La familia de motores PureTech de Citroën y Peugeot comenzó en 2012 con los actuales 1.0 y 1.2 VTi atmosféricos de tres cilindros que proporcinan 68 y 82 CV de potencia respectivamente. Se usan en los Citroën C3 o Peugeot 208 entre otros (llegarán también al C4 Cactus), pero la gama se incrementa con las versiones e-THP que sabemos proporcionarán 110 y 130 CV. De este último ya habla Citroën en su C4 y es más eficiente que el actual 1.6 VTi.
Sobre la variante de 110 CV, sabemos que la utilizará el nuevo Peugeot 308, pero Citroën aún no se ha pronunciado sobre ella, y sólo se ha centrado en la opción más potente de este nuevo 1.2 e-THP, que genera una potencia de 130 CV y llega para reemplazar al 1.6 VTi de 120 CV, un motor que utilizan varios modelos del Grupo PSA, los cuales dejarán de utilizarlo en favor de esta moderna mecánica tricilíndrica.
Este nuevo propulsor se engloba dentro de la familia PureTech y ya cumple con la norma Euro6 de emisiones contaminantes. Cuenta con un bloque de tres cilindros y 1.2 litros, que suma la inyección directa, la distribución variable y la sobrealimentación con un turbo que es capaz de girar a 240.000 rpm (diferencia clave respecto al 1.2 VTi de 82 CV). Gracias a todo ello, este pequeño motor eroga una potencia de 130 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 230 Nm a 1.750 rpm, aunque el 95 por ciento del par está disponible entre las 1.500 y las 3.500 rpm, algo que lo hará realmente agradable de utilizar en el día a día. Frente a su antecesor, decir que el 1.6 VTi entrega 120 CV a 6.000 rpm y el par máximo es de 160 Nm a 4.250 rpm.
La utilización de un bloque de tres cilindros reduce el peso y las dimensiones del propulsor. Pero PSA ha trabajado también para minimizar las fricciones internas.
Por último, decir que esta mecánica está asociada a una caja de cambios manual de 6 velocidades, cuando el VTi 120 se conforma con un cambio manual de 5 marchas. No deberíamos descartar la asociación de esta mecánica a la caja de cambios ETG6, un cambio manual pilotado que ya emplea el nuevo Picasso en las versiones e-HDI.
Características del nuevo Citroën C4 1.2 e-THP 130 2014
Con todo ello, el nuevo Citroën C4 e-THP 130 se conforma con un gasto medio de sólo 4,8 l/100 km, mientras que las emisiones son de 110 g/km de CO2. A ello contribuye también el contar con el sistema Start&Stop, un elemento que en el Grupo PSA goza de un funcionamiento realmente impecable. Frente a la mecánica que sustituye, este nuevo e-THP 130 anuncia un 23% menos de consumo, pues el actual C4 1.6 VTi 120 gasta 6,2 l/100 km y sus emisiones son de 143 g/km de CO2.
Pero con la llegada de esta mecánica no todo es ahorro en el consumo, pues sus prestaciones son realmente brillantes para tratarse de un bloque de sólo 1,2 litros (Ford se conforma con 1 litro en sus EcoBoost). Y es que en un C4 que pesa 1.280 kilos logra alcanzar una velocidad máxima de 199 km/h (193 el VTi 120), mientras que acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, mismo tiempo que el VTi 120. Sin embargo, en la aceleración de 1.000 metros es seis décimas más rápido: 31,6 frente a 32,2 segundos.
