El desembarco de la compañía vietnamita en Estados Unidos no fue todo lo bien que les hubiera gustado. Y es que su VinFast VF 8 City Edition aterrizaba con unas pésimas cifras de autonomía y un precio bastante abultado si lo comparamos con sus rivales directos al otro lado del océano. Y es que hay que recordar que este SUV eléctrico homologaba apenas 179 millas de autonomía (288 kilómetros) en ciclo EPA, sin olvidarnos de que tenía un precio de 55.500 dólares. El equivalente a unos 51.050 euros al cambio actual.
Hablamos en pasado porque ahora la compañía vietnamita tiene unas pequeñas alegrías que dar a sus clientes al otro lado del océano, las cuales llegan en forma de un extra en su autonomía y un precio ligeramente más competitivo.
45 km más de autonomía para este VinFast VF 8 Eco City Edition
Para conseguir lo primero la compañía ha instalado un actualizado software que llegará también a todas las unidades vendidas hasta la fecha, pues se trata de una actualización ‘on air’. Con ello se dice que la autonomía homologada por un VinFast VF 8 Eco City Edition ahora se eleva hasta las 207 millas (333 kilómetros) con una sola carga. Y eso son 28 millas (45 kilómetros) más que antes.
Las buenas noticias para los clientes de este VinFast VF 8 no acaban aquí, porque la versión Eco City Edition ahora tiene un precio que ha bajado de 55.500 a 49.000 dólares (de 51.050 a 45.070 euros). Pero también el nivel de equipamiento Plus City Edition reduce su precio de 62.500 a 56.000 dólares (57.490 a 51.510 euros).
VinFast sigue los pasos de Tesla en materia de precios
Lo que la compañía vietnamita continúa ofreciendo a todos sus clientes en Estados Unidos es un descuento de 3.000 dólares (2.760 euros) en todos los City Edition. Aquellos clientes que apuesten por la solución de alquiler a largo plazo, verán como su tarifa mensual se queda en 519 dólares (477 euros) con un pago inicial de 6.314 dólares (5.805 euros).
Incluso teniendo en cuenta su mayor autonomía y su precio más ajustado, lo cierto es que hay vehículos eléctricos más interesantes que estos VinFast VF 8 Eco City Edition. Muestra de ello es que ahora un Tesla Model Y Gran Autonomía tiene un precio en Estados Unidos de 53.490 dólares (49.200 euros). Cierto es que es más caro que el modelo vietnamita, pero el de California también tiene más autonomía (homologa allí 330 millas, el equivalente a 531 kilómetros) y unas mejores prestaciones, porque cabe recordar que el VinFast VF 8 Eco City Edition esconde dos motores capaces de generar 260 kW de potencia (354 CV), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 6,5 segundos.
La versión Plus City Edition del VinFast VF 8 tampoco mejora en exceso
Si todo esto no es muy halagüeño, en el caso del VinFast VF 8 Plus City Edition la cosa tampoco mejora. Muestra de ello es que esta versión con 300 kW de potencia (408 CV) tiene un precio de 56.000 dólares (51.510 euros), lo que le permite ser 680 dólares (625 euros) más barato que el Tesla Model Y antes mencionado. Sin embargo, aún teniendo un precio semejante, su autonomía no es tan brillante. Todo ello teniendo en cuenta que este SUV eléctrico esconde una batería con 87,7 kWh de capacidad, mayor que la de 75 kWh que usa el SUV de California.
La quinta generación del Lexus RX, uno de los coches clave para el fabricante, llega al mercado español con muchas novedades.Un estreno que la marca celebra por todo lo alto con un nuevo spot grabado en las callejuelas de la emblemática ciudad de Girona y el icónico puente de Besalú, con un argumento al más puro estilo de las clásicas películas de espías.
En el vídeo, un espía de primera clase debe proteger un misterioso maletín de sus perseguidores. Tras recibir el maletín en el marco incomparable de La Fortalesa, en Sant Julián de Ramis (Girona), el protagonista se monta en su nuevo Lexus RX y se ve enfrascado en una persecución por la ciudad, que finaliza en el histórico puente de Besalú, donde consigue escapar.
El spot del lanzamiento del nuevo Lexus RX lleva por título ‘Distánciate’ y hace un paralelismo con lo que supone conducir este coche o cualquier otro modelo de Lexus, fabricante que busca distanciarse del resto ofreciendo experiencias que van más allá de sus coches en el apartado de la moda, la gastronomía, el arte, la cultura o el estilo de vida.
Lexus ha grabado dos versiones del spot. La primera la veremos en televisión y en todos los canales de la marca y una versión más larga, que se puede disfrutar en su página web.
Lexus RX: quinta generación
El nuevo RX es un auténtico superventas de la marca y del mismo se han comercializado hasta la fecha más de 3,5 millones de unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en 1998 (más de 300.000 en Europa). La variante RX 500h Turbo que aparece en el spot de lanzamiento, combina elegancia y potencia, aunque el modelo se ofrece también en otras versiones electrificadas, como el RX 450h+, que incorpora tecnología híbrida enchufable, y el RX 350h, que plantea una alternativa eficiente a los modelos diésel o de gasolina.
El nuevo RX incorpora elementos como la cabina “tazuna” centrada en el conductor, para un control más intuitivo del vehículo, que a la vez potencia la experiencia al volante. Gracias al nuevo sistema multimedia Lexus Link, con el asistente a bordo “Hey Lexus” de serie, se puede controlar la pantalla táctil de 14 pulgadas y las funciones remotas a través de la aplicación Lexus Link para smartphones.
Además, este modelo de Lexus ofrece un manejo y una respuesta mejorados, gracias al desarrollo de la plataforma GA-K, que ofrece más rigidez de la carrocería y un bajo centro de gravedad.
La innovación es una de las señas de identidad de la industria del automóvil, que cada día avanza en el diseño de coches más tecnológicos y comprometidos con el medio ambiente. Prueba de ello es la última propuesta del Grupo Antolin, que ha desarrollado un techo que incluye poliuretano obtenido de fuentes sostenibles certificadas (residuos vegetales y aceites usados, entre otros) y revestido con un tejido fabricado a partir de fibras de poliéster recicladas con el objetivo de proteger los recursos naturales y reducir la dependencia de materiales de origen petroquímico.
Este techo, que equipa un nuevo modelo de coche que está ya en el mercado, no se diferencia en nada de los techos de otros tipo de coches en lo que a su apariencia se refiere, por lo que la mejora de la sostenibilidad se produce «sin ninguna reducción en sus propiedades mecánicas o físicas», han explicado desde Grupo Antolin.
Para la fabricación del núcleo del techo del coche, se ha creado un proceso por el que las materias primas de origen fósil (petroquímicas) han sido sustituidas por bionafta o biometano derivado de residuos orgánicos, evitando así que estos lleguen al entorno natural, lo que supone una solución de reciclaje de estos residuos con un importante impacto positivo.
Tejido de botellas PET recicladas
Además, el tejido utilizado como revestimiento del techo ha sido fabricado totalmente con hilos de poliéster procedentes de botellas de PET recicladas, un proceso en el que únicamente se ha utilizado electricidad proveniente de fuentes renovables.
Grupo Antolin ha explicado que este logro ha sido posible gracias a un proceso de fabricación desarrollado en colaboración con proveedores clave y que «es un ejemplo de que la cooperación es fundamental para avanzar en una movilidad sostenible».
Este nuevo techo para el coche supone para este grupo empresarial español y nuevo hito en su firme compromiso con la descarbonización de la movilidad. La compañía trabaja intensamente con su cadena de suministro para convertirse en un referente empresarial por su respeto al entorno, contribuyendo en la lucha contra el cambio climático y apoyando la transición hacia una economía baja en carbono, gracias una oferta de productos de valor ambiental añadido», han explicado.
Volvo C40 Recharge.
Premio a un techo de coche innovador
Precisamente, el Grupo Antolin obtuvo en 2022 uno de los siete galardonesPlastics Recycling Award en Europacomo mejor producto en la categoría de Automoción, Eléctrico o Electrónico del año por el primer techo sostenible del mercado fabricado con materiales obtenidos a partir de residuos urbanos, residuos plásticos posconsumo y neumáticos al final de su vida útil, consolidando su posición como un referente en techos sostenibles.
Este techo, que ya se produce para el SUV eléctrico Volvo C40 Recharge, permite a Antolin «reducir los residuos y el consumo energético durante la fabricación del producto y satisfacer la demanda de interiores sostenibles para los vehículos, algo cada vez más valorado por el consumidor en su decisión de compra.
» Yo valgo por dos de 22, cambiaste un Ferrari por un Twingo, cambiaste un Rolex por un Casio.» Y así es como la cantante Shakira contribuye a poner en el disparadero y hace trending topic la búsqueda del Renault Twingo en internet.
Una historia de amor que vende coches
No cabe duda que las manifestaciones de nuestros ídolos, el devenir de sus vidas y mucho mas sus actuaciones publicas, debido a la globalización digital y el masivo escenario de las redes sociales, puede y de hecho lo hacen, influir en la tendencia consumista.
Los datos en las primeras horas desde el lanzamiento a las redes del despechado videoclip de Shakira y Bizarrap, batieron récords de audiencia llegando a mas de 67 millones de visualizaciones. Y esto es algo que hubiera ocurrido igualmente, sin la necesidad de emplear en la letra de la canción, marcas muy reseñadas, tanto de productos del motor, como de artículos de complemento y moda.
Por todos es sabido que, el Ferrari y el Twingo de la canción de «marras», ya eran famosos antes de que la siempre penetrante Shakira, llegase al olimpo de los artistas, al igual que Rolex y Casio, también son relojes mas que tradicionales, históricos y eternos.
El twingo de Gerardo Pique
Cabria pensar incluso, que las marcas pasaran de largo para el espectador, toda vez que «Clara-mente», la intención de los autores era crear una dedicatoria especial y por despecho hacia quien ha resultado en verdad, ser el verdadero protagonista del análisis que se pudiera hacer de este fenómeno.
La cuestión radica en el día en que, Gerardo Pique hace «casio» a su ex-mujer, y con todo el poderío resiliente, aparece públicamente acudiendo a sus quehaceres diarios, montado en un Twingo y no en un Ferrari, de igual forma que exhibió un reloj Casio, en la «juntana» de amigos que se presentó por streaming.
Crece la búsqueda cibernética del Twingo
Hasta ese día, y no mas allá, las búsquedas se centraban en el video clip y su letra. La tendencia, y en lo que se refiere al modelo de Renault, cambia en ese instante, porque al margen, de que al usuario le caiga mas en gracia el ex-marido o la ex-mujer, protagonistas de la socialité, lo que el embelesado usuario quiere, es saber que modelo y de que generación es el Twingo que muestra el futbolista, no vaya a ser que sea exclusivo y merezca la pena comprar uno.
Y en verdad es que el utilitario ya tenia la fama reconocida desde que salió al mercado en la ultima década del siglo pasado, pero según los mas prestigiosos buscadores de coches, su exploración se ha incrementado mas de un 600 % en estas fechas, y merece un repaso por ello, mas que por ser una referencia del irónico desplante de un exmarido penitente, y una mujer despechada y enojada.
Historia del Renault que nació del incombustible R5
El Renault Twingo es un automóvil del segmento A producido por el fabricante francés Renault desde el año 1992. Es un cuatro plazas con carrocería hatchback de tres puertas, motor delantero transversal de cuatro cilindros en línea y tracción delantera.
La producción de la primera generación Twingo fue detenida en Francia en 2007. En total, hay más de 2,6 millones. Su frontal corto y capó paralelo al parabrisas lo asemejan a un monovolumen, a pesar de que su altura total y la disposición de los asientos son típicas de un automóvil de turismo.
La segunda generación del Twingo (Twingo II) fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2007. El motor de gasolina base tiene 1.2 litros de cilindrada y existe en tres variantes: atmosférica con ocho válvulas y 60 CV de potencia máxima; atmosférica con dieciséis válvulas y 75 CV; y con turbocompresor, dieciséis válvulas y 100 CV (98,5 HP o 73,5 kW).
La tercera generación Twingo y el eléctrico
Renault ha reinventado por completo su Twingo en la tercera generación de este modelo, que debutó oficialmente en el Salón de Ginebra de 2014. En un desarrollo totalmente nuevo en alianza con Daimler. No solo es nueva su carrocería de cinco puertas, cuenta con motor central trasero y propulsión. El Renault Twingo cambia por completo en su tercera generación, que poco o nada tiene que ver ni con sus antecesores ni tampoco con los Renault actuales. Esta nueva fase lo lleva a sus orígenes, el Renault 5.
En febrero de 2020, se presentó una nueva versión eléctrica. Tiene un motor de 60 kW (82 CV), batería de 22 kWh útiles, formada por celdas de LG, y que cuenta por primera vez entre los Renault con un sistema de refrigeración líquido. Autonomía de 180 kilómetros bajo el ciclo WLTP.
Shakira, Colombia y el Twingo
En lo que respecta a Colombia, algo que no se puede pasar por alto es que Renault es la marca de vehículos que más se comercializa en el país. De acuerdo con datos del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), recopilados por la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos), las ventas de automóviles para esta marca, crecieron 2,9% en 2022 frente al 2021, por lo que se pasó de 48.032 a 49.427 unidades comercializadas.
Las otras nueve marcas de vehículos que más se venden en el país son: Chevrolet, Toyota, Suzuki, Kia, Mazda, Volkswagen, Nissan, Hyundai y Ford. De estas, la fabricante norteamericana, perteneciente al grupo General Motors, es la segunda con mayor comercialización de automóviles en el país. En 2022, se vendieron en Colombia 41.079 unidades de vehículos de esta marca, 18,6 % más respecto al año inmediatamente anterior. Sin embargo, no logró igualar el número de unidades vendidas por la automotriz francesa, dueña de Twingo.
A nivel país, las ventas de vehículos para el año que terminó se ubicó en 262.595 unidades, representando un alza del 4,8 %, respecto al 2021, cuando la cifra se ubicó en 250.497 automóviles.
Los radares para el control de la velocidad son los medios empleados por la autoridad para sancionar a todo aquel conductor que infrinja la ley de trafico. Las imágenes, en muchas ocasiones, ponen de manifiesto la cruda realidad sobre los excesos de velocidad. Y las redes sociales hoy, son altavoz cada vez mas claro para que los usuarios lleguen a visualizar y tomar conciencia de los errores que cometemos, tanto protegido como protectores.
Un controlador descontrolado
Las imágenes de un video emitido en SocialDrive, red social destinada a la información sobre el estado de las carreteras, ha permitido a uno de sus millones de usuarios establecer tras la emisión de su video, una polémica publica, concerniente al uso de los radares que se pueden considerar privados y que pudieran ser ilegales.
Un particular con un radar móvil contratado por una empresa con el permiso de la Policía Local
La noticia salta a los medios y suscita la controversia, desde el momento en que las imágenes ponen sobre el tapete, el hecho de que un conductor anónimo y particular es grabado realizando controles de velocidad, para el ayuntamiento toledano de Cazalegas, según cuenta el susodicho, y claramente relata que trabaja para este organismo y no es agente de policía, ni guardia civil.
En un lugar de la Mancha, cuyo nombre es Cazalegas
Esto que sucede en la Nacional-V a su paso por el municipio de Cazalegas (Toledo), no tendría mas repercusión, si atendiendo a la ley, quien esta realizando el control es la propia Guardia Civil o los Agentes Locales de Policía. El citado tramo esta bajo la jurisdicción municipal hasta que se cumpla el contrato de cesión a la Junta de la Comunidad Manchega, que así esta previsto por unas reformas que se ha proyectado.
Y si bien el consistorio puede alquilar un cinemómetro homologado y contrastado por su certificación técnica, mientras no puede adquirir uno en propiedad para sus agentes de Policía, lo que esta en duda es si el personal que el Ayuntamiento pone a emplear el aparato, tiene la acreditaciones pertinentes de autoridad para hacerlo.
Los Artículos 4º y 7º de la ley de trafico
Atendiendo a lo que la ley de trafico especifica en su Art 4º; la administración general del estado tiene la competencia de establecer las condiciones técnicas de los elementos que influyen en la seguridad vial, y entre ellos están los radares como instrumentos que se ponen al servicio del organismo encargado de esta seguridad que es el ministerio de interior.
Por otra parte, y según puedes leer en el Art.7º; es competencia de los municipios la regulación, control, vigilancia, sanciones y de mas asuntos en materia de trafico, dentro de los ámbitos y las vías de su titularidad, y ha de hacerlo con agentes propios.
Sobre la legalidad del radar empleado
En el escenario que se produce en Cazalegas, parece claro que el cinemómetro cumple con las especificaciones de la ley, es decir esta homologado técnicamente. En esta cuestión ¿puede al ayuntamiento comprarlo o alquilarlo? Si.
La siguiente pregunta que el video sugiere es ¿puede montar la Policía Local este servicio en un coche particular, entendiendo particular como privado y que no es propiedad del ayuntamiento o del propio cuerpo de seguridad ciudadana?. Pues entendemos que si también. Pudiera darse el caso de que ni policía, ni el ayuntamiento, tuvieran vehículos disponible y alquilasen el servicio o se auxiliasen de otro modo.
Sobre el operativo apropiado para ejercer el control
Y teniendo esto claro, ¿Qué sucede con el operativo? ¿puede ser un conductor privado o no autorizado al manejo del instrumento, quien efectué las tareas de control?. Aquí es donde radica el problema y la posible ilegalidad. ¿Puede conceder el ayuntamiento esa autoridad a cualquier particular como empleado? ¿puede contratar con el aparato un asistente de seguridad privada para tal efecto? Es mas, ¿puede el ayuntamiento para salvaguardar la ley conceder el titulo de Vigilante de seguridad a cualquiera para poder autorizarlo a competer en esta materia?
La ley de seguridad Privada establece que ni siquiera es autoridad en el ámbito privado, es decir tiene funciones de protección y vigilancia determinadas por los organismo superiores y públicos, como la DGT y la Policía Nacional, y se deben a su jerarquía, por lo que los limites están claros.
¿Ha metido la pata, el Alcalde, con el «segurata»?
Así que, si en este caso se hubiese querido usar la figura de un «segurata» contratado, al tiempo que se alquila el velocímetro y el coche portador, la que esta montando el Ayuntamiento de Cazalegas, es poco menos que la de Dios es Cristo. La actividad del vigilante de seguridad privada queda circunscrita a sus establecidos limites perimetrales y físicos allí donde ejerce su actividad, por lo que la vía publica no es de su competencia ni se le puede adjudicar desde la corporación municipal, ni desde la propia policía por ser un espacio publico y no cerrado.
En estos casos hay una excepción; los ayuntamientos y sus policías pueden solicitar apoyo para proteger zonas urbanas e industriales en incluso rurales, pero han de ser aprobadas por los organismos superiores en seguridad, esto es, la PN, la GC y el ministerio de interior, a través de las delegaciones de gobierno.
Un lazarillo en Cazalegas
Es muy posible por tanto, que en el porfiado caso, el conductor y operativo que estaba controlando la velocidad en ese punto de la Nacional-V a su paso por Cazalegas, lo estuviera con fines recaudatorios mas que con pretensiones de vigilancia. Siempre que se demuestre que no esta acreditada su condición de autoridad, cualquier denuncia y sanción emitida por el consistorio, seria susceptible de recurso y ciertamente anulada.
Venimos a confirmarte tu sospecha. Sí, el velocímetro de tu coche te miente. Y además lo hace de manera intencionada. Si acostumbras a usar un GPS que te indique la velocidad a la que circulas, como puedes ser Google Maps, ya te habrás dado cuenta, de que la aplicación siempre muestra una velocidad algo inferior a la que marca tu propio coche.
Esta diferencia de velocidad no es un error. Tu velocímetro no está mal ajustado. Todos los coches tienen que incluir por ley un margen de error. Por lo que tu coche siempre marcará una velocidad más alta que la velocidad real a la que circulas.
La ley obliga a que tu velocímetro te mienta
Si quieres evitar recibir multas de la Dirección General de Tráfico (DGT) te toca conducir con un ojo puesto en el velocímetro. Aunque no siempre se puede ir pendiente de lo que marca la aguja, tendrás que convertirlo en un hábito mirar para evitar sobrepasar los límites de la vía de manera inconsciente.
Entre los indicadores que se encuentran en el cuadro de mandos, la aguja del velocímetro es uno de los más necesarios. Para que este dispositivo funcione, tiene que haber unos sensores, en forma de imanes, ubicados en el eje de la transmisión y en la rueda. Estos dispositivos miden la rotación y traducen estos datos en la velocidad a la que se mueve el vehículo. Pero, como cualquier herramienta, esta medición tiene un margen de error, y la Ley que regula la fabricación de vehículos no ha pasado este detalle por alto.
El velocímetro siempre marca una velocidad inferior
Todos los aparatos de medición tienen cierto margen de error y la legislación que regula la fabricación de vehículos tiene un apartado donde desarrolla de manera muy específica cómo se debe actuar ante esta variación de velocidad. Entendiendo esta ley podrás entender mejor el margen de error que tiene un tu velocímetro.
La Ley ubicada dentro de la normativa europea UN ECE Regulation 39, en el artículo 5.3 incluye lo siguiente: “La velocidad indicada en el velocímetro nunca deberá ser inferior a la velocidad real del vehículo”. Por lo tanto la aguja siempre debe marcar una velocidad más alta a la que circulas. Si esto no fuera así, podrías encontrarte con multas inesperadas. Pero la normativa no acaba aquí, establece una fórmula que todos los fabricantes deben respetar a la hora de calibrar sus velocímetros.
¿Cuál es la velocidad real de tu coche?
Según esa normativa el velocímetro del vehículo debe marcar una velocidad inferior a la real, para contrarrestar el margen del error que pueda tener en propio aparato. Y establece la siguiente fórmula para que la apliquen los fabricantes. Según la UN ECE Regulation 39 las velocidades que deben marcar los velocímetros es: “0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h”, siendo V1 la velocidad indicada y V2 la velocidad real”.
Esta fórmula se traduce en que la diferencia permitida entre la velocidad marcada por la aguja y la real debe ser, como mucho, la velocidad real multiplicada por 0,1 y añadiéndole 4 km/h. Te ponemos un ejemplo para que puedas entender mejor este margen.
¿Cómo calcular a qué velocidad circulas realmente?
Según esta fórmula siempre tiene que existir un margen de error de un 10% más 4 km/h. Si no quieres ponerte a echar cuentas mientras vas conduciendo puedes contar con que al menos tienes 4 km/h más de margen para acelerar, aunque no te recomendamos que apures ese margen, ya que será más probable que excedas el límite de velocidad sin darte cuenta.
Pero si quieres saber exactamente cuánto está mintiendo tu velocímetro, tendrás que echar un par de cuentas. Según esa fórmula para circular a 100 km/h, la aguja de tu velocímetro tendría que marcar 114 km/h. Este resultado se obtiene de sumar el 10% de 100, que son 10, a los 4 km/h de añadido que obligaba la ley, lo que da un total de 114 km/h.
Los datos de velocidad del GPS son más fiables
Como decíamos al principio del artículo la velocidad que marcan los GPS, como pude ser Google Maps, no concuerda con los datos del velocímetro. Estas aplicaciones utilizan la técnica de la trilateración, que se basa en calcular la ubicación, la velocidad y la elevación a través de la señal que recopila de diferentes satélites. Aunque este sistema también tenga un pequeño margen de error, sus datos son mucho más precisos que los que ofrece el velocímetro de tu coche.
Hoy os diremos en este artículo que el plan que quería llevar a cabo el Gobierno acerca de cobrar por usar las autopistas además de las autovías va a ser una realidad.
De hecho, de esto va el título: estas dos carreteras españolas comienzan a ser de pago desde hoy mismo.
Desde el mismo Ministerio de Transportes han dado bastantes detalles acerca de cómo va a ser la nueva modalidad de pago.
Tratará de un modelo en el que se pagará por kilómetro por el cual tocará pagar un peaje en zonas de autovías que hasta el día de hoy se consideraban gratuitas.
¿Cuándo estarán listos los peajes de las carreteras?
Se trata de un plan de peaje con respecto al uso de las vías o el pago por uso de las carreteras e iba a ser oficial mucho antes de que llegara el mes de marzo del año 2022.
Dicha medida se llegó a englobar dentro de los pactos que el Gobierno llevó a cabo con Bruselas para poder acceder a los fondos que eran de recuperación.
Se trata de una medida en la cual se sufragaba el coste de las infraestructuras teniendo en cuenta la idea de que la persona que contamina paga.
Lo que a la práctica iba a suponer una especie de cobro dependiendo de los kilómetros que cada vehículo hubiera recorrido en las carreteras.
Querían establecer desde principios del año 2022 contactos con algunos empresarios además de con los sindicatos con el fin de intentar consensuar detalles de dicha medida.
Aunque es cierto que todas estas medidas de tipo internas no fueron tributos de forma progresiva y tenían claro que acabarían afectado a empleados además de a transportistas.
¿A partir de qué fecha buscan llevarlo a cabo?
Hay que tener en cuenta que, el pago por uso de las autopistas y de las autovías se encuentra especificado dentro del Plan de Recuperación y de Resiliencia.
Explicaron que para el año 2024 estaría activo en las carreteras estatales además de en las regionales y se trataba de una estrategia por parte del Ministerio de Transportes.
El plan que tenía el Gobierno era iniciar el cambio con respecto al sistema como si se tratase de un modelo de viñeta además de una cantidad fija que se va a pagar para poder obtener la pegatina.
Se trata de una viñeta que tiene un papel de tipo transitorio y que, de forma posterior, se pasaría al cobro por uso dependiendo de la función de los kilómetros que se recorran.
Se la va a llamar viñeta pero será una pegatina por la cual se va a pagar un precio que se encuentra establecido.
Se acabará pegando en la zona del parabrisas como cualquier pegatina de la ITV y va a dar acceso a que se pueda hacer uso de las autovías.
Es un sistema que prepara el Gobierno con el fin de poder comenzar a cobrar por el uso de las autovías y que, de forma inicial, solo se va a pagar por tenerla y se prevé que tendrá un precio.
Carreteras de pago, un breve resumen de las vías en las que habrá que pagar
Hay que saber que la Diputación Foral del país Vasco ha anunciado algunos nuevos tramos que van a ser de pago.
De hecho han llegado a arrancar con el estreno de un peaje en la zona A-636 en un trayecto que tiene 15,5 kilómetros entre los municipios que son de Beasain y Bergara.
Aunque se sabía desde un principio que se trataría del comienzo de un proyecto que acabaría culminando en el País Vasco con unos 100 km nuevos de pago.
Además, la Diputación Foral de Bizkaia ha llegado a activar desde madrugada un peaje totalmente nuevo en dos de sus carreteras.
Se trata de un sistema nuevo de pago que va a afectar a camiones para poder conservar además de mantener y garantizar cada una de las condiciones de las vías.
Dependiendo del recorrido total además del tipo de vehículo, ya sea pesado o ligero, las tarifas que deberán pagar oscilarán entre los 0,23 y los 8,9 euros.
¿Cómo será el sistema nuevo de peaje?
Las vías que se van a ver afectadas por el nuevo sistema de pago van a ser la BI-625 además de la N-240 que desde las 00:00 comenzarán a cobrar.
Se ha aprobado el decreto que autoriza la puesta en funcionamiento del sistema de pago dentro del seno del Consejo de Gobierno foral.
Se trata de una medida que pretende disuadir a los camiones para que no hagan uso de las vías que son secundarias y que circulen por las autopistas.
De hecho, una de las vías que resultan más caras para el uso de camiones va a ser la que atraviesa Barazar.
Es más, la Diputación ha llegado a comentar que la normativa europea ha llegado a recomendar que aquellas vías que sean de montaña se lleguen a agravar más.
Tienes que saber que los radares Veloláser son de tamaño pequeño además de infalibles y son los que suele usar la DGT con el fin de controlar los excesos de velocidad.
Pues en este artículo titulado: este es el mapa donde están colocados los radares Veloláser, los radares más temidos de la DGT vas a tener información sobre ellos.
Se trata de unos radares que son muy discretos y que han sido de las últimas adquisiciones por parte de Tráfico y hay a día de hoy unas 60 unidades de las mismas en España.
En el caso de que te estés preguntando por las características del mismo, tranquilo, porque aquí vas a saber cada una de ellas.
Un poco de información sobre los radares de la DGT
Es necesario que sepáis que los radares Veloláser de la DGT tienen una altura de unos 50 centímetros de altura además de que pesan 2 kilos.
Son ligeros además de que cuentan con la característica de ser transportables y al mismo tiempo tienen aspecto de discretos.
Cuentan con un trípode o se encuentran equipados en los coche de Policía o de la Guardia Civil y se ponen, de forma automática, a trabajar.
Tienen una batería que cuenta con una duración de unas 5 horas además de que se puede controlar por medio de conexión WiFi.
Por medio de las especificaciones de tipo técnicas los radares Veloláser pueden ser capaces de detectar cualquier infracción además de excesos de velocidad.
Da igual el sentido de la circulación en el cual se encuentren y con esto lo que se quiere decir es que pueden llegar a sancionar en ambos carriles en el caso de que se dispongan en el medio del tráfico.
Tienen una precisión de entre 15 y 50 metros de distancia además de que distinguen distintos tipos de coches.
Pueden ser capaces de detectar además de aplicar distintos límites de velocidad dependiendo del tipo de vehículo existente en la carretera.
¿Cuál es la ubicación exacta de los radares Veloláser?
Todo lector ha de saber que los usuarios de SocialDrive han llegado a crear un mapa totalmente personalizado en Google Maps.
Este mapa cuenta con cada una de las localizaciones habituales de todos y cada uno de los radares Veloláser que hay en España.
Es cierto que muchos de estos radares son portátil y que pueden llegar a cambiar de situación de un momento a otro.
Cuando e accede al mapa cualquier persona puede hacer zoom sobre cualquier localización existente en el mismo con el fin de conocer la situación de cada uno de los radares.
También se puede hacer uso del menú existente que es desplegable de la zona de la izquierda con el fin de ir de forma directa al radar que corresponda.
Se trata de un mapa que está personalizado y se va actualizando en tiempo real y se trata de una visita importante en el caso de que quieras conocer la situación de dichos radares.
¿Qué se puede decir de este tipo de radares?
Se trata de unos dispositivos que son móviles y, por tanto, la ubicación de los mismos no siempre va a darse en el mismo lugar debido a que se actualiza la base de datos.
Han llegado a publicar en la web de la DGT un listado con todos aquellos tramos en los cuales la Guardia Civil ha llegado a operar con este tipo de cinemómetros.
Hay que tener en cuenta que existe la posibilidad de poder consultar la ubicación de los radares que son fijos así como los de tramo.
De hecho, a día de hoy, el empleo de los detectores está siendo considerado una infracción de tipo grave además de que supone una multa de la cantidad de 200 euros además de la retirada de 3 puntos con respecto al carnet de conducir.
Si nos fijamos en los inhibidores, el uso va a suponer sanciones económicas un tanto superiores a las de toda infracción debido al exceso de velocidad.
El mero hecho de hacer uso de estos dispositivos cuando se circula es totalmente ilegal y se encuentra sancionado con multas de 6.000 euros además de la detracción de 6 puntos del carnet de conducir.
Veloláser: radares de última generación
Todo lector ha de saber que los Veloláser son una especie de radares que son de última generación que se llevan usando desde hace tiempo.
Se trata de unos dispositivos que cuentan con la característica de que son indetectables y pasan desapercibidos para muchos conductores.
Se encuentran distribuidos por distintos tramos de las vías de España y tienen tecnología 4G además de una batería que aguanta 5 horas.
Y, de esta forma, pueden llegar a ser controlados desde cualquier puntos además de que tienen un coste de unos 14.000 euros.
La utilización correcta de las luces antinieblas no está del todo interiorizada entre los conductores. Y la DGT es consciente de ello. Ante la duda de si es niebla densa o muy densa es mejor es pecar de precavidos y encender las luces pertinentes. Pero para poder hacer un uso más correcto de este dispositivo, hay que tener claro los escenarios que contempla la ley.
La niebla es una de las situaciones climatológicas más peligrosas para conducir ya que compromete el sentido más importante para conducir. La visibilidad a través de bancos de niebla es muy peligrosa, por eso las luces antiniebla juegan un papel tan importante.
¿Sabes cuándo debes activar los antinieblas para evitar multas de la DGT?
La falta de visibilidad que provoca la niebla es imposible de combatir. Encender las luces de largo solo sirve para que el conductor se ciegue más. Por eso, en estas situaciones en las que no puedes mejorar tu visibilidad, solo queda hacerte notar para el resto de conductores. Las luces antinieblas delatan de tu presencia al resto de conductores.
Cuando te encuentras con niebla lo primero que tienes que hacer es encender las luces de corto alcance. Si la niebla es suave deberás encender los antinieblas delanteros. Estos dispositivos sirven para iluminar la calzada y las líneas reflectantes de la carretera.
¿Cuándo usar los antinieblas delanteros?
El uso de los dispositivos delantero no genera ningún tipo de duda. En el momento en el que te encuentres con niebla en la carretera tendrás que activarlo, junto con las luces de corto.
Aunque también hay otras situaciones menos conocidas en las que se pueden utilizar: en caso de lluvia muy fuerte, nevadas o nubes de polvo muy densas que reducen drásticamente la visibilidad. Más allá de estos escenarios, no es posible llevar encendidos los antinieblas delanteros. La multa por llevarlos encendidos sin que haya un situación que lo permita, es de 200 euros. ¿El motivo? Se consideran unas luces muy potentes que pueden reflejar al resto de conductores.
Cuidado a la hora de activar los traseros
Los antinieblas delanteros te permiten ganar algo más de visibilidad, pero sobre todo, te hacen más fácilmente reconocible para el resto de vehículos que circulan por la vía con las mismas condiciones pésimas de visibilidad. Los antinieblas traseros son igual de importantes en este sentido que los delanteros.
En condiciones de niebla muy densa es vital su utilización para evitar percances por detrás. Sin embargo, estos antinieblas traseros no se deben usar a la ligera. Su uso está muy minuciosamente detallado en el Reglamento de Circulación, y conviene repasar para evitar multas innecesarias y garantizar la seguridad vial.
¿Cuándo dice el Reglamento General de Circulación que se deben utilizar?
Según se establece en el artículo 106 del Reglamento de Circulación “La luz antiniebla trasera sólo deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean muy desfavorables”. Este artículo también específica a qué se refiere cuando habla de situaciones muy desfavorables.
La principal situación en la que hay que activar estos dispositivos luminosos es cuando se circula a través de una niebla muy espesa. Se considera niebla muy espesa cuando el conducto no puede ver más de 10 o 20 metros por delante. Pero este no es su único uso. También se deben usar cuando hay una lluvia muy intensa, que no permite ver más allá de la distancia antes mencionada, o cuando hay una nevada muy intensa. Atravesar una nube de polvo también puede ser motivo para encender los antinieblas traseros, pero solo cuando la reducción de la visibilidad sea extrema.
¿Cuál es la multa de la DGT por usar los antinieblas de manera inadecuada?
La infracción por no encender los dispositivos antinieblas cuando son necesarios se considera grave y conlleva una multa de 200 euros de la DGT, sin pérdida de puntos del carnet. La misma sanción se aplica por utilizarlos cuando no son necesarios, pues se consideran un peligro capaz de deslumbrar al resto de conductores.
Es importante recordar que los actuales sistemas de encendido de luces automáticos no tienen la capacidad de activar ni apagar los antinieblas. Este sistema simplemente distingue la oscuridad de la claridad, pero no es capaz de detectar la niebla. Por eso, ten en cuenta que si tu coche tiene esta función, serás tú el encargado de apagar y encender los antinieblas manualmente.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) tiene entre sus objetivos el análisis de la relación calidad/precio, para ofrecer al publico en general, y de forma especial a sus asociados, el catalogo de productos que por puntuación alcanzan los mejores datos del examen.
La OCU también estudia el mercado de neumáticos
Los neumáticos no se quedan al margen de estos estudios, principalmente por que su demanda, debido al alto consumo anual, es demasiado significativa como para no intentar evitar que los consumidores hagan compras desfavorables sin antes tener la información precisa sobre el producto.
Anualmente, esta organización realiza el correspondiente análisis del mercado de las gomas, y establece por conceptos de durabilidad y desgaste frente al precio, una clasificacion de neumaticos con las mejores opciones de ser adquiridos.
Ofrece también en su web un comparadordesde el que el usuario puede, introduciendo las medidas y la marca, obtener el resultado donde la descripción de sus prestaciones, no es despreciable, y el precio de venta.
La diversidad compleja del mercado
Los neumáticos siendo de buena calidad no se cambian hasta haber cubierto entre 40 ó 50.000 kilómetros. Cuando son de calidad media, hablamos de 20 ó 30.000, y los de baja calidad no superan los 10.000.
Como puedes entender el mundo del neumático ha de seguir los pasos evolutivos de la tecnología, para incorporarse con excelentes garantías al propio devenir del diseño en los coches. Esta diversidad de modelos y categorías hace que las mismas llantas y los propios neumáticos tengan igualmente un catalogo extremadamente amplio, en medidas y estructuras principalmente, pero también en base al uso al que se van a destinar, incluso teniendo en cuenta la climatología.
Un estudio extenso con resultados
Determinar en este abanico, que neumáticos son los mejores o peores, los baratos y mas caros, los mas duraderos o mas frágiles, no esa tarea fácil, pero al menos el estudio orienta al consumidor durante su elección con información veraz y rigurosa.
Por ello, tras haber dejado las ideas claras, repasaremos cinco de los neumáticos que han obtenido buena puntuación como eficientes y económicos.
Falken Sincera Ecorun
Falken Sincera SN832 Ecorun de la marca japonesa FALKEN es el mejor del análisis elaborado por la OCU. Además, lleva el sello de compra maestra y cuenta con una puntuación de 65 puntos sobre 100. Sin duda, tiene buena calidad y se adapta a todo tipo de turismos. Se puede encontrar en el mercado por un precio de 54,40 euros.
Destaca por su durabilidad y su buen comportamiento en seco y en mojado en las pruebas realizadas. Quizá como fallo se destaca el ruido tanto exterior como interior que emite cuando se están usando.
Dunlop Sp Street Response 2
Street Response 2 de la marca Dunlop es uno de los productos con mejor calidad y de los más baratos del análisis. Cuenta con una calidad media con 58 puntos sobre 100 y tan solo cuesta 48,13 euros.
Es un neumático que está garantizado para coches utilitarios por su buen comportamiento en seco y en mojado. Cuenta con un buen agarre a la superficie y un eficiente consumo de combustible.
Vredestein T-Trac 2
Este neumático de marca Vredestein es otro que cuenta con calidad media con una puntuación de 55 puntos sobre 100 en el análisis. También cuenta con un buen precio: cuesta 55,12 euros de media.
Destaca sobre todo por su buen comportamiento en seco y por la eficacia del consumo de combustible. Además, es eficiente y aporta mucha seguridad al conductor por la gran capacidad de agarre con la que cuenta.
Apollo Amazer 4G ECO
La empresa Apollo cuenta con este diseño de neumático que cuenta con una calidad de 53 puntos sobre 100 en el informe de la OCU. Su precio de referencia es barato: se puede encontrar por 53,96 euros.
Este producto destaca sobre todo por su durabilidad y su gran eficiencia en consumo de combustible. Además, es uno de los neumáticos más silenciosos.
Firestone Multihawk 2
Por último, Firestone Multihawk 2 es uno de los neumáticos más baratos que cuenta con calidad media: 45 puntos sobre 100 en el análisis de la OCU. Se puede encontrar en el mercado por un precio medio de 43,52 euros.
Entre sus características destaca que cuenta con un diseño muy elegante e innovador y por su capacidad de agarre sobre seco y mojado.
El debate que suscita el tipo de tracción de un coche es muy amplio y flexible, a la par que de los mas recurrentes entre los apasionados del motor. Quizás son tantos los factores que influyen en la elección del tipo de tracción que es suficiente complot argumental para poder extendernos un rato en las diferencias.
La tracción mecánica en los coches
Mientras los coches no vuelen, y créenos, los veremos volar sobre todo los mas jóvenes, el coche se ha de mover gracias a la fuerza motriz traducida en tractora y aplicada a cualquiera de los trenes montados en el chasis. Es decir independientemente de donde vaya instalado el motor que genera esta fuerza, la tracción se puede derivar al tren delantero, por lo que allí adquiere su nombre, al trasero y la conoceremos como propulsión o también, desde hace ya décadas, íntegramente a ambos ejes por lo que la consideramos total o 4×4.
Estos son lo tipos de tracción con la que los fabricantes juegan en sus modelos, claro esta que la tecnología avanza en todos los aspectos, y ya es mas que conocido que los apoyos electrónicos al control de adherencia y tracción, en muchos modelos modernos, no es que vengan de serie es que son el pan de cada día, especialmente en la categoría SUV y Off Road o todo camino, lo que veníamos conociendo como todoterrenos.
Arrastrando el peso
La tracción delantera aporta un control extra en el manejo del coche, debido a que la dirección también se instala en el eje delantero y sufre el añadido peso del motor, que por norma general se instala en la parte frontal del vehículo. Este tipo de tracción es muy ventajosa para conductores sin experiencia, que ante un eventual descontrol por las circunstancias de la vía, ya sea nieve, barro, hielo o lluvia, o también por el firme, tierra, asfalto u hormigón, necesitan de la seguridad extrema.
Empujando el peso
En la tracción trasera o propulsión, lo que encontramos es que mientras la fuerza motriz se fabrica en la parte delantera (salvo que el motor se encuentra en la parte posterior, como sucede en infinidad de deportivos y marcas no europeas, especialmente las americanas clásicas) ha de ser transmitida mediante el sistema oportuno, que suelen ser un árbol o barras y engranajes hasta el tren trasero. Esto aporta un peso extra en el coche que puede elevar el consumo de combustible.
En cuanto a la conducción, esta mas indicada para conductores con mas experiencia o deportiva. La dificultad de controlar un anomalía por subviraje o sobreviraje estriba precisamente en el tiempo de reacción, ya que mientras la tracción se desplaza junto con el coche, en la maniobra, la respuesta de dirección al estar en un tren distinto se retarda, lo que hace mas difícil el control del vehículo. Cuantas veces hemos visto al grandísimo Sainz entrar en una curva con la dirección ya girada para contrarrestar el golpazo trasero en la curva. Se requiere experiencia y mucha anticipación, especialmente a altas velocidades.
Empujando y arrastrando el peso a la vez
La integral o 4×4 es una tracción total, es decir se trasmite la fuerza motriz a los dos ejes. El reparto de esta fuerza equitativamente demuestra que el coche se puede controlar en situaciones que las otras modalidades de tracción no lo permiten. Y mucho mas con los apoyos electrónicos.
Especial para la conducción agresiva en terrenos agrestes y complicados requiere de mucho control y practica, pero por otra parte aporta mucha seguridad en los conductores mas noveles y que no arriesgan tanto.
Aquí el coche ha de estar montado en un chasis algo mas rígido y pesado, ya que debe soportar los grupos transmisores y las barras del sistema. Sus grandes cilindradas y peso los hacen algo menos rentables en consumo, pero aportan la diversión preferida para muchos conductores.
Tu eliges, ahora ya puedes practicar
Y ¿Cuál de estos tipos de tracción es mejor para la nieve? Pues definitivamente depende como hemos anticipado de las condiciones climáticas, de la vía y las propias de la experiencia del conductor. Siendo esta ultima la mas importante, quizás te convenga una tracción total con los dispositivos electrónicos para acomodar el tipo de conducción e ir adquiriendo experiencia.
Y si no puedes permitirte este equipamiento, en lo personal prefiero la tracción delantera, siempre tienes el control de la dirección y el peso del motor aporta empuje vertical para garantizar mayor agarre. No seria la primera vez que hemos visto añadir peso a una Pick Up americana para poder salir de un simple barrizal.
En Scottsdale los especialistas de Barrett-Jackson han organizado una subasta muy especial, en la que este flamante Ford Mustang GT era una de sus piezas fetiche. Como te habrás podido dar cuenta, se trata de una unidad de última generación, la cual aún no se ha puesto a la venta. Y para más inri, se trata de la primera unidad de todas las que se van a fabricar, lo que ha disparado su precio.
Muestra de ello es que un cliente anónimo ha desembolsado la friolera de 490.000 dólares (451.600 euros) por este Ford Mustang GT, cuantía que además ha escalado hasta los 565.000 dólares (520.720 euros) gracias a donaciones adicionales. Como ya hemos dicho, la última generación de este mítico pony car aún no está a la venta, por lo que sus precios se mantienen en absoluto secreto.
Sin embargo si que te podemos decir que en Estados Unidos se pueden comprar un Ford Mustang GT de la actual generación desde unos más que atractivos 38.345 dólares (35.340 euros), mientras que la versión ‘light’, equipada con el conocido motor 2.3 EcoBoost parte de los 27.770 dólares (25.590 euros).
Aunque es un resultado impresionante que ha eclipsado los 300.000 dólares (276.490 euros) que en su día se pagaron por el primer Ford Mustang Bullitt fabricado, esa cuantía está muy por debajo de lo que se consiguió con el primero de los Ford Mustang Shelby GT500, que hace dos años recaudó la friolera de 1,1 millones de dólares (1.014.000 euros).
Lo recaudado irá íntegro a la fundación JDRF
Independientemente de todo esto, el verdadero ganador con la subasta de este Ford Mustang GT ha sido JDRF. Se trata de Juvenille Diabetes Research Foundation, que recibirá de manera íntegra los 565.000 dólares (520.720 euros) recaudados, los cuales se van a destinar a la investigación y tratamiento de la diabetes.
En cuanto al otro ganador, el que ha conseguido hacerse con este Ford Mustang GT, recibirá un sensacional deportivo que además de tener una nueva imagen, esconde la cuarta generación de su legendario motor Coyote. Ese 5.0 V8 atmosférico ha sido debidamente mejorado para alcanzar los 487 CV de potencia y los 562 Nm de par motor, cifras que alcanzan los 493 CV y los 566 Nm en el caso de estar equipado con un nuevo sistema de escape deportivo que ofrecerá como opción los chicos de Ford Performance.
El último Ford Mustang GT llega a EE.UU. este verano
Semejante criatura podrá ser adquirida con un cambio manual de seis velocidades o con la transmisión automática de 10 relaciones, sin olvidarnos de que todos los Ford Mustang GT contarán con componentes como un diferencial de deslizamiento limitado, un equipo de frenos Brembo, un radiador de aceite extra para el motor, refuerzos en las suspensiones… Ahora bien, estas pueden ser opcionalmente las conocidas MagneRide activas, de igual modo que como opción se ofrecen unos deportivos asientos firmados por Recaro.
Pero este Ford Mustang GT no solo evoluciona en el apartado mecánico, sino que también gana muchos puntos en cuanto a tecnología. Por ello se beneficia de un cuadro de instrumentos digital con 12,3 pulgadas, así como de un sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 13,2 pulgadas. La firma del óvalo azul también asegura que ha puesto especial atención a los materiales utilizados y a sus ajustes para ofrecer un habitáculo más premium en este deportivo que llegará a los concesionarios de Estados Unidos este mismo verano. Aquí habrá que esperar algo más.
Como otras muchas firmas automovilísticas de renombre, Maybach también cuenta con su propia colección de ropa. Bautizada con el nombre de Icons of Luxury, ahora esa colección se amplia con la llegada de nuevas prendas enfocadas a un público más joven. Pero vestir de Maybach tiene un precio acorde al de sus modelos, que como te podrás imaginar no es bajo. Tanto es así que te diré que en España un Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic arranca en 204.900 euros.
Maybach es claramente una marca que la inmensa mayoría de la gente asocia a vehículos de lujo y representación. Sin embargo ahora la compañía quiere atraer a un público más jovial con la creación de esta nueva colección Unexpected Moments, en la que todas sus prendas están adornadas con grandes emblemas de la marca. En ella hay piezas unisex, artículos masculinos, femeninos, prendas para climas fríos, ropa de entretiempo…
La nueva colección de Maybach tiene prendas nunca antes ofrecidas
Esta nueva colección firmada por Maybach arranca con una prenda llamada The Zest I, que es una chaqueta de cuero y piel de cordero para hombre. Todo ello se combina con una parte posterior de poliéster relleno de plumón. Disponibles en tallas que van de la M a la XXXL, The Zest I cuenta con una práctica capucha, cuatro grandes bolsillos… Semejante a esta chaqueta es otra llamada The Leisure I, solo que prescinde de las inserciones en cuero y se ofrece como prenda de entretiempo para hombre, la cual luce tres bolsillos en la solapa y se adorna con un discreto emblema de Maybach en la manga izquierda.
Maybach también ha concebido una chaqueta para hombre más. Bautizada con el nombre de The Zeal I, forma parte de esta colección Unexpected Moments y se ha confeccionado con mangas de algodón y un cuerpo de poliamida rellena de plumón. La compañía también ofrece una chaqueta con capucha ligera unisex que presenta partes de algodón y poliamida.
Tienen precios acordes a sus exclusivos Mercedes-Maybach
La nueva colección Unexpected Moments de Maybach también cuenta con otras prendas como The Glam I, que es una chaqueta de mujer, The Chic I, que es un polo, o The Activity I, un elegante chaleco para hombre que anuncian como ‘un compañero clásico al aire libre’.
Como te podrás imaginar, todas estas prendas no están al alcance de todos los públicos. Muestra de ello es que si visitas su página Web llamada Maybach Luxury encontrarás que el mencionado chaleco The Activity I tiene un precio de 690 dólares (635 euros). Por su parte la sudadera The Breather I sale por 490 dólares (450 euros) o la chaqueta The Zest I cuesta un mínimo de 3.790 dólares (3.490 euros).
Todavía son muchos los conductores que piensan que, si un agente de la Dirección General de Tráfico (DGT) no te para y te notifica en el acto una multa, ésta ya será nula. Sin embargo, la realidad es tozuda y no es así exactamente.
No existe obligación de que te paren en el acto
Es cierto que en la Ley se regula la exigencia de entregar la denuncia en el acto. Si un agente de la DGT, Policía Municipal, o cualquier estamento que tenga autoridad en materia de tráfico observa una infracción, debería ordenar al conductor del vehículo la detección del mismo, solicitarle la documentación, especialmente el permiso de conducción, y redactar la oportuna denuncia de manera presencial.
Sin embargo, es la propia norma la que establece las excepciones a esta obligación, donde, efectivamente, se permitiría denunciar una infracción sin detener al infractor. Y, por tanto, sin necesidad de entregarle la denuncia en ese momento. Y estos casos sí sería válida una denuncia que no fuera notificada en el momento.
Estos son los casos válidos
La pregunta es en qué casos me pueden multar sin que me paren, notificándome la sanción en un momento posterior. Pues existen varios escenarios. Uno de ellos es muy fácil de entender. Si tu coche está mal estacionado y no te encuentras presente, al llegar te encontrarás la oportuna ‘receta’ en el parabrisas.
También tendrá validez la denuncia cuando la infracción se comete a través de medios de captación de imágenes. Esta tecnología permite identificar el vehículo gracias a elementos como los radares para las infracciones de velocidad, las cámaras en semáforos, otras situadas en pórticos para detectar el manejo del móvil o la utilización correcta del cinturón de seguridad, o las infracciones captadas a través de aeronaves, como helicópteros o drones.
Asimismo tampoco te librarás si el agente de la DGT piensa que la detención del vehículo puede originar un riesgo para la circulación. En este caso el propio agente sí debería indicar en la denuncia los motivos concretos que impiden la detención del vehículo.
Por último te pueden multar sin notificación ‘in situ’ cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia, control, regulación o disciplina del tráfico, y carezca de medios para proceder al seguimiento del vehículo infractor, según nos indica Legálitas.
Es evidente que, en todos estos casos donde la denuncia no fuese entregada al conductor, quien recibiría la notificación de denuncia sería el propietario del vehículo. Este, a su vez, tendría la posibilidad o la obligación de identificar a la persona que condujese el vehículo.
¿Mejor firmar la multa o no hacerlo?
También hay cierta confusión o escaso conocimiento a la hora de si es mejor firmar o no una multa en el momento en el que el agente te hace entrega en mano de la sanción. Efectivamente es una duda que nos asalta cuando hemos cometido una infracción de tráfico y el agente de la autoridad, después de explicarnos el motivo por el que hemos sido sancionados, nos indica educadamente si deseamos firmar el documento sancionador. Quizás no estemos de acuerdo y no lo queremos firmar. O quizás reconocemos que lo hemos hecho mal, pero como no firmamos tenemos fe en que no nos llegará la multa. ¿Si te han puesto una multa de la DGT es mejor firmar la denuncia o no?
En este último caso es un acto más de rebeldía o de impotencia que otra cosa. Pues bien, la firma, o no, de la denuncia en el mismo momento de los hechos, no tiene ninguna trascendencia a efectos legales. Si firmamos esta acción no significa que estemos reconociendo los hechos denunciados. Además si rubricamos con nuestra firma el boletín de denuncia esta acción tampoco implica la pérdida del derecho a formular alegaciones ante la Dirección General de Tráfico o el organismo correspondiente, como Policía Local, o los cuerpos de seguridad en aquellas comunidades donde están transferidas las competencias en materia de tráfico, como los Mossos en Cataluña o la Ertzainza en el País Vasco.
El agente tiene presunción de certeza
Si el agente de la DGT nos pregunta si queremos firmar y le decimos que no, el propio agente anotará que se entrega copia a la persona denunciada. Y eso será más que suficiente para entenderse que está entregada ya que, recordemos, los agentes gozan siempre de presunción de certeza. Si es tu palabra contra la suya más te vale que tengas testigos o una buena coartada porque si no las cosas siempre jugarán en tu contra. En ocasiones incluso aunque tengas razón y sea el agente el que esté equivocado.
Por el contrario, si finalmente te decides a firmar la multa, tampoco ocurre nada especial al respecto. En este caso y tras meditar lo ocurrido siempre puedes perfectamente más adelante formular las alegaciones que creas oportunas por no estar de acuerdo con dicha denuncia. Por este motivo se debe insistir que la firma en sí no implica en ningún caso dar conformidad a los hechos denunciados en ese instante.
Por tanto, si la multa o denuncia es entregada en el acto al conductor del vehículo, no hay que esperar a recibirla en el domicilio. Esa notificación entregada en el momento, aunque el conductor se niegue a firmarla, ya genera la obligación de proceder al pago bonificado de la sanción, o la obligación de formular las alegaciones que se consideren convenientes en el plazo concedido al efecto.
Reducción a la mitad de la multa de la DGT
También conviene saber que desde la fecha de entrega de la denuncia se conceden 20 días naturales (sábados, domingos y festivos incluidos) para optar entre pagar bonificado, con un descuento del 50 por ciento, o hacer alegaciones. Eso sí, ambas cosas no se pueden hacer a la vez, porque la legislación establece que pagar con la bonificación implica reconocer los hechos. Por lo tanto se imposibilita la presentación de alegaciones o, en caso, de interponerse, la propia Ley indica que se tendrán por no puestas.
En este sentido, también es importante destacar el valor probatorio que tienen las denuncias de los agentes de la Dirección General de Tráfico, en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas.
En cualquier caso siempre es recurrible cualquier acto que estimemos oportuno. Para ello debemos aportar todos aquellos elementos probatorios que sean posibles sobre el hecho denunciado.
El pasado jueves, Fred Vasseur se enfrentó por primera vez a los medios después de sus primeras semanas con Ferrari. El francés asume uno de los puestos de mayor presión en la Fórmula 1. Es el caso de cualquier jefe de equipo, pero más si cabe en sus circunstancias, sustituyendo a Mattia Binotto. El ingeniero suizo hizo progresar dos años seguidos a su equipo y, sin embargo, está fuera de la Formula 1. El contexto no puede ser más exigente, sin olvidar unas expectativas permanentes, especialmente en Italia, que rodean al equipo más carismático del mundo que, sin embargo, no gana con uno de sus pilotos desde 2007.
Situación y planes para el equipo, el espinoso asunto del estatus de Charles Leclerc y Carlos Sainz, posición y autonomía dentro de Ferrari, temas políticos… Vasseur llega después de seis años en Sauber (Alfa Romeo), y casi tres décadas dirigiendo sus propios equipos por debajo de la Formula 1 (“Mantengo participaciones en ellos, pero ninguna labor ejecutiva. Dirigir Ferrari no es una labor que se pueda hacer a tiempo parcial). Muy valorado en la Fórmula 1 por sus cualidades personales, talante y experiencia, se sienta en la trituradora que es la silla de dirigir Gestione Sportiva y el equipo de Fórmula 1.
El título para Ferrari es un objetivo obvio
Vasseur repitió en numerosas ocasiones: “llevo solo dos semanas aquí”, “sería muy arrogante por mi parte juzgar…” como muestra de prudencia. De talante pragmático, más alejado del estilo más mediático de un Toto Wolff o un Christian Horner, haciendo gala de su ya conocido y particular sentido del humor que ayuda a ‘desengrasar’ preguntas incómodas, Vasseur dejó clara la presión que tiene del minuto uno cuando se le recordaron las palabras del CEO de Ferrari antes del pasado Gran Premio de Italia, cuando cuestionó el rendimiento del equipo a pesar del subcampeonato que podía lograr recordando aquello de que «sería el primero de los perdedores, algo inaceptable para Ferrari” . Según tal baremo y la marcha de Binotto, ¿El título en 2023? «Sí, es presión, pero es un objetivo obvio, cuando estás en un equipo top, al final del día no puedes empezar pensando que vas a ser segundo, sería una falta de ambición, creo que tenemos todo para hacer un buen trabajo, y el objetivo es ir a por la victoria».
Vasseur reconoció que la cúpula de Ferrari, tanto Vigna, como el presidente de Ferrari, John Elkann, están muy involucrados en la gestión diaria. Hasta qué punto tenga autonomía estará por ver, pero su pasado recuerda que Vasseur no es alguien fácil de manejar, como confirmó con su rápida marcha de Renault. El francés nunca buscó la Fórmula 1, y cuando llegó, siempre lo ha hecho en sus propios términos. ¿Tendrá autonomía en su nueva posición?
«La situación es muy clara en esto” explico sobre su posición dentro de Ferrari, “Gestione Sportiva, el equipo, es parte de una organización mayor. Tengo un CEO, Benedetto Vigna, y un presidente de la compañía (John Elkann) También en Sauber tenía que reportar el presidente del grupo. Siempre tienes un jefe, no es una situación nueva para mí. Ahora que gestiono el equipo, que tengo la delegación para ello, lo haré como quiero. Hay conversaciones con John y Benedetto sobre cómo van las cosas, está muy claro, y está funcionando muy bien. Tengo una relación muy directa con Benedetto, estoy con él al teléfono o comiendo dos o tres veces a la semana. La organización del equipo al final no importa para mí”.
Toda Italia está en torno a Ferrari y de eso hay que sacar partido
“Es muy diferente a Sauber, llevo dos semanas y necesito más tiempo para conocer a todo el mundo en la compañía”. Vasseur ponía las manos por delante para explicar que está en pleno proceso de conocimiento de la estructura y personal (“he tenido unas 30 o 35 entrevistas hasta el momento, quiero conocer a todos”) Pero al final tienes el mismo espíritu en un equipo de carreras, no importa que esté en Suiza o en Italia. Es obvio que toda Italia está en torno al equipo, pero hay que sacar lo positivo de ello, es una ventaja de la que tenemos que sacar partido”.
Lógicamente, se distanció de cualquier tipo de análisis prematuro. «Nunca seré arrogante como para juzgar lo que ha pasado en otros tiempos en Ferrari. La parte más difícil de mi trabajo es saber qué pasa en el equipo, para analizar y tomar acciones. Hubo de los temas más esperados era su posicionamiento frente a Charles Leclerc y Carlos Sainz, objeto de debate bajo el mandato de Binotto, con una parte de la prensa italiana exigiendo la jerarquización del equipo en beneficio del monegasco. Si esta hubiera sido la exigencia de Elkann o Vigna, Vasseur mantuvo una postura clara al respecto.
“¡No esperaba esta pregunta!», contestaba Vasseur bromeaba cuando se le presentó la demanda ya en los primeros compases de la rueda de prensa. “Es una situación clara, tenemos dos pilotos muy buenos, ambos son capaces de hacer el trabajo, tendremos la capacidad para darles el mismo coche, el mismo apoyo y la misma estructura. Pero lo que está claro es que Ferrari ha de ganar y no habrá un piloto número uno, y un número dos. Pero si en un momento dado hay que tomar decisiones, las tomaré”. ¿Cuándo? «No es una cuestión de fecha, hay que tomar decisiones cuando uno esté en mejor posición que otro, y no antes, podrían ser a pocas carreras antes del campeonato o antes”.
Vasseur ya ha comenzado a tomar decisiones en Ferrari
Vasseur también reveló “algo que no sabe mucha gente”, en relación con Sainz. Empecé las conversaciones con él cuando estaba en Renault. Y en Sauber intenté ficharle de nuevo, sin éxito. Así que la mejor manera de juntarme a Carlos ha sido irme al equipo en que esté él”, afirmaba con tono jocoso. “siempre hemos tenido una buena relación, confío en él y ha demostrado en estos dos años que es un ganador potencial. Esto es muy importante para el equipo y, sobre esto, no tendremos un piloto número uno y un número dos”.
Vasseur ya ha empezado a tratar algunos de los temas que pueden tener soluciones a corto plazo respecto a las debilidades del equipo en 2022. «El tema del motor está controlado. El desarrollo (del monoplaza en 2022) es una opción estratégica debido al tope presupuestario, y yo no estaba el año pasado, y no se puede juzgar lo que se hizo en el pasado, pero veremos durante este año. En cuanto a la estrategia y los estrategas, sólo se ve una parte del iceberg, frecuentemente es una cuestión de comunicación, del flujo de comunicación en el muro, pero para mí es pronto aún.
La estrategia fue una de las áreas de las más cuestionadas, y en este apartado parece que Vasseur ya ha empezado a trabajar. “Cuando hablas de estrategia, aerodinámica u otro asunto, no tienes que concentrarte en lo alto de la pirámide, es más una cuestión de organización, más que de quién está en el muro. Hay que analizar lo ocurrido y entender cada error. Si era cuestión de decisión, de organización, o de comunicación. Muchas veces es más cuestión de esto último, de la comunicación en el muro de boxes y del número de gente involucrada que de un sujeto en particular. Debe haber un flujo claro de discusión y comunicación entre la gente adecuada en la posición adecuada, pero esto es un trabajo en marcha”.
Mattia Binotto
Respecto a la unidad de potencia en 2022, “el rendimiento del motor el año pasado no fue un problema, sino la fiabilidad, y el primer objetivo es mejorarla. Luego, la pista es otra cosa, hubo problemas que no eran solo de Ferrari, también del rebote, vibraciones… todo el mundo tendrá una mejor foto en Bahrein, en dos semanas. Bueno, en algo más de dos semanas”.
No prepara grandes cambios en Ferrari, se trata de hacer mejoras constantes
En definitiva, y por el momento, parece que Fred Vasseur no hará grandes cambios a corto y medio plazo. “Sería arrogante por mi parte hacer cambios en la organización técnica después de solo dos semanas. Tenemos conversaciones para ver cómo podemos mejorar el sistema, cuáles podrían ser las debilidades del sistema. Se trata de hacer mejoras constantes más que grandes cambios, que desde mi punto de vista no tienen sentido. Confío en quién está al frente, y yo tengo proporcionarles las mejores condiciones. Y luego tomar decisiones si no funcionan, pero confío en ellos”.
Aunque mi experiencia está limitada a estas dos semanas, estoy realmente convencido de que en Ferrari tenemos todo para ganar, hay que juntarlo todo para ganar. Luego, si ves los resultados de las últimas décadas, es cuestión de mejora continua, y si hacemos un trabajo mejor que los demás podremos ganar, porque nada está escrito en una piedra. Hubo un equipo que dominaba hace un par de años, y no es el caso hoy. La F1 es un mundo cambiante, hay que concentrarse en el rendimiento, y todo es posible”.
El mes de enero termina con buenas noticias para los conductores, que podrán circular por nuevos tramos de autopistas sin necesidad de pagar peajes. «Estamos sentando las bases de un modelo de gestión de la red viaria justo y equilibrado, que reduce los desequilibrios territoriales y las desigualdades que sufren determinados ciudadanos». Con estas palabras resumía la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, las bonificaciones, que convierten en gratuitos algunos tramos de las autopistas AP-41, R-5 y R-2 para usuarios recurrentes con telepeaje y que facilitarán la movilidad en la comarca de La Sagra y el entorno de Guadalajara. Medidas que ya se han puesto en marcha ayer tras la firma de un protocolo con la Junta de Castilla-La Mancha, Adif y la empresa SEITT.
A partir del lunes habrá bonificaciones en las autopistas AP-41, R-5 y R-2 para usuarios recurrentes con telepeaje que facilitarán la movilidad en la comarca de La Sagra y el entorno de Guadalajara.
Estamos sentando las bases de una gestión justa y equilibrada de la red viaria. pic.twitter.com/xcWnpPPfgr
Según el Gobierno, entre la zona de la Sagra y la Comunidad de Madrid se realizan unos 40.000 trayectos diarios, por lo que esta comarca se ha convertido «un gran foco de generación y atracción de viajes, tanto de mercancías por la concentración de empresas logísticas, como de vehículo privado, por la población residente que se desplaza al entorno de Madrid por motivos de trabajo o estudio, de forma recurrente y obligada», explican.
Los elevados niveles de tráfico y la congestión que se registra a diario en la autovía A-42, con una media de circulación de 88.585 vehículos diarios en el entorno de Illescas y de 141.948 coches entre la M- 40 y la M-50, han llevado al Ministerio a proponer la bonificación de los peajes para la AP-41 y R-5 como alternativas a la autovía de Toledo A-42 para desplazarse hacia esas zonas.
La AP-41 forma parte del mismo corredor y por la misma circulan unos 1.500 vehículos de media al día, por lo que «se encuentra infrautilizada», según el Ministerio de Transportes, pero «tiene capacidad suficiente para absorber gran parte de esos viajes». Algo que afecta también al transporte regular en autobús en los municipios situados en el corredor de la A-42 y Madrid, que presenta en algunas frecuencias, especialmente en hora punta, problemas de capacidad.
Por eso, los usuarios habituales que utilicen telepeaje pueden beneficiarse ya de bonificaciones en ambas autopistas entre Illescas, Numancia de La Sagra y Carranque y la M-50 o M-40. En concreto hay:
Bonificación del 100% en el viaje de vuelta de lunes a viernes, siempre que la ida se haya producido entre las 06.00 y las 11.00 horas, para todos los vehículos, excepto autocares y microbuses. Es decir, siempre que se realice el viaje de ida y vuelta en el mismo día y en hora punta, la autopista será gratis.
También será gratuito cualquier tránsito a partir del décimo viaje y del mismo trayecto que se realice en el mes.
Para autocares y microbuses el coste de los peajes será de 1 euro sin ninguna condición de recurrencia, ni de franja horaria ni de día de la semana.
Peajes gratuitos en la R-2
En el caso de la R-2, la gratuidad de los peajes será total en el acceso al Polígono Industrial del Henares y la Ciudad del Transporte, en Marchamalo (Guadalajara), para los vehículos que circulen en ambos sentidos entre el enlace de Guadalajara norte y el enlace con la A-2, situados entre el punto kilométrico 54+925 y el 60+500 respectivamente. Una medida con la que se espera mejorar la congestión de las carreteras autonómicas CM-101 y CM-10.
El motivo de esta medida es paliar la sobrecarga de tráfico generada sobre las carreteras regionales por la llamada Ciudad del Transporte. Para ello, se establece la gratuidad del peaje de la R-2 en el tramo de 5 km entre su conexión con la A-2 y el enlace que da acceso a estas zonas industriales, «acordando la bonificación del 100% del peaje para todos los vehículos», explican desde el Ministerio.
1.090 km liberados de peajes
Se calcula que la pérdida de ingresos de SEITT por esta decisión de suprimir los peajes será de unos 153.613 euros en el periodo 2023-2026, sumados otros 30.000 euros del coste de la inversión necesaria para su implementación, que serán asumidos por la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha. Por su parte, SEITT se compromete a acometer estas inversiones y adaptar los sistemas de peaje, así como a realizar una campaña de información entre los usuarios.
Las medidas fueron presentadas por la ministra Raquel Sánchez en una reunión celebrada en el Palacio de Fuensalida de Toledo a la que asistieron el presidente de la Junta de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page; la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez; el secretario general de Infraestructuras de Mitma y presidente de SEITT, Xavier Flores; y el consejero de Fomento de la Junta, Ignacio Hernando.
En la citada reunión, la ministra recordó que «somos el primer Gobierno que no ha extendido los peajes al final de sus concesiones; hemos liberado 1.090 kilómetros de autopistas por lo que 4 de cada 10 kilómetros han pasado a ser gratuitos; y hemos resuelto los contratos de las autopistas que se encontraban en fase de liquidación, pasamos a gestionarlas, rebajamos sus peajes y hoy hemos dado un paso más, con nuevos tramos gratuitos.
Ya conocemos el precio de uno de los vehículos más esperados en este arranque del año. El nuevo Maserati GranTurismo es uno de esos modelos que mezclan pasión, elegancia y deportividad a partes iguales. Mide 4,96 metros de longitud y presenta una carrocería con dos puertas y cuatro plazas.
Dos acabados para el Maserati GranTurismo
Maserati GranTurismo Modena.
La marca italiana inicia ahora la comercialización de este atractivo coupé en España, disponible con los acabados Modena y Trofeo. En ambos casos se recurre a un motor 3.0 V6, a una transmisión automática de 8 velocidades con convertidor de par, a un sistema de tracción total y a una sofisticada suspensión neumática.
El Maserati GranTurismo Modena rinde 490 CV de potencia, alcanza una velocidad máxima de 302 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Su precio parte desde los 202.900 euros. Si te parece poco el rendimiento, la variante Trofeo incrementa la potencia hasta los 550 CV, y las prestaciones hasta los 320 km/h. Sólo necesita 3,5 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado. El precio también aumenta hasta los 253.000 euros.
Estas dos versiones de gasolina y gran rendimiento será una de las últimas oportunidades de disfrutar de un vehículo de estas características. Además, se pueden convertir en objeto de deseo para muchos coleccionistas, ya que no parece que los motores térmicos tengan mucho más recorrido tal y como se está poniendo la normativa europea en materia de emisiones.
El futuro es eléctrico
Maserati GranTurismo Folgore.
Por este motivo la próxima versión de este modelo se denominaFolgore y será un vehículo exclusivamente eléctrico. Tampoco parece que vaya a ser aburrido, si tenemos en cuenta que rinde 760 CV, fruto del trabajo conjunto de sus tres motores eléctricos. De hecho anuncia una velocidad máxima de 320 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 2,7 segundos. La batería tiene una capacidad bruta de 93 kWh y admitirá cargas de hasta 270 kW en corriente continua. El sistema eléctrico trabaja a 800 voltios.
Una de las tónicas habituales a la hora de diseñar los interiores de los vehículos modernos es la de prescindir de botones físicos. Eso es algo claro en el caso de vehículos como los Tesla Model 3 y Tesla Model Y, lo que lastra ligeramente la ergonomía de estos eléctricos. Sin embargo, una start-up noruega parece haber encontrado la solución con esta barra de control especialmente concebida para ambos modelos del fabricante de California.
Dicha start-up lleva el nombre de Greenmission. Ellos han sido los creadores de esta delgada y sutil barra de control para instalar sobre la pantalla de infoentretenimiento que equipan todos los Tesla Model 3 y Tesla Model Y. En dicha barra se han colocado dos mandos giratorios y cuatro botones programables, añadiendo así botones físicos a la pantalla táctil que ambos modelos equipan de serie.
Extra de funcionalidad en los Tesla Model 3 y Tesla Model Y
“Comprendimos que existen soluciones clave que podrían mejorar la experiencia de conducción de cada conductor. Ctrl-Bar brinda a los usuarios la respuesta táctil de acceso rápido que solo se puede lograr con botones físicos”, escribe Greenmission en su página Web. “Ctrl-Bar se adhiere de forma segura a la parte inferior de la pantalla central principal. El acabado de vidrio negro premium combina perfectamente con el bisel de la pantalla”.
Los cuatro botones que presenta este Ctrl-Bar desarrollada por Greenmission se pueden programar dependiendo de los gustos o de las necesidades del propietario. Es por ello que pueden activar con un solo toque la calefacción de los asientos, la función para desempañar la luna delantera, abrir la puerta del garaje de su casa, activar diferentes modos de conducción… Esta barra también tiene iluminación LED que permite proyectar claridad en la zona de los pies y cambiar de tono, actualizaciones inalámbricas…
Se conecta por medio del Bluetooth a tu Tesla Model 3 o Model Y
Los dos mandos giratorios están diseñados específicamente para operar sobre el sistema de climatización de los Tesla Model 3 y Tesla Model Y. Con ellos se puede cambiar la temperatura en el interior del vehículo, pero siempre que se haya conectado previamente a su smartphone por Bluetooth, pues todo ello funciona a través de una aplicación de Greenmission que debes tener instalada en tu teléfono inteligente.
Controlar cualquier modelo del fabricante de California por medio de una aplicación no es nada nuevo, pero Greenmission asegura que su Ctrl-Bar tiene algo de desfase entre el giro del dial y el cambio en la temperatura. Para combatir ese detalle, en la propia barra se han instalado unas pantallas en la que se puede visualizar en tiempo real dicho cambio, que posteriormente se plasma en la pantalla principal a la vez que deja de funcionar la barra.
Esta Ctrl-Bar de Greenmission costará unos 250 euros
Para alimentar de energía a la Ctrl-Bar desarrollada por Greenmission, esta cuenta con un cable oculto que se conecta a uno de los puertos USB de tu Tesla Model 3 o Tesla Model Y.
Sin embargo la compañía noruega espera recaudar 25.000 euros (dicen que ya se han asegurado 18.000 euros) para convertir en una realidad este accesorio que aumenta la funcionalidad en ambos modelos del fabricante de California. Y cuando esté disponible, Greenmission espera venderlo por unos 250 euros.
El Audi S3 es la entrada a la familia deportiva de la marca alemana, un escalón por debajo de lo que signican las siglas RS, pero con suficientes argumentos dinámicos y de rendimiento como para convertirse en uno de esos modelos que atraen las miradas de los entusiastas del automóvil.
Ahora la marca alemana está ya trabajando en una nueva evolución de su modelo deportivo que nuestros colegas de CarPix han cazado sobre una carrocería Sportback; aunque el Audi S3 estará disponible también con la silueta de tres volúmenes del sedán.
Por lo que se aprecia en estas fotos espía, estamos básicamente ante un restyling con retoques en el diseño; un lavado de cara en la mitad del ciclo de vida del S3. Si nos fijamos en lo que tapa el camuflaje parece que la forma básica de los faros no cambiará, aunque en Audi han realizado algunos retoques para establecer una mínima diferenciación entre uno y otro.
Nuevo diseño de luces en el Audi S3
El cambio más llamativo está en las luces día con un diseño gráfico muy diferente que está visible en la parte superior del faro. En el actual Audi S3, esta es una franja de luz que tiene tres líneas de luz junto a la señal de giro. Pero en el prototipo del nuevo Audi S3 vemos que tiene un diseño como en dos niveles, con un aspecto más digital que casi imita el aspecto de un par de faros delanteros de alta tecnología.
También el estilo de los faros DRL –las luces de iluminación diurna- recuerdan el estilo utilizado en el concept A6 e-tron, aunque ese automóvil presentaba unos modernos faros delanteros divididos que este Audi S3 no tiene.
Además, podemos ver que el parachoques y la parrilla han sido sometidos también a retoques estéticos. Ahora parece que hay más plástico en esa zona, presumiblemente del color de la carrocería, separando la parrilla singleframe del borde delantero del capó. Y la sección inferior de la parrilla también parece tener un marco de nuevo diseño.
El Audi S3 estará por encima de los 306 caballos del actual
Si nos fijamos en la parte posterior vemos que también las luces tienen un diseño diferente donde los reflectores que hasta ahora estaban colocados en disposición vertical ahora están colocados verticalmente. También parece que las cuatro aletas difusoras del actual Audi S3 han sido reemplazadas por una sola aleta central.
Bajo el capó es probable que no haya grandes cambios. En el actual modelo se utiliza motor de cuatro cilindros 2.0 con Turbo y 306 caballos de potencia, con un cambio automático de doble embrague y siete velocidades… Y con la tracción total quattro, un clásico en la marca alemana.
La previsión es que por lo menos cuente con una potencia similar, sobre todo teniendo en cuenta el rearme al que están siendo sometidos rivales como el Honda Civic Type R o el Volkswagen Golf R, el ‘primo’ más cercano del Audi S3 que ya ofrece 320 caballos. Eso nos puede dar una pista de hasta dónde puede llegar el nuevo deportivo de la marca de los aros.
Corría el mes de noviembre de 2021 cuando la firma de la pajarita mostraba por vez primera la versión de competición de su sensacional Corvette Z06. Y todo este tiempo hemos tenido que esperar para ver en todo su esplendor este impresionante Corvette Z06 GT3.R que ha sido presentado en sociedad en las pasadas 24 Horas Rolex en Daytona.
Especialmente concebido para cumplir a rajatabla con las regulaciones técnicas impuestas por la FIA para la categoría GT3, este Corvette Z06 GT3.R hará su debut en competición justo dentro de un año, porque saltará a pista en las próximas 24 Horas Rolex en Daytona. Y mientras tanto los ingenieros de la compañía americana lo van a poner a tono.
Comparte motor con el Corvette Z06 de calle
“El Corvette Z06 GT3.R abre nuevos caminos para Chevrolet y el programa Corvette Racing”, dijo Mark Stielow, director de GM Motorsports Engineering Competition. “Este bólido de carreras centrado en el cliente aprovecha los aprendizajes de la larga y exitosa historia de Corvette Racing, además de la experiencia de nuestros equipos de diseño de producción, ingeniería y tren motriz de Corvette”.
Al igual que su antecesor y que la versión de calle, este Corvette Z06 GT3.R esconde en posición central el extraordinario motor 5.5 V8 atmosférico de la compañía. Un motor que es fabricado de manera artesanal en las instalaciones de Bowling Green en Kentucky. Y aunque se trata de un propulsor de competición, la firma americana dice que comparte el 70% de sus componentes con el motor empleado por las unidades que pisan la calle.
Será mucho más caro que un Corvette Z06 con matrícula
«Las carreras continúan desempeñando un papel clave en el desarrollo de nuestros motores de producción», dijo Russ O’Blenes, director del equipo de rendimiento y propulsión de carreras. “Hubo valiosas lecciones aprendidas durante los programas C5-R a C7.R que ayudaron en el desarrollo de nuestros motores V8 para producción y carreras, muchos relacionados con la eficiencia, los materiales y el peso ligero”.
Pero este salvaje Corvette Z06 GT3.R comparte mucho más que el motor con las unidades que en Estados Unidos se pueden comprar desde 105.300 dólares (97.500 euros). Y es que los ingenieros de Corvette Racing también confirman grandes similitudes en el chasis del vehículo. De hecho, Pratt Miller, el encargado de la construcción de los bólidos de carrera, dicen que comienzan con el chasis de aluminio del Z06 al que le añaden una jaula de seguridad fabricada en acero.
Especialmente desarrollado para uso extremo en circuito
Lo cierto es que también se han instalado suspensiones de competición, un equipo de frenos específicos, llantas de 18 pulgadas específicas… Y como no podía ser de otra manera, un completo paquete aerodinámico enfocado a su uso en pista, así como nuevos conductos para refrigerar los diferentes componentes mecánicos de este Corvette Z06 GT3.R.
“Corvette Racing ha tenido una influencia importante en el diseño de los automóviles de producción Corvette durante 25 años”, dijo Tadge Juechter, ingeniero jefe ejecutivo de Corvette. “Los equipos de producción y carreras de Corvette trabajaron juntos en estrecha colaboración en el desarrollo para maximizar los beneficios de un diseño de motor central, compartiendo las lecciones aprendidas que configuraron ambos programas para un rendimiento máximo en la pista”.
El Corvette Z06 GT3.R ha sido creado para continuar su éxito
El programa de desarrollo de semejante criatura arrancó en 2021 de una manera muy particular. Y es que la firma de la pajarita asegura que este bólido ya ha sido probado de forma virtual, dando el salto ahora al mundo real. Todo para continuar con el legado conseguido en competición, porque en los últimos 24 años en las carreras del Campeonato IMSA, el equipo americano ha ganado nada menos que 113 carreras, además de 14 campeonatos de fabricante y pilotos, sin olvidarnos de 15 títulos de equipo, que es mucho más que lo conseguido por sus principales adversarios.
-(historia)-2015/800/Exterior14.jpg "El Renault Twingo rompe moldes. Todo por la canción que Shakira le ha dedicado a Piqué 10 Motor16")
