Cuando una familia elige el primer colegio de sus hijos, está tomando una decisión que puede marcar su desarrollo personal y académico para toda la vida. En LOGOS International School lo saben bien. Este colegio, gestionado por una familia con más de 50 años de trayectoria educativa, ha acompañado a generaciones de alumnos desde sus primeros pasos en Infantil hasta su acceso a la universidad.
En etapas tan sensibles como la Educación Infantil, cada niño necesita un entorno que combine afecto, seguridad, estimulación y acompañamiento real. Por eso, LOGOS ha diseñado un modelo donde el bienestar emocional, la atención individualizada y el aprendizaje natural en inglés conviven desde el primer año.
Por qué empezar en LOGOS desde Infantil
–Un colegio familiar y cercano, donde cada niño cuenta y cada familia importa.
-Un modelo educativo que respeta el ritmo y la personalidad de cada alumno.
–Inmersión en inglés desde edades tempranas, con naturalidad y sin presión.
-Profesionales que observan, acompañan y actúan ante cada necesidad.
-Un entorno preparado para fomentar la autonomía, la creatividad y el desarrollo integral.
Espacios que educan, equipos que acompañan
Los espacios en Infantil están diseñados para que los niños puedan explorar, experimentar y disfrutar aprendiendo. El equipo docente combina calidez, cercanía y rigor pedagógico, creando un clima donde el aprendizaje se construye desde el vínculo.
Todo ello sin perder de vista los resultados: en los últimos años, LOGOS ha sido reconocido entre los mejores colegios de Madrid, por su excelencia académica, su innovación educativa y su modelo internacional.
Educación accesible desde el inicio
Además, existen ayudas públicas, deducciones fiscales y becas que pueden facilitar el acceso a una educación de calidad desde el primer ciclo de Infantil. LOGOS acompaña a las familias en la gestión de estas ayudas, con la misma cercanía con la que acompaña cada etapa del alumno.
Tradición y futuro unidos
La visión educativa de LOGOS parte de un compromiso profundo: ofrecer una educación que forme personas, no solo alumnos. Un enfoque integral que se inicia en Infantil y se mantiene coherente hasta el final del recorrido escolar.
Porque empezar en LOGOS no es solo una elección académica; es una decisión vital. Más información en logosinternationalschool.es.
IQS, una distinguida institución educativa de Barcelona, España, revolucionó su infraestructura TI migrando a Proxmox VE, logrando una reducción del 60% en costes y un aumento del 30% en la velocidad de aprovisionamiento de máquinas virtuales.
IQS tenía problemas con una infraestructura de virtualización heredada que era costosa y restrictiva. La institución migró su infraestructura hiperconvergente (HCI) de VMware a Proxmox VE para resolver sus desafíos principales y establecer una base potente y escalable para el crecimiento futuro.
Durante más de un siglo, la prestigiosa institución educativa española IQS ha estado formando a los futuros líderes en ciencia, ingeniería y gestión. Como miembro fundador de la Universidad Ramon Llull en Barcelona, la institución combina la excelencia académica con la investigación de vanguardia. Para seguir impulsando la innovación, IQS confía en una infraestructura TI moderna que esté a la altura de sus ambiciones.
Liberarse de un costoso confinamiento
A medida que evolucionaba la infraestructura TI de la institución, se enfrentaron a un desafío crítico: un entorno VMware heredado que ya no satisfacía sus necesidades. Los altos costes de licencias y las limitaciones técnicas de su solución anterior limitaban su capacidad para escalar e innovar.
Según Sergi Arasa, Director de TI en IQS, los problemas clave eran significativos: «Los altos costes de licencias de nuestra solución de virtualización anterior limitaban nuestra capacidad para escalar. También sentimos los efectos del confinamiento a un proveedor, lo que nos hizo depender de un único proveedor sin mucha flexibilidad».
El equipo necesitaba una plataforma de virtualización robusta, fiable y rentable que liberara presupuesto y proporcionara la flexibilidad para planificar el crecimiento futuro.
Migración inteligente, resultados potentes
IQS recurrió a JMG Virtual Consulting, un partner oficial de servicios profesionales y formacion Proxmox, para explorar soluciones modernas de infraestructura hiperconvergente (HCI). Tras una revisión exhaustiva, Proxmox VE fue seleccionado como la plataforma ideal para reemplazar su infraestructura heredada. La decisión fue impulsada por la reputación de Proxmox VE en cuanto a rendimiento, su eficiencia de costes y la activa y solidaria comunidad que lo respalda.
La implementación fue un proceso colaborativo y bien estructurado. Junto con JMG Virtual Consulting, el equipo de IQS planificó una migración paso a paso, comenzando con una fase piloto para garantizar la compatibilidad y una transición sin problemas.
La infraestructura objetivo fue un clúster de 3 nodos de alto rendimiento basado en servidores Lenovo ThinkSystem SR650 que utiliza Proxmox VE para gestionar todos los recursos de computación y almacenamiento. Todo el almacenamiento se integra en un clúster Ceph de malla completa configurado para ofrecer la máxima resistencia y rendimiento.
Cada uno de los tres nodos tiene las siguientes especificaciones:
Procesadores: 2x Intel Xeon Silver 4516Y+ (48 núcleos en total por nodo)
Almacenamiento del Sistema: 1x SSD NVMe M.2 de 480 GB para el SO (RAID 1)
Red: Adaptador dedicado Broadcom 57508 100GbE QSFP56 de 2 puertos (para el backend de Ceph)
Gestión de VDI: UDS Enterprise (50 usuarios)
Al equipo de TI le impresionó especialmente la intuitiva interfaz de gestión y la libertad y el control que Proxmox VE proporcionaba en comparación con VMware.
Reducción de costes, mejora del rendimiento
La migración a Proxmox VE ha reportado beneficios significativos e inmediatos para IQS. Al cambiar desde su solución de virtualización anterior, lograron una reducción inmediata y sustancial de sus costes de licencias anteriores, equivalente al 60% de su presupuesto previo, liberando fondos considerables para otras iniciativas TI críticas.
«La reducción del 60% en los costes y el aprovisionamiento un 30% más rápido no solo han mejorado nuestra eficiencia, sino que también han liberado un presupuesto significativo para la innovación futura». – Sergi Arasa, Director de TI
Además de las ganancias financieras, el rendimiento de la infraestructura TI experimentó una mejora notable. El equipo midió un tiempo de aprovisionamiento de máquinas virtuales un 30% más rápido, comparando directamente los tiempos de despliegue en hardware idéntico. Este dramático aumento de la eficiencia tiene un impacto positivo directo en su capacidad para soportar cargas de trabajo educativas críticas.
Además, el cambio a una plataforma de código abierto proporcionó una total independencia del proveedor, garantizando que IQS ya no esté limitada por ciclos de licencias propietarias o confinamiento a un vendor.
Sergi Arasa concluye: «Este despliegue exitoso muestra cómo una migración bien planificada a Proxmox VE puede ofrecer beneficios tangibles tanto en rendimiento como en coste, demostrando que es una excelente opción para entornos educativos y empresariales complejos».
Sergi Arasa
Director de TI.
Sobre IQS
Fundado en 1905, IQS es una institución educativa histórica y muy reconocida en Barcelona. Es miembro fundador de la Universidad Ramon Llull, un consorcio de siete instituciones comprometidas con proporcionar una educación integral de alta calidad. Con más de cien años de experiencia, IQS se ha establecido como un líder tanto en el ámbito académico como profesional, ofreciendo programas especializados a través de su Escuela de Ingeniería y su Escuela de Management. La institución se dedica a fomentar la innovación, la investigación y la transferencia de tecnología, lo que la convierte en un actor clave en el desarrollo económico y científico de la región.
Sobre el partner de Proxmox: JMG Virtual Consulting
JMG Virtual Consulting es una consultoría española especializada con más de una década de experiencia (desde 2009), dedicada a transformar las TI empresariales. Ofrecen servicios profesionales de alto impacto especializados en virtualización y computación en la nube. Sus servicios se complementan con cursos de formación oficial certificados y soluciones robustas de ciberseguridad para proteger entornos críticos. Liderados por ingenieros con más de 20 años de experiencia, JMG prioriza una asociación personal y confiable, esforzándose por liderar los servicios de TI en España con un estándar de clase mundial.
5 nuevos casos en Valencia de exoneración de deudas gracias a la aplicación de este mecanismo legal
Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 660.478 euros de deuda en Valencia. Se trata de cinco nuevos casos que han concluido con un resultado satisfactorio para los concursados gracias a la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad.
Según explican los abogados de Repara tu Deuda, algunas de las historias más destacadas son las siguientes:
1) Un hombre ha cancelado 46.071 euros. Solicitó una serie de préstamos que iba satisfaciendo mensualmente. Sin embargo, a raíz de varios problemas laborales, dejó de abonar la totalidad de las cuotas. Por ello, inició un negocio para intentar generar más ingresos. Al principio éste funcionaba bien, él cubría sus gastos más básicos e iba pagando las cuotas de los préstamos solicitados. Sin embargo, los ingresos fueron disminuyéndose hasta que tuvo que cerrar para no generar más deuda. Fue entonces cuando, durante dos años, estuvo trabajando a través de Empresas de Trabajo Temporal, abonando las cuotas de los préstamos, y una de ellas le contrató de manera indefinida. Desgraciadamente, llegó un momento en el que le bajaron el sueldo a prácticamente la mitad y se vio en la situación de dejar de satisfacer las cuotas de los préstamos.
2) 33.206 euros es la cantidad de la que se ha liberado una mujer. Su estado de insolvencia se originó cuando necesitó financiación para los gastos extraordinarios de los pagos de la comunidad de propietarios. No tenía la suficiente solvencia para hacer frente a todo. En paralelo, su pareja también sufrió dificultades económicas en su trabajo y por estas razones no pudieron devolver lo solicitado.
3) 208.414 euros es la cifra que debía otro hombre. Puso en marcha un quiosco de prensa para el que necesitó la licencia de actividad, permisos, periódicos y género alimentario para poder tener variedad y facturar más. Debido a que las ventas no fueron las esperadas y a que el deudor había invertido mucho esfuerzo y dinero en dicha actividad, solicitó préstamos para los gastos generados. Sin embargo, llegó un momento en el que no pudo seguir pagando, por lo que dejó su negocio y lo cerró. El deudor buscó empleo y encontró uno con un salario medianamente estable, pero no fue suficiente para devolver todo lo pendiente.
La Ley de Segunda Oportunidad fue implantada hace más de 100 años en Estados Unidos. A España llegó en el año 2015. Su objetivo es ofrecer una salida legal tanto a particulares como a autónomos para que digan adiós a todos los importes pendientes de pago y puedan reactivarse en la economía.
Para ser beneficiario de este mecanismo, es necesario cumplir una serie de requisitos predeterminados. En líneas generales, es suficiente con que el concursado no haya sido condenado por delitos de orden socioeconómico en los diez últimos años, que se encuentre en un estado actual o próximo de insolvencia y que actúe de buena fe, sin ocultar bienes ni ingresos, aportando toda la documentación requerida para acreditar su imposibilidad de pago.
El despacho, junto a este mecanismo legal, está especializado también en derecho bancario. Por este motivo, ofrece a sus clientes la posibilidad de estudiar los contratos firmados con bancos y entidades financieras. El objetivo es analizar la posible existencia de cláusulas abusivas para la cancelación de tarjetas de crédito, tarjetas revolving, minicréditos, préstamos e hipotecas y así poder reclamar a Cofidis, Moneyman, WiZink, Carrefour, Vivus, Banco Santander, CaixaBank, BBVA, Banco Sabadell, myKredit, Kviku, etc.
En un entorno digital marcado por la inmediatez, la captación de leads se ha convertido en una prioridad para los negocios. Sin embargo, el verdadero desafío comienza una vez que esos contactos han sido obtenidos. La falta de seguimiento estructurado, la ausencia de procesos definidos y la desconexión entre canales suelen derivar en la pérdida de oportunidades reales de conversión.
Esta problemática se agrava en un contexto donde la inteligencia artificial ha acelerado los flujos de interacción y ha elevado las expectativas del usuario. Frente a esta realidad, contar con un sistema como un CRM que organice y gestione los contactos de forma automática se posiciona como un factor decisivo. Funneltropia trabaja precisamente en esa dirección, ofreciendo a empresas digitales una solución integral para implantar procesos de ventas automatizados y sostenibles.
Sistemas que integran, automatizan y estructuran el ciclo comercial
Disponer de un CRM funcional no implica únicamente almacenar contactos, sino activar un sistema completo que guíe al usuario desde su primer clic hasta la conversión final. La automatización permite reducir errores, estandarizar las respuestas y mantener un flujo constante de comunicación, incluso cuando no hay intervención humana directa.
Estas estructuras actúan como el eje central del negocio, conectando formularios, landing pages, agendas automatizadas y múltiples canales como el email, WhatsApp o SMS. De este modo, es posible dar respuesta inmediata a cada interacción, asignar tareas según el estado del lead y obtener una trazabilidad completa del proceso comercial. La empresa adapta estos sistemas a la realidad operativa de cada cliente, optimizando tiempos y recursos desde un enfoque estratégico.
La automatización como respuesta a una demanda creciente
El incremento en la captación de leads no garantiza un aumento en las ventas si no se cuenta con un sistema capaz de gestionar dicho volumen. En este punto, la automatización se revela como un recurso no solo útil, sino necesario para evitar que los esfuerzos en marketing digital se diluyan en procesos ineficaces.
La incorporación de un CRM estructurado, con procesos de ventas automatizados, ofrece una solución sostenible frente a la pérdida de oportunidades. Funneltropia ha desarrollado una metodología orientada a mejorar el rendimiento comercial mediante herramientas digitales personalizadas que se integran de forma natural en el flujo operativo de cada negocio. La captación de leads en automático solo cobra sentido si va acompañada de un sistema diseñado para convertirlos.
Lucía tiene 32 años y trabaja desde hace cinco como técnico de ITV en una de las estaciones de la Comunidad de Madrid. Acostumbrada a lidiar cada día con cientos de vehículos, confiesa que el pasado verano se sorprendió con un dato que no esperaba: más del 80% de los coches que pasaron por las líneas de inspección superaron la prueba a la primera. Para alguien que conoce de primera mano los defectos más habituales de los automóviles, se trata de una cifra que no deja de llamarle la atención.
Ese “alucine”, como ella misma lo define, tiene un trasfondo muy revelador: cada vez más conductores se toman en serio el mantenimiento de su vehículo, conscientes de que la ITV no es un simple trámite burocrático, sino una herramienta vital para garantizar su seguridad y la de todos en la carretera. Y aunque todavía hay un porcentaje de coches que suspenden, el hecho de que la gran mayoría la supere en la primera revisión habla de un cambio de mentalidad que merece la pena analizar.
Más del 80% de éxito: un dato que sorprende a los técnicos
cuando vas a pasar la itv, mejor prepararte bien | imagen: propia
Cuando Lucía comenta con sus compañeros los resultados de este verano, todos coinciden en lo mismo: los madrileños parecen más responsables con el cuidado de sus coches. “Siempre vemos fallos en alumbrado, en emisiones o en neumáticos. Pero lo cierto es que la mayoría de vehículos están pasando la ITV sin problemas. Es algo que nos anima, porque significa que la gente está más concienciada”, asegura.
Los números lo confirman: 372.000 coches superaron la ITV a la primera. Para los inspectores, acostumbrados a enfrentarse a largas listas de reparaciones, supone un alivio y un síntoma de que la cultura del mantenimiento preventivo empieza a calar en los conductores. No obstante, como recuerda Lucía, aún queda camino por recorrer para reducir al mínimo los rechazos.
Los fallos más comunes en la inspección
Fuente: Agencias
De los más de 134.000 defectos graves detectados en estos dos meses, el principal culpable fue el exceso de emisiones contaminantes, con un 29,8% del total. Un problema que, según los técnicos, suele aparecer en coches antiguos o en vehículos que no han seguido correctamente los planes de mantenimiento. “Muchas veces basta con una revisión del sistema de escape o un cambio de filtros para evitar el rechazo”, explica Lucía.
Tras las emisiones, los fallos en alumbrado y señalización representaron el 27,2% de los defectos graves. Algo tan simple como una bombilla fundida puede marcar la diferencia entre aprobar o suspender. En tercer lugar aparecen los problemas relacionados con ruedas, neumáticos, suspensión y ejes, que concentraron el 18,5%. Son fallos más serios, porque afectan directamente a la estabilidad del coche y, por tanto, a la seguridad de quienes viajan en él.
La importancia de mantener el coche en forma
Fuente: Midas
Para los profesionales de la ITV, el mensaje es claro: cuanto mejor se mantenga el vehículo, más sencillo será superar la inspección sin sorpresas. Y no se trata solo de evitar el mal trago de un rechazo, sino de circular con la tranquilidad de que el coche está en condiciones seguras. Lucía insiste en ello: “Un coche con neumáticos desgastados o con la suspensión dañada es un riesgo. La ITV nos permite detectarlo y obligar a repararlo antes de que ocurra un accidente”.
Ese aspecto es el que, en opinión de muchos expertos, la sociedad aún no termina de interiorizar. La ITV no es un castigo, ni un mero trámite administrativo, sino un filtro imprescindible para asegurar que los coches en circulación cumplen unos mínimos de seguridad y respeto al medio ambiente. AEMA-ITV lo recuerda cada año, subrayando que detrás de cada rechazo hay una oportunidad para evitar un siniestro.
La concienciación social, clave en el cambio
Fuente: DEKRA
Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, lo expresa con claridad: “Tenemos que seguir trabajando en la concienciación de la sociedad sobre la contribución de la ITV a la seguridad vial y la protección del medio ambiente”. Y lo cierto es que la campaña parece dar frutos. El hecho de que ocho de cada diez coches pasen a la primera muestra que los conductores están más atentos al estado de sus vehículos.
Además, la ampliación de la red de estaciones en Madrid facilita que los conductores encuentren una opción cercana para pasar la inspección. Con más de 70 estaciones disponibles, incluidas aquellas situadas en zonas de bajas emisiones, el acceso al servicio es más sencillo que nunca. Eso ayuda a que menos conductores caigan en la tentación de retrasar la cita o circular sin la ITV en vigor.
Cada vez son más los conductores que deciden dar el salto a la movilidad eléctrica, ya sea con un híbrido enchufable o con un coche 100% eléctrico. Y aunque las ventajas en términos de ahorro y sostenibilidad son claras, muchos propietarios se encuentran con la misma duda: ¿qué ocurre si quiero instalar un cargador en mi plaza de garaje comunitaria y mis vecinos se oponen?
La respuesta es sencilla y está recogida en la ley. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal establece que ningún vecino ni comunidad puede impedir la instalación de un punto de recarga individual en un garaje comunitario. Lo que sí es obligatorio es avisar previamente a la comunidad. Más allá de esa comunicación, el propietario tiene derecho a colocar el cargador sin necesidad de pedir autorización.
Un derecho individual reconocido en la normativa
Foto: Nissan
El texto legal es muy claro: basta con comunicarlo por escrito al presidente de la comunidad o al administrador para proceder a la instalación. No se requiere acuerdo de la junta de vecinos ni aprobación en asamblea, lo que evita bloqueos innecesarios en un tema clave para la movilidad eléctrica.
Este artículo se introdujo en 2009 con el objetivo de facilitar la expansión del coche eléctrico en España. De lo contrario, la dependencia de la autorización de las comunidades habría supuesto un freno importante. La ley reconoce así que el acceso a un cargador es una necesidad real y no un capricho.
Costes y responsabilidades del propietario
Fuente: Freepik
Eso sí, la norma establece que todos los gastos de instalación y consumo del cargador deben ser asumidos por el propietario que lo solicita. La comunidad no tiene que pagar nada ni hacerse cargo del mantenimiento. Esta es la clave que permite equilibrar el derecho individual con la convivencia comunitaria.
En la práctica, esto significa que el usuario corre con los costes de instalación, de cableado y del propio cargador. También será responsable de cualquier avería o incidencia que pueda ocasionarse en el futuro. De este modo, los vecinos no tienen por qué preocuparse de un gasto que no les corresponde.
Qué ocurre con la infraestructura común
fuente: propia
Una duda frecuente es qué pasa si, en el futuro, más vecinos quieren instalar cargadores. En ese caso, la comunidad sí puede plantearse la posibilidad de montar una infraestructura colectiva, con preinstalación de canalizaciones y sistemas de reparto eléctrico. Para aprobar esa inversión se requiere un acuerdo en junta, y los costes se reparten entre los que se adhieran al proyecto.
Pero eso no invalida el derecho individual. Mientras no exista esa infraestructura común, cada propietario puede seguir instalando su propio cargador asumiendo los costes. Si más adelante se aprueba un sistema colectivo, podrá decidir si mantiene el suyo o se conecta al comunitario.
Los beneficios de tener un cargador en casa
Plaza para la recarga de coche eléctrico. Fuente: Freepik.
Disponer de un punto de recarga privado en el garaje ofrece muchas ventajas. La principal es la comodidad: enchufar el coche al llegar a casa y encontrarlo cargado cada mañana. Además, supone un ahorro frente a la carga en la vía pública o en electrolineras, especialmente si se contratan tarifas nocturnas con discriminación horaria.
También es un factor clave para la durabilidad de la batería. Recargar a potencias bajas y de forma regular prolonga su vida útil. Por eso, muchos fabricantes recomiendan a sus clientes instalar un cargador doméstico en lugar de depender únicamente de la carga rápida en carretera.
Cómo comunicarlo a la comunidad correctamente
Un coche eléctrico cargando. Fuente propia/IA
El procedimiento legal es muy sencillo. Solo hay que enviar una notificación por escrito al presidente de la comunidad o al administrador, informando de la intención de instalar el cargador. No hace falta someterlo a votación, pero es recomendable adjuntar un presupuesto con detalles técnicos para evitar malentendidos.
En la carta conviene especificar que la instalación se hará conforme a la normativa vigente, que el consumo eléctrico correrá a cargo del propietario y que no se derivarán costes a la comunidad. Con eso basta para cumplir con la Ley de Propiedad Horizontal y protegerse frente a posibles objeciones.
El crecimiento del parque de coches eléctricos en España hará que cada vez más comunidades se enfrenten a esta situación. Lejos de ser un problema, es una oportunidad para modernizar las instalaciones y adaptarlas a una movilidad más limpia. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal fue diseñado precisamente para evitar bloqueos y garantizar la libertad de los propietarios.
A lo largo de los últimos años, miles de ciudadanos han buscado una salida real a su situación de sobreendeudamiento. Minicréditos encadenados, préstamos con intereses elevados o ingresos inestables han llevado a muchas personas a una espiral financiera difícil de revertir. En este escenario, la Ley de Segunda Oportunidad se consolida como una vía legal y segura para quienes necesitan poner fin a sus deudas.
Sin embargo, recorrer este camino sin asesoramiento adecuado puede derivar en frustraciones o en errores que dilaten los resultados. Por eso, contar con abogados especializados marca una diferencia sustancial en cada etapa del procedimiento.
Un enfoque legal que prioriza la estrategia y la precisión
En despachos como Repara tu Deuda Abogados, la atención a los detalles jurídicos y la personalización del proceso legal son aspectos fundamentales para orientar al cliente desde el primer análisis de su situación económica. La experiencia acumulada permite evaluar con agilidad los antecedentes, planificar una estrategia adecuada al perfil del solicitante y gestionar la presentación correcta de la documentación, elemento clave en todo el procedimiento judicial.
En cada expediente, el objetivo es construir un proceso jurídico sólido, ordenado y técnicamente viable, con una comunicación constante con el cliente y sin dejar espacio a ambigüedades legales.
Confianza, seguimiento y garantías para recuperar el equilibrio financiero
Además de la parte técnica, el acompañamiento que ofrecen los profesionales especializados tiene un valor emocional incalculable. En una etapa marcada por el estrés económico y la incertidumbre personal, recibir orientación clara permite al cliente retomar el control de su situación con mayor serenidad.
Para ello, la aplicación MyRepara permite gestionar trámites, cargar documentación y consultar el estado del caso, simplificando la comunicación entre el equipo jurídico y el cliente desde cualquier dispositivo. Entre sus funciones se incluyen la gestión de tickets, la subida segura de archivos y el acceso inmediato a notificaciones importantes.
Las opiniones sobre Repara tu Deuda publicadas en su sitio web y en distintas plataformas destacan la precisión de los informes legales, la accesibilidad del equipo durante el procedimiento y la sensación de acompañamiento técnico que aporta seguridad en momentos críticos.
La Ley de Segunda Oportunidad representa mucho más que un procedimiento jurídico: supone un cambio estructural en la vida de quienes atraviesan una situación límite. Con un equipo jurídico especializado, no solo se incrementan las probabilidades de lograr el EPI, sino que se reduce significativamente el desgaste emocional asociado a la tramitación.
Esta combinación de rigor legal y acompañamiento constante es, hoy, uno de los factores decisivos para transformar una crisis financiera en una oportunidad de reconstrucción económica.
Si tienes carnet de conducir y circulas por las carreteras españolas, acostúmbrate cuanto antes a oír hablar de los límites de velocidad dinámicos. De momento, están presentes solo en un tramo de la AP-7, pero son ya una realidad en muchos países europeos y pronto podrían serlo en las principales autovías y autopistas españolas.
Es tan fácil como interiorizar que la carretera es ‘inteligente’ y que, por tanto, tiene la capacidad de adaptar la velocidad a la vía a las necesidades de cada momento. Si el límite máximo en un tramo es de 120 km/h y las circunstancias lo aconsejan, seguirá siéndolo. En cambio, si hay mucho tráfico, niebla, lluvia intensa o un accidente, el límite legal se reduce a 100, 90, 60 km/h o lo que la Inteligencia Artificial considere en ese momento.
Debería ser una cuestión de sentido común, pues si la meteorología es adversa o hay mucho tráfico tenemos que reducir la velocidad casi por obligación. Pero como hay situaciones en las que no impera la lógica, la Dirección General de Tráfico (DGT) ya está probando los límites de velocidad dinámicos. Evidentemente, hay conductores que todavía no saben si se acostumbrarán al sistema y temen, sobre todo, por las multas.
Qué es la velocidad dinámica y cómo funciona en la práctica
Fuente propia/IA.
La velocidad dinámica es un nuevo sistema basado en la IA que adapta los límites a las condiciones reales de la vía. Por tanto, un mismo tramo puede tener distinto límite legal según las circunstancias de la vía. Es una tecnología muy utilizada en países como Alemania, Noruega o Países Bajos, y que ahora está dando sus primeros pasos en España.
En la práctica, nos vamos a encontrar con paneles de mensaje variable en la carreteraque indican el límite vigente. Aunque te encuentres con señalización vertical que indica que el tramo es a 120 km/h, un panel luminoso tiene la misma validez legal para rebajar la velocidad máxima permitida. Por tanto, si la señalización vertical indica una cosa y el panel otra (por ejemplo, una reducción a 80 km/h por lluvia intensa), haz caso siempre a este último.
¿Y si hay un radar? El límite es el que esté vigente en ese momento. Si pasas a 100 km/h por un radar y previamente había un panel que ha reducido el límite máximo a 80 km/h, te llevarás una multa proporcional a esos 20 km/h de exceso. Y así con todo.
El sistema de la DGT todavía está en pruebas, pero para hacerlo posible han instalado cámaras de tráfico, sensores, estaciones meteorológicas y una comunicación constante con la plataforma DGT 3.0. Todos los datos se cruzan en un sistema y el sistema justa en unos segundos el límite a lo que considera más seguro.
Los límites variables tienen como fin último evitar accidentes, mejorar la seguridad, organizar mejor el flujo circulatorio, reducir emisiones y optimizar el consumo. De momento, está activo en unos 150 kilómetros de un tramo de la AP-7, pero la intención es que pueda extenderse a otras zonas de España en los próximos años. Es más, hay datos suficientes para hacerlo, porque la OCDE ha confirmado que reduce hasta en un 30% los accidentes graves en condiciones adversas y reduce en un 20% los tiempos de retención en atascos.
Cómo evitar multas con el nuevo sistema
Fuente: propia / IA
El único secreto posible para evitar sanciones es utilizar el sentido común y estar pendiente de la señalización de la vía. Hay conductores que todavía no conocen los límites de velocidad dinámicos ni creen que un panel luminoso tenga autoridad para contradecir a la señalización vertical. Pero sí que la tiene.
Por tanto, presta atención siempre a los paneles luminosos si circulas por un tramo con límites dinámicos y respeta la velocidad máxima permitida en cada momento. Es la única manera de evitar multas de la DGT, que además suelen ser graves. Por ejemplo, si circulas a 135 km/h cuando el panel marca 100 km/h, recibirás una sanción económica de 400 euros y la retirada de 4 puntos en el carnet.
Basta con circular en cualquier momento del día (o de la noche) por cualquier carretera española para encontrarnos con furgonetas de reparto a alta velocidad. Y los últimos datos de siniestralidad obligan a la Dirección General de Tráfico (DGT) a tomar cartas en el asunto.
El problema es que muchos de los conductores de furgonetas de reparto tienes jornadas laborales bastante largas y muchas veces con más entregas de las que realmente pueden asumir. Y eso les obliga a ir con prisas para llegar a tiempo a todo, aunque lógicamente no está justificado.
Como consecuencia, la DGT ha observado un preocupante aumento de los accidentes con furgonetas involucradas y el número de víctimas mortales se han duplicado con respecto al año anterior. Además del evidente peligro que supone para el resto de usuarios que una o varias furgonetas juntas circulen a gran velocidad y sorteen coches.
Por eso, Tráfico ya tiene sobre la mesa un plan para vigilar más de cerca a las furgonetas, con campañas de concienciación dirigidas a sus conductores, tanto particulares como profesionales.
La DGT alerta de un repunte en los accidentes con furgonetas
Fuente: DGT
Los últimos datos de la DGT confirman la gravedad del problema. El año pasado, 79 personas fallecieron en accidentesque involucraban a furgonetas, frente a 40 del año anterior. Tráfico identifica varios factores detrás de la cifra, como:
La saturación de rutas en grandes ciudades.
La falta de concienciación de algunos conductores sobre los riesgos de exceder los límites de velocidad.
Conductores que circulan bajo los efectos del alcohol..
Entre los planes de Tráfico para revertir la situación, a los controles de velocidad de toda la vida se van a sumar otros sistemas más avanzados, como radares inteligentes y tecnologías de monitorización de flotas que puedan registrar la velocidad y el comportamiento de los vehículos en tiempo real. Por supuesto, seguirá habiendo sanciones económicas y pérdida de puntos para disuadir esos comportamientos.
La DGT centrará sus campañas de concienciación en los conductores de furgonetas. Además, junto con asociaciones del sector trabajarán para identificar puntos críticos y mejorar la seguridad en todo tipo de vías.
¿Qué estrategias se pondrán en marcha?
Fuente: Freepik
Las empresas de logística también tienen un papel importante, pues la presión sobre los conductores suele ser la que les lleva a cometer imprudencias en la carretera. Entre las medidas que ya están poniendo en marcha destaca la gestión inteligente de rutas (apoyadas en los ADAS) para evitar atascos, anticipar frenadas y controlar la velocidad en todo momento. Además, hay empresas que han desarrollado programas de formación para conductores, con simuladores de conducción y cursos teóricos centrados en la seguridad vial.
Por otro lado, lo que realmente funciona es la colaboración directa con la DGT. Autoridades y empresas tienen el objetivo de erradicar el número de conductores no profesionales que operan sin licencia o que no cumplen las normas. Son los ‘piratas’ y son un riesgo importante en la carretera.
Y también se puede hacer mucho más en la gestión eficiente del reparto al agrupar paquetes, flexibilizar horarios y priorizar la seguridad sobre la rapidez inmediata de la entrega. Lógicamente, protegen a los conductores de furgonetas, pero también al resto de usuarios de la vía, que pueden sufrir las consecuencias de las imprudencias de unos pocos.
Y al reducir accidentes, se reducen los costes asociados, mejora la seguridad vial, el estado del tráfico y, por supuesto, la DGT conseguirá revertir la mala tendencia de los últimos años. Así que si conduces una furgoneta de reparto, tienes que saber que Tráfico tiene la mirada puesta en ti y en tu comportamiento en la carretera.
Durante décadas, muchos motoristas han tratado las líneas pintadas del asfalto con recelo: especialmente en curvas, ese blanco llamativo era considerado casi un enemigo invisible al que no acercarse con la rueda. La creencia general —y en muchos casos justificada por experiencias y caídas pasadas— era que la pintura ordinaria era resbaladiza, y que pisarla al entrar o salir de una curva era un riesgo innecesario. Esa sombra de duda ha acompañado al mundo de la moto durante muchos años.
Hoy, sin embargo, ese mito está siendo desafiado. Nuevas técnicas de señalización vial combinadas con materiales antideslizantes permiten que esas mismas líneas que suscitan desconfianza se conviertan en aliadas para la seguridad en carretera. En puntos clave, especialmente en curvas peligrosas, se prueban pinturas y marcas transversales capaces de guiar al motorista y reducir accidentes. La diferencia no está solo en la química de la pintura, sino en la estrategia de colocación inteligente.
El antecedente austriaco y su lógica
Fuente: propia
La iniciativa llega desde Austria, donde asociaciones de seguridad vial han experimentado con marcas transversales o pequeños círculos pintados cerca de la línea central para motivar al motorista a trazar la curva alejándose del eje. La premisa es simple pero poderosa: “el 100 % de los motoristas saben que las marcas viales hay que evitarlas porque resbalan”, afirma Martin Winkelbauer, de la asociación austriaca KFV.
En muchos casos, estas marcas se integran internamente como pegatinas resistentes inicialmente, para luego pasar a pintura, lo que permite una prueba rápida y con pocos costos. La facilidad de implementación y el carácter preventivo han sido claves para que la idea despierte interés en Cataluña.
La implantación piloto en Cataluña
Fuente: propia
El Servei Català de Trànsit ha decidido llevar esta solución a dos puntos de prueba: la Collada de Toses (N-260) y la carretera de Prats de Lluçanès (B-124). En la primera carretera, de titularidad estatal, se espera que la señalización transvase hacia tramos peligrosos ya identificados. En la segunda, dentro de la red de carreteras de la Generalitat, servirán como test para evaluar resultados antes de ampliar el sistema.
La idea no es saturar todas las curvas con estas marcas, sino usarlas en puntos puntuales donde el índice de accidentes de moto es alto. Según Winkelbauer, si se generaliza demasiado, se perderá el efecto sorpresa y la eficacia del sistema.
Mito vs realidad: ¿resbalan las líneas pintadas?
Foto: DGT.
Una de las bases del viejo miedo es que las marcas del asfalto son superficies lisas y deslizantes, especialmente al mojarse o bajo lluvia. En el pasado, esa percepción tenía fundamento. Los motoristas aprendieron rápido que evitar la línea blanca en medio de una curva era una norma no escrita.
Sin embargo, los nuevos compuestos de pintura vial han incorporado elementos antideslizantes y microesferas reflectantes que aportan adherencia adicional. En combinación con un diseño bien pensado de la señalización (transversales, círculos), esa barrera del mito comienza a caer. Las marcas ya no son un peligrolatente, sino una pista visual segura.
Beneficios esperados para la moto y la seguridad vial
Fuente: propia
Para los motoristas, la ventaja radica en recibir una guía visual más fiable en curvas peligrosas, lo que reduce la probabilidad de invadir el carril contrario al anticiparse mal en una curva. Muchos choques o salidas de vía se producen por trazadas mal ejecutadas o por reacciones bruscas. Si el sistema ayuda a mantener distancia del eje y favorece una trayectoria más centrada, el margen de error se reduce.
Además, este sistema tiene un efecto indirecto: reduce el riesgo de accidente múltiple. Cuando una moto pierde el control y invierte su trazada, puede involucrar coches en sentido contrario. Evitar ese primer fallo puede prevenir tragedias mayores.
Limitaciones y desafíos de la estrategia
Fuente: propia
Por supuesto, no todo es perfecto. Estas líneas requieren mantenimiento periódico, porque el desgaste del tráfico las degrada con el tiempo. Si no se renuevan, pierden visibilidad y efectividad. Además, en condiciones extremas de lluvia intensa o presencia de hojas, aceite u otros contaminantes en la calzada, la eficacia puede disminuir.
Otro desafío es la aceptación del conductor. Si muchos motoristas siguen en la mentalidad antigua de “que no se pisen las líneas”, puede haber reticencias iniciales. Por eso es clave combinar la medida con campañas de concienciación, formación y señalización auxiliar que explique la nueva lógica.
Aunque este año no lo parezca, poco a poco llega el frío, las mañanas de escarcha, las lluvias intensas y puede que esa primera nevada que siempre pilla por sorpresa. Con ese cambio siempre asalta la misma duda sobre los neumáticos. ¿Estás seguro de que los que llevas son los más seguros para enfrentarte a todo?
Es muy probable que hayas oído hablar de los neumáticos All Season, pero existe un detalle que la mayoría de los conductores ignora y que podría salvarte de un buen susto en la carretera. Uno de los mayores expertos nos cuenta todo lo que necesitas saber sobre ellos.
La solución definitiva para el clima español
Fuente: Pixabay.
Imagina tener una única chaqueta en tu armario que te sirva igual de bien para una mañana fresca de primavera, una tarde lluviosa de otoño o una jornada gélida de invierno. Sería cómoda, práctica y te ahorraría tener que comprar y guardar tres prendas distintas. Pues bien, si trasladamos esa idea a tu coche, tenemos la definición perfecta de un neumático All Season. No es ni más ni menos que una solución intermedia, un híbrido entre un neumático de verano y uno de invierno, diseñado para ofrecer un rendimiento seguro y fiable en un abanico de temperaturas y condiciones meteorológicas muy amplio.
El secreto de estos neumáticos está en su composición y en su dibujo. Están fabricados con un compuesto de goma especial que no se vuelve ni demasiado blando con el calor del verano ni muy rígido cuando el termómetro se desploma. Su diseño, con más surcos y laminillas que uno de verano, permite evacuar mejor el agua y sujetarse a la nieve o el hielo con mucha más eficacia. Son la respuesta a la pregunta que se hacen miles de conductores en España: ¿necesito de verdad tener dos juegos de ruedas? Para la gran mayoría, la respuesta es no, y la alternativa inteligente son los neumáticos All Season.
La trampa de los 7 grados
Fuente: Agencias
La clave de todo y el principal argumento del experto reside en el uso masivo de neumáticos de verano. Y el culpable tiene un nombre: la barrera de los 7 grados. Cuando la temperatura baja de este umbral, el compuesto de un neumático de verano sufre una transformación peligrosa. Se endurece, pierde flexibilidad y su capacidad de agarre cae en picado.
Esta pérdida de adherencia se traduce en una distancia de frenado mucho más larga y un riesgo mucho mayor de perder el control del coche en una curva, incluso si la carretera solo está fría y húmeda, sin necesidad de que haya nieve o hielo. Es una trampa porque el coche no te avisa. Tú sigues conduciendo como siempre, pero tus neumáticos han dejado de funcionar bien. Un neumático All Season, sin embargo, está diseñado para no caer en esa trampa. Su compuesto mantiene la elasticidad y el agarre necesarios por debajo de esos 7 ºC, marcando una diferencia en seguridad.
No te dejes engañar: Cómo reconocer un neumático All Season de verdad
Fuente: IA
Ahora que entiendes su importancia, es fundamental que sepas identificar un neumático All Season auténtico. Aquí, como en todo, hay matices que importan, y mucho. Si miras el flanco de una de estas ruedas, lo primero que verás son las siglas «M+S» (o MS, M&S), que significan Mud and Snow (barro y nieve). Durante años, esta ha sido la marca distintiva. Sin embargo, el experto nos advierte de que esta marca es, en realidad, una simple declaración del propio fabricante. No implica que el neumático haya pasado una prueba de certificación rigurosa.
La garantía real es otro símbolo: el pictograma 3PMSF. Es el dibujo de una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior. Este sello sí certifica que el neumático ha superado una prueba de tracción y frenada en nieve. Por tanto, un verdadero All Season, el que te ofrece la máxima seguridad y tranquilidad legal, debe llevar siempre este símbolo.
Al ir a comprarlos, verás que un neumático All Season de una marca reconocida suele costar entre un 10% y un 20% más que su equivalente en versión de verano. Este sobrecoste inicial puede echar para atrás a algunos, pero es un error verlo como un gasto. Es una inversión. Piénsalo bien: te estás ahorrando la compra de un segundo juego de neumáticos de invierno y sus correspondientes llantas. Te ahorras también el coste de guardarlos en un taller o el espacio en tu trastero. Y, por supuesto, te ahorras el dinero y el tiempo de tener que visitar el taller dos veces al año para hacer el cambio de temporada.
Si haces los cálculos a largo plazo, el neumático All Season no solo no es más caro, sino que en la mayoría de los casos te permite ahorrar dinero.
Imagina ir tranquilo, te para la Guardia Civil para un control, y empieza el drama. Abres la guantera y te encuentras con un caos. ¿Te suena? Pues Amazon quiere venir al rescate.
La solución a este pequeño gran problema es mucho más sencilla, y sobre todo, mucho más barata de lo que imaginas.
El caos en la guantera, un peligro que te puede costar una multa
Fuente: Agencias
Si somos sinceros, la guantera de la mayoría de los coches se parece más a un trastero que a un compartimento organizado. Es el lugar donde van a parar todas esas pequeñas cosas que no sabemos dónde meter: el cargador del móvil, el pen drive con tu música favorita, alguna moneda suelta y, por supuesto, la documentación más importante de tu vehículo.
El problema es que, cuando todos esos elementos se mezclan, encontrar lo que necesitas se convierte en una misión imposible. Y aunque parezca una tontería, en el coche el tiempo es oro, sobre todo cuando se trata de la seguridad y de cumplir con la ley. No encontrar el permiso de circulación a la primera no solo te causa un estrés innecesario, sino que también puede interpretarse como una falta de diligencia, o peor, hacer que el agente pierda la paciencia. La DGT es muy clara en esto: el conductor debe llevar y presentar los documentos obligatoriosen el momento en que se le soliciten.
La solución de Amazon que ordena tu vida (y tu coche)
Fuente: IA
Aquí es donde entra en juego ese pequeño accesorio que va a transformar tu guantera de un campo de batalla a un espacio bien organizado: la carpeta organizadora de documentación para coche de Amazon.
No se trata de un accesorio de lujo ni de algo que solo se puedan permitir los millennials más techies. Hablamos de una inversión mínima que puedes encontrar en la plataforma online más grande del mundo por un precio que no supera los 10 euros.
El diseño de esta carpeta se ha pensado para ser funcional y tener el tamaño justo. No es un maletín enorme, sino un elemento compacto, creado para encajar a la perfección dentro de la guantera. Su función es sencilla: agrupar, clasificar y proteger toda la documentación importante de tu vehículo en un solo sitio.
¿Por qué este organizador se ha convertido en un superventas entre los conductores que cuidan los detalles? Porque no solo es un trozo de tela o plástico. Está fabricado con materiales resistentes.
Además, su diseño incluye varios compartimentos que ayudan a mantener el orden. No se trata solo de meter los papeles a presión, sino de clasificarlos. Puedes tener un bolsillo para el Permiso de Circulación, otro para la Tarjeta de la ITV y uno más pequeño para las tarjetas de asistencia en carretera o el contacto de tu taller de confianza. Los compartimentos transparentes te permiten ver qué hay dentro sin tener que sacarlo, acelerando aún más el proceso de presentación de documentos.
Ahorra tiempo y evita disgustos
Fuente propia/IA
Como ves, la clave de este accesorio no es solo el orden, sino la tranquilidad que te aporta Amazon. Y, aunque cueste tan poco, la paz mental que proporciona es incalculable.
Imagina otra vez la situación del principio. El agente te pide los papeles. Tú, con una sonrisa, abres la guantera, sacas tu carpeta organizadora con un movimiento rápido y elegante, y presentas los documentos necesarios. Están limpios, estirados y a la vista. ¿Cuál crees que será la actitud del agente? Sin duda, percibirá una imagen de conductor responsable y organizado, lo que siempre ayuda a que el trámite sea rápido y amable.
En un momento de emergencia, como un pequeño golpe o avería, esta organización es todavía más vital. Cuando el cuerpo está en shock, la mente funciona más despacio. Si tienes la carpeta a mano, no tienes que pensar, solo actuar: sacar la carpeta y tener toda la información de contacto y de seguro que necesitas. Es una forma de cuidado preventivo que, por menos de 10 euros, minimiza el riesgo de que un pequeño problema se convierta en un gran dolor de cabeza.
La próxima vez que te subas al coche y veas ese montón de papeles desordenados en tu guantera, recuerda ese momento de pánico que te contamos al principio. No dejes que el desorden te robe la tranquilidad al volante. Invierte en tu paz mental y en la seguridad de saber que, pase lo que pase, tienes tus papeles a mano.
El objetivo de la DGT es garantizar que los conductores se comporten bien en la carretera, aunque es consciente de que hay conductas que vemos a diario en nuestras carreteras que no implican solo una multa, sino que son delitos en toda regla, con penas de prisión, trabajos en beneficio de la comunidad y la retirada del permiso de conducir durante años.
¿Dónde está la línea entre una infracción administrativa y un delito contra la seguridad vial? ¿Tienes claro qué gestos habituales en el coche te pueden llevar a un proceso penal? La DGT explica la lista de las acciones más comunes que, si superan un determinado umbral, te convierten en un criminal.
Conducir sin los papeles en regla es un crimen
Fuente propia/IA
Uno de los delitos más sorprendentes por su supuesta «inocencia» es el de circular sin permiso de conducir o cuando te lo han retirado por algún motivo. Muchos piensan que es una simple multa gorda, pero la realidad es mucho más seria, tal y como advierte de forma constante la DGT, que destaca que circular sin haberse examinado nunca del carné es un delito claro. Esto es algo que se castiga con mucha dureza.
Existen tres escenarios principales donde conducir sin carné se convierte en un delito, según el artículo 384 del Código Penal:
Nunca has obtenido el permiso: Ponerte al volante de un coche o una moto sin haber aprobado nunca los exámenes necesarios para obtener la licencia o permiso se considera un delito contra la seguridad vial.
Pérdida de vigencia por puntos: Si has perdido todoslos puntos asignados a tu permiso y se te ha notificado la pérdida de vigencia, conducir a partir de ese momento es un delito. No vale la excusa de «no lo sabía», pues la notificación de la DGT es obligatoria.
Privación cautelar o definitiva por decisión judicial: Si un juez te ha retirado el derecho a conducir, ya sea de forma temporal o permanente, y circulas durante ese periodo, estás cometiendo un delito de quebrantamiento de condena, que está castigado incluso con más dureza que el propio delito inicial.
Las penas para el delito de conducir sin carné son de prisión de tres a seis meses, multa o trabajos en beneficio de la comunidad, demostrando la gravedad que la ley da a este tipo de conductas que socavan la base de la seguridad vial.
Más allá de la multa de la DGT
Fuente propia/IA
La conducción temeraria es otra acción que lleva a sufrir más que una simple multa. Se entiende por conducción temeraria cuando el conductor realiza una maniobra o un comportamiento con una temeridad manifiesta que pone en peligro concreto la vida o la integridad de las personas. Un ejemplo puede ser circular en sentido contrario de forma prolongada, participar en carreras ilegales en vías públicas o realizar saltos y zigzags peligrosos.
En la práctica, también se considera conducción temeraria cuando se incurre a la vez en un exceso de velocidad penal y una tasa de alcoholemia. La pena por conducción temeraria es más dura: prisión de seis meses a dos años y la privación del derecho a conducir por un periodo de uno a seis años.
Existe una forma agravada, la conducción con manifiesto desprecio por la vida de los demás, que se da cuando la actitud del conductor es tan imprudente que demuestra una absoluta indiferencia por las consecuencias. Las penas aquí son aún más elevadas, pudiendo llegar a cinco años de prisión.
Creación de un grave riesgo para la circulación
Fuente: DGT
Este es un delito que no siempre implica que el acusado esté conduciendo, sino que se refiere a cualquier persona que, de forma intencionada, cree un grave riesgo para la circulación de vehículos. Esto incluye acciones como:
Colocar obstáculos imprevisibles en la vía.
Derramar sustancias peligrosas o deslizantes (aceite, sustancias inflamables, etc.).
Anular o modificar señales de tráfico.
La pena es de prisión de seis meses a dos años o multa, más trabajos en beneficio de la comunidad.
La DGT y el Código Penal ofrecen un mensaje claro: lo que antes podía considerarse una infracción de tráfico y resolverse con una simple multa en la mayoría de los casos, ahora te puede llevar a una sala de juicios. No se trata solo de la sanción, sino de los antecedentes penales y la posible entrada en prisión. Tu seguridad y tu libertad están en juego.
Esta claro que en España existe demanda de vehículos 4×4. El problema es que la escasa oferta de modelos nuevos comienza en unos precios muy elevados (a partir de 80.000 euros), y quien busca algo más asequible no tiene más remedio que optar por una pick-up, cuyo longitud puede resultar un hándicap, o recurrir al mercado de segunda mano, donde los precios también están disparados. Y por desgracia, no creemos que el Suzuki Jimny vuelva a estar disponible…
Pero ahora ha llegado una nueva alternativa, del mismo tamaño que un Jeep Wrangler aunque con un precio más cercano al de un Jimny. Se denomina Yooudooo 6 (o Yudo 6) y es un todoterreno puro, con chasis de largueros y travesaños, reductora y bloqueos de diferencial.
Yudo es una marca creada por la empresa china BAW (acrónimo de Beijing Automobile Works). Como se puede observar en las imágenes, el coche lleva el logotipo 212. Se debe a que en China se vende dentro de una submarca con este nombre; su denominación allí es 212 T01. La distribución en España corre a cargo de Kngloo, que también comercializa otra marca china llamada Bestune.
Foto: BAW
Así es el Yudo 6
Este todoterreno se comercializa con dos versiones, bastante diferenciadas entre sí. La primera se denomina Adventurer y mide 4.705 milímetros de longitud por 1.895 mm de ancho y 1.936 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.860 mm. La segunda, más enfocada al uso off-road, se conoce como Navigator y es ligeramente más grande en todas las cotas (4.749×1.945×1.999 mm), manteniendo la misma batalla. En ancho de vías también es diferente: 1.598 mm en el Adventurer por 1.640 mm del Navigator. Por tanto, el Yudo 6 es más corto que un Ford Bronco o un Jeep Wrangler (ambos superan los 4,8 metros de largo), los modelos más semejantes que hay en nuestro mercado.
Otro aspecto en el que destaca es por sus cotas todoterreno. El Adventurer tiene un ángulo de ataque de 40 grados y uno de salida de 36 grados, mientras que el ventral es de 23,6 grados; el Navigator mejora todos los datos (43/39/28,1), así como la altura libre al suelo (256 mm frente a 235).
Foto: BAW
El motor es un 2.0 litros de gasolina turboalimentado que desarrolla 252 CV en el Adventurer y 231 CV en el Navigator. No cuenta con ningún tipo de electrificación, por lo que le corresponde la etiqueta C. En ambos casos, la caja de cambios es automática de ocho relaciones y, según la ficha técnica, la tracción es a las ruedas delanteras con el eje trasero conectable, sin diferencial central, con reductora y bloqueo del trasero y delantero. De ser así, no conocemos otro 4×4 con un sistema semejante. Adicionalmente, el Yudo 6 cuenta con siete modos de conducción:Estándar, Económico, Sport, Nieve, Arena, Roca, Barro y Vadeo.
Estos son los precios del Yudo 6
El Yudo 6 ya está a la venta por 39.000 euros, en el caso del acabado Adventurer, mientras que el Navigator se va hasta los 45.300 euros. Para el primero hay cinco colores de carrocería para elegir y dos para el interior. En el caso del Navigator, son tres para la carrocería y sólo una para el habitáculo. En este enlace se pueden consultar los puntos de venta y de asistencia de Kngloo.
Desde hace más de una década, el nombre Dacia se ha convertido en sinónimo de sencillez inteligente. En un mercado donde los precios se disparan y la tecnología a veces complica lo esencial, la marca rumana ha sabido mantener el equilibrio perfecto entre valor y accesibilidad, conquistando a millones de conductores europeos con una receta tan simple como eficaz: ofrecer exactamente lo que el cliente necesita, y nada que no aporte valor real.
Los números hablan por sí solos. El Dacia Sandero es el vehículo más vendido a particulares en Europa desde 2017, y en España mantiene ese liderazgo desde 2013. En 2024 rompió su propio techo: fue el coche más vendido en Europa y en España en todos los canales, con 309.392 unidades comercializadas, un 14,5 por ciento más que el año anterior. Su versión aventurera, el Sandero Stepway, representa aproximadamente dos tercios de ese total.
Por su parte, el Dacia Jogger, mezcla única de familiar, SUV y monovolumen, se ha consolidado como una propuesta sin competencia directa: en 2024 fue el segundo modelo más vendido del segmento C europeo (excluyendo los SUV), con 96.440 unidades, un 2,4 por ciento más que en 2023.
Foto: Dacia.
Con estas cifras, Dacia reafirma su posición como marca más racional de Europa, y encara 2025 con una renovación profunda de sus tres pilares. La evolución no cambia su ADN, pero lo refina: más diseño, más tecnología, más eficiencia. Todo sin abandonar su mantra: value for money.
Una nueva firma de diseño
El nuevo lenguaje visual de Dacia debuta precisamente en los Sandero, Sandero Stepway y Jogger. Estos modelos son los primeros en adoptar la nueva firma luminosa en forma de ‘T’ invertida, integrada en los faros LED. Esta nueva identidad otorga una mirada más sólida y moderna, al tiempo que refuerza la personalidad común de la gama.
La ‘T’ se prolonga visualmente hacia el centro gracias a una fina línea de puntos blancos, como píxeles, que une los faros con la calandra de color negro brillante. Todo el conjunto —faros, rejilla y paragolpes— se integra en un solo bloque visual, con un aspecto limpio y homogéneo que resume la filosofía Dacia: simple, moderno y funcional.
En la parte trasera, las luces también adoptan un nuevo diseño pixelado que prolonga la coherencia del conjunto. En el Jogger, la integración de los pilotos en el cristal del portón refuerza la sensación de verticalidad y robustez. El Sandero Stepway, por su parte, acentúa su carácter aventurero con una nueva banda acanalada en negro mate que une las ópticas traseras.
Foto: Dacia.
Un detalle importante es la introducción del material Starkle, una innovación desarrollada por los ingenieros de Dacia. Utilizado en los pasos de rueda, bajos de carrocería y protecciones, contiene un 20 por ciento de plástico reciclado y se presenta sin pintar, con un atractivo efecto moteado que reduce la huella de carbono y mejora la resistencia a los arañazos cotidianos.
Los nuevos colores —como el Amarillo Ámbar metalizado o el elegante Sandstone— completan la renovación visual, junto con llantas rediseñadas y una antena tipo tiburón de serie en el acabado Expression.
Un interior más acogedor
El cambio estético también se nota en el interior. Los nuevos contornos de los aireadores reproducen la forma de ‘T’ invertida del exterior, generando un diálogo visual entre ambas partes. Los materiales dan un salto en calidad y tacto, con nuevos tejidos más resistentes y agradables, y combinaciones de colores que aportan frescura sin caer en la ostentación.
El acabado Expression introduce detalles en tela azul, mientras que el Journey adopta un elegante tejido tipo vaquero azul. El Extreme, de vocación outdoor, conserva su robusta tapicería lavable TEP microcloud en verde y negro, con alfombrillas de goma hasta en el maletero.
El nuevo volante ofrece mejor ergonomía, y las versiones automáticas —Hybrid 155 y Eco-G 120— incorporan el intuitivo mando E-Shifter, complementado con levas tras el volante en el caso del Eco-G 120.
Foto: Dacia.
El habitáculo también mejora en conectividad: ahora puede equiparse con una pantalla central de 10 pulgadas con navegación conectada y un cuadro digital de 7 pulgadas con nuevo diseño de interfaz. Para el día a día, se suma un cargador inalámbrico para smartphones en la consola central (de serie en Jogger Extreme y opcional en otros acabados).
Y como guiño a la practicidad, Dacia mantiene su ingenioso sistema YouClip, que permite fijar accesorios —desde soportes para smartphone o tablet hasta perchas o bolsas portaobjetos— en puntos estratégicos del habitáculo. Los Sandero incorporan un punto adicional en el portón, y el Jogger añade otro en el lateral del maletero.
Dos nuevos accesorios, una funda para gafas y una bolsa de la compra, se suman a la oferta disponible en la red Dacia.
Nuevas motorizaciones
La renovación técnica es uno de los pilares de esta nueva generación. Dacia refuerza su gama con tres motorizaciones principales que combinan eficiencia, rendimiento y placer de conducción, siempre bajo la premisa de la simplicidad mecánica.
El Jogger estrena el nuevo motor Hybrid 155, heredado del Bigster. Sustituye al anterior Hybrid 140 y combina un motor térmico de 1.8 litros y 109 CV con dos motores eléctricos y una batería de 1,4 kWh. La transmisión automática electrificada, sin embrague, gestiona de forma inteligente las seis marchas (cuatro térmicas y dos eléctricas).
El resultado son 155 CV de potencia combinada y 170 Nm de par, con un consumo un 10 por ciento menor respecto al motor anterior. En ciudad, hasta el 80 por ciento del tiempo se circula en modo exclusivamente eléctrico, y los arranques se realizan siempre sin usar gasolina. Una solución que optimiza la eficiencia sin renunciar al confort.
Foto: Dacia.
Dacia sigue siendo el líder europeo en motorizaciones GLP, y ahora da un paso más con el Eco-G 120, disponible en los tres modelos. Este nuevo motor tricilíndrico 1.2 turbo ofrece 120 CV —frente a los 100 CV del anterior— y, por primera vez, puede combinarse con una caja automática de doble embrague de seis velocidades.
El GLP mantiene sus ventajas en coste y emisiones (un 10 % menos que la gasolina equivalente), y ahora amplía su autonomía total hasta 1.590 kilómetros en Sandero gracias a depósitos de mayor capacidad: 49,6 litros en Sandero/Stepway y 48,8 litros en el Jogger.
El motor de acceso también se renueva. El 1.0 TCe aumenta su potencia a 100 CV (antes 90 CV), manteniendo su caja manual de seis velocidades. Los Stepway y Jogger, por su parte, conservan el eficiente TCe 110 de gasolina (prueba del Stepway 110 CV).
Conectividad al máximo nivel
Dacia mantiene su filosofía modular también en el ámbito digital. Los tres niveles de conectividad —Media Control, Media Display y Media Nav Live— se adaptan a las necesidades de cada conductor. El Media Control, de serie en el acabado Essential, se maneja desde los mandos del volante o la app gratuita Dacia Media Control, y ofrece conexión Bluetooth, puerto USB-C y soporte integrado para smartphone.
Foto: Dacia.
Por su parte, Media Nav Live, el más completo, suma navegación conectada con información de tráfico en tiempo real y actualizaciones de mapas durante 8 años. Incluye además el sistema de sonido Arkamys 3D Sound System con seis altavoces.
Más confort, más seguridad
Los nuevos Sandero, Stepway y Jogger dan un paso adelante en equipamiento de confort y seguridad. Además del cargador inalámbrico, debutan luces de carretera automáticas, retrovisores eléctricos plegables y una cámara multivisión que muestra una vista aérea del coche para facilitar el aparcamiento. Estos elementos forman parte del Driving Pack, disponible en los acabados Journey y Extreme.
Las ayudas a la conducción también se han actualizado para cumplir con las normativas europeas más recientes: frenada de emergencia asistida (con detección de peatones, ciclistas y motocicletas) y sistema de supervisión de atención del conductor.
Dacia introduce además un ingenioso botón My Safety, que permite guardar una configuración personalizada de las ayudas y activarla con un solo toque, simplificando la interacción diaria.
El valor de la coherencia
En una industria obsesionada con la sofisticación y la digitalización, Dacia sigue apostando por la coherencia práctica. Su éxito no se debe a una estrategia de precios agresivos, sino a una visión clara: diseñar coches para las personas reales, adaptados a su vida cotidiana y a su presupuesto.
Foto: Dacia.
La renovación de los Dacia Sandero, Sandero Stepway y Jogger reafirma esa identidad. Con un diseño más sólido, interiores mejor acabados, motorizaciones más eficientes y una conectividad moderna pero sencilla, la marca rumana demuestra que la innovación también puede ser asequible.
Y lo más importante: que la racionalidad sigue teniendo su público —un público cada vez más numeroso— que busca sentido común en un mercado saturado de promesas tecnológicas.
La cuenta atrás para el Gran Premio de España de Fórmula 1 Tag Heuer ya está en marcha y queda menos de un año para que la capital reciba esta nueva carrera del calendario de F1 (del 11 al 13 de septiembre de 2026). Un evento en el que las experiencias premium llegan de la mano de MATCH Hospitality, que ofrece propuestas únicas que combinan alta gastronomía, vistas privilegiadas a los puntos clave del circuito y actividades inmersivas con música, simuladores y el mejor entretenimiento para los fans de las carreras.
Avalado por la gestión de los servicios de hospitalidad en grandes eventos deportivos como la Copa Mundial de la FIFA, las ATP Finals en Londres o el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, entre otros, MATCH Hospitality es el Proveedor Oficial Exclusivo de Hospitality y Proveedor Oficial Exclusivo de Alojamiento del nuevo circuito MADRING y pone a la venta alrededor de 20.000 plazas de hospitality y VIP, convirtiendo a Madrid en la prueba europea con mayor oferta de este tipo de entradas.
Foto: MATCH Hospitality.
La empresa ha puesto ya a la venta las propuestas más exclusivas de las que pueden disfrutar los aficionados que acudan al Gran Premio de España de Fórmula 1 Tag Heuer, paquetes experienciales que incluyen no solo las mejores vistas de la carrera, sino también actividades fuera de la pista, regalos únicos, accesos prioritarios y menús que con platos creados por chefs con estrella Michelin.
Seis exclusivos espacios para disfrutar de la Fórmula 1
La oferta de MATCH Hospitality para la carrera de Fórmula 1 de Madrid incluye seis espacios exclusivos: El Mirador, La Azotea, Ignition Club, Club 91, La Terminal y Traction Club, cada uno situado en un punto del circuito y con una propuesta diferente en lo que se refiere a gastronomía y entretenimiento.
El Mirador. Foto: MATCH Hospitality.
El Mirador (2.500 euros) está inspirado en los clubes de playa mediterráneos y cuenta con vistas privilegiadas a las curvas 10, 11 y a la curva peraltada conocida como “La Monumental”, la más impresionante del circuito de Fórmula 1 de Madrid, con un tramo semicircular de casi medio kilómetro. Este espacio es el destino más top del circuito e nvita a relajarse bajo el sol en cómodas tumbonas disfrutando de la gastronómomía de algunos de los restaurantes más prestigiosos de Madrid. La música en directo y la selección de DJs ponen el ambiente vibrante y festivo, complementado con zonas de relax, entretenimiento y acceso a merchandising exclusivo.
La Azotea
La Azotea. Foto: MATCH Hospitality.
Situada sobre la curva peraltada ‘La Monumental’, los fans de la Fórmula 1 podrán ver desde La Azotea (3.500 euros) la rápida salida de las curvas 10, 11 y 12 y la velocidad con la que los monoplazas llegan a la curva 13 con el skyline de Madrid de fondo.
Este espacio se convertirá en el rooftop más glamuroso de Madrid. Desplegado en tres plantas que combinan terraza al aire libre, pérgolas, áreas lounge y un restaurante con menús selectos, ofrece un ambiente exclusivo con una propuesta gastronómica que incluye: una cuidada selección de tapas, platos gourmet de los restaurantes más prestigiosos de Madrid y cócteles de autor, mientras que DJs y música en vivo transforman el espacio en una fiesta.
Ignition Club
Ignition Club. Foto: MATCH Hospitality.
Situado estratégicamente sobre la curva 13, el Ignition Club (3.200 euros) será un punto clave para disfrutar de cerca de la potencia de los monoplazas de Fórmula 1 al salir lanzados de ‘La Monumental’ y ofrece una perspectiva privilegiada de la curva 14. Este espacio ofrece a los asistentes la oportunidad de vivir los adelantamientos más emocionantes desde su terraza, lounge o asientos reservados.
Se caracteriza por combinar alta gastronomía con barra libre, simuladores de conducción, la posibilidad de conocer a expertos del motorsport, ex pilotos y mecánicos, además de sesiones de DJs y activaciones interactivas.
Club 91
Foto: MATCH Hospitality.
Es la experiencia más lujosa del Gran Premio de España de Fórmula 1 (4.950 euros). En plena recta principal, tiene vistas privilegiadas al circuito, a la línea de salida y meta, a los garajes de los equipos y a la emblemática curva 1. Además, incluye un elegante lounge, una terraza al aire libre y un restaurante con una propuesta culinaria elaborada por chefs con estrellas Michelin, maridada con bebidas premium seleccionadas.
La experiencia se completa con un programa de entretenimiento de primer nivel: música en directo, espectáculos, entrevistas con leyendas de F1 y simuladores de carrera.
La Terminal
Un pabellón iluminado con neones y una estética futurista con gradas desde las que se pueden disfrutar vistas inmejorables a las curvas 18 y 19, mientras en su interior se despliega una Fan Zone de nivel premium, ideal para toda la familia (1.650 euros).
Simuladores de conducción, exposiciones, pantallas gigantes, música en directo y DJs completan la propuesta a la que se añaden en el plano gastronómico food trucks, puestos gourmet y bebidas disponibles en formato autoservicio, que incluyen cervezas, vinos y cócteles.
Traction Club
Traction Club. Foto: MATCH Hospitality.
Una exclusiva sala interior (desde 500 hasta 3.950 euros) ubicada en IFEMA e inspirada en la elegancia de los clubes privados con grandes pantallas y acceso directo a una grada de hospitality desde la que se contemplan vistas privilegiadas de la curva 18 y la salida del túnel, permitiendo a los asistentes seguir de cerca los momentos clave de la carrera de Fórmula 1.
Aquí, los seguidores disfrutarán de un programa de entretenimiento con música en directo, sesiones de jazz, simuladores de competición y activaciones interactivas. En el plano gastronómico, se incluye un menú premium que combina aperitivos y tapas gourmet con puestos de cocina en vivo, además de acceso exclusivo a los food trucks de La Avenida. La propuesta se acompaña de una cuidada selección de bebidas, licores premium y champán.
Propuestas personalizadas para vivir el Gran Premio de Fórmula 1
Foto: MATCH Hospitality.
MATCH Hospitality eleva la experiencia de la carrera mucho más allá y también ofrece otras propuestas privadas y personalizables a los seguidores de la Fórmula 1. Entre las experiencias más premium destacan los Palcos Club 91, con suites privadas para hasta 60 invitados (y una suite especial para 100), terrazas con vistas directas a la salida, la meta y la Curva 1, gastronomía de chefs con estrella Michelin, bebidas premium y acceso a las fiestas en el rooftop del Club 91.
Espacios como los Boxes ofrecen la experiencia más exclusiva y reservada, con palcos privados para 30 personas frente a la línea de meta y los garajes, menú cinco estrellas y servicio premium. Y las Traction Suites disponen de espacio hasta 40 personas, con vistas a la Curva 18, catering gourmet, bebidas ilimitadas y acceso a todas las actividades del Traction Club. La oferta se completa con una cuidada selección de hoteles.
La gama del RZ recibe un nuevo miembro, y no uno cualquiera. Se trata de la versión más potente de este SUV eléctrico, que se denomina RZ 550e y va asociada en exclusiva al acabado F Sport, fácilmente reconocible por la gran cantidad de detalles deportivos que incorpora.
Desde sus innovadoras llantas de 20” con diseño EV Aero, hasta el alerón trasero de doble ala, pasando por el ingenioso sistema de dirección Lexus Steer by Wire firmado por F Sport y el innovador cambio manual interactivo Lexus Interactive Manual Drive, el nuevo RZ 550e F Sport eleva el rendimiento deportivo y el espectacular estilo F Sport de la marca japonesa a nuevas cotas.
Con una potencia máxima de 408 CV/300 kW, que permite propulsarlo de 0 a 100 km/h en solamente 4,4 segundos, este buque insignia de la gama RZ, ofrece una experiencia estimulante y auténticamente deportiva.
El diseño exterior del nuevo acabado RZ 550e F Sport no deja a nadie indiferente. Presenta elegantes y cuidados detalles estéticos exteriores que le hacen valedor del anagrama F Sport que luce en sus aletas delanteras y que delatan el carácter de este nuevo modelo. No obstante, no solo detalles estéticos es lo que aporta a la gama, sino que cada elemento de su diseño exterior cumple un papel fundamental en materia de rendimiento aerodinámico, estabilidad y refrigeración del vehículo.
Foto: Lexus
Estos son los puntos clave del diseño del Lexus RZ 550e F Sport
Tomas de aire integradas: Situadas a ambos lados del paragolpes frontal, tienen como función principal canalizar el aire hacia las pinzas de freno para así favorecer su rendimiento y su óptima refrigeración. Además, en la parte inferior del paragolpes frontal, se ha incorporado un elegante labio inferior que canaliza el aire hacia los laterales del vehículo, mejorando notablemente la estabilidad y la respuesta de la dirección a altas velocidades.
Alerón trasero de doble ala: En su parte posterior, el RZ 550e F Sport cuenta con un nuevo alerón de doble ala situado en el borde superior del labio del portón trasero, con el que dar un toque diferenciador a la estética del modelo y, a la vez, dotarle de un aporte aerodinámico que mejora el comportamiento del eje trasero.
Difusor trasero: El conjunto trasero se remata con un difusor específicamente diseñado para este modelo, el cual incorpora unos apéndices aerodinámicos integrados en el paragolpes trasero, que mejoran el aplomo y la aerodinámica del vehículo.
Llantas de 20” con diseño F Sport Aero: El nuevo RZ 550e F Sport monta unas exclusivas llantas de 20 pulgadas diseño F Sport Aero, conformadas bajo una estructura de aleación ligera sobre la que se superpone un revestimiento de resina en forma de hélice de gran ligereza que favorece la aerodinámica del vehículo. Su gran ligereza también redunda en una mayor eficiencia aerodinámica, lo que a su vez ayuda a maximizar la eficiencia energética del vehículo. Además, de serie, cuenta con unas pinzas de freno firmadas por F Sport en color azul, visibles a través de los radios, con el logotipo de Lexus contrastado en blanco.
Así es el interior del Lexus RZ 550e F Sport
Acceder al habitáculo del nuevo RZ 550e F Sport, es una experiencia para los sentidos donde deportividad, elegancia e innovación, se dan la mano para abrazar a sus ocupantes y proporcionar sensaciones únicas. El habitáculo está tapizado en combinación de color negro y gris oscuro, con un diseño que evoca el carácter deportivo de este modelo unido a una potencia altamente silenciosa. La tapicería realizada en Ultrasuede y cuero sintético, cuenta con costuras en contraste en color azul intenso, como el color característico de F Sport.
Los asientos delanteros se han desarrollado usando una técnica de espuma integrada que da lugar a una unión más sólida entre la tapicería y el armazón del asiento, lo que resulta en una sujeción superior del cuerpo. De este modo, el usuario puede acomodarse de una forma más precisa en el asiento evitando, a la vez, las incomodidades propias de este tipo de asientos. La sujeción lateral está garantizada con el estilizado diseño de los refuerzos laterales, sobre los que discurre una elegante costura en color azul generando contraste.
El acabado F Sport incluye detalles adicionales de diseño como los umbrales de puerta realizados en acero inoxidable con el anagrama, presente también en la parte inferior del nuevo volante tipo Jet.
Los pedales deportivos y el reposapiés en aluminio completan el ambiente interior, que cuenta en exclusiva con una moldura decorativa interior con patrones micro geométricos que le otorgan el toque deportivo definitivo.
En los grandes grupos automovilísticos es muy habitual que se empleen carrocerías ya conocidas de otras marcas en las primeras fases del desarrollo de nuevos modelos. Lo hemos visto, por ejemplo, en el caso del nuevo SUV de acceso de Bentley, ‘camuflado’ bajo la carrocería de un Porsche Cayenne, con que el compartirá plataforma.
Esto sin duda dificulta enormemente en trabajo de los fotógrafos espía y obliga a fijarse mucho en cada detalle. En esta ocasión, nuestros colegas de SHProshots nos han mandado este paquete de imágenes de lo que, a primera vista, no es más que un Volkswagen ID.3, concretamente la versión más potente de la gama, conocida por las siglas GTX. Se trata de modelo que ya ha entrado en los años finales de su vida comercial y que, muy probablemente, no tendrá sustituto como tal. Si tomamos en consideración la nueva política de denominaciones, el próximo modelo se debería llamar ID. Golf.
Además de esto, la presencia de una matrícula de Ingolstadt, la sede central de la marca de los cuatro aros, ha terminado por hacernos pensar que debajo estaba la nueva plataforma MEB.Entry, destinada a los modelos eléctricos más pequeños del Grupo Volkswagen, que cada vez están más cerca de pasar a producción. Hablamos del ID. Polo e ID. Cross, en el caso de VW, así como del Skoda Epiq y el Cupra Raval.
Foto: SHProshots
El Audi A2 e-tron y Q2 e-tron llegarán en 2027
Estaba claro que Audi no se iba a quedar fuera, como también que el urbano A1, basado en la plataforma MQB-A0 no iba a tener sustituto. Y para reemplazarlo van a recuperar una denominación un tanto ‘maldita’ que justo este 2025 ha cumplido 25 años desde su lanzamiento. Además, de esta manera se guardan el número 1 en caso de que decidiesen lanzar modelos de menor tamaño en un futuro. En el caso del actual Q2, está basado en el chasis MQB-A1, pues puede contar con tracción a las cuatro ruedas.
Cabe recordar que la plataforma MEB.Entry presenta importantes diferencias respecto a la MEB que se emplea en diversos modelos del Grupo (por ejemplo, el Audi Q4 e-tron o el propio VW ID.3) como de fuera (los Ford Explorer y Capri); la principal es que el motor principal va bajo el capó delantero, mientras que en el resto de modelo va detrás, añadiendo un segundo propulsor delante en las versiones más potentes.
Este es, seguramente, el motivo de que hayan elegido este modelo en concreto para las primeras pruebas, pues el ID.3 GTX cuenta con dos motores, uno detrás y otro delante. Además es, por el momento, el modelo eléctrico más pequeño del grupo alemán, con una longitud de 4,26 metros. El Cupra Born está ligeramente por encima, pues se va hasta los 4,32 metros.
Foto: SHProshots
Sobre la oferta mecánica de los futuros A2 e-tron y Q2 e-tron, únicamente se sabe lo que se comunicó con en la presentación del prototipo ID.2all. El sistema eléctrico presenta un solo generador que eroga una potencia de 166 kW (226 CV), mientras que la autonomía prevista rondará los 450 kilómetros en ciclo WLTP.
La batería (no se ha desvelado su capacidad) se podrá recargar al 80 por ciento en menos de 20 minutos en una toma de corriente continua. La velocidad máxima de este vehículo está limitada a 160 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos.
Para conocer los futuros Audi A2 e-tron y Q2 e-tron aún habrá que esperar, como mínimo, hasta finales de 2026, si bien apostamos porque será para 2027.
Galería de imágenes del Audi A2 e-tron y Q2 e-tron
El Rolls-Royce Spectre Bailey es un encargo único que demuestra hasta dónde puede llegar la personalización en la industria del automóvil de lujo. Esta unidad del icónico coupé eléctrico de la marca británica ha sido creado para una pareja de fieles clientes estadounidenses que decidieron rendir tributo a Bailey, su perro mestizo de Labrador y Golden Retriever.
La joya de este proyecto es un retrato de Bailey realizado en marquetería que ocupa la “cascada trasera”, la parte del mamparo que queda entre los dos asientos traseros y el maletero. La elaboración de esta pieza requirió más de cuatro meses de trabajo y está compuesta por más de 180 fragmentos de chapa de madera natural.
El artesano encargado de ejecutarla exploró un amplio espectro de maderas naturales, experimentando con la dirección de la veta, el tono y la textura para capturar la calidez del pelaje de Bailey. En total se emplearon nueve tipos de chapa de madera que representan 22 tonalidades naturales, todas sin teñir ni tratar artificialmente.
Solo para la lengua del perro se utilizaron cuatro maderas nunca antes empleadas por Rolls-Royce: Purpleheart (una fabácea llamada Peltogyne), Tulipwood (conocida aquí como Tulípero o Liriodendron), Louro Faia (una madera amazónica cuyo nombre es Roupala montana) y Pera, que entendemos que será madera de peral, aunque los británicos siempre nos sorprenden.
Interior personalizado del Rolls-Royce Spectre Barley.
Detalles perrunos por toda la carrocería de este Rolls-Royce Spectre
La personalización se extiende por todo el vehículo. La pintura combina dos tonos exclusivos: Beautiful Bailey, inspirado en el suave pelaje de las orejas del perro, y Crystal Fusion, un acabado iridiscente que cambia sutilmente con la luz.
La huella de la pata de Bailey aparece reproducida con exactitud en varios lugares: pintada a mano en oro rosa en la línea Coach del lateral (la línea de cintura que se pinta a mano en cada unidad de Rolls-Royce), en marquetería en el panel del pasajero y grabada en las protecciones de los umbrales de las puertas, también en oro rosa para hacer juego con la icónica figura del Espíritu del Éxtasis que se alza sobre el capó.
El interior combina cuero Moccasin y Crème Light con acentos en Dark Spice y Casden Tan, evocando los colores del pelaje de Bailey, mientras que las superficies de madera están acabadas en chapa de nogal real de alto brillo.
El retrato de Barley en el mamparo trasero de este Rolls-Royce Spectre es en realidad una compleja obra de marquetería.
Rolls-Royce Spectre: Un proyecto nacido del amor por los animales
“Somos entusiastas de los automóviles de toda la vida, sí, pero también amantes de los animales, y nuestro perro Bailey es un miembro querido de nuestra familia. Cuando comenzamos nuestro encargo del Rolls-Royce Spectre, vimos la oportunidad de crear algo hermoso que nos recordara a él durante décadas”, explicaron los clientes, cuya identidad, como de costumbre, no se ha revelado.
Phil Fabre de la Grange, responsable de Bespoke en Rolls-Royce Motor Cars, destacó que “uno de los grandes placeres de un encargo Bespoke es sumergirse en el mundo del cliente y la historia única detrás de su visión. El Spectre Bailey reafirma que la inspiración puede venir de cualquier lugar”.
Desde la firma británica puntualizan además que el proyecto del Rolls-Royce Spectre Barley fue desarrollado a través de la Oficina Privada de Rolls-Royce en Nueva York (EE. UU.), recordándonos de esta manera que los modelos más exclusivos no son postestad única de la casa matriz, sino que pueden ser encargados desde diversos lugares del mundo. Vamos, que si Mahoma no va a la montaña y hay presupuesto, la montaña puede ir a Mahoma sin el menor problema.
Toyota Motor Europe (TME) reafirma su compromiso con la neutralidad en carbono al integrar camiones de gran tonelaje impulsados por pila de combustible de hidrógeno en sus operaciones logísticas europeas. En un evento reciente en el Centro Europeo de Componentes de Toyota (TPCE) en Diest, Bélgica, la compañía presentó su ambiciosa hoja de ruta para la movilidad de hidrógeno en el sector logístico, compartiendo los prometedores resultados iniciales y las valiosas lecciones aprendidas de su implementación diaria.
Operaciones pioneras con hidrógeno: Un hito logístico
Foto: Toyota
Desde mayo de 2025, cuatro camiones de pila de combustible de hidrógeno han estado operando diariamente en rutas estratégicas que conectan el TPCE en Bélgica con importantes centros logísticos como Ámsterdam, Róterdam, Lille y Colonia. Estos vehículos han recorrido más de 80.000 km, evitando la emisión de más de 80.000 kg de CO₂ a la atmósfera. Este logro subraya el potencial del hidrógeno como una solución viable y eficaz para reducir la huella de carbono en el transporte de mercancías.
La visión estratégica de Toyota: El hidrógeno como clave
Toyota ha establecido un compromiso global para alcanzar la neutralidad en carbono para el año 2040. Su estrategia se basa en la premisa fundamental de reducir drásticamente las emisiones de carbono, reconociendo la importancia de todas las fuentes de energía en este proceso. Este enfoque integral refleja la dedicación de la compañía japonesa para satisfacer las diversas necesidades de sus clientes en todo el mundo.
Actualmente, Toyota considera que los camiones de gran tonelaje representan uno de los ejemplos más eficientes de aprovechamiento del hidrógeno en el transporte de larga distancia. La compañía está probando su sistema de pila de combustible de hidrógeno de tercera generación, diseñado específicamente para aplicaciones de gran tonelaje. Este sistema ofrece mejoras significativas en términos de eficiencia, durabilidad y relación potencia-peso, abriendo nuevas oportunidades para la colaboración con otros socios del sector.
Los tres pilares de la estrategia de hidrógeno de Toyota
Foto: Toyota
La estrategia de Toyota se cimienta en tres pilares fundamentales:
Desarrollo Propio de Vehículos: Toyota está desarrollando camiones de gran tonelaje con pila de combustible de hidrógeno, junto con otros proyectos futuros para el transporte pesado. Estos vehículos están diseñados para minimizar las emisiones en las operaciones logísticas.
Colaboración con Socios Externos: Toyota suministra módulos de pila de combustible a diversas empresas y organizaciones para acelerar la adopción de esta tecnología en sectores como el transporte, la generación de energía y las aplicaciones marítimas y ferroviarias.
Creación de Ecosistemas Locales de Hidrógeno: Toyota impulsa soluciones que equilibran la oferta y la demanda de hidrógeno, garantizando la viabilidad económica y fomentando la implementación gradual de la infraestructura necesaria.
Shinichi Yasui, Vicepresidente Ejecutivo de I+D y Hydrogen Factory Europe, destacó la importancia de la regulación para el despliegue del hidrógeno: “Implantar el Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR) es esencial para ampliar la escala del hidrógeno en Europa. Toyota respalda un planteamiento centrado, que prioriza los corredores logísticos como primer paso para equilibrar la oferta y la demanda, impulsada por un mayor consumo de camiones de gran tonelaje”.
TPCE: El corazón de la logística europea de Toyota
Foto: Toyota
El Centro Europeo de Componentes de Toyota (TPCE) es el núcleo vital de las operaciones logísticas de TME, abarcando más de 40 mercados europeos. Gestiona más de 500.000 piezas diariamente, con 200 movimientos de camiones al día para abastecer a más de 3.000 concesionarios. Con 2.000 empleados y 13 almacenes estratégicamente ubicados, el TPCE garantiza que cada pieza llegue a su destino de manera eficiente, minimizando el impacto ambiental de toda la cadena de suministro y contribuyendo al objetivo de neutralidad en carbono para 2040.
Lucía García Linares, responsable de Control de Operaciones de la Cadena de Suministro de Componentes, enfatizó la importancia de la tecnología de pila de combustible: “Creemos que hay muchos caminos hacia la neutralidad en carbono en nuestras operaciones de suministro, y una de las claves principales es la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. En mayo de este año, alcanzamos un hito considerable con la introducción de cuatro camiones de pila de combustible de hidrógeno en nuestras operaciones diarias”.
Alianza estratégica con VDL Special Vehicles
En 2022, Toyota Motor Europe (TME) formó una alianza con VDL Special Vehicles para desarrollar un proyecto pionero destinado a impulsar la tecnología de pila de combustible de hidrógeno en el sector logístico. La colaboración comenzó con un estudio de viabilidad, seguido de la fabricación de varios prototipos en marzo de 2022.
Durante 2023, los vehículos entraron en su fase de evaluación operativa, participando en operaciones logísticas durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024, donde demostraron su fiabilidad y rendimiento en condiciones reales. Tras este período de pruebas, los camiones de pila de combustible de hidrógeno se integraron de forma permanente en la logística de TME en mayo de 2025.
Desde entonces, un solo camión ha recorrido más de 32.000 kilómetros sin incidencias, con autonomías superiores a 400 kilómetros, lo que confirma el potencial de esta tecnología para el transporte pesado. Para garantizar su viabilidad a largo plazo, es crucial avanzar hacia costes competitivos, fuentes de energía flexibles y una infraestructura de repostaje fiable y accesible.
Eugene Reginald, Director Técnico de Hydrogen Factory Europe, destacó la importancia de la colaboración: “Cada paso del proyecto, desde la integración del sistema de pila de combustible de hidrógeno en el chasis hasta el diseño de la autonomía y los depósitos, ha sido fruto de una estrecha colaboración con nuestros socios. La fiabilidad demostrada confirma que vamos en la dirección correcta”.
Retos y próximos pasos en la transición al hidrógeno
Foto: Toyota
Toyota aboga por un enfoque progresivo para avanzar en la descarbonización del transporte pesado. La estrategia se basa en aumentar gradualmente la flota de camiones de pila de combustible de hidrógeno para generar demanda, priorizar las rutas dentro de corredores logísticos estratégicos y definir esquemas de apoyo financiero que ayuden a reducir la brecha en el coste total de mantenimiento.
Un ejemplo de este tipo de iniciativas es el programa SWIM (Subsidie Waterstof in Mobiliteit) implementado en los Países Bajos, que ofrece subvenciones para fomentar la movilidad basada en hidrógeno y facilitar la transición hacia un modelo más sostenible.
Charles Ollivier, Director Senior de Hydrogen Factory Europe, concluyó con una visión optimista del futuro: “Estamos construyendo la base para una logística cero emisiones. Con más autonomía, repostajes más rápidos y un ecosistema competitivo, la transición al hidrógeno será una realidad para el transporte pesado en Europa”.
Especificaciones técnicas de los camiones de hidrógeno Toyota
Característica
Detalle
Plataforma base
Camión eléctrico con batería DAF CF
Sistema de depósitos
Bastidor VDL con 7 depósitos de 350 bares (39 kg de hidrógeno en total)
Módulo de pila de combustible
2 módulos Toyota de 80 kW de tipo Box: 160 kW (Comienzo de la vida / BOL)
