Hoy hablaremos de: la forma de reclamar una multa de un radar móvil de la DGT sin señalizar.

En el caso de que hayas recibido alguna notificación de multa de tráfico tienes que saber que puedes reclamar pero has de saber qué organismo te la ha puesto.

Así que, en el caso de que te llegue alguna sanción, tienes que saber que, antes de proceder a pagarla o a recurrirla, has de comprobar que los datos sean correctos.

Aunque no os preocupéis porque en este artículo vais a saber cuál es la manera correcta de reclamar una multa.

La DGT te enseña a reclamar una multa de radar móvil

Hay que tener en cuenta que, una multa que ponga la Dirección General de Tráfico debido a que un conductor excede la velocidad, es un motivo de preocupación.

Lo primero que siempre dice la DGT a los conductores es que tengan mucho cuidado con la forma de conducir.

Se trata de una infracción que cada vez se extiende más en todas las carreteras de España y lo que busca el organismo es que los conductores cumplan con los límites de velocidad.

Pero muchos conductores se hacen la misma pregunta: ¿qué puedo hacer en el caso de que me llegue una sanción de la DGT?

Pues, en el caso de que os queráis librar de la misma tenéis que tener unas cuantas ideas claras ya que hay que mirar bien si la multa se puede recurrir o no.

Algo que todo conductor tiene que saber es que, en el momento en el que se habla de sanciones por incumplimiento de los límites de velocidad, el conductor tiene que tener pruebas.

El conductor o posible infractor tiene que tener las pruebas controladas porque apuntan las mismas a una infracción que posiblemente se haya cometido.

La DGT te ayuda si te multa un radar no señalizado

Lo primero que dice la DGT a cualquier conductor es que ha de fijarse en la multa que llega a casa.

Se trata de dispositivos que tienen tecnología y los radares que son móviles suelen dar errores y es por ello que hay que tener mucho cuidado.

El conductor se tendrá que asegurar de que en la multa todo esté correcto con el fin de poder asimilar el pago de la sanción en el caso de que se haya cometido una infracción.

La DGT os da unos pocos consejos con el fin de que los tengáis en cuenta en el caso de que tengáis que reclamar alguna multa que os haya puesto un radar móvil:

• El conductor se tiene que asegurar que la información que se encuentre registrada en la multa sea correcta. En el caso de que sea así y que todo esté bien la sanción será válida. Se tendrá que comprobar que la dirección sea la correcta y que el lugar de la infracción esté correcto.
• También hay que examinar con todo detalle la fotografía que viene junto con la sanción con el fin de que asegurarnos de que el vehículo que aparece en la misma nos pertenece. En el caso de que el vehículo no sea el nuestro no tendremos ningún problema para impugnar la sanción.
• Puedes solicitar la homologación del dispositivo que ha sido empleado: Esto quiere decir que el conductor puede pedir que se verifique que el radar cumpla con cada uno de los estándares además de los requisitos que se encuentren establecidos.

Puedes reclamar las sanciones de los radares fijos

Pues la DGT avisa a los conductores de que cabe la posibilidad de poder reclamar una multa que haya sido impuesta por un radar fijo en el caso de que:

• No cumplan con la distancia mínima al guardarraíl de unos 30 centímetros: De hecho así lo deja claro la ley debido a un tema de seguridad.
• En el caso de que solamente haya una foto: Lo que cualquier conductor tiene que saber es que siempre tienen que ver dos fotografías del momento en el que el conductor ha sido multado porque, en el caso de que solo haya una, no valdría como prueba para poner una multa.
• Si la multa viene acompañada con información errónea: Puede dar la casualidad de que el radar móvil de fallos y multe de forma errónea pero puede pasar que el nombre del conductor o la dirección además de la matrícula se encuentren escritas de forma incorrecta.

Así que ya sabéis que, en el caso de que os ocurra algo de lo mencionado a lo largo de todo el artículo, tenéis la posibilidad de reclamar una multa.

Es cierto que a nadie le gusta pagar una sanción pero, si hay errores en la información o no hay suficientes fotografías, podéis reclamar con total tranquilidad.

De esta forma podréis estar tranquilos en el caso de que os llegue alguna multa a casa y que sea por una equivocación del propio organismo o del dispositivo.

Tras prohibir el acceso a los patinetes eléctricos en el metro, Renfe tiene malas noticias para quienes los usan.

Renfe ha decidido que va a prohibir la entrada a los usuarios que vayan con patinete eléctrico con el fin de que no ocurra ninguna desgracia.

Tiene claro que estos vehículos han llegado a ocasionar algún que otro problema y es por esto que prefiere no arriesgarse.

Así que, en el caso de que tengas que ir en metro en estos días tienes que caer en la cuenta de que no podrás llevar tu patinete eléctrico.

Cuidado con los patinetes eléctricos

¿Qué podemos decir de los VMP?, pues que son vehículos que a día de hoy muchas personas utilizan para poder desplazarse de un lugar a otro.

El Consejo de Administración de Renfe ha tomado la decisión de que hay que prohibir el acceso de los patinetes eléctricos en los trenes de Renfe Viajeros.

También van a prohibir el acceso de los patinetes eléctricos en los trenes de Cercanías y en los Regionales como son el AVE, Avlo, Alvia, Avant.

Además hay que señalar que esta prohibición en todos los trenes de Renfe va a entrar en vigor el día 12 de diciembre de este año 2023.

Se encuentra fundamentada por la situación de peligro que ha generado ante varios incendios que se han producido de las baterías en los transportes públicos.

Esto ha ocurrido debido a que las baterías se habían manipulado o había desperfectos en las mismas debido a golpes o por el paso del tiempo han comenzado a fallar.

Hay que señalar que la prohibición no se refiere solamente a los VMP sino a los monociclos o a cualquier otro dispositivo que sea de movilidad personal y eléctrico.

Una medida muy necesaria para los patinetes eléctricos

Se trata de una medida que ya ha sido refrendada en el consejo de Administración de Renfe viajeros.

Se ha adoptado la medida basándose en algunos criterios de salud pública y de seguridad de todos los viajeros que van en el tren cada día.

Lo que quieren impedir es que los viajeros que cuenten con un VMP entren en el metro en la hora punta de los días que se consideran laborales.

También hay que mencionar que hace unos cuantos meses, Cataluña prohibió el acceso a los vehículos a las estaciones y a los andenes debido a que explotó un patinete.

Y desde el día 4 de noviembre del año 2023 está totalmente prohibido el acceso de los patinetes eléctricos a las instalaciones y a los vehículos del transporte público de Madrid.

Algunos países como son Reino Unido o Irlanda además de Londres o Hamburgo han prohibido el acceso de cualquier patinete eléctrico en el interior de sus trenes.

Por el momento hay que mencionar que no han puesto multas de ningún tipo a aquellos usuarios que hagan uso de los VMP.

¿Qué ocurre en el caso de que algún cliente incumpla la normativa de Renfe?, pues ha asegurado que va a obligar al viajero a que abandone el tren.

Una buena medida para que los patinetes no entren en el tren

Renfe ha defendido que la medida que quieren tomar la van a llevar a cabo por criterios de salud pública y seguridad.

Además viene fundamentada por la situación de peligro que han llegado a generar los patinetes eléctricos.

Tengamos en cuenta que hace poco se incendiaron baterías en los trenes y esto puede provocar que se ponga en peligro a los demás pasajeros.

Hay que tener en cuenta que en muchas ocasiones ocurren estos problemas porque las baterías de los VMP vienen defectuosas o bien los vehículos tienen muchos años de uso.

Aunque es conveniente que se diga que se trata de una medida que ha llegado a ser muy criticada por algunos usuarios que utilizan VMP-

Algunos creen que, de esta forma, desincentivan en cierta manera el uso de una forma de movilidad que resulta no contaminante.

Pero Renfe ha dejado claro que no va a poner en riesgo la vida de los pasajeros y que cualquier persona que lleve un VMP no podrá viajar en el tren.

No lleves un VMP cuando vayas a viajar en tren

No se trata de ninguna broma y es que Renfe ya ha prohibido que los pasajeros vayan con este medio de transporte.

Piensa que se trata de una medida de seguridad que resulta muy útil ya que se han producido muchos incidentes dentro del tren por culpa de los VMP.

Es cierto que son eléctricos y, por esta misma razón, dan problemas porque las baterías se pueden sobrecalentar y se pueden estropear.

Así que cualquier persona que cuente con un VMP tiene que tener claro que no podrá llevarlo dentro del metro.

Se trata de una medida que está tomando Renfe para asegurar la seguridad de los viajeros y que no ocurran más desgracias.

Por si no lo sabías, la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ha llevado a varios ayuntamientos a una encrucijada legal que está generando dolores de cabeza y obligándolos a replantearse sus estrategias. Se trata de un caos a pequeña escala que cada cual está viviendo en sus propias carnes de la mejor forma… pero sin librarse de sobresaltos.

Inicialmente, por ejemplo, Madrid se vio afectada por las sentencias judiciales que cuestionaban la legalidad de Madrid Central, llevando al consistorio a modificar sus condiciones y cambiar su nombre a Madrid 360. Aunque la primera sentencia está pendiente de recurso, las ZBE en Madrid experimentaron una transformación forzada con el tiempo.

El caso de Gijón

Hay que decir que Gijón se enfrenta a una situación muy similar. La alcaldesa Carmen Morillón, sin presentar recurso, aceptó la anulación judicial que declaraba inviable el funcionamiento de las ZBE en la localidad.

Esta decisión supone, prácticamente, la desaparición efectiva de las Zonas de Bajas Emisiones en todo Gijón, alineándose con lo que Morillón anunció en su programa económico. Guste o no, cada cuál decide a su antojo… y la disparidad de criterios ¡está a la orden del día!

Varapalo judicial en Barcelona

Barcelona también ha recibido un golpe judicial reciente al desestimar el Tribunal Supremo el recurso del Ayuntamiento contra la anulación de las ZBE tal como fueron concebidas en su origen. Este veredicto confirma el fin de las Zonas de Bajas Emisiones en su formato inicial, planteando la posibilidad de anular las multas impuestas durante los primeros meses de su existencia. Sin embargo, surge un dilema ético y práctico, ya que muchos infractores ya han pagado las multas, lo que requeriría la devolución de los importes más intereses.

El destino de las originales

La decisión del Supremo marca el final de las ZBE en su forma original, destacando la falta de documentación esencial y un estudio de impacto económico en su implementación. En el caso de Barcelona, la sentencia es considerada discriminatoria, ya que afecta desproporcionadamente a las rentas más bajas. El anterior equipo municipal de Barcelona había tenido en cuenta los ingresos de los ciudadanos al establecer las restricciones de circulación, revelando una falta de previsión y análisis en la aplicación de estas medidas.

Nuevas ZBE en Barcelona

A pesar de la desestimación del recurso, las nuevas ZBE de Barcelona, que están en funcionamiento desde hace nueve meses, permanecen vigentes. Estas zonas, que fueron modificadas para adaptarse a las exigencias judiciales, continúan activas, eludiendo la sentencia emitida por el Supremo. Este hecho destaca la necesidad de replantear la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones, asegurando que cuenten con la documentación necesaria y consideren adecuadamente el impacto económico, además de abordar las preocupaciones sobre la discriminación social que puedan surgir de estas medidas.

El compromiso continuo con la sostenibilidad urbana

A medida que las ciudades abordan las implicaciones de las sentencias judiciales y ajustan sus estrategias de movilidad, surge la pregunta sobre el compromiso continuo con la sostenibilidad urbana. Es crucial que los ayuntamientos vean estos contratiempos como oportunidades para perfeccionar y fortalecer sus enfoques, en lugar de desmotivarse.

La innovación en tecnologías y políticas puede jugar un papel esencial en el diseño de soluciones más efectivas y equitativas. La adaptación constante a las necesidades cambiantes de la sociedad y la implementación de medidas flexibles son fundamentales para garantizar que las Zonas de Bajas Emisiones y otras iniciativas de movilidad sostenible sigan siendo relevantes y efectivas a largo plazo.

Mirando hacia el futuro: Reinvención de las ZBE

Ante las tensiones legales y los desafíos presentados por las sentencias judiciales, las ciudades están en un momento crucial de reevaluación y reinvención de sus Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). La pregunta que se plantea ahora es si este revés legal marca el fin de estas iniciativas o si es una oportunidad para repensar y mejorar su implementación.

Las ciudades afectadas por las sentencias judiciales deben aprovechar esta oportunidad para reevaluar sus estrategias. Esto incluye considerar la posibilidad de realizar nuevos estudios de impacto económico, mejorar la comunicación con los ciudadanos y ajustar los límites de las zonas para abordar las preocupaciones planteadas por las sentencias.

La Sección Tercera de la Audiencia Provincial de Valencia ha emitido un veredicto contundente de cárcel, condenando a seis meses al responsable de un taller de coches en Rafelbunyol.

El condenado era administrador único de la mercantil Wynn’s Lubricantes SL desde julio de 2013, la cual tiene como objeto social la fabricación de lubricantes y productos químicos, la venta al por menor y mayor de recambios de automoción industrial, y es taller de chapa y pintura. 

El nombre de la marca mundialmente conocida

Desde aproximadamente el segundo semestre de 2014 usó de forma fraudulenta, la marca Wynn’s tanto en la razón social, como en la presentación de sus productos, en su publicidad en la web e incluso en el rótulo de su establecimiento, aún a sabiendas de su origen ilícito, derivado del hecho de haber adquirido los productos a una persona o mercantil distinta de la titular de la marca, de su precio de adquisición y del conocimiento que tenía de los canales exclusivos de adquisición de los productos de la misma a través de distribuidores oficiales.

Los productos de la marca Wynn’s se comercializan en España desde hace varios años a través de una empresa de Andoáin (Guipúzcoa), la cual pertenece al grupo Ilinois Tool Works INC (ITW), por tanto, a través de unos canales de distribución oficiales y exclusivos, no fabricándose ni comercializándose por otros medios.

Los hechos probados y el acuerdo fiscal: A la cárcel !!!

En un giro inusual, la sentencia es resultado de un acuerdo entre las partes, donde el procesamiento admitió su culpa y recibió la pena propuesta por el Ministerio Fiscal. Esta decisión le ha válido una condena de seis meses de prisión, una multa de 272 euros, y la inhabilitación profesional por el mismo período.

El administrador único del taller, desde julio de 2013, urdió una compleja trama de engaños. Según los hechos probados, el mecánico utilizó fraudulentamente la marca desde el segundo semestre de 2014 en diversos aspectos de su negocio: nombre del taller, razón social, productos en venta, publicidad en línea y letrero del establecimiento. A pesar de no adquirir los productos a los distribuidores oficiales, comercializaba aceites, grasas y lubricantes con etiquetas falsificadas de la empresa perjudicada.

Los cómplices embaucados

En una vuelta de tuerca, la Sala absuelve a cuatro personas vinculadas al taller, dos hombres y dos mujeres, cuya acusación fue retirada por la Fiscalía. Se argumenta que no había pruebas suficientes que demostraran su conocimiento sobre el origen ilícito de los productos y la utilización indebida de los distintivos.

El condenado vendió sus participaciones a los absueltos, quienes intentaron registrar la marca, ignorantes del ilícito comportamiento anterior. Este matiz complica el caso, destacando la falta de conciencia de los nuevos propietarios sobre la trama delictiva que heredaron.

Un pellizco económico que Wynn’s desdeña

El perjuicio económico a la empresa titular de la marca asciende a más de 129.000 euros. Sorprendentemente, la empresa afectada no busca reparación ni emprende acciones legales, optando por retirarse del proceso judicial. La magnitud de la cifra refleja el daño infligido y resalta la necesidad de medidas punitivas.

Esta sentencia, ahora firme, arroja luz sobre un entramado delictivo que va más allá de la simple infracción a la propiedad industrial. La rápida conformidad entre las partes, el reconocimiento de culpabilidad y la compleja red de engaños dan lugar a reflexiones sobre la eficacia de las medidas legales en casos de este tipo.

El código penal y el marco delictivo

El caso en cuestión se enmarca en un delito contra la propiedad industrial, según lo establecido en el artículo 274.2 del Código Penal. El artículo describe las penalidades para aquellos que, con multas industriales o comerciales, sin el consentimiento del titular de un derecho de propiedad industrial registrado, fabriquen, produzcan, importen o comercialicen productos que incorporen un signo distintivo confundible con uno registrado. Además, se contempla el castigo para quienes ofrezcan, distribuyan o comercialicen al por mayor o al por menor estos productos.

En cuanto a las sanciones, el artículo 274 establece penas de uno a cuatro años de prisión y multas de 12 a 24 meses. El artículo 276, por su parte, detalla la imposición de penas más severas, incluyendo prisión de dos a seis años, multas de 18 a 36 meses e inhabilitación especial en casos donde el beneficio obtenido tenga especial trascendencia económica, los hechos revistan especial gravedad, o el culpable esté vinculado a organizaciones dedicadas a actividades infractoras. Además, se considera agravante el uso de menores de 18 años en la comisión de estos delitos.

La Guardia Civil de Tráfico ha puesto la madre de todas las multas a este motorista.

La Guardia Civil siempre avisa a los conductores que conducen motos de que tengan cuidado con no hacer tonterías mientras van por la carretera.

Hay algunos que hacen uso de la picaresca para salirse con la suya y, en ciertas ocasiones, provocan accidentes que son muy serios.

¿Quiéres saber de qué trata la noticia que tenemos para hoy?, pues quédate y sigue leyendo porque seguramente te acabará interesando.

Motoristas: cuidado con las multas de la Guardia Civil

Tanto la Dirección General de Tráfico o DGT como la Guardia Civil siempre tienen en cuenta que hay motoristas que no cumplen con las normas que se encuentran establecidas.

Por esto mismo la Guardia Civil tiene claro que en ciertas ocasiones tiene que poner sanciones a aquellos motoristas que no cumplen con aquello que está establecido.

Lo que busca la Guardia Civil además de la DGT es poder reducir la siniestralidad en las carreteras de toda España.

Pero siempre tienen en cuenta que existe un sector que resulta un poco más vulnerable que no cumple con las normas de la Dirección General de Tráfico.

La mayoría de las infracciones que se producen en la carretera son debidas al exceso de velocidad y las multas suelen ser de 100 euros.

En el momento en el que un conductor decide que tiene que exceder el límite de velocidad tiene en cuenta que la sanción va a ser de 300 euros y perderá 2 puntos del carnet.

¿Qué ocurre en el caso de que un conductor exceda los límites de velocidad entre los 171 y los 180 km/h?, pues que acabará pagando una sanción de 400 euros y perderá 4 puntos.

Cuidado con jugar a la picaresca porque vienen multas

Pues ocurre que en ciertas ocasiones los motoristas juegan a la picaresca con las autoridades y esto tiene consecuencias que suelen ser serias.

Hay motoristas que por realizar tonterías en mitad de la carretera acaban pagando multas de cantidades elevadas.

Es cierto que se suele decir que es peor el remedio que la enfermedad y, en este caso, el protagonista ha sido un motero al que le ha salido mal una jugada.

¿Qué quería hacer este motorista?, pues intentaba no ser pillado por los radares de la Guardia Civil y al final no se ha salido con la suya.

Lo que ocurrió fue que este motorista fue pillado por los agentes de la Guardia Civil y es que contaba con un mecanismo de activación manual para poder abatir la matrícula.

Se trata de una picaresca que le ha salido muy cara ya que, situaciones de este tipo, conllevan multas que son muy serias.

Lo que el motorista quería era que los radares de la Guardia Civil y de la Dirección General de Tráfico no lo pillaran y, por este motivo, le puso a su moto Kawasaki Z un mecanismo manual.

Por medio de dicho mecanismo lo que quería hacer era ocultar la matrícula de su moto con el fin de que el radar no lo llegase a identificar bien.

Si no quieres pagar multas no hagas tonterías con la moto

Es cierto que en un principio esta jugada le funcionó pero, al mismo tiempo, le salió mal debido a que los agentes de la Guardia Civil contaban con radares móviles.

En todo momento siempre avisa la Guardia Civil a los conductores de motos que no hagan cosas raras en las mismas porque pueden acabar pagando multas que son caras.

¿Qué ocurre en el caso de que un motorista acabe pasando por un radar móvil?, pues que unos agentes te pararán un poco más adelante.

Pues lo que le pasó a este motorista es que fue pillado a 126 km/h en un tramo de vía que se encontraba limitado a 60 km/h en la carretera que une Córdoba con Lora del Río.

Además la cámara del radar empezó a nota algo extraño porque la matrícula de la moto no se llegaba a ver bien.

Por esta misma razón los agentes de la Guardia Civil decidieron que era buena idea revisar la moto para comprobar que todo se encontraba correctamente.

La Guardia Civil siempre controla que se cumplan las normas

Se dieron cuenta los agentes de la Guardia Civil que el motorista tenía un mecanismo que se encargaba de activar de forma manual y abatía la matrícula.

En este sentido siempre piden los agentes a los motoristas que vayan con mucho cuidado y que no intenten realizar ninguna actividad que sea sospechosa.

Os diremos también que iba excediendo la velocidad y se considera un delito muy grave que tiene multa.

Es decir, entre el mecanismo para ocultar la matrícula más los excesos de velocidad y que el escape no estaba homologado, tuvo que pagar el motorista unas multas la mar de caras.

Los coches eléctricos son cada vez más populares entre los consumidores, que buscan una alternativa más ecológica y económica al transporte tradicional. Sin embargo, comprar un coche eléctrico no es tan fácil como comprar una barra de pan o un litro de leche. O quizás sí. Algunas cadenas de supermercados han decidido apostar por este tipo de vehículos y ofrecen diferentes opciones para adquirirlos o recargarlos.

¿Comprar un coche en el supermercado? Si. La capacidad de aglutinar globalidad en las tendencias de consumo de los usuarios, es un potencial mas que relevante en las distintas multinacionales del sector de mercados en grandes superficies y multiproductos.

Desde el año pasado Lidl, planifico la venta de un modelo chino de coche eléctrico, que se puede adquirir mediante el pago de cómodos plazos y la correspondiente suscripción a su programa Lidl Plus.

Mercadona y Lidl: recarga gratis mientras compras

Dos de las cadenas de supermercados más conocidas en España, Mercadona y Lidl, han instalado puntos de recarga para coches eléctricos en sus aparcamientos, para que sus clientes puedan aprovechar el tiempo que dedican a hacer la compra para cargar sus baterías. Ambas empresas ofrecen este servicio de forma gratuita, con algunas condiciones.

Mercadona cuenta con 1.704 puntos de recarga en España, la mayoría con potencias de entre 3,7 y 7,4 kW, lo que permite una recarga lenta o semirrápida. Para acceder a ellos, hay que solicitar una tarjeta en el supermercado, que se activa con una compra mínima. El tiempo máximo de recarga es de dos horas.

Lidl tiene 330 puntos de recarga, repartidos en 120 tiendas, con una potencia de 22 kW cada uno, lo que permite una recarga rápida. Para usarlos, hay que descargar la aplicación Lidl Plus y escanear el código QR del punto de recarga. El tiempo máximo de recarga es de 30 minutos.

Lidl: cargadores para el hogar y coches por suscripción

Lidl no solo facilita la recarga de los coches eléctricos en sus tiendas, sino que también vende tres tipos de cargadores para el hogar, que se pueden adquirir en su página web o en algunos establecimientos. Se trata de un cargador móvil que se conecta a cualquier toma doméstica y ofrece una recarga de hasta 3,7 kW, una estación de carga de pared de 11 kW con pantalla y diferentes modos de carga, y otra estación de carga de pared de 22 kW, ideal para baterías de alta capacidad. Los precios de estos cargadores van desde los 149,99 euros hasta los 449,99 euros.

Además, dicha cadena de supermercados ha lanzado en Alemania una modalidad de suscripción para comprar un coche eléctrico de la marca Elaris, llamado Finn. Se trata de un pequeño vehículo de origen chino que tiene una autonomía de hasta 265 kilómetros. Este coche se puede adquirir mediante una cuota mensual de 222 euros al mes, con un descuento sobre la cuota original de 269 euros, o por un precio de 20.330 euros. De momento, solo se comercializa en Alemania a través de la aplicación Lidl Plus, y no se sabe si llegará a otros países.

Otros supermercados que venden coches eléctricos

En España no hay supermercados que vendan coches eléctricos. Pero en otros países sí que existen algunos ejemplos. Por ejemplo, en Francia, la cadena Carrefour ofrece la posibilidad de comprar un coche eléctrico de la marca Aixam, que se puede conducir sin carnet. El precio de estos vehículos oscila entre los 10.000 y los 15.000 euros, y tienen una autonomía de unos 100 kilómetros.

En Reino Unido, la cadena Argos vende un coche eléctrico llamado Mia, que tiene un diseño muy peculiar y una capacidad para tres personas. El precio de este coche es de 16.995 libras (unos 19.800 euros al cambio actual), y tiene una autonomía de 130 kilómetros.

En China, el gigante del comercio electrónico Alibaba comercializa varios modelos de coches eléctricos a través de su plataforma Tmall. Algunos de ellos son el Xpeng G3, el Nio ES8, el WM Motor EX5 o el Geely Geometry A. Los precios de estos coches van desde los 150.000 hasta los 450.000 yuanes (unos 19.000 hasta 57.000 euros al cambio actual), y sus autonomías varían entre los 300 y los 500 kilómetros.

La actual configuración del mercado de coches usados en nuestro país plantea un desafío significativo para contrarrestar el envejecimiento del parque automovilístico.

Los datos presentados por Faconauto en su VII Observatorio del Vehículo de Ocasión revelan una preocupante tendencia: la edad promedio de los vehículos usados transferidos este año se sitúa en 13,1 años, agravando la situación que se gestó en 2020, cuando esta cifra estaba en 11,7 años.

Las cifras desequilibrantes

Detrás de esta realidad se encuentra un hecho alarmante: el 57,7% del mercado de vehículos de ocasión está ocupado por modelos con más de diez años de antigüedad. En contraste, los modelos de entre cero y siete años, gestionados por concesionarios y profesionales, representan solo el 34,8% del total.

Faconauto señala que este desequilibrio refleja la predominancia del cliente particular en el mercado de vehículos usados, quienes, en su mayoría, se ven obligados a adquirir vehículos con más de diez años para satisfacer sus necesidades de movilidad. En respuesta a esta situación, la patronal propone un PIVE sin restricciones, que abarque vehículos de hasta un año de antigüedad, junto con un plan de «descarbonización social».

Este último plan tiene como objetivo permitir que las rentas más bajas puedan acceder a vehículos con hasta cinco años de antigüedad, a cambio de dar de baja vehículos con más de quince años

Las declaraciones de Faconauto

Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, destaca la importancia de que el vehículo usado se convierta en la principal herramienta para sacar a los bolsillos más sensibles de la trampa de los automóviles viejos. Esto implica ofrecer opciones de movilidad con vehículos usados, pero no antiguos, sino más recientes y alineados con los objetivos comunes de descarbonización de la movilidad.

En el marco de su Observatorio, la asociación de concesionarios resalta la necesidad de que las comunidades autónomas desempeñen un papel crucial en la implementación de medidas destinadas a avanzar en la descarbonización de la movilidad y la renovación del parque automovilístico. Además, subraya la urgencia de contar con un Ejecutivo con el cual puedan colaborar para poner en marcha la agenda de medidas necesarias.

Blázquez enfatiza que la legislatura actual debe centrarse en la descarbonización, abogando por un enfoque integral que incluya la electrificación y la renovación del parque automovilístico. En este contexto, destaca que el vehículo de ocasión debe ser considerado al diseñar nuevas medidas para alcanzar los objetivos y desafíos establecidos por España en el ámbito de los objetivos europeos

Siguen creciendo las ventas de segunda mano

En cuanto a la evolución del mercado, Faconauto señala que, tras la variación anómala en los precios de los vehículos de ocasión debido al desabastecimiento del mercado, los próximos meses ofrecen una oportunidad propicia para considerar el vehículo usado como la primera opción de movilidad.

Según las previsiones de la consultora Grant Thornton, se espera que las transferencias de vehículos de ocasión cierren el año con más de dos millones de unidades, representando un crecimiento del 4% respecto a 2022. Aunque se anticipan crecimientos en los próximos tres años, no será hasta 2025 que el mercado logre superar las cifras previas a la pandemia, superando los 2,2 millones de vehículos transferidos.

Faltan coches eléctricos en el sector usados

En cuanto a la distribución por combustibles, el mercado español sigue siendo mayoritariamente diésel, representando el 55,3% de las transferencias, seguido por la gasolina con un 37,9%.

Las nuevas tecnologías, aún con una presencia limitada en el parque automovilístico, solo representan el 5,1% en el caso de los híbridos y el 1,4% en el de los vehículos electrificados.

Este panorama destaca la necesidad de impulsar la adopción de tecnologías más limpias y sostenibles en el mercado de vehículos usados para avanzar en la descarbonización de la movilidad.