BRABUS hace homenaje a su fundador con un coche creado expresamente para la ocasión, el el BODO, un Gran Turismo coupé 2+2 plazas del que solo se van a fabricar 77 unidades en todo el mundo, con una cadencia de fabricación de entre 10 y 15 vehículos al año; es decir, tendrá una vida de entre 5 y 7 años. El modelo, que toma su nombre de Bodo Buschmann, fundador de la compañía en Bottrop en 1977 -de ahí viene lo de que solo se vayan a fabricar 77 unidades-, es la materialización de un proyecto que el propio Buschmann describía como un Gran Turismo inspirado en la edad dorada del automóvil y trasladado al lenguaje actual.
La base utilizada por BRABUS para este superdeportivo no es, como en otras ocasiones, algún modelo de Mercedes-Benz. En este caso se ha optado por un Aston Martin Vanquis, incluyendo el motor V12 Biturbo que en el caso del Vanquish desarrolla 835 caballos de potencia, frente a los 1.000 caballos que es capaz de conseguir tras pasar por las manos de los ingenieros de BRABUS.
La totalidad de la carrocería del BRABUS BODO, a excepción de las lunas y el techo panorámico fijo, está construida en fibra de carbono de alta resistencia. Cada componente se fabrica mediante moldes y se remata bajo calor y presión controlados en autoclave, en las instalaciones de fabricación de composites de BRABUS. El resultado es un acabado lacado en Piano Black con atención especial al ajuste de paneles y la uniformidad de las superficies.
La parte delantera incorpora faros LED matriciales, una rejilla con 13 lamas verticales verticales y el emblema de la marca, y dos grandes tomas de aire RAM-AIR para el motor de doce cilindros. El alerón delantero en carbono lacado genera carga aerodinámica en el eje delantero a alta velocidad.
Un motor V12 biturbo bajo el capó
De perfil, el BODO mide solo 130 centímetros de altura. La parte trasera aloja una arquitectura de iluminación propia, un difusor en carbono y cuatro salidas de escape rectangulares apiladas verticalmente, fabricadas en titanio mediante impresión metálica 3D. Un alerón trasero desplegable eléctricamente en dos etapas ajusta su posición de forma continua según la velocidad y, por encima de 140 km/h bajo frenada intensa, se posiciona en vertical para actuar como freno aerodinámico. En la tapa del maletero, una aleta central en carbono mejora la estabilidad en línea recta. El logotipo «77» en la luneta trasera conmemora el año de fundación de la empresa.
Bajo el capó, la marca alemana especializada en tuning y preparaciones, le ha añadido un motor V12 biturbo de 5.204 c.c. construido a mano, que cuenta con dos culatas de cuatro válvulas por cilindro y sistema de inyección de última generación.
La potencia máxima llega a los 1.000 caballos mencionado (735 kW), que se alcanzan a 6.400 rpm, con un par máximo de 1.200 Nm disponible de forma constante entre las 2.900 y las 5.000 rpm. Para gestionar todo ese enorme caudal de potencia, se ofrece una transmisión de caja automática de ocho velocidades con convertidor de par, accionable también mediante levas en fibra de carbono al volante. El diferencial electrónico permite hasta el 100% de bloqueo entre las ruedas traseras motrices.
Los impresionantes números técnicos no lo son menos en cuanto a rendimiento. El resultado de la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, la de 0 a 200 km/h en 8,5 segundos y la de 0 a 300 km/h en 23,9 segundos son cifras superlativas; lo mismo que la velocidad máxima queda limitada electrónicamente a 360 km/h.
El estilo negro marca el interior
En cuanto a chasis y construcción, cuenta con una arquitectura de suspensión que combina un eje delantero de doble triángulo con un eje trasero multibrazo. El conductor dispone de cinco modos de conducción: GT, Sport, Sport+, Wet e Individual. El sistema de elevación de carrocería permite elevar el vehículo unos 25 milímetros tanto en el eje delantero como en el trasero, retornando automáticamente a la altura nominal al superar los 45 km/h.
Las ruedas forjadas BRABUS Monoblock Z-GT Shadow Edition de 21 pulgadas montan en el eje delantero neumáticos 275/35 ZR 21 y en el trasero 325/30 ZR 21, ambos Continental SportContact 7 Force desarrollados en exclusiva para este modelo. El sistema de frenado recurre a discos de carbono-cerámica ventilados y perforados, con pinzas de pistones fijos de seis émbolos delante y cuatro detrás.
El interior combina cuero liso en negro y cuero Nubuck en contraste, con acolchado Shell en los asientos, paneles de puerta, consola central, tapizado del suelo y del maletero. Elementos en fibra de carbono aparecen en el volante, salpicadero, consola y paneles de puerta, complementados por detalles en BRABUS Shadow Gray brillante. La firma de Bodo Buschmann está bordada en los paneles interiores de las puertas, y la silueta del coupé aparece bordada en los respaldos de los asientos.
Cada unidad de este modelo de la firma alemana se entrega con llaves enfundadas en cuero, una bolsa Weekender de BRABUS en el color interior del vehículo y un Pasaporte Digital de Producto basado en blockchain, integrado en una placa de especificaciones en el maletero y desarrollado en colaboración con el Aura Blockchain Consortium, que documenta la autenticidad, la propiedad y las especificaciones del vehículo.
Imágenes BRABUS BODO
Fotos: BRABUS
