En un mercado automovilístico dominado por la tecnología, los coches eléctricos y las motos conectadas, hay un fenómeno que crece silenciosamente y que pocos esperaban: el auge de las motos clásicas. Lo que antes era una afición reservada a unos pocos nostálgicos del motor se ha transformado en una auténtica oportunidad de inversión. Cada vez son más los que descubren que, además de despertar pasiones, estas joyas sobre dos ruedas pueden ofrecer una rentabilidad que sorprende incluso a los expertos.

Jesús Martínez, de 45 años y dedicado desde hace más de dos décadas a la compraventa de vehículos, lo tiene claro: “Comprarse una moto clásica se está convirtiendo en un negocio redondo”. Según explica, el mercado ha cambiado radicalmente en los últimos años, impulsado por la escasez de modelos bien conservados, la búsqueda de exclusividad y el valor emocional que muchos aficionados asocian a las motos de su infancia o juventud.

Un mercado en plena revalorización

El mercado de las motos clásicas vive un momento dorado. Según datos del sector, los precios de modelos restaurados o en estado original han subido hasta un 40% en los últimos cinco años. Modelos que hace una década apenas costaban unos pocos miles de euros hoy se venden por cifras que superan con creces los 10.000 o incluso 20.000 euros.

Jesús explica que esta tendencia se debe a una combinación de factores: “Cada vez hay menos unidades disponibles en buen estado, y las que existen se revalorizan año tras año. La gente está dispuesta a pagar más por tener una moto con historia, bien restaurada y con piezas originales. Además, muchas marcas han dejado de fabricar motores o diseños que hoy son irrepetibles, y eso aumenta su valor de colección.”

No se trata solo de Harley-Davidson o Ducati. Marcas españolas como Bultaco, Montesa o Derbi, que marcaron una época en los años 60 y 70, también viven un renacimiento en el mercado de segunda mano. Las restauraciones cuidadas y la búsqueda de componentes originales se han convertido en un auténtico arte, con talleres especializados que trabajan con mimo para devolver el esplendor a motos que llevaban décadas olvidadas.

De la afición al negocio: cómo invertir en una moto clásica

Lo que empezó como un hobby para muchos aficionados al motor se ha convertido en una inversión con retorno asegurado. Jesús lo explica con claridad: “Hay motos que en 10 años han duplicado o triplicado su valor. Y lo mejor de todo es que, mientras tanto, las puedes disfrutar. No es como tener dinero en una cuenta; es tener algo tangible, bello y con historia.”

El secreto está en saber elegir bien el modelo. No todas las motos clásicas son una buena inversión. Los expertos recomiendan buscar aquellas que marcaron un antes y un después en el mercado o que fueron producidas en ediciones limitadas. También influyen factores como el estado de conservación, la originalidad de las piezas y la disponibilidad de recambios.

Jesús aconseja empezar con presupuestos realistas: “Hay buenas oportunidades desde 2.000 o 3.000 euros, pero hay que evitar lanzarse sin información. Lo ideal es asesorarse con alguien que conozca el mercado y tenga experiencia en restauración o compraventa.”

Las motos clásicas más buscadas del momento

El boom del mercado clásico ha puesto de moda ciertos modelos que hoy son auténticos objetos de deseo. Entre las motos más codiciadas están las Honda CB750, considerada una de las primeras superbikes de la historia; la BMW R90S, con su inconfundible diseño de los 70; o la Ducati 900 SS, símbolo del estilo italiano.

En el mercado español, las joyas patrias tienen también un papel protagonista. Las Bultaco Sherpa, las Montesa Impala y las Derbi Antorcha son auténticas piezas de museo para muchos coleccionistas. Su atractivo no solo radica en su valor histórico, sino también en su conexión emocional con una generación entera de motoristas. Jesús añade un dato curioso: “En los últimos años también se han revalorizado las motos de los 80 y 90, que hasta hace poco no se consideraban clásicas. Modelos como la Yamaha RD350, la Suzuki GSX-R750 o la Kawasaki ZXR400 están subiendo mucho de precio porque quienes las soñaron de jóvenes ahora tienen poder adquisitivo para comprarlas.”

El auge de la restauración artesanal

Detrás del éxito de las motos clásicas hay un factor esencial: la pasión por la restauración. Muchos propietarios no compran estas motos solo como inversión, sino como un proyecto personal. La restauración permite devolver la vida a una máquina que llevaba años parada, combinando habilidad mecánica, paciencia y amor por los detalles.

En España han surgido talleres especializados que trabajan casi como orfebres, respetando los materiales originales y replicando acabados de época. “Una buena restauración puede aumentar el valor de una moto un 30 o 40%, pero hay que hacerla bien. Lo más importante es conservar la esencia y la autenticidad”, comenta Jesús.

Algo en las gasolineras españolas está cambiando. Los colores de los surtidores —que hasta ahora nos habían servido para distinguir rápidamente gasolina, diésel o gas— están siendo actualizados por muchas compañías energéticas. Repsol, Moeve, Galp o Cepsa están adaptando sus estaciones de servicio a los nuevos tiempos. Y eso implica una revolución visual que puede despistar a más de uno.

La llegada de los combustibles renovables y de nuevas fórmulas menos contaminantes ha obligado a las petroleras a reorganizar su oferta y darle una nueva identidad cromática a cada carburante. Con ello, se busca facilitar la identificación para el usuario y evitar errores al repostar; pero durante esta fase de transición conviene estar especialmente atentos: un despiste puede salir caro.

Nuevos tiempos, nuevo diseño en los surtidores

El sector del automóvil evoluciona a toda velocidad. En cinco años, hemos pasado de motores de combustión a un escenario lleno de híbridos, eléctricos y vehículos de gas. En paralelo, las petroleras han tenido que reinventarse y ofrecer combustibles más sostenibles, algunos de ellos capaces de reducir hasta en un 90% las emisiones. El cambio ha supuesto una auténtica revolución en los surtidores de las gasolineras.

Hasta hace poco, todo era sencillo. El verde se asociaba a la gasolina; el negro, al diésel; y el naranja, al AutoGas. Pero con la llegada de los carburantes renovables, esa lógica cromática necesitaba una actualización. Compañías como Repsol, que ha introducido la gama Nexa, han incorporado nuevos tonos rosados y metalizados para diferenciarlos visualmente. El rosa suave identifica la gasolina renovable; el rosa intenso, el diésel renovable; y el azul queda para los gases naturales (GNC y GNL).

¿Por qué cambian los colores de las gasolineras?

El cambio no responde únicamente a una cuestión estética. Las gasolineras buscan ser más intuitivas, sostenibles y seguras para el usuario. Cada nuevo color es una herramienta visual que permite reconocer el tipo de combustible de un vistazo, en un contexto en que las opciones se han multiplicado.

Junto a Repsol, Moeve y Galp también están adaptando su imagen con ese mismo criterio, actualizando sus surtidores con una señalética más clara y moderna. En algunos casos, incluso han añadido un brillo metalizado para destacar los nuevos carburantes renovables. Además, cada pistola incluye la palabra clave (gasolina, diésel, GLP o gas natural) para evitar confusiones, una medida que puede evitar costosas averías mecánicas.

Evita confusiones al repostar: un error puede salir caro

Llenar el depósito con el combustible equivocado puede ser una auténtica pesadilla. Si echas gasolina en un coche diésel, o al revés, puede causar daños graves en el motor que requieran reparaciones de miles de euros. Por eso, en esta etapa de transición cromática, la precaución es fundamental.

Los expertos recomiendan siempre comprobar dos cosas antes de repostar: el tipo de combustible indicado en la tapa del depósito y la etiqueta escrita en el surtidor. Los nuevos colores son una ayuda visual, pero no deben ser el único criterio. Sobre todo si cambias de gasolinera o conduces un coche de alquiler o de empresa, conviene detenerse unos segundos a confirmar el tipo de carburante antes de levantar la manguera.

¿Qué significan los nuevos colores en los surtidores?

Aunque cada marca adapta su propio diseño, el nuevo código cromático de las gasolineras sigue una lógica común que facilita la comprensión al conductor:

• Gasolina 95 y 98 — verde
• Diésel convencional — negro o gris oscuro
• Gasolina renovable Nexa — rosa claro
• Diésel renovable Nexa — rosa fuerte o magenta
• AutoGas (GLP) — naranja
• Gases GNC y GNL — azul

Este esquema pretende mantener cierta continuidad con los colores tradicionales para evitar confusiones, pero introduciendo nuevas tonalidades que marquen la diferencia. El acabado metalizado y los textos visibles en los surtidores refuerzan esa identificación rápida y moderna que busca transmitir la nueva era de las gasolineras.

Una transformación que va más allá del cambio cromático

El cambio cromático en los surtidores simboliza algo más profundo: la transformación del modelo energético. Las gasolineras ya no son solo puntos de venta de carburantes fósiles, sino centros de energía donde conviven productos tradicionales, biocombustibles, puntos de carga eléctrica y servicios de movilidad. Repsol, Galp y Moeve están reconvirtiendo sus estaciones para adaptarse a este nuevo ecosistema.

Repostar ya no será exactamente igual que antes. Habrá más colores, más opciones y, por tanto, más responsabilidad por parte del conductor. Pero también más oportunidades de elegir combustibles más limpios y sostenibles. La próxima vez que pares en una gasolinera, fíjate bien: el surtidor rosa puede ser el que marque el futuro de la movilidad… y tu próximo repostaje.

¿Oyes el reloj? Los patinetes eléctricos están a punto de entrar en una nueva etapa: la del control y la responsabilidad. A partir de enero de 2026, la DGT exigirá que la mayoría de estos vehículos cuenten con un seguro obligatorio de responsabilidad civil. Una medida que busca poner orden en un escenario donde la convivencia entre peatones, ciclistas, coches y patinetes no siempre ha sido pacífica.

Hasta ahora, circular con un patinete era tan sencillo como cargar la batería y lanzarse al asfalto. Pero eso está a punto de cambiar. La nueva normativa no solo pretende reducir los conflictos; también ofrecer una red de protección a los implicados en un accidente. Y sí, el tiempo corre: los usuarios apenas tienen unos meses para ponerse al día antes de que las sanciones empiecen a aplicarse.

La nueva ley sobre el seguro obligatorio

El cambio viene de una modificación de la Ley de Seguros de Automóviles, aprobada por el Congreso y que introduce el concepto de vehículo personal ligero. En esta categoría entran los patinetes eléctricos y otros dispositivos similares de una o más ruedas, con una única plaza, que alcanzan velocidades de entre 6 y 25 km/h si pesan menos de 25 kg, o de hasta 14 km/h si superan ese peso.

Es decir, prácticamente todos los patinetes eléctricos en circulación estarán sujetos a la nueva exigencia. A partir de enero de 2026, quien no tenga un seguro de responsabilidad civil no podrá circular legalmente. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), la sanción oscilará entre los 200 y los 1.000 €, según la gravedad. Y si el conductor provoca un accidente sin seguro, el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) cubrirá los daños a las víctimas, pero luego reclamará el importe al propietario del patinete.

¿Por qué se ha tomado esta medida?

La popularización de los patinetes eléctricos ha sido meteórica. En menos de una década, han pasado a convertirse en una alternativa real al coche o al transporte público. Sin embargo, ese crecimiento ha traído consigo un aumento de los accidentes y conflictos en las vías urbanas. Cuando un conductor de patinete provocaba un siniestro, las víctimas quedaban, en muchos casos, desprotegidas.

Con la entrada en vigor del seguro obligatorio, Gobierno y DGT persiguen un doble objetivo: impulsar un transporte urbano sostenible y proteger a las víctimas de accidentes. La medida busca garantizar que, en caso de siniestro, los daños personales y materiales estén cubiertos. Además, pretende evitar situaciones en las que los responsables se declaren insolventes para eludir indemnizaciones.

¿Qué requisitos debe cumplir el patinete?

Para poder contratar un seguro de responsabilidad civil, tu vehículo deberá estar inscrito en el Registro de Vehículos de la DGT y contar con un certificado de circulación. También deberá incorporar una etiqueta identificativa con el número de inscripción o una matrícula visible que permita su identificación en caso de accidente.

La DGT también exige que los modelos estén homologados. Desde enero de 2024, solo se pueden vender patinetes eléctricos que cumplan con los estándares técnicos establecidos. Los adquiridos anteriormente podrán circular hasta el 1 de enero de 2027. A partir de entonces, todos deberán estar certificados y registrados. Si tu patinete no cumple esas condiciones, podrías tener problemas para contratar un seguro y circular legalmente.

¿Cuánto cuesta y qué cubre la póliza?

El coste del seguro dependerá del tipo de cobertura que elijas. Actualmente, las aseguradoras ofrecen pólizas desde unos 20 € al año, aunque las más completas pueden superar los 100 €. El precio varía en función de factores como la marca y el modelo del patinete, el uso que le des (diario o esporádico) y la zona por la que circules.

En cuanto a la cobertura, el seguro básico suele incluir la responsabilidad civil obligatoria; es decir, los daños personales o materiales que puedas causar a terceros. Los más avanzados pueden añadir asistencia jurídica, cobertura por robo, daños propios o incluso seguro de accidentes personales. Es similar al seguro a terceros de un coche, pero adaptado a los vehículos de movilidad personal (VMP).

¿Qué pasa si circulas sin seguro a partir de 2026?

A partir del 1 de enero de 2026, circular sin seguro será tan grave como hacerlo con un coche sin la póliza obligatoria. Podrías enfrentarte a una multa de hasta 1.000 €. Y si además provocas un accidente, tendrás que asumir personalmente los costes de reparación e indemnización. En caso de no poder pagarlos, será el Consorcio de Compensación de Seguros quien indemnice a las víctimas y luego te reclame la cantidad.

Además, circular sin seguro podría implicar la inmovilización del patinete por parte de las autoridades. Las sanciones buscan crear un efecto disuasorio y fomentar la responsabilidad entre los usuarios. En otras palabras: el tiempo de la improvisación ha terminado. A partir de 2026, los patinetes serán tratados como cualquier otro vehículo a motor.

Google Maps, el navegador por excelencia, vuelve a estar en el centro de la polémica. En los últimos meses, la compañía ha introducido cambios silenciosos en su ecosistema, y uno de ellos afecta directamente a quienes utilizan Maps en Android Auto. La modificación, aparentemente pequeña, ha causado un gran revuelo entre los conductores que confiaban en la automatización del sistema.

La función eliminada es el despliegue automático de destinos sugeridos, una característica que, sin hacer ruido, se había convertido en una de las más apreciadas por los usuarios del coche conectado. Gracias a ella, el sistema reconocía los hábitos de conducción y mostraba de inmediato las rutas más probables sin necesidad de hacer nada. Ahora, esa comodidad ha desaparecido, y los usuarios no lo están encajando precisamente bien.

Google elimina una función clave en Android Auto

El despliegue automático de destinos sugeridos era una herramienta que aparecía nada más abrir Google Maps en Android Auto. Sin tocar nada, el sistema mostraba rutas habituales basadas en el historial de desplazamientos, las horas del día y la ubicación actual. En otras palabras, el coche sabía perfectamente a dónde querías ir antes de que tú se lo dijeras.

Pero Google ha decidido eliminar esta función sin previo aviso. El usuario de Reddit @steelbreeze9 detectó el cambio: al abrir Google Maps, ya no se despliegan automáticamente los destinos. Ahora, para acceder a esas sugerencias, hay que pulsar manualmente en el cajetín de búsqueda. Un paso más que, aunque mínimo, rompe por completo la fluidez que muchos valoraban.

Un adiós a lo automático que no todos entienden

Durante años, la función permitió a millones de conductores iniciar su trayecto con un solo gesto o incluso sin ninguno. Al subir al coche y conectar el móvil, Google Maps se adelantaba mostrando el destino más probable. Si realizabas siempre el mismo recorrido, como del trabajo a casa o viceversa, la aplicación hacía prácticamente todo por ti.

No obstante, no todos los usuarios veían la función con buenos ojos. Algunos consideraban invasivas las sugerencias automáticas, sobre todo si el coche era compartido con otras personas o no querían ver expuesto su historial de ubicaciones. Por ello, hay quien celebra el cambio, ya que ahora el mapa se abre ‘limpio’, sin recomendaciones a primera vista. Google Maps pierde en agilidad, pero gana en discreción.

Poca comunicación y sin opción de elegir

Pero lo que más ha molestado a los usuarios no es tanto la desaparición de la función, sino la falta de comunicación por parte de Google. No ha habido comunicado oficial explicando las razones del cambio, ni se ha ofrecido una alternativa en los ajustes para que el usuario pueda elegir entre mantener el comportamiento antiguo o adoptar el nuevo. Una falta de transparencia que ha generado frustración, especialmente entre los conductores que usaban Android Auto como parte de su rutina diaria.

Algunos creen que la medida podría estar relacionada con cuestiones de privacidad o rendimiento, ya que el sistema utilizaba constantemente datos de ubicación y patrones de uso para generar las sugerencias. Sea como sea, la comunidad coincide en que sería ideal que Google devolviera la opción como preferencia seleccionable, de modo que cada usuario decidiera si quiere activar o no las sugerencias automáticas.

Una comunidad dividida y en busca de respuestas

La situación ha generado un debate intenso entre los usuarios. Quienes valoraban la sencillez del sistema defienden que eliminar la automatización es un paso atrás, un golpe directo a la filosofía de Android Auto: minimizar distracciones y simplificar la experiencia al volante. Por otro lado, los hay que consideran que Google Maps necesitaba una interfaz más limpia, sin sugerencias automáticas molestas o innecesarias.

Lo que está claro es que la comunidad se siente algo abandonada. Ni en foros oficiales ni en redes sociales, Google ha ofrecido una postura clara. Los métodos habituales para ‘arreglar’ el fallo no han surtido efecto. Todo indica que no se trata de un error, sino de un cambio de comportamiento intencionado. Aun así, los usuarios esperan que en futuras actualizaciones la compañía escuche su descontento y ofrezca una solución.

¿Cambio de rumbo en la estrategia de Google Maps?

Todo ello plantea una pregunta: ¿está Google rediseñando su estrategia con Google Maps en Android Auto? En los últimos años, la empresa ha ido integrando elementos de Waze en su app principal, pero también ciertas funciones se desactivan sin previo aviso. Algunos expertos creen que Google estaría tratando de diferenciar mejor ambas plataformas, dejando en Waze la experiencia más social y dinámica, y en Google Maps una interfaz más simple y depurada.

Sea cual sea la razón, la pérdida de estas funciones ha sido un golpe duro para muchos usuarios, que ahora deben dar más pasos para realizar las mismas acciones de siempre. Al conducir, cada segundo cuenta, y esos pequeños detalles marcan la diferencia. Y aunque Google Maps es una de las aplicaciones más completas del mercado, decisiones como esta pueden hacer que algunos conductores empiecen a buscar otras alternativas.

¿Utilizo la moto en invierno o mejor la ‘reservo’ para cuando vuelva el buen tiempo? Es la pregunta que se hacen muchos motoristas, sobre todo los que no suelen cogerla a diario. Lo cierto es que el frío, la lluvia y el viento no son los mejores aliados, porque en una moto estás completamente expuesto a la meteorología y no te puedes proteger como en un coche. Pero no necesariamente tienes que despedirte de las dos ruedas hasta que llegue la primavera.

El ‘secreto’, como para todo lo que tenga que ver con la seguridad vial, está en prepararte bien, llevar el equipamiento adecuado y aplicar el sentido común. Así podrás disfrutar de la moto sin poner en riesgo tu seguridad.

Cómo evitar los riesgos de conducir una moto en invierno

En realidad, ninguna época del año (ni ningún vehículo) está exenta de riesgos. Sí que es verdad que el otoño y el invierno son más complicados por la lluvia, el asfalto mojado, el frío, que la calzada puede resbalar más y que la visibilidad se reduce considerablemente. Y por mucho que tengas años de experiencia encima de la moto, el cuerpo no reacciona de la misma manera cuando hace frío.

El mayor peligro es el asfalto mojado o resbaladizo como consecuencia de las hojas mojadas, la pintura de los pasos de peatones o las placas de hielo, sobre todo por la noche y a primera hora de la mañana. En todos estos casos, la mejor ‘receta’ es el sentido común, reducir la velocidad y conducir de forma más suave. Olvídate de los giros bruscos, los acelerones o los frenazos.

Otro ‘enemigo’ es la visibilidad. No tanto la tuya, porque si tienes la visera limpia no afecta en exceso, pero sí que puede ocurrir que otros conductores no te vean tan bien como en condiciones normales. Para eso, sigue estos tips:

• Mantén siempre los faros limpios y en buen estado.
• Asegúrate de que el casco tenga una pantalla antivaho o pinlock.
• Aumenta la distancia de seguridad, evita ‘colarte’ entre coches y los ángulos muertos.

Revisa también la presión de los neumáticos, porque el frío la reduce, y también el agarre. Utiliza neumáticos adecuados para lluvia, sobre todo si sueles recorrer carreteras de montaña o vives en una zona muy lluviosa, y evita circular con gomas demasiado duras o desgastadas.

El equipamiento imprescindible que todo motorista debe llevar en otoño

Por comodidad y por seguridad, este es el equipamiento que deberías llevar en tu moto este otoño e invierno (y todos):

• Lleva capas térmicas, porque la ropa interior para motoristas ayuda a conservar el calor y a eliminar la humedad. Como última capa, lleva siempre una chaqueta con protecciones y membrana impermeable; y si es reflectante, aún mejor.
• Los guantes deben ser impermeables y mantener la sensibilidad en los dedos. Los puños calefactables son maravillosos si haces trayectos muy largos, igual que los cubrebotas o las botas de piel tratada para la lluvia. Añade un protector de cuello o braga térmica, porque es muy habitual perder calor por esta zona.
• El casco es el elemento de equipamiento más importante y llevarlo es innegociable. En invierno, el vaho es el enemigo número 1. Así que si no tienes pinlock, hay sprays antivaho que cumplen bien su función. También puedes incorporar una visera ahumada intercambiable o un sistema de ventilación ajustable.
• Un chaleco reflectante quizá no es lo más estético del mundo, pero sí que mejora la visibilidad, sobre todo de noche o con niebla.

Qué días tienes que evitar la moto por completo

Si antes te decíamos que en invierno puedes utilizar la moto perfectamente, siempre y cuando lo hagas con cabeza, también hay ciertos días en los que es mejor que la dejes en casa. Si hay heladas, viento muy fuerte, lluvia muy intensa o niebla intensa, mejor no te la juegues.

El hielo hace que la carretera sea una pista de patinaje, y el viento lateral desestabiliza a todas las motos, incluso a las más pesadas. Además, con niebla muy espesa, puedes ser invisible para el resto de conductores, ni siquiera aunque lleves chaleco reflectante.

Es el tema de conversación de casi todos los conductores, y está llenando cientos de páginas en los medios especializados. Nos referimos a la baliza V-16, obligatoria a partir del 1 de enero de 2026. Este elemento, que sustituirá a los triángulos de emergencia, no es nuevo. De hecho, muchos conductores compraron una luz naranja brillante hace uno o dos años, la guardaron en la guantera y piensan que ya están listos para cuando quiten los triángulos.

!Lo que la mayoría no sabe», advierte Alberto, agente de Tráfico, «es que esa baliza V-16 que compraron con toda su buena intención casi seguro que no les servirá de nada a partir del 1 de enero de 2026. Están conduciendo con una falsa sensación de seguridad. Y o aprendes a identificarla ahora, o te arriesgas a una multa en 2026 por no llevar el dispositivo obligatorio». ¿Cómo diferenciar la buena de la que se ha quedado obsoleta?

¿Por qué mi baliza V-16 antigua podría no valer para 2026?

La DGT ha fijado el 1 de enero de 2026 como la fecha límite para el uso de los triángulos de emergencia. A partir de ese día, será obligatorio llevar en el coche la baliza luminosa V-16.

La DGT aprobó el uso de la V-16 sin conexión hace varios años, como una alternativa más segura a los triángulos. Era una gran idea: no tenías que bajarte del coche ni caminar por el arcén para señalizar el peligro. Sacabas la mano por la ventanilla, ponías la luz en el techo y listo.

Millones de españoles compraron este primer modelo. El problema, como explica Alberto, es que la norma final cambió. «La primera baliza V-16 era solo una luz. Cumplía la función de ser visto, que es lo mismo que hacen los triángulos», detalla. «Pero la DGT vio la oportunidad de ir un paso más allá. No querían solo que te vieran, querían saber dónde estabas en el mismo segundo del accidente».

Así nació el concepto de la V-16 conectada. La ley se actualizó mediante el Real Decreto 1030/2022 y estableció que, aunque las V-16 sin conexión se podían seguir usando temporalmente, el único dispositivo válido a partir de 2026 sería el conectado. Por lo tanto, si compraste tu baliza en 2020, 2021 o incluso 2022, y no te aseguraste de que fuera el modelo conectado, tienes una luz de emergencia muy buena, pero no la que te exigirá la ley.

La clave está en la conexión: qué significa DGT 3.0

Estos nuevos dispositivos llevan en su interior una pequeña tarjeta SIM, como la de un móvil, pero totalmente anónima y sin coste para ti. En el momento en que sufres una avería y activas la baliza, ocurren dos cosas a la vez. Primero, la luz ámbar empieza a girar para avisar a otros coches. Segundo, el dispositivo envía de forma automática tu geolocalización a la nube de la DGT, la plataforma DGT 3.0.

«En cuanto la DGT recibe esa señal, sabe que un coche está detenido en el punto kilométrico X de la A-3. Automáticamente, pueden poner esa incidencia en los paneles luminosos de la autovía para avisar a los que vienen detrás. Pueden avisar a los servicios de emergencia o a conservación de carreteras. E incluso pueden enviar esa alerta a los navegadores GPS como Waze o Google Maps».

Es la diferencia entre que te vea el coche que viene 500 metros detrás, a que lo sepa la DGT, los servicios de emergencia y todos los conductores en un radio de varios kilómetros, en menos de un minuto. Se trata de evitar el accidente secundario, ese choque que se produce porque alguien no vio a tiempo el coche averiado.

Cómo leer la etiqueta de tu V-16

¿Cómo sabes si tu baliza V-16 está homologada y conectada o es solo una luz? Alberto nos da un proceso de verificación en dos pasos que no falla. «No te fíes solo de la caja», advierte. «El marketing puede ser engañoso. Tienes que mirar el dispositivo, la baliza en sí».

Toda baliza V-16, sea conectada o no, debe estar homologada como un dispositivo luminoso. Esto significa que un laboratorio certificado ha comprobado que la luz se ve lo suficiente, que el imán aguanta, que resiste el agua y el polvo, etc.

Para comprobar esto, debes buscar un código grabado o impreso en la carcasa o en la base de la baliza. Este código suele empezar por LCOE o por IDIADA, que son los nombres de los laboratorios españoles autorizados. El código completo será algo parecido a LCOE XXXXXXXXXXG1 o IDIADA PC XXXXXXXXXX.

«Si tu baliza tiene este código, es una buena señal. Significa que es un dispositivo de señalización homologado», explica Alberto. El problema es que la gente ve este código y se detiene ahí. Piensan ‘LCOE, listo, es legal’. Y ese es el error. Eso solo significa que la luz es legal, pero no te dice nada sobre la conexión».

Alberto es tajante: «Junto al código de homologación LCOE o IDIADA, o en un lugar muy visible del dispositivo, debe aparecer de forma clara e inequívoca la frase ‘Conectado DGT’ o el logo oficial de DGT 3.0«.

Si tu dispositivo solo tiene el código LCOE pero no dice «Conectado DGT» por ningún sitio, lo que tienes es una baliza V-16 de la primera generación. Es perfectamente legal usarla hoy, y lo será hasta el 31 de diciembre de 2025 (conviviendo con los triángulos y con las V-16 conectadas). Pero a partir del 1 de enero de 2026, si un agente te para y tu baliza no lleva esa marca de «Conectado DGT», será como si no llevaras nada.

La sensación de «brecha digital» entre los coches nuevos y los que tienen unos años es real. Cambiar la radio de tu coche por una compatible con Apple CarPlay o Android Auto es una opción, pero suele costar cientos de euros y necesita una instalación profesional. Pero AliExpress tiene un accesorio que promete hacer lo mismo por mucho menos.

Si quieres modernizarse sin tener que comprarte un coche nuevo, esto te interesa.

El accesorio de AliExpress que conecta tu coche

Este accesorio de AliExpress en realidad es es, en esencia, una pantalla externa de 10 pulgadas que se coloca encima de tu salpicadero o pegada al parabrisas. Su única misión es conectarse con tu teléfono móvil, dándote acceso completo a Apple CarPlay si tienes un iPhone, o a Android Auto si usas un dispositivo Android.

Lo más sorprendente es su precio. Mientras que las soluciones oficiales o los cambios de radio se disparan, puedes encontrar esta pantalla de AliExpress por menos de 40 euros, y tiene más de 4,5 estrellas, lo que es una señal de que se trata de un producto que cumple.

El verdadero valor de este dispositivo no es la pantalla en sí, sino el software que te permite usar. Si nunca has usado CarPlay o Android Auto, es difícil explicar lo mucho que cambia la experiencia de conducción.

Imagina tener Google Maps o Waze en la pantalla, con instrucciones claras y el mapa siempre visible, en lugar de forzar la vista para ver el móvil. Piensa en controlar Spotify o Apple Music directamente en la pantalla, cambiar de canción o de lista de reproducción de forma segura, sin apenas apartar la vista de la carretera. Incluso puedes pedirle a Siri o al Asistente de Google que lean tus mensajes de WhatsApp y dictar una respuesta sin tocar el teléfono.

Esto no es solo comodidad; es seguridad. La DGT es muy clara con el uso del móvil al volante, y estos sistemas están diseñados para minimizar las distracciones. Este accesorio de AliExpress te da acceso a esa seguridad y comodidad.

Una instalación muy sencilla

No necesitas ser un manitas, ni saber de electrónica, ni llevar el coche al taller para instalar esta pantalla. El proceso se reduce a tres pasos.

El primero es fijar la pantalla. El dispositivo viene con un soporte para colocarlo sobre el salpicadero, con un potente adhesivo.. El objetivo es que quede en un lugar donde puedas verla bien sin que te tape la visión de la carretera.

El segundo paso es darle corriente. La pantalla no tiene batería interna, así que necesita alimentación constante. Para ello, incluye un cable que se conecta a la toma de 12V de tu coche. En cuanto giras la llave de contacto, la pantalla se enciende sola.

El tercer y último paso es la conexión con tu móvil. Al encenderse, la pantalla crea una red WiFi y Bluetooth. La primera vez, solo tienes que buscarla en los ajustes de tu teléfono, como si fueras a conectar unos auriculares nuevos. Una vez enlazados, el móvil y la pantalla se reconocerán automáticamente cada vez que arranques el coche. En menos de cinco minutos, has pasado de tener un coche de 2005 a tener un coche conectado.

¿Para quién es y no es este dispositivo?

Este accesorio no es para todo el mundo, pero es la solución perfecta para un perfil de conductor muy concreto.

Es para ti si tienes un coche de entre 2000 y 2015, un coche que mecánicamente va perfecto pero que se ha quedado totalmente obsoleto en tecnología. Es para ti si usas el coche para trabajar y dependes de Google Maps para moverte por la ciudad. Es para ti si haces viajes largos y quieres escuchar tu música y podcasts sin complicaciones. Y, sobre todo, es para ti si quieres todo esto sin gastarte un dineral.

No es para ti si eres un purista del diseño de interiores y odias ver un solo cable. No es para ti si tienes un coche nuevo que ya incluye una pantalla. Y tampoco es para ti si eres un audiófilo que exige una pureza de sonido absoluta, ya que la transmisión por FM, aunque decente, no es perfecta.

Aunque tiene sus pequeñas pegas, los beneficios superan con creces a los inconvenientes. Poder navegar con Waze en una pantalla de 10 pulgadas en tu coche de 2007 mientras escuchas Spotify por los altavoces por menos de 40 euros es todo un chollo.

La DGT ha entrado en la era de la digitalización y ha puesto en marcha un sistema que va a cambiar el modo en el que se canjean los permisos de conducir de miles de conductores extranjeros.. Una nueva plataforma permite realizar el trámite casi por completo desde el sofá de casa.

Para un colectivo muy específico de conductores extranjeros, esto significa el fin de una odisea. Y para la gran mayoría, el proceso de canje ni siquiera implica volver a pasar por la autoescuela. Ni examen teórico ni examen práctico.

Qué ha cambiado en la DGT

La noticia de la DGT no es que de repente se pueda canjear el carnet sin más, sino que el proceso para hacerlo se ha modernizado. Hasta ahora, el canje de un permiso extranjero era un largo proceso que empezaba con la odisea de conseguir una cita previa en la web de la DGT, algo que en ciudades como Madrid o Barcelona era casi misión imposible.

El problema era el atasco monumental que hay en las oficinas. Este nuevo servicio, lanzado a través de la Sede Electrónica de la DGT, digitaliza la mayor parte del trámite. Ya no hace falta dedicar una mañana entera, o varias, para presentar papeles. Ahora, el proceso empieza online, se sube la documentación de forma telemática y la DGT realiza las comprobaciones internas sin que haya que moverse.

Esto no significa que no haya que pisar una Jefatura nunca más. El sistema elimina toda la burocracia previa, pero mantiene una visita presencial obligatoria al final del todo. Habrá que ir una sola vez, cuando ya se haya dado el visto bueno, para entregar el carnet físico original y recoger la autorización provisional para conducir en España. El permiso definitivo llegará después por correo a casa. Es un cambio radical: se pasa de un infierno burocrático a una simple gestión final.

Los conductores beneficiados por este nuevo sistema

No obstante, esta plataforma no está abierta para todo el mundo. Solo pueden usarla los conductores de países que tengan un convenio bilateral firmado con España para el reconocimiento y canje de permisos de conducir, que a día de hoy son una veintena de países.

El colectivo que más va a notar este cambio es, sin duda, el de los ciudadanos marroquíes. Con casi 900.000 marroquíes residiendo legalmente en España, forman la comunidad extranjera más numerosa. Para ellos, el carnet de conducir no es solo un documento, es una herramienta fundamental de trabajo y de integración.

El acuerdo entre España y Marruecos para el canje de permisos existe desde 2004, pero el atasco administrativo frustraba a miles de solicitantes. Esta nueva herramienta digital tendrá un impacto directo en sectores como el transporte, la logística o el reparto, donde la demanda de conductores es alta y muchos puestos quedaban vacantes por la lentitud del papeleo.

Aunque Marruecos sea el caso más destacado, no es el único. La lista de países con convenio es larga e incluye a muchas naciones latinoamericanas y de nuestro entorno. Argelia, Túnez, Turquía, Serbia, Argentina o Ecuador, entre otros, también pueden beneficiarse de este nuevo sistema.

La DGT ha confirmado que la plataforma está diseñada para gestionar las solicitudes de todos estos países, agilizando un trámite que beneficia a cientos de miles de residentes en nuestro país.

¿De verdad no hay que hacer examen?

Esta es la parte más importante y la que más confusión genera. En realidad, hay matices acerca de este asunto. El hecho de tener que hacer examen o no no depende de la nueva plataforma, sino del convenio que España tenga con tu país y, sobre todo, del tipo de carnet que se quiera canjear.

Si lo que se quiere canjear es un permiso de coche (B) o de motocicleta (A1, A), los convenios establecen un canje directo. Esto significa que, si el conductor cumple los requisitos, entrega su carnet, paga la tasa y le dan el español.

No hay que hacer ni el examen teórico ni el examen práctico. La nueva plataforma de la DGT hace que este derecho, que ya existía, sea mucho más rápido y fácil de ejercer.

En el caso de carnets de otras categorías, la cosa cambia. Si un conductor profesional quiere canjear los permisos de camión (C, C+E) o autobús (D, D+E), el convenio es diferente. Para estas categorías, consideradas más sensibles por la responsabilidad que implican, el acuerdo sí exige una prueba.

Para el canje, el conductor deberá superar una prueba práctica de circulación en vías abiertas al tráfico. Es una forma que tiene la DGT de asegurarse de que su destreza al volante de un vehículo pesado cumple con los estándares españoles.

También hay un detalle que es la causa número uno de rechazos en el canje. Y la nueva plataforma no lo va a cambiar. Para poder canjear el carnet, hay que demostrar que se obtuvo antes de conseguir la residencia legal en España.

Esta es la norma antifraude de la DGT. Busca evitar que un residente en España viaje a su país de origen, se saque el carnet allí (donde puede ser más fácil o barato) y vuelva para canjearlo. Si se obtuvo el carnet cuando ya era residente legal en España, no podrá canjearlo. Tendrá que sacárselo desde cero, como todo el mundo.

Este nuevo sistema de la DGT es, en resumen, un salto de gigante en la modernización de la administración. No regala nada ni cambia las normas de seguridad vial, pero sí elimina burocracia y frustración. Para miles de conductores extranjeros significa poder acceder a su derecho de conducir en España de una forma mucho más ágil.