comscore
miércoles, 3 diciembre 2025
Inicio Blog Página 82

La Guardia Civil te avisa: Si te pilla con esta pegatina en la matrícula, vete preparando

Desde hace unos meses, la Guardia Civil está detectando una curiosa pegatina en las matrículas de algunos coches. Un adhesivo reflectante cuando un flash lo ilumina y que, supuestamente, permite pasar a toda velocidad por delante de un radar sin que este pueda leer tu matrícula.

Estamos hablando de un truco que, a pesar de ser popular en países como Italia y que ha generado cierta curiosidad en España, en realidad es una de las peores decisiones que puedes tomar al volante. Si quieres evitar una multa monumental, la pérdida de puntos o problemas mayores, debes saber a qué te expones si la Guardia Civil o cualquier otra autoridad de tráfico te descubre con ellas.

Así funcionan las “pegatinas antirradar”

radares
Fuente propia/IA

Para entender por qué son ilegales y la razón de su gran sanción, primero hay que comprender qué prometen. La idea detrás de estas pegatinas es bastante simple y, a primera vista, puede parecer efectiva. Se trata de unos adhesivos con la forma exacta de los números y letras de tu matrícula, diseñados para pegarse justo encima de los originales.

El material del que están hechas es un tipo de vinilo que reacciona a la luz intensa. Cuando un radar tradicional emite su flash para tomar la fotografía del vehículo infractor, la luz choca contra estas pegatinas. En lugar de iluminar el fondo de la matrícula, la luz del flash se refleja de tal forma que la cámara solo capta un resplandor.

Por tanto, la foto que toma el radar tiene los caracteres ocultos debido a la sobreexposición a la luz. A simple vista, la matrícula parece normal. Pero para el ojo de la cámara con flash, los números y letras parecen invisibles. Es un engaño óptico pensado para burlar al sistema de detección de velocidad.

Un “plan” con fisuras

radar láser Guardia Civil
Fuente: Agencias

Aunque esta tecnología pueda haber funcionado con los radares más antiguos, que dependían del flash para iluminar la escena y capturar la imagen, el mundo de los cinemómetros ha avanzado, y mucho. Si te estás planteando usar estas pegatinas, debes saber que estás apostando por un truco que está condenado al fracaso.

Los radares más modernos que la Guardia Civil y la DGT tienen desplegados por toda la geografía española, incluyendo los cinemómetros fijos, móviles e incluso los que van a bordo de helicópteros o drones, han evolucionado para contrarrestar este tipo de artimañas.

Muchos de estos dispositivos ya no dependen solo de la fotografía con flash. Están equipados con cámaras de infrarrojos que les permiten tomar imágenes claras incluso en la oscuridad o bajo condiciones de baja visibilidad, y lo más importante, no se ven afectadas por la reacción reflectante de las pegatinas.

Por lo tanto, no solo es una trampa ilegal, sino que también es ineficaz contra la mayoría de los radares que te puedes encontrar hoy en día en España. Estarías cometiendo una infracción gravísima sin ni siquiera conseguir el objetivo de evitar la multa por exceso de velocidad.

La sanción que te puede poner la Guardia Civil si llevas estas pegatinas

Guardia Civil
Fuente propia

En España, la ley es muy clara y dura con cualquier intento de manipular o dificultar la lectura de la matrícula. El Reglamento General de Vehículos establece que la matrícula debe ser siempre legible y visible. Cualquier cosa que altere su estado se considera una infracción muy grave.

Si un agente de la Guardia Civil te sorprende utilizando estas pegatinas reflectantes, te enfrentarás a una de las multas más elevadas del código de circulación. La sanción por manipular la matrícula o utilizar mecanismos para ocultarla o distorsionarla, como son estas pegatinas, puede ascender a los 6.000 euros.

Si comparas esta cantidad con la multa más habitual por exceso de velocidad (que puede oscilar entre 100 y 600 euros), te darás cuenta de que el ‘ahorro’ que buscabas se ha convertido en una ruina.

Además de la fuerte sanción económica, manipular la matrícula conlleva la retirada de 6 puntos de tu permiso de conducir. lo que te deja al borde de la retirada del carné si eres un conductor experimentado, y prácticamente te garantiza la pérdida total del permiso si eres un conductor novel.

Pero la cosa no acaba ahí. En ciertos casos, dependiendo de la interpretación de la autoridad y la gravedad de la manipulación, ocultar o falsificar la matrícula podría interpretarse no solo como una infracción administrativa (una multa), sino como un posible delito de falsedad documental.

Si bien la pegatina invisible no es una falsificación de la placa en sí misma, sino un intento de ocultarla, si se demuestra una intención clara y deliberada de impedir la identificación del vehículo para cometer infracciones, las consecuencias podrían ir más allá de la multa de tráfico. Esto podría implicar un proceso judicial, con el coste y los problemas asociados que ello conlleva, incluyendo la posibilidad de enfrentar penas de cárcel, aunque esto último se reserva a casos de falsificación más directa o de uso de placas falsas.

La Guardia Civil lo tiene claro. No hay pegatina ni ‘truco’ que merezca asumir ese riesgo. Conducir de forma responsable y legal es la única garantía de que tu viaje termine sin sobresaltos.

Primera prueba del KGM Musso EV. Hay que derribar barreras

En la industria del automóvil hay vehículos que simplemente cumplen una función y otros que se convierten en un símbolo. KGM, la marca surcoreana que ha forjado su identidad a partir de la robustez y la versatilidad, presenta bajo esas premisas el Musso EV, la variante eléctrica de esta atractiva pick-up que hemos tenido ocasión de conducir en una primera toma de contacto. No se trata únicamente de una nueva variante electrificada, sino de la consolidación de una filosofía que une tradición y futuro bajo un mismo concepto.

KGM Musso EV 30 Motor16
Foto: KGM.

El KGM Musso en un modelo icónico en la marca. Su nombre significa ‘rinoceronte’ en coreano, lo que da una idea de por dónde van los tiros. Por eso este vehículo siempre ha estado ligado a modelos con carácter, resistentes y preparados para afrontar retos más allá del asfalto. Su historia es larga y convincente.

La saga comenzó que comenzó con el Musso Sports (2002–2005), reconocida como la primera pickup recreativa de Corea. Aquel modelo abrió camino a sucesivas generaciones como la Actyon Sports (2006–2011), la Korando Sports (2012–2017) y los actuales Musso & Musso Sports (2018–2025, aquí más información). Ahora el Musso EV es su producto más avanzado, eficiente y sofisticado.

Con cada una de sus etapas consolidó la experiencia de la marca en un terreno donde las pick-up solían estar dominadas por fabricantes norteamericanos o japoneses. Ahora el KGM Musso EV representa un salto cuantitavio.

Medidas del KGM Musso EV

El KGM Musso EV transmite robustez, pero también confort y uso práctico en el día a día. Pide espacios abiertos y una gran plaza de garaje, ya que su longitud se va hasta los 5,16 metros. La anchura es de 1,92 metros y la altura con barras 1,74. La distancia entre ejes también es generosa: 3,15 metros.

KGM Musso EV 18 Motor16
Foto: KGM.

El desafío que asume KGM con el Musso EV no es menor. Entrar en el terreno de la electrificación en pick-up implica demostrar que es posible mantener la resistencia, la durabilidad y la capacidad de carga sin renunciar a la eficiencia energética ni al confort.

Dos son las variantes que contempla esta nueva pick-up. Por un lado se ofrece una versión con propulsión trasera que rinde 207 CV y 339 Nm de par, y por otro también contempla una variante dotada de tracción total, que añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero, y cuya potencia total se incrementa hasta los 237 CV. Además se dispara el valor de par máximo hasta los 630 Nm.

Autonomía y recarga del KGM Musso EV

En ambos casos la batería de LFP (litio-ferrofosfato) tiene la misma capacidad, 80,6 kWh. Varía, como es lógico, el consumo y la autonomía: en el más modesto el radio de acción es de 420 kilómetros y en el 4×4 se reduce hasta los 379 kilómetros.

No será demasiado problema recargar el vehículo a la hora de realizar largos desplazamientos. En corriente continua admite cargas de hasta 300 kW, aspecto que implica que en apenas 31 minutos la batería complete la reposición entre un 10 y un 80 por ciento de su capacidad. También podemos contribuir por medio de la frenada regenerativa. Se produce al frenar o decelerar y el conductor la puede gestionar desde las levas del volante con tres niveles diferentes.
Además, el KGM Musso EV contempla la función bidireccional V2L. Por tanto, podremos alimentar elementos exteriores, como bicicletas, patinetes, ordenadores, cafeteras…

KGM Musso EV 34 Motor16
Foto: KGM.

Con todas estas características este atractivo pick-up eléctrico resulta robusto, fiable y eficiente. La marca no revela datos relativos a las prestaciones, pero durante la toma de contacto contrastamos que ofrece un rendimiento adecuado para un vehículo que acaricia los 2.300 kilos de peso con lo puesto.

En el eje delantero apuesta por un esquema McPherson y detrás monta un eje multibrazo, una opción más dinámica y confortable que las sólidas ballestas. También contribuye a ello su carrocería monocasco. Y en la caja trasera se ofrece una capacidad de transportar hasta 500 kilos. Incluso la tapa trasera puede soportar hasta 150 kilos cuando se abate. Además, puede remolcar hasta 1.800 kilos…

Aptitudes offroad

Claro que un auténtico todoterreno tiene que lidiar con escenarios más complicados más allá del asfalto. En este sentido su naturaleza eléctrica no es una rémora. Presenta una altura libre al suelo de 18,1 centímetros y la suspensión autonivelante mantiene constante la altura independientemente de la carga. Además ofrece un ángulo de entrada de 20,2 grados y otro de salida de 24,3.

Más allá de su tamaño, el KGM Musso EV se muestra relativamente confortable en marcha y el consumo medio durante nuestro trayecto, mayoritariamente por carreteras y travesías fue de 18,1 kWh cada 100 kilómetros, menos incluso que el homologado (19,2 kWh). Estuvimos al volante de la versión con propulsión trasera.

Diseño cuidado, por dentro y por fuera

KGM Musso EV 13 Motor16
Foto: KGM.

El diseño también se ha cuidado al máximo. Lejos de proyectos anteriores en la marca coreana, destacan las líneas marcadas del capó y una llamativa rejilla negra acentúan su presencia imponente. Los faros full LED de doble proyector no solo mejoran la visibilidad nocturna, sino que refuerzan el carácter tecnológico del Musso EV.

Si pasamos al interior, el habitáculo ofrece un diseño limpio, nítido y funcional, que refuerza la concentración en la conducción y la sensación de amplitud. Protagonista indiscutible es la pantalla panorámica dual de 12,3 pulgadas, que integra tanto el cuadro de instrumentos digital como el sistema de infoentretenimiento, gestionado por la plataforma Athena 2.0. Esta interfaz intuitiva y rápida ofrece modos diurno y nocturno, y permite al conductor tener bajo control tanto la información del trayecto como los sistemas de asistencia.

El volante deportivo y la iluminación ambiental configurable en 32 tonalidades aportan un aire premium y personalizable al interior. La consola central flotante, con cargador inalámbrico y múltiples espacios de almacenamiento, refuerza la practicidad sin renunciar a un estilo contemporáneo.

KGM Musso EV 3 Motor16
Foto: KGM.

La sensación de refinamiento se complementa con detalles como la iluminación LED de la consola superior y los parasoles, que realzan la experiencia a bordo y sitúan al KGM Musso EV a la altura de los SUV más sofisticados del mercado.

Magnífica habitabilidad

Los pasajeros de la segunda fila disfrutan de un confort poco habitual en este tipo de vehículos, con un generoso espacio para las piernas y la cabeza. Los asientos traseros, deslizables y reclinables, añaden un plus de flexibilidad que lo convierten en una opción ideal tanto para familias como para actividades recreativas.

KGM Musso EV 8 Motor16
Foto: KGM.

En conjunto, el KGM Musso EV se posiciona como una pickup apta tanto para el ocio como para la vida diaria, un rasgo diferencial en un mercado donde muchas rivales sacrifican comodidad en favor de la capacidad bruta.

Y para completar su atractivo, este modelo, que llegará al mercado a lo largo del primer trimestre de 2026, se rodea de una avanzada y generosa dotación tecnológica. En este sentido incorpora asistentes ADAS de última hornada, así como un amplio abanico de tecnologías de seguridad, confort e infoentretenimiento.

Fotos: KGM

El Renault Twingo E-Tech va tomando forma. Primeras fotos oficiales

El Renault Twingo fue, en los años noventa, una auténtica revolución sobre ruedas. Con su mirada simpática, su interior ingeniosamente modular y su filosofía de coche democrático, conquistó a millones de conductores que buscaban libertad y practicidad en un formato pequeño. Tres décadas después, Renault rescata aquel espíritu pionero con el Twingo E-Tech eléctrico, una reinterpretación moderna que mantiene su alma original, pero adaptada a los tiempos de la electrificación y la sostenibilidad.

Puesta de largo inminente

Nuevo Renault Twingo 6 Motor16
Foto: Renault.

A pocas semanas de su presentación mundial, el próximo 6 de noviembre, el Twingo E-Tech ya genera expectación. Renault ha adelantado sus primeras imágenes oficiales, revelando un diseño lleno de guiños al modelo de 1993, pero con una presencia más tecnológica y refinada. El capó inclinado y el parabrisas prolongado evocan la silueta monovolumen que hizo famoso al Twingo, mientras que las líneas suaves y los faros LED redondos aportan una expresión alegre y traviesa, fiel al carácter que lo definió desde sus orígenes.

En la parte trasera, las luces en forma de media luna y la luneta redondeada refuerzan su identidad visual, al tiempo que una nueva insignia con tipografía exclusiva marca el comienzo de una nueva etapa para este pequeño gran icono. «Pequeño por fuera, pero grande por dentro», el lema que lo acompañó en los noventa, vuelve a cobrar sentido: el nuevo Renault Twingo promete un interior espacioso, modulable y optimizado, concebido para responder a las necesidades de la movilidad urbana contemporánea.

Nuevo Renault Twingo 2 Motor16
Foto: Renault.

A comienzos de año el fabricante galo desveló algunas imágenes del interior del inminente Twingo eléctrico.

Una sonrisa sobre ruedas

El Twingo siempre fue un coche que despertaba simpatía. Su diseño no pretendía impresionar, sino conectar emocionalmente con las personas. En esta nueva generación, Renault ha querido preservar esa ‘mirada pícara’ y esa personalidad colorida que hicieron del modelo un fenómeno cultural. Los faros LED integrados, la parrilla ‘sonriente’ y el acabado negro brillante aportan un toque de sofisticación tecnológica, pero sin perder la calidez que distingue a un coche pensado para la ciudad y sus emociones cotidianas.

Nuevo Renault Twingo 1 Motor16
Foto: Renault.

En un mercado cada vez más uniforme, el Renault Twingo E-Tech destaca por su diseño expresivo y alegre, capaz de arrancar sonrisas incluso antes de ponerse en marcha. Un vehículo pensado no solo como medio de transporte, sino como extensión del estilo de vida de quienes apuestan por la movilidad práctica, sostenible y con carácter.

Tecnología accesible y compromiso ambiental

El nuevo Renault Twingo E-Tech eléctrico ha sido desarrollado en menos de dos años, un ritmo récord que refleja la ambición de Renault y su filial Ampere por democratizar la movilidad eléctrica. Su objetivo es claro: ofrecer un precio de acceso inferior a los 20.000 euros (antes de ayudas públicas), situándolo como una de las opciones eléctricas más asequibles del mercado europeo.

Renault Twingo 2025 11 Motor16
Foto: Renault.

Basado en la plataforma AmpR Small, el Twingo E-Tech comparte tecnología con los futuros Renault 5 y Renault 4 eléctricos, combinando eficiencia energética, tamaño contenido y una huella de carbono reducida. Su arquitectura está diseñada para maximizar la autonomía y el aprovechamiento del espacio interior, todo ello en un formato ideal para la ciudad: ágil, manejable y respetuoso con el entorno.

Con este modelo, Renault no solo busca ampliar su gama eléctrica —que ya incluye los Megane E-Tech y Scenic E-Tech—, sino también revivir una historia de ingenio y cercanía que marcó a toda una generación. El nuevo Twingo encarna esa visión: la de un coche urbano sin concesiones, capaz de ofrecer diversión, practicidad y sostenibilidad en un mismo paquete.

Un lanzamiento con acceso prioritario: Twingo R Pass

Para los más entusiastas, la marca francesa ha lanzado el programa Twingo R Pass, que permitirá acceder antes que nadie a los pedidos del modelo. En España, estará disponible desde el 13 de octubre, ofreciendo prioridad en la producción y entrega, así como ventajas exclusivas para quienes reserven durante el periodo habilitado. Es una iniciativa que busca reforzar la comunidad de seguidores del Twingo, manteniendo vivo ese vínculo emocional que ha acompañado al modelo desde su nacimiento.

Nuevo Renault Twingo 4 Motor16
Foto: Renault.

El Renault Twingo E-Tech eléctrico es más que una simple actualización: es el renacimiento de un icono. Un coche que, sin renunciar a su alegría ni a su carácter optimista, vuelve a demostrar que la innovación también puede ser cercana, divertida y asequible.

Treinta años después, el pequeño gran Renault vuelve a sonreírle al futuro… y esta vez, lo hace en silencio.

Aston Martin DB12 S: El GT británico gana 20 CV y un alerón 

El Aston Martin DB12 S es el nuevo más alto representante de su legendaria línea DB, iniciada con el origen de la propia marca, discontinuada en los años 70 y recuperada en 1994 bajo la tutela de Ford, entonces propietaria de la compañía. Este Aston Martin DB12 S se posiciona como una opción más dinámica para el gran turismo británico, combinando un ligero pero siempre atractivo incremento de potencia con algunos interesantes aportes técnicos y estéticos, sin abandonar el concepto de salón (o, más bien, “salita”) rodante.

El corazón del DB12 S es una versión optimizada del ya conocido motor V8 biturbo de 4,0 litros de origen Mercedes (M177), que ahora desarrolla 700 CV a 6.000 rpm —20 CV adicionales respecto al Aston Martin DB12 estándar— y un par motor de 800 Nm disponible entre 3.000 y 6.000 rpm. Este motor, en las manos de Brabus, llega a desarrollar sin problemas 900 CV y hasta 1.250 Nm, por lo que estamos convencidos de que su bloque y su culata no tendrán problemas para asimilar este ligero incremento de potencia. 

En cualquier caso, las modificaciones llevadas a cabo son suficiente para homologar un paso de 0 a 100 km/hen apenas 3,5 segundos en la versión Coupé (3,6 s en el descapotable Volante), mientras que la velocidad máxima se limita a 325 km/h, cifra que, como hemos recordado en diversas ocasiones, marca el límite de lo que los fabricantes de neumáticos están dispuestos a admitir como “seguro” sin recurrir a componentes extraordinariamente caros y complejos como las cubiertas desarrolladas para los Bugatti de más de 400 km/h de velocidad punta.

Hay además un nuevo sistema de escape de cuatro salidas en acero inoxidable que ha sido específicamente afinado para acentuar una amplia gama de frecuencias, prometiendo mayor profundidad y potencia sonora. Los más exigentes podrán optar por un sistema de titanio opcional que amplifica aún más la banda sonora, incrementando el nivel acústico en 1,5 dB (cifra absolutamente despreciable, sobre todo si hablamos de valores altos, ya que el belio es una unidad logarítmica), mientras reduce el peso en 11,7 kilos y es, además, naturalmente inoxidable.

Aston Martin DB12 S 4 Motor16

Dinámica Perfeccionada para el Aston Martin DB12 S

Aún más relevante que una válvula de descarga más perezosa o un escape más macarra es la introducción de un exhaustivo paquete de mejoras en el chasis diseñado para maximizar la agilidad sin sacrificar el confort que caracteriza a la marca… O sea que algún ingeniero las ha pasado canutas para conciliar lo irreconciliable.

El caso es que hay modificaciones en el software de los amortiguadores Bilstein DTX tendentes a contener el balanceo y el cabeceo, además de una barra estabilizadora trasera más rígida y nuevos ajustes en la geometría de caídas, convergencia y avance… es decir: en todos los parámetros posibles exceptuando el ángulo de giro del tren delantero.

Otro elemento distintivo es la incorporación de serie de frenos cerámicos de carbono (CCB), con discos de 410 mm de diámetro en el eje delantero y 360 mm en el trasero. Este sistema no solo ofrece mayor capacidad de frenado y resistencia térmica, sino que reduce el peso no suspendido en 27 kg respecto a los frenos de acero, beneficiando la calidad de marcha, la sensación al volante y el comportamiento dinámico general.

El sistema de control de frenada en curva (CBC) de nueva generación promete optimizar la interacción entre los módulos de control integrado de deslizamiento de freno y control integrado del vehículo, permitiendo al conductor frenar más tarde con mayor estabilidad.

Aston Martin DB12 S: El GT británico gana 20 CV y un alerón

El Aston Martin DB12 S ofrece una estética más deportiva

Visualmente, el Aston Martin DB12 S se distingue por un más agresivo paquete aerodinámico que promete ser funcional sin renunciar a integrarse en la poderosa estética del modelo original. El nuevo splitter o labio inferior delantero generan carga aerodinámica y contribuye a canalizar el flujo de aire alrededor de las ruedas, mientras que las estilizadas salidas de ventilación en el capó —disponibles en negro brillante o fibra de carbono— probablemente no aporten mucho técnicamente, pero desde luego son toda una declaración de intenciones.

En la zaga, un discreto alerón fijo aumenta la carga aerodinámica y, por tanto, la estabilidad a alta velocidad, mientras que el nuevo difusor trasero contribuye también a limitar las fuerzas ascensionales mientras enmarca las emblemáticas cuatro salidas de escape escalonadas, que se integran en un paragolpes trasero más ancho para maximizar el impacto visual.

Las insignias ‘S’ —fabricadas a mano y disponibles en cromo brillante u oscuro con esmalte de vidrio rojo— adornan los guardabarros, justo debajo de cada conducto lateral, como marca discreta pero patente de que estamos ante una versión de alto rendimiento.

El habitáculo del Aston Martin DB12 S refleja su estatus de tope de gama con detalles exclusivos. Destaca el conmutador rotatorio de modos de conducción anodizado en rojo, cuyo color se replica en los cinturones de seguridad, los ribetes contrastados de los asientos, así como las costuras y los bordados de los reposacabezas.

El Aston Martin DB12 S ofrece tres ambientes de acabado interior que pueden combinar cuero natural y piel vuelta sintética Alcantara, siempre con asientos deportivos Plus eléctricos de 16 posiciones, con opción de asientos de alto rendimiento en fibra de carbono.

Dejamos para el final un detalle que no habrá pasado inadvertido para los fanáticos de la casa de Gaydon y la historia del automóvil. Y es que este Aston Martin DB12 S continúa recuperando el sufijo ‘S’ asociado a las versiones de mayor rendimiento de sus modelos desde 1953, cuando nacía el DB3S de competición. Así, el Aston Martin DB12 se une al DBX S y al Vantage S en la revitalizada gama de modelos de alto rendimiento de la marca británica.

“La tecnología que introdujimos con el DB12 nos permite ahora una capacidad excepcional para explorar una nueva profundidad de carácter y capacidad dentro de la misma plataforma”, afirma Simon Newton, Director de Rendimiento de Vehículos de Aston Martin, quien explica que “con el DB12 S hemos diseñado cuidadosamente una serie de cambios detallados que preservan los niveles característicos de refinamiento, potencian el rendimiento del vehículo y amplifican la conexión con el conductor”.

El Aston Martin DB12 S ya está disponible para pedidos en sus versiones Coupé y Volante, con entregas previstas para el primer trimestre de 2026. No hay precios oficiales, pero teniendo en cuenta que un DB12 “normal” supera los 300.000 euros, cabe pensar que una cifra por debajo de los 350.000 euros no parece demasiado probable.

Aston Martin DB12 S: El GT británico gana 20 CV y un alerón

CUPRA recupera el rugido de su cinco cilindros con el Formentor VZ5

El regreso del CUPRA Formentor VZ5 no es un simple lanzamiento, sino una declaración de intenciones. En un momento en el que la electrificación domina la conversación automovilística, CUPRA vuelve a apostar por la pasión y el carácter visceral de la combustión. La marca española reintroduce su modelo más icónico, el Formentor VZ5, como una edición limitada de solo 4.000 unidades, reafirmando su compromiso con el rendimiento puro y el diseño emocional.

Bajo su silueta poderosa late el legendario motor 2.5 TSI de cinco cilindros, un bloque que ha conquistado a los amantes de la conducción por su sonido inconfundible y su capacidad para transmitir sensaciones auténticas. Con 390 CV (287 kW) y 480 Nm de par máximo, el Formentor VZ5 ofrece una respuesta contundente, refinada por una nueva calibración que potencia aún más su carácter.

Cupra Formentor VZ5 1 Motor16
Nuevo CUPRA Formentor VZ5. Foto CUPRA.

Acompañado de una transmisión DSG de doble embrague y siete velocidades y de un sistema de tracción total con torque splitter, el SUV ofrece una distribución de potencia precisa entre las cuatro ruedas, garantizando estabilidad, tracción y control incluso en las curvas más exigentes. CUPRA no solo mantiene su ADN deportivo, sino que lo eleva a su máxima expresión con un vehículo que equilibra tecnología, emoción y precisión.

Diseño con alma de competición

El CUPRA Formentor VZ5 no solo se conduce con pasión; también se contempla con admiración. Su diseño exterior ha sido esculpido para transmitir potencia, elegancia y movimiento incluso en reposo. En esta nueva edición, destacan los pasos de rueda ensanchados, un paragolpes delantero exclusivo con splitter grabado con el logotipo VZ5, y un difusor trasero rediseñado que alberga las cuatro salidas de escape en disposición diagonal con acabados Copper, el tono distintivo de la marca.

El conjunto se completa con las llantas de aleación de 20 pulgadas diseñadas específicamente para esta versión, también con detalles en color cobre, y una selección de tonalidades que refuerzan su carácter sofisticado: Dark Void, Magnetic Tech Mate, Bronce Century Mate, Gris Enceladus Mate y Negro Midnight. Cada combinación subraya la dualidad del VZ5: un SUV de alma rebelde, pero con una elegancia innegable.

En el interior, el modelo sigue la evolución del lenguaje estético de CUPRA, combinando deportividad, tecnología y refinamiento. La iluminación ambiental envolvente, los detalles en acabado oscuro y los asientos CUPBucket —diseñados para ofrecer el máximo agarre y confort— crean un ambiente centrado en el conductor. Todo en el habitáculo está pensado para amplificar la conexión entre el vehículo y quien lo conduce, una premisa que ha guiado el desarrollo del Formentor desde su origen.

Cupra Formentor VZ5 2 Motor16
Foto: CUPRA.

Una declaración de principios

Para Sven Schuwirth, vicepresidente ejecutivo Comercial de CUPRA, el VZ5 representa mucho más que un coche: «Es una declaración audaz que refuerza nuestro compromiso con el rendimiento y la emoción. Con su icónico motor de cinco cilindros, este modelo encarna la esencia de CUPRA: es atrevido, poco convencional y está impulsado por la pasión», señala.

Y esa pasión traspasa fronteras. Por primera vez, el CUPRA Formentor VZ5 estará disponible con volante tanto a la izquierda como a la derecha, abriendo las puertas a mercados como el Reino Unido y consolidando la expansión internacional de la marca nacida en Barcelona.

Desde su lanzamiento inicial, el Formentor VZ5 se ha convertido en un símbolo del espíritu rebelde y la excelencia técnica de la marca española. En su versión más reciente, el modelo no solo renueva su imagen y tecnología, sino que reafirma una idea esencial: la conducción sigue siendo una experiencia emocional.

Un rugido especial el de este cinco cilindros

En un contexto donde el silencio eléctrico gana terreno, el rugido del cinco cilindros del VZ5 suena como una despedida gloriosa a una era que marcó la historia del automóvil. Con su potencia desbordante, su diseño esculpido y su producción artesanal limitada, el CUPRA Formentor VZ5 no pretende adaptarse al futuro: lo desafía.

Cupra Formentor VZ5 4 Motor16
Foto: CUPRA.

Diseñado, desarrollado y fabricado en Barcelona, el nuevo Formentor VZ5 entrará en producción en el primer trimestre de 2026, consolidando la posición de CUPRA como una marca capaz de unir tradición e innovación, emoción y tecnología, fuego y precisión. Hay que señalar que el Formentor fue el primer gran embajador de la marca (aquí más información).

El Formentor VZ5 no solo es el SUV de combustión más potente y exclusivo de CUPRA: es un manifiesto sobre lo que significa conducir con el corazón. Un canto de despedida al rugido, a la adrenalina y a la conexión directa entre máquina y conductor. Una pieza de colección destinada a convertirse en leyenda.

El Fiat Panda Fastback ya rueda al sur de España

El pasado año, los responsables de Fiat anunciaron el lanzamiento de cinco nuevos modelos hasta 2027, sin entrar en más detalles. El primero de ellos ya está entre nosotros, el Grande Panda. No en vano, una gran parte de estos lanzamientos girarán en torno a esta denominación. Además, ya está anunciada la renovación del 500 Hybrid sobre la base del 500e.

Seguramente una de las novedades más llamativas sea este Panda Fastback, una denominación que para nada está confirmada. Actualmente, la firma turinesa denomina Panda al modelo de menor tamaño, ; y Grande Panda a uno de mayores dimensiones basado en una plataforma diferente, la Small Car que el Grupo Stellantis también emplea en los Citroën C3 y C3 Aircross o el Opel Frontera.

El Panda Fastback estará basado en en esta segunda, por lo que no sería descartable que se conociese como Grand Panda Fastback. Se trata de un estilo que está floreciendo en los últimos meses, si bien en el mundo de los SUV ya hace tiempo que está presente, comenzando con modelos como el BMW X6 para después extenderse a segmentos inferiores. Entre los turismos, tenemos un buen ejemplo sin salir de Stellantis, como es el Peugeot 408.

Fiat Panda Fastback (10)
Foto: SHProshots

El Fiat Panda Fastback será un modelo muy compacto

Uno de los grandes atractivos del Panda Fastback estará en que no hay nada parecido en el mercado, pues todos los modelos de características similares, ya sean turismo o SUV, son bastante más grandes. Entre estos últimos podríamos incluir a modelos tan populares como el Toyota C-HR (4,36 metros) o el Omoda 5.

Desde luego, este Panda Fastback aparenta ser considerablemente más largo que el Grande Panda, que mide exactamente 4 metros. La marca italiana ha intentado disimular la parte posterior con una especie de aditamento, que quizá tenga alguna función que desconocemos. Lo que está claro es que existirá un crecimiento considerable, de al menos unos 15 centímetros, por lo que se quedaría en un tamaño similar al de un Alfa Romeo Junior o un Opel Mokka, ambos basados en la plataforma CMP.

Fiat Panda Fastback 14 Motor16
Foto: SHProshots

En cuanto a las opciones mecánicas, no diferirán en exceso de las empleadas en el Grande Panda, aunque posiblemente se añada alguna versión más potente. El Grande Panda está equipado con un motor de gasolina de 100 CV y una variante de este dotado de hibridación ligera, con 110 CV. Asimismo, se puede elegir una variante 100 % eléctrica de 113 CV y batería de 44 kWh.

En el caso del Panda Fastback se añadirá la mecánica 1.2 MHEV de 145 CV, que también se ofrece en esta plataforma en el Opel Frontera o el Citroën C3 Aircross.

El Fiat Panda Fastback será presentado a lo largo de 2026 y llegará al mercado ese mismo año.

Galería de imágenes espía del Fiat Panda Fastback

Fotos: SHProshots

Stellantis Pro One arrasa con los comerciales ligeros ‘Made in Vigo’: Ya son 2 millones desde 2018

La planta de Stellantis en Vigo ha alcanzado un nuevo logro impresionante: la producción de 2 millones de unidades de la última generación de sus vehículos comerciales ligeros (VCL). Este hito subraya la importancia de la planta de Vigo como centro estratégico para la producción de VCL para las marcas Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall y Fiat. Los modelos fabricados aquí están diseñados para satisfacer las diversas necesidades de particulares, profesionales y empresas, ofreciendo soluciones de movilidad versátiles y eficientes.

Un éxito compartido: Modelos clave y versiones eléctricas

2025 Stellantis Pro One. 2 millones Vigo. Imagen exterior.
Foto; Stellantis Pro One

La generación actual de estos vehículos comerciales, que incluye los Peugeot Rifter/Partner, Citroën Berlingo/Berlingo Van, Opel/Vauxhall Combo Life/Cargo y Fiat Dobló/Dobló Van, comenzó su producción en serie en 2018. Desde entonces, la planta ha mantenido un ritmo de producción impresionante, fabricando actualmente 1.200 unidades diarias que se distribuyen en más de 70 mercados en todo el mundo.

Un aspecto destacable es la producción, desde 2021, de las versiones 100% eléctricas de estos modelos. Equipadas con una batería de iones de litio de 50 kWh, estas versiones eléctricas demuestran el compromiso de Stellantis con la movilidad sostenible y la reducción de emisiones.

Stellantis Pro One: Liderazgo en el sector de vehículos comerciales

Emanuele Cappellano, Global Head de Stellantis Pro One, destacó el liderazgo de los vehículos comerciales ligeros fabricados en Vigo, resaltando el compromiso de los equipos con la calidad y la eficiencia. La gama de motores, que incluye tanto vehículos de combustión interna (ICE) como vehículos eléctricos de batería (BEV), permite ofrecer a los clientes una gama completa de soluciones adaptadas a cada necesidad de conducción.

Stellantis Vigo: Un referente en la producción de vehículos comerciales

2025 Stellantis Pro One. 2 millones Vigo. Imagen.
Foto; Stellantis Pro One

La planta de Stellantis en Vigo tiene una larga trayectoria en la producción de vehículos comerciales. Desde su inicio en 1958, ha fabricado más de 16 millones de vehículos, de los cuales 8,2 millones son utilitarios ligeros. Esta especialización y experiencia han convertido a la planta en un referente en el sector, tanto en la producción de vehículos térmicos como eléctricos.

Versatilidad y adaptabilidad: La clave del éxito

Los Peugeot Rifter/Partner, Citroën Berlingo/Berlingo Van, Opel/Vauxhall Combo Life/Cargo y Fiat Dobló/Dobló Van destacan por su versatilidad y adaptabilidad. Con versiones, siluetas y transformaciones pensadas para satisfacer usos y necesidades muy diversas, estos vehículos comerciales se han convertido en una opción popular tanto para profesionales como para particulares.

En total, se han producido 6,5 millones de vehículos de esta saga en la planta de Vigo desde 1996, lo que demuestra la durabilidad y el éxito continuo de estos modelos.

Liderazgo en ventas en la Unión Europea

Estos modelos son los más vendidos en la Unión Europea en el segmento de los vehículos comerciales ligeros. Con 137.000 unidades vendidas en lo que va de año, registran una cuota de mercado del 49%. Este liderazgo en ventas subraya la competitividad y el atractivo de estos vehículos del gigante automovilístico en el mercado europeo.

Los Alfa Romeo Junior más sofisticados ya están a la venta en España

Alfa Romeo ha abierto oficialmente los pedidos para el Junior Model Year 2026, un vehículo que ya ha superado las 50.000 reservas a nivel global. Este hito subraya el atractivo de un modelo que encarna el ADN de Alfa Romeo: estilo italiano inconfundible, tecnología de vanguardia y un placer de conducción incomparable. Ahora, la gama se expande con opciones aún más personalizables para satisfacer a un público exigente.

Personalización al poder: Paquetes para cada estilo

2025 Alfa Romeo Junior. Imagen trasera.

La gama del Alfa Romeo Junior 2026 ha sido diseñada para ofrecer una libertad de personalización sin precedentes. A través de un sistema modular de paquetes, los clientes pueden adaptar el vehículo a sus necesidades y preferencias, desde la deportividad más extrema hasta la elegancia refinada y la tecnología más avanzada.

Junior Sprint: Estilo y confort en el día a día

La nueva versión Sprint, ubicada en la gama media, eleva la experiencia cotidiana con un toque de estilo y confort. Destacan elementos como:

  • Kit de carrocería en negro brillante
  • Lunas tintadas para mayor privacidad
  • Alfombrillas de diseño exclusivo
  • Iluminación ambiental RGB personalizable
  • Sistema de navegación con reconocimiento de señales de tráfico

Este equilibrio entre estética y funcionalidad convierte al Junior Sprint en la opción ideal para aquellos que buscan un coche elegante y práctico para el día a día.

Junior Ti: Detalles refinados para los más exigentes

La versión Ti está pensada para quienes valoran los detalles refinados y la exclusividad. Ofrece:

  • Asientos calefactables y ajustables eléctricamente, tapizados en materiales de alta calidad
  • Volante de cuero que transmite una sensación de lujo y deportividad
  • Kit Cargo Flex para una máxima versatilidad del maletero
  • Pedales de aluminio que aportan un toque deportivo
  • Placas protectoras deportivas

El Junior Ti es la elección perfecta para aquellos que buscan un coche con clase y distinción.

Sport Pack: Desata el espíritu dinámico

Para los que desean liberar el espíritu dinámico del Junior, el Sport Pack es la opción ideal. Incluye:

  • Asientos Sabelt en Alcantara, que ofrecen una sujeción excepcional
  • Detalles deportivos que evocan los icónicos tonos rojos de Alfa Romeo
  • Volante y detalles interiores en Alcantara, para un tacto inigualable
  • Pedales y protectores de aluminio
  • Elementos exteriores inspirados en el mundo de las carreras
  • Levas en el volante para las versiones híbridas

Este paquete transforma al Junior en una máquina de conducción pura, con un diseño que refleja su carácter deportivo.

Techno Pack: A la vanguardia de la tecnología

El Techno Pack, disponible para todos los niveles de acabado, reúne lo mejor de la tecnología de la firma del biscione:

  • Faros Matrix LED, que ofrecen una iluminación inteligente y adaptativa
  • Sistemas de conducción autónoma de nivel 2, para una mayor seguridad y confort
  • Portón trasero eléctrico con apertura manos libres, para una mayor comodidad
  • Cámara de visión trasera de 180 grados, que facilita las maniobras
  • Sensores de aparcamiento de 360 grados
  • Entrada sin llave

Además, la experiencia a bordo se enriquece con:

  • Cargador inalámbrico para smartphones
  • Retrovisores exteriores plegables y calefactados con funciones de ángulo muerto y luces de cortesía
  • Retrovisor interior con antideslumbramiento automático
  • Sistema de audio de 6 altavoces con tomas USB, incluso para los pasajeros de los asientos traseros

Con el Techno Pack, el Junior se convierte en un coche inteligente y conectado, que ofrece una experiencia de conducción de última generación.

Una gama de motores sin igual

Junior Ibrida Q4 19 Motor16
Foto: Alfa Romeo

Con el Model Year 2026, el Junior se consolida como el modelo con la gama de motores más amplia del segmento Premium, que incluye:

  • Versiones 100 % eléctricas, para una movilidad sostenible
  • Versiones híbridas de tracción delantera, que combinan eficiencia y rendimiento
  • Versiones híbridas Q4 de tracción total, para una mayor seguridad en cualquier condición

La versión Junior Ibrida Q4 ahora está disponible en el acabado Sprint, lo que la hace más accesible para un público más amplio. Esta versión incluye:

  • Llantas Fori de 18 pulgadas
  • Faros Full LED
  • Asientos de tela con motivo Biscione
  • Volante de cuero técnico
  • Control de crucero adaptativo
  • Sensores de aparcamiento traseros

Las especificaciones más avanzadas siguen estando disponibles como parte de la versión Ti y los paquetes Techno y Sport, lo que permite a los clientes configurar su coche según sus necesidades y preferencias.

Diseño enriquecido: Llantas para cada estilo

2025 Alfa Romeo Junior. Imagen estática.

El diseño del Junior Model Year 2026 se enriquece con una gama actualizada de llantas, que incluye el nuevo diseño Aero de 18 pulgadas. Este diseño combina eficiencia aerodinámica y elegancia, y se une a las variantes Petali y Fori, así como a las llantas Venti de 20 pulgadas reservadas para la emocionante versión Veloce Elettrica.

Tras 36 años el Lexus más lujoso dice adiós con este Heritage Edition

Corría el año 1989 cuando se lanzaba al mercado una excepcional berlina de representación que dejaba claro que no hacía falta tener el sello ‘Made in Germany’ para redefinir aspectos como el confort, el lujo, la artesanía, la fiabilidad… Y es que precisamente han pasado 36 años desde que Lexus ponía a la venta su maravilloso LS 400, una berlina que acaban de sentenciar a muerte en Estados Unidos al presentar este Heritage Edition del que tan solo se van a construir 250 unidades.

En un momento de la historia en que las berlinas de representación se han convertido en algo casi testimonial para los fabricantes de automóviles, el Lexus LS también ha sufrido los envites de un mercado que mira sin tapujos al universo SUV. De ahí que la compañía japonesa no haya titubeado cuando ha decidido dejar de comercializar semejante berlina al otro lado del océano, donde en los primeros seis meses del año apenas han matriculado 691 unidades. Lo que supone una caída del 42,3% si se compara con el mismo periodo del año anterior. Y no digamos si echamos la vista atrás.

De este Lexus LS Heritage Edition fabricarán solo 250 unidades

2024 Lexus LS 400. Imagen movimiento.
Foto: Lexus

Pero antes de desconectar su extraordinario Lexus LS, la firma premium de Toyota le ha querido rendir pleitesía al lanzar una sensacional edición especial de la que tan solo se van a fabricar 250 unidades para Estados Unidos. Unidades que tienen un precio de 99.280 dólares (84.725 euros). Aunque pueda no parecer ‘barato’, que claramente no lo es, que sepas que una de estas berlinas arranca por encima de los 120.000 euros en España. Aunque eso si, con otra mecánica distinta a la que ofrece al otro lado del océano.

Con el objetivo de potenciar la exclusividad de este Lexus LS Heritage Edition, los diseñadores de la casa japonesa se han animado a vestir su contundente carrocería con 5,20 metros de largo, con este color llamado Ninety Noir. En ese exterior también se han colocado unas molduras decorativas en color oscuro, así como unas llantas de 20 pulgadas acabadas en Dark Gray Metallic y calzadas con neumáticos 245/45 R20.

Rioja Red se llama este exclusivo tapizado para el interior del LS

2025 Lexus LS Heritage Edition. Imagen interior.
Foto: Lexus

En el habitáculo de este Lexus LS Heritage Edition ocurre más de lo mismo. Inspirándose en los cánones de finales de los ‘80 y comienzos de los ‘90, asientos, paneles de las puertas, consola central y parte baja del salpicadero se ha tapizado en suave cuero Rioja Red. La parte superior del mismo se tapiza en cuero de color negro, mientras que se ha plasmado el emblema Heritage Edition grabado en su consola central, así como los reposacabezas lucen la silueta de esta sensacional berlina bordada en ellos. Sin olvidarnos de las exclusivas molduras Laser Special Black que combinan madera y aluminio.

Como no podía ser de otra manera, el equipamiento de serie de estos sensacionales Lexus LS Heritage Edition se encuentra al nivel que se podría esperar en una edición especial de despedida. De ahí que la casa japonesa no haya escatimado a la hora de dotarlo de un techo solar panorámico, sistema de visión panorámica 360 grados, asientos traseros con calefacción equipo de sonido Mark Levinson con 23 altavoces y 2.400 vatios de potencia, Head-Up display, Lexus Safety System+ 3.0… Y así podríamos estar un buen rato, porque a esta edición especial no le falta detalle alguno.

Un potente 3.4 V6 Biturbo late bajo el capó de este Lexus LS Heritage Edition

2025 Lexus LS Heritage Edition. Imagen estudio.
Foto: Lexus

Para animar a estos Lexus LS Heritage Edition, la compañía japonesa se ha decantado por utilizar el extraordinario corazón 3.4 V6 Biturbo, un bloque que emplean todos los LS 500 en Estados Unidos y que presume de proporcionar 422 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 600 Nm de par motor entre 1.600 y 4.800 rpm. Esas cifras se envían a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades que le ayuda a acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,6 segundos y a alcanzar las 136 millas por hora (220 km/h) de velocidad punta.

Fotos: Lexus

IVECO tiene nueva directora para su planta de Valladolid: Cristina Sánchez Muñoz

IVECO, líder mundial en la fabricación de vehículos industriales, ha anunciado el nombramiento de Cristina Sánchez Muñoz como nueva directora de su planta de Valladolid, efectivo a partir del 1 de octubre. Esta designación no solo consolida la posición estratégica de IVECO en el mercado español, sino que también refleja su inquebrantable compromiso con el talento con visión tecnológica, la eficiencia industrial y, de manera significativa, el liderazgo femenino en un sector tradicionalmente dominado por hombres.

Una trayectoria impecable: El ascenso de Cristina Sánchez Muñoz

Cristina Sánchez Muñoz llega a IVECO con una impresionante trayectoria de más de dos décadas en el sector industrial, con un enfoque especial en la automoción. Su experiencia abarca cargos de responsabilidad en empresas de renombre, donde ha demostrado su capacidad para liderar, innovar e impulsar el crecimiento.

  • Grupo Antolín: Durante más de 17 años, Cristina ocupó diversas posiciones de liderazgo, incluyendo la dirección de Operaciones Industriales, donde implementó estrategias de Advanced Manufacturing 4.0, una filosofía que integra tecnologías avanzadas como la inteligencia artificial, el Internet de las Cosas (IoT) y la robótica para optimizar los procesos de producción. Además, gestionó las Relaciones Institucionales y de marca, demostrando su habilidad para construir y mantener relaciones sólidas con stakeholders clave.
  • Grant Thornton España: En su rol como Senior Manager, Cristina lideró proyectos de transformación digital, operaciones y movilidad para clientes del sector automotriz. Su experiencia en esta consultora le proporcionó una visión holística de los desafíos y oportunidades que enfrentan las empresas en la era digital.
  • Teka Group: Como Global Head of Lean & Industrial Technology, Cristina diseñó e implementó estrategias de excelencia operativa y digitalización en nueve plantas ubicadas en siete países diferentes. Su enfoque en la metodología Lean, que busca eliminar desperdicios y mejorar la eficiencia en todos los procesos, resultó en mejoras significativas en la productividad y la rentabilidad de la empresa.

A lo largo de su carrera, Cristina ha demostrado una gran habilidad para la integración tecnológica, la automatización de procesos, la gestión de operaciones globales, la mejora continua y la eficiencia energética. Su experiencia en estos campos será invaluable para impulsar la innovación y el crecimiento en la planta de IVECO en Valladolid.

El desafío en IVECO: Innovación, sostenibilidad y eficiencia

2025 IVECO BUS. Busworld. Imagen portada.
Foto: IVECO. La casa italiana muestra su compromiso con el medio ambiente con estos eficientes autobuses.

En su nueva posición como directora de la planta de IVECO en Valladolid, Cristina Sánchez Muñoz tendrá la responsabilidad de liderar la gestión integral de la fábrica, con un enfoque claro en:

  • Reforzar la eficiencia operativa: Optimizar los procesos de producción para reducir costos, mejorar la calidad y aumentar la productividad.
  • Garantizar la calidad de los procesos: Implementar sistemas de control de calidad rigurosos para asegurar que los productos cumplan con los más altos estándares.
  • Promover la sostenibilidad de la producción: Adoptar prácticas sostenibles en todas las áreas de la fábrica, desde la gestión de residuos hasta el consumo de energía. Esto es crucial para IVECO, ya que la sostenibilidad se ha convertido en un factor clave en la industria automotriz, tanto por las regulaciones gubernamentales como por la demanda de los consumidores.
  • Incorporar nuevas tecnologías: Integrar tecnologías avanzadas como la inteligencia artificial, el IoT y la robótica para mejorar la eficiencia, la flexibilidad y la capacidad de respuesta de la fábrica.
  • Liderazgo Femenino: Promover la diversidad y la inclusión en todos los niveles de la organización, con un enfoque especial en el desarrollo y la promoción del talento femenino.

El objetivo final es posicionar a la planta de Valladolid como un referente de innovación en Europa y contribuir a la visión de IVECO de un transporte del futuro más sostenible.

La planta de Valladolid: Un pilar estratégico para IVECO

La planta que el fabricante italiano tiene en Valladolid desempeña un papel fundamental en la estrategia global de la compañía. Con una larga historia de producción de vehículos industriales de alta calidad, la fábrica se ha convertido en un centro de excelencia en la fabricación de camiones y autobuses.

La designación de Cristina Sánchez Muñoz como directora de la planta subraya el compromiso de IVECO con el fortalecimiento de sus operaciones en España y su apuesta por el talento local. Su liderazgo y experiencia serán clave para impulsar la innovación, la eficiencia y la sostenibilidad en la fábrica, consolidándola como un pilar estratégico para el crecimiento de IVECO en el mercado europeo.

Ford M-Sport alista cuatro Raptor T1+ Evo en el Rallye du Maroc antes de enfrentarse al Dakar

El equipo Ford M-Sport se prepara para un desafío crucial en el inminente Rallye du Maroc, la quinta y última prueba del Campeonato del Mundo de Rally-Raid de 2025. Este evento marcará el debut oficial de cuatro flamantes Ford Raptor T1+ Evo, máquinas diseñadas para conquistar el desierto y perfeccionadas a lo largo de una intensa temporada de pruebas y mejoras.

La alineación de pilotos, ya curtida en la exigente prueba del Dakar, estará compuesta por:

  • Carlos Sainz – Lucas Cruz (nº 225)
  • Mattias Ekström – Emil Bergkvist (nº 226)
  • Nani Roma – Alex Haro (nº 227)
  • Mitch Guthrie – Kellon Walch (nº 228)

Un total de 107 vehículos de todas las categorías se darán cita en esta prestigiosa competición, que se erige como el ensayo general definitivo para el Dakar.

Marruecos: El escenario perfecto para afinar la puesta a punto

2025 Ford M-Sport Raptor T1+ Evo. Rallye du Maroc. Imagen movimiento.
Foto: Ford M-Sport.

El Rallye du Maroc, con sus desafiantes terrenos y condiciones extremas, se ha consolidado como el campo de pruebas ideal para los equipos que aspiran a la gloria en el Dakar. En esta edición, la importancia de la prueba se multiplica para Ford M-Sport, ya que supone el debut en competición de los Ford Raptor T1+ Evo, vehículos que representan la culminación de un ambicioso programa de desarrollo.

El programa de evolución del Raptor T1+ Evo se inició en el Dakar 2025 y continuó con extensas sesiones de pruebas privadas en Marruecos y España, específicamente en la desafiante área de los Monegros. Además, la experiencia acumulada en las diversas carreras del mundial en las que Ford M-Sport ha participado esta temporada (Abu Dhabi, Sudáfrica, Baja Aragón y Portugal) ha sido fundamental para identificar áreas de mejora y optimizar el rendimiento del vehículo.

Las mejoras implementadas en el Raptor T1+ Evo abarcan múltiples áreas clave:

  • Peso: Se ha logrado alcanzar el peso mínimo reglamentario, distribuyéndolo de manera más eficiente para mejorar la estabilidad y el manejo.
  • Suspensión: Se ha revisado y optimizado el sistema de suspensión para absorber mejor los impactos y ofrecer una mayor tracción en terrenos irregulares.
  • Diferenciales: Se han introducido mejoras en los diferenciales central y delantero para optimizar la entrega de potencia y mejorar la capacidad de tracción en diferentes condiciones.
  • Motor: Se ha trabajado en la optimización del motor para mejorar la respuesta y la eficiencia, ofreciendo un rendimiento superior en todo el rango de revoluciones.
  • Visibilidad: Se ha mejorado la visibilidad en la cabina para los pilotos, permitiéndoles tener una mejor percepción del entorno y reaccionar más rápidamente ante los desafíos del terreno.

Carlos Sainz y Nani Roma: Voces de la experiencia

2025 Ford M-Sport Raptor T1+ Evo. Rallye du Maroc. Imagen Sainz y Roma.
Foto: Ford M-Sport.

Carlos Sainz, leyenda del automovilismo y uno de los pilotos más experimentados del mundo, expresó su satisfacción con la evolución del Raptor T1+ Evo: «El nuevo Raptor T1+ va bien, estoy contento de la evolución que ha hecho durante el año. En cualquier caso, la foto más real de nuestra situación la vamos a tener en Marruecos, en ese raid veremos dónde estamos todos de cara al Dakar. El trabajo a nivel de reparto de pesos en el conjunto del coche es muy importante, con una distribución más eficiente, y también hemos avanzado en casi todas las áreas. Estoy contento porque hemos dado un paso adelante, todo va a estar muy apretado en este rally, pero estoy convencido de que vamos por buen camino. Marruecos será un buen y necesario ensayo de cara al Dakar».

Nani Roma, otro veterano de los raids y un especialista en el Dakar, compartió su entusiasmo por volver a pilotar el Raptor T1+ Evo: «Desde agosto no conduzco el nuevo Raptor y tengo muchas ganas de competir con el coche que llevaremos en el Dakar. Nos enfrentaremos a toda la competencia del próximo enero y, como siempre, correremos con la intención de buscar un buen resultado, esa es la realidad, pero sin olvidar que ante todo el objetivo es hacer un ensayo real para el Dakar. Todos mis rivales corrieron hace un par de semanas en Portugal, están más a punto, pero Marruecos me gusta, entiendo bien la carrera y conozco el terreno por los muchos test que hemos hecho allí. Yo me noto en forma y hemos trabajado mucho, tanto Alex como yo».

Detalles logísticos y el desafío del rally

2025 Ford M-Sport Raptor T1+ Evo. Rallye du Maroc. Imagen.
Foto: Ford M-Sport.

Los pilotos y copilotos españoles se desplazarán a Marruecos el miércoles 8 de octubre. El jueves 9, llevarán a cabo el shakedown, una sesión de pruebas crucial para definir la configuración final de los vehículos antes de la carrera. Tras las verificaciones técnicas, el domingo 12 dará comienzo el rally con la prueba prólogo, un corto tramo de 19 kilómetros que servirá para establecer el orden de salida de la primera etapa.

Las cinco etapas restantes se disputarán entre el lunes 13 y el viernes 17 de octubre. La prólogo y la salida de la carrera tendrán lugar en Fez, mientras que el resto de las etapas se desarrollarán en los alrededores de Erfoud, donde también se ubicará la llegada final del rally. Las especiales tendrán una longitud aproximada de 300 kilómetros, sumando un total de 1.478 kilómetros cronometrados de los 2.299 kilómetros que componen el recorrido total del rally.

Fotos: Ford M-Sport

Los Opel más electrizantes se van a dar cita en el DEKRA Lausitzring junto a míticas leyendas

El DEKRA Lausitzring, en Brandeburgo, se convirtió en el epicentro de la pasión automovilística el pasado domingo. Aficionados al motor y la personalización se congregaron para admirar automóviles deportivos y llamativos, en el marco del evento XS Cars’n’Coffee. Y en el corazón de esta celebración, Opel brilló con luz propia.

La marca del Blitz capturó todas las miradas con su innovadora gama de modelos eléctricos: el Mokka GSE Rally, el Mokka GSE, y el audaz vehículo de exhibición para los amantes de la aventura, el Frontera GRAVEL. Este trío dinámico fue suficiente para despertar el entusiasmo generalizado entre los asistentes.

¡Puro OMG! La potencia GSE Llega a Opel: Mokka GSE Rally y Mokka GSE

2025 Opel Mokka GSE Rally. Imagen.
Foto: Opel

El Opel Mokka GSE Rally se sintió como en casa en Lausitzring. Este coche de rally eléctrico, con su distintiva abreviatura GSE, personifica la emoción, la velocidad y la adrenalina, cualidades que resonaron profundamente entre los fans del XS Cars’n’Coffee.

Desde el primer vistazo, el Mokka GSE Rally, presentado recientemente en la IAA Mobility de Múnich, seduce con sus detalles inspirados en el mundo del automovilismo. Destacan las llamativas letras GSE, el capó negro, las pinzas de freno amarillas y una multitud de elementos de diseño específicos para rally.

Pero las especificaciones técnicas son aún más impresionantes:

  • Potencia máxima: 207 kW (281 CV)
  • Par motor: 345 Newton metros
  • Tecnología de competición de vanguardia

Estos atributos convierten al Mokka GSE Rally en un coche de rally totalmente eléctrico sin igual.

La buena noticia es que Opel traslada esta experiencia de conducción deportiva al público en general con el nuevo Opel Mokka GSE, ya disponible para pedidos. Con una potencia de 207 kW (281 CV), este coche eléctrico de serie es tan potente como su homólogo de rally. Su par motor de 345 Newton metros garantiza una aceleración fulgurante. El Mokka GSE alcanza los 100 km/h en tan solo 5,9 segundos y, con una velocidad máxima de 200 km/h, se corona como el Opel de producción totalmente eléctrico más rápido hasta la fecha.

La tecnología de vanguardia, inspirada en el coche de rally, contribuye a este rendimiento excepcional. El Mokka GSE incorpora un diferencial de deslizamiento limitado multidisco Torsen y un chasis con ejes diseñados específicamente, así como nuevos amortiguadores hidráulicos dobles. Todos los componentes de alto voltaje del Mokka GSE de producción provienen del Mokka GSE Rally. La dirección, el chasis y los frenos también han sido optimizados para ofrecer una experiencia de conducción deportiva, aprovechando la experiencia de la compañía del rayo en los rallyes eléctricos.

La aventura llama: Opel Frontera GRAVEL, el show car definitivo

2025 Opel Frontera Gravel. Imagen.
Foto: Opel

En Lausitzring, otro Opel muy diferente hizo su segunda aparición en el XS Carnight: el Opel Frontera GRAVEL. Este audaz prototipo totalmente eléctrico ya había causado sensación en su debut público en el XS Carnight en el lago Wörthersee en primavera. Ahora, la versión aventurera del SUV familiar Frontera entusiasmó a los visitantes del XS Cars’n’Coffee.

El diseño exterior del Frontera GRAVEL evoca el deseo de explorar terrenos inexplorados gracias a su pintura y decoración distintivas. El techo negro mate y el capó negro mate contrastan con la lámina «Desert Stone», elegida exclusivamente para el Frontera GRAVEL. Detalles adicionales en naranja adornan las carcasas de los retrovisores exteriores, los parachoques delantero y trasero, el alerón y el Opel Blitz en negro Opel Vidor.

Su aspecto robusto se ve reforzado por un cabrestante y un gancho montados en la parte delantera, cajas de almacenamiento laterales en la parte trasera y un robusto portaequipajes de techo diseñado para maximizar la capacidad de carga de equipo para cualquier aventura. Y, en consonancia con los desafíos que plantean las superficies de grava y piedra, el Frontera GRAVEL se apoya en ruedas especiales CWE-16 pulgadas BORBET de siete pulgadas de ancho.

Fotos: Opel

Polestar 5: Nuevo vídeo y fotos con estrella de Hollywood incluida

El Polestar 5 comparte protagonismo con Alexander Skarsgård en un reciente cortometraje estrenado por la marca sueca para crear expectación sobre su buque insignia, un gran turismo eléctrico de cuatro puertas que materializa en un modelo de producción la visión de futuro que la marca sueca mostró en 2020 con el concept Precept.

El film, producido íntegramente por el equipo creativo interno de Polestar, cuenta con la participación del actor sueco Alexander Skarsgård, conocido por su trabajo en series como True Blood, Succession, Big Little Lies y las recientes Murderbot y Pillion, además de haber participado en largometrajes como la comedia Zoolander.

Skarsgård, quien conduce un Polestar 3 desde 2024, guía a los espectadores a través de las características clave del modelo en un entorno minimalista que pone el foco en el diseño, la innovación y las prestaciones del vehículo, recordando aquellas clásicas escenas de las películas de 007 en las que el agente secreto británico estrenaba alguno de los Aston Martin preparados por Q. “Fantástico. El mañana aún no ha muerto”, afirma el personaje del actor, enfatizando que con el Polestar 5, el futuro ya está aquí.

Polestar 5: Nuevo vídeo y fotos con estrella de Hollywood incluida

Arquitectura exclusiva y construcción en aluminio

El Polestar 5 se erige sobre la plataforma Polestar Performance Architecture (PPA), una arquitectura exclusiva estrenada por este modelo. La carrocería está construida en aluminio ensamblado mediante técnicas de adhesión, lo que promete porcionar una rigidez torsional equiparable a la de un superdeportivo, mayor seguridad y un peso inferior al que se conseguiría con el uso de acero estampado y soldadura.

Según el comunicado de la marca, el Polestar 5 está compuesto por un 83 % de aluminio procedente de fundiciones que utilizan electricidad renovable y un 13 % de aluminio reciclado, reflejando el compromiso de sostenibilidad que caracteriza a la compañía sueca propiedad de la china Geely.

El sistema de propulsión del Polestar 5 emplea siempre dos motores eléctricos, incluyendo una unidad trasera desarrollada internamente por la marca. La versión Dual Motor ofrece 748 CV y 812 Nm, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, mientras que la variante Performance eleva las cifras hasta 884 CV y 1.015 Nm, reduciendo el tiempo de aceleración a 3,1 segundos. Ambas versiones están limitadas electrónicamente a 250 km/h.

La arquitectura eléctrica de 800 voltios no solo ayuda a proporcionar las impresionantes cifras de potencia y par, sino que también permite velocidades de carga ultrarrápidas, con una potencia máxima de 350 kW. La batería, de 106 kWh de capacidad útil (112 kWh totales), proporciona una autonomía de 669 kilómetros en la versión Dual Motor y 565 kilómetros en la Performance, según el ciclo WLTP.

En el apartado dinámico, el Polestar 5 incorpora una suspensión delantera de doble triángulo compacta y amortiguadores adaptativos MagneRide que leen las condiciones de la carretera 1.000 veces por segundo, ajustando constantemente la configuración para optimizar confort y comportamiento dinámico. Los frenos delanteros cuentan con discos de gran tamaño y pinzas Brembo de cuatro pistones.

Polestar 5: Nuevo vídeo y fotos con estrella de Hollywood incluida

Interior sostenible y tecnológico

El habitáculo presenta materiales como paneles decorativos de fibra natural fabricados con fibra de lino y tapicería tricotada en 3D creada a partir de PET reciclado, elecciones que ya han hecho su debut en producción en los Polestar 3 y Polestar 4. El material compuesto de fibra natural de Bcomp con el tejido característico de Polestar permite ahorrar aproximadamente un 40 % de peso y utiliza un 50 % menos de materiales de origen fósil que el plástico tradicional.

La instrumentación incluye un cuadro de mandos de 9 pulgadas, una pantalla de información frontal de 9,5 pulgadas y una pantalla táctil central de 14,5 pulgadas en orientación vertical. El sistema de audio va firmado por Bowers & Wilkins, cuenta con hasta 21 altavoces y una potencia de 1.680 vatios, parte de la cual se emplea en la cancelación activa de ruido.

El sistema operativo es una versión específica de Polestar del Android Automotive con funcionalidad integrada de Google. El equipamiento de asistencia a la conducción incluye 11 cámaras de visión, una cámara de monitorización del conductor, 12 sensores ultrasónicos y un radar de alcance medio.

Polestar 5: Nuevo vídeo y fotos con estrella de Hollywood incluida

Una visión de futuro hecha realidad

El Polestar 5 representa la consolidación de la estrategia de la marca sueca de ofrecer vehículos eléctricos de alto rendimiento con un enfoque inquebrantable en la sostenibilidad. Polestar se ha fijado objetivos climáticos ambiciosos: reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 por vehículo vendido y alcanzar la neutralidad climática en toda su cadena de valor para 2040.

Con sede en Gotemburgo, Suecia, Polestar cuenta actualmente con cuatro modelos en su gama: Polestar 2, 3, 4 y 5. Los modelos planificados incluyen el roadster Polestar 6 y el SUV compacto Polestar 7, cuya producción está prevista en Europa. El film completo del Polestar 5 con Alexander Skarsgård ya está disponible en los canales oficiales de la marca y puedes verlo a continuación, bajo estas líneas.

YouTube video
Vídeo del Polestar 5 con Alexander Skarsgård.
polestar 5 Alexanderr Skarsgard 5 Motor16

Sierra Oeste de Madrid adjudica la instalación de un sistema de detección de incendios inteligente

0

Madrid, 22 de septiembre de 2025  

Los incendios forestales que han afectado gravemente a la Península durante el verano de 2025 han puesto de manifiesto la urgente necesidad de reforzar los sistemas de prevención y vigilancia en el territorio. En respuesta a esta situación, Sierra Oeste ha mostrado una clara voluntad de proteger su valioso patrimonio natural mediante la incorporación de tecnología avanzada que permita detectar y actuar ante posibles incendios con la máxima rapidez y eficiencia. 

La Asociación para el Desarrollo Integral de la Sierra Oeste de Madrid (ADI Sierra Oeste) avanza en el diseño y preparación para la implantación de un Sistema de Teledetección para la Prevención de Incendios, dentro del marco del Plan de Sostenibilidad Turística en Destino (PSTD) 2023. Esta actuación representa un paso fundamental para reforzar la capacidad de vigilancia y la protección de un territorio con gran valor natural y ambiental. 

El contrato para la implantación y puesta en marcha de esta tecnología ha sido adjudicado a la empresa Discomon, reconocida por su experiencia en soluciones avanzadas de vigilancia ambiental y sistemas de teledetección. 

Este novedoso sistema incorporará una red de 37 sensores medioambientales, incluyendo 7 con control de dirección del viento, y 5 cámaras inteligentes de alta definición con visión de 360 grados, instalados en torres de telecomunicaciones ubicadas estratégicamente para maximizar la cobertura visual de la Sierra Oeste. Su función principal será detectar de forma temprana la presencia de humo mediante inteligencia artificial, activando las cámaras para enviar imágenes a los servicios de emergencia y facilitar una rápida evaluación. 

«Este proyecto de teledetección supone un avance fundamental para la protección de nuestro medio natural y la seguridad de nuestros vecinos y visitantes. La innovación tecnológica nos ofrece una herramienta eficaz que complementa el trabajo de los equipos de emergencias y permite salvaguardar nuestra Sierra Oeste», ha afirmado Juan Antonio de la Morena, presidente de ADI Sierra Oeste. «Estamos comprometidos con un modelo de gestión responsable que combine sostenibilidad, prevención y colaboración para hacer frente al riesgo creciente de incendios en nuestra comarca.» 

El sistema contará con una plataforma web pública y una aplicación móvil, accesibles a través de códigos QR situados en rutas de senderismo y mountain bike, que permitirán a los usuarios recibir alertas de prevención y recomendaciones en tiempo real. Además, los servicios de emergencia podrán utilizar esta tecnología como una herramienta adicional para la gestión y coordinación en caso de incendios. 

Actualmente, el proyecto está en fase de planificación, formación de gestores y organización técnica para su futura puesta en marcha, con el objetivo de ofrecer una respuesta eficaz, rápida y coordinada que proteja tanto el medio natural como la seguridad de residentes y visitantes en la Sierra Oeste de Madrid. 

Con esta iniciativa, Sierra Oeste reafirma su compromiso con la innovación tecnológica y la sostenibilidad, creando un entorno más seguro y resiliente frente al riesgo de incendios forestales. 

Para más información, visitar: turismosierraoeste.es/  

El OMODA 9 SHS y los impresionantes números de su tecnología híbrida

OMODA & JAECOO irrumpen en el mercado con una propuesta innovadora: la tecnología híbrida enchufable más avanzada del sector. Tras años de investigación y desarrollo, el resultado se materializa en dos variantes del sistema ‘Super Hybrid System’ (SHS). El OMODA 9 se presenta en Europa estrenando la versión más potente y sofisticada, que destaca por sus cuatro motores (tres eléctricos y uno de combustión), la transmisión 3DHT, la tracción AWD y un paquete de baterías CATL M3P diseñado específicamente para vehículos híbridos, ofreciendo una elevada capacidad y densidad energética.

Números que desafían los límites: Potencia, aceleración y eficiencia

2025 Omoda 9 SHS. Al Volante. Imagen portada.
Foto: Omoda

El OMODA 9 SHS impresiona con una potencia combinada de 395 kW (537 CV) y un par motor de 650 Nm. Gracias a la tracción total AWD y la eficiencia de la transmisión 3DHT, este vehículo alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos, y de 90 a 120 km/h en 2,8 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.

Estas prestaciones de superdeportivo se combinan con un consumo sorprendentemente bajo: solo 7,0 L/100 km con la batería agotada y 1,4 l/100 km en ciclo mixto WLTP. Esta eficiencia se logra gracias a la eficiencia térmica del motor de combustión (44,5%) y del sistema de transmisión (97,6%). La eficiencia es clave en el diseño de este vehículo.

Autonomía líder en su clase: Eléctrica y total

La combinación de una batería de alta capacidad (34,46 kWh) y un generoso depósito de combustible (70 litros) permite al OMODA 9 SHS ofrecer una autonomía líder en su segmento: 145 kilómetros en modo eléctrico y más de 1.100 km de autonomía total. Además, la potencia máxima de carga de la batería es de 6,6 kW (CA) y 65 kW (CC), lo que permite una recarga del 30 al 80% en tan solo 25 minutos en un cargador de corriente continua. La autonomía redefine la experiencia de conducción híbrida.

Una experiencia híbrida de nueva generación: Conducción suave y adaptable

2025 Omoda 9 SHS. Imagen salpicadero.
Foto: Omoda

El desarrollo del sistema de propulsión del OMODA 9 SHS se ha centrado no solo en el rendimiento, sino también en la experiencia del usuario. En entornos urbanos, el vehículo se comporta prácticamente como un coche eléctrico, permitiendo realizar la mayoría de los trayectos diarios en modo eléctrico, sin emisiones locales y con un bajo coste energético.

En situaciones que requieren más potencia o en viajes largos, el sistema híbrido ofrece una gran autonomía y diferentes modos de funcionamiento para adaptarse a las necesidades del conductor. Los cambios de marcha y entre modos se realizan con total suavidad, ofreciendo una conducción confortable y una respuesta rápida al acelerador.

En atascos, el sistema funciona en modo eléctrico de motor único. En conducción urbana a baja velocidad, en extensión en serie. Para adelantar, el sistema activa el motor de combustión en paralelo con el eléctrico. En aceleraciones desde parado, ambos motores eléctricos funcionan simultáneamente. A baja velocidad, el sistema carga la batería, mientras que en autopista se utiliza el motor de combustión, con apoyo de los eléctricos para cambios de velocidad. La versatilidad es un sello distintivo de este sistema híbrido.

El OMODA 9 SHS dispone de 6 modos de conducción (Normal, ECO, Sport, Arena, Nieve, Todoterreno), permitiendo al conductor personalizar la experiencia según sus preferencias y las condiciones del terreno.

Tecnología híbrida avanzada y segura: Innovación en cada detalle

2025 Omoda 9 SHS Al Volante 32 Motor16
Foto: Omoda

El sistema SHS del OMODA 9 incorpora la sofisticada tecnología híbrida de tercera generación del Grupo Chery, con tres pilares fundamentales: el eficiente motor 1.5T GDI DHE de quinta generación, la transmisión híbrida dedicada 3DHT y el paquete de baterías CATL M3P diseñado para vehículos híbridos.

Motor 1.5T GDI DHE: Eficiencia térmica líder en la industria

El motor de combustión 1.5T GDI DHE de quinta generación, exclusivo para sistemas híbridos, ha sido optimizado para lograr el máximo rendimiento y eficiencia. Con un peso de solo 106 kilos, integra tecnologías como el ciclo Miller profundo, la combustión inteligente i-HEC, la gestión térmica inteligente, la sobrealimentación eficiente HTC, la lubricación inteligente i-LS y la alta dilución HiDS. Estas innovaciones permiten alcanzar una eficiencia térmica del 44,5%, una de las más elevadas del sector automotriz. El motor es el corazón de la eficiencia de este sensacional SUV híbrido enchufable.

Transmisión 3DHT: Integración inteligente de motores eléctricos

El motor térmico se combina con la transmisión 3DHT, la más avanzada del Grupo Chery al que pertenece este fabricante de automóviles chino para sistemas híbridos, que integra dos motores eléctricos delanteros y una caja de cambios de doble embrague con tres velocidades. Los motores eléctricos delanteros entregan 75 y 90 kW, con 170 y 220 Nm respectivamente (165 kW y 390 Nm en conjunto). El motor eléctrico trasero, con 175 kW y 310 Nm, impulsa el eje trasero dentro del sistema AWD.

La transmisión 3DHT destaca por su eficiencia térmica (97,6% máxima y >90% promedio) y por permitir que ambos motores eléctricos funcionen simultáneamente como propulsores. El sistema ofrece una amplia variedad de escenarios de conducción, con 9 modos de funcionamiento y 11 marcas combinadas, incluyendo los modos eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y recuperación de energía. La transmisión es la clave para una conducción híbrida versátil.

Batería CATL M3P: Densidad energética y seguridad superior

El OMODA 9 SHS equipa el paquete de baterías CATL M3P de ultra elevada densidad energética con celdas de fosfato de hierro y litio. Con una capacidad de 34,46 kWh y una densidad de energía de 152 Wh/kg, esta batería ofrece una autonomía excepcional para un vehículo híbrido.

Además, el OMODA 9 SHS cuenta con una función V2L de carga bidireccional que permite suministrar energía a dispositivos externos con 6,6 kW de potencia, convirtiendo el vehículo en una fuente de energía móvil para actividades al aire libre. La batería redefine la versatilidad del vehículo híbrido.

La batería opera en un rango de temperatura ultra amplio (-35 °C a 60 °C) y cuenta con un sistema de protección integral con estándares de seguridad líderes en la industria. El concepto integral de seguridad incluye un alojamiento en la plataforma superhíbrida M3X y un blindaje de tres capas con características anticolisión, prevención de incendios e impermeabilización.

Este blindaje evita la extrusión y deformación de las celdas, y el incendio ante situaciones extremas. El diseño estructural ultra resistente CTP exclusivo de CATL emplea un robusto bastidor de aleación de aluminio, vigas laterales de alta resistencia, estructuras internas de absorción de energía y una placa protectora inferior de acero de alta resistencia. El paquete puede resistir la extrusión de hasta 10 toneladas e impactos sin que las celdas sufran daños. La célula de protección es resistente al polvo y al agua con el nivel IP68, y está certificada para sumergirse en agua durante 48 horas. La seguridad de la batería es una prioridad absoluta.

El sistema cuenta con el sistema de gestión de batería MANA-Q y el interruptor de seguridad inteligente (PSS), que desconectan la batería automáticamente en 2 ms tras una colisión para prevenir cortocircuitos.

TODO ITALIANO, el portal número uno para empresas italianas y profesionales que quieren invertir en España

0

En un contexto en el que cada vez más emprendedores buscan expandirse fuera de sus fronteras, España se ha convertido en un destino atractivo para quienes desean consolidar proyectos internacionales. En ese escenario, TODO ITALIANO se ha posicionado como el portal de referencia para empresas italianas y profesionales italianos que buscan invertir en España. Su recorrido comenzó en 2017 como una agencia de publicidad orientada a la comunidad italiana residente en el país. Con el tiempo, evolucionó hasta convertirse en la plataforma líder que hoy conecta negocios, marcas y especialistas, ofreciendo soluciones integrales a quienes desean establecer o ampliar sus actividades en territorio español.

Un puente estratégico para empresas y profesionales italianos

Desde sus inicios, la misión de TODO ITALIANO ha sido clara: ofrecer a la comunidad empresarial italiana una red sólida que facilite el acceso al mercado español. El portal reúne a empresas y profesionales italianos especializados en distintas áreas, capaces de acompañar a un emprendedor en todo el ciclo de su proyecto. Ese acompañamiento va desde el análisis de mercado hasta la constitución legal de sociedades, la contabilidad, el marketing, la comunicación digital y el lanzamiento comercial.

Gracias a esta estructura, TODO ITALIANO se ha convertido en una comunidad donde los negocios encuentran asesoría, consultores y aliados estratégicos para reducir riesgos y aumentar oportunidades de éxito. Además, su alcance es nacional, lo que permite a las empresas italianas operar en distintas ciudades y regiones de España con el respaldo de un equipo de expertos que domina tanto la lengua como la cultura empresarial.

“España ofrece un marco de crecimiento importante para las compañías que saben aprovecharlo. Nuestra función es asegurar que cada emprendedor italiano cuente con un soporte profesional completo para establecerse con garantías”, explican desde TODO ITALIANO.

Una comunidad que potencia la inversión en España

El valor diferencial del portal radica en su capacidad de unir a múltiples actores en torno a un mismo objetivo: facilitar que empresas italianas y profesionales italianos encuentren un camino claro para invertir en España. A través de colaboraciones estratégicas, la plataforma también simplifica procesos como la apertura de cuentas bancarias, la gestión administrativa y la implementación de planes de negocio adaptados a cada sector.

Además de ser un canal para la promoción de productos y servicios italianos, TODO ITALIANO actúa como un verdadero socio estratégico en la internacionalización. Su red ofrece a las marcas la posibilidad de ganar visibilidad en España y, al mismo tiempo, de integrarse en un ecosistema empresarial dinámico y en constante crecimiento.

Con una trayectoria consolidada, el portal reafirma su liderazgo como punto de encuentro para todos aquellos que desean convertir sus ideas en negocios viables. TODO ITALIANO se consolida como la conexión esencial entre Italia y España, un puente sólido que abre puertas y genera oportunidades reales de inversión.

SW Spain organiza el I Foro Empresarial de Cooperación e Inversión Galicia–China

0

150 empresas gallegas se reunieron con el embajador de la República Popular de China en España, Yao Jing, para estrechar relaciones bilaterales con el gigante asiático

El Foro Empresarial de Oportunidades de Cooperación entre Galicia y China, organizado por SW Spain con la colaboración de la Cámara de Comercio de Santiago y la Confederación de Empresarios de Galicia, reunió en el Hotel de los Reyes Católicos de Santiago de Compostela a más de 150 empresas de la región. 

El acto contó con la presencia del embajador de la República Popular China en España, Yao Jing, junto a los conselleiros de Economía, Industria e Innovación y de Promoción del Empleo e Igualdad de la Xunta de Galicia.

El embajador señaló las crecientes oportunidades de cooperación y manifestó el interés de China en que Galicia se consolide como socio estratégico, gracias a su posición geográfica y a su potencial como plataforma atlántica de conexión entre Europa y el resto del mundo.

En la actualidad, 190 empresas gallegas están presentes de manera constante a nivel comercial en China. El 43% de las mismas exportan de forma estable al gigante asiático, alcanzando un volumen de 217 millones de euros en exportaciones en 2024, frente a los 2.000 millones de euros anuales que importa Galicia desde China. Estas cifras evidencian un amplio margen de mejora en la balanza comercial entre ambas economías.

La apertura del Foro corrió a cargo de Álvaro Pericás, socio director de SW Legal y Fiscal, quien puso sobre relieve la necesidad de que las empresas de uno y otro país cuenten con apoyos locales conocedores de las singularidades de cada mercado, no solo a nivel nacional, sino también regional y local. Subrayó, además que, en un mercado como el chino, por su tamaño y complejidad, el conocimiento experto resulta imprescindible.

Pericás afirmó que “lo importante no es llegar, sino perdurar”, y puso a disposición de los asistentes la red de más de 80 oficinas de SW en China, distribuidas por todo el país, y los 14.000 profesionales especializados en asesoramiento fiscal, auditoría, consultoría y contabilidad, recordando que la suya es la principal firma china de servicios profesionales.

XV Plan Quinquenal 2026-2031

Loreta Calero, miembro del Consejo Global de SW International y CEO de SW Spain fue la encargada de señalar los pilares estratégicos del próximo XV Plan Quinquenal 2026-2031 de China cuya presentación está prevista para este otoño. Galicia tiene la oportunidad de integrarse en esta agenda en sectores como agroalimentario, economía azul, tecnología avanzada, energías renovables, agroalimentario y biotecnología entre otros, reforzando su papel como plataforma atlántica de conexión entre China, Europa y el resto del mundo.

“El éxito de esta cooperación pasa por identificar a los inversores adecuados en China y mostrarles el potencial de Galicia, así como por impulsar acuerdos de colaboración público-privada que favorezcan la atracción de proyectos sostenibles y de alto valor añadido” afirmó Calero.

El encuentro contó también con la participación del presidente de la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), de la Cámara de Comercio de Santiago, de la Cámara de Comercio China en España, y de directivos de destacadas compañías gallegas como Grupo Puentes, Conservas Albo, Estrella Galicia y Pesciro, que compartieron sus experiencias en el mercado asiático.

La clausura estuvo a cargo del secretario general de la CEOE, quien puso en valor el papel de Galicia como polo de atracción de inversión internacional y como puente estratégico entre Europa y Asia, junto con Ana Pumar, socia directora de SW en Galicia agradeció a los asistentes su presencia y puso a su disposición las dos oficinas de Galicia que junto con las tres oficinas de Portugal prestan servicio en el arco atlantico.

Pie de foto: D. Álvaro Pericás, Socio Director de SW Legal y Fiscal, D. José González Vázquez, Conselleiro de Empleo, Comercio y Emigración de la Xunta de Galicia, Excmo. Embajador de la República Popular China en España, Sr. Jing Yao, Dña. Loreta Calero, Consejera de SW Internacional y CEO de SW Spain, D. Juan Manuel Vieites Baptista de Sousa, Presidente de la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), Dña. María Jesús Lorenzana, Conselleira de Economía e Industria de la Xunta de Galicia, Dña. Ana Pumar, Socia SW Spain en Galicia, Presidente de la Cámara de Comercio China en España (CCINCE), D. Kaiyu Yang, D. Jaime Luis López Vázquez, Vicepresidente de la Cámara de Comercio de Santiago de Compostela.

Valentasa Consultores presenta exclusivas viviendas de lujo en La Dreta del Eixample de Barcelona

0

La demanda de vivienda de lujo en Barcelona continúa afianzándose en zonas de alto valor arquitectónico y cultural, donde diseño, ubicación y calidad de vida convergen. En este escenario, La Dreta del Eixample se consolida como uno de los enclaves más codiciados de la ciudad. En este contexto, Valentasa Consultores presenta dos residencias singulares que combinan estilo, exclusividad y confort, seleccionadas por su carácter único y su potencial patrimonial.

Ambas propiedades destacan no solo por su diseño interior y acabados de alta gama, sino también por formar parte de una estrategia de comercialización basada en marketing de lujo. El departamento de marketing de Valentasa Consultores —partner oficial de Meta Ads y Google Ads— diseña campañas personalizadas que refuerzan el posicionamiento de cada inmueble en mercados nacionales e internacionales, aplicando técnicas de segmentación avanzada y visibilidad premium.

Calle Girona: estilo francés con alma mediterránea

Ubicada en una finca regia completamente rehabilitada, esta vivienda de 181 m² diseñada por el estudio AtelierH propone una fusión equilibrada entre estética parisina y esencia mediterránea. Con una distribución fluida, se compone de un amplio salón-comedor con cocina abierta, tres habitaciones dobles y tres baños. La suite principal incorpora vestidor y baño privado.

La decoración combina mobiliario de firmas como Poliform, Roche Bobois o Rimadesio, aportando una atmósfera de sofisticación serena. La propiedad se entrega completamente amueblada y equipada, incluyendo vajilla, ropa de cama y objetos decorativos de primer nivel. La finca dispone de portería 24 horas, gimnasio, piscina cubierta y otra en la azotea con vistas panorámicas, reforzando la experiencia residencial de alta gama.

Calle Ausiàs March: elegancia contemporánea en finca de obra nueva

Situada en una finca señorial de nueva construcción, este apartamento de 154 m² ha sido diseñado para quienes valoran la armonía entre interiorismo y funcionalidad. El proyecto, también firmado por AtelierH, articula un salón-comedor con cocina integrada, dos dormitorios en suite, aseo de cortesía y tres baños en total.

Entre los servicios comunitarios destacan la piscina climatizada, la sauna, la sala de masajes, el gimnasio y el servicio de conserjería. La vivienda cuenta con sistema domótico, aire acondicionado, calefacción individual y mobiliario completamente nuevo. Su estilo interior fusiona referencias cosmopolitas con el ritmo mediterráneo de Barcelona.

Valentasa Consultores consolida su posicionamiento en el segmento de vivienda de lujo en Barcelona con propuestas residenciales que integran arquitectura, diseño y una estrategia de marketing especializada.

Control horario en talleres mecánicos: 15 dudas resueltas

0

Existen alrededor de 42.000 talleres mecánicos en España. Todos ellos, sin excepción, están obligados a cumplir con la nueva ley de registro laboral digital. Pero, ¿cómo hacerlo? En este artículo resolvemos todas las dudas acerca del control horario en talleres mecánicos.

¿Por qué es obligatorio el control horario en un taller mecánico?

Porque desde 2019 la ley exige a todas las empresas con empleados registrar las horas de trabajo diarias. En 2026 el sistema deberá ser 100 % digital y accesible para la Inspección de Trabajo.

¿Quién tiene que fichar en un taller?

Todos los trabajadores asalariados: mecánicos, recepcionistas, personal de lavado o administración. Los autónomos sin empleados están exentos.

¿Puedo seguir usando una hoja de firmas o Excel?

No. Estos métodos ya no cumplen la ley porque se pueden modificar. La normativa exige sistemas digitales inmutables y verificables, por ejemplo aplicaciones de control horario.

¿Qué pasa si mis empleados no fichan todos los días?

La responsabilidad recae sobre el titular del taller. Si la Inspección detecta registros incompletos o inexistentes, puede imponer multas de hasta 7.500 € por trabajador.

¿Qué horario debo registrar si los mecánicos tienen jornada partida?

Debe registrarse tanto el inicio como la pausa y la salida, sin importar cuántas veces se entre o salga. El sistema debe reflejar toda la jornada real.

¿Cómo se controlan las horas extra en un taller?

El registro horario debe reflejar cualquier exceso de jornada. Esas horas deben pagarse o compensarse con descanso equivalente, según convenio.

¿Qué ocurre con los mecánicos que hacen servicios a domicilio o en carretera?

Deben fichar igualmente. Existen aplicaciones móviles que permiten registrar la jornada desde cualquier lugar, incluso sin conexión temporal.

¿Qué aplicaciones de control horario se recomiendan para talleres mecánicos?

Algunas de las mejores apps de control horario para talleres mecánicos son:

  • Kronjop, un software de control horario orientado a empresas pequeñas y autónomos con empleados.
  • Clockify, ideal para trabajadores móviles.
  • Beebole, más completa para talleres con varios centros o muchos empleados.

¿Qué métodos de fichaje no son válidos o están prohibidos?

El papel, las plantillas Excel, los correos electrónicos y los sistemas biométricos (huella, reconocimiento facial) están desaconsejados y pueden acarrear sanciones.

¿Cuánto tiempo tengo que conservar los registros de jornada?

Cuatro años. Durante ese periodo, la empresa debe poder mostrar los registros a los trabajadores o a la Inspección de Trabajo si los solicita.

¿Puedo registrar las horas a mano y pasarlas luego a digital?

No. Los registros deben generarse directamente de forma digital y sin posibilidad de modificación posterior, para que sean válidos legalmente.

¿Qué pasa si tengo empleados a media jornada?

También deben fichar. El control horario es obligatorio para todos los trabajadores, sin importar el tipo de contrato o las horas semanales.

¿Qué sanciones puede recibir un taller por no cumplir con el control horario?

Las sanciones varían entre 751 € y 10.000 € por trabajador afectado. La mayoría se deben a registros incompletos o manipulados.

¿Qué ventajas aporta tener un control horario digital?

Evita sanciones, mejora la organización, reduce errores en nóminas y permite planificar mejor turnos y horas extra. Además, aporta transparencia al equipo.

¿Puede la Inspección de Trabajo revisar mis fichajes a distancia?

Sí. La nueva normativa exigirá que los registros sean accesibles en remoto. Por eso es importante usar una app homologada y segura que cumpla con los requisitos legales.

Renting o compra: ¿qué opción escoger teniendo en cuenta las ventajas y desventajas?

0

El renting de coches para empresas se ha consolidado como una alternativa cada vez más atractiva frente a la compra tradicional de vehículos. Este servicio permite a las compañías contar con una flota moderna sin preocuparse por gastos inesperados de mantenimiento, seguros o depreciación. La tendencia no es exclusiva del mundo empresarial; los particulares también encuentran ventajas significativas.

De hecho, el renting de coches para particulares se ha convertido en una opción cómoda y flexible. Gracias a contratos adaptados a distintas necesidades, los usuarios pueden conducir un coche nuevo con pagos mensuales fijos, sin los quebraderos de cabeza que conlleva tener un vehículo en propiedad.

Esto ha provocado un aumento del renting en España, algo que refleja la creciente confianza en este modelo. Según los datos, en el primer trimestre de 2025 el renting ha experimentado un crecimiento del 39%, demostrando que tanto empresas como particulares buscan soluciones más prácticas y económicas para su movilidad.


Ventajas del renting frente a la compra

Una de las principales ventajas del renting es el coste fijo mensual. Al contratar un vehículo en régimen de renting, el usuario sabe exactamente cuánto pagará cada mes. Por lo general, este importe incluye seguro, mantenimiento, asistencia en carretera e impuestos. Esto elimina cualquier sorpresa que pueda surgir por averías o reparaciones inesperadas y, Para las empresas, se traduce en una gestión más eficiente de los presupuestos, mientras que los particulares disfrutan de tranquilidad y comodidad.

Otra ventaja clave es la renovación constante del vehículo. En un contrato de renting, el coche puede ser reemplazado al finalizar el periodo acordado, lo que permite a empresas y particulares acceder a modelos más modernos y seguros sin tener que preocuparse por la venta del vehículo antiguo. 

Además, tanto empresas como particulares se benefician del ahorro de tiempo y esfuerzo en gestión de mantenimiento. Por ejemplo, MyCarflix, empresa de renting de coches en Canarias, ofrece un servicio integral que incluye revisiones periódicas, sustitución de neumáticos y cobertura total en caso de averías. 


Desventajas a considerar

Sin embargo, no todo son ventajas. Una de las principales desventajas del renting es que el usuario no es propietario del vehículo. Esto implica que, al finalizar el contrato, no el coche no es tuyo y no lo puedes vender para recuperar parte del dinero invertido. Además, los contratos de renting suelen incluir limitaciones de kilometraje, por lo que conviene planificar el uso del coche de forma adecuada para evitar sobrecostes.

Otra posible desventaja es que los contratos de renting pueden ser menos flexibles en caso de cancelación anticipada. No obstante, hoy en día, muchas empresas como MyCarflix ofrecen alternativas para adaptar el contrato a las necesidades del cliente y evitar así estos inconvenientes.

En definitiva, elegir entre renting o compra depende del perfil del usuario y de sus prioridades. Si la comodidad, la previsibilidad económica y la renovación constante del vehículo son prioritarias, el renting es la opción más atractiva y moderna. Por otro lado, si el objetivo principal esser propietario del coche y no depender de contratos,la compra tradicional puede ser más adecuada.

Publicidad