En invierno, si conduces mucho por zonas de montaña o ciudades en las que suele nevar a menudo, tienes que llevar unas cadenas en el coche. Y si no, que se lo digan a José, un taxista con más de dos décadas de experiencia, que el año pasado cambió sus cadenas metálicas de toda la vida por otro modelo que le ha permitido ahorrar 200 euros.
«Pensaba que eran un capricho caro, pero entre el montaje, los golpes en la llanta y las horas perdidas, al final lo caro era seguir con las de siempre«, explica. La mayoría de conductores creen que las cadenas metálicas son las más seguras, las más cómodas o las más fáciles de montar, pero hay otras alternativas más eficaces para ciertos perfiles de conductores.
Es cierto que las metálicas son las más ‘profesionales’ si conduces mucho por zonas de montaña o puertos con mucha nieve, pero para un uso ocasional o para ciudad, hay otra opción mucho más barata y más fácil de montar. Por eso, a continuación te contamos cuáles son las mejores cadenas según cada tipo de uso y perfil del conductor.
¿Qué tipos de cadena hay y cuáles son las mejores?
Fuente: propia
Las cadenas metálicas son las primeras en las que pensamos, pero cuando José empezó a mirar más opciones, se dio cuenta de que las opciones eran más amplias de las que en un primer momento pensaba. Estas son las más recomendadas con nieve intensa, porque traccionan bien y pueden aguantar muchos kilómetros sin romperse. Pero también pesan, exigen algo de maña para montarlas y si no hay nieve suficiente en el asfalto, pueden llegar a castigar el neumático y la llanta.
Ahora bien, hay más opciones. José decidió probar las textiles, porque son más ligeras, ocupan poco y se montan en unos pocos minutos. Aunque la parte negativa es que duran menos y no están pensadas para hacer muchos kilómetros con nieve intensa. Eso sí, para un taxista (o cualquier conductor) que circule mucho por zonas urbanas, puede ser más que suficiente.
«Paso más tiempo buscándolas en el maletero que usándolas, así que preferí algo que me complicara menos». De hecho, hay cadenas de tela autoajustables que se tensan solas y se pueden montar con un simple movimiento. Aunque lógicamente esta versión ‘premium’ es más cara y puede llegar a acercarse a las metálicas de alta gama.
El ‘secreto’ está en entender que no hay una cadena mejor que otra, porque cada tipo tiene un uso concreto, puntos a favor y en contra. Por tanto, la decisión final depende mucho del tipo de conducción que haga cada uno y en qué contexto. En este caso, José se decantó por las fundas textiles porque las usaba muy de vez en cuando y quería estar protegido por si le sorprendía la nieve algún invierno.
Cómo calcular si el cambio compensa (y ahorrar 200 euros)
Fuente: Benimar
Los 200 euros que se ahorró José no tienen ningún misterio, sino que tuvo en cuenta el uso real. La diferencia de precio entre unas metálicas sencillas y las nuevas textiles ya era de unos 40 euros. Sin embargo, el invierno pasado ya tuvo que pasar un par de veces por el taller por pequeños datos en la llanta y un tensor que se rompió al montar las cadenas con prisas. Esto ya fueron unos 120 euros.
Además, calcula que perdió varias horas de trabajo al intentar montarlas y el tiempo que tuvo el taxi parado en el taller. «Si pierdo dos horas un sábado por la noche, ya es dinero que no vuelvo a ver», explica, y calcula que pueden ser alrededor de 60 euros.
Sumando todo lo anterior, nos salen unos 200 euros. Una cifra que a José ya le compensa, aunque no significa que todo el mundo pueda ahorrar lo mismo. También es verdad que si circulas mucho por zonas de montaña, las textiles no van a servir de nada y se desgastarán más rápido, así que en este caso no compensa el ahorro, porque tendrías que comprar un juego nuevo después de pocos usos.
Luka Doncic, jugador de los Lakers, vuelve a ser noticia. El máximo anotador de la NBA, apasionado confeso del mundo del motor, ha ampliado recientemente su ya sorprendente colección de vehículos con una joya que ha dejado a muchos boquiabiertos, incluso al mismísimo Snoop Dogg. Nada menos que cinco millones de euros le ha costado hacerse con uno de los coches más exclusivos y veloces del planeta.
Hablamos del Bugatti W16 Mistral, un hypercar descapotable que presume de 1.600 CV y del título de cabrio más rápido del mundo, capaz de superar los 450 km/h. Solo existen 99 unidades en todo el planeta, y una de ellas ha ido a parar al garaje del astro esloveno de los Lakers. Un coche tan exclusivo y radical que, para muchos, parece más un prototipo de Batman que un deportivo homologado para circular. Y como veremos, no es una exageración.
Un hiperdeportivo de récord
Fuente propia
La pasión de Doncic por los coches no es nueva. Ya en su época en el Real Madrid se le veía al volante de deportivos potentes, y con su salto a la NBA, su colección ha entrado en otra dimensión. En su garaje conviven rarezas extremas como la Apocalypse Hellfire 6×6 —una camioneta de estética militar con tres ejes y seis ruedas— con clásicos tan elegantes como su Chrevrolet Camaro del 68, e incluso deportivos modernos como varios Porsche o un Lamborghini Urus tuneado por Mansory.
Pero aun con ese historial, la llegada del Bugatti W16 Mistral marca un antes y un después en la colección de Doncic. Es más que un capricho: es una obra de ingeniería que representa lo más extremo y sofisticado que puede encontrarse hoy en el mercado. Un coche sin concesiones, pensado para quienes buscan lo último en prestaciones, exclusividad y diseño. Exactamente, lo que en el universo del motor define la categoría ‘hypercar’.
La reacción de Snoop Dogg
Fuente: Instagram @lakers
La presentación extraoficial del nuevo coche de Doncic llegó durante una visita de Snoop Dogg al entrenamiento de los Lakers. El veterano rapero, fan del equipo angelino, paseaba por el aparcamiento cuando sus ojos se toparon con un descapotable negro de líneas agresivas y detalles en naranja. Su reacción quedó grabada para la posteridad: «¡Es el coche de Batman 2026!», exclamó, completamente fascinado.
La escena fue aún más divertida al darse cuenta de que pertenecía a Doncic. Entre bromas, el músico llegó a decir que se subiría con él como si fueran Batman y Robin, pidiendo incluso que le hicieran fotos junto al vehículo. Y lo cierto es que no exageraba: las formas afiladas del Mistral, combinadas con su carrocería baja y la inconfundible firma de Bugatti, lo convierten en una máquina digna de una película de superhéroes. Una de la que tan solo existen en todo el mundo 99 unidades.
Un descapotable sin límites: más de 450 km/h sin techo
Fuente: Bugatti
Aunque la mayoría de sus propietarios nunca tendrá ocasión de comprobarlo, el Bugatti W16 Mistral no solo es exclusivo: es un hito técnico. Es el descapotable más rápido del mundo, título que quedó registrado cuando el modelo alcanzó los 453,91 km/h en pruebas oficiales en una pista alemana. Una cifra posible gracias a su motor W16 de 8 L y 4 turbos, heredado del Chiron Super Sport 300+.
Con semejante potencia, la aerodinámica era fundamental, y Bugatti la llevó al extremo. Diseñaron elementos como una parrilla de herradura fabricada mediante impresión 3D, capaz de canalizar el aire hacia el radiador central con una precisión quirúrgica. Además, integraron la toma de aire y la estructura de fibra de carbono para reducir turbulencias incluso sin techo, algo imprescindible para un descapotable que puede moverse a velocidades que desafían la lógica.
¿Lo sorprendente? Este diseño radical no sacrifica la estética. Al contrario. El Mistral es puro arte automovilístico, un homenaje moderno a los clásicos Type 57 Roadster que marcaron la historia de Bugatti en los años 30.
Tres años de desarrollo para un coche irrepetible
Fotos: Bugatti
Antes de entregarlo a los propietarios, Bugatti dedicó casi tres años a desarrollar, testear y perfeccionar el W16 Mistral. El prototipo recorrió más de 32.000 km en condiciones extremas: calor, frío, montaña, tráfico urbano… A ello se sumaron otros 5.000 km de pruebas en pista para llevar al límite la aerodinámica y el comportamiento del vehículo.
Esa obsesión por el detalle explica por qué el Mistral está considerado una obra de ingeniería sin precedentes. Cada unidad se ensambla a mano en Molsheim, histórica sede de Bugatti en Francia, y cada cliente recibe un coche prácticamente a medida. Los primeros ejemplares se entregaron a principios de año. El de Doncic, en negro mate y con detalles naranjas, encaja con el estilo sobrio, pero agresivo, que suele elegir en sus coches.
Faltan menos de 3 semanas para que la baliza V-16 sea obligatoria en toda España, y como el resto de conductores, yo también me he hecho con la mía. Sí, he esperado casi hasta el último minuto, y tengo mis razones.
Ahora que tengo la nueva baliza en la mano (literal), creo que es el momento de hablar de la experiencia sin tapujos. Sé que mi experiencia será muy parecida a la de millones de conductores, pero es la mía y la quiero contar.
El dilema con la baliza V-16 que tenemos todos
Fuente: Netun
Todos sabemos que el 1 de enero de 2026 es la fecha límite. A partir de ese día, el triángulo de emergencia pasará a ser historia y tendremos que llevar en el coche, de forma obligatoria, una baliza V-16 conectada con la DGT. La clave está en la palabra conectada. No vale con que la luz sea visible, sino que tiene que emitir su posición a la plataforma DGT 3.0 para que las autoridades y otros conductores sepan que estás detenido en la carretera.
Esta nueva exigencia ha disparado los precios de los dispositivos en tiendas y grandes superficies. Verás modelos de primeras marcas rondando los 50 euros o incluso más. Es verdad que la seguridad no tiene precio, pero en la práctica, muchos conductores buscan soluciones más asequibles, sobre todo si, como yo, esperas no tener que usar el dispositivo nunca.
En busca de la ganga homologada
Fuente:A liExpress
Mi objetivo era claro: encontrar la baliza V-16 con conectividad, homologada y funcional, al precio más bajo posible. Revisé foros, comparé precios y me topé con un modelo sin marca aparente en AliExpress. Lo que me decidió a pulsar el botón de compra no fue solo el precio, que era con diferencia el más bajo del mercado en ese momento, sino la gran cantidad de valoraciones positivas que aseguraban que era un dispositivo que cumplía con la normativa y que estaba conectado al sistema DGT 3.0.
Cuando tienes un dispositivo de seguridad vial comprado por internet a precio de ganga, la duda es obvia: ¿me estarán vendiendo un producto que no sirve o que no es legal?
Aquí es donde entra el paso más importante que debes dar si sigues mis pasos: la verificación de la homologación.
Las balizas V-16 legales deben llevar un código de identificación del laboratorio que las ha certificado, como IDIADA. Una vez tuve la baliza en la mano, busqué este código. Lo encontré impreso en el propio dispositivo, y el siguiente paso fue ir a la web oficial de la DGT, donde existe un buscador para comprobar la lista de balizas homologadas.
Introduje el código IDIADA que venía en mi baliza. El momento fue de cierta tensión, lo confieso, porque si fallaba, habría perdido tiempo y dinero. Pero, para mi alivio y sorpresa, el resultado fue positivo: la baliza está homologada por la DGT y cumplirá con la normativa que entrará en vigor el 1 de enero de 2026.
Este detalle es fundamental. No importa dónde la compres, sino que esté en esa lista oficial. Si un producto no tiene el código o no aparece en la lista de la DGT, es ilegal y te arriesgas a una multa.
Primeras impresiones: ¿V-16 de calidad a bajo coste?
Una vez superado el examen de legalidad, tocaba el análisis físico. Al abrir la caja, noté que la baliza es más pequeña de lo que me había imaginado cuando he estado mirando las fotos.
En cuanto a los materiales, los plásticos no son demasiado robustos ni dan la sensación de ser indestructibles, pero son más que suficientes. El diseño es compacto, fácil de guardar en la guantera del coche.
En cuanto al imán, que es la pieza clave para la sujeción, se adhiere al techo del coche con firmeza, pero no es tan fuerte como para que te cueste retirarlo una vez pasada la emergencia. En resumen, cumple su función.
El gran debate: ¿Conectividad que no uso?
Fuente: DGT
Y llegamos al punto más interesante, el debate ético y práctico que quiero compartir contigo. La función esencial de la nueva V-16 es su conectividad a DGT 3.0, lo que permite geolocalizarte en caso de accidente o avería.
Mi baliza está homologada, lo que implica que el fabricante ha garantizado que esa conexión funcionará. Sin embargo, sé que muchos dispositivos de marca ofrecen una aplicación móvil para comprobar el estado de la batería, la señal e incluso para verificar que la geolocalización funciona. Y esta baliza V-16 también la tiene, aunque he decidido no instalarla.
Confío en que, al ser un modelo homologado, el sistema funcionará cuando sea necesario. Un dispositivo de emergencia debe ser sencillo. Si tengo una avería en el arcén de la autovía, mi prioridad será encender la baliza y ponerme a salvo, no revisar una app para ver si está transmitiendo bien. Considero que instalar y revisar todo el rato una aplicación no tiene valor real para el uso en carretera por parte del conductor medio. La homologación debe ser garantía suficiente.
Por eso, mi baliza está ahora mismo guardada, sin pilas (para conservar su vida útil), lista para ser usada en caso de emergencia. Espero que se quede allí para siempre, porque usarla significará que he tenido un susto.
Mi baliza V-16 es legal, barata y funcional. Ahora, solo queda esperar que el día que tenga que encenderla, cumpla su misión de avisar a la DGT de mi posición sin necesidad de apps ni comprobaciones previas.Por cierto, no doy el enlace donde lo compré porque ya ha subido de precio. Así que si todavía no tienes tu baliza V-16, te tocará seguir buscando, ¡pero no tardes demasiado, que el tiempo se agota!
¿Te ha pasado alguna vez que quieres hacer un regalo divertido y original a alguien que adora su coche, pero no se te ocurre nada que no sea un ambientador o una funda aburrida para el asiento? Pues prepárate, porque Amazon tiene una idea de lo más original, y lo mejor de todo es que es tan barata que parece imposible.
Se trata de un accesorio que se coloca en un elemento que normalmente pasa desapercibido. Pero cuando lo veas, seguro que querrás hacerte con uno también para ti.
El accesorio de Amazon que ha conquistado a los amantes del motor más gamberros
Fuente: Amazon
Es difícil sorprender cuando el mundo de los accesorios de coche parece tan serio y enfocado en la funcionalidad. Sin embargo, hay un producto que ha aparecido en Amazon que está rompiendo moldes por lo gracioso y lo barato que es.
Muchos están catalogando este accesorio de amazon como el detallazo definitivo para tunear (de forma muy graciosa) el interior de tu vehículo. Se trata de una sudadera con capucha diseñada para cubrir el pomo de la palanca de cambios. Sí, has leído bien: una pequeña sudadera para la palanca de marchas de tu coche.
Puede parecer ridículo, pero ahí es donde está la gracia. Este accesorio no busca mejorar el rendimiento de tu coche ni añadir una función; su única misión es hacerte sonreír cada vez que metas una marcha y, por extensión, a cualquier persona que se suba a tu vehículo. Es una declaración de intenciones: el conductor tiene sentido del humor.
La primera pregunta que te harás es si este accesorio es práctico o si molestará al conducir. La respuesta es que está diseñado para no molestar en absoluto cuando utilices la palanca. Esta pequeña sudadera está fabricada con materiales suaves, muy parecidos a los de una sudadera de verdad, que le da un tacto agradable y apariencia de ropa de calle.
Lo más ingenioso del diseño es cómo se ajustan. Tiene una cuerda ajustable en la capucha, igual que una sudadera de talla real. Esta cuerda, que hace la función de cordón, permite que la funda se ciña alrededor del cuello del pomo de la palanca. Esto asegura que la funda no se mueva ni se caiga mientras estás conduciendo, por muy rápido que tengas que cambiar.
Esta facilidad de quita y pon es una de las claves de su éxito, ya que te permite cambiar el color o el estilo de la «ropa» de tu coche tan a menudo como cambias la tuya.
Un regalo perfecto que se va a hacer viral
Fuente: Agencias
Hay varios factores que convierten este accesorio de Amazon en un éxito, sobre todo en fechas señaladas como cumpleaños o Navidad.
Uno de los principales atractivos sin duda es su precio. Lo puedes encontrar en Amazon por menos de 4 euros. Este precio lo sitúa en la categoría de regalo perfecto, ya que no compromete tu presupuesto y la sorpresa que genera es inmensa. Es la prueba de que el mejor regalo no es el más caro, sino el más original.
En un coche, casi todo es serio y funcional. Por eso, cualquier cosa que rompa esa seriedad llama mucho la atención y demuestra que el conductor tiene un lado juguetón.
¿Es apto para todos los coches?
Fuente: Agencias
Este accesorio está diseñado para coches con cambio manual o para los cambios automáticos que tienen un pomo tradicional. El motivo es que las palancas de cambio automáticas a veces tienen formas muy ergonómicas y complejas, o botones de seguridad incorporados en el propio pomo. La mini-sudadera, al ser una tela flexible, se adaptará a casi todos los pomos redondos, ovalados o ligeramente alargados de los cambios manuales.
Si la palanca de cambios es muy ancha o tiene un diseño futurista con formas irregulares, podría no quedar tan bien. Sin embargo, dado su precio y su versatilidad, la probabilidad de que encaje en el 90% de los coches con cambio manual es muy alta.
Como cualquier tejido, si dejas tu coche al sol en pleno verano, el pomo de la palanca de cambios puede alcanzar altas temperaturas. Aunque el material de la sudadera puede protegerte de ese calor inicial al tocarlo, recuerda que la tela también puede absorber calor. Esto es más una anécdota que un problema, pero es importante tenerlo en cuenta. De hecho, muchos conductores valoran que el tejido ayude a aislar un poco el tacto del pomo, ya sea del calor o del frío extremos.
Si buscas ese detalle que va más allá de lo funcional y entra en el terreno de lo cómico y personal, este accesorio para la palanca de cambios es tu mejor opción. Es barato, fácil de instalar y, lo más importante, garantiza una sonrisa. Es un acierto seguro para ese amante del motor que ya tiene de todo y no espera un regalo tan inesperado.
Se acercan las Navidades, una época maravillosa llena de reencuentros, regalos y muchos desplazamientos por carretera. En algunos de estos viajes irán mascotas, y la DGT ha lanzado una guía con consejos para que se haga todo con seguridad.
La mayoría de conductores presta atención a su cinturón de seguridad y al de sus acompañantes humanos, pero se olvida de que un animal suelto dentro del coche puede ser muy peligroso, tanto para él como para quienes están en el coche.
El peligro que casi nadie suele ver
Fuente propia
Cuando hablamos de seguridad en el coche, la DGT alerta de que todo lo que no esté sujeto es un peligro. Y esta regla también se aplica en el caso de los animales. Una mascota suelta no solo puede distraerte mientras conduces, sino que el peligro físico es real.
La DGT advierte que un perro que pese 20 kilos, en un impacto a tan solo 50 km/h, puede alcanzar una fuerza de más de media tonelada. Una fuerza tan devastadora que no solo causaría graves heridas al animal, sino que podría lesionar a los ocupantes del coche. Por eso, el primer consejo de la DGT es que lamascota debe ir siempre sujeta y en un espacio separado de los ocupantes. El artículo 18 del Reglamento General de Circulación es muy claro: el conductor está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, su campo de visión y la atención permanente a la conducción. Esto es imposible si tienes un perro dando saltos por el habitáculo o un gato trepando por el salpicadero.
Sistemas de retención obligatorios recomendados por la DGT
Fuente: Amazon
Basándose en estudios de seguridad y pruebas de choque, la DGT recomienda y aconseja sobre los sistemas de retención más seguros. Existen tres sistemas principales que cumplen con la doble función de protegerte a ti y al animal.
El arnés es el sistema más habitual para perros, y se sujeta directamente al enganche del cinturón de seguridad del coche. Pero no todos los arneses son igual de seguros. La DGT y los expertos en seguridad vial insisten en que debes usar un arnés con doble anclaje que se fije a dos puntos del cinturón de seguridad.
Además, es importante que la correa o conexión sea lo más corta posible para limitar el impulso hacia adelante en caso de impacto. Este sistema es válido para los perros que viajen en los asientos traseros.
Para los gatos y perros pequeños, el transportín es el sistema que ofrece el mejor nivel de seguridad. La clave está en dónde colocarlo y cómo sujetarlo. La DGT recomienda que si el transportín es pequeño, se puede colocar en el suelo detrás de los asientos delanteros, ya que esta posición es la que menos desplazamiento permite en caso de colisión.
Si el transportín es más grande y debe ir sobre el asiento, debe estar firmemente sujeto con el cinturón de seguridad o con el sistema ISOFIX. Es un error muy común dejar el transportín suelto en el asiento o en el maletero. Si viaja suelto, se convierte en un proyectil, golpeando todo a su paso. Asegúrate de que esté homologado y de que la mascota esté cómoda dentro, ya que pasará un buen rato ahí durante el viaje.
Si tienes un perro de gran tamaño que necesita espacio o viajas con frecuencia con varias mascotas, la rejilla o red divisoria es la solución ideal. Este sistema se instala entre los asientos traseros y el maletero, creando un compartimento exclusivo para el animal.
La DGT lo considera un sistema muy eficaz, siempre y cuando la rejilla o red sea de metal o un material resistente y esté bien fijada al chasis del coche, no solo al techo o a los reposacabezas. De esta forma, el perro tiene libertad de movimiento dentro del maletero, pero en caso de accidente, la rejilla impide que invada el habitáculo y te golpee a ti o al resto de pasajeros. Por supuesto, el maletero debe estar completamente vacío de otros objetos sueltos que también podrían convertirse en peligrosos proyectiles.
La multa que te puedes llevar por no cumplir la norma de la DGT
Fuente propia/IA
Es importante recordar que viajar de forma insegura no solo pone en riesgo la vida de tu mascota y la tuya, sino que también tiene una consecuencia legal y económica. El incumplimiento de la normativa sobre cómo deben viajar los animales se considera una infracción leve o grave del Reglamento General de Circulación, dependiendo de la interpretación del agente y del nivel de riesgo que suponga tu mascota suelta.
Si un agente de la Guardia Civil o la policía te detiene y considera que el animal interfiere en tu capacidad para conducir o pone en riesgo tu seguridad, te puede sancionar con una multa de hasta 200 euros. Lo más importante es que, al ser una sanción económica que no implica la detracción de puntos, muchos conductores no le dan la importancia que tiene. Pero no deberías preocuparte por la multa, sino por el riesgo. Un accidente, por leve que sea, es la peor de las consecuencias.
Así que, antes de cargar los regalos y la maleta para estas Navidades, tómate un momento para asegurar a tu compañero de cuatro patas con el mejor sistema de retención que puedas permitirte. La DGT te lo recuerda: la seguridad es lo primero, y ellos también merecen viajar protegidos.
Se llama Santana 400, es un pick up todoterreno disponible en versiones diésel y PHEV, y sus primeras unidades comenzarán a ensamblarse, en serie, a partir de febrero en lo que fuera la planta de soldadura de carrocerías de la fábrica de Santa en Linares, Jaén, una de las múltiples naves de un complejo fabril que hoy vuelve tímidamente a la vida con la promesa de ensamblar hasta 500 unidades al mes de este vehículo que, en el mejor de los escenarios, podrían llegar a las 1.500 unidades implementando el segundo y el tercer turno.
Junto al Santana 400, está previsto ensamblar también vehículos comerciales eléctricos y térmicos de última milla y, desde mediados de 2026, dos nuevos Santana que son en realidad modelos de BAIC: un todoterreno y un SUV. Pero antes de seguir con el cuento de la lechera, vamos a centrarnos en lo que ya es una realidad: el pick up Santana 400.
El Santana 400 devuelve la vida a Linares
El Santana 400 es ya una realidad. Catorce años después de que la histórica factoría de Linares (Jaén) echara el cierre y fuera completamente desmantelada, este pick up da comienzo a una nueva etapa productiva para la marca, que volverá a poner su logo en un modelo desarrollado por otro fabricante, como ya hiciera con Land Rover y Suzuki.
El nuevo modelo se fabricará en la rebautizada Santana Factory, donde recientemente hemos asistido a una puesta de largo de estas instalaciones con la presencia de diversas autoridades locales, autonómicas y nacionales que se colgaron sus respectivas medallas mientras celebraban el arranque oficial de la línea de montaje.
El Santana 400 en la planta de producción de Linares.
En realidad, la línea de producción aún no está completamente terminada. Hay varios cargadores eléctricos rápidos aún por instalar, falta herramienta, utillaje… y la nave no deja de ser una especie de taller venido a más, como por otra parte siempre fue Santana. Pero las unidades de preserie ya estaban ahí, esperándonos para que pudiéramos probarlas y nos ilusionáramos con este milagroso renacimiento, que junto con el de Ebro en Zona Franca (Barcelona) y la fábrica de baterías de CATL en Zaragoza nos hacen mirar con optimismo el panorama automotriz español.
Como explicaba Edu Blanco, CEO de Santana Motors, durante la presentación: “El Santana 400 marca el inicio de una etapa muy importante para Santana Motors, ya que es el primer vehículo que vuelve a producirse en la Santana Factory de Linares y el modelo con el que regresamos al mercado”. La gama, añadía, “nos permite responder a un espectro muy amplio de clientes: desde flotas y profesionales que necesitan una herramienta de trabajo robusta y fiable, hasta usuarios profesionales que buscan un pick-up versátil, con verdadera capacidad todoterreno”.
El Santana 400 es un pick up serio y muy grande
La primera toma de contacto con el vehículo confirma sus credenciales como auténtico todoterreno: chasis de largueros, caja de transferencia con reductora 24 cm de altura libre al suelo, ruedas de gran diámetro, un ángulo de ataque de 31º, otro de salida de 26º y una profundidad de vadeo de 80 cm, que es muy alta.
Con 5,52 metros de longitud y una distancia entre ejes de 3,30 metros, se sitúa entre los pick ups más grandes de nuestro mercado, ofreciendo un habitáculo en el que las plazas traseras son especialmente amplias para lo que es habitual en estos vehículos.
Probamos el Santana 400 tanto en su versión diésel como PHEV durante una muy breve toma de contacto en la que el vehículo nos sorprende gratamente. Aunque vamos a circular en convoy recorriendo apenas una veintena de kilómetros, circularemos por carreteras de segundo orden en mal estado y pistas embarradas que atraviesan olivares y viejas minas abandonadas del distrito minero de Linares-La Carolina.
Comenzamos la ruta con el diésel, que nos sorprende por su extraordinario confort, especialmente cuando la “liebre” que lidera el grupo sube un poco el ritmo. Cuando paramos para cambiar de vehículo, comprobamos que el eje trasero rígido va guiado por brazos longitudinales, una barra Panhard de control transversal y la carrocería se apoya en él mediante muelles. En realidad, esta configuración está más orientada al confort y al uso por carretera, mientras que quienes busquen más capacidad de carga pueden optar por una suspensión de ballestas que hoy no vamos a probar.
Más allá del confort, nos llama la atención la sensación de solidez del conjunto, carente de grillos y ruidos de torsiones o flexiones a pesar de la larguísima batalla. Dinámicamente, poco más podemos sacar de esta breve ruta en caravana, si bien las primeras impresiones son positivas, especialmente teniendo en cuenta que conducimos preseries.
El PHEV nos ofrece más de lo mismo, en este caso con un acabado superior que cuenta incluso con estribos eléctricos. A priori no es una mala solución en un automóvil de batalla tan larga, ya que al plegarse dejan un ángulo ventral menos comprometido, y esta cota es el talón de Aquiles del Santana 400 en uso todoterreno, si bien es cierto que los conductores más habilidosos son capaces de “falsear” el ángulo ventral atacando los obstáculos diagonalmente cuando es posible, por lo que mejor un ventral malo que un gran voladizo trasero.
El Santana 400 se venderá en versiones diésel y PHEV
El Santana 400 es, en realidad, un mellizo del nuevo Dongfeng Z9, comercializado también como Nissan Frontier Pro, del cual te hablamos aquí hace escasos meses. Se trata de un desarrollo de la joint venture entre Dongfeng y Zhengzhou Nissan.
Las versiones comercializadas como Santana 400 llegarán con un motor diésel Renault Nissan o un sistema híbrido enchufable. El primero es una evolución del conocido 2.3 con el que se vendían el Nissan Navara y su mellizo Mercedes Clase X en la última etapa de su comercialización, que acabó en 2020; un motor que se desarrolló parcialmente en el centro técnico de Nissan en Barcelona.
Esta mecánica libera 500 Nm que se traducen en 190 CV, si bien las versiones de cambio manual limitan su par máximo a 450 Nm. En nuestro caso, conducimos brevemente una unidad con cambio automático (la solvente caja ZF de ocho velocidades) que funciona de manera suave, sin resbalamientos excesivos del convertidor de par y sin apenas latencia en los cambios de marcha, como es habitual en esta transmisión, netamente mejor que la caja de siete velocidades de Nissan asociada a este motor en el antiguo Navara NP300 (D23).
Según los datos oficiales, en la aceleración de 0 a 100 km/h se invierten 9,1 segundos, mientras que la autonomía promete alcanzar los 848 km, gracias al depósito de 73 litros. Ahora bien, teniendo en cuenta que el consumo oficial es de 9,3 l/100 km (9,4 litros en la versión automática), la autonomía no debería superar los 785 km en el mejor de los escenarios.
Nosotros no podemos decir gran cosa de las prestaciones a partir de esta breve toma de contacto, pero no da la sensación de ser un coche rápido o especialmente ágil, lo que por otra parte es lógico para un modelo de sus dimensiones que declara 2.280 kilos en orden de marcha, lo que supone arrastrar 12 kilos por CV, una relación peso/potencia suficiente y hasta generosa para un vehículo industrial pero más bien justa para un todoterreno familiar.
Habrá dos acabados disponibles. La versión de acceso, claramente orientada al uso profesional, incorpora el mencionado cambio manual de seis relaciones y suspensión trasera de ballestas, mientras que el acabado S añade la caja automática, suspensión con muelles y asientos en cuero sintético ventilados y calefactados. Ambas variantes pueden remolcar 3.200 kg, y la versión S carga más de 800 kilos. No son malos valores, pero hay rivales que ofrecen en torno a 300 kilos extra en ambas magnitudes.
La versión híbrida enchufable ofrece la etiqueta Cero en un segmento en el que apenas hay propuestas de este tipo. Su sistema de propulsión combina un motor de gasolina de 1,5 litros turboalimentado que desarrolla 105 kW (142 CV) con dos motores eléctricos que aportan 210 kW (287 CV) adicionales. El resultado son 315 kW (429 CV) de potencia conjunta y 800 Nm de par, cifras que permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos.
La batería de 32 kWh otorga una autonomía eléctrica de 120 km libres de emisiones (WLTP) y una autonomía combinada de 1.046 km. La carga rápida admite hasta 60 kW de potencia, permitiendo recuperar del 30 % al 80 % en 30 minutos. Entre sus bazas figura la función V2L, capaz de proporcionar hasta 6 kW para alimentar herramientas o equipos externos mediante enchufes de 220 V ubicados en la caja de carga.
Nuevamente, nuestra toma de contacto no nos ha permitido evaluar su dinamismo. Sí podemos decir que funciona de manera agradable y que no da sensación de ser tan potente, ya que su masa en orden de marcha (2.325 kg) arroja una relación peso/potencia de 5,4 kg/CV, un valor propio de un deportivo. No obstante, habrá que esperar hasta tener la ocasión de probar el vehículo en profundidad para sacar más conclusiones.
El Santana 400 sale a la venta desde 29.990 euros más impuestos
Los precios del Santana 400 parten de 29.900 euros antes de impuestos para la versión diésel destinada a profesionales. Teniendo en cuenta que se homologará como M1 (vehículo industrial de pasajeros de menos de 10 plazas), estará exento de Impuesto de Matriculación y podrá desgravarse el IVA en el mejor de los escenarios, lo que deja un precio de partida muy interesante para un vehículo bien equipado.
El acabado S, con cambio automático, se sitúa en 34.600 euros. La variante PHEV arranca en 44.700 euros, y su acabado superior, “alicatado hasta el techo”, añade 4.400 euros a la factura.
Todos los modelos cuentan con cinco años de garantía oficial y una red que supera ya los 30 puntos de venta y servicio en el sur de Europa, incluyendo España, Portugal (Portugal), Italia (Italia), Andorra (Andorra) y Gibraltar (Reino Unido), ya que el objetivo es comercializar el Santana 400 por toda Europa.
Por el momento, los Santana 400 llegarán a Linares en régimen de SKD (Semi Knocked Down o Semi Desmontados), lo que implica que los vehículos llegarán a la planta jienense parcialmente ensamblados, acabándose de montar en la Santana Factory. Desde Santana nos explican que su idea es ir reemplazando los proveedores chinos por actores locales en la medida en que sea posible.
Más adelante se sumarán al Santana 400 dos modelos más, desarrollados en este caso por BAIC: un todoterreno puro, con chasis de largueros y caja tránsfer con reductora, así como un SUV de carrocería autoportante. Pero esa es otra historia que contaremos más detalladamente a su debido tiempo.
Las claves del Santana 400
El Santana 400 se fabrica en la histórica Santana Factory de Linares (Jaén, España), reactivada catorce años después de su cierre.
Mide 5,52 metros, tiene 3,30 metros de batalla y está disponible en dos acabados.
La versión PHEV desarrolla 429 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y ofrece 120 km de autonomía eléctrica, así como etiqueta Cero emisiones.
El diésel de 190 CV se ofrece con cambio manual o automático ZF y promete hasta 848 km de autonomía.
Su chasis de largueros y caja reductora garantizan auténtica capacidad todoterreno, con 80 cm de profundidad de vadeo.
Los precios del Santana 400 arrancan en 29.900 euros antes de impuestos para el diésel, y en 44.700 euros para el PHEV.
La garantía oficial es de cinco años, y la red comercial supera los 30 puntos de venta en el sur de Europa.
Desde que en 2017 General Motors desarrolló el primer sistema para conducir sin manos con Super Cruise, esta tecnología ha sido uno de los ejes tecnológicos en el que más han trabajado todos los fabricantes. De hecho, hubo un tiempo, no hace mucho, en el que parecía que la conducción autónoma era el reto principal para la industria del automóvil.
El desarrollo de sistemas de asistencia a la conducción ha alcanzado un punto donde medio centenar de vehículos comercializados a nivel mundial incorporan tecnología que permite al conductor soltar las manos del volante durante la circulación en determinadas condiciones. Una lista de los 50 coches que se venden en el mundo y que ofrecen conducir sin las manos en volante y que ha realizado Carglass, la empresa de reparación de lunas de automóvil, un elemento, por cierto, clave para el buen funcionamiento de los sistemas de detección -radares, cámaras, sensores…- que utilizan los coches para garantizar la conducción autonóma.
La mayoría de estos sistemas, presentes en 46 modelos, corresponden al nivel SAE 2+. Este nivel permite la conducción sin manos en el volante pero requiere que el conductor mantenga su atención visual en la carretera de forma continua. Solo cuatro modelos de tres fabricantes ofrecen tecnología de nivel SAE 3, donde el conductor puede desviar su atención de la conducción y realizar actividades secundarias mientras el vehículo opera de forma autónoma dentro de parámetros específicos.
El sistema Super Cruise de General Motors fue el precursor. Foto: GM
Sistemas de nivel 3 para conducir sin manos y sin atender a la carretera
El Honda Legend inauguró esta categoría en marzo de 2021 con su sistema Traffic Jam Pilot, homologado en Japón para funcionar en determinados entornos hasta 50 km/h. Este vehículo estableció el precedente como primer automóvil autorizado para que el conductor retire su atención de la vía durante la circulación.
Mercedes-Benz incorporó el sistema DRIVE PILOT en los modelos Clase S y EQS, recibiendo autorización de Alemania en diciembre de 2021 y del estado de Nevada en enero de 2023, inicialmente hasta 60 km/h. Una actualización implementada a finales de 2024 permite desde 2025 su funcionamiento en tráfico fluido hasta 95 km/h en la red de autopistas alemanas bajo condiciones específicas.
El Honda Legend es el primer modelo en ofrecer nivel 3. Foto: Honda
BMW, por su parte, introdujo el Personal Pilot L3 en el Serie 7 durante la primavera de 2024. El sistema opera hasta 60 km/h en autopistas alemanas con separación estructural de calzadas. Su sistema de sensores está diseñado para funcionar también en condiciones de oscuridad.
Sistemas de nivel 2+
General Motors mantiene la mayor presencia con su tecnología Super Cruise, distribuida entre cuatro marcas (Cadillac, Chevrolet, GMC y Buick) y 23 modelos diferentes. El sistema cubre más de 640.000 kilómetros de carreteras principales en Estados Unidos y está disponible también en Oriente Medio y Corea del Sur. Los usuarios han acumulado más de 1.100 millones de kilómetros sin accidentes atribuibles al sistema.
Mercedes ofrece avanzados sistemas sin manos en el Clase S y el EQS. Foto: Mercedes
Nissan comercializa el ProPILOT 2.0 desde 2019 en Japón, Estados Unidos y Canadá. El sistema gestiona la circulación por autopistas de múltiples carriles hasta la salida programada en el navegador, permitiendo conducción sin manos dentro de un carril específico. Está disponible en los modelos Skyline y Ariya.
BMW ofrece el Highway Assistant como sistema de nivel 2+ en Estados Unidos, Canadá y Alemania, permitiendo conducción sin manos hasta 130 km/h. Los modelos Serie 5, X5, X6, X7, XM e iX pueden equipar este sistema, mientras que el Serie 7 puede incorporar tanto el Highway Assistant como el Personal Pilot L3.
Ford BlueCruise representa el único sistema de este tipo homologado para uso en España, operando en tramos designados como Blue Zones que cubren más del 90 por ciento de autopistas y autovías españolas. El sistema verifica la visibilidad de las líneas del carril, ausencia de conflictos adelante y atención visual del conductor antes de activar el modo sin manos. BlueCruise cuenta con aprobación en 16 países europeos.
El sistema Blue Cruise de Ford es el único permitido, por ahora, en España. Foto: Ford
En España está disponible en el Mustang Mach-E, ampliándose desde primavera de 2026 a los Puma, Puma Gen-E, Kuga y Ranger híbrido enchufable. En Estados Unidos funciona en varios modelos Ford (F-150, F-150 Lightning, Expedition, Explorer, Mustang Mach-E) y Lincoln (Navigator, Nautilus, Corsair, Aviator) bajo la denominación ActiveGlide.
Lucid incorpora el sistema DreamDrive en los modelos Air y Gravity. Rivian ofrece Enhanced Highway Assist en los R1T y R1S.
Tesla mantiene sistemas de asistencia (Autopilot, Autopilot3 y Full Self-Driving) que requieren contacto del conductor con el volante y disposición para retomar el control en cualquier momento, sin alcanzar el estatus de conducción manos libres homologada.
Toyota y Lexus comercializan sistemas Teammate y Advanced Drive respectivamente en Estados Unidos, Canadá y Japón, disponibles en Toyota Mirai y Lexus LS 500h.
BMW es una de las marcas que ofrece un modelo de nivel 3. Foto: BMW
Ninguna marca china homologa este tipo de sistemas
Es curioso que pese al avance de la tecnología de cualquier tipo en China, ningún fabricante de este país, ha homologado sistemas de nivel 2+ para conducción sin manos. La normativa china impide la homologación de estos sistemas al exigir contacto permanente del conductor con el volante. Los fabricantes chinos desarrollan directamente tecnología de nivel 3 y 4, con nueve marcas realizando pruebas de validación con prototipos en vías públicas.
Para el funcionamiento correcto de todos estos sistemas, Carglass recuerda que el parabrisas constituye un componente fundamental al alojar cámaras y sensores que capturan información del entorno vehicular. Los procesadores analizan estos datos mediante procesamiento clásico de imágenes combinado con inteligencia artificial para efectuar reconocimiento del entorno, predicciones y toma de decisiones.
Las cámaras operan conjuntamente con radar, que determina velocidad relativa, distancia y posición de objetos circundantes, y sensor LiDAR, que mide distancia, posición y altura en tres dimensiones.
Además, la sustitución del parabrisas es una tarea muy específica y que necesita de máxima especialización, pues requiere desmontaje de las cámaras del cristal dañado y montaje en el nuevo elemento. Los sistemas deben recalibrarse por personal especializado para garantizar precisión operativa. La ausencia o ejecución incorrecta de esta recalibración compromete el reconocimiento del entorno y el cálculo de distancias y tiempos, incrementando el riesgo de incidentes.
A principios del siglo XX, cuando el automóvil apenas comenzaba a configurarse como una herramienta de movilidad masiva, Ferdinand Porsche ya pensaba en el futuro. Lo hacía sin estridencias, con la naturalidad de quien entiende la tecnología no como un fin, sino como una pieza esencial para mejorar la vida de las personas. Ese enfoque, que combinaba cálculo técnico, intuición industrial y una profunda capacidad para detectar tendencias, se convertiría en el ADN de una marca que hoy sigue construyendo sobre sus mismas raíces.
La historia de Porsche nació con la electricidad. Mucho antes de que los coches eléctricos comenzaran a poblar las calles europeas, el joven ingeniero diseñaba sistemas de propulsión que rompían moldes. En la Exposición Universal de París de 1900 presentó el Lohner-Porsche, un vehículo adelantado a su tiempo, con motores integrados en los bujes de las ruedas. Y no se conformó con eso. Ese mismo año creó el Semper Vivus, el primer híbrido funcional de la historia, un experimento que anticipó un concepto que tardaría más de un siglo en consolidarse.
Hoy, 150 años después del nacimiento del fundador —ocurrido el 3 de septiembre de 1875—, su legado se refleja en una gama que combina motores de combustión de alta eficiencia, híbridos enchufables y eléctricos puros como el Taycan o el Macan Electric. Es una continuidad casi matemática: lo que Ferdinand imaginó, la Porsche actual lo perfecciona.
Foto: Porsche.
Competición y progreso: la ecuación Porsche
Para Ferdinand Porsche, la competición no era un escaparate, sino un laboratorio. Estaba convencido de que las carreras aceleraban la innovación y permitían explorar límites técnicos que luego podían trasladarse a los vehículos de calle. No es casual que muchos de sus proyectos de juventud estuvieran ligados a la búsqueda de eficiencia a través de la reducción de peso y la mejora aerodinámica.
Un ejemplo memorable es el Austro-Daimler ADS-R ‘Sascha’, pequeño y ligero, concebido para rendir donde otros fallaban. Su debut en la Targa Florio de 1922, con dos victorias de categoría, confirmó el valor de su filosofía. Años después, ya en Daimler-Motoren-Gesellschaft, volvería a participar en la icónica prueba siciliana supervisando el Mercedes SSK, otro modelo que reflejaba su capacidad para elevar tecnologías ya existentes —en este caso, el compresor desarrollado por Paul Daimler— hasta niveles inéditos.
Foto: Porsche.
Ese talento para perfeccionar innovaciones ajenas es una de las constantes en su trayectoria. Porsche no siempre inventaba la tecnología, pero sí sabía detectar cuál tenía potencial real. Décadas más tarde, su nieto Ferdinand Piëch seguiría esa misma intuición al introducir el turbo en los Porsche de competición y, posteriormente, en los de serie. Una vez más, la transferencia directa “del circuito a la carretera” se convertía en un principio irrenunciable.
Familia, equipo y una visión compartida
La historia de la marca alemana no puede entenderse sin su dimensión humana. Ferdinand supo rodearse de un equipo que lo acompañó durante décadas, desde Karl Rabe hasta Josef Kales, pasando por Franz Xaver Reimspiess o Erwin Komenda. Todos ellos compartían una lealtad inusual y una pasión común por la ingeniería. En muchos casos, comenzaron como aprendices y terminaron liderando áreas clave del desarrollo técnico.
Foto: Porsche.
La familia también desempeñó un papel decisivo. Su hijo Ferry, integrado en la empresa desde niño, heredó no solo el conocimiento, sino la visión creativa de su padre. En 1948 sería él quien presentara el 356 No 1 Roadster, el primer modelo oficialmente denominado Porsche. Esa iniciativa marcaría el inicio del fabricante de vehículos deportivos que hoy conocemos, una compañía cuya identidad sigue anclada en la propulsión trasera, la ligereza y la conducción emocional.
El sueño del coche para todos
Antes de dedicarse por completo a los vehículos deportivos, Ferdinand Porsche había soñado con algo muy distinto: crear un automóvil asequible para las familias. La semilla de esa idea apareció en la década de 1920 con la versión de producción del ADS-R ‘Sascha’ y se consolidó en 1934 cuando recibió el encargo de desarrollar el ‘Volkswagen’.
Su propuesta incluía un diseño aerodinámico, un motor bóxer trasero y espacio para cuatro ocupantes. El concepto acabaría materializándose en el legendario Escarabajo y serviría como base técnica para los primeros Porsche de posguerra.
Foto: Porsche.
La oficina de diseño fundada en Stuttgart en 1931 se convirtió entonces en un núcleo de creatividad e ingeniería. A mediados de los años treinta, la empresa inició la construcción de su primera fábrica en Zuffenhausen, un enclave que todavía hoy es el corazón de la marca. Tras la guerra, Ferry Porsche retomó el rumbo del proyecto familiar y dio forma al 356, que abriría el camino hacia la exitosa expansión internacional.
Un legado que sigue evolucionando
La continuidad entre pasado y presente es uno de los rasgos que mejor define a Porsche. Su crecimiento como fabricante global no ha borrado la esencia de sus comienzos: la búsqueda de eficiencia, el valor del trabajo en equipo, la innovación responsable y la fidelidad a unos principios técnicos que han sobrevivido más de un siglo. Incluso las cuestiones más delicadas de su historia, incluidas las vinculadas al periodo del nacionalsocialismo, forman parte hoy de un proceso de reflexión activa dentro de la empresa.
Foto: Porsche.
Desde 2001, el espíritu de aquella primera oficina de diseño vive en Porsche Engineering, con sedes en varios países y un enfoque que abarca desde el desarrollo automovilístico hasta los sistemas funcionales y el software. Es la prueba de que la semilla plantada en 1931 sigue germinando.
En este 150 aniversario, Ferdinand Porsche vuelve a aparecer como lo que siempre fue: un pionero que interpretó la movilidad como un proyecto colectivo. Su legado técnico y humano continúa impulsando a la marca, tan vigente y necesario como en el primer día.
El KGM Torres sigue la filosofía de diseño «Powered by Toughness» de la marca coreana, combinando la estética tradicional de los todoterrenos con un toque moderno y tecnológico. Su frontal vertical cuenta con una característica parrilla de seis lamas verticales, faros Full LED inspirados en la constelación de la Osa Mayor y detalles distintivos como los retrovisores tipo bandera que le otorgan una personalidad única en carretera.
Las dimensiones de todas las variantes del KGM Torres son generosas. Con sus 4,71 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,72 metros de alto, el Torres ofrece una presencia imponente sin resultar excesivamente grande para la ciudad. La altura libre al suelo de 195 mm y unos ángulos de ataque de 18,2 grados, salida de 21,7 grados y ventral de 17,6 grados le confieren capacidades todoterreno reales, aunque su vocación principal sea el uso en carretera y viajes por autopista.
La parte trasera del SUV coreano presenta un diseño limpio y funcional, con un embellecedor hexagonal que simula la tradicional rueda de repuesto de los todoterrenos clásicos, una línea LED de freno integrada en el alerón y grupos ópticos LED que refuerzan su carácter aventurero. Las llantas varían desde las 17 pulgadas en las versiones de acceso hasta las impresionantes 20 pulgadas en los acabados superiores, aportando una estética más deportiva y mejorando la presencia del vehículo.
Foto: KGM
Espacio interior generoso y de calidad
El habitáculo en los modelos de la familia Torres representa un salto cualitativo importante para KGM respecto a generaciones anteriores. En la versión de gasolina el salpicadero está presidido por un conjunto de tres pantallas que otorgan al interior un aspecto moderno y tecnológico. La pantalla central de instrumentación digital tiene 12,5 pulgadas, con lo que se convierte en la más grande de su categoría, flanqueada por una pantalla de 9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y una tercera de 8 pulgadas dedicada al control del climatizador.
El espacio interior es uno de los grandes argumentos de la gama del KGM Torres. Gracias a una distancia entre ejes de 2,68 metros, el habitáculo ofrece una excelente habitabilidad tanto en las plazas delanteras como en las traseras, donde los pasajeros pueden viajar con gran comodidad incluso en trayectos largos. Los materiales han mejorado notablemente respecto a modelos anteriores de la marca, con combinaciones de polipiel y tela, detalles en color verde militar en ciertas versiones y abundantes espacios de almacenamiento que refuerzan su carácter práctico y familiar.
El maletero es particularmente generoso, ofreciendo 703 litros de capacidad en las versiones de gasolina, una cifra que puede ampliarse hasta los 1.662 litros con los asientos traseros abatidos.
Foto: KGM
Una gama con alternativas de propulsión para todas las necesidades: gasolina, GLP, híbrido y eléctrico
El Torres es más que un modelo; es una familia completa, con una de las gamas de motorización más amplias y variadas del mercado actual, lo permite a cada cliente elegir la opción que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias.
Empezando por la tecnología de combustión, la familia Torres empieza con la versión de gasolina que equipa un motor turbo 1.5 T-GDI de cuatro cilindros que desarrolla 163 CV de potencia y 280 Nm de par motor, cifras más que suficientes para un uso cotidiano exigente. Este propulsor puede combinarse con un cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera para quienes buscan la opción más económica, o bien con un cambio automático de 6 velocidades, también de tracción delantera o con tracción total para quienes necesitan capacidades todoterrenas más serias. El consumo homologado varía entre 7,9 litros cada 100 kilómetros en la versión manual con tracción delantera y 9,1 litros en la automática con tracción total.
KGM Torres HEV. Foto: KGM
El sistema de tracción total desarrollado por KGM distribuye óptimamente la fuerza motriz entre las ruedas delanteras y traseras según las necesidades del momento, y el vehículo puede vadear hasta 300 mm de profundidad cuando se circula a menos de 30 km/h. La capacidad de remolque alcanza los 1.500 kg, una cifra interesante para quienes necesiten arrastrar caravanas ligeras o remolques con motos o material deportivo.
La siguiente alternativa es particularmente interesante; una versión que puede funcionar tanto con gasolina como con GLP. Manteniendo las mismas prestaciones que la versión de gasolina pura, con sus 163 CV y 280 Nm, esta variante obtiene la codiciada etiqueta ECO de la DGT. A eso añade el atractivo del bajo coste por kilómetro recorrido que ofrece el GLP, similar al de un motor diésel.
También con etiqueta ECO, en la familia Torres se acaba de incorporar la versión híbrida autorrecargable, conocida como Torres HEV, que llegó al mercado español en octubre de 2025. Este sistema combina un motor de gasolina turbo de 1.5 litros que desarrolla 110 kW, equivalentes a 150 CV, con un motor eléctrico principal de 130 kW o 177 CV y 300 Nm de par. La potencia conjunta del sistema alcanza los 204 CV y 300 Nm, convirtiendo al Torres HEV en la versión más potente de la gama de combustión.
El sistema híbrido, desarrollado en colaboración con el gigante chino BYD, utiliza una transmisión automática e-DHT que selecciona automáticamente entre 9 modos híbridos optimizados según las condiciones de conducción. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 1,83 kWh, suficiente para permitir que el Torres HEV pueda circular en modo eléctrico puro hasta el 94% del tiempo en entornos urbanos. El consumo medio homologado se sitúa en 6,0 litros cada 100 kilómetros, aunque en uso real puede oscilar entre 6,6 y 7,8 litros dependiendo del tipo de conducción y las condiciones de tráfico.
Esta versión híbrida solo está disponible con tracción delantera y cambio automático, y su capacidad de remolque se reduce ligeramente hasta los 1.300 kg. La gran ventaja es que obtiene la etiqueta ECO sin necesidad de recurrir al GLP, manteniendo además toda la capacidad del maletero intacta.
KGM Torres EVX. Foto: KGM
Torres EVX, un eléctrico de lo más interesante
No se queda aquí la gama del SUV de KGM, que remata las opciones con el Torres EVX, la variante 100% eléctrica que cuenta con un motor eléctrico síncrono de imán permanente desarrolla 207 CV, equivalentes a 152 kW, y 339 Nm de par instantáneo, cifras que se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 175 km/h.
La batería es de tipo LFP, litio-ferrofosfato, tecnología Blade Battery suministrada por BYD, y tiene una capacidad de 80,6 kWh, aumentada respecto a los anteriores 73,4 kWh. Esta mejora permite alcanzar una autonomía homologada según el ciclo WLTP de más de 500 kilómetros en uso combinado, superando los 462 km de la versión anterior. En conducción urbana, donde los motores eléctricos son especialmente eficientes, la autonomía puede superar los 635 kilómetros con una sola carga.
El sistema de carga rápida en corriente continua alcanza los 120 kW de potencia, permitiendo recuperar del 10 al 80% de la batería en aproximadamente 30 minutos, mientras que en corriente alterna la potencia es de 11 kW. El Torres EVX presenta un frontal diferenciado respecto a las versiones de combustión, con una parrilla más cerrada y diseño específico adaptado a su condición de vehículo eléctrico. El maletero mantiene una capacidad muy generosa de 839 litros, ampliables hasta los 1.662 litros con los asientos traseros abatidos.
Foto: KGM
Uno de los aspectos más destacables del Torres EVX es su garantía excepcional de 10 años o 1.000.000 de kilómetros para la batería, la más generosa del mercado español y que demuestra la confianza de KGM en esta tecnología. Esta tranquilidad adicional es un factor importante para quienes todavía tienen dudas sobre la fiabilidad a largo plazo de los vehículos eléctricos.
Dos niveles de acabado con un equipamiento exhaustivo
El KGM Torres se ofrece fundamentalmente en dos niveles de acabado que determinan el equipamiento disponible. El acabado de entrada, denominado Trend, ya incluye los faros Full LED con luces diurnas LED y nivelación automática, llantas de aleación de 17 pulgadas, el conjunto de doble pantalla de 12,3 pulgadas para instrumentación e infoentretenimiento, sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto en sus versiones inalámbricas, cargador inalámbrico para smartphone y climatizador automático bizona.
La seguridad también está muy cuidada desde el acabado básico, con sensores de aparcamiento tanto delanteros como traseros, cámara de visión trasera, acceso y arranque sin llave, sensores automáticos de lluvia y luces, freno de mano eléctrico y control de descenso de pendientes. El volante multifunción está forrado en cuero y las versiones con cambio automático incorporan además control de velocidad de crucero adaptativo inteligente.
Los sistemas avanzados de ayuda a la conducción, conocidos como ADAS, están presentes de serie con 8 airbags, sistema avanzado de frenada de emergencia automático que ayuda a evitar colisiones, sistema de mantenimiento de carril que corrige activamente la trayectoria, sistema de advertencia de salida de carril, reconocimiento de señales de tráfico y asistencia de frenada de emergencia con función de cruce. En las versiones automáticas se añade además el sistema de centrado en carril y el control de crucero adaptativo completo.
El acabado superior, denominado Life, añade elementos más premium como llantas de mayor tamaño, llegando hasta las 20 pulgadas en algunas configuraciones, carrocería bicolor que aporta un toque más distintivo, tapizado en cuero vegano y asientos delanteros con calefacción, ventilación y ajuste eléctrico. El volante también incorpora calefacción, muy apreciada en los meses de invierno, y el portón trasero se abre de forma eléctrica, incluso con sensor de pie en algunos modelos para facilitar la carga cuando llevamos las manos ocupadas.
La seguridad se refuerza con detector de ángulo muerto, que avisa cuando hay vehículos en las zonas laterales que no vemos por los retrovisores, y alerta de tráfico cruzado trasero, especialmente útil al salir marcha atrás de plazas de aparcamiento en batería. También existe un acabado denominado Adventure en algunas configuraciones, específicamente orientado al uso todoterreno con protecciones adicionales y elementos estéticos más robustos.
Unos precios rompedores
Foto: KGM
Uno de los principales atractivos del KGM Torres es su estructura de precios, especialmente competitiva cuando se aplican las promociones y descuentos disponibles. La versión de gasolina en acabado Trend con cambio manual y tracción delantera parte desde aproximadamente 24.700 euros tras aplicar los descuentos disponibles, mientras que con cambio automático y tracción delantera el precio se sitúa en torno a los 28.000 euros.
La versión con GLP, que obtiene la etiqueta ECO, con el acabado Trend con cambio manual y tracción delantera tiene un precio de partida en torno a 27.350 euros con descuentos.
La versión híbridaHEV presenta precios muy atractivos gracias a las agresivas promociones de lanzamiento. El acabado Trend puede obtenerse desde alrededor de 27.800 euros con todos los descuentos y promociones aplicados por la marca.
Pero sin duda, la versión más agresiva en precio es el Torres EVX eléctrico, que puede adquirirse desde apenas unos 23.800 euros en acabado Trend tras aplicar todos los descuentos disponibles y las ayudas del Plan Moves III.
KGM Torres Actyon. Foto: KGM
Más alternativas pronto en la familia del KGM Torres
La familia Torres no se limita únicamente al SUV de cinco plazas que hemos descrito. KGM ha desarrollado diversas variantes que amplían las posibilidades de este modelo tan versátil. Existe una versión comercial denominada Torres EVX Van, homologada como vehículo N1 y destinada específicamente a profesionales y autónomos. Mantiene el motor eléctrico de 207 CV y una batería de 73,4 kWh que proporciona hasta 441 kilómetros de autonomía. Su precio es de 26.000 euros franco fábrica, sin incluir IVA ni ayudas del Plan Moves, lo que la convierte en una opción muy interesante para el transporte ligero urbano.
Y pronto la familia del Torres va a crecer con otra variante que ya se comercializa en mercados como Corea del Sur y Reino Unido, el Torres Actyon, una versión con carrocería tipo coupé que aporta un toque más deportivo y dinámico. Con 4,74 metros de largo, es ligeramente más largo que el Torres convencional, y su diseño de techo descendente le otorga una estética más agresiva. El maletero ofrece 668 litros de capacidad, ampliables hasta 1.568 litros, y monta de serie llantas de 20 pulgadas. Su llegada al mercado español está prevista para 2026.
Redondea la propuesta del Torres una de las garantías más generosas del mercado español. Todos los Torres, independientemente de su motorización, cuentan con una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros para el vehículo completo. En el caso específico del Torres EVX eléctrico, la batería cuenta con una garantía extraordinaria de 10 años o 1.000.000 de kilómetros, una cifra sin parangón en el mercado que demuestra la confianza absoluta del fabricante coreano en la durabilidad y fiabilidad de sus componentes eléctricos.
El mercado español de vehículos experimenta una transformación profunda en la forma en que los conductores acceden a sus automóviles. Según los datos presentados por GANVAM, la patronal de la distribución, en su encuentro navideño con la prensa, las compras por parte de particulares han descendido casi nueve puntos porcentuales en la última década, pasando de representar el 55,6% de las matriculaciones en 2015 al 46,8% actual en 2025.
Esta evolución refleja un cambio estructural en el que fórmulas como el renting han experimentado un crecimiento de 10 puntos porcentuales en el mismo período, consolidándose como alternativas cada vez más populares frente a la compra tradicional. Así lo han explicado tanto el presidente de la asociación, Jaime Barea, como su director general, Fernando Miguélez.
Foto: Ganvam.
Previsiones de crecimiento: recuperación gradual hacia niveles prepandemia
Para el cierre de 2025, GANVAM estima que las matriculaciones de turismos crecerán un 12,5%, alcanzando aproximadamente 1.145.000 unidades. Hasta noviembre, el mercado acumula 1.045.638 matriculaciones, un 14,7% más que en el mismo período del año anterior.
Las previsiones para 2026 apuntan a superar los 1,2 millones de unidades matriculadas, un volumen que situará al mercado por primera vez en cinco años cerca de su nivel natural, con un crecimiento estimado del 5%.
Foto: Ganvam
El impacto de la DANA: 27.500 turismos adicionales en 2025
Las inundaciones provocadas por la DANA el 29 de octubre de 2024 han tenido un efecto significativo en el mercado. La necesidad de sustituir vehículos siniestrados ha generado una demanda adicional de unas 27.500 unidades de turismos nuevos. Sin este efecto coyuntural, el crecimiento de las matriculaciones se habría situado en torno al 10,4% a cierre de 2025.
El Plan Reinicia Auto+, implementado por el Gobierno para facilitar la recuperación del parque automovilístico en las zonas afectadas, ha ofrecido ayudas económicas tanto para la adquisición de vehículos nuevos como usados de hasta tres años de antigüedad.
En el mercado de ocasión, este plan ha impulsado una demanda adicional de otras 30.000 unidades de turismos usados, situando las previsiones en 2,23 millones de unidades, más de un 6% por encima de los niveles prepandemia.
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El «efecto precio» de las marcas chinas
El canal de particulares ha mostrado en 2025 un comportamiento atípico dentro de la tendencia general de descenso, al crecer ligeramente respecto a 2024. Este fenómeno responde en gran medida al «efecto precio» de las marcas chinas, que actualmente tienen escasa penetración en las flotas empresariales.
En España, donde la cuota de mercado de estas marcas chinas alcanza el 9,5% (el doble de la media europea), siete de cada diez matriculaciones se registran en el canal particular, frente al 46,3% de la media del mercado. Estas marcas han introducido vehículos con avanzado componente tecnológico a precios muy competitivos.
Las nuevas marcas que han entrado en el mercado en los últimos cinco años han matriculado 104.632 unidades hasta noviembre de 2025, representando el 10% del total. Su evolución ha sido notable: de 10.812 unidades en 2022 a las más de 100.000 actuales.
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En cuanto a la distribución geográfica, las comunidades con mayor presencia de estas nuevas marcas en el canal particular son Cataluña (14.276 unidades), Comunidad de Madrid (11.958 unidades) y Comunidad Valenciana (12.434 unidades).
Electrificación: camino hacia el 30% en 2026
El año 2025 marca un punto de inflexión en la electrificación del parque. Gracias al impulso del MOVES III y al lanzamiento de nuevos modelos eléctricos en segmentos más pequeños, se espera cerrar el ejercicio con una cuota de turismos electrificados (puros e híbridos enchufables) cercana al 20% del total.
El cierre del ejercicio viene marcado por el anuncio de nuevas medidas de impulso a la demanda: la ampliación presupuestaria destinada a cubrir la lista de espera del MOVES III y el plan Auto+, que sustituirá al MOVES en 2026. Estas medidas permiten prever un escenario en el que la cuota de electrificados crezca hasta casi el 30% en 2026.
En 2025, el peso de los turismos BEV sobre el total de electrificados se redujo en 4,5 puntos porcentuales como consecuencia del impulso en la matriculación de los PHEV. Hasta noviembre, la distribución entre ambas tecnologías muestra que los PHEV representan el 55,2% de los vehículos electrificados, mientras que los BEV suponen el 44,8%.
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Previsión por fuentes de energía: escenario tendencial
Las previsiones de GANVAM para la distribución de fuentes de energía en 2026 apuntan a la siguiente composición del mercado:
Gasolina: 37,2%
Diésel: 21,0%
HEV (híbridos): 27,7%
PHEV: 8,9%
BEV: 5,2%
Gas y otros: resto
Estos datos reflejan un escenario tendencial basado en factores como el impacto del endurecimiento de la regulación sobre reducción de CO2, las mejoras en la infraestructura de recarga, la ampliación de la oferta comercial y la evolución de los incentivos públicos.
Distribución por canales: diferencias marcadas
El análisis por canales de matriculación revela diferencias significativas en el comportamiento de cada segmento:
Particular: hasta noviembre de 2025 registra un crecimiento del 20% respecto a 2019, aunque sigue un 8,7% por debajo en comparación con el mismo período.
Empresa: muestra un incremento del 12,5% respecto a 2019, con una previsión de crecimiento del 6,8% para el total de 2025.
Alquilador: presenta el mayor descenso, con una caída del 18,5% respecto a 2019, limitado por las capacidades de crecimiento cada vez más restringidas y el reto de la electrificación.
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Marcas premium y generalistas: distribución desigual
Las empresas y el renting matriculan el doble de turismos premium que los particulares y las empresas de alquiler. En 2025, el 29,6% de las matriculaciones en empresas netas corresponden a marcas premium, mientras que en el canal particular este porcentaje se reduce al 10,3%.
Las nuevas marcas de los últimos cinco años muestran una representatividad insignificante en el segmento premium, concentrándose principalmente en el segmento generalista donde representan el 4,8% del total de matriculaciones en el canal particular.
Distribución geográfica: urbano vs rural
La distribución territorial de las matriculaciones presenta patrones diferenciados. Más del 80% de los turismos de alquiler se matriculan en municipios con ventajas fiscales. En el caso del canal renting, el 82,6% de las matriculaciones se concentran en zonas urbanas de más de 50.000 habitantes.
Para las nuevas marcas, la distribución geográfica muestra un proceso de homogenización con respecto al conjunto del mercado. En los cinco años que llevan presentes, la diferencia entre zonas urbanas y rurales se ha ido reduciendo, aunque todavía el 70% de sus matriculaciones en el canal particular se concentran en núcleos urbanos.
Mercado de vehículos de ocasión: envejecimiento progresivo
El mercado de turismos de ocasión muestra una tendencia persistente hacia el envejecimiento del parque. Hasta noviembre de 2025, se han transferido 2.154.813 turismos usados, un 3,3% más que en el mismo período del año anterior, con una edad media de 13 años.
El 76,1% de los vehículos transferidos en el canal particular tienen más de 10 años de antigüedad, frente al 41,2% que representaban en 2007. En el canal profesional, el 78,9% de los turismos de ocasión tienen menos de 7 años.
Otros segmentos del mercado
El mercado de comerciales ligeros también avanza en su recuperación progresiva, esperándose un crecimiento del 11,3% en 2025 (184.485 unidades), el tercero consecutivo de dos dígitos. Para 2026, la previsión apunta a 185.181 unidades, un incremento del 0,4%.
Las ventas de motos y ciclomotores siguen avanzando con fuerza, estimándose que superarán las 255.000 unidades en 2025, la cifra más alta desde la crisis de 2008. Este aumento viene impulsado principalmente por las matriculaciones de scooters y motos de carretera. Para 2026 se prevé alcanzar las 262.924 unidades.
Foto: Ganvam
Tecnologías ADAS: renovación progresiva del parque
En cuanto a los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, aproximadamente el 7% del parque actual cuenta con sistemas ADAS de serie. La implementación de estas tecnologías está marcada por los sucesivos reglamentos de seguridad GSR1 (2009-2015) y GSR2 (desde 2023), que han establecido la obligatoriedad de diversos sistemas como el frenado de emergencia avanzado, la advertencia de abandono de carril o el asistente de velocidad inteligente.
El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado la extensión de la moratoria que permite la circulación de vehículos sin distintivo ambiental empadronados en la capital por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). La medida prolonga un año más el plazo, hasta el 31 de diciembre de 2026, para que los propietarios de estos vehículos puedan adaptarse a las nuevas restricciones.
Con esta decisión, tomada durante la Junta de Gobierno del consistorio madrileño celebrada el 11 de diciembre, se permite que Los vehículos sin distintivo ambiental cuyos propietarios estén empadronados en Madrid o dados de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) puedan continuar circulando por el término municipal (Madrid ZBE) hasta la fecha establecida. Según datos de la Dirección General de Tráfico, estos vehículos representan más del 15% del parque motorizado censado en la capital.
De acuerdo con fuentes municipales citadas en la documentación, existen actualmente unos 200.000 vehículos aptos para la circulación empadronados en Madrid cuyos propietarios no han podido renovar. Durante el último año se han dado de baja más de 40.000 turismos sin distintivo ambiental, lo que supone una reducción del 14,5% del parque afectado.
José Luis Martínez Almeida, alcalde de Madrid, Foto: Agencias
Una vez aprobado este acuerdo, se va a publicar en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid el próximo lunes 15 de diciembre lo que abrirá un periodo de 30 días para someterlo a información pública. Una vez finalizado ese periodo y tras estudiar y dar respuesta a las alegaciones, se volverá a elevar a la Junta de Gobierno para su visto bueno y, posteriormente, se aprobará definitivamente en el Pleno municipal.
Reacciones positivas de las asociaciones de automovilistas
Dvuelta ha manifestado su satisfacción con la decisión del Ayuntamiento que ha llegado después de meses solicitando el aplazamiento de la medida. La asociación calcula que la exclusión de más de 300.000 vehículos de uso diario del ámbito municipal supondría un coste total de entre 6.000 y 9.000 millones de euros para las familias, trabajadores autónomos y pymes afectados.
Por su parte, la Asociación Española de Automovilistas (AEA), representada por su presidente Mario Arnaldo, había solicitado formalmente al alcalde José Luis Martínez-Almeida esta prórroga adicional en octubre de 2025. La AEA argumentó la necesidad de garantizar una transición justa en la renovación del parque automóvil, señalando que a menos de tres meses de la terminación del plazo fijado, seguía existiendo un número considerable de madrileños en situación vulnerable que no podrían adaptar sus vehículos a tiempo.
Zona de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica. Foto: Ayuntamiento de Madrid.
Esta medida tiene un especial impacto en los distritos periféricos de la capital. Carabanchel, Villaverde, Usera, Vallecas y Vicálvaro son las zonas donde se concentran un elevado número de vehículos con más de diez años de antigüedad, muchos de ellos sin etiqueta ambiental. Según las estimaciones de Dvuelta, en estas zonas más del 35 por ciento de los hogares utilizan a diario un vehículo que quedaría vetado sin la moratoria.
El nuevo texto aprobado en la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid, tal como ha explicado Borja Carabante, Concejal delegado del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, consolida las zonas de bajas emisiones que contempla la ordenanza actual: las zonas de bajas emisiones de especial protección Distrito Centro y Plaza Elíptica, manteniendo las restricciones y excepciones a la circulación que ya contemplaba.
Borja Carabante, delegado del Área de Movilidad y Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid. Foto: Ayuntamiento de Madrid.
Las ZBE de Madrid, en controversia
El régimen de las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid ha sido objeto de varios recursos judiciales. La ordenanza municipal que las regula fue anulada hace un año en primera instancia por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) en su sentencia 8893/2024. Actualmente, el litigio se encuentra pendiente de resolución por parte del Tribunal Supremo tras el recurso de casación interpuesto por el consistorio madrileño.
La medida también se ha podido tomar atendiendo a la evolución de la calidad del aire en la capital. Tal como señala la AEA, el impacto sobre la calidad del aire de esta moratoria sería mínimo, dado que los niveles actuales de dióxido de nitrógeno (NO2) en las estaciones de control de la ciudad ya se sitúan por debajo de los límites fijados por la Unión Europea para el año 2030. Y los vehículos afectados pasan anualmente su ITV reglamentaria, cumpliendo con la normativa vigente de emisiones.
Automovilistas Europeos Asociados pone un ejemplo, con los datos de la estación de la Urbanización Embajada, la que registra los niveles más altos de contaminación por su proximidad al aeropuerto. Sin embargo, los niveles medios de NO2 en el último año no han superado los 30 microgramos por metro cúbico, frente al límite de 40 μg/m³ permitido hasta el 11 de diciembre de 2026. Además AEA recuerda que la Unión Europea ha concedido a los Estados miembros un margen de cinco años para adaptar sus políticas a los nuevos valores fijados por la Organización Mundial de la Salud, que sitúan el umbral de emisión permitido de NO2 en 20 μg/m³.
El lujo automovilístico alcanza una nueva dimensión cuando la personalización deja de ser un simple ejercicio de exclusividad para convertirse en una declaración artística. Así lo ha entendido la división de personalización de Bentley, Mulliner, con la creación de tres Continental GT inspirados por los tres grandes de la pintura holandesa: Rembrandt, Vermeer y Van Gogh.
Todo ello presentado en un lugar emblemático como la Galería de Honor del museo nacional holandés, donde estas creaciones de la firma británica compartieron protagonismo con siglos de patrimonio artístico. No en vano, las creaciones de Mulliner para esta Colección Dutch Masters van más allá de aplicar colores llamativos o añadir detalles decorativos. Cada vehículo es una reinterpretación moderna de la visión de un maestro de la pintura.
El Continental GT “Rembrandt”
Foto: Bentley
El primer ejemplar toma como inspiración “La Ronda de Noche”, la monumental obra de 1642 que es todo un símbolo nacional. Este Continental GT Convertible rematado en color Midnight Emerald trata de capturar la atmósfera teatral del cuadro con una combinación cromática sorprendentemente sofisticada.
El interior está realizado en cuero Magnolia como tono principal, contrastando con verde Cumbrian y acentos en rojo Hotspur que evocan la banda carmesí del capitán Frans Banninck Cocq, figura central de la composición de Rembrandt. Los acabados Piano Black y las molduras laterales se complementan con detalles dorados en los controles de ventilación, un guiño a la opulencia del Siglo de Oro.
Foto: Bentley
El detalle más ingenioso llega al abrir la puerta pues la luz de bienvenida proyecta la animación de una pluma, que hace referencia al penacho del sombrero del teniente que aparece en el lienzo. Este mismo motivo se replica en los paneles de las puertas, mientras que las placas del umbral de la puerta y los guardabarros lucen la insignia exclusiva de la colección.
El “Vermeer”
Foto: Bentley
Johannes Vermeer dominó como pocos el arte de pintar la luz natural en interiores domésticos. El Continental GT que está inspirado en su obra está terminado en un acabado satinado en tono Sapphire que refleja los azules luminosos característicos del pintor.
Para realzar esas luces que Vermeer capturaba con maestría, Mulliner decidió utilizar un techo panorámico para este modelo, permitiendo que la luz natural inunde el habitáculo tal como lo haría en una escena del pintor holandés. La paleta de colores interior combina cuero Beluga y Ocean blue con toques de amarillo Citric y ribetes en azul Klein vibrante.
Foto: Bentley
Luego, en el interior hay detalles inspirados en la obra maestra “La Callejuela” de 1658 las nubes ondulantes del cielo de Delft decoran los paneles de las puertas y se animan en la proyección de bienvenida. Entre los detalles únicos destaca el anillo interior pintado y el bisel de la pantalla giratoria Bentley, ambos ejecutados en ese intenso azul Klein.
El Continental de “Van Gogh”
Foto: Bentley
El tercero de la serie creada por Mulliner honra al artista que revolucionaría la pintura pese al rechazo que sufrió en su azarosa vida. Este Continental GT está realizado en Dark Sapphire con líneas en amarillo Khamun. Dos tonos que tienen el objetivo de capturar la intensidad cromática de los lienzos provenzales de Van Gogh.
“La Noche Estrellada” sirve como fuente de inspiración visual y cromática para el interior del coche. El patrón arremolinado del cielo nocturno y la luna amarilla se reproducen en la animación de bienvenida y en los paneles de puertas, que están grabados al ácido. La combinación de azul Imperial, Dark Sapphire, Lino y Khamun recrea la paleta característica del maestro.
La chapa dual Piano Linen del frontal y las molduras se combina con una línea pintada a juego con el exterior. El amarillo indio que Van Gogh empleó para las estrellas encuentra su equivalente en los detalles de cuero Khamun, los emblemas Bentley bordados y las costuras en tono de contraste. La consola central en nogal cincelado de poro abierto y los controles dorados de ventilación completan un conjunto de detalles artesanales únicos.
Foto: Bentley
Cada unidad, un ejemplar absolutamente único, se entrega con una caja portallaves personalizada, confeccionada en los colores de cuero correspondientes y con la tapa interior grabada con el motivo artístico respectivo: pluma, nubes o cielo estrellado.
Los tres modelos comparten especificación Blackline, paquete Touring y kit de estilismo en color de carrocería, otorgando a sus exteriores esa elegancia discreta tan británica. El equipamiento se completa con asientos Wellness, iluminación ambiental, acabado diamantado, y la pantalla giratoria y el sistema de sonido firmados por Naim for Bentley.
La Colección Dutch Masters representa algo más que tres automóviles exclusivos. Es un ejercicio de unir la tradición artística con la ingeniería moderna. Una especie de artesanía tecnológica que en la marca británica trabajan a la perfección.
Tras ser presentados en sociedad a finales del pasado mes de octubre, la compañía española ha anunciado el inicio de la producción de los esperadísimos nuevos SEAT Ibiza y SEAT Arona, modelos que prometen redefinir el segmento de los compactos y los SUV urbanos. A partir de enero de 2026, estos vehículos completamente renovados comenzarán a llegar a los mercados, marcando un antes y un después en la oferta de la marca española.
Diseñados, desarrollados y fabricados en las instalaciones de última generación de SEAT en Martorell (Barcelona), los nuevos Ibiza y Arona incorporan un diseño exterior e interior totalmente actualizado, una eficiente gama de motores turbo TSI, un equipamiento de serie ampliado y sistemas de seguridad de última generación.
Los SEAT Ibiza y SEAT Arona están en el futuro de la marca
Foto: SEAT
«El SEAT Ibiza y el Arona son auténticas historias de éxito, fundamentales para nuestro porfolio y para el crecimiento de la marca. Como dos de los modelos más icónicos de SEAT, han desempeñado un papel clave para impulsar la movilidad urbana y han sido esenciales para el éxito de la marca,» ha declarado Markus Haupt, CEO de SEAT & CUPRA. «El inicio de la producción de estos vehículos representa un hito importante para nuestra fábrica en Martorell, que avanza para convertirse en una planta flexible y multimarca, equipada con todas las tecnologías necesarias para fabricar coches que ofrezcan una amplia variedad de opciones a nuestros clientes,» ha añadido.
La renovación de estos dos modelos clave subraya el compromiso de la compañía automovilística con la innovación y la adaptación a las nuevas demandas del mercado. La marca se está preparando para un futuro electrificado, pero sin descuidar a sus modelos más emblemáticos.
Martorell: Un centro de producción preparado para el futuro
«La producción del Ibiza y del Arona refuerza la posición de Martorell como una planta preparada para afrontar los desafíos del futuro,» ha dicho José Arreche, director de las plantas de SEAT & CUPRA en Martorell y Barcelona. «Este hito refleja el extraordinario esfuerzo de todo nuestro equipo para asegurar que ambos modelos lleguen a las calles a principios de 2026. Al mismo tiempo, hemos mejorado nuestros procesos de producción, ofreciendo mayor precisión y eficiencia para garantizar los más altos estándares de calidad,» ha añadido.
La planta de Martorell se consolida así como un centro de producción clave para el Grupo Volkswagen, capaz de adaptarse a las nuevas tecnologías y a las necesidades de un mercado en constante evolución. La inversión en innovación y la mejora continua de los procesos productivos garantizan la máxima calidad en los vehículos que salen de sus líneas de montaje.
El plan de electrificación de SEAT: Un futuro híbrido y eléctrico
Foto: SEAT
La llegada de las nuevas versiones del SEAT Ibiza y SEAT Arona demuestra cómo la marca está ampliando su oferta para brindar a los conductores una mayor variedad de opciones, siguiendo una estrategia que verá toda la gama SEAT renovada con opciones electrificadas para 2028. Se comenzará con versiones Mild-Hybrid del Ibiza y del Arona en 2027, seguidas por una motorización Full Hybrid para el SEAT León en 2028 y posteriores actualizaciones del León y del León Sportstourer en 2029.
SEAT tiene un plan ambicioso para electrificar toda su gama. La introducción de versiones Mild-Hybrid en el Ibiza y el Arona en 2027 será un primer paso importante, seguido por la llegada de una motorización Full Hybrid para el León en 2028. Estos modelos electrificados permitirán reducir las emisiones y mejorar la eficiencia, sin renunciar a las prestaciones y al placer de conducción.
Compromiso con los clientes: Una red de servicios amplia y confiable
SEAT mantiene un firme compromiso con sus concesionarios y clientes, con más de 1.400 puntos de venta y 3.000 puntos de servicio en todo el mundo, ofreciendo un servicio y mantenimiento competitivos, paquetes de seguros atractivos y garantía con cobertura completa. A su vez, una identidad visual renovada presenta una paleta de colores actualizada, manteniendo a SEAT vibrante, relevante y sumamente conectada con su público.
La marca no solo se preocupa por ofrecer vehículos de calidad, sino también por brindar un servicio postventa excepcional. La amplia red de concesionarios y talleres oficiales garantiza que los clientes de SEAT siempre tengan acceso a un servicio profesional y de confianza. Además, los paquetes de seguros y las garantías extendidas ofrecen una mayor tranquilidad y seguridad.
SEAT Ibiza: Un icono que evoluciona
Los Seat Ibiza y Arona, recientemente renovados, ya tienen precio. Las entregas comenzarán a primeros del año 2026. Fotos: Seat.
El SEAT Ibiza es un auténtico icono de su segmento. Desde su debut en 1984, ha vendido más de 6 millones de unidades a lo largo de cinco generaciones, evolucionando constantemente, adoptando nuevas ideas y proyectando un espíritu joven y creativo. Un vehículo que ha crecido con sus clientes, conectado con el mundo y al ritmo de la vida.
El Ibiza es mucho más que un coche. Es un símbolo de la juventud, la libertad y el diseño español. A lo largo de sus cinco generaciones, ha sabido adaptarse a los cambios del mercado y a las necesidades de sus clientes, manteniendo siempre su esencia original. El nuevo Ibiza promete seguir siendo un referente en su segmento, gracias a su diseño renovado, su tecnología avanzada y su excelente relación calidad-precio.
SEAT Arona: El SUV urbano que conquista la ciudad
Mientras tanto, el SUV urbano SEAT Arona ha conquistado a un gran número de clientes desde su lanzamiento en 2017. Con más de 750.000 unidades vendidas, es el vehículo perfecto para conductores que buscan un SUV dinámico y juvenil, listo para afrontar cualquier desafío, tanto dentro como fuera de la ciudad, gracias a sus compactas dimensiones exteriores, su espacioso interior y maletero, su tecnología avanzada y su impresionante agilidad.
El Arona ha sabido combinar lo mejor de dos mundos: la agilidad y el dinamismo de un compacto con la versatilidad y el espacio de un SUV. Su diseño atractivo, su tecnología avanzada y su comportamiento ágil lo convierten en el coche ideal para la vida urbana. El nuevo Arona llega con una imagen renovada y un equipamiento aún más completo, para seguir siendo uno de los referentes en el segmento de los SUV urbanos.
Disponibilidad y configurador online
El nuevo SEAT Ibiza y Arona ya están disponibles en el configurador de SEAT en nueve mercados clave, incluyendo España, Francia, Italia, Alemania y el Reino Unido.
Hace solo unos días, Bolt anunciaba su asociación con Pony.ai para lanzar servicios de robotaxis autónomos en Europa. También Stellantis mantiene desde octubre una alianza con la tecnológica para el impulso de la conducción autónoma. Y ahora, la plataforma de movilidad compartida y el gigante automovilístico han presentado una nueva colaboración para desarrollar de forma conjunta la implantación de vehículos autónomos de Nivel 4 (sin conductor) para operaciones comerciales en Europa.
El viejo continente se prepara así para dar el salto definitivo a la movilidad autónoma con una colaboración que, sin duda, cambiará la forma en que nos desplazamos. Cuando hablamos de vehículos autónomos de Nivel 4, nos referimos a coches y furgonetas capaces de circular completamente solos, sin necesidad de intervención humana.
Bolt opera en 50 países europeos. Foto: Bolt.
La colaboración aprovechará las plataformas AV-Ready de Stellantis, en concreto la eK0 para furgonetas de tamaño medio y la STLA Small para vehículos más compactos, que se combinarán con la amplia red de movilidad de Bolt, que ofrece en la actualidad servicios de transporte compartido en más de 50 países, incluidos 23 estados miembros de la UE, y 600 ciudades.
Bolt pretende integrar los vehículos autónomos de Stellantis en su plataforma de movilidad, de modo que se puedan ofrecer servicios de transporte compartidos totalmente autónomos y sin conductor. Bolt ofrece actualmente transporte a demanda a más de 200 millones de clientes y más de 4,5 millones de conductores utilizan la plataforma de Bolt en todo el mundo.
Entre las ventajas que ofrecen las plataformas de Stellantis a la hora de integrarse en los servicios de coche compartido de Bolt es que están diseñadas para ofrecer flexibilidad y escalabilidad. Estas plataformas integran además conjuntos de sensores avanzados, informática de alto rendimiento y redundancias de sistemas para cumplir las normas más estrictas de seguridad y fiabilidad, al tiempo que optimizan el coste total de propiedad para los operadores de servicios, lo que las convierte en una de las soluciones más competitivas del sector.
Stellantis desplegará robotaxis en Europa junto a pony.ai. Foto: Stellantis
Bolt y Stellantis quieren desplegar 100.000 vehículos autónomos
El plan de VBolt y Stellantis es ambicioso. Las primeras pruebas con vehículos autónomos comenzarán en países europeos durante 2026, con un despliegue progresivo que arrancará con prototipos y flotas piloto antes de alcanzar la producción industrial inicial prevista para 2029.
La alianza va mucho más allá. Markus Villig, fundador y CEO de Bolt, ha confirmado que esta asociación representa «el siguiente paso» hacia su objetivo de tener 100.000 vehículos autónomos operando en su plataforma para 2035. Una cifra que convertiría a Europa en líder mundial de la movilidad sin conductor.
Según ha explicado Villing, la asociación reúne a dos compañías que entienden la dinámica específica de operar en Europa. «Combinando las plataformas AV-Ready de Stellantis y nuestra experiencia operativa, tenemos previsto crear la mejor oferta de vehículos autónomos adaptada a las necesidades europeas, en línea con las normas europeas, que podrán utilizar millones de personas».
Seguridad y normativa, una prioridad
Por su parte, Antonio Filosa, CEO de Stellantis, ha añadido que «las plataformas AV-Ready están diseñadas para ofrecer la máxima flexibilidad, con el objetivo de proporcionar la mejor experiencia posible a los clientes europeos. Las flotas autónomas pueden contribuir a una menor huella de carbono al permitir una movilidad compartida y optimizada, reduciendo la congestión y las emisiones. La asociación con Bolt pretende acercar esta visión a la realidad, combinando nuestra experiencia en ingeniería con su alcance operativo con la esperanza de hacer que la movilidad sin conductor sea una parte fiable de la vida cotidiana en Europa».
La seguridad y el respeto a la normativa serán prioridades absolutas. Ambas compañías se comprometen a colaborar estrechamente con los reguladores europeos para «apoyar un enfoque responsable de las pruebas, la certificación y el despliegue escalable, en plena consonancia con las normas de seguridad, protección de datos y ciberseguridad aplicables», según han explciado.
Cupra es partner de movilidad del FC Barcelona desde hace años y, además de proveer a los jugadores de los coches que utilizan cada temporada para sus desplazamientos personales, la marca celebra su conexión con el equipo con eventos y experiencias que involucran a la plantilla y a los seguidores blaugranas. La última iniciativa es una campaña, «The Road Back Home», que rinde homenaje a la pasión de los aficionados tras el regreso del equipo al Spotify Camp Nou.
La propuesta coloca en el centro a quienes verdaderamente hacen grande al club: socios, simpatizantes y a las peñas que mantienen viva la llama culé en cada rincón del planeta. Para materializarlo, Cupra ha presentado un Formentor e-hybrid 272 CV conmemorativo que funcionará como lienzo móvil de la pasión barcelonista, visitando a más de 520 peñas barcelonistas.
El Cupra Formentor que lleva la pasión blaugrana a cada rincón
Manel del Río, director general del FC Barcelona, y Ignasi Prieto, Chief Brand Officer de Cupra, presentaron la campaña. Foto: Cupra.
Este vehículo híbrido enchufable no será un simple medio de transporte. Lo más simbólico es que cada peña podrá decorar la carrocería con sus emblemas y distintivos, convirtiendo el Cupra Formentor en un mosaico rodante de tributo a la afición azulgrana.
Además, la campaña «The Road Back Home» va mucho más allá de lo simbólico. El Cupra Formentor e-Hhybrid conmemorativo tendrá presencia física en todos los encuentros del equipo masculino disputados en el Spotify Camp Nou. Pero la conexión con la afición se extiende también a los desplazamientos: el vehículo acompañará a la expedición blaugrana en trece viajes de LaLiga y la UEFA Champions League, además de estar presente en los compromisos del primer equipo femenino en la UEFA Women’s Champions League.
En total, Cupra visitará con este especial Formentor más de 520 peñas barcelonistas a lo largo de la temporada: tanto en el propio estadio durante los partidos como local, como en 200 peñas adicionales ubicadas en las ciudades donde el Barça dispute sus encuentros fuera de casa.
La campaña también tiene su vertiente digital. A través de Universo Cupra, la plataforma online de la marca, socios y peñas de cualquier parte del mundo podrán seguir el recorrido del Formentor conmemorativo y participar activamente enviando sus emblemas, aunque no estén físicamente en la ruta del vehículo.
Una vez finalizado el periplo, el Cupra Formentor e-Hybrid quedará instalado permanentemente en el Spotify Camp Nou, coincidiendo con la inauguración definitiva del estadio.
Acto en el Spotify Camp Nou
Las peñas que acudieron a la presentación colocaron sus emblemas. Foto: Cupra.
La campaña de Cupra fue presentada oficialmente en un acto institucional celebrado en el renovado estadio del FC Barcelona, con la asistencia de Ignasi Prieto, Chief Brand Officer de Cupra; Manel del Río, director general del FC Barcelona, y representantes de diversas peñas barcelonistas, quienes tuvieron el honor de colocar los primeros adhesivos con sus emblemas en la carrocería del Formentor e-hybrid conmemorativo.
«Los valores, la emoción y las ganas de desafiar al statu quo desde nuestra ciudad nos unen al FC Barcelona en una colaboración que es más que una alianza», explica Ignasi Prieto. «Acompañar al club y a los socios en su vuelta al Spotify Camp Nou es muy especial para nosotros, pero queremos ir más allá. Con nuestro Cupra Formentor seguiremos inspirando al mundo desde Barcelona».
Foto: Cupra.
Manel del Río, director general del FC Barcelona, también destacó la importancia emocional de la iniciativa: «Ya hemos vuelto a casa, y estamos muy ilusionados por vivir esta nueva etapa en el nuevo Spotify Camp Nou. Siempre hablamos de los socios, socias, aficionados y aficionadas que tenemos alrededor del mundo, que nos hacen sentir como en casa cada vez que nos desplazamos para jugar en distintos estadios. Con esta acción de Cupra, logramos conectar aún más con todos ellos y conseguir que nuestros jugadores y jugadoras se sientan todavía más arropados«, añadió.
La temporada 2025 de MotoGP quedará grabada para siempre en la memoria de Álex y Marc Márquez.Dos hermanos que han logrado lo imposible al conquistar las dos primeras posiciones del campeonato mundial en la categoría reina. Y para celebrarlo, Audi les tenía preparada una sorpresa a la altura de su hazaña.
Hace unos días, en el emblemático Circuit de Barcelona-Catalunya, los dos pilotos de Cervera (Lleida) vivieron una jornada marcada por la emoción, la complicidad y el espíritu competitivo que nunca descansa. Todo ello, tras recoger las llaves de sus nuevos Audi RS 6 Avant performance, dos bestias de 630 CV personalizadas hasta el último detalle por Audi Exclusive, que acompañarán a los dos hermanos en su día a día fuera de los circuitos.
Dos Audi RS 6 Avant performance únicos
Para los dos pilotos más rápidos de la parrilla de MotoGP con sus respectivas Ducati Desmosedici –Marc con los colores del Ducati Lenovo Team y Álex con el BK8 Gresini Racing–, Audi Sport ha personalizado dos vehículos únicos en el mundo de la mano de Audi exclusive.
Ambos toman como base el RS 6 Avant performance, que esconde bajo el capó el poderoso motor V8 TFSI biturbo de 463 kW (630 CV), lo que les permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h.
Pero lo que realmente convierte estos vehículos en piezas únicas no son solo sus prestaciones, sino el nivel de personalización que Audi Sport ha conseguido gracias a la incorporación de detalles únicos que representan la gran conexión que mantienen los dos pilotos.
Personalización en el exterior
La personalización de ambos modelos comienza en el exterior. El color del coche de Marc Márquez es Negro Mito mientras que el de Álex es Gris Daytona. Pero aquí viene el primer guiño fraternal: las carcasas de los retrovisores de cada coche llevan el color de la carrocería del otro hermano, un detalle sutil pero cargado de simbolismo.
Las llantas de ambos modelos son del catálogo de Audi Sport y cuentan con frenos carbocerámicos, pero mientras las de Marc tienen pinzas rojas, las de Álex son azules, representando los colores de sus respectivos equipos de Moto GP.
Un interior todavía más exclusivo
Al abrir las puertas, la personalización alcanza su máxima expresión. Las inserciones iluminadas en los umbrales reciben a los pilotos con las leyendas «AUDI SPORT X MM 93» y «AUDI SPORT X AM 73», sus dorsales.
Los respaldos de los asientos delanteros abandonan el tradicional logo RS bordado para lucir los números de cada piloto: 93 en rojo para Marc, 73 en azul para Álex. Las costuras de contraste en la tapicería y los cinturones de seguridad mantienen esta asociación cromática con sus respectivos equipos de MotoGP.
«Una personalización de este nivel directa desde fábrica es un hito para nosotros en España y refleja el compromiso de Audi con la exclusividad, la precisión y la excelencia. No se trata solo de ofrecer la máxima deportividad y tecnología, sino de crear vehículos que expresen la personalidad y el carácter de quienes los conducen», declaró Alberto Teichman, Director de Audi España. «Estos RS 6 Avant son un tributo a la forma en que Marc y Álex entienden la competición y la vida: con pasión, esfuerzo y una búsqueda constante de superación».
Complicidad sobre ruedas
Los dos hermanos no se podían ir del circuito sin probar sus nuevos Audi, por lo que se enfrentaron a una serie de desafíos que pusieron a prueba tanto su talento al volante como su conexión como hermanos.
El primer test evaluó su compenetración: cada uno debía adivinar las respuestas del otro a una serie de preguntas, escribiéndolas previamente en una pizarra. El resultado confirmó que se conocen como pocos, aunque la rivalidad siempre aflora cuando hay un cronómetro de por medio.
Después llegaron los retos dinámicos. Un circuito «mickey mouse» de pura habilidad les obligó a completar un recorrido técnico en tiempo límite de forma simultánea, demostrando precisión con sus nuevos RS 6 Avant performance.
La prueba definitiva fue el ejercicio de «seguimiento» en la recta del circuito. Uno marcaba el ritmo acelerando y frenando de forma impredecible, mientras el otro debía imitarlo sin adelantarlo. Una situación que ambos conocen bien de sus batallas en MotoGP y que evidenció la extraordinaria conexión que comparten sobre cualquier tipo de vehículo.
Como sorpresa final, Audi Sport obsequió a cada hermano con un cuadro personalizado de su respectivo vehículo, para que la exclusividad de estos RS 6 Avant performance les acompañe también en sus hogares.
Marc y Álex Márquez: temporada 2025 para el recuerdo
Marc y Álex Márquez son embajadores de Audi en España desde la temporada pasada, una asociación que subraya el compromiso de la marca alemana con el deporte del motor más allá de las cuatro ruedas. Los valores de ambos pilotos —determinación, precisión técnica y búsqueda de la excelencia— encajan perfectamente con la filosofía de la marca de los cuatro aros.
La temporada 2025 ha sido el broche de oro a las carreras de ambos hermanos con Ducati. Marc, con los colores del Ducati Lenovo Team, conquistó su noveno título mundial (el primero desde su regreso tras las lesiones), mientras que Álex, pilotando para el BK8 Gresini Racing, logró el subcampeonato en su mejor año en la categoría reina.
Mercedes-Benz colabora desde hace años con Roger Federer en una alianza que se ha mantenido mucho después de que el tenista abandonara el circuito profesional. Y ahora, la marca de la estrella acaba de anunciar otro nuevo fichaje, el de Coco Gauff, la sensación estadounidense del tenis, que se incorpora oficialmente como embajadora global de la firma alemana.
A sus 21 años, Gauff domina las pistas con su juego explosivo y su mentalidad ganadora. Su alianza con Mercedes-Benz refuerza el compromiso de la marca con el tenis y también con el talento joven al que, sin duda, Gauff representa.
Gauff comparte valores con Mercedes-Benz
Coco Gauff ha sido incluida recientemente en la lista de Forbes «30 menores de 30». Foto: Mercedes-Benz.
Actualmente tercera en el ranking mundial WTA, Coco Gauff ha demostrado ser mucho más que una promesa: es una realidad contundente. Su palmarés incluye dos títulos de Grand Slam en individuales —el US Open 2023 a los 19 años y Roland Garros 2025— además de un título de Grand Slam en dobles en Roland Garros 2024. Con 21 victorias en el circuito WTA, su trayectoria fulminante la posiciona como una de las grandes favoritas para los próximos torneos del Grand Slam.
«Para mí, el tenis siempre ha sido mucho más que ganar. Se trata de crecimiento, pasión y determinación. Por eso esta colaboración con Mercedes-Benz es tan especial: compartimos el mismo impulso y la misma convicción de superar los límites», declaró la propia Gauff tras el anuncio.
Más allá de la cancha: un icono cultural emergente
Dentro de la pista, Coco Gauff destaca por su potencia, resiliencia y capacidad de liderazgo bajo presión. Pero fuera de ella está transformando la cultura deportiva a través de sus intervenciones en redes sociales, colaboraciones con marcas de moda y compromiso con causas comunitarias.
Para Christina Schenck, vicepresidenta de Digital & Communications y Relaciones con Inversores de Mercedes-Benz AG: «Coco Gauff es un talento atlético excepcional: centrada, resiliente y sin miedo a liderar. Mientras Mercedes-Benz emprende una nueva y emocionante etapa en el tenis, su impacto, tanto dentro como fuera de la cancha, la convierte en una embajadora excepcional. Nos honra darle la bienvenida a la familia Mercedes-Benz y esperamos crear momentos significativos para los aficionados de todo el mundo», añadió.
Coco Gauff es la nueva embajadora global de Mercedes-Benz. Foto: Mercedes-Benz.
Coco Gauff ha sido incluida recientemente en la lista de Forbes «30 menores de 30» porque más allá de su excelente trayectoria deportiva, tiene una gran relevancia a nivel de patrocinios –tiene acuerdos con marcas como New Balance, Rolex, Bose, etc…–, y también por sus negocios –tiene inversiones en la liga profesional de baloncesto femenino Unrivaled y en Religion of Sports), una empresa de medios fundada por las leyendas de la NFL Tom Brady y Michael Strahan y el documentalista Gotham Chopra–.
Con Coco Gauff y Roger Federer como rostros globales de la marca de la estrella, Mercedes-Benz consolida su posición como referente en el patrocinio deportivo de élite, apostando por valores compartidos: excelencia, innovación, determinación y la búsqueda constante de superar límites.
Ford Pro está revolucionando la gestión de flotas en España y otros mercados europeos con la expansión de su programa Taller Móvil. Este servicio innovador, que ya ha demostrado su eficacia en España desde 2023, se extiende ahora a cuatro nuevos países, llevando la comodidad y la eficiencia directamente a las empresas.
Con esta ampliación, la red de Taller Móvil de Ford Pro alcanzará casi 500 furgonetas operativas en 13 países europeos. Estas unidades móviles están equipadas para realizar más del 70 % de las intervenciones de servicio, mantenimiento y reparaciones necesarias para vehículos comerciales, ya sean eléctricos, híbridos, diésel o de gasolina.
La integración perfecta con FORDLiive: Optimización y productividad
Foto: Ford
El secreto del éxito de Taller Móvil reside en su perfecta integración con el sistema FORDLiive. Esta sinergia permite:
Anticipación y programación de las operaciones de servicio, minimizando el tiempo de inactividad de los vehículos.
Solicitud rápida y eficiente de piezas y recambios, asegurando la disponibilidad de los componentes necesarios.
Maximización de la actividad de las flotas, gracias a la gestión proactiva y la resolución de problemas en el lugar.
Esta combinación de tecnología y servicio personalizado ofrece a los gestores de flotas una herramienta poderosa para optimizar sus operaciones y reducir costes.
Ventajas tangibles para las empresas: Mayor satisfacción y eficiencia
La adopción de Taller Móvil se traduce en beneficios concretos para las empresas:
Mayor satisfacción del cliente: Los clientes de Taller Móvil registran puntuaciones de satisfacción hasta 20 puntos porcentuales superiores a aquellos que dependen únicamente de talleres físicos.
Reducción del tiempo de inactividad: Elimina la necesidad de trasladar los vehículos al taller, ahorrando tiempo y costes asociados.
Optimización de la logística: Evita la asignación de conductores para llevar y recoger los vehículos, liberando recursos para tareas más importantes.
Mantenimiento preventivo: Gracias a la supervisión de vehículos conectados a través de FORDLiive, los técnicos de Taller Móvil pueden realizar intervenciones preventivas para evitar problemas mayores.
Flexibilidad: El servicio no se limita a los vehículos Ford; Taller Móvil puede prestar servicio a flotas multimarca.
El taller va a ti: Un nuevo paradigma en el mantenimiento de flotas
Foto: Ford
¿Por qué robarle tiempo de actividad a su furgoneta para llevarla al taller, cuando este puede acudir a usted?», señala Owen Gregory, director de Ford Pro Servicio en Europa. «El Taller Móvil de Ford Pro, que se integra a la perfección con FORDLiive, es un actor clave a la hora de maximizar la productividad de las flotas.»
Gregory subraya que Taller Móvil no solo facilita la vida a los gestores de flotas, sino que también libera la agenda de los talleres para trabajos más complejos, creando una situación beneficiosa para todos.
Una solución ideal para flotas medianas y grandes
Ford Pro ha diseñado Taller Móvil pensando especialmente en empresas con flotas medianas y grandes que operan desde bases centrales. Estas organizaciones pueden aprovechar al máximo la capacidad del servicio para realizar el mantenimiento en el lugar, sin interrumpir las operaciones diarias.
El proceso es sencillo y eficiente:
La solución Inteligencia Predictiva de Reparaciones identifica las piezas necesarias.
La furgoneta Taller Móvil se desplaza a las instalaciones de la empresa con las piezas.
El técnico realiza el mantenimiento de varios vehículos en una única visita.
Equipamiento avanzado para solucionar problemas in situ
Foto: Ford
Las furgonetas Taller Móvil de Ford Pro están equipadas con herramientas de última generación, incluyendo:
Medidores de profundidad de neumáticos.
Refractómetros para analizar el estado del líquido de frenos.
Equipos para intervenciones en sistemas de alto voltaje de vehículos eléctricos.
Herramientas para sustitución de ejes de transmisión y recodificación de llaves.
Esta capacidad integral permite a Taller Móvil realizar una amplia gama de operaciones de mantenimiento en el lugar, desde las más básicas hasta las más complejas.
Cobertura nacional amplia: Un objetivo ambicioso
En este sentido, la firma del óvalo azul se ha fijado el objetivo de alcanzar una cobertura nacional amplia en los países donde opera Taller Móvil. La meta es que al menos el 80% del territorio se encuentre a menos de una hora de un operador de Taller Móvil, garantizando un acceso rápido y eficiente al servicio.
Casos de éxito: Empresas que confían en Taller Móvil
Foto: Ford
Varias empresas líderes en sus sectores ya están experimentando los beneficios de Taller Móvil de Ford Pro:
Aquaservice: Eficiencia y continuidad operativa
Aquaservice, líder en distribución de agua embotellada en España y Portugal, ha optimizado su productividad gracias a Taller Móvil. Rafael Vaño, responsable de Compras de Aquaservice, destaca que el servicio permite realizar más del 70% de las intervenciones necesarias sin necesidad de desplazar los vehículos al taller, reduciendo el tiempo de inactividad y evitando interrupciones en el servicio diario.
Además, Vaño subraya que los técnicos certificados de Ford realizan revisiones, mantenimiento y reparaciones preventivas en el lugar, a menudo fuera del horario operativo, lo que permite mantener los vehículos disponibles para los clientes durante más tiempo y mejorar la productividad de la flota.
DHL Express España: Puntualidad y calidad del servicio
DHL Express España, líder en transporte urgente internacional, también ha adoptado Taller Móvil. Francisco Pablo, director de Operaciones Terrestres de DHL Express España, afirma que contar con soluciones que permitan realizar el mantenimiento directamente en los centros operativos ayuda a minimizar las paradas y garantizar que los vehículos estén disponibles cuando más se necesitan, manteniendo la puntualidad y la calidad del servicio.
Encontrar aparcamiento en Madrid no es una tarea fácil. Lo que antes afectaba a las zonas más céntricas, hoy se ha trasladado a la mayoría de barrios y también a municipios que han crecido mucho en los últimos años. De hecho, los técnicos de movilidad urbana del ayuntamiento han revelado que los madrileños tardan, de media, entre 20 y 40 en encontrar un hueco libre.
Y seguramente la cifra se duplique en meses como diciembre, cuando más turistas visitan la capital. Los técnicos de movilidad urbana aseguran que no deberíamos considerar normal este tiempo, así que han lanzado propuestas que sugieren que si optimizamos nuestras rutas, podríamos reducir ese tiempo a unos 10-12 minutos.
Madrid estrena hubs de movilidad, pero el problema sigue siendo el mismo
Fuente: Ayuntamiento de Madrid
El Ayuntamiento de Madrid ha transformado aparcamientos tradicionales en hubs de movilidad sostenible. Por ejemplo, el subterráneo de Plaza de España, que abrió en los años 60 y ha sido remodelado hace poco como ‘hub Plaza de España 360’. Se hizo gracias a una inversión de 10,89 millones de euros para crear una infraestructura de tres plantas bajo rasante, con25.973 m² de superficie y capacidad para 838 vehículos. En este caso, combina el aparcamiento convencional con el carsharing, alquiler de vehículos, Bicipark y otros servicios logísticos, como taquillas para dejar las maletas.
A estos hubs se le suman los aparcamientos de Santa Ana y Luna-Tudescos, que completan un total de ocho puntos de movilidad sostenible en la capital, junto con Canalejas, Recoletos, Artilleros, Plaza del Carmen y Cortes. Santa Ana, por ejemplo, tiene 279 plazas y 149 con recarga eléctrica, mientras que Luna-Tudescos tiene 445 plazas, con 197 electrificadas, incluyendo también espacios para residentes y personas con movilidad reducida.
Los expertos consideran que es una manera de dar un paso al frente en la búsqueda de aparcamientos y en la gestión del espacio público. Ramón Ledesma, de la consultora Impulso by Pons, señala que compartir coche puede sustituir entre 7 y 13 vehículos privados, y liberar hasta un 25% del espacio destinado a estacionamiento en zonas muy saturadas de coches.
Sin embargo, a pesar de esta inversión y de los avances que hay en el concepto de compartir coche, los conductores madrileños todavía tardan entre 20 y 40 minutos diarios en encontrar aparcamiento. Entonces, ¿los hubs sirven para reducir ese tiempo real de búsqueda o solo reorganizan lo que ya existía?
Los técnicos de movilidad apuntan a rutas optimizadas para mejorar el aparcamiento en Madrid
Fuente: Ayuntamiento de Madrid
El problema, según los expertos, está en la falta de plazas de aparcamiento y también en cómo se gestiona la circulación en las ciudades, y en concreto en Madrid. Los técnicos de movilidad del consistorio señalan que el tiempo de búsqueda se podría reducir a ‘solo’ 10-12 minutos diarios (que sigue siendo bastante) si tuviéramos información en tiempo real sobre la ocupación de las plazas.
De momento, las estimaciones que tienen sobre la mesa son teóricas y dependerían de sistemas de guiado, hubs multifunción y una reducción del vehículo privado en zonas de alta densidad. Esta última medida es una prioridad de la Dirección General de Tráfico (DGT), que ya ha señalado en más de una ocasión que la movilidad del futuro «será compartida o no será». De ahí que ya veamos facilidades para los que comparten vehículo, como el nuevo carril Bus-VAO de la A-2 que va a empezar a funcionar a principios de 2026.
Por tanto, los expertos en movilidad del Ayuntamiento de Madrid apuntan que ya están trabajando en esa transición para pasar de los 40 minutos actuales a 10 o 12 minutos, aunque lógicamente será progresivo.
XXXVIII Feria Mercado de Artesanía de la Comunidad de Madrid
Cada diciembre, Madrid celebra su propia forma de celebrar la creatividad. Y lo hace transformando el Paseo de Recoletos en un escenario donde la artesanía española se convierte en protagonista absoluta.
Hasta el 30 de diciembre, la Feria Mercado de Artesanía de la Comunidad de Madrid celebra su trigésimo octava edición y reafirma, un año más, por qué es considerada la feria de artesanía más grande de España.
Un auténtico escaparate al aire del calendario cultural madrileño
Organizada por la Asociación Madrileña de Oficios Artesanos (AMOA), la feria reúne en esta ocasión a 133 artesanos, de los cuales 105 proceden de la Comunidad de Madrid y 28 llegan desde otras Comunidades Autónomas, convirtiendo el espacio entre la Plaza de Cibeles y Colón en una galería urbana llena de artículos hechos a mano.
La diversidad de productos es uno de sus mayores atractivos: 45 oficios artesanos diferentes en los stands ofreciendo una muestra del talento, la técnica y la tradición española.
Ceramistas, alfareros, marroquineros, bisuteros, grabadores, tallistas de madera, joyeros, orfebres, decoradores textiles, sombrereros, jugueteros y vidrieros artísticos, entre muchos otros, ocupan los más de 130 puestos que permanecerán abiertos en horario ininterrumpido de 11:00 a 21:00 horas.
“Cada uno aporta su identidad, su sello personal y su historia. Porque detrás de cada pieza hay semanas o incluso meses de trabajo, de investigación, de técnica depurada y de ilusión por compartir una forma única de entender el arte. La creación artesanal se ha convertido en un refugio para quienes buscan autenticidad”, explican los organizadores.
Una feria que no para de crecer
En pleno centro de Madrid, diciembre vuelve a recordarnos que la artesanía no es solo tradición: es identidad, innovación y cultura.
Una visita obligada para quienes buscan regalos con alma y para quienes disfrutan del arte en su forma más auténtica.
“No solo se trata de adquirir un objeto cualquiera, sino de llevarse a casa un pedazo de cultura viva. Piezas originales, de diseño exclusivo, imposibles de encontrar en tiendas convencionales o en otras ciudades del mundo”, destacan.
Por eso, tanto los madrileños como los miles de turistas que visitan la capital en estas fechas consideran esta feria una parada obligatoria. El crecimiento de visitantes lo confirma. Cada año la afluencia aumenta alrededor de un 30%.
Este año, bajo el lema “Somos arte”, la edición quiere reivindicar que la artesanía es mucho más que un oficio y que tiene cabida en un escenario privilegiado para mostrar su talento y conectar con un público que valora, por encima de la producción en serie, la calidad y la singularidad.
Este éxito continuado no sería posible sin el apoyo institucional de la Comunidad de Madrid y del Ayuntamiento, que junto al esfuerzo constante de AMOA y el trabajo de los artesanos, consolidan esta cita como un referente cultural, comercial y turístico a nivel nacional.
