El corazón de la BMW F 450 GS es un bicilíndrico en paralelo de 450 cc con cigüeñal calado a 135º, un desarrollo exclusivo que estrena la compañía alemana en este modelo. Desde apenas 3.000 rpm, el motor empuja con ganas y sube de vueltas hasta casi las 10.000 sin mostrar fatiga. La respuesta es contundente y muy divertida, especialmente si te gusta levantar la rueda delantera en las salidas.
La electrónica acompaña con cuatro modos de conducción seleccionables en marcha desde la piña derecha: Rain, Road, Dynamic y Enduro Pro. Este último solo disponible en versiones Exclusive y superiores, permite desconectar el ABS trasero y suavizar el control de tracción. En carretera, la instrumentación se completa con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas muy legible y puños calefactables de serie.
En carretera: kilómetros sin fatiga
En asfalto, la BMW F 450 GS saca pecho. La postura de conducción es muy natural, incluso para tallas de 180 cm, y la protección de la cúpula proporciona un confort destacable. Las primeras sensaciones son de moto ligera y precisa, con un tren delantero que transmite mucha confianza.
El motor empuja fuerte en toda la gama, y el quickshifter (en versiones Exclusive y Sport) funciona con una suavidad exquisita de tercera en adelante, aunque en las tres primeras marchas el tacto es algo más duro. La frenada, con un único disco delantero de 310 mm mordido por una pinza Brembo radial de cuatro pistones, es potente y con buen tacto, aunque el ABS en modo carretera resulta algo intrusivo.
En cuanto a consumos, en conducción ágil esta sensacional trail de la casa alemana o supera los 4 l/100 km, lo que con un depósito de 14 litros garantiza autonomías por encima de los 300 km. Un dato muy útil para rutas largas.
En campo: más eficaz de lo que aparenta
Con rueda delantera de 19 pulgadas y suspensiones con 180 mm de recorrido, la F 450 GS no es una enduro matriculada. BMW ha preferido un compromiso muy logrado. En pistas rápidas y rotas, la moto se muestra sorprendentemente estable, y el bajo peso de 178 kg hace que la sensación de de ligereza sea muy notable y ayude a moverla con agilidad.
La horquilla KYB regulable (en versiones Sport y Trophy) está tarada más bien blanda, por lo que en zonas muy rotas los topes aparecen antes de lo deseable, pero para un uso trail normal resulta suficiente. El motor permite levantar la rueda delantera en primera e incluso en segunda, un recurso valioso en obstáculos. Eso sí, los más puristas echarán en falta poder desconectar el ABS delantero por completo.
El sistema ERC: revolución o división entre puristas
La gran novedad tecnológica de la versión Trophy es el embrague centrífugo asistido ERC. Permite arrancar en cualquier marcha sin tocar la maneta, moverse entre coches o superar zonas complicadas sin miedo a calar. La moto nunca se cala, lo que facilita la conducción en ciudad y en campo lento.
Sin embargo, el tacto inicial resulta extraño: al abrir gas desde muy baja velocidad, la respuesta no es del todo natural. Además, al estacionar, la moto queda en punto muerto aunque haya marcha engranada, lo que genera cierta inseguridad en cuestas. Los más tradicionales agradecerán que el embrague manual sigue presente, salvo en la Trophy, donde el ERC es de serie. Queda por ver cómo envejecerá el sistema con un uso intensivo en marchas largas.
Tu Mecánico de Confianza
Para sacar el máximo partido a la F 450 GS, dedica cinco minutos a reajustar manillar y manetas antes de salir al campo. El reglaje de serie está pensado para carretera, y para una conducción off-road cómoda necesitarás elevar el manillar y liberar las manetas del apriete excesivo. La buena noticia es que todo se hace con una llave allen.
En cuanto al mantenimiento, el motor calado a 135º reduce vibraciones pero exige un cambio de aceite cada 10.000 km, preferiblemente con lubricantes específicos recomendados por BMW. Si optas por la versión Trophy con ERC, asegúrate de que el taller oficial revise el embrague centrífugo al menos una vez al año, especialmente si haces un uso frecuente en ciudad con muchas arrancadas en segunda o tercera.
