El Leapmotor B10 Hybrid EV se presenta como un SUV compacto que difumina la frontera entre el coche eléctrico y el de combustión: circula siempre en modo eléctrico, pero recurre a un pequeño motor de gasolina para extender la autonomía. Según una prueba publicada por el medio especializado alemán auto motor und sport, la versión de acceso parte de 32.400 euros en Alemania y promete una autonomía total de hasta 900 km.
EV‑first: así funciona el sistema híbrido del Leapmotor B10
La arquitectura del B10 Hybrid EV es radicalmente distinta a la de un híbrido convencional. Las ruedas son impulsadas siempre por un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y 240 Nm de par. El bloque de gasolina, un cuatro cilindros atmosférico de 1.5 litros, no está conectado mecánicamente a la transmisión: opera como generador —lo que se conoce como Range Extender— y su única función es producir electricidad para recargar la batería cuando esta se agota.
Este esquema permite disfrutar de una experiencia de conducción eléctrica con la tranquilidad de un depósito de gasolina como respaldo. El fabricante chino declara 86 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP y una cifra combinada que alcanza los 900 km, lo que coloca al modelo en la órbita de los SUV híbridos enchufables de mayor radio de acción del segmento C.
Potencia, batería y carga: las cifras clave
El motor eléctrico delantero entrega 160 kW (218 CV) y un par máximo de 240 Nm, valores más que suficientes para mover con soltura un vehículo de este porte. La batería de ión-litio tiene una capacidad de 18,8 kWh y se complementa con un depósito de combustible de 50 litros.
En corriente alterna, la carga alcanza una potencia de 6,6 kW, mientras que en corriente continua acepta hasta 46 kW. Según los datos facilitados por el fabricante, en un punto de carga rápida el acumulador puede pasar del 30 % al 80 % en aproximadamente media hora. Esta capacidad de recarga rápida está pensada sobre todo para viajes largos: permite rellenar la batería durante una pausa breve sin necesidad de alargar la parada más de lo necesario.
Cuatro modos de energía para adaptarse a cada recorrido
El B10 Hybrid EV permite elegir entre cuatro perfiles de gestión energética para optimizar el consumo según el trayecto:
- EV+ y EV: circula exclusivamente con energía eléctrica. Concebidos para ciudad, atascos y distancias cortas.
- Combustible (Kraftstoff): el generador de gasolina trabaja de forma selectiva para preservar la carga de la batería hasta llegar, por ejemplo, a una zona de bajas emisiones.
- Power+: libera la máxima potencia combinada y activa la generación extra de electricidad para mantener la batería con reservas altas.
La transición entre modos apenas se percibe, y el sistema tiende a priorizar siempre el funcionamiento eléctrico mientras haya carga disponible, según las primeras impresiones de conducción recogidas por auto motor und sport.
Conectividad y asistentes a la conducción: un interior práctico y actualizado
El habitáculo del Leapmotor B10 apuesta por una configuración digital de doble pantalla: un panel central de 14,6 pulgadas con resolución 2.5K para el infoentretenimiento y otro de 8,8 pulgadas tras el volante para la instrumentación. El sistema admite Apple CarPlay y Android Auto tanto con cable como de forma inalámbrica, e incorpora navegación con datos en tiempo real y capacidad de actualización OTA (Over the Air).
En el apartado de seguridad, el SUV monta siete airbags de serie y un paquete de diecisiete funciones ADAS de ayuda a la conducción. La función One-Pedal permite acelerar y frenar modulando solo el pedal del acelerador, lo que resulta especialmente cómodo en tráfico denso urbano.
Precios y acabados para el mercado alemán
Leapmotor ha definido dos niveles de equipamiento para el B10 Hybrid EV:
- Life: 32.400 euros.
- Design: 33.900 euros.
Estos importes corresponden al precio final recomendado para Alemania, IVA del 19 % incluido, sin contar los gastos de transporte hasta el concesionario. La garantía de vehículo nuevo cubre cuatro años o 100.000 km, mientras que la batería goza de una protección más amplia: ocho años o 160.000 km.
Lo que esto significa para España
Los datos de autonomía y carga comunicados por Leapmotor son valores WLTP homogéneos para toda Europa, por lo que las cifras de 86 km eléctricos y 900 km combinados serían las mismas que veríamos en una ficha técnica española. Distinta es la lectura de los precios: los 32.400 euros de la tarifa alemana se calculan con un IVA del 19 %, inferior al 21 % vigente en España, y no incluyen el impuesto de matriculación que grava las emisiones de CO₂ en nuestro país. Además, la fuente original no confirma una fecha de comercialización para el mercado español, aunque Leapmotor —respaldada por el grupo Stellantis— ya vende el urbano T03 en España y resulta muy probable que el B10 Hybrid EV acabe llegando a los concesionarios nacionales.
Ficha del modelo
- Modelo: Leapmotor B10 Hybrid EV
- Motorización: híbrido con extensor de autonomía (eléctrico 160 kW / 218 CV + gasolina 1.5 atmosférico como generador).
- Autonomía eléctrica: hasta 86 km WLTP.
- Autonomía combinada: hasta 900 km WLTP.
- Batería y carga: 18,8 kWh; AC 6,6 kW / DC 46 kW (30-80 % en 30 min).
- Pantallas: 14,6″ central táctil + 8,8″ cuadro de instrumentos digital.
- Garantías: 4 años o 100.000 km (vehículo); 8 años o 160.000 km (batería).
- Mercado de origen del dato: Alemania (precios con IVA del 19 %).
- Disponibilidad en España: no detallado en la fuente original.
