La firma del óvalo azul ha decidido que el verano no debería terminar sin un rugido con el que cortar la respiración de sus adversarios. Siete meses después de lanzar el Ford Mustang Dark Horse SC, la marca americana presenta su variante Convertible, un descapotable que no solo presume de ser el más potente jamás fabricado por Ford, sino que redefine la idea de gran turismo moderno con una mezcla muy calculada de rendimiento y comodidad.

La filosofía detrás de semejante criatura es clara: suavizar los bordes más afilados del Mustang Dark Horse SC para crear un automóvil capaz de devorar kilómetros sin renunciar a la esencia salvaje de este mítico pony car. Para ello, la compañía americana ha recalibrado la suspensión MagneRide, ahora pensada para disfrutar al máximo de la carretera abierta en lugar de para arañar valiosas décimas dentro de un circuito. Se trata de un ajuste que cambia la personalidad del vehículo sin traicionar su carácter.

Bajo el capó de este Mustang Dark Horse SC Convertible laten 806 CV de potencia

Por lo demás, el Convertible mantiene intacta la receta del Ford Mustang Dark Horse SC. El techo de lona no es solo un guiño estético, sino que también permite a sus afortunados ocupantes disfrutar sin filtros del sonido de su 5.2 V8 Supercharged, una mecánica que entrega 806 CV de potencia y 895 Nm de par motor. Semejantes cifras viajan de forma directa a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague con siete velocidades, una configuración que promete aceleraciones contundentes y una respuesta inmediata con solo acariciar su acelerador.

La firma del óvalo azul, fiel a su reciente costumbre, ha sido parca en detalles. En tres publicaciones oficiales apenas mencionó lo esencial, aunque sí confirmó la llegada de un nuevo color Púrpura Metalizado, una tonalidad que parece hecha para destacar bajo el sol con el techo quitado. También habló de un “color único para las pinzas de freno”, aunque sin especificarlo; las imágenes dejan claro que se trata de un acabado plateado.

Detalles que han sido creados de forma exclusiva para la versión Convertible

El interior mantiene la atmósfera del coupé, con una combinación de Negro Ónix y Gris Espacial que aporta un toque sobrio y deportivo a partes iguales. Los deportivos asientos tapizados en cuero conservan los ajustes eléctricos: seis posiciones para el conductor y cuatro para el pasajero. Aunque Ford no ha detallado el resto del equipamiento, es lógico esperar el mismo arsenal tecnológico del coupé: un panel digital de 12,4 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 13,2 pulgadas y un equipo de sonido Bang & Olufsen con 12 altavoces. A ello se suman pedales de aluminio, iluminación ambiental, climatizador bizona y detalles en fibra de carbono que refuerzan la sensación de calidad de este extraordinario pony car.

En cuanto al equipamiento heredado, el Ford Mustang Dark Horse SC Convertible debería mantener las llantas forjadas de 20 pulgadas y el sistema de frenos Brembo, además del escape activo, el control de lanzamiento y el eje de transmisión de fibra de carbono. Todo apunta a que la casa americana ha querido conservar el músculo del Dark Horse SC, pero con una puesta a punto más amable para el día a día.

Una criatura que superará la barrera de los 100.000 dólares

El Ford Mustang Dark Horse SC Convertible abrirá pedidos este otoño y las primeras entregas están previstas para la primavera de 2027. La compañía americana no ha revelado su precio, aunque nunca está de más recordar que el coupé parte desde 106.090 dólares (91.400 euros), una referencia que permite intuir que el descapotable se situará ligeramente por encima.

Con este modelo, Ford amplía la familia Mustang con una propuesta que combina potencia extrema, diseño icónico y una experiencia de conducción más sensorial que nunca. Un descapotable pensado para quienes quieren escuchar cada latido del V8 sin intermediarios.

Cinco claves del Mustang Dark Horse SC Convertible

• El descapotable más potente jamás creado por Ford.
• Suspensión MagneRide ajustada para carretera y confort.
• V8 sobrealimentado con 806 CV y sonido puro.
• Interior tecnológico heredado del coupé.
• Llegada en 2027 con pedidos desde otoño.

Fotos: Ford

Hay coches que nacen de un briefing de producto y coches que nacen de una promesa. El BRABUS BODO Cabriolet pertenece claramente a la segunda categoría. Su origen se remonta a casi veinte años atrás, cuando Bodo Buschmann, fundador de BRABUS, y su hijo Constantin compartieron la idea de crear un Gran Turismo con carácter propio, desarrollado íntegramente bajo la filosofía de la marca de Bottrop.

Aquella conversación germinó primero en el BODO Gran Turismo Coupé y ahora encuentra su continuación natural en esta variante descapotable, presentada como una serie limitada independiente y no como una simple derivación de carrocería abierta.

La cifra de producción no es casual: solo se construirán 77 unidades del BRABUS BODO Cabriolet para todo el mundo, en clara referencia a 1977, el año en que Buschmann fundó la compañía. Cada ejemplar se fabrica a medida según las preferencias de su propietario, lo que convierte a este BRABUS en una pieza tan personalizable como escasa. El lema que acompaña su presentación resume bien la intención de la marca: un sueño, un legado, un coche.

Como ya ocurría en el Coupé, toda la carrocería del BODO Cabriolet está fabricada en fibra de carbono ligera mediante el proceso pre-preg, una técnica que permite combinar rigidez estructural con un notable ahorro de peso. La carrocería a medida se presenta en el elegante acabado BRABUS «Silk Stone», combinado con una capota Jacquard bitono, en negro y gris, desarrollada específicamente para este modelo.

El detalle más singular de esa capota es su motivo «77» invertido, que no se imprime ni se estampa, sino que se teje directamente en la estructura del tejido. El resultado es un sutil efecto de relieve visible en toda la superficie del techo, además de una resistencia superior a los rayos UV, a la abrasión y a los repetidos ciclos de plegado y despliegue propios del uso diario de un descapotable. Es un ejemplo de cómo BRABUS traslada su obsesión artesanal incluso a elementos que, en otros fabricantes, se resolverían con soluciones mucho más convencionales.

El frontal del BODO Cabriolet mantiene la contundencia visual que define a toda la familia: faros LED matriciales de diseño exclusivo y la característica parrilla BRABUS, en este caso con 13 lamas verticales que refuerzan su carácter deportivo. En la parte trasera, el lenguaje de diseño se mantiene igual de decidido gracias a un alerón desplegable de varias etapas, que ajusta su posición en función de la velocidad y las necesidades aerodinámicas del momento.

Justo debajo de la luneta trasera aparece el logotipo «77», un guiño discreto pero cargado de significado a las raíces de la marca y al año de su fundación. Más que un simple detalle estético, BRABUS lo presenta como el símbolo de una filosofía que se mantiene intacta desde entonces: sin concesiones, sin límites y sin miedo a las grandes ideas.

Bajo el largo capó de fibra de carbono se esconde el verdadero corazón del proyecto: un V12 biturbo de 5,2 litros construido de forma artesanal, con una potencia de 735 kW (1.000 CV) y un par máximo de 1.200 Nm. Se trata de una evolución del bloque V12 del Aston Martin Vanquish, montado en posición delantera-central y reelaborado por BRABUS con nueva electrónica y componentes propios para elevar sus prestaciones muy por encima de las del motor de serie.

Con esas cifras, el descapotable 2+2 plazas acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,0 segundos y alcanza los 200 km/h en 8,5 segundos, unas cotas que lo sitúan entre los descapotables de producción más rápidos del momento. La velocidad máxima queda limitada electrónicamente a 360 km/h, un límite que responde más a criterios de seguridad de neumáticos y estructura que a la capacidad real del propulsor. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades.

Semejante despliegue de potencia exige un tren rodante desarrollado específicamente para el coche. BRABUS ha trabajado junto a Pirelli en un compuesto P Zero exclusivo, calzado sobre llantas forjadas BRABUS Monoblock Z-GT de 22 pulgadas, con acabado Shadow de alto brillo y veinte radios cóncavos. Las medidas de neumático varían ligeramente según la fuente consultada, moviéndose en el entorno de 285 mm de ancho en el eje delantero y 335 mm en el trasero, ambos con un llamativo marcado lateral «BB» exclusivo del modelo.

La frenada corre a cargo de discos cerámicos-carbono de gran diámetro, coherentes con un coche capaz de superar los 360 km/h. A ello se suma un sistema de elevación delantero y trasero que levanta la carrocería unos 25 mm para salvar rampas de garaje o badenes, recuperando automáticamente la altura normal por encima de 45 km/h, un guiño de practicidad poco habitual en un coche de estas características.

El interior del BODO Cabriolet combina piel de alta gama, en algunas configuraciones descrita como piel «Masterpiece», con fibra de carbono vista en el volante, el salpicadero, la consola central y los paneles de puertas. La firma manuscrita de Bodo Buschmann y una silueta bordada del propio coche aparecen como homenaje directo al fundador de la marca, reforzando el carácter conmemorativo de esta serie limitada.

Pese a su vocación de pieza de coleccionista, el BODO Cabriolet no renuncia a los sistemas de ayuda a la conducción habituales en un Gran Turismo moderno: frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, aviso de ángulo muerto y reconocimiento de señales de tráfico forman parte de su equipamiento. La capota textil, por su parte, abre o cierra en menos de 15 segundos, lo que permite transformar el coche de cupé a descapotable prácticamente en un semáforo.

Como complemento a la experiencia de propiedad, cada unidad incorpora un pasaporte digital del producto basado en tecnología blockchain, integrado en una placa BRABUS específica alojada en el maletero, que certifica la autenticidad, la trazabilidad y las especificaciones completas de cada ejemplar.

Como cabía esperar de una serie tan reducida, el precio del BODO Cabriolet está a la altura de su exclusividad. BRABUS sitúa el precio base en torno a 1.077.000 euros, antes de impuestos y de las inevitables personalizaciones que cada cliente podrá añadir a su unidad. En otros mercados, especialmente en Estados Unidos, distintos medios han situado el precio de partida en el entorno de un millón cien mil a un millón doscientos mil euros al cambio, una diferencia que responde a la fiscalidad y a la estructura de precios propia de cada región, y no a que se trate de versiones distintas.

Con este nuevo descapotable, BRABUS no solo amplía la familia BODO, sino que cierra el círculo de una idea que Bodo Buschmann y Constantin llevaban años madurando: un Gran Turismo sin concesiones, hecho a mano y pensado para disfrutarse, ahora también, a cielo abierto.

Ficha técnica del BRABUS BODO Cabriolet

Hay preparadores que con sus proyectos buscan la sutileza y otros que prefieren llevar cada idea hasta el límite. Mansory pertenece, sin duda alguna, al segundo grupo. Durante años el preparador alemán ha explorado cuánto carbono tintado, cuánta aerodinámica extrema y cuánta extravagancia puede soportar un superdeportivo antes de convertirse en una declaración pública de intenciones. Este año, por primera vez, el preparador llevó esa filosofía a Pebble Beach, un escenario donde la elegancia clásica suele ser la norma. Allí presentó dos encargos únicos basados en dos maravillosos modelos de la firma de Molsheim: el Mansory Vincero, derivado del Mistral, y el Mansory Vivere, nacido desde un Chiron.

Ambos modelos se han convertido en piezas irrepetibles, concebidas para un tipo de coleccionista muy concreto: aquel que mira el infinito catálogo Sur Mesure de Bugatti y piensa que aún se queda corto. Mansory ofrece justo lo contrario: personalización sin freno, aerodinámica agresiva, colores imposibles y un nivel de detalle que roza la obsesión.

Vincero es el primer Bugatti Mistral tocado por la mano de Mansory

El protagonista del dúo es el Vincero, el primer Bugatti Mistral modificado por Mansory. El hecho de que el roadster con motor W16 haya dejado de producirse solo aumenta el atractivo de esta unidad. Su carrocería de carbono expuesto, teñido además en color verde, se adorna con gráficos naranjas que recorren el vehículo como si se tratase de pinceladas de un artista que ha decidido ignorar cualquier norma estética tradicional.

La parte frontal recibe un tratamiento profundo con la llegada de tomas de aire rediseñadas, un splitter más pronunciado y nuevas aletas ventiladas que canalizan el flujo de aire con la máxima precisión. El perfil incorpora faldones laterales verdaderamente complejos y aletas adicionales en las entradas de aire, mientras que las nuevas llantas forjadas de cinco radios, con cubiertas aerodinámicas, completan el conjunto. En la zaga, el Mansory Vincero despliega un contundente alerón fijo y un difusor gigantesco rematado por seis tubos de escape que parecen anunciar que este automóvil no está hecho para pasar desapercibido.

Exteriores e interiores que no dejan a nadie indiferentes

El interior sigue la misma línea de exceso controlado que en ocasiones los maestros de Mansory consiguen bordar. Suave cuero teñido en color naranja, bordados personalizados, ribetes verdes y más fibra de carbono tintada en el mismo tono de su carrocería consiguen crear un ambiente que mezcla lujo, teatralidad y un toque de provocación.

A su lado, el Vivere ofrece una interpretación distinta, aunque igual de extrema. Basado en el Bugatti Chiron, sucede al legendario Centuria que el exclusivo preparador alemán lanzó en 2019 y presenta una carrocería profundamente modificada en fibra de carbono marrón con detalles dorados. El completo paquete aerodinámico incluye tomas de aire rediseñadas, capó con tomas de refrigeración, grandes aletas y entradas adicionales en los faldones laterales. También incorpora un alerón trasero aún más alto, luces diurnas LED extra y un difusor más discreto que el utilizado en el Mansory Vincero, aunque igualmente rematado por seis salidas de escape redondas.

Mansory no se la ha jugado con sus fascinantes 8.0 W16 con 1.500 y 1.600 CV

El interior del Vivere es una sorpresa en sí mismo: cuero bicolor que mezcla un tono mantequilla de cacahuete tostado con blanco, fibra de carbono en contraste y un suelo acolchado con el logotipo de Mansory. Las puertas incluyen patrones iluminados y el techo solar doble Bugatti Sky View se rodea de pequeñas estrellas LED que convierten el habitáculo en un pequeño planetario privado.

A pesar de las transformaciones, ambos modelos conservan intacto el chasis monocasco de fibra de carbono desarrollado por Bugatti, así como el legendario motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores, que en el Vivere desarrolla 1.500 CV de potencia, mientras que en el Vincero alcanza unos escalofriantes 1.600 CV de potencia. Son cifras que, combinadas con la estética radical de Mansory, convierten a estos automóviles en piezas tan rápidas como polémicas.

Como era de esperar, el especialista alemán Mansory no ha revelado el precio de ninguno de estos dos exclusivos encargos. Pero teniendo en cuenta que un Chiron o un Mistral de segunda mano ya se mueve en cifras millonarias antes de cualquier modificación, y que aquí se ha ido mucho más allá de un simple cambio de llantas, es evidente que estamos ante dos de los proyectos más caros jamás firmados por el preparador alemán. Y eso lo puedes tener por seguro.

Cinco claves de los Bugatti Vincero y Vivere by Mansory

• Personalización extrema con fibra de carbono tintada y aerodinámica radical.
• Vincero único basado en el Mistral y cargado de elementos exclusivos.
• Vivere reinterpretado con carrocería marrón y detalles dorados.
• Interiores teatrales con cuero bicolor y patrones iluminados.
• Potencia W16 intacta con hasta 1.600 CV en el Vincero.

Fotos: Mansory