Las restricciones y limitaciones en el tráfico ya no son solo cosa de las grandes ciudades españolas. Hace unos años, solo se hablaba de Madrid Central y de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona, pero ahora la lista de ciudades que limitan a los vehículos más contaminantes no para de crecer.

De hecho, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a todas las localidades de más de 50.000 habitantes (y a las de más de 20.000 que superen ciertos niveles de contaminación) a tener su propia ZBE. Hay algunas que siguen retrasando su implantación, pero cada vez son más las que tienen algún tipo de restricción de tráfico, sobre todo para los vehículos más contaminantes (sin distintivo ambiental).

Estas son las 10 ciudades con más restricciones de tráfico

Seguramente la lista de estas 10 ciudades no te sorprenda. No siguen ningún orden concreto, porque muchas están a la par en restricciones de tráfico, pero son las siguientes:

1. Madrid: la capital abrió camino en el terreno de las ZBE con Madrid Central y ahora funciona bajo el paraguas de Madrid 360. Los vehículos sin distintivo ambiental ya no pueden circular dentro de la M-30 y desde 2024 tampoco por el resto del municipio. En las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) las restricciones son todavía más estrictas incluso para vehículos con etiqueta B y C.
2. Barcelona: tiene la ZBE más extensa del país con 95 km² que engloban la ciudad y parte del área metropolitana. Las restricciones de tráfico afectan principalmente a los vehículos sin etiqueta, de lunes a viernes entre las 7:00 y las 20:00 horas.
3. Valencia: la implantación es mucho más progresiva en el casco histórico y en los barrios más congestionados. A partir de noviembre de 2025, la ZBE tendrá carácter sancionador para todos los vehículos sin etiqueta que no pertenezcan a la provincia de Valencia. Y poco a poco prevén avanzar hasta limitar el acceso también a los residentes en el año 2028.
4. Sevilla: sus ZBE están ubicadas en la Isla de la Cartuja y limitan el acceso a los vehículos más contaminantes de lunes a viernes de 7:00 a 19:00 horas
5. Málaga: tienen un plan progresivo de tráfico que este mismo mes de noviembre va a empezar a multar a los vehículos sin etiqueta. A partir de 2026, la idea es que se extiendan a residentes y etiqueta B.
6. Granada: ha aprobado este mismo mes de septiembre su ZBE, y entrará en pleno funcionamiento el 1 de octubre de 2025. Los conductores que cumplan ciertas excepciones, podrán solicitar una autorización para acceder.
7. Zaragoza: a partir del 12 de diciembre de 2025, la ZBE comenzará a funcionar a pleno rendimiento (ahora mismo es de carácter informativo) con restricciones de tráfico para los coches sin distintivo.
8. Bilbao: es una de las pocas ciudades que ha dado un paso más allá, pues desde junio prohíbe el acceso a su ZBE a los vehículos con etiqueta B de lunes a viernes de 7:00 a 20:00 horas.
9. Valladolid: el pasado 1 de julio limitaron el acceso a los vehículos sin distintivo ambiental, ahora mismo con excepciones para residentes, conductores que accedan a un parking (público o privado) y otros casos autorizados.
10. A Coruña: esta ZBE está regulada de forma bastante diferente a las anteriores. Las zonas de la Marina y Ciudad Vieja no tienen restricciones de tráfico según la etiqueta medioambiental, sino que limitan el acceso solo a los residentes y el transporte público. Por tanto, como argumentan que la calidad del aire es buena, permiten el acceso a cualquier vehículo aunque no tenga pegatina. En cambio, si tienes una ECO o Cero, no podrás acceder si no eres residente.

La movilidad está cambiando a un ritmo frenético, y el coche eléctrico ya no es una rareza reservada a los más pioneros, sino una alternativa real para miles de conductores en España. Sin embargo, dar el salto a lo eléctrico plantea todavía muchas dudas: el precio de adquisición, la autonomía, la red de carga o incluso el temor a que la tecnología se quede obsoleta en pocos años. En este escenario, cada vez más personas buscan fórmulas de acceso que les permitan conducir un eléctrico sin hipotecar su bolsillo ni asumir riesgos innecesarios.

Una de esas soluciones, que está ganando terreno de forma imparable, es el renting flexible. Esta modalidad, que combina todas las ventajas de tener un coche nuevo con la tranquilidad de no comprometerse a largo plazo, se ha convertido en la puerta de entrada ideal para quienes quieren probar un coche eléctrico. Según un reciente estudio de Northgate, uno de cada cuatro conductores interesados en adquirir un eléctrico lo haría precisamente a través del renting flexible.

Renting flexible: la llave de acceso al coche eléctrico

El renting flexible no es un simple alquiler de coches, ni tampoco un contrato cerrado como el renting tradicional. Su gran baza es la flexibilidad total: puedes disponer de un vehículo por meses, sin permanencia, y devolverlo o cambiarlo cuando lo necesites. Esto significa que un conductor que aún no está convencido del todo sobre el coche eléctrico puede probarlo durante unos meses y valorar si encaja con sus hábitos de movilidad, sin el miedo a quedarse atrapado en un contrato de años.

Además, con esta modalidad se eliminan dos de las principales barreras de acceso al eléctrico: el desembolso inicial elevado y los gastos ocultos de mantenimiento. En el caso de Northgate, por ejemplo, la cuota fija incluye revisiones, seguro, asistencia en carretera 24 horas y hasta vehículo de sustitución. Esto permite calcular con precisión el gasto mensual y evitar sorpresas, algo especialmente atractivo para particulares, autónomos y empresas.

Un contexto de cambio: sostenibilidad y ahorro en el centro del debate

La transición hacia un modelo de movilidad más sostenible no es solo una tendencia, sino una obligación marcada por las normativas europeas. Ciudades como Madrid o Barcelona ya restringen el acceso de los vehículos más contaminantes a sus zonas de bajas emisiones, y en pocos años, el veto será aún más amplio. El coche eléctrico se perfila como la mejor solución para moverse libremente sin restricciones.

A esto se suma un factor económico que no pasa desapercibido: el precio del combustible. Con las continuas subidas en los carburantes tradicionales, el ahorro al conducir un coche eléctrico puede ser muy considerable. De hecho, estudios recientes muestran que recorrer 100 kilómetros con electricidad cuesta hasta un 70% menos que hacerlo con gasolina o diésel, siempre que se aprovechen tarifas de carga en horarios valle o en puntos públicos gratuitos.

El perfil del conductor interesado en un eléctrico

El estudio de Northgate revela que los conductores entre 25 y 39 años son los que muestran mayor interés en pasarse a lo eléctrico, un dato que refleja la mentalidad de una generación más concienciada con el medioambiente y más acostumbrada a modelos de consumo flexibles. Además, por regiones, destaca la Comunidad de Madrid, donde un 42% de los encuestados manifestó su interés en este tipo de vehículos, una cifra muy por encima de la media nacional.

Este perfil no es casual: hablamos de conductores urbanos, que realizan trayectos diarios moderados y que valoran la posibilidad de evitar restricciones de circulación. Para ellos, un eléctrico mediante renting flexible no solo significa contribuir a la descarbonización, sino también disfrutar de ventajas fiscales, aparcamiento gratuito o acceso sin restricciones a áreas céntricas.

Las barreras que aún persisten (y cómo superarlas)

No todo son ventajas, y el mismo estudio señala los principales frenos que todavía disuaden a muchos usuarios. La escasez de puntos de recarga es el mayor obstáculo, seguido de la autonomía y la percepción de que los precios de los coches eléctricos siguen siendo elevados.

Aquí es donde el renting flexible vuelve a jugar un papel decisivo. Al no implicar una compra definitiva, el conductor puede cambiar de coche en cualquier momento, optando por modelos con mayor autonomía o tecnologías más modernas conforme vayan apareciendo en el mercado. De esta forma, se elimina el miedo a quedarse con un coche obsoleto o limitado por la infraestructura de recarga.

Una flota siempre actualizada y menos contaminante

Uno de los puntos fuertes del renting flexible es que las flotas se renuevan constantemente. Esto significa que, al contratar un eléctrico por esta vía, el conductor accede siempre a vehículos modernos, con las últimas prestaciones de seguridad y eficiencia. Según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), el parque de coches de renting electrificados en España ya supera las 100.000 unidades, lo que lo convierte en un actor clave en la transición hacia la movilidad limpia.

Además, al apostar por flotas continuamente actualizadas, se reduce el impacto ambiental global: menos coches antiguos en circulación, menos emisiones y un parque automovilístico cada vez más eficiente. Para las empresas, este aspecto resulta crucial de cara a cumplir con objetivos de responsabilidad social y sostenibilidad.

Los desplazamientos en ciudad están en el punto de mira para la Dirección General de Tráfico (DGT), y no solo en lo relativo a los coches. Este 2025 ha sido un año de cambios en la movilidad urbana, aunque 2026 también lo seguirá siendo, y te afectan si conduces un coche, una moto, una bicicleta eléctrica o un patinete.

Precisamente Tráfico pone el foco en la movilidad urbana para mejorar la convivencia entre vehículos y peatones, hacerla más fluida y también reducir el riesgo de accidentes. Además, la DGT ya prepara el terreno para un nuevo modelo de movilidad sostenible, con la posibilidad de que en un futuro cercano no podamos viajar solos en nuestro coche en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Apunta las nuevas normas de la DGT para circular en ciudad

Esto todavía no ha entrado en vigor, pero la intención es que lo haga durante el último trimestre de 2025 o, a más tardar, en 2026. La DGT quiere reducir la tasa de alcohol permitida para acercarse lo máximo posible a un escenario de 0,0; en la práctica, darías positivo con solo tomarte una cerveza. La medida tiene que ser debatida en el Congreso de los Diputados antes de su aprobación.

En paralelo, también llegan cambios importantes para los motoristas. Tráfico quiere que en ciudad y en vías interurbanas todos los pasajeros lleven cascos integrales o modulares, además de guantes homologados y calzado cerrado. Hasta ahora, era solo una recomendación en este tipo de vías porque las velocidades son mucho más bajas, pero puede convertirse en norma.

Además, estudian también que las motos puedan circular por el arcén en situaciones de atasco para aliviar el tráfico en momentos puntuales, en todo tipo de vías.

Los ciclistas también están incluidos en el paquete de novedades. La DGT planea que en lugar de tener que mantener solo la distancia lateral de 1,5 metros para adelantar, también haya que hacerlo a 20 km/h menos que el límite de la vía. Y una medida que despertó polémica a principios de año: los ciclistas pueden circular en sentido contrario en calles de un solo sentido, siempre que no superen la velocidad máxima de 30 km/h.

¿Coches con un solo ocupante?

Si de algo se ha hablado mucho este año es de la intención de la DGT de que el futuro sea compartido, como ha reconocido Pere Navarro en varias ocasiones. De momento, no existe ninguna prohibición en este sentido, aunque sí se ha rumoreado que no podríamos circular solos en nuestro coche en las ZBE.

Lógicamente, la posible medida ha abierto un debate entre quienes dependen del coche a diario para ir a trabajar y no tienen la posibilidad de viajar a diario acompañados, porque la medida afectaría solo a ciertas zonas del centro de las grandes ciudades.

Lo que sí se está estudiando, en el marco de un proyecto Real Decreto, es la posibilidad de que los ayuntamientos tengan más margen para imponer sus propios criterios de acceso, como ya ocurre con la gestión de las ZBE. Por ejemplo, valorar el número de pasajeros, los sistemas de asistencia (ADAS) instalados en el vehículo o el distintivo ambiental.

Insistimos en que no es una medida que ya esté en vigor, ni siquiera va a ser inmediata, pero sí que está entre los planes de la DGT y todo apunta a un mayor control y segmentación del tráfico urbano en el futuro. De momento, la única restricción vigente está en los carriles VAO que llevan años instalados en muchas ciudades, y Tráfico está probando los nuevos radares negros para controlar el número de ocupantes.

En España, la moto es mucho más que un simple medio de transporte. Para muchos representa libertad, rapidez y una solución eficaz frente a los atascos diarios. Sin embargo, también es uno de los vehículos más vulnerables en la carretera y, como muestran los últimos datos, uno de los que más incumple con las obligaciones básicas de seguridad. Manuel, 38 años, responsable de una estación de ITV en Madrid, lo resume de forma tajante: “Casi cuatro de cada diez motos circulan sin la inspección en vigor, lo que significa que no tenemos la certeza de que sean seguras ni para el conductor ni para el resto de usuarios de la vía”.

Las cifras son preocupantes y no lo dicen solo los profesionales del sector. La Dirección General de Tráfico (DGT), junto con la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), ha publicado recientemente datos que ponen de manifiesto una realidad alarmante: el 37 % de las motos que circulan en España no tienen la ITV en regla. En números absolutos, hablamos de más de 1,6 millones de motocicletas.

Una radiografía del parque de motos en España

El parque de motocicletas en España supera los 4,3 millones de unidades. De todas ellas, más de un tercio circula sin haber pasado por una estación de ITV en los plazos marcados por la ley. Esto supone no solo un incumplimiento legal, sino también un riesgo en términos de seguridad vial. Como explica Manuel, “la ITV no es un trámite para recaudar, es una comprobación esencial que asegura que el vehículo mantiene unas condiciones mínimas para poder circular. Desde los frenos hasta los neumáticos, pasando por los sistemas de alumbrado y emisiones, todo cuenta cuando se trata de evitar una avería o un accidente”.

Los ciclomotores presentan un panorama aún más preocupante: el 76 % no tiene la ITV en vigor. Es decir, más de 1,2 millones de estos vehículos de baja cilindrada están en las calles sin haber pasado la revisión técnica obligatoria. Una cifra que muestra que, pese a su menor tamaño y velocidad, los riesgos que representan no son en absoluto despreciables.

Motos sin seguro: un doble problema

El incumplimiento de la ITV es solo la punta del iceberg. Los datos de la DGT revelan también que el 27 % de las motocicletas circula sin seguro obligatorio, y en el caso de los ciclomotores esta cifra asciende hasta un alarmante 69 %. Esto significa que, en caso de accidente, los afectados pueden quedar desprotegidos y verse obligados a recurrir al Consorcio de Compensación de Seguros, con las complicaciones legales y económicas que ello conlleva.

Manuel lo explica con claridad: “Que una moto no tenga seguro es aún más grave, porque no hablamos solo de la seguridad mecánica, sino de la protección de las personas. El seguro es la única garantía de que, si ocurre un siniestro, las víctimas estarán cubiertas. Sin él, todo se convierte en un problema jurídico y económico de gran envergadura”.

Consecuencias en la siniestralidad vial

El incumplimiento de las obligaciones legales y técnicas tiene un reflejo directo en las cifras de siniestralidad. Hasta el 10 de septiembre de este año, 207 motoristas y 14 usuarios de ciclomotor han perdido la vida en accidentes de tráfico. La cifra podría ser aún mayor si tenemos en cuenta que miles de vehículos de dos ruedas circulan sin control sobre su estado real.

La moto es, por definición, un vehículo más vulnerable que un coche. Carece de la protección estructural de una carrocería y expone directamente al conductor a cualquier impacto. Si a esa fragilidad se le suma un sistema de frenos en mal estado, neumáticos desgastados o una suspensión defectuosa, el riesgo de accidente se multiplica. “Un simple fallo en una pieza menor puede ser letal en una moto”, advierte Manuel.

La importancia de cumplir con la ITV

La ITV en motocicletas no es un capricho legislativo. Está diseñada para detectar defectos graves que, en muchos casos, el conductor ni siquiera percibe en su uso cotidiano. Un freno trasero que pierde eficacia, una fuga de aceite, una luz que no ilumina lo suficiente o un neumático que ha perdido dibujo por debajo de lo legal son ejemplos de defectos que pueden marcar la diferencia entre llegar a casa o sufrir un accidente.

Además, la inspección también incluye el control de emisiones contaminantes, un aspecto cada vez más relevante en las grandes ciudades. Circular con una moto sin pasar dicha inspección técnica no solo implica un riesgo para la seguridad, sino también una contribución negativa al medioambiente.

La movilidad eléctrica ya no es una promesa lejana, sino una realidad que avanza a pasos agigantados en España. Cada año son más los conductores que dejan atrás los coches de combustión y apuestan por un vehículo eléctrico como compañero de viaje. Y este fenómeno no se entiende sin la infraestructura de carga ultrarrápida que empresas como Zunder han desarrollado en el país. Coincidiendo con el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, la compañía ha presentado su segunda encuesta anual de movilidad, en la que han participado más de 1.300 usuarios. Las conclusiones no dejan lugar a dudas: el coche eléctrico está consolidado en el día a día y en los viajes de largo recorrido, y los usuarios muestran una satisfacción muy superior a la esperada.

En palabras de Daniel Pérez, CEO y cofundador de Zunder, este estudio representa una fotografía precisa y realista del estado de la movilidad eléctrica en España: “La movilidad eléctrica ya es una realidad. El 91 % de los usuarios afirma que el país está preparado para viajar con un coche eléctrico, y el 95 % asegura que no volvería a un vehículo de combustión. Este informe demuestra que hemos alcanzado un punto de no retorno”.

Una radiografía del conductor eléctrico en España

El estudio de Zunder revela con detalle el perfil de quienes ya se han subido a esta nueva forma de movilidad. Mayoritariamente se trata de hombres de entre 35 y 54 años, con residencia en grandes ciudades como Madrid o Barcelona —que concentran el 40 % de los usuarios— y que suelen conducir un vehículo ligero o un SUV. Además, un 70 % de ellos se benefició de ayudas a la compra, lo que refleja la importancia de los incentivos en la transición energética.

Otro dato significativo es que el 65 % de los conductores lleva menos de dos años al volante de un eléctrico. Esto indica que la adopción es reciente, pero también que la curva de crecimiento es rápida y sostenida. El mercado se está nutriendo de nuevos usuarios constantemente, lo que genera confianza y acelera el desarrollo de la infraestructura.

Desmontando mitos: el coche eléctrico también hace largos viajes

Uno de los grandes mitos que todavía arrastraba el coche eléctrico era que solo servía para moverse en ciudad. Sin embargo, los datos de la encuesta son contundentes: el 93 % de los usuarios recorre más de 10.000 kilómetros al año y casi la mitad supera los 20.000 km. Además, un 40 % asegura realizar al menos siete trayectos de más de 250 km anuales.

Estos números evidencian que los eléctricos ya no son vehículos de “segunda utilidad” ni opciones limitadas a trayectos cortos. La mejora de la autonomía, sumada a la red de carga ultrarrápida desplegada, permite que cada vez más conductores confíen en ellos para viajes largos sin miedo a quedarse tirados en carretera.

La red de Zunder: fiabilidad y rapidez como claves

El crecimiento del uso del vehículo eléctrico no se entiende sin la labor de compañías como Zunder, que ya cubre el 82 % de las principales vías de España con estaciones de carga ultrarrápida cada 200 km de media. Para los usuarios, esto significa que planificar un viaje de larga distancia es tan sencillo como hacerlo con un coche de combustión.

Además, el 81 % de los conductores asegura que nunca ha esperado más de 15 minutos para cargar. Esa fiabilidad y rapidez marcan la diferencia: saber que puedes continuar tu trayecto en pocos minutos ofrece una experiencia que elimina ansiedades y refuerza la confianza en la movilidad eléctrica.

Tecnología al servicio del usuario

Pero Zunder no se limita a instalar cargadores. La compañía ha desarrollado una plataforma digital que simplifica la experiencia de uso: desde monitorizar la carga hasta planificar rutas y optimizar consumos. Su tarjeta RFID, la eZCard, da acceso inmediato a toda su red propia y a más de 850.000 puntos de recarga mediante acuerdos de roaming en toda Europa.

A todo esto se suma un compromiso medioambiental firme: las marquesinas fotovoltaicas y los sistemas de almacenamiento de energía permiten que buena parte de la electricidad suministrada sea renovable. Para los usuarios, esto se traduce en una movilidad más limpia, eficiente y respetuosa con el entorno, una motivación clave a la hora de dar el salto al coche eléctrico.

La lluvia siempre es un desafío para los conductores. El asfalto mojado, la reducción de visibilidad y la posibilidad de encontrarse con charcos pueden convertir cada trayecto en un riesgo si no se adoptan las precauciones adecuadas. Para conducir de forma segura bajo la lluvia, muchos creen que basta con pisar menos el acelerador, pero la realidad es que hay varios factores a tener en cuenta.

La Guardia Civil ha salido al paso de algunas creencias erróneas que, lejos de ayudarnos, pueden ponernos en peligro. Los agentes han compartido cinco recomendaciones básicas que conviene recordar cada vez que nos ponemos al volante en días de lluvia. No son simples consejos, son pautas de seguridad que pueden marcar la diferencia entre un viaje tranquilo y un accidente.

No te confíes cuando se moja el asfalto

Conducir bajo la lluvia no solo significa encontrarse con carreteras resbaladizas, sino también enfrentarse a situaciones cambiantes y a veces imprevisibles. La Guardia Civil recuerda que el primer error que cometen muchos conductores es confiarse pensando que sus neumáticos o los sistemas electrónicos del vehículo compensarán cualquier despiste. La verdad es que, con agua en el asfalto, el margen de error se reduce drásticamente.

Por eso, la primera medida que recomienda la Benemérita es reducir la velocidad. Hacerlo no solo disminuye la distancia de frenado, sino que también ofrece más tiempo de reacción ante imprevistos. Además, insisten en aumentar la distancia de seguridad al doble respecto a la habitual. Un vehículo que circula demasiado cerca del que le precede en condiciones de lluvia apenas tendrá opciones de evitar una colisión en caso de frenazo repentino.

Suavidad al volante y uso correcto de intermitentes

Otro mito habitual es que, si los neumáticos están en buen estado, se puede seguir conduciendo con normalidad aunque llueva. La Guardia Civil desmonta esta idea recordando que la clave no está solo en el estado del vehículo, sino también en la manera de manejarlo. Movimientos bruscos con el volante, giros inesperados o frenazos fuertes aumentan el riesgo de perder el control, especialmente sobre asfalto mojado.

La recomendación es clara: conducir con suavidad y anticipación. Eso implica no solo dosificar la presión sobre los pedales, sino también comunicar al resto de conductores nuestras intenciones mediante el uso correcto de los intermitentes. Avisar a tiempo de una maniobra ayuda a que los demás ajusten su conducción y reduce drásticamente el riesgo de accidente.

La Guardia Civil advierte: precaución con las marcas viales

A menudo lo pasamos por alto, pero el pavimento no es homogéneo. Cuando llueve, las zonas pintadas como pasos de peatones, líneas continuas o marcas de carril se convierten en auténticas trampas. Como recuerda la Guardia Civil, estas superficies son mucho más resbaladizas con agua, lo que reduce la adherencia de los neumáticos y aumenta el riesgo de derrape.

Por eso, recomiendan extremar la precaución al circular sobre ellas, especialmente al frenar o tomar una curva. Evitar apoyarse en estas franjas pintadas, siempre que sea posible, es una forma sencilla de reducir riesgos. Se trata de un detalle que muchos ignoran, pero que en situaciones críticas puede marcar la diferencia entre mantener la trayectoria o perder el control del vehículo.

Visibilidad: luces cortas siempre encendidas

Otra falsa creencia muy extendida es que solo hay que encender las luces cuando la lluvia es intensa. La Guardia Civil aclara que la visibilidad es clave en condiciones meteorológicas adversas y que las luces de cruce o cortas deben estar encendidas siempre que llueva, aunque la precipitación sea leve.

De este modo, no solo vemos mejor el camino, sino que también hacemos que el resto de vehículos nos identifiquen con más facilidad. Circular sin luces en un entorno gris y lluvioso aumenta el riesgo de pasar desapercibidos, especialmente en carreteras secundarias o en trayectos con poca iluminación artificial. La visibilidad compartida es seguridad para todos.

Charcos y balsas de agua: enemigos silenciosos

El último consejo que comparte la Guardia Civil tiene que ver con los charcos y balsas de agua, elementos que suelen subestimarse, pero que representan uno de los mayores peligros al volante en días de lluvia. Muchos conductores piensan que basta con mantener el rumbo y pisar un poco más el freno, pero eso puede ser un error fatal.

La recomendación es clara: reducir la velocidad antes de atravesarlos y evitar frenar de golpe mientras se cruza el agua. De lo contrario, puede producirse el temido aquaplaning, una situación en la que los neumáticos pierden totalmente el contacto con el asfalto y el vehículo se desliza sin control. Afrontar estos obstáculos con calma y precaución es la mejor manera de mantener la seguridad.

El precio del combustible en España ha sido, es y seguirá siendo un buen termómetro económico. Al pasar por la gasolinera, además de llenar el depósito, también sufrimos las consecuencias de la inflación, la dependencia energética, las decisiones políticas o los conflictos que suceden en la otra parte del mundo.

Ahora bien, ¿qué combustible va a ser más barato en 2026 y en los años siguientes? La respuesta es bastante compleja, porque ya hemos visto cómo hay acontecimientos que pueden romper con cualquier previsión. La clave está en las previsiones fiscales, la evolución del precio del petróleo y el empuje de las alternativas energéticas. Pero lo que sí podemos intuir es que la transición energética está mucho más presente si cabe y que el diésel perderá gran parte del terreno que ha conquistado en las últimas décadas.

¿Qué combustible será más barato? Esto es lo que dice Bruselas

La novedad va a llegar con la ampliación del sistema europeo de comercio de emisiones (ETS) al transporte por carretera, prevista para el año 2026. Dicho de otra manera: los combustibles tradicionales están sujetos a pagar por el CO₂ que generan, y esa factura se trasladará directamente al consumidor.

El diésel va a ser el más castigado. Bruselas quiere corregir una anomalía histórica, porque durante años ha estado menos gravado que la gasolina, pese a ser más contaminante en partículas y NOx. Los cálculos de la Comisión Europea apuntan a que, en la próxima década, el diésel podría encarecerse hasta un 70%.

De momento, y mirando solo a 2026, va a haber un aumento de precios que harán menos atractivo su uso incluso para transportistas o conductores que hacen muchos kilómetros.

La gasolina, en cambio, va a sufrir una presión fiscal más moderada. Aunque este combustible también va a tener que pagar derechos de emisión, la subida va a ser más baja (alrededor de un 20% en la próxima década). Por tanto, a corto plazo, va a seguir siendo más competitiva que el diésel. Y todo apunta a que llenar un depósito de gasolina va a ser más barato que uno de diésel, cuando siempre ha sido al revés en el mercado español.

Otras alternativas al alza

La política europea, además de encarecer los combustibles fósiles, también impulsa otras alternativas. Por ejemplo, el biometano es una de las energías llamadas a ser protagonistas en el futuro. Es un gas renovable, así que prácticamente no va a sufrir cambios en la fiscalidad y eso lo convertirá en una opción interesante para flotas urbanas y transporte ligero. Además, España tiene mucho potencial de producción gracias al sector agroganadero y a la gestión de residuos.

El hidrógeno verde también va a salir beneficiado, porque su gravamen sigue siendo cero, así que es positivo para el transporte pesado. En 2026 todavía va a ser una tecnología incipiente y con un coste elevado, pero los beneficios fiscales preparan el terreno para una adopción progresiva en los próximos años.

Mientras tanto, el petróleo seguirá marcando la pauta en todo el mundo. Los analistas de la Agencia Internacional de la Energía prevén que en 2026 podría haber un exceso de oferta, lo que abarataría el barril temporalmente. Sin embargo, ese alivio en los precios internacionales no va a compensar las nuevas cargas fiscales que pesan sobre combustibles como la gasolina y el diésel.

Y en todo esto, ¿qué va a pasar con la electricidad? En 2026 va a seguir siendo la energía con más incentivos en términos de regulación, aunque su precio va a depender de la generación renovable, las tarifas reguladas y la demanda. La inversión en un coche eléctrico es más costosa, pero está más protegida frente a las subidas impositivas que van a castigar a los carburantes fósiles.

No sabes los costes reales de mantener un coche hasta que tienes uno. Lo más costoso es la inversión que tienes que hacer para comprarlo, tanto si lo pagas al contado como si lo financias en varios años. Pero después hay ciertos gastos fijos que tienes que asumir, y que en la mayoría de casos no tenemos en cuenta hasta que no los tenemos delante.

Seguro, impuestos, combustible, mantenimiento y otros gastos menos evidentes que pueden hacer que el desembolso supere fácilmente varios miles de euros al año. Sin embargo, también depende mucho del tipo de coche, su antigüedad y, sobre todo, el uso que le des.

Los gastos fijos que tienes que asumir si tienes coche

Si tienes coche, hay ciertos gastos que son inevitables, sin importar si lo coges todos los días o solo los fines de semana y en vacaciones. El primero es el seguro obligatorio, imprescindible para circular y cuya prima depende del tipo de póliza (todo riesgo con o sin franquicia, a terceros) y del perfil del conductor. Lo ideal es comparar precios con antelación y ajustar las coberturas a tus necesidades reales.

Pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es otro trámite obligatorio. En el caso de los coches, la primera revisión es a los cuatro años; a partir de entonces, cada dos años hasta que el vehículo cumple 10 años y luego anualmente. El coste varía según la comunidad autónoma y el tipo de motor, aunque puedes conseguir algún descuento si pides cita online.

El impuesto de circulación (IVTM) se paga una vez al año y también varía según la potencia fiscal del coche y el municipio. Y a todo esto hay que sumarle el mantenimiento: cambio de aceite y filtros, pastillas de freno, neumáticos, batería o correas.

Algunos aspectos de este gasto varían según el uso y el kilometraje, a lo que hay que añadir las averías que puedan surgir, sobre todo en los coches más viejos. Deberías tener siempre un pequeño fondo anual para imprevistos.

Y por último, si financiaste la compra del coche, los intereses del préstamo también forman parte del coste real de la propiedad y los tienes que incluir en la suma total.

¿Y los variables?

Por otro lado, hay otros gastos variables que dependen mucho más del uso y que son algo más difíciles de prever. El principal es el combustible. Hay varios estudios en España que señalan que un conductor medio puede gastar al año entre 1.200 y 1.600 euros en carburante, aunque depende de cuánto coja el coche, de la conducción y de los precios del mercado. Pero siempre puedes tirar de algunos trucos para ahorrar gasolina, como practicar una conducción eficiente o pasar por una estación de servicio low cost.

Los peajes y aparcamientos son otro gasto que rara vez incluimos en el presupuesto inicial, pero puede suponer varios cientos de euros más para quien viva en una ciudad grande o viaje mucho por autopistas. A esto súmale un pequeño gasto en tareas de limpieza, cuidado o accesorios que quieras comprarle a tu coche. No es imprescindible, pero seguro que te gusta tenerlo impecable.

Y si somos realistas, también tenemos que meter en el ‘saco’ las multas. Si respetas las normas y cumples con los límites de velocidad, no vas a tener que preocuparte, pero tienes que saber que es una realidad de tener coche y que un despiste lo puede tener cualquiera.

Por último, ten en cuenta la depreciación. Aunque no sea un gasto que debas pagar mes a mes, la realidad es que el coche pierde valor cada año y vas a pagar las consecuencias si en algún momento decides venderlo en el mercado de segunda mano.