Antes de la llegada del Polestar 5, cuyas primeras entregas serán en el segundo semestre del año, y antes de que se presente la anunciada versión ‘familiar’ del Polestar 4, la marca sueca pone a la venta las actualizaciones de sus dos modelos insignia, el 3 y el 4 coupé. Dos modelos que incorporan interesantes mejoras, sobre todo en el terreno técnico.
Las mejoras afectan a los sistemas de propulsión, la capacidad de carga, la electrónica de a bordo y la dinámica de conducción. Y ya se pueden disfrutar en España, pues los dos modelos están disponibles para pedidos desde 81.900 euros el Polestar 3 y desde 65.900 euros el Polestar 4 coupé.
Polestar 3: arquitectura de 800 voltios y hasta 680 CV
La actualización más relevante del Polestar 3 es la adopción de una arquitectura eléctrica de 800 voltios con el que se consigue que eleva la potencia máxima de carga en corriente continua hasta los 350 kW. Eso significa completar una carga del 10 al 80 por ciento en 22 minutos en condiciones óptimas, un 35 por ciento menos de tiempo que con el sistema anterior.
La gestión de la carga se complementa con Breathe Charge, un software que monitoriza el estado de la batería en tiempo real y ajusta dinámicamente la velocidad de carga para proteger su salud a largo plazo. Según Polestar, este sistema permite añadir hasta un 38 por ciento más de autonomía en una sesión de carga rápida de 10 minutos frente a sistemas sin esta tecnología.
En cuanto a la potencia de las mecánicas que incorpora el más grande de los modelos de la marca, todas las versiones del Polestar 3 incorporan un nuevo motor trasero síncrono de imanes permanentes. Las versiones Dual motor combinan este propulsor con un motor delantero asíncrono, alcanzando en la variante Performance una potencia conjunta de 500 kW (680 CV). El reparto de potencia se orienta más hacia el eje trasero, y el vehículo incorpora una función de desconexión automática del motor delantero para mejorar la eficiencia en uso cotidiano. La suspensión, las barras estabilizadoras delanteras y la calibración de la dirección también han sido revisadas.
En el apartado electrónico, el Polestar 3 estrena un nuevo procesador, el NVIDIA DRIVE AGX Orin, que multiplica por más de ocho la capacidad de computación respecto al anterior ordenador central, ampliando las posibilidades de gestión de los sistemas de seguridad activa y el procesamiento de datos de sensores.
También hay retoques en el apartado estético donde incorpora dos nuevos colores exteriores -Storm y Krypton- y nuevos emblemas en contraste. El interior incluye nuevas tapicerías: Bio-attributed MicroTech acolchado en color Nebula con inserciones de aluminio reciclado, y cuero Nappa ventilado en color Dune con inserciones en madera de fresno negro. El acabado Bio-attributed MicroTech en Charcoal con aluminio reciclado pasa a ser de serie.
Polestar 4 coupé: chasis revisado y nuevo nombre
El Polestar 4 incorpora oficialmente la denominación Polestar 4 coupé -para diferenciarlo del próximo Polestar 4 con carrocería de tipo familiar o ‘shooting brake’ aunque este modelo no tenga todavía denominación definitiva- y recibe una revisión profunda del chasis. Las versiones Rear motor y Dual motor incorporan amortiguadores pasivos de alta capacidad, nuevos muelles y barras estabilizadoras, junto con topes de rebote de poliuretano en sustitución de los anteriores muelles internos. La dirección también ha sido recalibrada. El modelo mantiene su dinamismo y su rendimiento, con un 0 a 100 km/h en 3,8 segundos en las versiones Dual motor.
Ambos modelos de la marca sueca adoptan la estructura de versiones introducida previamente en el Polestar 5. Las denominaciones pasan a ser Rear motor y Dual motor, con la variante superior llamada Performance en el Polestar 3 y Dual motor con pack Performance en el Polestar 4 coupé. Los cinturones de seguridad diferencian visualmente los acabados: negros en Rear motor, negros con franja Swedish gold en Dual motor y completamente Swedish gold en las variantes Performance.
Imágenes Polestar 3 2026
Fotos: Polestar
Imágenes Polestar 4 coupé
Fotos: Polestar
