Una 125 con motor bicilíndrico en V, chasis de superdeportiva y geometría de circuito. La Morbidelli 125 bicilíndrica apunta a ser la 125 más radical pensada para el carnet A1, y llega bajo el paraguas del gigante chino Keeway con una propuesta que no tiene rival directo en Europa.
El segmento A1 lleva años dominado por monocilíndricos correctos, eficientes y previsibles. Aprilia, Yamaha y KTM han marcado el camino con sus deportivas de un solo pistón, pero ninguna se ha atrevido con una arquitectura V-Twin en esta cilindrada. Morbidelli rompe esa norma silenciosa y lo hace además con un nombre que pesa: el de Giancarlo Morbidelli, fabricante italiano histórico que ganó cuatro mundiales de 125 cc en los años setenta y que hoy es propiedad del grupo Keeway, conocido por su expansión global desde China y Hungría.
Qué propone la Morbidelli 125 bicilíndrica
Lo más llamativo es el motor: dos cilindros en V refrigerado por líquido, con una potencia que se mantiene dentro del límite legal para A1 en Europa, los 15 CV. El reparto del par en dos pistones promete una entrega más suave y un sonido distinto al de cualquier 125 monocilíndrica del mercado, algo que en este segmento es prácticamente exclusivo.
El chasis acompaña la apuesta. Doble viga de aluminio, basculante reforzado, horquilla invertida y mordaza de freno radial delante. La estética es de superdeportiva pura, con carenado integral, colín alto y posición de conducción comprometida. Nada de truco visual: el conjunto está dimensionado para soportar pasos por curva ambiciosos, aunque la potencia legal limite la velocidad punta a unos 110-115 km/h.
El precio aún no se ha cerrado para el mercado español, pero las primeras estimaciones la sitúan por encima de las 4.500 euros, un peldaño por encima de las referencias del segmento. El planteamiento es claro: ofrecer una 125 que parezca y suene a moto grande, sin renunciar a la legalidad del A1.
Por qué importa para el motorista español
El carnet A1 es la puerta de entrada a la moto en España. Lo pueden tener desde los 16 años los aspirantes específicos, y se obtiene de forma automática con el carnet B de coche tras tres años de antigüedad si se realiza la formación correspondiente, según la información oficial publicada por la DGT. Es decir, hay un público amplio que puede acceder a esta Morbidelli sin sacarse el A2 ni el A.
Para el motorista joven que busca una primera moto con carácter, la propuesta tiene gancho. Para el motorista veterano que añora aquellas 125 deportivas de los años noventa con motores de competición, también. La 125 V-Twin recupera un concepto que el mercado había abandonado tras las normativas Euro, y lo hace con tecnología actual: inyección, ABS y faros LED de serie.
Eso sí, hay que ser realistas con el consumo. Un bicilíndrico apurado a 15 CV no será nunca tan eficiente como un monocilíndrico de la misma potencia. Hablamos probablemente de 3,5-4 l/100 km en uso mixto, frente a los 2,5-3 l/100 km de las rivales monocilíndricas. El precio del capricho se paga también en el surtidor.
Lo que aporta y lo que le falta
La Morbidelli 125 bicilíndrica llega en un momento en el que el segmento A1 europeo necesitaba una sacudida. Las matriculaciones de 125 cc en España cerraron 2025 al alza según los datos de ANESDOR, impulsadas por el uso urbano y por la entrada de nuevos motoristas, pero la oferta deportiva pura seguía estancada en cuatro modelos clásicos. Que un fabricante apueste por un V-Twin en esta cilindrada es una rareza que el mercado europeo agradecerá, aunque el éxito comercial dependa del precio final y de la red de servicio postventa de Keeway en España, todavía limitada frente a las marcas japonesas o europeas tradicionales.
El precedente histórico es interesante. En los años ochenta y noventa hubo intentos puntuales de 125 bicilíndricas de fabricantes japoneses, pero nunca cuajaron por coste de fabricación. Honda llegó a estudiar una NSR 125 V-Twin que no pasó del prototipo. Que sea ahora un fabricante chino con apellido italiano quien retome la idea dice mucho sobre cómo se está reordenando el mapa industrial del motociclismo. Mi lectura es que la Morbidelli no será un superventas, pero sí un objeto de deseo en su nicho. Un capricho legal y mecánicamente honesto, algo que escasea en el A1 actual. La fecha exacta de llegada a la red oficial española está pendiente de confirmar para la segunda mitad de 2026.
Tu Mecánico de Confianza
- Cilindrada y potencia: 125 cc bicilíndrico en V refrigerado por líquido, 15 CV (límite A1).
- Equipamiento destacado: chasis doble viga de aluminio, horquilla invertida, freno delantero con mordaza radial, ABS y faros LED de serie.
- Precio estimado en España: por encima de 4.500 euros (PVP no confirmado oficialmente).
- Comparativa: única 125 V-Twin del mercado europeo actual; rivales monocilíndricas de referencia entre 4.000 y 5.500 euros.
- Lectura de Motor16: convence al motorista joven con carnet A1 que busca una deportiva con carácter y al veterano nostálgico de las 125 de competición. No es la opción para quien priorice consumo o red de servicio amplia.
