Pasar la ITV no es solo un trámite obligatorio. Es una cuestión de seguridad vial y medioambiental. A medida que se acercan las vacaciones de verano, las estaciones de inspección intensifican su actividad y sus advertencias. Las altas temperaturas, los trayectos largos y el aumento de la circulación hacen que sea importante tener el coche a punto. Si no, la ITV lo echará para atrás.

Según los últimos datos de la Comunidad de Madrid, de los más de 200.000 vehículos inspeccionados en mayo, el 16,3% no superó la revisión a la primera. Y los expertos de AEMA-ITV han identificado las cuatro grandes causas de rechazo: emisiones, alumbrado y señalización, ejes y neumáticos, y frenos. Si no quieres que te tiren atrás el coche en la ITV, presta atención a esos puntos críticos.

Emisiones contaminantes: el punto débil de muchos

Las emisiones contaminantes lideran la lista de defectos graves detectados en las ITV madrileñas, con un 30,3% del total. El porcentaje, que ha crecido respecto a 2024, indica que muchos conductores aún descuidan el sistema de escape, el catalizador o el filtro de partículas. Un peligro; pues un coche que contamina más de lo permitido no solo incumple la normativa medioambiental, también pone en riesgo la salud de todos.

Si tienes un diésel de más de 10 años, presta atención a síntomas como humo negro, olor a gasóleo o consumo excesivo. Son señales de que algo no va bien. Revisar con frecuencia que el sistema de escape funciona correctamente te ayudará a pasar la ITV, pero también a evitar multas y cuidar del planeta. Los centros de inspección no perdonan si los valores de gases están fuera del rango permitido.

Alumbrado y señalización: cuestión vital

Con un 26,6%, la segunda causa más frecuente de rechazo en la ITV son los fallos en alumbrado y señalización. Y aunque lo parezca, no es un problema menor. Un faro fundido, una luz de freno que no funciona o un intermitente defectuoso pueden terminar en accidente. Por ello, los técnicos de la ITV inspeccionan todos esos elementos con lupa.

La solución es sencilla y está al alcance de cualquier conductor: hacer una comprobación visual antes de ir a la inspección. Enciende todas las luces —cruce, carretera, antinieblas, freno, intermitentes— y verifica que funcionan correctamente. En caso de ser necesario, cambiar una bombilla cuesta poco y puede evitarte tener que volver a la estación de ITV.

Ruedas, ejes y suspensión: cuidado con los descuidos

El 19% de los vehículos rechazados en las ITV madrileñas presentaban defectos graves en ejes, ruedas, neumáticos y suspensión. Y no es para menos: con el calor, esos componentes sufren aún más. Las altas temperaturas pueden provocar pérdida de presión en los neumáticos, acelerar su desgaste y aumentar el riesgo de reventones; y una mala suspensión afecta directamente al control del vehículo.

Antes de ir a la inspección, revisa el estado de tus neumáticos: profundidad del dibujo, presión y posibles grietas o deformaciones. También que los amortiguadores estén en buenas condiciones y no haya holguras en la dirección. Desde AEMA-ITV insisten en que son elementos esenciales para la seguridad, sobre todo en verano, cuando los trayectos son más largos y las condiciones del asfalto, más exigentes.

Frenos: el sistema que nunca debe fallar

Aunque no encabecen la lista de suspensos, los frenos son responsables del 7,2% de los defectos graves. Y cualquier fallo en el sistema de frenado debe ser considerado una emergencia. Pastillas desgastadas, discos al límite, líquido de frenos en mal estado… Todos esos problemas pueden pasar desapercibidos en el día a día, pero en la ITV los detectarán al instante.

Una frenada deficiente puede tener consecuencias fatales, sobre todo en carretera o situaciones imprevistas. Por eso es vital realizar revisiones periódicas del sistema de frenos. Si notas el pedal más blando de lo normal, que el coche tarda más en frenar o hace ruidos extraños, llévalo a tu taller de confianza. No esperes a que la ITV te dé el aviso.

Anticípate antes de acudir a la ITV

Desde AEMA-ITV lo tienen claro: la Inspección Técnica de Vehículos no debe verse como un obstáculo, sino como una oportunidad para detectar problemas a tiempo. Además, como puedes acudir a la estación hasta 30 días antes del vencimiento de la ITV sin perder la caducidad, tendrás margen para resolver cualquier fallo y así evitar las temidas repeticiones.

No hay excusas. Ni siquiera si tienes un coche sin distintivo ambiental, pues puedes acceder a una ITV aunque tengas que atravesar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). En la Comunidad de Madrid, hay más de 70 estaciones disponibles; y todas están listas para ayudarte a poner tu coche al día. Si quieres pasar la ITV sin sobresaltos, revisa esos cuatro puntos y actúa antes de que sea demasiado tarde.

La Dirección General de Tráfico (DGT) defiende que los radares son sinónimo de un mayor control y seguridad en las carreteras para evitar que los conductores superen los límites de velocidad. Y es así, pero es cierto que hoy muchos conductores asocian los cinemómetros (sobre todo los fijos) con emboscadas por parte de Tráfico, porque los encontramos escondidos, colocados tras quitamiedos, camuflados en coches o situados justo después de cambios de velocidad bruscos.

Eso sí, Europa ya está empezando a mover ficha y ha lanzado un aviso a las prácticas de la DGT. Y, por cierto, en un contexto en el que España no para de sumar radares a las carreteras españolas y nos acercamos ya a los 3.400 cinemómetros. De hecho, el año pasado aumentó la cifra 15,44% con respecto a 2023, la mayor subida desde 2021

En cualquier caso, España está lejos de otros países europeos, como Italia (12.000 radares) o Francia (8.000). Y pese a liderar la cifra de cinemómetros, ha sido precisamente el gobierno italiano de Giorgia Meloni el que ha pedido regular los cinemómetros.

Europa quiere poner orden con los radares

Italia, que no es precisamente un país fácil al volante, ha sido el primero de Europa en mover ficha para regular los cinemómetros. Y lo hacen precisamente con 12.000 funcionando en todo el país, lo que les convierte en el lugar de Europa con más radares. Ahora, han aprobado una norma que obliga a señalizar tanto los fijos como los móviles, así que se acabaron los radares camuflados en arcenes. Si hay radar, debe haber un aviso.

Además, también han prohibido colocar estos dispositivos en tramos donde se produce una reducción de velocidad superior a los 30 km/h. Es decir, se acabó circular a 120 km/h por una autovía, bajar de golpe a 80 km/h y que justo después haya un radar. También dejarán de existir los radares en cascada —cuando se colocan varios seguidos para ver si te confías y ‘caes’ en el segundo—, pues en autopistas debe haber una separación mínima de 4 kilómetros entre ellos.

¿Y en España? Son medidas que únicamente aplican a Italia, pero la DGT bien podría tomar ejemplo. No tenemos el mismo número de radares en nuestras carreteras (nos acercamos a los 3.500), y solo es obligatorio señalizar los radares fijos y los de tramo. Hay total libertad para los móviles, así que de momento los encontraremos camuflados en el arcén o donde la DGT decida. Lo que sí existe es una instrucción interna de Tráfico para evitar colocarlos en zonas con reducciones fuertes de velocidad, como en travesías.

¿Recaudación o seguridad? El debate que la DGT vuelve a poner encima de la mesa

En Italia, por ejemplo, se recaudan más de 1.700 millones de euros en multas de tráfico, mientras que en España rondamos los 500 millones. Es más, los datos dicen que se necesita algo menos de un mes para amortizar en multas el coste de instalar un radar. Por eso, refuerza la idea que sostienen muchos de que los cinemómetros de la DGT obedecen más a razones económicas que de seguridad.

Pere Navarro y compañía defienden que la función de los radares es evitar los excesos de velocidad, pues es una de las principales causas de los accidentes mortales que se producen cada año en nuestras carreteras. Sin embargo, hay ejemplos que contradicen esas buenas intenciones, como dispositivos colocados después de curvas sin visibilidad o en zonas poco peligrosas, pero muy rentables.

Por tanto, la propuesta de Meloni no va a reducir el número de radares en las carreteras, pero sí que quieren dejar de jugar al escondite y que los conductores sepan claramente dónde están ubicados. ¿Tomará nota la DGT?

Un coche accidentado, sirenas en la distancia, y una patrulla de la Guardia Civil que llega para poner orden. Todos hemos visto la escena alguna vez, en persona o en las noticias. Tras ese despliegue, empieza un trabajo silencioso y meticuloso: elaborar el atestado. Un documento que puede determinar quién es el culpable, cuánto debe pagar el seguro o incluso si alguien irá a juicio.

Para muchos, es solo ‘rellenar papeles’. Pero para los agentes de la Guardia Civil, es casi una labor de detectives. Cada marca en el asfalto, declaración o fotografía tomada pueden ser clave para reconstruir qué ha pasado. ¿Te has preguntado alguna vez cómo se hace un atestado? En este artículo, te lo explicamos.

El aviso inicial: cuando suena el teléfono

Todo empieza con una llamada. Puede ser al 112 o directamente al centro de control de la Guardia Civil. Cuando se informa de un accidente, el operador recoge todos los datos relevantes: ubicación, cantidad de vehículos implicados, si hay heridos, si hay peligro en la vía… Esa información es crucial para activar el protocolo de actuación y movilizar a la patrulla más cercana.

Al recibir la alerta, los agentes de la Guardia Civil se desplazan con rapidez al lugar del accidente. Lo principal es la seguridad, tanto suya como del resto de usuarios de la vía. Por eso, al llegar, lo primero que hacen es asegurar la zona para evitar más riesgos. Señalizan, detienen el tráfico si es necesario, y atienden a los heridos hasta que llegan los servicios médicos.

La inspección del lugar del accidente

Con la situación bajo control, comienza el trabajo técnico. La Guardia Civil analiza la escena como si fuera un laboratorio forense. Cada detalle cuenta: la posición final de los vehículos, las huellas de frenada, la distribución de los restos, las marcas en la calzada, el tipo de colisión… Todo puede aportar pistas esenciales sobre cómo ocurrió el siniestro.

Los agentes toman fotografías desde distintos ángulos, realizan el croquis del lugar y recogen pruebas físicas si es necesario. Incluso el estado del asfalto, las condiciones meteorológicas o la visibilidad pueden influir en la reconstrucción del accidente. Cuanto más completa sea la información, más sólido será el atestado.

Las declaraciones de los implicados y testigos

Una parte fundamental del atestado son las declaraciones de los conductores implicados, de los ocupantes y de los posibles testigos presenciales. La Guardia Civil interroga con cuidado y de forma metódica. Su objetivo no es solo escuchar versiones, sino detectar contradicciones, comprobar coherencias y valorar el grado de veracidad de cada testimonio.

Las declaraciones, recogidas por escrito y firmadas, pasan a formar parte del atestado. También piden la documentación de los vehículos y de los conductores: permiso de circulación, seguro, ITV, carnet de conducir… Si hay indicios de que algún conductor estaba bajo los efectos del alcohol o drogas, se le realizan las pruebas pertinentes y se reflejan los resultados en el informe.

La elaboración del atestado en la oficina

Una vez recogida toda la información en el lugar del accidente, los agentes de la Guardia Civil pasan a redactar el atestado en la oficina. Hacen el volcado de todos los datos de forma ordenada, objetiva y técnica. Incluyen los croquis, fotografías, declaraciones, resultados de pruebas, partes médicos, y cualquier otra documentación relevante.

El atestado se redacta con precisión jurídica. No se trata solo de relatar los hechos, sino de ofrecer una narración clara, cronológica y basada en pruebas, que permita a un juez interpretar lo sucedido sin haber estado allí. En el documento, la Guardia Civil utiliza un lenguaje técnico y específico, pero accesible para las partes implicadas.

El envío del atestado y su uso legal

Una vez finalizado, el atestado se remite a las autoridades competentes. Según la gravedad del accidente, puede ir a un juzgado o a una compañía de seguros. Si ha habido víctimas mortales o lesiones graves, el documento adquiere especial importancia, pues puede ser la base para abrir un procedimiento judicial.

También puede servir de punto de partida para valorar daños materiales y determinar indemnizaciones. Las aseguradoras utilizan el contenido del atestado para tomar decisiones sobre culpabilidad, cobertura y pago de siniestros. De ahí la importancia de que el trabajo de la Guardia Civil sea lo más minucioso posible: de su precisión depende, muchas veces, el destino legal de los implicados.

La tecnología al servicio de la Guardia Civil

Hoy en día, la tecnología ha transformado la manera de elaborar atestados. La Guardia Civil dispone de sistemas informáticos específicos, como el programa SIGO (Sistema Integrado de Gestión Operativa), que permite registrar y gestionar los atestados digitalmente. También pueden utilizar GPS, drones y cámaras personales para grabar la escena del accidente en tiempo real.

Estas herramientas, además de mejorar la precisión del trabajo policial, permiten una trazabilidad más fiable de la información. Con el uso de la tecnología, la Guardia Civil puede reconstruir accidentes más rápida y detalladamente, lo que se traduce en una mayor eficacia y transparencia en los procedimientos.

Un trabajo invisible, pero esencial

El atestado de la Guardia Civil de Tráfico no es un simple documento. Es el resultado de un trabajo riguroso, técnico y, en muchas ocasiones, invisible para la ciudadanía. Detrás de cada informe, hay horas de análisis, atención al detalle y compromiso con la seguridad vial y la justicia.

Gracias a estos atestados, se pueden esclarecer miles de accidentes al año, y resolver sus consecuencias legales y aseguradoras. La próxima vez que veas a los agentes tomando notas en una carretera cortada, recuerda que están construyendo una pieza fundamental para entender qué ha pasado. Y para que no vuelva a pasar.

El mercado de ruedas chinas ha evolucionado notablemente en los últimos años. Lo que antes se asociaba con productos de calidad inferior ha dado un giro gracias a inversiones millonarias en tecnología, certificaciones internacionales y menor coste en materia prima y mano de obra. Hoy, algunas marcas chinas ofrecen prestaciones comparables a gigantes como Hankook o Bridgestone, pero a precios que pueden ser hasta un 50 % más bajos.

Estas diez firmas destacan por rendimiento, fiabilidad y buenas valoraciones: si estás pensando en cambiar ruedas, no las descartes por origen.

Zhongce Rubber Group (goodride, westlake, arisun…)

Zhongce Rubber Group es uno de los mayores fabricantes chinos y produce marcas como Goodride y Westlake. Sus productos ofrecen un equilibrio sólido entre precio y prestaciones. Por ejemplo, el Goodride SC328 se comporta bien en seco y mojado, cuenta con niveles de ruido aceptables y su coste es significativamente más bajo que un neumático equivalente de marca premium.

Giti Tire

Giti es otro gigante con presencia en más de 130 países y colaboraciones con fabricantes como General Motors. Sus ruedas están bien valorados por su agarre en mojado y durabilidad, especialmente en España e India, donde son frecuentes en flotas cost-conscious.

Sailun jinyu group

Este grupo produce más de 35 millones de ruedas al año, con 70 patentes y certificados internacionales. Marcas como Sailun y Jinyu destacan por su durabilidad, optimización en canalización para agua y buen comportamiento en condiciones adversas.

Shandong Linglong Tire

Linglong opera desde hace más de 40 años y ya cuenta con fábricas en Europa. Sus ruedas obtienen buenas calificaciones en frenada y estabilidad. Están homologados con certificaciones como ECE y DOT, mostrando su compromiso con calidad global.

Doublestar Group (doble estrella + Kumho)

Double Star produce sus propias cubiertas y además controla el 45 % de Kumho, una firma surcoreana de renombre. Eso le permite integrar tecnología avanzada y ofrecer ruedas competitivas que combinan diseño moderno con certificaciones internacionales.

Triangle Tire

Triangle fabrica más de 22 millones de neumáticos al año, con certificaciones como CCC, DOT, ECE e INMETRO. Sus neumáticos, pensados para turismos, SUV y vehículos industriales, destacan por durabilidad, agarre y seguridad a alta velocidad.

Aeolus Tire

Fundada en 1965, Aeolus produce 5,5 millones de neumáticos al año y opera en Europa desde 2002. Sus modelos «PrecisionAce» y «SteeringAce» ofrecen equilibrio entre agarre, confort y duración, incluso en entornos exigentes.

Double Coin

Especializada en neumáticos para vehículos pesados y 4×4, Double Coin está presente en el mercado europeo. Su reputación está basada en resistencia y fiabilidad, sobre todo para entornos off-road o transportes pesados.

Prinx Chengshan está certificada internacionalmente (ISO, DOT, ECE, CCC) y ofrece una amplia gama para coches y vehículos industriales. Sus neumáticos equilibran calidad, durabilidad y precio.

Otras opciones fiables: Wanli, Nankang, Goodride

Marcas como Wanli, Nankang o variantes de Goodride también aparecen en listados de mejores marcas chinas. Estas ofrecen buen comportamiento en etiqueta europea, aguantan entre 40.000 y 60.000 km en segment urbano y son más asequibles (50–60 € frente a 120 € de marcas premium).

Comparación real con marcas europeas

El etiquetado europeo de neumáticos clasifica eficiencia, agarre en mojado y ruido. Los neumáticos chinos suelen situarse en clase C o D en consumo y agarre, con niveles de ruido en torno a 71–75 dB, frente al estándar de 67–71 dB de las marcas premium. No obstante, muchas marcas chinas cumplen los requisitos legales y ofrecen resultados fiables en uso cotidiano .

La opinión de los usuarios en foros

“Mi familia vendía Ling Long hace 30 años, nunca hubo problemas” o “Nexen nfera su4: muy buen rendimiento por 1/3 del precio de una Goodyear” son algunos de los testimonios que podemos leer. Sin duda, respaldan la viabilidad de los chinos en condiciones normales.

Elegir neumáticos chinos puede ser inteligente si usas tu coche para ciudad, viajes cortos o condiciones normales. Ahorras hasta un 50% sin comprometer la seguridad. Si buscas confort, bajo ruido o compites, las marcas premium siguen siendo superiores.

Para estar seguro, revisa:

• Etiquetas europeas A/B en agarre y consumo
• Certificaciones (ECE, DOT, CCC)
• Opiniones y casos reales en foro

Comprar un coche es una de las inversiones más importantes que se hacen en la vida, solo superada, quizás, por la compra de una casa. Elegir el modelo adecuado implica pensar en el tamaño, el tipo de combustible, el color, el equipamiento,etc. Pero hay algo fundamental que a veces se nos olvida preguntar: ¿es un coche fiable, o me va a dejar tirado en mitad de la carretera? Es una pregunta que pocos se atreven a hacer, pero que es vital si quieres evitar futuros quebraderos de cabeza y, lo que es más importante, gastos inesperados en el taller.

Estrenar coche genera una sensación de emoción incomparable. Ese olor a nuevo, la emoción de conducir… Pero nadie espera que se encienda una luz en el salpicadero, que surja un ruido extraño o que el coche se quede parado. Y es que, aunque todos los coches tarde o temprano acaban pasando por el taller, hay algunos modelos y marcas que, según los expertos y los propios talleres tal y como recoge la información en los más de 10.000 centros en los que operan los especialistas de la empresa Recomotor, tienen una mayor tendencia a visitar la grúa y el mecánico más de lo deseado

Los fallos más comunes

Cuando hablamos de averías, no siempre nos referimos a que el motor explote o que las ruedas se caigan. A veces, los problemas son pequeños detalles que, sumados, pueden convertirse en un verdadero fastidio. Y lo más curioso es que no todos los coches fallan de lo mismo. Hay marcas que parecen preferir ciertos tipos de averías, como si tuvieran su punto débil.

Por ejemplo, los fallos relacionados con la electrónica son bastante frecuentes. Piensa en todos los cables, sensores y ordenadores que lleva un coche moderno: elevalunas, cierres centralizados, batería o incluso fallos en el cableado. Marcas como Renault, Alfa Romeo y Seat han mostrado una mayor incidencia en este tipo de reparaciones. Y ojo, que algunas de las nuevas marcas chinas que están llegando al mercado español, como MG y Lynk&Co, también están empezando a ver sus primeros problemas eléctricos.

Otro punto conflictivo que suele visitar mucho el taller es el sistema de frenos, fundamental para nuestra seguridad! A veces, bombas de freno que fallan, cables del freno de mano que se rompen o tambores que dan problemas son más comunes de lo que piensas. En este apartado, fabricantes como Citroën, Fiat y Opel han acumulado un número considerable de reparaciones. Cualquier fallo aquí es motivo de visita urgente al mecánico.

Sistema de dirección y motor: cuando la cosa se pone seria

Si bien los problemas eléctricos y de frenos pueden ser molestos, hay otras averías que son más serias y costosas. Nos referimos a los fallos en la dirección y la suspensión, que son vitales para el control y la estabilidad del coche. Audi, Citroën y, de nuevo, Alfa Romeo, han tenido que lidiar con un número significativo de problemas en estas áreas. Un coche con la dirección o la suspensión en mal estado no solo es incómodo de conducir, sino que puede ser peligroso.

Además, aunque suelen ser muy robustos y están diseñados para durar, los fallos de motor son los  más temidos. Cuando el motor falla, la factura del taller se dispara y la reparación suele ser larga. Marcas como Alfa Romeo, Fiat y Peugeot han reportado una mayor frecuencia de problemas en el motor. También Volkswagen y Opel han tenido su parte en este tipo de averías, aunque con menor incidencia en el total. No es lo más común, pero cuando pasa, se nota en el bolsillo.

Los sistemas de alimentación, que incluyen los inyectores y la bomba de combustible, también dan guerra en algunos modelos. Volkswagen, Opel y Fiat son algunas de las marcas donde los problemas en este apartado han sido más frecuentes. Y no olvidemos algo tan básico como la calefacción y la ventilación. Aunque no te dejen tirado en la carretera, un coche sin aire acondicionado en verano o sin calefacción en invierno puede ser un calvario. Renault, Mercedes y Peugeot son las marcas que más problemas han presentado en estos sistemas.

¿Por qué algunos coches fallan más que otros?

La fiabilidad de un coche no es algo que ocurra por arte de magia. Detrás de un modelo que da pocos problemas hay muchísimas horas de diseño, pruebas y un control de calidad exhaustivo. Pero también entran en juego otros factores, como la complejidad de la tecnología que incorporan. Cuantos más sistemas electrónicos, sensores o componentes novedosos tenga un coche, más puntos potenciales de fallo existen. A veces, las prisas por sacar al mercado las últimas innovaciones pueden pasar factura en la durabilidad.

Otro aspecto importante es el uso que se le da al coche y el mantenimiento. Aunque estemos hablando de coches recién salidos del concesionario, la forma en la que se conduce y si se siguen o no los intervalos de mantenimiento recomendados por el fabricante influyen muchísimo. Un coche que se usa mucho en ciudad, con constantes arranques y paradas, puede sufrir más desgaste que uno que hace sobre todo trayectos largos por carretera. Y no llevar el coche al taller para sus revisiones periódicas es como jugar a la lotería con tu bolsillo.

Ojo, porque no queremos decir que no compres coches de estas marcas que hemos mencionado. Solo que te asegures de que son modelos con la menor capacidad para sufrir incidencias posible.

¿Alguna vez te has encontrado en medio de un viaje, o simplemente en un trayecto corto por la ciudad, y de repente ves que la batería de tu móvil está a punto de agotarse? Pues gracias a Lidl, esa sensación de pánico por quedarte incomunicado o sin acceso al GPS justo cuando más lo necesitas, es cosa del pasado. Una solución sencilla, práctica y al alcance de todos para que eso no te vuelva a pasar.

Se trata de un pequeño pero poderoso aliado que puedes encontrar en esta cadena de supermercados, diseñado para solucionar este problema: el cargador USB para el mechero del coche. Te lo contamos todo para que entiendas a la perfección sus ventajas.

Así es el cargador USB para coche de Lidl

Este cargador es un pequeño adaptador que se conecta a la toma de corriente de 12 o 24 voltios de tu coche, la que antes se usaba para el mechero. Su función principal es transformar la energía de la batería de tu vehículo en una corriente apta para cargar tus dispositivos electrónicos.

Este cargador está pensado para la vida en carretera, donde cada minuto de batería cuenta. Es compatible con una amplia gama de aparatos que usamos a diario: desde tu teléfono móvil, sea cual sea la marca o el modelo, hasta tu tableta e incluso esos prácticos lectores de libros electrónicos que hacen los viajes más amenos. Si tiene un cable USB para cargarse, es muy probable que este cargador de Lidl sea tu compañero ideal.

Carga ultrarrápida con tecnología Quick Charge

Una de las características que más destacan de este cargador, y que lo diferencia de otros modelos más básicos, es que incorpora la tecnología Qualcomm® Quick Charge™ 3.0 para carga ultrarrápida.

Este cargador es ideal para esos momentos en los que el tiempo apremia y necesitas que tu móvil esté listo para usar en cuanto llegues. La potencia máxima que puede entregar este accesorio es de 18 vatios, una cifra que garantiza una carga eficiente y veloz para la mayoría de los dispositivos modernos.

Hoy en día el tiempo es oro y siempre estamos corriendo. Por eso, la velocidad de carga se ha vuelto fundamental y ya no basta con que el cargador funcione. Hace falta que lo haga de forma eficaz y rápida. La tecnología Quick Charge optimiza el proceso de carga, permitiendo que la batería de tu dispositivo reciba la energía de forma inteligente, ajustando la potencia según lo necesite en cada momento. Esto no solo acelera la carga, sino que también ayuda a proteger la vida útil de la batería de tu móvil.

Diseño compacto y seguro para el día a día

Es evidente que nadie quiere un cargador voluminoso que estorbe o que sea difícil de manejar. Este cargador de Lidl es compacto y ligero, con unas medidas de tan solo 7,3 x 3 x 3 centímetros y un peso de apenas 24 gramos. Es tan pequeño que casi no lo notarás una vez conectado al mechero, y lo puedes guardar en cualquier compartimento sin ocupar espacio. Su diseño discreto se integra a la perfección en el interior de cualquier vehículo.

Pero la seguridad es, si cabe, aún más importante que el tamaño. Y en este aspecto, el cargador de Lidl no defrauda. Está equipado con sistemas de protección contra sobrecarga y cortocircuitos. No solo protege tus dispositivos de posibles picos de tensión o de un exceso de corriente, sino que también cuida la instalación eléctrica de tu coche.

El pequeño piloto de control luminoso LED de color blanco indica de un vistazo si el cargador está recibiendo corriente y funcionando bien. Siempre sabrás si tu dispositivo se está cargando sin tener que comprobarlo todo el rato en la pantalla del móvil. Es un indicador sencillo, pero que aporta mucha comodidad y seguridad.

Fabricado para durar y con una compatibilidad total

El cargador está fabricado en plástico resistente y duradero, ideal para soportar el uso diario en el coche, que a menudo implica vibraciones y cambios de temperatura. Su construcción robusta asegura que te acompañará en muchos viajes sin problemas.

En cuanto a su compatibilidad, no tienes que preocuparte. Como hemos mencionado, su tensión y corriente de entrada de 12/24 V y 3,5 A le permiten funcionar tanto en coches pequeños como en furgonetas o camiones, que a menudo utilizan sistemas eléctricos de 24V. Esto lo convierte en un accesorio versátil para cualquier tipo de conductor.El cargador USB para el mechero del coche de Lidl es una solución sencilla, económica y muy eficaz para un problema que nos afecta a todos en el día a día. No dejes que la batería te pille desprevenido. Este pequeño dispositivo es la inversión perfecta para decir adiós a la angustia de la batería baja.

En los últimos tiempos, ha habido mucho revuelo en torno a los llamados «radares privados» que estarían usando algunos ayuntamientos para controlar la velocidad. La DGT, debido a la cantidad de consultas que han surgido, quiere aclararlo todo. ¿Esa foto de un radar en el arcén, manejado por alguien que no lleva uniforme de agente, es legal? Si ves un coche con un dispositivo que parece un radar, pero la persona al volante no es ni policía local, ni guardia civil, ¿es una trampa? ¿Pueden multarte así?

Es una duda que cada vez más conductores se plantean, y con razón. La cuestión es clara: ¿están dentro de la ley estos sistemas? Vamos a desgranar este tema tan importante para tu bolsillo y tu tranquilidad al volante.

La verdad sobre los radares en nuestras carreteras según la DGT

La DGT es muy clara al respecto. El organismo regulador, de forma directa, no delegan en personal externo la realización de los controles de velocidad. Esto significa que si ves un radar oficial de la DGT, siempre habrá un agente de tráfico de los cuerpos de seguridad del Estado cerca, ya sea Guardia Civil de Tráfico o policía autonómica, supervisando y validando las mediciones.

Pero la cosa cambia un poco cuando hablamos de las vías dentro de los municipios. En este caso, la Ley de Tráfico es la que marca las reglas. Su Artículo 7 dice bien claro que la regulación y vigilancia del tráfico en las calles de tu pueblo o ciudad debe ser llevada a cabo por agentes propios de los ayuntamientos.

¿Y esto qué implica? Que quienes te multan, si te pasas de velocidad en una vía urbana, tienen que ser agentes de la Policía Local o algún cuerpo similar con las mismas funciones. Ellos son los que tienen la autoridad legal para sancionar, y sus palabras, en el cumplimiento de su deber, tienen presunción de veracidad.

El caso de los «radares privados», ¿dónde está el truco?

Aquí es donde entra el debate sobre la legalidad. Aunque la ley no prohíbe de forma explícita que un ayuntamiento subcontrate los servicios para que una empresa gestione el mantenimiento o la operación técnica de un radar, hay una línea roja que no se puede cruzar.

Hay un caso representativo en el que se ha visto envuelta la localidad de Cazalegas, en Toledo. Se hizo viral un vídeo donde se veía a una persona particular sin uniforme, operando un radar móvil desde un coche. El ayuntamiento confirmó que esa persona no era un empleado directo, pero tampoco aclaró si trabajaba para una empresa subcontratada. Y ahí es donde surgió el problema: la multa que pudiera poner ese radar, en esas condiciones, era ilegal.

¿Por qué? Porque, aunque la tecnología y el dispositivo los maneje un tercero, la persona que valida la infracción y tiene la autoridad para multar debe ser siempre un agente. Es decir, tiene que ser un policía local, un guardia civil o un agente de un cuerpo policial autonómico. Sin la presencia de un agente que sea el responsable directo de la medición y de la sanción, cualquier multa que provenga de un radar operado por un particular, por muy homologado que esté el aparato, carece de validez legal.

Tus derechos como conductor ante una multa de radar

Recibir una multa siempre es un mal trago, pero es importante que sepas que tienes derechos y herramientas para defenderte si crees que la sanción no es justa o que hay irregularidades.

Si te llega una multa por exceso de velocidad de un radar móvil y tienes dudas sobre su legalidad, puedes recurrir. Para hacerlo, es crucial que tengas un buen conocimiento de las leyes de tráfico. No se trata de decir «no estoy de acuerdo», sino de argumentar con base legal. Por ejemplo, podrías alegar si crees que hubo:

• Errores de calibración: Si el radar no estaba correctamente calibrado o no pasó sus revisiones a tiempo.
• Incumplimiento de normativas en su colocación: Los radares deben estar visibles en la mayoría de los casos y no pueden estar escondidos de forma que solo sirvan para «cazar» sin un propósito de seguridad vial claro.
• Falta de notificación adecuada: A veces, las formas y los plazos de notificación de las multas no son correctos.

Para impugnar una multa, necesitarás pruebas sólidas. No es fácil, y por eso, si sospechas que una multa es incorrecta o injusta, lo mejor es buscar asesoramiento legal especializado. Ellos sabrán cómo revisar si el proceso de la multa se ha seguido correctamente, si el radar cumplía con todos los requisitos y si tus derechos han sido respetados.

¿Por qué usan radares móviles los ayuntamientos?

La idea principal detrás del uso de radares, tanto por la DGT como por los ayuntamientos, es la seguridad vial. El exceso de velocidad es una de las principales causas de accidentes de tráfico, y controlar que los conductores respeten los límites ayuda a reducir los riesgos, proteger a los peatones y hacer las carreteras más seguras para todos.

Al igual que la DGT, los ayuntamientos tienen la responsabilidad de gestionar el tráfico en sus municipios. A veces, la falta de personal policial propio o la necesidad de una mayor cobertura en zonas conflictivas les lleva a buscar soluciones para implementar estos controles. Es en este punto donde la externalización de servicios puede aparecer, pero siempre, insistimos, con la supervisión y validación final de un agente de la autoridad.

Para que una multa de velocidad impuesta por un radar sea legal en España, sin importar si es fijo o móvil, o de si lo opera una empresa privada, la clave está en la presencia y validación de un agente de la autoridad. Si ves un radar y no hay un policía local, un guardia civil, o un agente con autoridad cerca que sea el responsable directo de la medición y la sanción, esa multa no será legal.

La próxima vez que veas un radar, ya sabes lo que tienes que observar. No te dejes llevar por el miedo, pero tampoco te despistes. Conoce tus derechos y, sobre todo, conduce siempre con responsabilidad. Tu seguridad y la de los demás son lo más importante.

El verano ya está aquí y, con él, las esperadas vacaciones. Muchos españoles ponen rumbo a la playa, montaña o pueblo en busca de un merecido descanso. Pero, ¿qué pasa si el coche dice «basta» justo cuando más lo necesitas? En plena ola de calor, tu vehículo puede volverse una trampa costosa si ignoras los síntomas de una avería inminente.

No, no exageramos. Una sola avería puede hacerte perder no solo días de relax, también hasta 3.500 €. La compañía de diagnosis automotriz Carly ha analizado los cinco fallos más frecuentes en verano. ¿Quieres saber cuáles son, cuánto pueden costarte y cómo evitarlos? En este artículo, te lo desvelamos.

La batería: una trampa silenciosa bajo el capó

El calor extremo es tan enemigo de tu batería como el frío invernal. Las altas temperaturas aceleran el deterioro químico del acumulador, evaporan el electrolito y pueden incluso provocar sobrecargas fatales. ¿!– /wp:paragraph –>

El precio por sustituir una batería puede ir de los 100 a los 300 €. Pero si te pilla en un lugar remoto o fuera del horario comercial, súmale el coste de una grúa o servicio de asistencia urgente. Lo mejor para prevenir la avería es revisar su estado antes del viaje con un escáner OBD2, como el de Carly. En solo tres minutos podrás saber si está a punto de fallar y ahorrarte el disgusto… y la factura.

El sistema de refrigeración: el talón de Aquiles

El motor necesita mantenerse frío para funcionar correctamente. Si las temperaturas exteriores superan los 35 °C, todo el sistema de refrigeración trabaja al límite. Un bajo nivel de refrigerante, un radiador sucio o una bomba de agua defectuosa pueden provocar sobrecalentamiento y, si no se actúa rápido, daños irreversibles en el motor.

Estas reparaciones cuestan entre 70 y 800 €. Pero si ignoras el problema y el motor termina gripando, ya hablamos de una avería catastrófica con cifras mucho más altas. Antes de cualquier desplazamiento largo, revisa el nivel de refrigerante, el estado de las mangueras y la limpieza del radiador. Y si ves que sube el indicador de temperatura, para inmediatamente y consulta a un profesional.

Aire acondicionado: tan imprescindible como delicado

Imagínate cruzar media España con el aire acondicionado averiado. ¿Un infierno, verdad? Pues ya no es solo cuestión de comodidad: si el sistema falla por fuga de gas, compresor roto o condensador sobrecalentado, prepárate para una reparación de entre 80 y 1.200 €. La mayoría de las veces, el fallo se da en los momentos de mayor exigencia; es decir, en pleno verano.

El problema es que muchas de estas averías se desarrollan poco a poco: el aire enfría menos, hace ruidos extraños o tarda más en empezar a funcionar. Realizar un diagnóstico preventivo con escáner puede detectar esos fallos antes de que se agraven, así que mantente atento a esos síntomas. Porque, sin duda, una avería del aire acondicionado en verano es de las que arruinan hasta el mejor viaje.

Transmisión y aceite: el enemigo invisible del motor

El aceite del motor es como la sangre para tu coche. Lubrica, protege y enfría los componentes internos. Pero en verano, el calor reduce su viscosidad, lo que compromete su capacidad de protección. Si no lo cambias a tiempo o su nivel está por debajo de lo recomendado, la avería del motor será tan grave que requerirá sustituir componentes esenciales o, directamente, el bloque entero.

Y aquí es donde te vas a asustar con las cifras: hablamos de reparaciones que pueden superar los 3.500 €. Y todo por no revisar a tiempo el aceite o ignorar síntomas como ruidos metálicos o pérdida de potencia. La lubricación deficiente también puede afectar a la caja de cambios, sobre todo en coches automáticos. Así que ya sabes: revisa los niveles y la calidad del aceite. Es sencillo, rápido y puede salvarte de una ruina económica.

Neumáticos: el riesgo de avería que rueda contigo

Los neumáticos son el único punto de contacto del coche con la carretera. Si no están en buen estado, el calor extremo los convierte en una bomba de relojería. Una goma agrietada, desgaste irregular o presión inadecuada pueden derivar en reventones o pérdidas de adherencia y provocar un accidente, o una avería de hasta 800 €.

Con las altas temperaturas, es común que la presión se dispare. Revísala antes del viaje y ajústala si es necesario, siempre en frío. Comprueba también el estado del dibujo. Un simple vistazo y una parada en la gasolinera pueden marcar la diferencia entre llegar a tu destino o acabar esperando la grúa.