El pasado año, las fábricas de automóviles de nuestro país trasladaron un total de 4,33 millones de vehículos por carretera, barco y tren. Pese a la magnitud de la cifra, la cantidad se redujo un 5,1% y cae por segundo año consecutivo, alejándose de los 5,5 millones de vehículos desplazados en 2019, antes de la pandemia del Covid-19.
La continuidad de la crisis provocada por la pandemia y el desabastecimiento de chipsestá mermando la producción de nuestras fábricas y las ventas de automóvilesy, en consecuencia, también el desplazamiento de los vehículos hacia otros destinos, según los datos que se desprenden de los informes anuales de logística de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
El mayor volumen de vehículos transportados en nuestro país se produce por carretera. En concreto, este tipo de desplazamiento ha supuesto el 44,7% del total, mientras que el ferrocarril ha representado el 43,7% y la vía marítima el 11,6%.
Transporte por carretera, tren y mar
Respecto a las diferencias con 2020, el medio de transporte de vehículos que más retrocedió fue el ferrocarril, que se ha reducido un 21,4% (502.447 unidades), seguido de la vía marítima, que ha experimentado una caída del 5,3% (2,03 millones de unidades). La opción de transporte de vehículos por carretera se ha incrementado un 1% (1,93 millones de unidades).
Además, desde 2019 el transporte por carretera ha incrementado su cuota en 3,8 puntos porcentuales, mientras que la vía marítima se ha recortado en 2,1 puntos y la ferroviaria en 1,6 puntos.
Como motivo para el incremento del transporte por carretera, Anfac destaca «la mayor capacidad de adaptabilidad y flexibilidad a los diferentes flujos y necesidades que el sector de la automoción requiere». Este incremento viene principalmente dado por la recuperación de los desplazamientos dentro del ámbito nacional, que aumentaron un 3,2% respecto al año anterior, con un total de 1.155.109 vehículos movilizados, en contraposición de los vehículos transportados con carácter internacional, que se ha contraído un 2%, con 783.108 automóviles, han explicado.
El transporte de vehículos por mar es el mejor valorado
En cuanto a la valoración que las marcas de automóviles realizan de cada uno de los tipos de transporte, la vía marítima es la que ha obtenido una mayor puntuación, en concreto, un promedio de 4 sobre un total de 5. El transporte por carretera obtuvo una puntuación de 3,7 puntos, mientras que la opción ferroviaria obtuvo una valoración media por parte de las marcas de 3,3 sobre 5.
Con una cuota del 43,7% del total de los vehículos transportados, el transporte marítimo pierde el liderato como el servicio más utilizado. De los 26 puertos con tráfico de transporte de automóviles en 2021, el informe de Anfac analiza los ocho más relevantes para la importación y exportación de vehículos (Barcelona, Málaga, Pasaia, Sagunto, Santander, Tarragona, Valencia y Vigo), que suman el 93,8% de los automóviles transportados por este modo de transporte en 2021, con más de 2 millones de unidades movilizadas.
Los puertos de Pasaia (Gipuzkoa) y Tarragona comparten y repiten la primera posición en el ranking de valoración, con una puntuación de 4,4 sobre 5. Junto con los puertos de Barcelona y Málaga, son los únicos que mejoran respecto a la edición anterior. Por su parte, el puerto de Santander obtiene una valoración de 4,2 sobre 5 y se mantiene como segundo mejor valorado.
Según Anfac, los puertos logran una mejora de la valoración respecto a la edición de 2020, «reflejando una notable capacidad de adaptación a los retos tras la pandemia y a la nueva realidad del sector de la automoción». Las marcas destacan «la proactividad de los puertos en responder a las necesidades en un escenario de inestabilidad, así como en la agilidad en los trámites aduaneros». Además, hay una mejora en la formación y concienciación de los empleados para manipulación en la carga y descarga de los vehículos.
Pocos fabricantes pueden presumir de una gama SUV tan completa y variada como la que pone en juego Peugeot. Tres escalones diferentes perfectamente asistidos por la imprescindible electrificación tecnológica de la gama y siempre respaldados por algo especial, por su diseño, la peculiaridad del puesto de conducción i-Cockpit y por lo que en la marca francesa se conoce como Allure… algo así como la distinción y elegancia que diferencia a sus modelos.
Tres Peugeot SUV de gran éxito comercial
El mercado demanda coches SUV. Este tipo de carrocerías ya representa el 65 por ciento de las ventas y Peugeot lo tiene asumido y perfectamente cubierto con los2008, 3008 y 5008. Este es el momento del mercado actual por arquitectura, en cuanto a la tecnología la electrificación es obligada, desde eléctrico puro al híbrido enchufable.
Luego está el diseño, el fuerte carácter de sus rasgos y el encanto de lo que en Peugeot llaman Allure; Estás nueve son las claves de la marca para atraer a los clientes.
Gama SUV de Peugeot.
La gama más completa con los tres segmentos del mercado bien diferenciados: 2008, 3008 y 5008. Más allá de los tres tamaños, la gama ofrece interesantes soluciones, como una versión eléctrica de gran éxito con el e-2008, los híbridos enchufables de tracción delantera y tracción total en el 3008 y un auténtico 7 plazas de gran capacidad con el 5008.
Puesto de conducción i-Cockpit
El i-Cockpit. Hay más de diez millones de personas que han comprado un Peugeot ya equipado con el famoso puesto de conducción i-Cockpit. Más amor que odio, los tres SUV destacan por su diseño y practicidad con un formato exclusivo de la marca que deja mucho espacio y visibilidad.
Puesto de conducción i-Cockpit de Peugeot.
La fuerza del líder, porque el Peugeot 3008 es líder del mercado entre los híbridos enchufables, lo que aporta el máximo prestigio. Con un dato importante, hasta 59 kilómetros en modo eléctrico. La familia cuenta además con dos alternativas Plug-In Hybrid a elegir, una de 225 CV, que tiene más potencia que de sobra, y otra espectacular con 300 CV que se sitúa en el tope de gama.
Los SUV no son vehículos todo terreno al uso, pero destacan por sus buenas aptitudes para evolucionar por cualquier camino con garantías. Para ello, los Peugeot disponen del sistema de control electrónico de tracción Grip Control con cuatro modos de uso sobre el tren anterior. Un plus en este apartado es el que incluye el 3008 Plug-In Hybrid4 300 4×4, con tracción a las cuatro ruedas gracias a un motor eléctrico adicional dispuesto sobre el eje trasero.
Hasta siete plazas en el Peugeot 5008
La necesidad de las 7 plazas, bien resultado en el Peugeot 5008. El 5008 es el SUV de referencia en cuanto a espacio y modularidad. Con 7 plazas y el mayor maletero de su categoría, de hasta 780 litros si solo viajan 5 pasajeros. El 2008 ofrece 434 litros y 520 litros el 3008.
Peugeot 5008.
Gasolina, diésel y eléctrico, a elegir. El cliente elige la solución tecnológica de movilidad que más le conviene y Peugeot, con el 2008, le da todas las opciones: hay un 2008, fabricado en Vigo, con mecánica de gasolina, diésel y eléctrico, con 100 kW/136 CV, con una autonomía de 345 kilómetros.
El segundo superventas entre los B-SUV. El mercado da o quita la razón, en este caso la da. El segmento A, el de los pequeños urbanos es solo testimonial. En cambio, el segmento B crece cada año un poco más, y ahora mismo casi tiene la mitad del mercado total, donde el 2008 es el segundo SUV más vendido del mercado, también en su variante eléctrica pura.
Sistema de visión nocturna
Tecnología a la carta en cuanto a ayudas a la conducción. La referencia es el control dinámico de la distancia de seguridad junto con la frenada automática de emergencia y la alerta de riesgo de colisión. Sin olvidar el reconocimiento de las señales de tráfico o la ayuda al aparcamiento, el park assist asociado a la cámara de visión 360º. En el caso del 3008 incorpora a las funciones ya mencionadas de ayuda a la conducción el sistema Night Vision, capaz de detectar peatones a más de 200 metros de distancia.
Futuro eléctrico y electrificado: El Peugeot e-2008 ha sido el segundo B-SUV completamente eléctrico más vendido en Europay el objetivo es mejorar ese puesto del ranking, mientras que la tecnología híbrida autorrecargable llegará en 2023 a los 3008 y 5008, potenciando así la gama.
Los ingenieros de la marca coreana ya han comenzado a probar algunos coches de preproducción del próximo Hyundai Ioniq 5 N y uno de esos coches apareció en el circuito de Nürburgring.
Aunque todavía está cubierto en el camuflaje típico de Hyundai el Ioniq 5 N empieza a mostrar en estas fotos parte de la carrocería. Y como se ve en estas fotos ya estamos hablando de un coche listo para la producción. Además, aunque aquí lo veamos en este poco llamativo color gris, seguro que cuando llegue al mercado demostrará ese carácter deportivo con tonos mucho más interesantes. Por ejemplo, en Corea incluso se han visto coches de preproducción en el típico color azul que caracteriza a la división N de la marca coreana, la encargada de los modelos más deportivos.
El Hyundai Ioniq 5 N ofrecerá características muy dinámicas
En la fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix ya podemos ver detalles como un faldón delantero de aspecto muy agresivo. Eso hace que el frontal tenga un estilo muy personal y poderoso. También podemos ver en la parte trasera un gran spoiler de techo y lo que parece ser un difusor en ese paragolpes trasero.
También se ve en la versión de producción, los guardabarros más anchos, integrados en el diseño y que están pensados para mantener los neumáticos y los frenos necesarios para el rendimiento que tendrá este modelo. Entre sus características se ha trabajado mucho en la suspensión para que está a la altura de lo que se le va a exigir a este modelo, que será el primer superdeportivo eléctrico de Hyundai, aunque su apariencia de modelo familiar, no dé la sensación de las prestaciones que puede ofrecer.
No hay datos sobre sistemas de propulsión aunque lo más probable es que ofrezca características similares a su ‘primo’ de Kia, el EV6 GT. En este caso hablamos de 585 caballos, lo que significa unas prestaciones de escándalo, como los 260 km/h de velocidad máxima que alcanza o los 3,5 segundos que homologa para pasar de 0 a 100 km/h. Y, por supuesto, con las mismas características para el tema de la recarga que en el resto de modelos de la familia Ioniq 5.
La carga a 350 kW, también disponible en el Hyundai Ioniq 5 N
Es decir, podrá cargar hasta 350 kW y contará con el sistema de carga bidireccional V2L con lo que la batería del coche permite cargar otros dispositivos eléctricos. En prestaciones y rendimiento el modelo de Hyundai ofrecerá similares datos que el modelo de Kia.
Y además de prestaciones y deportividad, esperamos que en el estilo -exterior e interior- se note el toque N para destacarse del resto de modelos de la gama del eléctrico coreano. Dentro seguro que contará con detalles de estilo deportivo como en el resto de modelos N de Hyundai. Es decir, con asientos tipo bacquet y también con un volante deportivo. Además de diferentes logotipos y emblemas con la letra N como protagonista.
Ya no falta mucho, a tenor de cómo va el proceso de desarrollo, para que lo veamos definitivamente. No suena, porque es eléctrico… Pero el eléctrico coreano promete prestaciones de escándalo.
Tal y como es habitual en la mentalidad norteamericana, el espectáculo justifica gran parte de las creaciones que pueden verse dentro de un salón del automóvil, en este caso el SEMA, de estas características. No exentas eso sí de su funcionalidad.
Tal y como nos demuestra Ford en muchas de sus creaciones locas y divertidas que toman como punto de partida a sus SUV y pick up, alguno de sus modelos más vendidos en el mundo. en este caso jamás llegarán al mercado, mucho menos al europeo, pero es un verdadero disfrute ver lo que estos americanos son capaces de hacer con dinero y buenas ideas.
SEMA: Ford Mustang Mac-E GT Dom Tucci
Ejercicio de diseño realizado a partir del Ford Mustang GT. En este caso la mecánica no sufre cambio alguno. Estéticamente los cambios afectan fundamentalmente a las llantas y a los pasos de rueda. El interior cuenta con materiales de mayor calidad. Según el preparador Dom Tucci el coche gana en elegancia, no sabemos hasta que punto.
Ford Bronco Sport
Preparación bitono de un Bronco realizado por Yakima. Cuenta con equipamiento extremo para realizar todoterreno, compresor y un gancho delantero con motor. Además de iluminación accesoria de alta potencia. Cuenta también con una batería auxiliar y escape con superior sonoridad.
Ford Bronco Beach
Se trata de una variante bautizada como calorcito, perfecta para pescadores o similar. Ofrece una excelente capacidad todoterreno, junto con un gran toldo e incluso un refrigerador y un kayak en la parte superior.
Ford Bronco Service Car
Esta unidad de servicio del Bronco nace como un ejercicio de diseño con puertas tubulares, a imagen del Wrangler, compresor de aire, bastidor específico off road y cabrestante. Todo ello para poderlo llevar al límite en campo. Está cargado con un completo equipamiento médico, lo que le permite ser un vehículo medicalizado capaz de llegar a cualquier sitio.
Ford Maverick Hybrid
Variante del Maverick que dispone ahora de batería auxiliar, caja de herramientas completa y un portaequipajes adicional en el techo. Que además dispone de múltiples paneles solares para permitirle una alimentación autónoma cuando es necesario, con el coche apagado.
Los preparativos para la novena temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA siguen su curso. El equipo TAG Heuer Porsche está realizando pruebas en varios circuitos, con resultados satisfactorios, según afirma la marca alemana.
Pascal Wehrlein se muestra claramente satisfecho. “Nuestro nuevo monoplaza transmite muy buenas sensaciones”, declara el piloto oficial, quien modificó la primera victoria de Fórmula E para Porsche la temporada pasada en México.
Puesta a punto del Porsche 99X en Mallorca
Porsche 99X Electric Gen3.
Él y su nuevo compañero de equipo António Félix da Costa han completado un programa intensivo de pruebas con el Porsche 99X Electric Gen3 en el Circuito de Mallorca. El monoplaza eléctrico, que se ha desarrollado en Weissach, se llevará a cabo el 7 de noviembre en el Porsche Experience Center en Franciacorta, Italia.
Además de las jornadas de Mallorca se han llevado a cabo otras sesiones de prueba recientes en el Circuito de Calafat, en Tarragona. El equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E ha obtenido información importante sobre su nuevo vehículo, que debutará en Ciudad de México el 14 de enero de 2023 en la primera carrera de la novena temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula E.
Los monoplazas Gen3 son los coches de carreras eléctricos más rápidos, ligeros, potentes y eficientes construidos hasta la fecha. Han sido diseñados específicamente para batirse en duelo en circuitos urbanos estrechos.
“Se siente la emoción en el ambiente de cara al inicio de nuestra cuarta temporada en el Campeonato del Mundo de Fórmula E”, dice Florian Modlinger, Director de Competición del Equipo Oficial Porsche de Fórmula E. “Las cartas se están barajando de nuevo con los monoplazas Gen3. Ahora, todos los equipos están al mismo nivel técnico. Eso es garantía de emoción y lucha en las carreras”, dijo.
Modlinger comenta que ha sido genial ver el Porsche 99X Electric Gen3 en la pista y trabajar con el nuevo piloto oficial António Félix da Costa, quien ha estado realizando pruebas en varios circuitos desde que se unió al equipo a mediados de agosto.
“Las pruebas de las últimas semanas han sido exigentes y desafiantes”, asegura. “Pero también nos han servido para hacer grandes progresos durante la pretemporada. Hemos podido completar nuestro programa según lo planeado y hemos recopilado información relevante para continuar trabajando en el nuevo automóvil”, concluyó.
Porsche 99X Electric Gen3, puesta de largo
El nuevo monoplaza se presentará el 7 de noviembre en el Porsche Experience Center de Franciacorta. Pascal Wehrlein espera el momento con ganas: “Tengo muchas ganas de ver el coche con la nueva decoración», dice.
António Félix da Costa, campeón de Fórmula E en la temporada 2019/2020, también está emocionado por el comienzo del año: “Estoy deseando que llegue la primera carrera. Espero alcanzar el éxito con este equipo”.
Después de la presentación mundial del 99X Electric Gen3, el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula entrará en la fase final de pruebas de pretemporada. Todos los equipos del campeonato asistirán a los tradicionales tests de Valencia, que este año tendrán lugar entre el 13 y el 16 de diciembre.
El título de ‘The Man Behind The Legend’ no deja lugar a la duda. Y es que esta esperada película contará con todo lujo de detalles los secretos que se esconden detrás de la figura del gran Ferruccio Lamborghini. Será una pormenorizada biografía inspirada en el industrial italiano y en el nacimiento de su sensacional empresa de superdeportivos. Y será estrenada el próximo 18 de noviembre.
El actor Frank Grillo encarnará al genial Ferruccio Lamborghini, pero poco más se puede entrever en el primer tráiler que se ha avanzado sobre este largometraje. Sin embargo la película ofrecerá un vistazo de su vida cuando era niño y como acaba naciendo su empresa de equipos agrícolas y tractores. Este negocio hizo que Ferruccio Lamborghini ganara mucho dinero, que invirtió en poder disfrutar de algunos de los deportivos de la época, entre ellos algunos ‘cavallinos rampantes’.
Precisamente Gabriel Byrne interpreta al genio Enzo Ferrari, con quien Ferruccio tiene unas desavenencias a las que Enzo pone punto final con la mítica frase: ‘Regresen a sus tractores’.
Muchos Lamborghini como protagonistas de esta película
Aunque hay rumores y leyendas de todo tipo sobre este enfrentamiento entre Lamborghini y Ferrari, lo cierto es que Ferruccio respondió al mensaje lanzando al mercado el 350 GT. Ese deportivo que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra, se convirtió en el primer modelo del fabricante de Sant’Agata Bolognese.
En este tráiler se puede ver un sensacional Lamborghini Countach de color azul plantando cara a un Ferrari Mondial de color azul. También se puede ver a Ferruccio esbozar las primeras líneas de su mítico Miura en una servilleta… Sin duda ‘The Man Behind The Legend’ no dejará a nadie indiferente y nos dará una nueva visión de la vida de este genio y empresario italiano.
Ha sido la división Direct Connection, la línea de piezas de repuesto y de accesorios de alto rendimiento de la compañía americana Dodge, la que ha presentado en el último SEMA de Las Vegas una nueva familia de motores para sus clientes más inconformistas. Entre ellos se encuentra el Hellephant más poderoso de la historia, además de una nueva línea HurriCrate con seis cilindros en línea que será la base perfecta para muchos restomod al otro lado del océano.
Esta familia de motores ya ensamblados de Dodge contempla los impresionantes 426 Supercharged Hellephant, que ahora crece para llegar al público más exigente. Muestra de ello es que la división Direct Connection ahora ofrece esta mecánica con bloques fabricados en hierro fundido o en aluminio, además de con mejoras para poder funcionar con carburante premium o con etanol E85. Gracias a todas estas mejoras, este sensacional corazón llega a anunciar una potencia máxima que puede oscilar entre 912 y 1.115 CV.
Hasta 1.115 CV para estos motores Dodge
Con la llegada de esta nueva gama de motores, también llegan nuevos nombres para que diferenciarlos sea algo más sencillo. Ahora los sensacionales Hellephant de Dodge contarán con el prefijo A o C para dar nombre al material con que está fabricado su bloque: A para aluminio y C para hierro fundido.
A esa letra ahora le sigue un número que hace referencia al tipo de carburante recomendado por el fabricante. Por lo tanto el 30 hace alusión al carburante premium, mientras que el 170 se refiere a los bloques que soportan combustible E85. Esta denominación hace una referencia a las partes de alcohol que llevan dichos combustibles.
Todos ellos recurren a la sobrealimentación
Por lo tanto el corazón A30 Hellephant es un bloque fabricado en aluminio y que además puede funcionar con carburante premium. Este alcanza la friolera de 1.014 CV de potencia gracias a componentes como los pistones forjados en aluminio y a un sobrealimentador de tres litros. Mientras tanto el motor A170 Hellephant puede utilizar combustible E85 y es el que llega a los 1.115 CV de potencia.
El motor C30 es nuevo en la gama Direct Connection de Dodge. Este apuesta por un bloque de hierro fundido que cuenta con un sobrealimentador IHI de 3.0 litros, válvulas y pistones forjados, además de con una gestión electrónica especial que le permite alcanzar nada menos que 912 CV de potencia, mientras que si está adaptado para funcionar con etanol E85, esta cifra escala hasta los 1.014 CV de potencia.
Dodge ofrece motores de seis cilindros en línea para restomod
Si el vano motor de tu vehículo no permite la instalación de este tipo de motor, Dodge ha concebido su línea HurriCrate, que está basada en el nuevo motor Hurricane. Como sabrás, se trata de un bloque con seis cilindros en línea, con tres litros y sobrealimentado que utilizan vehículos como los Jeep Grand Wagoneer. En su versión Cat 1 este bloque llega a generar 426 CV de potencia y 635 Nm de par motor. Por su parte el Cat 3 eleva su potencia hasta los 558 CV, mientras que el par motor escala hasta los 720 Nm. Todo ello gracias a unos nuevos turbocompresores firmados por el especialista Garrett, pistones de aluminio forjado y refrigerados por aceite, nuevas bombas de inyección directa de gasolina…
Por si esto no fuera suficiente, los chicos de Dodge se están planteando una variante de este HurriCrate específico para competición. Será agraciado con la denominación Cat X y se espera que llegue a proporcionar más de 1.000 CV de potencia. Sin embargo de este motor poco más se sabe, porque será anunciado en el año 2023.
Además hay que recordar que la división Direct Connection de Dodge también ofrece otros componentes mecánicos como convertidores de par, diferenciales, transmisiones… Todo lo necesario para extraer el máximo partido a semejantes corazones.
Será el próximo jueves 17 de noviembre cuando abra sus puertas una nueva edición del Salón del Automóvil de Los Ángeles. Y ese preciso día también ha sido el elegido para presentar el futuro Subaru Impreza. La firma nipona acaba de hacerlo público con una única imagen que deja entrever algunas de las líneas que darán forma a este legendario modelo.
Esta única imagen del futuro Subaru Impreza nos deja ver que este mítico modelo continuará estando a la venta con una carrocería de corte hatchback de cinco puertas. Si bien hay que recordar que en algunos mercados, como es el caso de Estados Unidos, el Subaru Impreza también está a la venta con una carrocería sedán de cuatro puertas. Por el momento es complicado asegurar nada, pero todo apunta a que esta nueva generación podría ser ligeramente más alta que la actual. Eso iría en favor de las demandas de los clientes que apuestan por un vehículo de corte crossover, con una mayor altura libre al suelo y un puesto de conducción también más elevado. Pero hasta dentro de unos días no se podrá saber.
Los nuevos Subaru Impreza mantendrán su tracción a las cuatro ruedas
Lo que si está claro es que el futuro Subaru Impreza continuará estando disponible con un inconfundible color azul para su carrocería, que parece mantener unas líneas para el capó y para el pilar A muy similares a las que ofrece en la actualidad. Esta única imagen también nos permite ver que este compacto contará con un discreto alerón en la parte final del techo. Del interior no se han facilitado imágenes, pero todo apunta a que esta nueva generación será mucho más digital. Por lo tanto puedes esperar un cuadro de instrumentos que olvida los clásicos relojes analógicos, de la misma manera que su salpicadero estará presidido por una gran pantalla táctil. También se espera un diseño renovado y los más avanzados sistemas en materia de entretenimiento y también en seguridad activa, todo bajo el control del sistema EyeSight de la compañía nipona.
Como es habitual en Subaru, la tracción total Symetrical All-Wheel-Drive continuará siendo una de sus puntas de lanza. Pero lo que no está claro es si el futuro Subaru Impreza llegará con importantes cambios bajo el capó, todos ellos con la electrificación en el punto de mira. Y es que la actual generación apuesta por sencillas mecánicas… Por lo menos en Estados Unidos. Sin embargo el que ahora tienes en los concesionarios españoles desde poco más de 31.000 euros esconde una mecánica híbrida eléctrica con la que este compacto de 4,48 metros de largo consigue la etiqueta ECO de la DGT.
El futuro Subaru Impreza podría tener mecánicas híbridas más eficientes
Aquí el Subaru Impreza combina un motor 2.0 Bóxer atmosférico con un motor eléctrico y una pequeña batería de iones de litio. Esos motores erogan 150 y 17 CV de potencia respectivamente, todo ello enviado a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático del tipo CVT. En total hablamos de un vehículo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,0 segundos, que firma una velocidad máxima de 192 km/h y que homologa un consumo medio en ciclo WLTP de 7,7 l/100 km.
El nuevo Subaru Impreza llegará para reemplazar al actual, que es concretamente la quinta generación de este mítico vehículo forjado en el mundo de los rallys. Lanzada en el año 2017, su punto álgido en cuanto a ventas se alcanzó precisamente ese mismo año. Pero con esta nueva generación, la cosa podría cambiar.
Si piensas que la actual gama de vehículos ofrecidos por el fabricante de Hiroshima contempla un buen número de SUV, echa un ojo a lo que Mazda comercializa en países como Australia, donde acaban de presentar un renovado Mazda CX-8. Sin embargo, este SUV de 4,90 metros de largo comenzará a venderse en las antípodas el próximo mes de marzo.
Cierto es que la forma general de este Mazda CX-8 continúa siendo bastante familiar. Actualizado en el año 2019, este gran SUV ahora presenta una nueva parrilla delantera con un patrón de malla, además de un marco para la misma con acabado cromado y más ancho. La compañía nipona también ha revisado las formas de los paragolpes delanteros y traseros, los faros y los pilotos, además de instalar una nueva moldura decorativa en el portón trasero.
4,90 metros de largo mide este Mazda CX-8
Por si no fuera suficiente, ahora todos los Mazda CX-8 estarán disponibles en Australia con nuevos diseños para sus llantas, así como sus clientes agradecerán la llegada de un nuevo color para la carrocería llamado Rhodium White, que se suma a una paleta de colores formada por ocho tonalidades diferentes.
Como hemos dicho, este SUV del fabricante de Hiroshima mide 4,90 metros de largo. Para que lo tengas en cuenta eso vienen a ser 32 centímetros más de lo que mide un Mazda CX-5, con el que este Mazda CX-8 comparte plataforma, que ve como su distancia entre ejes se estira de 2.700 a 2.930 milímetros. También es 15 centímetros más de lo que mide el nuevo Mazda CX-60, aunque también son 18 centímetros menos de lo que mide el buque insignia de la familia SUV de la casa nipona, que continúa siendo el Mazda CX-9.
Mejoras para acentuar su confort y más tecnología
Para optimizar el confort de marcha este llamativo SUV ahora presenta mejoras en las suspensiones y en la insonorización, de forma que han conseguido reducir el ruido y las vibraciones que llegan al habitáculo desde el exterior. Habitáculo que dependiendo del acabo elegido por el cliente tiene configuración de seis o siete asientos. También llega un selector de modos de conducción para los Mazda CX-8 equipados con sistema de tracción a las cuatro ruedas que permite elegir entre los programas Normal, Sport y Off-Road. Si bien, las unidades con tracción total siempre van acompañadas del motor diésel en Australia.
También llegan ligeras pinceladas cosméticas al interior, comenzando por un sistema de información y entretenimiento que tiene una pantalla que ha pasado de 8,0 a 10,25 pulgadas. Y esta es de serie en todos los niveles de equipamiento, al igual que el sistema de conectividad Apple CarPlay y Android Auto. En sus clásicos relojes analógicos ahora se estampa una pantalla digital de 7,0 pulgadas, de la misma manera que llegan nuevos puertos USB-C.
“El consumidor australiano ha acogido al Mazda CX-8: su combinación de elegancia y practicidad lo convierte en un paquete convincente que es difícil de ignorar”, dijo el director general de Mazda Australia, Vinesh Bhindi. “Con esta última actualización, el Mazda CX-8 ha llevado el juego a otro nivel, con estilo y tecnología que asegurarán que sea un éxito entre los compradores australianos en los años venideros”.
Los actuales Mazda CX-8 parten de 28.800 euros al cambio
La casa nipona no ha desvelado las tarifas de este renovado Mazda CX-8, pero el actual, disponible con seis niveles de equipamiento tiene precios que oscilan entre los 44.650 y los 76.053 dólares australianos, cuantías que puedes traducir en 28.800 y 49.055 euros al cambio actual. Para ponernos en situación, en las antípodas tienen un CX-5 desde 39.349 dólares australianos (25.375 euros), de la misma manera que su buque insignia arranca en los 51.682 dólares australianos (33.335 euros).
Sobre las mecánicas tampoco han dado nuevos detalles, pero todo apunta a que estas podrían mantenerse tal cual si las comparamos con los actuales Mazda CX-8. En ese caso estaríamos hablando de un motor 2.5 Skyactiv-G de gasolina, que es atmosférico y que entrega 190 CV de potencia y 252 Nm de par motor. La misma potencia eroga el corazón 2.2 Skyactiv-D, que además eleva el par motor hasta los 450 Nm. Cualquiera de ellos siempre viene acompañado de un cambio automático de 6 velocidades, pero como hemos dicho, los gasolina son siempre tracción delantera, mientras que los diésel son siempre tracción total.
Cuando se habla de radar normalmente se suele relacionar con la velocidad y con cierto control que tiene la DGT con el fin de evitar cualquier tipo de acciente.
En este post vas a conocer algo más sobre los radares medusa: el último juguete de la DGT para que tengas claro el tipo de radar que es en el momento en el cual lo veas.
Durante los últimos meses nos damos cuenta de que existen otros términos que se están comenzando a popularizar.
En este sentido podemos hablar de los radares de emisiones que se trata de un sistema que es capaz de controlar todas las sustancias contaminantes que un vehículo es capaz de lanzar a la atmósfera.
El otro lo llaman radar y se ha puesto de moda en todas partes y es u radar de ruido y tiene un sistema que es capaz de registrar el sonido en 360º.
Sobre el radar medusa de la DGT
Se trata de un nuevo sistema que se encarga de controlar las emisiones y en este caso, más concretamente, las emisiones de tipo acústicas y se le conoce con el nombre de Radar Medusa.
Lo llama así la DGT debido a la facilidad para poder controlar todo aquello que sucede a su alrededor.
Se trata de un sonómetro que tiene por misión reconocer ruidos que se encuentren por encima del límite que se encuentra legalmente estipulado.
Los sonómetros tienen la función de conseguir detectar el sonido y además tienen la capacidad de poder verificar con cámara qué persona ha cometido la infracción.
Se encargan de registrar la dirección que ha emprendido la fuente de ruido y son capaces de señalar en caso de que una moto o un coche llegue a superar los límites máximos que se encuentran establecidos.
¿De qué manera afecta a los vehículos?
Tenemos que tener en cuenta que el ruido es un problema muy grave que padecen los municipios.
Y con respecto a este tema la Dirección General de Tráfico ha confirmado que no han pensado en instalar ningún tipo de radar de ruido o cualquier sistema que sea similar que resulten en cierto modo necesarios con el fin de poder controlar las emisiones de tipo acústicas.
Si nos referimos a la normativa referente a los vehículos, por norma, un vehículo que sea nuevo debería de emitir un mínimo de 56 dB además de un máximo de 75 dB.
Lo que tenemos que ver realmente esencial en este caso es que la medición que se lleva a cabo corresponde al nivel de ruido correspondiente al ensayo a un vehículo que se encuentra parado.
De esta forma habrá que estudiar la forma en la cual llega a afectar la normativa en el caso de que las ciudades en España quieran poner en marcha alguna normativa que sea concreta con respecto a esto.
Sobre el Radar Medusa
Te contaremos en este post que el Radar Medusa se está preparando con el fin de poder expandir todos sus tentáculos en España.
De hecho en Francia, la organización nacional de Tráfico ha empezado a repartir dicho dispositivo a lo ancho y a lo largo de 14 de sus ciudades.
Aún así la Dirección General de Tráfico no ha acabado de anunciar la fecha de su implantación en España.
¿Y esto por qué es así? Pues porque no es un cinemómetro, es decir, no se trata de un detector de velocidad sino que el objetivo que tiene este aparato es hacerlo a través del sonido.
Se trata de un radar que es sonoro y es una medida que va a llegar justamente para poder defender la salud de los ciudadanos.
Si nos remontamos al estudio que sacó el gobierno francés podríamos decir que tan solo una moto con el tubo de escape modificado que llegue a destrozar los umbrales de sonido que se recomiendan puede despertar a un total de 10.000 personas.
Funcionamiento
Tal y como ocurre con los diferentes dispositivos que castigan el exceso de velocidad, los conductores que son más ruidosos o aquellos que poseen cierto gusto por hacer ruido sobre la potencia del vehículo.
Se encuentran adheridos a los semáforos o a las estructuras como los carteles o las farolas con el fin de que lleguen a captar de forma adecuada la deriva física de las ondas acústicas que son emitidas por los motores además de por los tubos de escape.
Se trata de un tipo de radar que pueden llegar a ser confundidos con otra serie de elementos como son los sistemas de iluminación o los altavoces.
Tiene una estructura que es similar a la de una medusa y se compone de una estructura que es esférica y de las cuales nacen cinco brazos que se encuentran articulados con un micrófono en la zona final.
La duda que invade a todo conductor cuando adquiere un coche, tiene que ver con la fiabilidad y las posibles averías. Como supone una inversión, nos preocupa este aspecto por lo que una avería inesperada pueda afectar a nuestra economía. Si bien es cierto que los fabricantes invierten gran parte de sus presupuestos en garantizar la perfección mecánica, también lo es que se han dado casos de averías sistémicas por defectos de fabricación, que por otro lado siempre se resuelven.
Para no romper el motor del coche inconscientemente
No obstante, una vez que esta en circulación, la influencia del conductor sobre la mecánica del recién estrenado coche, es determinante, sobre todo desde los hábitos de conducción. Y es que conducir bien y de forma correcta, puede alargar la vida de tu coche, y hacerlo con malos hábitos, puede llevarte a un disgusto memorable.
Con dedicación y atención a los consejos del fabricante, el funcionamiento mecánico del motor de tu coche no debe presentar problemas hasta que, de por si y por los años, comience a presentar los síntomas del desgaste tras un correcto uso. Pero, dase la circunstancia de que los malos hábitos de conducción o la mala atención al mantenimiento, pueden, o mas bien son causa de averías evitables.
Vamos a repasar juntos hoy, aquellos defectos que gran parte de los conductores tienen, cuando no cuidan esta herramienta tan importante que es el coche.
Unas revoluciones de motor adecuadas siempre
Uno de los malos hábitos al conducir o ponerse al volante, esta relacionado con el régimen de vueltas al que sometemos el motor en distintas situaciones. Las revoluciones adecuadas para según que necesidades o momentos de la conducción, optimizan el rendimiento del motor y lo preservan del desgaste inconsciente pero seguro, pudiendo evitar averías serias, cual enfermedad silenciosa.
Los sistemas de anticontaminación necesitan de un motor revolucionado en la medida y nivel justos para que entren en funcionamiento. Por ello si conducimos con un bajo rendimiento de vueltas, no se activaran y la acumulación de depósitos de la combustión (carbonillas y partículas pesadas) se hace palpable, los cuales pueden generar problemas con el tiempo.
Por el contrario, y con el motor frio, revolucionarlo de manera excesiva, genera un sobresfuerzo del que el motor puede salir dañado al no haberse obtenido la temperatura y viscosidad en los lubricantes, que protegen las piezas mecánicas responsables de la automoción.
El deposito de combustible siempre en nivel mínimo
Apurar el deposito de combustible hasta los limites extremos de arriesgarte a tener que parar, por falta de este en el sistema, no solo puede ocasionarte una sanción de trafico, es que el habito puede afectar a otros componentes muy relevantes en la mecánica.
Un primer efecto de este habito es, la sobrecarga de trabajo para la bomba de combustible. Y por otro lado el nivel bajo en el deposito puede ocasionar dos situaciones; una la formación de alternas burbujas de aire que son transmitidas al circuito de inyección, fomentando la irregular combustión intermitente.
Y en otros casos, de peor calado, la absorción de los sedimentos generados en el deposito con el paso del tiempo, que también pueden ser obstruir la propia bomba, el filtro de combustible e incluso llegar a los inyectores y la cámara de combustión, en donde los rozamientos, aumentará el desgaste de los pistones y cilindros.
La importancia de respetar los calendarios de revisiones
En el concesionario, y con el coche nuevo, te entregan el famoso libro de revisiones y mantenimiento. ¿Piensas que te lo dan para rellenar la guantera o por el contrario tiene su objetivo?. Llevar un registro de los cambios de elementos y líquidos, respetar los calendarios fijados desde el fabricante y el taller, para las revisiones y mantenimiento, son hábitos que redundan en la vida del motor, y por lo tanto, del vehículo. Estas fechas que resultan fundamentales, están estudiadas para rentabilizar la vida útil del coche y no esquilmar el bolsillo de su propietario.
Intentar alargar la vida de los lubricantes, tiene efectos contraproducentes, ya que con el uso y el tiempo las propiedades del aceite se van perdiendo, luego la efectividad de su función disminuye.
Conducciones en ciudad o en carretera dilatas durante mucho tiempo, es decir un uso continuado y exigente a veces, es motivo suficiente para prestar mucha atención a los cambios de aceite y resto de elementos, necesitados de ello.
El embrague no es un reposapiés
El manejo del pedal de embrague resulta uno de los hábitos mas deformados durante la conducción. Es decir, muchas veces y durante demasiado tiempo, llevamos el pie izquierdo descansando en el pedal de embrague. Esto afecta al mecanismo desgastándolo antes de tiempo.
Intenta solo pisar a la hora de realizar el cambio y busca el punto de acción idóneo en la tensión del pedal. Haz el recorrido completo del mismo llegando al fondo y nunca pises cuando te detengas en ciudad o atascos, retrae la velocidad y suelta el pedal apartando el pie de este.
Los excesos de velocidad sobre los «policías tumbados»
Los sistemas de amortiguación y suspensión, están para garantizar la estabilidad del coche absorbiendo las deficiencias de la vía y los impactos repentinos de los neumáticos, cuando se tropiezan con baches, parches, pequeñas fisuras y un etc.. demasiado largo, que dañan con el tiempo la funcionalidad de estos.
Los baches horizontales que regulan especialmente las travesías de peatones y cruces, suponen un obstáculo, que de atravesarlo a gran velocidad impacta directamente en el comportamiento de los muelles y amortiguadores. Un continuo abuso de esta actitud terminará por mandarte al taller, con alguna avería en el chasis o en el sistema de suspensión.
El mal uso de los frenos
Los frenos, es otro de los componente sobre los que los malos hábitos pueden causar estragos antes de tiempo. Un abuso de frenos en descensos o incluso en curvas que no necesitan mas que una reducción de velocidad anticipada, pueden ocasionar una avería típica por sobresfuerzo, y que se traduce en vibraciones de la frenada que pueden llegar a transmitirse a las barras del sistema de dirección y a otros componentes. Aquí se pueden producir desajustes de sistemas colaterales y por descontado un anticipado desgaste de la pastillas y resto de componentes del sistema de frenos.
Todas estas reparaciones se pueden ir acumulando y trastornar el bolsillo del conductor mas solvente. Por ello preocúpate de conducir bien y respetar los cambios marcados desde tu libro de mantenimiento por el taller de confianza.
Si te preguntas: ¿cómo puedo proteger el coche del frío? no te preocupes porque en este texto te vamos a enseñar una serie de consejos que creemos que te van a venir bien.
Somos conscientes de que en la época de invierno el coche puede quedar expuesto a las temperaturas que son bajas y más si lo dejamos a la intemperie y es una situación que puede llegar a provocar ciertas averías bastante grandes.
Y es por esta razón que te vamos a mostrar unas recomendaciones muy fáciles con el fin de que llegues a proteger el coche del frío cuando se encuentre parado.
Ten en cuenta que una temperatura que se encuentre por debajo de los 10 grados va a hacer que se produzcan ciertos daños que pueden llegar a ser irreparables en un vehículo como es la exposición al frío.
Una opción: tapar el coche haciendo uso de una lona
Lo que suele ser muy recomendable es que nuestro vehículo esté siempre en la zona del garaje porque de esta forma lo tendremos menos expuesto a las condiciones meteorológicas que se producen durante la temporada de invierno.
En el caso de que carezcas de garaje lo que suele ser más recomendable es que cubras el coche haciendo uso de una lona.
Verás que de esta forma vas a evitar la congelación de forma directa de ciertas piezas que son más sensibles como pueden ser los limpiaparabrisas y queda totalmente protegido ante cualquier granizada que se llegue a producir.
De hecho es conveniente que tengas en cuenta que existen lonas específicas para cada modelo de vehículo y otras van por medias además de que tienen gomas en al parte inferior con el fin de que lleguen a ajustarse de una forma correcta a nuestro coche.
Algunos cuidados del limpiaparabrisas
Una de las partes que se suelen dañar en el caso de que el vehículo se encuentre expuesto al frío son los limpiaparabrisas por la congelación del parabrisas.
En el momento que sucede esto, las gomas comienzan a endurecerse además de que quedan adheridos al cristal que está congelado y pueden llegar a sufrir daños muy graves en el momento en el cual nos dispongamos a separarlos.
En el caso de que nos encontremos en una zona que sea helada o en la cual haya nevadas de forma usual lo más conveniente es que los levantemos o que pongamos un tapón que sea de corcho entre ellos y el cristal con el fin de que no llegue a ocurrir esto.
Otra de las cosas que se suelen recomendar en este tipo de situaciones es que bajo ningún concepto se llegue a usar agua en el depósito del líquido para el limpiaparabrisas debido a que se puede congelar bastante rápido.
Piensa que de esta forma vamos a impedir que llegue a funcionar de forma normal o que incluso se llegue a romper el circuito.
Líquido refrigerante
En el caso de que lo que busques sea tener protegido de forma correcta tu vehículo en tiempo de frío te vamos a aconsejar que compruebes el nivel del líquido refrigerante, es decir, tienes que ver el estado.
Te darás cuenta que con el tiempo además del uso el líquido refrigerante comienza a perder cada una de las propiedades que contiene y acaba dejando expuesto el motor del vehículo a todas las inclemencias del tiempo.
Normalmente los líquidos que son anticongelantes tienen unos colores vívidos pero en caso de que lo lleguemos a ver de color traslúcido o ennegrecido significará que va llegando poco a poco al final de la vida útil por lo que será hora de cambiarlo.
Ten en cuenta que se trata de una sustancia que cuenta con una resistencia a la congelación de unos 20 grados bajo cero pero si se llegan a acumular impurezas la cifra puede llegar a bajar de forma que resulte considerable.
Suele ser recomendable cambiarlo además de purgar todo el circuito entero por lo menos cada 5 años.
Proteger la batería del frío
Ten en cuenta que con respecto a la batería se puede decir que se trata de uno de los elementos que más suelen acusar el frío y que se suelen estropear antes debido a las bajas temperaturas.
Cierto es que no existe una manera que se considere efectiva para poder protegerlo más que estando seguros de que se encuentra en un buen estado.
Piensa que la batería de todo vehículo cuenta con 4 años de vida útil pero es necesario que se cambie cuando comience a presentar unos síntomas de agotamiento.
¿Y esto por qué es así? Pues porque basta con una noche en la que se produzcan heladas para que el motor deje de funcionar y que llegue a impedir que podamos arrancar el vehículo en el momento en el cual lo vayamos a necesitar.
Una matricula equivocada o los errores en la identificación de un vehículo infractor, dependen muy mucho de la matricula. Una matricula equivocada puede ser motivo de una sanción incorrecta. Sin embargo, el proceso sancionador sigue su curso de manera que, pudieras recibir una multa que consideras injusta, por lo que te veras en la necesidad de establecer un dialogo burocrático con la administración, mediante recursos y alegaciones a fin de revocar la citada multa.
Las garantías del derecho procesal administrativo
Después de recibir una multa que nunca esperabas, la reacción, a parte de gritarle al cielo, es buscar algún defecto en la misma; ¡No está bien escrita la matrícula! ¡Se han equivocado de modelo de coche! ¡Me han cambiado el nombre!, y un sin fin de exclamaciones y ocurrencias, que si bien argumentan un posible recurso, en todo derecho legal, no significa que prospere de manera favorable. Estas buscando desesperadamente lo que en materia jurídica se denomina, defecto de forma, y que si podría argumentar oficialmente ante la administración, la aceptación del recurso previo a la resolución efectiva de la multa.
El ejercicio procesal administrativo (en todos los poderes) requiere de un cumplimiento estricto de las normas establecidas para garantizar por derecho, tanto al administrador como al administrado, y cualquier defecto que en este proceso suponga una alteración de las formas de tramite y ejecución, hace que pueda ser recurrida la actuación administrativa en defensa del usuario.
Defectos de forma y correcciones posibles
En el caso de las multas de tráfico, se referiría principalmente a algún error en los campos obligatorios que deben rellenarse en todas las denuncias:
Identificación del vehículo (matrícula, clase, marca, modelo).
Identificación del denunciado, en caso de que se conozca (nombre y apellidos, domicilio).
Descripción del hecho (lugar, fecha, hora).
Identificación del agente de la autoridad.
Descripción detallada de la acción, la sanción correspondiente y si supone pérdida de puntos.
Sin embargo, no basta con cualquier error en estos campos para que la multa sea nula. En líneas generales, no se consideran defecto de forma aquellas cuestiones que puedan ser corregidas o se identifiquen claramente como una confusión. Por ejemplo, que haya alguna errata en los números de la matrícula o la fecha de la infracción, o no esté indicado con total precisión el modelo del coche. En estos casos, al realizar la alegación, la Administración podría corregir el error y reenviar la denuncia con el dato correcto.
Cuestiones que no se pueden corregir
Por el contrario, sí serían recurribles por defecto de forma cuestiones como las siguientes:
No se especifica la matrícula ni el tipo de vehículo.
La matrícula del vehículo que aparece en la fotografía no corresponde con la del vehículo denunciado. O la calidad de la imagen no permite identificar claramente la matrícula.
No se detallan adecuadamente los hechos para conocer la infracción.
El hecho denunciado no coincide con la infracción.
El número de situaciones es muy extenso, por lo que se recomienda consultar a un asesor.
La zona azul(SER) y sus multas
Teniendo ya muy asumido que las zonas de regulación de estacionamiento, y que dependen de los ayuntamientos, suponen en favor de la circulación de vehículos un sistema que mejora el trafico en las ciudades, sobre todo en zonas semipeatonales, también se atisba en ocasiones, la tendencia recaudatoria por efecto de las masivas multas. Y es aquí donde pudieran darse involuntariamente, tanto por parte del agente como por el usuario de este servicio, errores que desvirtúan la forma de un procedimiento sancionador, al incumplir alguno de los requisitos que hemos listado mas arriba.
Las principales causas de un multa en este servicio de regulación de aparcamiento, responden a excesos de tiempo, la no visibilidad del recibo de pago o el simple hecho de obviar registrar el vehículo para no pagar (no pagar directamente por la cara, vamos). Estas sanciones se han de liquidar en las dependencias municipales a tal efecto.
Pero en ocasiones también se multa o se puede resultar sancionado, a la hora de una mala identificación del vehículo en el momento de verificar el numero de matricula de nuestro coche, cuando pagamos en la zona azul. En principio y con base legal, la administración aducirá que el vehículo en cuestión no ha sacado el ticket, ya que la matricula no se corresponde con el coche estacionado.
El caso del SR Don Erre que Erre y tenía razón
Desde Pyramid Consulting, hacen publico el exitoso caso de un recurso por error involuntario del conductor, que fue multado por introducir de forma errónea su numero de matricula.
La asociación Pyramid Consulting ha conseguido que el Juzgado 31 de lo Contencioso Administrativo de Madrid anule una sanción de este tipo a un conductor. Al presentar el recurso, esta asociación alegó que «un involuntario error a la hora de transcribir la matrícula, confundiendo la última letra de esta adjuntándose copia del justificante de la aplicación en la que podía apreciarse que se obtuvo distintivo, quedando acreditado que en todo momento la intención del recurrente fue la de obtener el distintivo y pagar».
La lógica era contundente, se solicito al ayuntamiento de Madrid que comprobara si la matricula sancionada, que era la introducida por error, había obtenido el ticket, cosa que si, por lo que la voluntaria iniciativa de pagar quedaba clara sobre el conductor. Y también se requirió comprobación de si la matricula del otro vehículo se hallo estacionada en la zona SER y que se correspondía con el titular del coche, resultando que no. Finalmente un juez estimó el recurso y procedió a la anulación de la multa.
El patinete eléctrico esta considerado vehículo de movilidad personal (VMP). Pero, ¿Qué es esto y como esta regulado?. En los años 70 y 80 del siglo pasado, el monopatín y/o los patines rodados, eran una mera expresión de divertimento, sobre todo en la infancia. Con el paso de los años y los avances tecnológicos, la modificación de este tipo de forma de moverse, ha alcanzado cotas insospechadas en muchas facetas de la vida.
Tanto es así, que para la administración ha sido necesario establecer normas y legislación aparte y especifica.
El patinete eléctrico un vehículo en todas sus dimensiones
Distintos accidentes protagonizados por patinete eléctrico de notables consecuencias, resaltados en los diarios, y noticiados en las cadenas televisivas mas genéricas, sembraron la necesidad de la nueva regulación de estos medios de transporte.
La Resolución de 12 de enero de 2022, de la Dirección General de Tráfico, por la que se aprueba el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, implica que se deba modificar el RG de Vehículos, con especial atención a los vehículos de movilidad personal, debido a que están conformando una nueva forma de trasladarse y moverse en ciudades y municipios.
La respuesta la encontramos en el Reglamento General de Vehículos: «… es un vehículo con una o más ruedas que está dotado de una única plaza y propulsado, exclusivamente, por motores eléctricos que le pueden proporcionar una velocidad máxima comprendida entre los 6 y los 25 km/h.»
Consideraciones de la DGT
Con el fin de que por las calles, la aparición de patinetes eléctricos, no suponga un trastorno, se considera vehículo a todos los efectos, y con la resolución, los VMP pasan a engrosar la lista de tipos de vehículos que deben respetar las leyes de trafico y seguridad vial, tanto generales como especificas.
Para ello una primera medida es, que este tipo de artilugios móviles, deben acreditar que cumplen una normativa de datos técnicos, vigente en el rango nacional e internacional. Y se solicitará para tal caso un certificado de circulación.
Si bien la ley deriva las atribuciones a los ayuntamientos, en cuanto a ciertos requisitos y normas, también están sujetos a los distintos preceptos que en materia de trafico controlan al conductor en cuanto a condiciones de uso. Por lo tanto, están sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol permitidas por la Ley de Seguridad Vial y si las superan serán sancionados con multas que oscilan entre los 500 y los 1.000 euros.
Si da positivo en cualquiera de los dos casos, el patinete eléctrico se inmovilizará y si el conductor se niega a realizar las pruebas supondrá una infracción administrativa.
De igual forma sobre las infracciones que, por distracción se computan en otros conductores de otro tipo de vehículos, a la hora de manejar estos vehículos está prohibido circular con ellos haciendo un uso manual del teléfono móvil o de cualquier otro sistema de comunicación.
El uso obligatorio del casco en el patinete eléctrico
En cuanto a las medidas de seguridad a adoptar por el usuario de este tipo de vehículos, dependerá de la ordenanzas municipales, ya que la normativa no sólo establece las obligaciones, sino también cómo viajar con un Vehículo de Movilidad Personal.
Si por tu ayuntamiento esta establecido el uso obligatorio de casco para el circular en un VMP, en caso de no llevarlo, la sanción es de 200 euros por infracción grave, pudiendo ser inmovilizado. Y de igual forma, circular con el patinete modificado a fin de conseguir rendimientos fuera de las características técnicas, se considera muy grave y la multa es de 500 euros y la retirada del vehículo.
Así mismo, las ordenanzas municipales determinan por donde puede circular los VMP, comparándolos en la mayoría de los casos y consejos municipales, con las bicicletas, por lo que los carriles bicis son las vías adecuadas, mientras que las aceras y las zonas peatonales no.
Comparando ordenanzas municipales sobre el patinete eléctrico
Te ofrecemos para entender la ambigüedad que hasta la fecha mantiene esta nueva reglamentación, distintas ordenanzas municipales de ciudades de diferente rango:
Madrid: La edad mínima de conducción es de 15 años. Las posibles zonas de circulación son las ciclocalles, carriles bici, pistas bici, calzada de calles integradas en zonas 30 y calles en las que la velocidad máxima sea 30 kilómetros por hora. Los patinetes de alquiler deben tener seguro y utilizarse con casco.
Albacete: Los VMP circularán por calzada o carril bici si lo hubiere. Por las denominadas aceras bici, las bicicletas y vehículos de movilidad personal, deberán circular a una velocidad máxima de 15 km/h. En los carriles bici con separación física de la acera y calzada el límite de velocidad será de 25 km/h. La edad mínima para poder hacer uso de los VMP será 15 años. Obligatoriedad de uso de casco homologado.
Almansa: La edad permitida para circular con un vehículo de movilidad personal por las vías y espacios públicos es de 16 años. Los menores de 16 años solo podrán hacer uso de vehículos de movilidad personal cuando estos resulten adecuados a su edad, altura y peso, fuera de las zonas de circulación, en espacios cerrados al tráfico, y acompañados y bajo la responsabilidad de sus progenitores u otros. El conductor de VMP estará obligado a utilizar el casco de protección en las vías urbanas.
Madrid, Albacete, capital de provincia de casi 200.000 habitantes y Almansa primer municipio de la provincia de Albacete, con 26.000 ciudadanos, cumplen y exigen con las normas de seguridad vial y trafico, varían en zonas de circulación, edades y limites de velocidad. Y obligan al uso del casco.
No cabe la menor duda de que el GMC Hummer EV puede presumir de presentar unas cifras únicas a todos los niveles. Y por lo tanto, todo lo que esté relacionado con este enorme pick-up eléctrico ha de estar acorde con ellas. Muestra de ello es esta bicicleta eléctrica que la compañía americana ha concebido en colaboración con el fabricante Recon Power Bikes. Bautizada con el nombre de GMC Hummer EV All-Wheel-Drive, su nombre lo dice todo, porque tiene hasta tracción a las dos ruedas.
El concepto de bicicletas eléctricas con tracción total no es nada nuevo. Ni en este segmento, ni en el de las motocicletas, pues varios fabricantes a nivel mundial han creado vehículos que utilizan esta tecnología, aunque es cierto que en la inmensa mayoría de las veces no han pasado de ser meros prototipos. Muy probablemente porque en tu vida no necesitas ni una bicicleta ni una moto con tracción a las dos ruedas, como muy probablemente tampoco necesites un GMC Hummer EV, un inmenso pick-up eléctrico que en Estados Unidos ya está a la venta por unos considerables 112.500 dólares, el equivalente a unos 114.630 euros al cambio actual. Ahora bien, hablamos de la exclusiva versión especial Edition 1.
Como el GMC Hummer EV esta bicicleta eléctrica tiene tracción en todas sus ruedas
Sin embargo la compañía americana ha decidido que una bicicleta eléctrica creada a la imagen y semejanza de su GMC Hummer EV tenía que estar a la altura. Y para empezar se ha decantado por una montura de edición limitada.
Esta bicicleta eléctrica presenta un llamativo cuadro rígido y unas grandes llantas con neumáticos gruesos. Para dotar a esta GMC Hummer EV All-Wheel-Drive de tracción total, los chicos de Recon Power Bikes se han decantado por usar dos motores eléctricos ubicados en las propias llantas y creados por el especialista Bafang. En total esta bicicleta eléctrica es capaz de producir una potencia total de 2,4 kW (3,3 CV) en su modo de conducción Power, pues cada unos de sus motores cuenta con una potencia nominal continua de 750 W y una potencia nominal en pico de 1.200 W. Pero para poderse homologar como una bicicleta eléctrica, se han tenido que realizar algunas restricciones, como limitar su velocidad máxima a unas sorprendentes 28 millas por hora (45 km/h). Si esta GMC Hummer EV All-Wheel-Drive llegara aquí, esa velocidad máxima debería estar limitada a 25 km/h.
Fabricada por el especialista Recon Power Bikes
Es en su particular cuadro donde se coloca un paquete de baterías que tiene 1,0 kWh de capacidad. Su autonomía no ha sido revelada, pero estas se pueden extraer de dicho cuadro para ser recargadas en casa.
Esta sensacional bicicleta eléctrica cuenta con diferentes modos de uso que permiten adaptar su rendimiento a las necesidades del usuario. Por un lado se encuentra el modo ‘traction’ que exclusivamente activa el motor delantero, mientras que en el modo ‘cruise’ sólo trabaja su propulsor trasero. Para activar ambos a la vez el usuario ha de apostar por el programa ‘adrenalin’, mientras que para detener a esta sensacional GMC Hummer EV All-Wheel-Drive el fabricante Recon Power Bikes se ha decantado por equiparla con un equipo de frenos con discos y pinzas de cuatro pistones. Por su parte sus gruesos neumáticos y la horquilla delantera ayuda a que los viajes sean más confortables cuando el terreno no es perfecto.
3.999 dólares cuesta esta bicicleta inspirada en el GMC Hummer EV
Esta sensacional GMC Hummer EV All-Wheel-Drive no es un regalo que digamos. Sin embargo es mucho más asequible que uno de estos enormes pick-upe eléctricos. Y es que en Estados Unidos ya se puede adquirir por 3.999 dólares, el equivalente a unos 4.075 euros al cambio actual. Y esto se puede hacer directamente en los concesionarios de la firma americana como por medio de la página Web de Recon Power Bikes.
El alerón del Porsche 911 Carrera RS 2.7, conocido como ‘cola de pato’, se ha convertido en un icono del diseño y la aerodinámica. Al principio fue criticado, pero hoy forma parte de la leyenda del nueveonce. Las primeras personas que miraron con recelo la zaga de aquel Porsche de la marca alemana fueron los responsables de ventas. Debían dar salida a 500 unidades del 911 RS 2.7 y no las tenían todas consigo.
De hecho, esperaban que no serían capaces de convencer a más de cien clientes. En aquel momento fue cuando surgió la denominación ‘Entenbürzel’ o ‘cola de pato’, por la similitud que guardaba el spoiler con el ave acuática.
El inventor del Porsche 911 ‘cola de pato’
“Sí, desde luego aquello no era ningún piropo”, comenta entre risas Tilman Brodbeck. El ingeniero aeronáutico se incorporó a Porsche en octubre de 1970, cuando tenía 26 años, y propuso junto con Hermann Burst esta pieza del automóvil que ya se ha hecho legendaria.
“Por aquel entonces, el 911 y muchos otros coches tenían un diseño muy característico: eran planos por abajo, abovedados por arriba y terminaban en punta en su extremo posterior”, explica Brodbeck. “Este tipo de forma genera elevación”.
En efecto, esa fuerza ascendente generada por el aire habría impedido que el 911 RS 2.7 alcanzara la velocidad en curva que sí permitían su motor y su chasis. Los ingenieros se dieron cuenta rápidamente de las consecuencias negativas que tuvieron esa terminación de la parte trasera en las prestaciones del coche.
El túnel de viento puso de manifiesto aquel problema. La solución pasó por agregar un elemento aerodinámico capaz de contrarrestar esa fuerza ascendente que se genera. Con un alerón provisional que se rompió a partir de alambre y finas planchas de metal, en apenas dos días de ensayo se consiguió reducir el coeficiente de elevación Cz nada menos que en dos tercios, hasta quedar en 0,08.
Mejores prestaciones en el Porsche 911 RS 2.7
Al mismo tiempo, se mejoró el valor Cx y la velocidad máxima subió 4,5 km/h, hasta los 240 km/h, una cifra impactante en la época. Puede parecer poco, pero para un 911 con el apellido RS es algo extraordinario. No hay que olvidar que en la competición muchas veces todo se decide por centésimas de segundo. Eran tantas las ventajas que aportaba la ‘cola de pato’, que hasta los más críticos dieron su brazo a torcer
Porsche 911 ‘cola de pato’.
“Al final, los 500 vehículos que hacían falta para la homologación del 911 Carrera RS 2.7 en el Grupo 4 se vendieron más rápidamente de lo esperado”, recuerda ahora Brodbeck a sus 79 años. Efectivamente, los aficionados de Porsche le cogieron el gusto a aquel alerón ya hacer vueltas rápidas en los circuitos.
Y ese elemento aerodinámico se convirtió en novedad absoluta para los coches de calle. Así nació la ‘cola de pato’, que figura con el número 2238704 en el Registro de Patentes de Alemania, con fecha 5 de agosto de 1972.
Si eres un amante de las bicicletas y tienes dudas de cuál es la forma legal de llevarlas en tu coche, en este artículo te las despejamos. La bicicleta es un medio de transporte que nunca pasa de moda y a lo largo de los años se han ido creando accesorios, cada vez más baratos y sencillos, para transportar las bicicletas en el coche.
Seguro que alguna vez has necesitado llevar la bici en tu vehículo, ya sea para llevarla a una segunda residencia, para ir de vacaciones con ella o, si eres un amante de la aventura, para hacer una ruta de mountain bike. Según la frecuencia de uso que le des a la bici te será más apropiado un método u otro para transportarlas, pero independientemente del que elijas, tiene que cumplir las normas interpuestas por la Dirección General de Tráfico.
El mejor sitio para llevar la bicicleta es el maletero
Si tienes espacio disponible en el maletero será la opción más cómoda y práctica para guardarla, además de la más económica, pues no tendrás que comprar ningún soporte y la aerodinámica del vehículo no se verá afectada. Puedes bajar los asientos traseros para que la bicicleta entre por completo, pero deberás asegurarte de que la carga esté bien sujeta y que no afecte a la libertad de movimiento de los ocupantes del vehículo.
Si optas por llevar la bicicleta fuera del vehículo, asegurar la bicicleta correctamente será aún más indispensable. No llevar bien sujeta la carga pone en grave peligro a todos los usuarios de la vía y puede ser motivo de sanción. Si tienes que transportar la bici fuera del vehículo asegúrate de hacerlo de la siguiente manera.
Puedes colocar las bicicletas en el techo o en el portón trasero
No es habitual tener tanto espacio disponible en el maletero, por lo que la mayoría de conductores tiene que recurrir a comprar elementos específicos para llevarlas en el techo o en el portón trasero del coche. Dependiendo de dónde prefieras ubicarlas tendrás que comprar un tipo diferente de soporte.
La opción favorita por los conductores, hoy en día, es el portabicicletas que se sujeta a la parte trasera de la carrocería del coche. Desde este soporte las bicicletas son mucho más accesibles y fáciles de colocar, que si optas por colocarlas en el techo del vehículo.
Tipos de portabicicletas traseros
Hay portabicicletas traseros que permiten llevar hasta cuatro bicis sujetas a la carrocería del coche. El mayor inconveniente de colocarlas en esta parte es que dificultan en gran medida el estacionamiento, además las bicicletas están más expuestas a sufrir algún golpe.
Otra forma de llevar las bicicletas en la parte trasera del vehículo y es mediante los portabicis de bola. Este accesorio se acomoda sobre la bola del remolque. Tiene como ventaja respecto al anterior, que permite abrir el maletero sin tener que quitar las bicicletas. Tanto en este soporte de bola, como en el anterior, hay una normativa que debes conocer para llevar las bicicletas correctamente colocadas y señalizadas.
Normativa de señalización y dimensiones máximas
Si el portabicicletas tapa la matrícula o los pilotos traseros, tendrás que hacerte con una tercera placa de matrícula y los pertinentes elementos de señalización. Además es obligatorio colocar una placa V20 (señal con franjas rojas y blancas) para advertir al resto de conductores de que la carga sobresale.
A parte de todos estos elementos de señalización que debes llevar, tendrás que tener cuidado para no exceder las dimensiones máxima permitidas. Según la ley, las bicicletas transportadas no pueden sobresalir por los laterales del vehículo, incluyendo los retrovisores, además el porta bicis no puede exceder más del 15% de la proyección en planta del vehículo. Es decir, si por ejemplo tu coche mide cuatro metros, el accesorio no puede sobresalir más de 60cm.
La nueva Ley de Tráfico, en vigor desde el 21 de marzo, ha endurecido notablemente las multas por el uso del teléfono móvil mientras conducimos. La DGT quiere combatir frontalmente una problemática que no termina de atajarse, la de las distracciones al volante, donde el teléfono móvil tiene un protagonismo muy negativo. Pero cuando leemos el texto literal y pensamos en manipular el móvil sujetándolo con la mano nos entran dudas… Porque ya se sabe, «hecha la ley, hecha la trampa».
¿Qué se puede sancionar y qué no? Para los conductores hay todavía muchos grises que deben aclararse, ya que el texto de la nueva Ley de Tráfico parece un tanto ambiguo respecto a muchos temas, pero uno de ellos precisamente es el del teléfono móvil. Por ejemplo, si se puede o no usarlo en un soporte, accesible en todo momento para el conductor.
La DGT, obligada a aclararlo
¿Puedes llevar el móvil en el soporte? Sí. Pero nunca tocarlo con el vehículo en marcha. Pere Navarro, director de la DGT, aclaró que los soportes, a los que en ningún caso se hace referencia específica en la ley, deben estar homologados y que no se puede manipular el teléfono (u otros dispositivos como el navegador) mientras se conduce. “Si usted necesita utilizar su móvil, pare en un lugar adecuado, realice las operaciones que necesite con su móvil, y luego reanude la conducción”. La multa por utilizar el móvil en un soporte mientras se conduce es de 3 puntos, a diferencia de sujetarlo con la mano, que conlleva la pérdida de 6.
Y es que, aunque ambas sanciones suponen 200€ de multa son distintas. Más grave es “utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce”. Es decir, cuando el coche está en movimiento e incluso cuando está parado en un semáforo o un atasco… pero eso no implica que puedas toquetear el móvil sujetado en un soporte. En ningún caso podrás tocar el móvil con la mano mientras conduces: si quieres hacerlo, deberás parar el coche en un lugar seguro para manipularlo. Ahora bien, ¿Qué debes tener en cuenta cuando usas un soporte?
¿Dónde poner el móvil para que no te multe la DGT?
El smartphone es algo imprescindible en nuestras vidas, pero para no tener que reducir drásticamente nuestra atención y concentración debemos colocarlo de la mejor forma posible. Se ha de situar en un determinado lugar para tenerlo siempre a la vista y que nos aporte toda la información necesaria en nuestro campo de visión. El lugar adecuado para poner el móvil será el salpicadero, siempre que se utilice un soporte homologado para ello.
No olvides que si una cámara te capta con el móvil en la mano la sanción se impondrá igualmente por mucho que no lo estuvieras utilizando. Por tanto necesitas un accesorio que te permita despreocuparte del móvil y estar completamente seguro de su sujección. Con el soporte en el salpicadero siempre tendrás la posibilidad de tener a la vista la pantalla del smartphone evitando multas y controlando el teléfono de forma indirecta. ¿Cómo puedes hacerlo?
La DGT no te multará si el móvil está bien sujeto
Tómatelo como un reto personal… no puedes tocar el móvil. Por tanto, no solo necesitas situarlo en un lugar óptimo sino tener garantizada una plena sujección. Con la expansión de los terminales y su uso en la carretera también se generó la necesidad de contar con diferentes accesorios para colocar cualquier dispositivo móvil en el interior de un vehículo de la mejor forma posible. Estas son las tres opciones de soportes:
Magnético: se caracteriza porque podrás colocar prácticamente cualquier smartphone, por lo que dará igual el tamaño. Tendrás que fijar una pegatina magnética en la funda que uses para el móvil, aunque otra opción sería contar directamente con una carcasa protectora que venga con este imán.
De pinza: fiabilidad máxima. Con este soporte podrás colocar el móvil en una de las ubicaciones más seguras, la del salpicadero sobrante, donde se encuentra el volante. De tal forma que, para poder mirar la pantalla del terminal, prácticamente no tengas que mover la cabeza.
Para la ranura de CD: Hoy en día son pocas las personas que utilizan esta ranura, ya que prácticamente son todos los que escuchan la radio o la música a través de un cable jack o vía Bluetooth. Dale un mejor uso. Este accesorio cuenta con la capacidad, además, de girar el smartphone hasta 360 grados.
Bluetooth, asistente de voz… Aliados de tu móvil
Hay tres maneras 100% legales para soslayar cualquier tipo de sanción de tráfico. Toma nota porque son tus aliadas para que no tengas que tocar realmente el dispositivo y que la conducción sea absolutamente segura, que es lo más importante:
Con el Bluetooth: puedes escuchar música o hablar por teléfono a través del sistema de audio que viene integrado en el propio coche sin necesidad de tener que tocar el smartphone en ninguna circunstancia. Sigue estos tres sencillos pasos. Antes de circular con el vehículo vincula el dispositivo Android o iPhone a esta conexión, guardalo en un bolsillo y despreocupate totalmente una vez inicies la marcha.
Android Auto o CarPlay: los diferentes programas de software para coches, como Apple CarPlay o Android Auto, te permitirán ejecutar aplicaciones de manera segura a través del sistema de infoentretenimiento del vehículo. Puedes tener las ventajas que todo conductor desea, como recibir las mismas notificaciones que le llegan al smartphone, controlar la música del teléfono o hasta responder llamadas.
Por el asistente de voz: siempre puedes utilizar el smartphone al ejecutar comandos con tu propia voz, y así no desviar nunca más la mirada de la carretera cuando estemos conduciendo. Sin duda, es una de las opciones más sencillas y eficaces.
¿Estas buscando un coche perfecto para tu caravana, pero el presupuesto manda? Aquí tienes los diez mejores coches de segunda mano que son perfectos para remolcar de tu caravana. Y algunos los tienes por unos 12.000 euros. Una ganga.
La pandemia ha cambiado el hábito de muchos españoles a la hora de viajar a lo largo de sus vacaciones o fines de semana. Las caravanas se han hecho realmente populares y si quieres entrar en este mundo, vas a necesitar un coche que se amolde a sus necesidades. Y si además el presupuesto aprieta, estos coches de segunda mano son la opción perfecta.
Por si no fuera suficiente, tienes un extenso abanico donde poder elegir, porque no solo hay berlinas, sino también SUV, familiares e interesantes todoterreno.
¿Qué deben tener estos coches de segunda mano?
Como es habitual a la hora de hacer una compra de un coche para remolcar de una caravana, muy importante es fijarse en aspectos fundamentales.
Ten en cuenta la capacidad de remolque máxima oficial para un remolque equipado con frenos. Esta se comprueba en su ficha técnica. También a la hora de contactar con el vendedor pregunta si ese vehículo está equipado con bola de remolque, porque sino a esa factura deberás sumar lo que cueste su instalación. Hay infinidad de especialistas que te equipan un enganche de remolque homologado, pero su precio suele rondar los 500 euros. Todo suma.
No estaría de mas a la hora de adquirir coches de segunda mano para remolcar de tu caravana, que inspeccionases el estado del equipo de frenos o del embrague. Estos elementos son los que más sufren cuando desempeñan este cometido. Y mejor aún, reserva parte de tu presupuesto para efectuar un cambio de ambos componentes y salvaguardar la vida de tu vehículo. Además de aumentar la seguridad y evitar un susto desagradable a la hora de emprender tu esperado viaje vacacional.
Pero no nos entretengamos más y aquí va ese listado de los diez coches de segunda mano perfectos para tu caravana.
Hyundai Santa Fe
Si estás buscando un vehículo para tu caravana que sea económico, su búsqueda probablemente debería terminar con esta primera opción. El Hyundai Santa Fe es un SUV con una impresionante capacidad de remolque de hasta 2.500 kilos. Eso es más que suficiente para poder arrastrar una caravana de doble eje completamente equipada hasta arriba.
Sin duda uno de los coches de segunda mano más baratos para remolcar de tu caravana, porque en el mercado de ocasión tienes unidades desde 14.000 euros. Hablamos de unidades perfectamente equipadas a las que no le falta detalle.
Este Hyundai Santa Fe solo estuvo a la venta con un único motor 2.2 CRDI diésel, una opción ideal para remolcar de tu caravana. Y da igual que lo combines con el cambio manual o el automático, además de con la tracción delantera o la tracción a las cuatro ruedas.
Kia Sportage
Esta generación del Sportage se convirtió en uno de los SUV compactos más vendidos, superando a muchos de sus hermanos de marca y a algunos de sus rivales más duros. Entre ellos encontramos los Nissan Qashqai o Skoda Karoq. Sin embargo el SUV coreano es uno de los coches de segunda mano perfectos para tu caravana por aspectos como una excelente relación calidad-precio y por una garantía de siete años.
Una unidad aún en garantía lo puedes encontrar en el mercado de ocasión por unos 16.000 euros. Sin embargo hay unidades algo más entradas en años desde 13.000 euros, lo que tampoco está nada mal. Sin duda alguna para remolcar de tu caravana elige el corazón 2.0 CRDI combinado con la tracción a las cuatro ruedas. Esta versión presume de poder remolcar de hasta 2.200 kilos.
Sin embargo los Kia Sportage equipados con el 1.6 T-GDI de 176 CV de potencia también presumen con una capacidad de remolque de hasta 1.900 kilos. Estos también están disponibles con tracción delantera o total. Sin embargo, una opción con el 1.6 CRDI diésel tampoco está nada mal para una caravana ligera y es mucho más ahorradora.
Audi A6 Allroad
La tercera generación del Audi A6 Allroad también es una opción perfecta. Sobre todo si huyes de las habituales siluetas SUV. Este apareció en el mercado en el año 2012, con una mayor altura libre al suelo en comparación con un Audi A6 Avant, protecciones adicionales para la carrocería y para los bajos…
Este aventurero familiar también es uno de esos coches de segunda mano perfectos para tu caravana por el espacio que ofrece en su habitáculo. También goza de un maletero con 565 litros de capacidad, que se pueden ampliar con un cofre sobre las barras que ofrece de serie para el techo. También abatiendo los asientos traseros, porque su maletero crece hasta los 1.680 litros.
Estos Audi A6 Allroad ofrecen una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilos cuando este viene equipado con freno. Y si buscas en el mercado de ocasión encontrarás unidades del año 2012 desde los 16.000 euros. Estos lucen un completo equipamiento de serie, además del magnífico 3.0 V6 TDI, un corazón diésel que estuvo disponible con 218, 272 o 320 CV de potencia. Y por si fuera poco, se acompaña de un cambio automático y de la tracción total quattro.
Opel Insignia Sports Tourer
Si la economía aprieta a la hora de buscar coches de segunda mano para tu caravana, la opción ideal es el actual Opel Insignia. Sobre todo si lo combinas con la práctica y espaciosa carrocería familiar, bautizada como Sports Tourer.
Para empezar, estos tienen mucho espacio dentro y un maletero con 560 litros de capacidad. Y a el se accede de forma sencilla gracias a su gran portón posterior.
Unidades del año 2017 las tienes disponibles desde unos atractivos 12.000 euros. Y equipados con el eficiente motor 1.6 CDTI diésel. Si buscas el 2.0 CDTI con 170 CV de potencia deberás añadir algo más a tu presupuesto. Y es que este último se lleva mejor para tu caravana.
Hasta el punto de que estos anuncian una capacidad de remolque de hasta 1.600 kilos, lo que debe ser más que suficiente para una caravana pequeña o mediana. Y con un consumo realmente ajustado.
Honda CR-V
Entre los coches de segunda mano perfectos para tu caravana, también se encuentra esta generación del Honda CR-V. Más espacioso y práctico que un Nissan Qashqai, muchos de sus propietarios lo adquirieron con tracción a las cuatro ruedas. Todo un plus para combinar con tu caravana.
Además esta generación esconde un sensacional motor 1.6 i-DTEC que estaba disponible con 120 y con 160 CV de potencia. Ambas versiones son realmente fiables, ofrecen brillantes prestaciones y un ajustado consumo. Sin olvidar que son capaces de remolcar hasta 2.000 kilos.
Esta generación del Honda CR-V estuvo en activo hasta el año 2018, pero encuentras unidades en buen estado, con un kilometraje aceptable y perfectamente equipadas desde 13.000 euros.
Volkswagen Tiguan
Sin duda alguna el SUV alemán es otra de las opciones más populares entre todos aquellos que buscan un SUV compacto. Y este también es excepcional entre aquellos que buscan un coche ideal para combinar con su caravana.
Muestra de ello es que dependiendo de la versión elegida por el cliente llega a ofrecer una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilos. Pero si buscas un extra de eficiencia la opción a tener en cuenta es la equipada con el motor 2.0 TDI. Mejor aún si este se acompaña del sistema de tracción total 4Motion. Sin embargo tampoco descartes los equipados con el motor 2.0 TSI, que ofrecen un gran par motor y son perfectos para tu caravana. Ahora bien, no son un mechero.
La segunda generación del Volkswagen Tiguan la tienes en el mercado de ocasión desde unos ajustados 16.000 euros. Pero si lo quieres con tracción 4Motion deberás sumar algo más.
Skoda Kodiaq
Este sensacional SUV se convierte en otro de esos coches de segunda mano perfectos. Y no solo para acompañarlo de tu caravana.
Y es que el Skoda Kodiaq presume de amplitud interior y de contar con versiones con hasta siete asientos. También hablamos de vehículos muy bien equipados y capaces de remolcar de hasta 2.000 kilos.
Si valoras el gasto de carburante las unidades equipadas con el motor 2.0 TDI son las ideales. Y si cuentan con tracción a las cuatro ruedas aún mejor. Sin embargo esto no es algo definitivo.
En el mercado de ocasión encuentras unidades desde el año 2016 y con un kilometraje aceptable, pero no son los más asequibles del mercado. Muestra de ello es que deberás tener un presupuesto mínimo entorno a los 23.000 euros.
Volvo XC60
Viajar con la casa a cuestas no tiene porque hacerse con un vehículo generalista. También puedes apostar por marcas premium como Volvo y su XC60 de segunda generación, que fue lanzado al mercado en 2017.
Ahora bien, dependiendo de la motorización elegida y de si cuenta con tracción delantera o total, los Volvo XC60 son capaces de remolcar hasta 2.400 kilos. Además la firma sueca lanzó al mercado versiones con un paquete opcional de remolque. Estos rozan la perfección, porque entre otros ya contaban con una bola de remolque retráctil entre otros elementos.
Si buscas en el mercado de ocasión, encuentras unidades interesantes, pero tu presupuesto debe superar los 24.000 euros.
BMW Serie 5 Touring
Aunque la inmensa mayoría de quienes viajan con la casa a cuestas apuesta por un vehículo de corte SUV, otros muchos se decantan por un familiar. También muy interesantes, un BMW Serie 5 Touring puede ser perfecto, más aún los días que no viajes con tu caravana por su sensacional dinamismo.
Estos vehículos además son capaces de remolcar hasta 2.000 kilos, gozan de un espacioso interior, un completo equipamiento, una alta calidad y un sensacional maletero. Incluso ofrecen una luna trasera de apertura independiente. Todos los BMW Serie 5 Touring también equipan una suspensión trasera autonivelante, detalle que mejora tu vida a la hora de viajar con una caravana pesada.
La mecánica que más sentido tiene si lo vas a destinar a tal fin es la diésel de seis cilindros en línea. Un 530d es perfecto, más aún si se acompaña de la tracción total xDrive. Tampoco descartes un 520d o un 525d si no viajas con una caravana de gran formato.
Ahora bien, si quieres uno en buen estado y a partir del año 2017 vas a tener que preparar de 25.000 euros en adelante.
Land Rover Discovery 4
Si tu caravana es casi tan grande como tu casa lo que vas a necesitar es un todoterreno puro y duro. Si la economía aprieta no descartes un Land Rover Discovery 4, un automóvil que parece haber nacido para tal fin. Y no solo por su capacidad de remolque, sino también por el gran espacio que ofrece en su interior.
Esta cuarta generación estuvo en activo entre los años 2009 y 2017. Además puedes encontrar unidades desde los 14.000 euros. Mejor busca una en perfectas condiciones aunque conlleve elevar tu presupuesto. Y mejor aún si viene equipada con el motor diésel de tres litros, tecnología Tow Assit, estabilizador de remolque…
Y es que estos además pueden arrastrar de hasta 3.500 kilos de peso.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha adquirido 70 radares móviles para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por valor de 610.678,25 euros. El contrato de 70 cinemómetros láser portátiles ha sido adjudicado a la Pyme Saima Seguridad S.A.
Historia de una licitación publica para comprar radares
El pasado 24 de Octubre quedó resuelta la licitación publica que desde el Ministerio de Interior se solicitaba a principios de año en el suplemento del Diario Oficial de la Union Europea y que se publico en Junio, en el BOE, para la adquisición por parte de la DGT de nuevos equipos de medición de velocidad.
Este concurso manejaba unas cifras de estimación de compra de 1.105.300 euros sobre los nuevos equipos, pero según se publica en la plataforma de contrataciones publicas,el desembolso definitivo será de 610.678 euros sin impuestos, frente a una segunda oferta que ascendía a 832.954 eurois.
La motivación que causa esta adjudicación y que se refleja en el acta de resolución de la licitación pública, que se cerro el pasado 20 de Junio, esta acreditada en el hecho de haber presentado la oferta mas ventajosa para el organismo solicitante y el interés general.
Los justificados motivos de la DGT
Según la memoria justificativa para este contrato, el objeto es la adquisición de cinemómetros, en la cantidad de setenta, para el posterior suministro y reparto en las distintas agrupaciones de trafico de la Guardia Civil designadas.
Se señala que desde su creación los agentes de la DGT (Guardia Civil de trafico) tiene el deber de vigilar, proteger y auxiliar a los usuarios de las carreteras, y que esta necesidad cubre así los programas actuales de los planes operativos con el fin de mejorar la seguridad vial.
Entre estos planes actualizados y como preocupación constante, refleja el documento de justificación, que la velocidad es uno de los factores que en la siniestralidad mas victimas causa y mas veces aparece como la tal.
70 nuevos radares móviles y modernos
Motivados por el gran aporte de herramientas que la industria de medios, ofrece al organismo de control de trafico, se pretenden mejorar los resultados cuando se combinan perfectamente, en función de la red viaria y el servicio a realizar.
Termina el documento del proyecto, especificando el modo y los sistemas que se emplearan para conseguir de forma efectiva, complementar los equipos y las tareas de control sobre esta materia. Para ello el Estado dotara a los agentes de la DGT, reguladores y controladores de la velocidad del trafico, de aparatos (hasta un total de 70) de tamaño reducido, de fácil manejo, compacto, de altas prestaciones y rápido despliegue(portabilidad).
Radar Velolaser, son los que la DGT usa ahora
Los radares móviles Velolaser se empezaron a utilizar en 2018, y los emplean tanto Tráfico como las policías locales para controlar los excesos de velocidad. Son unos radares portátiles que, gracias a su reducido tamaño (unos 50 cm), se pueden colocar en trípodes o, incluso, en señalización vertical o guardarraíles. Aunque también pueden portarse en los coches o motos de los agentes.
Además de ser casi indetectables, estos nuevos radares móviles también son muy efectivos: pueden llegar a detectar infracciones hasta a 50 metros, y miden velocidades de entre 30 km/h y 250 km/h.
Son pequeños, portables y muy eficaces
Y la cosa no acaba aquí porque los radares Velolaser son muy sencillos de utilizar, y se pueden incluso manejar adistancia porque son inalámbricos; se pueden controlar desde cualquier dispositivo móvil con conexión wifi o 3G/4G.
Entre el resto de cualidades de los radares Velolaser destaca que son capaces de medir la velocidad hasta en tres carriles, en ambos sentidos de la circulación e identificar el carril por el que circulaba el vehículo que cometió la infracción. Así mismo, distinguen vehículos pesados y ligeros; es decir, que pueden ajustarse los límites de velocidad para cada carril y tipo de vehículo. Incluso pueden funcionar tanto de día como de noche.
Como son radares móviles se pueden colocar en cualquier tipo de vía, aunque este tipo de radares se suelen situar en carreteras secundarias y zonas urbanas.
¿Qué margen de error tienen los radares móviles?
En los situados en vías con velocidad máxima inferior a 100 km/h, se aplicará un margen de 7 km/h ‘extras’ respecto al límite de velocidad en caso de que el instrumento sancionador sea un radar móvil. Por ejemplo, en carreteras con un límite de 50 kilómetros por hora, los radares no comenzarán a multar hasta los 58 km/h ‘reales’, para garantizar que se ha cumplido con el margen de error. En carreteras con un límite de 80 km/h multarían desde 88 km/h.
A partir de este punto, se aplica un margen de error de un 7%, pasando de un límite de error por velocidad a porcentaje. Lo que calculando, nos lleva a que en vías con el límite situado en 110 km/h, la sanción se hará efectiva a partir de los 117,7 km/h, y para los de 120 km/h será a partir de 128,4 km/h, siempre hablando de velocidad real, ya que el marcador de los vehículos también incluye un margen de error de algunos kilómetros por hora.
