El monovolumen parecía una especie en extinción. Y de pronto llega Kia con una furgoneta eléctrica que, sobre el papel, responde a lo que miles de familias argumentan que necesitan: espacio real, un precio razonable y una silueta que no intenta aparentar aventuras off-road que nunca van a ocurrir. El canal británico JayEmm on Cars ha dedicado uno de sus últimos análisis al nuevo Kia PV5, y su veredicto es tan entusiasta como matizado.
La clave del entusiasmo, explica el revisor, está en el formato. Los monovolúmenes de finales del siglo XX fueron reemplazados por todocaminos, pero aquella filosofía de espacio y practicidad seguía teniendo sentido. El PV5, a su juicio, rescata esa idea y la adapta a la movilidad eléctrica sin castigar al bolsillo.
Diseño de monovolumen que aprovecha cada centímetro
El analista destaca que el Kia PV5 ocupa en el suelo un espacio comparable al de un BMW X3, pero por dentro ofrece una habitabilidad que deja atrás a la mayoría de los SUV. En la configuración de cinco plazas que probó el canal, el maletero resulta desproporcionadamente generoso, y con la opción de añadir asientos se puede llegar a un habitáculo de siete plazas sin renunciar por completo al espacio de carga. Es una fórmula que, según JayEmm on Cars, lo convierte en un candidato natural para el taxi, la ruta escolar o cualquier uso familiar cotidiano.
La marca coreana venderá el PV5 en cuatro variantes: pasajeros, carga, tripulación y una versión adaptada para silla de ruedas. JayEmm on Cars recuerda que Kia no improvisa en este terreno: lleva años fabricando vehículos comerciales con éxito, aunque hasta ahora no los había traído a los consumidores británicos.
Cuatro configuraciones y una factura con sentido
El precio es, para el presentador, uno de los argumentos más sólidos del coche. La versión de acceso Essential, con batería de 51,5 kWh, se sitúa en torno a las 33.000 libras. Por encima queda la variante de mayor autonomía, con 71,2 kWh y una cifra homologada de unos 256 kilómetros, que además puede sumar asientos calefactados, carga inalámbrica, bomba de calor opcional y capacidad vehicle-to-load para enchufar un hervidor o una estufa durante una escapada.
JayEmm on Cars confiesa que el diseño le parece atractivo dentro de su simpleza: una furgoneta con cierta estética de coche de bloques, con puertas correderas y almacenamiento por todas partes. Menciona los múltiples niveles del hueco de la puerta del conductor y el hueco bajo el asiento como ejemplos de esa obsesión por guardar objetos.
La experiencia al volante también arranca con buenas sensaciones. Los mandos físicos del volante para volumen y pista se agradecen, y aunque solo hay 120 caballos para dos toneladas, el resultado se describe como un coche lento pero curiosamente divertido. «Este es el héroe cotidiano que muchas familias necesitan, no el que pidieron», reflexiona el revisor antes de entrar en los matices.
El PV5 es el héroe cotidiano que la gente no pide, pero que muchas familias realmente necesitan.
— JayEmm on Cars
Los puntos flacos: puerto de carga y un interior que castiga
No todo es redondo. El presentador lamenta la ubicación del puerto de carga en la parte delantera, lo que obliga a entrar de frente en la mayoría de estaciones y complica las salidas con cables de alta potencia. Con un pico de recarga de 150 kW, asegura que la maniobra puede volverse incómoda.
La interfaz del sistema multimedia tampoco le convence. Afirma que Kia históricamente había sabido mantener las cosas sencillas, pero en el PV5 hay menús poco intuitivos y avisos de seguridad que exigen navegar por varias pantallas para silenciar. El canal reconoce que parte de estos avisos son legales, pero sostiene que otros fabricantes han encontrado soluciones más elegantes y rápidas.
El problema más serio, con todo, es el ruido. JayEmm on Cars describe una reverberación grave que aparece a cierta velocidad y sobre asfalto rugoso, similar a un bufido de frecuencia baja. Su copiloto, especialmente sensible a estos sonidos, quedó impresionado negativamente. Al investigar en comunidades de usuarios, el revisor encontró propietarios divididos: algunos no perciben nada y otros estarían dispuestos a devolver el vehículo solo por esta cuestión.
Para un coche pensado para transportar niños, asegura, el zumbido puede resultar agotador en trayectos largos. Y lo peor es que parecería empeorar en las plazas traseras, justo donde se sientan los pasajeros más vulnerables a este tipo de molestias.
Lo que significa para las familias
El PV5 se enfrenta a un mercado europeo que lleva años volcado en los SUV, pero donde el monovolumen eléctrico empieza a recuperar terreno gracias al interés por el Volkswagen ID Buzz y a una demanda creciente de vehículos familiares realmente versátiles. La apuesta de Kia, con un precio notablemente inferior al del modelo alemán, podría acelerar esa transición.
Porque el PV5 hace el trabajo sucio de la rutina: la compra semanal, el traslado al aeropuerto, el paseo al parque, el viaje con instrumentos o equipamiento. JayEmm on Cars sostiene que muy poca gente hace todoterreno de verdad, pero casi todo el mundo necesita un único vehículo que resuelva todas esas tareas sin complicaciones. Si Kia corrige el problema de ruido con una actualización o una solución posventa, el PV5 tendría argumentos para convertirse en un superventas cuando llegue la variante de siete plazas.
La gran incógnita es si un defecto de insonorización puede frenar a un producto que, por concepto y precio, parecía destinado a triunfar. Para las familias que quieren dar el salto al eléctrico sin renunciar al espacio, el PV5 representa una de las propuestas más sensatas del año. Su éxito dependerá de que Kia escuche a los primeros compradores y demuestre que este héroe de diario también es capaz de viajar en silencio.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de JayEmm on Cars en YouTube.
