En plena era de la electrificación las ventas de vehículos eléctricos aún pueden calificarse de meramente anecdóticas en un mercado en claro retroceso de matriculaciones. De hecho, en el acumulado del año actual se han matriculado 666.247 unidades, frente a las 706.997 del año pasado a estas alturas. Lo que supone una disminución del 5,8% en el acumulado. Tal y como reflejan las estadísticas de Anfac.
Ventas a la baja
En concreto y si analizamos el mercado del mes de octubre y el acumulado por tecnología motrices la evolución ha sido la siguiente:
Coches eléctricos:
El eléctrico más vendido en octubre.
Las ventas de este tipo de coches se incrementaron más de un 20% alcanzando las 3.258 unidades. Se trata de sólo un 4,1 % de las ventas mensuales. Una cifra aún residual y que no puede considerarse tendencia en absoluto. Todo ello a pesar de los planes de apoyo de la administración. En el acumulado del año se han matriculado 28.262 unidades, un 39,6% más que en 2021. Estadísticas que firman una mejora del mercado del 3,6 %.
Coches híbridos enchufables:
Hyundai Tucson, el híbrido enchufable más vendido.
Aunque parezca mentira durante el mes de octubre las ventas de híbridos enchufables no solo no subieron sino que bajaron. En concreto un 5,1%, con 4.000 unidades matriculadas. Estas ventas representan tan sólo el 5% de la cuota de mercado en octubre. En el acumulado del año la realidad es aún peor, pues suponen poco más de 4,9%, con una cifra de 38.719 unidades, un 13,6% más que durante el año pasado. Pero una cifra aún muy discreta si tenemos en cuenta que en este tipo de mecánicas está la clave del mercado.
Coches gas
Dacia, los coches de gas más vendidos
Las vehículos de gas se mantienen firmes con un ligero ascenso en ventas en octubre del 1% a pesar de las amenazas que se ciernen sobre este combustible. En la actualidad los coches de gas suponen entre el 1,5 y el 2% del total del mercado. Apoyados por la etiqueta ECO y por el precio contenido del combustible. En el acumulado del año se han vendido 13.600 unidades de gas; un 1,7% del mercado.
Coches híbridos
Los híbridos no enchufables siguen marcando tendencia a día de hoy. En octubre las ventas han crecido un 18% con Toyota como gran beneficiado. Las ventas alcanzan las 20.821 unidades en octubre, un 26,2 % de la cuota de mercado. En el acumulado las ventas rozan las 196.000 unidades, casi un 25% del mercado.
Ventas electrificados y gas
En conjunto del mercado las ventas de coches electrificados, híbridos y de gas han subido un 13,3% en octubre, alcanzando las 28.176 unidades. Este dato supone que estos combustibles ‘alternativos’ suponen ya el 42,7% del mercado, compitiendo de tú a tu con los motores gasolina y diésel, los grandes perjudicados del proceso de electrificación.
Los más electrificados más vendidos
Por modelos, los eléctricos más vendidos en octubre son:
Fiat 500 con 244 unidades
Hyundai Kona con 164 unidades
Volvo XC40 con 164 unidades
Por modelos, los eléctricos más vendidos en el acumulado del año son:
Tesla Model 3 con 2.337 unidades
Fiat 500 con 1.597 unidades
Kia Niro con 1.431 unidades
Por modelos, los híbridos enchufables más vendidos en octubre son:
Hyundai Tucson con 269 unidades
Peugeot 3008 con 243 unidades
Lynk&Co 01 con 221 unidades
Por modelos, los híbridos enchufables más vendidos en el acumulado del año son:
Peugeot 3008 con 2.263 unidades
Lynk&Co con 2.197 unidades
Hyundai Tucson con 1.540 unidades
Por modelos, los híbridos no enchufables más vendidos en octubre son:
Toyota CH-R con 1.322 unidades
Toyota Corolla con 1.204 unidades
Fiat 500 con 942 unidades
Por modelos, los híbridos no enchufables más vendidos en el acumulado del año son:
Mientras el mundo del automóvil sigue arrastrando unas ventas a la baja en el acumulado del año, la industria de la moto atraviesa un momento mucho más dulce. Se han convertido en una solución a la movilidad en las grandes ciudades que gana adeptos día a día, y eso se refleja en las ventas. En nuestro país se ha registrado un incremento del 6,8% en el acumulado del año hasta octubre, con un volumen de 149.323 unidades, según datos publicados por la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor).
En octubre, las entregas de este tipo de vehículos de dos ruedas se situaron en 14.318 unidades, lo que se traduce en una progresión del 4,8% en la comparativa con el décimo mes del ejercicio precedente.
Suben las motos y bajan los ciclomotores
Por su parte, las ventas de ciclomotores bajaron un 9,3% hasta octubre, con 13.185 unidades, y un 3,3% el mes pasado, con 1.306 unidades, al tiempo que se vendieron 2.710 triciclos en lo que va de 2022, un 4,4% más, y 232 unidades en octubre, un 3,3% de disminución.
La venta de motos crece un 6,8 por ciento en el acumulado del año en España.
En España se matricularon 2.907 cuadriciclos ligeros durante los diez primeros meses del ejercicio, un 11,1% de subida, y 320 unidades en el cómputo mensual, un 1,5% menos, así como 3.463 cuadriciclos pesados desde enero, un 4,3% de aumento, y 284 unidades en octubre, un 10,4% de bajada.
En conjunto, el mercado español de motos alcanzó un volumen de 171.588 unidades entre enero y octubre de este ejercicio, lo que representa un aumento del 5,3%, mientras que en octubre el volumen fue de 16.460 unidades, un 3,6% de incremento.
El secretario general de Anesdor, José María Riaño, apuntó que los datos del mes de octubre «evidencian de nuevo» el interés al alza del usuario por las motos, «no solo como modo de transporte para responder a sus necesidades de movilidad, sino para disfrutar del ocio y mototurismo».
El fabricante chino Nio había comunicado que el aumento de los casos de COVID-19y los cierres en la ciudad de Hefei le han hecho suspender la producción en dos de sus plantas. Interrupciones que han provocado nuevos trastornos en sus actividades comerciales y una caída en el precio de sus acciones. Unas medidas transitorias que han afectado a su producción, pero tras unos días Nio acaba de comunicar que vuelve a poner en marcha ambas plantas.
Medidas contra la propagación del COVID-19
Los informes locales sugieren que las dificultades de producción habían empezado a afectar al fabricante de automóviles a mediados de octubre, cuando ya se pusieron en marcha medidas para evitar de nuevo la propagación del virus. En ese momento, se cerraron varias partes de la ciudad, que incluían el distrito donde se encuentran las fábricas de Nio.
El fabricante de automóvilesconfirmó a la agencia Reuters que sus dos plantas de Hefei habían sido cerradas temporalmente. También admitió que las pausas «tendrían un impacto en la producción y los plazos de entrega». Lo que provocó que las acciones del fabricante de vehículos eléctricos cayeran hasta un 7,5%.
Caída en la producción de vehículos
La empresa Nio se disculpó por los retrasos en un comunicado en el que también dio a conocer sus cifras de distribución en el mes de octubre. 10.059 vehículos en octubre es la cifra de coches producidos, un 7,5% menos que en septiembre, cuando salieron de la línea de producción 10.878 vehículos.
Según la Asociación China de Turismo, el ET5 de Nio fue el decimotercer vehículo eléctrico más vendido en China entre enero y septiembre.
Guerra de precios
Al igual que otros fabricantes de automóviles, Nioha estado luchando contra las interrupciones relacionadas con el COVID-19 durante todo el año. Y se vio obligada a suspender la producción en abril, como resultado de las medidas de cierre que afectaron a varios de sus proveedores.
El momento de este cierre puede ser especialmente complicado para Nio, ya que el mercado de vehículos eléctricos en China se ha enfriado. Aunque las ventas de vehículos eléctricos siguen aumentando, no lo hacen tan rápido como se esperaba. Y Tesla tomó recientemente la inusual medida de bajar los precios de dos de sus vehículos más vendidos e intentar reducir los costes en el mercado. Los analistas sugieren que el mercado chino puede estar abocado a una guerra de precios.
Se reanuda la producción
Las noticias sobre la incidencia actual del COVID-19 en China son poco claras, como ha ocurrido desde el principio de la propagación del virus. Pero el gobierno sigue tomando medidas importantes para su propagación. China está luchando contra un número creciente de casos en varias ciudades importantes con cierres y estrictas restricciones que han interrumpido además, los viajes y el abastecimiento de combustible.
Tras un mes de octubre complicado, parece que en la zona de Hefei se recupera una cierta normalidad y Nio ha podido reanudar, días después, la producción en sus dos fábricas. «La producción se ha reanudado por el momento», dijo un representante de la empresa, que no quiso decir si se trataba de una reanudación total o parcial.
La compañía china NIO dispone de otras fábricas y en su expansión cuenta en sus filas con una segunda marca conocida con el nombre de ALPS. Nio busca seguir creciendo en el mercado vehículos eléctricos en toda China, con una gama de productos con precios que oscilan entre 150.000 y 300.000 yuanes. Eso lo puedes traducir como entre 22.000 y 44.000 euros. Un rápido crecimiento que se ha visto parcialmente afectado por los obligados parones en su producción. Y por la ralentización en las ventas de vehículos eléctricos.
El nuevo Mercedes GLC Coupé sigue dando pasos de cara a su presentación. Y si hasta ahora habíamos visto variantes más o menos dinámicas y más o menos deportivas del SUV alemán, ahora ya podemos decir que el tope de gama también está listo… O casi.
Porque siguiendo las fotos que nuestros colegas de CarPix pudieron tomar hace solo unos días en el circuito de Nürburgring, ahora vemos la versión más radical, más potente, más brutal y más exclusiva del futuro SUV de la marca alemana. El Mercedes AMG GLC 63 está merodeando ya por los alrededores del Infierno Verde, buscando el momento oportuno para entrar en el circuito.
Porque este va a ser, sin duda, el modelo que más vaya a disfrutar sobre el trazado alemán. Un coche capaz de conseguir prestaciones estratosféricas y que demuestra su carácter en cada centímetro y en cada detalle de su carrocería.
Rasgos diferentes en el Mercedes GLC Coupé AMG 63
Así, en comparación con el Mercedes GLC Coupé básico podemos ver la clásica parrilla Panamericana que marca su frontal. También se aprecian las vías más anchas, las ruedas de mayor tamaño, lo mismo que los frenos. También son llamativos las grandes molduras laterales. Sin olvidar, por supuesto, los tubos de escape cuadrados que solemos ver en los modelos AMG 63. Y debajo del camuflaje se adivina también un pequeño spoiler trasero.
Novedad importante va a ser lo que esconda bajo el capó este Mercedes AMG GLC Coupé 63. Porque, tal como comentan los fotógrafos espía de CarPix, sorprende que como sistema de propulsión se cuente con un motor de cuatro cilindros. Es el mismo esquema que moverá también al Mercedes AMG C63. Cuando se trata de un 63 estamos acostumbrados al sonido de un motor V8 que ‘asuste’ solo al escucharlo. Y sin embargo aquí el sonido es mucho menos impresionante.
Como los dos modelos comparten plataforma y dado que Mercedes AMG ya ha revelado que el sistema de propulsión será un motor de cuatro cilindros, para este GLC 63 será igual. Y en cuanto a la potencia, no nos vamos a engañar… los 671 caballos de potencia suenan bastante bien para este SUV deportivo que coronará la gama… Aunque el sonido que salga de sus escapes no sea lo que esperaríamos de un coche con semejante potencial.
¿Cuándo llegará el Mercedes AMG GLC63 Coupé a los concesionarios de la marca alemana? Todo parece indicar que será a mediados de 2023, pero habrá tiempo y más fotos espía, para confirmar esta fecha.
Bentley Bentayga Odyssean Edition, una versión especial del potente y refinado SUV de la marca de Crewe. Un modelo que continúa la historia del diseño sostenible, sin comprometer el carácter o la artesanía de la marca.
Edición limitada a 70 unidades
Esta nueva edición limitada se centra en la sostenibilidad y estará estrictamente limitada a solo 70 ejemplares. La primera edición Odyssean se lanzó en 2021 para la familia Flying Spur y tomó influencias de diseño del prototipo EXP 100 GT. Y definió la visión de Bentley de la movilidad de lujo en 2035 como parte de su estrategia Beyond100. Similar al Flying Spur Odyssean, la nueva edición limitada del Bentayga aprovecha los beneficios proporcionados por un sistema de propulsión híbrido.
Juntos, el motor de gasolina V6, el motor eléctrico y la nueva y mejorada batería de 18,0 kWh del Bentayga Hybrid brindan un notable espectro de rendimiento. Desde la calma del modo EV casi silencioso y cero emisiones, hasta la elevada aceleración, con un rango solo en eléctrico de 45 km en ciclo WLTP.
Con una potencia combinada de 462 CV, el motor de gasolina TFSI V6 de 3,0 litros y el motor-generador eléctrico de 100 kW pueden impulsar al Bentayga Hybrid de cero a 100 km/h en solo 5,3 segundos. Con una velocidad máxima de 254 km/h. La sensación de potencia sin esfuerzo es, en todo caso, acentuada por el sistema de propulsión híbrido debido a la capacidad del motor eléctrico para entregar su par completo desde cero revoluciones por minuto.
La oferta híbrida de Bentley ahora consta de siete modelos de 14 en total, lo que significa que el 50 por ciento de la gama completa de modelos de Bentley está actualmente electrificada.
Habitáculo ‘Ecofriendly’
La sostenibilidad no solo se centra en el tren motriz, sino también en los materiales del interior del habitáculo. El tratamiento de Koa de poro abierto de la consola central utiliza un 90 % menos de laca que los enchapados de alto brillo y permite disfrutar de la textura natural de la superficie y la estética de la madera. El tratamiento de poro abierto, seleccionado solo entre los mejores y más elaborados disponibles, se pinta con solo tres capas ultrafinas de laca, que juntas suman solo 0,1 mm de espesor.
El salpicadero y otros revestimientos disponen de un acabado elegante y minimalista en Piano Linen. Mientras que un esquema exclusivo en el tapizado de cuero de tres colores le da a todo el interior una nueva profundidad. Junto con los nuevos materiales, el cuero natural sostenible se usa ampliamente en todo el interior, gracias a su durabilidad a largo plazo.
El habitáculo del Bentayga Odyssean Edition también cuenta con paneles de ‘tweed’ hechos 100 % de lana británica, que entrelazan una mezcla de colores tonales en un hilo a medida para crear un textil de lujo natural único, especialmente para Bentley.
Detalles interiores utilizan una piel suave y cálida llamada Autumn. Y los clientes pueden elegir entre cinco especificaciones que utilizan cuero Beluga, Porpoise, Cricketball, Brunel o Burnt Oak junto con piel de lino ligera y moderna. La combinación resultante trae una paleta de tres colores única, la primera para el Bentayga de segunda generación.
Al igual que los acabados ‘ombré’ que se ven en el Bentley Flying Spur Odyssean, un estilo de bordado exclusivo que hace que los colores de los hilos se mezclen tranquilamente entre sí a lo ancho de cada asiento.
Detalles exteriores del Bentayga Odyssean Edition
Un estribo único de la Edición Odyssean se hace evidente al entrar o salir del automóvil, y se combina con la insignia exterior del pilar D.
En el exterior, los detalles pintados Pale Brodgar en las ruedas de diez radios de 22”. Y los elementos brillantes inferiores (parachoques delantero y trasero, marcos de las luces delanteras y traseras y cromo lateral de la parte inferior de la carrocería) dan como resultado un carácter excepcionalmente sereno.
Se ha seleccionado una gama exterior de seis colores para armonizar con los acentos de Pale Brodgar en el Bentayga Odyssean Edition. Sin embargo, se puede elegir la paleta completa de Bentley de más de 60 colores.
Bienestar y comodidad de serie
Al igual que con los modelos Azure de Bentley, el Bentayga Odyssean Edition prioriza el bienestar y la comodidad de los ocupantes del vehículo. Y hace de cada viaje una experiencia relajante sin importar la distancia. Una vez fuera del entorno urbano, la potente combinación del motor de gasolina V6 de 3.0 litros y el motor eléctrico continúa brindando una experiencia de conducción tranquila y refinada.
El Bentayga Odyssean Edition promueve el bienestar de sus ocupantes a través de una combinación de diseño, tecnología y artesanía. El asiento delantero ofrece ajustes de hasta 22 posiciones y una función de calefacción y ventilación para mantener la temperatura corporal óptima para la comodidad y el estado de alerta.
La sensación de conducción segura y serena y el control relajado se ve reforzada por la especificación Touring de los sistemas de asistencia al conductor. El control de crucero adaptativo mantiene una distancia establecida con el vehículo de adelante, disminuye la velocidad (hasta detenerse si es necesario) cuando el vehículo de adelante lo hace y reanuda la velocidad establecida una vez que el carril está despejado. Junto con Lane Assist, Traffic Assist y Bentley Safeguard, el conjunto de sistemas de cámara y radar a bordo de Bentley monitorea constantemente el tráfico y las carreteras circundantes.
Tecnológicamente Eficiente
El Bentayga Hybrid tiene un botón que permite controlar los tres modos E: conducción EV, modo híbrido y modo de espera. Estos permitirán que el conductor administre manualmente el uso de la batería durante un viaje, aunque el automóvil también puede administrarlo automáticamente.
El modo EV Drive se activa tan pronto como se enciende el automóvil y maximiza la experiencia de conducción eléctrica. Esto es ideal para la conducción en ciudad y para viajes más cortos.
El pedal del acelerador Bentley Hybrid Efficiency proporciona retroalimentación al conductor mediante un punto de presión para señalar el límite entre la potencia puramente eléctrica y la híbrida. Usando datos predictivos de la base de datos de Bentley Hybrid Efficiency Navigation, el pedal vibrará cuando se acerque a un cruce o disminuya el límite de velocidad, aconsejando al conductor que levante el pie del acelerador, ahorrando energía y brindando al mismo tiempo la máxima oportunidad de regeneración.
Hasta 140 km/h en eléctrico
La retroalimentación háptica, a través del pedal del acelerador, en la transición entre la desactivación del motor E y el arranque del motor de combustión interna, anima al conductor a permanecer en EV Drive durante el mayor tiempo posible, maximizando la eficiencia. En pura conducción eléctrica, el motor E continúa funcionando hasta velocidades 140 km/h.
El modo híbrido maximiza la eficiencia y el alcance del vehículo utilizando datos del sistema de navegación inteligente. Este modo es adecuado para viajes más largos y utiliza el modo E predictivo y el motor inerte mientras sigue las instrucciones del sistema de navegación.
Al ingresar un destino, el automóvil activará automáticamente el modo de conducción correcto para cada parte del viaje. Calculando constantemente el uso más eficiente de la carga de la batería y almacenando energía eléctrica para las secciones del viaje donde es más útil, como cuando llega a la ciudad. El sistema reducirá la carga a bordo a cero justo cuando el vehículo llega a su destino, maximizando la eficiencia general.
El modo de espera equilibra el motor y la energía eléctrica para mantener la carga de la batería de alto voltaje para su uso posterior. Este es el modo predeterminado cuando está en Sport para proporcionar un impulso y una recuperación consistentes.
Bentley Hybrid Efficiency Braking combina la integración del frenado entre el motor E y el frenado hidráulico convencional. Y proporcionar una sensación convencional al pedal del freno para mayor comodidad y experiencia de conducción al tiempo que maximiza la recuperación de energía.
Un futuro electrificado
El Bentayga Odyssean Edition ofrece lo último en lujo electrificado, con un avance suave y silencioso a través de entornos urbanos, al mismo tiempo que tiene la gran capacidad de viajar para escapar de la ciudad y explorar más.
Para 2025, la gama completa de Bentley se ofrecerá con sistemas de propulsión híbridos, coincidiendo con el lanzamiento del primer Bentley Battery Electric Vehicle (BEV).
En Bentayga Odyssean Edition se pone a la venta este mes de noviembre, antes del inicio de la producción en el primer trimestre de 2023.
El nuevo BMW X1 llega completamente renovado y con soluciones electrificadas en su completa gama. Ahora ya conocemos los precios de este modelo de la marca alemana, que se mueven en un abanico que oscila entre los 41.700 y 44.900 euros.
Con su aspecto robusto y versatilidad, el nuevo BMW X1 permite disfrutar de una auténtica experiencia de libertad e independencia tanto en el día a día como en los viajes de larga distancia. El diseño progresivo y la atmósfera de su interior, así como un equipamiento de serie mucho más amplio en comparación con el modelo al que sustituye, sirven para subrayar su carácter premium.
Nuevo BMW X1.
Entre los rasgos de diseño más distintivos se encuentran las poderosas proporciones, los contornos casi cuadrados de los pasos de rueda y el estilo característico de los modelos de la gama X de BMW en los extremos delantero y trasero.
El nuevo BMW X1 es mucho más avanzado
Los avances tecnológicos realizados en el nuevo BMW X1 en comparación con el modelo al que sustituye también son evidentes cuando se analiza la mayor cantidad de sistemas de conducción y aparcamiento automatizados que se pueden utilizar.
Interior del nuevo BMW X1.
Cuenta con una combinación optimizada de la conducción deportiva típica de BMW y un excelente confort de marcha gracias a una tecnología de chasis actualizada y la puesta a punto específico del modelo. La atractiva unión de versatilidad, funcionalidad avanzada y carácter premium pone al alcance del cliente el placer de conducir y una experiencia de usuario orientada al futuro.
Estos son los precios con los que debuta el nuevo BMW X1 en España:
El gigante chino Geely es la casa madre de la que depende esta nueva compañía que acaba de lanzar al mercado un impresionante monovolumen eléctrico. Hablamos de este Zeekr 009, un llamativo y gran vehículo que llega rebosante de tecnología, además de con versiones que alcanzan autonomías de hasta 822 kilómetros. Pero ojo a su precio, porque no es barato.
Corría el mes de agosto cuando se presentaba al mundo entero este Zeekr 009, un sensacional y futurista monovolumen eléctrico del que hace solo unos días obteníamos imágenes de su interior. Semejante vehículo ha sido diseñado en el centro de diseño que la compañía china tiene en Gotemburgo, Suecia, unas instalaciones que se encuentran bajo la dirección de Stefan Sielaff, un antiguo diseñador de Audi. De este gran monovolumen eléctrico hay que destacar detalles de su diseño como una gran parrilla metálica que esconde un buen puñado de diodos LED. Esta misma tecnología es la que lucen sus delgados grupos ópticos, de la misma manera que llega con llantas de 20 pulgadas, grandes puertas laterales eléctricas…
5,21 metros de largo para este Zeekr 009
Este sorprendente Zeekr 009 mide la friolera de 5,21 metros de largo. Para que te hagas una idea, esto le coloca entre las versiones Larga y Extralarga de un Mercedes-Benz Clase V, que miden 5,14 y 5,37 metros respectivamente. Este sensacional monovolumen eléctrico también mide 2,02 metros de ancho y 1,87 metros de alto. Y todo ello se sustenta sobre una avanzada plataforma que cuenta con 3.205 milímetros de distancia entre ejes. Los mencionados monovolumen de la firma de la estrella tienen 3.200 y 3.430 milímetros respectivamente. Sus dimensiones y su tecnología hacen que este Zeekr 009 no sea el vehículo más ligero de su categoría, pues pesa un mínimo de 2.830 kilos.
Gracias a las dimensiones exteriores este Zeekr 009 ofrece un extraordinario interior en cuanto a espacio. Aquí dentro es donde la compañía china ha instalado seis confortables asientos dispuestos en sus tres filas de butacas. Frente al puesto de conductor hay un cuadro de instrumentos digital, además de una gran pantalla de infoentretenimiento. No son las únicas pantallas que hay en su interior, porque en el techo se coloca otra plegable que tiene 15,6 pulgadas.
Un interior propio de una berlina de lujo
Esos confortables asientos se visten en suave cuero Nappa, de la misma manera que hay mesas plegables, un sistema de comunicación interno con micrófonos en la segunda y tercera fila de asientos, techo panorámico (la parte delantera es la única que puede abrirse), mandos sensibles al tacto integrados en las puertas correderas, un exclusivo sistema de sonido…
Para optimizar el confort de marcha, todos los Zeekr 009 vienen equipados con una avanzada suspensión neumática, cuyos amortiguadores controlan de forma permanente las ondulaciones del asfalto. También tiene función de autonivelación, que permite acercar su carrocería al asfalto para que entrar y salir sea más sencillo.
30 ADAS para este Zeekr 009
En materia de seguridad activa hay que tener en cuenta que este Zeekr 009 esconde más de 30 asistentes a la conducción que han sido concebidos por Geely en colaboración con el especialista en conducción autónoma Mobileye. Para nutrir a su cerebro se han instalado un total de siete cámaras exteriores, doce radares ultrasónicos de corto alcance y un radar de ondas milimétricas de largo alcance que escanean de forma permanente los alrededores de este sensacional y sofisticado monovolumen.
Como ya se dijo en su día este Zeekr 009 está sustentado sobre la moderna arquitectura modular SEA (Sustainable Experience Architecture). Sobre ella también se ha desarrollado el conocido Zeekr 001, además de otros modelos del gigante Geely, entre los que se incluye el extraordinario Lotus Eletre. La compañía china dice que esta plataforma le otorga una rigidez torsional de 36.450 Nm/grado, el más alto de su clase. Y precisamente en ella es donde se colocan dos motores eléctricos que son capaces de generar la friolera de 400 kW de potencia (544 CV) entre ambos. Además de otorgar a este Zeekr 009 de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, ello le permite ofrecer una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos, de manera que se convierte en el monvolumen más rápido del panorama actual. Si bien, su velocidad máxima no se ha anunciado.
Hasta 822 kilómetros de autonomía
Pero en esa plataforma SEA también es donde se coloca una avanzada batería bautizada con el nombre de Qilin. Suministrada por el especialista CATL, estas están formadas por litio, níquel, manganeso y cobalto. La versión de acceso de este Zeekr 009 tiene 116 kWh de capacidad, mientras que hay una opción superior cuya capacidad escala hasta los 140 kWh. Gracias a ello este gigante monovolumen eléctrico firma unas autonomías en ciclo CLTC de 702 y 822 kilómetros respectivamente. Además admiten recargas rápidas, de forma las baterías de 116 kWh de capacidad pueden pasar del 10 al 80% en cuestión de 28 minutos.
Este sensacional Zeekr 009 ya está disponible en China con un precio de partida de 499.000 yenes, el equivalente a unos 69.750 euros al cambio actual. Aquellos que se decanten por la versión con la batería de 140 kWh de capacidad deberán desembolsar un mínimo de 588.000 yenes, el equivalente a unos 82.190 euros.
La firma china quiere expandir sus fronteras a Europa y Estados Unidos, aunque no está claro si este Zeekr 009 será uno de los modelos que salgan fuera de China. Pero no estaría nada mal si tenemos en cuenta que Geely quiere alcanzar una producción anual de 650.000 vehículos para mercados globales en 2025.
Sin duda alguna el pasado fin de semana asistimos a uno de los adelantamientos más ambiciosos jamás vistos en el mundo de la competición. Y es que el piloto Ross Chastain se marcó un auténtico adelantamiento de videojuego en la última carrera de la NASCAR.
Durante el fin de semana de las Xfinity 500 de NASCAR, el piloto Ross Chastain ponía rumbo a la última curva, la última oportunidad de la carrera para avanzar a la siguiente ronda clasificatoria y el último cartucho para saltar de la décima a la quinta posición de carrera. En esa curva es donde se marcó este adelantamiento de videojuego.
Un adelantamiento de videojuego que pudo ser ilegal
Adelantar a cinco vehículos siguiendo la trayectoria original en ese óvalo hubiera sido imposible, de forma que Chastain apostó por una arriesgada maniobra propia de un simulador de conducción. Pisó el acelerador a fondo y puso rumbo al muro exterior del óvalo para soltar las manos del volante. Chastain mantuvo el acelerador pisado y deslizó su bólido por el muro para adelantar a todos los contrincantes que necesitaba para avanzar en la ronda clasificatoria.
Tras la carrera el autor de este adelantamiento de videojuego dijo que había intentado efectuar esta misma acción por vez primera mientras jugaba al simulador de conducción NASCAR 2005 en su GameCube. ‘No tenía idea de si funcionaría en la vida real, pero lo hizo’.
«Ciertamente dentro de las reglas, lo hizo y pudo ejecutarlo», dijo el vicepresidente de NASCAR, Steve O’Donnell. «Como con todo lo que ves por primera vez, tienes que echar un vistazo. Hemos tenido una serie de discusiones internas sobre ese movimiento y todo los que pasaría, pero eso está dentro de las reglas y creemos que ahí es donde estaremos también para Phoenix y luego algo que definitivamente podemos evaluar en la temporada baja».
En un sector en el que la electrificación ya es un hecho, todos los fabricantes deben “ponerse las pilas” para electrificar su gama de modelos y, de esta forma, rebajar la media de emisiones de sus gamas de productos. Por eso el fabricante italiano ha lanzado su nuevo Iveco eDaily.
Iveco lleva años siendo uno de los grandes impulsores de las energías alternativas, y es que pocas firmas tienen tanta experiencia en el desarrollo de vehículos alimentados con GNC como la firma italiana y su familia Natural Power. Asimismo ofrece un completo cartel de servicios.
Iveco eDaily, la versión exclusivamente eléctrica
Iveco ha dado un paso más en su estrategia de descarbonización presentando la nueva eDaily, la versión completamente eléctrica de su mítica furgoneta. El objetivo es claro: ofrecer todas las ventajas de la movilidad cero emisiones sin perder ninguna de las capacidades de las que pueden presumir sus hermanas con mecánicas diésel.
La Iveco eDaily conserva toda la oferta de carrocerías y transformaciones de la gama térmica.
Estéticamente, las diferencias con respecto a una Daily convencional se reducen a una decoración de la parrilla en el color azul eléctrico que la marca ha hecho ya corporativo, a la trampilla para el conector de carga en el centro de la misma y las placas identificativas del modelo tanto en la base del pilar B como en la parte trasera del modelo.
Que la nueva eDaily es la puerta de entrada de Iveco en una nueva era queda claro incluso en el logotipo de la marca en el capó del vehículo, que ahora cuenta con una serigrafía más grande que moderniza la parte frontal.
La Iveco eDaily mantiene todas las versiones
Una de las grandes ventajas de la Iveco eDaily respecto a la competencia es que mantiene la misma oferta de versiones y conversiones que la gama diésel: variantes de carrocería furgón, cabina, cabina doble, chasis y versiones de minibús, con una importante gama de alturas y distancias entre ejes. Gracias a esto puede presumir de ser la única furgoneta eléctrica en ofrecer un volumen de carga de 19,6 metros cúbicos y una carga útil de hasta 4,6 toneladas de carga útil.
Iveco aprovechó la presentación internacional de la eDaily para mostrar la amplia gama de posibilidades que propuso su nuevo modelo. De esta forma se vio y probó las versiones furgón y plataforma, así como ver en primera persona interesantes aplicaciones como un Iveco eDaily en formato chasis volquete, de gestión de residuos o incluso refrigerado.
Motores eléctricos auxiliares muy prácticos
Una parte fundamental en estas conversiones son los ePTO, unos pequeños motores eléctricos con hasta 15 kW que permiten accionar sistemas auxiliares como una rampa elevadora, un sistema de refrigeración, el brazo elevador del volquete o incluso el potente sistema que compacta los deshechos en un camión de residuos.
Una de las grandes ventajas de este sistema es que es capaz de funcionar incluso cuando el vehículo está completamente apagado alimentándose de las baterías de la eDaily, algo que obviamente tiene un impacto directo en la autonomía eléctrica.
Iveco ha pensado en este problema, por lo que si se conecta el vehículo a la red, el ePTO aprovechará la energía externa para funcionar sin afectar el nivel de carga de las baterías del vehículo, de forma que la autonomía permanecerá completamente intacta.
La eDaily puede adaptarse a cualquier tipo de misión no sólo gracias a su generosa variedad de carrocerías y conversiones, sino también a la modularidad que ofrece su chasis de largueros y travesaños.
Iveco eDaily con 190 CV y hasta 300 km de autonomía
Iveco ha querido que el eDaily no sólo ofrezca la misma oferta de posibilidades que en las variantes diésel, sino que se ha asegurado de que la entrega de potencia disponible en la versión cero emisiones sea prácticamente idéntica a estas. La variante 100% eléctrica cuenta con una potencia de 190 CV, por lo que gracias a sus 400 Nm de par, la sensación de empuje es similar a la que ofrece el motor 3.0 diésel de 160 CV.
Además de la resistencia y la robustez que garantiza el uso de este tipo de arquitectura, la simpleza de sus formas permite acoger de forma modular 1, 2 e incluso 3 baterías, siendo cada una de ellas de 37 kWh. Por eso la capacidad se va hasta los 111 kW si es necesario. Y esto brinda una autonomía homologada que oscila entre los 110 y los 300 kilómetros.
Admite una capacidad de carga de hasta 80 kW.
El sistema de carga de la Iveco eDaily permite hacer recargas rápidas a potencias de hasta 80 kW, por lo que puede aumentar 100 kilómetros su autonomía en tan sólo 30 minutos. Las baterías incluyen una garantía de 8 años o 250.000 kilómetros para una sustitución cuando la capacidad de la misma cae por debajo del 80%.
La Iveco eDaily llegará a los concesionarios europeos de forma progresiva y siempre en función de la demanda de cada mercado. Las primeras unidades llegarán al mercado suizo y, a partir de enero, comenzarán a llegar a Reino Unido, países nórdicos, Alemania, Italia y, por supuesto, el mercado español.
Lexus se ha asociado con el diseñador de moda de Nina Ricci, Harris Reed, para personalizar un RX único, en el que sobresalen unas poderosas llantas en tono rojo rubí, con las que la marca y el creador hacen un guiño a los zapatos rojos que Dorothy lucía en la película «El Mago de Oz».
¿Qué hubiera pasado si en «El Mago de Oz» Dorothy hubiera ignorado el consejo de «seguir el camino de baldosas amarillas» y hubiese optado por el camino menos transitado? Esta es la pregunta que se ha hecho Lexus para presentar esta personalización del RX, con la que anima a los conductores a desviarse del camino marcado.
Las llantas de este Lexus se inspiran en dos sombreros
Para diseñar esta original y vanguardista interpretación del Lexus RX y sus llantas rojo rubí, Reed se inspiró en dos de los sombreros de su reciente colección prêt-à-porter para la primavera de 2023.El reverso de las llantas es de aluminio sólido sellado con purpurina brillante. En el centro se sitúan el núcleo de rubí y el logo de la marca,incrustados en una pulida pintura rojo rubí, y alimentados por luces LED. Además, los radios de este modelo ponen al descubierto el potente color rojo rubí desde ángulos muy diversos.
“Como diseñador de género fluido, siempre me he movido por los caminos menos transitados, en los que he hallado mi inspiración,” ha explicado Harris Reed. “El nuevo y atrevido diseño del Lexus RX y la cinematografía del clásico de Hollywood, ‘El Mago de Oz,’ recogen la interpretación literal de lo que supone elegir tu propio camino y comenzar un nuevo viaje por la senda de baldosas rojas, en un claro guiño a los icónicos zapatos rojos de la película y a mis propios diseños».
El Lexus RX personalizado fue presentado durante la fiesta del 50 aniversario de la revista de moda W, donde el coche permaneció estacionado en la entrada al evento y fue fotografiado junto a innumerables modelos y celebridades del mundo de la moda en un festejo centrado en los años 70.
¿Recuerdas que hace 16 años no existía el carné por puntos? En verano del 2006, La Dirección General de Tráfico (DGT) quiso implementar esta normativa de carné por puntos para aumentar aún más el papel disuasorio de las multas y tener más medios para controlar a los conductores reincidentes.
Desde que entró en vigor el sistema, han sido muchos los conductores que han perdido puntos y, también, los que han tenido que pasar por los cursos de la DGT para recuperar el carné. Si te estás viendo envuelto en esta problemática, te contamos cómo acceder a estos cursos, que te pueden costar entre cien euros y trescientos, dependiendo de tu situación.
¿Cuántos puntos puedes tener en el carné?
Aunque el carné por puntos lleve en vigor 15 años, sigue habiendo bastante desconocimiento al respecto y muchos conductores no saben cuántos puntos tienen o cómo se recuperan. Una persona que se acaba de sacar el carné empieza con 8 puntos, lo mismo que un conductor que había perdido todos los puntos de su licencia de conducir y acude a un cursillo para recuperarlos.
La idea de este carné por puntos es ir premiando a los conductores que tienen un buen comportamiento en la carretera a lo largo de los años, por eso, esa cifra inicial de 8 puntos va subiendo. Esos 8 puntos se convierten en 12 si no has tenido infracciones en dos años. Si en los tres años siguientes sigues sin tener infracciones suben a 14, y si estás tres años más sin perder puntos puedes conseguir uno más para llegar al máximo de 15 puntos en tu carné.
¿Cómo consultar tu saldo de puntos en el carné de conducir?
Si has perdido todos los puntos del carné y quieres recuperarlos para poder seguir conduciendo, tendrás que hacer un curso para la reeducación vial en centros autorizados. Desde este enlace web puedes encontrar el establecimiento que te quede más cercano. Si no los has perdido todos, pero no quieres arriesgarte a llegar a ese extremo, también puedes realizar este cursillo.
Puedes comprobar cuantos puntos te quedan del carné de conducir puedes pedir cita previa en una oficina de tráfico y consultarlo presencialmente, o puedes hacerlo a través de internet, ya sea desde el ordenador con tu DNI electrónico o con tu certificado digital. O también a través de la aplicación mi DGT en los teléfonos móviles.
¿Cuándo hacer el curso para recuperar puntos?
El curso consiste en una formación de sensibilización, que dura 12 horas lectivas distribuidas en dos partes. Por un lado, una parte más general de seguridad vial y otra más específica sobre las carencias del conductor en cuestión.
Este curso se puede hacer una vez cada dos años o, bien, cada año cuando se trate de conductores profesionales que trabajan con autobuses, camiones, ambulancias… En el caso de los cursos de recuperación obligatorios, estos constan de 24 horas lectivas con el mismo temario más un examen final.
¿Cuál es el precio del curso?
Estos cursos no son gratuitos y se debe abonar su coste en el centro donde se vaya a impartir. El precio es de 330,95 euros más IVA, en el caso de se necesite recuperar el permiso o licencia. Si se trata de un curso de recuperación parcial de los puntos tiene un coste de 175,81 euros más IVA, y si se trata de un curso formativo más sencillo costará 103,42 euros más IVA.
Como ves este precio depende de tu situación de saldo en el carné, pero también variará según la comunidad autónoma en la que residas. En Cataluña y País Vasco las tarifas son algo más elevadas. En la mayoría de los casos el material didáctico que se utilice irá incluido en el precio. Si tienes que hacer un examen a mayores, también deberás pagar a parte las tasas de ese examen en la Jefatura Provincial de Tráfico.
Quizá sea un tema que llega a extrañar en cierto modo a los conductores porque hay personas que desconocen esta información.
Pero en este artículo es posible que llegues a saber según la DGT ¿Qué retrovisores son obligatorios en tu coche?
Y de esta manera conseguirás que nunca más te lleguen multas a casa porque hayas cometido un error que es posible que sea por desconocimiento.
Uno de los elementos que resulta importante para todo vehículo son los espejos ya que sirven para que todo conductor pueda llegar a observar al resto de los coches además de las motos.
Espejos obligatorios en un coche según la DGT
Todo conductor tiene que saber que, según la legislación actual marcada por la DGTpara aquellos vehículos que son de 9 plazas determina que cualquier coche tiene que llevar de una forma obligatoria dos espejos retrovisores.
Se trata de espejos que son de obligado cumplimiento y se sitúan en la zona izquierda del vehículo, en el lado del conductor y en la parte central del interior del coche.
Se podría decir que la normativa no llega a establecer que el espejo retrovisor derecho sea de tipo obligatorio.
De hecho vas a poder comprobar totalmente que algunos coches lo llegan a incorporar y la normativa recomienda el uso general de los espejos.
El espejo derecho suele ser ideal para las situaciones en las cuales el conductor no tiene suficiente visibilidad desde el espejo retrovisor interior.
Es de tipo obligatorio el espejo retrovisor derecho cuando el espejo interior está inhabilitado por cualquier motivo.
En el caso de que el conductor esté conduciendo con el retrovisor izquierdo tiene que incluir el de la zona de la derecha.
Aunque tenemos que mencionar que existe una excepción y es referente a los vehículos que llevan incorporados un remolque o a las caravanas.
Si nos fijamos en este caso concreto veremos que va a ser obligatorio usar al mismo tiempo ambos espejos retrovisores, el derecho y el izquierdo.
Saber si se encuentra homologado el espejo retrovisor
En este caso se puede decir que la normativa suele establecer que los espejos retrovisores tienen que estar homologados para que se consideren legales.
Y en este sentido, los espejos tienen que reunir unas características que les son propias:
Espejo retrovisor izquierdo: tiene que estar homologado en caso de que permita la visión trasera de unos 10 metros de longitud además de 2,5 metros de ancho.
Espejo retrovisor derecho: la visibilidad de la zona trasera tiene que ser al menos de unos 20 metros de longitud y 4 metros de ancho.
Los espejos retrovisores tienen que ser de serie además de resistentes a todo tipo de impactos que se puedan producir en ellos.
Espejos retrovisores obligatorios
Con respecto a la obligatoriedad de los espejos retrovisores todo conductor ha de saber que se establece dependiendo de la categoría del vehículo, es decir, un turismo, una moto o un vehículo de tipo agrícola van a tener necesidades bastante diferentes.
De hecho verás que en el Real Decreto 2822/1988, el Reglamento General de Vehículos se recogen la obligatoriedad del uso además del número, las medidas e información de tipo adicional acerca de los retrovisores:
Turismos o utilitarios: tiene que llevar de forma obligatoria al menos 2 retrovisores: el del lado izquierdo y el de la zona central. Si por cualquier motivo el de la zona central se encuentra inhabilitado el exterior derecho va a ser obligatorio. En caso contrario, será opcional.
Vehículos con remolques o caravanas: serán obligatorios los dos retrovisores exteriores. En el caso de que el remolque o la caravana reduzca la visión del conductor va a ser obligatorio hacer uso de los espejos ampliatorios.
Retrovisores que recomienda la DGT
Hay que tener en cuenta que los vehículos que son más modernos y los que se van haciendo a día de hoy tienen a disposición de todo conductor unos grandes adelantos que pueden ayudar cuando se trata de aparcar.
Cuentan con sensores de aparcamiento que tienen incluida una cámara y que están siendo el comienzo de una gran cadena de innovaciones como son los retrovisores con cámara que aconseja la DGT que se instalen en los coches que sean nuevos.
Son retrovisores que se han empezado a usar en vehículos como son los camiones y en breve estamos seguros de que darán el salto a los vehículos que son de uso particular debido a que supone un avance porque consiguen que se eliminen los ángulos muertos.
Además de que logran evitar los deslumbramientos en lo que respecta a la conducción nocturna o la escasa iluminación en las carreteras que tienen poca luz o que carecen de ella.
El dispositivo va a consiste en cámaras que son exteriores y que van a sustituir a los espejos además de las pantallas dentro del coche.
Te vamos a mostrar en este post que así puedes tener éxito a la hora de recurrir una multa de tráfico en caso de que veas necesario tener que hacer esto.
Tienes que tener en cuenta que los motivos que pueden permitir que se llegue a impugnar las sanciones que provienen de tráfico no son los que la mayoría de conductores llegan a creer ni siempre va a merecer la pena que se lleve a cabo.
En la mayoría de los casos sucede que los conductores han llegado a ser denunciados en ciertas ocasiones debido a que han llegado a infringir las normas de circulación y es cierto de que en algunas situaciones es posible que se lleguen a anular.
Acerca del importa de la multa
Podemos comenzar por hablar del importe de la multa ya que es uno de los aspectos que se suelen tener muy cuenta mucho antes de llegar a iniciar el recurso de la misma.
En el caso de que se llegue a renunciar a este derecho la Administración suele aplicar una bonificación de un 50% a cambio de ahorrarle todo el papeleo que tienen que llevar a cabo.
Además de esto el conductor tiene que saber aprovechar ya que es plazo para que apliquen el descuento es de 20 días desde el día en que le llega la multa.
Si, en vez de esto, se llegan a formular alegaciones, el organismo que se encarga de sancionar puede contestar al interesado con lo que llegue a estimar procedente dependiendo del tipo de sanción además de las pruebas que se hayan llegado a aportar o que haya solicitado el denunciado.
La fase que es de instrucción puede llegar a acabar ahí en el caso de que el organismo estime que no procede aportar pruebas al procedimiento o en caso de que las llegue a considerar irrelevantes para la resolución.
O, en caso de que el organismo aporte al sancionado una serie de pruebas de tipo complementarias como el informe del agente denunciante y es aquí donde el denunciado cuenta con un plazo para poder contestar a las pruebas que han sido aportadas o para aportar las que pida la Administración.
Ciertos errores por parte de la Administración
En ciertas ocasiones, la apreciación de los hechos que han ocurrido por parte de la persona de la autoridad puede llegar a ser errónea además de producirse errores de tipo técnicos o que se haya llegado a una interpretación de alguna norma.
Algunas normas afectan a las multas por exceso de velocidad por la forma en la cual la Dirección General de Tráfico aplica el margen de error de los radares que pueden llegar a hacer viable el recurso de cualquier multa que sea de tráfico.
Y, ¿qué ocurre si llega a haber una errata en mi nombre o con respecto a la matrícula de mi coche? Pues hay una creencia de que esta serie de defectos de forma en los boletines que son de denuncia pueden implicar que se llegue a anular la sanción aunque no siempre llega a ser así.
Se trata de errores y que pueden llegar a ser subsanados a posteriori mediante la Administración y de hecho, el conductor es posible que llegue a cometer a algún error en caso de que quiera recurrir.
Multas por la velocidad
Todo conductor tiene que saber que las multas de velocidad suelen ser las más habituales y de las que más se pusieron durante el estado de alarma.
Lo importante es que haya alguna prueba gráfica porque en caso de que se carezca de ésta o falte el certificado actualizado de revisión del radar habrá que pedirlas pero hay que tener bastante claro que cuando se lleva a cabo esto suele perder el conductor el derechoa la bonificación del pronto pago.
Otra cosa muy diferencia sería que en la notificación que te mande la DGT no se llegue a identificar al vehículo que ha cometido la infracción.
O en caso de que el hecho denunciado no esté concretado de una forma correcta lo que puede llegar a perjudicar a la persona sancionada debido a que no puede saber de forma exacta cuál es la infracción que se le está imputando y no puede defenderse.
Cuándo acudir a la justicia
En el caso de que el recurso no llegue a prosperar, el procedimiento puede concluir con la resolución de tipo sancionadora y llega el momento en el cual se debe de pagar la multa.
Y de esta forma acaba la vía administrativa pero la sanción aún puede llegar a ser recurrida aunque hay un mes para que se pueda presentar recurso desde el momento en el cual se recibe la resolución.
En el caso de que la respuesta no llegue a ser favorable para la persona sancionada queda una posibilidad que es la vía contencioso.administrativa.
Esto va a implicar ir a juicio además de que es necesario de que se contrate abogado además de procurador pero el interesado tiene que saber si le compensa o no.
Somos más que conscientes que los coches de policía más legendarios en España son aquellos que han marcado la historia y en este post vamos a hablar de ellos.
Siempre han tenido cierto punto de fascinación debido a que suelen gustar pero al mismo tiempo tenemos ese punto de no querer verlos en vivo y en directo ya que sabemos que suelen dar una mala noticia.
Por regla general dentro de la policía de tráfico se suelen ver coches que son normales y nos llegamos a preguntar cómo es posible que lleguen a alcanzar a cualquier infractor y si realmente son tan potentes.
Acerca de los coches de policía en España
Si hacemos referencia a la Policía Nacional se podría hablar de uno de los coches patrulla por excelencia que es el Citroën Xsara Picasso.
Con respecto a estos podemos decir que muchos de ellos han tenido que ser reformados debido a una adaptación mal hecha que ha llegado a provocar protestas entre los mismos agentes porque iban muy incómodos a la hora de llevar a cabo su trabajo.
Acerca de otro legendario: Citroën C4 Picasso
Si querías ver más vehículos legendarios te diremos que te vamos a traer el famoso Citroën C4 Picasso que es el sucesor de Xsara Picasso.
Te diremos también que las unidades que se han llegado a ver con respecto a este vehículo es de 5 plazas aunque según han comentado que en caso de que llegue a subir más la criminalidad infantil es posible que compren de 7 plazas.
Hablando del Seat 1500y del Seat 131
Te diremos que el Seat 1500 fue lanzado al mercado durante el año 1963 porque sustituía al Seat 1400 que fue el primer coche que vendió Seat del cual llevaba alrededor de 15 años en producción.
Era un vehículo que aportaba cierta distinción y que solamente se podían permitir aquellas personas que fueran adineradas o los cuerpos de seguridad del Estado.
De hecho se podía elegir con motor de gasolina o que tuviera motor tipo diésel además de que estos últimos fueron fabricados por la empresa de Mercedez Benz en Barcelona.
Con respecto al Seat 131 podemos decir que llegó al mercado en el año 1975 además de que se comercializó a mediados del año 82.
Tenía acabados que se consideraban de buena calidad además de que había en diferentes tipos de versiones.
Se podía elegir un modelo de Seat 131 con motores de 1.430, de 1.600 y tenían mucha facilidad con respecto a su manejo además de una buena relación peso potencia aunque la Policía Nacional en aquel entonces se tuvo que conformar con uno de 1.4 de 75 CV.
Hablemos de otro vehículo legendario: Seat Ritmo
Con respecto a este tipo de vehículo se podría decir que fueron los que sustituyeron a los de 131 durante el año 1981.
Tenían un color marrón, muy típico de los uniformes que usaba la Policía Nacional en el año 1986.
Y con respecto a esto podemos decir que debido al color del vehículo les pusieron el apodo de maderos.
La versión que usaba la Policía tenía un motor 1.2 de 65 CV además de una mecánica que venía del Seat 124 aunque en el mercado se podía encontrar con un 1.4 de 75 CV que venía del Seat 1430.
Un poco de historia del modelo Talbot Horizon
Allá por el año 1984 la Policía Nacional se empezó a mover en unas 1.600 unidades del modelo de vehículo Talbot Horizon.
Se utilizaron en un principio unas versiones GL con motor de 1.5 de 83 CV pero tras tres años, durante el año 1987, se llegó a optar por hacer uso del Talbot Hotrizon GT que contaba con una mecánica de 1.6 litros que solía rendir 90 CV.
Tenía dirección asistida además de que se encontraba ligada a una caja de cambios que tenía cinco velocidades y además ofrecía muy buenas prestaciones.
Renault 4 TL
Ahora es el turno de la marca Renault 4 TL cuyos coches fueron legendarios y que también se le ha llegado a conocer con el nombre de cuatro latas.
Nació con un objetivo que era hacer frente al Citroën 2 CV y la versión 4 TL ha sido utilizada por la Guardia Civil durante el año 1982 y tenía un motor de 38 CV además de que llegaba a alcanzar los 120 km/h.
Una de sus características era el comportamiento de todoterreno con el cual contaba este vehículo y además montaba suspensiones blandas.
Era ideal para poder llevarlo por caminos que fueran rurales donde se movían los agentes de la Benemérita y resultaba económico.
Citroën BX
Aquí tenemos uno de los coches que es mítico y que sirvió para patrullar debido a que contaba con suspensión hidroneumática.
La versión que llegó a usar la policía era el BX 19 TZS que tenía un motor de unos 1.9 litros además de 105 CV con carburador.
Seguro que alguna vez has viajado en un vehículo con más personas a bordo que plazas disponibles. Es algo muy habitual de ver en los veranos de camino a la playa, yendo de fiesta con amigos o en trayectos muy cortos. El típico «nos apretujamos un poco y cabemos todos en el coche». Pues aunque parezca que no va a pasar nada, esta es una situación de riesgo en carretera y está calificada por la DGT como una infracción grave.
Exceder el número de viajeros autorizados en un coche te puede salir muy caro. El número de plazas máximas viene marcado en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo y no hay excederse de esa cifra. Te contamos de cuánto es la sanción por sobrepasarlo y quién tiene que hacer frente a ella.
Cuántas plazas tiene mi vehículo
El número de plazas homologadas que puede tener un coche van desde dos (una en ciertos ciclomotores) hasta las 9. Estas cifras incluyen siempre al conductor, en el caso de aquellos con el permiso de conducir tipo B. Para saber a ciencia cierta cuantos ocupantes puede llevar tu vehículo tendrás que recurrir en la Tarjeta de Inspección Técnica. En ella viene especificado el número de asientos disponibles.
No solo los coches tienen esta limitación, también las autocaravanas y campers. Aunque parezcan más grandes, tienen unas plazas muy limitadas para llevar viajeros. Si has alquilado uno de estos vehículos para pasar las vacaciones es mejor que consultes la tarjeta de la ITV para evitar sorpresas.
Multas por exceder el número de ocupantes
La cuantía económica de la sanción va a variar según el exceso de ocupación que hagas del vehículo. La multa más leve que puedes recibir es de 80 euros, siempre que no excedas el número de plazas en más del 50% de su capacidad. Por ejemplo, sería el caso de que el coche tenga 4 plazas y te pillen llevando a 5 o 6 personas.
Si excedes ese 50% la sanción se agrava, igual que la peligrosidad. La DGT te puede multar con 500 euros y la pérdida de 4 puntos en el carné de conducir. Por ejemplo, si en el caso anterior del coche de 4 plazas viajan 7 personas. O si a un turismo de 5 le pillan con 8 personas o más. Esto está considerado como una infracción muy grave y no hay que tomárselo a la ligera porque vayas a hacer un trayecto muy corto.
¿Quién debe pagar la multa?
Como en la mayoría de las multas de tráfico, el responsable de hacer frente al pago de la multa será el conductor del vehículo. En caso de que sea una sanción muy grave con pérdida de puntos se le sustraerán a él también.
Aunque el vehículo no estuviera a su nombre, se le considera el responsable del vehículo en ese momento y el que debería haber controlado mejor el número de pasajeros que subían a bordo. Así que piénsatelo bien la próxima vez que lleves más gente de la posible en el coche, pues tú serás el castigado.
¿Qué pasa si son niños?
Antiguamente se era más permisivo con los niños y se consideraban como medio ocupante, por eso era habitual ver a un niño viajando en las rodillas de un adulto. Esas imágenes son propias de tiempos pasados.
Antes de 2006 contaban como medio pasajero, pero desde esa fecha se contabilizan igual que un adulto. Esto se debe a que tienen que viajar obligatoriamente en un sistema de retención infantil que ocupa un asiento entero. Deben cumplir con esta medida de seguridad independientemente de la edad que tengan. Aunque sea un bebé de 6 meses tiene que tener un sistema de retención en el coche apropiado para él.
Las ruedas son una parte fundamental del coche y un elemento de seguridad de los más importantes. Hay que cambiarlas cuando presentan alguna imperfección en su superficie o si la banda de rodadura es inferior a 1,6mm. Si a tus neumáticos les ha llegado la hora, tendrás que elegir unos nuevos neumáticos.
Cada neumático lleva grabados una serie de símbolos en la parte externa, que seguro alguna vez te han llamado la atención. Estos códigos, que aparecen en los costados, tienen una nomenclatura general y son necesarios para saber si son compatibles con tu vehículo. Si quieres cambiar las ruedas tú mismo, conocer estos códigos te ayudará a no equivocarte en la elección.
¿Qué significan esos símbolos de la rueda?
Dentro de esta nomenclatura hay dos partes diferenciadas: el código obligatorio y el complementario. No te asustes, con estas indicaciones sabrás interpretar las inscripciones de los neumáticos perfectamente. En la parte obligatoria se especifica el tamaño, el tipo de neumático y su diámetro. Dimensiones esenciales para poder elegir el tamaño adecuado de rueda.
Pongamos, por ejemplo, que tus neumáticos llevan el código 235/40R18. Esta sería la parte obligatoria y su correcta interpretación es la siguiente:
Ancho (235): este primer número determina el ancho de la rueda. Los neumáticos estándar tienen una anchura de entre 125 y 335 milímetros.
Altura (40): la segunda cifra es un tanto por ciento que representa la relación de aspecto del neumático. Se calcula dividiendo la altura por la anchura. En este ejemplo, la altura es del 40% de la anchura total de 235 milímetros.
R: la letra indica el tipo de neumático. En este caso, la letra “R” significa radial. La mayoría de las ruedas son de este tipo.
Diámetro (18): este número hace referencia al diámetro del borde interior de la llanta. Está medido en pulgadas y lo más normal es que oscile entre 10 y 20 pulgadas. Comprueba cual es el diámetro de tus ruedas, antes de comprar las nuevas.
Simbología complementaria de la rueda
Las ruedas llevan muchos más símbolos que los mencionados anteriormente. Los siguientes ya forman parte del código complementario. El siguiente número y letra son muy importantes pues reflejan el índice de carga y la velocidad. Pongamos por ejemplo, que a la nomenclatura anterior le siguen los símbolos 95H.
–Índice carga (95): Este número es el código de la carga máxima que puede soportar la rueda al inflarse totalmente. En este ejemplo el índice de carga sería 95. –Código de velocidad (H): esta letra establece la velocidad máxima que pueden soportar las ruedas. H hace referencia a la velocidad máxima de 209km/h. La W, por ejemplo, correspondería a 270 km/h, mientras que la V, tendría una capacidad de 240 km/h. Esta cifra suele ser superior a la velocidad máxima del vehículo.
Teniendo en cuenta todos estos parámetros, tienes que tener mucho cuidado de no elegir un código de carga o de velocidad inadecuados. En la ficha técnica del vehículo o en el manual, podrás encontrar la información que indique qué valores son más apropiados en tu caso.
Otros símbolos a mayores
Las otras letras que puedes encontrar grabadas en la llanta, te darán más datos acerca del tipo de neumáticos usado:
M+S: Si encuentras estas letras significará que son neumáticos de invierno. Son las siglas en inglés de barro (mud) y nieve (snow).
DOT: cumple con la normativa de seguridad que fija el departamento de Transporte de Estados Unidos. Junto a él se incluye la serie de identificación de la rueda.
Fecha de fabricación: Seguido del DOT se encuentra un número de cuatro cifras, éste es el código de fabricación. Si el número es el 2514, significa que se fabricó en la semana 25 del año 2014.
Un año más en Salón del Automóvil de las Vegas, SEMA, se erige como uno de los centros de atención mundiales del automóvil, con multitud de preparaciones y versiones espectaculares de las principales marcas. Así fue el SEMA.
Todo ello envuelto en un ambiente de auténtico espectáculo, tal y como es habitual en el SEMA. Un soplo de aire fresco para la tocada industria del automóvil, en la que la electrificación deja de ser monotema y los verdaderos protagonistas vuelven a ser los automóviles.
Con acento especial en la deportividad y en las preparaciones más extremas y radicales que puedes imaginar, tomando como base siempre versiones de calle.
SEMA: Toyota Corolla GR Rally/Circuit Edition.
Este prototipo Toyota toma como base la experiencia en el Yaris GR para la realización de estas variantes extremas. La variante Circuit cuenta con carrocería ensanchada, así como acabados en carbono que afectan a faldones, splitter y alerón. Recibe llantas OZ de 17 pulgadas. En el interior cuenta con asientos OMP Racing y jaula antivuelco. El motor es un 1.6 de 304 caballos.
SEMA: Toyota Supra 620
El mítico Supra da origen a esta versión con turbocompresor con 629 caballos. Una barbaridad frente a la versión original de 340 caballos.
Toyota GR 86 Daily Drifter
La marca presentó también esta preparación para la realización de una copa monomarca. Cuenta con un motor modificado y con un escape propio que eleva la potencia hasta los 304 caballos de potencia. Incluye también una personalización estética con splitter, alerón trasero y faldones diferenciadores.
SEMA: Strode Camaro
El conocido preparador nortamericano, Ringbrother, toma como base el Chevrolet Camaro de 1969, conocido como Strode, para la creación de esta versión pony car con un motor V8 de 1.010 caballos de potencia.Cuenta además con carrocería ensanchada y realizada en fibra de carbono para reducir peso final. La preparación afecta también a la puesta a punto de las suspensiones y del resto de los órganos mecánicos del coche
El Peugeot e-208 GT, ya disponible para pedidos en España por 38.170 euros, gana en corazón con una nueva tecnología totalmente eléctrica. Su nueva cadena de tracción ‘cero emisiones’ ofrece un 15% más de potencia y un 10,5% de autonomía para alcanzar, respectivamente, los 115 kW (156 CV) y los 400 kilómetros, según el protocolo WLTP. Además, el nuevo modelo de la marca francesa destaca por su alto nivel de eficiencia, que exprime al máximo cada kilovatio, obteniendo una cifra de 12 kWh/100 Km de consumo.
Peugeot e-208 GT con carga de hasta 100 kW
Esta nueva versión de alta gama del Peugeot e-208incluye un cargador embarcado OBC de 11 kW trifásico y se entrega con un cable trifásico Modo 3 de 22 kW, lo que permitirá agilizar los tiempos de carga, un punto en el que se ha trabajado especialmente. Gracias a estos avances, es posible cargar la novedosa batería de 51 kW de este vehículo en 25 minutos en un puesto de carga pública de 100 kW.
Además, ofrece conducción ‘a la carta’, con tres modos que se pueden elegir en todo momento, dependiendo de las circunstancias o el estado de ánimo del conductor. El modo Eco da la máxima prioridad a la autonomía que, en el Peugeot e-208 GT, puede alcanzar los 400 kilómetros WLTP. Por su parte, el modo Sport maximiza las prestaciones y las sensaciones, mientras que el modo Normal está pensado para un uso diario con un alto nivel de confort.
Cuenta con las funciones de ayuda a la conducción más avanzada, gestionadas desde el puesto de conducción, Peugeot i-Cockpit con un cuadro de instrumentos elevados 3D. La máxima seguridad está garantizada con su gama de funciones de ayuda a la conducción, que abre la vía a la conducción semiautónoma.
Dotación tecnológica del Peugeot e-208 GT
Cuenta con control de crucero adaptativo con función Stop & Go, con instrucciones ajustables de distancia de seguridad, Lane Position Assist (LPA), que mantiene la posición del vehículo, elegido por el conductor, en la vía de circulación, sistema de control de ángulo muerto, freno automático de emergencia de última generación (detecta peatones y ciclistas, tanto de día como de noche, a velocidades de hasta 140 Km/h) y alerta activa de cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria desde 65 Km/h, entre otros.
Peugeot e-208 GT.
Para reforzar aún más la seguridad, el Peugeot e-208 GT cuenta con un sistema de frenado automático de emergencia de última generación, capaz de detectar peatones y ciclistas, de día o de noche, en un amplio rango de velocidades: entre 5 y 140 Km/h.
En cuanto al equipamiento de serie, el Peugeot e-208 GT trae consigo toda la experiencia Gran Turismo con sus faros delanteros Full Led con cambio automático a luces de carretera, los pilotos traseros Full Led 3D con firma 3 garras, las llantas de acústica de 17 pulgadas, una calandra específica, pedales de aluminio, umbrales de puerta en acero inoxidable y un exclusivo volante de cuero perforado con el logo GT, acceso y arranque manos libres.
En aquellas vías que tienen más de un carril por cada sentido, como es el caso de las autopistas, resulta habitual que cualquier conductor se llegue a encontrar los de más a la izquierda ocupados por vehículos que se apiñan en fila.
Te vamos a mostrar en el post que solo en estos casos se puede adelantar por la derecha con el fin de que no te llegue a poner ninguna multa la DGT.
Pensad que, en caso de que se llegue a caer en la tentación de hacer esto estaremos cometiendo una infracción que se considera grave y que además es sancionable por la Dirección General de Tráfico.
Está prohibido adelantar excepto en algunas situaciones
Si hablamos del artículo 31 del Reglamento General de Circulación veremos que nos dice que siempre se debe de circular por el carril que se encuentre más a la derecha dejando libres la zona de la izquierda para aquellas personas que quieran adelantarnos.
El reglamento además dice que es posible en alguna que otra ocasión que lleguemos a toparnos con conductores que se encuentren de alguna manera aferrados al carril izquierdo.
Pero lo que hay que tener claro es que el hecho de adelantar a cualquier conductor por la derecha queda prohibido.
En el caso de que lleguemos a hacer esta infracción tenemos que ser conscientes de que nos encontraremos cometiendo una infracción que se considera grave y que puede acarrearnos una multa de una cantidad de 200 euros.
La forma legal que existe de quitarse de las personas que se encuentran afectadas por el carril izquierdo es que lleguemos a adelantarnos en el caso de que sea posible.
En el caso de que el vehículo que haya delante indique un giro en la zona izquierda. Dentro y fuera de zona de poblado siempre que el conductor del vehículo al que queramos adelantar esté indicando de una forma clara el propósito de cambiar la dirección a la izquierda o para en dicha zona.
Dentro de zona de poblados. En las calzadas dentro de las poblaciones que cuenten con dos carriles en el mismo sentido y que se encuentren delimitados por marcas que sean longitudinales. En este caso está permitido que se pueda adelantar por la zona de la derecha siempre que lleguemos a cerciorarnos de que se puede hacer sin ningún tipo de peligro para el resto de usuarios.
En zonas de retenciones. Fuera de zona de poblado y en el caso de que la densidad de la circulación obligue a los vehículos a que tengan que ocupar todos los carriles que se encuentren disponibles en el mismo sentido hay una posibilidad de que el de la derecha llegue a fluir de una forma rápida por la zona de a izquierda.
Adelantar por la zona de la derecha
La normativa que tiene tráfico establece que sólo resulta legal el hecho de adelantar por la zona de la izquierda pero que en ciertas ocasiones sí que está permitido que se pueda hacer por el carril de la derecha.
Algo que suele ser habitual y que se suele ver en zonas que son de autovía además de autopista es ver a vehículos que adelantan por el carril de la zona de la izquierda en vez de hacerlo por la zona de la derecha.
Tal y como dispone el Reglamento General de Circulación, queda totalmente prohibido además de que la multa que cualquier conductor puede tener es de la cantidad de 200 euros.
Aunque aquí te vamos a enseñar todas aquellas circunstancias en las que sí que se puede llegar a adelantar por la zona de la derecha.
¿Cuándo se llega a considerar legal adelantar?
Es cierto que de cierta manera que resulta excepcional, solamente se puede llegar a adelantar por la zona de la derecha en el caso de que haya suficiente espacio además de en estas situaciones:
En el caso de que el conductor del vehículo al cual queramos adelantar haya expresado la intención de parar o de girar a la zona de la izquierda se hará haciendo uso del intermitente izquierdo.
En el caso de que se llegue a circular por una carretera que tenga doble sentido y, en la zona del centro de la calzada, haya una vía que sea de tranvía, en este caso estará permitido que se pueda adelantar por la zona de la derecha.
En aquellas vías que existan dentro de poblado y que cuenten con dos carriles que se encuentren en el mismo sentido de marcha y estén además delimitados por marcas que sean longitudinales se va a permitir el adelantamiento por la zona de la derecha.
Como ves se trata de unas pocas situaciones en las cuales sí que se encuentra permitido el poder adelantar por la zona de la derecha.
El Citroën Ami eléctrico es capaz de proporcionar una movilidad innovadora y sostenible no solo en el ámbito estrictamente urbano. Así lo está demostrando en el aeropuerto de Génova City Airport, que utiliza tres unidades de este modelo de la marca francesa en el interior de la infraestructura aeroportuaria.
Inaugurado en 1962, el Genova City Airport es el aeropuerto de referencia de las regiones italianas de Liguria y Bajo Piamonte. En posición de baricentro respecto de la región de la Liguria y situado a solo 6 kilómetros del centro de la ciudad, ofrece numerosos destinos nacionales y europeos, entre ellos la mayoría de los grandes hub intercontinentales.
En el ámbito de la estrategia de descarbonización de la flota y de los vehículos motorizados que operan en el interior de la infraestructura aeroportuaria, este aeropuerto ha encontrado en el Citroën Ami la respuesta ideal a las exigencias propias de movilidad del aeropuerto.
Hasta 75 km de autonomía en el Citroën Ami
Su autonomía de hasta 75 kilómetros es más que suficiente para numerosas jornadas de uso. Su batería de 5,4 Kwh, que alimenta el motor eléctrico de 6 KW, tiene un proceso de recarga extremadamente simple que se completa en una toma de corriente convencional de 220V, que basta para tenerlo listo para el siguiente uso.
El Citroën Ami en el aeropuerto de Génova.
Su velocidad de hasta 45 km/h se adecúa perfectamente a los límites que deben respetarse dentro de los viales del aeropuerto. Sus dimensiones externas extremadamente compactas y su diámetro de giro de solo 7,2 metros le personalizarán en muy manejable y permitirán a los operadores moverse con gran agilidad en las pistas y aparcar con facilidad en cualquier lugar previsto para ello.
Su conducción silenciosa y sin emisiones de CO2 permite cualquier maniobra con respeto absoluto al medio ambiente. Su amplia superficie acristalada, incluyendo el techo totalmente transparente, ofrece una luminosidad excepcional para el habitáculo y garantiza una visibilidad óptima hacia el exterior.
Su habitáculo amplio, espacioso, con calefacción y protegido de las inclemencias meteorológicas permite a dos personas sentadas una al lado de la otra desplazar cómodamente. La presencia de la calefacción garantiza el confort a los ocupantes, el espacio previsto para el smartphone permite disponer del apoyo de un sistema multimedia de última generación y el espacio delante de las piernas del pasajero ofrece un amplio hueco para dejar en él todas las herramientas o el equipamiento necesario.
Tres Citroën Ami ‘decorados’ para la ocasión
Tal como está previsto en la normativa aeroportuaria, los tres Citroën Ami totalmente eléctricos que componen esta pequeña flota de cero emisiones han sido personalizados con adhesivos de alta visibilidad y luces reflectantes.
El Citroën Ami en el aeropuerto de Génova.
Versátil, moderno y accesible para todos, el Citroën Ami forma parte de la amplia gama de productos electrificados ofrecidos por la marca para promover el desarrollo de la movilidad sostenible en el ámbito del proceso de transición energética. La marca ampliará su oferta de vehículos de bajas emisiones hasta alcanzar un 100% de electrificación de su gama en el año 2025.
Auténtica historia de éxito en Italia, el Citroën Ami está siendo muy apreciado por una clientela muy diversificada y se ha convertido, desde principios de año, en el líder del segmento de los cuadriciclos ligeros eléctricos con una cuota de mercado que alcanza casi el 60% (datos actualizados a finales de agosto de 2022).
