La marca blanca de productos hace ya más de cuatro décadas (1977) que se instauro en nuestro pais. Eroski marcó un hito al poner a la venta los primeros productos bajo su propia marca, desencadenando una tendencia que rápidamente fue adoptada por otros gigantes de la distribución, como DIA, Alcampo y Mercadona en los años siguientes. En la actualidad, estos productos de marca blanca constituyen más del 50% de las compras en los supermercados españoles.
Ahora, en el año 2022, con la subida de los precios evidenciándose en la cesta de la compra, la marca blanca ha alcanzado su mayor cuota histórica, superando con creces las cifras registradas en 2008. Este fenómeno plantea la pregunta de si una dinámica similar podría ser viable en el mercado de automóviles. ¿Sería posible que los grandes supermercados adoptaran una estrategia similar, ofreciendo vehículos de marca propia a precios más asequibles en medio de las crecientes presiones económicas?
Cumplir con los parámetros de seguridad internacional estandarizada
La ausencia de automóviles de marca blanca en el mercado no se debe a una única razón, sino a una amalgama de desafíos. En primer lugar, el desarrollo inicial y la inversión tecnológica resultan ser barreras financieras significativas. La estricta adherencia a las regulaciones de seguridad y la complejidad para cumplir con los estándares internacionales también representan un obstáculo sustancial.
Además, la falta de reputación y confianza del consumidor, la dificultad para competir en costos debido a la ausencia de economías de escala y la necesidad de establecer redes de distribución y servicios postventa extensas son factores que complican la entrada al mercado.
Las licencias y patentes: Un costo demasiado elevado
Otro conjunto de desafíos incluye la constante innovación en la industria automotriz, los problemas relacionados con licencias y patentes, así como las condiciones altamente competitivas del mercado. La percepción del consumidor y la dificultad para persuadirlos de la calidad y rendimiento comparables son también aspectos clave.
Finalmente, los problemas financieros y la obtención de crédito para proyectos de fabricación de automóviles añaden un componente adicional a la complejidad del panorama.
En resumen, la ausencia de marcas blancas el mercado automotriz es el resultado de un conjunto diverso de desafíos, desde la inversión inicial hasta la percepción del consumidor y la competencia en un mercado en constante cambio
El caso mas famoso de marca blanca en coches
Renault y Dacia, ambas bajo la misma casa matriz, representan un fenómeno interesante en la industria automotriz. Mientras Renault destaca por su innovación y diseño premium, Dacia se posiciona como una marca blanca, ofreciendo vehículos simples y asequibles. Este fenómeno refleja la estrategia de marcas matrices y blancas en la industria, donde marcas como Volkswagen y SEAT también siguen este modelo.
En última instancia, esta dinámica ilustra la versatilidad de las marcas automotrices para adaptarse a diferentes segmentos de consumidores, ofreciendo una gama diversa de opciones que van desde lo lujoso hasta lo asequible. En un mundo automotriz en constante evolución, la estrategia de marca blanca y matriz se ha convertido en una tendencia notable, proporcionando opciones para todos los gustos y presupuestos.
Lo visto en las redes sociales sobre el coche de Mercadona
No hay una marca específica para el coche hacendado, ya que se trata de un producto ficticio que se ha hecho viral en las redes sociales por un vídeo de dos jóvenes seguidoras de Vox.
El coche hacendado sería un coche de bajo coste, de plástico reciclado, con un motor de gasolina de 60 CV y sin ningún tipo de garantía ni servicio postventa. Algunos usuarios han bromeado con que sería un coche de Mercadona, la cadena de supermercados que vende productos de la marca Hacendado.
Otros han imaginado cómo sería el diseño o el equipamiento de este coche, creando memes y parodias. En definitiva, el coche hacendado es una invención humorística que no tiene nada que ver con la realidad del sector del automóvil.
Cada rasguño en tu vehículo puede ser como una pequeña herida en el corazón de un amante de los coches y motos.
Si eres de esos conductores para quienes su coche es una extensión de su vida, te entendemos.
Aquí te dejamos algunos trucos caseros y sencillos para eliminar esos molestos rayones y mantener tu preciado vehículo en su mejor forma.
Identificando el tipo de rayón: superficial o profundo
Lo primero es determinar qué tipo de rayón afecta a tu coche. Un truco rápido es pasar la uña por el rayón: si se siente liso y sin profundidad, es superficial; si la uña se hunde, es más profundo. Una vez identificado, puedes probar algunos trucos caseros:
Para rayones superficiales
Necesitarás pasta dental, un paño de microfibra y un paño suave.
Sigue estos pasos:
Limpia la zona con agua para eliminar residuos.
Aplica la pasta dental en movimientos circulares con el paño de microfibra.
Enjuaga con agua y seca con el paño suave.
Repite si es necesario (hasta tres veces).
Para rayones profundos
Aquí necesitarás resina de secado rápido, clarificador de pintura y una barra para pulir.
Sigue estos pasos:
Limpia la zona con abundante agua.
Aplica la resina con movimientos circulares y presión.
Coloca el clarificador de pintura en el rayón.
Utiliza la barra para pulir.
Limpia el exceso de productos sin dejar que se sequen.
El rol del polish: un aliado para el cuidado de tu coche
Cuando aparecen marcas de oxidación, manchas de agua o rayones, el polish se convierte en tu aliado para devolverle a tu coche su elegancia.
Veamos sus funciones clave:
Cuidado Proactivo: El polish no solo mejora la estética, sino que también cuida proactivamente el vehículo, reparando y mejorando la apariencia de la pintura.
Exfoliante Suave: Actúa como un exfoliante suave, trabajando en capas más profundas de pintura.
Composición Efectiva: Con abrasivos finos, productos químicos y aceites, el polish elimina las capas erosionadas de pintura sin causar daños, dejando un acabado brillante y uniforme.
Preparación para Tratamientos Posteriores: Prepara la superficie para aplicar selladores o ceras protectoras, prolongando la vida útil de la pintura y protegiendo contra elementos adversos.
Funciones Principales: Pulir el coche, restaurar brillo, corregir imperfecciones, cuidar la pintura y preparar para tratamientos posteriores.
En resumen
El polish no solo embellece, sino que también preserva el valor de tu vehículo. Así que, la próxima vez que esos pequeños rasguños te preocupen, recuerda que con trucos caseros y un poco de cuidado, puedes mantener tu vehículo impecable y reluciente.
España no es Alemania ni los Países Bajos, pero la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) y la Fundación Ecología y Desarrollo (Ecodes) han instado al Gobierno a seguir los modelos exitosos de dichos países para que en un futuro próximo tu también puedas tener un coche eléctrico. Y es que han propuesto la elaboración de un plan nacional para el despliegue de infraestructura de recarga que garantice una ruta clara hasta el año 2030.
Según un estudio de T&E, aunque la infraestructura de carga de vehículos eléctricos está en crecimiento en España, la distribución no es equitativa. Madrid y Barcelona, que representan el 3% del territorio nacional, concentran el 28% de los puntos de recarga en el país, mientras que las áreas menos pobladas, la llamada «España vaciada», cuentan solo con el 15% de los cargadores.
La Federación destaca la necesidad de establecer objetivos provinciales para el desarrollo de la infraestructura de recarga, argumentando que el despliegue en las grandes ciudades ha sido adecuado, pero se requieren metas a nivel provincial para construir una red suficiente en relación con el número de vehículos eléctricos matriculados en cada provincia.
Con este plan quieren que viajar por España con un eléctrico sea posible para todos
Óscar Pulido, responsable del programa de electrificación de flotas en T&E, señala la importancia de un plan adaptado a la realidad de España, considerando la topografía y densidad de población únicas del país. Destaca la necesidad de puntos de recarga en áreas de baja densidad poblacional y en las principales carreteras para facilitar los viajes fuera de las grandes ciudades.
El estudio sugiere que para 2030, España debe tener aproximadamente diez veces más cargadores que en la actualidad, duplicando las estaciones públicas de recarga para 2027. Estos objetivos están en línea con el reglamento de la Unión Europea sobre Infraestructuras para Combustibles Alternativos.
A pesar de la ambición, T&E considera que el objetivo es factible, dada la multiplicación por diez del número de cargadores desde 2020. España cuenta actualmente con 25.180 puntos en funcionamiento.
Mientras en España se instalan 2.420 cargadores, Alemania pone 31.846
Los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) revelan que España puso en funcionamiento 2.420 puntos de recarga en el tercer trimestre del año, en comparación con los 31.846 instalados en el mismo período por Alemania.
El estudio también destaca la importancia de considerar factores como el tipo de vivienda predominante en cada zona y la disponibilidad de recarga doméstica, así como territorios con alta afluencia turística y segundas residencias, donde la cantidad de vehículos puede multiplicarse temporalmente.
Cristian Quilez, responsable de transporte y movilidad de Ecodes, concluye que los puntos de recarga deben instalarse en lugares que generen beneficios económicos desde el principio y aboga por la colaboración entre el Gobierno nacional, los Gobiernos regionales y el ecosistema económico y social para garantizar la cohesión social y la vertebración territorial en la implementación de la infraestructura.
La Navidad es sinónimo de reuniones familiares, momentos cálidos y, por supuesto, deliciosas comidas. En esta época del año, el jamón se convierte en un protagonista indiscutible en muchas mesas. Y en Amazon vas a encontrar los mejores chollos de Navidad.
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Hoy hablaremos de: La lista que las ITV guardaban bajo llave: los centros donde es más fácil aprobar.
Tenemos que tener en cuenta los datos que han sido facilitados por el Ministerio de Industria ya que en 2022 muchos vehículos se presentaron a la ITV.
Hay que tener en cuenta que se trata de una inspección que tienen que pasar los vehículos de forma obligatoria en el caso de que quieran seguir circulando.
Solamente en el año 2022 suspendieron unos pocos pero solamente unos 340.000 no fueron capaces de superar esta revisión.
Es obligatorio que un vehículo pase la ITV
Cualquier conductor tiene muy en cuenta que la Inspección Técnica de Vehículos tienen que pasarla de forma obligatoria.
Hay muchos conductores que deciden no pasar esta inspección y es conveniente que se sepa que la multa por saltarse la cita con la inspección es de 200 euros.
Se trata de una sanción que resulta un tanto más económica que la que hay que pagar por circular teniendo la Inspección Técnica suspensa ya que es de la cantidad de 500 euros.
Hay que añadir que la prueba de humos resulta cada vez más exigente y es que muchos vehículos no la llegan a pasar.
Por esta misma razón los propietarios de los mismos se ven en la obligación de invertir mucho dinero para poder superarla.
Son unos factores que han hecho que muchos conductores decidan que no van a pasar la Inspección Técnica de Vehñiculos.
¿Sabes cuáles son los principales motivos de suspenso?, pues las deficiencias en las luces además de las ruedas defectuosas, la suspensión o las emisiones.
Existen zonas en las que pasar la ITV es coser y cantar
Sabemos bien que la mayoría de los conductores tienen miedo de pasar la ITV porque creen que acabará saliendo negativa.
Pero es conveniente que se mencione que existen determinados lugares en los que resulta sencillo pasar esta inspección.
Hay que tener en cuenta que Madrid tiene un parque móvil que resulta muy joven y ocupa el puesto número 11 en suspensos en lo que respecta a la Inspección Técnica de Vehículos.
Podemos mencionar también a Melilla ya que se trata de una ciudad que cuenta con vehículos que son algo viejos.
Pero hay que añadir que esta ciudad tiene un índice de suspensos en la ITV que resulta muy bajo en comparación con otras ciudades.
Por esta misma razón, a los expertos no les extraña nada que se produzca lo que se conoce como turismo de ITV y es que hay conductores que se van a otra ciudad a pasar esta prueba.
De esta forma lo que hacen es ahorrarse algo de dinero porque el precio de esta inspección suele variar dependiendo del lugar al que el conductor se vaya.
Hay ciudades en las que pasar la ITV es sencillo
Se trata de un hecho que es totalmente cierto y es que pasar la Inspección Técnica de Vehículos en Madrid, en Cantabria o en Cuesta solamente cuesta 60 euros.
Si nos vamos a Extremadura veremos que la Inspección Técnica cuesta tan sólo 14 euros y si vamos a Andalucía nos cuesta alrededor de los 30 euros. Y es que ha sido FACUA quien ha detectado unas abultadas diferencias en el precio de esta inspección en diferentes puntos de España.
También es conveniente que sepáis que existen determinadas ciudades en las que hay un número muy alto de suspensos en esta inspección:
Asturias tiene un porcentaje de suspensos del 33%.
Baleares cuenta con un porcentaje de suspensos del 22,61%.
Cantabria tiene un porcentaje de suspensos del 22,09%.
Galicia presenta un porcentaje de suspensos del 21,91%.
Andalucía cuenta con un porcentaje de suspensos en la Inspección Técnica de Vehículos del 21,06%.
Aragón tiene un 20,92%.
Cataluña tiene un 20,15%.
La Rioja cuenta con un porcentaje de suspensos en la Inspección Técnica de Vehículos de un 18,99%.
Canarias tiene un porcentaje de suspensos del 18,93%.
Castilla y León cuenta con un porcentaje de suspensos del 18,07%.
Madrid tiene un porcentaje de suspensos en esta inspección de 18,03%.
Navarra cuenta con un porcentaje de suspensos un tanto bajo: del 16,68%.
Otras ciudades en las que hay muchos suspensos en la ITV
¿Qué podemos decir con respecto a Ceuta, Extramadura, País Vasco, Castilla La Mancha o Murcia además de Melilla y Valencia?
Pues que cuentan con un porcentaje de suspensos en la ITV del 15,88%, del 15,50%, del 15,48%, de un 14,94%, de un 12,59%, de un 12,65% y de un 12,24% respectivamente.
La Inspección Técnica de Vehículos quiere que se incremente la presión además de las multas en los vehículos que no se presentan a la prueba.
Se trata de una solución un tanto reduccionista que no va a suponer un cambio de actitud con respecto a los conductores que cometen infracciones.
Lo que tendrían que hacer los conductores sería pasar esta inspección con el fin de comprobar que sus vehículos son aptos para la circulación.
En su primer año completo en el mercado, el Tonale se ha posicionado como el modelo más vendido de Alfa Romeo, con nada menos que un 62 % de las matriculaciones de la marca en España. Todo un hito para este modelo ensamblado en exclusiva en la factoría de Pomigliano, donde la calidad es la prioridad.
La marca italiana ha presentado la gama 2024 de su modelo estrella, que conlleva algunas modificaciones en la gama aunque no desde el punto de vista de las mecánicas. En este aspecto, el Tonale sigue presentando una oferta amplia y variada, que comprende desde versiones de combustión convencionales hasta una híbrida enchufable.
Si tenemos en cuenta la potencia, hay dos versiones de acceso con 130 CV, el gasolina con hibridación ligera 1.5 MHEV y un diésel 1.6 Multijet (el desarrollado por FCA, no el 1.5 de Peugeo-Citroën-Opel). En el siguiente escalón se sitúa el 1.5 MHEV de 160 CV, que obtiene la mayor potencia a través de un turbo de geometría variable (VGT), una solución que aún es poco habitual en motores de gasolina.
El summum del Tonale es la versión híbrida enchufable
Muy por encima en potencia se sitúa la versión híbrida enchufable, que combina un motor de gasolina 1.3 con 180 CV con otro eléctrico de 122 CV que mueve las ruedas traseras, por lo que cuenta con tracción total (es el único Tonale que la lleva). En conjunto puede desarrollar una potencia máxima de 280 CV, de modo que es, con mucha diferencia, el más potente de la gama, además del primer Alfa Romeo con etiqueta Cero emisiones.
En definitiva, una gama bastante variada que le permite competir de tú a tú con sus rivales Premium, y muy especialmente con el BMW X1, el que ofrece una mayor oferta, con hasta nueve versiones (incluidas las dos eléctricas del iX1).
La gran novedad del MY2024 del Tonale reside en la reestructuración de la gama de acabados. Desaparecen los Super y Ti, por lo que quedan como referencias el Sprint y el Veloce que pasan a estar disponibles con las cuatro motorizaciones. En la parte alta aparece una serie especial denominada Tributo Italiano, que actualmente sólo está disponible con el motor 1.5 MHEV de 160 CV, aunque llegará a los demás (salvo al 1.5 MHEV de 130 CV). Todas la motorizaciones están asociadas a una transmisión automática, aunque diferentes: de doble embrague de seis relaciones en el diésel y de siete en los gasolina; y automática por convertidor de par en el híbrido enchufable.
Una de las particularidades el acabado Tributo Italiano es que únicamente permite elegir entre tres colores para la carrocería, que corresponden a los de la bandera del país transalpino: verde, rojo y blanco. Este elemento aparece en diversos lugares de la carrocería, como en los retrovisores, la consola central y los asientos delanteros.
Así va el Alfa Romeo Tonale 2024
Hemos tenido la oportunidad de probar, por primera vez, la versión diésel del Tonale, que da un resultado realmente bueno en todos los aspectos. No es excesivamente ruidoso, da una capacidad de aceleración normal para su potencia y gasta muy poco, lo que unido a un depósito de combustible de 55 litros le otorga una autonomía cercana a los 900 kilómetros.
No obstante, al no llevar ningún tipo de hibridación le corresponde la etiqueta C, mientras que el gasolina equivalente tiene la Eco, algo importante para quien se mueva en núcleos urbanos de grandes ciudades o en zonas de bajas emisiones. También hemos probado el gasolina 1.5 MHEV de 160 CV, que sobresale por su buena relación prestaciones-consumo, y nos parece la motorización más equilibrada para quien busque ese punto de deportividad habitual en los Alfa Romeo.
En este sentido, el Tonale presenta dos caras realmente diferenciadas. Con el modo de conducción Normal seleccionado, es un coche muy suave tanto en lo referente a suspensión como al tacto de la dirección, que está muy asistida. Sin embargo, al accionar el modo Dynamic, el comportamiento cambia radicalmente, dando prioridad a la conducción. Eso sí, en caso de llevar las llantas de 20 pulgadas (de serie en el Tributo Italiano), el confort se resiente de manera considerable, algo que sucede en menor medida con las de 18 pulgadas (Sprint) y 19 pulgadas (Veloce).
Precios del Alfa Tonale 2024
El precio sin descuentos del Tonale parte de los 40.400 euros del diésel con acabado Sprint, mientras que el gasolina 130 CV está disponible por 650 euros más. En el caso del 160 CV, la tarifa se incrementa de manera considerable, hasta los 43.050, es decir, 2.000 euros más que con el de 130 CV. En cuanto al híbrido enchufable, su tarifa parte desde los 51.000 euros.
El caso de Peugeot es atípico, ya que su fabricante comenzó su actividad como fundición mucho antes de que se inventara el automóvil. Desde aproximadamente 1880 comenzó a fabricar bicicletas, mientras que su primer automóvil data de 1889. En la actualidad, Peugeot es una de las marcas más importantes del grupo Stellantis.
Y es que la historia de Peugeot es de todo menos convencional. Comenzó su andadura antes incluso del nacimiento del automóvil y, a pesar de haber vivido momentos difíciles en varias ocasiones, hoy es la marca abanderada europea del grupo Stellantis, cuarto productor mundial de automóviles.
La historia de Peugeot, en España
No cabe duda de que Peugeot es uno de los fabricantes más arraigados en España. En 1977, la fábrica de Citroën en Vigo comenzó a ensamblar la berlina 504, y trajo consigo una importante modernización para la cadena de montaje de la planta gallega, así como su ampliación con dos nuevas naves, dedicadas a ensamblaje y pintura. En los cuatro años que estuvo en producción, salieron de Vigo 53.323 unidades de esta señorial berlina diseñada por Pininfarina.
Las versiones Rallye han tenido un importante peso en la historia de Peugeot. De hecho, comienzan con el Simca 1000, continúan con el Talbot Samba y, ya con la marca del león, se extienden a los 205 y 106.Durante años, los Peugeot 505 tuvieron un importante peso en nuestro mercado y en nuestra industria, ya que llegaron a ensamblarse en la planta de Vigo, aportada hoy a Stellantis por Citroën.
Al Peugeot 504 le seguiría, en Vigo, el 505, ensamblado en la planta gallega durante nada menos que siete años, en los cuales su producción alcanzó las 146.000 unidades. Partner, Rifter y 2008 también saldrían de Vigo, pero el verdadero hito nacional de Peugeot es el 205, producido en la fábrica de Villaverde (Madrid) durante nada menos que 17 años.
El 205 no sólo fue crucial para la industria española, sino para Peugeot como marca, ya que supuso un antes y un después tanto en volumen como en la percepción que los potenciales compradores tenían de la firma francesa, asociada hasta entonces a coches grandes, serios, robustos y tranquilos, coches para trasladar presidentes, como el majestuoso 604 usado por Valéry Giscard d’Estaing o el 607 en el que se movieron Jacques Chirac y Nicolas Sarkozy, si bien la tradición de motorizar a los presidentes franceses comenzó en la década de los años 20 del pasado siglo con el hoy vetusto y entonces tecnológicamente sublime Type 156 que empleó Alexandre Millerand.
El 206 Coupé Cabrio (CC) rendía tributo al Peugeot 402 Eclipse coupe y su techo rígido plegable nacido en 1935 gracias al ingenio del inventor y carrocero Georges Paulin, al tiempo que ofrecía un descapotable asequible.
En los felices 20, Peugeot era uno de los fabricantes más reputados y experimentados del continente. No en vano, había comenzado muy pronto en esto de la producción de automóviles, con un primer triciclo de vapor fabricado en 1886, sólo un año después del Motorwagen de Karl Benz. Aquella hazaña fue relativamente sencilla para Peugeot, que ya entonces poseía una reputada maestría mecánica como fabricante de bicicletas y tres cuartos de siglo de experiencia con todo tipo de productos de forja; desde los hoy afamados molinillos hasta los miriñaques que servían de ‘chasis’ a los vestidos de las damas de principios del siglo XIX.
Peugeot: El difícil reto de combinar dinamismo y eficiencia
Como todas las marcas europeas, Peugeot afronta el reto del apagón térmico del automóvil manteniendo el difícil equilibrio de ofrecer productos que sean a la vez prácticos y razonablemente asequibles. En su caso, además, ha de ser fiel a otros valores.
Cada marca del grupo Stellantis tiene su perfil, pero si hay una que está llamada a llevar la voz cantante, ésa es Peugeot. Su declaración de intenciones para los próximos años se escenifica en el Inception Concept, presentado en la pasada edición del CES Las Vegas, la feria de electrónica de consumo que ha acabado por convertirse en el escaparate de todas las nuevas tecnologías relacionadas con el mundo del motor.
No hay manera más inteligente de plantear el futuro que rememorando el pasado. Esa es la idea detrás del espectacular e-Legend Concept.Con el Inception, Peugeot promete más de 800 kilómetros de autonomía con una planta motriz cien por cien eléctrica.
Con el sugerente nombre de Inception (origen), se trata de un prototipo futurista que muestra por dónde irán los tiros en los futuros modelos de gama alta de Peugeot. De entrada, su carrocería es la de una berlina de representación, alejándose del concepto SUV que, debido a la búsqueda de la máxima eficiencia posible, podría tener los días contados. Así, mide 5,00 metros de longitud, con una altura de sólo 1,34 metros, unas proporciones cruciales para lograr reducir la resistencia a la penetración aerodinámica y conseguir un consumo medio de solamente 12,5 kWh/100 km, clave para lograr una autonomía de 800 kilómetros con una batería de 100 kWh.
Pero la eficiencia no es el único objetivo. Peugeot atesora un glorioso pasado en el campeonato del mundo de rallys (cuatro títulos como fabricante), en el de resistencia (tres títulos), en el Dakar (siete victorias absolutas), en Pikes Peak y en varios campeonatos de turismos, todo lo cual se refleja en un vehículo con tracción total mediante el uso de dos motores eléctricos capaz de desarrollar 680 CV que le permiten pasar de cero a 100 km/h en menos de tres segundos.
Tanto en las gamas del 208 como del 2008, las versiones eléctricas comparten oferta con las térmicas. El 208 ofrece, además, versiones de acceso desde poco más de 18.000 euros.Con el nuevo Peugeot 3008, la firma francesa ofrecerá hasta 700 kilómetros de autonomía para su versión eléctrica. Habrá también variantes eléctricas de tracción total, híbridas e híbridas enchufables.Disponible con carrocerías fastback y familiar, la recientemente renovada segunda generación del 508 plantea opciones mecánicas de gasolina e híbridas enchufables.
No falta un sistema de recarga rápida a 800 voltios en corriente continua, que debería permitir recuperar buena parte de la autonomía en unos pocos minutos. Y, por supuesto, Peugeot anuncia una dirección by wire y un sistema de conducción autónoma de nivel 4, lo que implica que el vehículo es capaz de dirigirse a su destino sin requerir la atención de su conductor, quien viaja a bordo de un habitáculo confeccionado con materiales reciclados.
La historia de Peugeot en Motor 16
Cuando el 26 de mayo de 1984 probábamos por primera vez el Peugeot 205 GTI, probablemente no éramos conscientes del impacto que este modelo iba a tener entre los compactos deportivos y en la imagen general de Peugeot, que pasaría a convertirse en un fabricante generalista con un claro carácter dinámico.
La Navidad es sinónimo de alegría y reunión, pero también de un incremento notable en la vigilancia del tráfico para prevenir conductas peligrosas y allí es donde las multas aparecen como protagonistas. La imprudencia al volante no solo puede amargar esta época del año, sino que también puede tener consecuencias legales y financieras muy severas para el conductor desaprensivo.
Los datos son claros: durante las fiestas navideñas se intensifica el uso del vehículo, y con ello, el riesgo de incurrir en infracciones.
INFRACCIONES COMUNES Y SUS SANCIONES ECONÓMICAS
Durante las festividades decembrinas, algunas infracciones tienden a ser más frecuentes. El exceso de velocidad es una de las faltas más comunes, y sus multas pueden variar desde 100 hasta 600 euros, dependiendo del grado del exceso. No obstante, el bolsillo del conductor puede sufrir un impacto aún más grave cuando nos adentramos en faltas relacionadas con el alcohol y las drogas. Una multa estándar por alcoholemia puede empezar en 500 euros y ascender a 1.000 euros junto con la correspondiente retirada de puntos en el carné de conducir.
Además, las sanciones administrativas no son las únicas consecuencias, dado que algunas conductas al volante pueden derivar en sanciones penales, con las implicaciones de antecedentes penales y todo lo que ello conlleva. Por otro lado, el uso del teléfono móvil mientras se conduce también se ha convertido en una fuente frecuente de multas, que pueden alcanzar los 200 euros y la sustracción de 3 puntos del permiso de conducir.
AFECTACIÓN A LARGO PLAZO Y PREVENCIÓN
Más allá de la carga inmediata que suponen las multas, es preciso considerar el efecto a largo plazo que estas pueden tener en aspectos como el costo del seguro del automóvil. Las compañías aseguradoras pueden incrementar las primas como consecuencia de las infracciones, particularmente aquellas relacionadas con el alcohol, las drogas, o infracciones que impliquen riesgo a la propiedad y la vida.
La prevención es fundamental y se traduce no solo en educación vial, sino también en el conocimiento riguroso de las leyes de tráfico. Durante las celebraciones navideñas, es recomendable moderar el uso del vehículo y optar por alternativas como el transporte público, taxis o servicios de conductores. La planificación de los desplazamientos con antelación y el respeto por los horarios de mayor congestión pueden contribuir a evitar incidentes no deseados.
IMPACTO SOCIAL DE LAS INFRACCIONES
La incidencia de las infracciones de tráfico durante las fechas navideñas no solamente se refleja en las sanciones impuestas por las autoridades. Hay también un impacto social significativo que se manifiesta en el incremento del riesgo de accidentes y, por tanto, de lesiones o incluso fatalidades. Las campañas de concienciación buscan reducir estas cifras, intentando que el mensaje cala en los conductores y así promover un comportamiento más cívico al volante.
En definitiva, la responsabilidad individual juega un papel crucial en estas fechas. El espíritu de la Navidad no debería verse empañado por actos de imprudencia que pueden tener consecuencias irreversibles. Así pues, la mejor forma de disfrutar de las festividades es ejercer el máximo cuidado y respeto por las normativas de tráfico, asegurando así la propia seguridad y la de los demás usuarios de las vías públicas.
MULTAS: RESPONSABILIDAD CIVIL Y CONSECUENCIAS JURÍDICAS
Las implicaciones de cometer infracciones de tráfico no solo se limitan al ámbito administrativo; también pueden derivarse responsabilidades civiles y jurídicas relevantes. En casos de accidentes con resultado de lesiones o daños materiales, el conductor infractor puede enfrentarse a procesos judiciales que impliquen indemnizaciones por daños y perjuicios, aumentando exponencialmente las repercusiones financieras. La carga legal se torna aún más pesada cuando el resultado del siniestro tráfico es de gravedad, pudiendo implicar la intervención de la acción penal con consecuencias que podrían incluir condenas de carácter privativo de libertad.
En respuesta al aumento de infracciones durante fiestas como las navideñas, legisladores y administraciones de tráfico buscan continuamente reformar y actualizar las leyes. Las modificaciones normativas pueden resultar en un endurecimiento de las sanciones ya existentes o en la creación de nuevas figuras infractoras destinadas a cubrir vacíos legales o atender a nuevos comportamientos riesgosos, como el uso de dispositivos electrónicos. Estos esfuerzos legislativos persiguen un doble objetivo: disuadir conductas irresponsables y adaptar el cuerpo normativo a los cambios en las dinámicas sociales y tecnológicas.
EL FACTOR HUMANO Y LA EDUCACIÓN VIAL
Más allá de las sanciones y las medidas coercitivas, la educación vial representa un pilar fundamental para la prevención de infracciones. Fomentar una conciencia de respeto hacia las normas de tráfico desde las etapas tempranas de la educación contribuye a la formación de conductores responsables. Las campañas de sensibilización pueden tener un efecto significativo, aunque es la constancia en la educación y la transmisión de valores como la prudencia y el respeto las que realmente pueden marcar la diferencia a largo plazo. Durante las festividades, estas campañas deben intensificarse con mensajes que conecten con las tradiciones y el espíritu de la temporada.
Al combinar estos tres ejes –responsabilidad civil y jurídica, reformas legislativas y educación vial– se contribuye a la creación de un contexto de prevención y seguridad vial más robusto, especialmente en temporadas donde la tendencia a la distracción o al descuido puede incrementarse. Las multas de tráfico, aunque puedan parecer punitivas, reflejan el empeño colectivo por salvaguardar lo más preciado: la vida humana y el bienestar en sociedad. Con esta perspectiva, las acciones individuales toman una importancia capital, pues en la conducción consciente y sensata está la clave para celebrar unas navidades felices y seguras.
Desde esta semana, quien quiera ser uno de los primeros afortunados en disfrutar del nuevo Toyota Land Cruiser 250 tiene la oportunidad de realizar una reserva on-line. Eso sí, los pedidos se abren únicamente con el exclusivo Toyota Land Cruiser First Edition, una edición limitada exclusiva para esta fase de lanzamiento, así como con los acabados Prestige y Executive, a los que más adelante deberían sumarse otras versiones.
Dicho esto, hay que aclarar que las primeras entregas a clientes no están previstas hasta el tercer trimestre de 2024, lo que significa que si encargas hoy tu Toyota Land Cruiser 250 Prestige, Executive o First Edition, comenzarás a disfrutarlo, como pronto, en julio de 2024.
El cuarto Toyota Land Cruiser “Prado” llega a Europa
Lo cierto es que la renovación del Toyota Land Cruiser es todo un acontecimiento. Nacido en 1951, el todoterreno japonés estrenó su familia “Prado” (la que se vende actualmente en España) en 1984 con una variante “civilizada” de la Serie 70, que conservaba los ejes rígidos pero incorporaba muelles y brazos de guiado en lugar de ballestas.
Esta familia de Toyota Land Cruiser dio paso a la Serie 90 en 1996, reemplazada en 1992 por el exitoso Toyota Land Cruiser 120/125, que fue durante numerosos años el todoterreno más vendido de España.
La Serie 120/125 daría paso en 2009 a los Toyota Land Cruiser 150 (largo) y 155 (corto), que actualmente se encuentran a la venta y que pronto cederán su puesto a la nueva Serie 250, disponible únicamente con carrocería de cinco puertas.
Así es la oferta comercial del nuevo Toyota Land Cruiser 250 en Europa
Lo primero que hay que aclarar es que el nuevo Toyota Land Cruiser seguirá siendo un todoterreno puro, lo que no le impedirá incluir refinamientos como una instrumentación digital personalizable de 12,3 pulgadas, una pantalla multimedia de idéntico tamaño que da acceso a un nuevo sistema de información y entretenimiento, un sistema de audio con 10 altavoces, asientos delanteros calefactados y ventilados, así como un sinfín de ADAS agrupadas bajo el nombre Toyota Safety Sense.
Los acabados Exclusive (que parece ser que no estará inicialmente a la venta) y First Edition contarán con un sistema de desconexión de la barra estabilizadora delantera (SDM) para aumentar la capacidad de tracción de este tren motriz en condiciones extremas, llantas de aleación de 20 pulgadas, espejo retrovisor digital y sistema de audio JBL premium de 14 altavoces.
A todo esto, la serie limitada First Edition se distingue por su “estilo personalizado”, con llantas específicas de 18 pulgadas, faros redondos, pintura exterior bitono Sand (Arena) o Smoky Blue (Azul Ahumado) e insignias identificativas, mientras que en el habitáculo, los asientos delanteros cuentan con ribetes y pespuntes específicos.
Por su parte, las versiones Prestige y Executive comparten un nuevo diseño exterior (el de los faros rectangulares) que, según Toyota, “transmite la fortaleza y la capacidad fundamentales del vehículo con una apariencia limpia y contemporánea, en la que la forma sigue a la función”. Ambos acabados se diferencian visualmente porque el Executive está equipado con llantas de aleación de 20 pulgadas frente a las llantas de 18 pulgadas del Prestige. También sabemos que las tres versiones (Prestige, Executive y First Edition) están disponibles, en el período de preventa inicial, en configuraciones de cinco y siete asientos.
Los motores del nuevo Toyota Land Cruiser 250
A todo esto, en Europa occidental el nuevo Toyota Land Cruiser 250 estará propulsado por un motor turbodiésel de 2,8 litros y 204 CV idéntico al del actual modelo, acoplado a una nueva transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades, con una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg. En 2025 se introducirá una variante de este motor electrificada con un sistema de hibridación ligera mediante un motor eléctrico de 48 voltios.
Como ya sabíamos, el nuevo modelo contará con una plataforma inédita global denominada GA-F de Toyota que promete mejorar las capacidades todoterreno proporcionando un aumento del 30 % en la rigidez general y del 50 % en el bastidor.
Asimismo, el nuevo diseño de las suspensiones promete permitir una mejor articulación de las ruedas, mientras que la asistencia eléctrica de la dirección (incorporada por primera vez a un Toyota Land cruiser) promete reducir los movimientos inducidos al volante por las ruedas, algo crucial para evitar daños en los dedos cuando se circula en terrenos abruptos.
En cuanto a los precios, por el momento no se sabe nada, pero prometemos actualizar esta información tan pronto como se encuentren disponibles.
Fotos del nuevo Toyota Land Cruiser 250 First Edition
Ha pasado más de un año, corría el mes de noviembre de 2022, cuando se presentaba al mundo entero el nuevo Volvo EX90, un sensacional SUV totalmente eléctrico que no debería tardar demasiado tiempo en llegar a los concesionarios que la casa sueca tiene en España. Y es que los primeras versiones tienen precio desde el mes de abril. Versiones tope de gama, aunque ahora se lanzan interesantes alternativas, entre las que hay variante con un único motor trasero.
Esta nueva versión de acceso del Volvo EX90 emplea un único motor en el eje posterior, el cual entrega 205 kW de potencia (279 CV) y 490 Nm de par motor. Con semejantes cifras, ese enorme SUV eléctrico (mide 5,04 metros de largo) puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y su velocidad máxima se limita a 180 km/h, misma cifra que anuncian las variantes con doble motor, que ahora bien, son considerablemente más veloces a la hora de acelerar gracias a su mayor potencial.
Tres opciones mecánicas para el Volvo EX90
Y es que como recordatorio, la versión Twin del Volvo EX90 entrega 300 kW de potencia (408 CV) y 770 Nm de par motor, para acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,9 segundos. Por su parte el Twin Performance eleva su potencia hasta los 380 kW (517 CV), mientras que su par motor es de 910 Nm para poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,9 segundos. Todo ello además respaldado en ambos por un sistema de tracción a las cuatro ruedas gracias a esa configuración de dos motores.
Otro detalle a tener en cuenta en esta versión con un único motor del Volvo EX90 es que tiene una batería diferente y con 104 kWh de capacidad, cuando las versiones con dos motores se decantan por una batería con 111 kWh de capacidad (en estos se conoce que la capacidad útil es de 107 kWh). De ahí que esta nueva variante firme una autonomía media en ciclo WLTP de 580 kilómetros, que no está nada mal y que es la misma que consigue una versión Twin Performance. Por su parte los Twin ‘a secas’ se van hasta los 585 kilómetros.
Un gran SUV eléctrico que parte de los 83.127 euros
Lo que es común en las tres versiones del Volvo EX90 es la potencia a la que recarga sus baterías, puesto que en corriente continua admiten un máximo de 250 kW.
Pero lo más interesante de esta versión con un único motor del Volvo EX90 es que además ha llegado con niveles de equipamiento de acceso, lo que le permiten ofrecer un precio mucho más interesante que las unidades que comenzaron a ofrecerse allá por el mes de abril. Muestra de ello es que un acabado Core arranca en los 83.127 euros, aunque es cierto que este acabado ofrece una configuración interior de cinco plazas. Si se quiere una tercera fila de asientos hay que sumar 2.299 euros. Pero esta es de serie en los acabados Plus y Ultra.
Con este motor también llegan al Volvo EX90 nuevos acabados
El primero de ellos implica un desembolso extra de 6.716 euros, mientras que el segundo se va 19.142 euros por encima del Core de acceso, pero cuenta con una extensa dotación de serie donde no falta absolutamente nada. Ten en cuenta que ahora además las versiones Twin y Twin Performance están disponibles también con esos tres niveles de equipamiento Core, Plus y Ultra para ofrecer un total de nueve variantes disponibles en este SUV eléctrico.
Para finalizar decir que dar el salto a un Volvo EX90 Twin requiere un desembolso extra de 5.869 euros independientemente del nivel de equipamiento elegido. Mientras que pasar al Twin Performance conlleva pagar un peaje de 10.878 euros desde la versión de un único motor.
En el universo del automovilismo, los avances tecnológicos han sido claves para incrementar la seguridad y eficiencia de los vehículos que transitan nuestras carreteras. Uno de los desarrollos más significativos en este ámbito es el sistema de frenos antibloqueo, más conocido por sus siglas en inglés, ABS (Anti-lock Braking System).
Este sistema se ha convertido en un estándar de seguridad al conducir, y su comprensión es esencial tanto para conductores experimentados como para aquellos que se inician en el arte de la conducción.
EL ORIGEN E IMPORTANCIA DEL ABS
El sistema ABS no es una invención reciente, su desarrollo se remonta a la mitad del siglo XX, aunque inicialmente era un recurso exclusivo de la aviación. No fue hasta varias décadas después que esta tecnología adaptada comenzó a implementarse en los vehículos de carretera, experimentando una rápida expansión en su adopción. La importancia del ABS radica en su capacidad para mantener el control del vehículo durante frenadas bruscas, evitando que las ruedas se bloqueen y permitiendo que el conductor mantenga la capacidad de dirigir el vehículo, reduciendo significativamente el riesgo de accidentes.
La efectividad del sistema ABS es tal que ha trascendido su uso inicial como una característica de lujo o deportiva, para convertirse en un estándar de seguridad exigido por legislaciones en varios países. Esto es un reflejo del reconocimiento casi unánime de su contribución a la seguridad vial, una prioridad que no admite demora, y que justifica la inversión contínua en dicho sistema.
PRINCIPIOS Y MECÁNICA DEL SISTEMA ABS
Analizar cómo funciona el ABS implica entender los principios de la física que rigen su operación. El sistema utiliza sensores de velocidad que monitorean la aceleración y desaceleración de cada rueda de manera individual. Cuando el sistema detecta una desaceleración anómala de una o varias ruedas —lo que podría indicar un bloqueo inminente durante un frenado intenso—, de forma automática procede a regular la presión de frenado.
Esta regulación de la presión se realiza mediante una serie de válvulas y puede darse de manera intermitente para permitir que la rueda gire y evite el bloqueo. Este proceso se ejecuta de manera muy rápida y repetitiva —hasta varias veces por segundo— lo que resulta en una sensación pulsante o vibración que el conductor puede sentir en el pedal de freno. Esta acción repetitiva es la que conduce a una reducción efectiva de la distancia de frenado y mantiene la maniobrabilidad del vehículo.
Por otro lado, es importante saber que el ABS trabaja de la mano con otros sistemas de seguridad vehicular, como el control de tracción (TCS) y el control electrónico de estabilidad (ESC). Estos sistemas comparten información y tecnología para optimizar el comportamiento del vehículo ante distintas situaciones de conducción y tipos de superficie.
CONSECUENCIAS Y RECOMENDACIONES
Vale mencionar que, a pesar de las muchas ventajas del ABS, este sistema no exime al conductor de la responsabilidad de mantener una conducción prudente y adaptada a las condiciones del entorno. Hay que comprender que el ABS no reduce los tiempos de reacción del conductor ni permite desafiar las leyes de la física. Por ende, se recomienda no basar la estrategia de manejo únicamente en la presencia de este sistema, sino en una combinación de conducción segura y las ayudas que la tecnología provee.
Asimismo, es crucial para los conductores entender que el mantenimiento del sistema ABS es esencial para su correcto funcionamiento. Los sensores y componentes del sistema pueden fallar o desgastarse, lo que deteriora la efectividad del ABS. Por lo tanto, es recomendable realizar inspecciones periódicas para asegurar su operatividad.
INNOVACIÓN TECNOLÓGICA Y FUTURO DEL ABS
El progreso técnico no se detiene y el ABS no es una excepción a esta regla. Innovaciones como los sistemas inteligentes de frenado, que combinan la entrada de la información de sensores adicionales (como cámaras y radares), están comenzando a integrarse en los últimos modelos de vehículos. Estos sistemas no solo previenen el bloqueo durante una frenada, sino que también son capaces de anticiparse a situaciones de posible colisión, activando los frenos de forma automática.
Otro aspecto relevante es la incorporación de sistemas ABS óptimos para vehículos eléctricos y híbridos. Dado que estos vehículos utilizan la frenada regenerativa para recargar sus baterías, el ABS debe ser capaz de trabajar armoniosamente con estos sistemas alternativos de frenado para asegurar la máxima eficacia y seguridad.
Mirando al futuro, el potencial de integración del ABS con tecnologías de vehículos autónomos es considerable. Es previsible que el ABS evolucione para formar parte de un sistema de gestión integral del vehículo, que incluirá también la dirección y la aceleración, para garantizar una conducción completamente autónoma y segura.
INTERACCIÓN DEL ABS CON LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA
La conducción autónoma es quizás uno de los horizontes más ambiciosos en la industria automovilística y la tecnología ABS tiene un papel crucial en este desarrollo. En los niveles más avanzados de autonomía, donde la intervención humana es mínima o inexistente, la confiabilidad de sistemas como el ABS es absolutamente fundamental. El ABS debe comunicarse con otros sistemas del vehículo para proporcionar una respuesta coordinada y segura en cualquier situación de conducción.
En vehículos semi-autónomos, por ejemplo, el ABS ya es parte de sistemas más sofisticados, como el freno automático de emergencia (AEB), en el que el coche aplica los frenos de manera autónoma ante la detección de un obstáculo inminente. Esta integración demuestra cómo el ABS puede ser pieza clave en una cadena de seguridad más amplia, en la que cada sistema añade una capa de protección adicional para los ocupantes del vehículo y los usuarios de la vía.
PERCEPCIÓN Y CONOCIMIENTO PÚBLICO DEL ABS
A pesar de que el sistema ABS es ya un estándar en la industria automotriz, aún persiste un déficit de conocimiento sobre su funcionamiento y ventajas entre el público general. La educación y concienciación sobre los sistemas de seguridad vehicular son críticas, ya que permiten una utilización más efectiva de estas tecnologías y promueven prácticas de conducción más seguras.
La percepción pública del ABS a menudo está influenciada por la experiencia directa. Cuando un conductor experimenta por primera vez la activación del ABS, la reacción inicial puede ser de sorpresa o incluso confusión. Por ello, es esencial fomentar la formación práctica y teórica sobre el sistema ABS, para que los conductores entiendan esa sensación «pulsante» en el pedal como una señal de que el sistema está desempeñando su función protectora.
En última instancia, todos estos puntos convergen en la necesidad de continuar mejorando no solo la tecnología en sí, sino también la comunicación entre fabricantes, educadores, instituciones gubernamentales y conductores. Solo así se podrá asegurar que el ABS mantenga su relevancia y eficacia en las décadas venideras, en un panorama automovilístico cada vez más orientado hacia la autonomía y la interconectividad.
Hay que remontarse hasta principios de 2022 para hablar de la startup ONE (Our Next Energy), la cual está colaborando para desarrollar la futura generación del sensacional BMW iX. Y es que por aquellos entonces, esta empresa de baterías con sede en Michigan mostró al mundo entero unas avanzadas baterías que fueron instaladas en un Tesla Model S, el cual fue capaz de recorrer 752 millas (1.210 kilómetros) con una única carga.
Aquella proeza conseguida por los chicos de Our Next Energy llamó la atención del fabricante de Múnich, quien se puso a trabajar mano a mano para desarrollar nuevos avances que serán utilizados en sus futuros vehículos eléctricos. Y el sensacional BMW iX será uno de ellos. Tanto es así que los chicos de Our Next Energy ya dijeron que este SUV de la firma bávara podría recorrer más de 600 millas (966 kilómetros) con una única carga gracias a sus baterías Gemini.
El futuro BMW iX podría utilizar estas baterías Gemini
Y eso es lo que ahora han demostrado, porque han equipado ese paquete de baterías con tecnología de química dual en un BMW iX, siendo capaces de recorrer 608,1 millas (978,6 kilómetros) en el ciclo de homologación WLTP. Y esa cifra está a solo un paso de alcanzar los cuatro dígitos, cosa que se podría llegar a conseguir optimizando un poco más la aerodinámica o realizando algún que otro ajuste en este enorme SUV eléctrico de la compañía de Múnich.
Sin duda son datos más se significativos si lo comparamos con las cifras que a día de hoy firma la versión con mayor autonomía del BMW iX, que no es otra que la xDrive50, cuya autonomía media en ciclo WLTP es de 628 kilómetros gracias a unas baterías con 111,5 kWh de capacidad (108,8 kWh útiles). También es una cifra significativa si se compara con la distancia recorrida por un conceptual y aerodinámico vehículo como el Mercedes-Benz EQXX.
Esta batería tiene doble química y menos tierras raras
Cabe tener en cuenta que ni los chicos de Our Next Energy ni BMW sueltan prenda sobre la capacidad que tienen las mencionadas baterías Gemini utilizadas por este BMW iX. Pero si que se sabe que se trata de unas baterías con doble química, capaz de combinar celdas de fosfato de hierro y litio, con celdas sin ánodos de alta densidad. Y es que mientras que las primeras son adecuadas para cortos recorridos, las segundas son perfectas para efectuar largos viajes por carretera.
La startup americana asegura que esta combinación de químicas les permite crear un paquete de baterías perfecto y destinado a vehículos de gran formato y gran autonomía. Todo ello sin olvidarnos de que estas baterías Gemini utilizan menos tierras raras, ya que emplean un 20% menos de grafito y un 60% menos de níquel y cobalto que las celdas de iones de litio actuales.
ONE continuará desarrollando este BMW iX para aumentar su autonomía
«Los vehículos eléctricos lograrán una adopción masiva cuando ofrezcan suficiente autonomía como para que las personas se sientan cómodas teniendo un vehículo eléctrico como su único vehículo», dijo Mujeeb Ijaz, director ejecutivo y fundador de ONE. «La batería Gemini ha demostrado que puede duplicar la autonomía de los vehículos eléctricos y derribar la mayor barrera a la electrificación».
Ahora los chicos de Our Next Energy han demostrado la eficacia de sus baterías Gemini con este BMW iX, pero buscan perfeccionar este componente vital para un coche eléctrico y así dar el salto a su comercialización. También se encuentran en fase de perfeccionar la eficiencia del convertidor de corriente continua en corriente alterna que ayuda a unir las químicas en las dos celdas de estas baterías, así como en el desarrollo de avanzados algoritmos de control para mejorar el uso de las celdas que alargan la autonomía de las mismas.
«Las más de 600 millas recorridas por el BMW iX equipado con baterías Gemini son una demostración impresionante», dijo Jürgen Hildinger, Jefe de Almacenamiento de Alto Voltaje de Nuevas Tecnologías de BMW Group. «Disfrutamos trabajando con el equipo de ONE y esperamos dar los siguientes pasos juntos».
Hace ya tres años que Lamborghini colabora con el movimiento Movember (contracción de los términos ingleses Moustache y November), que tiene como objetivo concienciar sobre diferentes problemas de salud masculina como el cáncer de próstata, el cáncer testicular, la salud mental y el suicidio.
En 2003, un grupo de jóvenes australianos tuvo la idea de dejarse crecer el bigote para visibilizar la enfermedad de un amigo y al año siguiente su propuesta se convirtió en una Fundación, que recauda fondos para ayudar en la lucha de estas enfermedades y que se ha extendido a un evento anual que se celebra en todo el mundo.
Y es en noviembre cuando se anima a los hombres a dejarse crecer el bigote para dar visibilidad a los problemas de salud masculina, un gesto que la marca automovilística apoya colocando un bigote a sus coches.
Este año, más de 1.600 Lamborghinis, coordinados por 100 concesionarios en todo el mundo participaron en este evento con coches decorados con bigotes adhesivos que los propietarios pegaron sobre sus capós para la ocasión.
La reunión más grande se llevó a cabo en Newport Beach, en Estados Unidos, donde se reunieron 80 coches, seguida por la de Beverly Hills, con 60 automóviles participantes.
Lamborghini también inició una recaudación de fondos para esta iniciativa, que permitió donar más de 230.000 euros a la asociación en esta edición. Otra iniciativa particularmente exitosa fue la colaboración de la marca deportivos con Gillette durante la final mundial en Vallelunga, Roma, en la que los fundadores de la asociación y algunos directivos de Lamborghin se recortaron la barba y el bigote en señal de apoyo a Movember.
También en esta edición,la marca Lamborghini se unió al Club de Fútbol de Bolonia con el objetivo de difundir aún más los mensajes de Movember. Durante el partido entre el Bolonia y el Lazio se mostró un Lamborghini Huracán Tecnica personalizado con múltiples códigos QR vinculados al movimiento Movember.
La limpieza en los vehículos no es meramente una cuestión estética, la seguridad vial está directamente afectada por la acumulación excesiva de suciedad. Esta falta de higiene, dispuesta en la normativa de tráfico vigente en España, puede tener consecuencias sancionadoras.
La Guardia Civil, ejerciendo su función de vigilancia en carreteras, está facultada para imponer sanciones en caso de detectar infracciones consideradas como un riesgo para la seguridad.
LA LEGISLACIÓN VIGENTE Y LA SUCIEDAD COMO FACTOR DE RIESGO
La legislación española, a través del Reglamento General de Circulación, establece la obligación de mantener los vehículos en condiciones óptimas de seguridad. No se trata solo del estado técnico del automóvil, sino también de su aspecto exterior e interior. Un vehículo extremadamente sucio puede comprometer la visibilidad, tanto del conductor como de otros usuarios de la vía, así como el reconocimiento de señalizaciones importantes como la matrícula. Este hecho puede ser considerado como una negligencia que pone en peligro la seguridad, por lo que no es un aspecto que puede ser descuidado por los conductores.
La suciedad excesiva en componentes críticos, como los cristales o los espejos retrovisores, es un claro ejemplo de los impedimentos que puede causar en la visión del conductor. Sin embargo, no solo se trata de la visibilidad, también la acumulación de suciedad puede afectar otros elementos del vehículo como los sensores y cámaras que forman parte de los sistemas de ayuda a la conducción y son esenciales para la seguridad activa del vehículo. En los casos más extremos, una acumulación considerable de suciedad podría incluso llegar a confundir o camuflar el vehículo con el entorno, aumentando el riesgo de accidente.
Además, la suciedad puede ocultar daños o desperfectos en la carrocería del vehículo, lo que puede llevar a una falta de atención a problemas que podrían requerir una reparación inmediata para garantizar la integridad estructural del coche. Por tanto, se trata no sólo de criterios estéticos sino de condiciones mínimas de seguridad que deben atender todos los conductores.
SANCIONES PECUNIARIAS POR SUCIEDAD EXTREMA EN VEHÍCULOS
La Guardia Civil de Tráfico, en cumplimiento de su deber de vigilancia de las carreteras, está facultada para interponer sanciones económicas a aquellos conductores cuyos vehículos presenten un estado de limpieza deplorable. Las multas por llevar el coche sucio no son fijas y pueden variar dependiendo del grado de ensuciamiento y de cómo éste afecte a la seguridad vial.
El monto de estas sanciones puede sorprender a muchos, ya que superar los estándares mínimos de limpieza no es algo que los conductores suelen asociar con una infracción. Sin embargo, la normativa clasifica la falta de limpieza que afecte a la seguridad como una infracción que puede ser sancionada con multas que podrían oscilar entre los 80 y los 200 euros. Específicamente, llevar la matrícula de un vehículo ilegible por la suciedad, o que los dispositivos de iluminación y señalización no sean visibles, son situaciones en las que la Guardia Civil está en su derecho de sancionar al conductor.
Las sanciones pueden aumentar de valor si la falta de limpieza del vehículo ha provocado una situación de riesgo evidente o si ha sido la causa directa de un accidente de tráfico. En estos casos, la multa lleva implícita una mayor gravedad debido a las posibles consecuencias graves para la seguridad. Las sanciones económicas actúan no solo como un correctivo, sino también como un elemento disuasorio para promover la buena conducta cívica y la responsabilidad en la carretera.
PREVENCIÓN Y RESPONSABILIDAD INDIVIDUAL SEGUN GUARDIA CIVIL
Una acción tan simple como mantener limpio el vehículo no solo mejora la imagen del mismo sino que contribuye de manera significativa a la seguridad vial. Es una prueba de responsabilidad individual que todos los conductores deben asumir. La prevención es la clave para evitar sanciones y, más importante aún, para reducir el riesgo de accidentes.
El estado de limpieza de un vehículo es un reflejo de la consideración del conductor hacia su propia seguridad y la de los demás usuarios de la carretera. Adoptar un hábito de limpieza regular asegura que no se incumplan las normas de tráfico y que el vehículo se mantenga en condiciones óptimas. Esta práctica no solo evitará posibles multas, sino que reafirmará un sentido de civismo y respeto por las normativas de convivencia.
Por último, el cumplimiento de esta parte de la normativa de tráfico es un factor de contribución imprescindible al mantenimiento del orden y la seguridad en las vías públicas. Los órganos encargados de la regulación y control de tráfico, como la Guardia Civil, destacan continuamente la importancia de la colaboración ciudadana para garantizar la seguridad global en carreteras y calles del país. De esta manera, se cierra el círculo en la sinergia entre autoridades y conductores para una mejor convivencia en las vías públicas
IMPACTO AMBIENTAL Y SANITARIO DE LA LIMPIEZA VEHICULAR
La limpieza vehicular no solo atañe a la estética o seguridad de la conducción, también tiene un fuerte impacto ambiental. Un coche limpio es menos propenso a generar residuos sólidos que podrían acabar en las calzadas y, por ende, en nuestros ecosistemas. El lodo, la suciedad y otros desechos acumulados pueden contener sustancias químicas nocivas que, con las lluvias, se filtran hacia el suelo y cursos de agua, afectando la flora y fauna local.
Además, este mantenimiento regular refleja la necesidad de adoptar prácticas sostenibles en el cuidado y limpieza de nuestros vehículos. El uso de productos de limpieza ecológicos y sistemas de lavado que reciclan el agua contribuyen a reducir la huella hídrica y química de nuestras acciones. El cuidado del coche, por lo tanto, puede alinearse con un enfoque de responsabilidad medioambiental, que a su vez promueva la salud pública al minimizar la propagación de sustancias y elementos contaminantes.
Desde la óptica sanitaria, un vehículo limpio es menos proclive a ser un foco de bacterias y virus. Con la pandemia del COVID-19, la limpieza de los espacios que ocupamos, incluyendo los automóviles, adquirió una relevancia sin precedentes. La adecuada desinfección y aseo del habitáculo puede prevenir la transmisión de enfermedades. Por lo tanto, los beneficios de la limpieza vehicular trascienden lo individual y se convierten en una cuestión de salud y bienestar colectivo.
REPERCUSIONES PSICOLÓGICAS Y SOCIALES DEL MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO
El estado de limpieza de un vehículo no es únicamente una cuestión utilitaria, también puede reflejar la imagen personal del conductor y su sentido de pertenencia a una comunidad. Un coche limpio puede mejorar significativamente la autoestima del individuo y su percepción social, generando a su vez una mayor empatía y consideración por parte de otros conductores y viandantes.
A nivel social, el cuidado de los vehículos promueve valores como el respeto y la cortesía en espacios compartidos. Un coche que mantiene su limpieza no solo exhibe un mejor aspecto, sino que se relaciona con conductores más ordenados y atentos a las normas de convivencia. Este comportamiento puede tener un efecto contagio positivo, estimulando a otros a seguir el ejemplo y, como resultado, incrementando la armonía en el tráfico y los espacios públicos.
La limpieza como hábito también posee implicaciones psicológicas en los conductores, generando un ambiente interno que promueve la claridad, la tranquilidad y la concentración al volante. Un entorno ordenado y limpio puede reducir los niveles de estrés durante la conducción y, por extensión, favorece la toma de decisiones seguras y meditadas en la carretera.
PAUTAS Y RECOMENDACIONES PARA UNA CORRECTA LIMPIEZA VEHICULAR
Ante la posibilidad de infracciones por suciedad, es fundamental que los conductores conozcan las mejores prácticas para la limpieza de sus vehículos. Es recomendable realizar una limpieza periódica, que no solo abarque el lavado exterior, sino también una revisión minuciosa del interior, incluyendo alfombrillas y espacios menos accesibles donde la suciedad y los desechos tienden a acumularse.
Es importante utilizar los productos adecuados que no dañen la pintura ni los componentes del vehículo. El uso de ceras protectoras y selladores puede ayudar a mantener el coche limpio por más tiempo, haciendo que la suciedad se adhiera menos y facilitando las futuras limpiezas. Asimismo, la limpieza de los cristales y espejos con productos específicos garantiza una visibilidad óptima en todo momento.
Para los interiores, existen aspiradoras y limpiadores de tapicería que no solo eliminan la suciedad sino también bacterias y ácaros, contribuyendo a la calidad del ambiente interno del vehículo. No hay que olvidar el mantenimiento de los sistemas de aire acondicionado y calefacción, que pueden acumular polvo y microorganismos perjudiciales para la salud de los ocupantes.
Es crucial que junto a estas prácticas se adopte una actitud consciente y proactiva respecto a la limpieza vehicular. Ello nos lleva a comprender que mantener nuestros automóviles en estado prístino, libre de excesos de suciedad, es un acto de responsabilidad personal y social con repercusiones en la seguridad vial y la salubridad ambiental. La conciencia sobre la relevancia de estas prácticas debe reforzarse, promoviendo así una cultura de cuidado y preservación que beneficie a todos los miembros de la comunidad.
Estas consideraciones suman al conocimiento y conciencia colectiva la importancia de mantener nuestros vehículos no solo operativos sino aseados, subrayando que la limpieza de nuestro medio de transporte es reflejo de nuestro compromiso con la seguridad, el bienestar y la convivencia armónica.
En conclusión, la sanción por mantener un vehículo sucio, lejos de ser una medida arbitraria, es un recordatorio de nuestra responsabilidad como conductores con la seguridad vial, el medio ambiente y la sociedad. Mantener un coche limpio es sinónimo de civismo, consideración y prudencia sobre y fuera del asfalto.
Era finales de 2019 cuando la compañía de la pajarita lanzaba al mercado una generación totalmente nueva de sus sensacionales Chevrolet Tahoe y Chevrolet Suburban, dos enormes SUV que en realidad son el mismo vehículo pero con diferente nombre en función de la longitud de su carrocería. Y es que para que lo tengas en cuenta estamos hablando de vehículos que miden 5,35 y 5,73 metros de largo respectivamente.
Pero ha sido ahora cuando esos Chevrolet Tahoe y Chevrolet Suburban se ponen al día. También es cierto que estos vehículos que ahora mismo tienes ante tus ojos no llegarán a los concesionarios de Estados Unidos hasta finales de 2024. Pero cuando lo hagan será con retoques cosméticos, mejoras en sus propulsores, un interior más tecnológico y mejoras en materia de seguridad activa.
El exterior de estos Chevrolet Tahoe y Suburban se inspira en el Silverado HD
En materia de diseño, el recién estrenado Chevrolet Silverado HD presta algunos de sus detalles, que ahora se han trasladado a la fachada de estos renovados Chevrolet Tahoe y Chevrolet Suburban en forma de nuevos grupos ópticos, que en estos casos estrenan luces de giro, además de diferentes animaciones de bienvenida y de despedida en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Ahora bien, todos tienen tecnología Full LED y unas luces diurnas específicas.
Además de estas nuevas ópticas, Chevrolet Tahoe y Chevrolet Suburban también reciben una parrilla delantera renovada, paragolpes con nuevo diseño, llantas de hasta 24 pulgadas, pilotos traseros modernizados y una completa paleta de colores donde nuevos son los llamados Cypress Grey y Lakeshore Blue Metallic.
Un interior tan espacioso como tecnológico y digital
El interior de estos enormes SUV de la firma de la pajarita también se pone a tono con esta completa actualización. Sin duda alguna, el elemento más característico en ambos modelos es la llegada de un nuevo sistema de infoentretenimiento compuesto por una gran pantalla táctil de 17,7 pulgadas. Esta pantalla se combina ahora con un cuadro digital de 11,1 pulgadas que estrena nuevos gráficos.
Pero más allá de las pantallas, estos Chevrolet Tahoe y Chevrolet Suburban también obtienen un salpicadero con nuevas formas y donde se colocan salidas de ventilación de diferentes diseño, un volante con nuevo diseño, nuevos botones… Y también llega una consola central que luce un diseño diferente para adoptar más huecos portaobjetos, cargadores inalámbricos…
El 3.0 Duramax de Chevrolet Tahoe y Suburban el que más cambia
El denominado High Country continuará siendo el nivel de equipamiento más alto para ambos vehículos. Y para diferenciarse del resto va a apostar por molduras interiores en madera natural, asientos tapizados en cuero de dos colores y perforados, un volante específico…
En cuanto a los motores también hay mejoras interesantes, comenzando por la única opción diésel disponible tanto para los Chevrolet Tahoe como para los Chevrolet Suburban. Y es que el corazón 3.0 Duramax con seis cilindros en línea ahora tiene nuevos pistones, inyectores, turbocompresor, sistema de admisión de aire… Lo indispensable para que ahora este corazón pase de 280 a 310 CV de potencia, de la misma manera que el par motor escala de 625 a 670 Nm.
Continuarán ofreciendo dos motores V8 de la vieja escuela
Y para rematar la jugada y mejorar el confort de marcha, la firma de la pajarita introduce nuevos materiales aislantes e insonorizantes en esta versión. Pero suavidad la que ofrecerán sus poderosos motores V8, que ofrecerán 5.3 y 6.2 litros de cilindrada. La marca americana no ha dado grandes detalles sobre estos bloques, que muy probablemente continuarán entregando 360 y 426 CV de potencia respectivamente como ocurre ahora.
Independientemente del motor elegido por el cliente, todos los Chevrolet Tahoe y Chevrolet Suburban estarán acompañados de un cambio automático con 10 velocidades para enviar esas cifras a su eje trasero, pues el sistema de tracción a las cuatro ruedas se ofrece como una opción en todos ellos. Además de retocar los motores, los ingenieros de la casa americana han ajustado la suspensión trasera de tipo multibrazo y la dirección para ofrecer «una dinámica de conducción y manejo más refinada, así como una experiencia de conducción aún más segura».
Estos Chevrolet Tahoe y Suburban llegan a finales de 2024
Pero para seguridad la que ambos modelos ofrecerán gracias a tecnologías como la frenada de emergencia, la alerta por colisión frontal, el asistente de cambio involuntario de carril, la detección de peatones y ciclistas, un sistema de visión 360 grados en alta definición… Y además ahora llega un sistema de detección de movimiento interior capaz de «detectar ciertos tipos de micromovimientos en la cabina».
Aún queda tiempo para que estos Chevrolet Tahoe y Chevrolet Suburban se pongan a la venta en Estados Unidos. De ahí que la firma de la pajarita no se haya pronunciado sobre sus precios. Ahora bien, a día de hoy un Tahoe parte desde los 54.200 dólares (49.655 euros), mientras que un Suburban hace lo propio arrancando desde los 57.200 dólares (52.405 euros).
La ilustre compañía de Goodwood tiene una división encargada de la construcción de motores a reacción para aviones. Hablamos de Rolls-Royce PLC, quienes desde hace ya algún tiempo, se han puesto manos a la obra para desarrollar futuros sistemas de propulsión eléctrica, inicialmente para aviones de pequeñas dimensiones y taxis aéreos.
La división aeronáutica de Rolls-Royce se encuentra actualmente bajo la batuta de Tufan Erginbilgiç, quien se ha propuesto como objetivo inmediato aumentar de forma drástica los beneficios, a base también de recortar costes en la producción. De ahí que se hayan eliminado recientemente 2.500 puestos entre gestión y administración, con el objetivo de aumentar los márgenes operativos de su división de motores de reacción del 2,5% en 2022 a una cifra comprendida entre el 15 y el 17% a ‘medio plazo’.
Rolls-Royce también está apostando por el hidrógeno
Para conseguir ese ambicioso objetivo, Rolls-Royce PLC ha revelado que va a buscar opciones para ‘salir’ del negocio eléctrico que se habían marcado hasta la fecha. De esta manera también se espera vender parte de ese desarrollo que será utilizada además de por la aviación civil, para sistemas de defensa y otras funciones.
Rolls-Royce sigue comprometido con reducir su impacto ambiental de forma drástica, a pesar de alejarse de los sistemas de propulsión eléctricos puros. Tufan Erginbilgiç dijo a los inversores que el combustible de aviación sostenible que la compañía de Goodwood está desarrollando, será el único camino para que las grandes aerolíneas alcancen objetivos climáticos de ‘0 emisiones’. Rolls-Royce también sigue comprometida con “desarrollar su capacidad de hidrógeno en asociación con EasyJet”, pero Erginbilgiç no cree que “el hidrógeno vaya a desempeñar un papel” en la industria en los “próximos 15 o 20 años”.
La electricidad será para pequeños aviones y taxis aéreos
“Rolls-Royce se encuentra en un punto crucial de su historia”, dijo Erginbilgiç en un comunicado. “Después de un buen comienzo de nuestro programa de transformación, hoy presentamos una visión clara del camino que debemos emprender y las áreas en las que debemos centrarnos. Estamos creando un Rolls-Royce de alto rendimiento, competitivo, resistente y en crecimiento que tendrá la fortaleza financiera para controlar y dar forma a su propio destino”.
La firma de la estrella vuelve a unir sus fuerzas con Hartan, un fabricante alemán de cochecitos de bebé. Y para esta temporada han concebido cuatro nuevos vehículos inspirados en los modelos más salvajes firmados por Mercedes-AMG. Entre todos ellos llama poderosamente la atención el AMG GT², que será ofrecido a modo de edición limitada que no se priva de lucir los emblemas de la firma de Affalterbach.
Pero además de este AMG GT², entre los chicos de Mercedes-AMG y Hartan han creado los modelos All-Terrain GTR, Avantgarde GTX/GTS y Performance GTX/GTS, cochecitos de bebé que presumen de estrenar un nuevo tejido de tipo polipiel y de origen vegetal. Este material ha sido creado para verse y sentirse como si fuera cuero auténtico, pero se trata de un material que no contiene subproductos de origen animal y que además promete ser duradero, pues se ha testado durante más de 100.000 ciclos de abrasión para que esté a la altura de los más pequeños de la casa.
Cuatro nuevos modelos creados entre Mercedes-AMG y Hartan
Pensando en todos aquellos a los que les guste realizar caminatas aventureras con sus hijos, los chicos de Mercedes-AMG y Hartan han desarrollado el modelo All-Terrain GTR, un cochecito de bebé que ha sido equipado con ligeras llantas en las que se colocan neumáticos con cámaras de aire y con un dibujo específico, así como rodamientos de bolas. Estos también se equipan con unas ruedas delanteras giratorias de mayor diámetro y con suspensión que prometen una conducción cómoda en cualquier superficie. En el interior se apuesta por el asiento GTR que ofrece el fabricante alemán Hartan, que se puede girar e incluso quitar de forma sencilla para plegar su chasis de aluminio para ocupar el mínimo espacio.
Más allá de este All-Terrain GTR nos encontramos con su modelo Avantgarde, que presume de tener un aspecto exterior más deportivo. Como el anterior, también ha sido equipado con el mencionado asiento GTX giratorio y extraíble, el cual se puede reemplazar por el asiento GTS, con un look más clásico elegante. También se acompaña de un reposapiés extensible para ajustarse a la perfección al cuerpo de los más pequeños de la casa. Estos carritos de bebé también lucen un asidero telescópico, una capota ajustable y una visera solar plegable.
Del AMG GT² habrá una edición limitada a 299 unidades
Por encima de estos Avantgarde, los chicos de Mercedes-AMG y Hartan han ideado el modelo Performance, que se acompaña de un asidero giratorio para poderse colocar en dos posiciones para viajar en sentido de la marcha o al revés. También cuenta con suspensión ajustable, neumáticos con cámara de aire y un sistema de frenado que se puede operar con el pié o por medio de un interruptor ubicado en su asidero, aportando un extra de seguridad. Al igual que los otros modelos concebidos entre Mercedes-AMG y Hartan, este también está disponible en cinco colores diferentes: rubellit, opalith, azul denim, tartufo y gris salvia.
Mención especial tiene el AMG GT², un cochecito de bebé que se ofrecerá como una edición especial y limitada de la que tan solo 299 unidades, las cuales estarán acabadas en los exclusivos colores naranja magma beam o negro noche, también presentes en los modelos del fabricante de Affalterbach. Todo ello combinado con un chasis que luce reflejos en colores magma beam or hyper blue. Tampoco desentonan los emblemas AMG bordados en la capota y en la bolsa que viene a juego con este cochecito de bebé.
Mercedes-AMG no ha desvelado sus precios por ahora
Hartan y Mercedes-AMG aseguran que estos cochecitos de bebé han recibido la aprobación del TÜV en Alemania y que no van a tardar en ponerse a la venta por toda Europa. Pero sus precios aún se mantienen en absoluto secreto, aunque sus cero caballos de potencia harán que no sean tan caros como uno que se asiente sobre llantas de 19 pulgadas.
Cuando en la ciudad alemana de Stuttgart el propio Ferdinand Porsche fundaba la compañía automovilística que lleva su ilustre apellido allá por el año 1931, nada le hacía pensar donde estaría esta marca 92 años después. Y mucho menos le hacía pensar las cifras que alcanzaría una marca que hoy tiene un catálogo con siete deportivos modelos, que ha ganado en 19 ocasiones las 24 Horas de Le Mans…
Pero lo que hoy es noticia en la compañía alemana también es digno de alabanza, porque los de Zuffenhausen ya han fabricado dos millones de vehículos en la línea de producción que tienen en la ciudad de Leipzig, Alemania. Factoría que fue inaugurada hace tan solo 11 años.
El Porsche Panamera 2 millones cuesta 198.800 euros
La unidad que ha marcado este hito para la casa alemana no es otro que este sensacional Porsche Panamera Turbo E-Hybrid acabado en color Oro Madeira metalizado, una extraordinaria berlina que esconde una poderosa mecánica híbrida enchufable capaz de generar nada menos que 680 CV de potencia y 930 Nm de par motor. Berlina que como seguro sabes, acaba de ser debidamente actualizada a todos los niveles.
Pero también debes tener en cuenta que este impresionante Porsche Panamera Turbo E-Hybrid tiene un precio de partida en España de 198.800 euros. Por semejante cuantía te llevas una rapidísima berlina que alcanza una velocidad punta de 315 km/h y que en apenas 3,2 segundos acelera de 0 a 100 km/h. Todo ello sin olvidar que su mecánica híbrida enchufable le permite conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT al poder recorrer 91 kilómetros en modo eléctrico gracias a una batería que tiene 25,9 kWh de capacidad (21,8 kWh útiles).
La factoría de Leipzig fue inaugurada en el año 2002
Regresando a la historia del sensacional Panamera, recordar que su producción en la factoría de Leipzig se remonta al año 2009, y el presidente del consejo de dirección de Porsche Leipzig GmbH, Gerd Rupp, destaca la estrecha relación entre el éxito de la planta y el Panamera. Según Rupp, tanto la factoría como el modelo representan crecimiento y cambio.
Como hemos dicho anteriormente, la fábrica de Leipzig fue inaugurada en el año 2002, pero se convirtió en una instalación completa en 2009, asumiendo el montaje de la primera generación del Panamera. Posteriormente, en 2016, se hizo cargo de la producción completa de la segunda generación del Panamera.
El Porsche Panamera se fabrica en Leipzig para todo el mundo
Rupp subraya que la fábrica realiza la fabricación completa de modelos, desde la construcción de la carrocería hasta el montaje final, lo que ha sentado las bases para nuevos proyectos automotrices y un crecimiento continuo.
Con más de 4.400 empleados, la fábrica de Porsche en Leipzig se ha consolidado como un centro especializado en electromovilidad. Rupp confirma que en el futuro será posible fabricar de manera flexible tres tipos de sistemas de propulsión (combustión, eléctricos e híbridos) en una sola línea de producción.
No cabe duda alguna de que el Lexus LC 500 es uno de los deportivos más bonitos que se han comercializado en los últimos tiempos. Pero la belleza de este coupé de la compañía japonesa no se combina con la mejor funcionalidad, un gran espacio interior, la mejor ergonomía o una gran eficiencia de cara al gasto de gasolina. A pesar de todos los hándicap de este sensacional vehículo, Matt Pridemore se los ha pasado por donde ha querido. Hasta el punto de que conduce su Lexus LC 500 todos los días del año.
Aunque la inmensa mayoría de los propietarios de un Lexus LC 500 no lo conducen con regularidad, Matt Pridemore no piensa lo mismo. Tanto es así que no se baja de su deportivo japonés desde que lo adquiriera a finales del año 2019. Tal fue la sensación al conducirlo que en poco más de un año ya había cubierto las primeras 100.000 millas (160.000 kilómetros), sin duda una cifra asombrosa para un coupé de este tipo.
En 2024 este Lexus LC 500 habrá cubierto 200.000 millas
Aquí no acabó la cosa, porque el pasado mes de marzo este Lexus LC 500 ya lucía en su odómetro un total de 150.000 millas (241.000 kilómetros), de la misma manera que el propio Matt Pridemore ha confesado que en breve alcanzará las 200.000 millas (322.000 kilómetros). Y con cerca de cuatro años de existencia, lo podemos traducir en que Pridemore ha cubierto unas 57.000 millas al año, lo que vienen a ser casi 92.000 kilómetros al año.
Ha sido el propio Pridemore quien se ha pronunciado sobre su Lexus LC 500 en una página del club en Facebook. Asegura que no ha experimentado ningún problema con su vehículo desde que lo adquirió y afirma que es ‘mecánicamente muy sólido’. Dado que la gran mayoría de los vehículos fabricados por Lexus y Toyota son notoriamente fiables, no debería sorprender a nadie que el buque insignia entre sus deportivos modernos siguiera ese camino de la fiabilidad en sus cuatro años de vida.
Este deportivo esconde un 5.0 V8 atmosférico bajo el capó
Pero según apunta Pridemore, no todo ha sido un camino de rosas de cara a alcanzar las 200.000 millas, porque dice que su Lexus LC 500 parece un imán que atrae todas las piedrecillas que levantan otros vehículos. De ahí que recientemente haya solucionado ese inconveniente previo pago de 6.000 dólares (5.550 euros), dando al exterior de su flamante coupé un nuevo trabajo en vinilo de color gris mate, el cual además ayuda a proteger la pintura original del vehículo.
Si este gasto te parece abultado, lógico es pensar que el mayor desembolso que ha realizado Pridemore con su Lexus LC 500 ha sido en forma de gasolina sin plomo. Y es que como sabrás, esta versión del deportivo japonés esconde un corazón 5.0 V8 atmosférico, que precisamente no es el bloque más eficiente y frugal del planeta. No en vano homologaba un gasto medio de 11,6 l/100 km en el ciclo WLTP con el que aplaca la sed de sus 477 CV de potencia y de sus 540 Nm de par motor, que se envían al eje trasero por medio de un cambio automático con 10 velocidades.
Este Lexus LC 500 se ‘bebe’ más de 17.000 euros al año en gasolina
Si tomamos como referencia ese consumo medio homologado, recorrer los casi 100.000 kilómetros que este Lexus LC 500 circula al año, equivalen a inyectar 11.600 litros de gasolina en sus cilindros o a llenar 141 veces su depósito de carburante con 82 litros de capacidad. Pero si tenemos en cuenta que el litro de gasolina está a 1,5 euros, que sepas que al año se ‘bebe’ unos 17.400 euros en gasolina. Y además suma un par de juegos de neumáticos, que por cierto tienen medida 245/40 R21 delante y 275/35 R21 detrás, los pertinentes cambios de aceite y filtros… Que tampoco tienen pinta de tener facturas ajustadas si pasas por un servicio oficial de la compañía japonesa.
El reciente lanzamiento del primer tráiler de la última entrega de la icónica franquicia de Rockstar Games, Grand Theft Auto, ha generado una gran expectación. A pesar de emocionar a los fanáticos al confirmar que la trama se desarrollará en Vice City, GTA VI también trae consigo la noticia de que deberemos esperar hasta el año 2025 para disfrutar de esta última entrega que aún tiene mucho escondido.
Cierto es que GTA VI nos va a sumergir en un versión moderna de Florida, llamada Leonida, con gran parte de la acción en Vice City, su adaptación de la ciudad de Miami. El protagonismo recae en un personaje femenino, Lucía, quien marca un hito al convertirse en la primera mujer ‘jugable’ en la serie Grand Theft Auto. Y aunque es presentada con un traje de presidiaria, a medida que se avanza se la ve empuñando armas de fuego, rodeada de montones de dinero en efectivo y ocultando su identidad con un pañuelo. Estas escenas sugieren su participación en actividades ilícitas, en sintonía con la tradición de los protagonistas de la serie.
GTA VI llega en el año 2025
El tráiler presenta a Lucía y a su cómplice masculino conduciendo un vehículo que parece ser una versión imitación del Chevrolet Chevelle de los años 70. Curiosamente, optan por la versión de cuatro puertas, añadiendo un toque de humor al juego al no elegir el modelo más popular para los personajes principales.
Siguiendo la esencia de Grand Theft Auto, GTA VI muestra una variedad de vehículos, desde superdeportivos que recuerdan al Porsche 911 y al Ferrari Testarosa, hasta un Corvette C8 y un Lamborghini Aventador. Además, se incluyen automóviles que parecen versiones del Dodge Challenger y el Chrysler 300 en un evento de estilo adquisición, así como clásicos lowriders. Pero no todo son buenas noticias para GTA VI, porque la última entrega de Grand Theft Auto estará disponible en Playstation 5 y Xbox Series X|S cuando se lance en 2025, prometiendo una experiencia de juego de próxima generación.
