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Mucho peor que una multa: lo que te puede ocurrir por viajar más de cinco en el coche

Seguro que alguna vez has viajado en un vehículo con más personas a bordo que plazas disponibles. Es algo muy habitual de ver en los veranos de camino a la playa, yendo de fiesta con amigos o en trayectos muy cortos. El típico «nos apretujamos un poco y cabemos todos en el coche». Pues aunque parezca que no va a pasar nada, esta es una situación de riesgo en carretera y está calificada por la DGT como una infracción grave.

Exceder el número de viajeros autorizados en un coche te puede salir muy caro. El número de plazas máximas viene marcado en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo y no hay excederse de esa cifra. Te contamos de cuánto es la sanción por sobrepasarlo y quién tiene que hacer frente a ella.

Cuántas plazas tiene mi vehículo

El número de plazas homologadas que puede tener un coche van desde dos (una en ciertos ciclomotores) hasta las 9. Estas cifras incluyen siempre al conductor, en el caso de aquellos con el permiso de conducir tipo B. Para saber a ciencia cierta cuantos ocupantes puede llevar tu vehículo tendrás que recurrir en la Tarjeta de Inspección Técnica. En ella viene especificado el número de asientos disponibles.

No solo los coches tienen esta limitación, también las autocaravanas y campers. Aunque parezcan más grandes, tienen unas plazas muy limitadas para llevar viajeros. Si has alquilado uno de estos vehículos para pasar las vacaciones es mejor que consultes la tarjeta de la ITV para evitar sorpresas.

respaldo de asientos

Multas por exceder el número de ocupantes

La cuantía económica de la sanción va a variar según el exceso de ocupación que hagas del vehículo. La multa más leve que puedes recibir es de 80 euros, siempre que no excedas el número de plazas en más del 50% de su capacidad. Por ejemplo, sería el caso de que el coche tenga 4 plazas y te pillen llevando a 5 o 6 personas.

Si excedes ese 50% la sanción se agrava, igual que la peligrosidad. La DGT te puede multar con 500 euros y la pérdida de 4 puntos en el carné de conducir. Por ejemplo, si en el caso anterior del coche de 4 plazas viajan 7 personas. O si a un turismo de 5 le pillan con 8 personas o más. Esto está considerado como una infracción muy grave y no hay que tomárselo a la ligera porque vayas a hacer un trayecto muy corto.

De La Habana ha venido un barco cargado de...

¿Quién debe pagar la multa?

Como en la mayoría de las multas de tráfico, el responsable de hacer frente al pago de la multa será el conductor del vehículo. En caso de que sea una sanción muy grave con pérdida de puntos se le sustraerán a él también.

Aunque el vehículo no estuviera a su nombre, se le considera el responsable del vehículo en ese momento y el que debería haber controlado mejor el número de pasajeros que subían a bordo. Así que piénsatelo bien la próxima vez que lleves más gente de la posible en el coche, pues tú serás el castigado.

multa 1 Motor16

¿Qué pasa si son niños?

Antiguamente se era más permisivo con los niños y se consideraban como medio ocupante, por eso era habitual ver a un niño viajando en las rodillas de un adulto. Esas imágenes son propias de tiempos pasados.

Antes de 2006 contaban como medio pasajero, pero desde esa fecha se contabilizan igual que un adulto. Esto se debe a que tienen que viajar obligatoriamente en un sistema de retención infantil que ocupa un asiento entero. Deben cumplir con esta medida de seguridad independientemente de la edad que tengan. Aunque sea un bebé de 6 meses tiene que tener un sistema de retención en el coche apropiado para él.

sillitas infantilesLos menores que se desplazan en coche deben sentarse en sentido contrario a la marcha hasta los 4 años como mínimo Motor16

¿Sabes lo que significan los símbolos que hay en las ruedas de tu coche?

Las ruedas son una parte fundamental del coche y un elemento de seguridad de los más importantes. Hay que cambiarlas cuando presentan alguna imperfección en su superficie o si la banda de rodadura es inferior a 1,6mm. Si a tus neumáticos les ha llegado la hora, tendrás que elegir unos nuevos neumáticos.

Cada neumático lleva grabados una serie de símbolos en la parte externa, que seguro alguna vez te han llamado la atención. Estos códigos, que aparecen en los costados, tienen una nomenclatura general y son necesarios para saber si son compatibles con tu vehículo. Si quieres cambiar las ruedas tú mismo, conocer estos códigos te ayudará a no equivocarte en la elección.

¿Qué significan esos símbolos de la rueda?

Dentro de esta nomenclatura hay dos partes diferenciadas: el código obligatorio y el complementario. No te asustes, con estas indicaciones sabrás interpretar las inscripciones de los neumáticos perfectamente. En la parte obligatoria se especifica el tamaño, el tipo de neumático y su diámetro. Dimensiones esenciales para poder elegir el tamaño adecuado de rueda.

Pongamos, por ejemplo, que tus neumáticos llevan el código 235/40R18. Esta sería la parte obligatoria y su correcta interpretación es la siguiente:

  • Ancho (235): este primer número determina el ancho de la rueda. Los neumáticos estándar tienen una anchura de entre 125 y 335 milímetros.
  • Altura (40): la segunda cifra es un tanto por ciento que representa la relación de aspecto del neumático. Se calcula dividiendo la altura por la anchura. En este ejemplo, la altura es del 40% de la anchura total de 235 milímetros.
  • R: la letra indica el tipo de neumático. En este caso, la letra “R” significa radial. La mayoría de las ruedas son de este tipo.
  • Diámetro (18): este número hace referencia al diámetro del borde interior de la llanta. Está medido en pulgadas y lo más normal es que oscile entre 10 y 20 pulgadas. Comprueba cual es el diámetro de tus ruedas, antes de comprar las nuevas.
rueda

Simbología complementaria de la rueda

Las ruedas llevan muchos más símbolos que los mencionados anteriormente. Los siguientes ya forman parte del código complementario. El siguiente número y letra son muy importantes pues reflejan el índice de carga y la velocidad. Pongamos por ejemplo, que a la nomenclatura anterior le siguen los símbolos 95H.

Índice carga (95): Este número es el código de la carga máxima que puede soportar la rueda al inflarse totalmente. En este ejemplo el índice de carga sería 95.
Código de velocidad (H): esta letra establece la velocidad máxima que pueden soportar las ruedas. H hace referencia a la velocidad máxima de 209km/h. La W, por ejemplo, correspondería a 270 km/h, mientras que la V, tendría una capacidad de 240 km/h. Esta cifra suele ser superior a la velocidad máxima del vehículo.

Teniendo en cuenta todos estos parámetros, tienes que tener mucho cuidado de no elegir un código de carga o de velocidad inadecuados. En la ficha técnica del vehículo o en el manual, podrás encontrar la información que indique qué valores son más apropiados en tu caso.

Con estos trucos detectas si tus ruedas pueden sufrir un reventón

Otros símbolos a mayores

Las otras letras que puedes encontrar grabadas en la llanta, te darán más datos acerca del tipo de neumáticos usado:

  • M+S: Si encuentras estas letras significará que son neumáticos de invierno. Son las siglas en inglés de barro (mud) y nieve (snow).
  • DOT: cumple con la normativa de seguridad que fija el departamento de Transporte de Estados Unidos. Junto a él se incluye la serie de identificación de la rueda.
  • Fecha de fabricación: Seguido del DOT se encuentra un número de cuatro cifras, éste es el código de fabricación. Si el número es el 2514, significa que se fabricó en la semana 25 del año 2014.
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SEMA (I), el salón del automóvil donde los sueños se hacen realidad

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Un año más en Salón del Automóvil de las Vegas, SEMA, se erige como uno de los centros de atención mundiales del automóvil, con multitud de preparaciones y versiones espectaculares de las principales marcas. Así fue el SEMA.

Todo ello envuelto en un ambiente de auténtico espectáculo, tal y como es habitual en el SEMA. Un soplo de aire fresco para la tocada industria del automóvil, en la que la electrificación deja de ser monotema y los verdaderos protagonistas vuelven a ser los automóviles.

Con acento especial en la deportividad y en las preparaciones más extremas y radicales que puedes imaginar, tomando como base siempre versiones de calle.


SEMA: Toyota Corolla GR Rally/Circuit Edition.

Toyota Corolla GR Motor16

Este prototipo Toyota toma como base la experiencia en el Yaris GR para la realización de estas variantes extremas. La variante Circuit cuenta con carrocería ensanchada, así como acabados en carbono que afectan a faldones, splitter y alerón. Recibe llantas OZ de 17 pulgadas. En el interior cuenta con asientos OMP Racing y jaula antivuelco. El motor es un 1.6 de 304 caballos.

SEMA: Toyota Supra 620

Toyota Supra 620 Motor16


El mítico Supra da origen a esta versión con turbocompresor con 629 caballos. Una barbaridad frente a la versión original de 340 caballos.

Toyota GR 86 Daily Drifter

SEMA

La marca presentó también esta preparación para la realización de una copa monomarca. Cuenta con un motor modificado y con un escape propio que eleva la potencia hasta los 304 caballos de potencia. Incluye también una personalización estética con splitter, alerón trasero y faldones diferenciadores.

SEMA: Strode Camaro

Ringbrothers STRODE 1969 Chevrolet Camaro 4 1 Motor16

El conocido preparador nortamericano, Ringbrother, toma como base el Chevrolet Camaro de 1969, conocido como Strode, para la creación de esta versión pony car con un motor V8 de 1.010 caballos de potencia.Cuenta además con carrocería ensanchada y realizada en fibra de carbono para reducir peso final. La preparación afecta también a la puesta a punto de las suspensiones y del resto de los órganos mecánicos del coche

Nuevo Peugeot e-208 GT: más rápido y más lejos

El Peugeot e-208 GT, ya disponible para pedidos en España por 38.170 euros, gana en corazón con una nueva tecnología totalmente eléctrica. Su nueva cadena de tracción ‘cero emisiones’ ofrece un 15% más de potencia y un 10,5% de autonomía para alcanzar, respectivamente, los 115 kW (156 CV) y los 400 kilómetros, según el protocolo WLTP. Además, el nuevo modelo de la marca francesa destaca por su alto nivel de eficiencia, que exprime al máximo cada kilovatio, obteniendo una cifra de 12 kWh/100 Km de consumo.

Peugeot e-208 GT con carga de hasta 100 kW

Esta nueva versión de alta gama del Peugeot e-208 incluye un cargador embarcado OBC de 11 kW trifásico y se entrega con un cable trifásico Modo 3 de 22 kW, lo que permitirá agilizar los tiempos de carga, un punto en el que se ha trabajado especialmente. Gracias a estos avances, es posible cargar la novedosa batería de 51 kW de este vehículo en 25 minutos en un puesto de carga pública de 100 kW.

Además, ofrece conducción ‘a la carta’, con tres modos que se pueden elegir en todo momento, dependiendo de las circunstancias o el estado de ánimo del conductor. El modo Eco da la máxima prioridad a la autonomía que, en el Peugeot e-208 GT, puede alcanzar los 400 kilómetros WLTP. Por su parte, el modo Sport maximiza las prestaciones y las sensaciones, mientras que el modo Normal está pensado para un uso diario con un alto nivel de confort.

Cuenta con las funciones de ayuda a la conducción más avanzada, gestionadas desde el puesto de conducción, Peugeot i-Cockpit con un cuadro de instrumentos elevados 3D. La máxima seguridad está garantizada con su gama de funciones de ayuda a la conducción, que abre la vía a la conducción semiautónoma.

Dotación tecnológica del Peugeot e-208 GT

Cuenta con control de crucero adaptativo con función Stop & Go, con instrucciones ajustables de distancia de seguridad, Lane Position Assist (LPA), que mantiene la posición del vehículo, elegido por el conductor, en la vía de circulación, sistema de control de ángulo muerto, freno automático de emergencia de última generación (detecta peatones y ciclistas, tanto de día como de noche, a velocidades de hasta 140 Km/h) y alerta activa de cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria desde 65 Km/h, entre otros.

Peugeot e-208 GT.
Peugeot e-208 GT.

Para reforzar aún más la seguridad, el Peugeot e-208 GT cuenta con un sistema de frenado automático de emergencia de última generación, capaz de detectar peatones y ciclistas, de día o de noche, en un amplio rango de velocidades: entre 5 y 140 Km/h.

En cuanto al equipamiento de serie, el Peugeot e-208 GT trae consigo toda la experiencia Gran Turismo con sus faros delanteros Full Led con cambio automático a luces de carretera, los pilotos traseros Full Led 3D con firma 3 garras, las llantas de acústica de 17 pulgadas, una calandra específica, pedales de aluminio, umbrales de puerta en acero inoxidable y un exclusivo volante de cuero perforado con el logo GT, acceso y arranque manos libres.

Solo en estos casos se puede adelantar por la derecha

En aquellas vías que tienen más de un carril por cada sentido, como es el caso de las autopistas, resulta habitual que cualquier conductor se llegue a encontrar los de más a la izquierda ocupados por vehículos que se apiñan en fila.

Te vamos a mostrar en el post que solo en estos casos se puede adelantar por la derecha con el fin de que no te llegue a poner ninguna multa la DGT.

Pensad que, en caso de que se llegue a caer en la tentación de hacer esto estaremos cometiendo una infracción que se considera grave y que además es sancionable por la Dirección General de Tráfico.

Está prohibido adelantar excepto en algunas situaciones

Si hablamos del artículo 31 del Reglamento General de Circulación veremos que nos dice que siempre se debe de circular por el carril que se encuentre más a la derecha dejando libres la zona de la izquierda para aquellas personas que quieran adelantarnos.

El reglamento además dice que es posible en alguna que otra ocasión que lleguemos a toparnos con conductores que se encuentren de alguna manera aferrados al carril izquierdo.

Pero lo que hay que tener claro es que el hecho de adelantar a cualquier conductor por la derecha queda prohibido.

En el caso de que lleguemos a hacer esta infracción tenemos que ser conscientes de que nos encontraremos cometiendo una infracción que se considera grave y que puede acarrearnos una multa de una cantidad de 200 euros.

La forma legal que existe de quitarse de las personas que se encuentran afectadas por el carril izquierdo es que lleguemos a adelantarnos en el caso de que sea posible.

Excepciones para poder adelantar por la derecha

Es necesario que el conductor tenga en cuenta en todo momento que existen una serie de excepciones:

  • En el caso de que el vehículo que haya delante indique un giro en la zona izquierda. Dentro y fuera de zona de poblado siempre que el conductor del vehículo al que queramos adelantar esté indicando de una forma clara el propósito de cambiar la dirección a la izquierda o para en dicha zona.
  • Dentro de zona de poblados. En las calzadas dentro de las poblaciones que cuenten con dos carriles en el mismo sentido y que se encuentren delimitados por marcas que sean longitudinales. En este caso está permitido que se pueda adelantar por la zona de la derecha siempre que lleguemos a cerciorarnos de que se puede hacer sin ningún tipo de peligro para el resto de usuarios.
  • En zonas de retenciones. Fuera de zona de poblado y en el caso de que la densidad de la circulación obligue a los vehículos a que tengan que ocupar todos los carriles que se encuentren disponibles en el mismo sentido hay una posibilidad de que el de la derecha llegue a fluir de una forma rápida por la zona de a izquierda.

Adelantar por la zona de la derecha

La normativa que tiene tráfico establece que sólo resulta legal el hecho de adelantar por la zona de la izquierda pero que en ciertas ocasiones sí que está permitido que se pueda hacer por el carril de la derecha.

Algo que suele ser habitual y que se suele ver en zonas que son de autovía además de autopista es ver a vehículos que adelantan por el carril de la zona de la izquierda en vez de hacerlo por la zona de la derecha.

Tal y como dispone el Reglamento General de Circulación, queda totalmente prohibido además de que la multa que cualquier conductor puede tener es de la cantidad de 200 euros.

Aunque aquí te vamos a enseñar todas aquellas circunstancias en las que sí que se puede llegar a adelantar por la zona de la derecha.

¿Cuándo se llega a considerar legal adelantar?

Es cierto que de cierta manera que resulta excepcional, solamente se puede llegar a adelantar por la zona de la derecha en el caso de que haya suficiente espacio además de en estas situaciones:

  • En el caso de que el conductor del vehículo al cual queramos adelantar haya expresado la intención de parar o de girar a la zona de la izquierda se hará haciendo uso del intermitente izquierdo.
  • En el caso de que se llegue a circular por una carretera que tenga doble sentido y, en la zona del centro de la calzada, haya una vía que sea de tranvía, en este caso estará permitido que se pueda adelantar por la zona de la derecha.
  • En aquellas vías que existan dentro de poblado y que cuenten con dos carriles que se encuentren en el mismo sentido de marcha y estén además delimitados por marcas que sean longitudinales se va a permitir el adelantamiento por la zona de la derecha.

Como ves se trata de unas pocas situaciones en las cuales sí que se encuentra permitido el poder adelantar por la zona de la derecha.

El Citroën Ami se mueve muy a gusto entre ‘gigantes’

El Citroën Ami eléctrico es capaz de proporcionar una movilidad innovadora y sostenible no solo en el ámbito estrictamente urbano. Así lo está demostrando en el aeropuerto de Génova City Airport, que utiliza tres unidades de este modelo de la marca francesa en el interior de la infraestructura aeroportuaria.

Inaugurado en 1962, el Genova City Airport es el aeropuerto de referencia de las regiones italianas de Liguria y Bajo Piamonte. En posición de baricentro respecto de la región de la Liguria y situado a solo 6 kilómetros del centro de la ciudad, ofrece numerosos destinos nacionales y europeos, entre ellos la mayoría de los grandes hub intercontinentales.

En el ámbito de la estrategia de descarbonización de la flota y de los vehículos motorizados que operan en el interior de la infraestructura aeroportuaria, este aeropuerto ha encontrado en el Citroën Ami la respuesta ideal a las exigencias propias de movilidad del aeropuerto.

Hasta 75 km de autonomía en el Citroën Ami

Su autonomía de hasta 75 kilómetros es más que suficiente para numerosas jornadas de uso. Su batería de 5,4 Kwh, que alimenta el motor eléctrico de 6 KW, tiene un proceso de recarga extremadamente simple que se completa en una toma de corriente convencional de 220V, que basta para tenerlo listo para el siguiente uso.

El Citroën Ami en el aeropuerto de Génova.
El Citroën Ami en el aeropuerto de Génova.

Su velocidad de hasta 45 km/h se adecúa perfectamente a los límites que deben respetarse dentro de los viales del aeropuerto. Sus dimensiones externas extremadamente compactas y su diámetro de giro de solo 7,2 metros le personalizarán en muy manejable y permitirán a los operadores moverse con gran agilidad en las pistas y aparcar con facilidad en cualquier lugar previsto para ello.

Su conducción silenciosa y sin emisiones de CO2 permite cualquier maniobra con respeto absoluto al medio ambiente. Su amplia superficie acristalada, incluyendo el techo totalmente transparente, ofrece una luminosidad excepcional para el habitáculo y garantiza una visibilidad óptima hacia el exterior.

Su habitáculo amplio, espacioso, con calefacción y protegido de las inclemencias meteorológicas permite a dos personas sentadas una al lado de la otra desplazar cómodamente. La presencia de la calefacción garantiza el confort a los ocupantes, el espacio previsto para el smartphone permite disponer del apoyo de un sistema multimedia de última generación y el espacio delante de las piernas del pasajero ofrece un amplio hueco para dejar en él todas las herramientas o el equipamiento necesario.

Tres Citroën Ami ‘decorados’ para la ocasión

Tal como está previsto en la normativa aeroportuaria, los tres Citroën Ami totalmente eléctricos que componen esta pequeña flota de cero emisiones han sido personalizados con adhesivos de alta visibilidad y luces reflectantes.

El Citroën Ami en el aeropuerto de Génova.
El Citroën Ami en el aeropuerto de Génova.

Versátil, moderno y accesible para todos, el Citroën Ami forma parte de la amplia gama de productos electrificados ofrecidos por la marca para promover el desarrollo de la movilidad sostenible en el ámbito del proceso de transición energética. La marca ampliará su oferta de vehículos de bajas emisiones hasta alcanzar un 100% de electrificación de su gama en el año 2025.

Auténtica historia de éxito en Italia, el Citroën Ami está siendo muy apreciado por una clientela muy diversificada y se ha convertido, desde principios de año, en el líder del segmento de los cuadriciclos ligeros eléctricos con una cuota de mercado que alcanza casi el 60% (datos actualizados a finales de agosto de 2022).

¿Cómo puedo recurrir una multa con éxito?

Cuando recibimos una multa de tráfico entramos en pánico y no sabemos cómo actuar. La mayoría de los conductores la pagan de inmediato para no perder las ventajas del pronto pago, incluso cuando la multa no es justa.

Muchas personas no se atreven a recurrir porque desconocen el proceso y piensan que les va a traer muchos dolores de cabeza. Si te has visto envuelto en la situación de recibir una multa de tráfico con la que no estás de acuerdo, tranquilo, te damos unas pautas generales de cómo actuar.

Diferencia entre recibir la multa por un agente o en casa

El proceso que vas a tener que enfrentar para recurrir dependerá de cómo recibas la notificación de sanción. Si la multa la notifican en el acto, y es motivada por algún comportamiento inapropiado durante la conducción, como puede ser exceso de velocidad, usar el móvil, no llevar el cinturón, saltarse la señalización, etc. Se abre un plazo de 20 días naturales para recurrir.

Si la multa te la dejan en el parabrisas y no aparecen en ella tus datos, tendrás que esperar a recibir la denuncia a tu nombre. Mientras que la multas que llegan a casa por correo certificado son recurribles desde el día siguiente y tienes generalmente un plazo de 20 días naturales, 10 días hábiles o un mes.

recurrir

Sabiendo ya los plazos… ¿cuál es el primer paso?

El primer paso es leer tranquilamente la notificación, pues si no te han dado la multa en mano, lo primero que quiere saber el organismo sancionador es quin conducía el vehículo. De este modo, el primer trámite es hacer un escrito facilitando los datos del conductor, aunque sea el mismo dueño del vehículo.

Si en la multa ya viene tu nombre tendrás que prestar a tención a dos cosas: si incluye foto, y qué plazo ha trascurrido desde la fecha de la multa hasta que ha sido recibida. Si han pasado 3 o 6 meses se podría alegar prescripción de la infracción. Además si la calidad de la imagen es mala, tendrás más posibilidades de impugnar la fotografía.

multa

No pagar la multa por adelantado

Si no estás de acuerdo con la multa y quieres recurrirla, nunca debes pagarla con descuento. El descuento por pronto pago es el sistema más efectivo que tiene la DGT para que los conductores hagan frente a las sanciones, pues tienen miedo a recurrir y perder la bonificación teniendo que pagar el doble.

Si pagas la multa estás declarando que estás conforme con los hechos denunciados y ya no habrá reclamación posible. Además si conlleva pérdida de puntos, se te sustraerán también.

Si eres culpable la multa llegará rápidamente

Recurrir y no pagar con descuento

Si quieres recurrir tendrás que presentar un escrito que, en líneas generales debe explicar a quién te diriges y quién lo presenta, tu relato de los hechos y los derechos que crees que se han vulnerado, además deberás presentar las pruebas que consideres oportunas y el suplico o petición.

Una vez presentes el escrito por el cauce oportuno (por registro, por correos, o de forma telemática sin se trata de una empresa), tendrás que esperar la respuesta de la administración.

Apelar al castigo

Asegúrate de cumplir con los plazos

Si estás decidido a recurrir una multa que consideras injusta, ten mucho cuidado con los plazos de presentación. Si realizas los trámites fuera de plazo, no servirá absolutamente de nada, por muy injusta que sea la multa. Debes cumplir con el procedimiento establecido.

Estas pautas son una ayuda básica para saber cómo reaccionar ante la desagradable situación de que te haya llegado una multa a casa, pero cada sanción puede tener sus características particulares. Si no te ves preparado para realizar la reclamación por tu cuenta, puedes recurrir a profesionales que encuentren la mejor estrategia para tu casuística particular.

Multas DGT con foto 1 Motor16
Fotografía de la DGT.

Cupra se plantea su expansión a Estados Unidos… ¿y Seat?

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Los excelentes resultados de mercado de Cupra en Europa han llevado a la firma a anticipar una posible comercialización de la marca en los Estados Unidos. Un verdadero desafío en el que Cupra se ve respaldada además por una gama de productos moderna y muy ecológica, con modelos híbridos y eléctricos.

Ventana de oportunidad

El presidente de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, ha asegurado que la compañía está estudiando la «oportunidad» de que Cupra dé el salto a Estados Unidos (EE.UU.) debido a que, en su opinión, es una marca «muy deseable» en ese mercado.

«Seat tiene que transformarse si quiere ser la marca del futuro. Con Cupra tenemos la oportunidad, no solo en Europa, sino también en Estados Unidos. Es una marca muy deseable en Estados Unidos y estamos estudiando esta oportunidad ahora», ha asegurado este jueves en un desayuno organizado por la Fundación de la Confederación Española de Directivos y Ejecutivos (CEDE) denominado ‘La transformación de la industria del automóvil’.

Cupra
Cupra Urban Rebel

En ese sentido, el directivo ha recalcado que España debe sentirse «orgullosa» de que Cupra sea una marca nacional y de que sus modelos se diseñen y se fabriquen en el país porque, a su juicio, son «de los mejores coches del mundo«.

Asimismo, ha destacado que el potencial de la enseña es «enorme» y también que la concatenación de crisis, como la pandemia del Covid-19, la carencia de semiconductores o el alto coste de la energía, les ha «motivado» en el seno de la compañía para tener el «coraje» y la «ambición» de convertirse en la «marca del futuro».

En esa línea, ha valorado que los mejores diseños del grupo Volkswagen salen de Cupra y también ha incidido en que durante los cuatro años de implantación de la marca (nacida en 2018) se han vendido en torno a 250.000 unidades.

Seat debe transformarse

Por otro lado, Griffiths ha señalado que Seat tiene «mucho éxito» entre los jóvenes y ha añadido que los modelos de la firma también serán eléctricos, si bien la elección ahora es que a través de Seat se financie la inversión en la electrificación de los modelos de Cupra.

Cupra

«Tenemos que tener las dos marcas (…), es un buen porfolio», ha subrayado el también presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), al tiempo que ha señalado que, dado que el futuro del automóvil pasa por la electrificación, los modelos de Seat también tomarán ese camino.

Así, ha apuntado que Seat es una marca que ofrece «movilidad accesible», mientras que Cupra se caracteriza más por el «diseño deportivo«.

Si me ponen una multa injusta, ¿qué puedo hacer?

Seguramente le habrá pasado a más de un conductor de que le han llevado a casa una multa que parecía injusta y no sabía muy bien qué hacer ni adonde ir.

Pues bien en el artículo de hoy que trata de: si me ponen una multa injusta, ¿qué puedo hacer? te vamos a dar una serie de consejos para que sepas qué hacer en cada momento y dónde recurrirla.

En el caso de que te impongan una multa y llegues a pagarla se llega a entender de que estás de acuerdo con dicha multa además de que renuncias en todo momento a presentar cualquier tipo de alegación y que acabas aceptando la sanción impuesta.

Si no estamos de acuerdo con la multa impuesta

Todo conductor tiene que ser consciente de que tiene derecho a presentar alegaciones en el caso de que no se esté de acuerdo con la multa impuesta debido una serie de hechos acontecidos y por los cuales nos la han impuesto.

Para hacer esto el afectado tiene que tener en cuenta que tiene que aportar una serie de pruebas además de documentos que contengan información que se considere que llega a justificar que los hechos por los cuales llegan a sancionar no son verídicos.

En el caso de que la multa que hayan impuesto proceda de la policía local hay que presentar alegaciones en el Ayuntamiento.

En el caso de que la multa venga de mano de la Dirección General de Tráfico el afectado va a tener tres vías para poder presentar alegaciones:

  • Por medio de la Sede Electrónica de la Dirección General de Tráfico o DGT o en el Registro Electrónico de la Administración Pública.
  • Por medio del correo postal enviado a la jefatura de Tráfico que se encuentre tramitando el procedimiento.
  • Presentando un recurso de forma presencial, por medio de cita previa, en la oficina de Tráfico.

Una vez se haya procedido a realizar alegaciones Tráfico se encargará de analizarla además de resolver si tiene razón la persona afectada o si no.

Mucho antes de proceder a realizar dicho paso es conveniente que se tenga en cuenta que en caso de que se llegue a recurrir se pierde de forma automática la opción de descuento de un 50% en lo que respecta al importe de la sanción.

¿Cuándo se puede recurrir?

Existen determinados casos que se consideran flagrantes y en los cuales sí que puede ser conveniente presentar alguna que otra alegación:

  • Errores en la multa. Es posible que puedan detectarse ciertos errores en los datos que corresponden al vehículo en cuestión; por ejemplo en lo que respecta a la descripción del hecho sea referente al detalle del lugar o el tramo. Es posible que haya error con respecto a la fecha y a la hora además de en los datos personales como son el nombre o apellidos además de la dirección del domicilio. Y estos casos se puede decir que existe motivo para que se pueda recurrir la sanción además de presentar alegaciones.
  • La notificación puede llegar tarde y haber prescrito. Según lo que dice la ley, el plazo de prescripción de todas las infracciones va a ser de tres meses para las infracciones que son leves además de seis meses para aquellas infracciones que sean graves y muy graves. En el momento en el cual el conductor comete alguna infracción se abre el plazo de la notificación.

Tiempo para recurrir las multas

En el caso de que no llegues a estar con la multa que te hayan impuesto tienes que saber que tienes un plazo para poder presentar una alegación de 20 días naturales a contar desde el día de la notificación.

En el caso de que Tráfico quiera notificarte a la dirección postal y no llegue a localizarte es muy posible que lleguen a publicar la sanción que te hayan impuesto en el tablón Edictal Único.

Pues bien, te diremos que a partir de ese mismo momentos vas a tener unos 20 días de plazo para que puedas exponer todas las alegaciones que estimes pertinente.

Presentar recurso de multa de tráfico

En el caso de que estés pensando en presentar algún recurso para una multa que pienses que tráfico te ha puesto de forma injustificada te diremos que existen tres formas diferentes:

  • Por medio de internet mediante la aplicación web de la DGT con previa identificación.
  • Mediante correo postal donde hay que incluir el escrito de las alegaciones que se vayan a presentar a la dirección de la Jefatura de Tráfico que esté tramitando dicha sanción o al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas. Los documentos que se tienen que presentar tienen que ser los originales o las fotocopias que se encuentren compulsadas.
  • De forma presencial en la Jefatura o en la Oficina de Tráfico.

Como ves se trata de formas muy sencillas para presentar las alegaciones que se estimen pertinentes en caso de que el interesado no esté de acuerdo con la sanción impuesta.

Cae el empleo en las fábricas de coches, otra consecuencia de la falta de suministros

La tormenta perfecta que está viviendo el sector del automóvil en nuestro país -como en otros de nuestro entorno- sigue dando datos y cifras, en general poco positivas. Porque la falta de microchips, los problemas logísticos, la latente crisis económica y la inflación que arrastramos desde hace meses, están lastrando la productividad en nuestras factorías y con ello también afectan al empleo en las mismas.

Eso se traduce en unas ventas que arrastran una caída acumulada hasta septiembre del 7,4 por ciento; también en unas previsiones de ventas a final de año que cada vez van disminuyendo más, y por supuesto en unos plazos de entrega que cada vez se van alargando más y llegan al año en modelos de gran volumen.

Baja el empleo en el sector del automóvil según la Encuesta de Población Activa

Pero no son las únicas consecuencias de una situación que realmente no parece tener fecha de caducidad… o de solución. Hay otras consecuencias como la que acabamos de conocer tras la publicación de los datos de la última Encuesta de Población Activa. Todos estos problemas han provocado que el empleo en las fábricas españolas de automóviles se haya reducido.

El empleo en las factorías, a niveles de 2020, el año de la pandemia

Según los datos de la EPA se han recortado en 20.400 efectivos las plantillas de las factorías españolas en el último año. Esto sítua a las plantillas de las fábricas españolas del automóvil en niveles de 2020, el año de la pandemia, cuando la actividad productiva estuvo afectada por la caída de las ventas y de la fabricación.

Al cierre del tercer trimestre de este año, las fábricas empleaban a 215.400 personas, un dato que supone una disminución del 8,6% en comparación con las 235.800 personas a las que daban trabajo en dicho periodo de 2021. Un dato que es prácticamente igual que el registrado a mediados de 2020, cuando las plantas españolas de fabricación de vehículos contaban en sus plantillas con 213.100 personas.

Baja el empleo en el sector del automóvil según la Encuesta de Población Activa
PSA GROUPE, FACTORIA DE FIGUERUELAS, ZARAGOZA

Esto confirma las dificultades de la industria española de automoción, afectada en por bajos volúmenes productivos debido la escasez global de suministro de semiconductores, así como por la incertidumbre económica motivada por la guerra de Ucrania y por el fuerte encarecimiento de las materias primas.

Crece el empleo en la venta y reparación de automóviles y motocicletas

Sin embargo no todo en el sector son malas noticias para el empleo; porque si en la producción hay caída, en la venta y reparación, los datos son más positivos. En concreto, al cierre del tercer trimestre, el crecimiento en el sector de la venta y reparación de vehículos y motocicletas es del 5,7%, con una plantilla total de 343.600 trabajadores.

En el último trimestre del año se ha producido un incremento de 18.700 trabajadores en comparación con las 324.900 personas a las que daba empleo en el mismo período del año precedente.

Baja el empleo en el sector del automóvil según la Encuesta de Población Activa

En conjunto, las dos partes que componen el sector del automóvil en España (fabricación y venta de vehículos) empleaba a cierre del pasado trimestre a 559.000 personas, lo que supone una disminución del 0,3% en la comparativa interanual (-1.700 puestos de trabajo).

Baja el empleo pero la producción se mantiene

A pesar de los problemas en la producción, que se reflejan en la reducción de plantillas, las cifras en cuanto a la fabricación de vehículos reflejan un aumento del 0,6% de enero a septiembre de 2022 en comparación con el mismo periodo de 2021. Eso supone que hasta finales de septiembre se han fabricado 1.601.655 unidades. Un dato esperanzador aunque todavía no permite hablar de una recuperación total del sector, condicionado todavía por la crisis de los microchips y la incertidumbre del conflicto en Ucrania.

La producción está íntimamente ligada a la exportación, que también se ha contraído un 0,8 por ciento en los primeros nueve meses del año, aunque en septiembre la evolución parece positiva, con un 6,1 por ciento de aumento de las exportaciones ese mes respecto al mismo mes de 2021.

Baja el empleo en las fábricas del automóvil según la Encuesta de Población Activa

De esas exportaciones los principales mercados a los que van dirigidas están en situaciones diferentes. Porque entre los países a los más exportamos están Alemania, Francia e Italia, cuyos mercados están en una situación de crecimientos generalizados. Pero en el lado contrario aparecen Reino Unido y Turquía que caen significativamente con una reducción del 18,7% y 22,1%, respectivamente.

Crece la producción de vehículos electrificados

En cuanto a los vehículos que se producen en España hay una evolución por el tipo de sistema de propulsión. Y hay diferentes evoluciones en función del sistema de propulsión utilizado. En concreto, la producción de vehículos electrificados registra un crecimiento anual de un 28,8 por ciento, con 186.642 unidades fabricadas hasta septiembre. Eso supone el 11,6% de la producción total y un crecimiento de 2,5 puntos porcentuales más que el mismo periodo de 2021.

José López Tafall, director general de Anfac

De todos los electrificados, los que más se producen en España son los híbridos enchufables con 102.909 unidades y modelos tan representativos como el Ford Kuga –líder de ventas entre los PHEV en Europa- o el Renault Captur. En cuanto a los eléctricos puros acumulan 83.733 unidades hasta el pasado septiembre, con un crecimiento del 58,5% en comparación con el mismo periodo de 2021.

El panorama del sector del automóvil ofrece, por tanto, claroscuros, como corrobora José López-Tafall, director general de Anfac hablando de la producción: «Las cifras del último mes nos invitan al optimismo, pero todavía hemos de ser cautos. El sector sigue demostrando una alta capacidad de adaptación al contexto, afectado principalmente por la crisis de microchips y componentes, pero hay que consolidar esta recuperación y, sobre todo, avanzar en la transformación del sector. Tenemos los mimbres para mantenernos como referentes en la nueva movilidad».

Los trámites para catalogar un vehículo histórico serán más sencillos

El Gobierno prepara un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, que facilitará los trámites para convertir un coche clásico en un vehículo histórico. El Ejecutivo reconoce que el sistema actual de catalogación para un vehículo histórico es «complejo, largo y costoso», por lo que está elaborando un nuevo reglamento que permitirá que no haya que acudir como paso previo a un laboratorio oficial autonómico, sino que bastará con un informe de «servicios técnicos» que certifiquen los 30 años de antigüedad del vehículo histórico.

Además, está previsto que se limite la participación de los actuales laboratorios oficiales a los casos en los que resulta justificada, por ejemplo, cuando el vehículo histórico a certificar sea importado o si carece de documentación española en vigor y es necesario confeccionarla, según una respuesta registrada en el Congreso de los Diputados, y recogida por Europa Press.

El vigente Reglamento de Vehículos Históricos data de 1995 y el nuevo se redacta a semejanza del que existe en otros estados vecinos como Francia, Portugal y Reino Unido.

Con la nueva norma, para acreditar que un vehículo tiene más de 30 años de antigüedad y que no ha sufrido modificaciones que comprometan su originalidad, no se precisaría de «un procedimiento tan complejo como el que diseña el vigente Reglamento de Vehículos Históricos que está siendo objeto de revisión».

Un vehículo histórico debe tener más de 30 años.

Trámites para el vehículo histórico que se alargan en el tiempo

Según el Gobierno, la experiencia de estos años demuestra que la resolución de catalogación del vehículo histórico se limita, con carácter general, a transcribir las conclusiones del informe del laboratorio, para lo cual, en algunas comunidades autónomas «se invierten varios meses», lo que dilata «considerablemente» el tiempo de tramitación y eleva los costes.

La conclusión a la que ha llegado el Gobierno es que ese trámite de catalogación «no aportaba valor y era prescindible», lo que reafirmaba la necesidad de actualizar los laboratorios oficiales.

El nuevo Reglamento está en fase de tramitación y está siendo redactado por un grupo de trabajo del que forman parte la Dirección General de Tráfico (DGT), el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) y representantes de las Consejerías de Industria de las comunidades autónomas.

El reto de Santander: impulsar una Fórmula 1 más sostenible

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En 2007, la marca Santander dio un salto internacional con su llegada a la Fórmula 1, primero como patrocinador principal del equipo McLaren, y después de la escudería Ferrari. Hoy, el Grupo se encuentra inmerso en una nueva etapa como parte de la máxima categoría del automovilismo mundial con un nuevo reto: liderar la transformación ecológica del sector del automóvil.

A lo largo de los primeros 10 años de patrocinio, la estrategia de Santander le permitió situarse en el escaparate de las grandes marcas mundiales. Consiguió, así, reforzar su posicionamiento como banco global y aumentar su reconocimiento de marca a nivel mundial.

Alcanzados esos retos, el futuro, marcado por la vuelta de la entidad a la Fórmula 1, pasa por la sostenibilidad. La F1 es uno de los deportes más vistos del mundo, con una audiencia acumulada de 1.500 millones en 2021, según Nielsen. Con una enorme proyección internacional, gracias a este patrocinio la marca Santander está presente en los 23 grandes premios que conforman la actual temporada, algunos de los cuales tienen lugar en los mercados principales de la entidad. Es por eso que en este deporte, Santander ha encontrado uno de los mejores escenarios para impulsar iniciativas que sumen de cara a su compromiso por liderar la transición hacia una economía verde.

El nuevo reto se sustancia, nuevamente, a través del acuerdo de patrocinio con Ferrari, la marca global más reconocida en el mundo del automóvil. Como banco líder en financiación de proyectos de energía renovable, Santander se ha convertido en el socio de la escudería para poner a disposición del equipo italiano una amplia gama de soluciones para apoyar el trabajo que está llevando a cabo para alcanzar la neutralidad en carbono en 2030.

Santander Fórmula 1

En este escenario, Santander y Ferrari tienen objetivos comunes, ya que ambas marcas trabajan ya de manera conjunta para avanzar en los desarrollos tecnológicos que permitan a la industria primero, y a la sociedad en su conjunto después, ser más sostenibles. Y cuando se habla de desarrollos tecnológicos no hay mejor ejemplo que el de la Fórmula 1. Su grado de innovación es tal que los avances implementados en pos de la sostenibilidad han contribuido, entre otras cosas, a que desde 2014, los coches de esta competición sean un 30% más eficientes en cuanto al consumo de combustible, reduciendo de esta manera las emisiones de C02. Pero la cosa no se queda ahí, ya que a para 2026, la industria tiene entre sus planes a corto plazo presentar un nuevo motor que será neutro en carbono, gracias a que empleará el combustible sostenible más avanzado.

Con el escaparate de la Fórmula 1 como telón de fondo, Santander se propone no solo impulsar sus propias iniciativas o las de la escudería Ferrari. También quiere localizar, reclutar y fomentar el talento que hay en todo el mundo en busca de soluciones innovadoras y sostenibles que contribuyan a alcanzar los objetivos marcados para el sector de la automoción.

Un reto global por la sostenibilidad

Es aquí donde entra en juego Santander X Global Challenge | Countdown to Zero. Englobado dentro del acuerdo alcanzado entre ambas marcas, y dirigido a los emprendedores, se trata de un reto global que pretende buscar soluciones innovadoras y sostenibles para el mundo de la automoción en diferentes ámbitos: movilidad, logística y transporte y alternativas de compensación de emisiones de carbono.

Santander Fórmula 1

Impulsado por Banco Santander y Formula One Management (FOM), propietario de la F1, startups y scaleups de 11 países (Alemania, Argentina, Brasil, Chile, EEUU, España, México, Portugal, Polonia, Reino Unido y Uruguay) se encuentran inmersas en pleno proceso de trabajo para repensar la sostenibilidad en el sector automovilístico. Los ganadores de este nuevo programa de emprendimiento, que se une a otros impulsados por la entidad, se conocerán a finales de este mes.

Santander X Global Challenge | Countdown to Zero es el primer proyecto del acuerdo alcanzado entre la entidad financiera y FOM para impulsar durante tres años diferentes iniciativas de sostenibilidad que contribuyan al desarrollo sostenible de la industria de la automoción. Es el mejor ejemplo del compromiso de Santander, Ferrari y la Fórmula 1 para dar pasos decididos hacia la sostenibilidad. Y este no es más que el inicio del camino.

SEAT bate dos récords mundiales en sólo 48 horas

Las nuevas soluciones de movilidad en SEAT tienen en el MÓ a uno de sus grandes protagonistas. En esta prueba ya destacamos en su día sus cualidades urbanas. Lo que no esperábamos es que esta moto de ámbito urbano lograra dos récords Guinness en ¡circuito! Y en apenas 48 horas. Una misma unidad de SEAT MÓ 125 Performance lo ha logrado, tras más de un año de desarrollo y testeo de la moto y preparación de la tentativa de récord en la marca española.

Récord del SEAT MÓ en circuito

La moto eléctrica urbana ha cambiado la ciudad por el circuito para poner a prueba su rendimiento y calidad en uno de los exámenes de resistencia más extremos, dos días consecutivos circulando para comprobar cuántos kilómetros puede recorrer en 24 horas en dos modalidades distintas: en equipo y en solitario.

SEAT MÓ 125 Performance.
El SEAT MÓ 125 Performance durante la consecución de sus dos récords del mundo.

El resultado: 2.588 kilómetros en 48 horas, el equivalente aproximadamente a la distancia en línea recta entre Barcelona y Helsinki (Finlandia). Este nuevo modelo se revelará al público en el salón de la motocicleta EICMA el próximo 8 de noviembre en Milán (Italia).

El equipo de SEAT MÓ quería poner en valor el nivel de su nueva moto eléctrica urbana y los dos registros mundiales han certificado su calidad y versatilidad. Totalmente vinilada en camuflaje para no descubrir su aspecto hasta su presentación en el EICMA, esta moto de récord “se podrá ver por las calles” , avanza Lucas Casasnovas, Director General de SEAT MÓ.

“Urbana y deportiva a la vez, resistente y ágil ante cualquier circunstancia, el excelente rendimiento del SEAT MÓ 125 Performance en ambos récords es fruto de un trabajo continuo y exhaustivo en I+D y Calidad para desarrollar el producto desde el lanzamiento de la versión anterior hace dos años” , añade.

1.430 kilómetros en 24 horas con el SEAT MÓ

El SEAT MÓ 125 Performance pulverizó la marca en las 24 horas de la prueba de pilotos por relevos. Recorrió 1.430,558 kilómetros, más del doble que el anterior récord. Aprovechando el cambio de batería cada aproximadamente 50 minutos, cinco pilotos con experiencia en pruebas de resistencia fueron relevantes.

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Ivo Viscasillas, que además es miembro del equipo de Vehículo Completo de I+D de SEAT SA, la periodista Judit Florensa y los pilotos Cristian Marín, Miquel Viñola y Jordi Gené, que cambió el coche por la SEAT MÓ 125 Performance para esta ocasión tan especial, fueron los encargados de llevar a cabo el gran reto.

Para el periodista italiano Valerio Boni, que usó la misma SEAT MÓ 125 Performance que en el récord por relevos, esta no era la primera vez que corría durante 24 horas para conseguir un título Guinness World Record, pero sí la primera que lo hacía con un vehículo eléctrico. El piloto recorrió 1.158,72 kilómetros tras 24 horas circulando en solitario, con paradas breves para cambiar de batería cada poco más de una hora y descansos de tan solo 40 minutos en contadas ocasiones.

Dos récords del mundo en apenas 48 horas

Desde el primer momento que probó la moto, Boni supo que con la SEAT MÓ 125 Performance tenía posibilidades de batir un récord individual, y así fue. Al terminar, resaltó su comportamiento sobre el asfalto: “Simplemente perfecto”.

El rigor del reglamento de los Guinness World Records hace que conseguir uno no sea tarea fácil. Es por eso que hacerse con dos en solo 48 horas es una proeza al alcance de pocos. Para ello, hizo falta mucha preparación, un gran trabajo en equipo y una estrecha colaboración con partners y empresas como Öhlins, Andreani, Shad, Galfer, Blunik y el Circuito Internacional de Zuera.

SEAT MÓ 125 Performance.
El equipo que logró los dos registros mundiales posa con el SEAT MÓ 125 Performance.

“Estos títulos Guinness World Records demuestran la fiabilidad de la tecnología y eléctrica en concreto del SEAT MÓ 125 Performance que vamos a presentar próximamente en el salón internacional EICMA” , explica Casasnovas. “Llegamos por primera vez a esta gran cita de las dos ruedas con muy buenas sensaciones, tras haber logrado este hito nunca antes obtenido por una moto eléctrica” , concluye.

El 8 de noviembre, la marca española presentará su nueva actuación SEAT MÓ 125 en el salón EICMA en Milán (Italia). La moto ganadora de dos títulos Guinness World Record es más potente, más dinámica y aún más atractiva para la conducción urbana.

Arranca la nueva generación del Hyundai Santa Fe

El modelo más grande de la gama SUV de Hyundai en Europa, el Hyundai Santa Fe, comienza con el desarrollo en carretera de la nueva generación. Y aquí están las primeras pruebas que muestran cómo la firma coreana afronta el reto de lanzar una nueva entrega de uno de sus modelos de más tradición.

El desarrollo del nuevo Hyundai Santa Fe ha comenzado en Alemania, donde la marca tiene no solo su sede en Europa sino también el centro de ingeniería. Ahí, en los alrededores de Fráncfort es donde lo han cazado nuestros colegas de CarPix.

Hyundai Santa Fe

El Hyundai Santa Fe se fija en el Land Rover Defender

Por lo que podemos apreciar en estas fotos, es claramente visible que el nuevo Hyundai Santa Fe va a crecer de tamaño y que va a ofrecer un estilo más cuadrado, más de todoterreno en relación al modelo actual. A pesar de que el camuflaje tapa mucho, con esa lona negra que impide ver formas del coche, se diría que el nuevo Hyundai Santa Fe parece una versión coreana del Land Rover Defender.

Y es que el modelo británico siempre se ha visto como un rival en el que fijarse por parte de los responsables de la marca coreana. Tal vez con este nuevo Hyundai Santa Fe se acerquen más a ese concepto de todoterreno en el que el Defender es un auténtico icono.

Hyundai Santa Fe

Ese diseño y esas aptitudes todoterreno también pueden ayudar a remontar las ventas de un modelo que en la última entrega no ha obtenido los resultados esperados; incluso sus ventas se han situado por debajo de las del Kia Sorento, el modelo con el que ha compartido desarrollo dentro del grupo coreano.

Tecnologías de propulsión electrificadas para el Hyundai Santa Fe

Aún sin poder precisar mucho cómo puede ser el diseño del nuevo Hyundai Santa Fe, ya vemos en estas fotos que va a contar con un diseño de “techo flotante” con los pilares A y B rematados en color negro. También se aprecian los rasgos que ofrecerá el diseño de los faros que serán cuadrados con un patrón H en el led de las luces diurnas Un patrón que también se puede encontrar en las luces traseras.

Hyundai Santa Fe

Para la propulsión Hyundai optará por diferentes alternativas y sistemas. No se descarta, en principio, ninguna tecnología, aunque en todos los casos, sin ninguna duda, con algún tipo de electrificación. Así, muy probablemente encontremos variantes diésel y gasolina con tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Y también mantendrá una versión de 0 emisiones, híbrida enchufable, como ya ofrece en el actual Hyundai Santa Fe, que en el actual modelo desarrolla 265 caballos de potencia.

Su llegada está prevista para mediados del próximo año; y seguro que antes de que lo veamos en su versión definitiva nos volveremos a encontrar camuflado el SUV más grande de la marca coreana.

EAV2Cubed, nuevo vehículo de carga eléctrico

Electric Assisted Vehicles Limited (EAV), especialista en el desarrollo y fabricación de vehículos sostenibles cero emisiones con sede en Oxfordshire prepara un nuevo vehículo. El AV2Cubed, una bicicleta eléctrica de transporte que ha superado con éxito las pruebas de homologación de seguridad internacional y de la UE (EN15194).


Superadas las pruebas de seguridad


Prueba realizada en las instalaciones independientes de Hansecontrol GmbH en Alemania, EAV continúa confirmando su compromiso con los niveles más altos de seguridad para la fabricación del AV2Cubed para Europa.


Al hablar sobre el último éxito de la compañía, Adam Barmby, director ejecutivo y fundador de EAV, comentó: “Aceptamos por completo tanto la necesidad como el requisito de someter nuestros vehículos a pruebas exhaustivas según los estándares definidos internacionalmente. Probamos exhaustivamente los modelos EAV aquí en nuestras instalaciones de Upper Heyford en todos los aspectos de seguridad, manejo, facilidad de uso y durabilidad.


Las pruebas estándar de la UE definidas son puntos de referencia de la industria, por lo que sometimos nuestra EAV2Cubed a prueba. Y trabajamos con nuestro proveedor de motores Heinzmann y las instalaciones de pruebas de Hansecontrol en Hamburgo, Alemania, para analizar su rendimiento y los resultados de las pruebas. La prueba fue un éxito rotundo tanto para nosotros como para Heinzmann y confirma su aprobación para operar en toda Europa”.


Peter Mérimèche, CEO de Heinzmann agregó: “Creemos que EAV tiene el vehículo de carga eléctrico definitivo. Y, con la potencia de los motores Heinzmann y este resultado exitoso de la prueba EN15194, la combinación proporciona un rendimiento, seguridad y fiabilidad líderes en el mercado”.

Entregados los primeros vehículos


El EAV2Cubed se encuentra actualmente en producción en las instalaciones de EAV y las primeras unidades se han enviado ya a varios clientes, tanto en el Reino Unido como a nivel internacional. Con un volumen de carga de 2.000 litros y una capacidad de hasta 150 kg de carga, el EAV2Cubed es uno de los vehículos comerciales ligeros de mercancías más efectivos disponibles en el mercado.

AV2Cubed, referencia en sostenibilidad


Además, ser libre de emisiones, ha permitido que EAV ya haya ahorrado más de 150 000 toneladas de CO2 hasta la fecha para sus clientes, en comparación con una furgoneta diésel estándar. Son las ventajas de este eCargo de la marca EV2, marca referente en la industria y la solución de transporte urbano de entrega de última milla.

BMW M Híbrido V8, de la realidad al mundo virtual

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La exitosa colaboración entre BMW M Motorsport y la plataforma de simulación líder iRacing entra en la siguiente ronda en 2023. BMW M Motorsport se convertirá en el primer fabricante del mundo en poner a disposición de la comunidad de carreras el simulador de su nuevo automóvil LMDh, el BMW M Híbrido V8. Al igual que con el BMW M4 GT3, el desarrollo real y virtual del automóvil se realiza de manera sincronizada.

“Cuando se trata de introducir un coche de competición de BMW M real en el mundo virtual, BMW M Motorsport e iRacing han sido socios cercanos y en perfecta sintonía durante muchos años”, dijo Maurizio Leschiutta, líder del proyecto LMDh en BMW M Motorsport.

BMW y la confidencialidad de sus vehículos

“Como líder de un proyecto tan importante, la confidencialidad es mi prioridad número uno; sería fatal que la competencia descubriera los detalles técnicos de nuestro coche que queremos mantener en secreto. En ese sentido, quedé realmente impresionado por la profesionalidad de iRacing. Estamos poniendo a disposición de iRacing los datos CAD y los resultados de nuestras pruebas en simuladores y pistas de carreras. Se utiliza como base sobre la que crear una versión virtual realista”, añadió

BMW M Híbrido V8.
BMW M Híbrido V8.

“Estamos increíblemente emocionados de confirmar que el BMW M Hybrid V8 llegará a iRacing en los próximos meses”, dijo el vicepresidente ejecutivo de iRacing, Steve Myers. “Hemos estado anticipando ansiosamente la clase LMDh durante algunos años, y el apoyo de BMW M Motorsport ha sido indispensable para ayudarnos a traer su entrada y la nueva clase a iRacing. Construir este vehículo en el simulador ha sido una alegría para nuestro equipo, y estamos ansiosos por ver la respuesta de la comunidad cuando se lanza».

Otros proyectos entre BMW y la empresa iRacing

BMW M Motorsport e iRacing ya han trabajado de la mano en múltiples proyectos de automóviles de competición. El BMW M8 GTE también se cambió de la realidad al mundo virtual, al igual que el BMW M4 GT4 y el BMW M4 GT3 más tarde. El proyecto LMDh ahora ofrece la próxima oportunidad de llevar a cabo un automóvil a la pista de carreras en dos mundos.

Este Ford Ranger Raptor ha sido creado para correr la Baja 1000

El próximo 18 de noviembre arrancará en Baja California una nueva edición de la legendaria carrera Baja 1000. Y allí tomará la salida este impresionante Ford Ranger Raptor que ha sido debidamente modificado por los expertos de Ford Performance y Kelly Racing, una empresa australiana que ha puesto a punto en sus duros desiertos esta sensacional criatura antes de ser enviado directamente a Estados Unidos.

Este impresionante Ford Ranger Raptor ha sido especialmente concebido para la clase estándar denominada SCORE. Y aunque esta categoría admite pocas mejoras, lo cierto es que su mecánica ha sido modificada para funcionar con un carburante que combina etanol y bionafta que ha sido concebido por Shell. Este carburante será inyectado en el corazón 3.0 V6 EcoBoost que anima a este pick-up y que eroga 288 CV de potencia.

Kelly Racing y Ford Performance han preparado este Ford Ranger Raptor

Youtube video

Para disputar la Baja 1000 este Ford Ranger Raptor presenta diferentes modificaciones, como son la llegada de un snorkel más grande, un paragolpes frontal creado a la medida, diferentes placas protectoras metálicas, barras de iluminación LED adicionales, neumáticos y llantas off-road, además de una caja modificada para llevar las ruedas de repuesto y las herramientas pertinentes para afrontar esta carrera que discurre por Baja California y recorre más de 1.000 millas (unos 1.700 kilómetros) de duro desierto.

Respecto a esta sensacional carrera hay que tener en cuenta que se lleva disputando desde el año 1967. Y la firma del óvalo azul ha estado presente como marca en los últimos años, tanto con sus salvajes Bronco, como con sus F-150 Raptor.

Los clientes deciden el diseño del WEY 80, el Audi Q7 a la china

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El fabricante chino WEY, que prepara su desembarco en Europa, es una marca de automóviles propiedad de Great Wall Motors. En este caso la firma ha saltado a la actualidad por su peculiar forma de definir el diseño de su futuro modelo el SUV WEY 80.

WEY 80, el Audi Q7 a la China

En concreto ha pedido opinión entre los posibles compradores para que valoren el prototipo sobre el que trabajan y cómo les gustaría que evolucionara en materia estética. Inicialmente las opiniones sobre el modelo fueron muy desfavorables, y no acababa de convencer ni la calandra ni los peculiares grupos ópticos en forma de punta de flecha.

WEY


Ante esto, la marca ha publicado en la web Weibo una noticia en la que pide ayuda para terminar el diseño del SUV. La firma ha confirmado que todos los bocetos recibidos dentro de las 24 horas serán tenidas en cuenta y valoradas para el proceso de finalización del modelo.

WEY, recepción de bocetos

WEY no ha confirmado por el momento hasta qué punto modificará el diseño del modelo en función de los comentarios de los lectores. La compañía ha pedido incluso ayuda con el nombre del modelo, pidiendo alternativas a los lectores.

WEY


En este caso el WEY es un SUV grande de cotas similares a un Audi Q7, pues mide 5,10 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,80 de alto. Con una distancia entre ejes de 3.050 milímetros.

WEY 80, 175 km de autonomía


La marca confirma también que el coche cuenta con un esquema motriz híbrido compuesto por un motor gasolina 1.5 litros que funciona en colaboración con un motor eléctrico, lo que le permite disponer de una potencia conjunta de 410 caballos y 700 Nm de par. Cuenta para ello con una batería de 44,5 kWh, lo que le da una autonomía de 175 kilómetros.
El precio aún es una incógnita pero debería estar por debajo de los 60.000 euros para ser competitivo.

Stellantis finaliza su acuerdo con GAC para producir coches en China

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Stellantis ya expresó en el mes de julio su intención de finalizar su acuerdo de fabricación con la firma nipona GAC, que habían creado la sociedad GAC FCA. Un acuerdo que se basaba en la fabricación conjunta de modelos de Jeep para el mercado asiático.

GAC FCA, adiós a la sociedad

Los accionistas de la empresa conjunta entre Guangzhou Automobile Group (GCA) y Stellantis, denominada GAC-FCA, que produce los vehículos de la marca Jeep en China, han aprobado una resolución que autoriza a la misma a «declararse en quiebra«, según ha informado este lunes Stellantis en un comunicado.

GAC FCA

Esta decisión se produce en un «contexto de pérdidas» y Stellantis ha apuntado que ya «deterioró por completo» el valor de su inversión en GAC-FCA y en otros activos relacionados en sus resultados financieros del primer semestre de 2022.

«Stellantis continuará brindando servicios de calidad a los clientes actuales y futuros de la marca Jeep en China», ha recalcado Stellantis.

GAC FCA, una solución anunciada

Stellantis ya había anunciado el pasado julio su intención de finalizar su participación en la ‘joint venture’ con GAC, lo cual quedó reflejado con un impacto de 297 millones de euros en las cuentas del grupo presentadas el pasado 28 de julio y correspondientes al segundo trimestre del año.

La decisión de la empresa de abandonar la ‘joint venture’ se produjo tras no progresar su intención de hacerse con una participación mayoritaria en dicha compañía conjunta.

«Stellantis tiene la intención de cooperar con GAC Group en una finalización ordenada de la ‘joint venture’ formada en marzo de 2010, que ha generado pérdidas en los últimos años, y reconocerá un cargo por deterioro no monetario de aproximadamente 297 millones de euros en sus resultados del primer semestre de 2022″, explicó el pasado julio la compañía que dirige Carlos Tavares.

Hennessey Venom F5 Concept, un reloj para velocidades extremas

Hennessey Special Vehicles, el fabricante de hipercoches con sede en Texas, se ha asociado con el fabricante de relojes Skeleton Concept, con sede en París, para presentar el Hennessey Venom F5 Concep. Un cronógrafo de edición limitada inspirado y emparejado, a través de un número de chasis inscrito, con una unidad del Venom F5 específica.

Hennessey Venom F5 Concept, para lucir en la muñeca


Durante más de 30 años, Hennessey ha estado obsesionado con la velocidad. Tras el lanzamiento del hipercoche Venom F5. Y su nuevo producto asociado al espectacular biplaza, que rinde 1.817 CV, siendo capaz de superar diseñado para superar los 482 kilómetros por hora, refleja ese poder del hiperdeportivo. Un reloj inspirado en la velocidad que defiende la ingeniería extrema y el espíritu estadounidense.


Esta pasión por el pináculo de la ingeniería motivó la creación de una caja de cristal de zafiro completamente transparente. Así permite una vista de 360 grados de la intrincada ingeniería del calibre Rolex 4130. Haciéndose eco del chasis ligero de fibra de carbono del hipercoche, el bisel del reloj está hecho del mismo material. Y está grabado con una escala taquimétrica de alto contraste, lo que permite al usuario medir velocidades medias de hasta 400 km/h. El color de la banda coincide con el tono exterior del vehículo con el que se combina.


Cuidada creación artesanal


Alex Roys, director de operaciones de Hennessey, comentaba al respecto del nuevo producto: “Hennessey ha mejorado la ingeniería de vehículos de alto rendimiento durante más de 30 años, un proceso que finalmente condujo a la creación de nuestro hipercoche de 3 millones de euros, el Hennessey Venom F5. El automóvil empuja el límite de la posibilidad a través de la ingeniería avanzada, un paralelo que hemos traído al reloj diseñado con su exclusiva y hermosa caja de zafiro”.


La caja de zafiro comienza como óxido de aluminio, que se calienta hasta que se funde (más de 1.700 °C) y luego se enfría cuidadosamente hasta formar un bloque cristalino. Después de inspeccionarlo y considerarlo impecable, se monta en un torno de cinco ejes. Y se mecaniza las 24 horas del día, durante más de 30 días. La pieza resultante, que tiene excelentes propiedades ópticas, se inspecciona y pule cuidadosamente.


Las características del cronógrafo se activan mediante pulsadores de precisión, atornillados, que han sido diseñados para brindar una respuesta satisfactoria. Refleja las levas del cambio de marchas montadas en el volante del Hennessey Venom F5 que son igualmente táctiles y mecánicas.


Con un precio de unos 200.000 euros, cada cronógrafo presenta una pulsera deportiva del color del automóvil en el que se basa. Además de esta conexión, la parte inferior de la caja de zafiro está inscrita con el número de chasis del automóvil correspondiente y está rodeada por la frase ‘El sueño americano nunca duerme’.

El hipercoche Hennessey Venom F5

hennessey venom f5


El Hennessey Venom F5 es un hipercoche de motor central hecho a medida diseñado para superar las 482 km/h, mientras ofrece una experiencia de conducción única.


Fabricado en los EE.UU, el Venom F5 utiliza una cabina de pasajeros monocasco de fibra de carbono con bastidores auxiliares de aleación de aluminio cubiertos con una piel de fibra de carbono. Y con un peso muy liviano para sus características, el coupé biplaza tiene un peso en seco de solo 1.369 kg.


El Hennessey Venom F5 cuenta con un motor V8 de 6,6 litros con doble turbocompresor personalizado denominado ‘Fury’. Es capaza de rendir una potencia mareante de 1.817 CV caballos y una cifra de par igual de increíble, con 1.192 Nm. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de 7 velocidades. La aceleración es igual de espectacular; el Hennessey declara a una velocidad máxima validada de forma independiente de más de 482 km/h.


La potencia y la velocidad máxima dominaron los parámetros de diseño, pero el objetivo de ingeniería fundamental era ofrecer un rendimiento incomparable, una dinámica perfeccionada metódicamente y una experiencia verdaderamente visceral detrás del volante. El proyecto Venom F5 está supervisado por el fundador y director general de la empresa, John Hennessey, que ha pasado los últimos 30 años fabricando de increíbles prestaciones.

Cinco años de garantía para el cronógrafo


Cada uno de los relojes exclusivos está respaldado por una garantía Hennessey de cinco años, lo que brinda el mismo alto nivel de seguridad que el Rolex en el que se basa. Disponible para envíos internacionales, el nuevo Hennessey Venom F5 Concept ya está disponible directamente en Hennessey. Los clientes potenciales deben comunicarse con el equipo de F5 llamando al +1 979.885.1300 o visitando HennesseyPerformance.com.