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La increíble historia de los 240 Land Rover Defender comprados por un empresario británico

Hay historias que parecen increíbles, como la de Charles Fawcett, a quien una decisión que tomó en 2015 le cambió la vida para siempre. Su apuesta: adquirir 240 Land Rover Defender justo antes de que dejaran de fabricarse. Hoy, cada vehículo puede venderse por más de 275.000 euros. Hagan cuentas, esos 8 millones se han convertido en más de 60 millones de euros.

En 2015, cuando Land Rover anunció el fin de la producción del icónico Defender después de 68 años, la mayoría vio el final de una era. Sin embargo Charles Fawcett, fundador de Twisted Automotive, vio una oportunidad única que requería valentía y visión de futuro. Así lo explica Fawcett en la web LadBible.

El propietario de Twisted Automotive, empresa dedicada a la preparación de coches, negoció un descuento del 14,8 por ciento para comprar 240 vehículos que tenían entonces un precio de venta al público de aproximadamente 30.000 euros. Con ello, pagó cerca de 22.600 euros por cada uno. La inversión total alcanzó los 8 millones de euros, convirtiéndose en lo que él mismo describe como «el mayor riesgo de su carrera.

LAND ROVER DEFENDER TWISTED AUTOMOTIVE 2 Motor16
Foto: Twisted Automotive

Conservados en un almacén

Tras la compra, Fawcett guardó todos los coches en un almacén discretamente ubicado en una cantera reconvertida de Yorkshire, equipado con un sistema de seguridad digno del más exclusivo de los museos. Una decisión que permitió preservar los vehículos en condiciones perfectas mientras desarrollaba su plan de negocio.

El plan era que Twisted Automotive utilizara esos coches para sus creaciones. La empresa, que inició sus trabajos en el año 2000, se especializa en la personalización y modificación de Defender y hace aproximadamente unos 100 Defender cada año. El proceso no consiste simplemente en vender los vehículos originales. Cada Defender pasa por una transformación completa que incluye modificaciones de motor y transmisión, interiores completamente personalizados, sistemas de entretenimiento modernos, mejoras tanto en la suspensión como los frenos o acabados exclusivos a medida de cada cliente.

LAND ROVER DEFENDER TWISTED AUTOMOTIVE 1 Motor16
Foto: Twisted Automotive

El resultado de esta apuesta ha sido un éxito absoluto, como certifican los números. En los primeros años, entre 2015 y 2017, las creaciones de Twisted Automotive se vendía por alrededor de 100.000 euros cada uno, pero en la actualidad, el precio que pagan los clientes supera los 220.000 euros por cada unidad.

Gracias a estos Land Rover Defender, la empresa ha facturado 58 millones de euros

Las negociaciones no fueron sencillas, ya que Land Rover inicialmente trató de bloquear el acuerdo. La marca temía que una compra masiva de vehículos pudiera afectar sus planes futuros o crear competencia desleal. Además, para Fawcett fue un reto, pues realizó esa inversión de 8 millones de euros sin garantías de que la demanda futura justificaría la inversión. «Creíamos que se apreciaría en valor y necesitábamos que así fuera», ha confirmado el creador de la empresa.

LAND ROVER DEFENDER TWISTED AUTOMOTIVE 1 Motor16

También ha confirmado que de aquellos 240 Land Rover Defender ahora solo le quedan 25 unidades. Pero a cambio, su empresa ha facturado más de 50 millones de libras (unos 58 millones de euros) desde que compró los vehículos. Unos coches que han necesitado de media unas 1.500 horas de trabajo, ya que, como afirma a la web LadBible, ofrecen «un nivel extraordinario de artesanía y atención al detalle lo que justifica el precio elevado. Al fin y al cabo, fabricamos algo que nadie necesita, pero el deseo de tenerlo es enorme».

Mientras el inventario original de 240 vehículos se agota gradualmente, la compañía creada por Fawcett continúa expandiendo sus servicios de personalización y buscando nuevas oportunidades en el mercado de vehículos clásicos. Aunque tal vez ‘pelotazos’ como este no se vuelvan a producir.

Dacia Duster Cargo: revolución SUV en los comerciales ligeros

El nuevo Dacia Duster Cargo representa la evolución natural del exitoso SUV hacia el sector profesional, manteniendo intacta su filosofía de ofrecer máximo valor por cada euro invertido. La transformación del Duster familiar al Duster Cargo se realiza directamente en las instalaciones de fábrica, garantizando así la integridad estructural y manteniendo la cobertura de garantía completa. Con esta nueva alternativa Dacia asegura que los clientes comerciales no sacrifiquen la fiabilidad por la funcionalidad.

El nuevo Duster Cargo ha visto cómo se ha reemplazado la configuración de asientos traseros con una plataforma de carga completamente plana fabricada en madera y recubierta con materiales resistentes al desgaste. Esta modificación crea un espacio útil de 1.149 litros, capaz de soportar cargas de hasta 430 kilos, lo que coloca al Duster Cargo como una alternativa seria frente a competidores establecidos en el segmento N1.

DACIA DUSTER CARGO 3 Motor16
Foto: Dacia

La gama de motorizaciones del Duster Cargo incorpora dos propulsores electrificados que representan la apuesta de Dacia por la sostenibilidad sin comprometer las capacidades operativas. La opción híbrida completa combina un motor de gasolina de cuatro cilindros de 109 CV con dos motores eléctricos y una batería de 1.4 kWh, que permite una conducción completamente eléctrica en entornos urbanos durante un alto porcentaje del tiempo.

Una versión 4×4 para condiciones más complicadas

Esta versión híbrida utiliza un sistema de transmisión automática eléctrica sin embrague que ofrece cuatro velocidades para el motor de combustión y dos para los motores eléctricos. La regeneración de energía durante el frenado maximiza la eficiencia del conjunto, mientras que el arranque siempre en modo eléctrico reduce las emisiones en los momentos más críticos de operación urbana.

DACIA DUSTER CARGO 17 Motor16
Foto: Dacia

Para los clientes o empresas que además, necesitan acceder a entornos más complicados, por carreteras o caminos, en los que la ayuda de la tracción total puede ser clave, Dacia ofrece el sistema mild hybrid de 130 CV acoplado a una transmisión 4×4. Este propulsor combina un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros con un motor de 48V que asiste durante aceleraciones y arrancadas, reduciendo el consumo y las emisiones aproximadamente un 10%.

El nuevo sistema 4×4 Terrain Control permite seleccionar entre cinco modos de conducción adaptados a diferentes condiciones del terreno, mientras que el Control Adaptivo de Descenso en Pendiente regula automáticamente la velocidad durante bajadas pronunciadas. La generosa distancia al suelo de 217 milímetros garantiza el acceso a ubicaciones remotas, característica fundamental para profesionales que operan en entornos desafiantes.

DACIA DUSTER CARGO 18 Motor16
Foto: Dacia

Con elementos pensados para el uso profesional

La transformación comercial incluye elementos específicamente diseñados para el uso profesional, como una mampara que separa el área de carga del habitáculo delantero, mientras que cuatro puntos de anclaje facilitan la sujeción segura de mercancías. La cubierta de carga extraíble de longitud completa protege el contenido de miradas indiscretas, complementada por el film opaco aplicado a las ventanas traseras fijas.

El acabado del suelo de carga incluye alfombrillas de goma que proporcionan protección adicional contra derrames y desgaste por abrasión, elementos que reflejan el exhaustivo conocimiento de Dacia sobre las demandas reales del trabajo en los sectores comerciales y profesionales.

DACIA DUSTER CARGO 10 Motor16
Foto: Dacia

Siguiendo la filosofía de simplicidad inteligente que caracteriza a Dacia, el Duster Cargo se ofrece únicamente en la generosa configuración Expression que incluye elementos como llantas de aleación de 17 pulgadas con acabado diamantado, firma luminosa LED en forma de Y, barras longitudinales de techo y protecciones de paso de rueda fabricadas en Starkle, el innovador material reciclable de Dacia que exhibe orgullosamente su composición hasta 20% reciclada.

El habitáculo integra tecnología moderna pero siempre con lógica para evitar inversiones innecesarias, incorporando una pantalla digital de 7 pulgadas para el conductor y un sistema multimedia de 10,1 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El aire acondicionado, el freno de estacionamiento eléctrico y los asientos delanteros con múltiples ajustes completan un paquete equilibrado entre funcionalidad y confort.

DACIA DUSTER CARGO 1 Motor16
Foto: Dacia

Los sistemas de asistencia al conductor incluyen control de crucero con limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, sensores de estacionamiento traseros con cámara, sistema de frenado de emergencia avanzado y asistencia de mantenimiento de carril. Esta dotación de seguridad equipara al Duster Cargo con vehículos de segmentos superiores, demostrando el compromiso de Dacia con la protección de conductores profesionales.

El nuevo Duster Cargo se ha anunciado en el mercado británico, con precios desde 22.995 más IVA (26.500 euros) para la versión mild hybrid 4×4 y 23.595 más IVA (27.200 euros) para el híbrido completo. Las primeras entregasen el mercado británico están programadas antes del cierre del año. Y es de suponer que en el resto de mercado europeos la marca rumana empiece a introducir este modelo en otros lugares.

Imágenes Dacia Duster Cargo

Fotos: Dacia

El Toyota GR Corolla mejora gracias a la vieja técnica del pegamento… y algo más

La división Gazoo Racing de casa nipona Toyota sorprendió a todos con el lanzamiento del extraordinario Toyota GR Yaris, un utilitario de altos vuelos que ha causado verdadero furor por todos los rincones del mundo donde se comercializa. Pero no se quedaron atrás cuando poco tiempo después crearon este impresionante Toyota GR Corolla, un poderoso y efectivo compacto que por desgracia nos estamos perdiendo en Europa. No ocurre lo mismo en Japón, donde además ahora se han animado a ponerlo a tono a todos los niveles.

Para mejorar este sensacional Toyota GR Corolla, los ingenieros de la división Gazoo Racing han puesto sus ojos en el mundo de la alta competición. Concretamente en las lecciones que han ido aprendiendo en la Super Taikyu Series, donde participan con varias unidades de este compacto, reafirmando así la convicción del mismísimo Akio Toyota de que la competición es el mejor laboratorio de pruebas para confeccionar los mejores coches de calle.

Más metros de adhesivo estructural para el Toyota GR Corolla

2025 Toyota GR Corolla Japón. Imagen pegamento.
Foto: Toyota

Una de las mejoras más significativas que llegan a este actualizado Toyota GR Corolla tiene que ver con la ‘técnica del adhesivo’, porque los ingenieros de Gazoo Racing han aplicado 13,9 metros más de pegamento estructural, elevando esa cifra hasta un total de 32,7 metros. Ese extra ha ido a partes como el vano motor, el piso y los pasos de rueda posteriores, incrementado de forma drástica la rigidez del chasis sin tener que elevar el peso de forma considerable.

Porque para la compañía japonesa la rigidez es una de las cartas fundamentales que juegan un papel vital en la conducción en pista. Y para este tipo de uso también han trabajado para mejorar la refrigeración del corazón G16E-GTS que los Toyota GR Corolla comparten con los Toyota GR Yaris. Para ello han colocado un nuevo conducto ubicado en la admisión que permite estabilizar la temperatura del propulsor durante la conducción dinámica.

Su corazón 1.6 Turbo con tres cilindros se mantiene tal cual

2025 Toyota GR Corolla Japón. Imagen movimiento.
Foto: Toyota

Al margen de estos cambios que el cliente notará a la hora de exprimir al máximo su Toyota GR Corolla, la compañía japonesa también se ha esmerado a la hora de pulir otros detalles, como el equipo de sonido JBL opcional, que ahora se beneficia de un subwoofer en el maletero, elevando además el número de altavoces a nueve. Y las unidades equipadas con este equipo de sonido opcional añaden también un sistema de Control Activo de Sonido mejorado para filtrar los ruidos del propio motor en función del modo de conducción elegido por el cliente. Aunque también puede hacer lo contrario al potenciar apartados como la aceleración, los cambios de marcha… Como es norma habitual ahora, de forma artificial. Aunque si esto no es de tu agrado, este ASC puede desactivarse.

Donde los ingenieros de Gazoo Racing no han trabajado ha sido bajo el capó delantero de todos estos Toyota GR Corolla, que conservan ese mítico motor 1.6 Turbo con tres cilindros que es capaz de proporcionar 304 CV de potencia a 6.500 rpm, además de 400 Nm de par motor entre 3.250 y 4.600 rpm. Esas cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-Four por medio de un cambio manual de seis velocidades o a través de una transmisión automática con ocho relaciones.

Ya no habrá que jugar a la lotería para comprarse un Toyota GR Corolla

2025 Toyota GR Corolla Japón. Imagen interior.
Foto: Toyota

Estos actualizados Toyota GR Corolla ya se han lanzado al mercado en Japón, donde no hay cambio alguno en sus precios. Eso significa que un RZ con cambio manual tiene un precio de 5.680.000 yenes (32.670 euros), mientras que apostar por el cambio automático implica pagar 5.980.000 yenes (34.400 euros).

Otro detalle que van a agradecer los clientes en Japón es que ya no tendrán que apuntarse a un sorteo para saber si van a poder comprar o no uno de estos Toyota GR Corolla. Y es que debido a la corta producción y alta demanda de esta versión, no todo el mundo allí tenía oportunidad de hacerse con uno aún teniendo el dinero para pagarlo. Para ello la compañía japonesa ha incrementado su producción en la planta que tiene en Reino Unido, desde donde salen las unidades que van fuera de Japón… aunque desafortunadamente ninguna con destino España.

Fotos: Toyota

Xpeng X9: El monovolumen con etiqueta cero que elimina el estrés por la autonomía

Han pasado cerca de dos años desde que el fabricante de automóviles chino Xpeng lanzara al mercado este impresionante monovolumen bautizado con el nombre de Xpeng X9. A pesar de su juventud, estos están preparando una completa actualización que irá mucho más allá del apartado estético, porque según apuntan afectará también a su tecnología y a sus mecánicas… Hasta ahora exclusivamente eléctricas, pero con hasta unos sensacionales 740 kilómetros de autonomía media homologada.

Ahora bien, con esta próxima actualización, este inmenso Xpeng X9 (te recuerdo que hablamos de un monovolumen que mide 5,30 metros de largo) añadirá una interesante alternativa a sus versiones eléctricas. Y es que el fabricante de automóviles chino se ha dado cuenta de que no es un buen plan dejar de lado la tecnología eléctrica de autonomía extendida tan de moda en China. De ahí que estén apostando por dicha tecnología que será introducida en algunos de sus modelos más populares.

Este Xpeng X9 estrenará una mecánica eléctrica de autonomía extendida

2025 Xpeng X9. Teaser. Imagen estática.
Foto: Xpeng

Para dar vida a este impresionante Xpeng X9, el fabricante de automóviles chino toma como punto de partida la plataforma SEPA 3.0, la cual fue desarrollada en sus orígenes para ser compatible con diferentes tecnologías. Y una de ellas es la eléctrica de autonomía extendida que en breve verán llegar a China bajo la carrocería de este monovolumen. Y un detalle clave de esa mecánica eléctrica de autonomía extendida será una batería que según apunta el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), va a tener nada menos que 63,3 kWh de capacidad.

Se trata de uno de los paquetes de baterías más contundentes utilizados en un vehículo eléctrico de autonomía extendida, porque para que te hagas una idea, las baterías de un eléctrico 100% de la talla del MG4 Luxury tienen 64 kWh de capacidad. Gracias a ello este compacto firma una autonomía media en ciclo WLTP de 450 kilómetros, lo mismo que va a conseguir recorrer este futuro Xpeng X9 en modo eléctrico, pero en el optimista ciclo de homologación CTLC para China.

Una versión que promete 1.600 kilómetros de autonomía combinada

2025 Xpeng X9. Teaser. Imagen movimiento.
Foto: Xpeng

Junto a estas baterías se encontrará también un propulsor 1.5 Turbo que será capaz de proporcionar 150 CV de potencia y que funcionará como generador con el que esta versión eléctrica de autonomía extendida del Xpeng X9 podrá recorrer hasta 1.600 kilómetros sin necesidad de cargar sus baterías ni repostar carburante.

Cifras que sin duda alguna suenan impresionantes para tratarse de un inmenso monovolumen que superará también las 2,7 toneladas de peso y que seguro que proporciona unas brillantes cifras de potencia y de prestaciones. Cifras que por el momento el fabricante de automóviles chino conserva bajo secreto de sumario a la espera de que se acerque el lanzamiento en China de esta nueva versión de su Xpeng X9, cosa que sucederá en el cuarto trimestre de este mismo año.

Ahora tienen un Xpeng X9 en China desde 42.880 euros al cambio

2025 Xpeng X9. Teaser. Imagen trasera.
Foto: Xpeng

Mientras que ese día llega, si que te podemos decir que a día de hoy se ofrecen en China cuatro versiones diferentes de este impresionante monovolumen. Eso sí, todas ellas con mecánicas 100% eléctricas. Mecánicas que apuestan por generosas baterías que pueden tener 94,8 o 105 kWh de capacidad en función de la versión, para ofrecer autonomías que oscilan entre los 650 y los 740 kilómetros.

También hay opciones mecánicas con uno o con dos máquinas eléctricas, que generan 235 o 370 kW de potencia respectivamente (320 o 503 CV) para firmar unas interesantes prestaciones en este sofisticado monovolumen que debido a todo ello no es precisamente el más barato que se pueden comprar en China, donde actualmente sus precios oscilan entre los 359.800 y los 419.800 yuanes (entre 42.880 y 50.050 euros).

Fotos: Xpeng

Si te apasionan los superdeportivos tienes una cita en la Costa del Sol del 2 al 4 de octubre

El prestigioso Concurso de Elegancia Costa del Sol, un evento que celebra la exclusividad y la pasión por el automóvil, se prepara para una nueva era. La edición de 2025, que tendrá lugar del 2 al 4 de octubre, promete ser un despliegue aún más espectacular de superdeportivos e hiperdeportivos, recorriendo los paisajes más icónicos de la Costa del Sol.

Un legado de exclusividad y pasión automovilística

2025 Concurso de Elegancia Costa del Sol. Imagen SLR McLaren.
Foto: Concurso de Elegancia Costa del Sol.

Desde su inicio en 2017, el Concurso se ha consolidado como una cita ineludible para coleccionistas y entusiastas del motor de todo el mundo. Cada edición ha reunido una selección cuidadosamente escogida de vehículos únicos, atrayendo a participantes de Europa, Estados Unidos y Oriente Medio. Su creciente reputación se debe a la combinación de automóviles excepcionales con actividades diseñadas para celebrar la cultura automovilística.

Inspirado en certámenes legendarios como Amelia Island, Pebble Beach y Villa d’Este, el Concurso de Elegancia Costa del Sol se embarca ahora en una nueva etapa bajo la dirección de Franziska y Gregor Piëch, junto con el equipo de Cavën. Su visión internacional, dedicación y compromiso personal impulsarán un evento que rinde homenaje al automóvil en un entorno incomparable, marcado por la excelencia y la exclusividad.

La Costa del Sol: El escenario perfecto para la exclusividad sobre ruedas

Bastian Metzger, director del certamen, ha expresado su entusiasmo por esta nueva etapa: «Estamos iniciando una nueva era en el Concurso de Elegancia Costa del Sol. Más que una simple exhibición de automóviles, este evento es una celebración de un estilo de vida que fusiona diseñohistoriaingeniería y la emoción de conducir. Durante estos días, compartiremos esta pasión rodeados de gastronomía de primer nivel, en lugares emblemáticos y en los paisajes incomparables de la Costa del Sol». El evento hará paradas en lugares tan emblemáticos como MarbellaMijas o la propia capital, Málaga, compartiendo carretera y experiencias con verdaderos coleccionistas y amantes del automóvil.

Exclusividad y experiencias únicas en Marbella y la Costa del Sol

2025 Concurso de Elegancia Costa del Sol. Imagen F40.
Foto: Concurso de Elegancia Costa del Sol.

La organización del certamen se encarga de evaluar minuciosamente cada solicitud para garantizar el más alto nivel de exclusividad. La participación en el Concurso de Elegancia Costa del Sol está reservada a superdeportivos históricossuperdeportivos actuales e hiperdeportivos que destacan por su diseñoelegancia e ingeniería. Estas son auténticas joyas de valor incalculable, a menudo de producción ultralimitada o incluso unidades únicas («one-off»).

Un programa de lujo: Rutas escénicas, gastronomía y competición

La nueva etapa del Concurso de Elegancia Costa del Sol ya está en marcha, y la organización está ultimando los preparativos para la edición de 2025. Con Marbella como epicentro, el 2 de octubre, más de 150 vehículos exclusivos se reunirán en Magna Golf, el escenario de la primera jornada. Allí, los participantes disfrutarán de una velada de excelencia automovilística con vistas al mar y a la montaña.

En la segunda y tercera jornada, los propietarios recorrerán algunas de las carreteras más espectaculares de la región al volante de sus valiosas máquinas, visitando Málaga y enclaves como Mijas. También disfrutarán de un track day privado en el Circuito de Ascari y de experiencias exclusivas en Marbella.

El punto culminante del programa será el Concurso de Elegancia, dividido en dos categorías: vehículos históricos y superdeportivos, e hiperdeportivos. Un jurado internacional de renombre, con experiencia en los certámenes más prestigiosos del mundo, evaluará cada modelo en función de su diseñoprestacioneshistoriaingeniería y singularidad, para seleccionar a los ganadores en ocho categorías.

Cena de gala benéfica: Un cierre con estilo y solidaridad

2025 Concurso de Elegancia Costa del Sol. Imagen circuito.
Foto: Concurso de Elegancia Costa del Sol.

La última noche, el certamen culminará con una Cena de Gala, donde se entregarán los premios del concurso de hiperdeportivos y se realizará una recaudación de fondos para organizaciones benéficas de la Costa del Sol. Todas las actividades se desarrollarán en un formato estrictamente privado y exclusivo, accesible solo por invitación.

Un impulso para la Costa del Sol: Turismo de lujo y promoción internacional

El Concurso de Elegancia Costa del Sol cuenta con el respaldo institucional del Ayuntamiento de Marbella, centro neurálgico de las actividades, así como de los Ayuntamientos de Málaga y Mijas. La organización busca celebrar la pasión por los automóviles de lujo y alto rendimiento, al tiempo que promueve a nivel internacional la región, conocida por su clima excepcional, sus playas, sus residencias de lujo y su excelente conectividad aérea, que la convierten en un destino de referencia mundial. El evento atrae a un público de alto poder adquisitivo, lo que genera un impacto positivo en la economía local. Además, la cobertura mediática internacional del Concurso contribuye a posicionar la Costa del Sol como un destino turístico de lujo.

La evolución del Concurso de Elegancia: Tendencias y futuro

El mundo de los concursos de elegancia está en constante evolución, adaptándose a las nuevas tendencias y tecnologías. En el futuro, es probable que veamos una mayor presencia de vehículos eléctricos y híbridos, así como una mayor integración de la tecnología en la evaluación de los vehículos. El Concurso de Elegancia Costa del Sol está comprometido con la innovación y la excelencia, y se espera que siga siendo un referente en el mundo del automóvil durante muchos años.

Fotos: Concurso de Elegancia Costa del Sol

Škoda Superb Estate: el nuevo coche de policía británico supera las pruebas más exigentes

Tras más de dos décadas labrándose una reputación sólida entre policías, bomberos y equipos de ambulancia, Škoda demuestra una vez más por qué sus vehículos se han convertido en una presencia habitual en las carreteras británicas. El protagonista de esta nueva conquista es el Škoda Superb SportLine Estate 2.0 TSI 265PS DSG 4×4, una variante que ha superado con éxito la rigurosa prueba de frenos de la Policía Metropolitana de Londres, considerada el estándar más exigente de la industria para vehículos de emergencia.

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Esta prueba, diseñada para replicar las condiciones extremas que enfrentan diariamente los conductores de emergencia, somete a los vehículos a paradas repetidas desde velocidades máximas, llevando cada componente hasta el límite de la resistencia.

La aprobación es un hecho importante para el modelo de Škoda, especialmente considerando el legado de la generación anterior del Superb. El anterior Superb no solo sirvió en trabajos especializados como patrullas de autopista y unidades de respuesta armada, sino que también constituyó la base para una variante completamente blindada utilizada en cometidos de alta seguridad, demostrando la versatilidad y fiabilidad inherentes del diseño de Škoda.

Skoda Superb blindado
Skoda Superb blindado. Foto: Skoda

Un rendimiento sobresaliente

Las características de rendimiento del nuevo Superb Estate son impresionantes. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, el vehículo combina potencia con la practicidad que demandan los servicios de emergencia. Su maletero de 690 litros, ampliable hasta 1.920 litros con los asientos abatidos, proporciona espacio más que sobrado para el equipo esencial, mientras que su capacidad de carga útil de 512 a 652 kilos demuestra su versatilidad para trabajos de emergencia exigentes.

La tecnología avanzada integrada en el SportLine Estate también refleja el compromiso de Škoda con la seguridad. Los faros LED Matrix, la detección de punto ciego con advertencia de salida de puerta, el control dinámico del chasis Plus y el sistema de climatización de tres zonas vienen de serie, complementados por el asistente de protección de tripulación, cámara de visión trasera y dirección dinámica progresiva.

GAMA SKODA POLICIA Motor16
Foto: Skoda

La colaboración entre Škoda y los servicios de emergencia británicos supera ya las dos décadas, construyendo una relación sólida en la confianza mutua y el rendimiento comprobado de los modelos de la marca checa. El Octavia ha sido durante mucho tiempo un pilar fundamental en las flotas policiales. En parelelo el Superb se ha convertido en el favorito para patrullar en autopistas.

La evolución reciente de la gama de la marca checa ha incorporado otras opciones aún más diversas con el Kodiaq y el Enyaq, añadiendo la flexibilidad de los modelos SUV y alternativas electrificadas. Con esta nueva generación, la marca checa reafirma su compromiso de proporcionar vehículos que están listos para el servicio desde el primer día, manteniendo los estándares más altos de seguridad y rendimiento.

The Admiral, un Land Rover Defender de 1976 para el siglo XXI

En los majestuosos jardines del Palacio de Hampton Court, durante el Concurso de Elegancia de 2025 una transformación sorprendió a los asistentes. No se trataba de un superdeportivo italiano ni de un clásico alemán de museo, sino de algo mucho más inesperado: un Land Rover Series III de 1976 que desafiaba todas las expectativas sobre lo que puede ser un vehículo clásico en el siglo XXI.

The Admiral, como han bautizado a esta singular creación, representa el primer capítulo de una historia fascinante que combina el ADN más puro del campo británico con la sofisticación tecnológica del presente. Detrás de esta metamorfosis se encuentra Cliff Smith, un ex ejecutivo de Apple cuya transición del mundo de la tecnología digital al universo de la ingeniería mecánica ha dado lugar a Kent Heritage Works Ltd, una empresa con la que quiere redefinir el concepto de restauración en el mundo del automóvil.

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Foto: Kent Heritage Works

La historia de The Admiral comienza con su distintivo color azul Almirante, una tonalidad reservada históricamente para los vehículos VIP de la Royal Navy en los años 60. Pero esta referencia al pasado naval británico es solo el punto de partida de una transformación que requirió dos años de desarrollo exhaustivo, donde cada componente fue reimaginado sin perder la esencia que hace de un Land Rover algo verdaderamente especial.

Reinterpretan el motor 3.5 V8 de Land Rover

La filosofía detrás de este proyecto va más allá de la simple restauración. Smith y su equipo han colaborado con V8 Developments para crear lo que denominan el motor “Dark Edition”, una reinterpretación refinada del legendario Rover 3.5L V8. Una forma de mantener la conexión histórica con la marca mientras ofrece la potencia y el par motor que demanda la conducción en el mundo actual.

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Foto: Kent Heritage Works

Pero The Admiral va mucho más allá de la mecánica. La incorporación de elementos como la caja automática ZF, el sistema de frenos mejorado, la suspensión refinada y los diferenciales actualizados, se complementa con detalles que elevan la experiencia a territorios desconocidos para un Series III con casi 50 años de vida. La iluminación LED personalizada, la pantalla táctil integrada con compatibilidad para CarPlay y Android Auto, los asientos calefactados, el parabrisas térmico y hasta una nevera integrada procedente del Range Rover Sport, transforman completamente la percepción de lo que puede ofrecer un clásico británico.

La atención al detalle se manifiesta en cada rincón del vehículo. El interior ha sido completamente reinterpretado con cuero color canela y costuras de diamante, mientras que el molesto freno de mano tradicional ha sido reemplazado por una versión electrónica. El trabajo en la parte trasera ha proporcionado espacio adicional para las piernas, y el sistema de sonido Focal de 320W asegura que cada viaje sea una experiencia inigualable.

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Foto: Kent Heritage Works

Una de las características más notables de este proyecto es la integración de más de cuarenta piezas personalizadas fabricadas mediante impresión 3D en fibra de carbono híbrida. Esta fusión entre técnicas artesanales tradicionales y tecnología de vanguardia simboliza perfectamente la filosofía de Kent Heritage Works: honrar el pasado mientras se abraza el futuro.

Proyectos únicos

Admiral PR 35 Motor16
Foto: Kent Heritage Works

La conciencia ambiental también forma parte integral del ADN de The Admiral. El motor y su unidad de control han sido calibrados para funcionar tanto con combustible E10 como con la nueva generación de combustibles sostenibles. La utilización de materiales reciclables y la incorporación de “Flexi teak”, un suelo sostenible desarrollado originalmente para superyates, demuestran que el lujo y la responsabilidad medioambiental pueden coexistir armoniosamente.

Con un precio de 180.000 libras más IVA (206.000 euros), The Admiral trata de avanzar lo que puede ser la movilidad clásica en la era moderna. Un modelo que ya está listo para la exportación y representa el primer ejemplo de lo que Kent Heritage Works ha denominado la “Colección 1-de-1”, donde cada creación será única e irrepetible. Y la firma británica ya ha avanzado que en 2026 “Dreadnought” y “Viscount” serán sus nuevos proyectos. Habrá que estar pendientes…

Imágenes The Admiral, Land Rover Defender Series III

Fotos: Kent Heritage Works

El Tesla Cybertruck vuelve a enfrentarse al IIHS para revalidar su seguridad… O al menos intentarlo

La seguridad ha sido desde siempre un pilar clave en la identidad de Tesla. Aunque la marca suele estar en el centro del debate por su piloto automático y los avances hacia la conducción autónoma supervisada, lo que realmente impresiona es cómo sus vehículos eléctricos protegen a los ocupantes. La última prueba del Cybertruck demuestra que, pese a los recelos iniciales, este modelo logra consolidar la reputación de Tesla en materia de seguridad.

Excelente nota para el Tesla Cybertruck en las pruebas de choque

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El Cybertruck ha superado con éxito las pruebas de choque del IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), obteniendo una calificación de “Bueno” en la prueba frontal actualizada de superposición moderada. Este resultado se aplica a los vehículos fabricados después de abril de 2025, fecha en la que Tesla actualizó la estructura de los bajos delanteros para mejorar la protección de los ocupantes.

Los maniquíes empleados en las pruebas mostraron bajo riesgo de lesiones en cabeza, pecho y piernas para el conductor, mientras que el pasajero trasero experimentó solo un riesgo moderado de lesión en el pecho. Estos datos refuerzan la calificación de cinco estrellas otorgada por la NHTSA en las pruebas de choque, confirmando que la Cybertruck es tan segura como prometía.

Pero la seguridad no se limita al impacto físico. La camioneta eléctrica también sobresale en la prevención de colisiones, evitando todos los escenarios de prueba. Esto incluye colisiones a 19 y 40 km/h, de día y de noche, así como pruebas nocturnas a 40 y 60 km/h con obstáculos en paralelo al vehículo. Resulta especialmente destacable considerando las dudas previas sobre cómo un vehículo de estas dimensiones interactúa con peatones y ciclistas.

Iluminación: el punto débil de este pick-up eléctrico

2025 Tesla Cybertruck. IIHS. Imagen iluminación.
Foto: IIHS

A pesar de sus excelentes resultados en choque, el Cybertruck encuentra su principal desafío en los faros delanteros. El IIHS explica que “los sistemas que generan deslumbramiento excesivo en determinados tramos no reciben el crédito completo por visibilidad”.

Durante las pruebas, los faros delanteros del Cybertruck mostraron deslumbramiento y áreas de iluminación insuficiente, sobre todo en el lado izquierdo de la carretera y al girar a la izquierda. El lado derecho, por el contrario, cumplió con casi todos los parámetros. Este rendimiento desigual es la principal razón por la que la camioneta aún no obtiene el codiciado Top Safety Pick.

Tesla Cybertruck Vs la competencia

2025 Tesla Cybertruck. IIHS. Imagen interior.
Foto: YouTube/IIHS

Aun así, los resultados del Cybertruck son muy positivos para los vehículos eléctricos. La Rivian R1T, por ejemplo, obtuvo puntuaciones aún más altas y se llevó el premio Top Safety Pick+ del IIHS en 2024. La Toyota Tundra es, por su parte, la única camioneta de combustión interna que alcanza estas calificaciones de seguridad.

Para que el Cybertruck aspire a un premio similar, Tesla deberá mejorar la iluminación delantera y someter el vehículo a pruebas adicionales de choque lateral y frontal con solapamiento moderado. Si consigue superar estas pruebas, podría posicionarse como la referencia en seguridad dentro de las camionetas eléctricas, reforzando la imagen de Tesla como líder tecnológico y de protección para sus ocupantes.

Hacia un futuro más seguro en todos los segmentos

2025 Tesla Cybertruck. IIHS. Imagen.
Foto: YouTube/IIHS

En conjunto, las pruebas del Cybertruck subrayan que los vehículos eléctricos pueden ofrecer seguridad de primer nivel, combinando protección física con sistemas avanzados de prevención de colisiones. Aunque aún quedan aspectos por mejorar, como los faros y los recordatorios de cinturón, la camioneta eléctrica demuestra que Tesla no sacrifica la seguridad por el diseño futurista o la potencia.

La Cybertruck no solo representa una innovación estética y tecnológica, sino también un compromiso firme con la protección de quienes viajan en ella, consolidando a la compañía de California como un referente de seguridad en la industria automotriz eléctrica.

Fotos: YouTube/IIHS

Electra L7: La berlina electrificada con la que Buick quiere conquistar China

El pasado mes de agosto la ilustre compañía americana Buick sorprendía a sus entusiastas en China al anunciar la inminente llegada de una impresionante berlina con la que pretenden revolucionar el mercado. Aquella criatura no era otra que este Buick Electra L7, un vehículo que aterriza cargado de la más avanzada tecnología, combinada con sistemas de propulsión electrificados de última generación. Todo ello con un precio de auténtico derribo.

Desde el momento que el fabricante de automóviles americano presentó este nuevo Electra L7 ya se conocían prácticamente todos y cada uno de los detalles de esta sensacional berlina que adopta el lenguaje de diseño ‘Galaxy’. Adelantado por diferentes prototipos que han sido presentados en China, en el exterior destacan sus sofisticados grupos ópticos Full LED, sus tiradores enrasados para optimizar la aerodinámica, sus llantas de 20 pulgadas con diseño turbina…

5,03 metros de largo mide este sofisticado Buick Electra L7

2025 Buick Electra L7. Imagen estudio.
Foto: Buick

Así hasta finalizar en una llamativa silueta de tipo fastback que ayuda a disimular las generosas proporciones de este Buick Electra L7. Y es que estamos hablando de una berlina que mide 5,03 metros de largo, cota que le permite rivalizar de tu a tu con adversarios de la talla de los BMW i5 o Tesla Model S. La nueva berlina de la compañía americana también mide 1,95 metros de ancho, 1,50 metros de alto y puede presumir de ofrecer una distancia entre ejes de 3.000 milímetros.

Gracias a esas generosas dimensiones exteriores, el Buick Electra L7 puede presumir de un gran espacio en su habitáculo, donde como viene siendo norma habitual en los automóviles con el sello ‘Made in China’, predomina el diseño minimalista al limitarse el número de botones y de mandos físicos y al apostar por dos grandes pantallas (10,25 y 15,6 pulgadas para cuadro de instrumentos y pantalla central), que se acompañan de un Head-Up display con realidad aumentada y con 50 pulgadas.

Mucho espacio y tecnología para el interior de esta berlina

2025 Buick Electra L7. Imagen interior.
Foto: Buick

El fabricante americano también se ha esmerado con el uso de materiales de calidad y con detalles que potencian su aspecto premium. Entre ellos destacan una gran consola central, asientos de tipo ‘gravedad cero’ que se visten en suave cuero Nappa, un equipo de sonido con 27 altavoces… Así hasta llegar a unos cristales laminados para aislar al máximo cualquier ruido proveniente del exterior de esta sensacional berlina que esconde el sofisticado chip Qualcomm 8775 y con el que interactúa toda la tecnología de confort y seguridad. Esto último potenciado por un avanzado sensor de tipo LiDAR que alimenta a sus sistemas de conducción autónoma.

Para dar vida a este nuevo Buick Electra L7, la compañía americana toma como punto de partida una nueva plataforma conocida como Xiao Yao. Sobre ella está prevista que nazcan otros cinco nuevos modelos entre los que no faltarán varios SUV o monovolumen. Desarrollada específicamente para el mercado chino, esta plataforma es compatible con mecánicas eléctricas, eléctricas de autonomía extendida, híbridas enchufables… Así como con variante de tracción delantera, trasera o total.

La vida del Buick Electra L7 arranca con una mecánica eléctrica de autonomía extendida

2025 Buick Electra L7. Imagen radiografía.
Foto: Buick

Para lanzar al mercado este nuevo Buick Electra L7 la compañía americana se ha decantado por comenzar con una mecánica eléctrica de autonomía extendida. Esta recurre a un propulsor 1.5 Turbo que construye el gigante SAIC Motors y que genera 156 CV de potencia y 230 Nm de par motor. Dicho propulsor no está conectado a las ruedas, sino que funciona como un generador para cargar una batería de fosfato de hierro y litio con 40,2 kWh de capacidad. Que como te podrás imaginar se podrá cargar en cualquier punto de carga y con la que puede recorrer hasta 300 kilómetros en modo eléctrico.

Una vez agotada es donde entra en acción ese motor de combustión, con el que este Buick Electra L7 puede aumentar la autonomía en otros 1.100 kilómetros para ofrecer un total de 1.400 kilómetros sin necesidad de cargar sus baterías o de repostar combustible. Claro está, en el optimista ciclo de homologación CLTC que utilizan en China. En ‘nuestro’ WLTP será bastante inferior.

Llegará una versión 100% eléctrica con arquitectura de 900 voltios

2025 Buick Electra L7. Imagen exterior.
Foto: Buick

Junto a ese motor de combustión se esconde una máquina eléctrica que está colocada en el eje trasero y que es la encargada de mover a esta berlina gracias a los 252 kW de potencia (343 CV) que proporciona. Equiparable según la compañía americana a un 3.0 V6 Turbo, este Buick Electra L7 puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos, así como de alcanzar una velocidad punta que ha sido limitada a 200 km/h.

Quienes deseen dar el salto a la tecnología eléctrica pura y dura que sepan que está prevista su llegada algo más adelante. Esta utilizará una batería firmada por el gigante CATL, así como de una arquitectura eléctrica de 900 voltios, lo que le ayudará a conseguir elevadas potencias de recarga. Y es que según apunta la casa americana, esta tecnología le ayudará a este Electra L7 a cargar energía para recorrer 350 kilómetros en tan solo 10 minutos. Ahora bien, del resto de prestaciones ni una sola palabra.

El Buick Electra L7 tendrá un precio de partida entorno a los 36.000 euros

2025 Buick Electra L7. Imagen detalle.
Foto: Buick

Como tampoco se ha soltado prenda de su precio. Sin embargo el gigante americano habla de que su nuevo Buick Electra L7 estará asentado en la conocida como ‘clase 300.000’, lo que significa que su precio estará próximo a los 300.000 yuanes, lo que puedes traducir como en unos 35.700 euros al cambio actual. Sin duda un precio de auténtico derribo para una avanzada berlina que en breve sacará a relucir todos y cada uno de sus pormenores.

Fotos: Buick

El Volkswagen Polo Harlekin que quema rueda para celebrar su salvación ‘in extremis’

Justo cuando el mítico Volkswagen Polo se comenzaba a vestir de gala para celebrar sus 50 años de historia la compañía alemana dejaba de fabricarlo en la planta de Navarra que lo vio nacer un 20 de marzo de 1984. Tras cuarenta años de trayectoria y con más de 8,4 millones de unidades fabricadas, este legendario utilitario parecía decirnos adiós. No todo eran buenas noticias, hasta que hace solo unos días la compañía alemana anunciaba que el nombre de Polo tendrá mucha vida por delante… en un universo electrificado y acompañado de la denominación ID que acompaña a los vehículos eléctricos de la marca.

Sin embargo, además de haberse ensamblado en la planta de Landaben, el Volkswagen Polo aún sigue con vida en la factoría de Gqeberha, Sudáfrica. Precisamente sus instalaciones han servido de escenario para rodar este impresionante vídeo al más puro estilo Gymkhana y con el que la firma alemana conmemora los 50 años de vida de este emblemático modelo. Además, no han escatimado en gastos al contar con los servicios del director Jon Richards, con más de 20 años de experiencia en la industria cinematográfica del automóvil, algunos de ellos como director de Top Gear. Como tampoco se han cortado al contar con las manos del piloto Johan Kristoffersson o de su Volkswagen Polo RX1e, la máquina que pilota en el Campeonato del Mundo de Rallycross.

El Volkswagen Polo RX1e tiene 680 CV y se viste de Harlekin

Youtube video

Y máquina que también luce una inconfundible decoración exterior que ha sido creada por el reconocido diseñador Sean Bull y claramente inspirada en el clásico Harlekin. Precisamente esa decoración fue la elegida entre los aficionados el pasado mes de abril y tiene la particularidad de heredar los míticos colores Amarillo Ginster, Rojo Flash, Pistacho y Azul Chagall para vestir una carrocería bajo la que se esconde un verdadero arma de competición que esconde dos máquinas eléctricas que presumen de proporcionar nada menos que 500 kW de potencia (680 CV) y 880 Nm de par motor.

Con semejante poderío no es de extrañar la facilidad que este Volkswagen Polo RX1e tiene para quemar goma por las instalaciones que la firma alemana tiene en Gqeberha, en las que se ha rodado este vídeo que homenajea los 50 años de historia del Polo. Por las cuales también se contonea con otras dos máquinas de carreras como son los Polo R WRC y Polo R Supercar, que recurren a mecánicas muy diferentes a las de semejante maravilla eléctrica. Como también son muy diferentes a las que utilizará el futuro Volkswagen ID.Polo, que llegará en 2026 con sello ‘Made in Spain’.

Škoda y la ‘redonda’ cifra que muestra su liderazgo entre los SUV

El hito de cuatro millones de SUV fabricados por Škoda no representa únicamente un éxito comercial, sino la culminación de una estrategia industrial que ha redefinido la identidad corporativa de la marca checa en apenas década y media. Todo empezó en 2009 cuando el Škoda Yeti fue el primer intento serio de la marca en el segmento SUV,. Pero pocos pensaron entonces que que esta incursión se convertiría en el motor principal de crecimiento de la compañía.

La decisión de apostar por los vehículos de mayor altura representó una ruptura radical con la tradición de Škoda como fabricante de automóviles convencionales, transformando su percepción de marca utilitaria a referente de versatilidad. La evolución en la cifras resulta elocuente: mientras que alcanzar el primer millón de SUV necesitó casi una década, el salto del tercero al cuarto millón se completó en apenas dos años. Este crecimiento exponencial refleja no solo el cambio en las preferencias del consumidor europeo, sino también la capacidad de adaptación industrial de Škoda a las nuevas demandas del mercado.

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Foto: Skoda

Además, hay otro hecho relevante: la expansión de la producción de SUV más allá de las fronteras checas que va más allá del simple incremento de la capacidad de producción. Es más una globalización de la marca, con la decisión de desarrollar modelos específicamente adaptados para el mercado indio, como el Kylaq y el Kushaq, lo que demuestra una comprensión de las particularidades regionales que va más allá de la mera exportación de diseños europeos.

Esta localización no se limita únicamente al desarrollo de producto, sino que se extiende a la creación de ecosistemas industriales completos. La planta vietnamita que ensambla el Kushaq a partir de componentes indios ejemplifica una nueva forma de globalización industrial, donde los mercados emergentes no solo consumen tecnología, sino que participan activamente en su creación y distribución regional.

El fenómeno de electrificación empuja el crecimiento

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Foto: Skoda

La incorporación de los modelos Elroq y Enyaq a la gama SUV representa más que una respuesta a las regulaciones ambientales europeas; constituye una apuesta tecnológica que posiciona a Škoda en la vanguardia de la transición energética. El éxito comercial del Elroq, con más de 100,000 pedidos en sus primeros meses de comercialización, indica que la marca ha logrado encontrar la fórmula correcta para combinar sostenibilidad con atractivo comercial.

La familia Enyaq, por su parte, ha demostrado que los vehículos eléctricos pueden mantener las características de practicidad y espacio que tradicionalmente asociamos con los SUV, eliminando una de las principales barreras psicológicas para la adopción de la movilidad eléctrica entre usuarios familiares.

El hecho de que los SUV representen actualmente más del 55% de las entregas de Škoda refleja transformaciones sociales profundas que van más allá de las modas pasajeras. La preferencia por vehículos de mayor altura responde a necesidades funcionales reales: mejor visibilidad en tráfico denso, facilidad de acceso para usuarios de diferentes edades y capacidad de carga superior para estilos de vida cada vez más activos.

2025 Skoda Epiq Múnich. Imagen portada.
Foto: Skoda. Nacido sobre la plataforma MEB Entry, el Skoda Epiq será el SUV eléctrico más comedido de la marca.

Y los planes de la marca no se detienen, y ya tiene en cartera dos nuevos modelos que pronto verán la luz y con los que reafirmará esa imparable expansión en el segmento de los SUV. En 2026, tras mostrarse como concept en el Salón de Munich, la marca presentará la versión de producción del Škoda Epiq, un atractivo crossover básico con propulsión totalmente eléctrica, un precio asequible y origen ‘Made in Spain’. Y también en ese 2026 llegará el buque insignia de la gama de SUV eléctrico de Škoda, un modelo con capacidad para siete pasajeros basado en el concepto Vision 7S.

El presente y el futuro más inmediato de la marca checa confirman su liderazgo entre los SUV, la carrocería de mayor éxito en la actualidad. Y si eso se une a la experiencia en electrificación de la marca, está claro que esos 4 millones de SUV pronto serán historia.

El ‘Top 10’ de las ciudades con más restricciones de tráfico en España

Las restricciones y limitaciones en el tráfico ya no son solo cosa de las grandes ciudades españolas. Hace unos años, solo se hablaba de Madrid Central y de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona, pero ahora la lista de ciudades que limitan a los vehículos más contaminantes no para de crecer.

De hecho, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a todas las localidades de más de 50.000 habitantes (y a las de más de 20.000 que superen ciertos niveles de contaminación) a tener su propia ZBE. Hay algunas que siguen retrasando su implantación, pero cada vez son más las que tienen algún tipo de restricción de tráfico, sobre todo para los vehículos más contaminantes (sin distintivo ambiental).

Estas son las 10 ciudades con más restricciones de tráfico

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Fuente: propia

Seguramente la lista de estas 10 ciudades no te sorprenda. No siguen ningún orden concreto, porque muchas están a la par en restricciones de tráfico, pero son las siguientes:

  1. Madrid: la capital abrió camino en el terreno de las ZBE con Madrid Central y ahora funciona bajo el paraguas de Madrid 360. Los vehículos sin distintivo ambiental ya no pueden circular dentro de la M-30 y desde 2024 tampoco por el resto del municipio. En las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) las restricciones son todavía más estrictas incluso para vehículos con etiqueta B y C.
  2. Barcelona: tiene la ZBE más extensa del país con 95 km² que engloban la ciudad y parte del área metropolitana. Las restricciones de tráfico afectan principalmente a los vehículos sin etiqueta, de lunes a viernes entre las 7:00 y las 20:00 horas.
  3. Valencia: la implantación es mucho más progresiva en el casco histórico y en los barrios más congestionados. A partir de noviembre de 2025, la ZBE tendrá carácter sancionador para todos los vehículos sin etiqueta que no pertenezcan a la provincia de Valencia. Y poco a poco prevén avanzar hasta limitar el acceso también a los residentes en el año 2028.
  4. Sevilla: sus ZBE están ubicadas en la Isla de la Cartuja y limitan el acceso a los vehículos más contaminantes de lunes a viernes de 7:00 a 19:00 horas
  5. Málaga: tienen un plan progresivo de tráfico que este mismo mes de noviembre va a empezar a multar a los vehículos sin etiqueta. A partir de 2026, la idea es que se extiendan a residentes y etiqueta B.
  6. Granada: ha aprobado este mismo mes de septiembre su ZBE, y entrará en pleno funcionamiento el 1 de octubre de 2025. Los conductores que cumplan ciertas excepciones, podrán solicitar una autorización para acceder.
  7. Zaragoza: a partir del 12 de diciembre de 2025, la ZBE comenzará a funcionar a pleno rendimiento (ahora mismo es de carácter informativo) con restricciones de tráfico para los coches sin distintivo.
  8. Bilbao: es una de las pocas ciudades que ha dado un paso más allá, pues desde junio prohíbe el acceso a su ZBE a los vehículos con etiqueta B de lunes a viernes de 7:00 a 20:00 horas.
  9. Valladolid: el pasado 1 de julio limitaron el acceso a los vehículos sin distintivo ambiental, ahora mismo con excepciones para residentes, conductores que accedan a un parking (público o privado) y otros casos autorizados.
  10. A Coruña: esta ZBE está regulada de forma bastante diferente a las anteriores. Las zonas de la Marina y Ciudad Vieja no tienen restricciones de tráfico según la etiqueta medioambiental, sino que limitan el acceso solo a los residentes y el transporte público. Por tanto, como argumentan que la calidad del aire es buena, permiten el acceso a cualquier vehículo aunque no tenga pegatina. En cambio, si tienes una ECO o Cero, no podrás acceder si no eres residente.

La fórmula perfecta para cambiar tu viejo coche por uno eléctrico y ahorrar hasta el último euro

La movilidad está cambiando a un ritmo frenético, y el coche eléctrico ya no es una rareza reservada a los más pioneros, sino una alternativa real para miles de conductores en España. Sin embargo, dar el salto a lo eléctrico plantea todavía muchas dudas: el precio de adquisición, la autonomía, la red de carga o incluso el temor a que la tecnología se quede obsoleta en pocos años. En este escenario, cada vez más personas buscan fórmulas de acceso que les permitan conducir un eléctrico sin hipotecar su bolsillo ni asumir riesgos innecesarios.

Una de esas soluciones, que está ganando terreno de forma imparable, es el renting flexible. Esta modalidad, que combina todas las ventajas de tener un coche nuevo con la tranquilidad de no comprometerse a largo plazo, se ha convertido en la puerta de entrada ideal para quienes quieren probar un coche eléctrico. Según un reciente estudio de Northgate, uno de cada cuatro conductores interesados en adquirir un eléctrico lo haría precisamente a través del renting flexible.

Renting flexible: la llave de acceso al coche eléctrico

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fuente: Northgate

El renting flexible no es un simple alquiler de coches, ni tampoco un contrato cerrado como el renting tradicional. Su gran baza es la flexibilidad total: puedes disponer de un vehículo por meses, sin permanencia, y devolverlo o cambiarlo cuando lo necesites. Esto significa que un conductor que aún no está convencido del todo sobre el coche eléctrico puede probarlo durante unos meses y valorar si encaja con sus hábitos de movilidad, sin el miedo a quedarse atrapado en un contrato de años.

Además, con esta modalidad se eliminan dos de las principales barreras de acceso al eléctrico: el desembolso inicial elevado y los gastos ocultos de mantenimiento. En el caso de Northgate, por ejemplo, la cuota fija incluye revisiones, seguro, asistencia en carretera 24 horas y hasta vehículo de sustitución. Esto permite calcular con precisión el gasto mensual y evitar sorpresas, algo especialmente atractivo para particulares, autónomos y empresas.

Un contexto de cambio: sostenibilidad y ahorro en el centro del debate

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fuente: northgate

La transición hacia un modelo de movilidad más sostenible no es solo una tendencia, sino una obligación marcada por las normativas europeas. Ciudades como Madrid o Barcelona ya restringen el acceso de los vehículos más contaminantes a sus zonas de bajas emisiones, y en pocos años, el veto será aún más amplio. El coche eléctrico se perfila como la mejor solución para moverse libremente sin restricciones.

A esto se suma un factor económico que no pasa desapercibido: el precio del combustible. Con las continuas subidas en los carburantes tradicionales, el ahorro al conducir un coche eléctrico puede ser muy considerable. De hecho, estudios recientes muestran que recorrer 100 kilómetros con electricidad cuesta hasta un 70% menos que hacerlo con gasolina o diésel, siempre que se aprovechen tarifas de carga en horarios valle o en puntos públicos gratuitos.

El perfil del conductor interesado en un eléctrico

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fuente: propia

El estudio de Northgate revela que los conductores entre 25 y 39 años son los que muestran mayor interés en pasarse a lo eléctrico, un dato que refleja la mentalidad de una generación más concienciada con el medioambiente y más acostumbrada a modelos de consumo flexibles. Además, por regiones, destaca la Comunidad de Madrid, donde un 42% de los encuestados manifestó su interés en este tipo de vehículos, una cifra muy por encima de la media nacional.

Este perfil no es casual: hablamos de conductores urbanos, que realizan trayectos diarios moderados y que valoran la posibilidad de evitar restricciones de circulación. Para ellos, un eléctrico mediante renting flexible no solo significa contribuir a la descarbonización, sino también disfrutar de ventajas fiscales, aparcamiento gratuito o acceso sin restricciones a áreas céntricas.

Las barreras que aún persisten (y cómo superarlas)

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Foto: Northgate

No todo son ventajas, y el mismo estudio señala los principales frenos que todavía disuaden a muchos usuarios. La escasez de puntos de recarga es el mayor obstáculo, seguido de la autonomía y la percepción de que los precios de los coches eléctricos siguen siendo elevados.

Aquí es donde el renting flexible vuelve a jugar un papel decisivo. Al no implicar una compra definitiva, el conductor puede cambiar de coche en cualquier momento, optando por modelos con mayor autonomía o tecnologías más modernas conforme vayan apareciendo en el mercado. De esta forma, se elimina el miedo a quedarse con un coche obsoleto o limitado por la infraestructura de recarga.

Una flota siempre actualizada y menos contaminante

renting de coches en españa
fuente: Revel

Uno de los puntos fuertes del renting flexible es que las flotas se renuevan constantemente. Esto significa que, al contratar un eléctrico por esta vía, el conductor accede siempre a vehículos modernos, con las últimas prestaciones de seguridad y eficiencia. Según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), el parque de coches de renting electrificados en España ya supera las 100.000 unidades, lo que lo convierte en un actor clave en la transición hacia la movilidad limpia.

Además, al apostar por flotas continuamente actualizadas, se reduce el impacto ambiental global: menos coches antiguos en circulación, menos emisiones y un parque automovilístico cada vez más eficiente. Para las empresas, este aspecto resulta crucial de cara a cumplir con objetivos de responsabilidad social y sostenibilidad.

Circular en ciudad: los cambios de la DGT que afectan a todos los conductores

Los desplazamientos en ciudad están en el punto de mira para la Dirección General de Tráfico (DGT), y no solo en lo relativo a los coches. Este 2025 ha sido un año de cambios en la movilidad urbana, aunque 2026 también lo seguirá siendo, y te afectan si conduces un coche, una moto, una bicicleta eléctrica o un patinete.

Precisamente Tráfico pone el foco en la movilidad urbana para mejorar la convivencia entre vehículos y peatones, hacerla más fluida y también reducir el riesgo de accidentes. Además, la DGT ya prepara el terreno para un nuevo modelo de movilidad sostenible, con la posibilidad de que en un futuro cercano no podamos viajar solos en nuestro coche en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Apunta las nuevas normas de la DGT para circular en ciudad

Tráfico ciudad Madrid
Fuente: Pexels

Esto todavía no ha entrado en vigor, pero la intención es que lo haga durante el último trimestre de 2025 o, a más tardar, en 2026. La DGT quiere reducir la tasa de alcohol permitida para acercarse lo máximo posible a un escenario de 0,0; en la práctica, darías positivo con solo tomarte una cerveza. La medida tiene que ser debatida en el Congreso de los Diputados antes de su aprobación.

En paralelo, también llegan cambios importantes para los motoristas. Tráfico quiere que en ciudad y en vías interurbanas todos los pasajeros lleven cascos integrales o modulares, además de guantes homologados y calzado cerrado. Hasta ahora, era solo una recomendación en este tipo de vías porque las velocidades son mucho más bajas, pero puede convertirse en norma.

Además, estudian también que las motos puedan circular por el arcén en situaciones de atasco para aliviar el tráfico en momentos puntuales, en todo tipo de vías.

Los ciclistas también están incluidos en el paquete de novedades. La DGT planea que en lugar de tener que mantener solo la distancia lateral de 1,5 metros para adelantar, también haya que hacerlo a 20 km/h menos que el límite de la vía. Y una medida que despertó polémica a principios de año: los ciclistas pueden circular en sentido contrario en calles de un solo sentido, siempre que no superen la velocidad máxima de 30 km/h.

¿Coches con un solo ocupante?

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Fuente: Agencias

Si de algo se ha hablado mucho este año es de la intención de la DGT de que el futuro sea compartido, como ha reconocido Pere Navarro en varias ocasiones. De momento, no existe ninguna prohibición en este sentido, aunque sí se ha rumoreado que no podríamos circular solos en nuestro coche en las ZBE.

Lógicamente, la posible medida ha abierto un debate entre quienes dependen del coche a diario para ir a trabajar y no tienen la posibilidad de viajar a diario acompañados, porque la medida afectaría solo a ciertas zonas del centro de las grandes ciudades.

Lo que sí se está estudiando, en el marco de un proyecto Real Decreto, es la posibilidad de que los ayuntamientos tengan más margen para imponer sus propios criterios de acceso, como ya ocurre con la gestión de las ZBE. Por ejemplo, valorar el número de pasajeros, los sistemas de asistencia (ADAS) instalados en el vehículo o el distintivo ambiental.

Insistimos en que no es una medida que ya esté en vigor, ni siquiera va a ser inmediata, pero sí que está entre los planes de la DGT y todo apunta a un mayor control y segmentación del tráfico urbano en el futuro. De momento, la única restricción vigente está en los carriles VAO que llevan años instalados en muchas ciudades, y Tráfico está probando los nuevos radares negros para controlar el número de ocupantes.

Manuel (38), responsable de una ITV: ‘4 de cada 10 motos no cumple los estándares de seguridad vial’

En España, la moto es mucho más que un simple medio de transporte. Para muchos representa libertad, rapidez y una solución eficaz frente a los atascos diarios. Sin embargo, también es uno de los vehículos más vulnerables en la carretera y, como muestran los últimos datos, uno de los que más incumple con las obligaciones básicas de seguridad. Manuel, 38 años, responsable de una estación de ITV en Madrid, lo resume de forma tajante: “Casi cuatro de cada diez motos circulan sin la inspección en vigor, lo que significa que no tenemos la certeza de que sean seguras ni para el conductor ni para el resto de usuarios de la vía”.

Las cifras son preocupantes y no lo dicen solo los profesionales del sector. La Dirección General de Tráfico (DGT), junto con la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), ha publicado recientemente datos que ponen de manifiesto una realidad alarmante: el 37 % de las motos que circulan en España no tienen la ITV en regla. En números absolutos, hablamos de más de 1,6 millones de motocicletas.

Una radiografía del parque de motos en España

Motos europa Motor16
fuente: propia

El parque de motocicletas en España supera los 4,3 millones de unidades. De todas ellas, más de un tercio circula sin haber pasado por una estación de ITV en los plazos marcados por la ley. Esto supone no solo un incumplimiento legal, sino también un riesgo en términos de seguridad vial. Como explica Manuel, “la ITV no es un trámite para recaudar, es una comprobación esencial que asegura que el vehículo mantiene unas condiciones mínimas para poder circular. Desde los frenos hasta los neumáticos, pasando por los sistemas de alumbrado y emisiones, todo cuenta cuando se trata de evitar una avería o un accidente”.

Los ciclomotores presentan un panorama aún más preocupante: el 76 % no tiene la ITV en vigor. Es decir, más de 1,2 millones de estos vehículos de baja cilindrada están en las calles sin haber pasado la revisión técnica obligatoria. Una cifra que muestra que, pese a su menor tamaño y velocidad, los riesgos que representan no son en absoluto despreciables.

Motos sin seguro: un doble problema

Índice de fallecimientos de motociclistas
fuente: propia

El incumplimiento de la ITV es solo la punta del iceberg. Los datos de la DGT revelan también que el 27 % de las motocicletas circula sin seguro obligatorio, y en el caso de los ciclomotores esta cifra asciende hasta un alarmante 69 %. Esto significa que, en caso de accidente, los afectados pueden quedar desprotegidos y verse obligados a recurrir al Consorcio de Compensación de Seguros, con las complicaciones legales y económicas que ello conlleva.

Manuel lo explica con claridad: “Que una moto no tenga seguro es aún más grave, porque no hablamos solo de la seguridad mecánica, sino de la protección de las personas. El seguro es la única garantía de que, si ocurre un siniestro, las víctimas estarán cubiertas. Sin él, todo se convierte en un problema jurídico y económico de gran envergadura”.

Consecuencias en la siniestralidad vial

Accidente motocicleta Paterna Motor16
fuente: propia

El incumplimiento de las obligaciones legales y técnicas tiene un reflejo directo en las cifras de siniestralidad. Hasta el 10 de septiembre de este año, 207 motoristas y 14 usuarios de ciclomotor han perdido la vida en accidentes de tráfico. La cifra podría ser aún mayor si tenemos en cuenta que miles de vehículos de dos ruedas circulan sin control sobre su estado real.

La moto es, por definición, un vehículo más vulnerable que un coche. Carece de la protección estructural de una carrocería y expone directamente al conductor a cualquier impacto. Si a esa fragilidad se le suma un sistema de frenos en mal estado, neumáticos desgastados o una suspensión defectuosa, el riesgo de accidente se multiplica. “Un simple fallo en una pieza menor puede ser letal en una moto”, advierte Manuel.

La importancia de cumplir con la ITV

Señal de tráfico. ITV.
fuente: propia

La ITV en motocicletas no es un capricho legislativo. Está diseñada para detectar defectos graves que, en muchos casos, el conductor ni siquiera percibe en su uso cotidiano. Un freno trasero que pierde eficacia, una fuga de aceite, una luz que no ilumina lo suficiente o un neumático que ha perdido dibujo por debajo de lo legal son ejemplos de defectos que pueden marcar la diferencia entre llegar a casa o sufrir un accidente.

Además, la inspección también incluye el control de emisiones contaminantes, un aspecto cada vez más relevante en las grandes ciudades. Circular con una moto sin pasar dicha inspección técnica no solo implica un riesgo para la seguridad, sino también una contribución negativa al medioambiente.

Daniel Pérez, CEO y cofundador de Zunder: ‘Hemos realizado el estudio definitivo sobre el coche eléctrico’

La movilidad eléctrica ya no es una promesa lejana, sino una realidad que avanza a pasos agigantados en España. Cada año son más los conductores que dejan atrás los coches de combustión y apuestan por un vehículo eléctrico como compañero de viaje. Y este fenómeno no se entiende sin la infraestructura de carga ultrarrápida que empresas como Zunder han desarrollado en el país. Coincidiendo con el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, la compañía ha presentado su segunda encuesta anual de movilidad, en la que han participado más de 1.300 usuarios. Las conclusiones no dejan lugar a dudas: el coche eléctrico está consolidado en el día a día y en los viajes de largo recorrido, y los usuarios muestran una satisfacción muy superior a la esperada.

En palabras de Daniel Pérez, CEO y cofundador de Zunder, este estudio representa una fotografía precisa y realista del estado de la movilidad eléctrica en España: “La movilidad eléctrica ya es una realidad. El 91 % de los usuarios afirma que el país está preparado para viajar con un coche eléctrico, y el 95 % asegura que no volvería a un vehículo de combustión. Este informe demuestra que hemos alcanzado un punto de no retorno”.

Una radiografía del conductor eléctrico en España

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fuente: zunder

El estudio de Zunder revela con detalle el perfil de quienes ya se han subido a esta nueva forma de movilidad. Mayoritariamente se trata de hombres de entre 35 y 54 años, con residencia en grandes ciudades como Madrid o Barcelona —que concentran el 40 % de los usuarios— y que suelen conducir un vehículo ligero o un SUV. Además, un 70 % de ellos se benefició de ayudas a la compra, lo que refleja la importancia de los incentivos en la transición energética.

Otro dato significativo es que el 65 % de los conductores lleva menos de dos años al volante de un eléctrico. Esto indica que la adopción es reciente, pero también que la curva de crecimiento es rápida y sostenida. El mercado se está nutriendo de nuevos usuarios constantemente, lo que genera confianza y acelera el desarrollo de la infraestructura.

Desmontando mitos: el coche eléctrico también hace largos viajes

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fuente: zunder

Uno de los grandes mitos que todavía arrastraba el coche eléctrico era que solo servía para moverse en ciudad. Sin embargo, los datos de la encuesta son contundentes: el 93 % de los usuarios recorre más de 10.000 kilómetros al año y casi la mitad supera los 20.000 km. Además, un 40 % asegura realizar al menos siete trayectos de más de 250 km anuales.

Estos números evidencian que los eléctricos ya no son vehículos de “segunda utilidad” ni opciones limitadas a trayectos cortos. La mejora de la autonomía, sumada a la red de carga ultrarrápida desplegada, permite que cada vez más conductores confíen en ellos para viajes largos sin miedo a quedarse tirados en carretera.

La red de Zunder: fiabilidad y rapidez como claves

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fuente: zunder

El crecimiento del uso del vehículo eléctrico no se entiende sin la labor de compañías como Zunder, que ya cubre el 82 % de las principales vías de España con estaciones de carga ultrarrápida cada 200 km de media. Para los usuarios, esto significa que planificar un viaje de larga distancia es tan sencillo como hacerlo con un coche de combustión.

Además, el 81 % de los conductores asegura que nunca ha esperado más de 15 minutos para cargar. Esa fiabilidad y rapidez marcan la diferencia: saber que puedes continuar tu trayecto en pocos minutos ofrece una experiencia que elimina ansiedades y refuerza la confianza en la movilidad eléctrica.

Tecnología al servicio del usuario

estacion carga unquera zunder Motor16
fuente: zunder

Pero Zunder no se limita a instalar cargadores. La compañía ha desarrollado una plataforma digital que simplifica la experiencia de uso: desde monitorizar la carga hasta planificar rutas y optimizar consumos. Su tarjeta RFID, la eZCard, da acceso inmediato a toda su red propia y a más de 850.000 puntos de recarga mediante acuerdos de roaming en toda Europa.

A todo esto se suma un compromiso medioambiental firme: las marquesinas fotovoltaicas y los sistemas de almacenamiento de energía permiten que buena parte de la electricidad suministrada sea renovable. Para los usuarios, esto se traduce en una movilidad más limpia, eficiente y respetuosa con el entorno, una motivación clave a la hora de dar el salto al coche eléctrico.

Guardia Civil: los 5 consejos que desmienten cómo deberías conducir cuando llueve de forma segura

La lluvia siempre es un desafío para los conductores. El asfalto mojado, la reducción de visibilidad y la posibilidad de encontrarse con charcos pueden convertir cada trayecto en un riesgo si no se adoptan las precauciones adecuadas. Para conducir de forma segura bajo la lluvia, muchos creen que basta con pisar menos el acelerador, pero la realidad es que hay varios factores a tener en cuenta.

La Guardia Civil ha salido al paso de algunas creencias erróneas que, lejos de ayudarnos, pueden ponernos en peligro. Los agentes han compartido cinco recomendaciones básicas que conviene recordar cada vez que nos ponemos al volante en días de lluvia. No son simples consejos, son pautas de seguridad que pueden marcar la diferencia entre un viaje tranquilo y un accidente.

No te confíes cuando se moja el asfalto

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Conducir bajo la lluvia no solo significa encontrarse con carreteras resbaladizas, sino también enfrentarse a situaciones cambiantes y a veces imprevisibles. La Guardia Civil recuerda que el primer error que cometen muchos conductores es confiarse pensando que sus neumáticos o los sistemas electrónicos del vehículo compensarán cualquier despiste. La verdad es que, con agua en el asfalto, el margen de error se reduce drásticamente.

Por eso, la primera medida que recomienda la Benemérita es reducir la velocidad. Hacerlo no solo disminuye la distancia de frenado, sino que también ofrece más tiempo de reacción ante imprevistos. Además, insisten en aumentar la distancia de seguridad al doble respecto a la habitual. Un vehículo que circula demasiado cerca del que le precede en condiciones de lluvia apenas tendrá opciones de evitar una colisión en caso de frenazo repentino.

Suavidad al volante y uso correcto de intermitentes

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Otro mito habitual es que, si los neumáticos están en buen estado, se puede seguir conduciendo con normalidad aunque llueva. La Guardia Civil desmonta esta idea recordando que la clave no está solo en el estado del vehículo, sino también en la manera de manejarlo. Movimientos bruscos con el volante, giros inesperados o frenazos fuertes aumentan el riesgo de perder el control, especialmente sobre asfalto mojado.

La recomendación es clara: conducir con suavidad y anticipación. Eso implica no solo dosificar la presión sobre los pedales, sino también comunicar al resto de conductores nuestras intenciones mediante el uso correcto de los intermitentes. Avisar a tiempo de una maniobra ayuda a que los demás ajusten su conducción y reduce drásticamente el riesgo de accidente.

La Guardia Civil advierte: precaución con las marcas viales

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A menudo lo pasamos por alto, pero el pavimento no es homogéneo. Cuando llueve, las zonas pintadas como pasos de peatones, líneas continuas o marcas de carril se convierten en auténticas trampas. Como recuerda la Guardia Civil, estas superficies son mucho más resbaladizas con agua, lo que reduce la adherencia de los neumáticos y aumenta el riesgo de derrape.

Por eso, recomiendan extremar la precaución al circular sobre ellas, especialmente al frenar o tomar una curva. Evitar apoyarse en estas franjas pintadas, siempre que sea posible, es una forma sencilla de reducir riesgos. Se trata de un detalle que muchos ignoran, pero que en situaciones críticas puede marcar la diferencia entre mantener la trayectoria o perder el control del vehículo.

Visibilidad: luces cortas siempre encendidas

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Otra falsa creencia muy extendida es que solo hay que encender las luces cuando la lluvia es intensa. La Guardia Civil aclara que la visibilidad es clave en condiciones meteorológicas adversas y que las luces de cruce o cortas deben estar encendidas siempre que llueva, aunque la precipitación sea leve.

De este modo, no solo vemos mejor el camino, sino que también hacemos que el resto de vehículos nos identifiquen con más facilidad. Circular sin luces en un entorno gris y lluvioso aumenta el riesgo de pasar desapercibidos, especialmente en carreteras secundarias o en trayectos con poca iluminación artificial. La visibilidad compartida es seguridad para todos.

Charcos y balsas de agua: enemigos silenciosos

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Fuente: Pixabay

El último consejo que comparte la Guardia Civil tiene que ver con los charcos y balsas de agua, elementos que suelen subestimarse, pero que representan uno de los mayores peligros al volante en días de lluvia. Muchos conductores piensan que basta con mantener el rumbo y pisar un poco más el freno, pero eso puede ser un error fatal.

La recomendación es clara: reducir la velocidad antes de atravesarlos y evitar frenar de golpe mientras se cruza el agua. De lo contrario, puede producirse el temido aquaplaning, una situación en la que los neumáticos pierden totalmente el contacto con el asfalto y el vehículo se desliza sin control. Afrontar estos obstáculos con calma y precaución es la mejor manera de mantener la seguridad.

¿Qué combustible será más barato en 2026? La previsión del sector

El precio del combustible en España ha sido, es y seguirá siendo un buen termómetro económico. Al pasar por la gasolinera, además de llenar el depósito, también sufrimos las consecuencias de la inflación, la dependencia energética, las decisiones políticas o los conflictos que suceden en la otra parte del mundo.

Ahora bien, ¿qué combustible va a ser más barato en 2026 y en los años siguientes? La respuesta es bastante compleja, porque ya hemos visto cómo hay acontecimientos que pueden romper con cualquier previsión. La clave está en las previsiones fiscales, la evolución del precio del petróleo y el empuje de las alternativas energéticas. Pero lo que sí podemos intuir es que la transición energética está mucho más presente si cabe y que el diésel perderá gran parte del terreno que ha conquistado en las últimas décadas.

¿Qué combustible será más barato? Esto es lo que dice Bruselas

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Fuente: Agencias

La novedad va a llegar con la ampliación del sistema europeo de comercio de emisiones (ETS) al transporte por carretera, prevista para el año 2026. Dicho de otra manera: los combustibles tradicionales están sujetos a pagar por el CO₂ que generan, y esa factura se trasladará directamente al consumidor.

El diésel va a ser el más castigado. Bruselas quiere corregir una anomalía histórica, porque durante años ha estado menos gravado que la gasolina, pese a ser más contaminante en partículas y NOx. Los cálculos de la Comisión Europea apuntan a que, en la próxima década, el diésel podría encarecerse hasta un 70%.

De momento, y mirando solo a 2026, va a haber un aumento de precios que harán menos atractivo su uso incluso para transportistas o conductores que hacen muchos kilómetros.

La gasolina, en cambio, va a sufrir una presión fiscal más moderada. Aunque este combustible también va a tener que pagar derechos de emisión, la subida va a ser más baja (alrededor de un 20% en la próxima década). Por tanto, a corto plazo, va a seguir siendo más competitiva que el diésel. Y todo apunta a que llenar un depósito de gasolina va a ser más barato que uno de diésel, cuando siempre ha sido al revés en el mercado español.

Otras alternativas al alza

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Fuente: Freepik

La política europea, además de encarecer los combustibles fósiles, también impulsa otras alternativas. Por ejemplo, el biometano es una de las energías llamadas a ser protagonistas en el futuro. Es un gas renovable, así que prácticamente no va a sufrir cambios en la fiscalidad y eso lo convertirá en una opción interesante para flotas urbanas y transporte ligero. Además, España tiene mucho potencial de producción gracias al sector agroganadero y a la gestión de residuos.

El hidrógeno verde también va a salir beneficiado, porque su gravamen sigue siendo cero, así que es positivo para el transporte pesado. En 2026 todavía va a ser una tecnología incipiente y con un coste elevado, pero los beneficios fiscales preparan el terreno para una adopción progresiva en los próximos años.

Mientras tanto, el petróleo seguirá marcando la pauta en todo el mundo. Los analistas de la Agencia Internacional de la Energía prevén que en 2026 podría haber un exceso de oferta, lo que abarataría el barril temporalmente. Sin embargo, ese alivio en los precios internacionales no va a compensar las nuevas cargas fiscales que pesan sobre combustibles como la gasolina y el diésel.

Y en todo esto, ¿qué va a pasar con la electricidad? En 2026 va a seguir siendo la energía con más incentivos en términos de regulación, aunque su precio va a depender de la generación renovable, las tarifas reguladas y la demanda. La inversión en un coche eléctrico es más costosa, pero está más protegida frente a las subidas impositivas que van a castigar a los carburantes fósiles.

¿Cuánto pagas de más? El coste real de mantener un coche al año y los trucos para reducirlo

No sabes los costes reales de mantener un coche hasta que tienes uno. Lo más costoso es la inversión que tienes que hacer para comprarlo, tanto si lo pagas al contado como si lo financias en varios años. Pero después hay ciertos gastos fijos que tienes que asumir, y que en la mayoría de casos no tenemos en cuenta hasta que no los tenemos delante.

Seguro, impuestos, combustible, mantenimiento y otros gastos menos evidentes que pueden hacer que el desembolso supere fácilmente varios miles de euros al año. Sin embargo, también depende mucho del tipo de coche, su antigüedad y, sobre todo, el uso que le des.

Los gastos fijos que tienes que asumir si tienes coche

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Fuente: ITV TÜV Rheinland

Si tienes coche, hay ciertos gastos que son inevitables, sin importar si lo coges todos los días o solo los fines de semana y en vacaciones. El primero es el seguro obligatorio, imprescindible para circular y cuya prima depende del tipo de póliza (todo riesgo con o sin franquicia, a terceros) y del perfil del conductor. Lo ideal es comparar precios con antelación y ajustar las coberturas a tus necesidades reales.

Pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es otro trámite obligatorio. En el caso de los coches, la primera revisión es a los cuatro años; a partir de entonces, cada dos años hasta que el vehículo cumple 10 años y luego anualmente. El coste varía según la comunidad autónoma y el tipo de motor, aunque puedes conseguir algún descuento si pides cita online.

El impuesto de circulación (IVTM) se paga una vez al año y también varía según la potencia fiscal del coche y el municipio. Y a todo esto hay que sumarle el mantenimiento: cambio de aceite y filtros, pastillas de freno, neumáticos, batería o correas.

Algunos aspectos de este gasto varían según el uso y el kilometraje, a lo que hay que añadir las averías que puedan surgir, sobre todo en los coches más viejos. Deberías tener siempre un pequeño fondo anual para imprevistos.

Y por último, si financiaste la compra del coche, los intereses del préstamo también forman parte del coste real de la propiedad y los tienes que incluir en la suma total.

¿Y los variables?

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Fuente: OCU

Por otro lado, hay otros gastos variables que dependen mucho más del uso y que son algo más difíciles de prever. El principal es el combustible. Hay varios estudios en España que señalan que un conductor medio puede gastar al año entre 1.200 y 1.600 euros en carburante, aunque depende de cuánto coja el coche, de la conducción y de los precios del mercado. Pero siempre puedes tirar de algunos trucos para ahorrar gasolina, como practicar una conducción eficiente o pasar por una estación de servicio low cost.

Los peajes y aparcamientos son otro gasto que rara vez incluimos en el presupuesto inicial, pero puede suponer varios cientos de euros más para quien viva en una ciudad grande o viaje mucho por autopistas. A esto súmale un pequeño gasto en tareas de limpieza, cuidado o accesorios que quieras comprarle a tu coche. No es imprescindible, pero seguro que te gusta tenerlo impecable.

Y si somos realistas, también tenemos que meter en el ‘saco’ las multas. Si respetas las normas y cumples con los límites de velocidad, no vas a tener que preocuparte, pero tienes que saber que es una realidad de tener coche y que un despiste lo puede tener cualquiera.

Por último, ten en cuenta la depreciación. Aunque no sea un gasto que debas pagar mes a mes, la realidad es que el coche pierde valor cada año y vas a pagar las consecuencias si en algún momento decides venderlo en el mercado de segunda mano.

Primera prueba con el Nissan Micra eléctrico: conquista las calles

Por primera vez en su historia, el legendario Nissan Micra, del que la marca japonesa ha vendido más de seis millones de unidades, abandona definitivamente los combustibles fósiles para abrazar completamente la movilidad eléctrica. Es el paso lógico en estos tiempos; y mucho más en una marca que ha sido abanderado -y durante mucho tiempo en solitario con el Leaf- de la necesaria transición hacia la movilidad sin emisiones.

El nuevo Micra no solo llama la atención por su renovado diseño -compartido en parte con el Renault 5 con el que se ha desarrollado en paralelo aunque si los ponemos uno al lado del otro hay muchas diferencias- sino también por un comportamiento dinámico que sorprende desde el primer kilómetro. Su agilidad para moverse en espacios reducidos y la facilidad con la que se maniobra lo convierten en un compañero ideal para la vida en la ciudad, mientras que su capacidad para disfrutar en carreteras abiertas lo convierte en un vehículo verdaderamente versátil.

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Foto: NIssan

Habitáculo optimizado al máximo

Con unas dimensiones de 3,92 metros de largo y 1,77 metros de ancho, el Micra encuentra el equilibrio perfecto para circular por calles estrechas sin renunciar a un espacio interior perfectamente aprovechado, aunque no sobran los centímetros, gracias a una batalla de 2,54 metros. Esta distancia entre ejes, idéntica a la de su «hermano» técnico el Renault 5, permite optimizar al máximo el habitáculo. En este, por cierto, el estilo general, los mandos, las pantallas, el diseño del salpicadero… es muy similar al Renault; pero se aprecian unos materiales con más argumentos que en su primo francés, que luce un aire más desenfadado.

El secreto del comportamiento y de los fundamentos del nuevo Nissan Micra reside en la plataforma AmpR Small, desarrollada específicamente para vehículos eléctricos del segmento B. Esta base técnica, que comparte con el Renault 5 E-Tech, permite conseguir un peso contenido de apenas 1.500 kg, fundamental para lograr una agilidad superior y un consumo eficiente.

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Foto: NIssan

La suspensión trasera multibrazo y la ubicación de la batería en la parte baja del vehículo proporcionan un centro de gravedad bajo que se traduce en una estabilidad sobresaliente. Es muy ágil en curvas y disfruta de unas suspensiones y una estabilidad sobresaliente, características que lo convierten en un vehículo divertido de conducir tanto en ciudad como en carretera.

Además, el nuevo Micra hace un ejercicio de situarse en una parte más distinguida del segmento. No hay opción en el modelo japonés a la versión de acceso -con 95 caballos-que ofrece la marca del rombo. Aquí el Micra ofrece dos opciones de batería perfectamente dimensionadas para el uso real. Con la batería de 40 kWh es capaz de recorrer hasta 317 km según la homologación WLTP. La batería de 52 kWh le lleva hasta los 415 km.

Estas cifras, lejos de ser optimistas, se confirman en el uso real. Nuestro recorrido de más de 100 kilómetros –sin buscar un consumo mínimo sino el uso natural de cualquier cliente- arroja unos excelentes 14,2 kWh de gasto, lo que en el caso de la batería grande se traduciría en una autonomía real de 360 kilómetros. Es verdad que el viaje, en Holanda -país llano donde los haya- es perfecto para que un eléctrico saque todas sus virtudes. Pero también hay que decir que el viaje ha sido en uso cotidiano, sin preocuparnos del consumo y sin buscar un gasto de récord. Pero el conjunto está afinado para ofrecer una gran eficiencia.

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Foto: NIssan

Avanzadas tecnologías

Además, la tecnología de carga del nuevo eléctrico japonés está a la altura de las mejores propuestas del mercado. Ambas versiones de batería admiten carga rápida de corriente continua: hasta 80 kW para la batería de 40 kWh y hasta 100 kW para la de 52 kWh. En corriente continua puede cargar en función de la versión entre 80 y 100 kW con lo que pueden cargarse al 80% en aproximadamente media hora.

Además, incorpora la funcionalidad V2L (Vehicle-to-Load) que permite utilizar la energía de la batería para alimentar dispositivos externos, con preparación para futuras capacidades V2G (Vehicle-to-Grid) que permitirán devolver energía a la red eléctrica. Una tecnología en la que Nissan es maestro, pues ya con el Leaf estaba disponible desde anteriores generaciones. Y aquí estará disponible, y de serie, en todas las versiones del Micra.

Al volante, el nuevo Micra puede presumir de un comportamiento sano y divertido como ha sido norma en todas las generaciones de este modelo. La dirección, con solo 2,6 vueltas de volante de tope a tope, proporciona una respuesta inmediata y precisa, aunque en autopista puede resultar algo sensible para algunos conductores. El par instantáneo del motor eléctrico, combinado con el bajo peso del conjunto, se traduce en una respuesta inmediata que hace cada aceleración gratificante. Los más de 100 kilómetros recorridos nos dejan un gran sabor de boca y demuestran que la electrificación gana cada vez más puntos también en sensaciones al volante.

Con el ‘cerebro’ de Google al mando

Además, el Micra también brilla porque pone las cosas fáciles a su conductor. La conectividad no es opcional en el nuevo modelo. Google está integrado de fábrica, proporcionando acceso directo a Maps, Assistant y Play Store desde el habitáculo. Las pantallas duales de 10,1 pulgadas combinan información y entretenimiento de manera intuitiva, mientras que la aplicación NissanConnect permite preparar el vehículo remotamente y planificar rutas con paradas de carga incluidas. Todo esto se traduce en que el ‘cerebro’ de Google es el que controla muchas funciones del coche, como la planificaicón de las rutas, las paradas para la recarga… O incluso las aplicaciones que nos pueden ayudar a que ese tiempo de la carga se nos haga más corto.

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Foto: NIssan

La guinda del nuevo modelo japonés viene de la mano de un completo paquete de sistemas de asistencia a la conducción que incluye frenado autónomo de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de cambio de carril y crucero adaptativo, garantizando que la seguridad sea prioritaria sin importar el tamaño del vehículo.

Con un precio de partida de 17.550 euros (ayudas incluidas), el nuevo Micra se posiciona como una opción accesible para la electrificación. Los clientes españoles se beneficiarán además del programa Nissan Go Electric, que incluye dos recargas mensuales gratuitas en estaciones Repsol, adelanto del Plan MOVES, cargador doméstico con instalación gratuita y gestión de bonificaciones CAE.

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Foto: NIssan

Un modelo que, además, va a ayudar a la marca japonesa a recuperar ese liderazgo que ejercía con el Leaf: es el primer paso de la ofensiva eléctrica de Nissan en Europa, que contempla el lanzamiento de cuatro nuevos modelos totalmente eléctricos antes de 2027, incluyendo el renovado Leaf, el próximo Juke eléctrico y un modelo del segmento A.

Un coche que llega en el momento justo, como comenta Christian Costaganna, CEO de la marca japonesa en España: «El nuevo Micra llega al mercado con el segmento de los compactos eléctricos creciendo un 66% sobre 2024». Listo para conquistar las calles.

Imágenes Nissan Micra

Fotos: Nissan