Posiblemente muchos de vosotros os hayáis hecho esta pregunta alguna vez: ¿me puede multar la DGT por ir dos en un patinete?, pues aquí os traemos la respuesta.

Hay que tener en cuenta que los vehículos de movilidad personal son a día de hoy vehículos que muchas personas quieren probar.

De hecho, tantos los que son más pequeños como los que son algo mayores ven en los patinetes un gran medio de transporte porque resulta cómodo.

Son cada vez más las personas que hacen uso de estos vehículos con el fin de poder desplazarse a cualquier parte de la ciudad.

¿Qué dice la DGT sobre los patinetes?

Es cierto que a día de hoy muchas personas hacen uso de los patinetes eléctricos para poder llevar a los niños a los colegios.

Y otros tanto utilizan este vehículo para poder ir a dar un paseo junto con amigos o van a cualquier evento con un patinete.

El éxito que tienen los patinetes va creciendo año tras año y su venta se ha llegado a incrementar en un 50% y ha superado las expectativas.

Pero resulta conveniente que tengáis en cuenta que no todo el mundo hace uso de este vehículo de una forma que se llegue a considerar correcta.

Muchas personas, según información facilitada por la Dirección General de Tráfico, no hacen uso del casco o circulan por zonas de aceras.

Además de esto se ha visto como dos personas se dedican a circular en un mismo patinete eléctrico por la zona del puente del Centenario de Sevilla.

Es necesario que se usen prendas que sean reflectantes y que, en horario nocturno, se haga uso de un sistema de alumbrado.

Pues os diremos que todas estas infracciones pueden llevar consigo sanciones que van de 100 euros hasta los 1.000 euros.

Multas por la cantidad de 100 euros

Es posible que muchos de vosotros lleguéis a pensar que el hecho de conducir dos personas en un mismo patinete conlleve una multa muy cara.

Lo cierto es que, a día de hoy, nos hemos mal acostumbrado a ver a muchos usuarios que van de dos en dos en el patinete.

Y es conveniente que tengáis en cuenta que se trata de una práctica que es totalmente ilegal y que conlleva una multa.

Se trata de vehículos de movilidad personal y la multa por ir dos personas en un mismo patinete es una de las más económicas porque son 100 euros.

Esto no quiere decir que cuente con menos riesgo que las demás infracciones porque la estabilidad y la capacidad de frenar se ve ciertamente reducida.

De esta forma el control en ciertas situaciones de posible accidente se llegan a complicar y por esta razón hay que tener mucho cuidado.

Multas por ir dos personas en un mismo patinete eléctrico

Tenéis que tener en cuenta que perfectamente la DGT y los agentes de tráfico pueden poner una multa de 100 euros por este tipo de prácticas.

Es cierto que son prácticas que suelen ser habituales pero al mismo tiempo resultan muy peligrosas porque no se encuentran diseñados para poder llevar a dos personas.

Se trata de unos vehículos que resultan muy inestables y además la mayoría están pensando para poder transportar pesos de 100 a 120 kg.

Hay que añadir que las empresas de alquiler de los patinetes suelen recordar que se encuentra prohibido que vayan dos personas en este vehículo.

Lo que suele sorprender y mucho es que la multa por hacer eso es de 100 euros, es decir, se trata de una sanción que es un tanto ridícula.

Tenemos que tener en cuenta que resulta un tanto económica en el caso de que lo lleguemos a comparar con la multa por no llevar el casco, que es de 200 euros.

Algunas multas referente a los patinetes

Os diremos que el Reglamento General de Vehículos ha llegado a establecer que los patinetes eléctricos, según la DGT, están dentro de los VMP.

Son vehículos que tienen una o más ruedas y que se encuentran dotados de tal solo una plaza además de que están propulsados por motores eléctricos.

Estos motores son capaces de otorgar al patinete una velocidad máxima de unos 6 y 25 km/h.

Lo único que se puede hacer es equipar el asiento o el sillín en el caso de que lleven un sistema de autoequilibrado.

Tienen totalmente prohibida la circulación por zonas de vías interurbanas, por travesías o por autopistas.

Tampoco pueden circular por autovías o por túneles urbanos además de que con respecto a estas infracciones puede haber variaciones dependiendo de la localidad en la que se encuentren.

Hay que tener en cuenta que los conductores se encuentran sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol que se encuentran permitidas por al Ley de Seguridad Vial.

Este país europeo dejará de usar los radares de tramo. Pero la DGT no opina lo mismo y por esto te vamos a dejar toda la información.

Hay que señalar que los radares que existen en la actualidad son muy inteligentes y son más capaces que aquellos que se instalaban hace tiempo.

Aunque es cierto que el funcionamiento de este tipo de aparatos no acaba de convencer por completo a todas las autoridades.

Y con esto queremos mencionar a Francia ya que ha tomado una decisión y por eso mismo vamos a hablar de este tema.

España y el tema de los radares de la DGT

Tenemos que decir que en España, por regla general, los conductores se suelen quejar de la gran cantidad de radares que ha instalado la Dirección General de Tráfico.

En el caso de que nos pongamos a comparar la situación de España con la de otros países como es Francia la cosa cambia un poco.

A día de hoy, en Francia hay unos 4.300 radares que se encuentran activos, es decir, cuatro veces más radares que en España.

Hay que añadir que unos 100 son radares de tramo y otros 70 son radares activos pero Sécurité Routiere, es decir la DGT francesa, ha tomado la decisión de dejar de usarlos.

Y, efectivamente, la versión de Sécurité Routiere ha afirmado que los radares de tramo no son del todo efectivos.

Es cierto que se llevan usando en Francia desde el año 2012 y, tras 10 años funcionando de forma correcta, han decidido que va siendo hora de desconectar estos aparatos.

Tenemos que caer en la cuenta de que los radares de tramo suelen ser complejos además de un poco caros.

También nos explican de que tienen un gran coste en lo que a mantenimiento se refiere en el caso de que lo que busquen sea garantizar un buen funcionamiento.

¿Tiene algún sentido esto que va a hacer Francia?

Hay que tener en cuenta que presentan cierta problemática diferente a lo que son los radares fijos e invitan un poco a la picaresca.

Es posible que ciertos conductores puedan llegar a reducir de forma dramática la velocidad en el caso de que piensen que la media puede llegar a ser alta.

Hay otros conductores que suelen optan por detenerse en casos en los que no suele ser posible hacer esto.

Y muchos conductores optan por esconderse detrás de otros coches con el fin de evitar que las cámaras los lleguen a reconocer y a sus matrículas.

Hay que añadir a todo esto que el coste de mantenimiento es bastante alto y muchos de los radares de la DGT francesa son muy antiguos.

De hecho, se podría decir que un radar fijo en Francia puede imponer unas 14.000 multas en todo el año.

Pero los radares que son de tramo suelen reducir a 5.000 las multas que han llegado a imponer en todo el año.

Según Francia, la efectividad de los radares no es suficiente

Tenemos que decir que la versión oficial ha llegado a afirmar que la efectividad de los radares de la DGT de Francia no llega a ser suficiente.

Es más, Francia lleva usando radares desde el año 2012 y ha pensado en que ya va siendo hora de ir desconectándolos poco a poco.

Pensemos que los radares de tramo son unas instalaciones que resultan complejas y que al mismo tiempo son algo caras.

Hay que añadir a esto que existe un coste bastante alto con respecto al tema del mantenimiento con el fin de poder garantizar el correcto funcionamiento.

Suelen ser más justos los controles de velocidad porque se encargan de medir la velocidad media de cualquier conductor en un tramo y no se fijan tanto en la velocidad.

Pero es conveniente apuntar que los radares franceses llegaron a ser el objetivo de los chalecos amarillos en las últimas movilizaciones que se llevaron a cabo.

Aunque es cierto que presentan alguna que otra problemática un tanto distinta a los radares fijos y es que suelen invitar, y bastante, a que el conductor sea pícaro.

Es más, muchos conductores suelen reducir en algunas ocasiones la velocidad en el caso de que lleguen a pensar que van a ser multados.

¿Se trata de una decisión económica?

Hemos tenido en cuenta la versión oficial de que reconocen en cierta medida la efectividad limitada que tienen los radares.

Aunque también podemos ver la versión de la asociación de automovilistas «40 Millions d’Automobilistes» que han afirmado que es una decisión de tipo económica.

En Francia tienen en cuenta el coste de mantenimiento y además han unido que cuentan con una menor efectividad en lo que a poner multas se refiere.

Un radar fijo en Francia puede llegar a poner 14.000 multas en un solo año pero los radares que son de tramo tan solo son capaces de poner 5.000 multas al año.

Son atípicas, no están en todas las calzadas, y son catalogadas en las marcas viales dentro de las señales que la DGT y la Dirección General de Carreteras implantan, para acomodar y regular la buena ordenación del trafico.

Los tipos de señales y su importancia

La señales de trafico poseen un grado de prevalencia, ya que las circunstancias del trafico son variables y en muchas ocasiones se ven afectadas por el propio desarrollo de la movilidad. Son frecuentes, las obras, los atascos, los accidentes, que son factores que condicionan las calzadas y vías, por lo que la señalización ha de adecuarse.

Esta prevalencia esta fijada en el propio reglamento de circulación, en el Titulo III, y allí se recoge de la siguiente manera, según el articulo 54;

• Señales y órdenes de los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas.
• Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía.
• Semáforos.
• Señales verticales de circulación.
• Marcas viales.

Además, en el caso de que las prescripciones indicadas por diferentes señales parezcan estar en contradicción entre sí, prevalecerá la preferente, según el orden a que se refiere esa preferencia o la más restrictiva si se trata de señales del mismo tipo.

Nada que ver con las zonas de estacionamiento

Las líneas de las carreteras, muchas de ellas acompañadas de señales informativas, no sirven únicamente para delimitar el carril, sino que tienen un sentido en función de su color, posición y también de su grosor o forma. Es decir, mientras una blanca continua nos indica que no se puede adelantar, la amarilla señala que está prohibido estacionar.

La Dirección General de Tráfico (DGT) aumenta el número de señales o marcas viales con el objetivo de mejorar la seguridad viaria. Por ello, cada vez es más frecuente encontrarse líneas continuas de color verde y azul en algunas carreteras. Ahora bien, estas son diferentes a aquellas que marcan las zonas de aparcamiento regulado en algunas ciudades españolas.

Línea verde: aviso de peligro

Aunque las líneas de color verde llevan varios años instaladas en algunas carreteras de Castilla y León, la DGT tiene previsto aplicarlas en otras muchas comunidades autónomas. Estas líneas señalan aquellas vías catalogadas como peligrosas e indican al conductor que se encuentra circulando por un tramo de alta siniestralidad.

Con esta señalización se busca crear un efecto óptico que influya directamente en la velocidad a la que se circula. Asimismo, al estar pintadas a la izquierda de la línea blanca que delimita el arcén, provoca una sensación de estrechamiento de la vía y conlleva a que se ralentice el tráfico. 

Además, con el objetivo de avisar y concienciar a los usuarios, estas líneas van acompañadas de señales verticales informativas que indican también que la vía cuenta con especial vigilancia, ya sea con radares de tramo, móviles u otros. 

Línea azul: función informativa

En cuanto a las azules, su función es meramente informativa y no está relacionado con ningún aviso de tráfico o peligrosidad. Estas líneas se encuentran pintadas en el arcén y simplemente marcan el trazado de la fibra óptica.

Las marcas viales o señalización horizontal sobre el pavimento, son y están para regular y advertir al usuario de la vía, a fin de reforzar la seguridad vial ampliando la información de las características de los tramos y espacios de libre circulación, es decir las carreteras. A las ya instauradas deberemos sumar próximamente, si se decide aprobarlas definitivamente, las que como experimentales se vienen pintando en las calzadas de ciertas zonas del país.

Otras marcas viales experimentales

Es el caso de las que se han denominado dientes de dragón, y que desde la dirección general de carreteras y bajo la directriz del Mitma(ministerio de transportes y movilidad), ya se pueden ver por algunas carreteras de la provincia de Burgos.

La sección 5ª del capitulo VI del reglamento general de circulación se encarga de regular el tipo de señalización, entre la que se incluyen las marcas viales, su definición y significado, de manera tal que el conductor pueda administrar la información y adecuar su actitud hacia el respeto y seguridad que la conducción merece.

Las marcas viales pueden ser de varios tipos y colores; marcas blancas longitudinales, marcas blancas transversales, señales horizontales de circulación, otras marcas e inscripciones de color blanco y marcas de otros colores.

Revisar la vista juega un papel importantísimo en la seguridad vial. Es el sentido más vital para la conducción y hay que asegurarse de que se está en plenas capacidades visuales antes de ponerse al volante. Por eso, la revisión del psicotécnico incluye también una revisión de la vista.

En la mayoría de los casos el carnet de conducir se renueva cada 10 años, sin embargo, conviene hacer una revisión de la vista periódica y acudir a un especialista si se notan problemas de visión.

Una de las campañas más importantes

ara tratar de ayudar a reducir la siniestralidad vial, la asociación de utilidad pública Visión y Vida y a Stop Accidentes han lanzado una campaña de concienciación “Yo no soy un lince”, con el apoyo de Correos Express,

Esta campaña tiene como objetivo que nadie se ponga en carretera sin revisar antes el estado de su visión. Y mucho menos tras haber cubierto una Semana Santa, en la que según la DGT, se han realizado millones de desplazamientos por carretera. Por lo que cobra más importancia esta labor de concienciación.

Casi 600.000 conductores tienen una agudeza visual incompatible con la conducción

Desde esta asociación apuntan que casi 600.000 personas conducen en España con una agudeza visual, igual o inferior a 0,5, que es lo mínimo exigido legalmente para conducir.
Debido a esta estadística, “desde Visión y Vida y Stop Accidentes realizan esta campaña para que la sociedad comprenda que en la carretera, tu visión es tu vida, la de los tuyos y la del resto de usuarios. Así, recomendamos realizar revisiones visuales para detectar de manera precoz aquellos problemas visuales que puedan afectar a la seguridad vial”.

Las personas con peor visión tienen tres veces más siniestros

Esta asociación quiere reforzar la concienciación sobre la importancia de la visión al conducir. Según apuntan desde Visión y Vida, “aquellas personas con peor visión tienen tres veces más siniestros que el resto.”

Por eso se han decidido a emprender esta campaña para recomendar a los conductores que antes de encarar su viaje de vacaciones por carretera, se hagan una revisión de la vista, para asegurar que están en óptimas condiciones.

No solo hay que cuidar el estado del coche

Antes de un viaje largo, hay una serie de componentes que se deben comprobar del vehículo, como el aceite, el líquido anticongelante, los limpiaparabrisas, los neumáticos… con esta campaña quieren concienciar de que no solo hay que cuidar el estado del coche para evitar un accidente. Nuestra salud y nuestra visión es igual de importante.

El presidente de Visión y Vida, Salvador Alsina, recuerda que es importante revisar el estado de los neumáticos, pero también el estado de nuestra visión. Y asevera “en la carretera, tu visión es tu vida, la de los tuyos y la del resto de usuarios”.

Reducir el número de accidente con una mejor visión

Desde Stop Accidentes no han dudado en sumar fuerzas con Visión y Vida para intentar que este mensaje llegue al mayor número de personas, y consiga hacer reflexionar sobre el impacto de una mala visión a la hora de conducir.

Tratarán de lograr esta tarea “con mensajes atractivos y sencillos en redes sociales, esperamos captar la atención de los conductores antes de la operación salida de Semana Santa. Creemos que acciones como esta pueden ayudar a reducir el número de siniestros viales”. Así lo expresaba Ana Novella Reig, presidenta de Stop Accidentes.

Campaña ‘Yo no soy un lince’

Desde Visión y Vida dan un dato relevante. Apuntan “que al volante se toman más de 15 decisiones por kilómetro recorrido y el 90% de la información que necesitamos para ello proviene de nuestro sistema visual.” Se transmitirán mensajes como este, a través de una campaña digital e interactiva.

En esta campaña utilizan un símil con animales muy representativo: ‘Yo no soy un lince‘, ‘Yo no soy un águila’, ‘Yo no soy un búho’. Estos animales están muy bien escogidos. El lince es el animal con una visión más precisa, capaz de ver un ratón a 70 metros de distancia; El águila tiene un campo visual de 340 grados, en lugar de los 180 del ser humano, que tiene 60 grados de visión nítida; mientras que el búho es el ave con una visión nocturna muy precisa y desarrollada.

Los usuarios de Android Auto ya pueden disfrutar de la versión beta 9.2 que actualiza la aplicación.

Google, prioriza la seguridad regulando la llegada definitiva de su modo Coolwalk de la App Android Auto, permitiendo que los usuarios que ya la tienen instalada, sean los primeros en actualizar y descubrir posibles fallos.

En constante progresión

La carrera tecnológica viene siendo protagonista en el mundo automovilístico desde que los teléfonos móviles e internet llegaron a nuestras vidas. Quienes empezaran a usar aquellos » ladrillos » de Motorola comercializados por Telyco y que distribuía Moviline (Filial de la entonces Telefónica para la implantación del teléfono portátil analógico), hoy, ya no se sorprenden. En cierta forma fueron los ratones de laboratorio de una tecnología que hoy nos desborda a una velocidad vertiginosa.

Los avances tecnológicos influyen en las normas de circulación, y estos cambios, junto a los propios desarrollos mecánicos de los motores, provocan que no se deje de investigar y progresar, buscando sobre todo cumplir con los requisitos de agenda político global que se vienen implantando de forma general.

Factores de los cambios

Sin valorar acaso, si el camino es el correcto, lo cierto es que cada día estamos mas cerca de la conducción autónoma (coches sin piloto) y en esto, las grandes tecnológicas, como Google, Apple y otras, tienen siempre una primera palabra que decir.

Las exigencias legales que desde los gobiernos mundiales se implantan, obligan, primero a los fabricantes de automóviles a dinamizar un cambio de mentalidad en la movilidad, y segundo, a las tecnológicas a apoyar esta transición, aprovechando la multiconecxion de alta velocidad y capacidad. Coches mas modernos, eléctricos, descarbonizados, necesitan de dispositivos y estructuras conectivas de vanguardia.

Garantizando la seguridad desde Android Auto

Así, el desarrollo de los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) y las aplicaciones incorporables a las pantallas de los nuevos vehículos, en paralelo con los teléfonos celulares móviles, conforman una realidad actual en la que los usuarios, como ultimo exponente de contrastación, tienen la aprobación definitiva. Si funciona, es practico y no cuesta dinero, el éxito esta garantizado.

Y en este proceso, la seguridad es un pilar fundamental. Puesto que se trata de llevar al ciudadano un medio de apoyo en una actividad de riesgo, lo que cualquier CEO de una gran empresa no quiere, es una mala prensa por alterar desde su producto el orden de las cosas, y especialmente ocasionar daños materiales y personales.

Constantes actualizaciones y pruebas de usuario

Esto obliga a que Android Auto, una app de Google, que en tan solo un mes ya ha versionado su plataforma en dos ocasiones, lo haga de forma paulatina y exponga las actualizaciones sobre quienes ya son usuarios de la misma, garantizando así el banco de pruebas, en busca de fallos y errores, antes de lanzarla masivamente al publico en general.

Estos usuarios ya disponen de la versión beta 9.2 de Android Auto, y la pueden descargar para su uso y experiencia. Quienes forman parte del programa beta de Android Auto, recibirán la actualización a Android Auto 9.2 beta directamente desde Google Play, aunque el resto pueden instalarlo, como siempre, desde su APK.

Rediseñando la aplicación

Google tiene en el tintero al menos un rediseño de los ajustes de Android Auto con Material You y el rediseño de Coolwalk todavía necesita algún que otro pulido. Por ejemplo, en febrero Google afirmaba que «la función de pantalla dividida está en progreso. El despliegue de esta función está llegando a vehículos a distintos tiempos». Es decir, todo indica que las últimas betas se centran en arreglar los problemas de Coolwalk en la gran variedad de móviles, coches y formatos de pantallas existentes.

Google no ha actualizado la lista de problemas conocidos de Android Auto, aunque es de esperar que se incluya al menos un par de correcciones de errores en esta actualización. Si quieres probarlo por tu mismo, puedes descargar Android Auto 9.2 beta desde APKMirror. Está disponible para arquitecturas ARM, ARM64 y x86 con Android 8.0 o superior y se instala igual que cualquier otro APK en el móvil.

Llevamos varias noticias informando acerca de la nueva señalización de la DGT, conocida como ‘Dientes de dragón’ que se está pintando en las carreteras de manera, cada vez, más numerosa.

Aun así, muchos conductores todavía no conocen de la existencia de esta señalización y se sorprenden cada vez que se topan con ella. Si eres de los que todavía no sabe que son los ‘Dientes de dragón’ te lo resumimos, para que no sepas a qué atenerte cuando te encuentres con esta pintoresca señal.

¿Qué son los Dientes de Dragón de la DGT?

De momento son minoritarios pero varias carreteras españolas ya incluyen los famosos dientes de dragón. Este tipo de señalización no es vertical, sino que se trata de unas marcas pintadas en el suelo que tienen un fin claro, evitar los excesos de velocidad y garantizar la seguridad vial.

La Dirección General de Tráfico (DGT) busca con esta señalización reducir el número de atropellos con víctimas mortales que se producen cada año en las ciudades. Para conseguir esta labor las marcas de dientes de dragón juegan un papel importante. Junto con la reducción de la velocidad a 30km/h en los entornos urbanos. Algunas ciudades, como Bilbao o León, ya han dado el paso de incluir la limitación a 30km/h en todas sus calles. Otras han destinado esta velocidad a muchas de sus calles, sobre todo a las de doble sentido.

Los primeros Dientes de Dragón se probaron en Burgos

Como puedes ver los Dientes de León tienen un aspecto un tanto extraño e ininteligible. Si te encuentras con estas marcas pueden entrarte dudas de cómo actuar, aunque en realidad no implican ninguna acción directa.

Son un conjunto de triángulos, similares a unos dientes, de ahí su nombre, que tienen como objetivo dar la sensación de que el carril es más estrecho. Con este truco mental la DGT prevé que los conductores rebajen la velocidad inconscientemente. Estas señales se pusieron a prueba en municipios como la localidad de Nava de Roa (Burgos), aunque tras su éxito, se han ido extendiendo a otras ciudades.

¿Dónde se encuentran estas señales?

Los dientes de león son marcas viales en forma de triángulo pintadas sobre los márgenes del carril. Se colocan antes de los pasos de peatones para advertir de su proximidad, y también para conseguir que el conductor reduzca la marca por la sensación de estrechamiento del carril.

Según la explicación de los expertos, estas señales de tráfico generan una ilusión óptica que provoca esa sensación de estrechamiento del carril. Lo que genera que al pasar por un punto señalizado con las marcas de dientes de dragón, los conductores reduzcan la velocidad y extremen la precaución.

¿Son efectivos los Dientes de Dragón?

Estas marcas viales tienen una longitud de 30 metros y se colocan junto a los pasos de peatones, donde se suele producir una alta concentración de accidentes o puntos negros de las carreteras.

Los Dientes de Dragón permiten influir en los conductores nuevos en la zona para que reduzcan la velocidad inconscientemente. Con los conductores oriundos también resultan eficaces, pues aunque se acostumbren a la sensación de estrechez, siguen siendo una alerta muy efectiva para advertir de la presencia de un paso de peatones peligroso.

¿Qué otras marcas viales similares utiliza la DGT?

Los dientes de dragón no son las únicas marcas viales horizontales que podemos encontrar en las carreteras españolas. Unas muy habituales, y que seguro estás cansado de ver, son los galones. Se trata de flechas pintadas sobre el asfalto de algunas autopistas y autovías.

Su objetivo es más fácil de intuir que en los dientes de dragón. Permiten que el conductor se haga una idea de cuánto espacio debe dejar con el coche de delante. Es decir, estos galones marcan la distancia de seguridad que deben respetar los usuarios en estas vías.

¿Para qué sirven las flechas pintadas en la autovía?

Dependiendo de la velocidad máxima de la vía los galones se situarán a una distancia mayor o menor. Por ejemplo, en una carretera con un límite de velocidad a 100 km/h, los galones aparecen en el suelo con una distancia entre ellos de 85 metros cada uno, mientras que en una vía con una velocidad máxima de 120 km/h esta marca vial se sitúa cada 100 metros.

¿Te gustaría poderte jubilar antes de tiempo? Si formas parte de esta profesión, igual puedes hacerlo. Cuando se está poniendo en cuestión el mantenimiento de las pensiones, el sindicato CSIF ha sorprendido con una solicitud inesperada al Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones.

Este organismo ha pedido que ciertos conductores profesionales se puedan jubilar a partir de los 60 años. Esta medida se aplicaría solo a los conductores de autobús. Lo que supone permitir rebajar la edad de jubilación a los 60 para estos conductores.

Piden rebajar la edad de jubilación de los conductores de autobús

Un nuevo debate surge en medio de la ola de noticias sobre la jubilación. El CSIF ha pedido la aplicación de los coeficientes reductores para los conductores de autobuses mayores de 60 años, lo que permitiría su jubilación anticipada a partir de esa edad.

Según este sindicato se trata de una medida que «debe de ser efectivamente acordada y desarrollada dado que el trabajo llevado a cabo no puede producirse con las mismas garantías de seguridad a partir de una determinada edad«. Es decir, se empieza a sacar a la palestra las condiciones del sector del transporte, empezando por los conductores de autobús.

La delicada labor de los conductores de autobús

El caso de los conductores de autobús es más sensible, ya que son responsables directamente de todos los pasajeros que llevan a bordo. El CSIF recuerda que los conductores de autobuses tienen, por ejemplo, la sensible labor de llevar a los menores a los colegios.

También, dependen de su capacidad de conducir, las miles de personas que utilizan a diario el transporte público, tanto para trayectos urbanos, como para viajes de media distancia, y larga distancia.

Debe garantizarse la mayor seguridad a su labor

Con los anteriores ejemplos, el CSIF hace hincapié el papel de este colectivo. «Como puede comprobarse, los mismos tienen una gran participación en la vida cotidiana de las personas, debiendo garantizarse la mayor seguridad frente a la situación de peligrosidad que concurre en la prestación de los servicios», justifican desde esta organización.

El CSIF ha presentado oficialmente su propuesta ante el ministerio

Una vez presentada la solicitud ante el Ministerio, el CSIF ha mantenido una reunión con la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús). En dicha reunión la patronal ha manifestado que estudiará apoyar la solicitud realizada por el sindicato.

Este sindicato también se ha reunido con el director de Relaciones Laborales de Grupo Alsa, Juan Antonio Pérez, quien también ha expresado que estudiará apoyar la solicitud.

¿Cómo es la jubilación actual para los profesionales del transporte?

De manera general, el acceso a la jubilación en el año 2023 está destinado a los mayores de 65 años, siempre que puedan acreditar un período de cotización de 37 años y 9 meses o más. Si el trabajador ha cotizado menos años, tendrá que retrasar su edad de jubilación a los 66.

Si estas cifras te parecen alta, las expectativas para el 2027 son peores. Dentro de cuatro años el requisito para poder jubilarse a los 65 será tener cotizados 38 años y 6 meses. De tener menos la edad de jubilación será de 67 años.

Los conductores de camión también piden anticipar su edad de jubilación

Los conductores de autobús no son los únicos que pueden ver comprometidas sus capacidades al volante al cumplir años. Desde la Plataforma Nacional por Defensa del Transporte llevan tiempo demandando que se baje la edad de jubilación de los camioneros a los 60 años.

Desde la Plataforma Nacional por Defensa del Transporte solicitan que los camioneros puedan ejercer el derecho de jubilación a los 60 años, sin que exista penalización alguna.

Tres veces más accidentes en los camioneros mayores de 55 años

Desde esta plataforma explican que para poder desempeñar su labor de transporte de mercancías por carreteras, se necesita estar en forma, con los sentidos alerta y “tener la capacidad de reaccionar inmediatamente tal como lo puede hacer cualquier joven.”

Recuerdan que un camionero puede recorrer más de 90.000 km al año, lo que supone estar expuestos “constantemente a accidentes y al riesgo en el transporte de mercancías peligrosas.” Y acompañan sus demandas con una cifra demoledora: “la mayor tasa de accidentes en el sector de transporte de mercancías ocurre tres veces más en los trabajadores mayores de 55 años.”

Bugatti y Cristiano Ronaldo estaban destinados a fusionarse en lo mas alto, resultando referencia social y mediática, fruto de los éxitos deportivos y la profesionalidad disciplinada.

La involuntaria torpeza de un guardaespaldas no puede eclipsar la confluencia de dos astros indiscutibles, de la exclusividad y el lujo.

Un escenario estelar para dos astros del momento

Madrid, capital de España y ciudad que da nombre al mejor club de futbol de la historia. Dia 29 de marzo, bien entrada la tarde/noche, después de cenar en un afamado restaurante de la ciudad, se pudo observar la alineación astral de dos conceptos diferentes, pero fusionados en la excelencia.

Cristiano Ronaldo, se dejaba ver a bordo de un Bugatti Cientodieci, para satisfacer a sus numerosos fans y de la inconfundible marca. En una simbiosis predestinada, el jugador ya en el final de sus carrera deportiva, acumula los ceros suficientes en sus cuentas corrientes como para desembolsar un puñado de millones de euros, nada menos que 10, tras impuestos, y hacer así del Bugatti, que rememora a su antecesor, el EB 110, brillar en la absoluta excelsitud del lujo madrileño.

El deportista

Identificado en los medios de comunicación con el numerónimo CR7, es considerado como uno de los mejores futbolistas del mundo, e incluso el mejor y más completo, así como también uno de los deportistas más mediáticos de la actualidad.

A lo largo de su carrera profesional ha conseguido batir diversos récords. Cristiano Ronaldo es un jugador dinámico y veloz que se aprovecha de los espacios ofensivos. Es diestro, aunque maneja por igual la zurda, esto le permite jugar por las dos bandas. Desborda por los costados constantemente debido a su facilidad para salir por fuera o por dentro y a sus variados regates.

Es un jugador veloz, en la Eurocopa de Austria/Suiza 2008 registró una velocidad punta de 29,41 km/h. Tiene un gran salto y una notable estatura (mide 1,86m) que le permite superar a los defensas en los remates de cabeza, sin embargo aprovecha más su colocación para ganarle la espalda a la defensiva, que su fuerza física.

Cabe señalar que posee un disparo poderoso de media distancia, su golpeo supera los 100 km/h, la media de velocidad en el golpeo en potencia de un futbolista profesional oscila entre los 87,4 km/h y los 95,76 km/h. En su segundo gol de falta en Zúrich, el balón alcanzó una punta de 103 km/h hasta los puños de Leoni, desde una distancia de 31 metros.

El deportivo

El Bugatti Centodieci es la evolución natural de Chiron con múltiples elementos de diseño basados en el icónico Bugatti EB110, el primer hiperdeportivo de la marca durante su retorno en los años 90′. En la parte frontal encontramos tomas de aire redondeadas y unos faros LED muy afilados, mientras que en la zona trasera pueden observarse hasta ocho ópticas, un gran alerón y cuatro salidas de escape.

Todos son matices reinventados y modernizados sobre la base del EB110, cuyas similitudes son claras con su nuevo hermano en una enorme variedad de ángulos, como las rejillas laterales de las puertas con los orificios redondos.

Sin duda, la estética de este bólido es seguramente la más moderna y estilizada de toda la gama Bugatti, y su motor no podía ser otro que el W16 tetraturbo de 8,0 litros con 1.600 CV y 1.600 Nm de par máximo. Como curiosidad y otro guiño a su antecesor, es el único Bugatti moderno cuya unidad de potencia está bajo una cubierta de vidrio.

Una mecánica perfeccionada y un peso de solo 1.976 kg que llevan al coche a firmar un 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, hasta los 200 km/h en 6,1 segundos y a alcanzar una velocidad máxima de 380 km/h. Si bien, está enfocado principalmente en una conducción confortable.

La anécdota del deportivo del deportista, y su escolta

Y si el propietario del bugatti fuese el mas rico de mi pueblo, seguramente todo quedaría reducido a unas cuantas bocas abiertas mientras recorre las calles, pero al tratarse de Cristiano, deportista de elite y mediáticamente influenciador, los resultados del acontecimiento pueden resultar curiosos, inciertos y hasta sorprendentes.

Cosa que le ocurrió al «body guard» de turno, que oficiosamente conducía el superdeportivo, en las salida de los garajes del parking, al forzar el chasis de lujo con la rasante de la rampa y descuidando la inevitable baja altura, que estas maquinas de correr requieren en su aerodinámica.

La multitud lo grabó, las redes lo publicaron y los medios se hicieron eco del «gazapo del escolta». Lo que no ha trascendido es, si hubo daños significativos o si Ronaldo ha despedido al conductor.

De una forma u otra, una vez mas Bugatti y Cristiano Ronaldo, han sido noticia. Dos marcas indiscutiblemente exitosas, especialmente si se implican en sus apariciones.

Hablaremos en este artículo de la primera autopista en España que limita la velocidad máxima a 100 km/h.

Os diremos que hace cuestión de días la Dirección General de Tráfico ha lanzado una pregunta a los usuarios.

Y esta ha pregunta ha sido la siguiente: ¿con qué objetivo se suelen establecer los límites de velocidad?, porque busca que los usuarios lo tengan claro.

Con el fin de que los usuarios puedan resolver la pregunta ha llegado a dar tres posibilidades diferentes porque quieren ver qué responden éstos.

¿Cuándo se crearon los límites de velocidad en la autopista?

Empezaremos diciendo que los primeros límites existentes de velocidad fueron creados en el año 1934 por medio del primer Código de Circulación.

De hecho, el artículo 93 era el encargado de establecer unos máximos que afectaban únicamente a aquellos vehículos que eran de mercancías.

Os diremos además que, aquellos que tenían pesos entre 3.501 y 4.500 kilos no tenían permitido superar los 80 km/h.

Aquellos que pesaban entre 4.501 y 8.000 kilos tenían que circular a una velocidad de 60 km/h y los que pesaban 8.001 kilos el límite de velocidad que tenían era de 40 km/h.

Hay que añadir que tuvieron que pasar bastantes años hasta que los límites de velocidad se llegaron a ampliar.

Es más, os diremos que la nueva normativa incluía a los vehículos y el máximo que eligieron para todo tipo de carretera era el de 130 km/h.

Se trataba de una cifra que, después de dos años, más concretamente en el año 1976, se acabó reduciendo a 100 km/h en todo tipo de autopista.

De hecho el vaivén de todas estas cifras se acabó en el año 1979 cuando se llegó a establecer una normativa sobre el límite de velocidad a 120 km/h.

Más información sobre el límite de velocidad en la autopista

Es conveniente que sepa el lector que las vías rápidas suelen compartir límites de velocidad aunque realmente no siempre ha llegado a ser así.

De hecho, hasta que no llegó el año 1992, el máximo de velocidad en las autovías era de 100 km/h.

Pero, en ese tiempo decidieron que resultaría buena idea equipararlas a las autopistas y por este motivo aumentaron la cifra a los 120 km/h.

En ese año cambiaron las normas que se encargaban de regir la velocidad en aquellas vías que eran urbanas además de en las travesías.

Es más, se pasó de los 60 km/h a los 50 km/h y fue una cifra que se acabó manteniendo hasta el año 2021.

Aunque hay que mencionar que se produjeron una serie de cambios ya que la Ley de Tráfico se acabó reformando en el año 2014.

Fijaron los límites existentes en la actualidad y cuatro años más tarde, en el año 2018, las vías que eran convencionales se acabaron regulando con el máximo que hay en la actualidad.

Es decir, a día de hoy en las vías convencionales podemos ver límites de velocidad de 90 km/h en vez de los 100 km/h existentes anteriormente.

Hablemos sobre el primer límite de velocidad existente en España

Durante el año 1934 se creó el primer Código de Circulación en España y en el artículo 93 especificaba las velocidades máximas a las que tienen que circular los vehículos.

Señalaba que, aquellos vehículos que contaran con llantas neumáticas o que se encontraran destinados al transporte de objetos tendrían una serie de velocidades máximas.

Se podría decir, de forma más concreta que serían las siguientes: 80 km/h para aquellos vehículos que pesaran 3.501 kg a 4.500 kg.

Aquellos vehículos que pesaran 4.501 kg a 8.000 kg tendrían una velocidad máxima de 60 km/h.

Se trata de unas velocidades que acabarían reduciéndose a la mitad en el caso de que los vehículos estuvieran dotados con llantas de caucho.

Era una normativa que tan solo llegaba a afectar a los vehículos que eran de mercancías y en ese momento no se mencionaba a los turismos porque existían pocos.

¿Qué autopista va a limitar el límite de velocidad?

Os diremos que la AP-7 empezará a limitar la velocidad a 100 km/h durante el fin de semana en ciertos tramos con el fin de poder frenar la siniestralidad en la carretera.

Hay que tener en cuenta que, desde que se acabaron liberando los peajes en la AP-7 en agosto del año 2021 la movilidad ha llegado a aumentar en un 26%.

Aunque también ha aumentado la siniestralidad ya que en el año 2019 se produjeron unos 503 accidentes con víctimas.

Se trata de unas cifras que han llevado al Servicio Catalán de Tráfico a que se ponga en marcha un paquete de acciones con el fin de poder reducir la siniestralidad en la AP-7.

Una va a ser la de limitar la velocidad a 100 km/h en la AP-7, que se encuentra entre Martorell y Gelida durante los viernes, los sábados y los domingos.

Por si no lo sabías los coches gasolina y diésel tienen una nueva fecha de caducidad y en este artículo vamos a hablar sobre el tema.

Tenemos que tener en cuenta que cualquier tipo de vehículo, sea turismo o furgoneta de gasolina y de tipo diésel cuentan con una fecha de caducidad.

Y esta fecha de caducidad se ha producido después de que aprobara el pleno del Parlamento Europeo la finalización de la comercialización de los coches de combustión.

Es más, para el año 2035 se dejarán de comercializar los coches que son tipo diésel, gasolina o híbridos y el mercado únicamente ofrecerá vehículos eléctricos.

¿Qué podemos decir sobre la fecha de caducidad de los coches de combustión?

Tenemos que tener en cuenta que el sector de los automóviles posiblemente dará un cambio de rubo en España de aquí al año 2040.

Se ha llegado a confirmar un borrador sobre la Ley de cambio climático y transición energética

Y, a partir de dicha fecha, se encontraría prohibida la comercialización y la matriculación de vehículos que fueran diésel y de gasolina.

Hay que tener en cuenta que la automoción representa un porcentaje del 10% del PIB en toda España.

De esta forma las previsiones que llegó a apuntar el Gobierno han llegado a señalar que para el año 2050 se encontraría prohibida la circulación de turismos que emitieran dióxido de carbono.

El vehículo eléctricos y otros que funcionan con energías alternativas están empezando a sustituir a los modelos que son más clásicos.

En el año 2019 se fabricaron una cantidad de 13 modelos que fueron alternativos en 17 plantas que se encuentran distribuidas en toda España.

Los fabricantes se encuentran al día con la información

Han llegado a destacar la colaboración además del trabajo de las administraciones y los grupos políticos con respecto a la transición que se va a llevar a cabo.

Se trata de una transición que va a ser rentable además de muy beneficiosa para el medio ambiente y para la salud de los ciudadanos.

La Ley va a establecer la obligación de que los municipios que cuenten con más de 50.000 habitantes cuenten con Zonas de Bajas Emisiones mucho antes del año 2023.

Si nos fijamos en el transporte por carretera hay que decir que el Gobierno tiene previsto realizar un estudio acerca del establecimiento de los gravámenes a vehículos pesados.

¿Qué ocurre con los puntos de recarga?

Es preciso que se recuerde que existe una norma acerca del cambio climático y sobre la transición energética y la está preparando el Gobierno.

Quieren poner como obligatorio que se instalen puntos de recarga eléctrica en las instalaciones de suministro de combustibles y de carburantes.

Así que, la propuesta realizada por el Gobierno, es bastante parecida a la del Reino Unido ya que ha llegado a anunciar la prohibición de la comercialización de coches diésel y gasolina.

Esto será para el año 2040 y en el año 2050 no podrán circular además hay que decir que Francia también va a prohibir la venta de vehículos de combustión para el año 2040.

Una propuesta para poner fin a la venta de coches de combustión

Es conveniente mencionar que el Parlamento Europeo ha llegado a aprobar una propuesta con la que buscan finalizar la venta de los turismos que tengan motor de combustión.

Esto se llevará a cabo en el año 2035 pero se está adelantando en unos cinco años dicha prohibición.

Cuenta con unos 264 votos a favor, 328 en contra y unas 10 abstenciones aunque los eurodiputados han llegado a rechazar la enmienda que el Gobierno presentó.

Y sí, los eurodiputados han aprobado el informe que presentó la Comisión de Medio Ambiente con una cantidad de 339 votos a favor, 249 en contra.

Se llegó a dar luz verde como un punto de partida a la propuesta que añade un avance de forma gradual con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes.

Se trata de una propuesta que viene con una reducción de un 40% con respecto a las emisiones de los coches y un 35% de las furgonetas que fue rechazada.

Pero la propuesta del 70% de reducción para los turismos y del 65% para las furgonetas para el año 2030 llegó a empate aunque no han llegado a ir al Pleno.

Más información sobre la fecha de finalización

Debemos de informar de que en España, en el año 2022, se aprobó en el Congreso de los Diputados una Ley de Cambio Climático y Transición Energética.

Con respecto al objetivo de dicha ley hay que mencionar que se encuentra la fecha para que finalice la comercialización de automóviles y de vehículos comerciales de combustión.

Esto se llevará a cabo para el año 2040 y a día de hoy los ministros de Medio Ambiente van a tener que decidir acerca de los objetivos y tendrán que iniciar negociaciones.

Efectivamente, os contaremos en este artículo la última ocurrencia de la DGT: llegan los semáforos con cuatro colores.

Así que, en el caso de que tengas curiosas y quieras saber más información acerca de este fenómeno te invitamos a que sigas leyendo.

Sabemos que el semáforo es una señal muy importante y es que se encarga de regular la circulación sobre todo en aquellos lugares donde la densidad de tráfico es muy alta.

Son señales luminosas que indican quién tiene que pasar y quién se tiene que detener en el caso de los peatones cuando tienen que cruzar la calle y en el caso de los conductores.

Los semáforos impuestos por la DGT

Hay que tener en cuenta que, desde que se crearon a finales del siglo XIX, los semáforos no han parado de evolucionar en lo que respecta a tecnología y a diseño.

Aunque tenemos que reconocer que la función que cumplen es bastante básica pero ha permanecido inalterable.

La información que se encargan de transmitir, según la Dirección General de Tráfico, se hace por medio de un sistema de colores.

Es más, utilizan colores llamativos como son el rojo, el verde o el ámbar o naranja y es un código universal.

Pero es conveniente que el lector tenga en cuenta que quizá todo esto acabe por desaparecer porque ahora están planteándose incorporar un color nuevo.

Es decir, pasaremos de tener tres circunferencias en los semáforos y contaremos con una más.

Seguramente el color que van a incluir será el blanco porque buscan así que se asegure el tráfico y que llegue a ser más fluido además de más seguro.

La DGT busca que se reduzcan accidentes en la carretera

Teniendo en cuenta un estudio un tanto reciente que se ha realizado por la Universidad de Carolina del Norte han planteado que el nuevo sistema va a apostar por los coches autónomos.

Están pensando en que este tipo de vehículos se encuentran dirigidos por Inteligencia Artificial y quieren que sean los que tomen la decisión de qué hacer en las intersecciones.

Están buscando que los coches decidan si detenerse, si seguir adelante o si girar y la luz blanca va a servir de aviso.

Será un aviso para que entre este tipo de coches se coordinen entre sí con el fin de poder conseguir una circulación que llegue a ser más rápida además de eficiente y ordenada.

El objetivo que tiene todo esto, según la DGT, es que se reduzcan los accidentes de tráfico y de esta forma la siniestralidad por la colisión en las ciudades.

De esta manera además se acabaría fomentando el respeto por el medioambiente porque se lograría reducir todas las emisiones contaminantes.

Aunque hay que señalar que se trata de un proyecto que se encuentra avanzado en Estados Unidos.

Más información sobre los semáforos de cuatro colores

Pues sí, el cuarto color según la DGT sería el blanco y se trata de una propuesta que llega de la mano de un estudio.

Se trata de un estudio que ha sido desarrollado por unos ingenieros de la Universidad de Carolina del Norte.

Éstos han llegado a considerar que este tipo de semáforos podrán permitir que se tenga un mejor flujo de tráfico en el momento en que se popularicen los vehículos autónomos.

Los ingenieros bautizaron este proyecto como fase blanca y es una etapa en la que la capacidad de procesamiento de los coches que son autónomos podrían ayudar a mejorar el flujo de tráfico.

Esto podría llegar a mejorar de una forma significativa todo el tiempo de paso por las intersecciones y reduciría bastante el consumo de combustible.

La luz blanca de los semáforos de cuatro colores va a ser exclusiva para aquellos conductores que tengan vehículos que sean autónomos.

¿Qué objetivo tiene este tipo de semáforos?

Pues si os estábais preguntando el objetivo que tiene este proyecto os diremos que es reducir el número de accidentes de tráfico en todas las ciudades.

Además también buscan, según la Dirección General de Tráfico, que se fomente el cuidado medioambiental.

Se trata de un proyecto que se encuentra avanzado en Estados Unidos y muy pronto vendrá el debate a Europa.

Aunque no cabe duda alguna que en el futuro los semáforos seguramente serán muy diferentes a lo que se conoce en la actualidad.

Los únicos semáforos que tienen luz blanca y que existen en toda España son aquellos que se encarga de establecer el Código de Circulación.

En el momento en el que el semáforo esté formado por una franja que sea blanca y esté en un fondo circular negro las indicaciones serán para los tranvías y para los autobuses.

A no ser que llegue a existir un carril que se encuentre reservado para los autobuses, los taxis y otro tipo de vehículos, en cuyo caso, se referirá a aquellos que circulen por él.

Te acabas de mudar y te has dado cuenta de que a tu barrio no llegan los servicios de Uber, Cabify y Bolt. Estas plataformas vuelven a atraer el foco de todas las miradas. Algunas informaciones apuntan a que estas empresas podrían estar fijando precios de forma indirecta a través de su tecnología para repartirse el mercado de forma ilegal.

Esta es una de las conclusiones fundamentales que ha destacado la firma española Eticas, tras una investigación de un año. También exponen que estas apps pueden imponer precios diferentes dependiendo de la renta media del barrio en el que se pidan sus servicios, algo contrario a la ley.

Un estudio desvela malas prácticas de Uber, Cabify y Bolt

Eticas, una empresa especializada en auditoría de algoritmos, junto con Taxi Project, han realizado un estudio sobre la labor que realizan Uber, Cabify y Bolt. Esta investigación ha tratado de determinar el impacto que tiene el algoritmo que rige estas empresas de transporte.

Para ello, Eticas ha analizado, durante meses, los precios ofrecidos por Uber, Cabify y Bolt en múltiples rutas y barrios en las ciudades donde se mueven estas empresas. En concreto han seleccionado cuatro barrios de renta baja, dos de renta media y cuatro de renta alta en Madrid y Málaga. Para conseguir unos datos más fiables, han tenido en cuenta la proximidad entre estos barrios y el centro de las ciudades.

¿Qué determina los precios de estas Uber y Cabify?

Según los resultados del informe se aprecia una correlación significativa entre el precio y la renta media del barrio en el que se inicia el viaje. Ahora estarás pensando que el precio aumenta en los de rentas más altas, pero no, ocurre todo lo contrario.

Según este informe, hay indicios de que los precios de estas apps son más altos en barrios más pobres, y más bajos en las zonas con rentas altas. Esta relación de precio está presente en todas las apps, aunque es más evidente en los resultados de Cabify.

Cabify sube sus precios en los barrios más pobres

Según explica Gemma Galdón, fundadora de Eticas, a los compañeros del diario El Confidencial, estas empresas envían a sus conductores a los barrios donde hay más demanda, que son los que tienen mayor renta. Esa mayor concentración de conductores hace que la oferta aumente, y el algoritmo reduzca el precio por kilómetro.

Como en los barrios de renta baja hay menos demanda, envían menos conductores, provocando una subida del precio final. Este algoritmo, según la fundadora de Eticas provoca que estén “discriminando a clientes por su nivel de renta.” Y explica “Si tengo que coger una VTC para ir al hospital y vivo en un barrio de renta baja, me van a cobrar más por el viaje que si viviera en un barrio acomodado».

Taxi Project no financia el estudio

Para reforzar la independencia del estudio Gemma Galdón asegura que Taxi Project no ha financiado el estudio, sino que su organización está respaldada por el apoyo de los fondos europeos y de fundaciones como Open Society Foundations o el think tank New America que pretenden impulsar proyectos de auditoría de algoritmos. Según la fundadora de Etica, Taxi Project solo les propuso la idea y les pareció interesante llevar adelante.

La discriminación de precios es ilegal

Gemma Galdón considera que los resultados son suficientes para demostrar que estas empresas están realizando una discriminación de precios según el nivel de renta. Algo que como apunta, podría estar vulnerando la la Ley General para la Defensa de los Consumidores.

También considera que «es un indicio preocupante como para que Consumo investigue a fondo y se realice una auditoría interna. Es algo a lo que ya obliga la ley europea de servicios digitales», explicaba en dicha entrevista.

Posible competencia desleal

Otra conclusión preocupante que se extrae del estudio de Eticas, es que las plataformas podrían estar realizando una fijación indirecta de precios a través de los algoritmos. Galdón considera que esto provoca unas condiciones de competencia desiguales, que perjudican a los taxistas y a las operadoras que llegan nuevas al mercado.

Utilizan el algoritmo para controlar a los conductores

Este informe también se adentra en el cuestionamiento de las condiciones de los trabajadores de estas flotas. Para ello han realizado sendas entrevistas a conductores de coches VTC y a responsables de una empresa de flotas que trabaja para una de las tres plataformas.

De esta labor, concluyen que Uber, Cabify y Bolt utilizan sus algoritmos para controlar a sus conductores. Un conductor participante en el estudio, expresó que no podía rechazar «ni un solo minuto de las horas de trabajo asignadas», por temor a recibir sanciones o a ser despedido. Otro se quejó que si un cliente cancelaba el viaje o ponía opiniones negativas, el algoritmo les penalizaba durante un periodo de tiempo o de forma indefinida.