Las versiones más deportivas de Audi, los S y RS desarrollados por Audi Sport GmbH siguen cotizando al alza. Una amplia oferta que el pasado año contaba con 15 modelos, que permitieron a la marca comercializar casi 40.000 unidades.
Ahora Audi Sport GmbH ha creado cuatro ediciones limitadas de una serie de modelos que llevan la deportividad, el comportamiento y las prestaciones un paso más allá. Los Audi TT RS Coupé Iconic Edition, el RS 3 Performance Edition, el RS Q3 10 Years Edition y el R8 Coupé V10 GT RWD. Los cuatro representan lo máximo en sus respectivas series. Y Audi ha preparado una jornada muy especial para poder probarlos en el mejor escenario posible, en un circuito y una pista cerrada de ‘drift’ en las instalaciones de Monteblanco, en Huelva.
Cuatro modelos que conmemoran diferentes hitos con estas versiones especiales. Audi Sport GmbH celebrará el décimo aniversario del Audi RS Q3 en 2023 con una versión
especialmente deportiva, el RS Q3 10 Years Edition. Con el TT RS Coupé Iconic Edition, la marca de los cuatro aros rinde homenaje a la historia de éxito del Audi TT Coupé, que alcanza un cuarto de siglo. El R8, con su un motor 5.2 FSI de diez cilindros atmosférico representa el corazón del ADN de la marca, con hasta un 60% de piezas compartidas entre modelo de producción y la versión de carreras LMS. Y el RS 3 en su versión más especial. Diferentes segmentos y distintos conceptos, pero todos con el ADN más exclusivo y deportivo de Audi.
Sebastian Grams, Director General de Audi Sport GmbH, afirma sobre estos modelos tan especiales que se “siente muy orgulloso de lo que hemos conseguido. Este año estamos asistiendo a un nuevo impulso, que incluye el lanzamiento internacional del RS 3 y del R8 V10 Performance RWD. Para mí, la continua respuesta positiva de nuestros clientes es la confirmación más valiosa de nuestra gama y, al mismo tiempo, un incentivo para seguir lanzando al mercado modelos de altas prestaciones en el futuro”.
Antes de hablar de sensaciones de conducción, veamos las características que hacen tan especiales a estos modelos.
RS 3 Perfomance Edition
Sobre sus dos opciones de carrocería, hatchback y sedán –esta última no vendrá a España– el RS 3 Perfomance Edition sube la apuesta de su cinco cilindros hasta los 407 CV, que entrega entre 5.700 y 7.000 rpm. La curva de par también se ha optimizado, alcanzando la cifra máxima de 500 Nm entre 2.250 y 5.750 rpm. Para ello se ha aumentado la presión de carga a través del turbocompresor, transmitiendo todo su potencial sobre las cuatro ruedas a través de una transmisión de doble embrague S tronic de 7 velocidades.
Anuncia una velocidad máxima de 300 km/h, lo que le convierte en el RS 3 más potente y rápido, 10 km/h por encima de la versión estándar con RS Dynamics Package plus. Y es capaz de realizar el sprint de 0 a 100 km/h, aprovechando el ‘launch control’ en 3,8 segundos.
Dinámicamente la versión más rápida del RS 3 también ha revisado su armamento para mostrarse aún más efectiva. Caída de las ruedas, horquilla más rígida, estabilizadora más gruesa. La amortiguación adaptativa es de serie, que realiza un ajuste continuo e individual de cada amortiguador a las condiciones de la carretera, la situación de conducción y el modo seleccionado en el Audi drive select. Y se ha incrementado la presión y extensión respecto a la generación anterior del RS 3, lo que significa que el amortiguador absorbe más fuerza que se transmite desde el chasis.
Está dotado de neumáticos semi-slick Pirelli P Zero ‘Trofeo R’ de serie en medidas 265/35 en el eje delantero y 245/35 en el trasero sobre llantas de 19 pulgadas en gris oscuro mate.
El equipo de frenos cerámico con pinzas de seis pistones es de serie, diez kilogramos más ligero que los frenos de acero y con mayor resistente al calor. Discos en el eje delantero que miden 380 x 38 mm. En el eje trasero dispone de una pinza flotante con discos de acero de una sola pieza de 310 x 22 mm. Las pinzas de freno están pintadas de azul.
Entre las características especiales de equipamiento, además de las tecnologías más conocidas como el repartidor de par RS y los frenos cerámicos, cuenta con una gran cantidad de elementos de diseño específicos. Como las llantas y el sistema de escape deportivo RS con embellecedores de tubo de escape negros. Los cuatro aros y el logo RS 3 van pintados en negro.
Dispone de faros Matrix LED de serie con biseles oscurecidos. Y las luces traseras LED cuentan con una luz intermitente dinámica y una puesta en escena específica RS al desbloquear y bloquear la llave. La luz diurna digital muestra la ‘bandera a cuadros’ en el lado del pasajero y el ‘3-0-0’ en el lado del conductor, en referencia al número de unidades y a la velocidad máxima que alcanza. Mientras se conduce, la bandera a cuadros se enciende en ambos lados como luz diurna.
El Audi RS 3 Performance Edition está disponible en cinco colores de carrocería: Nogaro Blue, Arrow Grey y Daytona Grey, así como Sebring Black Crystal Effect y Glacier White Metallic.
En el interior, los bacquet están disponibles como equipo estándar, en tejido de microfibra Dinamica, que se combina con piel Napa perlada en los refuerzos laterales. Además de las cintas de los cinturones de seguridad en azul, cuenta con costuras también en azul de contraste en el reposabrazos central, los reposabrazos de las puertas y el volante también. Para una mejor orientación durante la conducción deportiva, el volante Alcantara, que está plano en la parte inferior, presenta una marca de las 12 en punto, también en azul.
El fondo en la pantalla táctil central de 10,1 pulgadas tiene un acabado de carbono e incluye indicadores de temperatura del refrigerante, aceite del motor y de la transmisión, fuerzas G y presión de los neumáticos. Al mismo tiempo, el Audi virtual cockpit plus proporciona información sobre datos relacionados con el rendimiento, como tiempos de vuelta, fuerzas G y aceleración en segundos de 0 100 km/h, 0 200 km/h, cuarto de milla y octavo de milla.
El RS 3 Performance Edition se comercializa en una serie limitada de 300 unidades, diez para nuestro mercado, como lo indica la placa de carbono en el lado del pasajero con la marca ‘1 de 300’. Con un precio para la variante Sportback desde 75.000 euros, las primeras unidades se entregarán a principios de 2023.
TT RS Coupé Iconic Edition
El Audi TT RS Coupé Iconic Edition está limitado a cien unidades en Europa, si bien ninguna de éstas estará destinada a nuestro mercado. Una edición especial que pone en relevancia este icono de Audi desde el lanzamiento de la primera generación, presentado como concept en 1995. Y que salió al mercado en 1998 en su versión definitiva.
Incluyó la variante RS ya en su segunda generación dotada del bloque cinco cilindros, que sigue siendo ejemplar en cuanto a rendimiento y en la forma de entregar su potencia. El motor 2.5 TFSI que en el TT RS genera 400 CV, con un par máximo de 480 Nm. Asociado a un cambio S tronic de siete velocidades y a la tracción total permanente quattro.
Con un peso de 1.475 kilogramos, el Audi TT RS Coupé Iconic Edition anuncia una velocidad máxima de 280 km/h, acelerando de cero a 100 km/h en solo 3,7 segundos.
La edición especial Audi TT RS Coupé Iconic Edition se comercializa en un color Nardo Grey, con la parrilla en negro mate. Las llantas de aleación de 20 pulgadas en negro brillante con un diseño de 7 brazos y pinzas de freno negras son específicas. Adopta elementos aerodinámicos Aerokit, desarrollado en el túnel de viento, montando en el faldón delantero splitter laterales, un divisor frontal y láminas en las tomas de aire delanteras laterales.
Mientras en la parte trasera, cuenta con un alerón trasero fijo de carbono, con dos llamativos tubos de escape de forma ovalada sobre el estudiado difusor. Un conjunto de elementos que aumentan la carga para mostrar una mayor solidez a velocidades elevadas.
El interior del TT RS Coupé Iconic Edition también cuenta con detalles específicos, con la numeración de la serie grabada sobre el pomo del cambio que indica que cada uno de los 100 vehículos de esta edición especial es único. Pero como ya he dicho, ninguna de las unidades está destinada a nuestro mercado, costando en Alemania113.050 euros.
Nosotros, por lo menos, hemos tenido el privilegio de conducirlo en carretera esta versión especial que enfatiza sus características de conducción. Porque el TT RS me sigue pareciendo el deportivo más equilibrado del mercado en cuanto a comportamiento y facilidad de conducción en un coche de su potencial. Permitiéndole exprimir al máximo la capacidad de su exquisito motor.
Audi RS Q3 10 Years Edition
Audi celebra el décimo aniversario del Audi RS Q3 con una edición especial más deportiva, el RS Q3 Edition 10 Years, para esta segunda generación sobre las dos variantes disponibles, RS Q3 y RS Q3 Sportback.
Esta versión Audi RS Q3 10 Years Edition no introduce cambios en cuanto a chasis ni sobre su mecánica, con su motor 2.5 TFSI que rinde 400 CV y un par de 480 Nm, asociado al cambio S tronic de 7 velocidades y su tracción integral permanente quattro.
Siendo capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 4,5 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Si bien, bajo pedido, el RS Q3 permite aumentar el límite hasta los 280 km/h.
Así, esta variante limitada se caracteriza por detalles estéticos exclusivos, tanto para su interior como para su imagen externa, sobre una cromática específica que incluye dos tonos, con la nueva pintura metalizada Chronos Grey y la de efecto mate Dew Silver.
En el habitáculo destacan los nuevos asientos deportivos tipo bacquet RS que son exclusivos de esta edición. La carcasa que les da la firmeza necesaria en el respaldo esta realizada en carbono mate, que se utiliza por primera vez en el RS Q3. Están tapizados en una combinación de cuero-Dinamica en negro y negro azabache. Dinamica es una microfibra y se compone de alrededor de un 45 % de fibras PET recicladas.
Además de en los asientos, también se utiliza para tapizar parte del salpicadero. Las costuras en color cobre, crean un cuidado contraste, aplicándose por ejemplo a la costura de nido de abeja en el centro del asiento, el reposabrazos central, el reposabrazos de la puerta y el volante que está disponible en una versión con el aro redondo o plano en la parte inferior. Y en las alfombrillas negras con cobre brillante con las letras RS Q3 bordadas. Esta versión ‘10 Years Edition’ también cuenta con inserciones decorativas exclusivas en Carbono en un acabado mate, extendiéndose incluso sobre la pantalla del MMI central, donde va impresa la numeración de la serie ‘1 de 555’.
Las molduras de los umbrales de las puertas van iluminadas específicamente para esta edición, proyectando un diamante rojo en 3D en el suelo cuando se abren las puertas.
Este paquete especial para esta serie conmemorativa con 555 unidades tendrá un precio inicial de 5.990 € sobre la base del Q3 RS y estará disponible para pedidos a partir de finales de octubre de 2022. Los primeros comenzarán a entregarse a principios de 2023.
Audi R8 GT RWD
La guinda del pastel la pone, como no, el hiperdeportivo de la marca, con una versión especial, el Audi R8 GT Coupé V10 GT RWD. Doce años después del estreno del primer Audi R8 GT, Audi Sport GmbH lanza la segunda edición de su exclusivo superdeportivo, dotado del motor V10 atmosférico de 5,2 litros de cilindrada. La versión de tracción trasera más potente de la historia de la marca.
El R8 V10 Performance RWD con 570 CV conforma la base, sobre la que Audi Sport GmbH ha aligerado el conjunto en unos 20 kg (1.570 kg), aumentando a su vez el rendimiento para llevarlo al mismo nivel de potencia que el modelo quattro. Es decir que aumenta la potencia hasta los 620 CV y el par máximo a 565 Nm, disponibles desde 6.400 hasta 7.000 rpm (8.700 rpm el giro máximo del cigüeñal). Como resultado, el nuevo R8 GT acelera hasta los 100 km/h en 3,4 segundos, y alcanza los 200 km/h en solo 10,1 segundos. Con una velocidad máxima de hasta 320 km /h.
El V10 lleva asociado una nueva transmisión de doble embrague de 7 velocidades que permite cambios más rápidos. Y cuenta con el nuevo modo de conducción Torque Rear que permite a los conductores elegir el nivel de actuación del ESC para liberar más o menos la propulsión sobre el eje trasero. De forma que proporciona un sobreviraje controlado y preciso, adaptándolo al escenario donde dar rienda suelta a su potencial y a las manos más o menos expertas del conductor para hacer ‘drift’. El par trasero se ajusta sobre siete niveles a través del satélite de control en el volante.
Para diferenciar el nuevo Audi R8 V10 GT RWD, esta edición especial está equipada con piezas adicionales exclusivas. La primera característica distintiva es la inscripción negra ‘R8 GT’ en la parte trasera, como el resto de logotipos. Y el kit aerodinámico Carbon Aerokit, que se desarrolló en el túnel de viento para generar una mejor estabilidad en la carretera y mayor carga a velocidades elevadas y al abordar las curvas. El kit Carbon Aerokit consta de un splitter delantero, flics, faldones laterales, difusores a los lados del parachoques trasero y un difusor y un alerón trasero para garantizar una mejora en la eficiencia aerodinámica.
Al estilo de su predecesor, el nuevo R8 GT está disponible en color ‘Suzuka Grey mate’, además de los Tangorot Metallic y Daytona Grey Metallic.
En el interior, Audi Sport GmbH continúa su tributo al primer R8 GT de 2010, diseñado en una combinación de negro y rojo. Esto incluye cinturones rojos, solo disponibles en el R8 GT de hace 12 años. Las alfombrillas y los asientos individuales del R8 presentan las letras del modelo especial en negro y rojo. La numeración secuencial de la serie está inscrita en el centro de la palanca de cambios, parcialmente mate en la incrustación de carbono.
El nuevo Audi R8 Coupé V10 GT RWD llegará a principios de 2023, comercializándose en una serie de 333 unidades. Una sola de ellas destinada a nuestro mercado y ya está vendida. Por ello, si eres de los privilegiados que puedes pagar los 225.000 euros que cuesta, en este caso no te será posible adquirirlo en España.
Que empiece la fiesta; primero ‘drift’
Audi tenía programado para poder probar a fondo los Audi más especiales una jornada en el circuito de Monteblanco, con dos secciones separadas. El trazado habitual y una pista de ‘drift’ para que pudiéramos comprobar como el RS 3 Perfomance Edition y el R8 GT se desenvolvían en ambos escenarios.
Con el RS Torque Splitter, el RS 3 Performance Edition utiliza tecnología para aumentar la estabilidad, especialmente en determinadas condiciones como con el firme húmedo. Y por otro lado, aumenta la agilidad y reduce el subviraje durante la conducción. Esto se logra a través de dos embragues multidisco controlados electrónicamente que distribuyen activamente el par motor entre las ruedas traseras. Así, un máximo del 50 por ciento del par se dirige al eje trasero; y, en el modo RS Torque Rear, todo el par trasero se transmite intermitentemente a la rueda del exterior de la curva. En tanto con el perfil RS Performance Mode, el par se distribuye entre las ruedas para un comportamiento casi neutral con poco subviraje y sobreviraje.
Así, cuando damos rienda suelta a todo su potencial para cruzar el eje trasero contravolanteando, lo hace de manera muy progresiva. Nos permite realizar largos derrapajes de forma continua sin esfuerzo dosificando con el gas; pura diversión.
El R8 GT requiere más tacto; enseguida el eje trasero intenta superar a las ruedas delanteras y, en cuanto perdemos la concentración, lo consigue. Unos derrapajes después del primero, ya aprovechando todo su poder sin errores, subimos la apuesta. Liberamos al máximo el modo Torque Rear y volvemos a trompear hasta que logramos un buen ritmo para cruzar de forma continua la parte de atrás. El deslizamiento se controla en el eje trasero mediante el sistema de control de tracción (ASR).
El nivel 1 permite poco deslizamiento, mientras que el nivel 7 permite mucho deslizamiento. Así podemos adaptarnos a la mayor entrega de par sobre las ruedas posteriores según se desarrollan las habilidades de conducción. Teniendo en cuenta la información de los sensores de velocidad de las ruedas, el ángulo de dirección, la posición del pedal del acelerador y la marcha seleccionada, la unidad de control del motor mide la potencia del motor en el eje trasero.
Y ahora al circuito
Primero dos vueltas a buen ritmo tras el monitor de Audi para recordar el trazado del circuito. Y para empezar a sentir los límites del RS 3 Perfomance y el R8 GT. El RS 3 se siente a gusto en el trazado onubense; permite explotar al máximo su capacidad, moviéndose entre vértices con naturalidad. La exigencia llega del ritmo al que es capaz de moverse, siempre con tracción y ayudándonos de la electrónica para sacar el máximo provecho desde su rápida dirección, unos frenos muy potentes y de tacto óptimo y la rapidez en las transiciones entre marchas en el modo Sport. Solo hecho de menos unas levas fijas de mayor tamaño.
En el R8 GT la vida pasa aún más deprisa. Sus genes de competición están totalmente presentes. Y, a pesar de que es un coche muy dócil y hasta fácil dado su potencial en carretera, en circuito se encuentra en su escenario favorito para explotar toda su capacidad. La vida pasa muy deprisa entre curvas, más que en el RS 3, acortándose este espacio de forma ostensible. Llegas muy deprisa a las frenadas, pero su capacidad para detenerse es soberbia, siempre muy equilibrada para buscar el vértice exterior pisando con fuerza el gas sobre su precisa dirección. Hace falta encontrar referencias en un par de puntos del circuito porque desde su baja posición no controlas el punto de entrada al viraje. Pero su nobleza de reacciones es total y, enseguida encuentras el ritmo para aprovechar al máximo toda su caballería y disfrutar de un coche único.
