El alerón del Porsche 911 Carrera RS 2.7, conocido como ‘cola de pato’, se ha convertido en un icono del diseño y la aerodinámica. Al principio fue criticado, pero hoy forma parte de la leyenda del nueveonce. Las primeras personas que miraron con recelo la zaga de aquel Porsche de la marca alemana fueron los responsables de ventas. Debían dar salida a 500 unidades del 911 RS 2.7 y no las tenían todas consigo.
De hecho, esperaban que no serían capaces de convencer a más de cien clientes. En aquel momento fue cuando surgió la denominación ‘Entenbürzel’ o ‘cola de pato’, por la similitud que guardaba el spoiler con el ave acuática.
El inventor del Porsche 911 ‘cola de pato’
“Sí, desde luego aquello no era ningún piropo”, comenta entre risas Tilman Brodbeck. El ingeniero aeronáutico se incorporó a Porsche en octubre de 1970, cuando tenía 26 años, y propuso junto con Hermann Burst esta pieza del automóvil que ya se ha hecho legendaria.
“Por aquel entonces, el 911 y muchos otros coches tenían un diseño muy característico: eran planos por abajo, abovedados por arriba y terminaban en punta en su extremo posterior”, explica Brodbeck. “Este tipo de forma genera elevación”.
En efecto, esa fuerza ascendente generada por el aire habría impedido que el 911 RS 2.7 alcanzara la velocidad en curva que sí permitían su motor y su chasis. Los ingenieros se dieron cuenta rápidamente de las consecuencias negativas que tuvieron esa terminación de la parte trasera en las prestaciones del coche.
El túnel de viento puso de manifiesto aquel problema. La solución pasó por agregar un elemento aerodinámico capaz de contrarrestar esa fuerza ascendente que se genera. Con un alerón provisional que se rompió a partir de alambre y finas planchas de metal, en apenas dos días de ensayo se consiguió reducir el coeficiente de elevación Cz nada menos que en dos tercios, hasta quedar en 0,08.
Mejores prestaciones en el Porsche 911 RS 2.7
Al mismo tiempo, se mejoró el valor Cx y la velocidad máxima subió 4,5 km/h, hasta los 240 km/h, una cifra impactante en la época. Puede parecer poco, pero para un 911 con el apellido RS es algo extraordinario. No hay que olvidar que en la competición muchas veces todo se decide por centésimas de segundo. Eran tantas las ventajas que aportaba la ‘cola de pato’, que hasta los más críticos dieron su brazo a torcer
Porsche 911 ‘cola de pato’.
“Al final, los 500 vehículos que hacían falta para la homologación del 911 Carrera RS 2.7 en el Grupo 4 se vendieron más rápidamente de lo esperado”, recuerda ahora Brodbeck a sus 79 años. Efectivamente, los aficionados de Porsche le cogieron el gusto a aquel alerón ya hacer vueltas rápidas en los circuitos.
Y ese elemento aerodinámico se convirtió en novedad absoluta para los coches de calle. Así nació la ‘cola de pato’, que figura con el número 2238704 en el Registro de Patentes de Alemania, con fecha 5 de agosto de 1972.
Si eres un amante de las bicicletas y tienes dudas de cuál es la forma legal de llevarlas en tu coche, en este artículo te las despejamos. La bicicleta es un medio de transporte que nunca pasa de moda y a lo largo de los años se han ido creando accesorios, cada vez más baratos y sencillos, para transportar las bicicletas en el coche.
Seguro que alguna vez has necesitado llevar la bici en tu vehículo, ya sea para llevarla a una segunda residencia, para ir de vacaciones con ella o, si eres un amante de la aventura, para hacer una ruta de mountain bike. Según la frecuencia de uso que le des a la bici te será más apropiado un método u otro para transportarlas, pero independientemente del que elijas, tiene que cumplir las normas interpuestas por la Dirección General de Tráfico.
El mejor sitio para llevar la bicicleta es el maletero
Si tienes espacio disponible en el maletero será la opción más cómoda y práctica para guardarla, además de la más económica, pues no tendrás que comprar ningún soporte y la aerodinámica del vehículo no se verá afectada. Puedes bajar los asientos traseros para que la bicicleta entre por completo, pero deberás asegurarte de que la carga esté bien sujeta y que no afecte a la libertad de movimiento de los ocupantes del vehículo.
Si optas por llevar la bicicleta fuera del vehículo, asegurar la bicicleta correctamente será aún más indispensable. No llevar bien sujeta la carga pone en grave peligro a todos los usuarios de la vía y puede ser motivo de sanción. Si tienes que transportar la bici fuera del vehículo asegúrate de hacerlo de la siguiente manera.
Puedes colocar las bicicletas en el techo o en el portón trasero
No es habitual tener tanto espacio disponible en el maletero, por lo que la mayoría de conductores tiene que recurrir a comprar elementos específicos para llevarlas en el techo o en el portón trasero del coche. Dependiendo de dónde prefieras ubicarlas tendrás que comprar un tipo diferente de soporte.
La opción favorita por los conductores, hoy en día, es el portabicicletas que se sujeta a la parte trasera de la carrocería del coche. Desde este soporte las bicicletas son mucho más accesibles y fáciles de colocar, que si optas por colocarlas en el techo del vehículo.
Tipos de portabicicletas traseros
Hay portabicicletas traseros que permiten llevar hasta cuatro bicis sujetas a la carrocería del coche. El mayor inconveniente de colocarlas en esta parte es que dificultan en gran medida el estacionamiento, además las bicicletas están más expuestas a sufrir algún golpe.
Otra forma de llevar las bicicletas en la parte trasera del vehículo y es mediante los portabicis de bola. Este accesorio se acomoda sobre la bola del remolque. Tiene como ventaja respecto al anterior, que permite abrir el maletero sin tener que quitar las bicicletas. Tanto en este soporte de bola, como en el anterior, hay una normativa que debes conocer para llevar las bicicletas correctamente colocadas y señalizadas.
Normativa de señalización y dimensiones máximas
Si el portabicicletas tapa la matrícula o los pilotos traseros, tendrás que hacerte con una tercera placa de matrícula y los pertinentes elementos de señalización. Además es obligatorio colocar una placa V20 (señal con franjas rojas y blancas) para advertir al resto de conductores de que la carga sobresale.
A parte de todos estos elementos de señalización que debes llevar, tendrás que tener cuidado para no exceder las dimensiones máxima permitidas. Según la ley, las bicicletas transportadas no pueden sobresalir por los laterales del vehículo, incluyendo los retrovisores, además el porta bicis no puede exceder más del 15% de la proyección en planta del vehículo. Es decir, si por ejemplo tu coche mide cuatro metros, el accesorio no puede sobresalir más de 60cm.
La nueva Ley de Tráfico, en vigor desde el 21 de marzo, ha endurecido notablemente las multas por el uso del teléfono móvil mientras conducimos. La DGT quiere combatir frontalmente una problemática que no termina de atajarse, la de las distracciones al volante, donde el teléfono móvil tiene un protagonismo muy negativo. Pero cuando leemos el texto literal y pensamos en manipular el móvil sujetándolo con la mano nos entran dudas… Porque ya se sabe, «hecha la ley, hecha la trampa».
¿Qué se puede sancionar y qué no? Para los conductores hay todavía muchos grises que deben aclararse, ya que el texto de la nueva Ley de Tráfico parece un tanto ambiguo respecto a muchos temas, pero uno de ellos precisamente es el del teléfono móvil. Por ejemplo, si se puede o no usarlo en un soporte, accesible en todo momento para el conductor.
La DGT, obligada a aclararlo
¿Puedes llevar el móvil en el soporte? Sí. Pero nunca tocarlo con el vehículo en marcha. Pere Navarro, director de la DGT, aclaró que los soportes, a los que en ningún caso se hace referencia específica en la ley, deben estar homologados y que no se puede manipular el teléfono (u otros dispositivos como el navegador) mientras se conduce. “Si usted necesita utilizar su móvil, pare en un lugar adecuado, realice las operaciones que necesite con su móvil, y luego reanude la conducción”. La multa por utilizar el móvil en un soporte mientras se conduce es de 3 puntos, a diferencia de sujetarlo con la mano, que conlleva la pérdida de 6.
Y es que, aunque ambas sanciones suponen 200€ de multa son distintas. Más grave es “utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce”. Es decir, cuando el coche está en movimiento e incluso cuando está parado en un semáforo o un atasco… pero eso no implica que puedas toquetear el móvil sujetado en un soporte. En ningún caso podrás tocar el móvil con la mano mientras conduces: si quieres hacerlo, deberás parar el coche en un lugar seguro para manipularlo. Ahora bien, ¿Qué debes tener en cuenta cuando usas un soporte?
¿Dónde poner el móvil para que no te multe la DGT?
El smartphone es algo imprescindible en nuestras vidas, pero para no tener que reducir drásticamente nuestra atención y concentración debemos colocarlo de la mejor forma posible. Se ha de situar en un determinado lugar para tenerlo siempre a la vista y que nos aporte toda la información necesaria en nuestro campo de visión. El lugar adecuado para poner el móvil será el salpicadero, siempre que se utilice un soporte homologado para ello.
No olvides que si una cámara te capta con el móvil en la mano la sanción se impondrá igualmente por mucho que no lo estuvieras utilizando. Por tanto necesitas un accesorio que te permita despreocuparte del móvil y estar completamente seguro de su sujección. Con el soporte en el salpicadero siempre tendrás la posibilidad de tener a la vista la pantalla del smartphone evitando multas y controlando el teléfono de forma indirecta. ¿Cómo puedes hacerlo?
La DGT no te multará si el móvil está bien sujeto
Tómatelo como un reto personal… no puedes tocar el móvil. Por tanto, no solo necesitas situarlo en un lugar óptimo sino tener garantizada una plena sujección. Con la expansión de los terminales y su uso en la carretera también se generó la necesidad de contar con diferentes accesorios para colocar cualquier dispositivo móvil en el interior de un vehículo de la mejor forma posible. Estas son las tres opciones de soportes:
Magnético: se caracteriza porque podrás colocar prácticamente cualquier smartphone, por lo que dará igual el tamaño. Tendrás que fijar una pegatina magnética en la funda que uses para el móvil, aunque otra opción sería contar directamente con una carcasa protectora que venga con este imán.
De pinza: fiabilidad máxima. Con este soporte podrás colocar el móvil en una de las ubicaciones más seguras, la del salpicadero sobrante, donde se encuentra el volante. De tal forma que, para poder mirar la pantalla del terminal, prácticamente no tengas que mover la cabeza.
Para la ranura de CD: Hoy en día son pocas las personas que utilizan esta ranura, ya que prácticamente son todos los que escuchan la radio o la música a través de un cable jack o vía Bluetooth. Dale un mejor uso. Este accesorio cuenta con la capacidad, además, de girar el smartphone hasta 360 grados.
Bluetooth, asistente de voz… Aliados de tu móvil
Hay tres maneras 100% legales para soslayar cualquier tipo de sanción de tráfico. Toma nota porque son tus aliadas para que no tengas que tocar realmente el dispositivo y que la conducción sea absolutamente segura, que es lo más importante:
Con el Bluetooth: puedes escuchar música o hablar por teléfono a través del sistema de audio que viene integrado en el propio coche sin necesidad de tener que tocar el smartphone en ninguna circunstancia. Sigue estos tres sencillos pasos. Antes de circular con el vehículo vincula el dispositivo Android o iPhone a esta conexión, guardalo en un bolsillo y despreocupate totalmente una vez inicies la marcha.
Android Auto o CarPlay: los diferentes programas de software para coches, como Apple CarPlay o Android Auto, te permitirán ejecutar aplicaciones de manera segura a través del sistema de infoentretenimiento del vehículo. Puedes tener las ventajas que todo conductor desea, como recibir las mismas notificaciones que le llegan al smartphone, controlar la música del teléfono o hasta responder llamadas.
Por el asistente de voz: siempre puedes utilizar el smartphone al ejecutar comandos con tu propia voz, y así no desviar nunca más la mirada de la carretera cuando estemos conduciendo. Sin duda, es una de las opciones más sencillas y eficaces.
¿Estas buscando un coche perfecto para tu caravana, pero el presupuesto manda? Aquí tienes los diez mejores coches de segunda mano que son perfectos para remolcar de tu caravana. Y algunos los tienes por unos 12.000 euros. Una ganga.
La pandemia ha cambiado el hábito de muchos españoles a la hora de viajar a lo largo de sus vacaciones o fines de semana. Las caravanas se han hecho realmente populares y si quieres entrar en este mundo, vas a necesitar un coche que se amolde a sus necesidades. Y si además el presupuesto aprieta, estos coches de segunda mano son la opción perfecta.
Por si no fuera suficiente, tienes un extenso abanico donde poder elegir, porque no solo hay berlinas, sino también SUV, familiares e interesantes todoterreno.
¿Qué deben tener estos coches de segunda mano?
Como es habitual a la hora de hacer una compra de un coche para remolcar de una caravana, muy importante es fijarse en aspectos fundamentales.
Ten en cuenta la capacidad de remolque máxima oficial para un remolque equipado con frenos. Esta se comprueba en su ficha técnica. También a la hora de contactar con el vendedor pregunta si ese vehículo está equipado con bola de remolque, porque sino a esa factura deberás sumar lo que cueste su instalación. Hay infinidad de especialistas que te equipan un enganche de remolque homologado, pero su precio suele rondar los 500 euros. Todo suma.
No estaría de mas a la hora de adquirir coches de segunda mano para remolcar de tu caravana, que inspeccionases el estado del equipo de frenos o del embrague. Estos elementos son los que más sufren cuando desempeñan este cometido. Y mejor aún, reserva parte de tu presupuesto para efectuar un cambio de ambos componentes y salvaguardar la vida de tu vehículo. Además de aumentar la seguridad y evitar un susto desagradable a la hora de emprender tu esperado viaje vacacional.
Pero no nos entretengamos más y aquí va ese listado de los diez coches de segunda mano perfectos para tu caravana.
Hyundai Santa Fe
Si estás buscando un vehículo para tu caravana que sea económico, su búsqueda probablemente debería terminar con esta primera opción. El Hyundai Santa Fe es un SUV con una impresionante capacidad de remolque de hasta 2.500 kilos. Eso es más que suficiente para poder arrastrar una caravana de doble eje completamente equipada hasta arriba.
Sin duda uno de los coches de segunda mano más baratos para remolcar de tu caravana, porque en el mercado de ocasión tienes unidades desde 14.000 euros. Hablamos de unidades perfectamente equipadas a las que no le falta detalle.
Este Hyundai Santa Fe solo estuvo a la venta con un único motor 2.2 CRDI diésel, una opción ideal para remolcar de tu caravana. Y da igual que lo combines con el cambio manual o el automático, además de con la tracción delantera o la tracción a las cuatro ruedas.
Kia Sportage
Esta generación del Sportage se convirtió en uno de los SUV compactos más vendidos, superando a muchos de sus hermanos de marca y a algunos de sus rivales más duros. Entre ellos encontramos los Nissan Qashqai o Skoda Karoq. Sin embargo el SUV coreano es uno de los coches de segunda mano perfectos para tu caravana por aspectos como una excelente relación calidad-precio y por una garantía de siete años.
Una unidad aún en garantía lo puedes encontrar en el mercado de ocasión por unos 16.000 euros. Sin embargo hay unidades algo más entradas en años desde 13.000 euros, lo que tampoco está nada mal. Sin duda alguna para remolcar de tu caravana elige el corazón 2.0 CRDI combinado con la tracción a las cuatro ruedas. Esta versión presume de poder remolcar de hasta 2.200 kilos.
Sin embargo los Kia Sportage equipados con el 1.6 T-GDI de 176 CV de potencia también presumen con una capacidad de remolque de hasta 1.900 kilos. Estos también están disponibles con tracción delantera o total. Sin embargo, una opción con el 1.6 CRDI diésel tampoco está nada mal para una caravana ligera y es mucho más ahorradora.
Audi A6 Allroad
La tercera generación del Audi A6 Allroad también es una opción perfecta. Sobre todo si huyes de las habituales siluetas SUV. Este apareció en el mercado en el año 2012, con una mayor altura libre al suelo en comparación con un Audi A6 Avant, protecciones adicionales para la carrocería y para los bajos…
Este aventurero familiar también es uno de esos coches de segunda mano perfectos para tu caravana por el espacio que ofrece en su habitáculo. También goza de un maletero con 565 litros de capacidad, que se pueden ampliar con un cofre sobre las barras que ofrece de serie para el techo. También abatiendo los asientos traseros, porque su maletero crece hasta los 1.680 litros.
Estos Audi A6 Allroad ofrecen una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilos cuando este viene equipado con freno. Y si buscas en el mercado de ocasión encontrarás unidades del año 2012 desde los 16.000 euros. Estos lucen un completo equipamiento de serie, además del magnífico 3.0 V6 TDI, un corazón diésel que estuvo disponible con 218, 272 o 320 CV de potencia. Y por si fuera poco, se acompaña de un cambio automático y de la tracción total quattro.
Opel Insignia Sports Tourer
Si la economía aprieta a la hora de buscar coches de segunda mano para tu caravana, la opción ideal es el actual Opel Insignia. Sobre todo si lo combinas con la práctica y espaciosa carrocería familiar, bautizada como Sports Tourer.
Para empezar, estos tienen mucho espacio dentro y un maletero con 560 litros de capacidad. Y a el se accede de forma sencilla gracias a su gran portón posterior.
Unidades del año 2017 las tienes disponibles desde unos atractivos 12.000 euros. Y equipados con el eficiente motor 1.6 CDTI diésel. Si buscas el 2.0 CDTI con 170 CV de potencia deberás añadir algo más a tu presupuesto. Y es que este último se lleva mejor para tu caravana.
Hasta el punto de que estos anuncian una capacidad de remolque de hasta 1.600 kilos, lo que debe ser más que suficiente para una caravana pequeña o mediana. Y con un consumo realmente ajustado.
Honda CR-V
Entre los coches de segunda mano perfectos para tu caravana, también se encuentra esta generación del Honda CR-V. Más espacioso y práctico que un Nissan Qashqai, muchos de sus propietarios lo adquirieron con tracción a las cuatro ruedas. Todo un plus para combinar con tu caravana.
Además esta generación esconde un sensacional motor 1.6 i-DTEC que estaba disponible con 120 y con 160 CV de potencia. Ambas versiones son realmente fiables, ofrecen brillantes prestaciones y un ajustado consumo. Sin olvidar que son capaces de remolcar hasta 2.000 kilos.
Esta generación del Honda CR-V estuvo en activo hasta el año 2018, pero encuentras unidades en buen estado, con un kilometraje aceptable y perfectamente equipadas desde 13.000 euros.
Volkswagen Tiguan
Sin duda alguna el SUV alemán es otra de las opciones más populares entre todos aquellos que buscan un SUV compacto. Y este también es excepcional entre aquellos que buscan un coche ideal para combinar con su caravana.
Muestra de ello es que dependiendo de la versión elegida por el cliente llega a ofrecer una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilos. Pero si buscas un extra de eficiencia la opción a tener en cuenta es la equipada con el motor 2.0 TDI. Mejor aún si este se acompaña del sistema de tracción total 4Motion. Sin embargo tampoco descartes los equipados con el motor 2.0 TSI, que ofrecen un gran par motor y son perfectos para tu caravana. Ahora bien, no son un mechero.
La segunda generación del Volkswagen Tiguan la tienes en el mercado de ocasión desde unos ajustados 16.000 euros. Pero si lo quieres con tracción 4Motion deberás sumar algo más.
Skoda Kodiaq
Este sensacional SUV se convierte en otro de esos coches de segunda mano perfectos. Y no solo para acompañarlo de tu caravana.
Y es que el Skoda Kodiaq presume de amplitud interior y de contar con versiones con hasta siete asientos. También hablamos de vehículos muy bien equipados y capaces de remolcar de hasta 2.000 kilos.
Si valoras el gasto de carburante las unidades equipadas con el motor 2.0 TDI son las ideales. Y si cuentan con tracción a las cuatro ruedas aún mejor. Sin embargo esto no es algo definitivo.
En el mercado de ocasión encuentras unidades desde el año 2016 y con un kilometraje aceptable, pero no son los más asequibles del mercado. Muestra de ello es que deberás tener un presupuesto mínimo entorno a los 23.000 euros.
Volvo XC60
Viajar con la casa a cuestas no tiene porque hacerse con un vehículo generalista. También puedes apostar por marcas premium como Volvo y su XC60 de segunda generación, que fue lanzado al mercado en 2017.
Ahora bien, dependiendo de la motorización elegida y de si cuenta con tracción delantera o total, los Volvo XC60 son capaces de remolcar hasta 2.400 kilos. Además la firma sueca lanzó al mercado versiones con un paquete opcional de remolque. Estos rozan la perfección, porque entre otros ya contaban con una bola de remolque retráctil entre otros elementos.
Si buscas en el mercado de ocasión, encuentras unidades interesantes, pero tu presupuesto debe superar los 24.000 euros.
BMW Serie 5 Touring
Aunque la inmensa mayoría de quienes viajan con la casa a cuestas apuesta por un vehículo de corte SUV, otros muchos se decantan por un familiar. También muy interesantes, un BMW Serie 5 Touring puede ser perfecto, más aún los días que no viajes con tu caravana por su sensacional dinamismo.
Estos vehículos además son capaces de remolcar hasta 2.000 kilos, gozan de un espacioso interior, un completo equipamiento, una alta calidad y un sensacional maletero. Incluso ofrecen una luna trasera de apertura independiente. Todos los BMW Serie 5 Touring también equipan una suspensión trasera autonivelante, detalle que mejora tu vida a la hora de viajar con una caravana pesada.
La mecánica que más sentido tiene si lo vas a destinar a tal fin es la diésel de seis cilindros en línea. Un 530d es perfecto, más aún si se acompaña de la tracción total xDrive. Tampoco descartes un 520d o un 525d si no viajas con una caravana de gran formato.
Ahora bien, si quieres uno en buen estado y a partir del año 2017 vas a tener que preparar de 25.000 euros en adelante.
Land Rover Discovery 4
Si tu caravana es casi tan grande como tu casa lo que vas a necesitar es un todoterreno puro y duro. Si la economía aprieta no descartes un Land Rover Discovery 4, un automóvil que parece haber nacido para tal fin. Y no solo por su capacidad de remolque, sino también por el gran espacio que ofrece en su interior.
Esta cuarta generación estuvo en activo entre los años 2009 y 2017. Además puedes encontrar unidades desde los 14.000 euros. Mejor busca una en perfectas condiciones aunque conlleve elevar tu presupuesto. Y mejor aún si viene equipada con el motor diésel de tres litros, tecnología Tow Assit, estabilizador de remolque…
Y es que estos además pueden arrastrar de hasta 3.500 kilos de peso.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha adquirido 70 radares móviles para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por valor de 610.678,25 euros. El contrato de 70 cinemómetros láser portátiles ha sido adjudicado a la Pyme Saima Seguridad S.A.
Historia de una licitación publica para comprar radares
El pasado 24 de Octubre quedó resuelta la licitación publica que desde el Ministerio de Interior se solicitaba a principios de año en el suplemento del Diario Oficial de la Union Europea y que se publico en Junio, en el BOE, para la adquisición por parte de la DGT de nuevos equipos de medición de velocidad.
Este concurso manejaba unas cifras de estimación de compra de 1.105.300 euros sobre los nuevos equipos, pero según se publica en la plataforma de contrataciones publicas,el desembolso definitivo será de 610.678 euros sin impuestos, frente a una segunda oferta que ascendía a 832.954 eurois.
La motivación que causa esta adjudicación y que se refleja en el acta de resolución de la licitación pública, que se cerro el pasado 20 de Junio, esta acreditada en el hecho de haber presentado la oferta mas ventajosa para el organismo solicitante y el interés general.
Los justificados motivos de la DGT
Según la memoria justificativa para este contrato, el objeto es la adquisición de cinemómetros, en la cantidad de setenta, para el posterior suministro y reparto en las distintas agrupaciones de trafico de la Guardia Civil designadas.
Se señala que desde su creación los agentes de la DGT (Guardia Civil de trafico) tiene el deber de vigilar, proteger y auxiliar a los usuarios de las carreteras, y que esta necesidad cubre así los programas actuales de los planes operativos con el fin de mejorar la seguridad vial.
Entre estos planes actualizados y como preocupación constante, refleja el documento de justificación, que la velocidad es uno de los factores que en la siniestralidad mas victimas causa y mas veces aparece como la tal.
70 nuevos radares móviles y modernos
Motivados por el gran aporte de herramientas que la industria de medios, ofrece al organismo de control de trafico, se pretenden mejorar los resultados cuando se combinan perfectamente, en función de la red viaria y el servicio a realizar.
Termina el documento del proyecto, especificando el modo y los sistemas que se emplearan para conseguir de forma efectiva, complementar los equipos y las tareas de control sobre esta materia. Para ello el Estado dotara a los agentes de la DGT, reguladores y controladores de la velocidad del trafico, de aparatos (hasta un total de 70) de tamaño reducido, de fácil manejo, compacto, de altas prestaciones y rápido despliegue(portabilidad).
Radar Velolaser, son los que la DGT usa ahora
Los radares móviles Velolaser se empezaron a utilizar en 2018, y los emplean tanto Tráfico como las policías locales para controlar los excesos de velocidad. Son unos radares portátiles que, gracias a su reducido tamaño (unos 50 cm), se pueden colocar en trípodes o, incluso, en señalización vertical o guardarraíles. Aunque también pueden portarse en los coches o motos de los agentes.
Además de ser casi indetectables, estos nuevos radares móviles también son muy efectivos: pueden llegar a detectar infracciones hasta a 50 metros, y miden velocidades de entre 30 km/h y 250 km/h.
Son pequeños, portables y muy eficaces
Y la cosa no acaba aquí porque los radares Velolaser son muy sencillos de utilizar, y se pueden incluso manejar adistancia porque son inalámbricos; se pueden controlar desde cualquier dispositivo móvil con conexión wifi o 3G/4G.
Entre el resto de cualidades de los radares Velolaser destaca que son capaces de medir la velocidad hasta en tres carriles, en ambos sentidos de la circulación e identificar el carril por el que circulaba el vehículo que cometió la infracción. Así mismo, distinguen vehículos pesados y ligeros; es decir, que pueden ajustarse los límites de velocidad para cada carril y tipo de vehículo. Incluso pueden funcionar tanto de día como de noche.
Como son radares móviles se pueden colocar en cualquier tipo de vía, aunque este tipo de radares se suelen situar en carreteras secundarias y zonas urbanas.
¿Qué margen de error tienen los radares móviles?
En los situados en vías con velocidad máxima inferior a 100 km/h, se aplicará un margen de 7 km/h ‘extras’ respecto al límite de velocidad en caso de que el instrumento sancionador sea un radar móvil. Por ejemplo, en carreteras con un límite de 50 kilómetros por hora, los radares no comenzarán a multar hasta los 58 km/h ‘reales’, para garantizar que se ha cumplido con el margen de error. En carreteras con un límite de 80 km/h multarían desde 88 km/h.
A partir de este punto, se aplica un margen de error de un 7%, pasando de un límite de error por velocidad a porcentaje. Lo que calculando, nos lleva a que en vías con el límite situado en 110 km/h, la sanción se hará efectiva a partir de los 117,7 km/h, y para los de 120 km/h será a partir de 128,4 km/h, siempre hablando de velocidad real, ya que el marcador de los vehículos también incluye un margen de error de algunos kilómetros por hora.
¿Eres de esos conductores que no se libran de los controles de trafico? ¿Siempre te paran? ¿has observado que a ciertos tipos y modelos de coches los paran mas que a otros? ¿Qué criterios sigue la Guardia Civil de Trafico a la hora de parar a conductores en un control? Todas esta preguntas que pudiera parecer tiene una respuesta arbitraria, y no es así, las vamos a desentramar en las próximas líneas.
La policía hace su trabajo
Todo estará en función de las campañas de control y los motivos que la determinan, como puedes comprender los agentes de trafico velan por el cumplimiento de la seguridad vial, pero al mismo tiempo han de ser muy respetuosos con el respeto a la libertad democrática de movimiento. Y por otro lado están las alertas y salidas de efectivos para ejercer control ante una posible amenaza o posible acto delictivo, fruto de las investigaciones y/o avisos de emergencia.
Así con eso claro, si la campaña que se despliega es sobre el estado de los vehículos, la atención se fija sobre los coches mas antiguos, mientras que si el control que se practica es contra el abuso de sustancias mientras se conduce, los agentes observaran mas de cerca al los jóvenes conductores.
En la lucha contra el trafico de drogas o denuncias de robo de mercancías, las furgonetas y vehículos mas deportivos y otros pesados serán objetivo de estos controles.
Los llamativos coches de los jóvenes y los austeros coches oscuros
Lejos de parecer un argumento maniqueo, el color que es algo muy personal en cada conductor a la hora de elegir su coche preferido, denota la personalidad en muchos casos. Los colores llamativos, rojo, amarillo, verde pistacho, son típicos en coches relacionados con la velocidad y la juventud (Fast & Furious, toda una saga, junto a muchas otras «pelis») y queramos o no, adoptar por parte de los mas jóvenes una actitud mimética con referencia en estas tendencias, hace que los agentes de trafico pongan sus ojos en este tipo de conductores. Y es que Walker y Ven Diesel, están actuando, pero nuestros jóvenes van por la vida real.
En el lado opuesto, los coches de color oscuro, según las estadísticas son mas propensos a verse implicados en accidentes, que sobre todo se producen en las horas de luminosidad cambiante, cuando amanece o llega el ocaso del día. Aquí comprobar el estado de la luces, es la tarea que los agentes de trafico buscan en el control y la parada.
Deportivos, tuneados y deportivos tuneados
Nuevamente la influencia de tendencias muy representativas por un lado, y también la pasión desmedida por la velocidad de muchos conductores, hace que los coches deportivos y los tuneados, sean objetivo de los controles.
Coches muy tuneados en el cine, Opel Calibra, Seat León, Hyundai Coupé, Honda Civic Type y el famoso BMW Serie 3 E36, fueron catalogados como «chulos o macarras».
Comprobar en estos casos que la modificación de estos coches, sean y estén homologadas correctamente es el argumento que se puede usar para el control. Y en caso de los mas deportivos, buscar también que no se hayan instalado inhibidores de radares para evitar los excesos de velocidad, que por cierto son una causa demasiado importante en las victimas mortales de los accidentes de trafico.
Las necesarias y útiles furgonetas
La ausencia de tacógrafos y la capacidad de cargar mas peso que un turismo corriente, hacen de las furgonetas un objetivo muy claro en los controles que la DGT lleva a cabo en sus diferentes campañas. Son vehículos de mayor tamaño, mas difíciles de manejar y la carga ha de estar bien sujeta y en orden, y también el descanso del conductor debe ser el optimo. Este tipo de conductores suelen hacer muchos kilómetros y muy seguidos, sin estar regulado el tiempo, como sucede en los mas pesados.
Los agentes buscan aquí, aparte de la fiel reglamentación de la documentación, que no se excedan los PMA (Peso Máximo Autorizado).
Un problema general y nacional, bajo lunas tintadas
Tener un coche viejo, y esto es de mas de 15 años, ya que la media de edad del parque móvil nacional supera los 13 años, es también blanco justificado de las campañas de control de la DGT. La ITV, el estado de ruedas, luces, lunas y otros elementos son buscados para prevenir los accidente por deficiencias técnicas del coche.
Y por ultimo, otro grupo de vehículos mas controlados, son los que circulan con los cristales tintados. La norma no prohíbe las laminas homologadas en ciertas lunas del coche, los agentes miran que se cumpla.
Lo cierto es que no se puede estigmatizar a estos conductores, desde el respeto que los agentes deben a estado de derecho.
Y así ocurre, pero si circulas con un BMW Serie 3 de colores llamativos, las lunas tintadas, y de mas de 15 años(que los tiene seguro), piensa que la probabilidad de que te paren es muy alta, así que lleva todo en regla, no bebas cuando conduzcas y ten paciencia, no eres un delincuente, pero según la extensa cinematografía, eres el malo.
Entre las 100 marcas más valiosas del mundo hay más de una decena que pertenecen al sector de la automoción. Así lo recoge, un año más, Interbrand, que acaba de lanzar su prestigioso informe Best Global Brands 2022, en el que recopila los 100 fabricantes de más valor mundial, cuyo valor total supera los 3,09 billones de dólares.
El número uno de este ranking de marcas generalistas más valiosas lo ocupa un año más Apple, al que sigue Microsoft, que ha superado a Amazon en el top tres. Entre los grandes sectores (tecnología, servicios financieros, bienes de consumo, etc…), el automóvil es uno de los que más marcas aporta al ranking: un total de 15. Pero hay dos fabricantes que mantienen su liderazgo año tras año en el top diez y otra marca que está en el grupo de las que más han aumentado de valor este año. Te contamos cuáles son.
Las marcas del top diez
Toyota vuelve un año más a ser la marca más valiosa del sector del automóvil, con un valor de 59.757 millones de dólares y un crecimiento del 10% respecto al año anterior. Además, la marca japonesa sube una posición en el top diez, ocupando este año el sexto lugar en el ranking. Merdedes Benz, con 56.103 millones, incrementa su valor un 10% y se queda en la misma posición de este ranking que el año pasado, en el puesto número 8 del ranking.
Tesla, que el año pasado escaló desde el número 40 de la lista de empresas más valiosas del mundo hasta el 14 (un salto del 184%), sube este año otras dos posiciones y se queda en el doceavo lugar, con un valor de 48.002 millones de dólares. Este fabricante ha aumentado su valor un 32% y se coloca junto a Microsoft, Chanel y Ferrari como las marcas que más crecen en 2022. Como dato curioso, cabe decir que Tesla estuvo algunos años sin aparecer en el top cien de empresas, en concreto entre 2018 y 2020.
Las 15 marcas de automoción entre las 100 más valiosas
Además de Toyota, Mercedes-Benz o Tesla, en el ranking de los 100 fabricantes más valiosos del mundo elaborado este año por Interbrand figuran hasta 15 marcas de automoción. Este es el listado, el valor de cada marca y la posición que ocupa en el ranking:
1- Toyota (59.757 millones de dólares, número 6)
2- Mercedes Benz (56.103 millones de dólares, número 8)
3- Tesla (48.002 millones de dólares, número 12)
4- BMW (46.331 millones de dólares, número 13)
5- Honda (22.837 millones de dólares, número 26)
6- Hyundai (17.314 millones de dólares, número 35)
7- Audi (14.976 millones de dólares, número 46)
8- Volkswagen (14.819 millones de dólares, número 48)
9- Ford (14.431 millones de dólares, número 50)
10- Porsche (13.504 millones de dólares, número 53)
11- Nissan (12.212 millones de dólares, número 61)
12- Ferrari (9.365 millones de dólares, número 75)
13- Kia (6.612 millones de dólares, número 87)
14- Land Rover (5.593 millones de dólares, número 98)
15- Mini (5.579 millones de dólares, número 99)
Grandes grupos de automoción
Entre las 100 marcas que componen este ranking destaca también el peso de grandes consorcios automovilísticos como el Grupo Volkswagen, que sitúa tres de sus marcas –Audi, Volkswagen y Porsche– entre las más valiosas. Juntas suman 43.299 millones de dólares.
También el Grupo BMW coloca dos de sus marcas en este particular ranking, con BMW en el puesto número 13 de la clasificación general y en el cuarto si hablamos de los fabricantes de automóviles. Y el Grupo Hyundai también cuenta con Hyundai y Kia dentro de este listado de marcas con más valor, con Hyundai en el puesto número 6 entre los fabricantes de automóviles.
Las marcas que más crecen
Entre los fabricantes que más han aumentado su valor figuran dos del sector del automóvil: Tesla y Ferrari. La primera creció un 32% y la segunda un 31% respecto al análisis del año anterior, aunque la marca que lidera Elon Musk supera con mucho el valor de la del cavallino rampante.
En concreto, Tesla tiene un valor de 48.002 millones de dólares mientras que el valor de Ferrari se cifra en 9.365 millones de dólares.
¿Qué parametros cuentan para saber el valor de una marca?
Para ser incluida en Best Global Brands, una marca debe ser verdaderamente global y haber traspasado con éxito fronteras geográficas y culturales.Debe haberse expandido a lo largo de los centros económicos mundiales y penetrado en los principales mercados en crecimiento. Los responsables del informe cuentan con más de 30 años de experiencia y basan su valoración en tres componentes fundamentales: un análisis de los resultados financieros de los productos y servicios de la marca; un análisis del papel que juega la marca en las decisiones de compra y un análisis de la fuerza competitiva de la marca.
Además, la marca debe generar al menos el 30% de sus ingresos fuera de su región de origen, debe tener una presencia significativa en Asia, Europa y Norteamérica, así como una cobertura geográfica en mercados emergentes, debe proporcionar suficiente información pública sobre sus resultados financieros, su beneficio económico en las proyecciones financieras debe ser positivo, debe contar con una notoriedad pública y relevante en las principales economías del mundo y su puntuación de Fuerza de Marca debe ser igual o mayor a 50. Estos requisitos explican la exclusión de algunas marcas muy conocidas, de las que se podría esperar que aparecieran en el ranking.
De acuerdo con los datos emitidos por las ITV de Madrid, aumentan los casos de defectos graves detectados en las pruebas ITV. Según las estadísticas, los problemas de gases contaminantes eran la causa del 23,2% de los suspensos en la ITV en el primer trimestre del año, pasando a ser el 27,2% de los mismos en el tercer trimestre.
ITV: Más del 80% de aprobados
Se trata de una tendencia preocupante, aunque algo menos si analizamos que el 81% de los vehículos que se presentaron a la ITV en este mismo trimestre obtuvieron una calificación positiva. Según los datos extraídos de los últimos datos que ha hecho público la asociación de ITV de Madrid, AEMA-ITV, los coches madrileños fallan cada vez más en la temida prueba de emisiones.
En el citado tercer trimestre del año, se detectaron 55.000 defectos graves en los 589.000 vehículos verificados en las diferentes ITV de la comunidad. Esto datos suponen 19.100 más que en el trimestre anterior, cuando salieron a la luz 35.900 defectos.
Se enmarca ya dentro de una tendencia mantenida en el tiempo y marcada por un incremento de los coches que no superan la prueba a la primera. Especialmente por el incremento de los niveles contaminantes.
Un 80% de aprobados
En este primer trimestre, los problemas de humos supusieron un 23,2% de los rechazos, subiendo hasta un 25% en el segundo y hasta un 27% en el tercero. Situación que podría revertirse fácilmente con un buen mantenimiento mecánico de los automóviles, que incluye unas revisiones periódicas con cambios de filtros periódicos así como como una especial atención al estado de mantenimiento del filtro de partículas FAP, Responsable de numerosos suspensos.
La importancia de regular las emisiones de los automóviles es tal que según un estudio de la Universidad Carlos III la reducción de emisiones generada por la labor de las ITV durante 2021 puede traducirse en unas 575 muertes evitadas por problemas relacionadas con los gases contaminantes. De la misma forma, si todos los coches que no se presentan a la ITV pasaran por las instalaciones, podrían evitarse hasta 210 muertes adicionales relacionadas con este mismo problema.
Aprobado general
Pese a este defecto la realidad es que el 81% de los coches inspeccionados aprueban sin problemas, de hecho de los 588.967 coches que se presentaron a la inspección 478.919 aprobaron sin incidencias, lo que es reflejo de la buena salud en general del parque móvil. Esta cifra sube hasta el 93% en las segundas inspecciones.
Según Jorge Sopriano, presidente de AEMA-ITV, “La ITV ayuda a mejorar la calidad del aire controlando partículas y gases nocivos y contribuyendo a sacar de la circulación aquellos vehículos que puedan estar excediendo las emisiones permitidas y que además no se puedan reparar. La inspección técnica de vehículos es, sin duda, una acción esencial para minimizar el impacto medioambiental de los sistemas de transporte y, con ello, salvar vidas. La contaminación atmosférica está relacionada con la muerte de más de 30.000 personas al año en España”.
La escasez de microchips, que está retrasando la entrega de coches nuevos, la inflación y la incertidumbre económica está haciendo que muchos compradores busquen refugio en el mercado de segunda mano. Hasta el punto de que el precio de los vehículos usados se ha disparado, subiendo el doble que el de los nuevos. Pero, además del precio, hay otras cuestiones que hay que tener en cuenta. Y para saber que haces una buena compra, la DGT puede proporcionarte información muy valiosa.
¿Sabías, por ejemplo, que puedes solicitar a la DGT todo tipo de informes que te darán una información detallada sobre el vehículo que vas a comprar para conocer si está libre de embargos, precintos, procedimientos concursales o cualquier otra carga administrativa o judicial?
La DGT también te proporcionará datos acerca de si el coche en cuestión tiene vigente la ITV u otros datos técnicos, incluso las reparaciones y revisiones que se han llevado a cabo por los talleres adscritos al libro digital de mantenimiento o libro taller. En concreto, puedes pedir a la DGT hasta 6 tipos de informes sobre el vehículo en el que estás interesado. Te contamos cuáles son.
Antes de comprar #vehículo, hay 6 tipos de informes que puedes solicitar sobre él en #SedeElectrónica#DGT u oficinas #Tráfico: reducido, completo, datos técnicos, cargas, vehículos a nombre del interesado, vehículos sin matricular.
Entre los informes sobre el vehículo que puedes solicitar a la DGT están el reducido, el completo, el de datos técnicos, el de cargas, el de vehículos a nombre del interesado o el de vehículos sin matricular. Salvo en el caso del informe de ‘vehículos a mi nombre’, que tiene que solicitar el propio titular o una tercera persona autorizada en su nombre, el resto de informes están disponibles para cualquier persona, sea o no el titular del vehículo. Estos son los tipos de informes:
Informe reducido: es gratuito y ofrece información sobre la fecha de la primera matriculación del coche en España del vehículo y sobre las posibles incidencias que impedirían la transferencia del vehículo o su circulación. No está disponible por teléfono.
Informe completo: incluye toda la información administrativa, identificación del titular, municipio donde está domiciliado el vehículo, historial de ITV, kilometraje, número de titulares, cargas… así como datos técnicos, puntuación EuroNCAP y mantenimiento respecto al vehículo solicitado.
Informe de datos técnicos: Este informe incluirá los datos básicos de identificación del vehículo, así como toda la información técnica del mismo: potencia, combustible, masas máximas, historial de inspecciones ITV, resultado EuroNCAP de seguridad, etc.
Informe de cargas: incluye los datos básicos de identificación del vehículo, así como información sobre las cargas o limitaciones que consten en el Registro de vehículos y puedan afectar, por ejemplo, a un cambio de titularidad.
Informe de vehículos a mi nombre: incluye los vehículos que en el momento de la consulta consten a nombre del interesado. Únicamente se reflejarán los datos de los vehículos activos, que no estén en situación de baja. No está disponible por teléfono.
Informe de vehículos sin matricular: el objetivo de este informe es certificar si consta registrado en Tráfico un vehículo sin matricular.
Informe de titularidad de vehículos: explica si el solicitante es titular del vehículo en el rango de fechas establecido. Hasta un máximo de 10 vehículos.
Cómo solicitar un informe a la DGT
Los informes se pueden pedir por Internet, por teléfono (060), desde la app miDGT o de forma presencial en las oficinas de la DGT. Si solicitamos el informe online deberemos hacerlo con certificado digital, DNI electrónico o credenciales Cl@ve. Si el informe que queremos pedir es el reducido, lo podremos hacer identificándonos e introduciendo el número de matrícula del coche.
Para obtener un informe detallado (completo, datos técnicos, cargas, vehículos a mi nombre, vehículos sin matricular), debemos pagar antes la tasa 4.1 (8,67 euros), un trámite que también se puede realizar por Internet, desde la app miDGT, presencialmente o en cualquier entidad financiera adherida al pago de tasas.
Por teléfono se puede pedir cualquier tipo de informe excepto el ‘Reducido’ y el de ‘Vehículos a mi nombre’. Comprobarán tu identidad al pedir el informe con algunas preguntas de contraste y también deberás abonar previamente las tasas en caso necesario.
Desde la app miDGT se pueden descargar los informes ‘Reducido’ y ‘Completo’ y también el resto previo pago de la tasa.
¿Qué se necesita para pedir el informe?
Si lo que queremos solicitar a la DGT es un informe reducido, solamente necesitamos conocer la matrícula o el número de bastidor del coche sobre el que vayamos a realizar la consulta. En el caso de pedir un informe detallado tendremos que abonar la tasa 4.1 e introducir el número del pago en nuestra solicitud (es un número de 12 cifras que está en la última página del justificante de compra).
Si vamos a realizar la consulta por teléfono, desde la DGT recomiendan tener a mano el DNI y el permiso de conducir. Si necesitamos pagar la tasa, podemos hacerlo vía telefónica si disponemos de una tarjeta bancaria. En el caso de solicitar el informe de vehículos a tu nombre es necesario el número del DNI y solo puede hacerlo el titular o una persona autorizada.
La noche del 5 de noviembre es conocida en Londres como la noche Guy Fawkes, algo así como la noche de la pólvora o la noche de los fuegos artificiales.
Se trata de una celebración tradicional en el Reino Unido que festeja el fracaso de un brutal atentado que iba a tener lugar ese día promovido por una facción católica extremista que tenía como objetivo destruir el palacio de Westmister, la sede del parlamento de Londres. Sin duda una situación incómoda para los perros.
Ojo perros, la fiesta de la pólvora
Desde entonces la noche del 5 de noviembre se convierte en un verdadero holocausto de fuegos artificiales en toda la ciudad. Que no paran de detonar durante horas e iluminar todas las calles de la City.
El problema para las mascotas de la City es que se trata de una de las noches más temidas del año. Como es sabido, los perros lo pasan realmente mal con los fuegos artificiales. Muchos de ellos sufren con unas explosiones y detonaciones que ni entienden ni comprenden.
Lo cual en muchos casos les lleva a esconderse e incluso a dañarse ellos mismos sin ser conscientes. Ha habido casos de perros que han saltado desde alturas muy elevadas por el miedo y han fallecido.
Skoda, comprometida con tu perro
En este contexto Skoda lleva adelante una loable iniciativa. Se trata de la creación de unasorejeras especiales diseñadas al efecto que les permiten proteger sus orejas para ‘amortiguar’ en cierta forma la violencia de las detonaciones. Si bien no es una solución definitiva, sí es cierto que puede ayudar a que lo pasen menos mal durante esta noche. Las orejeras junto a un kit de ‘chuches’ para perros serán entregadas a sus dueños en un mural que la marca ha creado al efecto al sur de la ciudad londinense.
Todo ello dentro de una campaña publicitaria que pone en valor al Skoda Kamiq, un automóvil al que ha pasado a calificar como el ‘mejor amigo’ del conductor. La campaña ha sido organizada por la marca automovilística en colaboración con la tienda de mascotas locar Aylas Pet Store. El reparto comenzará el mismo día 5 de noviembre y los dueños de las mascotas deben acercarse hasta el mural, en el parque Brockwell, en Dulwich road, y gritar la palabra Walkies con toda la fuerza posible si quieren recibir el pack de orejeras y chuches.
Hace ya varias semanas que no sabíamos nada del Porsche 911 Dakar. Nuestros colegas de CarPix lo habían podido fotografiar en varios momentos de su desarrollo y a estas alturas todo indicaba que ya debía haberse mostrado.
Pero no es así. Por algún motivo que desconocemos, el Porsche 911 Dakar sigue siendo un secreto… a voces, pero un secreto. Porque ya todos saben que la marca alemana prepara una versión crossover de su legendario deportivo, uno de los modelos más icónicos de la historia.
Y también todo el mundo sabe que ese modelo, que debería haberse llamado Porsche 911 Safari, en honor a aquel legendario coche de carreras que participó en el Rally Safari en la década de los años 70, se llamará Dakar. No es oficial, en realidad, pero la pista nos la ha dado el legendario piloto alemán Walter Rohrl.
El nombre del Porsche 911 Dakar, ‘confirmado’ por Walter Rohrl
El ex campeón mundial de rallys, y uno de los pilotos más reconocidos de la historia etiqueto hace meses una imagen del Porsche 911 con el hashtag #Dakar… Y quién mejor que él, que trabaja en el desarrollo de nuevos modelos de Porsche, para saber cómo se llamará este coche… Para confirmar que había ‘metido la pata’, este post de Instagram fue eliminado rápidamente.
Pero mientras llega el momento de su presentación y de mostrarse al mundo, los ingenieros de Porsche siguen con el desarrollo de este modelo. Y ahora nuestros fotógrafos espía de CarPix lo han vuelto a fotografiar esta vez con un prototipo que rueda en el circuito de Nürburgring. En estas pruebas parece que se está poniendo a punto la configuración de las suspensiones; y por su aspecto, se diría que veremos como este Porsche 911 Dakar monta suspensión neumática.
Porque si se compara la altura al suelo del coche en las vueltas en la pista con la altura que ofrece una vez ha salido de ella se aprecia que son diferentes. Y la única explicación posible que se nos ocurre es que este Porsche 911 Dakar disponga de la mencionada suspensión neumática.
Todos los detalles del Porsche 911 Dakar, prácticamente terminados
En cuanto a más detalles que se puedan intuir de lo que se ve en este prototipo del futuro deportivo crossover, la realidad es que no hay nada mucho más nuevo. El prototipo parece muy similar a los que hemos visto últimamente, en las fotos espía más recientes. Ahí ya se veía prácticamente listo para el debut con sus protecciones en los guardabarros, con los parachoques delantero y trasero totalmente terminados y con las tomas de aire en el capó delantero.
Todo listo, por tanto para que la presentación no se retrase mucho en el tiempo. Tal vez la próxima vez que lo veamos ya sea totalmente terminado y quien sabe si decorado con los colores de Rothmans o Martini, tal como iba el Porsche 911 Safari original.
El Salón del Automóvil de las Vegas, SEMA, nos depara siempre novedades de lo más curioso. En este caso de la mano de y a partir de su pick up F-150 y de la marca japonesa Toyota ven la luz multitud de variantes. Así es el SEMA.
Algunas que encuentran en su estética su razón de ser mientras que otras van un paso más allá y además cuentan con una funcionalidad real. sin perder nunca el norte de que se trata de un modelo con una profunda vocación laboral.
SEMA: Ford Mustang 1967
El equipo de preparadores de B is for Build dejó ver para la ocación este especialísimo Mustang que tiene en común con el original el nombre y poco más. Se trata de un chasis de aluminio aligerado que se combina con un motor gasolina V8, todo ello bajo una carrocería que se asemeja a la de un Mustang. Uno de los centros de atención del salón.
SEMA: Toyota Tundra Trailhunter
Toyota presenta este espectacular prototipo desarrollado sobre el tundra que anticipan como serán una futura creación de la firma en el segmento de los pick up. Que muy bien podría tratarse de un coche híbrido e incluso eléctrico, tal y como marcan los tiempos. Incluye todo lo necesario para operaciones de aventura, con ganchos, luces accesorias, protecciones, polea eléctrica…
Chevrolet Blazer Bullit
De la mano de los hermanos Ringbrothers llega esta preparación que es espectáculo puro. Esencia de automóvil norteamericano. Tras el mítico apellido Bully se esconde esta versión del Chevrolet Blazer que en este caso alcanza los 1200 caballos de potencia. En la preparación queda bastante poco del modelo que le dio origen, ni en el exterior ni en el interior. Cuenta con un motor gasolina de 2.9 litros de cilindrada y una potencia de 1.200 caballos de potencia.
Ford F-150 Lightning
Esta preparación especial llega con soluciones para realizar trabajos de campo en casi todos los oficios. Todo ello con un sistema de alimentación eléctrica que le permite disponer de múltiples herramientas. Cuenta además con un sistema de alimentación por placas solares. Sin dejar de lado la preparación estética.
Ford F-150 Race
Una peculiar versión de coche de auxilio en carreras que cuenta con sistema de arrastre para sacar coches de las situaciones más comprometidas así como una amplia carrocería que puede ser vinilada con los colores de los patrocinadores.
Ford F-150 Hybrid
Versión híbrida en la que la batería además de ayudar a reducir los consumos sirve para alimentar herramientas y aparatos eléctricos de diversa índole, como un compresor o un botiquín de primeros auxilios completo.
Suzuki lleva más de dos décadas trabajando en la tecnología híbrida y ofrece en España una gama de modelos (Ignis, Swift, Swift Sport, Vitara, S-Cross, Swace y Across) completamente electrificada. Actualmente el 99,6 por ciento de sus ventas en España corresponde a modelos híbridos y tan solo el Jimny Pro no dispone de esa tecnología en la marca.
Suzuki y sus cinco tecnologías híbridas
La marca ofrece cinco tecnologías híbridas que se adaptan a las necesidades de los conductores ya las diferentes filosofías den cada modelo. Desde la hibridación ligera MHEV, con sistemas de 12V y 48V, a los híbridos autorrecargables HEV y Strong Hybrid, pasando por la tecnología híbrida enchufable PHEV, Suzuki ofrece todos los sistemas de hibridación existentes en su gama de modelos.
Suzuki Vitara.
Los Ignis, Swift, Swift Sport, Vitara y S-Cross cuentan con hibridación ligera (MHEV) con sistemas de 12 voltios los dos primeros, y de 48 V los tres restantes. El familiar Swace y el Vitara Strong Hybrid disponen de diferentes sistemas híbridos autorrecargables; mientras que el Across cuenta con un sistema híbrido enchufable (PHEV) que ofrece 75 kilómetros de autonomía en modo eléctrico (WLTP), sin generar emisiones contaminantes.
La hibridación casa a la perfección con la filosofía de Suzuki de desarrollar soluciones eficaces, sencillas, ligeras y accesibles para todos los públicos. Suzuki ha llevado la electrificación a los segmentos más populares, dentro de su compromiso de popularizar la hibridación y llevarla a las categorías de coches de mayor éxito.
La clave es que sean modelos accesibles
El fabricante ofrece SUV, Crossover y modelos urbanos híbridos muy accesibles, cumpliendo con uno de los grandes principios de la marca: ofrecer la más alta calidad y tecnología posibles a un precio justo.
En Suzuki, la electrificación también es sinónimo de diversión al volante y espíritu de aventura. Las distintas tecnologías electrificadas de Suzuki permiten que sus modelos tengan un empuje adicional y una respuesta instantánea, para ofrecer un dinamismo único.
Todos los híbridos de Suzuki –a excepción del Swift Sport- están disponibles con cambio automático. Y, por supuesto, la inmensa mayoría de la gama (solo los Swift Sport y Swace no se benefician de ella) ofrece la legendaria tracción total de la marca, con versiones 4×4 AllGrip.
Ya puedes anotar en tu calendario la fecha del próximo miércoles 9 de noviembre. Ese ha sido el día elegido para presentar al mundo entero el esperado Volvo EX90, que como sabrás se va a convertir en el digno sucesor del actual Volvo XC90 y que llegará al mercado exclusivamente con mecánicas 100% eléctricas.
A pocos días de su debut mundial, la compañía sueca continúa desvelando secretos sobre este esperado gran SUV eléctrico. Uno de ellos hace alusión a la eficiencia de este Volvo EX90, un vehículo realmente aerodinámico, porque ha conseguido firmar un Cx de apenas 0,29, un valor extraordinario para un vehículo de su categoría y fundamental para extender la autonomía en un vehículo totalmente eléctrico.
Un Cx de 0,29 para el nuevo Volvo EX90
La casa sueca no ha desvelado los secretos que su Volvo EX90 esconde para conseguir semejante cifra, que curiosamente es la que también obtiene un modelo estrechamente relacionado con este SUV y que no es otro que su hermano el recién estrenado Polestar 3. Ese valor también es mucho mejor que el que luce el actual Volvo XC90, que tiene un Cx de 0,33, pero está por encima de lo conseguido por uno de sus rivales directos, como es el BMW iX. Y es que el de Múnich tiene un coeficiente aerodinámico de 0,25.
Antes de su debut, la casa sueca también nos ha dejado ver algunos de los secretos de su futuro Volvo EX90. Entre ellos encontramos algunos detalles de su sistema de conducción autónoma, como es el caso del radar LiDAR que está integrado en la parte delantera del techo y que la compañía describió como un auténtico desafío para el diseño. Y es que los ingenieros de Volvo querían colocarlo en la parte más alta posible para que este radar pudiera ‘ver’ lo máximo posible, estando un paso por encima de unidades equipadas en la parrilla delantera, que según ellos, tienen un punto de visión a la altura de la rodilla de un humano.
El elemento clave para la conducción autónoma es este radar LiDAR
Los ingenieros de la casa sueca dicen que este radar LiDAR se va a convertir en la piedra angular de su sistema de seguridad activa, de la misma manera que va a supervisar las funciones de su sistema de conducción autónoma. Y es que este radar LiDAR puede detectar obstáculos y peatones a una distancia de hasta 250 metros. Pero eso es solo uno de los avances que estrena este Volvo EX90.
Tanto es así que este radar se complementa de la información que va a recibir por parte de otros 16 sensores ultrasónicos, ocho cámaras, cinco radares que monitorean el entorno del vehículo… Mientras que en el interior también se han colocado diferentes cámaras y sensores que no solo se centran en el conductor, sino que también ‘leen’ a sus acompañantes. Concretamente estos serán capaces de detectar niños dormidos y mascotas que puedan quedar dentro del SUV cuando este se encuentre cerrado y así advertir a sus propietarios en caso de que sea necesario.
Materiales sostenibles para el interior del Volvo EX90
Además de estos nuevos detalles, hace solo unos días la casa sueca también anunció algunos detalles del interior de este Volvo EX90. Entre ellos destacaba el salpicadero, donde hay grandes pantalla digitales integradas. Ese interior será sostenible con el medio ambiente, porque entre otros cuenta con 50 kilos de plásticos reciclados y otros tantos de materiales con base biológica.
Ahora bien, para conocer todos sus secretos no habrá que esperar mucho, porque la semana que viene lo vamos a tener con nosotros.
El complicado entender como alguien puede pensar que un deportivo que acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y que alcanza los 330 km/h de velocidad punta no es lo suficientemente rápido. Esas cifras son las que firma un Porsche 911 Turbo S, la criatura que el preparador alemán Manhart Performance ha tomado como punto de partida para concebir este TR 800, que incluso gana 183 CV de potencia.
Comenzando por este detalle hay que decir que el especialista Manhart Performance ha retocado al máximo el motor 3.8 Bóxer Biturbo utilizado por los más modernos Porsche 911 Turbo S. Como seguro ya sabes, este corazón es capaz de proporcionar la friolera de 650 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Pues sobre esa base este preparador ha instalado dos nuevos turbocompresores, así como unos intercooler mejorados. Por si esto no fuera suficiente, ellos también han retocado la gestión electrónica y han instalado un nuevo sistema de escape que se fabrica en acero inoxidable.
El motor de este Porsche 911 Turbo S alcanza los 833 CV y los 965 Nm
El resultado de todo este trabajo en el motor bóxer de estos Porsche 911 Turbo S permite elevar su potencia final hasta unos sorprendentes 833 CV de potencia, de la misma manera que su par motor escala hasta los 965 Nm. Para poder digerir ese extra de energía los especialistas de Manhart Performance también han tenido que reforzar hasta el último componente de su cambio automático PDK, una transmisión de doble embrague y 8 velocidades. Y lo que mantiene inalterado es su sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Los chicos de Manhart Performance no han dado detalles sobre las nuevas prestaciones de su TR 800. Pero como hemos dicho antes, un Porsche 911 Turbo S con carrocería Coupé ya presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h.
Este kit aerodinámico ha sido concebido por TopCar
Además de trabajar a conciencia en su corazón bóxer, Manhart Performance también ha colaborado con los expertos de H&R, quienes han creado unos muelles específicos para los Porsche 911 Turbo S. Estos nuevos muelles consiguen acercar la carrocería del deportivo de Zuffenhausen en 30 milímetros al asfalto y son compatibles con el sistema de elevación del eje delantero, ahora más vital que nunca antes. Y para rematar la jugada, este Manhart TR 800 se asienta sobre unas exclusivas llantas forjadas más grandes que las originales, que tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. En esta unidad se ha equipado unas llantas de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, que además se han calzado con unos neumáticos en medida 265/30 R21 y 335/25 R22 respectivamente.
El especialista alemán Manhart Performance se ha decantado por instalar un completo kit aerodinámico en su TR 800. En realidad no es una creación suya, porque este kit para los Porsche 911 Turbo S corre por cuenta del especialista TopCar. Compuesto por diferentes componentes en fibra de carbono, entre estos están diferentes piezas para el paragolpes delantero, los faldones laterales, las carcasas de los espejos retrovisores, un difusor trasero más prominente y un alerón posterior mucho más grande que el original.
Cada Porsche 911 Turbo S Coupé cuesta más de 265.000 euros… sin mejoras
El toque personal lo ponen los diferentes adhesivos en color naranja, tonalidad que también se encuentra presente en un interior vestido en suave cuero de dos colores. Y hasta las propias alfombrillas van a juego.
Por cierto, de dinero no hay ni una palabra, pero ten en cuenta que la firma de Zuffenhausen pide en España la friolera de 265.908 euros por cada unidad de su Porsche 911 Turbo S Coupé. Y los detalles creados por Manhart Performance no tienen pinta de ser baratos.
Hace pocas semanas que la firma de Sant’Agata Bolognese presentaba al mundo entero sus nuevos Lamborghini Urus S y Lamborghini Urus Performante. Y ahora cualquiera de estas dos criaturas puede acentuar su deportividad gracias al especialista 1016 Industries, que ha confeccionado un sensacional kit aerodinámico para el SUV italiano que ha bautizado con el nombre de Vision 2.0.
Cierto es que no es nada nuevo, porque 1016 Industries ya ofrecía un completo kit estético para este sensacional vehículo. Pero ahora va un paso más allá, también gracias a la mejora de Lamborghini en su rápido SUV.
Fibra de carbono forjada para el exterior del Lamborghini Urus
Este Vision 2.0 le otorga a los nuevos Lamborghini Urus de un nuevo difusor delantero más pronunciado, nuevos detalles para sus aletas, un capó con nuevas tomas de refrigeración… Todo ello además fabricado en ligera y resistente fibra de carbono forjada. Material que el especialista 1016 Industries trabaja como pocos en todo el mundo.
Las mencionadas piezas para sus aletas aumentan la anchura del Lamborghini Urus en 120 milímetros. Y eso que ya estamos hablando de un vehículo que de serie ya mide 2,02 metros de ancho. En la zaga de este salvaje SUV también se ensambla un alerón mucho más prominente, además de un difusor diferente al de serie. Y todo ello hace que el Lamborghini Urus S se parezca un poco más al Lamborghini Urus Performante.
Su 4.0 V8 Biturbo mantiene sus 666 CV de potencia
Este completo kit estético casa a la perfección con las singulares llantas que ha elegido el especialista 1016 Industries. Y por si no fuera suficiente, estas están disponibles en 23 o 24 pulgadas. Ahora bien, donde este preparador no se la ha jugado, ha sido en el apartado mecánico, por lo que su 4.0 V8 Biturbo (recuerda que se trata del mismo 4.0 V8 TFSI utilizado por algunos modelos de Audi y por los Porsche Cayenne y Porsche Panamera) se mantiene tal cual sale de Sant’Agata Bolognese. Independientemente de que hablemos de S o Performante, este corazón entrega un total de 666 CV de potencia y de 850 Nm de par motor, enviado siempre a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
Por lo tanto hablamos de vehículos que, aún superando las 2,2 toneladas de peso, presumen de prestaciones. Para ponernos en situación los Lamborghini Urus S aceleran de 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en 305 km/h. Por su parte las versiones Performante requieren de 3,3 segundos para efectuar esa misma aceleración y elevan su velocidad máxima hasta los 306 km/h.
El kit estético para estos Lamborghini Urus parte de 37.835 dólares
Pero regresando a esta mejora estética concebida por 1016 Industries hay que decir que el especialista con sede en Los Ángeles permite elegir estos nuevos componentes aerodinámicos en fibra de carbono forjado o en un material denominado FRP, que no es otra cosa que fibra reforzada con carbono. Para que te hagas una idea este kit Vision 2.0 tiene un precio de 37.835 dólares (38.550 euros) cuando 1016 Industries lo fabrica en FRP, mientras que todos aquellos que lo quieran en fibra de carbono forjada deberá desembolsar un total de 40.915 dólares (41.690 euros). Y a todo ello también hay que añadir el pertinente montaje.
Sin duda son precios que te darían como para poderte comprar un coche a estrenar, sin embargo son ‘calderilla’ si lo comparas con lo que la firma de Sant’Agata Bolognese pide por estos sensacionales SUV. Y es que para ponerte en situación te diré que un Lamborghini Urus S cuesta en España más de 265.00 euros. Y si por el contrario quieres un Lamborghini Urus Performance, en tu cuenta corriente debería haber más de 296.000 euros.
Hyundai continúa con su compromiso con el running en nuestro país como vehículo oficial de las principales carreras del circuito español este 2022. Los modelos Ioniq 5 y Kona eléctrico han sido los encargados de abrir el paso a los participantes hacia la meta en el Medio Maratón Valencia Trinidad Alfonso Zurich y volverán a estar de nuevo en la cabecera de la carrera del Medio Maratón de Málaga, que se celebrará el próximo 13 de noviembre.
La marca impulsa el deporte sostenible como vehículo oficial de las principales citas de running de este año (medios maratones y maratones) y ha estado ya presente en las ciudades de Barcelona y Madrid, además de la mencionada Valencia. Además, en la plataforma Full Power. Full Runner, los corredores encontrarán toda la información sobre las pruebas, con el calendario y el recorrido, e incluso con el registro y el dorsal de manera 100% digital.
Hyundai, en la carrera de Málaga
Por primera vez este año, la marca participará como vehículo oficial del Medio Maratón de Málaga, que celebra su 31º aniversario con un cambio de recorrido que aspira a convertirla en una de las más rápidas del mundo.
Para este evento, Hyundai ha organizado en la plataforma Full Power. Full Runner el sorteo Hyundai Pro Team de Málaga, donde se ofrece una experiencia exclusiva para los corredores. En ella, los cuatro ganadores tendrán la oportunidad de vivir la carrera como si fueran atletas de élite involucrándolos en actividades como un briefing precarrera a cargo de la organización, un calentamiento en zona VIP y acceso a la zona élite antes y después de la prueba.
Esta experiencia, incluye los traslados en coches oficiales Hyundai, dos noches de hotel con pensión completa, un entrenamiento dirigido por Go Fit previo a la carrera y un paquete de bienvenida con obsequios de Suunto.
La plataforma Full Power. Full Runner de Hyundai pretende ser el espacio de referencia tanto para los debutantes como para aquellos corredores más experimentados. Hyundai pone a su disposición un completo plan de entrenamiento que incluye consejos de salud y alimentación en colaboración con el centro de alto rendimiento CAR Sant Cugat con el objetivo de acompañar a los deportistas durante la etapa de preparación previa a las carreras.
Full Power. Full Runner es el universo runner que ofrece Hyundai, donde, además de la actualización de la información de las pruebas y los entrenamientos, los aficionados podrán encontrar sorpresas, sorteos y experiencias únicas.
Compromiso de Hyundai con la salud de los corredores
Además, la colaboración entre Hyundai y la Fundación Española de Deporte Seguro (FEDS) continúa este 2022 ofreciendo pruebas diagnósticas de la pisada y electrocardiogramas a los corredores que se acerquen al stand de Hyundai en las ciudades donde está presente como vehículo oficial.
Los profesionales de la Fundación Española de Deporte Seguro prestan este servicio de forma gratuita el día previo a la carrera, lo que permite proporcionar tranquilidad y confianza a los participantes que se enfrentan a unas pruebas tan exigentes como son el medio maratón y el maratón.
Para aquellas personas que se consideren amantes del motor y de los coches que son antiguos diremos que vais a saber las diferencias entre un coche clásico y un coche histórico.
Y creemos que resulta bastante importante el hecho de poder y saber diferenciar entre un coche que es clásico además de uno que es histórico porque quizá os lleguéis a pensar que se parecen ambos conceptos pero no tienen nada que ver.
Cuando cualquier persona está empezando dentro del mundo del motor clásico suele ser normal tener ciertas dudas acerca de cómo se tienen que hacer uso de ciertos términos.
Acerca del coche histórico
Lo primero que cualquier persona tiene que tener claro para que pueda llegar a diferenciar un coche clásico de uno que sea histórico es que debe de entender cada término de forma separada.
Realmente, el concepto oficial suele ser el de coche histórico ya que es el que se encuentra reconocido de una forma oficial por la Administración Pública y es el que ofrece ciertas ventajas que se pueden aprovechar en caso de que se quiera llegar a matricular o reconocer un coche como de tipo histórico.
Los requisitos de cualquier coche que sea de tipo histórico suelen ser pocos pero tienen que ser cumplidos en caso de que se quiera reconocer a un vehículo como tal.
Aunque para comenzar, el vehículo tiene que haber sido fabricado o matriculado hace unos 30 años.
Resulta algo necesario que se hayan dejado de fabricar coches que sean del mismo modelo y tiene que dar aspecto que sea original sin que se hayan llegado a cambiar las piezas ni las partes que resulten importantes que consigan modificar su composición.
En el caso de que tu vehículo llegue a cumplir con las características que te hemos señalado puedes llegar a registrar tu coche como histórico y verás que vas a tener una serie de ventajas como que puedes pasar la ITV cada menos tiempo o pagarás menos cantidad de dinero por el seguro del mismo.
Sobre los vehículos de tipo clásicos
Es posible que también te pueda llegar a interesar el hecho de saber en qué momento cualquier vehículo se considera clásico.
Aunque en cierta manera aquí se está hablando acerca de un término que no llega a ser oficial y es que no llega a ver unos requisitos para que un coche llegue a ser considerado como clásico.
Hay quien llega a confundir los términos con respecto a los coches clásicos y a los coches históricos y es posible que se lleguen a referir al mismo modelo de coche del que hablábamos unas líneas atrás.
Por regla general se hace referencia a un coche que es clásico cuando, por determinadas razones, se ha llegado a convertir en una referencia dentro del mundo del motor como es el Seat 600 o el Renault 4 o el Citroën 2CV.
Un coche se puede llegar a convertir en clásico de una forma rápida o pueden pasar años sin que nadie sepa del mismo hasta que se consigue revalorizar.
De hecho, las razones para que llegue a ocurrir esto son infinitas: anécdotas que se encuentren ligadas a la fabricación o a la comercialización, que se haya llegado a convertir en un vehículo que es complicado de encontrar o que los usuarios hayan llegado a decidir que el coche merece que pase a la historia de la automoción.
Cuándo se considera que los coches son clásicos en España
Si tenemos en cuenta todo lo que acabamos de ver en estas líneas verás que vas a poder diferenciar entre coches que son clásicos y coches que son de tipo históricos.
En el caso de que la pregunta se llegue a referir realmente a los coches que son históricos y es una confusión terminológica la respuesta resulta sencilla: en el caso de que el automóvil tenga más de 30 años y que no se lleguen a fabricar modelos del mismo tipo, sin que haya llegado a sufrir modificaciones.
En el caso de que la pregunta que lleguemos a hacer sea en qué momento se llega a considerar que un coche es de tipo clásico en España y nos refiramos al concepto de clásico, realmente no existe una respuesta que llegue a ser única.
Un automóvil se llega a convertir en clásico en el momento en el cual la comunidad llega a una especie de consenso y ocurre algún hecho que hace que el modelo en concreto llegue a pasar a la historia y se acabe convirtiendo en un referente que ciertas personas quieren coleccionar.
Requisitos para que los coches se califiquen como históricos
Se trata de un tipo de vehículos que se consideran de patrimonio histórico.
Se encuentran regulados por el decreto de vehículos históricos estatal RD 1247/1995.
Ha habido una evolución llamativa en los robos de coches, en la actualidad los ladrones prefieren quitar los catalizadores para extraer el platino antes que robar un coche nuevo. Según las estadísticas tienes más probabilidades de que te roben un coche antiguo, sobre todo, si tu coche pertenece a uno de los siguientes modelos: SEAT Ibiza, SEAT León, Volkswagen Golf, Ford Focus y BMW Serie 3.
Estos coches son tan populares, que los ladrones sacan más rentabilidad de robar estos vehículos y venderlos en piezas de segunda mano, que arriesgándose a sustraer un coche nuevo. Pero la venta de repuestos no es la única práctica que hace que los vehículos antiguos sean tan atractivos para los ladrones, todos los coches esconden dentro materiales muy caros y codiciados como el plantino.
Sabías que el catalizador contiene metales preciosos
En los últimos años se ha producido un incremento en los robos de catalizadores. Esta pieza siempre ha sido muy codiciada por el material que la compone. El catalizador forma parte del sistema de escape del vehículo y su función es reducir químicamente la emisión de gases contaminantes. Un pieza, que en apariencia es tan normal, como el catalizador, en realidad está compuesta de metales que se emplean en la joyería como el paladio, el platino o el rodio.
La mayoría de catalizadores se roban para extraer los codiciados metales. Esta pieza está constituida por metales tan infrecuentes en la naturaleza como es el caso del paladio, que se vende en torno a 30 €/gr, el platino, que cuesta 60 €/gr o el rodio que está en el mercado a 800 €/gr.
Paladio, platino y rodio escondidos en tu coche
El catalizador de un coche suele tener en torno a 2 gramos de paladio, 5 de platino y algunos gramos de rodio, dependiendo del tamaño del vehículo. El paladio y rodio son los metales preciosos más cotizados del momento y están por encima del oro. Estos materiales son muy extraños y difíciles de extraer, a la creciente demanda que están experimentando en los últimos años, se une un suministro cada vez más escaso.
El suministro de platino procede principalmente de la minería, y se exporta mayoritariamente de Sudáfrica y Rusia. El paladio antiguamente era conocido como el “hermano pobre” del platino, porque tenía un precio inferior a este, pero la excasez del material han hecho que este material sea aun más caro que su «hermano rico». El rodio, aunque presente en un porcentaje menor en los catalizadores, es también un metal muy codiciado. Cuenta con un mercado más pequeño y se encuentra en la misma situación de deficit, pues sus costes de extracción son muy altos y su tamaño es muy reducido.
¿Cuánto dinero ganan los ladrones con los catalizadores?
Roban los catalizadores y los venden al peso llegando a sacar 35 euros por gramo, y además tienen mayor predilección por los catalizadores de los vehículos de gasolina. Pero es curioso saber que el paladio, el platino y el rodio no solo se pueden encontrar en esta pieza, también se pueden encontrar barriendo el arcén de la carretera. Estos metales pueden desprenderse de la maya que separarlas moléculas de compuestos tóxicos que emite el motor, saliendo por el tubo de escape y depositándose en el asfalto. Con el paso de los vehículos y las lluvias acaban llenando el arcen y las cunetas.
Este dato curioso, es más bien anecdótico pues las cunetas de las carreteras no son una mina de metales preciosos. Unos divulgadores científicos de Youtube hicieron el experimento de barrer el arcén de la carretera para extraer el platino y como resultado obtuvieron que de una tonelada de porquería extraida se encontraban 6,2 gramos de platino, que en venta supondría 220€.
La madrugada entre el sábado y el domingo se produjo el cambio de hora y los españoles han tenido que atrasar sus relojes una hora. Esa hora extra de la noche del domingo no ha salido gratis, a partir de ahora anochecerá una hora antes. Hay mucha gente descontenta con que se siga realizando el cambio de horario, y aunque siempre está en entredicho, de momento, tendremos que aclimatarnos otra vez al horario de invierno.
Este cambio de horarios afecta a muchos aspectos de nuestro día a día, y la conducción es uno más. Las horas de luz se acortarán sensiblemente e irán decreciendo según se acerque el solsticio de invierno. Aparte de acordarte de tener que cambiar la hora del reloj del coche, hay ciertos aspectos a los que tendrás que prestar más atención después del cambio horario.
Fatiga, irritabilidad y distracciones al volante por el cambio de hora.
La Dirección General de Tráfico (DGT) alerta sobre la influencia del cambio de hora en los conductores e identifica algunas sus consecuencias. Entre ellas están la fatiga y el sueño, pero también hay que sumar una mayor tendencia a sufrir distracciones, dolor de cabeza e irritabilidad. Para evitar sufrir estos síntomas, lo más recomendable es tratar de mantener un horario regular de comidas y de descanso y, sobre todo, dormir al menos ocho horas de sueño, siempre que sea posible.
Mientras tu cuerpo se acostumbra al cambio de horario, también puedes disminuir la velocidad en torno a un 20% para que la conducción sea más cómoda. Extrema las precauciones siempre, pero sobre en la franja horaria de 4 a 6 de la mañana. Este es el peor momento del día, pues se junta la falta de luz en la carretera con una bajada del nivel de alerta debida al cansancio.
Visibilidad muy comprometida por el cambio de hora
El mayor impacto del cambio de hora sobre la conducción afecta a la visibilidad. Demás de reducir las horas de luz, modifica los horarios de atardecer y amanecer. De este modo, los conductores van a tener que lidiar con tener el sol de frente en momentos en los que no estaban acostumbrados. Para estos momentos de difícil visibilidad es necesario llevar unas buenas gafas de sol que cuenten con unos cristales limpios.
El amanecer y el atardecer son uno de los momentos más peligrosos para la seguridad vial. También tienes que tener en cuenta que a partir de ahora conduciremos más horas de noche que de día. Sin luz solar, la capacidad visual de un conductor se reduce al 30%, mientras que la agudeza visual merma hasta en un 70%.
Muchos conductores padecen miopía nocturna
Algunos conductores evitan conducir de noche, de hecho, muchos otros son incluso incapaces de hacerlo. La falta de luz no solo compromete la visibilidad, sino que hace que las pupilas se dilaten. Esto provoca que el ojo funcione más con la retina periférica y genera, así, una pequeña miopía nocturna en muchos conductores. ¿Te sorprende conocer esta información? Pues aún hay más.
A esta dificultad de visión se suma una mayor fatiga visual por conducir de noche, lagrimeo y un picor de ojos más que incómodo. Otra característica habitual es que también se pierde la visión periférica. Por todo ello, la recomendación no puede ser más clara: es imprescindible extremar la precaución al conducir de noche, y sobre todo, no olvides que tampoco debes superar los límites de velocidad ni saltarte las señales, errores tan sencillos de cometer como habituales en nuestro día a día al volante.
:quality(75)/arc-anglerfish-arc2-prod-elcomercio.s3.amazonaws.com/public/3EFLPVDKWNAR5GWX6GFNYCQRPY.jpg "Si tienes uno de estos coches tienes más probabilidad de que te pare la policía 41 Motor16")
