El Renault Clio de sexta generación incorpora a su gama el motor Eco-G 120 EDC, una mecánica bicombustible de gasolina y GLP asociada a una caja de cambios automática de doble embrague que amplía la autonomía del utilitario francés hasta 1.450 kilómetros.
Es un paso lógico en la gama de la familia del rombo, pues desde que Renault empezó a introducir esta tecnología, el Clio ha sido uno de los modelos que siempre la ha utilizado. Se suma por tanto este modelo al Captur y el Symbioz, que ya contaban con el doble sistema de carburante, aunque en este caso, los datos van un paso más allá sobre todo en lo relativo a la autonomía total.
Una nueva base mecánica
Para mover este nuevo Clio Eco-G se ha optado por una nueva configuración respecto a lo que se utilizaba en el anterior Clio; una base mecánica que es la misma que utilizan Captur o Symbioz además de los modelos de Dacia que también optan por esta tecnología: Sandero, Duster, Bigster o Jogger. El bloque para mover esta versión de GLP es un tres cilindros turboalimentado de 1,2 litros que desarrolla 120 CV, en sustitución del anterior 1.0 ECO-G de 100 CV.
La transmisión es una caja EDC de doble embrague con seis relaciones y levas en el volante, configuración que convierte al Eco-G 120 en la primera versión de GLP del Clio con cambio automático. Esto da como resultado unas prestaciones y consumos interesantes, pues es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 10,1 segundos mientras que el consumo homologado con gasolina es de 6,9 litros cada 100 kilómetros.
Una autonomía total sorprendente
Una de las principales cifras que puede ofrecer el nuevo Renault Clio de GLP tiene que ver con la autonomía total que es capaz de ofrecer. La combinación de los dos depósitos -50 litros de GLP y 39 litros de gasolina- permite una autonomía total de 1.450 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP. Además el sistema permite que el conductor puede seleccionar libremente el carburante en uso en cada momento; el sistema realiza el cambio de forma automática cuando uno de los depósitos queda vacío. Renault cifra el ahorro en el coste del carburante en hasta un 50 por ciento respecto a la gasolina, con emisiones de CO₂ de 107 g/km. El modelo obtiene la etiqueta ECO de la DGT.
El GLP es además, una opción de combustible con una curva de evolución de precio muy lineal, lejos de las fluctuaciones del petróleo, algo que tiene mucho valor en estos tiempos de incertidumbre geopolítica. En el último año la evolución del precio del gas licuado de petróleo ha sido prácticamente plana, como comentaron los responsables de Dacia en un evento celebrado la pasada semana. El precio del GLP se mantiene en una horquilla entre 0,90 euros/litro y 1,05 euros/litro en el último año, lo que significa un importante ahorro para los usuarios.
Equipamiento y acabados
La versión Eco-G 120 EDC ya se ha puesto a la venta en países como Italia o Francia; en España aún no aparece en la página web de la marca. En los dos países mencionados se comercializa en tres niveles de acabado: Evolution, Techno y Esprit Alpine. El acabado Evolution incluye faros Full LED, cuadro de instrumentos digital, pantalla multimedia de 10,1 pulgadas con sistema OpenR Link y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, además de frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas. El acabado Techno suma navegación integrada, cuadro digital de 10 pulgadas, climatizador automático y sistema de sonido mejorado.
Y finalmente el Esprit Alpine incorpora detalles de corte más deportivo como unas llantas de especiales de 18 pulgadas, asistente de velocidad inteligente con centrado en el carril o sistema de ayuda al aparcamiento. Los precios en Francia parten de los 21.900 euros con el acabado Evolution, exactamente el mismo precio del Clio TCE 115 con cambio automático EDC.
Para España aún no hay fecha de comercialización ni precios, pero seguro que en pocas semanas la marca francesa del rombo comunicará toda la información.
Imágenes Renault Clio Eco-G 120
Fotos: Renault
