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Ferrari F40. Adjudicado por 1,12 millones de euros

Julián Garnacho
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Ferrari F40. Adjudicado por 1,12 millones de euros

El pasado 8 de agosto se celebró en Alemania la subasta de Coys, donde uno de sus protagonistas era ni más ni menos que este exclusivo Ferrari F40, una de las últimas unidades fabricadas por la firma italiana en el año 1992 y que únicamente ha pertenecido a un sólo propietario desde su nacimiento.

El F40 más caro de la historia

No cabe la menor duda de que se encuentra en perfectas condiciones y eso ha influído en el precio alcanzado. Y es que se ha convertido en el Ferrari F40 más caro de la historia con un precio en la subasta de 1,12 millones de euros, superando los 690.000 euros que se pagaron por el Ferrari F40 de Nigel Mansell y los 782.000 euros pagados por el de Rod Steward.

En esta misma subasta también se encontraban piezas como un BMW 328 Roadster de 1937 por el que se pagaron 562.000 euros, un Ford GT 2000 a razón de 227.000 euros o un Lamborghini Espada SII de 1971, que llegó a alcanzar los 145.000 euros.

Audi Auto Union. Rediseñando un clásico muy futurista

Jesús Martín Sánchez
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Audi Auto Union. Rediseñando un clásico muy futurista

Los Tipo A de Auto Union fueron monplazas de competición creados en la década de los años 30 para competir en pruebas como Le Mans e incluso Fórmula 1, en los que llegaron a conseguir triunfos importantes. Pero no todo era tan bueno como parecía. Estos vehículos llegaron a considerarse maquinas muy locas y tremendamente peligrosas puesto que la posición de su motor (motor central) unido a una mala suspensión creaba mucho subviraje. Debe ser esa la razón por la que el estudio de diseño ruso Burov ha querido recrear una imagen de lo que sería, hoy en día, un Tipo A moderno pero con la seguridad que los canones actuales mandan.

Un diseño clásico pero moderno

Hoy en día, con todos los reglamentos, si algo similar tuviese que ser contruido, sería obligatoriamente más seguro y probablemente aún más rápido. Pero Burov ha demostrado que el espíritu original se puede conservar y reinterpretar y para ello podéis mirar la galería de imágenes que trae consigo este artículo. 

Este impresionante ejemplo de diseño moderno, sin duda muestra su inspiración, pero hay un poco de la marca Audi moderna que conocemos hoy en día, con el fin de vincular todo y hacerlo más familiar para todo el mundo. Según el diseñador Burov con sede en Rusia, esta nueva reinterpretación del vehículo contaría o bien con tracción trasera y motor convencional turbo o bien con un potente motor eléctrico impulsado por baterías. Además, el diseñador gráfico ha incluido un arco de seguridad muy personal que ayuda a formar la silueta del vehículo, creando un perfil impresionante. Pero eso no es todo, el vehículo contaría con una suspensión estilo Fórmula 1 que pegaría el coche al suelo. Esto unido al fondo plano que recorre todo el coche haría que despegar el coche del suelo fuese casi una misión imposible. Sin duda, este vehículo es una muestra de estilo y diseño con toques clásicos que difícilmente podremos ver en la realidad. Ojalá alagún día Audi decidiese echar la vista al pasado y reinterpretar sus clásicos de esta manera. Hasta entonces, tendremos que deleitarnos con estas imágenes.

BMW M6 GT3. Se estrena el próximo 15 de septiembre

Julián Garnacho
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BMW M6 GT3. Se estrena el próximo 15 de septiembre

El departamento BMW Motorsport lleva más de un año con el desarrollo del sucesor del actual BMW Z4 GT3, es decir su vehículo de competición en esa categoría FIA.

66 centímetros más largo que un Z4

Allá por el pasado mes de octubre, BMW Motorsport nos sorprendía a todos al afirmar que el elegido para reemplazar al roadster de carreras iba a ser nada menos que un BMW M6 Coupé, un modelo que mide nada menos que 4,90 metros de longitud, superando en 66 centímetros al BMW Z4, lo que le hace ser bastante más corpulento que antes, algo que no sabemos hasta que punto corre a su favor a la hora de meterse en un circuito.

Pues bien, BMW Motorsport ultima el desarrollo de este BMW M6 GT3, el cual se sabe que utiliza un propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo, es decir, el mismo que emplea un BMW M6 «de calle», aunque sufre variaciones para optimizar su rendimiento, pues se habla de que la potencia final rondará los 600 CV (560 CV rinde el de serie, pero 600 ofrecen los Competition), mientras que también se mejoran los sistemas de lubricación y refrigeración para su uso en condiciones de carrera. Y en vez de combinarse con la caja de cambios automática de doble embrague y 7 marchas, este GT3 opta por una transmisión secuencial de 6 velocidades.

Mucho más ligero que un M6 «de calle»

En la fabricación de este radical BMW M6 se utiliza de forma masiva elementos como la fibra de carbono para minimizar el peso al máximo, y han confirmado que pesará menos de 1.300 kilos, lo que supone un ahorro de 625 kilos si lo comparamos con un BMW M6 Coupé «de serie», que cuenta con cuatro asientos, equipo de sonido, climatizador…

Como ya hemos dicho, será presentado en sociedad, sin el camuflaje de estas imágenes, el próximo 15 de septiembre en el Salón de Fráncfort, y desde ese mismo instante BMW Motorsport admitirá pedidos en firme a un precio de 379.000 euros cada ejemplar. Para intentar justificar ese desembolso, confirman desde la marca que los costes de funcionamiento son un 30 por ciento inferiores a los de un BMW Z4 GT3.

Audi A8 L 6.3 FSI W12 Quattro Tiptronic. Hoy conduzco yo

Pedro Martín
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Audi A8 L 6.3 FSI W12 Quattro Tiptronic. Hoy conduzco yo

No exageramos un ápice al decir que nuestro protagonista es el Audi más lujoso jamás fabricado, porque si ya la tercera generación del A8 supone un salto por tecnología, confort, refinamiento o eficiencia frente a su antecesor, en el caso de esta versión W12 todo va más allá. Para empezar, la factura. Porque que luce un '164.670 euros' que sobrecoge. Aunque está en línea con sus competidores en el segmento de las 'superberlinas premium', como el BMW 760Li, de 544 CV, 5,22 metros de largo y 181.200 euros; el Lexus LS 600h Hybrid Plus Largo, de 445 CV, 5,21 metros y 156.800 euros; el Maserati Quattroporte GTS, de 530 CV, 5,26 metros y 169.907 euros; o el Mercedes S 600 L, de 530 CV, 5,25 metros y 190.400 euros. Visto así, el A8 W12 -disponible sólo con la carrocería alargada hasta 5,27 metros- está en precio o, incluso, es 'de los asequibles'. Aunque debe quedar claro que, con diferencia, es la versión más cara de su gama, pues el A8 L 4.0 TFSI Quattro Tiptronic de 435 CV -ya se mueve bien con ese V8 turboalimentado- cuesta 45.640 euros menos.

Motor muy grande pero eficiente

Pero faltaríamos a la verdad si dijésemos que, a igualdad de tracción, transmisión y carrocería, este W12 exige semejante inversión añadida por 'sólo' cuatro cilindros más y 65 caballos extra, ya que el A8 L de 12 cilindros apareja también un equipo de serie muy superior, valorado en 31.100 euros. Y el resultado es una berlina digna de magnates, presidentes de grandes corporaciones o líderes políticos o financieros de primer nivel. Además, a poco que pidamos opciones -la lista ocupa folios- el precio se dispara, y nuestra unidad de prueba, por ejemplo, incluía 'gadgets' que elevaban la factura a 207.345 euros. Con cuatro elementos destacables: los asientos delanteros y traseros climatizados con función de masaje -3.980 euros-, el paquete de asistentes de seguridad -4.260 euros-, el sistema de entretenimiento Rear Seat Entertainment para las plazas traseras -4.815 euros- y el equipo de audio Bang&Olufsen Advanced -7.055 euros-.

Y ojo, porque el A8 L W12 tiene extras todavía más caros, como los frenos cerámicos -11.205 euros-, la configuración interior de cuatro plazas más lujosa de las dos disponibles-11.245 euros- o el llamado 'paquete 4' de tapiceríaIndividual en piel y Alcántara -17.140 euros-. Y aunqueexplicar al detalle estos precios suena a crítica, en realidadvemos bien que los fabricantes 'premium' lo ofrezcan… y locobren. Porque hay clientes que lo piden… y lo pagan.

Además,se trata de proponer el 'cochazo' más atractivo, avanzado y confortable posible, y en esa tarea Audi pega fuerte. Un A8'normal' ya es ejemplo de comodidad –chapas, cavidades ya aislantes de carrocería diseñados para absorber ruidos y vibraciones, acristalamiento doble insonorizante, servocierre depuertas, dos 'antivibradores' en la suspensión delantera, bajos carenados para aislar de salpicaduras…-, pero el A8 L W12, en el que hemos medido 37,6 dB al ralentí y 66,4 a 140 km/h-dos valores bajísimos–, suma otros detalles, como el cristal acústico aislante -refleja además los rayos infrarrojos de la luz solar mediante una película metálica-,climatizador de cuatro zonas, asientos con 22 posibilidades de reglaje, banqueta trasera de tres plazas con dos de ellas 'individualizadas' o neumáticos 255/45 R19 con espuma de aislamiento sonoro en la banda de rodadura. El resultado es óptimo, y el coche se desplaza como una 'alfombra mágica' sobre el asfalto, especialmente si seleccionamos el modo Comfort de los cinco disponibles en el Audi Drive Select. Y el masivo equipo de serie -no entraremos en su descripción por falta de espacio-, la amplitud general -el coche es ideal para cuatro, pero el quinto ocupante no irá cómodo- o un acabado perfecto -asocia materiales superlativos a una terminación digna de artesanos-conforman un panorama suntuoso.

Calidad y detalles insuperables

Los pasajeros viajarán como reyes, pero el conductor/chófer tampoco se quejará, pues tiene a su disposición una mecánica de órdago. Para empezar, un motor 6.3 con inyección directa de gasolina y 12 cilindros en W -constituido por cuatro filas de tres cilindros que forman dos pares de 'uves' desplazadas entre sí para minimizar su tamaño- al que no le hace falta sobrealimentación para rendir 500 CV y 63,8mkg, y empujar mucho… y bien. El consumo medio oficial, de 11,3l/100 km, se logra con ayuda del sistema de ahorro CoD -Cylinder on Demand-, que por debajo de 3.000 rpm o cuando solicitamos menos de 25,5 mkg -siempre que el cambio Tiptronic vaya en quinta, sexta, séptima u octava- desactiva una de las dos bancadas: la derecha o la izquierda. Si la desconexión dura mucho, los cilindros de la bancada 'off' se calientan para que el catalizador no se enfríe, y si el CoD sigue activo más tiempo, las bancadas se desactivan de forma alterna.

Eso, apoyado por una aerodinámica excelente y un cambio de desarrollos finales largos, modera el gasto a velocidad sostenida -por ejemplo, a 120 km/h en autopista-, pero en vías de curvas, a ritmos 'alegres' o en ciudad la cosa cambia, pues los 2.150 kilos que pesa esta versión en orden de marcha -la carrocería ASF de aluminio del A8 L sólo aporta 241kilos, pero hay que añadir los 234 del motor e infinidad de cosas más – hacen que el promedio real ronde los 15 litros.

Parece lógico que el gasto sea ése en una berlina de este tamaño, este peso -son 245 kilos más que el A8 más ligero de la gama- y este rendimiento, ya que hablamos de un coche rápido de verdad. Al nivel, por ejemplo, de la anterior generación del BMW M6 Coupé, que usaba un V10 de 507CV. Alcanza 'sólo' 250 km/h porque la velocidad punta se ha limitado electrónicamente, pero anuncia 4,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h -casi ha calcado en la práctica ese registro- y cubre el primer kilómetro en 22,9 segundos. Y si de afrontar adelantamientos se trata, qué decir de los 2,9 segundos que tarda en pasar de 80 a 120 km/h.

Además, el chasis acompaña: por frenos, ya que los de serie se bastan y se sobran para usos 'normales' -55,7 metros para detenernos desde 120 km/h-; por tracción -manda un 60 por ciento del par al tren trasero en condiciones normales-; y por estabilidad, aunque los modos Confort y Auto de la amortiguación neumática Adaptive Air Suspension consienten balanceos claros en curva cerrada y va mejor en Dynamic.

La guinda llega al caer la noche, pues los faros Matrix LED, de serie en el W12, convierten la oscuridad en día, y optimizan nuestro campo visual sin molestar al resto de usuarios.

V-Charge. La nueva forma que tiene Volkswagen de cargar tu coche eléctrico

Jesús Martín Sánchez
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V-Charge. La nueva forma que tiene Volkswagen de cargar tu coche eléctrico

Como deciamos en la entrada, Volkswagen aspira a convertirse en el lider de los coches eléctricos de aquí a unos años. En este sentido y centrándonos en uno de sus tantos proyectos llegamos al denominado V-Charge. Este programa desarrollado con la Unión Europea pretende hacer la vida de los usuarios más fácil a la hora de aparcar y tener su coche eléctrico completamente cargado. ¿Que cómo lo va a hacer? ahora te lo explicamos.

Centrados en la automotricidad de los coches 

El servicio de aparcacoches, especialmente en EE.UU., es todo un éxito. Tu llegas con tu coche a un centro comercial y el personal del servicio de aparcacoches aparca por usted su vehículo devolviéndoselo cuando usted lo necesite. No se pierde tiempo buscando un hueco en el que aparcar, sino que es el propio centro el que ya lo hace por usted. Pues bien, esta ha sido la idea base que ha movido a Volkswagen a crear su proyecto V-Charge.

Su objetivo de desarrollo se basa en la automatización de los coches en busca de una plaza de aparcamiento ('valet parking') dentro de las zonas definidas, como en los aparcamientos de varios pisos. Aunque éste es solo un ejemplo de las multiples ventajas que ilustra el concepto de V-Charge.

Pero para aquellos que no les ha quedado claro el cómo seria esto posible pondremos un ejemplo: un viajero se da cuenta de que va a llegar tarde a una importante reunión en su empresa. Con el V-Charge sería capaz de llegar a la entrada, dejar su coche en la zona habilitada de aparcamiento y establecer el vínculo que le permite aparcar su vehículo a través de la aplicación de teléfono móvil. Operando de forma totalmente automática, el vehículo cuenta con un mapa digital transmitido a su centralita, le guiará al área de estacionamiento de manera autónoma. Si además se trata de un vehículo eléctrico, el sistema prioriza una plaza de aparcamiento con instalación de carga automática.

Los peatones, ciclistas y otros vehículos son identificados por las cámaras y sensores de ultrasonidos integrados dentro del vehículo. Por lo tanto, se permite que el vehículo pueda viajar en el llamado 'tráfico mixto'. La zona de aparcamiento seleccionada no tiene que ser un dominio cerrado ni contar con un equipo técnico complejo. A medida que el vehículo eléctrico se acerca a su destino, el sistema reconoce a través de sensores locales si se toma la plaza de parking. Si está vacío, la maniobra de aparcamiento se hace completamente automática, posicionando el vehículo exactamente por encima del punto de carga inductiva. Cuando el proceso de carga se ha completado, el vehículo se mueve automáticamente a otro espacio de estacionamiento, dejando la estación de carga gratuita para otro coche eléctrico.

Cuando el conductor vuelve al aparcamiento, él llama al vehículo como si fuera el mismísimo Michael Knigth a través de su aplicación móvil. El vehículo se desplaza al lugar de entrega definido sin que el conductor haya tenido que poner un pie en la zona de estacionamiento o aparcamiento de varios pisos.

La intención de Volkswagen, como se ha visto en el ejemplo gráfico, se centra en la automatización de la búsqueda de una plaza de aparcamiento y en la carga de los vehículos eléctricos. La mejor parte de esto es que el vehículo no sólo ve de forma automática un espacio de estacionamiento vacío, sino que es capaz de aparcarse solo. Si además es eléctrico, puede iniciar su carga de forma inductiva para que cuando sea necesario la bateria del coche esté cargada completamente. Una vez que el proceso de carga ha finalizado, se libera automáticamente de la bahía de carga y busca una plaza de aparcamiento convencional para que otro vehículo de carga eléctrica pueda utilizarlo. El 'V-Charge' significa Servicio de Carga y está señalando el camino hacia el futuro del estacionamiento automatizado.

Audi Q7 3.0 TDI Ultra. Eficiente a más no poder

Julián Garnacho
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Audi Q7 3.0 TDI Ultra. Eficiente a más no poder

La firma de los cuatro aros incrementa la oferta de propulsores en su nueva generación del Audi Q7, un imponente SUV que supera los cinco metros de longitud y que en esta segunda entrega recurre a una nueva plataforma en la que se emplean ingestes cantidades de aluminio para minimizar su peso, con el fin de que su comportamiento sea más divertido y también para minimizar el gasto y las emisiones de CO2.

Por ahora la tercera opción mecánica

Además de los conocidos propulsores 3.0 V6 TDI de 272 CV y 3.0 V6 TFSI de 333 CV, en poco tiempo llegará una eficiente versión híbrida enchufable, que será conocida como Audi Q7 e-tron, pero también un deportivo Audi SQ7 con un motor 4.0 TDI que rinde más de 400 CV de potencia y la variante que nos ocupa el día de hoy, que recurre al propulsor 3.0 V6 TDI, sólo que en esta ocasión se conforma con una potencia de 218 CV, mientras que su par máximo es de 500 Nm, disponibles entre 1.250 y 3.000 rpm.

Al igual que su hermano mayor, este Audi Q7 3.0 TDI Ultra se combina con una caja de cambios automática de 8 velocidades y al sistema de tracción total Quattro. No falta tampoco los últimos sistemas en materia de ahorro de carburante, elementos que ayudan a que este Audi Q7, que supera las dos toneladas de peso (pesará similar a la versión de 272 CV que son 2.070 kilos) firme un consumo medio de tan sólo 5,5 l/100 km, mientras que sus emisiones de CO2 son de 144 g/km. Estos datos suponen una reducción de un 28 por ciento si los comparamos con su antecesor (anunciaba con 204 CV de potencia un consumo medio de 7,2 l/100 km y pesaba 2.345 kilos).

Eficiente y prestacional

Gracias precisamente a su mejora en aerodinámica y a su menor peso, esta versión diésel puede presumir de prestaciones, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,1 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 216 km/h (6,3 segundos y 234 km/h para el de 272 CV).

Audi ya lo ofrece en los concesionarios alemanes a un precio que arranca en los 58.000 euros, si bien las primeras unidades no llegarán hasta el próximo mes de septiembre, lo que vienen a ser 2.900 euros menos que la versión de 272 CV. Si extrapolamos esa diferencia económica a España, este Audi Q7 3.0 TDI Ultra tendrá un precio de partida de 63.020 euros.

BMW Serie 1 y Serie 2. Un verano de actualizaciones

Jesús Martín Sánchez
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BMW Serie 1 y Serie 2. Un verano de actualizaciones

En verano de 2015, BMW continua actualizando su gama de productos. Gracias a la óptima eficacia demostrada por los nuevos motores de tres y cuatro cilindros, tanto las características deportivas como el ahorro de combustible mejorarán en muchos modelos. además, la implementación de propulsores de gasolina y diésel adicionales garantizará una diversidad aún mayor en la gama de modelos. Así mismo, a partir de julio de 2015, el BMW M235i xDrive será el primer modelos compacto descapotable de BMW en ofrecer tracción integral como opción.

Estrenando motor tricilíndrico en el Serie 1

Según ha anunciado la propia marca, a partir de julio de 2015 las versiones de 3 y 5 puertas del BMW 118i contarán con un nuevo propulsor de gasolina de tres cilindros de última generación. Con él la marca bávara pretende ofrecer un equilibrio óptimo entre el placer de conducir y el ahorro del consumidor. Así, este nuevo motor es capaz de generar 136 caballos, acelerando de 0 a 100 Km/h en 8,5 segundos (8,7 si se opta por el cambio automático). El consumo y las emisiones de CO2 en ambos modelos se han reducido hasta los 5 y los 5,4 l/100 Km y entre los 116 y 126 g/km de CO2.

Para que nos hagamos una idea, la Serie 1 cuenta ahora en su gama con 5 motores gasolina y 4 diésel. Los modelos 118d, 120d y 135i añaden la opción además de combinar la tracción inteligente BMW xDrive.

Nuevos motores para la Serie 2 Cabrio y la Serie 2 Coupé y tracción integral inteligente para el M235i

Como en el caso anterior, desde julio de 2015 también se incorporarán dos motores diésel adicionales en la última generación del BMW Serie 2 Coupé y BMW Serie 2 Cabrio. Tanto el BMW 218d Coupé como el BMW 225d Coupé ofrecerán un incremento de 7 CV de potencia así como una gran eficacia. Impulsado por un motor de 150 CV, el BMW 218d Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos (8,2 en versión automática). El consumo medio de combustible se quedan entre 4 y 4,4 litros a los 100 Km con una emisiones de CO2 que se situan entre los 106 y los 16 g/km.

En el caso del nuevo BMW 225d Coupé, que cuenta con la tecnología BMW TwinPower Turbo, ofrece una potencia de salida máxima de 225 CV. Con esta potencia, la aceleración de 0 a 100 Km/h en este nuevo motor, con transmisión automática Steptronic de 8 velocidades, se realiza en 6,2 segundos. Además, su consumo medio lo cifra la marca en un ratio que está entre los 4,3 y los 4,6 l/100 Km, con unas emisiones de CO2 que oscilan entre 114 y 121 g/Km (tanto en este como en los caso anteriores, esta cifra puede variar en función de los neumáticos).

Además de introducir estos dos motores en la serie Coupé, la marca bávara tambien los introducirá en la serie Cabrio. Lo que significa que en el futuro habrá en opción cuatro motores gasolina y tres diésel, tanto para el Coupé como para el Cabrio. Siendo más detallistas y por si alguno se queda con las dudas de cuanto varían las cifras si elegrimos la versión Cabrio, os diremos que en el motor menos potente el consumo medio homologado se sitúa entre los 4,3 y los 4,7 (4,1-4,5 en versiones automática) con unas cifras de CO2 que socilan entre los 114 y 124 g/km (108-118 g/km). Si optamos por el más potente, el 225d Cabrio deja su consumo medio entre los 4,6 y los 4,9 l/km con unas emisiones de 121 a 128 g/km.

En julio llegará a los concesionarios el esperadísimo BMW M235i xDrive Cabrio. Por primera vez para la compañía, un modelo descapotable de BMW transmitirá la potencia del motor a las 4 ruedas. Impulsado por un motor en línea de 6 cilindros y con 326 CV de potencia, el BMW M235i xDrive Cabrio cuenta con una transmisión automática Steptronic de 8 velocidades de serie que le premite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. El consumo medio por su parte, lo deja pese a su potencia, en 8,3 l/100 Km con unas emisiones de CO2 de 193g/km.

BMW Serie 2 Gran Tourer estrena 190 CV en su nuevo motor diésel

Tan solo unas semanas después de su lanzamiento al mercado, el nuevo BMW Serie 2 Gran Tourer contará con nuevas incorporaciones en su gama de motores. Nos referimos en este caso del nuevo propulsor diésel de BMW con 190 CV que llevará a partir de ahora el 220d Gran Tourer. La aceleración de este BMW con cambio automático Steptronic de serie es de 7,8 segundos, con un consumo de combustible emdio entre 4,4 y 4,6 l/100/km y unas emisiones de CO2 de entre 117 y 122 g/km.

Por consiguiente y a raíz de todos estos cambios, a partir de julio de 2015 el BMW Serie 2 Gran Tourer estará disponible con dos motores gasolina y tres diésel. Además, el BMW 220d Gran Tourer podrá acoplarse a la tracción inteligente xDrive, otrogándole así más mayor versatilidad.

Ford. Aire más puro a la hora de conducir

Jesús Martín Sánchez
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Ford. Aire más puro a la hora de conducir

¿Sabía usted que estornudar mienstras circula a 95 Km/h te supone conducir a ciegas durante unos 20 metros? Para evitar este tipo de situaciones, Ford ha introducido en sus vehículos un nuevo sistema de filtrado de aire que bloquea la mayor parte de las partículas de dióxido de nitrógeno – principal causante del asma – así como el 99% de las de polen y gases contaminantes.

Una tecnología más que eficiente

Este avanzado sistema de filtración está entre las innovaciones que Ford ha diseñado para hacer los viajes más seguros, divertidos y cómodos mejorando la experiencia de conducción. El Centro de Investigaciones e Innovaciones de Ford, situado en Aachen, Alemania que celebra su 20º aniversario, es el lugar donde la mayoría de las innovaciones ven la luz por primera vez.

Pues bien, el nuevo sistema de aire filtrado, que ya está presente en el nuevo Mondeo, S-Max y Galaxy, utiliza carbón activado. Este material es similar al utilizado en las máscaras de gas más avanzadas, respiradores y trajes espaciales.

El sistema funciona gracias a un sensor de calidad del aire. Éste detecta los niveles de monóxido de carbono y dióxido de nitrógeno en el coche, y reduce la entrada de aire. Si es necesario, activa de forma automática el avanzado sistema de filtración y recirculación del aire. De hecho, el nuevo filtro es un 50% más efectivo que su predecesor, pues puede bloquear partículas ultrafinas que son más de una milésima parte mas pequeñas que un pelo humano.

«La tecnología de filtración de Ford tiene una calidad que solo se podría esperar de una marca de vehículos de lujo. El equipo hizo pruebas y condujo en áreas de mucho tráfico y concentración de contaminación, como túneles y áreas urbanas para probar el sistema», dijo Volker Scheer, experto técnico en medio ambiente y salud de Ford Europa.

Hace poco os contabamos tambien en este artículo que estaban trabajando en la iluminación del futuro. Ésta es una pequeña parte de todas las innovaciones que Ford está llevando a cabo en su centro de investigación alemán para que la tecnología del mañana llegue a nuestros coches hoy.

Hyundai ix35 FCEV. Rompiendo récords con la pila de hidrógeno

Jesús Martín Sánchez
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Hyundai ix35 FCEV. Rompiendo récords con la pila de hidrógeno

El Hyundai ix35 FCEV acaba de entrar en el libro de los récords al recorrer en 24 h 2.383 Km. Ya os hablamos hace poco de éste modelo y de sus bondades en este articulo, pero hoy os queremos contar cómo ha conseguido recorrer esa distancia y qué prueba con ello.

Un récord que apuesta por el futuro

Este récord como dice el título, apuesta por el futuro. Un futuro mejor donde los datos de contaminación no tienen lugar. Y es que el Hyundai ix35 FCEV solo emite al exterior vapor de agua tras usar el hidrógeno para crear el movimiento del vehículo. Pero antes de hablar de las bondades del coche hablemos del récord en sí.

La locura de esta gesta ha sido realizada por dos ingenieros noruegos de nombres Arnt-Goran Hartving (científico deportivo) y Marius Bornstein (Master en Física). Para realizarlo, este impresionante récord se ha tenido que gestar entre dos ciudades separadas mas o menos por 300 km de distancia. Si buscamos el porqué lo tenemos fácil. La red de hidrogeneras es aún muy escasa en todo el mundo y este récord necesitaba una distancia media que no superase los 600 km aproximados que tiene de autonomía el Hyundai. Así, que a la hora de llevarlo a cabo se busco un emplazamiento con estas características y se realizó.

El lugar elegido acabó siendo entre la estación de servicio Vatenfall's situada en la ciudad de HafenCity de Hamburgo y la estación Shell de hidrógeno emplazada en Sachsendamm, Berlín. La mecánica consistió en recorrer la distancia que separa las ciudades el mayor número de veces, descansando sólamente a recargar el coche cuando fuese necesario. El repostaje sólo dura de 3 a 4 minutos, así que la optimización del tiempo estaba garantizada.  El recorrido incluía tramos en autopista y ciudad, demostrando la sostenibilidad del Hyundai ix35 FCEV para el uso diario en todas las situaciones.

Éste supone uno más de los récords conseguidos por el vehículo con pila de hidrógeno. En junio del año pasado, el mismo equipo de ingenieros  con el Hyundai ix35 FCEV logró el récord a la mayor distancia recorrida con un solo tanque de hidrógeno al recorrer 700 km.Tambíen han recorrido la distancia que separa Oslo de Monáco, recargándo únicamente en las hidrogeneras existentes a lo largo de los 2.260 km que separan a una ciudad de la otra.

Un motor eficiente y ecológico

La pila de combustible del ix35 proporciona una potencia de 100 kW (136 caballos) y como ocurre en otros modelos movidos por electricidad, el todocamino coreano cuenta con un sistema de regeneración de energía ya sea a través de la frenada o con el modo L en el cambio, que permite retenciones más potentes. Gracias a esta potencia el Hyundai tiene una velocidad máxima de 160 Km/h pero con la ventaja de que no produce ninguna emisión contaminante.

Aunque en el futuro la combinación ideal sería un híbrido enchufable con pila de hidrógeno sustituyendo al motor de combustión, lo cierto es que si todos los gobiernos apostasen por esta tecnología, aumentarían las hidrogeneras y se reduciría considerablemente el precio de estos modelos (unos 70.000 euros este ix35 FCEV aunque empezó costando 150.000 antes de su producción en serie). 

Hyundai ha hecho los deberes cuando le tocaba y está tan preparada o más que sus rivales europeos a la espera de ese momento.

Hyundai i30 1.6 CRdi 136 CV. Cuestión de cambios

Julián Garnacho
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Hyundai i30 1.6 CRdi 136 CV. Cuestión de cambios

Hace unos años no era habitual, pero se ha ido generalizando un alternativa con cambio automático en la mayoría de los vehículos, y raro es el modelo que no ofrece esta opción que repercute directamente en el confort, y en ocasiones en el placer de conducir y la eficiencia.

Esta mayor oferta ajusta los precios, pues el cambio automático de nuestro protagonista requiere un desembolso extra de 1.850 euros, en línea con sus rivales. Sí, es dinero, pero si financiamos el coche a cinco años -lo que dura su garantía-, no supondrá más de 35 euros extra al mes, y la verdad es que Hyundai ofrece un cambio 'redondo'.

7 relaciones que sacan lo mejor del propulsor

Hablamos de una transmisión de doble embrague, semejante a las conocidas S tronic, DSG, Powershift, EDC… En esta ocasión con 7 relaciones que sacan lo mejor del propulsor 1.6 CRDi de 136 CV -esta combinación motor-cambio también se ofrece con 110 CV y acabado Techno por 3.250 euros menos-.

Además de que han mejorado la insonorización, este 1.6 CRDi gana 8 caballos, no es ruidoso y si muy agradable. Empuja con energía y sólo hay que echar un vistazo a sus prestaciones para darse cuenta de que este Hyundai i30 anda más que de sobra, rebajando en siete décimas la aceleración de 0 a 100 km/h respecto a lo homologado. Recupera con rapidez, lo que permite afrontar adelantamientos en carreteras de doble sentido sin complicarse la vida. Y es que para pasar de 80 a 120 km/h demanda sólo 1,3 segundos más que un Seat León 2.0 TDI 150 CV con cambio DSG.

Interior sencillo y espacioso

Sabemos que este i30 corre, y ahora te voy a contar cómo es y cómo va. Su presentación interior es sencilla, con mandos bien ubicados, huecos para dejar pequeños objetos y, en este Style, con elementos como los sensores de lluvia y luces, climatizador bizona, apertura y arranque sin llave, techo panorámico, navegador con pantalla táctil... Todo lo que estás pensando lo equipa de serie -le falta la opción de unos faros de xenón-.

Es espacioso, pero para rematar la jugada le falta que al abrir las puertas se enciendan las luces en la parte trasera, salidas de ventilación atrás o que se eliminara el sonido de 'click' de los botones de los elevalunas, que da sensación de 'low-cost', algo que no es este i30, con materiales interiores de calidad.

Su propulsor 1.6 CRDi es la opción ideal para impulsar al Hyundai i30, más si optamos por este cambio, que es muy rápido, con saltos entre marcha y marcha prácticamente inapreciables para el conductor. No tiene levas en el volante, pero podemos cambiar desde su palanca y en este modo cuenta con recomendador de marcha.

Un precio atractivo

A 70 km/h introduce séptima velocidad para minimizar el gasto, que se ha incrementado frente al homologado, al no montar sistema de arranque y parada automático, que tampoco lo equipa con el cambio manual, que anuncia un consumo cuatro décimas inferior que con el 7DCT. Aún así, los 5,7 l/100 km medidos en condiciones reales de uso son bastante coherentes para todo lo que ofrece este renovado i30, que además goza de un buen comportamiento.

Esta versión cuesta 28.225 euros, un precio que lo puede dejar fuera de mercado -28.045 euros cuesta un Golf 2.0 TDI DSG Advance-. Pero si nos acogemos a todos los descuentos que ofrece Hyundai se queda en 20.548 euros, y este sí es un precio sumamente atractivo.

Gama Mercedes GLE AMG. Los SUV de Mercedes sacan músculo

Jesús Martín Sánchez
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Gama Mercedes GLE AMG. Los SUV de Mercedes sacan músculo

La gama GLE tenia modelos potentes pero que no terminaban de satisfacer al público plenamente. Es por eso que Mercedes ha dejado a sus pequeños cachorros pasar por las manos de su compañero AMG para convertir estas maquinas devora kilómetros en auténticas balas. Gracias a esto, la gama GLE cuenta ahora con cinco nuevos modelos desarrollados para cumplir con la promesa que AMG lleva por lema «Driving Performance». Empecemos con cada uno de ellos.

Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC Coupé. Modelo de «acceso» 

Puede parecer una broma pero no, no lo es. Existen modelos de acceso a la gama AMG y un ejemplo de ello es nuestro protagonista. ¿Por ser modelo de acceso a la gama deja de ser más exclusivo? Obviamente no, además si piensas eso es que no conoces realmente la filosofía de Mercedes elevada, esta vez, a AMG.

Si no me crees el nuevo Mercedes GLE 450 AMG 4MATIC Coupé te convencerá con hechos. Esta preparación del GLE por AMG está destinada a un grupo más amplio de clientes con ganas de experimentar las altas prestaciones deportivas que una marca así puede realizar, pero no por ello deja de ser interesante. Sino fijémonos en su motor. Esta «bestia racionalizada» tiene un motor V6 biturbo de 3.0 litros capaz de ofrecer 367 caballos y 520 Nm de par motor máximos. Unas cifras bastante buenas para lo que AMG denomina modelo de acceso. Gracias a ello, este motor tan potente y con tanta «patada» puede realizar el 0 a 100 en tan sólo 5,7 segundos.

Esta genialidad de cifras se la debemos a la tracción integral de serie que llevan, a unos componentes en el tren de rodaje específicos y al equipo de frenos procedentes de loc clásicos modelos AMG. Además, el nuevo propulsor V6 biturbo se basa en la gama de motores BlueDIRECT de Mercedes-Benz. Los ingenieros de AMG lo han perfeccionado – entre otras medidas, adaptando la presión de sobrealimentación– para incrementar la potencia y conseguir ese gran par motor.

Mercedes-AMG GLE 63 y 63 S. Potente, dinámico y elegante

Pero sigamos con la nueva gama. Al 450 se le une el GLE 63 4MATIC Coupé. Este modelo lo describe la propia marca como una nuva y fascinante interpretación de un coupé de 4 puertas capaz de satisfacer las máximas expectativas en cuanto a prestaciones, diseño y confort. Y con sus atributos no lo dudamos ni un ápice ya que el corazón de la bestia está impulsado por un AMG V8 biturbo de 5.5 litros con dos desarrollos diferentes. Si nos encontramos con la primera versión, el AMG GLE 63 4MATIC Coupé, el corazón de esta bestía tendrá una capacidad para «latir» de 557 caballos de potencia. Sin embargo, si nos hacemos con la segunda variante, el GLE 63 S, su «latido» incrementa hasta los 585 CV.

Pero hablemos de las cifras dinámicas de cada uno. Si se opta por el motor del GLE 63 Coupé con 557 CV el 0 a 100 Km/h lo podrás conseguir en 4,3 segundos con un par que llega a la nada despreciable cifra de 700 Nm, consiguiendo además una velocidad máxima limitada a 250 Km/h. Sin embargo en el modelo más potente, el de 585 CV, el cero a cien lo logra rebajar una décima de segundo con 760 Nm de par motor máximo. Su velocidad, como en el caso anterior, estará limitada a 250 Km/h. A no ser que optes en los dos modelos por el pack AMG Driver en el que la velocidad máxima sube a 280 km/h.

Toda esta potencia no sería controlable si el tren de rodaje no se hubiese ajustado. Ahora los dos modelos incluyen el tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL con regulación activa del balanceo ACTIVE CURVE SYSTEM y dirección directa deportiva. La tracción integral 4MATIC también ha sido mejorada gracias a AMG y distribuye la fuerza de propulsión con prioridad al eje trasero. Además, gracias a al regulador de programas DYNAMIC SELECT, la fiera puede ser dominada en un par de segundos gracias a un simple botón.

– Exclusividad interior en el modelo S

El AMG GLE 63 S Coupé no ofrece sólo una mayor potencia, sino que también tiene detalles exclusivos en su interior. Con el fin de transmitir un contacto más intenso con el vehículo, la zona de agarre del volante PERFORMANCE está revestida de microfibra dinámica. En el campo visual del conductor dominan los elementos deportivos. El cuadro de instrumentos refuerza su impresión de valor con la escala roja de precisión en torno al velocímetro y el cuentarrevoluciones y la banda de adorno de color gris. El tapizado de napa Exclusivo no solo recubre los cinco asientos, sino también todo el panel de instrumentos, la consola central, los revestimientos de las puertas y los apoyabrazos. El escudo AMG en los reposacabezas confiere al interior un toque especialmente lujoso. Si se elige un tapizado interior en color negro, los cinturones de seguridad grises y las costuras de contraste en color gris subrayan el carácter deportivo de este modelo.

Mercedes-AMG GLE 63 y 63 S. El superventas se pone en forma

El nuevo Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC se presenta más potente y atractivo que nunca. Tras pasar por la reestructuración de la nomenclatura (de Mercedes ML 63 AMG ha pasado a Mercedes GLE 63 AMG), el sucesor del exitoso ML cuenta ahora con un motor aún más potente que el anterior. Se trata del AMG V8 biturbo de 5.5 litros que, como en el caso del coupé, se presenta en dos variantes. Una primera versión básica que cuenta «sólo» con 557 CV y una segunda con 585. 

Los 32 CV adicionales de la versión básica mejoran notablemente las prestaciones de su predecesor. Si nos fijamos en el GLE 63 veremos que acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos por los 4,8 que hacía el ML 63 AMG. El modelo S por su parte, presenta una potencia incrementada de 28 CV respecto a la versión anterior, que asegura una capacidad de aceleración impresionante, pasando de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Todo ello unido a los detalles únicos de la gama S que mencionamos anteriormente.

Quien pensase que los SUV no podían ser potentes y divertidos no había conocido la gama GLE AMG de Mercedes. Más adelante os informaremos de los precios, hasta entonces os recomendamos que disfrutéis de la la galería de imágenes.

Kia Sportage 2016. Lo veremos el 14 de septiembre

Javier Montoya
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Kia Sportage 2016. Lo veremos el 14 de septiembre

Renovar un modelo en pleno éxito debe ser una tarea en la que poner mucho cuidado. Y eso parece que estén haciendo en Kia con el Sportage, un filón comercial en prácticamente todos los mercados donde se vende, incluido, por supuesto, España. Ahora llega el momento de presentar al sucesor del Kia Sportage, algo que sucederá el día 14 de septiembre en Fráncfort en un acto con los medios de comunicación previo a su debut el día 15 en la jornada de prensa del salón.

Del nuevo Kia Sportage se habían visto fotos camuflado, pero prácticamente no ha habido filtraciones sobre su aspecto. Una imagen que podría parecerse a la mostrada en esta recreación. Se aprecia en él la nueva parrilla de la marca que incorporan sus últimos productos, incluido el Sorento, en el que parece haberse inspirado mucho el frontal del futuro Sportage. Aunque a ambos lados de la parrilla aparecen las luces LED en forma de 'cubos de hielo' que incorporaba el Cee'd GT Line.

Diseñado por Peter Schreyer, el nuevo Sportage mantiene la personalidad de los últímos productos de la marca, con un acusado atractivo que le ayudar a mantener el éxito del anterior Sportage ante una competencia cada vez más grande. En la trasera integrará un alerón en la parte superior del portón y las luces traseras, muy alargadas que se prolongan por el lateral. El aspecto es robusto, musculado…

Cinco posibles motores

El apartado técnico será también importante para conseguirlo y aunque no hay nada confirmado, contará, sin duda con un amplia gama de motores ahorradores y de buen rendimiento. Muy probablemente sean propulsores similares a los que utiliza su 'primo' el Hyundai Tucson, recién presentado en España.

Así, en gasolina ofrecerá el 1.6 GDI de 135 caballos, un motor ya utilizado en el actual Sportage. Y por encima, podría incorporar el nuevo motor 1.6 TGDI de 176 caballos. También se habla de un motor turbo de pequeña cilindrada 1,2 litros que podría desarrollar 132 caballos y que estaría disponible tan sólo para el mercado europeo. 

En cuanto a la gama diésel, la estrella en cuanto a ventas será, sin duda, el conocido 1.7 CRDi de 115 caballos. Pero por encima se situaría, sin duda, el 2.0 CRDI con sus dos variantes de potencia, de 136 y 184 caballos.

Dos tipos de tracción, tres tipos de cambio…

Tampoco hay muchas dudas sobre que el Sportage tendrá versiones de tracción delantera y total así como que contará con diferentes posibilidades de cambio, manual de seis velocidades, automática de seis velocidades y una caja automática de doble embrague, con siete marchas que se combinará con los motores más potentes. El start & stop será posiblemente de serie en toda la gama para garantizar unas cifras de consumo muy ajustadas.

Y ya que hablamos de garantizar, los 7 años de garantía de Kia serán la guinda que ofrezca el nuevo Sportage para pelear con una legión de rivales de cuidado, como los que se enfrentó en Motor16 hace unos días: Renault Kadjar, NIssan Qashqai, Volkswagen Tiguan… El día 14 conoceremos la imagen definitiva y más detalles sobre las armas del futuro Sportage para seguir triunfando.

Volkswagen Polo «Original». Regalo por su 40 cumpleaños

Julián Garnacho
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Volkswagen Polo «Original». Regalo por su 40 cumpleaños

Pocos vehículos pueden tener el privilegio de cumplir 40 años de vida, y mucho menos hacerlo en plena forma como es el caso del Volkswagen Polo, un modelo que se lanzó al mercado en el año 1975 y del que se han vendido más de 14 millones de unidades por todo el mundo.

Seis opciones mecánicas

Para conmemorar su 40 aniversario, Volkswagen ha lanzado este exclusivo Volkswagen Polo «Original», del que sólo se van a fabricar 1.000 unidades y todas ellas se venderán en Alemania con precios que oscilan entre los 19.950 y los 22.500 euros dependiendo del motor elegido por el cliente, pues se ofrecerá con el 1.2 TSI de 90 y 110 CV (disponibles con cambio manual o automático DSG), además de con el 1.4 TDI de 90 (aquí tienes la prueba de un TDI 90) y 105 CV (estos dos sólo combinados con cambio manual). Además sólo serán comercializados con carrocería de cinco puertas.

Color y equipamiento exclusivos

Esta edición especial del Volkswagen Polo contará con un exclusivo color denominado Honey Orange para su carrocería, una tonalidad que ha sido creada para este Polo «Original», aunque si el cliente busca algo más de discrección, Volkswagen también propone los colores Titanium Beige y Deep Black. Eso sí, todos ellos suman a su dotación de serie las llantas de aleación Portago de 16 pulgadas equipadas con neumáticos 215/45, los faros delanteros Full LED, las luces antiniebla delanteras también con tecnología LED, los cristales tintados, los pilotos posteriores oscurecidos o unas placas identificativas en las aletas delanteras.

Ya en su habitáculo estrena una exclusiva tapicería en color naranja con apliques en cuero y pespuntes en color «Trufa», los cuales también se aplican en las puertas, el volante, el pomo del cambio… Tampoco faltan los pedales deportivos ni las placas identificativas en los pasos de las puertas.

Ya en materia de equipamiento, Volkswagen ha tirado la casa por la ventana, ya que todos los Polo «Original» suman elementos como el climatizador automático, el sistema multimedia Composition Media con cámara de marcha atrás y pantalla táctil, los sensores de lluvia y luces, el retrovisor interior fotosensible, el sistema de seguridad activa Front Assist, el sensor de somnolencia y además el control de velocidad activo ACC.

Honda Jazz 2015. Esta es la gama que aterriza en España

Julián Garnacho
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Honda Jazz 2015. Esta es la gama que aterriza en España

Hace unos días os contábamos todo lo que ofrece la nueva generación del Honda Jazz, un modelo que pertenece al segmento B y que crece ligeramente respecto a su antecesor para acariciar los cuatro metros de longitud. Uno de los aspectos donde brilla el Honda Jazz es en la funcionalidad, pues la firma nipona apuesta por mantener una carrocería tipo monovolumen que saca los colores a todos sus rivales, pues suma elementos como los prácticos asientos posteriores Honda Magic Seats, un elemento que también equipan los Honda Civic en sus dos carrocerías. También esta singular carrocería, con un aire mucho más moderno y actual que su antecesor, permite ganar espacio de carga, pues su maletero oscila entre los 354 y los 1.314 litros de capacidad.

Por ahora sólo con un motor

La oferta que llega a nuestro mercado se conforma con un único propulsor de gasolina, una mecánica 1.3 i-VTEC atmosférica y que genera una potencia de 102 CV, más que suficientes para proporcionar unas buenas prestaciones al Honda Jazz, independientemente de la caja de cambios elegida por su propietario: manual de 6 velocidades o automática del tipo CVT de variador contínuo.

Pertenece a la nueva familia de propulsores Earth Dreams Technology que son realmente eficientes de cara al consumo. También es cierto que más adelante podría llegar una versión híbrida como la que acaba de desaparecer con su antecesor, pues en otros mercados ya se ofrece el nuevo Honda Jazz IMA que combina un motor 1.5 i-VTEC y con ciclo de funcionamiento Atkinson, con otro motor eléctrico, ambos combinados por medio de una nueva caja de cambios automática de doble embrague que reemplaza al tradicional cambio CVT que siempre han utilizado los híbridos de Honda. Este eficiente Honda Jazz IMA se conforma con un consumo medio de tan sólo 2,7 l/100 km.

Lo que si parece descartado es la llegada de un posible propulsor diésel, mientras que se baraja la posibilidad de que estrene nuevos propulsores i-VTEC Turbo de apenas un litro de cilindrada y tres cilindros como el del Honda S660.

Pero hasta entonces estos son los datos de los que puede presumir el nuevo Honda Jazz:

Motor

1.3i-VTEC

1.3i-VTEC CVT

Cilindros

4,en línea

4,en línea

Cilindrada(cm3)

1.318

1.318

Potenciamáxima (CV)/rpm

102/6.000

102/6.000

Parmáximo (mkg)/rpm

123/5,000

123/5,000

Tracción

Delantera

Delantera

Cajade cambios

Manual,6 vel.

Automática,CVT

Peso(kg)

1,141

1,167

Longitud/Anchura/Altura(mm)

3,995/1,694/1,550

3,995/1,694/1,550

Capacidaddel deposito (l)

40

40

Volumendel maletero (l)

354/1,314

354/1,314

De0 a 100 km/h (s)

11,2

12,0

Velocidadmáxima (km/h)

190

183

Consumomedio (l/100 km)

5,0

4,6

Emisionesde CO2 (g/km)

116

106

Y estos son los precios sin ningún tipo de descuento ni Plan PIVE:

– Honda Jazz 1.3 i-VTEC Trend: 15.900 euros

– Honda Jazz 1.3 i-VTEC Comfort: 16.900 euros

– Honda Jazz 1.3 i-VTEC Elegance: 18.500 euros

Para todos ellos existe la posibilidad de equipar el cambio automático CVT, una opción que tiene un precio adicional de 1.000 euros, mientras que para los niveles de equipamiento Comfort y Elegance también se puede sumar el sistema de navegación por un precio de 600 euros.

Lexus Hoverboard. Regreso al futuro cada vez más cerca

Jesús Martín Sánchez
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Lexus Hoverboard. Regreso al futuro cada vez más cerca

Tras la presentación en junio del primer teaser de la aerotabla desarrollada por Lexus, el fabricante ha decidido mostrar el proyecto final en un nuevo vídeo rodado en la ciudad de Cubelles, Barcelona.

Objetivo: 'hacer posible lo imposible'

El proyecto de la aerotabla de Lexus comenzó hace 18 meses por medio de una colaboración con un equipo de cietíficos de IFW Dresden y de evico GmbH, especializados en tecnología de levitación magnética. Tras unas pruebas amplias con el patinador profesional y piloto de pruebas de la aerotabla Ross McGouran, realizadas en un principio en Dresde, Alemania, el equipo estaba determinado para llevar la aerotabla hasta los límites y realizar más pruebas aún dentro de un entorno dinámico.

Mark Templin, vicepresidente ejecutivo de Lexus Internacinal, afirmó acerca del proyecto: «Al embarcarnos en este proyecto, decidimos hacer avanzar los límites de la tecnología, diseño e innovación para hacer posible lo imposible. Con este proyecto, al que llamamos 'SLIDE' (título del vídeo donde se muestra la tabla), hemos colaborado con socios que comparten nuestra pasión para crear disfrute con nuestro movimiento. Al combinar nuestra tecnología y experiencia, hemos descubierto que la creación de una aerotabla no es un proceso sencillo. Estamos experimentando los pros y los contra y hemos superado retos, pero a traés de una determinación mutua hemos creado una demostración de nuestra filosofía en el diseño y la tecnología para crear el Amazing in Motion».

Desde que se presentó la tabla en junio, se han llevado a cabo pruebas en un hoverpark construido con ese fin, combinando elementos que van desde la cultura del patinaje con tecnología dentro de esta arquitectura. Se han transportado hasta 200 metros de pista magnética hasta Barcelona desde las instalaciones de Dresde para situarlas debajo del hoverpark con el objetivo de realizar un test dinámico. Como si de un coche nuevo se tratase, el invento ha sido testeado de mil maneras y 'mal tratado' intentando conseguir trucos cada vez más difíciles y originales. Y debe ser ese afán de superación lo que ha llevado a Ross McGouran, piloto de pruebas y desarrollador del poyecto junto a Lexus, a realizar un viaje por encima del agua como si del mesías se tratase.

Ross ha comentado que los 20 años de experiencia que tiene montando en monopatín apenas le han servido porque la sensación encima de la tabla es totalmente diferente. Ha tenido que aprender a colocar su postura y equilibrio para poder montar en la aerotabla. Según él, es una experiencia totalmente nueva.

Pero para los más curiosos, diremos que la tecnología de la aerotabla cuenta con dos reservas de «criostatos» en las que el material superconductor se mantiene a -197 grados por medio de la inmersión en nitrógeno líquido. La tabla se sitúa en ese momento por encima de la pista, que contiene imanes permanentes. En palabras del doctor Oliver de Haas, consejero delegado de evico, comentó para hacernos una idea real de como funciona que: «El campo magnetico de la pista está efectivamente 'congelado' dentro de los super-conductores de la tabla, manteniendo la distancia entre la tabla y la pista o lo que es lo mismo, manteniendola en suspensión. Esta fuerza es lo suficientemente fuerte como para permitir que la persona se mantenga en pie, pudiendo incluso saltar en la tabla».

Con estas dificultades técnicas no creemos que el prototipo pueda llevarse a cabo en una producción en masa, sin embargo viendo el vídeo uno disfruta imaginando lo divertido que sería manejar uno de estos en el día a día.

Suzuki Baleno 2015. Aquí tienes el nuevo utilitario de Suzuki

Julián Garnacho
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Suzuki Baleno 2015. Aquí tienes el nuevo utilitario de Suzuki

Suzuki vuelve a rescatar el nombre de Baleno para bautizar a su nuevo utilitario, pues ya entre 1994 y 2002, la firma nipona comercializaba el Suzuki Baleno, una especie de compacto que estaba disponible con tres y cuatro puertas, además de con una funcional carrocería familiar (el de tres puertas medía 3,90 metros de largo y el Sedán 4,22 metros).

Más convencional que el concept

Hablamos de utilitario y no compacto porque este nuevo Suzuki Baleno, que será presentado en el Salón de Fráncfort, rozará los cuatro metros de longitud, una cota semejante a los 4,02 metros que presentaba el concept Suzuki iK-2 del que deriva y que pudimos conocer en el Salón de Ginebra en el mes de marzo. Eso sí, a nivel estético la firma nipona no ha arriesgado y ha sido más conservadora en las líneas definitivas respecto a lo que vimos en el caso del iK-2, aunque mantiene la funcional carrocería de cinco puertas.

Suzuki ha sido parca en datos (también en imágenes y sólo hay esta de perfil), pues hasta su presentación el próximo 15 de septiembre no conoceremos más datos que los que ha mostrado en su comunicado, donde se limita a decir que contará con un habitáculo muy espacioso (tendrá una distancia entre ejes de 2.520 milímetros) y que estrena el nuevo propulsor 1.0 Boosterjet, una nueva mecánica de gasolina que cuenta con inyección directa y con sobrealimentación, la cual presumirá de bajas emisiones y consumos.

Es de suponer que este nuevo Suzuki Baleno podrá llegar a los concesionarios a finales de este mismo año y se posicionará por encima del actual Suzuki Swift, cuya longitud es de 3,85 metros.

Mazda Koeru Concept. Será la estrella del Salón de Fráncfort

Julián Garnacho
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Mazda Koeru Concept. Será la estrella del Salón de Fráncfort

«Superar» o «ir más alla», eso es lo que en japonés significa Koeru, y precisamente es lo que Mazda hace cada vez que presenta un nuevo vehículo, aunque éste sea en forma de prototipo y no llegue a convertirse en realidad hasta dentro de un par de años.

El cuarto crossover en la gama

Ya sucedió con los nuevos Mazda2, Mazda CX-3 y Mazda MX-5, los cuales nos sorprendieron con un diseño realmente impactante que está cautivando a gran parte del público que probablemente nunca antes había pensando en adquirir un Mazda. Pero la firma nipona no deja de sorprendernos y en el próximo Salón de Fráncfort presentará este Mazda Koeru Concept, un prototipo que adelanta un nuevo crossover para la marca, segmento donde parece haber encontrado un gran filón con dos modelos que están causando sensación: Mazda CX-3 y Mazda CX-5.

Este Mazda Koeru Concept lleva al extremo el diseño Kodo y será de mayor tamaño que el actual Mazda CX-5, que mide 4,55 metros. Podría decirse que será un crossover derivado del Mazda6, de manera que ocuparía el espacio dejado por la desaparición del Mazda CX-7. Aunque eso sí, apostará por un diseño más deportivo, con una parte final de techo más tendida y con cierto aire coupé, algo similar a lo que sucede con los BMW X4 y Mercedes GLC Coupé, dos modelos que estarán muy presentes en los objetivos de Mazda.

Diseño Kodo y tecnología Skyactiv

Poco más se sabe sobre este nuevo Mazda Koeru Concept y habrá que esperar a Fráncfort para conocer más datos sobre sus dimensiones definitivas o si Mazda nos reserva alguna sorpresa en lo que a mecánica se refiere, aunque eso si, siempre será con la tecnología Skyactiv como aliada para conseguir un comportamiento deportivo, altos niveles de seguridad y unos consumos realmente contenidos.

Fiat 500X. Estas son sus nuevas opciones para personalizarlo

Julián Garnacho
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Fiat 500X. Estas son sus nuevas opciones para personalizarlo

El nuevo Fiat 500X ya cuenta con su propia gama de accesorios originales. Todos ellos han sido diseñados por la división Mopar con el fin de incrementar el atractivo de este nuevo crossover compacto y sus opciones de personalización.  Al final se han creado más de 100 piezas diferentes, las cuales ya se encuentran disponibles en los concesionarios oficiales Fiat.

Desde adhesivos a llantas

De estos más de 100 accesorios originales, cabe destacar los nuevos diseños para sus llantas, con un tamaño de hasta 18 pulgadas, y que pueden estar pintadas en plata con detalles en blanco, en rojo con detalles en negro o todas ellas de color negro. El conjunto de cuatro llantas tiene un precio de 1.175 euros.

Además de estas nuevas llantas, el Fiat 500X podrá personalizarse al gusto de su propietario con diferentes adhesivos para la carrocería, carcasas para sus espejos retrovisores (disponibles en nueve tonalidades diferentes), protecciones para los bajos de la puertas…

Todos estos accesorios pueden ser adquiridos por separado o en forma de kit denominado «Xtra pack» a un precio de 440 euros. Disponibles en blanco, rojo, bronce y beige, además de en cromado y negro, incluyen del mismo color, las franjas adhesivas para la carrocería, las carcasas de los espejos retrovisores y las protecciones para los bajos de las puertas.

Pensando en la practicidad

Además de en la estética, el departamento Mopar ha pensado en la forma de que el Fiat 500X gane puntos en funcionalidad, y para ello ha diseñado también diferentes accesorios enfocados a tal fin. Es por ello que se ofrecen diferentes diseños de soportes para el techo, de manera que ahora se pueden llevar cofres denominados Freebox con hasta 360 litros de capacidad (350 litros ofrece su maletero), pero también se pueden colocar distintas sujecciones para poder transportar desde esquís hasta bicicletas.

Ford Focus ST 2.0 TDCI Sportbreak. ¿A quién llamas familiar?

Julián Garnacho
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Ford Focus ST 2.0 TDCI Sportbreak. ¿A quién llamas familiar?

Eres joven y, además, tú te sientes aún más joven. Sin embargo, has llegado a una etapa en tu vida en la que debes aparcar tu deportivo, y si aún no lo tienes, puede que se te borre de un plumazo la idea de adquirir uno. O puede que no.

Porque lo mismo tu 'nueva' idea de deportivo no es lo que muchos imaginan. Puede que ese deportivo que quieres, porque no has perdido las ganas de disfrutar en cada curva, porque buscas un coche que ofrezca buenas prestaciones y porque tampoco te importa sacrificar el confort en busca de sensaciones, no tenga tres puertas ni un maletero testimonial. 

Puede que tu mente, que aún piensa como la de un chaval para algunas cosas, se haya fijado en un segmento muy concreto, el de los familiares deportivos.

Desconozco si sobran en tu cuenta 90.190 euros para adquirir un Audi RS4 Avant o 103.075 euros para gastarlos en un Mercedes-AMG C 63 S Estate. Si estas dos opciones se te escapan podemos ir un escalón más abajo, donde hay 'aparatos' tan amplios y tan enérgicos como el Volkswagen Golf R Variant o el Opel Insignia OPC Sports Touring.

Pero la deportividad no está reñida con los modernos motores diésel, y puede que eso cuadre mejor en tu pensamiento y en tu presupuesto.

Descuentos y equipamiento

Hablemos pues de Skoda Octavia RS Combi TDI, Seat León ST TDI 184 FR, Opel Astra Sports Touring CDTI Biturbo de 195 CV… Y ahora también podrás tener en mente el Ford Focus ST Sportbreak, pues con su actualización sumó una alternativa diésel al 2.0 EcoBoost de 250 CV, que se sigue ofreciendo por 450 euros menos que con este 2.0 TDCi de 185 CV, que tiene un precio de partida de 35.105 euros, una cantidad semejante a la de sus rivales. Aunque Ford ofrece algún descuento y presume de equipamiento, donde no faltan navegador con pantalla táctil de 8 pulgadas y sistema de conectividad SYNC2, tapicería de cuero, faros de xenón… Y podremos sumar lo último en seguridad activa, pinzas de freno rojas, acceso sin llave…

Cuesta más que el EcoBoost pero esa diferencia de precio se volatiliza a las primeras de cambio, pues el TDCi anuncia un consumo medio 2,6 l/100 km inferior, y de un combustible algo más barato.

Buen empuje

El propulsor deriva del 2.0 TDCi de 150 CV que también usa el Focus, pero que es 'apretado' por parte del equipo RS de Ford para extraer 35 CV y 3,1 mkg de par máximo adicionales. Presume así de una relación peso/potencia de 8,04 kg/CV -8,08 kg/CV tiene un Octavia Combi RS TDI-. Gracias a ello, este deportivo con traje de atípico familiar -no hay más que fijarse en los paragolpes, las rejillas en negro brillante o en la singular salida de escape-, corre como si de un buen coupé se tratase.

Acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, algo más lento de lo homologado, pues su descomunal par motor impide que los generosos neumáticos 235/40 R18 no den abasto -se ofrecen unas llantas de 19 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport Cup en medida 235/35, que seguramente agarran más-. Pasados los primeros metros se recompone y empuja sin contemplación, saliendo del primer kilómetro desde parado rozando los 175 km/h.

Maletero y espacio

Sí, es rápido. Y mejor aún, no suena a diésel. Mientras hundes tu pie derecho en el acelerador, en los relojes adicionales podrás ver la temperatura y presión del aceite, además de la presión de su turbo Borg Warner de geometría variable. Ahora bien, este Focus ST Sportbreak no sólo sirve para acelerar en el circuito que usamos para medir las prestaciones.

No tiene uno de los maleteros más espaciosos del segmento, pero hay 127 litros más que en un Focus de cinco puertas -los Sportbreak son 950 euros más caros-, por lo que introducir el equipaje familiar es pan comido. Detrás hay espacio para dos adultos y un niño, pero los asientos, diseñados por Recaro, condicionan el confort de la plaza central, que además no puede equipar reposacabezas.

Asientos de Recaro

Delante es donde se disfruta de este Focus ST Sportbreak, en el que ahora encontramos menos botones repartidos por el salpicadero y donde nos acomodamos en unos fantásticos asientos Recaro tapizados en cuero y con reglaje eléctrico. Fantásticos salvo que seamos muy corpulentos, pues en ese caso nuestra espalda quedará literalmente encajada. Aunque, si es así, no te moverás ni un ápice cuando comiences a deleitarte con lo que puede hacer esta ágil 'ranchera'.

Saliendo del garaje comenzamos a ver algún detalle a mejorar, como que hay que hacer demasiadas maniobras por su diámetro de giro -12,0 metros, por los 10,6 del resto de Focus-, idéntico al de un Jaguar XJ de 5,12 metros de largo. Eso sí, la nueva dirección con asistencia eléctrica es rapidísima, con sólo 1,8 vueltas entre topes. A este elemento se le saca partido cuando enlazamos curvas, pues al más mínimo movimiento sobre el volante responde dirigiendo su morro con gran agilidad y rapidez. No acusa el peso de este motor 2.0 TDCi sobre su eje delantero, por lo que no es excesivamente subvirador cuando forzamos el ritmo en virajes cerrados.

Tres programas para el ESP

Su paso por curva es realmente rápido, y es que sus suspensiones se han optimizado con nuevos muelles, amortiguadores y estabilizadoras para buscar este comportamiento. Ahora bien, si el asfalto no está en perfectas condiciones notaremos el paso de los kilómetros, pues filtra poco -no quiero imaginar cómo será el futuro Focus RS-. También el ESP tiene tres programas de funcionamiento: On, Sport y Off.

A este Focus ST Sportbreak no le vendría mal un selector de modos para regular la gestión del motor o la suspensión, como ofrecen algunos rivales, pero Ford no se planteó esa opción y se nota su marcado carácter deportivo desde el minuto 1. Esa personalidad hace de este Focus un coche muy particular, y quizás no recomendable para todo el mundo.

El equipo RS revisó el 'Electronic Torque Vectoring Control', o lo que es lo mismo, un control electrónico para repartir el par motor en aceleración sobre sus ruedas delanteras. Si bien debería trabajar algo mejor, pues con semejante par las pérdidas de tracción son, en ocasiones, muy acusadas. Y este 2.0 TDCi se combina exclusivamente con un rapidísmo cambio manual -nos morimos por saber cómo iría con el Powershift-, que para minimizar el gasto suma Auto-Start-Stop. Aunque es una quimera pensar que vamos a consumir los 4,2 l/100 km que homologa. Y aunque no ha gastado en exceso, tenemos que tener presente que un deportivo ha de tener algún inconveniente… El del Focus son 6,0 l/100 km, pero consuela saber que el 2.0 EcoBoost rondaría los 9,0 l/100 km.

Coches y equipos de sonido. Salas de concierto con cuatro ruedas

Julián Garnacho
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Coches y equipos de sonido. Salas de concierto con cuatro ruedas

Hace unos días se presentaba el suntuoso Rolls Royce Wraith «Inspiration By Music», una unidad exclusiva creada por el departamento Bespoke de los de Goodwood y que se inspira como su propio nombre indica, en la música. Y una unidad con semejante fuente de inspiración no podía prescindir de un equipo de sonido acorde a las circunstancias.

Dos años para su desarrollo

Y así parece ser, pues aunque Rolls Royce no anunció qué fabricante ha sido el artífice de la creación, si que aseguró que su desarrollo les llevó más de dos años de trabajo y que no se realizaba ningún tipo de cambio en su habitáculo sin que el encargado del sistema de sonido fuera avisado de ello.

Pues al hilo de esta noticia nos hemos puesto a indagar en el nuevo «mundo» del car-audio, ese que huye de lo que se podía ver por las calles no hace mucho tiempo, con vehículos cuyos maleteros parecían estar inspirados en cualquier «garito» de moda. Ahora se lleva la disrección, equipos de sonido perfectamente integrados en el vehículo, que no desentonan con el entorno y que presumen de una calidad y una potencia propios de una auténtica sala de conciertos. Eso sí, avisamos que no son nada baratos.

Marcas de mucho renombre

Muchas marcas dedicadas al mundo de la electrónica y más concretamente en el apartado del sonido de alta fidelidad vienen colaborando desde hace mucho tiempo con fabricantes de vehículos. Así, especialistas como Pionner, Sony, Philips, Bose, JBL, Dynaudio y otros muchos han creado equipos de sonido para coches, pero parece que había una gran cantidad de público que pedía más potencia y sobre todo, calidad, por lo que marcas premium recurrieron a fabricantes de prestigio, artistas del sonido, como  pueden ser Mark Levinson, Sonus Faber, Burmester, Bang&Olufsen, Bowers&Wilkins…

Todos ellos ponen todos sus conocimientos y técnicas para ofrecer lo último a sus clientes y así desarrollan sistemas de sonido para vehículos realmente sofisticados y que en ocasiones llegan a formar parte del equipo de serie, mientras que la mayoría se relega a un extra con un mínimo de tres ceros.

Algunos con sala de concierto de serie

De la actual oferta, encontramos vehículos como los Cadillac CTS y Escalade que equipan de serie sistemas de sonido firmados por Bose, misma marca que también utilizan los niveles de equipamiento más completos de modelos Infiniti. Hyundai apuesta por Lexicon para desarrollar un equipo de sonido para su Hyundai Genesis que cuenta con 17 altavoces y a coste cero. Otras marcas como es el caso de Lexus se anima a agasajar a sus clientes con sofisticados sistemas firmados por Mark Levinson que presentan una potencia de 835 W y cuentan con hasta 19 altavoces. Los equipan de serie modelos como los Lexus GS y Lexus LS.

No cabe la menor duda de que cualquiera de los equipos de sonido antes mencionados son auténticas obras de arte, pero el summum lo encontramos en los Aston Martin Rapide y Aston Martin Vanquish que recurren a Bang&Olufsen para ofrecer de serie un sistema de sonido denominado BeoSound System que cuenta con 13 altavoces y una potencia de 1.000 W.  Eso sí, hablamos de deportivos de 230.000 y 300.000 euros respectivamente. Podemos subir en el escalafón y fijarnos en Bugatti, y aunque todos los Veyron ya están adjudicados, decir que todos ellos ofrecen un equipo de sonido creado por Burmester, siendo esta la primera vez que este fabricante alemán desarrolló un equipo de música para un vehículo.

¿Y si vamos un paso más allá? Italia y más concretamente Módena… Pagani recurre a Sonus Faber para crear un sistema único que emplea materiales de la industria aeroespacial para desarrollar altavoces que pueden vibrar en el habitáculo del exclusivo Pagani Huayra. Su precio es toda una incógnita, pero la gama de altavoces domésticos de Sonus Faber oscila entre los 1.000 y los 20.000 euros la unidad y en el habitáculo del Huayra caben unos cuantos.

Una opción de hasta 9.300 euros

Ahora bien, entramos en el mundo de las opciones y vemos que ese equipo de sonido firmado por Bang&Olufsen que utilizan de serie los Aston Martin Rapide y Vanquish se encuentra en la lista de opciones de los Vantage y DB9 a un precio de 9.300 euros, una cantidad por la que te puede comprar un vehículo entero, y hasta con equipo de música.

Audi es otra de las marcas que trabaja estrechamente con Bang&Olufsen, aunque para la mayoría de sus modelos también ofrecen un sistema de sonido algo más económico de la firma Bose. Del primero hay que destacar el de los Audi A7, un equipo compuesto por 15 altavoces que producen una potencia de 1.500 W. Eso si, su precio acaricia los 8.000 euros. Si nos vamos a un Audi A8, el precio del extra se reduce hasta los 7.100 euros y tenemos el privilegio de escuchar música por un sistema compuesto por 19 altavoces y con una potencia de 1.400 W. El «summum» de Bang&Olufsen lo encontramos en el nuevo equipo de sonido 3D que acaba de estrenar el nuevo Audi Q7. Compuesto por 23 altavoces, tiene una potencia de 1.920 W y también un precio de 7.810 euros.

La danesa Bang&Olufsen también colabora con BMW, quien al igual que Audi ofrece equipos de sonido más «sencillos», pero de gran calidad firmados por Harman Kardon. Tanto los BMW Serie 5, BMW Serie 6, BMW Serie 7 y los X5 y X6 comparten un sistema de sonido compuesto por 16 altavoces y con una potencia de 1.200 W. Sus precios oscilan entre los 4.430 y los 6.640 euros.

Mercedes se pasa a Burmester

Aunque las últimas creaciones de Mercedes Benz apuestan por sistemas de sonido Burmester, los Clase E, CLS, GL y GLE mantienen un equipo Bang&Olufsen con 14 altavoces y una potencia de 1.200 W, que se incrementa hasta los 1.400 W en los mencionados GLE. Por su parte los Mercedes SL apuestan por algo más «sencillo» con 12 altavoces y 900 W para dar vida a un habitáculo biplaza.

Burmester es el equipo de sonido que ahora utilizan los Mercedes Clase S y también el nuevo Mercedes AMG GT. Parece mentira que aunque sus habitáculos sean tan distintos, ambos modelos opten por ofrecer nada menos que 24 altavoces, con una potencia de 1.520 W en el AMG GT y 1.540 W en los Clase S. La calidad de sonido es extraordinaria, tanto como su factura, pues el primero cuesta 5.634 euros, mientras que en un Clase S hay que desembolsar 8.689 euros.

Esta firma alemana es la que también emplea Porsche en sus Boxster, Cayman, 911, Cayenne, Macan o Panamera. El sistema de los 911 se conforma con 12 altavoces que ofrecen una potencia de 821 W y tiene un precio de 5.010 euros. Más caro es el equipo de sonido utilizado en Cayenne y Panamera. Son comunes con 16 altavoces y 1.000 W, y con un precio que ronda los 5.600 euros.

Otro fabricante de prestigio es Bowers&Wilkins, quien colabora con Maserati y Volvo. De este último destacar el sistema utilizado en los nuevos XC90, un extra de 3.328 euros, mientras que para los Italianos fabrica el equipo de sonido de los Ghibli y Quattroporte. En ambos se utiliza el mismo, con 15 altavoces repartidos por su habitáculo y una potencia de 1.280 W. También en ambos modelos cuesta lo mismo: 4.751 euros.

Los británicos con Meridian y Naim

Meridian es otro grande de este segmento y quien pone música a los equipos del grupo Jaguar Land Rover. Del primero destaca el usado en los XJ, un equipo compuesto por 26 altavoces que ofrecen una potencia de 1.300 W. Tiene un precio de 5.703 euros. Range Rover y Range Rover Sport comparten sistema. Con 23 altavoces y una potencia de 1.700 W, hablamos de una opción de nada menos que 7.000 euros.

Bentley recurre a Naim para fabricar sus equipos de sonido de alta fidelidad, los cuales relega a opciones de 8.000 euros para los Continental GT y GTC, Continental Flying Spur y Mulsanne. En los dos primeros se conforman con potencias de 900 y 1.100 W respectivamente, mientras que en el exclusivo Bentley Mulsanne ponen sobre la mesa todas sus cartas, con un equipo de sonido formado por 14 altavoces capaces de proporcionar nada menos que 2.200 W de potencia sonora.

Por último la firma de Sant'Agata Bolognese recurre a Sensonum para crear un sistema de sonido con el que aplacar el rugido que emerge por el escape del exclusivo Lamborghini Aventador, aunque aislarnos de su V12 tiene un precio de 4.073 euros, una minucia si lo comparamos con cerca de 370.000 euros que cuesta semejante deportivo y que personalmente jamás equiparía directamente con equipo de música.

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