Anular una sanción o multa por exceso de velocidad es posible, pero se requiere que cumpla unas condiciones que darán base legal a la reclamación. Fruto de la constante presencia de los excesos de velocidad en la circulación, el radar se ha convertido en la herramienta mas eficaz, que la DGT usa para sancionar a los conductores infractores.
Según la estadística publicada por la DGT con referencia a los datos de sanciones, y que son del año 2021, el 64 % de las multas se corresponden con los excesos de velocidad. En total, las sanciones que la DGT interpuso por este precepto es de 3,05 millones.
En esta entrada te informaremos de como anular una multa de un radar, y de las condiciones que debe cumplir para recurrirla.
Sobre la decisión de recurrir una sanción
Es importante recordar que en caso de recurrir,cualquier multa, estas decidiendo no acogerte al descuento de pronto pago que la ley establece, que supone un 50 % de descuento en ella, y te predispone a que el recurso se tramite indistintamente de que surta efecto o no, por lo que la sanción será integra en caso de no favorecerte.
Si has decidido reclamar la multa puedes hacerlo dentro de los 20 días naturales desde la notificación de la misma. Pero queda clara una cosa, siempre que la injusticia sea manifiesta, que los defectos de forma puedan jugar a tu favor, y que los consejos de un abogado te garanticen el prospero efecto del recurso, pues reclama con todo el derecho que te ampara. Sea la multa, de 100 o de 1.000 euros.
La calidad de las pruebas
La multa o sanción, no es mas que la consecuencia de haber infringido alguna norma de trafico, y por ello se emite un boletín de denuncia que por ley debe presentar, en su desarrollo, datos e informes obligatorios, para corresponderse con la forma legal de aplicarla. Es decir, nunca te multaran por el apetito sancionador del agente de trafico, es mas probable que a cualquiera de ellos les resulte mas placentero pasar la guardia diaria sin tener que intervenir.
Ahora bien, una vez multado, y tratándose de un exceso de velocidad, no es suficiente que el agente de trafico diga o manifieste que se ha cometido la infracción. Ha de aportar pruebas de ello, y pruebas legibles y verificables, por los medios obtenidas. Así que, cualquier denuncia o multa que se te imponga sin el aporte de pruebas, en este caso se requieren dos imágenes, una del vehículo y otra de la matricula, puede ser anulada.
El radar no funciona bien
También establece la ley que, en la homologación y calificación técnica de los medios de obtención de pruebas, en este caso son los radares o cinemómetros detectores de velocidad, se han de registrar unos márgenes de error de calculo. Estos aparatos que se someten a estudio y análisis, antes de su aprobación, hoy en día presentan una precisión muy alta y un funcionamiento casi perfecto.
Cualquier variación o mal funcionamiento en ellos, se puede considerar error en la denuncia, pero siempre hay que demostrarlo cuando se recurre la sanción. Por ello puedes solicitar la verificación técnica del funcionamiento del radar, para demostrar que hay causa errática en el funcionamiento, y aportarlo como prueba de descargo en el recurso.
Los datos identificativos, la fecha de la notificación e incluso la redacción
Otra causa por la que se puede anular una multa de trafico es analizando su formalidad. Es decir, como te hemos indicado mas arriba, la denuncia ha de conformarse con unos requisitos en donde deben aparecer claramente, los datos identificativos del vehículo, del infractor y el relato concreto de los hechos, así como el precepto incumplido, y también la identificación del agente instructor de la denuncia.
La omisión u error, así como la mala redacción de lo relatado como infracción, de alguno de estos datos, pudiera considerarse falta de forma en la aplicación de la sanción, por lo que seria muy posible el recurso favorable.
De igual forma, la fecha de la notificación debe ser ajustada, es decir estar en plazo y no haber prescrito. No te pueden multar por un exceso de velocidad cometido hace tres años. Este plazo lo establece la propia ley del proceso sancionador.
Queremos proteger al máximo nuestros vehículos, por eso, cuando aparcamos las motos nunca debemos olvidarnos de que los candados tienen un trabajo que realizar. Porque evitarán los robos y de ahí que Amazon tenga las mejores opciones disponibles.
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La Fórmula 1 llega a Madrid gracias a la exposición que acaba de inaugurarse en IFEMA, la primera oficial del campeonato, que permitirá al visitante adentrarse en un recorrido inmersivo por los 73 años de la historia de esta competición a través de 350 objetos únicos: cascos, monoplazas, motores, trajes de carreras de todos los tiempos, etc.
Bajo el nombre ‘Formula 1. The Exhibition’, la muestra ha contado con la colaboración de nueve de las diez escuderías de la parrilla, a excepción de Aston Marin, equipo el que corre el asturiano Fernando Alonso, que de momento no esta presente. El comisario jefe y productor de la exposición, Timothy Harvey, reveló que la escudería «todavía» no ha colaborado con la exposición, «alegaron que querían centrarse en trabajar en conseguir un equipo potente. A la vista de los resultados, es la decisión correcta y la respeto plenamente. Quizá ahora puedan unirse y aportar a la exposición de cara al futuro», añadió.
‘Formula 1. The Exhibition’ se adentra en la historia de este deporte a través de seis salas, que exploran las diferentes facetas de la F1 y que han sido especialmente diseñadas en colaboración con galardonados comisarios, artistas y cineastas.
Seis ambientes para viajar a la historia de la Fórmula 1
La sala ‘Once Upon A Time In Fórmula 1’ invita a los visitantes a adentrarse en la historia de este deporte a través de fotografías a gran escala, objetivos inéditos y documentales con más de cien entrevistas a las personalidades más relevantes de la F1.
En ‘Design Lab’, los fans de la Fórmula 1 podrán adentrarse en una sala ambientada como una fábrica que ofrece una visión de cómo las escuderías desarrollan meticulosamente los distintos componentes de los monoplazas para cada nueva temporada y ofrece una selección de piezas y componentes, incluido un motor híbrido de 2022 y el Alpha Tauri AT01 de 2020.
En el apartado denominado ‘Survival’, los aficionados podrán contemplar por primera vez en la historia el coche del accidente de Romain Grosjean en 2020 que provocó un amplio debate sobre la seguridad de los pilotos de Fórmula 1. Esta parte de la muestra está dedicada a los pioneros que sacrificaron en muchas ocasiones su seguridad para mejorar este deporte.
En el espacio llamado ‘Drivers y Duels’, los visitantes podrán adentrarse en una sala inspirada en los circuitos de carreras, que explora los momentos fundamentales de los numerosos campeones de este deporte e incluye un Salón de la Fama, con recuerdos únicos de la Fórmula 1.
La sala ‘Revolution By Design’ ha sido desarrollada en estrecha colaboración con los equipos de Fórmula 1 e incluye una selección de los diseños más importantes del deporte, coches legendarios, etc.
En ‘The pitwall’, la sala que cierra la exposición, los asistentes podrán disfrutar con un espectáculo de luz y sonido de seis minutos de duración que da vida a los sensacionales 73 años de historia de Grandes Premios de Fórmula 1.
Fórmula 1: The Exhibition, un espectáculo para todos los públicos
Entre las piezas más destacadas que podrán contemplar los aficionados destacan el coche de Pierre Gasly que ganó su primera carrera en el ‘Milagro de Monza’ en 2020, se podrá vez por primera vez una unidad de potencia de Ferrari, el Ferrari F187 de Michele Alboreto. Y muchas más sorpresas que dejarán sin palabras a los aficionados a este deporte.
La exposición está ubicada en la Sala 1 de IFEMA en Madrid, y la duración de la visita es de una hora y media aproximadamente. El precio de las entradas parte de 19,99 euros por persona para adultos y hay tarifa reducida para niños de 3 a 12 años y grupos de mínimo 15 personas. Los niños menores de 3 años pasan gratis.
Entre 2025 y 2030, las plantas del Grupo Volkswagen en España tienen previsto fabricar tres millones de vehículos eléctricos, según ha adelantado el consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, durante la presentación de resultados de la compañía española, que cerró 2022 con la segunda mayor facturación en sus 73 años de historia: un 14% de crecimiento y 10.513 millones de euros.
Estos vehículos se producirán en las dos factorías que Volkswagen tiene en España, la de Martorell, en Barcelona, y la de Landaben, en Navarra, que ya están poniendo en marcha su modernización para construir vehículos electrificados.
Volkswagen tiene previsto invertir en nuestro país 10.000 millones de euros para «transformar España en un hub europeo del vehículo eléctrico”, ha dicho Griffiths. Para ello, ya cuentan con el respaldo de los fondos del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE-VEC), de los que se ha adjudicado ayudas por valor de 397,37 millones de euros.
Inicio de la construcción de la gigafactoría de celdas de batería de Volkswagen en Sagunto, Valencia.
Una gigafactoría de baterías de Volkswagen en Valencia
Un activo importante de esta inversión será la construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto (Valencia), que estará operativa en 2026 y que contará con una producción de 150 millones de celdas de baterías al año, lo suficiente para proveer a unos 500.000 vehículos. Tendrá una capacidad inicial de 40 gigavatios hora (GWh), pero con el potencial de ser ampliada en el futuro hasta 60 GWh.
La gigafactoría se construirá en una parcela de 1,3 millones de metros cuadrados en Parc Sagunt II, que fue adquirida por PowerCo, la empresa filial de baterías de Volkswagen, el pasado mes de enero por 63,66 millones de euros. Se calcula que generará unos 3.000 empleos directos y 30.000 indirectos y contará con una inversión de 4.500 millones de euros.
Además, el Grupo Volkswagen destinará otros 3.000 millones de euros a acelerar la fabricación de pequeños vehículos eléctricos en la planta de Martorell, según ha explicado Griffiths.
Volkswagen ID.2all
Uno de los modelos que se construirá en España, en concreto en Martorell a partir de 2025 será la versión de producción del prototipo ID.2all, un modelo compacto 100% eléctrico con el que Volkswagen busca «democratizar» el acceso a este tipo de vehículos con un precio inferior a los 25.000 euros.
Se trata del primer eléctrico que la marca fabricará en España y será uno de los 10 modelos eléctricos que Volkswagen lanzará hasta 2026. Además, la compañía ya ha señalado que está trabajando en el diseño de un modelo 100% eléctrico con un coste inferior a los 20.000 euros.
Volkswagen presentará este año el nuevo ID.32, el ID. Buzz con batalla larga y el ID.74. Quiere completar una de las gamas eléctricas más amplia del mercado con el objetivo de alcanzar una cuota de coches eléctricos del 80% en Europa.
Stellantis ha anunciado que invertirá más de 200 millones de euros en la producción de cuatro modelos de la marca Fiat en Argelia. Estos coches se montarán en una nueva planta en Tafraoui, Orán, cuya construcción se completará en agosto de este año. Además, el Grupo Stellantis desembarcará en el mercado argelino con el lanzamiento de seis nuevos coches de la marca Fiat: 500 Hybrid, 500X, Tipo, Doblò, Scudo y Ducato. Para ello, a finales de 2023 la red de venta y posventa cubrirá 28 provincias en Argelia.
La producción del primer Fiat 500 que salga de la planta argelina está prevista para finales de 2023. Tres año más tarde, Stellantis ha previsto que se habrán creado cerca de 2.000 nuevos puestos de trabajo locales y la planta alcanzará una capacidad de producción de 90.000 vehículos al año. Cuando esté a pleno rendimiento producirá cuatro modelos Fiat.
El Fiat 500 será el primero en fabricarse
«Argelia se posiciona como uno de los principales contribuyentes al plan estratégico ‘Dare Forward 2030’ de Stellantis en Oriente Medio y África. Este lanzamiento de la marca Fiat allanará el camino para lograr el objetivo del Grupo Stellantis en Oriente Medio y África de alcanzar un millón de vehículos vendidos en la región para 2030 con una autonomía de producción regional del 70%», ha subrayado Stellantis.
«Celebramos el regreso a Argelia de Fiat, una marca emblemática con una de las cinco tradiciones automovilísticas más longevas del mundo. El 500 Hybrid será el primer Fiat que se fabrique en Argelia, seguido rápidamente por el Doblò y, dentro de unos años, también se producirá en Argelia un modelo totalmente nuevo, que todavía está en manos de nuestros diseñadores», ha explicado Olivier François, CEO de la marca Fiat.
Los modelos de Stellantis que llegan ya al mercado argelino
Fiat 500.
Fiat 500 Hybrid. El icónico urbano fue el primero en electrificarse y hoy es el primer vehículo híbrido que llega a Argelia. Disponible en versión hatchback, con motor de 1 litro, 3 cilindros y 70 CV, reduce el consumo de CO2 y las emisiones hasta un 20%. En Argelina se podrá adquirir la versión con carrocería tricolor de las banderas italiana y argelina: verde Rugiada, blanco Gelato y rojo Passione.
Fiat 500X.
Fiat 500X. El SUV compacto ofrece conectividad de última generación con una pantalla táctil Uconnect 7″ HD LIVE, con integración de Apple CarPlay y compatibilidad con Android AutoTM. Está disponible en dos versiones: básica y de gama alta, con motor de gasolina 1,4, 140 CV y transmisión de doble embrague.
Fiat Tipo.
Fiat Tipo. Está disponible en carrocería sedán y equipado con transmisión automática E-Torq 1,6 y 110 CV.
Nuevo Fiat Doblò.
Fiat Doblò. Disponible como furgón equipado con un motor HDI 1,6 de 90 CV con transmisión manual. Con una capacidad de carga de hasta 1 tonelada, se adapta perfectamente a cualquier actividad diaria.
Fiat Scudo.
Fiat Scudo. Se ofrece con un motor HDI 2,0 de 150 CV y transmisión manual. Tiene una capacidad de carga de hasta 1,4 toneladas y ofrece la máxima modularidad sin concesiones.
Fiat Ducato.
Fiat Ducato. Se ofrece con motor diésel 2,2 de 140 CV y transmisión manual y tiene la mejor capacidad de carga de su clase: hasta 2,2 toneladas.
La marca china de coches eléctricos BYD (Build Your Dreams) comenzará a vender sus vehículos en España a principios del segundo trimestre del año. Y lo hará de la mano de tres grandes grupos de distribución con los que ha llegado a un acuerdo: Astara, Caetano y Quadis.
BYD es líder mundial en ventas de coches electrificados, con más de 3,7 millones de unidades vendidas, y comenzará su desembarco en España con una gama formada por tres modelos, el todocamino Atto 3, el SUV familiar TANG y la berlina deportiva HAN.
BYD-ATTO-3
El primero de ellos, el Atto 3, es un SUV del segmento C con una batería de 60,5 kWh que ofrece hasta 565 km de autonomía. Este modelo es el primero de la marca en disponer de la innovadora base e-Platform 3.0., que aumenta la seguridad, reduce el peso y mejora el dinamismo, y ha obtenido 5 estrellas en las pruebas de seguridad de EuroNCAP.
BYD TANG.
Por su parte, el TANG ofrece 7 plazas, tracción total, una batería de 86,4 kWh y hasta 528 km de autonomía. Por último, el HAN tiene tracción total y una batería de 85,4 kWh que le permite recorrer hasta 662 km.
BYD HAN.
Los tres modelos con los que la marca inicia su andadura comercial en España cuentan con la afamada Blade Battery, una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) que prescinde de cobalto y ofrece más seguridad, resistencia y longevidad que las baterías tradicionales.
Al acto en el que se firmó el acuerdo para la comercialización de los coches de la marca en España asistieron Michael Shu (General Manager de BYD en Europa), Rafael Sainz de Herrera (Jefe de distribución para Europa de Astara), Lluís Soler (CEO de por Quadis) y Paulo Pereira (Country General Manager de Caetano Retail España).
Michael Shu,de BYD, y Paulo Pereira de Caetano Retail España.
El acuerdo contempla que Astara se encargue de desarrollar la red de concesionarios oficiales de la marca en la Comunidad de Madrid y en las Islas Canarias. Por su parte, Quadis tendrá presencia en Catalunya, Comunidad Valenciana, Aragón y Baleares mientras que Caetano Retail España contará con concesionarios oficiales de BYD en Andalucía.
BYD se fundó en 1995 y está presente en Europa desde 1998. Es el único fabricante de automóviles que diseña y fabrica el sistema completo de motores eléctricos, baterías (le vende a Tesla, por ejemplo), transmisiones electrificadas, unidades de control y semiconductores. Tiene presencia en 70 países y 400 ciudades.
Es conveniente que el lector sepa que el Gobierno ha llegado a confirmar de forma reciente la intención que tiene de cancelar todos los contratos de peaje y de mantenimiento.
Así que tienes que saber el precio al que te van a cobrar el kilómetro en las autovías de pago a partir de 2024.
Estamos hablando de un sistema de concesiones que se pusieron en funcionamiento allá por el año 2005 y que posiblemente caducarán cuando cumplan los 20 años.
Hay una posibilidad de poder llevar a cabo un renovación del contrato aunque el Gobierno ha llegado a confirmar cierta intención de asumir el mantenimiento.
Hay que tener en cuenta que van a cobrar en las autovías
Os contamos que se han llegado a confirmar unos 11 tramos que se van a sumar al total de 1.300 kilómetros que van a pasar a manos de la Administración en el año 2026.
De hecho muchas carreteras se van a ver afectadas por el sistema nuevo de pago por kilómetro que se encuentra preparando el Gobierno y que va a entrar en funcionamiento para el año 2024.
Es más, hace unos meses el Gobierno acabó pidiendo una autorización a Bruselas con el fin de poder retrasar la entrada en funcionamiento hasta el mismo año 2024.
Los motivos ciertamente eran de gestión aunque lo que realmente se escondía tras dicha decisión eran los motivos electorales.
Con esto lo que se quiere decir es que los ingresos de la partida van a ir destinados a que se financien unos 9.000 euros de déficit del sistema actual existente de autovías.
Y en los años 2019 y 2021 el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana empezó la política de cancelación de los contratos adjudicatarios.
¿Acabaremos pagando más por viajar?
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que actualmente el sistema de peajes tiene un precio medio de 9,5 euros por cada 100 kilómetros.
Aunque es cierto que este precio va a depender de cada autopista y de cada autovía por la que el conductor se encuentre circulando.
Hay que tener en cuenta que el Gobierno de España acabó anunciado que el nuevo sistema de peajes no sería universal.
Aclaró que variaría dependiendo de una serie de factores como es el kilometraje además de la hora o el tipo de vía además de las emisiones del vehículo.
También esto va a depender de la frecuencia del uso además de otras variables que todavía no se han llegado a desvelar pero abre la puerta a un coste nuevo.
El coste nuevo sería de 0,1 y de 0,9 euros el kilómetro de lo que se puede deducir que será un coste medio de la cantidad de 0,45 céntimos el kilómetro.
Pongamos algunos ejemplos de autovías y de precios
En el caso de que nos pongamos a calcular el trayecto entre la ciudad de Madrid y la de Barcelona y tomemos como referencia el sistema existente de peaje el precio sería de unos 60 euros.
En comparación con un coste en el caso de un pago por cada kilómetro y si tenemos en cuenta que fueran autovías de pago los 626 kilómetros que separan ambas ciudades habría que pagar 7 euros.
Pero hay que aclarar que los conductores que tuvieran moto tendrían que pagar la cantidad de 7 euros pero los coches eléctricos pagarían la cantidad de 60 euros.
Esto sería así en el caso de vehículos que carezcan de etiqueta que sean más contaminantes y en el caso de que fuera el trayecto en horas puntas.
Aunque hay que mencionar que se trata de un sistemaque no llegará a variar el importe demasiado si lo comparamos con el sistema actual existente de peajes.
Pero es necesario comentar que hay que tener en cuenta que muchas carreteras se van a ver afectadas por el sistema de pago por kilómetro y de esta forma los conductores pagarán más.
Sobre el precio de los peajes
Hay que tener en cuenta que el precio de los peajes en las carreteras que el Gobierno se encuentra barajando podría rondar el céntimo por cada kilómetro.
Aunque se trata de una medida un tanto polémica que figura dentro del plan de reformar que fue remitido por el Ejecutivo a Bruselas.
Pues en este plan se contempla la creación de un pago por el uso que se realice de la red viaria de las carreteras.
Es cierto que a día de hoy no hay ninguna decisión tomada y el posible precio aún está por deifinir.
Pero es cierto que llegan a admitir que la cifra de un céntimo por cada kilómetro encaja bastante bien con respecto a determinadas hipótesis existentes.
Es precio tener en cuenta que, en el caso de que el coste final llegue a ser de un céntimo por cada kilómetro, un viaje que sea Madrid-valencia podría costar unos 3,60 euros.
Hoy hablaremos de este tema: avisador, detector e inhibidor de radares: cuál me deja llevar la DGT.
Hay que tener en cuenta que la mayor de las sanciones posiblemente podría recaer sobre aquellos conductores que cuenten con un inhibidor dentro del vehículo.
Es cierto que cualquier precaución es poca si nos fijamos en los radares de la DGT porque se encuentran agazapados en muchas ocasiones.
Aunque es cierto que existen personas que llevan en el interior del coche avisadores y detectores de radares porque quieren evitarse multas.
Algunas estrategias para escapar de los radares según la DGT
Es cierto que muchos conductores deciden escapar de los radares de la Dirección General de Tráfico haciendo uso de diferentes métodos.
Algunos utilizan grupos de whatsapp donde muchas personas avisan de las aplicaciones y de las ubicaciones de cada uno de los radares.
Además hay que añadir que muchos conductores hacen uso de los inhibidores de cinemómetros y de hecho estas acciones pueden suponer multas de 6.000 euros.
De hecho la DGT mira por la seguridad de cada uno de los conductores y lo que busca en todo momento es que absolutamente nadie se salte la normativa que se encuentra establecida.
Y, por esta misma razón, ha llegado a lanzar en varias ocasiones algunas advertencias en las redes sociales avisando de que está totalmente prohibido escapar de los radares.
Hay que mencionar que los detectores y los inhibidores de cinemómetros son unos aparatos que no están permitidos en ninguna carretera española.
Aquel conductor que lleve uno de estos aparatos tendrá una multa de la cantidad de 6.000 euros además de la retirada de seis puntos del carnet de conducir.
¿Qué ocurre si llevamos un localizador de radares?
Es preciso que el lector tenga en cuenta que llevar un localizador de radares dentro de un vehículo supone una infracción grave.
De hecho la Dirección General de Tráfico lo castiga con una multa de la cantidad de 200 euros y le quitarían al portador una cantidad de tres puntos del carnet de conducir.
Es más, hay que tener claro que se trata de mecanismos que se consideran ilegales aunque la mayor parte de la multa no llega a recaer en el conductor.
En el caso de que se llegue a demostrar que el taller de vehículos ha colocado estos dispositivos en el interior de un coche la multa para la empresa alcanzará la cantidad de los 30.000 euros.
Aunque es cierto que se trata de una cifra que no se encuentra al alcance de muchos bolsillos ni mucho menos al alcance de los talleres.
Es cierto que para que puedas conocer la multa que puede llegar a caerte lo primero que tienes que tener en cuenta son las diferencias entre cada uno de estos dispositivos.
El inhibidor de radares es un aparato que impide al cinemómetro que actúe, esto quiere decir que se encarga de bloquear el mecanismo por medio de una tecnología láser.
Se trata de un dispositivo que es capaz de acabar con las máquinas que son fijas y móviles que la DGT tiene en cada una de las carreteras.
Una pregunta muy importante que resuelve la DGT
Una pregunta que se suelen hacer muchos conductores es si es posible que la Dirección General de Tráfico pueda multar tan solo por llevar el dispositivo en el vehículos.
Pues os diremos que la respuesta es que sí y la sanción se impone por el simple hecho de llevarun inhibidor de radares aunque no se haya llegado a hacer uso de él.
La razón de esto es que es algo susceptible de uso ya que ¿para que quiere el conductor llevar un inhibidor de radares si no es para hacer uso del mismo cuando vea un radar?
Se encuentra prohibido la utilización de los detectores de radares porque se trata de un dispositivo que hace uso de las ondas y de las frecuencias con el fin de poder detectar cinemómetros.
Es decir, se encarga de avisar en el momento en el que haya un radar móvil cerca que la propia DGT hace porque no sea visto.
Te diremos lo que sí te deja llevar la Dirección General de Tráfico
Es posible que, tras leer toda la información anterior te hayas llegado a plantear el hecho de que haces uso de Google Maps y que ésta te avisa de los radares que hay en la carretera.
Pues en el caso de que dudes de si puedes llevar dicha aplicación instalada en el móvil o si hay algún tipo de problema tienes que saber que no pasa nada.
El uso de estas aplicaciones o estas alertas se encuentra permitido ya que se trata de un avisador y no es un detector.
La diferencia residen en que este tipo de dispositivos se encuentran dotados de GPS y se encargan de avisar de los radares fijos y de los radares de tramo.
Aunque parezca una osadía revelarse contra una multa de tráfico de la DGT, hay ciertas singularidades que pueden hacer que salgas indemne de ellas. La Dirección General de Tráfico (DGT) y sus numerosos mecanismos pueden parecer infalibles, pero no es la primera vez que un conductor consigue reclamar una multa con éxito.
Gracias a esos conductores que reclaman, los conductores cuentan cada vez con más jurisprudencia a su favor que les puede ayudar a la hora de salir victoriosos de una disputa con Tráfico. Antes de pagar la multa que te llega a casa, asegúrate de que cumple con todos los requisitos legales para ser válida.
¿Se puede reclamar una multa de la DGT con éxito?
Desde Pyramid Consulting, una asesoría jurídica experta en reclamación de multas de Tráfico, han dado a conocer el transcurso de una reciente sentencia donde la justicia les ha dado la razón al reclamar una multa de velocidad. El conductor ha conseguido evitar así, una dura sanción, gracias a un error en las pruebas fotográficas.
El conductor en cuestión había recibido una multa del Ayuntamiento de Venturada, motivada por un exceso de velocidad en su territorio. A esta persona se le reclamaba una cuantía de 300 € y la pérdida de 2 puntos del carnet. Este conductor decidió reclamar y poner el caso en manos de Pyramid Consulting.
El abogado del ayuntamiento les propuso una rebaja de 100€ sin pérdida de puntos
La resolución de este conflicto no fue rápida. El Ayuntamiento de Venturada persistió en la sanción a nombre del conductor y le llevo a la vía judicial. Aunque, como recitan en Pyramid Consulting el bogado de este organismo quiso llegar a un acuerdo previo para no celebrar vista. Le proponían al conductor reducir la sanción 100 € sin incluir pérdida de puntos en la multa.
Pyramid Consulting no se conformó con esta solución, pues no les permitían aplicar a esta cantidad el descuento habitual del 50%, que tienen la mayoría de multas. De este modo, la reclamación se llevó a juicio.
El Juez anula la multa de velocidad íntegramente
Esta decisión le salió muy bien al conductor. El juez dictó sentencia y anuló la sanción de manera íntegra. ¿Por qué tomó esta decisión? Pues como decíamos al principio del artículo, las fotografías son una parte clave de las multas de velocidad.
Según la respuesta del juez “la fotografía que constaba en el expediente administrativo aparecía borrosa sin nitidez suficiente para leer con claridad la matrícula; no se puede ver la parte delantera del vehículo más que como una mancha borrosa no distinguiéndose letra o número alguno de los que conforman la matrícula”.
Si en la fotografía de la multa no se ve con claridad la matrícula podrías reclamar
Este conductor consiguió eludir el pago de la multa, y la pérdida de puntos del carnet, gracias a la falta de nitidez de la fotografía que aparecía en la sanción. Para que las multas de velocidad de un radar sean válidas, deben cumplir con un par de requisitos.
El primer requisito es que los radares muestren dos fotogramas diferentes. En este medio ya hemos expuesto algunos casos de multas de velocidad anuladas por no incluir dos fotografías de momentos diferentes. La última, una sanción donde intentaron mostrar al juez dos partes de un mismo fotograma sin éxito.
¿Cuándo reclamar una multa de la DGT?
Entre las fotografías que acompañan a la sanción, debe mostrarse una más general, donde se vea el coche de una manera más panorámica, circulando en el momento en el que se comete la infracción. También debe mostrarse un fotograma centrado en su matrícula, donde se pueda identificar de manera nítida sus letras.
Según Pyramid Consulting esta multa “confirma, una vez más las artimañas de la Administración Pública para recaudar en base a sanciones que posteriormente, se declaran nulas por los Juzgados”
Fotografía de la DGT.
Antes de pagar una multa con el descuento consulta su validez
Como concluyen también desde esta asesoría, la administración intentó llegar a un acuerdo previo con el conductor en la reducción de la multa, porque sabían que al haber incluido una fotografía borrosa de la matrícula, sus posibilidades de éxito en el juicio eran muy reducidas. Por eso, en Piramy Consuting recomiendan a todos los conductores que antes de pagar una multa se aseguren de su validez y contacten con ellos si necesitan asesoramiento.
Las vacaciones de Semana Santa están más cerca de lo que parece. Y la DGT es consciente de ello. Aunque no sean tan esperadas como los largos descansos del verano, estos festivos de abril siempre son muy bien recibidos para hacer una escapada en coche para visitar a familiares y amigos, o para hacer turismo nacional.
Estos festivos de jueves santo y viernes santo, siempre traen consigo una gran acumulación de coches en la carretera, lo que obliga a la Dirección General de Tráfico (DGT) a desplegar una Operación Especial que garantice la seguridad y la fluidez del tráfico en este cúmulo de desplazamientos.
Cinco fallecidos en carretera en el puente del día del padre
Pese a las severas campañas de la Dirección General de Tráfico (DGT), es muy difícil erradicar la siniestralidad por completo de las carreteras españolas. Durante el reciente puente del día del Padre, que solo fue festivo en algunas comunidades, se han registrado tres accidentes en las carreteras, cinco víctimas mortales y cinco heridos.
Con este triste antecedente, la Dirección General de Tráfico (DGT) prepara ya su campaña especial de Tráfico para tratar de reforzar la seguridad en el periodo de Semana Santa. Desde el 2 al 9 de abril se prevén más de una decena de millones de desplazamientos. Realizar un esfuerzo común y extremar las precauciones va a ser clave para reducir al máximo posible las cifras de siniestralidad.
Gran movilización de medios para vigilar las carreteras en Semana Santa
A fin de vigilar la red vial nacional, la Dirección General de Tráfico realizará un amplio despliegue de mecanismos de control e información. Este tipo de operativos supone movilizar a un gran número de trabajadores: agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, del personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico y miembros de las patrullas de helicópteros.
Como no podía ser de otra manera, también necesitarán más personal especializado en la instalación de medios técnicos para el control de los equipos en carretera. En total, la DGT cuenta para esta labor con 780 radares fijos, 92 de ellos de tramo y 545 radares móviles. A parte de estos, también dispone de 13 helicópteros, 39 drones, 216 cámaras y 15 furgonetas camufladas para controlar el comportamiento de los conductores en esta semana santa.
¿Cuáles son las peores horas para viajar?
Atendiendo a los avisos de temporadas pasadas, se recomienda evitar los momentos de mayores aglomeraciones de tráfico. Los atascos están asegurados en los núcleos urbanos más grandes. Los tramos para salir de las ciudades con más población, como Madrid y Barcelona serán los más afectados.
El miércoles 5 de abril cabría esperar más retenciones entre las 15 y las 23 horas. En el caso de Barcelona hay que tener en cuenta que el jueves santo no es festivo, aunque sí lo es el lunes de pascua lo que puede retrasar los atascos por la vuelta de vacaciones.
Horarios a evitar en jueves santo y viernes santo
El 6 de abril, jueves santo, se reproducirá un tráfico agitado en los grandes núcleos urbanos durante el periodo de 8 de la mañana a 14 de la tarde. En Cataluña, este tráfico puede producirse entre las 13 y 22 horas, como ya alertaba la DGT el año pasado. Las carreteras de acceso a la costa en esta provincia son las que suelen presentar un tráfico más denso en esta provincia, junto con las que unen poblaciones del litoral y otras áreas turísticas.
El viernes 7, los desplazamientos con salida de las grandes ciudades podrán seguir produciendo atascos matinales en las grandes ciudades. El tránsito por la tarde se centra más en recorridos más cortos hacia ciudades donde se celebren procesiones.
Operación retorno en Semana Santa
El sábado suele ser el día más tranquilo de la Operación Especial de Semana Santa. En la franja de mañana, suelen ocurrir pequeños atascos en lugares de corto recorrido, principalmente en zonas de costa. Por la tarde, pueden producirse algunos trayectos de vuelta que generen gran movilidad en ciertas vías, aunque la operación retorno se prevé que tenga lugar principalmente el domingo.
A falta de confirmación, no es de extrañar, que como otros años la DGT instale un operativo de regulación del tráfico para favorecer la entrada de vehículos a los grandes núcleos urbanos el domingo 2, día en el que finaliza el periodo de semana santa en muchas comunidades. Las horas más delicadas de esta fecha suelen ser las 13 y las 23 horas.
Te avisamos de que jamás hagas esto cuando conduces: la DGT va a saco con esta multa.
Hay que tener en cuenta que el cinturón de seguridad es un elemento que resulta muy importante con respecto a la seguridad del conductor y de los demás pasajeros.
Es preciso que se tengan en cuenta cada uno de los beneficios de usarlo ya que son muchos.
Además, según los datos facilitados por la Dirección General de Tráfico es capaz de reducir en un 77% cualquier riesgo existente de fallecimiento.
La DGT llevará a cabo una campaña para vigilar la utilización del cinturón de seguridad
Es cierto que a día de hoy hay personas que optan por no hacer uso del cinturón de seguridad y por esta razón la Dirección General de Tráfico comienza con los controles.
De hecho están pensando en ampliar cada uno de los controles en las vías que se consideran principales además de en las secundarias.
Con el fin de poder cazar a cada uno de los infractores, todos los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil además de los policías se van a unir a la campaña.
La vigilancia va a llegar desde el aire por medio de drones además de helicópteros de la DGT a través de sistemas de control que se encuentran automatizados.
Tenemos que tener la normativa vigente y es que el hecho de no llevar puesto el cinturón de seguridad o de no hacer uso del sistema de retención infantil es infracción grave.
Es importante que el lector sepa que va a conllevar una multa de la cantidad de 200 euros además de la pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir.
Cuidado con el uso incorrecto del cinturón de seguridad
Os diremos que la DGT va a controlar que los conductores hagan un uso óptimo del cinturón de seguridad.
Hay que tener en cuenta que no llevarlo de forma correcta va a suponer una sanción de la cantidad de 200 euros además de la pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir.
Y, para poder conseguir mayor control, la Dirección General de Tráfico además de los Cuerpos de Policía Autonómicas se han llegado a unir a dicha campaña.
De esta forma lo que se pretende es aumentar los controles en las vías que se consideren principales además de en las secundarias.
También realizarán controles por medio de drones, de helicópteros y harán uso de sistemas de control que estén automatizados.
Harán uso de unas 245 cámaras que sean específicas y que se encontrarán distribuidas en las carreteras que sean convencionales y en las vías que estén más concurridas.
La Guardia Civil dice que podemos salvar vidas
Según lo que ha llegado a informar la DGT en su página web, tan solo en un único accidente de cada millón, el hecho de llevar puesto el cinturón puede resultar negativo.
Así que se trataría de una circunstancia que sería improbable y añaden que a unos 40 km/h un golpe frontal puede llegar a ser mortal.
Las estadísticas han llegado a arrojar que un 25% de las personas que han llegado a fallecer durante el año 2022 murieron sin llevarlo puesto.
Además nueve de cada 10 lesiones se podrían haber evitado haciendo uso de este sistema de seguridad.
Por esta misma razón la Guardia Civil llega a asegurar que con un gesto tan sencillo como ponerse el cinturón podemos salvar muchas vidas.
Algunos consejos sobre el mismo del mismo por la DGT
Es cierto que el cinturón de seguridad no sirve para que los pasajeros se acaben por no mover en el caso de que haya un choque.
Sirven básicamente para amortiguar la deceleración y se podría decir el cinturón llega a actuar como si se tratase de un paracaídas.
El coche tiene ciertas estructuras que se consideran deformables para poder perder la energía cinética en el caso de que llegue a impactar.
Además no se trata tan solo de llevar puesto el cinturón de seguridad sino que se tiene que usar de forma correcta.
Es más, cuando se trata de abrocharlo, la banda diagonal ha de pasar por la zona de la clavícula, es decir, entre el hombre y el cuello.
Es importante que el cinturón de seguridad vaya pegado al cuerpo porque cualquier holgura puede llegar a afectar a su correcto funcionamiento en el caso de que se llegue a impactar.
Resulta fundamental en la época de invierno el hecho de no llevar mientras se conduce el abrigo puesto porque se conduciría incómodo junto con el cinturón de seguridad.
Cuando se ha abrochado el cinturón hay que tirar de la banda que se encuentra en diagonal con el fin de dejarlo bien ajustado y que se comprueben que las bandas no se encuentran enrolladas ni que se enganchen.
La matrícula de tu vehículo debe estar siempre en perfecto estado y si no es así puede ser objeto de multa por parte de los agentes de tráfico. La mayoría de vehículo del parque móvil en España usa la denominada matrícula ordinaria que todos conocemos: una placa que se compone por cuatro dígitos y tres letras consonantes, a excepción de la Ñ y Q. Además, la matrícula incluye también la banda azul europea en la parte lateral izquierda.
Es normal que con el paso del tiempo, las matrículas de los coches se desgasten y haya que cambiarlas porque algún número no se visualice correctamente o bien que la franja con la bandera europea esté desapareciendo. No te preocupes porque si pasas la ITV y ven este defecto te avisarán y podrás cambiarlas adquiriendo una nueva matrícula por 20 o 30 euros.
Te arriesgas a una multa de 6.000 euros
La Dirección General de Tráfico (DGT) lo deja claro: «Las placas de matrícula deben ser perfectamente legibles y no estar deterioradas. La infracción de esta norma se sanciona». Y es que circular sin placa de matrícula, llevarla no visible o no legible se sanciona con 200 euros, según refleja en el código de circulación.
Otra cosa es que intencionadamente haya una manipulación de las placas de las matrículas. En este caso, hablamos de un delito grave y como hemos visto implica una multa de 6.000 euros y hasta seis puntos en el carné de conducir.
Seguramente estés cansado de ver la matrícula ordinaria, que es la llevan la mayoría de los vehículos, pero en España existen otras matrículas si son ciclomotores, remolques, agrícolas, vehículos diplomáticos, VTC, taxis… O, por ejemplo, los históricos, cuya placa está formada por la letra H, un número de cuatro cifras y tres letras. ¿Cuáles son las particularidades de cada matrícula en función del tipo de vehículo?
La matrícula de los ciclomotores
Los vehículos de dos ruedas de hasta 50 cc llevan la matrícula con el fondo amarillo y los caracteres en color negro. ¿Una matrícula tiene que ser siempre horizontal? Ni mucho menos. Para estos vehículos la placa puede ser vertical. Del mismo modo que las de motocicletas y los escúters tienen dimensiones distintas a las de las matriculas para coches.
La matrícula de taxis y VTC
Los taxis y VTC de hasta 9 plazas tienen también su apartado particular en materia de matrículas, así que toma nota si te afectan estos casos. Deben llevar la placa de matrícula trasera con los caracteres en blanco sobre fondo azul. Estos caracteres serán los mismos que los que aparecen en la matrícula ordinaria, la cual llevará delante.
La matrícula de las Fuerzas del Estado
La placa lleva el fondo blanco, los caracteres en color negro y, delante, unas siglas especiales atribuyendo la particularidad de cada colectivo: PGC (vehículos de la Guardia Civil), CNP (vehículos del Cuerpo Nacional de Policía), ET (vehículos del Ejército de Tierra), EA (vehículos del Ejército del Aire), FN (vehículos de las fuerzas navales), E gótica y un número (vehículos de la Ertzaintza) y CGPC con banda roja (vehículos de la policía canaria).
Cuerpo Diplomático
Si vas por la calle y se te cruza un coche con una matrícula un poco rara quizás sea del cuerpo diplomático. Son matrículas especiales para diplomáticos, cónsules y altos funcionarios, otorgándoles privilegios (como exenciones tributarias). Su validez es indefinida, se revisan anualmente y hay diferentes tipos.
Remolques y semiremolques
¿Te habías fijado en lo tremendamente distintas que son las placas de los remolques? Se trata de una matrícula de fondo rojo con tres grupos de caracteres en tipografía negra. Empieza con una letra, le sigue un grupo de 4 cifras y termina con 3 letras. Seguro que a partir de ahora te acordarás.
Quads
Fíjate si son caprichosos que, a su vez, hay tres tipos de matrículas para los quads. Los ligeros (menos de 350 kg. de peso, no pasan de 45 km/h y su potencia máxima es de 50 cc o 4 KW) utilizan una matrícula amarilla con letras negras, igual que un ciclomotor. Nada que ver con los pesados (entre 350 y 400 kg.), que utilizan placas convencionales con fondo blanco y letras negras rectangulares alargadas o casi cuadradas.
Si seguimos discriminando por peso, hay una categoría superior, llamada «quads especiales», que cuentan con un peso superior a 400 kg. En este caso, las placas de matrícula son blancas con las letras en color rojo. Muy fáciles de diferenciar, en cualquier caso.
Nos ha acompañado como una parte fundamental de nuestra historia, nos ha visto crecer como sociedad adaptándose a los tiempos,Seat es algo muy nuestro. Esta marca automovilística española fue fundada por el Instituto Nacional de Industria el 9 de mayo de 1950. Además, es la única compañía que diseña, desarrolla, fabrica y comercializa automóviles en España.
Sus oficinas se encuentran en un complejo industrial de la localidad española de Martorell, Barcelona. Seat exporta el 80% de sus vehículos y está presente en más de 80 países a través de una red de 1.700 concesionarios. Además, en 2018 Seat lanzó su primera submarca denominada Cupra con logo independiente enfocado a las versiones deportivas.
Las siglas de Seat para la posteridad
Resolvemos ya el misterio. Sociedad Española de Automóviles Turismo, eso es lo que significa la marca Seat. En un país como España, aislado allá por los años 50 y claramente descolgado del resto de Europa, una de las prioridades era industrializar la nación y, por supuesto, potenciar el sector automovilístico.
La nueva compañía tendría como misión fabricar automóviles (ENASA-Pegaso se encargaría de los vehículos industriales) para motorizar el país y para ello se llegó a un acuerdo con la italiana Fiat para producir sus modelos en España bajo licencia. ¿Quieres saber más sobre Seat a lo largo de la historia?
El logo de Seat, inspirado en Fiat
Un escudo con fondo rojo con el nombre de la marca en relieve. ¿Te recuerda algo? Es indudable la influencia que tuvo Fiat en este logo. Más tarde, en los años 60, se simplificó hacia un formato rectangular con fondo rojo y también circular. Se le llegaron a incluir laureles alrededor, dándole una imagen muy similar al del Fiat del año 1925. En los 70, con las cuatro letras enmarcadas en cuatro cuadros independientes, se acercó más a la imagen de Fiat.
En los 80 llegó la separación, Seat es independiente y su logo se moderniza y aparece por primera vez la S con varias rayas en diagonal, primero cinco y luego cuatro. ¿Qué significan? Simulan los alojamientos de los segmentos en la cabeza del pistón. Se eliminan algunas rayas para la S en el año 2000 y se cambia el fondo rojo en vez del azul, la S engorda y también se redondea por primera vez. El color que predomina en los logos es el plateado.
Historia obligada de la marca
España, en aquellos años, demandaba un modelo barato y accesible. ¿Cuál es el primer modelo que se decide fabricar? Una berlina casi de lujo para los estándares de la época: el Fiat 1400, denominado Seat 1400 en España. Decisión lógica y muy madurada, porque con una fábrica recién estrenada era mejor producir un automóvil que no tuviese demasiada demanda hasta que la productividad de la factoría fuese la apropiada para asumir una producción masiva.
El primer Seat 1400 sale en mayo de 1953. Habría que esperar todavía más de 4 años hasta que llegase el esperado Seat 600 en junio de 1957. Ante la clásica pregunta de Trivial, de cuál fue el primer modelo fabricado por Seat, mucha gente diría equivocadamente el 600, aunque sí fue el primero de gran difusión, hay que reconocerlo.
Seat, ¿más alemana que española?
El vecino de Martorell considerará que Seat es una marca suya (y muy suya, más de 1.000 ingenieros tienen la culpa), pero ¿hay motivos para ello? En el año 1986 pasó a formar parte del grupo alemán Volkswagen junto a grandes marcas como Audi, Bugatti, Porsche, Lamborghini, Bentley, etc.
Aunque Seat cuente con el grueso de su producción en su fábrica de Martorell, la tecnología de sus coches es naturalmente originaria del Grupo Volkswagen. Es más que evidente que esto es una buena noticia para Seat, puesto que hoy en día una marca como esta, aislada, y sin el apoyo de un grupo tan potente, difícilmente podría sobrevivir… y Ojo, porque se han dado casos en los que incluso una tecnología ha llegado antes a un Seat ¡que a un Volkswagen!
¿Y el logo de Cupra?
El logo de la firma de coches deportivos Seat no es casualidad, como nada en el ámbito del diseño. Por lo pronto, la palabra Cupra nace de la fusión de dos palabras que identifican mucho a la marca, como son «Cup» (copa) y «Racing» (competición), pero el emblema va mucho más allá de ser un simple logo, ya que representa la idea de pertenecer a toda una familia y a un clan completo.
Los diseñadores se inspiraron en la actitud de las civilizaciones tribales, además de su arrojo y de su valor. Se trata de dos «ces» cruzadas, que simbolizan la actitud de instinto, de determinación, de coraje y de pasión, unido al estilo, la deportividad y a la belleza. Este logo se ha convertido en todo un símbolo, una seña de identidad en el mundo del motor que se ha ido ganando su sitio.
Ahora que ya empieza el buen tiempo, si en tu coche utilizas neumáticos de invierno, deberías estar pensando en cambiarlos por unos de verano. Pero, quizá tengas dudas sobre dónde o cómo tienes que almacenarlos. La Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, ha elaborado una serie de consejos que te ayudarán a guardar en perfectas condiciones tus neumáticos para que cuando llegue el próximo invierno y regresen el frío y la nieve, tus ruedas estén en perfectas condiciones.
¿Se pueden dejar los neumáticos a la intemperie durante el verano? ¿Qué medidas de protección debes tener en cuenta para guardarlos y alargar su uso? ¿Es mejor guardarlos con llantas o sin ellas? ¿Cuál es el lugar ideal para almacenar los neumáticos en verano o invierno? Son algunas de las preguntas a las que la OCU ha respondido para que cuando vuelvas a montar los neumáticos en tu coche estén en el mejor estado estado y no comprometan tu seguridad al circular.
¿Por qué cambiar los neumáticos, según la OCU?
Aunque existen neumáticos All Season, válidos para cualquier estación del año, si vives o tienes que conducir de forma habitual por zonas complicadas y las temperaturas son muy bajas se recomienda equipar el coche con neumáticos de invierno, ya que los de verano pierden parte de sus prestaciones al aumentar la rigidez de la goma. El cambio debería hacerse a finales de otoño, lo que «aumentará la seguridad del vehículo y, en ciertos casos, te evitará tener que montar las incómodas cadenas», explica la OCU.
Por otro lado, ese cambio supondrá tener que cambiar los neumáticos un par de veces al año y guardarlos hasta que llegue la hora de volver a montarlos en el automóvil si no están gastados.
Las siglas M+S indican que se trata de un neumático preparado para carreteras nevadas o complicadas.
Cómo y dónde guardar los neumáticos
Guardar los neumáticos de forma correcta es necesario para que el caucho se mantenga en buen estado y se puedan volver a utilizar con seguridad. Por tanto, es importante prestar atención a cómo y dónde se guardan porque puede afectar a la seguridad de tu conducción.
La OCU recuerda que un neumático en mal estado puede incrementar la distancia de frenado en un 20%, «lo que puede suponer la diferencia entre chocar… o no chocar».
Consejos de la OCU para guardar los neumáticos
Estas son las recomendaciones que ha elaborado la OCU para que el próximo invierno no te encuentres sorpresas a la hora de montar los neumáticos de tu coche:
Los neumáticos no se deben guardar al aire libre: un trastero o un sótano pueden ser buenos lugares. Lo ideal es un sitio fresco, oscuro, seco y protegido, sin variaciones de temperatura. Es muy importante que no les dé la luz del sol.
Los neumáticos deben mantenerse siempre alejados de cualquier fuente de calor.
Limpia los neumáticos con agua y jabón antes de guardarlos.
Protege los neumáticos con bolsas o plásticos: cuanto más hermético sea el envoltorio, mejor.
Hay estanterías preparadas para guardarlos. Tal vez te interese comprar una.
Algunas empresas también se encargan de guardar los neumáticos a cambio de una cantidad de dinero. Esta puede ser la solución si no tienes espacio para ello.
¿Es mejor guardarlos con llantas o sin ellas?
Una de las dudas que pueden asaltarte a la hora de guardarlos es si es más conveniente hacerlo con llantas o sin ellas: Según la OCU:
Al guardarlos con sus llantas, se evitan posibles deformaciones, pero esto tiene un coste importante, puesto que habría que adquirir cuatro llantas extra, aparte de las que lleve el vehículo.
Si almacenas los neumáticos con sus llantas, la mejor forma de hacerlo es colgarlos, bajando antes la presión de inflado a 1 bar. Las llantas harán que mantengan su forma.
Si almacenas los neumáticos sin sus llantas, es mejor guardarlos en posición vertical. No los cuelgues con ganchos, puesto que se deformarían. Si puedes, gíralos periódicamente (más o menos cada mes).
Neumáticos en mal estado.
ADINE
(Foto de ARCHIVO)
02/7/2021
Cuándo cambiar los neumáticos
Si no haces un uso habitual del coche y tus neumáticos no tienen síntomas de desgaste ¿cuándo debes cambiarlos? Es una duda frecuente entre los conductores. Los neumáticos no tienen fecha de caducidad, es decir, no hay una fecha tope desde la fabricación en la que sea obligatorio sustituirlos, pero el caucho con el que están fabricados envejece con el tiempo y es aconsejable cambiarlos antes de que cumplan 10 años, explica la OCU. En un uso normal, siempre habrá que cambiarlos antes debido al desgaste.
La marca japonesa inicia una nueva etapa con el lanzamiento del Subaru Solterra, su primer modelo totalmente eléctrico. Lo hace con el apoyo de Toyota, su socio en un proyecto compartido en el que esta última pone sobre la mesa su experiencia sobre electrificación y la plataforma del vehículo (en este caso deriva en el bz4X), y nuestro protagonista hace lo propio en aspectos como la seguridad o la tracción total.
En cualquier caso Solterra y bz4X son el mismo perro con distinto collar. Por lo tanto, si hay dudas, digamos que donde mejor precio o servicio te ofrezcan sería la elección más adecuada, más allá de la afinidad a la marca, que de eso Subaru sabe mucho.
Medidas del Subaru Solterra
Subaru Solterra.
Había ganas de probar este nuevo vehículo. El Solterra es un SUV totalmente eléctrico de imagen poderosa que mide 4,69 metros de longitud, 1,86 de ancho y 1,65 de alto. Estira la distancia entre ejes hasta los 2,85 metros y presenta una altura libre al suelo de 21 centímetros, uno menos que todo un Forester. Por eso no se ha descuidado su talante offroad, de los mejores del segmento, pese a que el ángulo de ataque (17,7 grados) no es demasiado generoso.
Más allá de gustos estéticos por unas líneas muy dinámicas, los detalles tanto deportivos como aerodinámicos, o los seis colores con los que se viste el Solterra, las llantas pueden ser de 18 o 20 pulgadas. Es un factor a tener en cuenta porque las más grandes se asocian al acabado más completo y quedan muy bien, pero el consumo se dispara un tanto y la autonomía se reduce de 465 a 414 kilómetros, un detalle a tener en cuenta en un eléctrico.
Interior del Subaru Solterra
El interior también resulta original. Se apuesta por un puesto de conducción muy similar al i-Cockpit de Peugeot. Se trata de un volante pequeño dispuesto en una posición baja para que se puede consultar el cuadro de mandos digital de 7 pulgadas por encima. La información se completa con una segunda pantalla táctil de 12,3 pulgadas presidiendo un salpicadero que se remata con rigor a nivel de calidad. El conjunto se puede rematar en tela o en cuero sintético.
La consola central flotante ofrece numerosos huecos, pero no busques una guantera principal al uso en el lado del copiloto porque se prescinde de ella. En cualquier caso ofrece un elevado confort de marcha en las plazas delanteras.
Detrás destaca su generoso espacio para las piernas, en la media-alta de su segmento, aunque la banqueta queda cerca del piso y las piernas quedan un tanto en alto. La posición en los bajos del coche de la batería condicionada un tanto la ergonomía en esas plazas. Y detrás ofrece un maletero con 452 litros, 31 de ellos bajo el piso para dejar, por ejemplo, el cable del carga. En este aspecto no es de los mejores. El portón es eléctrico.
Motor eléctrico del Subaru Solterra
Nos ponemos en marcha. Antes un repaso a su sistema eléctrico. Rinde 218 CV (160 kW) y 337 Nm de par máximo gracias al trabajo conjunto de 2 motores síncrono, ubicados uno en cada eje, que rinden 109 CV por unidad. Y decimos trabajo conjunto porque los dos funcionan siempre. El motivo es que el Solterra no renuncia a uno de sus primeros mandamientos: la tracción total permanente simétrica.
Esto es un plus en seguridad, pero tiene también algún hándicap, como un mayor consumo y un precio más elevado frente a rivales que también ofrece un sistema de tracción más sencillo a un solo eje.
La batería de iones de litio tiene una capacidad de 71,4 kWh, consta de 96 celdas y se ubica en los bajos del coche, entre ambos ejes. Admite cargas de hasta 7 kW en corriente alterna y de 150 en continua. Esto le permite protagonizar cargas del 80 por ciento en apenas 28 minutos. En una toma convencional se incrementa hasta las 10 horas y 30 minutos. La tensión nominal es de 355 voltios. La pila está garantizada al 90 por ciento de su eficacia durante 10 años.
Rendimiento del Subaru Solterra
El Solterra tiene limitada su velocidad máxima a 160 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. La autonomía homologada es de 465 kilómetros en el mejor de los casos (610 en uso exclusivamente urbano). El consumo medio es de 16,1 kWh cada 100 kilómetros (18,0 con llantas de 20 pulgadas). Son unas cifras adecuadas para un vehículo que arroja un peso de 2.010 kilos con lo puesto.
Uno de los puntos destacados de este modelo, además de su eficaz sistema 4×4, es el asistente X-MODE. Presenta dos funciones: una para nieve y tierra, y una segunda para nieve profunda y barro. En este último se desconecta automáticamente el control de tracción y estabilidad.
Además este asistente se apoya en un control de descensos y en el denominado Grip Control. Se trata de un control de velocidad de crucero inteligente enfocado al mundo offroad que nos permite avanzar a una velocidad constante sin necesidad de pisar el acelerador. Se acciona en un mando junto al X-MODE y dispone de cinco niveles, entre 2 y 10 km/h.
Prueba del Subaru Solterra
Iniciamos nuestra toma de contacto, mayoritariamente por carretera. Nos convence por su elevado confort de marcha, por el silencio que transmite y por el buen trabajo de un chasis que se traga todo sin rechistar. La suspensión es de corte amable, pero eficaz a la vez en curva. En cualquier caso las inercias son evidentes debido a su peso. La dirección convence, sin más, con 2,7 vueltas de volante entre topes.
El volante presenta unas levas que nos permiten dosificar la frenada regenerativa con tres niveles de intensidad. También cuenta con una función S-Pedal muy práctica cuando te acostumbras porque evitará que tengas que pisar el pedal del freno asiduamente. De esta manera la batería te lo agradecerá. En cualquier caso no es tan agresivo como en otros modelos, como el Nissan Ariya.
El rendimiento también convence porque la respuesta al acelerar es inmediata. No es un tiro pero permite adelantar con soltura y mantener cruceros elevados sin esfuerzo. Dispone de un asistente de conducción Drive Mode con tres perfiles: Eco, Normal y Sport. En el primero y siendo cuidadosos con el acelerador firmamos un consumo medio de 19,5 kWh. El regreso en Sport y con un tipo de conducción más agresiva se fue a 21,4 kWh. No son diferencias enormes…
Gran capacidad offroad
Si por asfalto convence, donde saca pecho es precisamente fuera él. No es un todoterreno, pero sí un SUV eléctrico con más espíritu aventuro que la media del segmento. Por pistas lo borda porque la mencionada suspensión neutraliza todas las irregularidades con una eficacia sobresaliente. Y cuando llegan retos mayores tampoco se pone precisamente de perfil.
Afrontamos algún vadeo fácil, subidas pronunciadas, zonas embarradas, trialeras complicadas… Y el Solterra pasó como si nada. Tracciona de lujo y las ayudas electrónicas le dan alas. Eso sí, el peso, una constante en este tipo de vehículos, no juega precisamente a su favor cuando el barro se hace evidente.
Tampoco los neumáticos 235/60 R18 de corte asfáltico que llevaba nuestra unidad son la mejor opción aventurera, pero al terminar la ruta nos convenció. Y muchos de sus rivales serían incapaces de realizar ‘hazañas’ semejantes. Tampoco lo pretende la mayoría.
Por último, destacar su generosa y avanzada dotación en materia de seguridad, otra constante en Subaru. Más allá de sus grandes registros en las pruebas de colisión en mercados como el europeo, americano o japonés, su sofisticado sistema EyeSight Driver Assist fue el primero en ofrecer un sistema de vigilancia de cámaras en estéreo.
Seguridad del Subaru Solterra
El Solterra contempla de serie elementos como un sistema precolisión, un control de crucero adaptativo, alerta de cambio involuntario de carril con función de mantenimiento de la trayectoria, frenada de emergencia automática, reconocimiento de señales de tráfico, luces de carretera inteligentes, freno de asistencia al aparcamiento, control del ángulo muerto, asistente de salida segura, alerta de tráfico cruzado en la zaga, alerta de fatiga del conductor, cámara de visión cenital del vehículo… El objetivo de Subaru es que en 2030 no haya ningún fallecido por accidente en sus coches.
Precio del Subaru Solterra
El Subaru Solterra se ofrece con dos niveles de acabado. El Trek cuesta 60.750 euros. Si aplicamos el descuento de la marca (2.000 euros), la financiación (5.000 euros) y las ayudas del Plan Moves se queda 46.750 euros. Por su parte, el acabado superior Touring no puede acceder al Plan Moves, pero con el resto de descuentos se queda en 57.900 euros (64.900 PVP).
Este modelo ya está a la venta, aunque las primeras unidades no llegarán al mercado hasta finales de mayo.
La marca alemana traslada al futuro el legendario encuentro Volkswagen GTI dellago Wörthersee : A partir de 2024, tendrá lugar en el corazón de la marca, en Wolfsburg, cerca de la planta de Volkswagen. El evento ‘GTI Coming Home’ dará la bienvenida a entusiastas y fans de los modelos deportivos de Volkswagen.
“Nuestros aficionados del GTI son de gran importancia para Volkswagen y por eso el contacto con ellos es muy importante para nosotros”, afirma Imelda Labbé, responsable de Ventas, Marketing y Posventa de Volkswagen.
Hasta ahora se celebraba en el lago Wörthersee
“Por esta razón, después de que el encuentro GTI en el lago Wörthersee fuera desafortunadamente cancelado, decidimos bastante rápido ofrecer a la comunidad de fans del GTI un nuevo hogar en Wolfsburg para el evento”, añadió.
“A la hora de planificar el encuentro, también queremos tener en cuenta las ideas de los aficionados, porque ante todo debe ser un encuentro para ellos. En consecuencia, estamos seguros de que el año que viene podremos ofrecer algunas de las novedades destacadas y sorpresas”, explicó Labbé.
GTI: estas tres letras son sinónimo de deportividad, emoción y dinamismo desde hace casi medio siglo. La comunidad de aficionados de todo el mundo sigue creciendo hasta nuestros días, y los seguidores de Volkswagen GTI se reúnen periódicamente en clubes e intercambian información entre sí en comunidades especializadas.
Encuentros Volkswagen GTI desde 1982
Desde 1982, el mayor encuentro de GTI se ha celebrado tradicionalmente en el lago Wörthersee (Austria), pero el municipio local de Maria Wörth decidió recientemente que no quería seguir acogiendo el evento anual en el futuro.
Gama Volkswagen Golf GTI.
El fabricante ha decidido continuar esta tradición en Wolfsburg a partir del año que viene. Además de las presentaciones de vehículos, los espectáculos sobre el escenario y las reuniones de clubes, habrá muchos otros eventos interesantes y sorpresas para los entusiastas de los GTI.
Las zonas y la infraestructura de Wolfsburg ofrecen las condiciones ideales para acoger a un gran número de visitantes y vehículos. Bajo el lema ‘Coming Home’, la marca convertirá el emplazamiento de Wolfsburg en el nuevo hogar de la comunidad de fans del GTI.
El Jeep Wrangler es uno de los escasos todoterrenos puros que aún puedes comprar en España. Gracias a su sistema motriz híbrido enchufable, consigue homologar un consumo de entre 3,5 y 4,1 litros de gasolina cada 100 km, equivalentes a unas emisiones de entre 79 y 94 gramos de CO2 por kilómetro, lo que hace posible que se sigan comercializando en nuestro mercado sin tener que renunciar a sus formidables capacidades todoterreno.
Así, el Jeep Wrangler se comercializa en España exclusivamente en versiones 4xe, que son siempre de batalla larga, con acabados Sahara y Rubicon. No obstante, en EE.UU. está la venta también con carrocería corta y en varias atractivas series especiales, que vamos a repasar.
Jeep Wrangler High Tide: Un Wrangler con vocación playera
Como su apellido sugiere, el Jeep Wrangler High Tide (Marea Alta) está pensado para recorrer las extensas playas de la Costa del Pacífico. Para ello dispone de grandes neumáticos de 35” (casi 89 cm) de diámetro, aletines de acero sobre los pasos de rueda, alfombrillas de caucho y techo de lona practicable Sunrider, sin olvidar una decoración específica.
Además, las ruedas van montadas en llantas beadlock, cuyo aro exterior puede desmontarse para permitir instalar el neumático junto con una gruesa banda de caucho en su interior, una especie de grueso anillo gigante de goma que rodea el interior de la garganta de la llanta y que sujeta los flancos de la cubierta aprisionándolos contra los aros de la llanta, permitiendo rodar con muy bajas presiones sin riesgo de destalonar el neumático.
Jeep Wrangler Willys: Un homenaje al Jeep original
El Jeep Wrangler Willys es otra de las series especiales que se encuentra a la venta en Norteamérica. Se trata de un homenaje al Willys MB, nacido en 1941 y precursor de los Jeep CJ y los posteriores Wrangler. Disponible, en EE.UU., en dos acabados (Willys y Willys Sport), cuenta con el diferencial trasero de deslizamiento limitado Track-Lock, que evita que todo el par disponible en el eje se pierda si una de las ruedas patina.
Es un mecanismo pasivo, que actúa sin necesidad de que el conductor tenga que accionar nada y sin que intervenga ninguna gestión electrónica; uno de esos fantásticos gadgets de la vieja escuela que han caído en desuso por su mayor coste respecto al control de tracción.
Calzado con neumáticos todoterreno de 32” (81 cm) sobre llantas de aluminio negras de 17”, se ofrece con techo de lona, así como rejilla delantera y parachoques negros para rememorar el aspecto sobrio de los primeros Jeep.
Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition: Para los que lo quieren todo
No puede faltar en la gama del fabricante americano el perfecto homenaje al Rubicon Trail, una de las rutas todoterreno más extremas del planeta, que se adentra por los inhóspitos bosques de Eldorado, en la Sierra Nevada, a orillas del Lago Tahoe.
Basado en el acabado Rubicon, que ha superado ya los 20 años en el mercado, añade parachoques de acero con una defensa frontal específica y preinstalación de cabrestante, sin olvidar un kit de suspensiones que eleva la carrocería media pulgada (1,25 cm). Hay, además, disponibles neumáticos de hasta 35”.
Y si todo esto te parece poco, permanece atento a esta página, ya que en breve te contaremos cómo serán las preparaciones que Jeep presentará este año en el Easter Jeep Safari.
Ford acaba de anunciar que recupera a su mítico Explorer para convertirlo en un modelo totalmente eléctrico y además, que se embarcará con él en una aventura épica para recorrer el mundo con Lexie Alford, la persona más joven en visitar todos los países del globo, al volante.
Alford, conocida en las redes como Lexie Limitless (Lexie Sin Límites), revivirá al volante del Ford Explorer cien por cien eléctrico el viaje realizado por la pionera Aloha Wanderwell entre 1922 y 1927. Ella fue la primera mujer en dar la vuelta al mundo en coche, en un viaje en el que recorrió 43 países a bordo de un Ford T.
Lexie Alford en una imagen tomada en el mismo lugar donde se detuvo Aloha Wanderwell en su expedición con el Ford T.
Si para ese viaje, Aloha contó con el apoyo de Ford, igualmente tendrá colaboración de la marca la aventurera Lexie Limitless en una expedición que comenzará a finales de este año y que la llevará alrededor del mundo y con la que la marca también pretende demostrar que es posible afrontar un reto de esta magnitud a bordo de un vehículo eléctrico.
«Estamos entusiasmados por ver lo que nuestro nuevo Explorer totalmente eléctrico y Lexie Alford pueden hacer juntos en esta expedición inspirada en el revolucionario viaje de Aloha Wanderwell«, ha dicho Martin Sander, director general de Ford en Europa. “Fuimos parte del viaje de Aloha hace ya no pocos años, y hemos estado ayudando a las personas a emprender ambiciosas aventuras desde entonces; estamos impacientes por ver cómo nuestro futuro eléctrico mantendrá ese espíritu rebelde».
Con el Ford Explorer, al fin del mundo
«La historia de Aloha Wanderwell es especialmente inspiradora para las mujeres viajeras, pero realmente anima a todos a superar sus límites y explorar nuevos lugares”, ha comentado Lexie Alford. “Estoy deseando seguir las huellas de esta legendaria pionera y mostrar cómo puede ser el futuro eléctrico de los viajes. Sin duda habrá muchos obstáculos y desafíos, pero eso forma parte de la diversión de viajar ¡y voy a documentarlo todo online!».
El periplo de Lexlie, que batió el récord mundial al convertirse, a los 21 años, en la persona más joven de la historia en visitar todos los países del mundo, podrá seguirse paso a paso en redes sociales. Le acompañará en este aventura el nuevo y futurista Explorer, que cuenta con un gran equipamiento tecnológico y soluciones ingeniosas para ayudar a conductores y pasajeros a mantenerse conectados y cómodos en cada aventura. Todo ello se combina con sistemas de propulsión eléctrica que pueden cargarse del 10% al 80% en solo 25 minutos.
Aloha y su aventura a bordo de un Ford T
Aloha Wanderwell fue exploradora, cineasta, esposa y madre. Comenzó su viaje alrededor del mundo con solo 16 años y visitó lugares que ningún occidental había visto antes.
El intrépido viaje de Wanderwell comenzó en Niza (Francia) y terminó en el puerto de Kilindini (Mombasa). Fue una aventura plagada de retos en la que tuvo que adaptarse a circunstancias como el hecho de que el queroseno sustituyó a la gasolina como combustible y se utilizaban plátanos triturados como grasa para mover las piezas de los vehículos.
Nuevas fotos del futuro Mercedes AMG GT, el deportivo de la marca de la estrella que continúa con su fase de desarrollo. Sigue sobre la nieva, en las heladas carreteras escandinavas, aunque cada vez queda menos nieve y hielo.
Y esta vez, el prototipo que ha aparecido frente al objetivo de nuestros colegas de CarPix es un Mercedes AMG GT S E Performance con un spoiler trasero fijo. Y eso nos da una pista de que pudiera tratarse de una primera edición, la versión especial que la marca ofrece como lanzamiento. Porque habitualmente el spoiler ha aparecido como parte de los 1st Edition. Pero no lo podemos afirmar categóricamente.
El Mercedes AMG GT apuesta por la tecnología hibrida enchufable
Lo que sí parece confirmado es que este prototipo del Mercedes AMG GT S E Performance se ayude de la tecnología híbrida enchufable para poner sobre el asfalto todo su potencial Así parecen indicarlo detalles como el puerto de carga situado en el paragolpes trasero o los cuatro tubos de escape cuadrados con los que va a contar.
Y si traducimos eso a cifras, podríamos estar hablando de una cifra de potencia por encima de los 830 caballos. Y si fuera el caso que calcara los datos de potencia del Mercedes AMG GT de cuatro puertas, la cosa se iría por encima de los 840 caballos. Pero aún es pronto para confirmarlo.
Lo que sí podemos concretar es que el Mercedes AMG GT S E Performance va a contar con asientos traseros opcionales para convertirse en un cuatro plazas. Aunque la realidad es que el espacio interior va a ser más que escaso y esas plazas traseras no serán más que utilizables por niños pequeños y en trayectos cortos.
En cualquier caso, se acerca el momento de la llegada del nuevo Merceds AMG GT, que podríamos ver ya sin nada que ocultar en los próximos seis meses. Aunque posiblemente la marca alemana no lo tenga en sus concesionarios hasta principios de 2024.
Los españoles y británicos titulares de un carné de conducir válido en alguno de los dos Estadospodrán solicitar a partir de ahora el canje en el país donde hayan fijado su residencia, sin necesidad de volverse a examinar de nuevo y de acuerdo con las tablas de equivalencia entre las categorías de permisos de ambos países.
El Gobierno ha aprobado el reconocimiento recíproco y el canje de los permisos de conducir entre España y Reino Unido, un asunto que suponía un quebradero de cabeza tanto para los españoles que viven en Reino Unido tras el Brexit como para los británicos que trasladaron su residencia a España a partir del 31 de diciembre de 2020, fecha en que Reino Unido dejó de pertenecer de forma efectiva a la Unión Europea.
Además del carné, intercambio de información
Además, ambas administraciones han acordado que intercambiarán informaciones sobre infracciones de tráfico y datos de los vehículos en materia de seguridad vial.
La DGT ha anunciado que intercambiará información con Reino Unido sobre infracciones, entre ellas el uso indebido del móvil.
Según la DGT, se vigilarán «en especial» los supuestos de exceso de velocidad, no usar el cinturón de seguridad, no detenerse ante un semáforo en rojo, conducir en estado de embriaguez, conducir bajo los efectos de las drogas, no usar un casco de protección, circular por un carril prohibido o usar el teléfono móvil al volante.
El convenio firmado ahora pone fin a las sucesivas prórrogas aplicadas para el canje de permisos entre ambos países que se había estado aplicando desde la finalización del período transitorio previsto en el Acuerdo de salida del Reino Unido de la Unión Europea. A partir de ahora, los titulares de un carné en vigor expedido por cualquiera de los dos Estados podrán solicitar el canje sin necesidad de someterse a pruebas prácticas o teóricas.
El acuerdo establece que se podrán canjear todos los carnés válidos de los residentes actuales expedidos con anterioridad a la entrada en vigor del Brexit, mientras que para los permisos expedidos con posterioridad será requisito indispensable para acceder al canje que los carnés hayan sido expedidos en el país donde el solicitante tuviera su residencia legal.
Gracias al acuerdo, los británicos residentes en España que no habían realizado el reconocimiento de su carné de conducir antes del Brexit, ni en las sucesivas prórrogas otorgadas, podrán hacerlo a partir del jueves 16 de marzo.
Además, para facilitar la tramitación administrativa en las jefaturas provinciales de tráfico, se ha concedido un periodo de seis meses de prórroga, durante el cual los británicos pueden circular por España con su permiso original mientras tramitan el canje.
