Vamos camino de cuatro años esperando la llegada al mundo real del primer pick-up de la firma de California. Y es que son infinidad los retrasos y problemas que han rodeado al desarrollo del esperado Tesla Cybertruck. Ahora bien, este pick-up parece que va tomando forma, hasta el punto de que ahora Tesla muestra un vídeo enfrentándolo a un muro en las diferentes pruebas de seguridad que deberá superar para poder comercializarse.
Vídeo que ha sido compartido en la cuenta de Twitter del fabricante de California. Pero vídeo con gancho y que deja todo a la imaginación, porque este Tesla Cybertruck que puedes ver lo único que hace es aproximarse a dicho muro, para detenerse al acariciarlo. Sin embargo, nos deja claro que la firma de California prácticamente lo tiene a punto para enfrentarse a esas pruebas de seguridad.
Más allá de la última publicación de Tesla sobre su esperado pick-up eléctrico, decir que corría el año 2019 cuando se anunció por vez primera este Tesla Cybertruck. Ahora bien, tras muchas alteraciones a lo largo de este tiempo, parece que lo tienen a punto de caramelo para arrancar su producción y llegando a su configurador donde se sumará a los actuales cuatro modelos que comercializa alrededor del mundo.
Musk aseguró que presentaría el Tesla Cybertruck este año
En los últimos días la firma de California ha estado bastante ajetreada lanzando dos nuevos accesorios inspirados en su esperado Tesla Cybertruck. Uno de ellos lleva el nombre de Cybervault y se trata de un cargador doméstico con protección para colocar en el exterior, el cual se ha lanzado por el momento en China. Por el otro lado también tenemos GigaBier, que es una exclusiva cerveza que Tesla comercializa en Europa por el módico precio de 89 euros el estuche con tres envases de 330 mililitros.
Pero además de estos artículos inspirados en el pick-up eléctrico de la casa americana, de este esperado vehículo también se han podido ver imágenes recientes en las que se aprecia su sistema de dirección a las cuatro ruedas, detalle al que Elon Musk hacía referencia diciendo que su Tesla Cybertruck tendrá un radio de giro mejor que el de un Tesla Model Y. Aunque este SUV eléctrico tampoco es que pueda sacar pecho en esta medición con sus 12,1 metros.
Tesla dijo que va a presentar este esperado Cybertruck este mismo año, cuando también arrancará su producción, teniendo en cartera un modelo capaz de plantar cara a los nuevos pick-up eléctricos que están invadiendo Estados Unidos y donde el Ford F-150 Lightning se sitúa a la cabeza.
El T.33 Spider de Gordon Murray Automotive combina el hermoso diseño atemporal del T.33 con una experiencia de conducción aún más inmersiva y atractiva. Con dos paneles de techo removibles, una ventana trasera desplegable y el Cosworth GMA.2 V12 de aspiración natural detrás de la cabina, no hay otro superdeportivo como éste.
Fibra de carbono ultraligero
Desarrollado en paralelo con el T.33 y compartiendo la misma construcción monocasco de fibra de carbono ultraligera, el T.33 Spider ha sido meticulosamente diseñado para brindar la rigidez torsional excepcional necesaria para una conducción, manejo y agilidad sobresalientes sin agregar peso innecesario
Como demuestran el T.50 y el T.33, GMA es diferente a cualquier otro fabricante de automóviles, ya que diseña y construye sus superdeportivos de una manera única. No sigue las tendencias y no busca las cifras de rendimiento de los titulares.
La atención se centra en llevar la pureza de la visión original a la producción, sin concesiones. Cada uno de los elementos de cada automóvil está diseñado de acuerdo con los siete principios fundamentales de la marca: perfección de conducción, ligereza, arte de ingeniería, marca premium, un retorno a la belleza, exclusividad y un viaje personalizado del cliente.
Spider: un nombre evocador que se adapta perfectamente al impresionante y atemporal T.33. Al igual que su compañero cupé, el T.33 Spider es la encarnación misma del espíritu Return to Beauty de GMA, pero con una apariencia que promete una experiencia de conducción aún más envolvente.
Diseño icónico
Inspirado en diseños icónicos de la década de 1960, pero con proporciones perfectas y superficies fluidas fabricadas con fibra de carbono y ejecutadas con una pureza y una atención incesante al detalle, este es un superdeportivo como ningún otro. Para ofrecer la visión de diseño definida en los primeros bocetos, cada superficie desde el pilar A hacia atrás es exclusiva del T.33 Spider, pero claramente comparte su ADN con el T.33.
La sección fija del techo cuenta con elegantes contrafuertes que se mezclan armoniosamente con la cubierta trasera, detrás de la cual hay rejillas que ayudan aún más a la refrigeración del motor. La caja de aire de inducción ram, montada directamente en el motor y una característica distintiva del T.33, se vuelve aún más distintiva en el Spider, especialmente cuando se quitan los paneles del techo.
Fabricados con un compuesto de carbono ligero, los paneles se pueden especificar en una gama de colores. Para mejorar la facilidad de uso, se pueden guardar ordenadamente en el maletero delantero cuando no se usan.
Perfectamente integrados en las ancas traseras y abiertos con un botón oculto debajo de las puertas diédricas, hay dos compartimentos portaobjetos de 90 litros. Los mecanismos a través de los cuales se abren estas puertas y compartimentos portaobjetos son obras de arte de ingeniería e ingenio de diseño; su funcionamiento perfecto es vital para garantizar que el T.33 Spider sea un superdeportivo realmente utilizable.
Interior de carreras
Simple, elegante, análogo: el interior del T.33 encarna estas cualidades definitorias y ofrece un entorno verdaderamente centrado en el conductor. Como corresponde a un superdeportivo, el punto focal del grupo de instrumentos es el cuentarrevoluciones montado en el centro de 120 mm, iluminado y desafiantemente analógico. En ambos lados hay pantallas secundarias para el control del clima y el infoentretenimiento, este último con conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto.
Todos los controles principales son bellamente táctiles, con el volante de fibra de carbono tapizado en cuero y los pedales, la palanca de cambios y el interruptor perfectamente equilibrados están mecanizados en aleación de aluminio.
Los asientos ligeros de fibra de carbono inspirados en las carreras están tapizados en una combinación de cuero y Alcantara. Como parte de la experiencia del cliente, cada automóvil se adapta perfectamente a su propietario.
Aerodinámica del Gordon Murray T.33 Spider
Aprovechando toda la experiencia en las carreras con efecto suelo, Gordon Murray y su equipo desarrollaron la aerodinámica excepcional del T.33 Spider sin recurrir a los conductos, faldones y divisores ostentosos que se usan típicamente en otros superdeportivos.
Una entrada de efecto suelo en la parte delantera del automóvil dirige el aire a baja presión debajo del piso, que luego se alimenta a un difusor trasero con un conducto de eliminación de la capa límite. En combinación con el alerón trasero activo desplegable, PBLC ofrece el equilibrio ideal de baja resistencia, alta carga aerodinámica y excelente estabilidad a alta velocidad.
El T.33 Spider tiene un peso seco objetivo de 1.108 kg, solo 18 kg más que el cupé. La estructura de la carrocería compuesta inherentemente liviana y rígida ofrece el punto de partida ideal para la dinámica del vehículo de clase mundial, gracias a su excelente rigidez torsional y rigidez local alrededor de los puntos de montaje del chasis.
Siguiendo la práctica de los deportes de motor, el tren motriz del T.33 Spider es semiestructural, con la suspensión trasera montada directamente en la carcasa de la transmisión. El sistema IASM utiliza montajes flexibles para brindar exactamente la cantidad correcta de aislamiento requerida para el refinamiento y, al mismo tiempo, permite un manejo preciso.
Para garantizar que el T.33 Spider responda directamente a cada movimiento que el conductor hace al volante, por pequeño que sea, GMA ha desarrollado un sistema de dirección electrohidráulico. Se ha desarrollado un sistema de frenado de matriz de cerámica de carbono (CCM) específicamente para este modelo.
Los ejes delantero y trasero cuentan con llantas ligeras de aluminio forjado de 19 y 20 pulgadas respectivamente, junto con neumáticos 235/35 ZR19 y 295/30 ZR20 Michelin Pilot Sport 4 S.
Motor V12 del Gordon Murray T.33 Spider
Al igual que su compañero cupé, el corazón del T.33 Spider es el ejemplar Cosworth GMA.2 V12. Este extraordinario motor de aluminio está diseñado de acuerdo con los principios de los deportes de motor en asociación con Cosworth.
Abordando los fundamentos del diseño del motor de alto rendimiento, la unidad de cárter seco de 3.9 litros presenta un ángulo de banco de cilindros de 65 grados para un empaque óptimo dentro del monocasco y contribuye al bajo centro de gravedad del automóvil.
El GMA.2 es de aspiración natural, ofrece 451 Nm y una potencia máxima de 617 CV a 10.250 rpm, con el motor limitado electrónicamente a unas asombrosas 11.100 rpm. El motor completo pesa solo 178 kilos. El cambio es de seis velocidades.
El T.33 Spider será pieza de colección, ya que sólo se producirán 100 unidades.
El Passat está de celebración y, para conmemorarlo, Volkswagen regresará este año a Techno Classica. Este popular modelo apareció en 1973 dentro de una familia de modelos totalmente nueva equipada con un motor refrigerado por agua. Fue el comienzo de una historia de éxito mundial que continúa hoy en día. Como homenaje, en la feria que se celebrará en Essen se expondrán en Essen cinco Passat especialmente seleccionados.
Passat B1 LS de 1973
El Passat marcó el comienzo de una nueva era para la tecnología automovilística. El diseñador de automóviles italiano Giorgetto Giugiaro fue el responsable del diseño de la nueva familia, aunque su diseño original, denominado EA 272, se desechó en el último momento debido a los costes. Sin embargo, Giugiaro desarrolló un modelo más racional basado en el Audi 80 B1, con un portón trasero perfilado y una sección delantera modificada.
Nueva propulsión, nuevo diseño: la producción en serie se inició el 14 de mayo de 1973. La berlina familiar con portón trasero se lanzó con un maletero pequeño sin portón de carga. La versión con un portón trasero más grande que se extendía hasta el techo y abarcaba la luneta trasera, se empezó a fabricar en serie en enero de 1975.
Volkswagen Classic mostrará en Essen un modelo muy especial: el coche más antiguo de la familia. El B1 LS de 1973 forma parte de la colección de la Fundación AutoMuseum de Volkswagen. Tiene el número de chasis 2, lo que lo convierte en el Passat más antiguo del mundo.
Passat B1 L Estate de 1974
En enero de 1974, Wolfsburg incorporó a su gama el la carrocería familiar Estate. Práctico y de formas perfectas, fue un éxito desde el principio. A lo largo de varias generaciones, el Passat familiar se hizo un hueco en el corazón de sus propietarios.
El B1 L Estate de 1974 en color Blanco Atlas del parque de vehículos Volkswagen Classic ya ha demostrado en numerosos eventos de conducción que se puede disfrutar de la conducción de época con sus 40 kW (55 CV).
Passat B2 CL Fórmula E de 1983
El B2 se presentó en octubre de 1980. Esta segunda generación era notablemente más grande que su modesto predecesor, el B1, por lo que apenas era reconocible. Para empezar, el Passat II se ofrecía como berlina con portón trasero y como familiar de cinco puertas. En combinación con el motor de 1.6 litros y 75 CV, el Passat B2 también se ofreció inicialmente en la versión Fórmula E. El Fórmula E de Volkswagen anticipó innovaciones como el sistema Start/Stop.
El Passat B2 CL Fórmula E en color Plata Diamante metalizado forma parte de la colección de vehículos clásicos de Volkswagen y también celebrará su aniversario en Essen: recibió su homologación el 5 de abril de 1983, lo que significa que el coche cumple 40 años este año.
Passat B3 Estate GT G60 Syncro de 1991
La tercera generación del Passat se lanzó en 1988 con un diseño, un equipamiento, una tecnología y un interior completamente nuevos. Estaba disponible como berlina o como familiar. El paquete de equipamiento GT representaba la versión deportiva del Passat, mientras que el Passat G60 con motor de 1.8 litros, 160 CV y tracción total Syncro era el modelo más codiciado a partir de 1989.
El Passat B3 Estate GT G60 Syncro de 1991 del parque de vehículos Volkswagen Classic es uno de los modelos favoritos de los fans ¡que aceleran el pulso!
Fundación AutoMuseum Volkswagen: Passat B2 Electronic de 1983
Este año, la Fundación AutoMuseum estará representada en el stand de Volkswagen. También aquí se expondrá un vehículo muy especial para conmemorar el aniversario: el Passat B2 Electronic, un modelo único de 1983.
El concept-car representaba una versión lifestyle del Passat con tracción a las cuatro ruedas, turbocompresor y una amplia dotación tecnológica, como sistema de navegación, infotainment y diversos mandos eléctricos. Era una visión de futuro que sin duda habría ganado muchos adeptos.
Volkswagen Classic no ha estado representada en la Techno Classica desde 2019. Por primera vez, varias marcas del Grupo Volkswagen se reunirán en un stand para reflejar el lema «Leidenschaft verbindet» (la pasión conecta). Volkswagen Classic, Volkswagen Commercial Vehicles Oldtimers, Audi Tradition, Škoda, el Autostadt, la Fundación AutoMuseum y Volkswagen Classic Parts se encontrarán en el pabellón 3.
Techno Classica se celebrará del 12 al 16 de abril en el recinto ferial de Essen (Alemania). El salón contará con más de 1.250 expositores de más de 30 países en una superficie de 120.000 metros cuadrados repartidos en diez pabellones, el Grugahalle y cuatro zonas al aire libre. También asistirán más de 200 clubes de coches clásicos, así como numerosos distribuidores de piezas. Los organizadores esperan recibir a unos 200.000 visitantes y habrá unos 2.700 vehículos históricos a la venta.
El mercado de coches de segunda mano se recupera. Así lo evidencian las cifras del primer trimestre del año, que dejan las ventas de turismos y todoterrenos usados en nuestro país en 467.975 unidades, con un crecimiento de enero a marzo del 3,4%. A esto se añade que este mercado de ocasión dobla al de coches nuevos, es decir, hasta marzo, por cada vehículo nuevo se vendieron dos de segunda mano.
Según los datos de Faconauto (concesionarios) y Ganvam (distribuidores), el tirón experimentado en la compra de coches usados lo han propiciado especialmente las operaciones con usados procedentes de flotas de alquiladores. En concreto, los rent a car incrementaron en un 144,8% sus ventas de vehículos usados en marzo, hasta alcanzar las 10.002 unidades. En lo que llevamos de año, acumulan ya una subida del 76,6%, con un total de 31. 472 matriculaciones.
Crecen las ventas de coches usados antiguos
Además, un gran porcentaje de las operaciones con coches usados procedentes de flotas de rent a car se han concentrado en vehículos de menos de un año. En concreto, estas operaciones fueron las que más crecieron durante el mes pasado, con un aumento del 25,3% en marzo y en el primer trimestre del año acumulan una subida del 14,5%, concentrando el 8% de las operaciones totales.
Pese a producirse un incremento de las ventas en coches de segunda mano de menos de un año, el grueso de las operaciones se sigue concentrando en los modelos de más de 15 años, que supusieron el 38,9% de las ventas a cierre del primer trimestre, lo que supone un volumen de 182.258 unidades. Una mala noticia para el parque de automóviles, que necesita renovarse, dado que España cuenta con algunos de los vehículos más antiguos de Europa, con una edad media que casi llega a los 14 años.
Diésel, el combustible preferido
Según Faconauto y Ganvam, aunque las ventas de coches usados propulsados por diésel mantienen la tendencia a la baja iniciada en meses anteriores y caen un 2,1% en el primer trimestre del año, siguen suponiendo la mayoría de las operaciones, con un 55,9% hasta marzo. Sí crecieron las ventas de usados de gasolina, que aumentaron un 6,8% en lo que va de año, con un total de 173.976 unidades vendidas.
Andalucía, la comunidad con mayor venta de usados
Por otro lado, también subieron las ventas de híbridos enchufables gasolina/eléctricos de ocasión un 34,1% en este primer trimestre, hasta alcanzar las 3.626 unidades, mientras que los híbridos enchufables diesel/eléctricos de segunda mano se desplomaron un 65,8% hasta marzo, con 198 unidades vendidas.
Tampoco crecieron las ventas de turismos 100% eléctricos de segunda mano, que se situaron en 2.611 unidades vendidas, lo que supone el 0,6% del mercado total, y cayeron casi el 12% respecto al primer trimestre del año pasado.
Por regiones, Andalucía es la comunidad en la que más coches usados se han vendido este año, con un total de 81.611 unidades comercializadas y una caída en las ventas del -3,9%. Le sigue la Comunidad de Madrid, con 79.261 operaciones y un crecimiento superior al 20%. Cataluña completa el podio, con 68.282 unidades y una subida del 9%.
La legendaria compañía británica MG, ahora bajo control asiático, regresa a sus orígenes con este sensacional Cyberster, un sensacional vehículo con el que rinden homenaje a sus míticos clásicos descapotables. Sin embargo, este nuevo roadster apuesta por una mecánica totalmente eléctrica que promete extraordinarias prestaciones.
Este sensacional MG Cyberster debería haber visto la luz la próxima semana en el Salón del Automóvil de Shanghai. Sin embargo, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China ha dejado escapar estas imágenes que nos dejan ver con todo lujo de detalles este llamativo descapotable con el que la casa británica se adelanta al esperado Tesla Roadster.
Este es el diseño definitivo del MG Cyberster
En estas imágenes se puede ver un llamativo vehículo descapotable con su clásica carrocería de dos puertas y con un techo de lona. El definitivo MG Cyberster guarda una estrecha relación con el prototipo que ya se había dado a conocer, heredando sus marcadas líneas y sus formas musculosas. También hereda unos particulares pilotos traseros con forma de flecha, aunque de esa zaga lo que deberían desaparecer es las letras de Cyberster, que restan atractivo a este sensacional roadster.
Gracias a la información que se ha ‘escapado’ antes de tiempo se sabe que este MG Cyberster va a estar disponible con un techo de lona que podrá elegirse en colores negro o rojo. También se van a proponer diferentes llantas de 19 o 20 pulgadas.
Más grande que un MX-5 y que un Z4
Por si todo esto no fuera suficiente, se sabe mucho más sobre este llamativo roadster eléctrico, porque ten en cuenta que mide 4,54 metros de largo. Para que te hagas una idea, un Mazda MX-5 mide 62 centímetros menos, al igual que un BMW Z4 es 21 centímetros más corto que este futuro Cyberster, que también mide 1,92 metros de ancho y 1,33 metros de alto. Todo ello se sustenta sobre una plataforma con 2.690 milímetros de distancia entre ejes.
Según los datos anunciados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, este MG Cyberster tendrá un peso en vacío que oscilará entre los 1.850 y los 2.075 kilos en función de la opción mecánica elegida. Y eso es prácticamente el doble de lo que pesa el Mazda MX-5 más ligero.
Hasta 544 CV de potencia para el MG Cyberster
Y es que este MG Cyberster llegará a los concesionarios con dos opciones mecánicas, que arrancan con una versión de un único motor, este colocado en la parte posterior y capaz de generar 231 kW de potencia (314 CV). Pero también llegará una versión con dos motores, tracción total y un total de 400 kW de potencia (544 CV) fruto de combinar un motor delantero con 150 kW (204 CV) y uno trasero con 250 kW (340 CV). Con semejantes cifras, no es de extrañar que este descapotable eléctrico presuma de ofrecer extraordinarias prestaciones. Aunque habrá que esperar para comprobar si firma menos de 3,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h tal y como prometía el prototipo inicial.
Lo que si se sabe es que este MG Cyberster puede alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h en la versión con un único motor, cifra que escala hasta los 200 km/h en la versión de doble motor, cifras bastante decentes para un vehículo eléctrico. Sin embargo por el momento nada se sabe sobre las baterías que utilizará este roadster eléctrico, que eso sí, estarán fabricadas por el gigante SAIC.
El navegador de Google Maps, con millones de usuarios a lo largo del mundo, es uno de los mejores navegadores que puedes usar. Sus desarrolladores lo siguen mejorando día tras día, y cada vez incluye más novedades y funciones que nos hace la vida más fácil.
Google Maps se ha convertido en una de esas apps sin la que no podríamos vivir. Este navegador tan potente encierra muchas posibilidades. De hecho, puede que aún no las conozcas todas. Hoy te venimos a informar de una innovación, que era muy necesaria, y en la que ya están trabajado desde Google para incorporarla.
El nuevo truco con el que te sorprenderá Google Maps
Google no ha anunciado de forma oficial esta novedad, pero se está empezando a aparecer en las versiones beta de Google Maps. Algunos usuarios se han dado cuenta de que la nueva innovación consiste en una chincheta siempre visible en el mapa.
Aunque la chincheta quede fuera de la parte del mapa que estamos observando en ese momento sigue siendo visible. Su objetivo es indicar la dirección en la que se ubica el lugar seleccionado. Es decir, el lugar que has elegido aparece como una chincheta permanente en el navegador.
¿En qué consiste la chincheta permanente de Google Maps?
Esta innovación visual parece sacada de un videojuego de coches. Es un indicador muy intuitivo en realidad. Por ejemplo, si pinchas en la plaza mayor de tu ciudad, y luego buscas una nueva dirección, la chincheta de la plaza mayor perdurará.
Gracias a esa chincheta perenne podrás saber, por ejemplo, si tu nuevo destino está más al este o al oeste. Aunque parezca una funcionalidad prescindible, es un indicador muy valioso a la hora de orientar varios puntos en el mapa.
Podrás guardar la chincheta con tus destinos importantes
Esta mejora también te permitirá guardar un punto en el Google Maps que no quieres perder. Ya no hará falta que compartas la ubicación a un chat de WhatsApp o Telegram para volver a ese punto.
Con esta nueva funcionalidad, todavía en versión de pruebas, podrás crear chinchetas permanentes para guardar tus puntos más habituales. De este modo, agilizas aún más el proceso de búsqueda.
Las mejores funcionalidades de Google Maps que no estás aprovechando
Puede que aun tengas que esperar por esta actualización de la chincheta permanente. Pero no te preocupes, hay otras funcionalidades muy sorprendentes y útiles que ya están operativas. Por ejemplo, ¿sabías que puedes crear un mapa con los puntos que a ti te resulten más interesantes?
Esta posibilidad solo está disponible para ordenador. Se llama mysites y te permite crear todos los mapas que quieras, creando tus rutas y añadas múltiples destinos. Si no quieres usar el ordenador, puedes conseguir algo similar con creando marcadores y listas. Categoriza bien tus destinos más habituales y los tendrás siempre al alcance de la mano.
Guiarse con realidad aumentada
Vamos con la opción más novedosa de Google Maps, que es muy poco conocida. Cuando leas esto, seguro que querrás comprobar si funciona en tu teléfono. Se trata de la opción de realidad aumentada que ha incorporado este navegador, y que lleva tiempo disponible. Está pensada solo para usarse como peatón.
Busca un sitio donde quieres ir, pincha en la ruta para peatón y dale al botón de “Live View”, que está justo al lado del de “iniciar ruta”. En vez de ver el tradicional mapa, verás imágenes reales captadas a través de la cámara del móvil, donde aparecerán flechas enormes que te marcaran el camino. Una opción ideal para aquellas personas que no acaban de aclararse con las indicaciones en modo peatón.
¿Cómo compartir ubicación por Google Maps?
No todo el mundo sabe que Google Maps permite compartir ubicación de una mantera rápida y fácil. Puede haber momentos en los que necesites que alguien sepa tu ubicación en tiempo real, ya sea porque no encuentras bien el sitio donde has quedado con unos amigos, o porque estás volviendo a casa y quieres que sepan que has llegado bien.
Hacer esto en Google Maps es muy sencillo. Clica en tu foto de perfil y pincha donde pone compartir ubicación. Te saldrán tus contactos y tendrás que elegir a la persona a la que quieres transmitir esa información. Si lo prefieres puedes enviarla por Whatsapp o Telegram. Te dará a elegir entre dos opciones, compartir la ubicación durante una hora, o de manera permanente hasta que tú decidas desactivarlo.
Las faltas de ortografía que ha cometido la DGT han llamado mucho la atención. Las críticas y los debates por faltas de ortografía son algo muy habitual en los comentarios de las redes sociales. Aunque la tendencia predominante es el fast content (contenido rápido), hay quien no está dispuesto a pasar por alto una equivocación en la ortografía.
La Dirección General de Tráfico ha sido la señalada en este caso. Muchas personas no han pasado por alto las numerosas faltas de ortografía que aparecen en los paneles luminosos de las carreteras. La DGT se ha hecho eco y ha respondido a todas estas acusaciones.
Guerra abierta contra la DGT y sus faltas de ortografía en los paneles luminosos
Como bien dice el refrán, ¡qué fácil es ver la paja en el ojo ajeno, y no la viga en el propio! Cuando se escribe rápido se pueden cometer faltas de ortografía que nuestro cerebro pasa por alto, pero cuando el error lo ha cometido otro parece que la falta llama más la atención.
Esto le ha pasado a la DGT en su campaña especial de tráfico esta Semana Santa. Muchos usuarios se han hecho eco esta semana de los paneles luminosos de la DGT. Mucho han querido resaltar y hacer bromas con la iniciativa de los mensajes con nombres, pero otros se han sentido ofendido por las faltas ortográficas de algunas recomendaciones.
La DGT responde a la polémica en Twitter y justifica sus textos
La Dirección General de Tráfico no se ha escondido ante los que le critican su incorrecta ortografía. A tenor de las múltiples noticias publicadas sobre las clamorosas faltas de ortografía que se han podido ver en los carteles luminosos de la autovía, la DGT ha respondido con ironía.
Para defender su ortografía la DGT ha utilizado su propia cuenta en Twitter para responder a la gran cantidad de usuarios que se hicieron eco de la noticia, y ha explicado sus razones para escribir con imprecisiones.
Los carteles solo permiten 12 caracteres y 3 líneas
¿Os habéis fijado que todo el mundo entra al trapo cuando se discute por una falta de ortografía? Hasta la DGT ha sentido la necesidad de justificar sus textos. Ha publicado un tuit que comienza: “¡Da gusto ver que a tantas personas les gusta la ortografía!”.
Y continuación ha explicado que sus carteles no están preparados para soportar más de 12 caracteres y 3 líneas. “Por eso, se omiten puntos y comas y jugamos con las líneas para que encaje”, sentencian desde la DGT.
Muchos usuarios creen que tendrían espacio para poner las comas
Aun así esta explicación no ha convencido del todo a muchos usuarios y no ha conseguido zanjar la discusión. Este argumento parece no aplicarse en una de las dos faltas de ortografía que han detectado los conductores en los carteles.
Se trata de la coma del vocativo. Varios usuarios han apuntado que en esos mismos carteles del fallo, sí cabría una coma en uno de los recuadros donde tienen que insertar las letras. También, ocurre lo mismo en el ejemplo que han puesto para justificarse.
Las tildes o la letra Ñ no pueden aparecer en estos carteles
El ejemplo que han utilizado para justificar su ortografía, tampoco ha servido para calmar los ánimos. En el tuit aparece un dibujo de un cartel con la frase escrita “Pepe cinturon por favor”. En el mismo pictograma se puede apreciar las casillas disponibles en cada cartel.
En este caso se está discutiendo por las comas, aunque también hay quien echa de menos las tildes, por ejemplo, en la palabra cinturón. La complejidad de poner tildes, cedillas o la letra “Ñ” en los paneles luminosos no es nada nuevo.
La DGT no está pensando en actualizar de los paneles luminosos
En otro tipo de paneles informativos más modernos, de otros organismos, como los anuncios publicitarios con caracteres móviles y modificables, sí se ha tenido en cuenta el correcto uso del español.
Se entiende que por ahorro económico y funcionalidad, la Dirección General de Tráfico no está dispuesta a actualizar el centenar de paneles luminosos que hay en las carreteras, con la única finalidad de incluir tildes y demás caracteres incompatibles con las pantallas actuales.
La DGT te pone a prueba: ¿sabrías reaccionar si ves a un agente en moto con una bandera de color verde?
Por norma general es la propia autoescuela la que prepara a cada conductor para que sea capaz de reconocer todo tipo de señales.
Aunque es cierto que nunca viene mal repasar ciertas señales existentes en la carretera con el fin de que se tenga todo más claro.
Pero hay que decir que esto lo ha llegado a hacer la Dirección General de Tráfico con la bandera verde que en ocasiones levanta un agente de la autoridad.
La bandera verde de los agentes: la DGT te da información
En el momento en el que nos encontramos circulando posiblemente nos podremos encontrar con muchas señales en la carretera además de en la calzada.
Y, como bien nos dice la Dirección General de Tráfico, el conductor tiene la responsabilidad de conocerlas todas o prácticamente todas.
Es cierto que en determinadas ocasiones podemos encontrar algunas señales que resultan poco comunes o que no entendemos.
Por esta misma razón conviene que se repasen todas o la mayoría con el fin de poder aprender el significado de cada una de ellas.
¿Te suena cuando un agente de la ley alza una bandera de color verde?, pues esta pregunta la ha llegado a hacer la DGT en las redes sociales.
Es cierto que en una primera instancia puede resultar algo obvio el significado pero no tiene por qué llegar a serlo el contexto en el cual se aplique.
Entre las respuestas que ha facilitado la propia Dirección General de Tráfico nos hemos topado con estas alternativas:
La calzada se encuentra abierta pero el conductor tiene que extremar la atención.
La calzada está de nuevo abierta al tráfico tras su paso.
Se está realizando en la calzada una actividad que es deportiva.
Su significado resulta crucial según la DGT
Es cierto que conocer el significado de esta señal es importante en el caso de que el conductor quiera llevar a cabo una conducción óptima.
Pero también puede servir a cualquier persona en el caso de que se tenga que examinar del carnet de conducir.
Ciertamente este tipo de preguntas con ciertas respuestas que pueden llegar a inducir a la confusión suelen ser muy habituales en los exámenes de la DGT.
Sobre todo en el caso de que se trate de una situación que no resulte habitual en la calzada como puede ser un ceda el paso o una señal de STOP.
Pero, os diremos que la opción correcta a la pregunta anterior es la segunda, es decir, la calzada está de nuevo abierta al tráfico tras su paso.
En este sentido hay que dejar claro que ningún conductor va a poder adelantar al agente que lleva la bandera verde.
También existen otras banderas de diferentes colores que suelen llevar en las motos pero que cuentan con significados diferentes.
Con respecto a la bandera de color rojo: a partir del paso del vehículo que se encarga de llevarla la calzada va a quedar de forma temporal cerrada al tráfico de todo tipo de vehículos y de usuarios. Tenemos que exceptuar para los que son acompañados o escoltados por los agentes de la autoridad que son los responsables de la regulación, de la gestión y del control del tráfico.
Si hablamos de la bandera de color verde: esta bandera indica que, a partir del paso del coche que la lleve, la calzada va a quedar de nuevo abierta al tráfico.
Bandera amarilla: va a indicar a los demás conductores y usuarios una necesidad de extremar la atención o bien la cercanía de algún peligro. Se trata de una bandera que se podrá usar por el personal auxiliar que se encuentre habilitado que lleve a cabo funciones que sean de orden, de control o de seguridad durante el desarrollo de las marchas ciclistas.
La DGT nos mantiene al día de la normativa
La Dirección General de Tráfico procura poner al día siempre a los usuarios porque lo que quieren es que tengan conocimiento sobre las señales de tráfico.
En muchas ocasiones se dedican a poner unos test rápidos en sus redes sociales con el fin de saber qué conductores conocen la normativa y quiénes no.
Y la pregunta que ha hecho ha sido con respecto a una bandera de color verde y un policía o un agente de la Guardia Civil que la lleve en la moto.
Ha preguntado a los usuarios si tenían alguna idea de qué quería decir esta señal para poder explicarla a todo el mundo.
Es cierto que se trata de una pregunta un tanto complicada y que suelen aparecer en los exámenes teóricos.
La señal indica que la carretera se encuentra de nuevo abierta al tráfico después de haber sido cerrada y lo que quieren es que se vuelva a circular por la misma.
Definitivamente el parlamento europeo toma la decisión de prohibir el coche de gasolina y diésel en 2035.
Tan solo, la alternativa presentada por Alemania y los votos en contra de Italia y Bulgaria, han supuesto la nota discordante en los tramites legislativos. Cómo consecuencia, especialmente de la propuesta alemana, los combustibles sintéticos, dan una segunda vida a los motores de combustión.
Es de esperar que con este escenario, los procesos que algunos fabricantes ya tienen en marcha, se desarrollen mas rápido, con el fin de abaratar este tipo de combustibles y llegar al usuario de forma asequible para sustituir a los tradicionales.
Alemania busca algo mas que la sostenibilidad real
Alejando de este análisis la opinión sobre si los gobiernos europeos están acertando en sus políticas energéticas, lo que si queda claro es, que alternativas a la total electrificación de la movilidad están en el tapete de juego.
Es y ha sido la postura de Alemania,economía principal del mercado comunitario. La apuesta por los combustibles sintéticos es mas que una realidad, y los motores de combustión tendrán vigencia mas allá de 2035. Así, las opciones para muchos actores del sector de automoción quedan mas que garantizadas y supone un respaldo para evitar posibles escenarios críticos, que conformarían costes laborales y económicos probablemente negativos.
Son ahora muchos los puestos de trabajo, fabricas y comercios que en esta medida ven la posibilidad de coexistir con la nueva movilidad, mientras se termina de desarrollar e implantar definitivamente.
Balance de contaminación cero de la gasolina sintética
El combustible sintético se obtiene usando las propias emisiones de CO2 del ambiente en un proceso de captación y transformación del hidrogeno mediante electrolisis. No significa que el combustible obtenido sea menos contaminante, pero si que en su balance, emite las misma cantidad de gases nocivos que son restados del aire para su fabricación.
En la actualidad, hay que diferenciar igualmente entre diésel y gasolina, ya que ambos carburantes pueden obtenerse de forma sintética y funcionan de forma diferente. Pero en esencia, semantendrían las mismas características del coche y del motor, sin necesidad de ninguna adaptación.
Cabe destacar que ya son varias las entidades que se encuentran investigando o fabricando este tipo de e-Fuels. Porsche es una de las principales marcas, que ya cuenta con una planta en Chile junto a ExxonMobil que pretende producir para 2028 unos 550 millones de litros anuales.
La apuesta española por el hidrogeno renovable
Repsol, a través de su Director de Hidrógeno, Tomás Malango, presentó en 2021, su estrategia de hidrógeno hasta 2030, con el objetivo de liderar el mercado en la Península Ibérica y situarse como un productor relevante en Europa.
La compañía anunció inversiones en toda la cadena de valor que alcanzarán los 2.549 millones de euros y la instalación de una capacidad de 1,9 GW hasta 2030, apostando por el hidrogeno renovable, empleando distintas tecnologías, entre las que destacan la electrólisis, la producción a partir de biogás y la fotoelectrocatálisis, tecnología que está desarrollando junto a su socio Enagás.
Lo confirman fuentes de Repsol. La energética es una de las compañías españolas que más firmemente apuesta por los combustibles sintéticos hasta el punto de que en los próximos meses pondrá en marcha una planta piloto de generación de e-fuels en Bilbao.
Sin modificaciones en el motor
En conclusión, visto ya, que desde Alemania se busca la permanencia de los motores de combustión, que los e-fuels, se están desarrollando rápidamente, e incluso que en España la empresa mas importante del sector, esta invirtiendo en este campo, lo mas lógico es pensar que en serio han estudiado la efectividad de este combustible en las mecánicas tradicionales de los coches.
Si, se podrá usar la gasolina sintética en los coche antiguos o ya considerados desfasados, aun cuando la electrificación esta alcanzando un velocidad de crucero mas que interesante, pero a corto y medio plazo supone, a parte de una incertidumbre para el usuario, una arriesgada apuesta debido a las polémicas criticas, en cuanto a la autonomía de los motores y el caro precio de las unidades, junto con sus escasos puntos de recarga.
El cambio automático es una de esas cosas que no tiene término medio: o lo odias o lo amas. Los que tienen cambio automático en su coche no lo cambiarían por nada, pero como cualquier otro componente del coche, hay que cuidarlo para que no se estropee antes de tiempo.
Igual que muchos conductores con cambio manual tienden a realizar un uso inadecuado que acaba reduciendo la vida útil de su embrague y de su caja de cambio, también hay una manía que es muy dañina para los coches automáticos.
El mal uso de la posición P de los coches automáticos
Las palancas automáticas tienen una posición llamada P, que es la posición de aparcamiento. Esto no quiere decir que el conductor deba olvidarse del freno de mano, por supuesto.
El uso excesivo e inadecuado de esta posición, puede generar indeseables averías. En este artículo te contamos cómo se debe usar correctamente esta posición, qué elementos mecánicos sufren y los efectos que pueden tener para la fiabilidad. Si crees que estás usando bien este modo, sigue leyendo porque igual te llevas una sorpresa.
¿Cómo y cuándo poner la posición P?
La forma adecuada de utilizar la posición P de la palanca de cambios automática es muy sencilla. Cuando detengas el coche con el freno de servicio, pon el freno de mano, y una vez hecho esto coloca la palanca en la posición P, de parking.
Las palancas automáticas incluyen esta opción por un motivo. Esta posición coloca la caja de cambios en una posición de bloqueo que impide que el coche se mueva en caso de que el freno de mano falle. Es similar a meter la primera o la marcha atrás en los coches manuales, cuando se aparca en una pendiente.
Un mal uso de esta opción puede provocar accidentes
Pese a que su funcionamiento es sencillo, la función de aparcamiento de la caja de cambios puede ser fruto de un uso inadecuado que tenga consecuencias fatales para el coche o para el conductor. En España no estamos muy acostumbrados al cambio automático, algo que está cambiando a marchas forzadas con la venta de eléctricos, y coches que necesitan ser más eficientes.
Un uso inapropiado de este modo, puede provocar fallos en el vehículo, pero las consecuencias pueden ser peores. En Estados Unidos, el modo aparcamiento mal accionado ha llegado incluso a propiciar accidentes mortales.
Nunca debes olvidar echar el freno de mano en un automático
El mal uso de esta función ocurre cuando el conductor por comodidad, o desconocimiento, utiliza la posición P de la caja de cambios como freno de mano. Esto es completamente inadecuado, ya que no la posición P nunca debe usarse como alternativa al freno de mano.
La P debe accionarse después del poner el freno de mano. Siempre deben utilizarse de manera complementaria. Si vemos que un coche al soltar el freno, se mueve de forma leve hasta detenerse, es porque el conductor se ha limitado a usar la transmisión como freno de mano. Si ese coche estaba aparcado en una pendiente, también se puede escuchar un sonido fuerte proveniente de la caja de cambios.
¿Qué pasa si frenas solo con la palanca de cambios?
La fuerza que ejerce la caja de cambios en la posición Parking podría ser suficiente para que el coche no se mueva. Sin embargo, esta práctica está dañando la mecánica. Para bloquear el movimiento, existe una pieza que se engrana adicionalmente sobre el eje secundario de la transmisión bloqueando el giro.
Si se utiliza solo el bloqueo de la caja de cambios, en vez de usar el freno de mano, se obliga a que estas dos piezas soporten todo el peso del coche. Además tendrá otros efectos negativos en el arranque.
Mayor desgaste al arrancar
Aunque te parezca que la pendiente es poco elevada, si solo se frena con la caja de cambios, se está provocando una fuerza que empuja los dientes del eje de la transmisión sobre la pieza que bloquea el giro de la misma.
Si encima, la pendiente es considerable, al arrancar el vehículo y pasar de la posición P a otra, el sistema tendrá que ejercer más fuerza de la cuenta sobre la palanca como consecuencia del peso que está recayendo sobre el bloqueo.
Repara la caja de cambios automática lleva muchas horas
Este uso indebido de la caja de cambios provoca que sus piezas duren mucho menos. Tanto la transmisión, como las piezas que lo conforman se deterioran. También lo hacen la propia palanca de la caja de cambios y sus reenvíos, que sufren unas fuerzas para las que no han sido diseñadas.
Aunque las piezas sean relativamente baratas, reparar una caja de cambios automática, requiere de muchas horas de mano de obra, por lo que la factura del taller no te saldrá barata. Asegúrate de no olvidarte de activar el freno de mano cuando aparcas, para que tu palanca de cambios automática no sufra innecesariamente.
En el mundo de los famosos, todo queda resumido en dos palabras que comportan la importancia de una marca, prestigio y confianza, cualidades que afectan tanto a la conducta humana que llegan a ser consideradas decisivas, a pesar de que tras quien las desvirtúa, exista la mayor cuenta bancaria del mundo.
Cuando el conductor perjudica a la marca
Y es que hay muchas cosas que el dinero no puede comprar aunque para la mayoría de los mortales al contario les parezca. Los coches de lujo y en especial de las grandes marcas clásicas en el sector, difícilmente están al alcance de todos los usuarios y bolsillos.
Para poder comprar un vehículo de alta gama, de cualquiera de las marcas mas prestigiosas como Ferrari, Bugatti, Lamborghini, etc.. queda claro que lo primero que hace falta es una cuenta adinerada y solvente.
Ciertamente, ricos los hay y no necesariamente son famosos, mediáticos y corporativos, es decir hay mas dueños de un Ferrari que pasan desapercibidos, que modelos de la marca envueltos en noticias, en las que han sido expuestos por la conducta del conductor afamado.
Se crean las listas negras
Y este es el riesgo que corren tanto la marca como el famoso cuando se asocian. Ante este riesgo, y quizás escarmentados por las experiencias sufridas, estos fabricantes deciden crear sus listas vetadas o «negras» en las que inscriben a personajes famosos, siempre adinerados, a los que no ofrecen sus servicios.
No es de recibo para Bugatti, que un personaje como Cristiano Ronaldo, se expansione y extralimite en el divertimento o el mal uso de su coche, por la repercusión de los dos nombres juntos. Esto hace que, si Bugatti apuesta por la exclusividad y la excelencia en su producto, también vigile a quien se lo vende. Por supuesto este no es el caso, de momento. Nunca se sabe donde tendrá Ronaldo, la horma de su zapato, y hasta la fecha Bugatti, le vende coches.
No es el caso de otros famosos acaudalados, que fruto de sus éxitos, y atraídos por la admiración, la diversión, el lujo y su poder adquisitivo, pretenden gozar la vida en estas refinadas maquinas, llegando a comportarse de forma estrafalaria, desmesurada, anti comercial e incluso desleal, con la marca que le brindo la opción de ostentar prestigio.
Cuando las cosas no se hacen bien
Algunas marcas y fabricantes de vehículos exclusivos y de lujo han vetado a varios personajes famosos, con importante influencia social y un gran poder adquisitivo, de conducir sus súper deportivos y modelos de altísima gama por dar una imagen equivocada o por tratar mal a sus coches. Ferrari y Bugatti tienen una lista negra en la que aparecen los nombres de varios famosos, como Justin Bieber o Tom Cruise.
Tampoco fue de agrado para Maserati lo que Jenna Jameson hizo con uno de los modelos de esta marca. Al parecer, la actriz de cine para adultos alquiló un Quattroporte S y lo usó en algunas escenas de sus vídeos. La agencia de alquiler la demandó. Esto llevó a que Maserati también demandara a la actriz, según contó en su momento Toronto Sun.
Las normas de Ferrari
La factoría de Maranello ha establecido una serie de normas para susclientes y quienes infrinjan los preceptos marcados por la firma italiana quedarán privados de la posibilidad de hacerse con uno de sus coches.
Los requisitos para comprar un Ferrarivan más allá del dinero. En Ferrari solo concederán uno de sus vehículos si ya poseemos otro. La marca del cavallino rampante quiere que sus compradores sean una parte de su familia, por lo que los selecciona directamente y en el caso de sus últimos modelos solo quienes ya son clientes suyos pueden optar a comprarlos.
Aquellos que logran pasar las cribas, que se mantienen fieles a la marca, son entusiastas, cuidan de sus joyas y las respetan, llegan al último escalón: lafabricación de un modelo único. Solo se fabrican un par al año y también conllevan algunas condiciones: no venderlo durante los primeros 18 meses y habrá que acudir a la fábrica en Maranello para comprobar los avances.
Y es que la imagen de Ferrari es un activo impagable de la marca que ni siquiera sus compradores tienen permitido enturbiar. Precisamente por incumplir algunos de esos exigentes requisitos, estos son algunos de los famosos que no pueden comprar Ferrari.
Los famosos vetados
Justin Bieber no puede comprar más Ferrari pormalos tratos… a su Ferrari 458 Italia. El cantante primero «tuneó» el coche con discutible gusto -siendo muy benévolos-, pintándolo de un indescriptible azul «Justin Bieber» y añadiendo unas modificaciones que harían retorcerse en su tumba al pobre Enzo Ferrari.
Por si no fuera suficiente con la customización, abandonó su vehículo durante casi dos semanas en la calle, ya que no recordaba dónde lo había dejado. Para finalmente acabar subastando la joya de cuatro ruedas, convertida en «ecce homo», por 400.000 dólares. Ese desprecio hacia una de sus obras molestó sobremanera en Maranello, donde enviaron a Bieber a la lista de los proscritos y no es para menos.
Por último, el rapero Tygga tuvo problemas al mismo tiempo con Ferrari y Rolls Royce. Al parecer, alquiló un Rolls-Royce Ghost y un Ferrari 458 para, posteriormente, dejar de pagar los plazos, algo que le costó el embargo de ambos vehículos, una demanda por parte de Rolls Royce y entrar en la lista negra de Ferrari durante un tiempo.
El aumento de gasolineras low cost describe una situación en el sector de las distribuidoras de combustible, favorable para este tipo de estaciones de servicio, cuando la batalla comercial, tras la eliminación de los descuentos gubernamentales, sigue manteniéndose.
Solo los usuarios deciden donde repostar y en que condiciones, y al tiempo la lista Forbes se hace eco de los nombres de los empresarios, que en esta guerra de precios, salen mas beneficiados.
Manipulado o no, el cliente siempre es quien decide.
La crisis energética, independientemente de las causas que la motiven, supone siempre un escenario en el que los pecios, en este caso de los combustibles van a fluctuar, casi siempre al alza, y ello desata las batallas comerciales entre quienes comercian con ellos buscando no perder clientes y beneficios.
Por otra parte, desde que el mercado minorista se liberalizo, las gasolineras low cost han supuesto, a pesar de la mala prensa de años anteriores, toda una alternativa para que el consumidor disfrute de un ahorro real en sus presupuestos destinados a la movilidad.
Y su producto, esta siendo aceptado cada día mas por los exprimidos conductores, profesionales y no, afectando esta tendencia a las grandes distribuidoras. Hecho que se ve reflejado en cifras de inversión y apertura de nuevas infraestructuras y establecimientos.
Un modelo automatizado reduce costes laborales
Los diferentes factores que han hecho que en 2022 se dispararan los precios de los carburantes (la pandemia, la invasión de Ucrania y la crisis energética) es el principal motivo por el que ha crecido la red de gasolineras ‘low cost’ en España en los últimos años. En la actualidad, estas estaciones de repostaje de bajo coste superan las 1.900 y representan el 18,3% del total de lugares de repostaje repartidos por la península, Baleares y Canarias, según datos del Ministerio de Transición Ecológica.
La Asociación Nacional de Estaciones de Servicio Automáticas (Aesae) señala que esta cifra ha aumentado un 49% desde marzo de 2020, lo que equivale a un crecimiento del 4% sobre el total desde 2021. Dentro de las gasolineras ‘low cost’ existe un modelo que se está expandiendo en los últimos años, el de las gasolineras automáticas, es decir, autoservicio no operadas por personal.
A la cabeza de estas gasolineras baratas hay 4 empresas:, Ballenoil, Petroprix, BonArea y Plenoil, pero… ¿Quiénes están detrás de ellas?
Ballenoil: una combinación dinámica de experiencias
Juan Sanz y David Querejeta son dueños de un imperio que ya cuenta con una red de 200 estaciones de servicio y que no para de crecer. Según sus últimos resultados públicos la empresa superó la barrera de los 334 millones de litros aditivados vendidos, lo que supone un incremento del 42% con respecto al año anterior, y superando también la cifra de 16 millones de repostajes.
Juan Sanz conoce perfectamente el sector del petróleo. Durante 15 años formó parte de la plantilla de ExxonMobil y durante la crisis financiera puso punto y final a su etapa en la compañía multinacional. Fue en 2010 cuando se puso en contacto con Querejeta, dueño de la empresa Ballena Azul que se dedicaba al autolavado de coches manual para meterse de lleno en este sector como empresario.
Petroprix: desde Jaén, y no es aceite de oliva
Otra de las grandes empresas de las estaciones automáticas es Petroprix. La empresa cerró 2021 con una facturación de 360 millones de euros (hace dos años apenas superaba los 200 millones) gracias a registrar casi 15 millones de repostajes y vendiendo más de 350 millones de litros.
Petroprix es la tercera empresa con más EESS en España y tiene 130 gasolineras. Cuenta con más de 130 gasolineras automáticas, basadas en la tecnología para mejorar el servicio a sus clientes y tienen presencia en Andalucía, Comunidad Valenciana, Castilla La Mancha, Castilla y León, Galicia, Asturias, Cantabria, Navarra, País Vasco y Cataluña.
Detrás de esta compañía se encuentra el jienense Manuel Santiago, ingeniero de telecomunicaciones. Durante buena parte de su vida laboral estuvo en multinacionales como Valeo y General Electric para, luego, dar el salto a las energías renovables con una empresa de plantas renovables.
Plenoil: dueños presentes en la lista Forbes
Otra de las grandes empresas de gasolineras low cost es Plenoil, con importantes hombres detrás. Según consta en el registro mercantil los dueños son Leopoldo Pérez de Villaamil y Alfaro y Álvaro Sainz de Vicuña Bemberg entre otros grandes empresarios. El último nombre es uno de los más ricos del país, y está incluido en la lista Forbes y uno de los empresarios más importantes durante el franquismo.
La empresa obtuvo una facturación de 970 millones de euros en el ejercicio de 2022, lo que supone un total de más de 692 millones de litros de combustible vendidos y más de 30 millones de operaciones registradas en toda su red.
BonÁrea: de las granjas a las gasolineras
Cataluña es el territorio preferido de la otra gran compañía del low cost. BonÁrea dispone de 525 establecimientos, de los que 60 son estaciones de servicio. Los otros son restaurantes, agrocentros o tiendas de carretera.
Al frente de esta empresa se encuentra Jaume Alsina que fundó la empresa en 1959, en el que su principal nicho de mercado era la venta de gallinas y cerdos.
El grupo BonÁrea Corporación, con sede en Guissona (Lleida), cerró 2021, sus últimos resultados públicos, con 2.250 millones de facturación, 65 millones de beneficios y con la mayor cifra de inversión de su historia, 130 millones.
El día 18 de abril, en el Salón de Shanghai, Lexus va a presentar un nuevo modelo, el LM. En realidad, la marca japonesa de lujo del Grupo Toyota, ya mostró en 2019 un LM, que no es otra cosa que el primer monovolumen de su historia. Pero ahora, lo más novedoso es que se anuncia que el nuevo Lexus LM llegará al marcado europeo.
Para confirmarlo, el único dato que hay es este teaser, una foto que muestra el pilar C, la parte trasera del coche en la que podemos ver esa moldura que se ha hecho muy característica en todos los últimos modelos de la firma japonesa. Pero no podemos contar mucho más.
La ambición de Lexus, parece centrarse en el transporte de pasajeros premium, con un tipo de vehículos que ofrecen la máxima versatilidad además de una exclusividad fuera de toda duda. Pero en este campo cada vez aparecen menos actores, al menos en Europa. Ese transporte, en su parte más exclusiva, está en manos de Mercedes con sus Clase V. También Volkswagen con las diferentes versiones del Multivan ofrece soluciones para los recorridos desde hoteles, centros de negocios, etc.
El Lexus LM llevará al máximo la exclusividad en el transporte de personas
Pero ahora, Lexus parece que va a ir todavía un paso más allá en el lujo y la exclusividad, como es norma en la marca en todos los segmentos del mercado en los que esta presente.
A falta de conocer detalles, nos inclinamos a pensar que el Lexus LM es una evolución del presentado en Shanghai en 2019. Un modelo que nacía desde la base del Toyota Alphard y que ofrecía alrededor de 4,8 metros de longitud.
Estéticamente el Lexus LM destacaba por detalles similares a los turismos de su gama, con especial atención a la enorme parrilla delantera con su forma de doble flecha invertida y que ofrece mucho cromado y unos delgados faros con tecnología LED. El resto de su silueta es prácticamente calcada a la del Alphard de Toyota.
Un interior de lo más lujoso en el Lexus LM
Pero donde realmente el Lexus LM daba el do de pecho -y seguro que será igual en este nuevo modelo- es en un habitáculo que ofrece todo el lujo y distinción imaginables. En el actual Lexus LM el cliente puede optar por dos configuraciones diferentes, con versiones de cuatro y de siete asientos, con una disposición, en este caso 2+2+3. Eso sí, rodeados de delicatessen como asientos tapizados en cuero, molduras en madera, acabados y materiales exclusivos.
El summumm de la delicadeza se aprecia en la versión de dos asientos traseros, que en realidad son verdaderas butacas tapizadas en suave cuero y que cuentan con regulación eléctrica, calefacción, ventilación y masaje. En su interior hay una espuma de uretano de baja densidad que incrementa el confort de estos pasajeros.
Otro toque singular en su habitáculo es la aparición de una mampara que divide en dos su habitáculo y que añade una mampara de cristal que podemos subir y bajar para interactuar con la parte delantera. Además, en esta mampara se puede incorporar una pantalla de 26 pulgadas, un reloj analógico de aspecto clásico, una nevera con espacio para dos botellas de champán…
Y para que el máximo refinamiento se aprecie también en marcha, el Lexus LM incorpora unas avanzadas suspensiones variables heredadas del nuevo Lexus ES.
Dos opciones mecánicas en el actual Lexus LM
En cuanto a la parte mecánica, en el caso del actual modelo, que se vende en China y otros mercados asiáticos, cuenta con dos versiones: LM 350 y LM 300h. El primero apuesta por un 3.5 V6 atmosférico, mientras que el segundo es un híbrido que combina un 2.5 Atkinson con otro motor eléctrico (la misma combinación del Lexus ES 300h). En ambos casos se recurre a un cambio automático del tipo CVT y se ofrecen con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas.
Pero si la llegada a Europa se produce, y no tenemos por qué dudarlo, será, sin duda la versión hibrida la elegida para propulsarlo. Todos los detalles de la apuesta monovolumen de la marca japonesa los conoceremos el dia 18, desde Shanghai.
Estos son los tres nuevos coches eléctricos que va a lanzar de inmediato Tesla y por eso mismo hemos creído conveniente que los conozcáis.
Tened en cuenta que Musk continúa desgranando cada uno de los planes que tiene Tesla ya que a largo plazo tiene pensamiento de ofrecer tres modelos diferentes.
Ha incluído una furgoneta además de un autobús aunque el protagonista sin lugar a dudas es el Modelo 2 porque se considera barato y es de producción masiva.
Después de la última reducción de los precios que presentó Tesla en estados Unidos la berlina Model 3 arranca con una cantidad de 41.990 euros.
¿Qué se puede decir de los coches que va a lanzar Tesla?
Hay que tener en cuenta que la firma de Elon Musk cuenta con una serie de planes para que el hecho de acceder a la gama resulte un poco bajo en un futuro.
Esto implica que llegarán nuevos modelos de vehículos además de los que hemos visto a día de hoy.
Se hecho público un informe que tiene una serie de estimaciones del fabricante acerca de la producción de las baterías en unos años.
Os diremos que se trata de tres modelos de coches electrónicos que son de nuevo desarrollo y que se van a sumar a la oferta existente a día de hoy.
Se trata de los Model 3, Model Y y en la zona superior encontraremos los Model S además de los Model X sin contar los camiones Semi o el pick-up Cybertruck.
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que uno de los tres modelos llegará a ser un vehículo de tipo comercial del que existirán diferentes variantes.
Y se encontrarán destinadas a transportar carga además de pasajeros y tendrán una batería de iones de litio con unos 100 kWh de capacidad.
Las expectativas que tiene Elon Musk sobre la nueva furgoneta son muy altas porque de hecho confía en que puede llegar a vender unos 10 millones de unidades.
Más información acerca de los coches de la marca Tesla
Otro de los coches que ha llegado a confirmar la marca americana a los inversores es el autobús al que la firma quiere dotar de una batería que es de LFP.
Se trata de una batería que cuenta con 300 kWh de capacidad y de ésta se llegarán a fabricar un millón de unidades conforme vayan pasando los años.
Esto va a suponer, teniendo en cuenta cada una de las previsiones del líder Tesla, un porcentaje del 20% del mercado mundial referente a los autobuses eléctricos.
Con respecto a los planes algo avanzados por Elon Musk para la marca Tesla de vehículos, el que resulta algo importante tiene referencia con un futuro modelo que será compacto.
Y, es más, se lleva hablando de dicho modelo desde hace años y a día de hoy no existe un nombre que sea oficial pero se le ha bautizado con el nombre de Model 2.
Es cierto que a día de hoy muchos creían que se trataba de un modelo que tenía carrocería algo baja pero los rumores han llegado a apuntar a un vehículo que es algo alto.
Podríamos decir que se trata de un estilo crossover y existe quien se está encargando de manejar otras denominaciones de tipo comerciales.
Un coche eléctrico compacto
Hay que añadir que el nuevo coche de tipo eléctrico que será compacto será el Tesla Model 2, es más, será parecido al Tesla Model Y pero un poco más pequeño.
Contará con un potencial de ventas de unos 42 millones de unidades y prevé la propia marca duplicar las ventas del Model 3 además del Model Y con dicho lanzamiento.
Se ha obtenido cierta información de que la marca Tesla tiene pensando unos 4 millones de unidades producidas en el mismo año.
Va a incorporar una nueva Gigafactory en México y va a sumar otra mitad que se ha producido por Giga Berlín y por Giga Shanghái.
Os podemos decir que la marca se está preparando con el fin de poder experimental un crecimiento un tanto fuerte en los años siguientes.
Tesla impulsará un nuevo modelo de coche eléctrico
Aunque, por el momento, va a impulsar el Tesla Model Y porque se trata de un coche eléctrico muy vendido.
También quieren crear una furgoneta que sea eléctrica y que se encuentre disponible en la versión comercial y que pueda transportar pasajeros.
Hará uso de una batería de 100 kWh de capacidad de almacenamiento de tipo energético y usará celdas NCM.
Es más, se podría añadir que la marca norteamericana prevé unas 10 millones de ventas para dicho modelo.
Esto provocaría que se llegase a colocar en una tercera posición por detrás del Tesla Model 2 y Model Y/3.
Se podría decir que Tesla está pensando en fabricar baterías de unos 800 kWh de capacidad para los camiones que se dediquen a transportar mercancía.
Spike, el amigo canino de la marca MINI, se reinventa y cobra vida en el mundo digital. Inspirado en el aspecto de un Bulldog Inglés, te guía a través del concepto operativo de la futura familia de modelos de la marca británica. En su papel de Asistente Personal Inteligente MINI, proporciona diversas formas de ayuda. Spike hará su primera gran aparición en el Salón internacional de Shanghai de 2023.
Allí, el reinventado amigo de cuatro patas se convertirá en un ‘art toy’ que dará la bienvenida a los visitantes del stand de MINI como una escultura de gran formato. Los ‘art toys’ son obras de arte independientes que combinan elementos de juguetes y esculturas al estilo de la cultura pop urbana.
Protagonista en el interior de MINI
Spike también aparecerá como protagonista activo en el habitáculo del nuevo MINI Concept Aceman. El nuevo modo Spike establece el escenario perfecto para el acompañante digital, que se presenta al público por primera vez en la pantalla central OLED circular y en el salpicadero. La marca permitirá conocer a fondo el mundo digital de la nueva familia de modelos y las diversas funciones de Spike a lo largo de 2023.
Spike ha acompañado la historia de éxito de esta marca premium británica desde el debut moderno del fabricante en 2001. El bulldog, con su estatura compacta y poderosa, su herencia británica y su carácter simpático, fue considerado en su momento el equivalente animal perfecto del MINI.
“MINI siempre será sinónimo de emociones y experiencias extraordinarias”, dijo Oliver Heilmer, director de Diseño de la marca. “Por eso ahora llevamos a Spike al futuro como personaje digital. Y no es sólo un experimento de diseño: se está convirtiendo en un compañero con carácter para la experiencia del usuario”.
Juguete artístico en el Concept Aceman
Para la comunidad MINI, el equipo de diseño de la marca desarrolló a Spike desde un boceto inicial hasta un compañero versátil que llama la atención más allá del vehículo; ya ha sido puesto en escena como juguete artístico como parte del estreno mundial del MINI Concept Aceman. Donde quiera que aparezca, Spike ofrece experiencias inesperadas y encuentros emocionantes.
El lanzamiento de la nueva familia de modelos de la marca MINI, refuerza la conexión del vehículo con el estilo de vida individual de los conductores. Esta conexión emocional entre la persona y el automóvil se ve reforzada por un personaje digital que Spike encarna a su manera.
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Claro que cuando tenemos un kit reparador ante nosotros, no debemos dejarlo escapar. Quita todo tipo de rasguños, sobre todo los que son superficiales, así que, no esperes a que el coche esté lleno de ellos, sino que a la primera debes actuar.
Además de la pasta reparadora, que te va a ayudar en todo momento, también cuenta con una esponja para frotar y una toalla para secar y darle el último repaso antes de ver lo bien que has dejado el coche. Ya que también tiene la capacidad de nutrir la pintura. Si lo quieres, aquí lo tienes disponible en Amazon.
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Según la DGT, el número de vehículos asegurados es un buen termómetro para saber si el total de coches en España aumenta o disminuye. En este caso, las cifras que alumbran los informes de las aseguradoras demuestran que ha habido una moderación en la compra de vehículos.
Aunque todavía haya algunos pocos casos aislados, que se atreven a circular sin seguro por vía pública, contar con una póliza que nos cubra las espaldas en caso de accidente es una obligación legal que deberían cumplir todos los propietarios de vehículos.
Según la DGT, en España hay más de 32 millones de coches asegurados
Según este informe, durante el año 2022 se registraron en total 32.906.794 vehículos con seguro a finales de 2022. Esta cifra supone un crecimiento del 0,95%, respecto al último dato de 2021. Esta evolución en las cifras de las aseguradoras, supone un incremento de 309.307 vehículos en números absolutos.
Se produjo una moderación en el crecimiento de la flota de vehículos
Atendiendo a estos datos se puede apreciar una moderación en el crecimiento del parque asegurado según avanzaba el año 2022. Esa moderación se llega a producir, pese a que durante la primera mitad del año, el parque automovilístico creció en torno al 1,5%. Sin embargo, durante el segundo semestre este crecimiento se redujo al 1%.
También destaca un hecho muy representativo. Durante el cuarto trimestre de 2022 se produjeron más altas de vehículos, que bajas en las listas de la DGT. En total se dieron de alta en las compañías de seguro 2.531.629 coches, mientras que solo 2.492.999 vehículos cursaron baja.
Según la DGT, hay 38.630 coches más en las carreteras que en 2021
Las cifras anteriormente mencionadas dejan como resultado un saldo positivo de 38.630 unidades, que pertenecen a todas las categorías (coches, motos, furgonetas, camiones, autobuses…). Estas cifras se registraron entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2022. Lo que significa que durante ese año se sumaron a las carreteras más de 38.630 vehículos más que en 2023.
¿Es obligatorio tener contratado un seguro de coche?
Adquirir un coche trae consigo una serie de obligaciones, como el hecho de tener que matricularlo y asegurarlo. La ley exige que los vehículos que circulan por España estén asegurados, y no cumplir con este requisito puede salirnos muy caro.
La legislación española exige que “todo propietario de vehículo a motor que tenga su estacionamiento habitual en España estará obligado a tener contratado un seguro por cada vehículo del que sea titular”. Pese a las graves consecuencias de eludir esta responsabilidad, se estima que el 8% de los coches que integran el parque automovilístico en España (según datos de la ECA) no cuentan con un seguro que les respalde, y muchos de ellos, ni siquiera han pasado la ITV.
¿Cuál es la multa por conducir sin seguro?
Circular sin seguro es un hecho muy grave, y la multa comprende entre los 601€ y los 3.005 €. Si un agente detecta que un conductor está circulando sin seguro, podrá aplicar una cuantía u otra en función de diversos factores.
Estos dependen del tipo de uso que se le dé al vehículo (personal o profesional), de su categoría o de si hubiese pillado al conductor circulando o, tan solo aparcando en el garaje. Otro factor relevante a la hora de emitir una sanción más alta es que el conductor sea reincidente, o que lleve muchos años sin llevar el seguro en regla.
¿Quién tiene que pagar la multa por conducir sin seguro?
Esta es una de las pocas multas que se aplican al propietario del vehículo, en vez de al conductor. La obligación de contratar una póliza cuando se compra un coche recae sobre el conductor, y por tanto, la multa de que su coche esté en circulación sin tener un seguro en vigor, también recae sobre él.
Da igual quié condujese en el momento en el que se emitió la sanción. El propietario es el responsable de abonar la cuantía que aparezca reflejada en la multa, ya que es el responsable de que el coche esté en regla.
¿Cómo se paga una multa por no tener seguro en vigor?
Una vez recibida la sanción el propietario tiene 20 días naturales para abonar la cuantía y poder aprovechar el descuento del 50% por pronto pago. Se puede pagar por Interne, por teléfono llamando al 060, o presencialmente en un cajero de Caixabank, en una oficina de Correos o en la Jefatura de Tráfico correspondiente. También se puede pagar con tarjeta de débito o crédito en el mismo momento en el que te para el agente y te impone la sanción.
¿Quién dijo crisis? Los precios alcanzados por los coches más caros subastados en lo que llevamos de 2023 han superado cualquier expectativa. El Ferrari 250 GT California carrozado por Scaglietti, vendido por más de 18 millones de dólares, ha dado la voz de alarma sobre la que podría ser una nueva burbuja, pero ha habido más modelos cuyos precios nos han dejado con la boca abierta.
Ferrari 250 GT California Spider batalla corta de 1962
Este Ferrari 250 California de batalla corta de 1962 es una a de las sólo 37 unidades producidas con la icónica carrocería descapotable de Scaglietti con faros carenados. Se trata, además, de la única pintada originalmente en azul metalizado, creada específicamente para exhibirse en el Salón del Automóvil de Nueva York de aquel mismo año.
Desde 1972, ha pertenecido únicamente a dos diferentes coleccionistas de Ferrari, cuenta con el certificado de Ferrari Classiche, que asegura que el vehículo mantiene su chasis, carrocería y conjunto de motor, cambio y transmisión completa originales.
Propulsado por un motor V12 de tres litros alimentado por tres carburadores Webber 42 DCL6, entrega 240 CV a 7.000 r.p.m., que pasan a las ruedas traseras a través de un cambio manual de cuatro velocidades. Frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensiones independientes delanteras con muelles helicoidales y eje rígido trasero con ballestas semielípticas completan la parte técnica de esta joya mecánica subastada en Amelia Island por Gooding & Company por un valor de 18.045.000 dólares, equivalentes a unos 16,5 millones de euros.
Ferrari 250 GT California Spider batalla corta de 1959
Resulta extraño que dos unidades de un modelo minoritario salgan a subasta con días de diferencia, pero eso es precisamente lo que ocurrió con este exclusivo Ferrari 250 GT California de 1959, subastado igualmente en Amelia Island, esta vez por RM Sotheby’s.
Este ejemplar equipaba, de fábrica, un motor con especificaciones de carreras, fue minuciosamente restaurado en 2011 a su actual estado de concurso y cuenta igualmente con certificación de Ferrari Classiche, que garantiza que el motor, la caja de cambios y el eje trasero son los originales del vehículo.
Se subastó con reserva (con un precio de puja de salida mínimo), y no alcanzó el valor esperado, por lo que, en principio quedó sin vender, si bien su venta se confirmó días después a un precio que no ha trascendido pero que, según estimaciones, se situaría entre los nueve y los once millones de dólares, equivalentes a una horquilla de entre 8,2 y algo más de 10 millones de euros.
Bugatti Chiron Profilée de 2022
El tercer coche más caro subastado en lo que va de año es este Bugatti Chiron fabricado hace apenas unos meses. Se trata de la única unidad del Bugatti Chiron Profilée, un Chiron con especificaciones técnicas únicas de una serie especial que jamás llegó a fabricarse.
El motivo es que cuando Bugatti comenzó a fabricar el Chiron (del que aseguró que solamente haría 500 unidades), paralelamente iba desarrollando las versiones más radicales: Chiron Pur Sport, Chiron Super Sport y Chiron Super Sport 300+. El siguiente de la lista era el Chiron Profilée, que aunaba muchas de las mejoras de las series de más altas prestaciones pero con una estética menos radical, más elegante y cercana a la del Chiron original.
Pero mientras los Chiron Pur Sport, Super Sport y Super Sport 300+ llegaron a entrar en producción, el Profilée, directamente, llegó tarde. Y es que para cuando recibió la luz verde, ya se habían completado las reservas de las 500 unidades del Bugatti Chiron, por lo que la serie especial no tenía sentido.
Así que este Chiron cuenta con una versión única del motor W16 capaz de girar 200 r.p.m. más alto que las demás, una carrocería pintada en exclusivo color Argent Atlantique con un desarrollo específico de la parte trasera para ganar estabilidad a alta velocidad. Las llantas también son específicas, así como diversos detalles del interior.
Con su odómetro parado en 396 kilómetros, fue subastado en París el pasado día 1 de febrero por la friolera de 9.792.500 euros, cuadruplicando el precio original de cualquier Bugatti Chiron “normal”.
Ferrari 340 America Barchetta Touring Superleggera de 1951
Volvemos a los clásicos y volvemos a los Ferrari. El cuarto coche más caro subastado en lo que va de año es este Ferrari 340 America con un amplio historial de competición que incluye las 24 Horas de Le Mans de 1951, el Tourist Trophy de ese mismo año (con Mike Hawthorn al volante), las 12 Horas de Sebring de 1953 y la Daytona Speed Week del año siguiente.
Aparte de su pedigrí en competición, su exclusividad viene dada por ser una de sólo siete unidades producidas con esa carrocería y especificaciones. Todo ello contribuyó a que su precio alcanzase los 5.706.000 euros cuando el pasado 3 de febrero fue subastado en París (Francia) por Arcurial Motorcars en el transcurso del Rétromobile 2023.
Pagani Zonda R “Revolución” de 2010
Finalmente, el quinto coche más caro vendido en subasta en lo que va de año es un Pagani Zonda. De hecho, según los registros de los que disponemos, es el tercer Pagani más caro que ha sido comprado jamás en una subasta.
Lo que hace realmente especial a este Pagani Zonda de 2010 es que se trata de una preparación oficial de Pagani. En este caso, el punto de partida es una de las 10 unidades del Pagani Zonda con especificaciones R, que se produjeron entre 2009 y 2011. Este vehículo en concreto, de 2010, se devolvió a la fábrica y en diciembre de 2014 se mejoraron sus especificaciones, convirtiéndose en el radical Pagani Zonda R Revolución.
Así, su motor V12 6.0 atmosférico de origen Mercedes desarrolla 780 CV y va acoplado a un cambio manual secuencial de seis velocidades. Ofrece 30 CV más que antes de la preparación, cuenta con un juego de suspensiones Öhlins específicas, llantas de magnesio, un alerón trasero adicional que le otorga más carga aerodinámica a alta velocidad y otra serie de modificaciones.
Recientemente sometido a una operación de mantenimiento que ha incluido un nuevo juego de neumáticos y un árbol de transmisión con especificaciones mejoradas, este Pagani Zonda fue subastado por RM Sotheby’s en Amelia Island a principios de marzo por 5.340.000 dólares, equivalentes a unos 4,9 millones de euros.
El litio se ha convertido en el nuevo oro blanco. Se trata de un material indispensable para fabricar las baterías de los coches eléctricos, pero el problema es que este elemento no sobra precisamente. Y su precio se dispara. ElGrupo Stellantis advierte de este contratiempo.
China parte con mucha ventaja
China parte con ventaja en este sentido. Primero porque es uno de los mayores productores de litio del mundo. Y a eso hay que sumar que el gigante asiático lleva muchos años monopolizando la compra de grandes yacimientos, principalmente en Sudamérica y en África. Si dominas la producción y el refinado de este elemento es muy comprensible que fabrique la mayor parte de las baterías de iones de litio en el mundo.
Mina de litio.
Australia, Chile Argentina también son grandes productores de litio. Sin embargo, en la Unión Europea, la dependencia de las importaciones ronda el 87 por ciento. Solo Portugal cuenta con una producción de litio estable. En España existen importantes yacimientos de litio localizados en Galicia, en Castilla y León y en Extremadura.
No obstante, y curiosamente, hay estudios que indican que Europa podría dejar de depender de China a la hora de fabricar baterías para los coches eléctricos. De ser así sería un ‘alivio’ porque es importante poder satisfacer la demanda interna sin depender de terceros países.
Ahora bien, también hay voces autorizadas que están alertando sobre la ausencia de litio para abastecer a un mercado mundial que se multiplica día a día debido a la imparable electrificación de los vehículos.
Carlos Tavares alerta sobre la escasez de litio para las baterías
Uno de ellos es el consejero delegado del grupo automovilístico Stellantis, Carlos Tavares. Este dirigente ha advertido de que en el mundo no se produce tanto litio como para cubrir la demanda actual vinculada a la fabricación de las baterías de los coches eléctricos.
«No estamos produciendo tanto litio como necesitamos. Ahora mismo tenemos 1.300 millones de coches que funcionan con motores de combustión interna en el planeta. Tenemos que sustituirlos por una movilidad limpia y eso necesitará mucho litio para las baterías», ha advertido el directivo en el marco del ‘Freedom of Mobility Forum’ organizado por el grupo automovilístico francés.
«No solo es una cuestión de que el litio pueda ser insuficiente, sino que la concentración de su extracción puede generar problemas geopolíticos», ha agregado.
No obstante, Tavares también ha señalado que la investigación en torno a las baterías de los vehículos eléctricos para hacerlas más livianas e incrementar su autonomía también conlleva que en el futuro quizá se utilicen materiales diferentes.
«No sabemos cuáles serán las materias primas que necesitaremos a finales de esta década. Pero si conociéramos esos materiales y tomamos el ejemplo del litio, podemos anticipar que fragmentaremos el mundo con regulaciones locales que harán las cosas más difíciles en cuanto a la asequibilidad de estas materias primas», ha opinado en declaraciones que recoge Europa Press.
Los fabricantes de coches se vieron ‘arrastrados’
En ese sentido, el consejero delegado de Stellantis también ha señalado que no han sido los fabricantes de automóviles los que decidieron ir hacia la electrificación, sino que esa senda fue adoptada debido a las regulaciones de los distintos países.
El ‘Freedom of Mobility Forum’ es una reunión internacional en la que también participan representantes de la sociedad civil y expertos de distintos campos para debatir sobre la movilidad del futuro y cómo hacerla asequible y sostenible «para una sociedad que se enfrenta a las implicaciones del calentamiento global.
No cabe duda de que la búsqueda de nuevos materiales será vital para evitar tensiones en un futuro y ‘democratizar’ el uso del coche eléctrico.
Apunta el día, el próximo 25 de abril, la marca alemana dará a conocer todos los detalles del nuevo Mercedes Clase E. Será a las 17.00 h y todo el acto estará disponible para que los aficionados de la marca de la estrella –y cualquier otro que lo desee- puedan seguirlo en directo a través de las plataforma online ‘Mercedes me media’.
Y para abrir boca, la firma alemana ha desvelado un último teaser que muestra cómo será su nueva berlina media, uno de los modelos que siempre marca el paso en el segmento Premium junto a dos clásicos de marcas rivales como el Serie 5 de BMW o el Audi A6. En esta ocasión, la Clase E de Mercedes está completamente rediseñada y destacará tanto por su estilo como por su liderazgo en innovación, tal como anuncia la marca alemana en el comunicado que acompaña a la foto del nuevo Mercedes Clase E.
El Mercedes Clase E, solo en carrocería sedán o familiar
Porque para la firma de la estrella, el Clase E siempre ha sido un pionero. Desde hace años las versiones sedán o familiar se han convertido en uno de los modelos más apreciados y de mayor éxito de la firma. En la marca el Mercedes Clase E en cierto modo ha abierto el camino hacia la experiencia de lujo digital definitiva. Aunque en esta ocasión, la familia del Clase E va a ser más reducida, porque no va a a contar con versiones de corte más deportivo, como el coupé o el cabrio.
Esa representación de la parte más dinámica de la familia va a quedar en esta ocasión en manos de una nueva clase, el CLE. En concreto, este CLE se va a convertir en la variante más deportiva tanto de la familia del Clase C como del Clase E, pues se va a situar por tamaño entre ambas gamas de la marca alemana. Y contará con versión coupé además de un descapotable con la clásica capota de lona. Y coronados ambos por las versiones AMG de alto rendimiento.
Pero más allá de eso, la Clase E va a seguir siendo referencia en la marca, porque combina la sensación única de «estar en casa» que los clientes han amado durante décadas con una nueva dimensión de lujo digital perfectamente integrado. Además, va a contar con las tecnologías más innovadoras de su historia para convertirse en el modelo más inteligente y personal en la larga historia de la familia del Clase E.
El interior del Mercedes Clase E estrena las últimas tecnologías
Eso se va a reflejar, por ejemplo, en el interior del coche, del que la marca ya ha anunciado gran parte de sus detalles hace unas semanas. Entre lo que hemos visto en el interior del Mercedes Clase E parece que podría contar con un avanzado sistema de infoentretenimiento llamado MBUX Superscreen, una versión ‘light’ del conocido MBUX Hyperscreen ya empleado en los Mercedes-Benz EQE y EQS.
No se han dado grandes detalles sobre sus características, pero analizando las fotos vemos que cuenta con una pantalla táctil de tamaño considerable, además de una pantalla ubicada frente al asiento del acompañante. A estas dos pantallas se añade un cuadro de instrumentos digital con diferentes modos de visualización que cambiarán en función del programa de conducción elegido.
También serán de primer nivel otros aspectos tecnológicos del coche, como el sistema de iluminación, bastante novedoso, que va a utilizar. Vemos, por ejemplo, cómo va a contar con una tira de luces led en el frontal, entre los dos faros delanteros.
Y por supuesto, la tecnología de propulsión va a contar con lo más avanzado. En la gama mecánica, el Mercedes Clase E, tanto en su variante sedán como en la familiar, ofrecerá alternativas con gran peso de la electrificación. Habrá opciones con tecnología Mild Hybrid además de las eficientes PHEV, entre los que Mercedes ofrecerá no solo combinación de motor eléctrico y de gasolina, sino también con motor diésel.
Y como topes de la gama del fabricante alemán encontraremos las versiones AMG de este Clase E, entre las que la más radical será el AMG 63, con tecnología híbrida enchufable y más de 600 caballos bajo el capó.
Todos los detalles se conocerán definitivamente el día 25 de abril, cuando a las 5 de la tarde, podamos seguir en vivo a través de https://media.mercedes-benz.com/e-class el estreno de la nueva generación de uno de los clásicos de la firma alemana.
