China es un país tan particular para el mundo del automóvil que todas las marcas que aterrizan allí han de amoldarse a sus gustos, necesidades, imposiciones… Y la casa británica Jaguar también tuvo que hacer los deberes para comercializar sus vehículos en dicho mercado, de ahí que tuvieran que desarrollar una versión de batalla alargada de su sensacional Jaguar XE. Y es que este tipo de vehículo tiene una gran demanda en China, por lo que no hay fabricante premium que renuncie a ese importante trozo del pastel.
Lanzado al mercado en el año 2015, el Jaguar XE fue debidamente actualizado a finales de 2017, momento en el que también desarrollaron esta variante ‘estirada’ que lleva el nombre de XEL y que exclusivamente comercializan en China. Esa veteranía comienza a hacer mella en esta berlina, que para intentar impulsar sus ventas, ahora recibe un importante empujón en forma de suculento descuento de 129.800 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 16.460 euros. Que se dice pronto.
La versión estirada del Jaguar XE mide 4,77 metros de largo
Para ponernos en situación hay que recordar que este Jaguar XEL comparte plataforma con el que la casa británica ha estado comercializando en el resto del mundo. Pero con la particularidad es que su distancia entre ejes se estira 100 milímetros para alcanzar los 2.935 milímetros. Eso también son apenas 25 milímetros menos de lo que ofrece su hermano mayor, el conocido XF. Con este detalle la carrocería de esta berlina británica crece hasta los 4,77 metros de largo y, sobre todo, se gana mucho espacio para los ocupantes de las plazas posteriores. Tantos como 112 milímetros extra para sus piernas, porque las cotas de altura y de anchura no varían ni un milímetro.
Cuando Jaguar lanzó al mercado en China este XEL lo hizo con dos opciones mecánicas que se mantienen a día de hoy. Ambas comparten motor, cambio, sistema de tracción… Y es que estos Jaguar XEL recurren al conocido motor 2.0 i4 Ingenium, un bloque de cuatro cilindros y equipado con turbo que entrega 200 y 250 CV de potencia, cifras enviadas en exclusivas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con ocho velocidades.
En China están a la venta con dos opciones mecánicas
Con todo ello la versión de acceso presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, cifras que pasan a ser de 7,3 segundos y de 240 km/h en el caso de la variante más potente de la gama.
A pesar del importante descuento que Jaguar ha efectuado en estos XEL para China, lo cierto es que su exclusividad, su tecnología o su completo equipamiento de serie hacen que no sean las berlinas más asequibles del mercado. Y es que teniendo en cuenta esta importante rebaja económica, la versión con 200 CV de potencia de este Jaguar XEL arranca en 299.800 yuanes, el equivalente a unos 38.015 euros al cambio actual. Por su parte la opción más poderosa de la gama parte de los 329.800 yuanes, que vienen a ser como unos 41.820 euros.
La DGT es consciente de que los meses de verano conllevan una serie de transformaciones en las carreteras, desde las caóticas «operaciones salida», hasta el incremento en la presencia de motocicletas. Sin embargo, un aspecto que a menudo pasa desapercibido es la sanción por el uso inapropiado de prendas de vestir y calzado característicos de la temporada.
Esta infracción, que ocurre con mayor frecuencia durante los meses de buen clima, ha sido resaltada por la Dirección General de Tráfico (DGT) como merecedora de una multa que puede ascender a 500 euros, además de la pérdida de seis puntos en el carnet de conducir.
Fumar al volante: abierto a interpretación por parte de la DGT
En medio de las incertidumbres que los conductores españoles enfrentan durante el verano, surge una pregunta recurrente: ¿puede sancionarse fumar mientras se conduce? La respuesta es más matizada de lo que parece. En la actualidad, no existe una normativa expresa que prohíba fumar mientras se maneja un vehículo. Sin embargo, las distracciones derivadas de esta acción pueden ser consideradas por los agentes como una conducta imprudente al volante.
El Reglamento General de Circulación, en sus artículos 3 y 18, no establece una prohibición específica de fumar mientras se conduce. No obstante, si un agente de tráfico percibe que fumar distrae al conductor y que sostener un cigarrillo afecta su capacidad de maniobra, puede imponer una sanción monetaria de 200 euros. No obstante, la verdadera advertencia de la DGT recae en una práctica aún más peligrosa: arrojar la colilla por la ventana. Esta acción no solo compromete la seguridad vial, sino que también aumenta el riesgo de incendios y contribuye a la contaminación de las vías. En este caso, la multa puede elevarse hasta 500 euros, además de la retirada de seis puntos en el carnet.
Vestimenta veraniega al volante: ¿Se permite el uso de chanclas y conducir sin camiseta?
Otra consulta común de los conductores en verano gira en torno al uso de ciertas prendas, como chanclas y la ausencia de camiseta, al conducir. En el caso de manejar sin camiseta, es importante considerar que esto puede aumentar el riesgo de sufrir quemaduras en caso de un frenado brusco, ya que el cinturón de seguridad podría rozar directamente la piel. Además, prescindir de la camiseta puede agravar cualquier lesión en caso de un accidente. Por tanto, esta infracción puede conllevar una sanción económica de al menos 80 euros, y hasta 200 euros, además de la posibilidad de perder tres puntos en el carnet, si se considera una infracción grave por parte de la Guardia Civil.
En el caso del uso de chanclas, la situación es similar a la de fumar mientras se conduce. En términos generales, el Reglamento General de Circulación no establece restricciones específicas sobre el calzado al volante, lo que significa que no hay sanciones por conducir usando un tipo de calzado particular, como las chanclas.
La DGT te puede multar por conducir descalzo
El artículo 18 de la Ley de Seguridad Vial enfatiza la obligación del conductor de mantener un movimiento libre adecuado. Aunque no hay una prohibición explícita de conducir descalzo, esta práctica podría no ser la más segura ni la más recomendable, ya que podría reducir la capacidad para aplicar presión, tener un agarre adecuado y efectuar cambios precisos. Según el artículo, la falta de movimiento libre, que garantiza la seguridad del conductor, los pasajeros y otros usuarios de la vía, puede resultar en una sanción económica de 80 euros.
Tirar la colilla por la ventana puede salir muy caro
En la carretera no puedes bajar la guardia en ninguna época del año. Cada estación tiene sus peligros asociados, y hay que que ser previsor para reducir riesgos. El verano trae consigo no solo altas temperaturas y cambios en el tráfico, sino también la posibilidad de incurrir en infracciones comunes que pueden resultar en multas considerables y la pérdida de puntos en el carnet de conducir.
La DGT destaca la importancia de mantener la concentración y la seguridad al volante, evitando comportamientos distractivos como fumar y arrojar colillas por la ventana. Además, aunque no existan normativas específicas en cuanto al calzado, es fundamental priorizar la libertad de movimiento y la seguridad al decidir qué llevar mientras se conduce. De esta manera, los conductores pueden disfrutar de un verano seguro y evitar sanciones innecesarias.
No es descabellado decir que el Audi RSQ3 Sportback (junto con el RSQ3 estándar, el TT RS y, por supuesto, el RS3) es el más “RS” de todos los Audi. Es cierto que toda esta locura empezó con aquel mítico Audi RS2 Avant de 1994 desarrollado en colaboración con Porsche y que, por tanto, el actual RS4 Avant es el heredero más directo de la saga RS.
También puedes defender que el RS6 Performance, con sus 630 CV, es hoy en día el representante más icónico de los Audi “hipertrofiados”. Pero hay algo de lo que nuestro protagonista de hoy puede presumir y los demás no: bajo su capó hay un motor específicamente diseñado “casi” desde cero por Audi Sport.
El motor EA855 Evo del Audi RSQ3 Sportback
Numerosas veces ganador del premio Engine of the Year en la competida categoría de 2,0 a 2,5 litros, el mítico motor de gasolina, cinco cilindros y 2,5 litros del Audi RSQ3 Sportback está construido, por primera vez, en aluminio en lugar de en fundición de hierro reforzado con grafito vermicular, como ocurría en los anteriores RS.
Los más puristas defenderán que un bloque de aluminio nunca puede ser tan resistente como otro de hierro, y más aún si hablamos de hierro “armado” con “gusanitos” de grafito, como en este caso. Pero lo cierto es que en Audi Sport hicieron números y vieron que con una fundición centrífuga de aluminio se podía construir un bloque más que suficientemente robusto como para aguantar los 400 CV a entre 5.850 y 7.000 r.p.m., así como los 480 Nm a entre 1.950 y 5.850 vueltas que desarrolla, de serie, el EA855 Evo; el añadido ‘Evo’, por cierto, diferencia este motor “aluminizado” del férrico.
Más allá del material del que se compone el bloque, y gracias al cual se ahorran 26 kilos, el motor del Audi RSQ3 Sportback es una obra maestra de la ingeniería y una oda a la deportividad.
Es una obra maestra por su sistema de distribución variable en fase y alzada con válvulas de escape refrigeradas por sodio, su turbocompresor que sopla a 2,36 bares y tiene una carcasa de fundición de acero para resistir temperaturas de 1.000 ºC, su colector de admisión con conductos de longitud variable conmutables mediante válvulas neumáticas, su sistema de inyección directa e indirecta o su sistema de refrigeración con dos bombas activas que ayudan al motor a precalentarse más rápidamente.
En cuanto a la oda a la deportividad, basta escuchar el sonido de su escape, que además de permitir elegir entre dos diferentes intensidades, tiene un timbre inconfundible gracias a la cadencia única de sus cinco cilindros, que generan armónicos únicos, más “rudos” que los de los tetracilíndricos y los hexacilíndricos.
¿Por qué cinco cilindros? Hoy quizá tenga poco sentido técnicamente hablando, e incluso en 2009, cuando se presentó su primera iteración, tampoco era necesario “añadir un cilindro” a un bloque de 2,0 litros para disponer de un extra de cilindrada que permitiera extraer los 310-340 CV que ofrecía el primer EA855.
Realmente, la principal justificación de su arquitectura 5L es puramente histórica. Y es que el motor del Audi RSQ3 Sportback rinde un homenaje a la saga de motores de cinco cilindros en línea que propulsaban los modelos de Audi en los años 80, y muy especialmente al mítico motor 034 con turbo y culata de 20 válvulas que ofrecía hasta 306 CV en el Audi Sport Quattro en un lejano 1984.
Así es el Audi RSQ3 Sportback
Centrándonos en el Audi RSQ3 Sportback, fue lanzado en 2019 y supuso el estreno tanto de la nueva silueta Sportback de la familia A3/Q3 como de la actual generación de versiones RS de la gama Audi.
El planteamiento del Audi RSQ3 Sportback es de sobra conocido: plataforma MQB, motor transversal, tracción delantera permanente, conexión progresiva del tren trasero, cambio automático de embragues alternos de siete relaciones, muelles más cortos y firmes, frenos sobredimensionados (Ø375 mm delante y Ø310 mm detrás) y un interior personalizado.
En la práctica, todo esto se traduce en un vehículo de impresionante dinamismo que no esconde sus cartas en ningún momento. Ni su planteamiento estético deja lugar a la duda ni sus ademanes desde el momento en el que lo arrancamos y su motor empieza a gruñir con su peculiar acento tosco al elevado régimen de ralentí con el que se despierta.
En esas primeras maniobras, con el motor frío, el Audi RSQ3 Sportback es incluso brusco y puede llegar a dar la sensación de que hay algo que no ha sido afinado adecuadamente, como en un motor clásico de altas prestaciones; nada más lejos. El EA855 Evo alcanza pronto su temperatura de servicio y cualquier atisbo de brusquedad desaparece.
El interior muestra ya el paso de los años, la pantalla central no se alinea con la del cuadro de instrumentos, los indicadores del nivel del depósito y la temperatura del refrigerante no están integrados en la instrumentación digital, los mandos de la climatización cuentan con su correspondiente módulo (algo que está en vías de extinción, para nuestra desgracia) y el selector del cambio ocupa una posición privilegiada cuando, a día de hoy, sólo es necesario para maniobrar.
Así va el Audi RSQ3 Sportback
Para bien o para mal, todo esto queda en un segundo plano en cuanto comenzamos a movernos. Lo cierto es que el Audi RSQ3 Sportback no sorprende por sus prestaciones tanto como por sus sensaciones.
No quiero decir que no corra, que desde luego corre, sino que impresiona más por su sonido, por los cambios de apoyo, por cómo gira plano, por la rabia con la que sube de vueltas, por la confianza que transmiten unos frenos fáciles de dosificar y difíciles de fatigar… algo que tiene su mérito en un automóvil de casi 1,8 toneladas en orden de marcha.
También nos gusta su segunda personalidad. El Audi RSQ3 es un coche práctico en el día a día si obviamos los consumos, que raramente bajan de 10 litros cada 100 km. Hay unas plazas traseras muy utilizables, un maletero grande, con doble fondo pero sin rueda de repuesto (ni siquiera en opción), unas dimensiones que nos permiten movernos sin problemas en el tráfico urbano (4,50 metros de longitud) y unas suspensiones que consiguen no castigarnos en excesos si pasamos una larga jornada al volante.
Evidentemente, todo esto hay que pagarlo. El Audi RSQ3 Sportback cuesta 82.550 euros, opciones aparte. Nuestra unidad, con opciones de pintura (blanco glaciar), llantas (21’’), faros (de matrices de ledes), carrocería (perfiles negros), asientos, molduras interiores, acceso manos libres, equipo de audio Sonos mejorado, cámaras 360º y algún detalle más se pone cerca de los 95.000 euros.
Todo esto parece mucho para un compacto, pero no lo es tanto si abrimos el capó y echamos un último vistazo al EA855, a un motor cuyo desarrollo ha de amortizarse entre muy pocas unidades en comparación con los 2.0 tetracilíndricos EA888.
Al fin y al cabo, el pentacilíndrico de Audi es una carísima pieza de ingeniería que se monta solamente en este Audi RSQ3 Sportback y el resto de siluetas de los RSQ3/RS3/TT, así como en el KTM X-Bow GTX y, por supuesto, el Cupra Formentor. Y al paso que vamos, es muy probable que ésta sea sea una de las últimas (si no “la” última) iteraciones de esta joya mecánica.
El teléfono móvil se ha convertido en una especie de prolongación indispensable de nuestro cuerpo. Lo utilizamos para todo y ya comienza a ser un elemento clave en nuestro vehículo. Raro es el conductor que no aprovecha sus múltiples funciones reflejadas en la pantalla de su automóvil. Sin embargo, hay servicios que nos facilitan la vida y que quizás no sean demasiado conocidos. Suzuki Connect es uno de los más avanzados del mercado y nos permitirá estar conectados con nuestro vehículo de manera remota.
Suzuki Connect, el vehículo en tu smartphone
Los conductores exigen cada vez más los servicios en materia de conectividad e infoentretenimiento. Es un reclamo de compra al alza porque el vehículo ya no es un mero medio de transporte. Necesitamos seguir conectados en todo momento. Y en este sentido Suzuki Connect completa el atractivo de modelos como el S-Cross, gama que se beneficia de tres años completamente gratuitos de este servicio.
El Suzuki S-Cross es un SUV compacto que mide 4,30 metros de longitud y resulta ideal tanto para moverse por la ciudad, como a la hora de realizar largos desplazamientos. Incluso no se pone de perfil en retos más ‘aventureros’ fuera del asfalto, o con condiciones climatológicas adversas, gracias a su sistema de tracción total 4WD ALLGRIP. La oferta mecánica pasa por una versión híbrida autorrecargable con 116 CV y otra híbrida ligera con 48V que rinde 129 CV.
Precisamente en vacaciones es cuando más provecho podemos sacar de los beneficios que nos brinda el sistema Suzuki Connect. Es el periodo del año en el que, generalmente, más intensamente utilizamos el vehículo, buscando nuestra zona de confort en la playa, montaña o el mundo rural. Muchas veces son lugares a los que acudimos por primera vez y siempre es un lujo contar con una especie de ‘ángel de la guarda’ tecnológico.
Básicamente siete son las funciones que nos brinda de manera gratuita Suzuki Connect. La conexión entre el S-Cross y nuestro smartphone nos permitirá recibir notificaciones en tiempo real sobre avisos o información sobre el mantenimiento del vehículo. También podremos controlar algunas funciones del coche plácidamente desde el sofá de casa de manera remota.
El primer paso necesario es descargarte la app Suzuki Connect en tu smartphone. En este enlace lo podrás hacer directamente si tu sistema es Android Auto, y aquí para Apple CarPlay. Una vez que entramos en este ‘club’ ya podemos utilizar los servicios compartidos de manera inmediata. Veamos los beneficios.
Las siete funciones de Suzuki Connect
1.-Localizar nuestro vehículo. En zonas concurridas a veces es complicado recordar dónde dejamos aparcado nuestro S-Cross. Esta función nos permite conocer la última ubicación del vehículo a través de un mapa en el teléfono móvil. Además nos permitirá compartir la ubicación con familiares o amigos enviando un mensaje o un correo electrónico.
2.-Notificaciones de seguridad. El S-Cross puede estar más expuesto para los amigos de lo ajeno mientras comemos, nos damos un baño en la playa o mientras descansamos. Esta función nos avisará de inmediato si detecta que la alarma del vehículo ha saltado, o alguien ha puesto en marcha el motor. Así tendremos más tiempo de reacción para evitar lo peor.
3.-Luz de advertencia. Este servicio nos enviará una notificación al teléfono móvil si detecta que hay algún tipo de problema mecánico en el vehículo. Y como en verano estamos en zonas que, a veces, no tenemos demasiado ‘controladas’, la aplicación nos facilitará la ubicación del concesionario más próximo y nos brindará la posibilidad de reservar una cita o solicitar ayuda mediante la asistencia en carretera.
4.-Notificaciones de mantenimiento. En plenas vacaciones puede ser que no demos descanso a nuestro S-Cross para visitar todo aquello que planificamos para estas fechas. Y puede pasar que de repente salte el aviso de mantenimiento del vehículo. En ese escenario se enviará un recordatorio a nuestro smartphone para que no nos olvidemos. También recibiremos a lo largo del año cualquier aviso sobre campañas de seguridad.
5.-Notificación del estado del vehículo. Con las prisas, el calor del verano o por simple despiste a veces cuando llegamos a casa no sabemos si hemos dejado el coche en perfecto estado. No hay problema. Esta función nos permite acceder al S-Cross de manera remota desde el móvil y controlar algunas cosas. Por ejemplo saber si nos hemos dejado las luces encendidas. También podemos bloquear las puertas si no lo hemos cerrado, y hasta conocer el nivel de combustible y la autonomía disponible.
6.-Geofencing y alerta de vigilancia. Este servicio permite al propietario saber desde el smartphone si el S-Cross ha salido o entrado en una zona que nosotros antes hemos perimetrado de manera virtual. También se puede establecer un horario y si el vehículo no está localizado a la hora prefijada, nos llegará el oportuno aviso.
7.-Historial de conducción. Por último, y no menos atractivo, desde el teléfono móvil tenemos la oportunidad de acceder a un largo historial de conducción. En la aplicación Suzuki Connect se reflejan los datos registrados durante los últimos 18 meses. De este modo sabremos los tiempos realizados en un recorrido, el consumo, las distancias, horas de salida y llegada… Asimismo esta información también puede especificarse para un conductor o desplazamiento en concreto.
Llegarán nuevas funciones y servicios
Una vez conocidas las funciones y ventajas del sistema Suzuki Connect parece complicado prescindir de él, más cuando se trata de un servicio completamente gratuito los tres primeros años. La conectividad es indispensable actualmente y este sistema es uno de los más avanzados del mercado.
La cosa no se quedará aquí. Suzuki Connect ha sido desarrollado por el propio fabricante japonés y el S-Cross ha sido el modelo elegido para su estreno. Los servicios se irán ampliando posteriormente y se extenderán a toda la gama de vehículos Suzuki.
La compañía de Múnich cuenta con su propia división especializada en la fabricación de vehículos blindados, sus conocidos como Protection. Y a esta particular gama ahora llegan los nuevos BMW Serie 7 y BMW i7, convirtiéndose este último en el primer vehículo de su categoría equipado con una mecánica eléctrica. Ambos modelos ofrecerán la más avanzada protección para mantener a sus ocupantes a salvo ante posibles situaciones de riesgo.
Como suele ser norma habitual en los vehículos blindados, la discreción suele ser un pilar fundamental. De ahí que estos nuevos BMW Serie 7 y BMW i7 prácticamente sean calcados a cualquier otro modelo convencional. A simple vista nada te haría pensar que bajo su carrocería esconden la más alta tecnología en materia de seguridad, aunque es cierto que la compañía alemana ofrece la posibilidad de equiparlos con diferentes opciones como luces de emergencia adicionales, mástiles para banderas oficiales…
Estos BMW Serie 7 y BMW i7 Protection debían ser lo más discretos posibles
Otro detalle que no se puede pasar por alto en estas versiones Protection son sus exclusivas llantas de 20 pulgadas, que han sido especialmente concebidas para la ocasión. Estas además se han equipado con un unos neumáticos Michelin PAX que pueden rodar sin aire y especialmente desarrollados, además de que tienen medida 255-740 R510. Tras este conjunto la compañía alemana dice que se esconde un ‘sistema de frenado particularmente potente’.
Aunque la discreción ha sido tónica dominante en el diseño de esta versión Protection de los BMW Serie 7 y BMW i7, ambas berlinas acorazadas vienen equipadas de serie con el deportivo paquete M Sport, sin olvidarnos de que pueden personalizarse tanto por fuera, como por dentro, gracias a las infinitas opciones ofrecidas por la división Individual del fabricante de Múnich.
Alcanzan el nivel VR9 de protección. El más alto posible
Pero lo verdaderamente importante en estos BMW Serie 7 y BMW i7 Protection es que consiguen un nivel de protección VR9, que resulta ser el más alto estándar para un vehículo blindado. Eso se traduce en que pueden soportar ataques por armas de fuego así como detonaciones explosivas gracias a una avanzada estructura de acero que los de Múnich han bautizado como Protection Core y que está perfectamente integrada en el propio chasis de estas berlinas.
Además de combinar una armadura adicional para la parte inferior del vehículo, cristales de seguridad en todas las ventanas y una carcasa reforzada para su depósito de combustible. Con todo ello los de Múnich aseguran que los ocupantes de estos Protection están incluso a salvo de ‘ataques de drones con cargas explosivas’, así como de granadas. Si bien como opción se ofrecen equipos de suministro de aire adicional, extintor de incendios automático…
Con la misma tecnología que el resto de BMW Serie 7 y BMW i7
Además de conseguir la máxima protección ante cualquier ataque, así como conservar la discreción de estos BMW Serie 7 y BMW i7 Protection, los chicos de la casa alemana también quisieron mantener la amplitud, la comodidad y la tecnología que estas berlinas pueden ofrecer en sus versiones más ‘civilizadas’. Incluso han sido equipados con un intercomunicador para que las personas del interior puedan comunicarse con el exterior sin la necesidad de tener que bajar la ventana o abrir la puerta. Para ello hay unos micrófonos integrados en los espejos retrovisores del vehículo, altavoces específicos en el habitáculo, un micrófono oculto en el tapizado del techo y otro en la consola central. Pero lo mejor es que todo ello se combina con el sistema de sonido que Bowers & Wilinks fabrica para estas berlinas, que tiene 28 altavoces y 1.265 vatios de potencia.
Si se desea un extra de privacidad estos BMW Serie 7 y BMW i7 Protection pueden equiparse con unos parasoles eléctricos para las ventanas traseras, mientras que para la luna posterior se ha ideado una cortina enrollable específica para estos Protection. Con el fin de facilitar el acceso y la salida del vehículo sus puertas se han motorizado.
Dos opciones mecánicas para los Protection de BMW
Todo ese blindaje debe añadir unos importantes kilos al vehículo (un i7 xDrive 60 ya pesa 2.715 kilos en orden de marcha), de manera que los de Múnich han elegido las versiones potentes para desarrollar estos Protection. De ahí que su BMW i7 Protection nazca de la base de un xDrive 60, aunque adopta diferentes componentes provenientes del poderoso BMW M70 xDrive. Bajo su carrocería aparecen dos motores eléctricos que generan 400 kW de potencia (544 CV) y 745 Nm de par motor, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 9,0 segundos, lo que supone un aumento considerable respecto a uno sin blindar, que demanda 4,7 segundos para efectuar esa misma operación. Otro detalle a tener en cuenta es que su velocidad máxima se limita a 160 km/h en vez de a 240 km/h. Además de que BMW no ha desvelado la autonomía de este BMW i7 Protection, que es lógico no alcance la de los normales con sus 624 kilómetros de media en ciclo WLTP gracias a una batería con 105,7 kWh de capacidad (101,7 kWh útiles).
Todos esos inconvenientes harán que muchos se decanten por la versión nacida sobre la base del BMW Serie 7, que combina un 4.4 V8 TwinPower Turbo con un motor eléctrico (tiene tecnología híbrida ligera y no híbrida enchufable) para generar un total de 530 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Todo ello se envía por medio de un cambio automático con ocho velocidades a su sistema de tracción total xDrive, permitiendo que esta versión del BMW Serie 7 Protection sea más veloz que la del i7, con un tiempo de 6,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y con una velocidad máxima de 210 km/h.
Estos Protection se fabricarán en Dingolfing junto al resto de BMW Serie 7 e i7
Con el fin de optimizar el comportamiento dinámico de estas versiones Protection, los ingenieros de la casa alemana han modificado diferentes zonas del chasis para digerir el preso adicional sin tener que comprometer el confort y la dinámica del vehículo. Además todos ellos vienen equipados con un sistema de dirección integral que les permite ganar agilidad tanto en ciudad como en carretera.
Va a ser en el IAA Mobility Show de Múnich, que se celebrará el próximo mes de septiembre, cuando se presenten estos BMW Serie 7 y BMW i7 Protection, cuya producción va a comenzar en breve en la conocida planta que la casa alemana tiene en Dingolfing junto al resto de versiones. Y sus entregas en Europa están previstas para el mes de diciembre. Precisamente exclusivo para Europa serán los i7 Protection, de manera que fuera de nuestras fronteras solo podrán adquirir la versión acorazada del BMW Serie 7.
Para agasajar a sus clientes más inconformistas, la compañía de Molsheim decidió crear el departamento Sur Mesure, un departamento de personalización que se encarga de concebir los Bugatti Chiron más exclusivos del planeta. Si es que un Bugatti Chiron ya no es exclusivo de por sí mismo. Pues este departamento ha sido el encargado de convertir en una realidad el sueño de un afortunado propietario, materializándolo en este Bugatti Chiron Super Sport ‘Golden Era’. Sin duda alguna, una auténtica obra de arte.
Ese afortunado cliente contactó con el concesionario que la compañía francesa tiene en Greenwich, Connecticut, quien puso contra las cuerdas a la marca que asegura se puede haberse convertido en el ‘proyecto a medida más desafiante’ en el que se han embarcado. Y es que solo el trabajo de pintura que luce la carrocería de este Bugatti Chiron Super Sport ‘Golden Era’ ha requerido de más de 400 horas de mano de obra.
Más de 400 horas para pintar la carrocería de este Bugatti Chiron Super Sport ‘Golden Era’
Achim Anscheidt, quien hace solo unos días dejaba su cargo como Director de Diseño de Bugatti, fue precisamente el responsable de este proyecto, llegando a admitir que este tipo de ‘encargo especial extremo’ es ‘extremadamente inusual’, con no más de uno o dos al año. Pero lo de este Bugatti Chiron Super Sport ‘Golden Era’ es otro nivel, plasmando una idea del equipo de diseño de la marca que hizo que el cliente ‘se enamorara’ del proyecto.
Y es que este trabajo ha requerido incluso de una nueva solución de pintura, pues los bocetos de ilustres modelos de la compañía francesa que aparecen en su carrocería fueron inicialmente pintados con lapiceros para presentar una calidad y un acabado de primer nivel. Pero es que todos y cada uno de esos trazos deben resistir el paso el tiempo y sobrevivir durante toda la vida de este Bugatti Chiron Super Sport ‘Golden Era’.
Sur Mesure ha creado un nuevo proceso de pintura para dar vida a esta joya
En el lado del acompañante se han plasmado nada menos que 26 bocetos con clásicos modelos del fabricante de Molsheim. Entre ellos están los Type 41 Royale o el Type 57 SC Atlantic. Por su parte en el lado del conductor hay 16 bocetos de modelos más actuales, entre los que no pueden faltar joyas como el EB110, Veyron, Chiron, Divo, Centodieci o La Voiture Noire. Por si esto no fuera suficiente, este Bugatti Chiron Super Sport ‘Golden Era’ también luce una representación de las 3.712 piezas que componen su corazón 8.0 W16, así como el lema ‘Golden Era’ bajo el alerón posterior activo.
Los responsables del departamento Sur Mesure se decantaron por crear además un tono dorado específico para este ejemplar, el cual lleva el nombre de Doré y que se desvanece hacia el color Nocturne Black que se ha elegido para la parte delantera de este Bugatti Chiron Super Sport ‘Golden Era’.
La carrocería de un Bugatti Chiron Super Sport como lienzo en blanco
Si el exterior de esta obra de arte te ha dejado sin palabras, el interior hará lo propio. Lo más destacable es que los paneles de las puertas están adornados por seis modelos del fabricante de Molsheim. En el lado del conductor se pueden ver los EB110, Veyron y Chiron, mientras que en el lado del acompañante se han decantado por los Type 35, Type 57 SC Atlantic y Type 41 Royale, justo como ocurre con su exterior, estampando en los pasos de las puertas las fechas 1909-1956 en el lado del acompañante y 1987-2023 en el lado del conductor. Todo ello como referencia a las fechas en las que fueron creados los vehículos de sus exteriores.
El resto del habitáculo de este Bugatti Chiron Super Sport ‘Golden Era’ se viste con suave cuero de dos tonos, combinado de infinidad de piezas en fibra de carbono mate. Por su parte los asientos se adornan con los pespuntes ‘Golden Era’, mientras que su consola central se decora con el lema ‘One of One’.
Su precio es un absoluto secreto
Este impresionante Bugatti Chiron Super Sport ‘Golden Era’ será entregado a su afortunado propietario en la Monterey Car Week, donde estará expuesto como la obra de arte que es. Como es norma en la casa de Molsheim, el precio de esta maravilla se mantiene en absoluto secreto, pero dado el trabajo que conlleva esta pieza única, está claro que será significativamente más caro que un Bugatti Chiron Super Sport, que arrancan en los 3,2 millones de euros sin impuestos. Y para más inri, de estos se han construido solo 60 unidades de los 500 Chiron que van a salir de Molsheim antes que su digno sucesor, que se espera para el año que viene.
Se llama Hennessey Venom F5 Revolution Roadster, y su carrocería de fibra de carbono sin pintar es toda una declaración de intenciones. Por si fuera poco, ha elegido un escenario tremendamente exigente para presentarse en sociedad: The Quail, en la Semana del automóvil de Monterey, donde está previsto que debute a finales de este mes.
Si el Hennessey Venom Coupé y el Roadster convencionales ya son interesantes objetos de deseo sobre ruedas, este Hennessey Venom F5 Revolution Roadster da un giro de tuerca al concepto de deportividad y también, por supuesto, al de exclusividad.
Estéticamente, aparte de la fibra de carbono, su carrocería cuenta con un diseño específico en el que destaca especialmente su frontal. Hay también un capó inédito y una toma de aire en la parte alta del vehículo que nos lleva directamente a los vehículos más extremos de competición en circuito.
No obstante, puede que tus ojos se hayan ido a la zaga del vehículo, donde su gran alerón llama poderosamente la atención. Tampoco se escapa a las miradas el nuevo difusor. E incluso la tapa del motor, fabricada también en fibra de carbono, reclama su protagonismo.
Por su parte, el puesto de conducción está inspirado en los cazas de combate y, frente al conductor, no falta un volante abierto como el tan de moda volante Yoke opcional del Tesla Model S.
Más de 1.800 CV para el Hennessey Venom F5 Revolution Roadster
Con todo ello, el Hennessey Venom F5 Revolution Roadster es más ligero que un Venom convencional, pero no ofrece un incremento de potencia respecto al V8 biturbo de 6,6 litros ya conocido, que sigue ofreciendo los habituales 1.842 CV y 1.167 Nm, motor que va acoplado a un cambio semiautomático de siete velocidades, manejado con levas tras el volante y con unos pulsadores ubicados entre los asientos, que envía todo el par disponible a las ruedas traseras.
Éstas, por cierto, son unas Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 265/35 ZR19 delante y 345/30 ZR20 atrás, montadas en llantas de aluminio forjado que esconden discos de freno carbonocerámicos de 390 mm de diámetro en ambos ejes, si bien los delanteros van mordidos por pinzas de seis pistones, mientras que los traseros se conforman con cuatro pistones.
Se producirán 12 unidades del Hennessey Venom F5 Revolution Roadster
Así, esta unidad será una de las cinco que se produzcan en acabado Bare Carbon o Carbono Desnudo. No obstante, está previsto producir hasta 12 unidades del Hennessey Venom F5 Revolution Roadster, cada una de las cuales se venderá a partir de tres millones de dólares, equivalentes a 2,75 millones de euros.
John Hennessey, alma mater de la compañía texana que fabrica este exclusivo biplaza, comenta que “el nuevo Venom F5 Revolution Roadster combina nuestro hiperdeportivo enfocado a circuitos con un techo abierto para proporcionar una experiencia de conducción visceral inigualable”.
El máximo responsable de Hennessey Performance aclara que “este primer ejemplar, una preparación a medida para un cliente especial, estrena nuestro acabado de carbono desnudo con su meticuloso tejido de fibra de carbono expuesto hecho a mano. Nuestro hiperdeportivo es una obra de arte atemporal que es tan visualmente inspirador como físicamente atractivo, gracias a su motor V8 biturbo de combustión de 1.842 CV”.
Ha sido en Ciudad de México donde la compañía coreana Kia acaba de presentar al mundo entero esta nueva generación de su exitoso Kia K3. Hablamos de una berlina de cuatro puertas que toma como punto de partida el conocido Ceed y que en mercados como Estados Unidos lleva el nombre de Forte. Su antecesor fue lanzado al mercado en 2016 y esta nueva entrega no debería tardar demasiado tiempo en ver la luz.
Según la firma coreana, su nuevo Kia K3 ha sido diseñado para ‘redefinir el segmento de los vehículos subcompactos’. También hay que tener en cuenta que tiene una clara inspiración a nivel estético en los SUV de la compañía, mientras que hay un puñado de detalles que recuerdan a vehículos de la talla del Polestar 2. ¿Has echado un vistazo a los grupos ópticos traseros? Estos quedan conectados por una delgada línea LED y ubicados bajo un discreto pliegue a modo de alerón.
Un diseño muy llamativo para este nuevo Kia K3
Aquí detrás también hay grandes zonas en material plástico que aportan a este nuevo Kia K3 un aspecto más robusto y con claro nexo de unión con los SUV de la compañía. Además estos elementos también están presentes en la parte inferior de sus puertas. En esta nueva berlina de la casa coreana destaca un perfil muy aerodinámico y una parte delantera donde predomina el diseño Opposites United que la compañía coreana ha plasmado en sus nuevos productos. Sin duda destaca su delgada parrilla de estilo Tiger Nose, acompañada de unos llamativos grupos ópticos conectados con las verticales luces diurnas LED.
Como sucede con los actuales Kia K3 y Kia Forte, aquellos que demanden una imagen más deportiva que sepan que van a poder apostar por el nivel de acabado GT-Line, que vendrá equipado con un paragolpes delantero más agresivo, llantas de 17 pulgadas o con un terminal doble para su sistema de escape.
Es ligeramente más corto que su antecesor
Para ponernos en situación hay que tener en cuenta que este nuevo Kia K3 mide 4,55 metros de largo. Curiosamente eso son nueve centímetros menos que su antecesor, pero 23 centímetros más que ‘nuestro’ Kia Ceed por ese tercer volumen posterior. También mide 1,77 metros de ancho y 1,48 metros de alto, sin pasar por alto que se sustenta sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 2.670 milímetros, que se traducirá en un gran espacio para sus ocupantes, pues eso son 20 milímetros más que el Ceed.
Además de tener un habitáculo espacioso, este será mucho más tecnológico y minimalista que el actual gracias a un diseño inspirado en los nuevos eléctricos del fabricante coreano. De ellos hereda su volante de dos radios, así como una configuración de doble pantalla para el cuadro de instrumentos y para el sistema de información y entretenimiento, donde cada una de ellas tiene 10,25 pulgadas. Precisamente esta última será táctil y tendrá conectividad con Android Auto y con Apple CarPlay.
Mucho más equipamiento y tecnología para este Kia K3
Este Kia K3 también ganará puntos en acabado y en equipamiento, destacando la llegada de un sistema de climatización de dos zonas, un sistema de iluminación ambiental con 64 colores, diferentes puertos USB-C delante y detrás, asientos delanteros y volante con calefacción, salidas de climatización independientes para los asientos posteriores… Y tras ellos habrá un gran maletero con 544 litros de capacidad.
Según apunta la casa coreana, este nuevo Kia K3 se estrenará en México, donde va a llegar con una amplia dotación en materia de seguridad. Y es que desde el acabado de acceso ya contará con seis airbag, ABS, control de estabilidad… Mientras que las versiones más equipadas sumarán ayudas de la talla de los sensores de ángulo muerto, el asistente de cambio de carril, la frenada de emergencia, el lector de señales de tráfico…
Dos opciones mecánicas con tecnología GDI
También llegará allí con un motor 1.6 GDI de cuatro cilindros y atmosférico que entrega 123 CV de potencia. Pero si no fuera suficiente, los deportivos GT-Line apuestan por un 2.0 GDI, también atmosférico y con cuatro cilindros, pero con 152 CV de potencia. Ambos llegarán acompañados de un cambio automático con seis velocidades (el GT-Line tendrá levas en el volante), mientras que el de acceso tendrá una alternativa manual con ese mismo número de relaciones.
Este nuevo Kia K3 será ensamblado en la planta que la casa coreana tiene en Nuevo León, México, desde donde saldrá rumbo a mercados selectos a partir del cuatro trimestre de este año. Poco más se sabe de esta llamativa berlina que no veremos en Europa. Si bien, su antecesor, que aún se ofrece en Estados Unidos o Corea del Sur, arranca en 19.690 dólares o 18.250.000 won respectivamente. Tarifas que puedes traducir en 17.870 y 12.605 euros al cambio actual.
En la segunda entrega del simulador de conducción más famoso de todos los tiempos, Gran Turismo, aparecía este impresionante Vector Avtech WX-3. Entonces fue cuando a este superdeportivo se le comenzó a tomar en consideración, aunque su historia arranca mucho antes. Corría el año 1992 cuando en el Salón del Automóvil de Ginebra se presenta esta criatura como un prototipo para desarrollar los futuros Vector M12 de producción. Prototipo que ahora puede lucir en tu garaje.
Precisamente este Vector Avtech WX-3 fue el prototipo que la compañía americana utilizó para desarrollar su futuro modelo de producción. Y lo curioso es que cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra con una carrocería pintada en color plata, no era capaz ni de moverse, pues carecía incluso de motor. Sin embargo, un año más tarde esta maravilla regresaba a ese mismo escenario con el poderoso corazón Rodeck, un bloque 7.0 V8 biturbo que proporcionaba la friolera de 1.000 CV de potencia, una cifra inaudita cuando hablamos de un vehículo con 30 años de vida a sus espaldas.
El 7.0 V8 Biturbo de este Vector Avtech WX-3 genera 1.000 CV
Ese bloque estaba oculto bajo una escultural carrocería de materiales compuestos, pues en la construcción de este Vector Avtech WX-3 se utilizaba fibra de carbono y kevlar. Pero la verdad es que el ADN de esta salvaje criatura es más común de lo que te podrías llegar a imaginar, ya que la casa americana tomaba como punto de partida el chasis de un Lamborghini Diablo.
Si el exterior de este Vector Avtech WX-3 llama la atención con todas esas tomas de aire y conductos de ventilación, el interior tampoco puede pasar desapercibido. Muestra de ello es su banco corrido como asientos, a los que es complicado llegar debido a los anchos pasos de las puertas. Y es que estos son tan anchos que incluso se optó por integrar el selector del cambio en el paso de la puerta del lado del conductor y no colocarlo en un túnel central como es habitual.
Un interior inspirado en los aviones de combate
El aspecto aeronáutico que la compañía americana utilizó en su antecesor, el W8, se traslada también al habitáculo de esta criatura, donde abundan los botones, interruptores y pantallas. Precisamente estas últimas las heredaba del mencionado W8, aunque en el año 1995 se pone a la venta el M12, que lucía una carrocería muy similar al de este prototipo, aunque el interior y el sistema de propulsión eran muy distintos.
Serán los chicos de Broad Arrow los encargados de buscarle un nuevo hogar a mediados de este mismo mes de agosto en Monterey. Ellos son quienes indican que este Vector Avtech WX-3 ha sido debidamente restaurado entre 2019 y 2021. Trabajos que han emitido una factura por cerca de 300.000 dólares, lo que al cambio son más de 272.000 euros.
Este Vector Avtech WX-3 no está en perfecto estado de revista
Con semejante cantidad de dinero invertida en esta joya, habría que pensar que se encuentra como el primer día. Cosa que no sucede, porque su carrocería aún presenta ligeros daños e incluso alguna grieta que necesitan de la atención necesaria. Y es que también cabe recordar que estamos ante un prototipo, al que los chicos de Broad Arrow dicen que ‘uno debe tener en cuenta las limitaciones del automóvil en las condiciones de tráfico modernas’.
A pesar de todo, estos aseguran que debería cambiar de manos por entre 1,5 y 2,0 millones de dólares (entre 1.365.000 y 1.815.000 euros), una cifra bastante elevada, pero acorde para un exclusivo superdeportivo de los años ‘90 y equipado con un todopoderoso V8 Biturbo.
La compañía americana Lucid Motors también sucumbe a los envites de Tesla y a sus continuos recortes en el precio de sus vehículos. Y para ello han recortado de forma considerable el precio de su Lucid Air, una extraordinaria berlina eléctrica que a pesar de ofrecer ahora una rebaja de hasta 12.400 dólares (11.270 euros) continúa siendo cara. Más aún en Europa.
Y es ese abultado descuento es exclusivo para Estados Unidos, ya que en mercados como es el caso de Alemania (además ya está a la venta en otros países europeos), el Lucid Air continúa teniendo las anteriores tarifas. Eso quiere decir que en Alemania la versión de acceso, que lleva el nombre de Pure arranca en los 109.000 euros.
Hasta 12.400 dólares de descuento para el Lucid Air
Mucho menos es lo que este Lucid Air Pure cuesta en Estados Unidos, ya que esta sensacional berlina eléctrica venía costando 87.400 dólares (82.400 euros). Si bien, esta versión en concreto ahora se beneficia de un descuento de 5.000 dólares (4.545 euros), de manera que quien quiera uno al otro lado de océano ahora va a tener que desembolsar 82.400 dólares (74.890 euros).
Más importante es el descuento que la compañía de California hace en los niveles de equipamiento Touring y Grand Touring de su Lucid Air. Y es que exclusivamente en estos es donde se reflejan los descuentos de 12.400 dólares (11.270 euros). De ahí que el Touring pase de 107.400 a 95.000 dólares (de 97.610 a 86.340 euros), mientras que el Grand Touring pase de 138.000 a 125.600 dólares (de 125.420 a 114.150 euros).
También ofrecen un programa de alquiler por tres años
También es cierto que aquellos que se quieran beneficiar de estos descuentos por parte de Lucid Motors van a tener que darse prisa, porque la compañía de California dice que estos descuentos estarán disponibles por tiempo limitado. Aunque no han detallado fecha límite.
Otra novedad ofrecida por la compañía para todos aquellos que en Estados Unidos quieran un Lucid Air es la posibilidad de alquilarlo durante un periodo de 36 meses. Para ello han lanzado una oferta para este mes de agosto que permitirá tener un Lucid Air Pure por 749 dólares al mes (680 euros). Dar el salto a un Touring requiere un desembolso de 1.149 dólares al mes (1.045 euros), mientras que disponer de un Grand Touring requiere pagar 1.399 dólares al mes (1.270 euros).
Ahora el Lucid Air es más barato que un Tesla Model S
Este descuento en los precios del Lucid Air se hace unos días después de que la compañía de California anunciará que había fabricado 2.173 vehículos durante el segundo trimestre del año, entregando 1.404 vehículos durante ese mismo periodo. Ese segundo trimestre es de vital importancia para Lucid Motors, ya que en esa fecha comenzó a enviar vehículos a mercados como Arabia Saudita, precisamente donde va a construir una nueva factoría y de donde proviene una importante parte de su financiación.
Esos recortes en los precios permiten ahora al Lucid Air plantar cara con más solvencia al Tesla Model S. De hecho, la versión Pure es considerablemente más barata que un Dual Motor, que al otro lado del océano cuesta 88.490 dólares (80.425 euros). Para que lo tengas en cuenta, en Estados Unidos un Tesla Model S Plaid cuesta 108.490 dólares (98.600 euros). Desafortunadamente en España no ocurre lo mismo, porque aquí los Tesla Model S cuestan 107.490 y 132.490 euros respectivamente.
Hace solo unos días que la compañía de Sant’Agata Bolognese presentó en un exclusivo evento para conmemorar sus 60 años de historia este impresionante Lamborghini Huracán Sterrato Opera Unica. Hablamos de un ejemplar que será único en el mundo y cuyo trabajo de pintura, desarrollado por el extraordinario departamento de personalización Ad Personam, ha requerido de más 370 horas de artesanal mano de obra. Descrito como ‘efecto de cristal de triple capa’, este trabajo de pintura combina las tonalidades Blu Amnis, Blu Grifo y Flu Fedra.
Pero ahora los de Sant’Agata Bolognese nos vuelven a mostrar este único Lamborghini Huracán Sterrato Opera Unica. Esta vez en movimiento y recorriendo carreteras y caminos de la Costa Esmeralda de la isla italiana de Cerdeña. Pero además de ver en movimiento la versión más aventurera de este sensacional deportivo, la casa italiana contó para su rodaje con los servicios de James Fox, Director de Estudios de Historia del Arte en el Emanuel College de Cambridge. El ha sido el encargado de analizar el particular tono que luce la carrocería de este Lamborghini Huracán Sterrato Opera Unica.
Lamborghini fabricará 1.499 unidades del Huracán Sterrato
El historiador de 41 años y conocido por haberse convertido en el presentador de 12 documentales sobre arte y cultura en cadenas como BBC o CNN, admitió estar ‘asombrado’ cuando vio por vez primera este vehículo único y que ha descrito como ‘obra de arte’. Fox argumenta que no hay ningún otro color más misterioso que el azul, color que está presente en el cielo y en las profundidades del mar, pero siempre fuera del alcance de nuestra mano.
Si el acabado exterior de este Lamborghini Huracán Sterrato Opera Unica impactó a Fox, su interior tampoco se pasó por alto. Y es que aquí dentro el color azul también está presente en su versión Blu Delphinus, combinado con el Blu Celeste Phoebe más claro en diferentes zonas. Donde no hay sorpresas en esta pieza única es en su mecánica, porque como el resto de los Huracán Sterrato, de los que se van a fabricar 1.499 ejemplares, en posición central late su extraordinario 5.2 V10 atmosférico, un bloque que entrega 610 CV de potencia y 565 Nm de par motor, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
Los únicos conductores que no van a pagar en los peajes que llegan en 2024 y en este artículo vais a saber de quiénes se trata.
Es cierto que las autopistas de toda España se están volviendo cada vez más caras y es que para el año 2024 se cobrará 0,01 céntimo el kilómetro.
Y aquí se podría decir que está la mala noticia ya que van a ser muchos los españoles que tendrán que gastar más dinero.
Os podemos decir que el director de la DGT se ha mostrado partidario de que se llegue a implementar el sistema de pago por el uso que se haga de la carretera.
Hay conductores que no van a pagar que pagar peajes
Hay que ser sinceros con este tema y es que Pere Navarro dejó la puerta abierta a que determinados conductores no tuvieran que pagar por el uso de las carreteras.
Es más, el director General de Tráfico ha podido matizar que, en el momento en el que se implementa un peaje, siempre vamos a encontrar casos que se excluyen.
Y ahora es el momento de deciros qué conductores van a quedar libres o exentos del pago de los peajes:
Aquellos recorridos que sean para ir y para volver del lugar en el que el conductor esté estudiando.
Los recorridos que se tengan que hacer debido a determinadas cuestiones médicas.
Además Pere Navarro dijo que, después de las concesiones, el precio de mantenimiento de las carreteras lo está asumiendo el presupuesto del Estado.
Ha dejado claro que esto no se puede permitir y que por esa razón se va a subir un poco el precio de los peajes.
Unos pocos afortunados que no van a pagar por el uso de las carreteras
Se trata de una noticia que no sorprende a nadie y es que para el año 2024 aquellas vías que sean de alta capacidad en toda España van a ser de pago.
¿Esto qué quiere decir?, pues que se acabará cobrando una tasa por el uso que se haga de las carreteras en el momento en el que cualquier vehículo circule por las mismas.
Se ha tratado de un debate que han realizado el Gobierno además de la Dirección General de Tráfico.
Y es que la Comisión Europea tuvo que aclarar esta información ya que Bruselas ha afirmado que España se ha comprometido a poner peajes nuevos.
Es cierto que en la actualidad no existe ninguna fecha pero es posible que para el año 2024 los conductores tengan que pagar por hacer uso de las carreteras.
La Dirección General del estado acabó confirmando que existirán distintos colectivos que no van a tener que pagar las tasas de los sistemas de cobro.
Hay que tener en cuenta que aquellos conductores que realicen desplazamientos por este tipo de vías por motivos laborales no van a tener que pagar ninguna tasa.
¿Qué ocurre en el caso de que un conductor se tenga que desplazar porque tiene médico?, pues que quedará exento de pagar las tasas por usar la carretera.
¿Qué cantidad se tendrá que pagar en los peajes?
A día de hoy se desconoce la cantidad de dinero que tendrán que pagar los conductores cuando pasen por peajes.
Aunque las cantidades van a ser mínimas para que se puedan mantener las autovías y es posible que el precio por cada kilómetro que se recorra vaya subiendo de forma paulatina.
Podemos poner el ejemplo de Portugal donde suelen pagar los conductores entre 0,09 céntimos y 0,11 céntimos además de que cuentan con cámaras de telepeaje.
Hay que mencionar que el tema de los peajes está generando mucha polémica y es que los están esperando para el año 2024.
Pedro Sánchez llegó a negar que se fuese a poner el pago por el uso de las autopistas en toda España.
¿Y qué es lo que ha pasado?, pues que Bruselas ha impuesto la instalación de los mismos en el caso de que el Gobierno quiera continuar recibiendo fondos europeos.
No existe mucha información sobre el pago por uso de las carreteras españolas y, ni siquiera, sabe nadie cuándo van a ser instaladas o cómo se va a proceder al pago.
Han añadido que todo el dinero que consigan recaudar por medio de estos pagos va a ser destinado a la conservación además del mantenimiento de las carreteras.
¿Existe alguna excepción más?
A día de hoy no existe conocimiento alguno sobre las personas que cuenten con renta baja.
¿Qué quiere decir esto?, pues que no se sabe bien si tendrán algún tipo de descuento o ayuda en el caso de que tengan que hacer uso de las carreteras.
Igualmente se encuentra pendiente el saber si los que cuentan con un coche ecológico con la etiqueta 0 o con la ECO van a tener beneficios.
Es posible que lleguen a poner alguna bonificación debido al principio que ha planteado la Comisión Europea en contra del daño que se hace al medio ambiente.
La Policía Municipal explica la única forma legal para dormir en una caravana para que os quedéis más tranquilos en caso de que tengáis que iros de viaje.
Hay que tener en cuenta que la legislación que existe a día de hoy cuenta con más de 15 años y se hace necesaria una actualización.
Y es que tienen pensamiento de regular todo lo que tiene que ver con el mundo de las cámper y de las caravanas.
Nació la instrucción 08/V-74 de la Dirección General de Tráfico que se encargaba de regular el fenómeno además de que querían ampliar la información del Código de Circulación.
La regulación de cualquier caravana
Os podemos decir que las instrucciones de la Dirección General de Tráfico son unas normas que resultan funcionales.
Las suelen enviar a la Guardia Civil de Tráfico además de una serie de instancias que resulten oportunas con el fin de que se pueda desarrollar toda la normativa.
¿Os acordáis de cuando la DGT quiso eliminar el uso de los triángulos en la carretera?, pues es cierto que se hizo efectivo en el mes de julio por medio de instrucción.
Y es que a mediados de julio la DGT llevó a cabo una especie de revisión además de una actualización con respecto a la instrucción.
Este organismo ha explicado de forma sencilla que, en el caso de que un vehículo como es una autocaravana esté con el motor parada se va a considerar estacionamiento.
Cuando los ocupantes lleguen a sacar un toldo o bien mesas además de sillas se va a considerar que la caravana se encuentra acampando.
Por el momento este tipo de estatus tan sólo se le llegaba a conceder a unas furgonetas que eran del tipo cámper.
Cuidado con aparcar con la caravana en cualquier parte
Tenemos que tener bien clara la legislación referente al tema de dormir y de pernoctar o de acampar.
¿Esto por qué es así?, pues se hace necesario en el caso de que una persona que cuente con caravana quiera pasar la noche en la calle sin que le caiga una multa.
Date cuenta que si un conductor de autocaravana infringe la ley va a tener que pagar entre 500 y 5.000 euros dependiendo de las circunstancias en dicho momento.
Existe una actualización de la ley que ha sido elaborada por el Gobierno y que se encarga de regular las acampadas.
Se trata de una situación que sigue siendo confusa para aquellas personas que tienen este tipo de vehículo.
Y es que el concepto de estacionar lo suele regular el Código de Circulación pero el tema de la acampada y de pernoctar lo regula, por regla general, urbanismo.
Lo que va a ser funcional para poder evitar cualquier tipo de problema es consultar en todo momento la normativa de tráfico y la de movilidad.
Pero siempre hay que tener en cuenta la de cada localidad porque en cada lugar las normas suelen ser distintas.
¿Existe alguna normativa que sea concreta?
Hay que tener en cuenta que existen unas reglas que son comunes prácticamente en toda España pero pueden llegar a variar en cierta manera los matices.
Hay que aclarar que la ley de costas ha prohibido de forma directa que se aparque en zona de playa.
¿Qué quiere decir esto?, pues que es mejor que el conductor no pierda tiempo queriendo aparcar la caravana en una zona en la que no va a poder.
Otra cuestión totalmente diferente guarda relación con que sea primera o segunda línea de playa como ocurre en un vídeo que ha compartido la policía de Denia.
Un agente ha explicado a los propietarios de una autocaravana que en dicha localidad se encuentra permitido pernoctar en el vehículo.
Pero también ha aclarado que el tiempo máximo para poder permanecer en la primera línea de playa es de unas 24 horas.
En el caso de que estén en segunda línea de playa podrán estar durante 24 horas según lo que dice la legislación municipal.
Algunas diferencias existentes entre pernoctar y acampar
Hay que tener claros los conceptos de pernoctar y de acampar ya que existen unas 24 horas de diferencia.
Piensa que los ocupantes van a poder hacer vida normal dentro de una autocaravana pero hay que tener cuidado a la hora de desplegar un toldo o las mesitas.
Por esta razón hay que saber lo que es una acampada y es que se encuentra prohibida en España excepto en aquellas zonas que se encuentren habilitadas para ello.
Dependiendo de cada municipio hay áreas que son para pernoctar, existen áreas para acampar que pueden ser o no de pago.
También nos encontramos con los campings que son recintos que se encuentran cerrados además de vigilados en los que los propietarios de autocaravanas pueden estar.
Existen algunos municipios que se encargan de establecer algunos límites horarios en lo que respecta a la pernocta o a la acampada.
Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, más conocidos como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), son un conjunto de innovadoras soluciones tecnológicas que se integran en los vehículos para mejorar la seguridad tanto de conductor y pasajeros como de otros ocupantes de la vía, incluidos peatones y ciclistas, además de mejorar la experiencia al volante.
La seguridad vial y la experiencia de conducción han registrado un avance significativo desde que los vehículos empezaron a integrar de serie los primeros sistemas de asistencia al conductor. Hoy, la normativa obliga a la incorporación de algunos de ellos en las nuevas homologaciones, pero todos suponen un salto hacia delante en la reducción del número y gravedad de los siniestros de tráfico.
‘Elige calidad, elige confianza’ advierte sobre la importancia de llevar a cabo un adecuado mantenimiento de los sensores de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción.
El marco legal de los ADAS
Volvo Cars Oncoming Lane Mitigation
Actúan con distinto rango de autonomía respecto al conductor y son capaces de intervenir en diversos sistemas de nuestros vehículos: freno/acelerador, dirección, señalización… incluso llegan a detectar el estado de alerta del propio conductor e identificar la señalización vial, entre otras muchas capacidades.
A lo largo de los años, las marcas los han ido incluyendo progresivamente en sus lanzamientos de gama superior en forma de extra y, poco a poco, han ido alcanzando a las gamas de entrada. En el ámbito normativo, fue en 2019 cuando la Unión Europea (UE) aprobaba el Nuevo Reglamento de Seguridad 2019/2144, que recogía la nueva regulación de requisitos de seguridad general de los vehículos, de la protección de sus ocupantes y de los usuarios vulnerables de la vía pública.
Su objetivo es reducir de manera significativa las muertes y lesiones graves en las carreteras de la Unión Europea mediante la introducción de tecnologías de seguridad de vanguardia como un equipamiento normalizado de los vehículos. Al mismo tiempo, se pretendía mejorar la competitividad de los fabricantes de automóviles de la UE en el mercado mundial, proporcionando el primer marco jurídico de la Unión para los vehículos automatizados y totalmente automatizados.
Los ADAS obligatorios en España
El 6 de julio de 2022 entra en vigor el Reglamento y marca el comienzo de un calendario de incorporación de estas nuevas tecnologías a los nuevos vehículos. Además, se establece la denegación de nuevas homologaciones y la posterior prohibición de las matriculaciones (normalmente 24 meses después) a todos aquellos vehículos que no cuenten con ellas.
Así, todos los coches de nueva homologación deben incorporar de serie al menos ocho sistemas: Detector de somnolencia (DDR), Asistente de velocidad inteligente (ISA), Alerta de tráfico cruzado (RCTA), Caja negra (EDR), Alerta de cambio involuntario de carril (LDW), Sistema de frenado de emergencia (ESS), Inhibidor de arranque con alcoholímetro y Alerta de uso del cinturón en todas las plazas. Por supuesto, se espera ir regulando la presencia obligatoria de otros ADAS gradualmente.
La importancia de un buen funcionamiento y mantenimiento
Un fallo en el sensor de radar afecta directamente a los sistemas ADAS, así como a los sistemas de seguridad activa y de seguridad pasiva del vehículo, y en caso de fallo del sensor, el vehículo suele activar fase de emergencia.
De este modo, un adecuado mantenimiento de los sensores es determinante para la seguridad en la conducción. Por ello, la calibración de los ADAS debe realizarse siempre ante trabajos de reparación de carrocerías; intervenciones en el chasis, tales como alineación de ruedas o tuning; sustituciones de parabrisas; o trabajos con los ECU (Engine Control Unit) o con sensores DAS (Distributed Acoustic Sensing).
Cámaras y radares bien calibrados
El mantenimiento de estos sistemas consiste en tener limpias las superficies de medición tanto en radares, como parabrisas delantero y lentes de cámaras perimetrales y trasera. Para ello, se realiza la calibración de los sistemas, con un previo ajuste correcto del sensor. Los sensores ADAS, en circunstancias normales, se alinean en función del eje de conducción geométrico. Salvo excepciones, la línea central del vehículo es la referencia.
De igual modo, la calibración de radares debe realizarse si el soporte del componente, después de repararlo, está aflojado, desplazado o deformado; si se ha sustituido el componente, previa configuración con equipo de diagnosis; cuando el componente hubiese sido dañado, por golpe o manipulación; de forma preventiva si el vehículo hubiera tenido un golpe bastante fuerte; así como si se desmonta el paragolpes, en el caso de que el radar vaya fijado a él.
El día que el precio de la gasolina bajará en picado de cara a tus vacaciones y en este artículo te contamos todo.
El lector tiene que saber que el precio medio del combustible no para de caer y a día de hoy se ha llegado a abaratar al 2,4%.
Se encuentra por debajo de los niveles que marcaba en el momento en el que el Gobierno empezó a poner la bonificación de los 0,20 céntimos.
Pero se podría decir que a finales del mes de marzo empezó a ponerse la gasolina cara debido al gran impacto que tuvo la guerra en Ucrania.
Cuidado con el precio de la gasolina
Con respecto al precio de los carburantes se podría decir que ha tenido una semana un tanto delicada.
Y es que hay semanas en las que ha llegado a bajar hasta casi un 2% y es posible que los conductores se hayan dado cuenta porque ya no cuesta los 2 euros que costaba antes.
A día de hoy cualquier persona se puede encontrar gasolina por la cantidad de 1,68 euros el litro y se trata de un nivel bajo desde el mes de abril.
¿Qué se puede decir del precio del diésel?, que ha registrado un descenso del 2,41% y se trata de la tercera semana seguida en la que sigue cayendo.
Ahora cualquier conductor se va a poder encontrar el diésel al precio de 1,82 euros y se trata del nivel mínimo.
Podríamos decir que ambos carburantes se están alejando de los máximos que llegaron a tocar durante el verano pasado.
Pudimos ver que durante el mes de julio la gasolina alcanzó el precio de los 2,14 y el gasóleo tuvo el precio de 2,10 euros.
Es decir se han llegado a situar por debajo de los niveles anteriores que se encontraban en vigor cuando estaba la ayuda del Gobierno.
La gasolina está bajando el precio: mucho cuidado
Se puede decir que durante las últimas semana se han disparado y mucho los precios del combustible y del diésel.
Unos se han llegado a disparar más que otros y es que hay que reconocer que hay combustibles que están subiendo a un porcentaje del 2,16%.
Pero no todo es malo ya que tenemos una noticia bastante buena y es que, para aquellas personas que quieran hacer uso del gasóleo, éste está manteniendo el precio.
Se puede decir que el litro de combustible está en los 1,68 euros pero el diésel se encuentra en los 1,56 euros.
Además hay que añadir que el combustible ha subido bastante más que el diésel en el caso de que tengamos en cuenta los datos recopilados de todo un año.
Y es que desde el mes de enero el combustible está casi un 20% más caro aunque el diésel está casi un 3% más caro.
¿Qué podemos decir de los precios en la actualidad?, pues que el combustible está un 3% más barato que hace prácticamente un año y el diésel está algo más barato también.
Existen factores que motivan la subida de los precios
Hay una serie de factores que influyen y mucho en o que respecta a las subidas y a las bajadas del precio de los carburantes.
¿Cuál es el principal?, pues el precio del barril de petróleo porque, a día de hoy, se encuentra muy por encima de los 85 dólares.
Se trata de un precio muy alto que responde a una serie de medidas de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) que ha llegado a aplicar cierta reducción con respecto a la extracción de crudo.
Hay que añadir que es una media que fue anunciada durante el mes de noviembre del pasado año y que tenía que activarse durante este año.
Otro de los factores que afectan a esta situación es la de la prohibición de importar productos que vienen de Rusia.
Se podría decir que es una medida que se encarga de aumentar en cierta manera la escasez de los combustibles y que se puso en marcha durante el mes de febrero.
Tenemos que tener en cuenta un dato que resulta importante y es que cuanto mayor sea la demanda más va a aumentar el precio.
¿Es posible que se frene la subida de los precios?
Es cierto que las dos medidas mencionadas anteriormente no van a desaparecer y esto va a dar como resultado un futuro en el que los precios se van a mantener.
Pero son muchas las personas que se están preguntando ¿hasta cuándo? y, cabe la posibilidad, de que se mantenga esto hasta que finalice el año.
Aunque hay una buena noticia y es que cualquier conductor va a poder llenar el depósito de su vehículo antes de que esta acción llegue a ser para personas pudientes.
Así que tened mucho cuidado con respecto a este tema y mirad siempre los precios y realizad comparaciones.
La industria automotriz está experimentando una revolución eléctrica, y en medio de este cambio, surgen propuestas sorprendentes que desafían las expectativas tradicionales. En este contexto, el Neta Aya, un coche eléctrico chino, ha irrumpido en el mercado con características que lo hacen destacar tanto en precio como en prestaciones.
Este vehículo, con un costo asombrosamente bajo de 9.400 euros, ofrece una autonomía comparable a la de modelos mucho más caros y desafía las convenciones con su tamaño compacto pero espacioso habitáculo. Vamos a adentrarnos en los detalles de este inusual automóvil eléctrico que está generando revuelo en el mundo automotriz.
Un eléctrico de tamaño similar al Dacia Sandero
El Neta Aya se distingue por su tamaño compacto, similar al de un Dacia Sandero, pero no se equivoquen, este vehículo no pasa desapercibido. Aunque es comparable en dimensiones, su diseño interior y su enfoque en el espacio hacen que este coche sea una verdadera sorpresa.
Con una longitud de 4,07 metros, un ancho de 1,69 metros y una altura de 1,54 metros, el Neta Aya ofrece un habitáculo espacioso y cómodo, haciendo un uso inteligente de su distancia entre ejes de 2,42 metros. Este vehículo adopta la estrategia crossover para maximizar el espacio interior y la comodidad del conductor y los pasajeros.
Un precio revolucionario que desafía las normas
Si pensabas que el MG 4 era un coche eléctrico asequible, el Neta Aya está a punto de cambiar tu percepción. Con un precio inicial de tan solo 9.400 euros, este vehículo es un verdadero punto de quiebre en términos de accesibilidad para los coches eléctricos. Y no se trata de un modelo de baja calidad o escasas prestaciones. El Neta Aya presenta una autonomía impresionante de 401 kilómetros, desafiando a otros vehículos eléctricos con precios mucho más elevados.
El factor chino: Calidad y equipamiento sorprendentes
El mercado automotriz chino ha demostrado repetidamente su capacidad para ofrecer vehículos de alto rendimiento y calidad a precios sorprendentemente bajos. El Neta Aya es otro ejemplo de este fenómeno. A pesar de su precio asequible, este coche eléctrico no escatima en equipamiento.
Cuenta con características que rivalizan con las de vehículos más costosos, como un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas y una pantalla multimedia de 14,6 pulgadas. Estos elementos, combinados con su amplio espacio interior, hacen que el Neta Aya sea un competidor fuerte en el mercado eléctrico.
Potencia y autonomía: El equilibrio perfecto
El Neta Aya no solo impresiona con su precio y equipamiento, sino también con su sistema eléctrico. La versión base de este vehículo presenta un motor de 54 CV, superando a modelos similares en Europa, como el Dacia Spring. Con una batería LFP fabricada por Guangxi Ningfu, esta versión ofrece una autonomía de 318 kilómetros en ciclo CLTC.
Por su parte, la versión más potente cuenta con un motor eléctrico de 95 CV y una batería LFP fabricada por SVolt, lo que le permite alcanzar una autonomía de 401 kilómetros según el ciclo de homologación CLTC. Este equilibrio entre potencia y autonomía lo convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan rendimiento y eficiencia.
El Neta Aya redefine las expectativas
En un mundo en constante evolución hacia la electrificación de la movilidad, el Neta Aya es un claro ejemplo de cómo los límites pueden ser desafiados y las expectativas redefinidas. Con un precio que contradice las normas establecidas y una autonomía que rivaliza con modelos de mayor costo, este coche eléctrico chino se presenta como una opción intrigante para aquellos que buscan un vehículo respetuoso con el medio ambiente sin comprometer el rendimiento ni el equipamiento.
EP.
El desafío de la seguridad en la era de la asequibilidad
Si bien el Neta Aya presenta una propuesta tentadora en términos de precio y prestaciones, surge un interrogante crucial en torno a la seguridad. A medida que los fabricantes buscan reducir costos para ofrecer coches eléctricos asequibles, es fundamental garantizar que los estándares de seguridad no se vean comprometidos.
En un mercado europeo donde la seguridad es una prioridad máxima, la llegada de vehículos como el Neta Aya plantea preguntas sobre cómo se equilibrará la accesibilidad con la protección de los ocupantes y la seguridad en la carretera. Los consumidores exigirán garantías de que estos vehículos económicos no sacrifiquen su integridad ni su tranquilidad en nombre de un precio atractivo. En última instancia, el éxito a largo plazo de modelos como el Neta Aya dependerá en gran medida de cómo los fabricantes aborden este desafío y mantengan el equilibrio entre la asequibilidad y la seguridad.
Las autopistas de peaje, una infraestructura esencial para el transporte eficiente y rápido, han sido objeto de atención constante debido a sus tarifas variables y a menudo costosas. Sin embargo, en un esfuerzo por brindar alivio a los usuarios y promover un uso más equitativo de estas vías, algunas autopistas de peaje en España ofrecen tramos de tiempo durante los cuales los conductores pueden disfrutar de viajes gratuitos.
En este artículo, exploraremos cómo algunas autopistas han adoptado esta estrategia, permitiendo a los automovilistas acceder a estas carreteras sin incurrir en gastos durante ciertas horas del día.
Horas sin peaje: Autopistas gratuitas en la oscuridad
Las tarifas de peaje, que pueden variar según varios factores, han llevado a que muchos conductores busquen alternativas para ahorrar en costos de transporte. Afortunadamente, en España, existe un rayo de esperanza en forma de horarios nocturnos en los que las autopistas de peaje se vuelven completamente gratuitas. Estas oportunidades de viaje sin costo permiten a los conductores planificar sus recorridos de manera más inteligente y aprovechar al máximo sus trayectos.
En la Comunidad de Madrid, por ejemplo, se encuentran numerosas autopistas que ofrecen viajes gratuitos en horarios específicos de la noche. Entre ellas se encuentran las radiales R-2, R-3, R-4 y R-5, así como la M-12 que conecta con el Aeropuerto de Madrid Barajas. Además, tramos de autopistas como la AP-41 que conecta Madrid con Toledo, y la AP-7 que cruza desde Cartagena hasta Vera, ofrecen esta ventaja de costos en las primeras horas de la madrugada. En total, diez autopistas brindan a los usuarios la oportunidad de viajar sin cargo en horarios nocturnos.
Un toque de variedad: Ubicaciones y horarios
La mayoría de estas autopistas nocturnas se encuentran en la región de Madrid, pero también se extienden a otros lugares de España. La AP-46, que conecta Málaga con el Alto de las Pedrizas, incluso presenta una peculiaridad en su horario gratuito: mientras que para vehículos ligeros (automóviles y motos) la exención se aplica entre la medianoche y las 6:00 a. m., para camiones y autobuses este beneficio se extiende desde las 22:00 hasta las 8:00.
Estas medidas, aunque limitadas en tiempo, brindan una ventana de oportunidad para los viajeros nocturnos y aquellos que necesitan transitar durante las primeras horas del día.
Transformación y acceso: Autopistas rescatadas
El cambio de algunas autopistas de peaje a la categoría de vías gratuitas ha sido un proceso constante en los últimos años. Desde finales de 2018 hasta agosto de 2021, siete importantes autopistas españolas levantaron sus barreras de peaje y se abrieron al público sin ningún cargo.
Entre ellas se incluyen la AP-1, que conecta Burgos y Álava, y la AP-4 que une Sevilla con Cádiz. Estos cambios reflejan el esfuerzo por parte del gobierno de hacer que el acceso a las carreteras sea más accesible y asequible para todos los usuarios.
Descuentos inteligentes: Más formas de ahorrar
Además de las autopistas nocturnas y las que han sido transformadas en gratuitas, existen otras formas de ahorrar en las tarifas de peaje. Algunas autopistas ofrecen descuentos interesantes según el tipo de uso. Por ejemplo, la AP-9, conocida como la Autopista del Atlántico, permite que los conductores realicen viajes de regreso gratuitos en un período de 24 horas.
Este beneficio se aplica sin importar el día de la semana ni la hora en que se realice el viaje de regreso. Por otro lado, la C-32 entre Castelldefels y El Vendrell ofrece bonificaciones de hasta el 70 % para aquellos que utilicen el telepeaje, fomentando el uso de métodos de pago electrónicos. Estos descuentos hacen que las autopistas de peaje sean más accesibles para un mayor número de conductores.
¿Sabías que algunas autopistas eran gratuitas por la noche?
Las autopistas de peaje gratuitas durante ciertas horas del día representan una oportunidad valiosa para los conductores que buscan ahorrar en costos de transporte. Si bien estos tramos horarios pueden ser limitados, brindan un respiro económico a los viajeros, promoviendo así una mayor equidad en el acceso a las carreteras, al menos de momento.
La transformación de algunas autopistas en gratuitas y la implementación de descuentos inteligentes demuestran la voluntad de las autoridades viales de adaptarse a las necesidades cambiantes de los usuarios y hacer que el uso de las carreteras sea más conveniente y asequible para todos.
En los últimos años hemos asistido al nacimiento de empresas como Singer Vehicle Design, Gunther Werks, Lanzante, Everrati, DP Motorsport, Theon, KAMN Manufaktur… Todas ellas tienen un nexo común, que no es otro que la pasión por un modelo tan mítico como es el legendario Porsche 911. De ahí que todas estas empresas se hayan convertido en unas especialistas a la hora de restaurar, modificar y actualizar este ilustre modelo del fabricante de Zuffenhausen.
Pero mientras que todas estas empresas han puesto su punto de mira en versiones clásicas del mítico ‘nueveonce’, ahora hay una nueva compañía que lleva el nombre de Edit Automotive y que ha pensado en mejorar un Porsche 911 menos entrado en años, porque las empresas anteriormente mencionadas siempre han ido de la generación 993, la última ‘aircooled’ de la historia, hacia sus antepasados. Y Edit Automotive se ha decantado por la generación 997, cuyo corazón bóxer ya cuenta con refrigeración líquida.
Eligen un Porsche 911 con refrigeración líquida
Cierto es que esta tecnología fue introducida por la generación 996 del ‘nueveonce’, puesto que esta 997 debutó en el año 2004, actualizándose en el año 2008 y siendo sustituida por el 991 allá por el año 2013. Y aunque parece un modelo reciente en el que ponerse a trabajar, lo cierto es que Edit Automotive tiene una razón de peso para haberla elegido. Y es que se trata de la última generación del Porsche 911 sin tener electrificación. Pero lo dicen por su sistema de dirección, que es hidráulico. Sin duda alguna como excusa también vale.
Bautizado con el nombre de Edit G11, este Porsche 911 se puede confeccionar sobre la base de cualquier 997 de carrocería ancha, lo que limita las opciones a las versiones Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS o Carrera 4 GTS. Una vez en sus instalaciones, el vehículo se desmonta hasta el último tornillo, incluido su corazón bóxer de seis cilindros con el objetivo de reemplazar cualquier componente que tenga el más mínimo síntoma de desgaste.
Se fabrica de forma artesanal en la República Checa
Los especialistas de Petr Novague, quienes se encargaron de la construcción de un vehículo único como es el Skoda HN R200 concebido sobre la base de un Audi R8, han sido los elegidos por Edit Automotive para construir el exterior de este Edit G11, compuesto por nuevos paneles de fibra de carbono. Entre ellos hay un nuevo paragolpes delantero con tomas de refrigeración más sencillas, además de faros LED oscurecidos que refrescan su imagen.
La silueta de estos Porsche 911 se mantiene inalterada salvo por la llegada de unas nuevas llantas forjadas que el cliente puede solicitar personalizadas a su gusto. Pero en la parte trasera de estos Edit G11 no se puede decir lo mismo, porque los grupos ópticos se reemplazan por unos con tecnología LED que recorren toda la zaga y que recuerdan a los utilizados por las generaciones anteriores del ‘nueveonce’. Aquí también hay un nuevo paragolpes con difusor integrado que permite ver los cuatro terminales de un sistema de escape creado para la ocasión.
Con todo el confort que ofrecían los Porsche 911 de la época
Edit Automotive también ha decidido reacondicionar el interior de sus Edit G11, que presentan un tapizado en cuero de alta calidad, un volante personalizado o un salpicadero con ligeros retoques estéticos que refrescan la imagen de los Porsche 911 de la generación 997. A pesar de su aspecto clásico y de la ausencia de las ya habituales pantallas, en su interior no faltan comodidades de todo tipo, así como una placa que identifica a cada una de las 99 unidades que se van a construir de forma artesanal de este Edit G11. Claro está, ninguna igual a la anterior, pues su capacidad de personalización está a otro nivel.
El corazón bóxer original pasa directo al taller, donde los especialistas de Edit Automotive lo equipan con nuevos cojinetes para el IMS, así como con camisas para los cilindros fabricadas en acero inoxidable. Dependiendo de la versión donante del Porsche 911, estos bloques con seis cilindros y atmosféricos pueden generar 325 y 408 CV de potencia en función de si estamos hablando de versiones con 3.6 o 3.8 litros de cubicaje.
Ofrecen mejoras para el motor, los frenos, la suspensión…
Estos bloques también se pueden combinar con cambios manuales de seis velocidades o con cambios automáticos de la época. De ahí que sea mejor opción la primera. Y para rizar el rizo, Edit Automotive también da la opción de mejorar la dinámica de estos Edit G11 con la instalación de suspensiones ajustables firmadas por Öhlins, equipos de frenos concebidos por Brembo y con discos de material carbocerámico o incluso con la instalación de un diferencial de deslizamiento limitado.
Edit Automotive solo ha mostrado representaciones digitales de este G11, pero las imágenes tomadas dentro de sus instalaciones en Praga, la capital de la República Checa, nos hacen pensar de que las primeras unidades de las 99 que prometen fabricar ya se han puesto en marcha. Y según se apunta, uno de estos Porsche 911 actualizados tiene un precio de partida entorno a los 170.000 euros, poco menos de lo que en España cuesta un 911 Carrera GTS a estrenar.
Tesla lleva desde sus inicios lanzando unos programas de software como extra al precio individual del coche. Entre todas sus posibilidades destaca el conocido sistema de “conducción autónoma total” por el que un cliente deberá pagar 7.500 euros en la compra de su vehículo eléctrico. Pero, ¿y si fuera gratis hacerse con este y otras opciones de software?
Un grupo de investigadores de la Universidad Técnica de Berlín ha confirmado haber superado el sistema de seguridad de los coches eléctricos de la empresa de Elon Musk. Esto no sería interesante si no fuese porque al superar la barrera de impuesta por la empresa han conseguido acceder al sistema de conducción autónoma completa.
Tesla: Piloto automático y Capacidad de conducción autónoma total
El Piloto automático es un sistema de asistencia al conductor avanzado que mejora la seguridad y la comodidad al volante. Si se usa adecuadamente, el Piloto automático reduce su carga de trabajo global como conductor. Cada nuevo vehículo Tesla está equipado con ocho cámaras externas y un potente procesamiento de visión para proporcionar un nivel adicional de seguridad.
El Model 3 y el Model Y fabricados para los mercados de Europa y Oriente Medio ahora utilizarán nuestro sistema Tesla Vision basado en cámaras, que no está equipado con radar y, en cambio, se basa en el avanzado conjunto de cámaras y el procesamiento de la red neuronal de Tesla para ofrecer el Piloto automático y las funciones relacionadas.
Viene de serie en todos los Tesla nuevos. Para los propietarios que recibieron sus coches sin Piloto automático, se puede adquirir dos paquetes de Piloto automático, dependiendo de cuándo se fabricó su coche: el Piloto automático mejorado y la Capacidad de conducción autónoma total.
El Piloto automático es un conjunto de funciones de asistencia al conductor que se puede comprar antes de que adquiera su coche o después de haberlo recibido. Además, añade nuevas funciones a su Tesla que hacen que la conducción sea más segura y relajada.
Jaque al rey
A la hora de configurar un Tesla, el momento decisivo que debe de pasar todo comprador es el de elegir o no la instalación del piloto automático mejorado o, en su defecto, la función de conducción autónoma total. Se trata de funciones que suponen un incremento de 3.800 y 7.500 euros respectivamente en el precio del vehículo, pero que igualmente se podrán contratar más adelante si lo prefieres.
Unos investigadores aseguran haber encontrado una vulnerabilidad en el hardware de los sistemas de infoentretenimiento de Testa que permite desbloquear funciones de pago completamente gratis. El secreto parece estar en un ajuste manual del voltaje del procesador, que produce un bloqueo temporal de la CPU del sistema, provocando que algunas instrucciones se salten.
Parece ser que así son capaces de extraer la clave cifrada de autenticación que se usa para entrar en la red de Tesla, por lo que son capaces de acceder a datos como los contactos, el registro de llamadas, calendario, localización y todo tipo de información personal.
La exposición de los fallos del sistema de Tesla
Los investigadores que han encontrado este exploit son tres doctores de la Universidad Técnica de Berlín, los cuales también han recibido la ayuda de un investigador externo independiente. La idea es presentar formalmente sus hallazgos en la conferencia de seguridad Black Hat, donde se debatirá sobre las implicaciones de seguridad que supondrá mantener esta vulnerabilidad con vida.
Necesidad de acceso físico al vehículo. Para conseguir que el ataque sea efectivo es necesario que el atacante tenga completa potestad del coche de Tesla. Está claro que no se trata de un sistema pensado para que personas ajenas decidan activar la conducción autónoma total del equipo, más bien parece ser de utilidad para aquellas personas que no quieran pagar por la activación de este sistema.
Fallo de voltaje como la clave para hackear el Tesla. No han desvelado en su totalidad la estrategia que han seguido para conseguir llegar a la activación de este sistema que los de la empresa de Elon Musk salvaguardan con tanto empeño. Eso sí, han explicado que para conseguir llegar a este método han experimentado con las cifras de voltaje que llega al procesador del vehículo.
Los chicos de Mini aún continúan poniendo a punto la que será la tercera generación de su exitoso Mini Countryman, un SUV que será lanzado al mercado antes de que este mismo año 2023 acabe. Para mantenernos alerta antes de su presentación oficial, la casa británica acaba de lanzar un buen puñado de imágenes que muestran la extraordinaria capacidad off-road que ofrecerá esta tercera generación. Y para ello se han llevado esta unidad debidamente camuflada hasta las Tierras Altas de Escocia.
Para enfrentarse a ese idílico escenario de película, los ingenieros de la compañía británica han elegido un prototipo de su Mini Countryman equipado con el sistema de tracción a las cuatro ruedas ALL4, que continuará estando disponible en esta tercera generación. Se desconoce la mecánica que esconde este prototipo, pero la gran parrilla de su frontal deja claro que se trata de una versión con mecánica de combustión. Bien podría tratarse de un Mini Countryman S, puesto que el Countryman SE ALL4 eléctrico que ya se visto en anuncios previos presenta una parrilla delantera totalmente carenada.
Un Mini Countryman con tracción ALL4 y neumáticos off-road
Otro componente vital en esta aventura han sido los neumáticos con los que ha sido equipado este Mini Countryman, con un claro enfoque off-road y montados sobre unas llantas de aleación en color negro. Rematan la jugada en este prototipo unos faros LED adiciones que se han equipado en la parte superior de la luna delantera y que mejoran la visión al conducir de noche por caminos.
Como referencia a sus orígenes británicos, la compañía ahora en manos de BMW apostó por una particular ruta que no es otra que la de la película Skyfall de James Bond. Tanto es así que la casa británica asegura que este Mini Countryman ALL4 con neumáticos off-road es una opción mucho mejor para este terreno que el sensacional Aston Martin DB5 que conducía 007. Además, estos aprovechan la ocasión para mencionar aspectos como un ‘maletero espacioso’ que puede dar cabina al equipaje durante ‘excursiones prolongadas’.
Nacerá de la misma base que el nuevo BMW X1
Estas afirmaciones nos hacen pensar en que este nuevo Mini Countryman ofrecerá un maletero más capaz que la actual generación, que tampoco está nada mal con sus 450 litros de capacidad, pudiéndose ampliar hasta los 1.390 litros abatiendo los respaldos posteriores, que continuarán estando divididos en partes 40:20:40. Esa previsiblemente mayor cota será posible gracias a que este futuro Mini Countryman será 13 centímetros más largo que el actual, alcanzando los 4,43 metros de longitud.
Eso será posible gracias a que esta tercera generación estará sustentada sobre la misma plataforma que utilizan modelos como el nuevo BMW X1. Posiblemente del SUV de Múnich heredará su gama de motores térmicos con tres y cuatro cilindros, de la misma manera que sabemos que la versión híbrida enchufable pasará a mejor vida, porque no estará disponible. En su lugar van a llegar dos variantes totalmente eléctricas cuyas cifras comienzan a desvelarse.
Del Mini Countryman no habrá PHEV pero si dos opciones eléctricas
El Mini Countryman E apostará por un único motor delantero capaz de generar 140 kW de potencia (191 CV), mientras que el Mini Countryman SE ALL4 apuesta por dos motores para gozar de tracción a las cuatro ruedas y elevar la potencia hasta los 230 kW (313 CV), justo lo mismo que ofrece un BMW iX1 xDrive30. Independientemente de la versión elegida, la batería tiene una capacidad de 64,7 kWh, ofreciendo autonomías de unos 450 kilómetros en ciclo WLTP.
Para que te hagas una idea, el mencionado BMW iX1 xDrive30, el alma gemela de ese Mini Countryman SE ALL4 también genera 494 Nm de par motor, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Con el SUV alemán compartirán esa batería, que tiene una capacidad bruta de 66,5 kWh y que al de la hélice le vale para firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 439 kilómetros. Esa batería también admite cargar rápidas a un máximo de 130 kW.
El primer Mini que se va a fabricar en Alemania
La casa británica ha anunciado que la producción de esta tercera generación de su exitoso Mini Countryman arrancará el próximo mes de noviembre en la planta que el Grupo BMW tiene en Leipzig, Alemania, de donde también salen los mencionados BMW X1 y BMW iX1. Con ello se convertirá en el primer modelo de la marca en ser ensamblado en suelo alemán.
