Fiat va a recuperar un nombre legendario para uno de sus nuevos modelos. Es verdad que el 600 está más asociado a Seat –porque el mito en la marca italiana es en realidad el 500-, pero ¿quién se puede resistir a volver a tener un 600?
El nuevo modelo de la firma, que se convertirá en el primer lanzamiento completamente nuevo de Fiat desde la integración de FCA y PSA para constituir el grupo Stellantis, va a tener un apellido añadido: la X. Porque se trata del sucesor del Fiat 500 X, el SUV compacto de la marca que para su nueva generación recupera una nueva identidad.
El nuevo Fiat 600 X rueda sobre el hielo
Y aquí están las primeras fotos, tomadas en las heladas carreteras del norte de Europa, en Suecia, en las que vemos cómo un prototipo de Fiat circula sobre una pista helada. La primera impresión, debido a la tremenda estructura que lo cubre, que más parece una coraza que un camuflaje es no saber ante qué tipo de coche estamos.
Pero sabiendo que entre los lanzamientos de la marca italiana –que se verá este año pero posiblemente llegue al mercado en 2024- está el Fiat 600 X, no tenemos mucho miedo a equivocarnos.
Eso, sí estamos esperando ver cómo son las líneas de diseño que caracterizarán a este modelo, tendremos que esperar. Porque, como se aprecia, cualquier parecido entre este prototipo y lo que finalmente acabe siendo este coche, será pura coincidencia.
El SUV de Fiat, con motor de combustión y eléctrico
Sí podemos adelantar que el futuro Fiat 600X vendrá inicialmente con versión de combustión y también con una versión totalmente eléctrica. Así dará oportunidades a los clientes que aún no estén maduros para lanzarse a la movilidad cien por cien eléctrica. Será el mismo esquema que en otra marca del Grupo Stellantis, Jeep, se ha adoptado para el Avenger, recién elegido Coche del Año en Europa 2023.
En el caso del Jeep Avenger solo se ofrece una versión eléctrica y una de combustión, con un motor de gasolina. Tal vez para el Fiat 600 X, que a priori podría competir en el mismo segmento y tal vez compartir plataforma con el Avenger, sea igual. Pero no lo podemos confirmar. Lo que sí está prácticamente confirmado es que a partir de 2027, el nuevo Fiat 600 X será solo eléctrico.
Vuelve el 600 y seguro que en los próximos meses el nuevo modelo de la marca italiana dará mucho que hablar. Ya os lo iremos contando.
Suzuki acaba de anunciar sus planes de electrificación para el año 2030 y avanza diferentes modelos eléctricos para Europa, Japón e India. Entre todos estos modelos adelantados por la compañía japonesa encontramos kei car, utilitarios, vehículos SUV… Pero sobre todo hay que destacar la aparición de un Suzuki Jimny eléctrico, además de una versión de producción del prototipo eVX recientemente presentado.
Comenzando por Europa hay que destacar ese esperado Suzuki Jimny eléctrico, un modelo que la compañía adelanta con una imagen de este sensacional todoterreno que lucirá una parrilla frontal iluminada y escoltada por unos faros redondos que tendrán tecnología LED con revisados gráficos. No hay ni una palabra sobre las especificaciones técnicas de esta versión ‘0 emisiones’, pero todo apunta a que mantendrá la plataforma de largueros utilizada por el Jimny que actualmente está a la venta, además de una estética exterior e interior semejante al del actual.
El Suzuki Jimny eléctrico va a ser una realidad
También llegará a Europa una versión del Suzuki Jimny equipada con una mecánica híbrida ligera. Eso va a permitir comercializar este sensacional todoterreno de bolsillo en Europa como un vehículo de pasajeros, pues el actual, por las regulaciones de emisiones contaminantes, se ofrece como vehículo comercial ligero y con solo dos asientos.
Junto a la silueta de ese esperado Suzuki Jimny eléctrico se puede ver un SUV que recuerda al nuevo Suzuki Fronx, un pequeño vehículo que fue presentado hace solo unos días en India. Y de este modelo parece que quieren lanzar al mercado una versión eléctrica en Europa. Pero también hay dos SUV más, entre los que uno parece totalmente desconocido (hay rumores de que podría ser la próxima generación del Vitara), mientras que el otro parece la versión de producción del prototipo eVX. También se puede avistar un vehículo urbano que puede ser más pequeño que el conocido Ignis para completar un total de cinco novedades ‘0 emisiones’.
El 80% de los coches vendidos por Suzuki en 2030 serán eléctricos
El primer Suzuki eléctrico va a aterrizar en Europa en 2024, mientras que la compañía nipona ha confirmado que la versión de producción de su eVX estará lista para el año 2025. Con todo ello esperan que el 80% de los vehículos vendidos en Europa en 2030 sean 100% eléctricos, mientras que el 20% restante serán híbridos.
Para Japón Suzuki ha revelado seis lanzamientos de vehículos eléctricos. Allí llegarán dos kei car eléctricos de nuevo desarrollo, aunque también hay otros dos kei car que serán la versión eléctrica del conocido Hustler, mientras que el otro será el digno sucesor del Wagon R. También a Japón van a llegar versiones eléctricas de los mencionados Fronx y eVX.
Suzuki será neutral en Co2 en el año 2050
A Japón el primer Suzuki eléctrico va a llegar este mismo año, mientras que a India va a llegar un año más tarde.
Suzuki quiere lograr la neutralidad de carbono para el año 2050 en Japón y Europa, y para 2070 en India, donde la transición a los vehículos eléctricos avanza mucho más lentamente. Los objetivos antes mencionados no son solo para el sector automotriz de Suzuki sino también para motocicletas y productos marinos. Hablando de vehículos de dos ruedas, la compañía presentará 8 nuevas motocicletas totalmente eléctricas para 2030, cuando el porcentaje de sus motocicletas eléctricas y con motor de combustión a nivel mundial será del 25% y 75% respectivamente.
La compañía del tridente arranca la comercialización de su nuevo y extraordinario Maserati GranTurismo. Pero conociendo los antecedentes de la casa italiana y teniendo en cuenta la singularidad del modelo en cuestión, no esperábamos otra cosa que un debut con una edición de lanzamiento a la altura de las circunstancias. Y es lo que sucede con este sensacional Maserati GranTurismo PrimaSerie.
Esta maravilla de la ingeniería toma como punto de partida la versión más poderosa con mecánica térmica, llamada Trofeo. Y para que lo tengas en cuenta, solo se van a ensamblar 150 unidades en total, 75 para cada uno de los dos acabados disponibles.
Los 150 nacen de un Maserati GranTurismo Trofeo
Esa cifra tiene una sencilla razón de ser. Y es que esta PrimaSerie fue concebida para celebrar los 75 años de historia de los gran turismo de la compañía del tridente. Este Maserati GranTurismo PrimaSerie estará disponible en dos combinaciones cromáticas, que arrancan con una acabada en color Grigio Lamiera Matte, sobre la que destacan unos acentos en Corse Red. De este tono se visten piezas como los emblemas, las branquias laterales y el aro de sus llantas, acabadas en color negro y con un centro que luce el emblema ‘75 Aniversario’.
Pero la edición de lanzamiento del Maserati GranTurismo también estará disponible en otra combinación cromática, la cual combina una carrocería en color Nero Scarabeo Matte con detalles en un color llamado Mint Green. Independientemente de la versión elegida por el cliente, todos los Maserati GranTurismo PrimaSerie lucen tomas de admisión de aire, alerón trasero y difusor posterior en fibra de carbono. Y al nacer sobre la versión Trofeo, también apuestan por detalles más deportivos en su exterior, así como por un sistema de escape con cuatro terminales.
Interiores exclusivos para estos Maserati GranTurismo PrimaSerie
Una vez en el interior ambas versiones apuestan por un tapizado que combina el cuero en colores Black e Ice. Dependiendo de la variante, los pespuntes y diferentes detalles apuestan por colores Corse Red o Mint Green, haciendo juego con los que hay en su exterior. Los reposacabezas de este deportivo presentan el emblema del 75 aniversario, acompañado del inconfundible tridente. Como no podía ser de otra manera tratándose de una edición tan especial, estos Maserati GranTurismo PrimaSerie lucen un completo equipamiento de serie donde no falta un cuadro de instrumentos digital y una pantalla central táctil, ambos con 12,3 pulgadas, una segunda pantalla de 8,8 pulgadas para el climatizador, un sistema de sonido Sonus Faber…
253.000 euros cuesta un Maserati GranTurismo Trofeo
Donde no hay cambio alguno es en la mecánica, porque como el resto de versiones Trofeo, estos Maserati GranTurismo PrimaSerie esconden el sensacional motor 3.0 V6 Biturbo, un motor que lleva el nombre de Nettuno y que también es utilizado por el Maserati MC20. Si bien en el caso de los Trofeo se conforma con 557 CV de potencia y con 650 Nm de par motor, cifras que son enviadas en exclusiva al eje trasero por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Todo ello le permite a este coupé de 4,97 metros de largo y con 1.795 kilos de peso acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. También ten en cuenta que firma un gasto medio de 10,2 l/100 km.
La compañía italiana no ha desvelado el precio de las 150 unidades que fabricará de este Maserati GranTurismo PrimaSerie, pero ten por seguro que será considerablemente más caro que un Trofeo estándar, que en España tiene un precio de 253.000 euros.
Cuando ya se han disputado los E-Prix de Ciudad de México y de Diriyah, el fabricante de California Lucid Motors da algunos detalles más sobre el corazón eléctrico que utilizan los avanzados monoplaza Gen3 de Fórmula E. Y es que precisamente ellos son quienes se han encargado de desarrollar y de fabricar este componente de última generación.
La unidad de accionamiento concebida por Lucid Motors comprende el motor, el inversor, el diferencial y la transmisión. Y todo ello apenas tiene un peso de 32 kilos. A pesar de su tamaño compacto y de su ligereza, esta unidad presume de poder generar la friolera de 350 kW de potencia (476 CV), además de girar hasta alcanzar las 19.500 rpm. Esta unidad de accionamiento ideada por Lucid Motors cuenta con el mismo devanado de onda continua de alto voltaje y con el sistema de refrigeración microjet que fueron patentados por la empresa de California y que actualmente son utilizados por su berlina eléctrica, el conocido Lucid Air.
El motor delantero y el trasero son fabricados por Lucid Motors
Todos los monoplaza Gen3 de Fórmula E que salen a pista utilizan este motor trasero, el cual tiene también la particularidad de funcionar como generador de energía, hasta el punto de que esta generación de bólidos carecen de equipo de frenos posteriores, dejando ese trabajo a dicha unidad creada por Lucid Motors.
Pero todos también utilizan un segundo motor eléctrico que está escondido tras la nariz de estos Fórmula E Gen3. Esta unidad también ha sido desarrollada por Lucid Motors, quien en el comunicado no menciona a la Fórmula E, a la que se refiere como ‘la serie de carreras eléctricas monoplaza líder en el mundo’. Respecto a esta segunda unidad hay que tener en cuenta que no mueve a las ruedas delanteras, sino que exclusivamente se emplea para recuperar energía en las deceleraciones y en las frenadas. Tanta como los 250 kW (340 CV) que es capaz de regenerar.
El motor de Lucid Motors ofrece hasta 476 CV
“Con una increíble densidad de potencia de 10,9 kW/kg o de 14,9 CV/kg y una inmensa capacidad de recuperación de energía, esta unidad de propulsión transformará una vez más los deportes de motor eléctricos, siguiendo los pasos de nuestro revolucionario paquete de baterías en temporadas de carreras anteriores”, dijo el director ejecutivo y director de tecnología de Lucid Motors, Peter Rawlinson. “Para Lucid, la transferencia de tecnología entre los deportes de motor y los automóviles de carretera es una simbiosis bidireccional. Esta nueva unidad de conducción para deportes de motor se basa directamente en la innovadora tecnología de tren motriz desarrollada internamente por Lucid Motors y probada en la carretera en cada Lucid Air”.
En realidad la compañía de California dice que ambas unidades empleadas por los Fórmula E Gen3 son productos de Atieva. Y precisamente ese era el nombre que Lucid Motors comenzó a utilizar en sus orígenes.
El pasado mes de diciembre el piloto de la Scudería Ferrari, Carlos Sainz Jr., visitaba las instalaciones de Maranello para encargar su flamante vehículo personal. Y es ahora cuando la casa italiana le ha entregado al piloto madrileño este impresionante Ferrari 812 Competizione debidamente personalizado y valorado en más de 600.000 euros.
Con la llegada de este impresionante Ferrari 812 Competizione, Carlos Sainz Jr. da un avance importante respecto a su anterior coche, un Volkswagen Golf que sus padres le compraron cuando cumplió 18 años y que ha mantenido incluso en los años que ha corrido en Toro Rosso, Renault y McLaren.
El Ferrari de Carlos Sainz Jr. lo ha creado Tailor Made
Carlos Sainz Jr. asegura preferir los colores oscuros, por lo que este Ferrari 812 Competizione ha sido encargado en un gris profundo satinado, un color que varía en función del ángulo de incidencia de la luz. También hay llantas de color negro, pinzas de freno en color rojo y sutiles líneas también en rojo… El piloto madrileño también ha personalizado el interior de su deportivo, donde no podía faltar el número #55 que luce también en su monoplaza.
Esta maravilla de la que solo se van a fabricar 999 unidades (Ferrari ensamblará otras 599 unidades con carrocería Aperta) utilizan un 6.5 V12 atmosférico con 830 CV de potencia y 692 Nm de par motor, capaz de alcanzar las 9.500 rpm. El bólido de Carlos Sainz Jr. tiene un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 7,5 segundos.
La DGT ha instalado nuevos radares de punto que ya están plenamente activos y multando por las carreteras españolas. La lista de mecanismo de control que la Dirección General de Tráfico tiene a su disposición para controlar las imprudencias es enorme, y los dispositivos se cuentan por millares. La DGT cuenta con más de 1.000 radares, y los hay de todo tipo.
Quedan muy lejos los tiempos en los que los radares fijos y los controles de patrulla eran los únicos mecanismos de la DGT para capturar las imprudencias. Según avanza la tecnología, los radares son más pequeños, efectivos y mejor camuflados: coches, furgonetas, helicópteros… cualquier sitio es bueno para esconder un radar.
¿Qué son los radares de punto?
En Motor16 siempre te contamos las últimas novedades en el campo de los radares. En este caso toca hablar de los radares de punto que la DGT ha estrenado recientemente. Para entender cómo funciona la tecnología que vigila las carreteras hay que diferenciar entre los cinemómetros de punto y de los de tramo.
¿En qué consisten los radares de punto? Estas herramientas son las que se encargan de registrar la velocidad a la que pasan los conductores en un punto determinado. Por el contrario, los radares de tramo evalúan la velocidad de los coches durante varios kilómetros.
Los radares de punto se camuflan de muchas formas
El radar de punto tiene un mecanismo más sencillo, lo que le permite ser más fácilmente camuflable. En este tipo de radares se englobarían los radares fijos, que aunque sean el mecanismo de la DGT más tradicional, también son los que más multas consiguen recaudar.
Este tipo de radares de punto también abarca a los radares móviles, los drones, el Pegasus, etc. Es decir, todo aquel radar que mida la velocidad en un punto concreto. Este tipo de radares son los más numerosos, aunque la Dirección General de Tráfico quiere apostar por cambiar esta tendencia, y que en un futuro los radares de tramo tengan mucha presencia en las carreteras españolas.
Los radares de tramo no tienen cinemómetro
Los radares de tramo no tienen en realidad un cinemómetro que registre la velocidad a la que pasan los coches. Este tipo de radar se vale de dos cámaras de visión artificial para calcular la velocidad media a la que circula cada conductor.
Las cámaras se colocan en los extremos de la zona que se quiera controlar, están sincronizadas y captan el momento preciso en el que un coche entra y sale del tramo de control. Un ordenador compara las horas exactas y calcula la velocidad media a la que ha circulado ese coche durante los kilómetros que abarcase dicho tramo. Si resulta que la velocidad media del conductor excedía el límite de velocidad permitido, se le emite una sanción de manera automática.
Estos radares consiguen evitar los excesos de velocidad en tramos peligrosos
Con este tipo de radares de tramo se intenta evitar que los conductores imprudentes frenen justo cuando llegan a la caja de radar para librarse de la multa, y vuelvan a sobrepasar los límites inmediatamente después.
La DGT aprovecho el cambio de la Ley de Tráfico para instalar nuevos radares de tramo en las carreteras secundarias. De este modo quieren asegurarse de que los conductores mantienen una velocidad prudente en las zonas más peligrosas, algo que no conseguían con los radares de punto.
Eliminaron el margen de 20km/h para adelantar por culpa de los radares de tramo
Pere Navarro, el director de la DGT, ha avisado claramente de la intención del organismo de apostar por los radares de tramo. Estos mecanismos son los culpables de que en el nuevo texto de la Ley de Tráfico se eliminara el margen de 20 km/h para adelantar en carretera.
Esta norma permitía realizar los adelantamientos de una manera más rápida y segura en las carreteras convencionales de doble sentido. Pero esta excepción invalidaba la labor de los radares de tramo, ya que los conductores multados podían alegar que habían superado la velocidad media por culpa de que habían tenido que adelantar durante ese tramo, algo que no se podía probar. Sin el margen e 20km/h ya no hay excusa para que se exceda la velocidad límite.
La DGT ha comprado 270 radares
Según Pere Navarro, este margen incitaba a los conductores a realizar más adelantamientos en convencionales, generando más riesgo y más colisiones frontales. Los adelantamientos en carreteras de este estilo fueron los culpables de que hubiera 239 víctimas mortales en carretera en 2019. Además reconoce que la eliminación de este margen permitirá “la instalación de más radares de tramo, más justos que los que están en un solo punto”.
Por eso Tráfico ha anunció la compra de 270 radares, de los cuales 90 son de tramo. Tal y como ya anunciaba Navarro la eliminación de ese margen de 20km/h supondrá que la presencia de radares de tramo en España se duplique. Veremos si la instalación de este tipo de sistemas consigue reducir la siniestralidad en las carreteras.
El patinete eléctrico esta considerado como un vehículo de movilidad personal (VMP) y goza, en estos momentos de crisis económica y energética, de un populismo casi exacerbado. Pero no es de ahora esta tendencia, sino que mas bien al contrario vienen estos vehículos proliferando de tal manera, que los accidentes en la vía y varias noticias de enjundia con daños mas que personales, levantaron una liebre, que ya veremos si hay gobierno galguero que le de caza, y ponga fin a una polémica mas que razonable.
Don Pere Nava ..error
Responder a la pregunta que plantea el titular es sencillo, a la par que pretencioso y algo subjetivo, desde el mismo instante en que los usuarios ya son conocedores y sufridores de las políticas impositivas de los sucesivos gobiernos, da igual el color de la bandera.
Y para no resultar anti burócrata, apolítico o simplemente despreciativo con la sociedad política de este pais, seria mas coherente al tiempo que objetivo, recoger la opinión y las voces de los colectivos implicados.
Pero quizás sirva ya de poco intentar esconder el rastro de una liebre ya en carrera, desde el mismo momento en que, o el Diario Vasco cometió el error de publicar un titular en el que Pere Navarro afirmaba que el seguro sería obligatorio o este publico director general, tropezó con la piedra que no quería al dejar entrever que, lo que realmente necesitan sus ahora jefes políticos, es seguir arañando euros a los sufridos usuarios, vía impuestos mientras las aseguradoras hacen otro mes de agosto justificado.
La DGT matiza a su director
La #DGT exigirá seguro obligatorio para los #VMP, vehículos de movilidad personal 🛴, no para las bicicletas 🚴. Este tema nunca ha estado en la agenda.@diariovascopic.twitter.com/OwTPYP2C7K
Fuera como fuese, así queda el patio; lo cierto y fijo es que en el pasado mes de Octubre y tras unas jornadas locales del ayuntamiento de Irún, nuestro queridísimo director general de la DGT, expandió al mundo noticiable, que el seguro para los patinetes eléctricos era necesario, y por mucho que la DGT posteriormente desmintió o mas bien matizo estas interpretaciones, el poso quedó en el vino y ahora ¿Quién se lo bebe?. Pues nosotros querido lector.
De una parte en la cuenta de Twitter, el post benemérito no se hizo esperar ante las aclamadas criticas y preguntas directas del colectivo ciclista, y en el se aclaraba que ¡NO, las bicis, NO!.
Entre otras cosas, señalan que la legislación española identifica las bicicletas de pedaleo asistido (EPAC) y las bicicletas tradicionales como “vehículos de movilidad activa (requieren del impulso humano), a diferencia de los VMP, que son de movilidad pasiva”.
El papelazo de las compañías de seguro
Por otro lado las compañías de seguro, tal cual Pilatos en Jerusalén y en la tarde del Jueves Santo, no es que estén contra tales medidas pero tampoco a favor, bien saben ellos que de no ofrecerlo por que la ley lo exige como contratación particular sobre el vehículo o el conductor, ya lo están ofreciendo en combinación con otro tipo de pólizas, que van desde complementar la del hogar o las de accidentes hasta incluso la del propio coche.
El caso es que si hacen hincapié en que lo mejor es tener una cobertura de R Civil con el fin de poder atender las posibles reclamaciones por daños a terceros.
Los dueños del mango de la sarten
Los administradores y sus ejecutores, estos segundos de la mano de la DGT, si bien no ha querido pronunciarse aun sobre la posibilidad de establecer una nueva normativa que implicaría cambiar de nuevo el Reglamento General de Vehículos y de circulación, si han puesto de manera soslayada la posibilidad en tanto que con la ultima modificación de la ley de seguridad vial se han incorporado medidas enfocadas a tales vehículos y que hemos concretado en otros post. Por ejemplo la tasa de alcoholemia en menores de edad que conduzcan VMP.
Pero no tardan en apresurarse para trasladar una pelota, por otra parte reclamada desde los ayuntamientos, para que sean ellos quien en su capacidad de reorganizar ordenanzas municipales puedan regular este tipo de vehículos, sus obligaciones y las sanciones pertinentes.
Y los que no fallan nunca
Por ultimo están los sempiternos usuarios, y los que realmente pagan el bautizo, la boda y el funeral. No se quejaran, no discutirán, salvo entre ellos y en la barra del bar, y pagaran lo que les toque pagar, con tal de poder disfrutar de sus vehículos y poder hacer frente a las dificultades cotidianas.
En definitiva, el problema lejos de estar resuelto esta mas vivo que nunca y es cierto que el camino hacia la obligatoriedad de este tipo de seguro esta servido, máxime cuando la proliferación de los VMP no cesa, mas bien al contrario, ya es un gran negocio en las grandes ciudades donde nuevos emprendedores han visto que resulta rentable alquilar los VMP de todo tipo, y aun no se les exige asegurarlos.
Te vamos a mostrar en este artículo que estos son los vehículos que producen el 77% de las emisiones NOx y de hecho muchos de ellos no se han llegado a librar.
Los coches que son diésel y que han sido examinados suelen expulsar más gases contaminantes en las pruebas que se les realizan en circulación real.
Se ha llegado a demostrar que no va a ser lo mismo medir la polución que suelen emanar los vehículos que son de diésel que llevar a cabo la medición durante la conducción real.
Hablemos de los vehículos que producen las emisiones NOx
Hay que tener en cuenta que los automóviles como son los camiones previos a la Euro 6 han llegado a suponer un 77% de las emisiones de NOx con respecto al tipo de transporte pesado para el año 2025.
Aquellos camiones que se llegaron a vender antes del año 2013 y que fueron previos a dicha normativa van a suponer dicho porcentaje según el estudio de la ACEA.
Hay que decir que la organización ha llegado a incidir en que la nueva normativa que fue aprobada en la UE se va a encargar de restringir los estándares referentes a las emisiones contaminantes para los vehículos como las furgonetas o camiones pesados.
Esto va a significar que la renovación de la flota que se encuentra dirigida a todos los camiones o vehículos que son pesados llegarían a tener un mayor impacto.
Con respecto a unos resultados de otros análisis que llevó a cabo la ACEA, hay que tener en cuenta que la aplicación de las reglas europeas solo van a llegar a suponer 4 puntos en lo que respecta a la rebajas de las emisiones de NOx.
En el caso, por ejemplo, de automóviles como son las furgonetas o los camiones pesados se trataría de 2 puntos porcentuales y en el caso de los autobuses todos sería igual.
Sobre el tema de la descarbonización
Tenéis que tener en cuenta que el presidente de Vehículos Industriales de ACEA ha llegado a señalar cierto riesgo de que Euro 7 retrase el tema de la descarbonización del transporte por carretera.
Hay que saber que con una reducción adicional del 2% referente a las emisiones de NOx además de las partículas el impacto de dicha normativa va a ser marginal.
Aunque es cierto que corre un poco de riesgo el hecho de ralentizar la transición referente a la industria de los vehículos comerciales a aquellos que son 0 emisiones.
En este sentido habría que incluir a los camiones además de a los autobuses eléctricos que son de batería además de pila de combustible, es decir, hidrógeno.
Es necesario saber que acabará amenazando, en cierta manera, la competitividad europea además de ciertos puestos de trbajo.
El problema de la contaminación
Hay que tener en cuenta que el problema de la contaminación afecta a todo el mundo y es necesario mencionar que los vehículos son los que la causan.
En las ciudades que son grandes, donde existe mucha congestión, el problema se suele intensificar debido a la gran cantidad de coches que hay circulando.
Tenemos que mencionar que los gases que se consideran contaminantes y que salen por la zona del tubo de escape son los NOx y el CO2.
Todos los conductores son conscientes de que los coches son principales agentes de contaminación y además para los núcleos urbanos.
Como todos ya sabemos los coches se encargan de emitir una serie de gases que resultan contaminantes por la zona del tubo de escape.
Pues bien, esto se encarga de dañar la calidad del aire además de perjudicar la salud y es por ello que se hace preciso de que la contaminación perjudica a todo el mundo.
¿Qué motores son los que producen más NOx?
Aquí se va a mencionar que los óxidos de nitrógeno van a ser el resultado de una combustión a una temperatura que sea alta en una atmósfera que tenga oxígeno.
Los motores tipo diésel son aquellos que más NOx se dedican a generar durante el proceso de combustión y se consideran muy contaminantes.
Existen a día de hoy motores de gasolina que son modernos pero que se han acabado convirtiendo en máquinas que se encargan de producir moléculas que son dañinas.
Nos encontramos cada vez más en la búsqueda para poder reducir consumos además de emisiones de CO y CO2 y algunos motores de gasolina se acaban pareciendo en lo que respecta al funcionamiento a los de tipo diésel.
En este sentido hay que tener en cuenta que los motores que son de combustión interna se encuentran en el punto de mira con respecto a la normativa europea de emisiones.
Están siendo objeto de una serie de restricciones además de prohibiciones en algunas ciudades que se consideran grandes.
Te vamos a enseñar en este artículo unos trucos para arrancar tu coche a la primera en invierno.
Somos conscientes de que las bajas temperaturas son muy normales durante la época de invierno y comienzan, poco a poco, a causar algunos estragos.
El frío suele acompañar durante todo el día y normalmente más durante las primeras horas de la mañana además de por la noche.
Esto suele ocasionar bastantes contratiempos que nos llegan a obligar que extremos todas las precauciones posibles en el momento en el que nos ponemos a conducir.
Cuando enciendas el motor del coche espera un poco antes de arrancar
Antes de que el vehículo empiece a rodar sería conveniente pisar el pedal del embrague ya que, con este gesto, vamos a liberar al motor de arranque sobre el sobreesfuerzo que va a suponer mover el embrague.
El aceite, que tiene por nombre valvulina tiene la característica de ser denso y con el frío la viscosidad del mismo aumenta y el hecho de remover el aceite va a ser un sobreesfuerzo para el motor.
Una manera de poder evitar que el motor se vea en la obligación de tener que trabajar de forma adicional es que pisemos el embrague.
Hablemos del momento de arrancar el coche
En el caso de que no hayas logrado arrancar el vehículo a la primera no te preocupes, ten algo de paciencia.
Tras unos 5 segundos deja de intentarlo y espera, por lo menos, unos 20 segundos más con el fin de volver a probar-
En este caso la batería está entregando la máxima fuerza en los primeros segundos y suele ser recomendable que los intentos para que se pueda arrancar el motor sean cortos.
Hay que tener en cuenta, además, que el aceite del vehículo no logra alcanzar la temperatura ideal, que es 95ºC hasta que pasan unos cuantos minutos tras el arranque.
De esta forma queda claro que nunca se debe forzar el motor y menos todavía en aquellos episodios que son de frío intenso hasta que la temperatura del aceite resulte la idonea.
Suele ser siempre recomendable que se conduzca con suavidad y además evitando acelerones o frenazos que sean bruscos en estas circunstancias.
Es necesario que se escoja el aceite que sea adecuado
Tenemos que decir que existen dos tipos diferentes de aceite y uno es el multigrado y otro es el aceite de tipo monogrado.
Se distinguen ambos debido al nivel de viscosidad que presentan ambos ya que el multigrado se encuentra recomendado para coches que circulan por zonas que son de temperaturas variables.
Este sería el caso de España y, en el caso de que escojamos un aceite que sirva para poder soportar temperaturas que sean extremas tendremos que elegir una aceite multigrado.
Aunque, en este sentido, tendemos que tener en cuenta el número del código que lo puede identificar y que se encuentra estipulado por la clasificación internacional SAE.
Es necesario que se tenga la batería cargada
Hay que tener en cuenta que la batería es un elemento que resulta fundamental en todo tipo de vehículo y que suele sufrir mucho con los cambios de tiempo y con el frío.
Es importante que se revise el estado en el cual se encuentra la misma en el caso de que el vehículo cuente con 4 años o desde la última revisión que se le realizó.
Resulta imprescindible que se compruebe si funciona de forma totalmente correcta en el caso de que el vehículo haya estado inmovilizado durante mucho tiempo.
También será necesario comprobar la batería en el caso de que se tenga por costumbre realizar trayectos que sean cortos o si ha estado expuesto a temperaturas altas en la época de verano.
Para poder arrancar el vehículo en frío es necesario que la batería se encuentre totalmente cargada.
Piensa que puedes llegar a cargarla usando de forma prolongada el coche o haciendo uso de cargadores de batería en el caso de que no lo puedas mover.
Algunos trucos para poder encender el vehículo con frío
Vamos a daros unas claves o trucos para que podáis encender de forma correcta el vehículo tras una noche con frío:
Hay que accionar el contacto varias veces en el caso de que el vehículo sea diésel: Le vas a dar tiempo al motor para que pueda entrar en calor. Además los calentadores van a poder realizar su función mejor aunque te tendrás que fijar que un vehículo que sea de gasolina se podrá arrancar a la primera.
Hay que calentar la batería: En el caso de que se trate de un vehículo que sea antiguo o que la batería tenga unos años se tiene que colocar un trapo, calentado de forma previa, sobre la bateria del mismo.
Prueba a conducir al ralentí: En los primeros metros de la marcha se suele recomendar que se conduzca al ralentí con el fin de que todas las piezas y líquidos entren en calor.
El frio sigue siendo protagonista cuando encaramos los últimos dias de Enero, y las heladas, las nevadas y la lluvia, están mas presentes durante mas tiempo. Conducir en estas condiciones siempre es mas arriesgado, pero necesariamente hay que hacerlo, sobre todo aquellos que han de acudir a sus puestos de trabajo, ya sea en su ciudad o fuera de ella.
Un congelador en el coche
Si no dispones de una plaza de garaje donde proteger tu coche de estas temperaturas que quedan diariamente por debajo de los cero grados, lo normal es que por la mañana a primera hora, cuando vas a coger el coche encuentres, si no lo has tapado una capa de hielo sobre la carrocería y los cristales.
Esta circunstancia lleva a que el habitáculo, se asemeje a un puñetero congelador, al igual que en verano se convierte en un horno.
Así que dispuesto a ir hacia tu destino, lo mas probable es que el frio entorpezca los primeros momentos del trayecto mermando tus aptitudes de conducción.
Preparando el coche para salir
Para evitar esto repasaremos unos consejos, desde los que acondicionar el habitáculo antes de iniciar la marcha, y también como adecuar el coche externamente para evitar que las sanciones hagan acto de presencia, y terminen por fastidiar una mañana gélida de por si.
Bien abrigado, arranca el motor del coche sin brusquedad, sin acelerones. Acelerar el motor para que se caliente antes puede dañar piezas internas ya que la temperatura del aceite lubricante no es la optima para su funcionamiento. Deja unos minutos que el motor alcance la temperatura ideal.
Aprovecha este lapso de tiempo y si has de rascar el parabrisas hazlo. Con una rasqueta de plástico especifica, limpia de hielo el cristal para que la visibilidad no sea un impedimento toda vez que te dispongas a iniciar la marcha. Revisa también la luna trasera y los espejos retrovisores. Si tienes luna térmica, enciéndela, este sistema funciona desde el mismo instante en que lo pones en marcha y ayuda mucho a la descongelación.
Encendiendo la calefacción antes de salir
Cuando hayas terminado esta operación de limpieza, en la que también es aconsejable observes la presión de las ruedas, seguramente el motor haya alcanzado la temperatura idónea. Es entonces cuando debes encender el sistema de calefacción con el ventilador en una posición intermedia para no forzarlo demasiado y direccionar las salidas de aire hacia los pies.
El aire caliente asciende mas deprisa que el aire frio, que siempre tiende a pesar mas y relajarse en la superficie. Selecciona la posición bizonal de la salida de aire en la que parte se dirige a los pies, y otra cantidad sale directamente hacia el cristal, en caso de que este algo empañado. En pocos minutos notaras que el aire sale caliente desde el motor, selecciona la temperatura entorno a los 21 grados y cierra la puerta. Aprovecha y termina la operación de limpieza.
Cuidado con la ropa de abrigo
Como todo esto requiere de un tiempo extra en tu quehacer diario, lo mejor es que adelantes tus horarios y los acomodes a esta circunstancia. Aprovecha el tiempo, revisa tu ruta, consulta el estado del trafico previamente, y relájate, el estrés es mal compañero en el coche.
Ahora quizás estés listo para emprender la marcha. No te excedas con las ropas de abrigo cuando te subas para salir hacia tu destino. Los abrigos gruesos, las bufandas, el calzado y los guantes excesivos pueden entorpecer la maniobrabilidad del volante y tu movilidad para controlar el coche en momentos críticos.
Usa prendas térmicas de interior y para conducir despójate del abrigo grueso. Igualmente un calzado aislante con suelas de goma, pero que no sean excesivos y probablemente unos guantes finos pero de buen tejido, son mas recomendables que la manoplas revestidas de forros.
Lo que ganas y evitas
Cumplidos estos requisitos te diremos lo que ganas y evitas. En primer termino, ya no te sancionaran por conducir con visibilidad reducida al haber limpiado los cristales. La multa por esta infracción es de 200 euros como máximo.
Por otro lado evitar otra sanción por el exceso de ropa, ya que esta tipificado conducir con las capacidades mermadas debido al exceso de ropa que no te permitan controlar el coche en todo momento, como infracción leve o grave. Ahí van otros 200 euros si así lo considera el agente de trafico.
Así que seguramente llegues a la conclusión de que adelantarte al tiempo de salida y preparar el coche de esta manera, no solo evitara que pases frio en él mientras conduces, sino que aportara seguridad en el viaje y además tranquilidad en el bolsillo.
Empezaremos diciendo que a día de hoy ningún fabricante alcanza a ver el final de los SUV exceptuando la persona que es la responsable máxima de Citroën.
Pues bien, de esto se va a hablar en este artículo tan interesante del año en que Citroën vaticina que desaparecerán los SUV.
Y sí, la marca de los chevrones ha llegado a ver la luz al final del túnel de estos modelos y ha señalado que van a morir debido a los coches eléctricos.
También ha mencionado el tipo de carrocería que seguramente se acabará imponiendo de aquí al año 2030.
¿Nos despediremos de los SUV de aquí al año 2030?
A día de hoy se puede decir que no existe marca que se haya pronunciado con respecto a este tema menos el director general de la marca francesa.
De hecho, Vincent Cobée ha llegado a realizar una serie de declaraciones en las que ha vaticinado que le llegará el final a los Vehículos Utilitarios Deportivos.
Ha mencionado que, para el año 2030 se va a producir cierto punto de inflexión dentro del mercado además de que los clientes van a dejar de sentir cierta atracción por la carrocería.
Cobée ha llegado a apuntar que se aproxima el auge de los vehículos eléctricos como los responsables de la muerte de este tipo de carrocería.
Y ha dejado claro que, el SUV acabará muriendo, más tarde o más temprano debido a una razón que se ve clave y es referente al peso.
A día de hoy hay que decir que las baterías de los vehículos no suelen ser livianas, sobre todo las que tienen gran capacidad además de autonomía y no se trata de una buena opción.
Hablemos del Citroën, una alternativa a los SUV
Pues sí, como te decíamos el jefe de la marca Citroën sabe que en Francia se está empezando a gravar por medio de un impuesto que es específico el peso que tienen los SUV.
Cobée ha llegado a vaticinar el final de los Vehículos Utilitarios Deportivos y ha llegado a sugerir la carrocería que va a acabar ocupando su lugar y que son las berlinas.
Aunque hay que mencionar que no se refiere a las tradicionales sino unas que tienen ciertos toques de crossover como puede ser el C4 X.
Ha llegado a hacer gala de la incorporación al catálogo de la marca Citroën y, más concretamente, al tema de la aerodinámica y la relación que tienen con los SUV.
Ha explicado que entre un Vehículo Utilitario Deportivo y un sedán se está hablando de unos 60 u 80 kilómetros de difererncia.
Aunque ha afirmado que acabará asumiendo el riesgo y tiene pensamiento de dar cierto giro a los próximos modelos y quiere avanzar el abandono de forma progresiva de los Vehículos Utilitarios Deportivos.
Mencionemos que Citroën no se encuentra sola en esto
Es cierto que no han llegado a parecer extrañas las palabras de Vincent Cobée ya que de hecho coincide con las del director de la marca Mercedes-Benz.
De hecho, en enero del año 2022, Schäfer acabó diciendo que los Vehículos Utilitarios Deportivosiban a cambiar de forma de cara al futuro debido a cierta necesidad con respecto al tema de la eficiencia aerodinámica.
Se trata de una serie de declaraciones que llegaban tras la presentación del Mercedes-Benz Visión EQXX.
Éste es un prototipo que ha llegado a anticipar el futuro que tendrán los vehículos eléctricos de esta marca.
Para poder ser eficiente, hay que tener en cuenta la combinación con respecto al tema de la aerodinámica además del tamaño con el que cuente el vehículo.
Es muy probable que acabemos viendo formas muy diferentes con respecto a los Vehículos Utilitarios Deportivos y posiblemente cambiarán la forma.
Tienen pensamiento de realizar optimizaciones que van a cambiar de forma drástica la eficiencia además del consumo.
Un poco de historia con respecto a la evolución de este tipo de vehículos
Te diremos que en el siglo XXI se acabaron estrenando los monovolúmenes y de hecho se encontraban en auge debido a que contaban con una carrocería que era atractiva.
Los Premium han visto que se encontraron en la obligación de unirse a pesar de que este tipo de categoría acabó muriendo a mediados del nuevo siglo.
De esta forma los monovolúmenes acabaron comenzando a cavar las tumbas de los familiares con el fin de dar paso a la renovación.
Aunque es cierto que las modas suelen ser pasajeras pero la de los SUV ha llegado a acumular unos 17 años y muchos han llegado a ver la luz al final del túnel.
También es cierto que muchos continuaban apostando por dicho formato exceptuando la marca Citroën que les puso fecha final a los mismos.
Y de hecho, la misma marca ha comentado que en unos años acabarán desapareciendo para dejar paso a nuevos modelos.
Si quieres convertir tu furgoneta en un lugar habitable pensando ya en las próximas aventuras que puedas estar programando, en Leroy Merlín, además de accesorios muy útiles para este propósito, puedes adquirir los kits desmontables para ello.
Este gigante distribuidor y fabricante del sector del bricolaje ha apostado por la camperización de furgonetas y tiene en su catalogo diferentes kit de mesas, camas y muebles de almacenaje que pueden hacerte la adecuación de la furgo muy sencilla sin desembolsar grandes fortunas.
¿Que es un Kit de camper para la furgoneta?
Un kit de camperización de muebles es un conjunto de piezas de mobiliario específico para camperizar un vehículo. Estos kits suelen incluir elementos como una cama, una cocina, una mesa y sillas, y un armario.
Estos muebles se adaptan al espacio limitado de un vehículo y permiten que los viajeros disfruten de una comodidad similar a la de una casa móvil.
Un kit camper no es más que un módulo básico y funcional compuesto de muebles camper. Existiendo en el marcado diferencias entre los modelos, básicamente todos cumplen con los requisitos y complementos necesarios para la funcionalidad del diseño. Por norma general todos contienen; una mesa con asientos transformable en cama, junto con las cajoneras de almacenaje dando al exterior donde podremos guardar todo tipo de utensilios, así como el módulo de cocina. Son totalmente desmontables, es decir no van anclados a la furgoneta con tornillos, y existen decenas de modelos casi para cada tipo de furgoneta camper.
Las ofertas de Leroy Merlin
Todos los kit camper de Leroy Merlin son autoinstalables. Esto te permitirá ahorrarte bastante dinero si eres un poco manitas. Además, son desmontables y fáciles de almacenar. Muy útil si utilizas tu furgo solo en algunas épocas del año.
Y para ajustarnos a los distintos bolsillos, Leroy Merlín ofrece dos modelos de kits camper. Uno más básico y económico, modelo Siberia; y otro, con mejores acabados, modelo Pirineos.
Kit de mesa y suelo para furgoneta camper Leroy Merlin
Este conjunto diseñado específicamente para instalarse en campers o autocaravanas, convertirá el interior de tu furgo en un salón comedor.
Está disponible en cuatro tallas: S, M, L y XL con distintas medidas para que se ajuste a los diferentes modelos y tamaños de furgonetas.
Se compone de 3 tableros y pata central metálica. Incluye tornillería para el montaje. Además, cuenta con una garantía de 3 años.
Kit de camperización mesa y suelo talla Modelo Pirineos
Compuesto de 3 tableros de contrachapado recubierto con melanina color gris claro y pata central metálica. su precio es 50€ superior al del modelo Siberia.
Kit de camperización mesa y suelo talla Modelo Siberia
Los tableros de contrachapado de este kit tienen un acabado natural y la pata metálica. Las tallas están definidas en función del espacio de paso de ruedas, para pasos de 110, 120 y 140cm.
Kit Baul para camper Leroy Merlin
Los kits camper de almacenaje consisten en dos baúles independientes, uno para el lado de la derecha y otro para el izquierdo. Estos baúles, además de funcionar como armarios, sirven como asientos al combinarlos con el kit de camperización de mesa y suelo, como puedes ver en esta imagen.
Kit camper baúl derechoKit camper baúl izquierdo
Existen distintas tallas para este kit, según el tamaño de tu furgo. Ambos incluyen herrajes y tornillería para el montaje.
Kit de baúl para camperización Siberia
Es el modelo más básico. Está fabricado en madera de contrachapado en acabado natural. Ambos baúles, el izquierdo y el derecho están disponibles en tallas S, M, L, y XL
Kit de bahúl para camperización Pirineos
El modelo Pirineos es un kit de baúl con mejores acabados y un precio ligeramente superior, aunque económico también. Con cajón extraíble y fabricado en madera de contrachapado recubierto con melanina color gris claro. Incluye herrajes y tornillería para el montaje.
También está disponible online en tallas S, M, L y XL
Kit cama para camper Leroy Merlin
Leroy Merlin completa su oferta de kit camper con los kits de cama para camperización, modelos Siberia y Pirineos a precios económicos para que termines de convertir tu furgo en tu nueva casa móvil.
Estos kits se componen de dos tableros y dos patas, que serán la base sobre la que colocarás el colchón. En este post te damos algunas recomendaciones sobre colchones para campers y autocaravanas.
Kit de cama para camperización Leroy Merlín modelo Siberia
Como el resto de kit camper del modelo Siberia, los muebles tienen acabado natural. Las tallas van desde la cama de 110 a una cama de 135.
Kit de cama para camperización Leroy Merlín modelo Pirineos
Los tableros de este kit de cama están recubiertos con melanina color gris claro. Y sirven para montar camas desde 110 a 135.
Qué tener en cuenta antes de comprar tu kit de camperización
El tamaño y la capacidad del vehículo: asegúrate de que tu vehículo sea lo suficientemente grande para el kit camper que estás considerando y que pueda soportar el peso adicional.
Tu presupuesto: según el presupuesto que manejes puedes optar por distintas opciones. En el caso de los Kit camper Leroy Merlin, puedes escoger entre el modelo Siberia o Pirineos, según la inversión que quieras hacer.
Las necesidades de alojamiento: considera cuántas personas viajarán contigo y cuánto espacio necesitas para dormir y almacenar tus pertenencias.
La compatibilidad del vehículo: asegúrate de que el kit camper que estás considerando sea compatible con tu vehículo y que se pueda instalar correctamente.
La calidad y durabilidad del kit: lee reseñas de otros usuarios para obtener una idea de su rendimiento.
Los kit camper Leroy Merlin tienen 3 años de garantía y cuentan con el sello FSC, que certifica que la madera proviene de bosques gestionados de forma sostenible y respetuosa con el medioambiente.
El de las berlinas se está convirtiendo en un segmento más que residual ante el imparable crecimiento de los SUV. Sobre todo en el caso de Europa. Esta moda pasajera, a la que marcas como Citroën ya le han puesto fecha de defunción, hace que tengamos que sumar una nueva baja, que no es otra que el sensacional Mazda6. Y es que esta berlina sigue los pasos dados con anterioridad por legendarios vehículos como el Ford Mondeo o el Opel Insignia.
Ahora bien, el Mazda6 por el momento ha dejado de comercializarse exclusivamente en Reino Unido. Todo por sus mínimas ventas. Y es un representante de la compañía de Hiroshima declaró a Autocar que según las cifras de Jato Dynamics, entre los meses de enero y noviembre de 2022 sólo se vendieron 4.104 unidades del Mazda6 en toda Europa. Y eso es una cifra ridícula si se compara con las 32.636 unidades que se matricularon del Mazda CX-30 o las 27.828 unidades del Mazda CX-5.
Por cada Mazda6 se venden ocho CX-30 en Europa
En el caso concreto de Reino Unido, del Mazda6 se han vendido un total de 169.123 unidades en sus 20 años de historia, en lo que esta berlina japonesa ha estrenado tres generaciones diferentes. Con la desaparición del Mazda6, en dicho mercado ya solo quedan berlinas generalistas dentro del segmento D como son el Peugeot 508 y el Skoda Superb, pues hasta el Volkswagen Passat ha reducido su gama eliminando la carrocería de cuatro puertas y dejando en exclusiva el Variant.
Sin embargo, si en Reino Unido aún se desea una berlina de cuatro puertas, que sepan que la compañía japonesa mantiene con vida allí el Mazda3 Sedán, algo más comedido en tamaño que este desaparecido Mazda6.
Aún se ofrecen siete versiones del Mazda6 en España
La actual generación del Mazda6 fue presentada en el año 2015 y debidamente actualizada en los años 2015 y 2018. Recordar que aunque de países como Reino Unido ha desaparecido, esta berlina aún se encuentra a la venta en España, donde tiene precios que oscilan entre los 34.655 y los 44.705 euros con su carrocería de cuatro puertas (también se comercializa el familiar).
Precisamente aquí este Mazda6 está a la venta con siete versiones diferentes, que nacen de combinar cuatro niveles de equipamiento (Evolution Tech, Zenith, Homura y Signature), además de dos opciones mecánicas de la familia Skyactiv-G. Se trata de los conocidos 2.0 y 2.5, ambos con cuatro cilindros y atmosféricos que erogan 145 y 195 CV de potencia respectivamente. El segundo se acompaña en exclusiva de un cambio automático de 6 velocidades, que es opcional en el primero.
Te vamos a hablar sobre el producto que nunca debes echar para descongelar los cristales de tu coche porque tenemos en cuenta que en invierno se suelen congelar.
Aunque una de las medidas que más conviene suele ser prevenir ya que muchas veces la televisión avisa de que va a hacer muy mal tiempo o que se aproximan nevadas.
Pues bien, con toda la ola de frío que en ciertas ocasiones viene es conveniente tomar en cuenta una serie de recomendaciones con el fin de poder descongelar los cristales de una forma que resulte óptima.
Con el fin de poder evitar la formación de hielo en el mismo cristal del vehículo lo que suele ser más recomendable es cubrirlo por medio de un plástico.
Algunos consejos para poder quitar el hielo del parabrisas del coche
En el caso de que te encuentres con el cristal del vehículo con una placa de hielo vas a tener que llevar a cabo unas cuantas indicados que menciona la DGT:
Hay que arrancar el motor además de conectar la calefacción teniendo el ventilador del coche totalmente al máximo y habrá que dirigir el flujo del aire hacia la zona del parabrisas.
En ningún momento hay que esperar que el motor del coche llegue a perder la temperatura antes de que lleguemos a encender la calefacción. Esto es así debido a que el cambio brusco de la temperatura puede llegar a rajar el cristal.
Es imprescindible hacer uso de un producto que sea descongelador: hay unos cuantos en el mercado aunque suele ser una solución un tanto cara.
Prueba a rociar el parabrisas con alcohol: Hay que mencionar que el alcohol cuenta con cierto punto de congelación que es inferior al agua. En el caso de que la capa de hielo no llegue a ser muy gruesa será una buena solución aunque en casos contrarios se tendrá que hacer uso de una rasqueta para poder eliminar el hielo.
Otro de los consejos sería accionar el limpiaparabrisas: Cuando se combina con el limpiador que contiene anticongelante veremos que dejará la luna muy limpia tras haber eliminado todo el hielo.
Algunas recomendaciones que resultan útiles para quitar el hielo
Es cierto que existen un sinfín de remedios caseros que suelen ser medianamente efectivos para poder quitar el hielo de los cristales del coche.
Aunque lo que suele ser más práctico y un poco más limpio es cubrir la zona de la luna por medio de un cartón o una manta.
De eta forma se va a evitar la formación del hielo y que las escobillas del limpiaparabrisas se lleguen a quedar pegadas a los cristales.
En el caso de que lo que se busque sea eliminar totalmente el hielo de una forma que resulte muy eficaz la DGT suele recomendar estos consejos:
Hay que arrancar el vehículo además de conectar la calefacción por medio del ventilador pero al máximo y nunca hay que esperar a que el motor llegue a adquirir una temperatura elevada antes de que se llegue a encender la calefacción.
Algo que se debe evitar a toda costa es echar agua hirviendo en la luna del coche o echar sal. Esto es así debido a que el agua caliente puede llegar a provocar una rotura en el cristal y puedes acabar destrozando totalmente la luna debido a la diferencia tan extrema de la temperatura.
Prueba a usar un producto descongelador: Ten en cuenta que hay marcas muy diferentes aunque es cierto que se trata de una solución un tanto cara.
Importante no olvidarse de los faros ni de las luces traseras
Hay que tener en cuenta que es importante poder ver bien con los faros y con las luces traseras y, aunque se lleguen a llenar de hielo o nieve, existen soluciones.
En el caso de que tu coche tenga lámparas convencionales de incandescencia verás que, poco a poco, el calor que genera la bombilla irá descongelando toda la superficie.
En el caso de que tu vehículo cuente con faros de xenón o tipo LED tienes que tener en cuenta que, aunque se trata de una luz que es mayor, suele ser bastante más fría.
¿Esto qué quiere decir?, pues que el calor que van a generar no resultará suficiente como para poder llegar a descongelarlos.
Habrá que hacer exactamente lo mismo que en la zona del parabrisas en el caso de que se quiera iluminar de forma correcta y que no se llegue a deslumbrar al resto del tráfico.
Prueba un truco de la Guardia Civil: una patata
Uno de los remedios caseros que ha llegado a usar la Guardia Civil con el fin de poder quitar el hielo de los cristales del coche es una patata.
Pues el truco consiste en frotar sobre el cristal con el interior de una patata ya que la grasa de este tubérculo es capaz de adherirse a la luneta.
De esta forma, al adherirse crea una especie de película que permite además de que no se empañen los cristales que se limita la acumulación de hielo.
Si hubiera que apostar por una marca ‘made in China’ capaz de plantar cara compañías consolidadas dentro de la industria automovilística y, más concretamente dentro del coche eléctrico, sería Xpeng. Y son muchos los europeos que verían con muy buenos ojos la llegada de sus sensacionales coches eléctricos, cosa que va a suceder más pronto que tarde. Tanto es así que Xpeng calienta motores y dice que el próximo viernes 3 de febrero presentará dos nuevos vehículos que comercializará en el viejo continente.
Quedan todavía unos días para conocer todos los pormenores de estos dos vehículos eléctricos de Xpeng, pero la imagen facilitada por la compañía hace pensar que no serán dos coches totalmente nuevos. Y es que esa imagen parece que muestra el frontal de los conocidos SUV G9 y sedán P7.
Xpeng tendrá cuatro centros en Europa este mismo año
De este último incluso hay una versión de altas prestaciones con configuración de doble motor que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, además de ofrecer una autonomía en ciclo WLTP de hasta 470 kilómetros. Sin embargo, también hay una variante más civilizada con un único motor en su eje trasero, que demanda 6,9 segundos para efectuar esa misma aceleración, pero que eleva su autonomía hasta los 530 kilómetros.
Esta no es la primera vez que el fabricante chino Xpeng habla de sus intenciones de aterrizar en Europa, porque ya dijo que iba a inaugurar cuatro centros de entrega y de mantenimiento en mercados europeos clave para finales de este mismo año. Y la primera instalación se abrirá en Lørenskog, Noruega, el mes que viene.
Primero llegará a Noruega, Países Bajos, Suecia y Dinamarca
A este centro le seguirá una instalación en Badhoevedorp en los Países Bajos. Este se espera que termine su construcción en febrero y que se abra al público en el segundo trimestre del año. Este centro de Países Bajos será el más importante de la compañía china fuera de sus fronteras, pues servirá de centro de preparación para personal y técnicos. Y también se convertirá en un centro de repuestos para reducir los tiempos de espera para sus clientes europeos.
Xpeng también abrirá un centro de entrega y de servicio en Stäket, Suecia, además de en Hillerød, Dinamarca. La compañía china ha dicho que cada uno de sus centros ofrecerá la «mejor experiencia posible para el cliente, con un enfoque en las inspecciones previas a la entrega, la posventa y las reparaciones». La compañía agregó que se abrirán ubicaciones adicionales a lo largo de este año para brindar una cobertura aún mayor en estos mercados.
Las ‘Tiendas de experiencia’ Xpeng tuvieron 500.000 visitas en 2022
Esta no es la primera incursión de Xpeng en Europa, pues ello abrieron las llamadas ‘Tiendas de experiencia’ en los países antes mencionados en 2022. Estos centros atrajeron aproximadamente 500.000 visitantes y se llegaron a organizar 4.500 pruebas de conducción.
Parece más que probable que en un futuro no muy lejano el nuevo Range Rover Sport ofrezca una variante de altas prestaciones con el apellido SVR. Y es que de la anterior generación de este gran todoterreno si que se ofrecieron versiones SVR cuyo corazón 5.0 V8 Supercharged llegaba a generar hasta 575 CV de potencia y 700 Nm de par motor, logrando prestaciones de auténtico deportivo a pesar de superar las 2,3 toneladas de peso. Y es que este monstruo podía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 283 km/h.
Mientras que ese día llega, la versión más poderosa y rápida del nuevo Range Rover Sport es la llamada P530, que en esta generación recién estrenada se decanta por un 4.4 V8 Biturbo bastante conocido, porque es el misma que emplean algunos de los modelos más poderosos de BMW. En esta criatura entrega 530 CV de potencia entre 5.500 y 6.000 rpm, además de 750 Nm de par motor entre 1.800 y 4.600 rpm. Y precisamente un Range Rover Sport P530 First Edition es la versión que el preparador alemán Manhart Performance ha elegido para su última criatura, que lleva el nombre de Manhart SV 650. Y que sin duda alguna es perfecto para esperar la llegada del futuro SVR.
Sólo habrá 10 unidades de este Range Rover Sport firmado por Manhart
Pero todo aquel que quiera hacerse con uno de estos Manhart SV 650 deberá darse mucha prisa, porque el preparador alemán tan solo fabricará 10 unidades para todo el mundo. Cada una de ellas muy especial y potente, porque las cifras antes mencionadas parecían no ser suficiente para este especialista.
Es por esa razón que el 4.4 V8 Biturbo utilizado por los Range Rover Sport P530 First Edition, recordemos que es una versión que en España tiene un precio de partida de 163.600 euros según se puede ver en su página Web, ha sido debidamente mejorado con ingredientes que van desde una nueva gestión electrónica hasta un completo sistema de escape deportivo con válvulas que permiten variar el sonido del mismo en función de nuestras necesidades o gustos. Es por ello que ha pasado de 530 a 650 CV de potencia y de 750 a 890 Nm de par motor.
Manhart no ha dado detalles sobre las prestaciones de su SV 650, pero hay que tener en cuenta que un Range Rover Sport P530 First Edition según sale de fábrica ya puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (lo que firmaba el anterior SVR) y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Y está claro que con esa inyección de energía el Manhart SV 650 será considerablemente más veloz. Todo ello teniendo en cuenta que esta criatura con 4,95 metros de largo, tiene un peso en orden de marcha de 2.580 kilos.
Un Range Rover Sport que jamás pasará desapercibido
Además de ser más potente, este Manhart SV 650 es mucho más vistoso. Y es que el preparador alemán ha concebido un completo kit aerodinámico para todos los Range Rover Sport. Sin embargo lo más significativo son la llegada de los inconfundibles adhesivos dorados que delatan sus orígenes, además de unas enormes llantas forjadas que tienen 24 pulgadas. El preparador alemán no ha dado imágenes del interior de su SV 650, pero conociendo sus antecedentes, lógico es pensar en que habrá un exclusivo tapizado, molduras personalizadas, bordados a la medida…
Por si todo esto no fuera suficiente, Manhart Performance ha trabajado para intentar mejorar el comportamiento dinámico de este gran SUV. Para ello también ha modificado la gestión electrónica que controla las suspensiones neumáticas que el Range Rover Sport equipa de serie. Con ello parece que se puede acercar aún más su carrocería al asfalto para reducir el centro de gravedad.
Coger el coche por la mañana, cuando ha estado expuesto a temperaturas bajo cero toda la noche, no es una sensación nada agradable. Ese frío invernal metido dentro del habitáculo del coche y el volante absolutamente congelado, no es una situación que invite a quitarse el abrigo antes de arrancar.
Por mucho que encientas la calefacción nada más encender el motor, el sistema no va a empezar a calentar hasta pasados unos minutos. Por eso muchos conductores se montan en el coche con el abrigo y los guantes puestos. Esta no es la situación idónea y ese exceso de abrigo, puede provocar hasta una multa de la DGT. Para hacer más liviano y seguro este trance invernal te traemos el mejor método para calentar tu coche en invierno.
Orienta el aire caliente hacia la luna para que se descongele antes
No es nada cómodo conducir cuando estás muerto de frío y tienes las manos congeladas. Si tienes la suerte de tener una plaza de garaje no padecerás el frío tan extremo que cala en un coche tras pasar toda la noche a la intemperie. Además de evitarse la tediosa tarea matutina de quitar la escarcha del parabrisas.
Muchos conductores sí tienen que padecer los estragos que las gélidas temperaturas causan en sus coches. Empezando por esa aburrida labor de descongelar la luna. Si es tu caso, te recomendamos que antes de quitar el hielo arranques el motor de coche y ponga la calefacción orientando el aire hacia la luna. Cuando empiece a calentar, la temperatura del interior te ayudará a deshacer el hielo que se acumula en el cristal. Aunque en esos primeros momentos el aire todavía no sea muy caliente.
Espera 30 segundos antes de emprender la marcha
En los coches con carburador se recomienda dejar el motor encendido unos minutos antes de comenzar la marcha. Con los vehículos modernos esta espera ya no es necesaria, aunque esperar unos 30 segundos antes de empezar a circular ayudará a que los aceites se calienten y el motor cuente con una mejor lubricación.
Esta espera también te ayudará a la hora de calentar el interior del habitáculo. La calefacción de un coche de gasolina o de gasoil sale gratis. Este aire caliente procede del exceso de temperatura que alcanzan los motores de combustión, por lo que encender la calefacción no te hará consumir más combustible. Algo que no ocurre con los motores eléctricos. Pero este sistema gratuito también tiene un inconveniente, el motor va a tardar unos minutos en arrancar, y la calefacción no podrá empezar a echar verdadero calor hasta que el motor no esté completamente caliente.
La mejor forma de tener el coche caliente antes de subirte
Cuando el motor ya haya cogido temperatura, el aire caliente empezará a llegar al interior del habitáculo gracias a un ventilador. Este es el motivo por el que sale aire frío cuando acabas de arrancar y enciendes la calefacción. A medida que vaya pasando el tiempo, y el motor vaya cogiendo temperatura, el aire saldrá cada vez más caliente. Por eso no se recomienda encender la calefacción hasta pasados unos minutos de marcha, ya que solo vas a conseguir que te eche aire frío al principio.
Otra cosa, es que enciendas la calefacción al principio y aproveches para descongelar la luna mientras tanto. De este modo, te estás facilitando el proceso de limpieza del parabrisas y estás dando tiempo a que se caliente el motor. Cuando te subas ya tendrás disponible ese aire caliente y no habrás perdido más tiempo, ya que el tiempo empleado en limpiar la luna era inevitable. Además, piensa que la mejor forma de descongelar los cristales es teniendo el interior del coche caliente, por lo que la calefacción también te ayudará para que se descongelen por completo el resto de vidrios.
Cómo evitar que se empañen los cristales
Otro problema con el que hay que lidiar a menudo en los días fríos, es con el empañamiento de los cristales. Si quieres evitar que el vaho se acumule en la luna y en las ventanillas complicándote la visibilidad, no pongas la calefacción demasiado alta. La DGT recomienda poner la calefacción a 20 grados, como mucho, para evitar que el exceso de calor afecte a los reflejos del conductor y provoque somnolencia.
Otra forma de evitar que se empañen los cristales es apuntar el aire caliente a los pies y a las lunas. La calefacción suele tener un botón que te permite esta dualidad. Además el aire dirigido hacia los pies, es la forma más rápida de que se caliente el habitáculo, ya que el aire caliente tiende a subir hacia arriba.
Si, es la temporada idónea para hablarte de cadenas. La meteorología adversa, es decir estos dias de frio, nieve y hielo, modifican las condiciones de la carretera hasta el punto de que en muchas ocasiones las autoridades se ven en la obligación de prohibir o restringir el trafico de vehículos, en aquellos tramos mas afectados por el temporal.
Para poder circular en condiciones adversa
Todos los inviernos amanecemos en los noticiarios con los avisos sobre las condiciones de viabilidad de las carreteras, y cuando hay un temporal de frio son muchos los puertos de montaña y tramos que se ven afectados. En ellos se puede exigir el uso de cadenas y neumáticos de invierno. Y esto es así con tal de evitar accidentes e intervenciones de los servicios de rescate, que por otra parte se podrían ver colapsados.
Quizás, sino es necesario o indispensable usar el coche, la mejor opción es quedarse en casa y esperar a que la situación mejore.
Como fuera que no es tu caso y que has de conducir en estas condiciones, previamente equípate con un juego de neumáticos de invierno, y también con un juego de cadenas.
La importancia de las cadenas
La función de las cadenas es garantizar la tracción del coche en condiciones de nula o mínima adherencia. Es decir tanto la nieve, que puede colapsar los neumáticos (el dibujo) perdiendo su capacidad de agarre, o el hielo, que simple y llanamente por su dureza elimina el contacto con la rugosidad necesaria del asfalto (calzada), impiden que las ruedas traccionen llevando a estas a la situación de patinaje o resbalamiento, lo que se traduce en inmovilidad y descontrol absoluto.
Así que, como podrás entender, este juego de cadenas se instala en las ruedas para eliminar esta posibilidad, proporcionando el agarre suficiente para poder desplazarte con el coche en estas superficies.
Las opciones durante el invierno para las ruedas
Existen actualmente tipos de cadenas entre las que destacaremos, las metálicas y las de tela, siendo estas ultimas la mas novedosas. Ambas muestran eficaces resultados cuando se aplican, pero también gozan de puntos favorables y desfavorables, atendiendo a la situación y especialmente al montaje y su precio de adquisición.
Antes de entrar en materia comparativa, te recordaremos que la opción de montar neumáticos de invierno especiales para nieve, también es muy recurrente, pero has de tener en cuenta que pudiera haber tramos en los que incluso montando estos neumáticos las cadenas se hacen necesarias, si así lo requiere la autoridad y la vía.
Las cadenas de eslabones metálicos
Categorizar una respuesta a esta pregunta es poco menos que excesivo, ambas opciones como hemos dicho presentan resultados óptimos, pero influye en ellos el estado de la carretera.
Las cadenas metálicas son mucho más conocidas que las de tela, aunque estas últimas se están popularizando poco a poco. Además, las metálicas son más resistentes, fiables y económicas, así que se suelen elegir por encima de las de tela.
Están compuestas, como su propio nombre indica, por eslabones de acero entrelazados que dan forma a una especie de ‘red’. Esta malla cubre los flancos del neumático, la banda de rodadura y gracias a los tensores manuales, mejora el agarre en las situaciones que ya hemos comentado.
Otra ventaja muy importante de las cadenas metálicas de toda la vida es que son más económicas y sufren menor desgaste.
Cadenas textiles para el coche
No obstante, las novedosas cadenas de tela son mas fáciles de instalar, lo que supone una clara ventaja ante una emergencia repentina. Por otra parte su rodadura es mas silenciosa, y no perjudican la goma del neumático, algo que tienen en contra las metálicas.
Las cadenas textiles, por su parte, son básicamente unas fundas de lona que cubren por completo la parte exterior de las ruedas, incluido el flanco del neumático y la banda de rodadura.
Pero con la carretera en muy mal estado por la presencia de gran cantidad de nieve, la adherencia que prestan unas buenas cadenas metálicas, dejan en mantillas, nunca mejor dicho a cualquier juego de tela.
Tu eliges las cadenas, pero elígelas
En resumen: si buscas comodidad ante todo y no te importa gastar dinero, elige las de tela. Si quieres la máxima seguridad y de paso ahorrar unos euros, usa las metálicas.
Y por supuesto, antes de salir de viaje revisa los neumáticos y mira que el juego de cadenas este en perfecto estado de uso, instalándolas previamente en parado y comprobando su montaje correcto.
Hasta Christian Horner miró hacia otro lado, con gesto de desconcierto. Había recibido un reproche envuelto en papel de regalo en plena gala de entrega de premios de la FIA, el pasado más de diciembre. El responsable de Red Bull recibía el trofeo de campeón manos de Stefano Domenicali, el máximo responsable de la Fórmula 1. Repentinamente, el presidente de la Federación Internacional se dirigió a Horner. «Christian, esta copa no tiene nada que ver con el límite presupuestario. Esta es de la FIA, así que no te la vamos a descontar de tu límite presupuestario. «Es muy generoso. Ben Sulayem remató ante la sorpresa generalizada: «Mejor, no te atrevas a decir nada», le contestó entre sonrisas. Domenicali, el CEO del campeonato de Fórmula 1, detuvo el inesperado cruce dialéctico en semejante acto público. La alusión a la gestión del GP de Japón por parte de Horner (no estaba claro cuándo terminaba la carrera y los puntos a conceder) desató los mordaces comentarios del presidente.
Aquel incidente dejó entrever una actitud inédita hasta el momento en el presidente de la FIA. El diálogo tenía como trasfondo el conflicto generado por la gestión del exceso presupuestario de Red Bull en 2021, que terminó en una fuerte sanción. Lo que ocurrió entre bastidores en los despachos hasta su resolución solo lo saben los protagonistas, pero las palabras del presidente confirmaban que hubo mar de fondo entre la institución y el equipo austríaco.
Christian Horner de Red Bull, Stefano Domenicali, de la Fórmula 1 y Mohammed Ben Sulayem, de la FIA.
El primer año de Ben Sulayem al frente de la FIA, marcado por la relación con la Fórmula 1
Desde entonces, aquella señal ha sido confirmada con otros gestos y posicionamientos públicos más contundentes en su actitud con la Fórmula 1. Después de un primer año de mandato al frente de la FIA, Ben Sulayem ha debido experimentar de la compleja experiencia que supone con la interrelación tanto con FOM (Formula 1) como con los equipos, y ha comenzado a aplicar aquella máxima de que la mejor defensa es un buen ataque. Pero el clima está alcanzando una elevada temperatura ante su reciente y último posicionamiento público sobre el valor de la Fórmula 1 ante el rumor de una posible oferta de compra por parte de un consorcio árabe. Hasta aquí hemos llegado, parece haber dicho Domenicali y compañía.
Antes, en enero, Mohammed Ben Sulayem ha querido plantar los pies a aquellos pilotos que buscan ir más allá de su función deportiva, en clara alusión en Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, quienes más se ha distinguido al respecto. «No queremos tener a la FIA como una plataforma para agendas personales privadas». El presidente ha puesto pie en pared ante la escalada de manifestaciones públicas sobre temas sociales y políticos de los pilotos. Hamilton contestó que no querría seguir corriendo si no podía defender sus causas favoritas dentro del marco de la Formula 1. El guante está lanzando durante esta temporada, y está por ver hasta qué punto Hamilton admite o no las últimas directrices de la FIA.
Ben Sulayem con Lewis Hamilton.
Sin embargo, Ben Sulayem tenía en la recámara obuses de mayor calibre para marcar el territorio frente a FOM y las escuadras protagonistas del la Fórmula 1. “Le he pedido a mi equipo de la FIA que analice el lanzamiento de un proceso de “Expresión de Interés” para posibles nuevos equipos para el Campeonato Mundial de F1 de la FIA”. También en enero, el presidente de la FIA anunciaba públicamente la apertura de un tema tabú para los equipos, y espinoso para Stefano Domenicali: la incorporación de nuevos participantes, lo que supondría diluir los ingresos que las escuadras actuales reciben derivados de la explotación comercial de la Formula 1.
La FIA abre la puerta a nuevos equipos en la Fórmula 1
Efectivamente, a la semana siguiente Andretti Autosport y Cadillac se acogían a esa “expresión de interés” para entrar en la Fórmula 1. A través de un comunicado oficial, FOM cuestionaba elegantemente dicha posibilidad, y recordaba que también tenía su cuota de decisión al respecto. “Es sorprendente que haya habido alguna reacción adversa a las noticias de Cadillac y Andretti. La FIA ha aceptado las inscripciones de organizaciones más pequeñas y exitosas en los últimos años. Deberíamos alentar a las posibles entradas de F1 de fabricantes globales como GM y ‘carreristas’ de pura raza como Andretti y otros”. Más tarde, el propio Sulayem reconocía que la Fórmula 1 podría llegar a parrillas de doce equipos.
La dinámica confirmaba los nuevos derroteros en la relación de la FIA con la Fórmula 1. Fruto quizás del episodio anterior, llegó quizás el último, donde el fragor iba a alcanzar más intensidad si cabe con el último y sorprendente movimiento de Ben Sulayem, que ha elevado la tensión hasta extremos desconocidos desde que asumió el mandato de la FIA. Cabe recordar que tanto la FIA como FOM participan en la gestión de la Fórmula 1 en el ámbito de sus diferentes competencias. La Federación, en la organización del campeonato. FOM, en su gestión comercial. Y durante la pasada temporada y en los últimos tiempos ha habido choque de trenes sobre quién tiene capacidad de decisión según qué materias.
Se recomienda a cualquier comprador potencial que aplique el sentido común, considere el bien mayor del deporte y presente un plan claro y sostenible, no solo una gran cantidad de dinero. Es nuestro deber considerar cuál será el impacto futuro para los promotores en términos de mayores tarifas de y otros costos comerciales, y cualquier impacto adverso que pueda tener en los aficionados». ¿A santo de qué avisar a potenciales compradores sobre el valor de la Fórmula? Ben Sulayem se descolgaba con unos sorprendentes tweets en su cuenta personal para cuestionar el valor atribuido a la Formula 1 en un rumor aparecido días antes sobre una posible negociación de venta según la cual Liberty habría recibido una oferta de 20 mil millones de dólares, muy superior a los 8.500 pagados por su adquisición en 2017.
Domenicali y Ben Sulayem.
Este es el enfrentamiento más intenso entre la FIA y la Fórmula 1
Era evidente que Ben Sulayem había entrado deliberadamente en el terreno comercial. Y con semejante posicionamiento, también reclamaba la participación de la FIA en caso de una posible venta de la Fórmula 1. Si FOM y los equipos entraban a decidir qué equipos -y fabricantes- podrían participar en el campeonato, -una potestad de la Federación, considera- la FIA puede entrar a valorar la salud del campeonato si alguien decidía pagar cantidades desorbitantes que luego, obviamente, hay que rentabilizar, con el impacto correspondiente para la salud del campeonato, venía a decir Ben Sulayem.
Lógicamente, FOM y Liberty Media se dieron por aludido. “Las declaraciones a los medios oficiales de redes sociales, interfieren con nuestros derechos de manera inaceptable” recordando que “las circunstancias en las que la FIA jugaría algún papel en el cambio de control de la Fórmula 1 son muy limitadas”. Los abogados de Liberty Media que redactaron la carta dirigida a varios estamentos de la FIA advertían muy claramente que esta debía ser la última vez que Ben Sulayem y la federación entraban en el terreno comercial. Un guante que, a tenor del enfrentamiento entre ambas partes, será interesante cómo es recogido por el presidente ante los temas abiertos.
Este es el enfrentamiento más tenso habido entre la FIA y el propietario de la Fórmula 1 desde que llegó Liberty Media a la Fórmula, reminiscencia de la dura pugna entre la FISA de Jean Marie Balestre y Bernie Ecclestone en la pasada década de los años ochenta. Se trata de un cruce de espadas para dirimir hasta dónde cada uno de los contendientes invade el territorio del otro. La gestión de los grandes premios por parte de la FIA -de dudosa eficacia en 2023, y con efectos para los intereses comerciales de Liberty Media-, la entrada de nuevos equipos, la capacidad de intervención en caso de venta… Son varios temas los que apuntan a una temporada caliente en el plano político. Y Mohammed Ben Sulayem ya ha aprendido una lección clave en la Fórmula 1: si no eres tú quien come a tu rival, será al contrario.
Acudir a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio por el que deben pasar todos los conductores de turismos, motocicletas, caravanas, furgonetas, etc. Una evaluación que determina si el citado vehículo está en condiciones óptimas para circular y que este año estrena novedades, aunque estas no comenzarán a aplicarse hasta dentro de unos meses, cuando el Ministerio de Industria tenga listos los procedimientos para la recogida de datos que permitan ponerlas en marcha.
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha confirmado que, de momento «el procedimiento de ITV no ha sufrido cambio alguno en estas semanas y se mantienen las mismas pruebas que se han realizado a lo largo de los últimos meses».
Eso sí, ya ha puesto fecha para los cambios que se avecinan y que afectarán a la comprobación del correcto funcionamiento del sistema eCall y a la recogida de información sobre el consumo de los vehículos matriculados a partir del 1 de enero del 2021.
En qué fecha llegan las nuevas pruebas a la ITV
Según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos será a partir del próximo mes de mayo cuando se comiencen a implementar los cambios en las estaciones de ITV.
A partir de esa fecha, está previsto que los operarios comiencen a comprobar el correcto funcionamiento del sistema eCall instalado en los vehículos a la vez que empezarán a recoger información sobre el consumo de los modelos matriculados a partir del 1 de enero del 2021. La fecha para implementar estas pruebas se ha retrasado porque «es necesario que el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo desarrolle los procedimientos de comprobación y recogida de datos de estos sistemas para ser realizados por las estaciones», explican desde la entidad.
¿Qué beneficios aporta revisar el sistema eCall y el consumo?
El gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz, considera “de gran importancia la inclusión de la comprobación del eCall en las inspecciones técnicas de vehículos puesto que su correcto funcionamiento reducirá el número de víctimas mortales en la UE, así como la gravedad de las lesiones causadas por los siniestros viales, gracias al rápido aviso a los servicios de urgencia”, ha explicado.
Además, también estiman que es muy relevante la recopilación de datos sobre el consumo real de los vehículos, que es obligatorio por ley en Europa y que permitirá recoger información fiable para establecer estrategias sobre movilidad y emisiones contaminantes en la Unión Europea.
Revisar la suspensión, una petición de las ITV
La Inspección Técnica de Vehículos salva vidas al detectar graves defectos en los vehículos que ponen en riesgo la seguridad vial. En este sentido, desde AECA-ITV han pedido recientemente a los conductores que revisen de forma frecuente el sistema de suspensión del vehículo, ya que tener daños en la amortiguación reduce la adherencia en las curvas, aumenta la distancia de frenado y lleva a perder la dirección del vehículo.
El sistema de suspensión es el conjunto de elementos que mantiene en contacto los neumáticos con el suelo, contribuyendo a una mayor estabilidad y control del mismo. Para saber funciona correctamente, basta fijarse en que el coche no tiene un rebote excesivo sobre todo al paso por baches o curvas. «En caso de percibirse un ruido extraño, la suspensión estaría dañada», alertan desde esta entidad.
¿Qué elementos se revisan en la inspección?
Si tienes un turismo o una motocicleta y está a punto de cumplir cuatro años tendrás que pasar tu primera inspección técnica. Estas son las pruebas que le realizarán a tu vehículo los operarios de la ITV:
Se comprueba la identificación del vehículo. La marca, el modelo, el número de bastidor y la matrícula del vehículo deben coincidir con los indicados en la documentación del mismo.
Se revisa el acondicionamiento exterior, la carrocería y el chasis.
Se comprueba que las lunas y parabrisas no presenten roturas o modificaciones que afecten al campo visual del conductor; así como que los limpia y lavaparabrisas funcionen correctamente y que el número de espejos retrovisores sean los necesarios, además de su estado y sus fijaciones.
Se observa el acondicionamiento interior del vehículo, comprobando asientos, carrocería y cinturones de seguridad.
Se comprueba el funcionamiento del alumbrado y señalización, se realiza la prueba de emisiones contaminantes, los dispositivos de frenado, la dirección, los ejes, ruedas, neumáticos y suspensión; así como el motor y transmisión.
