La histórica vuelta, por todo lo alto, de la marca EBRO al mercado español tiene un reparto de protagonistas en el que juega un papel principal el sistema CSH (Chery Super Hybrid) de tercera generación desarrollado por el Grupo Chery. Una tecnología de propulsión híbrida enchufable que le va como anillo al dedo al s700, el SUV medio de la legendaria marca que fabrica en Barcelona, se ha convertido en uno de los grandes éxitos de la firma. Modelo más vendido en 2025 triplicando los números del segundo y este año ha sido adelantado por el EBRO s400 -más pequeño y más asequible- pero mantiene un crecimiento del 113 por ciento.
Y si hablamos de la versión PHEV es uno de los líderes del mercado de los híbridos enchufables: está en la novena posición, con 929 unidades vendidas a final de marzo. Un hito que muy pocos podían esperar hace solo un par de años, cuando la marca echaba a andar de nuevo.
Las bases de este éxito tienen que ver, sin duda, con la apuesta tecnológica que propone EBRO. La arquitectura de propulsión del s700 PHEV combina dos fuentes de energía en una misma cadena cinemática compleja pero resuelta con maestría. El motor térmico es un 1.5 TGDI DHE (Dedicated Hybrid Engine) de quinta generación, un cuatro cilindros en línea de 1.499 cm³ con turbocompresor e intercooler montado en posición delantera transversal. Con apenas 105 kilos de peso, desarrolla 143 CV a 5.200 rpm y un par máximo de 215 Nm a 2.500 rpm. Su relación de compresión de 14,5:1 le permite alcanzar una eficiencia térmica del 44,5%, una cifra que lo sitúa entre los motores de ciclo híbrido más depurados del segmento.
Cuatro modos de funcionamiento
Este propulsor trabaja en tándem con un motor eléctrico de 204 CV y 310 Nm, integrado en la transmisión híbrida dedicada DHT (Dedicated Hybrid Transmission) de segunda generación, que incorpora además un segundo motor eléctrico con función de generador. El resultado es un par combinado de sistema de 525 Nm, con una eficiencia integral de transmisión del 92% -que asciende al 98,5% en modo eléctrico puro-.
El sistema es capaz de trabajar con cuatro modos de funcionamiento para ofrecer el mejor rendimiento en cada momento: eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y combustión pura. El conductor puede seleccionarlos manualmente mediante los botones EV y HEV de la consola central, o dejar que la lógica del sistema escoja el modo óptimo según las condiciones de circulación: propulsión eléctrica silenciosa en ciudad y a baja velocidad; modos híbridos en serie o paralelo ante mayores exigencias de potencia o velocidad. La puesta en marcha se efectúa únicamente pisando el freno -si la llave está en el interior del coche- sin intervención adicional del conductor.
Esa combinación mecánica deriva en unas prestaciones más que notables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Y si hablamos de eficiencia o autonomía, el resultado es el mismo. Su paquete de baterías tiene una capacidad de 18,3 kWh y proporciona una autonomía eléctrica homologada de 90 kilómetros. La autonomía total declarada supera los 1.200 km, lo que convierte al s700 PHEV en un vehículo apto para cubrir grandes distancias sin depender de infraestructura de recarga.
Consumos y capacidad de recarga
Los consumos homologados en ciclo WLTP son de 0,8 l/100 km en ciclo ponderado y de 6,0 l/100 km con la batería descargada. Las emisiones de CO₂ se sitúan entre 19 y 136 g/km, dentro del cumplimiento de la normativa Euro 6e-A.
En cuanto a la recarga, la batería admite corriente continua de hasta 40 kW, lo que permite pasar del 30 al 80 por ciento de capacidad en solo 19 minutos. En corriente alterna, la potencia máxima es de 6,6 kW, con una recarga completa en 3 horas y 15 minutos. El s700 PHEV incorpora además la función V2L (Vehicle-to-Load), con lo que puede suministrar desde su batería hasta 3,3 kW a dispositivos externos conectados al vehículo.
La batería opera en un rango de temperaturas de entre -35 °C y 60 °C, y cuenta con un sistema de blindaje de tres capas con propiedades anticolisión, de prevención de incendios e impermeabilización.
Pero el EBRO s700 PHEV no es solo eficiencia o consumo; también es dinamismo y sensaciones al volante. Este modelo se sustenta sobre la plataforma multienergía T1X del Grupo Chery, diseñada para acoger trenes de potencia de combustión, híbridos y eléctricos. Cuenta con una suspensión independiente en ambos ejes, con esquema McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero.
Un perfecto coche para la familia
Sus dimensiones lo convierten en un perfecto coche familiar 4.553 mm de longitud, 1.862 mm de anchura, 1.696 mm de altura y 2.670 mm de batalla. Su peso de 1.865 kg es una cifra más que razonable para el tamaño del coche y su maletero que ofrece 500 litros de capacidad (hasta el techo), ampliables a 1.305 litros con los asientos traseros abatidos demuestra que el s700 PHEV está pensado para dar respuesta a todas las necesidades.
Otro de los puntos sobre los que apoya EBRO el éxito del s700 PHEV es el diseño. Este modelo mantiene los códigos de estilo de la marca con un frontal donde la parrilla octogonal característica de la familia EBRO aparece aquí carenada, con un entramado específico orientado a reducir la resistencia aerodinámica. Las llantas de 18 pulgadas incorporan un diseño exclusivo para esta variante, también con criterios aerodinámicos. El puerto de carga se integra en el lateral trasero, y la parte posterior se completa con una óptica coast-to-coast de firma lumínica propia y una tercera luz de freno de diseño direccional bajo el alerón.
En el interior se mantienen los altos estándares de calidad, con unos acabados y materiales de excelente factura. Y un equipamiento de alto nivel. Además, el habitáculo se beneficia de unas cotas que hacen muy aprovechable cada centímetro. El salpicadero de diseño en tres alturas aloja una pantalla dual curva compuesta por dos pantallas de 12,3 pulgadas que integran la instrumentación digital y el sistema multimedia. Todo manejado por un procesador de gestión, el Qualcomm Snapdragon 8155 SoC, de arquitectura octa-core con semiconductores de 7 nm.
Alto nivel tecnológico
El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, tanto por cable como de forma inalámbrica, e integra carga inalámbrica para el smartphone de 50 W, puertos USB y USB-C delanteros y traseros. El control por voz opera desde cualquier plaza del vehículo y permite gestionar funciones como la temperatura, la radio, las ventanillas o el techo solar.
El Head-Up Display y el techo solar panorámico de 1,1 m² son de serie. Cuenta con cámara de visión envolvente genera imágenes en 540º -360° cenitales más 180° delantera o trasera- con vistas 3D, transparencia de carrocería regulable y activación automática al accionar los intermitentes. La consola central integra la palanca de cambios con acabado en cristal, un mando giratorio para los modos de conducción, los botones del sistema híbrido y la superficie de carga inalámbrica. La iluminación ambiental es personalizable en 64 tonalidades.
Además, para poder interactuar con el coche desde cualquier sitio, la aplicación EBROAuto, disponible para iOS y Android en España, permite controlar el climatizador, programar la carga y localizar el vehículo en tiempo real, entre otras funciones.
Asistentes de primer nivel
A todo esto suma una dotación de dispositivos de asistencia a la conducción y seguridad de primer nivel. El s700 PHEV incorpora 24 sistemas de asistencia a la conducción ADAS, alimentados por 17 sensores y cámaras: 2 radares, una cámara multifunción frontal, cuatro cámaras de visión envolvente, ocho sensores ultrasónicos, un detector de ocupantes y una cámara de infrarrojos en el volante para la monitorización del conductor (DMS).
Entre los sistemas disponibles figuran el control de asistencia de desviación de carril (LDW/LDP/ELK), la frenada de emergencia autónoma (AEB), el control de crucero adaptativo (ACC), el asistente para atascos (TJA), la detección de punto ciego (BSD/LCA), el aviso de apertura de puerta (DOW), la detección de presencia infantil (CPD) y el sistema de evasión inteligente (IES). En materia de seguridad pasiva, el s700 PHEV equipa 8 airbags de serie, incluyendo el airbag de rodilla para el conductor.
Y todo este conjunto se remata con unos números que también son de primer nivel. Porque si hablamos del precio, los 28.990 euros que cuesta la versión Premium -financiando con CA Auto Bank y descontando las ayudas del Plan Auto+- son una cifra sorprendente para todo lo que ofrece. Y si nos fijamos en la garantía, la histórica marca ofrece una garantía general de 7 años o 150.000 km para todos sus modelos, pero en el caso del s700 PHEV, la cobertura del tren de potencia eléctrico se amplía hasta 8 años o 160.000 km. Unas cifras que acaban con cualquier duda.
| EBRO s700 PHEV | |
|---|---|
| Motor térmico | 1.5 TGDI 4 cil., 1.499 cm³, 143 CV / 215 Nm |
| Motor eléctrico | 204 CV / 310 Nm |
| Par combinado | 525 Nm |
| Transmisión | Automática DHT, tracción delantera |
| Batería | 18,3 kWh |
| Autonomía eléctrica | 90 km |
| Autonomía total | >1.200 km |
| Consumo ponderado WLTP | 0,8 l/100 km |
| Consumo sin batería | 6,0 l/100 km |
| CO₂ | 19-136 g/km |
| 0-100 km/h | 8,2 s |
| Vel. máxima | 180 km/h |
| Longitud / Ancho / Alto | 4.553 / 1.862 / 1.696 mm |
| Batalla | 2.670 mm |
| Peso | 1.865 kg |
| Maletero | 500 / 1.305 l |
| Precio | 41.990 € |
Imágenes EBRO s700 PHEV
Fotos: EBRO
