Honda ha oficializado en Colombia la Hornet 125, una naked de 125 cc que incorpora pantalla TFT de 4,2 pulgadas y puerto USB-C, y que mira de reojo al mercado europeo con un consumo de solo 1,4 litros a los 100 km. Las primeras 4.000 unidades llegarán a los concesionarios colombianos en septiembre, pero todo apunta a que la moto no tardará en cruzar el charco.
Diseño agresivo: la herencia de la familia Hornet
La Hornet 125 no es una CB125F con otro nombre. Honda ha trabajado a conciencia para darle un aire de naked deportiva que recuerda a sus hermanas mayores, con líneas afiladas, plásticos más marcados y una postura visual que nada tiene que ver con las utilitarias de acceso. El asiento dividido, la llave situada en el depósito y la tapa de combustible con bisagra son detalles que elevan la percepción de calidad, alejándola del concepto “moto básica”.
En la paleta colombiana encontramos combinaciones como Amarillo Gris Negro, Rojo Gris Negro, Negro Dorado y Azul Gris Negro. Todas buscan proyectar una imagen moderna, llamativa y perfectamente alineada con el universo Hornet. Honda sabe que el comprador joven de 125 valora tanto el estilo como la practicidad, y aquí cumple con nota.
Tecnología de segmento superior: TFT y USB-C
El gran golpe de efecto de esta Hornet 125 es su pantalla TFT a todo color de 4,2 pulgadas. Hasta hace muy poco, un cuadro de este tipo era impensable en una moto de acceso, y ahora Honda lo coloca como equipamiento de serie en un modelo que se moverá en la franja más económica del segmento. La información se lee con claridad incluso bajo el sol, y la navegación entre menús es sencilla.
A eso se suma un puerto de carga USB tipo C, un detalle que para el usuario real —repartidores, estudiantes, quienes usan la moto como herramienta diaria— tiene más valor que muchos extras sofisticados. Poder cargar el móvil sin tener que llevar powerbanks ni buscar enchufes es un argumento de venta silencioso pero demoledor.
Una 125 con TFT y horquilla invertida era impensable hace dos años. La Hornet 125 demuestra que la tecnología ya no entiende de cilindrada.
Motor y parte ciclo: eficiencia probada con detalles de naked mayor
El propulsor es un monocilíndrico de 123,94 cc refrigerado por aire con inyección electrónica, que entrega 11 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 11,2 Nm a 6.000 vueltas. Cifras modestas pero correctas para una 125 destinada al carnet A1, y que brillan especialmente en el apartado de consumos: la Hornet 125 homologa 1,4 litros cada 100 km, lo que le permite acercarse a los 800 km de autonomía con un solo depósito.
Donde sí rompe esquemas es en las suspensiones: horquilla invertida de 37 mm en color dorado y monoamortiguador trasero con ajuste de precarga. Es un conjunto mucho más trabajado que el de la mayoría de 125 convencionales, y acerca la parte ciclo a lo que se espera de una naked de mayor cilindrada. Los frenos combinan un disco delantero lobulado de 240 mm con un tambor trasero de 130 mm, con ABS de un solo canal; la ausencia de disco trasero es el punto más débil en términos de frenada.
¿Llegará a Europa? Lo que se sabe
De momento, Honda ha confirmado la producción en India y la comercialización en Colombia, con una primera tanda de 4.000 unidades. Sin embargo, la presencia de un motor que cumple con la normativa Euro5 y un equipamiento que encaja de lleno en lo que demanda el mercado europeo del A1 hacen pensar que el desembarco en nuestro continente es solo cuestión de tiempo. En la ficha técnica no hay concesiones “de país emergente”: todo apunta a una moto diseñada para venderse en múltiples mercados.
Si la Hornet 125 llega a España —y todo invita a creer que así será— se posicionaría como una de las naked de acceso más equipadas, compitiendo en precio con las Yamaha MT-125, KTM 125 Duke y similares, pero con un plus de equipamiento tecnológico que podría marcar diferencias. La horquilla invertida y la pantalla TFT son argumentos que hasta ahora estaban reservados a modelos 125 de gama alta o versiones especiales.
Score Motor16
Nota: 8/10. La Honda Hornet 125 acierta de pleno al democratizar elementos como la pantalla TFT, la horquilla invertida y un diseño realmente atractivo en un segmento donde abundan las motos correctas pero anodinas. El consumo de 1,4 l/100 km y los 800 km de autonomía son un hito. El freno trasero de tambor y una potencia de 11 CV, típica de la categoría pero sin margen adicional, le impiden rozar el sobresaliente. En cualquier caso, un golpe sobre la mesa para el carnet A1.
Tu Mecánico de Confianza
Antes de lanzarte a por una 125 con estas características, ten en cuenta algunos aspectos prácticos que quizás no aparecen en la ficha:
- Consumo real: Los 1,4 l/100 km se darán en conducción muy relajada. En uso urbano con semáforos, puedes esperar 1,8-2,0 l/100 km, que sigue siendo excelente.
- Mantenimiento de la horquilla invertida: Es más exigente que una convencional. Los retenes deben estar impecables para evitar fugas de aceite. Limpia los barras tras rodar bajo lluvia o en caminos con barro. Si notas fugas o picaduras, consulta con un profesional antes de que dañen los casquillos.
- Electrónica y lluvia: Aunque la pantalla TFT suele tener protección IP, no es sumergible. Aparcar bajo toldos o cubrirla con una funda en tormentas prolongará su vida. El puerto USB-C lleva tapa de goma, pero conviene mantenerla seca.
- Neumáticos: Los que equipa de serie son mixtos, adecuados para asfalto. Si vives en zona de lluvia frecuente, valora cambiarlos por unos con mejor agarre en mojado. Siempre mantén las presiones indicadas por el fabricante.
Si la moto llega a Europa con el mismo conjunto, estarás ante una de las 125 más interesantes del mercado. Solo queda cruzar los dedos y esperar que la gran H dé el sí definitivo.
