Hace algo más de un mes, una DANA azotó la isla de Gran Canaria y dejó imágenes como la de un coche siendo arrastrado por la corriente. Terminó en el mar, pero ha sido hace muy pocos días cuando ha sido localizado en el fondo, a unos 15 metros de profundidad. Ahora bien, ¿cómo se saca este y otros tantos coches que en otros momentos han terminado en el fondo del mar?
La riada que se vivió a principios de marzo en Gran Canaria dejó imágenes que nos recordaron a la tragedia vivida el pasado mes de octubre en Valencia, aunque por suerte no fue tan devastadora. Entre todos los vídeos que circularon por redes sociales, vimos cómo la corriente arrastraba un coche por un barranco hasta llegar directamente al mar.
Más de un mes después de lo ocurrido, el coche ha sido encontrado en el fondo del mar, a 250 metros de la costa y a 15 metros de profundidad. En esta ocasión, ha sido una empresa la que se ha ofrecido a sacarlo del fondo del mar, aunque no siempre ocurre.
Esta es la empresa que sacará el coche del fondo del mar
En situaciones extremas o trágicas, la solidaridad siempre aparece. En este caso, ha sido José Luis Samper, gerente de la empresa especializada en trabajos y reparaciones submarinas Reprosub, el que se ha hecho cargo de sacar el coche del fondo de mar, por supuesto sin coste para el propietario del vehículo.
Lo hace con el único fin de «ayudar a una persona que ya tiene bastante con haber perdido el coche como para ahora tener que estar gastándose el dinero en sacarlo. Para mí no es nada y para él es un montón«.
Todo ocurrió el pasado 3 de marzo, cuando vimos imágenes que últimamente parecen haberse convertido en habituales cada vez que llueve. Su calle en Salinetas (Telde, Gran Canaria) empezó a inundarse en cuestión de unos pocos minutos. Dejó el coche aparcado en la vía pública y cuando se quiso dar cuenta, la corriente lo arrastró hasta que terminó en el mar. Como era de esperar, se terminó hundiendo pocos minutos después.
A partir de entonces, desde Salvamento Marítimo comenzaron un dispositivo para intentar dar con el vehículo, sobre todo para saber si había provocado contaminación en el fondo del mar. Fueron muchos intentos, incluso con helicópteros y buzos especializados, pero fue a principios de abril, más de un mes después de la riada, cuando el coche fue localizado a 250 metros de la orilla y a unos 15 metros de profundidad. Se había convertido en refugio de muchos peces y estaba lleno de algas, pero era necesario sacarlo porque el depósito todavía estaba lleno de combustible y además puede provocarse más contaminación por la corrosión del chasis.
Así será el procedimiento para sacarlo
Fuente: Reprosub
Lo más complicado era saber la ubicación exacta del coche y las coordenadas, pero ese trabajo ya está hecho. Ahora, según ha explicado el propietario de la empresa que se va a encargar de rescatarlo del fondo del mar, un equipo de buzos deberá sumergirse hasta los 15 metros de profundidad para anclarlo al barco grúa que lo sacará a la superficie.
A continuación, lo van a trasladar al Puerto de Taliarte y allí deberá ser el propietario el que se haga cargo. En situaciones así, hay alguna probabilidad de que el seguro se haga cargo, aunque no siempre ocurre. En cualquier caso, la empresa ya ha afirmado que se hará cargo del coste si finalmente la aseguradora no lo asume porque no creen que sea justa asumir «unos gastos elevados por algo que le pasó sin tener culpa de nada».
¿Vas a viajar por carretera esta Semana Santa? Si haces cualquier recorrido por la A-5, antes conocida como la autovía de Extremadura, tienes que tener en el radar algunos de los mejores restaurantes de carretera. Son perfectos si te pillan de paso de camino a tu destino, pero hay algunos por los que merece la pena desviarse.
Hay restaurantes de carretera y restaurantes de carretera. La mayoría están bien para hacer un descanso, tomarte un refresco o comerte un bocadillo. Sin embargo, si quieres empezar o terminar bien la Semana Santa, hay algunos restaurantes de la A-5 en los que tienes que hacer una parada casi obligatoria.
Restaurantes de categoría en la A-5 en Madrid y Toledo
Fuente: Bálamo
Los restaurantes que hemos fichado en la A-5 forman parte de la Guía Repsol, así que puedes hacerte una idea de su calidad. Es más, forman parte de sus Soletes de Carretera, así que en ellos vas a comer de maravilla.
Si Madrid es el inicio o el destino de tu viaje, tienes que fichar la marisquería Bálamo, a las afueras de Alcorcón. Si te gusta el marisco y quieres darte un capricho en un restaurante elegante en el que cuidan todos los detalles, este es para ti. Y lo mejor es que podrás disfrutar de los mejores platos —como pulpo al limón o camarón salteado— en una de sus mesas, pero también tiene una zona para tapear algo más rápido.
Si continúas por la A-5, otro imprescindible es LasEsparteras, en Casarrubios del Monte (Toledo). Tiene 1 Sol Repsol, y lo mejor es que podrás hacer una parada en cualquier momento del día. Tienen los mejores desayunos de la A-5, pero también hornos de leña de otro nivel para comer un buen cordero asado o cochinillo. Y para quien no tenga que conducir después, la selección de vinos más amplia.
También en Toledo, tienes que fichar todas estas opciones:
El MesónCastellano en Maqueda, ideal para amantes de los guisos y carnes a la brasa.
La Escuela Semillas en Talavera de la Reina, con Carlos Maldonado (chef de Raíces, con 1 Sol Repsol) al frente.
Casa Toni en Talavera de la Reina, famoso por sus mollejas y sus torreznos. Y si eres del Atlético de Madrid, disfrutarás el doble, porque es la sede de la peña local del club.
En Oropesa, también en la A-5, tienes que parar en Dáviro para degustar los mejores platos de la zona.
Ficha estos restaurantes en Extremadura
Fuente: Bar Díaz
Si coges la A-5 desde Madrid, muy probablemente tu destino esté en Extremadura. Si quieres tapear algo rápido, apunta El Rincón de Cocoto en Navalmoral de la Mata; y si buscas algo de naturaleza en plena A-5, la terraza de ‘La isla’ frente al río Jerte también es ideal. El Rincón de Amador, Amado Charra o BoxerFood son otras paradas en la A-5 a la altura de Cáceres.
La última parada antes de cruzar la frontera hacia Badajoz es El bobo de Coria, uno de los restaurantes más populares en el casco antiguo con algunos de los mejores platos de la tierra.
Ya en Badajoz, puedes encontrar auténticas joyas culinarias sin desviarte demasiado de la A-5:
LaErmita, a la altura de Jerez de los Caballeros (N-435), donde podrás comer (muy bien) dentro de una ermita del siglo XVII.
A solo 5 minutos de la A-5, a la altura de Montijo, encontrarás Corral del Rey, un restaurante famoso por su bacalao a la brasa.
No te vayas de Badajoz sin probar los quesos o las chuletas de cordero empanadas de ElChupi.
HonkyTonk para los amantes del buen jamón, un imprescindible en tierras extremeñas.
Sierra de Monesterio, en la salida 722 de la A-5, con montaditos con los que no te quedarás con hambre.
Venta El Culebrín, un bar mucho más tradicional con estilo rústico y taurino.
Para las siguientes opciones tendrás que desviarte un poco de la A-5, pero es que en las nacionales hay auténticos tesoros gastronómicos escondidos, como el Bar Díaz junto a la N-521 a unos kilómetros de la frontera de Portugal o La Tenería, cerca de la N-110.
La llegada de la borrasca Olivier ha teñido de tonos ocres el cielo y muchos vehículos en toda España. Es mirar por la ventana y ver los coches cubiertos por una capa marrón. La combinación de polvo en suspensión y lluvia de barro está dejando huella; no solo en la carrocería, también en la seguridad de los conductores.
Conducir en esas condiciones conlleva riesgos que no siempre tenemos en cuenta. Por eso, desde Norauto, especialistas en el mantenimiento del automóvil, insisten en la necesidad de actuar cuanto antes. La razón es muy sencilla: tu seguridad está en juego. Y en este artículo, te explicamos por qué.
Coche limpio, coche seguro
Fuente propia
Un coche sucio no solo es más feo, también es más peligroso. La carrocería cubierta de barro afecta al campo de visión y a cómo nos perciben los demás. Su brillo natural, que ayuda a que nos detecten, desaparece: el vehículo se vuelve menos visible, sobre todo si es de color oscuro, afectando a la seguridad.
Además, los cristales cubiertos de suciedad generan reflejos y destellos que complican la visión y aumentan el riesgo de errores de conducción. Un parabrisas lleno de polvo o barro puede jugarnos malas pasadas. Antes de arrancar el motor, acondiciona tanto el ‘limpia’ como las lunas para tener la mayor visibilidad posible.
Ver y ser visto: los faros tras el barro
Fuente propia
En días nublados o lluviosos, los faros son tus mejores aliados. Pero si están cubiertos de suciedad, dejarán de cumplir con su función. La capa de barro o polvo hará que la luz pierda alcance y fuerza, lo que complicará el poder ver y ser visto. Limpiarlos mejorará notablemente tu visibilidad en la carretera.
Para ello, no es necesario un tratamiento profesional. Bastará con una limpieza con un trapo húmedo para quitar la suciedad más evidente antes de conducir. Pero si el barro está muy seco, no rasques: podrías rayar el plástico de la carcasa. Mejor usa agua a presión o espera a llegar a un centro de lavado.
La longevidad de tu vehículo, en peligro
Fuente propia
El barro no es solo un estorbo visual, también es un enemigo silencioso de tu coche. La acumulación de suciedad en la carrocería acelera su envejecimiento: actúa como una lija que desgasta la pintura y los plásticos exteriores. Si además lo limpias mal, con trapos secos o arrastrando la suciedad, los daños pueden ser permanentes.
Rascarlo con una esponja o con las manos puede parecer una solución rápida, pero es un grave error. Desde Norauto, aconsejan aplicar primero agua a presión para eliminar la mayor parte del barro. No solo protege la pintura, también los componentes sensibles del exterior del vehículo.
Ojo a los frenos: de ellos depende tu seguridad
Fuente propia
Con la llegada de Olivier, los frenos cobran especial relevancia. La mezcla de agua, barro y calima reduce la adherencia al asfalto y puede duplicar la distancia de detención, incluso a velocidades bajas. Cualquier metro de más puede significar un accidente. Por eso, revisarlos es una prioridad.
El desgaste de las pastillas y discos de freno se acelera en condiciones adversas. Si al frenar escuchas ruidos extraños, el pedal está más blando de lo normal o necesitas más distancia para parar el coche, tocará pasar por el taller. Unos frenos en buen estado dan la tranquilidad de que, ante cualquier imprevisto, podrás detenerte a tiempo.
La conducción responsable empieza por un coche limpio
Fuente: Norauto
Más allá de la salud del coche, también debes adaptar la conducción a estos días grises y lluviosos. Reduce la velocidad, aumenta la distancia de seguridad y presta total atención a la carretera. La suciedad y la calima pueden ocultar marcas viales y dificultar la visión de vehículos y peatones.
Si la visibilidad es nula o el coche está muy sucio como para conducir con seguridad, lo mejor es no arriesgar. Llévalo a un túnel de lavado, como los Norauto Wash de Valencia y Madrid. En ellos, además, cuentan con tecnologías sostenibles, como el reciclado del 90% de agua, y productos biodegradables que dejarán tu vehículo como nuevo.
El mejor día para lavar tu vehículo es hoy
Fuente propia
Igual pensabas dejarlo para mañana, o crees que no pasa nada por circular con tu coche lleno de barro; pero la realidad es que hay muchas razones por las que deberías lavarlo hoy mismo. No solo por estética o por cuidar de su vida útil, sino por algo mucho más importante: tu seguridad.
No lo dejes pasar. Hoy es el día perfecto para llevar tu vehículo a un túnel de lavado o darle un repaso con agua a presión. Aprovecha antes de que el barro se le siga acumulando para dejarlo en óptimas condiciones. Al volante, cualquier precaución es poca: una limpieza a tiempo puede salvarte de un susto innecesario.
Tanto si eres fan de la marca Ferrari como si te gustan los coches en general, si visitas Zaragoza antes del 31 de agosto tienes que parar en Mobility City para ver la exposición «Pasión y leyenda», que reúne 14 modelos de Ferrari únicos, entre ellos los Big Five, cinco automóviles que ya son leyenda y que, de una forma u otra, han revolucionado la historia de la marca.
Los 14 coches de Ferrari que se muestran en la exposición en el Puente Zaha Hadid son auténticas joyas automovilísticas. Pertenecen a una colección privada y ofrecen una oportunidad única al visitante, ya que en contadas ocasiones se han visto fuera de los circuitos oficiales.
Entre los automóviles icónicos con los que los visitantes de esta muestra podrán disfrutar se encuentran los Big Five de Ferrari. Se trata de los modelos F40, el Ferrari más legendario de todos los tiempos; Enzo, del que se expone la única unidad que existe en fibra de carbono; Laferrari Aperta, superdeportivo híbrido en versión descapotable; 288 GTO, el primer superdeportivo de la marca, y F50, primer V12 en el Big 5.
Fuente: Mobility City.
El Big Six de Ferrari
Aunque no está en esta exposición, recientemente, los Big Five se han convertido en Big Six. A esta saga se ha unido a finales del pasado año el Ferrari F80, un impresionante superdeportivo que ya ha produce en una edición limitada de 799 unidades. Este modelo está impulsado por un motor V6 turboalimentado de tres litros, el F163CF, que desarrolla 900 CV de potencia. Un motor que es el no va más de la ingeniería de seis cilindros de Ferrari y que se sustenta con un sistema híbrido de 800V que añade otros 300 CV, llevando la potencia total a la increíble cifra de 1.200 CV.
Ferrari F 80. Foto: Ferrari.
Más allá del F80 y de los Big Five, en la muestra de Zaragoza se pueden ver otros modelos de Ferrari no menos espectaculares. En concreto, nueve coches que son ediciones limitadas de la marca como el SP1, serie limitada en tributo a los Ferrari de circuitos clásicos; SP2, su versión biplaza; SP3, un exclusivo tributo a los modelos de la marca de los años 60; 250 SWB, caracterizado por su estilo clásico dentro y fuera de los circuitos; 250 SWB California, un descapotable diseñado para la costa oeste americana; 250 GTO, el coche de carreras más famoso de la marca y uno de los coches más cotizados de la historia, y el 275 GTB que destaca por su gran innovación.
Además, podrán verse otros Ferrari V12 no menos llamativos, como el 365 GT4 2+2, un vehículo más grande y lujoso pensado para viajes largos y cómodos, y el Dino 246 GT, con motor central V6.
Fuente: Mobility City.
Más allá de la carrocería
Pero la exposición da un paso más allá y no se queda solo en los automóviles de la casa del Cavallino Rampamte; pretende ser una experiencia única para el visitante, sumando a la vista, el oído. Porque Ferrari no es solo la belleza de sus coches, sino también el sonido de sus motores y su mecánica única.
En este aspecto, la exposición se ha planteado como una experiencia inmersiva en la que los visitantes también podrán conocer los diferentes motores y elementos de la mecánica de Ferrari. Todos aquellos que visiten la muestra podrán identificar el sonido del propio propulsor de cada coche expuesto a través de altavoces. Además, la organización ha dispuesto varias pantallas interactivas en las que se podrá aprender más en profundidad todo lo imprescindible de cada coche y tener una visión más técnica de cada vehículo.
Además, los visitantes que accedan a Mobility City también tendrán la posibilidad de experimentar al volante de un Ferrari en los simuladores de conducción situados en la parte superior del Puente Zaha Hadid, a través de una experiencia en la que podrán sentirse como un auténtico piloto de Fórmula 1.
Mobility City es una iniciativa de Fundación Ibercaja que tiene como objetivo convertirse en la principal plataforma tecnológica, de demostración y de aprendizaje para el fomento de la movilidad sostenible, su desarrollo e innovación en España. El puente Zaha Hadid pretende ser un lugar de referencia para mostrar cómo serán las ciudades del futuro.
El coche eléctrico asaltará nuestras calles. Lo dice el Barómetro de Movilidad 2025: el 91% de los españoles que piensa comprarse un coche en los próximos 12 meses optará por uno 100% eléctrico. Un giro radical en un país que hasta hace poco miraba con recelo esta alternativa silenciosa, limpia y cada vez más asequible.
¿Qué ha pasado para que 9 de cada 10 españoles se hayan subido al tren de la electrificación? ¿Es una moda pasajera, o un cambio de paradigma definitivo? Se está cocinando una auténtica revolución sobre ruedas, impulsada por el ahorro, la sostenibilidad y las nuevas tecnologías. En este artículo, la analizamos.
La era eléctrica ha llegado… ¿para quedarse?
Fuente: Agencias
Durante años, el coche eléctrico era un lujo o un capricho verde. Pero en 2025, esa percepción ha quedado atrás. España, que siempre fue rezagada en la movilidad sostenible, ahora lidera en Europa la intención de compra de eléctricos. Es la opción del 91% de los futuros compradores, frente a una media europea que apenas roza el 70%.
¿Los motivos? Principalmente dos: el ahorro económico a largo plazo y la preocupación por el impacto medioambiental. Y es que, con el precio del carburante por las nubes y restricciones cada vez más estrictas a los vehículos contaminantes, muchos españoles han decidido que ha llegado el momento de dar el salto.
Una brecha entre la intención y la realidad
Fuente propia
A pesar del entusiasmo por lo eléctrico, el parque móvil español sigue dominado por el motor de combustión. El 85% de los vehículos en circulación son gasolina o diésel. El dato, muy por encima de la media europea, refleja el largo camino por recorrer. La transición está en marcha, pero sigue teniendo retos por delante.
El precio de compra de un eléctrico, la falta de puntos de carga o el desconocimiento sobre su mantenimiento y autonomía real siguen siendo barreras que superar. Aun así, el cambio es imparable, también en mentalidad: casi la mitad de los españoles se plantea prescindir del vehículo en propiedad. La movilidad compartida y flexible gana terreno a la obsesión por tener un coche en el garaje.
Movilidad ajustada al bolsillo
Fuente propia
Otro factor clave que impulsa el cambio es el bolsillo. En España, el gasto mensual medio en movilidad son 107 €, muy por debajo de los 159 € de Europa. Muchos ciudadanos buscan alternativas más baratas, como el transporte público, la bicicleta o el coche compartido. A largo plazo, el eléctrico es una inversión inteligente: su precio inicial es más alto, pero los costes de carga y mantenimiento son menores.
Además, los desplazamientos en España no son tan largos. El 42% de la población recorre unos 10 km diarios para ir a estudiar o trabajar, cifra inferior al promedio europeo. Muchos modelos eléctricos urbanos tienen autonomía de entre 200 y 300 km, más que suficiente para el día a día sin necesidad de estar cargando constantemente.
Hacia una nueva cultura de la movilidad
Fuente propia
El barómetro de Europ Assistance también refleja por qué estamos cambiando la forma de movernos. El 34% ha modificado sus hábitos por razones medioambientales; el 29%, por motivos económicos; y un 28%, por circunstancias personales. Caminamos más, usamos más el transporte público y dejamos atrás opciones más contaminantes como taxis, VTC, motos y coches de empresa.
El cambio de mentalidad también se nota en la actitud hacia las normativas. El 83% de españoles considera que la cuestión ambiental debe ser prioridad para los gobiernos, y el 74% apoya medidas que limiten las emisiones. Ya no es solo por cumplir con la ley, también por formar parte activa del cambio hacia una movilidad más sostenible.
El coche de 2025: eléctrico, urbano y compartido
Fuente: Agencias
Entonces, ¿cómo será el coche que estrenarán 9 de cada 10 españoles este 2025? Eléctrico, por supuesto. Pero también más pequeño, inteligente y probablemente compartido. Modelos cómodos, sostenibles y eficientes, adaptados a la vida urbana y con la tecnología más avanzada para facilitar el día a día.
Además, el concepto ‘tener coche’ está cambiando. Muchas marcas ya están apostando por suscripciones o alquileres a largo plazo, que permitan a los conductores acceder a un vehículo sin tener que comprarlo. La idea es el coche como servicio, no como propiedad. El de 2025 no solo es más limpio, sino también más libre. ¿Estás preparado para conducir el cambio?
Las marcas chinas no paran. Rara es la semana que no tenemos que referirnos a alguna novedad. La última es el Leapmotor C10 REEV, un eléctrico de autonomía extendida que hemos tenido ocasión de probar semanas antes de que llegue al mercado. Este tipo de tecnología es una solución intermedia y perfecta para los que se quieren introducirse en la electrificación, pero todavía tienen cierto recelo a depender exclusivamente de una toma de corriente externa.
Foto: Leapmotor.
Este fabricante, apadrinado por su socio Stellantis fuera de China, lo tiene más fácil para introducirse en otros mercados, como el europeo, porque ya tiene de entrada las puertas abiertas. Hasta ahora contaba con el utilitario Leapmotor T03, actualmente líder del segmento A eléctrico (prueba de este modelo), y con el C10, un SUV eléctrico ya de 4,74 metros de longitud. Ahora, sobre la misma plataforma de este último, lanza el Leapmotor C10 REEV.
Siempre se impulsa con energía eléctrica
Este último es muy similar en su concepto a los conocidos como híbridos enchufables, pero con una particularidad: el vehículo siempre se impulsa con energía eléctrica. El motor térmico actúa simplemente como un generador para crear energía. No inventa nada nuevo, pero es una tecnología que crece día a día, sobre todo en China, donde el pasado año acarició los 1,2 millones de vehículos vendidos con autonomía extendida.
Foto: Leapmotor.
El Leapmotor C10 REEV siempre se impulsa con la energía que le proporciona el motor eléctrico, que rinde 158 kW (215 CV/320 Nm). La batería de 28,4 kWh de capacidad es de tipo LFC y le permite homologar una autonomía exclusivamente eléctrica de 145 kilómetros (191 en conducción urbana).
Hasta 950 km de autonomía total
A su vez el aporte térmico le llega desde un motor de 1.5 litros y cuatro cilindros que eroga 50 kW (68 CV). El depósito de gasolina presenta 50 litros y utilizando las dos fuentes de energía el vehículo supera los 950 kilómetros de radio de acción sin paradas.
Foto: Leapmotor.
La función del bloque de gasolina es alimentar la batería, que a su vez transmite la energía al generador eléctrico para impulsar el Leapmototr C10 REEV. En ningún caso el motor térmico tiene una relación directa con las ruedas delanteras motrices. Y lo más importante: como funciona a un régimen casi constante de revoluciones pasa prácticamente desapercibido cuando está ‘trabajando’.
La otra opción de alimentar la batería pasa por la carga exterior eléctrica. Si lo enchufamos a una toma de corriente alterna admite 6,6 kW de capacidad; en corriente continua contempla hasta 65 kW, operación que permite en apenas 18 minutos realizar una reposición del 30 al 80 por ciento
Cuatro modos de funcionamiento
No hay diferencias en cuanto a habitabilidad, enorme, o capacidad del maletero (435 litros) con respecto al conocido C10 eléctrico. Tampoco la diferencia de peso es un factor importante, ya que nuestro protagonista apenas ahorra 30 kilos con respecto a la variante EV. La batería se ubica bajo el piso, entre ambos ejes, y los motores van delante.
El Leapmotor C10 REEV cuenta con cuatro modos de funcionamiento. En EV+ prioriza el funcionamiento eléctrico y solo cuando la batería llega al 9 por ciento de capacidad arranca el bloque térmico.
En EV lo mismo, pero el motor de gasolina comienza a trabajar cuando la pila llega al 25 por ciento de su energía; en el modo Fuel el bloque de gasolina comienza a ser protagonista cuando la batería llega al 80 por ciento de su capacidad, aunque se puede personalizar del 30 al 80 por ciento. Por último, en el modo Power+ el extensor de autonomía comienza a funcionar de inmediato.
Prestaciones del Leapmotor C10 REEV
La velocidad máxima de este vehículo se limita a 170 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Son unas cifras de mérito si tenemos en cuenta que mide 4,74 metros de longitud y lastra un peso considerable de 1.950 kilos.
Foto: Leapmotor.
Otro punto del que sale beneficiado nuestro protagonista hace referencia a su puesta a punto. Los vehículos chinos suelen apostar por una suspensión confortable, pero en Europa, sin dejar de lado el confort, nos gusta un ajuste algo más dinámico. Por eso los ingenieros de Maserati han sido los encargados de poner a punto el Leapmotor C10 REEV en la pista de Balocco, con unos ajustes de chasis específicos y enfocados a las carreteras del Viejo Continente. El trabajo se ha centrado en ajustar la rigidez de los resortes, mejorar los bujes del subchasis trasero y optimizar la precisión de la dirección.
Primera toma de contacto
En nuestra toma de contacto pudimos comprobar su agradable refinamiento en marcha y su buen rendimiento. El conductor puede elegir entre los modos de conducción Sport, Confort y un tercero personalizable. Lo mejor es que disfrutamos del confort de un vehículo eléctrico y de su inmediata respuesta al pisar el acelerador. Nos sorprendió gratamente el hecho de que cuando entra en funcionamiento el motor térmico apenas se nota, ni por sonido ni por vibraciones.
El tacto de la dirección, pese a las mejoras, queda algo artificial, y la progresividad de los frenos no tiene ‘vacíos’ al pisar el pedal, algo que se agradece. La suspensión nos gusta, pero el tacto puede resultar algo firme para un cliente que busca un vehículo de ámbito familiar. El consumo medio durante la toma de contacto fue de 16,9 kWh.
Interior del Leapmotor C10 REEV
El interior del Leapmotor C10 REEV es, ante todo, generoso, sobre todo en las plazas traseras. La generosa distancia entre ejes (2,83 metros) contribuye a que el espacio para las piernas en esa zona sea enorme (será homologado para Taxi). La banqueta trasera es fija.
Foto: Leapmotor.
Delante el confort es la nota también predominante gracias a sus butacas, que gozan de regulación eléctrica. Los acabados son más que correctos, con un material sintético que resulta agradable al tacto y vista. Lo que llama la atención es la atmósfera minimalista que se respira. No hay mandos físicos y todo se gestiona desde la pantalla táctil de 14,6 pulgadas del salpicadero. Goza de una gran resolución, pero hay que acudir a ella para todo, incluso para regular los retrovisores exteriores. Menos mal que hay ‘atajos’ para algunas funciones.
El acceso al vehículo se realiza por medio de una tarjeta que hay colocar en el retrovisor interior para que la reconozca. Luego hay que situarla en el cargador inalámbrico del móvil para poder arrancar el vehículo. Sí, luego ya se puede retirar. El cuadro de mandos de 10,25 pulgadas resulta completo en su información, aunque las gráficas son muy simples.
Gama y precios del Leapmotor C10 REEV
El C10 REEV de la marca china llega con dos acabados: Style y Design. Ya desde el de acceso el equipamiento de serie es muy completo, con lo último en asistentes de conducción ADAS y en oferta multimedia. También cuenta con la práctica función bidireccional de carga V2L o llantas de 18 pulgadas. Estas son de 20 en el Design, que añade un portón eléctrico y asientos delanteros ventilados y calefactados.
Foto: Leapmotor.
El precio de esta versión es el mismo que el del C10 eléctrico. La versión de acceso parte desde los 33.800 euros; con el acabado Design hay que sumar 1.000 euros más. Además se puede beneficiar de hasta 7.000 euros de descuentos y ayudas gracias al renovado Plan Moves. Aplicado se queda en unos atractivos 26.800 euros.
Audi lleva personalizando sus modelos premium desde 1995; celebra, por tanto su 30º aniversario en el mundo de las personalizaciones a medida. Para conmemorar esta fecha especial, Audi exclusive presenta nuevos colores y materiales con los que consigue dar un carácter único al A6 Avant. Esa conmemoración se va a concretar en la Milan Design Week, que se celebra del 7 al 13 de abril. Ahí, la marca de los cuatro aros desvelará una versión especial de este modelo de lujo, que destacará por su impresionante diseño y las innovadoras opciones de personalización.
En los 30 años que han pasado desde su lanzamiento, Audi exclusive ha ofrecido a sus clientes la posibilidad de diseñar vehículos únicos, convirtiendo cada automóvil en una la expresión de la personalidad de su propietario. La calidad de los materiales y la atención al detalle son la base de esta propuesta de lujo individualizado que la marca alemana lleva ofreciendo a todos los clientes que quieren refinar aún más sus modelos.
Foto: Audi
El nuevo A6 Avant resalta por sus proporciones, con una larga distancia entre ejes, por sus ruedas de gran tamaño y un diseño esculpido en su carrocería. En el evento de Milán, Audi exclusive le dará aún más argumentos a la versión especial de este modelo a la que va a dotar de asientos deportivos que estarán terminados en una lujosa combinación de Baikal Blue y Neodymium Gold, con costuras en contraste en Baikal Blue.
Para esta exclusiva creación el departamento de personalización de Audi ha investigado con nuevos materiales y tonos. Así Nadine Wolfinger, diseñadora de Color & Trim de Audi, ha comentado sobre la inspiración detrás de los nuevos colores: “El neodimio es un metal que aparece naturalmente combinado con minerales. Nuestra selección de colores se inspiró en este elemento lujoso”. En combinación con el tono Baikal Blue, el interior del A6 Avant adquiere una apariencia particularmente elegante que cambia según la luz, mostrando una intensidad radiante en la luz brillante y una profundidad casi mística en entornos más suaves.
Una muestra de todas las posibilidades de personalización
Foto: Audi
El coche será la estrella de la instalación de Audi en Milán. Pero los visitantes de la Milan Design Weekpodrán ver más cosas relativas al trabajo de este especial departamento. Por ejemplo, podrán explorar una «Material Bar», donde se exhibirán configuraciones especiales de materiales, como tres islas de asientos con diferentes colores de cuero y costuras en contraste que son solo un ejemplo de la amplia gama de opciones que Audi exclusive tiene para ofrecer.
No solo en personalización y estilo trabaja Audi exclusive. Además de las opciones de personalización, también presentará exposiciones sobre aerodinámica y tecnología de iluminación, en las que ofrecerá interesantes perspectivas sobre la ingeniería que acompaña a sus vehículos.
La aerodinámica, por ejemplo es un aspecto clave en el A6 Avant, que destaca por su excepcional dato, con un coeficiente de arrastre de 0,25, el mejor para un modelo Avant con motor de combustión en la historia de Audi. En cuanto a la tecnología de iluminación, los faros traseros digitales OLED de segunda generación ofrecen una fusión única de diseño y tecnología innovadora.
En el abanico de opciones que ofrece Audi exclusive se incluyen más de 20 acabados individuales y diseños de llantas. Los conductores pueden elegir entre una gama de colores para el exterior, que incluye tonos como Midnight Green, Ascari Blue Metallic, y Daytona Gray Pearl Effect, disponibles exclusivamente para vehículos con el exterior S line.
Foto: Audi
Además, el portfolio incluye ruedas deportivas de 21 pulgadas con un diseño de múltiples radios de Audi Sport, incluida una en negro metálico pulido, que es la única rueda en el catálogo que presenta un diseño en tres colores, especialmente llamativo en combinación con áreas en Neodymium Gold y negro metálico.
Una nueva aplicaciòn para crear tu coche único
El interior del A6 Avant puede personalizarse con una selección de 11 colores principales, complementados con tres colores para hacer contraste. Entre los nuevos colores disponibles para el interior se encuentran Baikal Blue, Neodymium Gold, Ginger White, Almond Beige, Mint Gray y Mora Violet.
Además de los colores exclusivos, Audi exclusive ofrece dos paquetes de diseño específicos que añaden nuevos tonos al interior, como el paquete que presenta refuerzos laterales en Baikal Blue oscuro y un panel central de asiento perforado en cuero napa fino con costuras de diamante en neodimio. Audi exclusive también ofrece nuevas maderas decorativas como el álamo en tono natural marrón plateado y decorados enlino gris claro, un material ligero y duradero que también incorpora poliéster reciclado.
El trabajo de Audi exclusive ha tenido desde 2005 una importante presencia en los Audi Forums de Neckarsulm e Ingolstadt, donde los expertos en productos ofrecen asesoría personalizada a los clientes de todo el mundo para ayudarles a concretar sus preferencias y visiones personales. Los clientes pueden experimentar de primera mano la gama completa de opciones de personalización, y a través de charlas uno a uno, crear planes de personalización a medida.
Ahora, con la digitalización y para sfacilitar aún más la experiencia de personalización, la marca alemana ofrece el Audi exclusive customiser, una herramienta digital que permite a los clientes diseñar su configuración con una representación visual en 3D de alta resolución. En ella se muestran todas las opciones de colores exteriores e interiores disponibles. Esta herramienta también incluye el nuevo portafolio de colores que se ha creado para celebrar el 30º aniversario de Audi exclusive, y está disponible tanto en línea como en los estudios de Neckarsulm e Ingolstadt.
El Jaguar D-Type Continuation, un icono del automovilismo, regresa a la competición en la prestigiosa Salvadori Cup, en el circuito de Goodwood. Conducido por el piloto y presentador Alex Brundle esta creación de Jaguar Classic esta joya vuelve a competir en una carrera que reúne a leyendas del automovilismo de los años 50.
La Salvadori Cup no es solo una carrera, es un homenaje a la historia del automovilismo en honor a Roy Salvadori, un piloto británico clave en el desarrollo de Jaguar en la competición durante los años 50. Ahí e D-Type Continuation representa la época dorada de los coches de carreras. Verlo enfrentarse a sus rivales de antaño en este escenario es una experiencia única.
Un gran proyecto de Jaguar Classic
Foto: Jaguar
El D Type Continuatio es, además, uno de los proyectos más ambiciosos de Jaguar Classic, que en 2018 anunció la fabricación de 25 coches, utilizando los diseños de ingeniería originales y los métodos de producción de la época. Esta iniciativa buscaba completar la serie original de 100 vehículos que Jaguar había planeado en 1955, pero que nunca llegó a finalizar.
Cada D-Type Continuationes construido a mano en Classic Works, en Coventry, siguiendo los planos originales de 1955. Se utilizan los mismos procesos de fabricación y materiales que se usaron en la época, garantizando que cada coche sea una réplica fiel del original. El resultado es un vehículo que no solo se ve como un D-Type original, sino que también se siente y se conduce como tal.
Foto: Jaguar
Un coche que, además, guarda todo el encanto competitivo de los D-Type originales, que eran auténticas máquinas de carreras no es solo un coche bonito, es una máquina de carreras probada. Con su motor XK de seis cilindros, este bólido conquistó las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones (1955, 1956 y 1957).
Ahora, la vuelta a la competición de este icónico modelo supone un auténtico orgullo para todos los que han trabajado en su desarrollo. Así lo asegura Dominic Elms, Managing Director de Jaguar Land Rover Classic: «Goodwood es un lugar sagrado para coches de carreras clásicos y será impresionante ver nuestro D-Type Continuation luchar con sus rivales de la época en la codiciada Salvadori Cup. Estamos entusiasmados con la idea de que los amantes del automovilismo clásico puedan ver el coche conducido tal y como pretendía Alex Brundle, utilizando combustibles sostenibles de vanguardia.”
Un D-Type original subastado hace solo unas semanas
Foto: Jaguar
El D-Type es sin duda uno de los modelos más aclamados en la historia del automovilismo deportivo. Tanto que en una reciente subasta de la casa Broad Arrow, en Amelia Island, un Jaguar D-Type original ha sido uno de los grandes animadores de esta venta.
Se trataba de un Jaguar D-Type OKV 2 que competiría en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1954, con Stirling Moss y Peter Walker al volante. Era el coche a batir y de hehoc marcó el tiempo más rápido en los entrenamientos con una velocidad máxima récord de 172,97 millas por hora (278,3 km/h) en la mencionada recta de Mulsanne. Pero al final, sufrió problemas de frenos durante la prueba y tuvo que retirarse de la prueba, aunque después, su trayectoría le llevó a participar en varias carreras más de esa misma temporada con pilotos como Norman Dewis, Mike Hawthorn y Ninian Sanderson a sus mandos.
El pedigrí y el encanto de esta unidad le llevó a en la subasta celebrada el pasado mes de marzo, consiguiera ser vendido por una cifra de 4.295.000 dólares (casi 3.800.000 euros al cambio). Otro ejemplo de la atracción que los modelos clásicos de la marca británica siguen generando.
Como cada año, los Jeep Wrangler y sus hermanos de gama modificados por Mopar y Jeep Performance Parts (JPP) se convierten en el mejor escaparate de la marca norteamericana durante el transcurso del Easter Jeep Safari, también conocido como Moab Jeep Safari; el evento que cada Semana Santa congrega a miles de aficionados al todoterreno en la localidad de Moab, Utah (EE. UU.). para recorrer sus pistas o trails disfrutando de la naturaleza, de sus automóviles preparados y de la camaradería que reina entre los aficionados al todoterreno.
Este año, además, Jeep acaba de añadir 10 nuevas rutas al programa Badge of Honor (Insignia de Honor) a lo largo de todo el país, incluidos tres en Moab –los conocidos como Wipe Out Hill, D2700 Lost World y Kane Creek Canyon–, justo a tiempo para la celebración del Easter Jeep Safari.
El programa Badge of Honor cuenta con más de 70 rutas todoterreno cartografiadas en todo el país para que los entusiastas del todoterreno las exploren con sus Jeep Wrangler. A través de una app, los clientes pueden seleccionar rutas por ubicación y nivel de dificultad. Una vez que se completa el recorrido, se puede solicitar una insignia física.
¿Por qué es azul el Jeep Wrangler 4xe Blueprint?
Este es el escenario en el que se presenta el Jeep Wrangler 4xe Blueprint, un Wrangler híbrido enchufable modificado por Mopar que adopta este nombre porque precisamente esta preparación es como un plano o esquema (blueprint) para quienes deseen preparar el vehículo, tal y como nos comenta Mark Trostle, vicepresidente de diseño de Ram y Mopar.
Así que en este caso el Jeep Wrangler 4xe no recibe modificaciones estructurales, sino que adopta cerca de cuarenta componentes del catálogo de accesorios de Mopar, muchos de ellos “customizados” para la ocasión.
La primera pista para entender el vehículo es que todos (o casi todos) los accesorios de Mopar y JPP han sido pintados en color azul y cuentan con un código QR que permite a los interesados descargarse toda la información sobre el accesorio en concreto del que deseen saber más. No es, insistimos, una idea nueva –Mopar ya ha hecho exactamente esto con otros colores en otras ocasiones–, pero sí es una iniciativa indudablemente práctica.
Así es el Jeep Wrangler 4xe Blueprint
Este Jeep Wrangler 4xe Blueprint convertido en un muestrario del catálogo de Mopar cuenta con interesantes peculiaridades. Si eres observador habrás visto que las llantas del lado izquierdo y la de la rueda de repuesto son de tipo beadlock(con el disco desmontable para enllantar los neumáticos junto con un soporte interior de caucho anti-desllante), mientras las del lado opuesto presentan el mismo diseño pero en una llanta monopieza convencional.
Igualmente diferentes son las puertas, que en ambos laterales son tubulares, si bien en el lado del pasajero están revestidas en tela, a juego con un práctico techo tipo bikini que nos permite disfrutar de la conducción al aire libre sin achicharrarse la azotea.
Las fotos no muestran otro práctico accesorio que es la mesa abatible integrada en el interior de la portezuela trasera, motivo por el cual hemos sacado un pantallazo en el que puede verse este accesorio que es uno de los más vendidos para el Jeep Wrangler.
No faltan los parachoques de acero, el cabrestante, los aletines sobredimensionados, taloneras reforzadas, faros auxiliares tanto frontales como en la base de los pilares A, toma de admisión elevada tipo snorkel, escobillas del limpiaparabrisas de alto rendimiento, fundas de cuero personalizadas Katzkin para los asientos, una barra porta-accesorios en el salpicadero, un soporte reforzado para la rueda de repuesto con reubicación de la tercera luz de freno y protecciones de bajos.
Fijándonos más en detalle podemos ver también un amortiguador de dirección pintado en azul (por lo que se trata también de un accesorio), y también podemos ver que son azules los amortiguadores traseros, el anclaje de la barra estabilizadora delantera y los brazos longitudinales que guían el tren delantero. Todo ello nos da a entender que este Jeep Wrangler Blueprint monta también un kit de elevación, probablemente de 2 pulgadas (algo más de cinco centímetros).
Este kit permite, además, alojar neumáticos de mayor diámetro que no han sido pintados de azul, como tampoco se han pintado los pedales deportivos; concretamente, las cubiertas son unas BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 en medida 37 x 12,5 x 17 116 T que, con sus 94 cm de diámetro, le sientan de maravilla a este Jeep Wrangler 4xe Rubicon Blueprint.
A principios de esta mismo año 2025 Mazda presentó el Mazda6E, la cuarta generación de su turismo más grande que sólo va a estar disponible con propulsión 100 % eléctrica. Conviene matizar que no se trata de un modelo totalmente nuevo, pues es básicamente el mismo que el EZ-6 desvelado en abril de 2024 durante el Salón del Automóvil de Pekín, que a su vez está basado en un modelo de Changan, un fabricante chino con el que se ha asociado Mazda.
Pues bien, la firma japonesa sigue con su estrategia de electrificación y su siguente lanzamiento será un SUV del que ya mostró un adelanto en forma de silueta sdf. Asimismo, este modelo derivará del prototipo Mazda Arata, mostrado en abril de 2024. Y parece que el modelo definitivo ya esta en fase de pruebas de cara a su lanzamiento, que probablemente se produzca en 2026. ¿Su nombre? Salvo sorpresa, será Mazda CX-6E.
De momento, el CX-6E está cubierto de un denso camuflaje, pese al cual se adivina con bastante claridad la característica silueta del Arata, especialmente en la parte trasera. Y es que el prototipo mostrado en el Salón del Automóvil de Beijing de 2024 ya tenía visos de poder pasar a la producción con apenas unos retoques.
Fotos: SH Proshots
El Mazda CX-6E apunta claramente al Tesla Model Y
Como su propio nombre hace sospechar, el Mazda CX-6E será el equivalente eléctrico del CX-60, un SUV de 4,75 metros de longitud. De este modo, será notablemente más corto que el Mazda6E, que se va hasta los 4,92 metros.
En el prototipo de pruebas ‘cazado’ por nuestros colegas de SH Proshots se aprecian muchos detalles en común con el concept car, como el frontal con los estilizados faros delanteros y una parrilla completamente cerrada. Lo que no se aprecia es si, como en el Arata, tiene los bordes iluminados.
Si delante es fácilmente reconocible, detrás nos encontramos unas forma prácticamente idénticas a las del prototipo, con una excepción: al alerón ubicado en la parte superior del portón es convencional, no con unas canalizaciones aerodinámicas como presentaba el proto de Beijing.
En el lateral, la vista se va inevitablemente a los retrovisores exteriores con cámara, algo que también se adelantó en el Arata. De llegar a la producción, cosa que parece bastante probable, sería el primer Mazda en incorporarlos, al menos entre los modelos que se venden en Europa. Se trata de un sistema ya utilizado por fabricantes como Audi, Hyundai u Honda (en el ya extinto Honda e), y que aún necesita algo de evolución para resultar igual de funcional que unos espejos convencionales.
Foto: SH Proshots
En la parte mecánica surgen muchas más dudas, pues cuando se presentó el Arata no hubo ningún tipo de información sobre su plataforma, los motores o las baterías. No obstante, salvo sorpresa mayúscula se sustentará sobre la arquitectura EPA1 del gigante chino Changan, la misma base empleada para el Mazda6e. De seguir por ese camino, que sepas que llegará a los concesionarios con mecánicas eléctricas y eléctricas de autonomía extendida.
Y si la resulta ser la misma, las mecánicas también serán comunes, aunque con el añadido de alguna versión de dos motores y tracción total que, al menos de inicio, no se contempla en el Mazda6E. Este último, que incluso ya tiene precios para España, estará disponible con dos opciones de motor y otras tantas de capacidad de batería de 68,8 kWh u 80 kWh. La versión primera ofrece una autonomía de hasta 480 kilómetros y, con una carga de CC de 200 kW. El motor eléctrico ofrece 258 CV para un rendimiento de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.
Para los clientes que priorizan el uso de una mayor autonomía, la versión de 80 kWh permite una autonomía de hasta 553 kilómetros y, con 244 CV, alcanza los 100 km/h en 7,8 segundos. Ambas versiones producen el mismo par motor de 320 Nm con un diseño de tracción trasera. El Mazda6e de 80 kWh de mayor autonomía se cargará del 10 al 80 por ciento en 45 minutos y, al igual que la versión de batería más pequeña, admite la carga rápida de CC.
Fueron muchas las firmas automovilísticas que surgieron de la nada con el ‘boom’ del vehículo eléctrico. Casi tantas como las que han caído en el olvido con la misma velocidad con la que aseguraban podían acelerar sus sofisticados vehículos. HiPhi, la compañía fundada por Human Horizons, fue una de esas tantas empresas que causaron sensación con sus prometedores vehículos para poco después verse envuelta en problemas financieros hasta llegar el punto de declararse en bancarrota. Cosa que ocurrió apenas un año más tarde de su aterrizaje en Europa.
Era verano de 2023 cuando Human Horizons desembarcaba en algunos mercados selectos de Europa con sus impresionantes HiPhi X e HiPhi Z (crossover y berlina respectivamente), dos criaturas 100% eléctricas que presumían a todos los niveles y que fueron lanzados con precios de 109.000 y 105.000 euros respectivamente. Sin embargo, ahora te puedes hacer con cualquiera de estos dos modelos por mucho menos dinero. Y están completamente a estrenar. Ahora bien, debes tener en cuenta el jardín en el que te puedes meter por comprar un coche de una marca extinta.
HiPhi comercializó sus X y Z en algunos mercados de Europa
Foto: Eeltje Talstra
Porque adquirir un automóvil eléctrico de una compañía que se ha declarado en quiebra, cosa que también le ocurrió a Fisker, es en el mejor de los casos, una apuesta arriesgada. Pero en el peor de los casos simplemente se va a convertir en una auténtica pesadilla, porque cualquier fallo podría hacer que estos HiPhi acaben siendo gigantes y pesados pisapapeles aparcados en el garaje, porque no hay soporte técnico detrás al que recurrir. Pero es que tampoco hay nadie que te proporcione un faro de recambio. Por poner un ejemplo. Aunque si el precio es bueno… igual puede compensar.
Para ello hemos recurrido a la página web Mobile.de, donde al concesionario Eeltje Talstra de los Países Bajos (se encuentra a unos 155 kilómetros de Amsterdam) parece ser que le metieron un sensacional gol por toda la escuadra. O más bien cuatro, porque ahora se está desprendiendo de dos unidades de HiPhi X y de otras dos de HiPhi Z. Tres de ellas completamente a estrenar y con cero kilómetros en su haber.
Tres de los cuatro coches que vende están a estrenar
Foto: Eeltje Talstra
De esos tres vehículos a estrenar, dos de ellos son los sensacionales HiPhi Z, una impresionante berlina eléctrica y con 5,04 metros de largo, que como te hemos dicho antes, arrancaba en los 105.000 euros. Cuantía que ahora se ha rebajado hasta unos más que convincentes 69.800 euros para cualquiera de esos dos vehículos que tienen a la venta y que estrenarías tu.
Disfrutarías de la última tecnología, de materiales de máxima calidad, de grandes cantidades de espacio… Y de un total de 493 kW de potencia (670 CV) gracias a sus dos motores eléctricos, alimentados por medio de una inmensa batería de iones de litio que tiene 120 kWh de capacidad. Por lo que no te debería extrañar que semejante criatura pudiera acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, así como firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 555 kilómetros.
Tienen un HiPhi X con 22.762 kilómetros por 49.800 euros
Foto: Eeltje Talstra
Si buscas algo más de funcionalidad, el HiPhi X será el modelo en el que te deberías fijar, porque se trata de un inmenso crossover con el que el fabricante chino Human Horizons quiso disparar de forma discriminada al Tesla Model X. Para ello debes tener en cuenta que mide 5,20 metros de largo para ofrecer un inmenso habitáculo al que se accede por unas puertas traseras con una cinemática bastante particular. Habitáculo que en ambas unidades presenta la configuración de seis asientos.
Estos HiPhi X esconden una batería de iones de litio con 97 kWh de capacidad, la cual le asegura una autonomía media en ciclo WLTP de 460 kilómetros. De la misma manera que apuesta por dos motores que entregan un total de 493 kW de potencia (597 CV) para poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,9 segundos.
¿Te la jugarías con un coche de una marca difunta?
Foto: Eeltje Talstra
Uno de esos HiPhi X ofrecidos por los chicos de Eeltje Talstra se encuentra totalmente a estrenar y están pidiendo 69.800 euros. Pero si te quieres ahorrar un buen pellizco, tienen otra unidad que ha recorrido 22.762 kilómetros, que fue matriculada en el año 2023 y que presenta un precio de 49.800 euros.
Pero ahora viene la pregunta del millón: ¿Te la jugarías en comprar un vehículo eléctrico de una marca que tuvo tiempo de escribir su propia esquela?
La firma de Zuffenhausen se la ha jugado a lo largo de la historia al lanzar todo tipo de versiones sobre la base de su legendario Porsche 911. Y es que basta con echar la vista atrás para encontrarse con los míticos 911 GT1, 911 GT3 RS, 911 GT2, 911 Dakar… Y así podríamos estar un buen rato. Sin embargo, lo que es capaz de hacer con ese mítico ‘nueveonce’ el especialista alemán Mansory no tiene nombre. Bueno si, P9LM Evo 900.
En realidad este impresionante Mansory P9LM Evo 900 Cabrio no es una criatura recién horneada, porque el especialista alemán ya mostró esta criatura de la que tan solo ha construido siete unidades con anterioridad. Sin embargo, esta que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que data del año 2023 la acaba de poner a la venta en su exclusivo concesionario de Dubai. Con tan solo 100 kilómetros en su haber, luce como recién salida de fábrica y está esperando a que alguien deje tiritando su cuenta corriente para llevárselo a casa.
Mucho más potente y rápido que un Porsche 911 Turbo S Cabriolet original
Foto: Mansory
Para dar vida a todos esos P9LM Evo 900 Cabrio, el especialista alemán tomaba como punto de partida un extraordinario Porsche 911 Turbo S Cabriolet de la generación 992, una maravilla de la ingeniería que en España acariciaba los 300.000 euros. Pero también presumía de esconder un corazón 3.8 Bóxer Biturbo con 650 CV de potencia y con 800 Nm de par motor. Esas cifras se enviaban a sus cuatro ruedas por medio de un cambio PDK con 8 velocidades. De ahí que no nos debería sorprender que pudiera acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar los 330 km/h de velocidad punta.
A pesar de tan increíbles prestaciones, parecen no ser suficientes para los chicos de Mansory, quienes equiparon a ese motor con dos nuevos turbocompresores, nuevos intercooler, una nueva gestión electrónica, un completo sistema de escape artesanal… En definitiva, todo lo necesario para que esos P9LM Evo 900 alcanzaran los 900 CV de potencia y los 1.050 Nm de par motor. Esas cifras siguen su curso natural para llegar a sus cuatro neumáticos, que ahora giran hasta los 340 km/h, sin olvidar de que puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos.
Fibra de carbono forjada por los cuatro costados
Foto: Mansory
Además de modificar de forma drástica el motor original de esos Porsche 911 Turbo S Cabriolet, para convertir ese deportivo de la firma de Zuffenhausen en su P9LM Evo 900, los maestros de Mansory también crearon un sinfín de componentes específicos para su carrocería. Y como no podía ser de otra manera conociendo las artes del especialista alemán, el carbono forjado fue el material elegido para la ocasión.
Con dicho material se han creado piezas como su nuevo splitter delantero, su capó, las aletas con nuevas tomas de refrigeración como las de 911 GT3 RS, los faldones laterales, el alerón trasero, el enorme difusor posterior… Elementos que sin duda alguna sobresalen en una carrocería pintada en color blanco perlado y también adornada con detalles en morado brillante. Ese tono también está presente en sus sensacionales llantas forjadas, que tienen 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás. Llantas con bloqueo central y calzadas con neumáticos 255/35 R21 y 335/25 R22.
Este Porsche 911 Turbo S Cabriolet vitaminado por Mansory se vende
Foto: Mansory
Los mismos colores de su exterior son los que lucen en el interior de esta unidad del Mansory P9LM Evo 900 Cabrio, donde sus asientos con estructura de fibra de carbono, salpicadero, paneles de las puertas e incluso el piso, se han vestido de suave cuero de color blanco, sobre el que destacan los pespuntes en morado, color que también eligieron para los cinturones de seguridad y en las molduras decorativas, algunas de ellas también construidas en fibra de carbono forjada como mandan los cánones en la compañía alemana.
Como te podrás imaginar, este impresionante Mansory P9LM Evo 900 Cabrio no será una criatura barata, cosa que tampoco sabremos a no ser que nos pongamos en contacto con la compañía alemana, que no ha soltado prenda sobre la factura de este vitaminado Porsche 911 Turbo S Cabriolet que será imposible pase desapercibido allá por donde vaya.
Para celebrar sus 30 años de historia por todo lo alto, la artesanal compañía tejana Hennessey Performance decidió lanzar al mercado el digno sucesor de su poderoso Venom GT, una máquina que apuntaban querían llevar a superar la barrera de los 500 km/h. Aquella criatura no era otra que este impresionante Hennessey Venom F5, una verdadera maravilla de la ingeniería que causó furor entre los apasionados de las altas prestaciones más acaudalados del universo, porque las 24 piezas que anunciaron que iban a construir se agotaron en cuestión de horas.
Si por aquellos entonces no tuviste la oportunidad de hacerte con uno de esos impresionantes Hennessey Venom F5, que sepas que ahora sale un rayo de sol. Siempre y cuando tu cuenta corriente esté rebosante de dinero, porque como te puedes ir imaginando, no es el coche más ‘barato’ que te puedas comprar a día de hoy.
Solo se fabricaron 24 unidades del Hennessey Venom F5
Es por medio de la página de subastas SBX Cars (Supercar Blondie) por la que este impresionante Hennessey Venom F5 va a cambiar de manos. Criatura que esconde un par de secretos que pueden hacer que cueste aún más que otras unidades que han sido subastadas anteriormente. Porque no es el primero en este sentido. Aunque si fue el primero de todos los Hennessey Venom F5 en equiparse con unos asientos de tipo ‘Confort’, que por otra parte no fueron instalados de origen, sino a posteriori.
Y es que los documentos que acompañan a semejante maravilla de la ingeniería plasman que en diciembre de 2024 este Hennessey Venom F5 pasó por los cuarteles generales de esta compañía tejana para una minuciosa puesta a punto con coste cero. Ahora bien, en esa factura se puede ver que esos asientos ‘Comfort’ fueron un extra de 22.000 dólares (19.390 euros), mientras que el transporte del vehículo añadió otros 3.000 dólares (2.645 euros). De ahí que revisar niveles, reemplazar filtros de aire o bujías vinieran ‘de regalo’.
Como sus hermanos, entrega 1.842 CV y 1.617 Nm
Foto: SBX Cars
Al margen de este detalle, este impresionante Hennessey Venom F5 es calcado a sus hermanos al hablar de tecnología, mecánica… Donde sale a relucir el sensacional corazón Fury. Este no es otro que un imponente 6.6 V8 Biturbo capaz de generar 1.842 CV de potencia a 8.000 rpm, así como 1.617 Nm de par motor a 5.000 rpm. Esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 relaciones para conseguir unas prestaciones que cortan el hipo. No en vano este superdeportivo llegó a ser el vehículo más rápido en circuitos como Las Américas, honor que ahora está en manos del Czinger 21C. De la misma manera que firmó el récord de media milla desde parado al alcanzar las 221,92 millas por hora (357,15 km/h).
Todo ello sin olvidarnos de que los Hennessey Venom F5 nacen desde un chasis de tipo monocasco de fibra de carbono o que cuenta con componentes provenientes prácticamente del mundo de la alta competición. Muestra de ello es un equipo de frenos con cuatro discos carbocerámicos con 390 milímetros de diámetro que son ‘mordidos’ por unas pinzas de seis y cuatro pistones (delante y detrás) para detener a este misil tierra-tierra. Todo ello oculto tras unas llantas forjadas que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport CUP en medida 265/35 R19 delante y 345/30 R20 detrás.
Este Hennessey Venom F5 superará la barrera de los dos millones
Foto: SBX Cars
Acabado en un brillante color Uranus Blue Metallic, este impresionante Hennessey Venom F5, concretamente el chasis número 23 de los 24 fabricados por la compañía tejana, en sus dos años de historia apenas ha recorrido 1.515 millas (alrededor de unos 2.500 kilómetros), por lo que no es de extrañar que se encuentre prácticamente como recién salido de fábrica. Algo que sale a relucir al ver el estado de su carrocería, su interior…
Se desconoce el precio que podrá alcanzar este impresionante Hennessey Venom F5, pero antes de nada no está de mas recordar que por esta joya se estaban pidiendo alrededor de 2,5 millones de dólares (2,2 millones de euros), cuantía que podría alcanzar esta unidad de ser más cara que las otras dos que ya han sido subastadas con anterioridad. Una de ellas en 2024 y por la que se pagaron 2.205.000 dólares (1.942.200 euros), mientras que la otra encontró un nuevo hogar en enero de este mismo año, alcanzando los 2.200.000 dólares (1.937.800 euros).
Tras el lanzamiento de la maxitrail R 1300 GS en octubre de 2023, era cuestión de tiempo que este renovado motor de dos cilindros opuestos llegase al resto de la gama R. Lo cierto es que ha pasado más tiempo del esperado, pero la espera ha valido la pena al ver la nueva R 1300 R, la versión roadster de esta familia que ha experimentado todo tipo de mejoras para superar a su antecesora, la R 1250 R, y posicionarse como una de las referencias de su categoría.
Durante muchos años, los roadsters de BMW con motor bóxer han gozado de una excelente reputación. Esto se debe a su buena accesibilidad y a la baja altura del asiento. Por esta razón, en el desarrollo de la nueva R 1300 R se volvió a poner especial atención en lograr una altura del asiento muy por debajo de los 790 milímetros. Además del de serie, hay otros disponibles como elementos individuales de equipamiento opcional de fábrica.
Con la llegada de la R 1300 R, que ya está a la venta con un precio de salida de 17.300 euros, la familia roadster del fabricante alemán queda compuesta por la G 310 R (monocilíndrica de 34 CV), la F 900 R (105 CV/95 CV en la versión para carnet A2) y, por encima de la R 1300 R, la S 1000 R con motor de cuatro cilindros y 170 CV.
Foto: BMW Motorrad
La R 1300 R representa una notable mejora respecto a la R 1250 R
El objetivo del desarrollo de la nueva BMW R 1300 R era lograr una mejora tanto visual como técnica de la dinámica roadster con motor bóxer. Además de su diseño más agresivo y deportivo, la variante Performance, que incluye suspensión deportiva, manetas cortas, estriberas fresadas y ajustables, DTC-Shift, dos modos de pantalla deportiva adicionales, asiento deportivo, spoiler del motor y neumáticos deportivos, permite a los clientes aumentar aún más el potencial dinámico de la moto.
Al mismo tiempo, la BMW R 1300 R sigue siendo una compañera capaz para el uso diario y los viajes, y con opciones como la calefacción del asiento, el Riding Assistant, un parabrisas más alto y una variedad de opciones de equipaje, la moto se puede adaptar perfectamente a las necesidades individuales de este tipo. La versión de serie de la BMW R 1300 R se ofrece en color azul Snapper Rocks metalizado, con variantes adicionales que incluyen la variante Exclusive en color azul Racing metalizado, la variante Performance centrada en la deportividad en blanco luminoso, y la Opción 719 “Kilauea” en negro tormenta metalizado.
Foto: BMW Motorrad
El triángulo ergonómico formado por el manillar, las estriberas y el asiento de la nueva BMW R 1300 R se ha diseñado para situar al piloto notablemente más adelantado respecto a la rueda delantera, gracias a unas estriberas ligeramente retrasadas y a un manillar más plano. Esto se traduce en una mejor respuesta del tren delantero, especialmente en conducción deportiva, y por lo tanto en una mayor capacidad de control. Una gama de variantes de asiento garantiza una altura óptima del mismo, mientras que un sistema de equipaje de nuevo desarrollo con maletas electrificadas y una ingeniosa bolsa sobredepósito hacen que la moto sea ideal para realizar cómodos viajes de turismo y vacaciones.
Para viajes de turismo y vacaciones, la nueva BMW R 1300 R puede equiparse con un sistema de maletas de nuevo desarrollo y soportes de maletas de la gama de accesorios originales BMW Motorrad, o con preparación para el sistema de maletas montadas como equipamiento opcional de fábrica. Las maletas tienen una capacidad de 26 y 29 litros respectivamente. Ambas son electrificadas y pueden desbloquearse mediante el cierre centralizado. Además, ambas incorporan iluminación interior y la maleta izquierda incluye un puerto de carga USB-C. La bolsa sobredepósito también es nueva. Por primera vez, es completamente sin tirantes y se fija a la moto mediante un anillo de depósito.
Foto: BMW Motorrad
Un robusto motor bóxer con una suavidad de marcha y eficiencia optimizadas.
El motor bóxer de la nueva BMW R 1300 R tiene una cilindrada exacta de 1.300 cc, mientras que la relación entre el diámetro y la carrera es de 106,5 x 73 mm (R 1250 R: 102,5 x 76 mm). Este aumento de la cilindrada se debe al aumento del diámetro del cilindro y al nuevo cigüeñal de carrera reducida. Tiene una potencia de 145 CV (predecesor: 136 CV) a 7.750 rpm, y desarrolla un par motor máximo de 149 Nm a 6.500 rpm (predecesor: 143 Nm a 6.250 rpm). Su régimen máximo es de 9.000 rpm.
De serie, la nueva R 1300 R dispone de tres modos de conducción para adaptarse a las preferencias de cada piloto. Los modos de conducción «Rain» y «Road» permiten adaptar las características de conducción a la mayoría de las condiciones de la carretera. Además, el modo de conducción «Eco» permite utilizar la innovadora tecnología BMW ShiftCam principalmente de forma que se pueda alcanzar la máxima autonomía con un solo depósito de combustible.
Si se desea, la nueva R 1300 R también puede equiparse de fábrica con el equipamiento opcional «Riding Modes Pro», que incluye, entre otros, los modos de conducción adicionales «Dynamic» y «Dynamic Pro». Con la preselección del modo de conducción, el piloto puede utilizar el botón de modo de conducción para realizar una selección individual. De este modo, se puede configurar y seleccionar un número preferido y fácilmente manejable de modos de conducción mientras se conduce.
Foto: BMW Motorrad
El control del par de arrastre del motor (MSR) está a bordo incluso en el acabado estándar. Se puede utilizar para evitar de forma segura las condiciones de conducción inestables que pueden producirse durante la marcha por inercia o la reducción de marcha debido a un deslizamiento excesivo de los frenos en la rueda trasera. En estos, el MSR abre instantáneamente las válvulas de mariposa hasta tal punto que el par de arrastre se iguala y la motocicleta se estabiliza.
Con el asistente de cambio automatizado (ASA), BMW Motorrad ofrece una innovadora solución técnica para hacer fácil y confortable la conducción con el accionamiento automatizado del embrague y el cambio de marchas pone la experiencia de conducción aún más en primer plano, sin sacrificar la dinámica del proceso de cambio.
Chasis de nuevo desarrollo con bastidor principal de acero y bastidor trasero de aluminio
El chasis de la nueva BMW R 1300 R se ha rediseñado por completo. La pieza central es el nuevo bastidor principal de acero, que además de una significativa optimización del espacio de instalación para un embalaje aún más compacto, también ofrece mayores niveles de rigidez que el modelo predecesor. En el transcurso del rediseño, el bastidor trasero también se reconfiguró por completo. En lugar de la anterior construcción tubular de acero, la nueva R 1300 R tiene ahora un bastidor trasero de aluminio fundido a presión.
Foto: BMW Motorrad
En combinación con una unidad motriz que ahora es mucho más compacta, el nuevo diseño del chasis logró una concentración significativa de la masa hacia el centro de gravedad general, lo que se refleja en notables ventajas de manejo. El guiado de la rueda delantera corre a cargo de una nueva horquilla telescópica invertida con un diámetro de tubo interior de 47 mm. También se ha rediseñado la guía de la rueda trasera de la nueva R 1300 R. El sello distintivo de la Evo Paralever II es una conexión significativamente más rígida a través de la suspensión en el bastidor y un eje de liberación rápida de brazo oscilante continuo.
La nueva R 1300 R también incorpora nuevas llantas de fundición de aluminio de 17 pulgadas con diseño de radios huecos. En total pesan más de 1,4 kg menos que las llantas existentes. La reducción de las masas rotacionales se traduce en una mejora de la aceleración y la respuesta de frenado, así como en unas cualidades de conducción optimizadas.
Nuevo sistema electrónico de ajuste dinámico de la suspensión (DSA), con ajuste dinámico de la amortiguación, el recorrido del muelle y la compensación de la carga como equipamiento opcional. La primera horquilla telescópica para motocicletas de producción en serie del mundo con dureza de muelle ajustable. Con su ajuste dinámico de la amortiguación y el apoyo ajustable del muelle en la parte trasera, el propio Dynamic ESA electrónico de serie ofrece un alto nivel de seguridad y diversión en la conducción en una amplia variedad de terrenos.
Foto: BMW Motorrad
El ajuste electrónico dinámico de la suspensión (DSA) va ahora un paso más allá, combinando el ajuste dinámico de la amortiguación delantera y trasera con el correspondiente ajuste de la dureza del muelle, dependiendo del modo de conducción seleccionado, de las condiciones de conducción y de las maniobras. Esto convierte a la nueva BMW R 1300 R en la primera motocicleta de serie con una horquilla telescópica invertida que permite el ajuste de la dureza del muelle. La compensación automática de la carga se realiza mediante el apoyo regulable del muelle. Con el sistema DSA, el piloto se beneficia de una maniobrabilidad aún más refinada y de una mayor libertad de banqueo.
La R 1300 R viene equipada de serie con un freno de doble disco con dos pinzas fijas de cuatro pistones montadas radialmente delante y un freno de disco simple con pinza flotante de dos pistones detrás en combinación con el sistema BMW Motorrad Integral ABS Pro. La nueva BMW R 1300 R puede equiparse de fábrica con el sistema de frenos deportivo como equipamiento opcional. Además de un aspecto más deportivo con pinzas de freno de color titanio, ofrece un ligero aumento de las prestaciones de frenado.
Faro Full LED de serie en dinámico diseño octogonal
Foto: BMW Motorrad
BMW Motorrad está considerada como la pionera por excelencia en lo que se refiere a la seguridad en el motociclismo y a las innovaciones relacionadas. Por ello, la nueva R 1300 R incorpora de serie un faro LED de nuevo diseño con una dinámica forma octogonal y un característico icono luminoso. Con la luz de giro adaptativa opcional, la luz de cruce del faro full LED de serie se optimiza para las curvas, en función de la posición de banqueo, mediante la activación de elementos LED adicionales. De este modo, la curva se ilumina casi por completo porque la luz se desplaza hacia donde se dirige la motocicleta.
Además, por primera vez, la preparación para la navegación cuenta ahora con bloqueo eléctrico para un máximo confort de manejo como equipamiento opcional de fábrica. Este equipamiento opcional de fábrica permite fijar y manejar de forma rápida y segura un navegador o un smartphone mediante un soporte de montaje. Por primera vez, este soporte ya no necesita llave: se desbloquea eléctricamente para una máxima comodidad.
En un momento de la historia donde la palabra arancel, más por desgracia que por suerte, se ha colado en nuestro vocabulario de la noche a la mañana, la firma japonesa Nissan ha decidido ponerse a remar a contracorriente al otro lado del océano. Y es que a diferencia de lo que ha ocurrido con otras muchas marcas, que se han visto obligados a subir el precio de sus vehículos, estos han decidido hacer todo lo contrario, bajando las tarifas de sus SUV más exitosos, los ya conocidos Rogue y Pathfinder.
Además de conseguir dar un golpe sobre la mesa con este movimiento estratégico que seguro se traducirá en un aumento de las ventas al otro lado del océano, la casa japonesa parece que va a intentar también aliviar el momento de incertidumbre que atraviesa con sus aireados problemas financieros. Que todos esperamos se solucionen más pronto que tarde.
Los Nissan Rogue son hasta 1.930 dólares más baratos que antes
Foto: Nissan
Vaya por delante el detalle de que ni los Nissan Rogue, ni los Nissan Pathfinder han variado lo más mínimo su estética, su equipamiento, su mecánica… Porque la firma japonesa se ha limitado a emitir un comunicado con las nuevas tarifas que van a tener desde ya mismo en Estados Unidos. Tarifas que en el caso del Rogue, un SUV que aquí conocemos como X-Trail, se reducen entre 640 y 1.930 dólares (entre 595 y 1.790 euros) en función del acabado elegido.
Más de lo mismo ocurre con el Pathfinder, el hermano mayor del Rogue y un sensacional vehículo que acaricia los cinco metros de largo y cuyos precios se han recortado entre 670 y 1.170 dólares (entre 620 y 1.085 euros), también en función del acabado elegido por el cliente. Cierto es que no son cuantías como para tirar la casa por la ventana, pero todo ayuda en un momento en el que los precios de los vehículos nuevos no hace otra cosa que subir con el paso de los días.
No hay cambios en estética, equipamiento, mecánica…
Foto: Nissan
Al no haber cambios de ningún tipo, los Nissan Rogue continúan estando disponibles con cinco niveles de equipamiento. Todos ellos salvo el aventurero Rock Creek, están equipados con un sistema de tracción delantera (la tracción total es una opción en cualquiera de 1.400 dólares extra o 1.300 euros) y con un cambio automático Xtronic que no es otra cosa que un CVT de los de toda la vida. Es el encargado de digerir los 205 CV de potencia y los 305 Nm de par motor que genera su motor 1.5 VC-Turbo, un interesante propulsor con sistema de compresión variable y con tres cilindros que llegó a este SUV para reemplazar al veterano 2.5 atmosférico con el que fue lanzado.
Si damos el salto al Nissan Pathfinder ocurre más de lo mismo, porque esta criatura está a la venta con cinco niveles de equipamiento, donde también el aventurero Rock Creek llega exclusivamente acompañado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas que es opcional en los cuatro acabados restantes por 2.000 dólares (1.855 euros). A diferencia del Rogue, el Pathfinder sigue apostando por un corazón 3.5 V6 atmosférico, el cual entrega 290 CV de potencia y 350 Nm de par motor, ayudado por una transmisión automática con 9 velocidades. Mención especial tiene ese Rock Creek, que además de potenciar sus cualidades off-road, presume de generar 300 CV y 365 Nm.
Estos dos Nissan llevan el sello ‘Made in USA’
Foto: Nissan
Desafortunadamente no podemos hacernos con ninguno de estos Nissan Rogue y Nissan Pathfinder en España. Y mucho menos con los precios que allí tienen y que a partir de hoy son estos:
Citroën refuerza dos de los pilares que han definido históricamente al concepto “C4”: el confort a bordo y el espacio interior. Con el lanzamiento de los nuevos Citroën C4 y C4 X, fabricados en exclusiva mundial en la planta de Madrid, la marca francesa introduce una evolución centrada en mejoras ergonómicas, habitabilidad y tecnología orientada al bienestar.
Ambos modelos se posicionan como referentes entre las berlinas y sedanes del segmento C, no solo por sus dimensiones interiores —difíciles de igualar en esta categoría—, sino también por la calidad de los materiales y la renovación de los elementos clave del interior, como los asientos o el cuadro de instrumentos.
Nuevos asientos Citroën Advanced Comfort
Una de las principales novedades de esta generación está en los asientos Citroën Advanced Comfort, que reciben una importante mejora con 15 mm adicionales de espuma de alta densidad. Este diseño, junto a la tapicería de colores cálidos y el acolchado texturizado, ofrece una sensación de mullido duradera, ideal tanto para trayectos urbanos como para viajes largos.
En las plazas delanteras, tanto el conductor como el acompañante pueden optar por asientos con función masaje, pensados para aumentar el confort en desplazamientos prolongados. Además, los respaldos ofrecen una inclinación de hasta 27 grados, lo que permite una postura más relajada y adaptable a cada usuario.
Tecnología orientada al confort y a la seguridad
Foto: Citroën
Los nuevos Citroën C4 y C4 X incorporan 20 funciones de ayuda a la conducción, entre las que se incluyen asistentes de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia o reconocimiento de señales. Estos sistemas, integrados de forma intuitiva, responden a la filosofía de Citroën de poner la tecnología al servicio del bienestar, sin complicar la experiencia de uso.
El rediseño del cuadro de instrumentos también facilita el acceso a la información relevante y mejora la lectura durante la conducción, completando un conjunto que prioriza la comodidad y la funcionalidad diaria.
Precios de los Citroën C4 y C4 X en España
Foto: Citroën
Nuevo Citroën C4: desde 22.650 euros. Nuevo Citroën C4 X: desde 23.540 euros.
Con estos sensacionales modelos, Citroën mantiene su apuesta por ofrecer vehículos amplios, cómodos y con un enfoque claramente orientado al día a día de los conductores europeos.
La Semana Santa es una de las épocas en las que se producen más desplazamientos en nuestro país: nos escapamos unos días al pueblo, aprovechamos los destinos de playa (aunque el tiempo no acompañe) o viajamos a los lugares más tradicionales estos días, como Sevilla o Córdoba. No obstante, sabemos que no quieres que la multa de un radar empañe esta semana de descanso.
Entonces, tienes que saber dónde está ubicado el radar que más multa de España y por el que probablemente pasarás esta Semana Santa, tanto si vives en Madrid como si es tu destino de vacaciones o simplemente estás de paso. El año pasado batió récords, así que deberías tener mucho ojo porque el límite de velocidad es más bajo de lo que parece.
Este es el radar que puede arruinar tu Semana Santa
Fuente: Google Maps
La Comunidad de Madrid no es la región de España que tiene más radares en sus carreteras, pero sí que se encuentra aquí el cinemómetro que más multas puso en los últimos años. Una sanción cada cuatro minutos y medio, así que haz la cuenta de todas las que puede poner esta Semana Santa, en la que se prevén 15.840.000 desplazamientos en toda España (un 2,47% más que los movimientos reales que se registraron el año pasado).
Lo encontramos en el punto kilométrico 20,2 de la M-40 en Madrid, casi a la altura de Mercamadrid, y solo en 2023 puso 118.149 denuncias, pero lo que es más sorprendente todavía es el aumento de hasta un 500% con respecto a las sanciones que puso en el año anterior (17.412).
El motivo que se esconde detrás es que el radar está ubicado en un tramo a 80 km/h, mientras que el resto de la vía (incluso el tramo anterior y posterior) es de 100 km/h, así que pilla desprevenidos a muchos conductores.
Mucho ojo con estos radares: son los que más multan de España
Fuente: Agencias
Puedes hacerte una idea que con semejante número de denuncias, este radar de la M-40 ha batido varios récords y es imposible que le destronen como el radar más ‘multón’ de España. Ahora bien, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha compartido también dónde están ubicados los cinemómetros que más multas pusieron el año pasado.
Al de la M-40 le siguen de cerca otros en Navarra (km 127,6 de la A-15), Pontevedra (9,2 de la A-55), Ibiza (9,6 de la EI-600), LasPalmas (42,4 de la GC-1), Cantabria (195,6 de la A-67), Toledo (57,8 de la A-5) y Sevilla (0,8 de la A-92).
Refuerzo de la vigilancia en Semana Santa
Fuente: DGT
Esta Semana Santa, la DGT prevé 15,8 millones de desplazamientos por carretera, desde el pasado viernes 11 de abril hasta el próximo lunes 21 de abril a medianoche, festivo en varias comunidades. Desde Tráfico apuntan a que es una operación más complicada que en otras fechas porque aumenta «el volumen de desplazamientos que se realizan en un corto espacio de tiempo, con orígenes y destinos similares y realizados en los mismos días y horas«.
Como es de esperar, la Guardia Civil de Tráfico va a reforzar la vigilancia en nuestras carreteras con 5.600 agentes que harán nuestros desplazamientos más seguros. Por tanto, se van a intensificar los controles de alcohol, drogasy velocidad para evitar que se repitan las cifras de fallecidos de la Semana Santa pasada (27 personas en 24 accidentes).
Además de los controles anteriores, la Guardia Civil de Tráfico también va a controlar el uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil, como ya hizo en una campaña el pasado mes de marzo. A las complicaciones por el tráfico se suma que muchas carreteras españolas se han visto afectadas por las fuertes lluvias de los últimos meses, así que es normal encontrar más baches de lo habitual, incluso estrechamientos de carriles o tramos cortados.
La naturaleza nos ha dejado imágenes increíbles y dramáticas, a partes iguales, en los últimos meses. Desde la DANA en Valencia, que fue una de las catástrofes ambientales más graves de los últimos años en España, hasta otras riadas y desbordamientos que se han producido en otros puntos de España, como las últimas en Lanzarote. ¿Sabes cómo actuar? La Dirección General de Tráfico (DGT) nos recomienda cómo actuar en este tipo de situaciones.
Lo más importante es la prevención y tener siempre cabeza, porque en las últimas riadas hemos visto a imprudentes que han pretendido cruzar con su coche y a pie auténticos ríos que se han formado en las calles. Sin embargo, hay muchas otras veces en las que nos sorprende la riada y poco podemos hacer para salir airosos de la situación. La DGT nos dice ahora cómo debemos actuar si nos sorprende una riada en el coche o cómo salir si nos quedamos atrapados entre el agua. Toma nota.
Prevención y evitar los desplazamientos
Fuente: DGT
Antes de contarte cómo reaccionar cuando la catástrofe ya ha ocurrido, la DGT insiste en que hay que extremar la precaución cuando la AEMET o las autoridades lanzan alertas. En caso de temporal extremo de viento, lluvia y tormentas, como los que han azotado buena parte del país en los últimos meses, solo debemos coger el coche si es extremadamente necesario.
Y en ese caso, es importante permanecer alerta a los mensajes que lanzan las autoridades y al Mapa del estado del tráfico e incidencias que se puede consultar en la DGT. Siempre están señalizados los accidentes, tramos cortados, carreteras en mal estado y cualquier otra incidencia que pueda producirse en la vía. En cualquier caso, haz caso a los paneles de mensaje variable que te encuentres en la ruta, porque estarán actualizados con el estado de esa carretera en tiempo real.
Así recomienda la DGT actuar si te sorprende una riada
Fuente: Agencias
Si te ha sorprendido la riada en tu coche, la DGT nos dice los pasos a seguir para salir:
En la medida de lo posible, mantén la calma. Saben que es complicado en situaciones extremas, pero es más sencillo tomar buenas decisiones si no estamos demasiado agitados.
Mide la situación. Los coches suelen ser arrastrados por la corriente cuando el agua sube a la mitad de la rueda, así que si ves que el agua empieza a subir, tienes que salir cuanto antes.
Desabrocha el cinturón de seguridad para tener libertad de movimientos. Si el mecanismo no funciona porque ha entrado agua, córtalo.
Si el nivel del agua lo permite, abre las puertas, sal del coche y dirígete hacia una zona alta. Si estás rodeado por el agua y no es seguro salir, pero el coche está parado en la tierra, súbete al techo. Es el lugar más seguro y además serás visible para los servicios de rescate.
Si, por el contrario, no se abren las puertas del coche, intenta bajar las ventanillas para salir. Aunque sea un sistema eléctrico, lo normal es que funcionen al menos unos minutos después de estar sumergidos.
Rompe el cristal si es necesario, pero siempre los laterales, nunca el parabrisas frontal. Si no tienes ninguna herramienta a mano, saca los reposacabezas y utiliza las varillas metálicas de la punta.
Estas herramientas te pueden venir bien en caso de riada
Fuente: Amazon
Igual que la Unión Europea recomienda tener un kit de supervivencia con el que subsistir durante 72 horas en caso de desastres naturales o amenazas, la DGT quiere que sepas que hay herramientas que deberías llevar en tu coche y que te pueden salvar la vida si te encuentras con una riada o una situación extrema.
Por ejemplo, puedes llevar martillos de emergencia que te ayuden a romper los cristales delcoche si, por cualquier motivo, te quedas atrapado. Y lo mismo con los cortadores de cinturones, porque si el mecanismo no funciona, es complicado que lleves encima algo afilado para romperlo.
De hecho, hay kits muy completos que la DGT recomienda, porque contienen todo lo necesario para actuar en caso de que nos sorprenda una emergencia, de cualquier tipo, en la carretera.
¿Sabes que podrías comprarte un Jabugo con lo que te dejas en peajes? Sí, sí, como lo lees. Un delicioso ibérico podría estar en tu mesa… si no se lo hubiera ‘devorado’ cada viaje por autopista. Según un estudio de Bip&Drive, los conductores gastan de media unos 245 € al año en peajes. Más o menos lo que cuesta un buen jamón.
Y lo peor es que muchos ni siquiera son conscientes de ello. Pero la buena noticia es que con la tecnología VIA-T podrías reducir gastos sin renunciar a la comodidad de circular por la autopista. ¿Te interesa? Pues te contamos cómo en este artículo. Spoiler: hay margen de ahorro, y bastante.
El gasto medio y cómo reducirlo
Foto: Bip&Drive
Los peajes son como un goteo silencioso: apenas duelen en el momento, pero van sumando. Parecen importes pequeños, pero a lo largo del año, los conductores que usan el sistema VIA-T gastan de media 245 €. Así lo ha revelado Bip&Drive, empresa líder en telepeaje en España.
Lo interesante es que esa cifra no tiene por qué ser definitiva. Gracias al descuento que muchas autopistas ofrecen por usar el VIA-T, el desembolso puede reducirse hasta en un 25%. Con un uso inteligente del telepeaje, podrías ahorrar unos 60 € al año. Lo suficiente para una paletilla o, al menos, una buena ración de jamón.
¿Dónde es el VIA-T el rey de la carretera?
Fuente propia
La adopción del pago automatizado no es igual en toda España. El uso del VIA-T varía según la comunidad autónoma. Cataluña y Galicia, con un 30,57% y un 26,84% del total, respectivamente, concentran más de la mitad del total de dispositivos activos. Son las auténticas reinas del telepeaje.
Aunque con cifras algo más modestas, también destacan Madrid (12,7%) y Navarra (7,39%). Las diferencias responden a múltiples factores: desde la cantidad de autopistas de peaje que atraviesan cada comunidad, hasta los hábitos de movilidad de sus habitantes. Lo que está claro es que donde se usa más el VIA-T, el ahorro también se multiplica.
Precios que varían según la comunidad
Fuente propia
El gasto en peajes no solo depende de cuánto conduces, sino también de dónde vives. Por ejemplo, en el País Vasco, Andalucía o Castilla y León, el gasto medio supera los 300 € anuales, antes de aplicar descuentos. Ello no significa necesariamente que conduzcan más, sino que puede haber más autopistas de pago y que se usen con frecuencia.
En cambio, para quien vive en Aragón, Madrid, Navarra o La Rioja, lo más probable es que su gasto ronde los 190 € anuales o incluso menos. Son regiones con menos infraestructura de peaje o menor uso de la misma, lo que alivia el bolsillo del conductor. Moverse por España no tiene el mismo coste para todos.
Un mapa de descuentos muy confuso
Fuente: Agencias
Otro gran problema es la falta de claridad en los descuentos. En España, cada autopista tiene sus propias bonificaciones. No hay una normativa común; lo que obliga a los conductores a estar pendientes de las tarifas de cada concesionaria o a consultar la información en portales como bipdrive.com.
Y ahí es donde VIA-T brilla con luz propia: no solo permite pagar sin detenerse en los peajes, sino que también aplica automáticamente los descuentos disponibles. Así, el conductor no tiene que estar pendiente de las tarifas, la tecnología lo hace por él. Con solo tener el dispositivo instalado, ya aprovecha el máximo ahorro posible.
¿Y si pagáramos por uso real?
Fuente propia
Sin embargo, en lugar de tarifas fijas, en España se empieza a plantear ya el modelo de ‘pago por uso’. Con este sistema, ya presente en varios países europeos, el usuario paga en función de los kilómetros recorridos y de su tipo de vehículo. Sin duda, una medida más justa, transparente y eficiente.
En Bip&Drive consideran, además, que el modelo podría incentivar un uso más racional de las carreteras, reduciría la congestión y el impacto ambiental. Ante su posible implementación, la empresa ya trabaja para adaptar su tecnología VIA-T, a fin de garantizar una transición sencilla y sin complicaciones para los usuarios.
¿Lo gastarás en jamón, o en peajes en la autopista?
Fuente propia
El estudio deja una imagen tan curiosa como contundente: cada año, miles de conductores gastan tanto en peajes como en lo que les costaría un jamón de Jabugo. Ahora podrías estar disfrutando ese manjar en casa; pero se ha esfumado entre barreras automáticas, tickets y kilómetros de asfalto.
La buena noticia es que, con herramientas como el VIA-T, puedes reducir notablemente ese gasto sin cambiar tus hábitos de conducción. Solo necesitas una pegatina en el parabrisas y la tecnología hará el resto. Piénsalo: la próxima vez que pases por un peaje… ¿te llevarás el jamón a casa, o lo dejarás en la carretera?
La Semana Santa nos deja los primeros festivos del año, así que es la oportunidad para escaparnos unos días, ver procesiones o hacer un viaje a la playa. Da igual cuál sea el motivo de tu viaje, pero si tu destino está en Andalucía, tienes que fichar algunos de los mejores restaurantes de carretera.
¿Sabes cuál es el mejor indicador para saber si un restaurante es bueno o no? Los camioneros jamás mienten, así que ver aparcados varios camiones en la puerta de un restaurante ya es una recomendación en sí misma. Y para los establecimientos, es la mejor estrategia de marketing posible.
Estos son los mejores restaurantes para tu viaje a Andalucía
Fuente: Bûry Restaurante
Andalucía es un destino perfecto para la Semana Santa, tanto si buscas un destino de playa y temperaturas suaves como si quieres un plan más tradicional y ver procesiones. Sea como sea, necesitas saber cuáles son los mejores restaurantes para hacer una parada antes de llegar a Andalucía. Toma nota de estas recomendaciones, avaladas por los camioneros.
Restaurantes en Jaén
Jaén quizá no es el principal destino cuando piensas en pasar Semana Santa en Andalucía, pero también tiene mucha tradición. De hecho, tienen una extensa programación para toda esta semana. Y si lo que buscas es comer bien, toma nota de estos restaurantes:
Hotel Restaurante Mesón Despeñaperros en uno de los pueblos más bonitos de España.
Andamur, en Guarromán.
ComplejoJuleca, un restaurante con mucha historia que se ubica en la carretera que va de Bailén a Motril.
Restaurantes en Córdoba para un viaje por Andalucía
Fuente: Instagram @restaurantepuertasevilla
Si tu destino final esta Semana Santa está en Córdoba, o vas a pasar por la provincia, también hay muchos restaurantes de carretera en los que merece la pena hacer una parada:
ElGarrotal, un restaurante de referencia en Palma del Río con una amplia variedad que va desde paellas valencianas hasta mariscos o cochinillo.
PuertaSevilla. Que no te despiste su nombre, porque está en Córdoba, a unos pocos metros de la salida de la A-4.
Restaurantes en Sevilla
Sevilla es una de las provincias con más tradición para pasar la Semana Santa en Andalucía, así que si la vas a visitar estos días, toma nota de algunos de los mejores restaurantes de toda Andalucía:
Restaurante Pazo, en Sanlúcar La Mayor, para disfrutar de una experiencia gastronómica completa.
Río Blanco, en la A-92.
ElPaisano, a la altura de Utrera, en la N-IV que va de Cádiz a Sevilla.
Restaurantes en Málaga para una escapada por Andalucía
En Málaga, hemos fichado otros dos restaurantes muy cerca de la autovía y con reseñas estupendas:
Paneque, en Villanueva del Trabuco.
LaPerdiz, a la altura de Campillos.
Restaurantes en Granada
Fuente: Marisquería Nuevo Chankete
Granada es una de las ciudades de Andalucía que merece la pena visitar en cualquier época del año, porque es sinónimo de historia y de cultura. Además, podrás combinar una visita cultural con la playa a unos pocos kilómetros. En ese recorrido, toma nota de estos restaurantes:
NuevoChankete, en Ogiajres.
LaNava, en Iznalloz.
VistaNevada, en Darro.
Restaurantes en Cádiz
Fuente: Venta El Menuito
Cualquier amante del buen tiempo y del mar tiene a Cádiz en su lista de imprescindibles, porque tiene playas que no encontrarás en ningún otro punto de España. Si está entre tus planes para una escapada por Andalucía esta Semana Santa, incluso si estás de paso, ficha estas recomendaciones:
La Duquesa, en Medina-Sidonia.
VentaEl Menuito, en Chipiona.
Restaurantes en Huelva
Muy cerca de Cádiz, concretamente en la provincia de Huelva, también se come muy bien. En esta ocasión, no es un restaurante ubicado frente a la playa ni en ningún pueblo, sino uno de los mejores bares de carretera para hacer una pausa. De hecho, se llama Área de Servicio Chucena La Pausa, la encontrarás tanto en sentido Huelva como Sevilla, y tiene todo lo necesario para hacer una parada antes de llegar a tu destino.
Restaurantes en Almería
Por último, si Almería es tu destino de vacaciones en Semana Santa o acostumbras a ir en cualquier otra época del año, estas son las recomendaciones de los camioneros para ti:
