En el año 2023, las matriculaciones de motos nuevas en los principales mercados europeos, incluyendo Alemania, Francia, España, Italia y Reino Unido, alcanzaron un total de 1,04 millones de unidades, lo que representa un aumento del 10,5% en comparación con las 950.437 unidades registradas en 2022.
De acuerdo con los datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM), este aumento en los registros anuales en los principales países europeos se debió principalmente al crecimiento experimentado en Italia, con un incremento del 18% (320.186 unidades), y en España, con 199.210 unidades (+13,4%).
En Alemania, las ventas de motos nuevas aumentaron un 7,2% interanual en 2023, llegando a 213.801 unidades, mientras que en Francia crecieron un 6,9%, con 206.731 unidades. En contraste, en el Reino Unido hubo una disminución del 1,2%, con un total de 108.065 unidades.
Las motos se usan ahora más para los desplazamientos diarios que para el ocio
Por otro lado, en lo que respecta a los ciclomotores, las matriculaciones en los seis mercados monitoreados por ACEM (Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos y España) se situaron en 193.145 unidades, mostrando una contracción interanual del 24,5%.
Ante estos datos, el secretario general de ACEM, Antonio Perlot, señaló que el mercado europeo de motos continuó su crecimiento general en 2023, aunque con un panorama desigual. «La tendencia de crecimiento a largo plazo de las motocicletas refleja las preferencias de los consumidores tanto para los desplazamientos diarios como para el ocio», aseguró.
«La caída de los ciclomotores en algunos mercados nacionales indica un cambio continuo hacia las motocicletas ligeras, fluctuaciones del mercado tras el fuerte crecimiento de 2022, o una persistente discriminación en las políticas de movilidad urbana e incentivos», añadió.
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La consultora JD Power elabora cada año los estudios más reconocidos sobre la calidad de las marcas de coches a nivel mundial. Acaba de publicar el correspondiente al mercado de Estados Unidos, en el que Lexus y Toyota se coronan como las compañías de mayor fiabilidad, curiosamente, dejando a Tesla, cuyo Model Y ha sido el coche más vendido del mundo, muy por debajo de la media y en los últimos puestos del ranking.
Aunque no todos los coches o marcas que se incluyen en este estudio se venden a este lado del Atlántico, el informe sí ofrece una visión muy fidedigna de la satisfacción que tienen los usuarios sobre sus automóviles y la confiabilidad de los mismos al tomar como base la experiencia de 30.595 compradores de coches nuevos durante los primeros tres años de uso.
El estudio recoge hasta nueve categorías para establecer su puntuación: exterior, asientos, experiencia de conducción, climatizador, funciones/controles/pantallas, interior, sistema de infoentretenimiento, tren motriz, tecnologías de asistencia a la conducción.
Los elementos en los que se detectan más problemas están encabezados por los sistemas de entretenimiento y las tecnologías de asistencia a la conducción. Además, el informe revela que los coches eléctricos de batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) experimentan más averías que los vehículos híbridos y de gasolina.
Lexus y Toyota a la cabeza entre las marcas de coches más fiables
El estudio JD Power da una puntuación en base a la media de averías detectadas por cada 100 coches (PP100) estableciendo así la clasificación de las marcas y los modelos más fiables.
En el último informe, Lexus ocupa el puesto más alto en general en fiabilidad del coche por segundo año consecutivo, con una puntuación de 135 PP100. Entre las marcas premium, Porsche (175 PP100) ocupa el segundo lugar y BMW (190 PP100) el tercero. Para encontrar otra marca europea en el listado hay que bajar hasta el puesto número 20, en el que se encuentra Mercedes-Benz.
Toyota asciende respecto a estudios anteriores y se sitúa en lo más alto del ranking en el apartado del mercado total, con una puntuación de 147 PP100. Buick (149 PP100) ocupa el segundo lugar, mientras que Chevrolet (174 PP100) y Mini (174 PP100) completan el podio con un empate en tercera posición.
16 de los 17 modelos de Lexus o Toyota considerados en el estudio están clasificados en el top 3 de sus categorías.
¿Cuáles son los coches más fiables?
Por modelos, el estudio de este año destaca entre los compactos al Toyota Corolla a nivel general y en el apartado premium al Lexus IS. Entre las berlinas el mejor clasificado es el Toyota Camry y en el mercado de lujo, el Lexus ES. Como modelo más confiable se sitúa por encima del resto el Porsche 718.
Toyota Corolla.
En el apartado SUV, la carrocería más demandada, destacan el Lexus NX como compacto premium y el Chevrolet Equinox a nivel general. Entre los SUV de gran tamaño la primera posición es para el el Chevrolet Tahoe.
Los SUV medianos que lideran este ranking JD Power son el Lexus RX (premium) y el Toyota 4Runner, mientras que entre los medianos de mayor tamaño lideran el Chevrolet Traverse y el BMW X6 (premium). Entre los de menor tamaño destacan el BMW X1 (premium) y el Buick Encore.
En el apartado pick-up destacan liderando cada segmento Ford Super Duty, Toyota Tundra, Toyota Tacoma y Kia Sedona.
¿Qué elementos del coche presentan más problemas?
Además de los coches y las marcas más fiables, el informe de JD Power hace un análisis de los elementos del coche que presentan más averías. En concreto señala en primer lugar a los sistemas de infoentretenimiento, sobre todo la conectividad de Android Auto y Apple CarPlay, seguido del reconocimiento de voz integrado.
En segundo lugar se sitúan los problemas relacionados con los sistemas de asistencia al conductor, entre ellos la advertencia de cambio de carril, la asistencia para mantenerse en el carril y la advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia.
Por otro lado, el estudio también coloca a los vehículos electrificados como los que más problemas dan. Los usuarios de vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) experimentan más averías que los propietarios de vehículos híbridos y de gasolina. Los BEV son los más problemáticos (256 PP100), seguidos de los PHEV (216 PP100). Los híbridos (191 PP100) y los vehículos de gasolina (187 PP100) obtienen resultados significativamente mejores.
Después de tres años de uso, los neumáticos son un punto delicado para los BEV, indica el informe, ya que el 39 % de los propietarios afirma haberlos reemplazado en los últimos 12 meses, 19 puntos porcentuales más que los propietarios de vehículos propulsados por gasolina.
Lanzada en el segundo semestre de 2020, la cuarta generación del Toyota Yaris es uno de los modelos más exitosos del mercado. Ahora le ha llegado la hora de actualizarse, y en Toyota han decidido no tocar apenas “el contenedor” para centrarse en mejorar “el contenido”, y es que si un diseño funciona, lo peor que puedes hacer es intentar cambiarlo.
Así, más que de un rediseño de mitad de ciclo deberíamos hablar de una actualización mecánica, tecnológica y de equipamiento, cuya principal novedad es la introducción de una variante híbrida de 130 CV, sistema de propulsión que comparte con el también recientemente actualizado Toyota Yaris Cross y que seguirá conviviendo con un motor de gasolina sin hibridar de 125 CV como versión de acceso y el híbrido de 116 CV vendido hasta ahora.
Así es el Toyota Yaris Hybrid 130 CV 2024
Como comentábamos, el Toyota Yaris 2024 cambia muy poco estéticamente respecto al que ya conocíamos. Su carrocería de dos volúmenes y cinco puertas mide 3,94 metros de longitud, y da acceso a un habitáculo razonablemente amplio y bien acabado, a pesar de que se conservan plásticos rígidos de aspecto mejorable en el salpicadero, los guarnecidos de las puertas y la consola central.
Centrándonos en el nuevo sistema de propulsión híbrido de 130 CV, se basa en el mismo motor de gasolina tricilíndrico de 1,5 litros que ya conocíamos; un propulsor atmosférico que desarrolla 68 kW (92 CV) y 120 Nm al que ahora se le añade una máquina eléctrica de mayor rendimiento, la cual, como es habitual en los híbridos de Toyota, actúa de forma alterna como generador y como motor tanto en serie como en paralelo con el propulsor de gasolina.
Con respecto a lo que ya conocíamos, el conjunto ofrece 14 CV extra gracias a que su motor eléctrico entrega 44 Nm adicionales (185 Nm en total), que se traducen en una ganancia puramente eléctrica de 3 kW (4 CV). Todo ello permite rebajar medio segundo en el paso de cero a 100 km/h (hasta dejarlo en 9,2 segundos) a la vez que se reduce la horquilla de consumos homologados, que se sitúa entre 3,9 y 4,3 l/100 km.
En la práctica, lo cierto es que no vamos a encontrar un rendimiento explosivo, ya que esa nunca ha sido la prioridad de Toyota. Sí hay suficiente potencia como para circular con agilidad, pero la diferencia entre los dos sistemas híbridos ofrecidos por este Toyota Yaris es pequeña.
El nuevo modelo sí aporta diferencias en materia de equipamiento, con un nuevo cuadro de mandos digital de 12,3’’ que ofrece muchas posibilidades de configuración, una pantalla multi-media de 10,5’’, mapas integrados y actualizaciones OTA. La llave digital integrada en el teléfono móvil aparece también entre las nuevas posibilidades de equipamiento, así como una amplia panoplia de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción.
La oferta comercial del Toyota Yaris 2024
La gama se compone de siete versiones, que se abren con el acabado S-Edition, disponible con motor de gasolina sin hibridar por 19.050 euros. A continuación y ya con motor híbrido encontramos la terminación Business Plus, destinada a flotas y disponible desde 20.681 euros que, si quitamos el IVA, se quedan en 17.092 euros.
La versión intermedia de la gama la representa el acabado Active Plus, con una tarifa de 22.400 euros, mientras que justo por encima se sitúa la versión Style, por la que hay que desembolsar 23.650 euros. Aún más equipado y ya con el motor de 130 CV, el tope de gama en cuanto a equipamiento lo representa la Premiere Edition, cuyo precio alcanza los 26.150 euros.
Por otra parte, la gama 2024 del Toyota Yaris se lanza también con las variantes GR Sport y GR Sport Plus, ambas con 130 CV y con modificaciones no sólo estéticas sino también de ajuste de suspensiones más firmes pero no incómodos, así como llantas de 18’’. Sus precios: 24.150 y 25.900 euros, respectivamente.
Los vehículos han comenzado a fabricarse en enero y empezarán a llegar al mercado en marzo para intentar cumplir con un ambicioso objetivo de ventas de 12.000 unidades a lo largo de 2024. A ello deberá contribuir una atractiva oferta que deja el Toyota Yaris híbrido de 116 CV por 125 euros al mes durante 48 meses, con una entrada de 8.937 euros y una última cuota de 12.355 euros o la devolución del vehículo. Asimismo, el Toyota Yaris Active Plus híbrido está disponible en régimen de renting mediante una suscripción de 388 euros al mes (IVA incluido), con un contrato de cuatro años y un kilometraje de 10.000 kilómetros anuales.
Doble título en 2023, tercero consecutivo para Max Verstappen. Primer doblete de sus dos pilotos en la clasificación de pilotos en la historia del equipo. Récord de victorias en una temporada, de puntos… Christian Horner vivía en el cénit de su carrera desde que llegó a Red Bull en 2005. Recibió en diciembre el título de Comandante del Imperio Británico. Cumple 20 años al frente del equipo, el más veterano de entre sus colegas en la Fórmula1.
En su mayor momento de gloria, el peligro de la caída. Normalmente, el responsable de una escuadra suele dejar su puesto al ser cesado por falta de resultados, por ser fichado por otro rival y, en ocasiones, por su retirada, como fue el caso de Franz Tost (AlphaTauri) recientemente. Sin embargo, Christian Horner podría ser el primero que dejara su puesto por un conflicto interno en su compañía con un empleado.
Horner afronta un procedimiento abierto por el fabricante de bebidas para dirimir las acusaciones de un miembro del equipo. Los últimos rumores aludían a que se investiga un comportamiento coercitivo hacia una empleada en el desempeño de sus funciones. Sin embargo, para una acusación semejante y la dilatación temporal, el asunto está tomando cuerpo como un asunto de gran escala.
Red Bull no aplaca el asunto
El pasado viernes Christian Horner se reunía con sus abogados y los de Red Bull en Londres durante casi toda la jornada. En principio se esperaba una resolución del procedimiento. Sin embargo, este parece que se extenderá durante semanas, según algunas fuentes. De ser así, la gravedad de la situación de Horner adquiere mayores cotas.
Desde que saltó la noticia a través de un medio holandés, Red Bull ha dado una gran importancia a un caso que tardará en cerrarse. “Extremadamente seria”, en palabras de la marca, es la atención que le están dedicando a una historia realmente sorprendente.
Red Bull no ha rebajado la expectación levantada desde que se hizo público el asunto. Algunas fuentes británicas citan anónimamente a algún jefe de equipo al tanto del asunto que insinúa que Christian Horner tendrá difícil su continuidad. Que el proceso se alargue también podría insinuar que el británico está dispuesto a defender su posición con uñas y dientes.
¿Ha cometido tan grave error personal Christian Horner como para perder su puesto con semejante trayectoria al frente de Red Bull? ¿O ese error estaría siendo aprovechado como arma arrojadiza bajo el nuevo esquema de poder en el seno del fabricante de bebidas tras el fallecimiento de Dietrich Mateschitz?
La imagen de Christian Horner, vapuleada
En el primer caso, encajaría mal un desliz personal en un individuo inteligente y capaz, como su trayectoria ha demostrado desde que creó su propio equipo en Formula 3000 como forma de seguir pilotando, retirarse del volante y elevar a su equipo (Arden) a la cima de la categoría, y ser luego elegido por Dietrich Mateschitz con solo 31 años para dirigir el equipo de Fórmula.
Su hoja de servicios desde 2005 no ha podido ser más brillante. Desde la creación de la estructura técnica y humana del equipo adquirido a Jaguar, a la incorporación de Newey incluida, pasando por el impecable funcionamiento dentro y fuera de la pista que ha llenado de trofeos las vitrinas de Milton Keynes en solo veinte años.
Tema aparte de que se tratara de un asunto acoso sexual o comportamiento apropiado en este terreno. De tratarse de una relación laboral inapropiada -sin carácter sexual, como se rumorea- con un subordinado, resulta difícil imaginar que tal problema convierta en irrelevantes los méritos acumulados por Christian Horner con Red Bull. Tema aparte de que se tratara de un asunto acoso sexual o comportamiento apropiado en este terreno.
De momento, su imagen está quedando achicharrada aunque finalmente mantuviera su posición en el equipo. Si Christian Horner siguiera, ¿Por qué tan dilatado procedimiento para luego ser exonerado?
El papel de los Verstappen
En el ‘affaire Horner’ algunos indicios también apuntan hacia un contexto más amplio que el de un mero asunto laboral interno. Para empezar, que el tema se hiciera público y no a instancias de el fabricante de bebidas, a quien no interesaría tal protagonismo público con una de sus principales figuras. Porque, curiosamente, la noticia saltó en Holanda con un medio cercano a la familia Verstappen.
¿Por qué tendrían interés el piloto o su padre en poner en la picota a su jefe de equipo? Desde el fallecimiento de Dietrich Mateschitz existe una nueva jerarquía en la cúpula del fabricante de bebidas y, posiblemente, una lucha de poder interna que ya dejaba sus rastros en 2023.
Sorprendía la pasada temporada el protagonismo alcanzado por Helmut Marko con sus declaraciones públicas sobre determinados aspectos del equipo, caminando por libre y, en ocasiones, en oposición a Horner. Como si pretendiera desafiar a este. El equipo parecía dividido por una bicefalia que no seguía un guion común.
Marko debía renovar su contrato con Red Bull, que en ocasiones parecía en el aire ¿Quiso Horner eliminar una figura siempre presente en el equipo, pero sin formar parte de su estructura? Marko y Mateschitz eran uña y carne. Con la desaparición del segundo, quizás Christian Horner quiso desplazar al austríaco del equipo.
Que Max Verstappen declarara públicamente alrededor del pasado Gran Premio de Estados Unidos que su futuro en el equipo se vinculaba a la continuidad de Helmut Marko dejaba entrever la posibilidad de tal conflicto entre Horner y Marko. El austríaco tenía contrato hasta finales de 2024. Ha sido renovado.
¿Pugna interna por el control?
Red Bull cuenta con una nueva cúpula, liderada por Oliver Mintzlaff y un nuevo equipo directivo, lejos del anterior del esquema de gestión directa y personal de Dietrich Mateschitz. Los herederos de los principales accionistas, Max Matechistz y Charlem Yoovhidya, también hacen valer sus criterios.
El peso específico de Christian Horner en el equipo podría estar cuestionado, o se está pasando factura por conflictos internos de poder. La polémica en la que está inmerso, una batalla más en la guerra interna por el control del equipo de Formula 1.
Porque conviene recordar que Red Bull también es ahora un fabricante de motores, con todo lo que implica en su dimensión no solo deportiva y técnica, sino también empresarial. Quizás, el rechazo de Christian Horner a la llegada de Porsche también le podría estar pasando factura.
Una pugna palaciega de poder y control sobre el equipo podría estar removiendo los cimientos de Red Bull. Según las últimas noticias, la resolución del asunto sobrepasaría la presentación y la pretemporada de Formula 1. Aunque los vaivenes de rumores e informaciones dejan abierta la puerta a cualquier noticia, en cualquier momento. Porque es posible tras las acusaciones e investigación a Christian Horner exista algo más que la relación de un jefe con su empleada.
En un alarde de diligencia mecánica, nuestros vehículos son sometidos a revisiones periódicas para asegurar su buen funcionamiento y, por supuesto, su impacto ambiental. Entre los diferentes controles que enfrentan, la prueba de emisiones de humos de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un punto crítico que puede generar dolores de cabeza a los propietarios. Ante esto, no faltan los remedios caseros que prometen preparar tu coche para superar esta prueba con éxito.
Hoy nos centraremos en tres de ellos, basándonos en estrategias prácticas y accesibles para reducir las emisiones y mejorar las probabilidades de que tu vehículo sea aprobado en la ITV. Sin embargo, es esencial recalcar la importancia de métodos fiables y seguros que no comprometan la mecánica de tu automóvil.
TRUCOS DE LA ABUELA PARA TU MOTOR
El primer remedio para preparar tu coche para la temida prueba de humos es igual de antiguo que efectivo: mantenimiento regular. No hay pócimas mágicas aquí; un vehículo bien mantenido es sinónimo de menores emisiones contaminantes. Esto incluye cambios de aceite oportunos, utilizando siempre el tipo de aceite recomendado por el fabricante, y el cambio de filtros de aire, lo cual permite que el motor respire mejor y, por ende, queme el combustible de manera más eficiente.
Un segundo consejo se apoya en el buen uso de aditivos de combustible. Aquí la sabiduría popular se encuentra con la tecnología: los aditivos pueden limpiar componentes claves como los inyectores y el sistema de escape. Al usar estos productos, siguiendo siempre las instrucciones, podrás eliminar residuos que se traducen en emisiones nocivas.
No olvidemos el papel que juega la conducción eficiente y sensata. Evitar aceleraciones bruscas y mantener una velocidad constante no solo contribuye a un consumo más eficiente, sino que también reduce la producción de partículas contaminantes. Además, si tu coche lleva tiempo estacionado, un buen recorrido previo a la ITV ayudará a que el sistema de escape alcance la temperatura óptima para la combustión.
PREPARA TU CABALLO DE ACERO
Una estrategia clave para preparar tu motor de cara a la ITV consiste en utilizar combustibles de calidad. Optar por gasolina o diésel de mayor octanaje o con aditivos incorporados puede contribuir a una combustión más limpia, lo que se refleja en menores emisiones. Estos productos son diseñados para proteger y limpiar el motor desde dentro.
Otro paso importante es revisar el sistema de encendido: bujías, cables de bujías y la bobina de encendido deben estar en perfecto estado. Un sistema de encendido defectuoso puede provocar una mala combustión y generar un exceso de humos. Si bien esto no es exactamente un remedio casero, su verificación forma parte de un mantenimiento básico que puede realizar uno mismo o con ayuda de un mecánico de confianza.
La limpieza del filtro de partículas (en vehículos diésel) es otro aspecto a tener en cuenta. Existente desde hace décadas, este componente ha demostrado ser vital para reducir la emisión de partículas nocivas al ambiente. Su limpieza puede implicar un ciclo de regeneración forzado, algo que se puede hacer con una conducción específica o herramientas de diagnóstico.
Por último, revisar el sistema EGR (recirculación de gases de escape) puede ser crucial. Este sistema reduce la formación de óxidos de nitrógeno al recircular una parte de los gases de escape al motor. Su buen funcionamiento es esencial para pasar la prueba de humos, y su limpieza puede hacerse con productos específicos o mediante técnicas caseras, como la carbonilla.
NO TODO ES HACERLO UNO MISMO
Una verdad incuestionable es que, a veces, la ayuda profesional no tiene sustituto. Si bien los remedios caseros pueden ser de utilidad, existen problemas que solo un mecánico cualificado puede solucionar. Los diagnósticos precisos son críticos para prevenir emisiones excesivas y fallas en la ITV.
Planificar con antelación la revisión de tu vehículo permitirá resolver problemas antes de que se conviertan en contratiempos mayores. El servicio completo del vehículo antes de la ITV, que incluya la revisión de los sistemas de emisiones, es siempre una apuesta segura.
La inversión en tecnologías que reduzcan la huella de carbono de tu vehículo no solo es buena para el medio ambiente, sino también para tu bolsillo a largo plazo. Considera las opciones de sistemas de escape y motores más eficientes que, aunque requieren una inversión inicial, supondrán ahorros y menos preocupaciones en las inspecciones futuras.
LA DIETA DEL CUIDADO CONTINUO
Tras el enfoque pragmático de los remedios caseros, es momento de hablar de la prevención como mejor medicina. Un vehículo no solo se prepara para una cita como la ITV; su cuidado debe ser constante y meticuloso. Visualícelo como al cronograma de revisión habitual, que nos ahorrará sorpresas desagradables. Un aspecto a tener en cuenta es la vida útil de ciertos fluidos y piezas, como el líquido refrigerante o las correas de distribución, que requieren cambio tras ciertos kilómetros recorridos o con el tiempo.
En otro orden, no es de menospreciar el efecto positivo de una buena higiene automovilística. La limpieza del vehículo, tanto interior como exterior, puede ayudar a detectar fugas, corrosiones o desgastes que de tratarse a tiempo, significarían menos emisiones contaminantes. Además, el orden y limpieza son sinónimos de cuidado y, por ende, de una mejor imagen ante el inspector en la ITV.
En el mismo sentido, hablemos de neumáticos. Estos no solo influyen en la seguridad pero también en la economía de consumo de combustible y, por consiguiente, en las emisiones. Unos neumáticos a la presión correcta, sin desgaste irregular y con el dibujo adecuado son clave para una menor resistencia al rodaje y, por ende, una combustión más eficiente.
ENTRE ENGRANAJES Y CHISPAS
Profundizando en el corazón del motor, es crucial hablar del sistema de lubricación. Un buen aceite motor, y su cambio puntual, garantiza menos fricción entre piezas, lo que se traduce en menor desgaste y menor propensión a sobrecalentamientos, que podrían terminar en humos excesivos.
Por otro lado, el sistema de inyección, cuando no funciona de manera óptima, puede afectar la calidad de la mezcla aire-combustible y por ende, la eficiencia del motor y la cantidad de humos producidos. Una limpieza profesional de los inyectores con frecuencia puede evitar problemas mayores.
Sigamos con los sistemas de alimentación del motor. Aquí, el papel de componentes como la sonda lambda y el caudalímetro es esencial, pues controlan y ajustan la mezcla aire-combustible y la cantidad de aire que entra en el motor. Estos sensores requieren atención y, en ocasiones, una limpieza o sustitución que asegurará la justa medición y contribución al medio ambiente.
ENTRE LEGISLACIONES Y OBLIGACIONES
Para redondear, es imperativo hablar sobre la importancia de estar al tanto de las legislaciones vigentes. Mantenerse informado sobre las más recientes normativas de la DGT, por ejemplo, puede evitar sanciones y asegurar que nuestro vehículo cumpla con todos los requisitos medioambientales.
Es además interesante entender cómo la tecnología de diagnóstico se ha sofisticado, lo que permite un mayor alcance a la hora de detectar posibles averías y prevenir emisiones excesivas. Herramientas como el OBD II (Diagnóstico a Bordo) son esenciales en la actualidad para obtener un diagnóstico preciso y solucionar problemas antes de que escalen.
Finalmente, no está de más recordar la relación entre neumáticos y medio ambiente. Aunque a veces puedan pasar desapercibidos en la preocupación por las emisiones, unos neumáticos en buen estado y con la presión adecuada pueden reducir la resistencia al rodado y, por consiguiente, el consumo de combustible, generando un impacto directo en la cantidad de emisiones producidas.
Teniendo en cuenta todos estos puntos, esperamos que los lectores se sientan más preparados no solo para enfrentar la próxima ITV, sino para cuidar de su coche día a día. Después de todo, la salud del planeta y la seguridad de todos los que compartimos la carretera está, literalmente, en nuestras manos. Recuerde que las ITV son más que un mero trámite burocrático; son una garantía de seguridad vial y respeto medioambiental.
Skoda acaba de presentar la renovada versión de su automóvil más popular, el legendario Octavia, el cual conserva sus conocidas siluetas hatchback y familiar. Esta cuarta generación viene con mejoras notables, como una parrilla rediseñada, faros LED Matrix de última generación, y un sistema de asistente de voz con inteligencia artificial. Además, ofrece una gama de motores de cuatro cilindros, tanto de gasolina como diésel, con potencias que van desde los 115 CV que ofrecen los 1.5 TSI y los 2.0 TDI, hasta los 265 CV que proporciona el extraordinario 2.0 TSI en la versión deportiva Octavia RS.
El equipamiento estándar del nuevo Skoda Octavia también se ha mejorado gracias a la llegada de una pantalla digital de 10 pulgadas y control climático de doble zona, mientras que el uso de materiales sostenibles en el interior del vehículo se ha incrementado si lo comparamos con su antecesor. La compañía checa también aprovecha la ocasión para incorporar nuevos sistemas de seguridad y asistencia, junto con opciones de personalización adicionales.
El Skoda Octavia es más tecnológico que nunca antes
En el interior del nuevo Skoda Octavia hay nueve opciones de diseño diferentes, junto con la aparición de nuevos puertos USB-C de alta potencia para una carga más rápida. El sistema de entrada sin llave Kessy también ha sido mejorado para mayor comodidad del usuario. Por primera vez en la gama Octavia, se ofrece una pantalla opcional de 13 pulgadas que preside el salpicadero y que se acompaña del asistente de voz ‘Laura’, el cual ahora integra además el chatbot ChatGPT basado en inteligencia artificial, brindando una amplia gama de nuevas capacidades a la mítica berlina de la compañía checa.
Además, Skoda ha destacado una mejora significativa en el alto nivel de seguridad activa y pasiva del Octavia en su versión actualizada. El nuevo Asistente de Atención y Somnolencia utiliza un algoritmo avanzado para evaluar con mayor precisión el comportamiento del conductor. Asimismo, el vehículo está equipado con hasta diez airbags y varios sistemas adicionales de asistencia al conductor que elevan la comodidad y la seguridad a un nuevo nivel.
Pronto conoceremos más información detallada
En términos de diseño exterior, Skoda ha enfatizado que las modificaciones en las faldas y la parrilla renovada proporcionan al Octavia un aspecto fresco y moderno. Los faros delanteros LED Matrix, con sus elementos Crystallinium y 36 segmentos de matriz individuales, ofrecen una iluminación de carretera superior a la generación anterior, al tiempo que protegen a otros usuarios de la carretera del deslumbramiento.
Hace solo unos días que la renacida compañía italiana Lancia nos mostraba su nuevo y esperado Lancia Ypsilon, un utilitario que pone la primera piedra en la nueva historia de la marca y que llega para reemplazar a una leyenda con 14 años de historia a sus espaldas. Y lo hacía con una edición especial de lanzamiento que lleva el nombre de Edizione Limitata Cassina. También aprovecharon la ocasión para dar algunas pinceladas técnicas de este utilitario, de la misma manera que dijeron que el día de San Valentín lo mostrarían en la ciudad de Milán.
Todo apuntaba a que la casa italiana iba a aprovechar ese 14 de febrero para dar más información sobre el Lancia Ypsilon, sobre todo a nivel mecánico o para mostrar unas versiones diferentes a la de lanzamiento. Sin embargo no ha sido así, porque la casa italiana ha vuelto a hacer hincapié en este Edizione Limitata Cassina, el cual ahora sabemos que va a ser exclusivo para Italia, donde llegarán tan solo 1.906 unidades como homenaje al año de fundación de la marca.
El Lancia Ypsilon llega con esta edición limitada a 1.906 unidades
Todos estos Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina se van a diferenciar por lucir un exclusivo color azul para su carrocería. Tono estrechamente ligado a la historia de la marca. Este además se combina con el color negro presente en sus llantas o en molduras como la presente en la tapa del maletero, la cual conecta sus dos pilotos traseros, inspirados en los que presentaba el legendario Lancia Stratos.
Esa escultural carrocería se sustenta sobre la conocida arquitectura CMP, que es la misma que emplean sus parientes cercanos, que no son otros que los ya conocidos Opel Corsa o Peugeot 208 por mencionar un par de ellos. Pero este Lancia Ypsilon se desmarca de sus hermanos con un diseño realmente llamativo, donde destacan sus avanzados grupos ópticos Full LED o unos tiradores para las puertas traseras enrasados.
4,08 metros mide de largo este utilitario italiano
Hasta aquí nada nuevo, pero la casa italiana si que ha dado algún detalle sobre su nuevo Lancia Ypsilon, como pueden ser sus dimensiones exteriores. Y es que este utilitario mide 4,08 metros de largo, lo que son apenas dos centímetros más que un 208. Decir que también mide 1,76 metros de ancho y 1,44 metros de alto.
La exclusiva firma de mobiliario italiano Cassina se ha encargado de echar una mano a Lancia a la hora de personalizar esta edición especial de lanzamiento. Estos han sido quienes se han decantado por un exclusivo terciopelo fabricado con hilo azul 100% reciclado para vestir sus asientos, adornados con doble pespunte. Esta combinación también está presente en el salpicadero y en los paneles de las puertas de este Lancia Ypsilon.
Alta tecnología para este Lancia Ypsilon
Todos los Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina también apuestan por un elemento de diseño a modo de mesa multifuncional, que no dejan claro si estará presente en el resto de versiones de este utilitario italiano. Fabricada con plásticos reciclados, aporta un extra de funcionalidad y de hospitalidad a sus ocupantes.
El toque premium en este sensacional utilitario lo ponen además unos asientos delanteros que cuentan con calefacción, ventilación y función masaje. Pero también un sofisticado sistema de infoentretenimiento S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation), formado por una pantalla táctil de 10,25 pulgadas que apuesta por la máxima conectividad. Por cierto, ese mismo tamaño, 10,25 pulgadas, es el que también tiene su cuadro de instrumentos digital.
Primero llegará la versión 100% eléctrica
Como buena edición especial de lanzamiento, en este Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina no falta absolutamente de nada. A todo lo antes mencionado hay que añadir un sistema de visión exterior 360 grados, acceso y arranque ‘manos libres’, un sistema de iluminación ambiental, un sistema de conducción autónoma de Nivel 2…
Como ya se sabía, el Lancia Ypsilon llegará inicialmente con una única mecánica 100% eléctrica y que ya es bien conocida por todos, porque es la que emplean los antes mencionados Opel Corsa y Peugeot 208 en sus versiones eléctricas. Aunque no son los únicos que apuestan por esta combinación de un motor delantero con 115 kW de potencia (156 CV) y con 260 Nm de par motor, el cual se alimenta gracias a una batería con 51 kWh de capacidad útil (54 kWh brutos).
El Lancia Ypsilon se va a fabricar en la planta de Stellantis en Zaragoza
Sus prestaciones aún se mantienen en absoluto secreto, pero no deberían estar muy lejos de los 150 km/h de velocidad punta y de los 8,2 segundos que requiere para acelerar de 0 a 100 km/h un Peugeot E-208. Y es que el francés pesa 1.530 kilos, mientras que este Lancia Ypsilon se va hasta los 1.584 kilos. Diferencia que no debería marcar grandes distancias entre las prestaciones de ambos modelos.
Lo que si ha desvelado la compañía italiana es que su Lancia Ypsilon será capaz de ofrecer una autonomía media en ciclo WLTP de 403 kilómetros, lo que son tres kilómetros más de lo que anuncia el mencionado E-208. Además, esa batería ofrecerá cargas rápidas, de forma que en 10 minutos acumulará energía para recorrer 100 kilómetros. Pero también dicen que en 24 minutos puede pasar del 20 al 80% de su capacidad.
Las 1.906 unidades de lanzamiento son exclusivas para Italia
Sin embargo en un futuro no muy lejano el Lancia Ypsilon va a ofrecer otras opciones mecánicas, entre las que está un híbrido ligero con tecnología de 48 voltios, que conseguirá la etiqueta ECO de la DGT.
Como hemos dicho, la 1.906 unidades del Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina se van a ofrecer en exclusiva en Italia. Y quien desee uno deberá darse prisa, porque hasta el 29 de febrero hay una oferta de lanzamiento que no se debe desaprovechar. Aunque bien es cierto que este utilitario eléctrico no está al alcance de todos los bolsillos. Y es que quien desee uno deberá dar una entrada de 9.800 euros y pagar 35 cuotas de 200 euros. Eso ya vienen a ser 16.200 euros, a los que hay que añadir una cuota final de 22.854 euros. Por lo que en total hablamos de 39.054 euros.
La rigurosa inspección técnica de vehículos, más conocida como ITV, es un trámite ineludible para cualquier conductor que pretenda circular legalmente por nuestras carreteras. Este proceso no solo garantiza la seguridad vial, sino que también promueve un compromiso con el medio ambiente al verificar que los vehículos cumplan con las normativas de emisiones contaminantes.
Hoy nos enfocaremos en la documentación indispensable que debe acompañar a todo conductor al presentarse en la estación de ITV, y es que, en medio del ajetreo diario, no son pocos quienes olvidan los papeles necesarios, lo que podría acarrear desde el rechazo del vehículo hasta multas. A continuación, te detallaremos cuáles son esos documentos y por qué son tan determinantes para un proceso exitoso.
LA IMPORTANCIA DE IR PREPARADO
La preparación es clave antes de acudir a una cita con la ITV. Ten presente que el primer paso para una inspección exitosa es contar con todos los documentos requeridos. Este acto aparentemente trivial te evitará sorpresas desagradables y demoras innecesarias. Es como un examen: el éxito se basa en la previa organización y en no dejar cabos sueltos. A los efectos de lo que nos ocupa, este conjunto de documentos avala la propiedad, la legalidad y la idoneidad de nuestro vehículo para transitar las vías.
Además, la normativa vigente es estricta en cuanto a la documentación que debe presentarse. No importa que tu coche esté en perfectas condiciones mecánicas, si la burocracia no está en regla, simplemente no pasarás la ITV. Por tanto, es indispensable estar al día con todos los papeles, y esta lista debe ser revisada con cada cita, ya que puede haber variaciones o actualizaciones en los requerimientos.
Por otro lado, el factor humano no es menos importante, el personal de la ITV tiene la tarea de verificar la documentación antes de proceder a la inspección física. Presentar una carpeta completa y ordenada no solo facilita el trabajo de los inspectores, sino que también refleja una actitud responsable por parte del conductor, lo que sin duda allana el camino para una experiencia fluida y sin contratiempos.
LOS DOCUMENTOS INDISPENSABLES
El papel principal en esta función lo tiene la Tarjeta de Inspección Técnica, un documento que contiene todos los datos técnicos del vehículo y el registro de inspecciones previas. Es imprescindible que esté al día y presente en el vehículo, porque es la identificación técnica del mismo y la prueba de que ha superado anteriores revisiones.
Siguiendo en orden de importancia, el Permiso de Circulación es otro documento que no puede faltar. Este acredita que el vehículo está autorizado legalmente para circular y que el propietario o titular del mismo tiene todos los derechos sobre el vehículo. Es el DNI del coche, y como tal, debe estar actualizado y en regla.
Casi a la par en relevancia, encontramos el justificante del último seguro obligatorio. No es ninguna novedad que para circular se necesita un seguro que cubra, como mínimo, la responsabilidad civil. Y es lógico que para comprobar que cumplimos con esta obligación, la ITV exija el recibo que acredite que nuestro seguro está en vigor.
Y no podíamos dejar de mencionar el informe de la última ITV realizada, en caso de no ser la primera vez que el vehículo la pasa. Este informe ofrece un resumen de los resultados y conclusiones extraídas en la última revisión, incluyendo posibles defectos que se debían corregir o recomendaciones para el mantenimiento del vehículo.
NO DEJES CABOS SUELTOS
Ser precavido y revisar todo con antelación te ahorrará tiempo y dolores de cabeza. Es recomendable que uno o dos días antes de la cita revises que tienes toda la documentación necesaria y que esta se encuentra en buen estado y es perfectamente legible. Las condiciones físicas de los documentos también son valoradas; un documento deteriorado puede suponer una complicación adicional.
Otro aspecto a considerar es el de los datos de contacto actualizados. Asegúrate de que tanto en la documentación del vehículo como en la aseguradora, tus datos personales estén actualizados. Si hubiera ocurrido algún cambio, como una mudanza, es crucial que esta información esté reflejada en los documentos que presentes.
CONOCE EL VERIFICADOR DE TU VEHÍCULO
Antes de presentarte en la ITV, deberías conocer a fondo los aspectos que serán inspeccionados en tu vehículo. Esto incluye desde los sistemas de iluminación y señalización, hasta la verificación del estado de los frenos y la eficacia del sistema de escape. Estar al tanto te permitirá realizar una revisión propia o llevar el coche a un mecánico para solventar posibles deficiencias antes de que puedan resultar en un fallo durante la inspección.
En lo que respecta a los neumáticos, es trascendental asegurarse de que no presenten daños y de que tengan la profundidad del dibujo reglamentaria. Las ruedas son uno de los elementos más revisados, ya que un desgaste irregular o una presión inadecuada pueden desencadenar un control más exhaustivo o incluso un resultado desfavorable.
La emisión de gases contaminantes es un aspecto que también ha cobrado mayor relevancia en las inspecciones. Este punto no solo afecta el medio ambiente, sino que está estrechamente relacionado con la salud pública. Es por ello que las estaciones de ITV cuentan con equipos especializados para medir los niveles de CO2 y otros gases en los escapes. Un mantenimiento adecuado del motor y del sistema de combustión es imprescindible para superar esta parte de la revisión.
La visibilidad es otro aspecto crítico. El parabrisas y los espejos retrovisores deben proporcionar una vista clara y sin obstrucciones. Cualquier grieta o daño en el parabrisas puede ser causal de revisión adicional o de rechazo, por eso es imprescindible encargarse de cualquier reparación antes de la cita con la ITV.
EN CASO DE FALLO, ¿QUÉ SIGUE?
Si por algún motivo tu coche no supera la ITV, es fundamental entender qué pasos se deben seguir. El informe de inspección te detallará los motivos del fallo y las reparaciones necesarias para corregir las deficiencias. Ten en cuenta que circular con un informe de ITV negativo puede tener consecuencias legales, incluyendo sanciones económicas.
En este escenario, dispones de un plazo máximo para reparar los fallos y presentar nuevamente el vehículo a inspección. Es crucial que actúes con diligencia y efectúes las reparaciones en un tiempo oportuno para evitar mayores complicaciones y, por supuesto, para garantizar la seguridad al volante.
Al regresar a la ITV para la re-inspección, es de suma importancia llevar el informe de la inspección anterior y un justificante de las reparaciones efectuadas. Esto demuestra que has tomado las medidas correctivas requeridas y que el vehículo ya cumple con las normativas vigentes.
Finalmente, si consideras que la decisión de la ITV ha sido injusta o incorrecta, existen canales a través de los cuales puedes presentar una reclamación. Sin embargo, es una ruta que se debe seguir con conocimiento y, por lo general, con el asesoramiento de un profesional.
PUNTOS CLAVE PARA EL ÉXITO EN LA ITV
En lo referente a la ITV, la prevención y el conocimiento son tus mejores aliados. Una revisión previa por tu parte o por un taller de confianza puede hacer la diferencia entre un paso exitoso y uno que requiera una segunda visita. Cuida especialmente aquellos puntos que suelen ser más susceptibles a fallos, como las luces, los neumáticos y los frenos.
No dejes de prestar atención a las fechas; acude a la ITV antes de que venza la validez de tu última inspección para evitar multas de tráfico. La DGT dispone en su web de herramientas que te ayudarán a conocer estos plazos.
Y recuerda, aunque haya pasado la ITV, el mantenimiento de tu coche no termina allí. Un coche en óptimas condiciones no es solo una cuestión de cumplir con la ley, sino una muestra de responsabilidad y respeto por uno mismo y por el resto de los conductores. Mantén tu vehículo cuidado y al día, y la ITV se convertirá simplemente en un mero trámite rutinario en la vida de todo conductor.
En los últimos años, Ford se está convirtiendo una marca realmente atractiva para el aficionado al automóvil en el mercado europeo. El punto de inflexión lo marcó, sin duda, la llegada del Mustang a Europa, y tuvo continuación con el Ranger Raptor, un producto englobado dentro de la categoría que la marca denomina Ford Pro.
Más recientemente, presentaron el Mustang Mach-E Rally, una versión con mayor altura libre al suelo y llantas inspiradas en la competición con neumáticos específicos para circular fuera del asfalto. Curiosamente, la última creación toma un sentido completamente opuesto: el Ranger MS-RT es una versión destinada al asfalto.
Antes de entrar en materia, conviene explicar que las siglas MS-RT (M-Sport Road Technology) hacen referencia a una división del socio en los rallys de Ford, M-Sport, que han colaborado estrechamente con el equipo global de la marca del óvalo. De hecho, no es la primera vez que ambas empresas colaboran: en enero de 2021 crearon un con idéntica denominación, eso sí, empleando la carrocería de cabina y media (Super Cab).
El Ranger MS-RT incluye importante modificaciones
En esta ocasión, Ford Pro ha optado por la práctica carrocería de doble cabina para este nuevo Ranger MS-RT. De un primer vistazo, se aprecia que este Ranger es muy diferente al resto de la gama. De hecho, se trata de una versión destinada a la circulación sobre asfalto, pues es 40 milímetros más bajo y equipa de serie unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos 275/45. Por supuesto, es el primer Ranger en ofrecen semejante tamaño de rueda.
El diseño exterior está inspirado en el mundo de la competición, y en concreto en los Ranger que compiten en diversos campeonatos asiáticos. El paragolpes delantero es completamente nuevo lo mismo que el trasero, que integra un difusor, mientras que el portón de la caja añade un alerón. Las aletas también han sido rediseñadas para albergar los mayores anchos de vía. La anchura total de la carrocería es notablemente mayor, en concreto 82 milímetros.
También se han hecho ajustes en la suspensión, con un tarado más firme en la parte delantera. Ford habla de una nueva configuración en la trasera, aunque esta mantiene las ballestas como elementos flexibles, dado que la carga máxima se mantiene en alrededor de una tonelada, y la capacidad de remolque con freno en 3.500 kilogramos. En Ranger Raptor equipa una arquitectura diferente, con muelles helicoidales, lo que unido a un peso mayor hace que el peso admitido sea bastante menor.
En cuanto a la mecánica, en Ford Pro han optado por el bloque turbodiésel 3.0 de seis cilindros en V que desarrolla 240 CV, ya presente en la gama Ranger asociado a los acabados Wildtrak y Platinum. Dado en enfoque deportivo del vehículo, no hubiese sido descabellado optar por el poderoso gasolina 3.0 EcoBoost de 292 CV que, de momento, seguirá siendo exclusivo del Raptor.
Desde su lanzamiento, el Ranger MS-RT estará disponible en varios colores, incluido el Conquer Grey, con las carcasas de los retrovisores y los tiradores de las puertas pintados en Negro Agate. El equipamiento de serie incluye una pantalla táctil de 12 pulgadas con SYNC 4A, climatizador automático electrónico de doble zona, sensores de aparcamiento delantero y trasero, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo inteligente y limitador de velocidad inteligente.
El Ranger MS-RT se venderá a través de los concesionarios Ford Pro de toda Europa. Los nuevos modelos se ensamblarán y terminarán en unas nuevas instalaciones situadas en Ford Dagenham Estate, en el Reino Unido. Ya se admiten pedidos del nuevo modelo MS-RT en los concesionarios de toda Europa y las entregas a clientes comenzarán a mediados de 2024.
Se llama Ford Transit Custom MS-RT, y es lo más deportivo que puedes encontrar si buscas un furgón; al menos, desde un punto de vista estético. MS-RT son las siglas de M-Sport Road Technology, lo que quiere decir que este furgón ha pasado por las manos de M-Sport, el preparador que desde 2015 diseña y fabrica los coches de rally de Ford, incluidos el actual Ford Puma Rally1, los coches para las carreras Global Rallycross y GT3, así como el Ford Ranger del Dakar.
Para llevar a cabo la transformación de la Ford Transit Custom en un vehículo con ciertas pretensiones deportivas, el equipo de especialistas de M-Sport se ha inspirado en sus vehículos de competición, y aunque en España no hemos disfrutado oficialmente de sus creaciones, no es la primera vez que estos chicos le meten mano a la familia Transit e incluso al Ranger, de cuyas generaciones precedentes ha habido versiones M-Sport con anterioridad.
De hecho, aunque Ford asegura en un comunicado oficial lanzado desde Dunton (Reino Unido) que “La Transit Custom MS-RT y el Ranger MS-RT se ofrecerán a través de los concesionarios Ford Pro de toda Europa”, lo cierto es que desde la filial española nos han confirmado que el Ranger sí llegará, pero no así la Ford Transit Custom MS-RT.
En cualquier caso, los afortunados propietarios de cualquiera de estas versiones deportivas disfrutarán de unos vehículos cuyo ensamblaje final se llevará a cabo en unas nuevas instalaciones específicas ubicadas en Ford Dagenham Estate, en Reino Unido. Eso sí, deberán esperar al menos hasta mediados de año, que es cuando se entregarán las primeras unidades.
Así es la Ford Transit Custom MS-RT
Comenzando por el exterior, la Ford Transit Custom MS-RT presenta un parachoques delantero completamente nuevo con un marcado labio inferior, faldones laterales, un parachoques trasero con difusor integrado y un llamativo alerón trasero cuyo diseño ha sido optimizado aerodinámicamente mediante simulaciones por ordenador. Además, las versiones 100 % eléctricas cuentan con una franja de luces LED que une los grupos ópticos de lado a lado.
Por supuesto, no faltan unos pasos de rueda ampliados con exclusivas llantas de aleación de 19 pulgadas de garganta ensanchada y acabado en color antracita que reducen la masa no suspendida en poco más de un kilogramo por rueda, al tiempo que ayudan a aumentar el ancho total de vías en más de 50 mm.
Los neumáticos elegidos son unos Goodyear Eagle Sport Cargo 235/45 R19 109T (fabricados en Turquía y homologados para alcanzar hasta 190 km/h), y la Ford Transit Custom MS-RT se beneficia además de una plataforma completamente nueva de la Transit Custom con suspensión trasera independiente para ofrecer un mejor contacto con el suelo sin renunciar, además, a un mayor confort.
Bajo el capó de la Ford Transit Custom MS-RT encontramos varias opciones. Probablemente la motorización más demandada corresponderá a la unidad diésel EcoBlue de 2,0 litros y 170 CV, asociada a una caja de cambios automática de ocho velocidades, con tracción total opcional. También hay una variante con cambio manual de seis velocidades, motor de 150 CV y tracción delantera.
Las alternativas con etiqueta Cero comprenden una variante híbrida enchufable de 232 CV, motor de gasolina 2.5 y batería de 11,8 kWh, así como otra 100 % eléctrica. La E-Transit Custom MS-RT es más potente que cualquier Transit Custom creada hasta la fecha, ya que ofrece 285 CV. Envía todo el par disponible al tren trasero y dispone de un modo Eco que limita la potencia a 100 kW (136 CV).
En el interior de la Ford Transit Custom MS-RT
El interior de esta Ford Transit Custom ha sido convenientemente personalizado con unos asientos delanteros ergonómicos completamente nuevos con refuerzos dotados en los laterales para ofrecer un buen apoyo en curva. Están acabados en cuero sintético y gamuza artificial con logotipos MS-RT y costuras azules.
A pesar de que en las fotos se muestra un combi, con dos asientos delanteros, un banco trasero de tres plazas y una zona de carga independiente, hay también una configuración sin plazas traseras, con un asiento independiente para el conductor y un asiento de dos plazas a su lado. En todos los casos encontramos un volante deportivo con marca de centrado azul y pespuntes a juego con la tapicería.
La gama de colores de la Ford Transit Custom MS-RT incluye tonos específicos como el verde amarillo intenso y el azul MS-RT, mientras que las carcasas de los espejos y las manillas de las puertas en negro brillante. A mayores, las pinzas de freno están pintadas en azul MS-RT.
Por supuesto, no faltan detalles de equipamiento como el climatizado bi-zona, la cámara de visión trasera digital (especialmente útil en este tipo de vehículo), sistemas de ayuda al aparcamiento delantero y trasero, control de velocidad de crucero y limitador de velocidad inteligente.
No hay cambios en la capacidad de carga y tampoco se mencionan modificaciones en las suspensiones más allá del cambio de neumáticos y llantas, por lo que la Ford Transit Custom MS-RT ofrece hasta 6,8 m3 (6.800 litros) de espacio de carga y hasta 1.124 kg de carga útil. Lástima que no vayamos a verla por nuestras carreteras.
Conducir un coche con transmisión manual implica una coordinación precisa entre el embrague, el cambio de marchas y el acelerador. El embrague es una parte fundamental del sistema de transmisión que permite la transferencia de potencia del motor a las ruedas. Sin embargo, muchos conductores cometen errores que pueden causar un desgaste prematuro del embrague y, en última instancia, dañar este componente vital del vehículo. En este extenso análisis, exploraremos una variedad de errores comunes al conducir que pueden estropear el embrague de tu coche y cómo evitarlos para prolongar la vida útil de este importante componente.
Pisar el embrague innecesariamente
Uno de los errores más comunes que cometen los conductores novatos es pisar el embrague de manera innecesaria. Al mantener el pie presionado constantemente sobre el pedal del embrague mientras se conduce, se somete al sistema de embrague a un desgaste excesivo. Esto se debe a que el disco de embrague está en contacto continuo con el volante del motor, lo que puede generar calor y desgaste prematuro de los componentes del embrague. Para evitar este error, solo pisa el embrague cuando sea necesario, como al cambiar de marcha o detener el vehículo.
Arrancar en pendiente sin usar el freno de mano
Arrancar el coche en una pendiente sin usar el freno de mano puede ejercer una tensión significativa en el embrague. Cuando el vehículo está parado en una pendiente y el conductor suelta el pedal del freno sin aplicar suficiente gas, el coche puede retroceder ligeramente antes de avanzar, lo que requiere que el embrague se enganche bruscamente para evitar el retroceso. Este movimiento repetido puede causar un desgaste prematuro del disco de embrague. Para evitar este problema, utiliza siempre el freno de mano al arrancar en una pendiente y suelta gradualmente el embrague mientras aplicas gas para mover el coche hacia adelante.
Descansar el pie sobre el pedal de embrague
Otro error común que muchos conductores cometen es descansar el pie sobre el pedal del embrague mientras conducen. Aunque puede parecer una posición cómoda para descansar el pie, mantener una ligera presión sobre el pedal del embrague puede provocar un desgaste prematuro de los componentes del sistema de embrague debido a la fricción constante. Además, esta práctica puede resultar en una desconexión parcial del embrague, lo que puede generar calor y desgaste excesivo. Para evitar este error, mantén siempre el pie completamente fuera del pedal del embrague cuando no estés cambiando de marcha.
No soltarlo del todo al cambiar de marcha
Un error común al cambiar de marcha es no soltar completamente el embrague antes de presionar el acelerador. Al mantener el pedal del embrague parcialmente presionado mientras se acelera, se somete al disco de embrague a una fricción excesiva, lo que puede causar un desgaste prematuro y un agarrotamiento del embrague. Para evitar este problema, asegúrate de soltar completamente el pedal del embrague antes de aplicar gas al cambiar de marcha, permitiendo que el embrague se enganche suavemente.
Forzar el cambio de marchas
Otro error común es intentar forzar el cambio de marchas sin soltar completamente el pedal del embrague. Al intentar cambiar de marcha sin desengranar completamente el embrague, se somete a las piezas internas del sistema de transmisión a una tensión excesiva, lo que puede resultar en daños al embrague y a otros componentes de la transmisión. Para evitar este problema, asegúrate de soltar completamente el pedal del embrague antes de intentar cambiar de marcha y permite que el embrague se desengrane por completo antes de aplicar una nueva marcha.
No Mantener el embrague en buen estado
Finalmente, un error común que muchos conductores cometen es no mantener el sistema de embrague en buen estado. El embrague es un componente sujeto a desgaste y requiere un mantenimiento regular para garantizar un funcionamiento óptimo. Esto incluye la inspección periódica de los niveles de líquido del embrague, el ajuste adecuado del cable o sistema hidráulico del embrague, y el reemplazo oportuno de componentes desgastados. Descuidar el mantenimiento del embrague puede resultar en problemas costosos y en una reducción significativa de la vida útil del embrague y otros componentes relacionados.
En resumen, evitar estos errores al conducir puede ayudar a prolongar la vida útil del embrague de tu coche y mantener el sistema de transmisión en buen estado. Al practicar una conducción suave y evitar acciones que puedan someter al embrague a un desgaste excesivo, puedes garantizar un funcionamiento óptimo del embrague y disfrutar de una conducción más segura y eficiente. Recuerda siempre mantener el sistema de embrague en buen estado a través de un mantenimiento regular y abordar cualquier problema de manera oportuna para evitar costosas reparaciones y mantener tu vehículo en condiciones óptimas.
La marca MG lanza una campaña de descuentos para sus coches eléctricos que incluye 2.000 euros de rebaja en toda su gamacero emisiones, en la que figuran modelos como el MG4, ZS EV, MG5 y Marvel R.
La campaña de descuentos celebra el 100 aniversario de la marca y rebaja prácticamente a la mitad (el 46%) el precio de tarifa del MG 4, que el pasado año fue el coche eléctrico generalista más vendido en España, con más del 20% de cuota de mercado entre los particulares y el tercero más demandado en el ranking de eléctricos, por detrás del Tesla Model Y y el Model 3. Este modelo se queda ahora en un precio que parte de 16.480 euros.
El MG4 ofrece una autonomía de hasta 520 kilómetros en ciclo combinado y de 711 km en ciclo urbano y cuenta con recarga rápida, por lo que su batería se puede llenar del 10 al 80% en 26 minutos.
La gama del MG 4 cuenta con diferentes opciones de equipamiento para sus distintas versiones –Standard, Confort, Luxury, Extended Range y XPOWER–, tres capacidades de batería (51, 64, 77 y kWh) y tracción 4×2 y 4X4.
Gran rebaja para el MG ZS y el MG 5
Otro de los modelos eléctricos de la marca que se puede comprar ahora con un gran descuento es el ZS, que ofrece una rebaja de un 39% sobre su precio habitual y se queda en 20.480 euros. Su homólogo de gasolina fue el coche más vendido en nuestro país durante varios meses el año pasado y cerró 2023 en el top 10 de ventas.
También tienen un interesante descuento el MG 5 y el Marvel R. El primero se rebaja un 34% y su precio se queda en 23.280 euros mientras que el segundo se puede comprar con una rebaja del 28% sobre el precio de tarifa y se queda en 30.980 euros.
Y si en lugar de un coche eléctrico preferimos la gasolina, la marca también rebaja el precio del SUV compacto HS, que tiene un descuento de 1.000 euros adicionales, un 18%, y se queda en 22.440 euros.
Además,la marca anticipa el total de los descuentos del Plan Moves III, por lo que el comprador no tiene que esperar a que la comunidad autónoma libere los fondos solicitados, y ofrece, sin coste, un seguro a todo riesgo y cuenta con una amplia red de servicio, con cerca de 100 puntos en todo el país.
Así se quedan los precios de la gama con los descuentos
En la vasta red de caminos que cubre nuestro territorio, la seguridad en la conducción es una tarea que nunca descansa. En el marco de la movilidad segura, la Guardia Civil de Tráfico está promoviendo una regla esencial para la seguridad de todos los usuarios de la vía: la regla PAS.
Esta norma, acrónimo de Proteger, Avisar y Socorrer, busca establecer un protocolo de actuación rápido y efectivo en caso de accidente, con el fin de minimizar daños y garantizar una respuesta adecuada hasta la llegada de asistencia profesional. Vamos a desgranar qué implica exactamente la regla PAS y cómo podemos aplicarla para contribuir a una carretera más segura para todos.
ENTENDIENDO EL ABC DE LA REGLA PAS
El primer paso de la regla PAS se centra en Proteger la zona del accidente. Esto significa señalizar adecuadamente el área para alertar a otros conductores y evitar la posibilidad de un segundo siniestro. Se debe utilizar el triángulo de señalización de peligro o las luces de emergencia a una distancia prudencial del accidente, dependiendo de la curvatura y visibilidad de la vía. Además, es vital asegurarse de que tanto el vehículo accidentado como los otros implicados estén fuera del flujo de tráfico para proteger a los heridos y a los que prestan ayuda.
El siguiente componente es Avisar. Una vez asegurada la zona, hay que contactar de inmediato con los servicios de emergencia. En España, el número a marcar es el 112. Este paso es crucial porque a través de una llamada se puede proporcionar información vital sobre el estado de los heridos, la ubicación exacta del accidente y las circunstancias del mismo. Un aviso rápido puede hacer la diferencia entre la vida y la muerte.
Al llegar a la etapa de Socorrer, la calma y la formación en primeros auxilios son vitales. Si se cuenta con conocimientos, se pueden realizar acciones básicas para atender a los heridos mientras llega la ayuda profesional, siempre y cuando no se ponga en riesgo la vida de la persona que socorre. Cualquier intervención debe respetar la regla primordial de no empeorar la situación de la víctima, lo que puede significar, en muchos casos, no moverla.
Aunque parezca sencillo, aplicar correctamente la regla PAS requiere de cierta preparación y presencia de ánimo. Es importante recalcar que, en una situación de estrés extremo como lo es un accidente, mantener la calma y seguir los pasos adecuadamente puede ser un reto. Por ello, se recomienda a todos los conductores familiarizarse con esta regla y practicar mentalmente su aplicación.
CONDUCTOR, TU ROL ES FUNDAMENTAL
No cabe duda de que el conductor tiene un papel crucial en la gestión de una emergencia. La responsabilidad de cada miembro en la carretera no termina al seguir las normas de tráfico; también incluye saber reaccionar ante los imprevistos. Conducir implica estar preparado para asistir o coordinar asistencia en caso de ser necesario. La regla PAS, si bien es simple, necesita de un conductor que mantenga la calma y tome decisiones acertadas bajo presión.
La formación en primeros auxilios y familiarización con medidas de emergencia no es solo un plus, se está convirtiendo en una responsabilidad social. La Guardia Civil de Tráfico anima a los conductores a realizar cursos y talleres para estar mejor preparados. El conocimiento adquirido no solamente puede ayudar en la carretera, sino también en situaciones cotidianas que requieran de una acción inmediata.
Una parte fundamental de Proteger en la carretera es también el mantenimiento adecuado del vehículo. Los conductores deben asegurarse de que sus vehículos están en las mejores condiciones posibles para evitar colisiones y averías que puedan derivar en situaciones de riesgo. La prevención comienza antes de poner el coche en marcha.
Otro aspecto vital es la concienciación. Participar en campañas de seguridad vial, compartir información y crear conciencia entre amigos y familiares sobre la importancia de la seguridad en la carretera son maneras activas de promover un entorno seguro para todos.
POR UNA CARRETERA MÁS SEGURA: PRÁCTICA PAS SEGUN GUARDIA CIVIL
La adopción de la regla PAS por parte de los conductores puede tener un impacto significativo en la reducción de las consecuencias de los accidentes de tráfico. Proteger adecuadamente el área de un accidente no solo salva vidas en ese momento crítico, sino que también previene posibles accidentes secundarios provocados por la falta de señalización o por la obstrucción del tráfico.
Al Avisar a los servicios de emergencia de manera eficiente, se facilita la llega rápida de ambulancias, policía y bomberos al lugar del siniestro. Una comunicación clara y precisa sobre la naturaleza del accidente y las necesidades específicas contribuye a una mejor planificación de la respuesta de los servicios de emergencia.
Cuando llega el momento de Socorrer, es esencial recordar que cualquier actuación debe ser realizada con conocimiento y cautela. La intervención inadecuada puede agravar las lesiones de los afectados. Por este motivo, se insiste en la importancia de la formación en primeros auxilios y en el saber cuándo es mejor esperar a los profesionales.
EL SOPORTE LEGAL: DERECHOS Y DEBERES DEL CONDUCTOR
La regulación de la circulación vial establece deberes claros para los conductores en caso de accidente. Uno de los elementos más importantes es la obligación de asistir a las personas involucradas. En España, la ley contempla, además de la asistencia inmediata, el deber de colaborar con las autoridades. Sin embargo, esto no significa que el conductor deba realizar acciones para las que no está preparado; la asistencia debe ir siempre en línea con sus capacidades y conocimientos, siempre priorizando la llamada a emergencias.
Por otra parte, es importante resaltar los avances tecnológicos que apoyan la aplicación de la regla PAS. Los modernos sistemas de asistencia eCall, obligatorios en todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea desde abril de 2018, reducen significativamente el tiempo de respuesta al emitir una alerta automática en caso de accidente grave.
EN EL CORAZÓN DE LA EMERGENCIA: PSICOLOGÍA DEL RESCATADOR
Más allá de las acciones concretas, en la regla PAS también entra en juego el factor emocional. En el calor del momento, la capacidad de reacción del individuo se ve sometida a un intenso estrés. La formación en técnicas de control emocional y soporte psicológico en emergencias, aunque menos discutida, es igualmente relevante que la formación en primeros auxilios.
En este sentido, la respuesta emocional de una persona no entrenada puede ser un freno a la hora de aplicar correctamente la regla PAS. El miedo a hacer más daño, el pánico o incluso el bloqueo son reacciones naturales ante una situación traumática. Por ello, es fundamental trabajar en el desarrollo de habilidades de afrontamiento y regulación emocional para superar estos obstáculos.
EL IMPACTO DE LA REGLA PAS EN ESTADÍSTICAS DE TRÁFICO
Para evaluar el éxito de la regla PAS, es esencial considerar su impacto en las estadísticas de seguridad vial. La correlación entre la aplicación efectiva de la regla PAS y la disminución de la mortalidad y morbilidad en accidentes de tráfico es un área de interés para investigadores y organismos como la Dirección General de Tráfico (DGT).
Un análisis más profundo debe centrarse en cómo la actuación inmediata y correcta de los testigos y primeros intervinientes puede cambiar el curso de las consecuencias de un accidente. El manejo inicial de la escena y las primeras medidas de socorro son determinantes en la reducción de complicaciones posteriores para las víctimas.
Como último apunte, es importante mencionar que la seguridad vial no se limita a los coches; los conductores de moto y scooter también deben estar igualmente preparados y conocer la regla PAS. Los accidentes de dos ruedas suelen tener implicaciones diferentes debido a la vulnerabilidad de estos vehículos y sus ocupantes. Por ello, es indispensable una formación específica que aborde las particularidades de socorrer en estas circunstancias.
En esta línea, otro aspecto que no se debe pasar por alto es el estado de los neumáticos. Un elemento crucial para la seguridad activa del vehículo, los neumáticos en mal estado pueden ser un factor desencadenante de accidentes. Es por eso que su revisión periódica y la adecuación a las condiciones meteorológicas son prácticas de seguridad esenciales que acompañan al espíritu de la regla PAS.
Si quieres estrenar coche este mes de febrero, hay una marca que acaba de lanzar una promoción en la que puedes ahorrar hasta 7.000 euros en la compra. Se trata de Suzuki, que acaba de activar su campaña Suzuki Days.
La marca lanza este mes una nueva edición de su campaña de descuentos para unidades limitadas en stock de su gama híbrida, que se podrán comprar con un ahorro de hasta 6.500 euros y contarán con un bono extra de descuento exclusivo de 500 euros adicionales.
Nueva campaña de descuento de la marca Suzuki este mes de febrero.
Las oportunidades para comprar en los Suzuki Days estarán centradas en los días 14, 15 y 16 de febrero, y 21, 22 y 23 de este mismo mes. Una forma de disfrutar de un automóvil híbrido, con etiqueta ECO o CERO a un precio muy interesante y con entrega inmediata del vehículo.
Modelos de la marca que se pueden encontrar con en stock
La marca lanzará ofertas para varios modelos de su gama, entre los que se incluyen el Ignis (precio sin descuento desde 18.274 euros), Swift (precio sin descuento desde 18.759 euros), Vitara (precio sin descuento desde 24.014 euros), S-Cross (precio sin descuento desde 25.769 euros), Swace (precio sin descuento desde 27.241 euros) y Across (precio sin descuento desde 55.376 euros).
Para acceder a la promoción, la marca recomienda acudir a un concesionario oficial (hay 44 adheridos a la promoción), para conocer el stock disponible y poder beneficiarse del descuento antes de que se acaben las unidades disponibles. Además, los clientes podrán disfrutar de un bono extra de 500 euros de descuento, disponible en la página en suzukidays.es.
Honda ha ampliado su gama ZR-V e:HEV con la introducción de la versión Elegance, que se une a las ya populares variantes Sport y Advance. Esta adición refuerza aún más la posición del Honda ZR-V en el mercado como un vehículo que combina estilo, potencia y diversión en la conducción, atrayendo a compradores jóvenes y conscientes de su imagen que buscan un SUV que se adapte perfectamente a sus vidas.
Motor y dotación del Honda ZR-V Elegance
La versión Elegance ofrece un nivel de equipamiento de serie muy generosa, que incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos delanteros calefactables, cámara de visión trasera, sistema Honda Connect con navegación y pantalla táctil de 9 pulgadas, así como compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto. Este conjunto de características garantiza una experiencia de conducción cómoda y conectada.
En términos de rendimiento, el ZR-V está equipado con un sistema propulsor híbrido e:HEV optimizado que combina un motor de ciclo Atkinson de 2.0 litros con dos motores eléctricos para ofrecer una potencia total de 135 kW (184 CV) y 315 Nm de par.Aquí la prueba de este modelo.
Consumo del Honda ZR-V Elegance
Esta configuración proporciona una aceleración reactiva y emocionante, mientras que al mismo tiempo ofrece una eficiencia notable, con emisiones de CO2 a partir de 130 g/km y un consumo de combustible de solo 5,7 l/100 km en ciclo combinado WLTP.
El diseño exterior del ZR-V presenta una silueta deportiva y sofisticada, con superficies lisas que crean una apariencia elegante y un frontal audaz que asegura una presencia imponente en la carretera. Además, el diseño se ha optimizado para mejorar la visibilidad y el rendimiento aerodinámico, mientras que el interior ofrece un espacio excepcional, practicidad y comodidad, con múltiples puntos de almacenamiento y una capacidad de carga versátil de hasta 1.291 litros abatiendo los asientos traseros.
En cuanto a seguridad, el ZR-V está equipado con el completo paquete de seguridad Honda SENSING, que incluye tecnologías avanzadas diseñadas para ayudar al conductor en situaciones peligrosas. Además, cuenta con 11 airbags, lo que garantiza la protección de los ocupantes en caso de colisión.
Precio del Honda ZR-V Elegance
La versión Elegance del ZR-V ya está disponible en el mercado español, con precios que comienzan desde 39.550 euros. Los pedidos pueden realizarse a través de la Red Oficial de Concesionarios Honda, con opciones de financiamiento disponibles a través de Honda Bank, según condiciones. Esta nueva adición a la gama Honda ZR-V ofrece a los clientes de la marcauna opción más accesible sin comprometer el estilo, la potencia o la seguridad que caracterizan a los vehículos de Honda.
Los precios de la gama, con descuento y financiación con la marca, quedan fijados de la siguiente manera: ZR-V 2.0 i-MMD Elegance: 39.550 euros ZR-V 2.0 i-MMD Sport: 42.850 euros ZR-V 2.0 i-MMD Advance: 43.450 euros
El gigante Stellantis ha querido recordarnos que Chrysler continúa con vida. Y lo hace con este sensacional Chrysler Halcyon, una sofisticada berlina cuyo diseño y tecnología nos hace soñar con la llegada de una criatura 100% eléctrica para desfilar en la gama del fabricante americano, que en los últimos años ha sobrevivido con los legendarios Pacifica y 300. Y ahora ya ni este último se fabrica.
Lo primero que llama la atención en este Chrysler Halcyon es el diseño exterior. El equipo del fabricante americano se ha superado al dar forma a semejante criatura que rompe los esquemas con lo que hemos visto anteriormente, Airflow Concept incluido. Aquel prototipo prometía poner contra las cuerdas a diferentes SUV eléctricos del mercado, pero sus líneas no eran tan emocionantes ni arriesgadas como las que presenta esta criatura.
Este Chrysler Halcyon podría ser una realidad en 2025
Cierto es que este Chrysler Halcyon es solo un prototipo. Y muchos de los detalles que lo hacen especial podrían cambiar o incluso ni llegar a estar en la versión de producción, que será 100% eléctrica y que veremos llegar a los concesionarios de la compañía americana en el año 2025.
Sorprende que este Chrysler Halcyon se coloque a tan solo 100 milímetros del asfalto. De la misma manera que muchos componentes en su exterior parecen heredados de un coche de competición. También sobresalen sus minimalistas grupos ópticos, los cuales serán la seña de identidad de los futuros modelos eléctricos que lanzará la compañía americana en la segunda mitad de esta década.
Un interior minimalista y rebosante de tecnología
Los responsables del diseño de este Chrysler Halcyon, dirigidos por Ralph Gilles, han conservado algunos detalles característicos del mencionado Airflow Concept, como puede ser el emblema iluminado que luce en su capó, el cual permite canalizar el aire por debajo del mismo con el objetivo de optimizar la aerodinámica. Aunque queda patente que lo más llamativo son sus avanzadas puertas con un sistema de apertura de tipo ‘mariposa’, las cuales conectan con un techo que también se eleva para facilitar el acceso a un interior que se inunda de luz gracias a las grandes superficies acristaladas. No en vano su luna delantera parece hundirse hacia el piso del vehículo.
Como buen prototipo, el interior de este Chrysler Halcyon no deja a nadie indiferente con detalles que difícilmente veremos llegar a la producción. Entre ellos un rectangular volante que parece poco práctico, una minimalista consola central donde todas las funciones quedan relegadas a su pantalla táctil o cuatro asientos donde los traseros hacen un guiño a la tecnología Stow’n Go que estaba presente en su mítica Voyager desde el año 2004 (también en los Lancia Voyager). Y es que estos se pueden ocultar dentro del maletero de este prototipo, donde el 95% de los materiales del habitáculo están fabricados con materiales sostenibles.
El Chrysler Halcyon es 100% eléctrico
Otros elementos que hacen especial a este Chrysler Halcyon son un sistema de identificación biométrica o la inteligencia artificial, tecnologías que permiten a este prototipo reconocer y saludar a su conductor incluso antes de entrar al vehículo, gracias a una coreografía LED, efectos de sonido… Y también serán los encargados de poner en funcionamiento su sistema de conducción autónoma de Nivel 4, que permitirá a sus ocupantes contemplar un falso techo estrellado mientras que este Chrysler Halcyon les lleva hasta su destino.
Donde la compañía americana ha sido bastante escueta ha sido a la hora de analizar la mecánica eléctrica que anima a este prototipo. Pero si que apuntan a que sus baterías generan una huella de CO2 un 60% inferior que las actuales baterías.
Prometen una familia de vehículos eléctricos de aquí a 2028
Pero la pregunta que todos nos hacemos es si este Chrysler Halcyon llegará en algún momento a convertirse en una realidad. Tal cual será complejo, pero se sabe que la compañía americana tiene en mente lanzar una completa familia de vehículos eléctricos antes de 2028. Tres años antes se habrá lanzado al mercado su primer vehículo 100% eléctrico, que apuntan será un crossover con dos filas de asientos, mientras que poco después llegará otro crossover con tres filas de asientos. Tras estos dos modelos si que podríamos ver aterrizar una berlina eléctrica, que debería estar inspirada en este prometedor y avanzado prototipo.
La compañía con sede en California, Scarbo Vintage, reconocida por el diseño del automóvil de carreras Hoonipigasus Pikes Peak de Ken Block, regresa con una nueva propuesta casi inclasificable: el SV Rover, que ellos consideran un todoterreno de carreras para circular por las carreteras. Es decir un ‘monster truck’. Un vehículo con la apariencia del clásico Land Rover Defender que hizo su debut público en la F.A.T. International Ice Race en Aspen, Colorado.
A primera vista, el SV Rover evoca la nostalgia de los clásicos Land Rover Defender, pero bajo su apariencia icónica se esconde una ingeniería completamente innovadora. Su carrocería está fabricada con aluminio y fibra de carbono, y las opciones de sistema de propulsión son totalmente incomparables con cualquier Land Rover antiguo.
Dos alternativas de propulsión, cada una con más de 1.000 caballos, para el SV Rover
Porque en este caso, dos son las alternativas para elegir. Los clientes pueden optar por un motor V8 sobrealimentado que produce 1.100 caballos de potencia y está gestionado por una transmisión automática de 8 velocidades. La otra opción es más acorde a la moda de estos tiempos y se trata de un grupo propulsor eléctrico de 1.005 caballos de potencia que cuenta con un paquete de baterías de 75 kWh. Ya sea con motor de gasolina o eléctrico, la potencia se distribuye a las cuatro ruedas a través de una caja de transferencia con reductora, y además cuenta con diferenciales de bloqueo delanteros y traseros.
Los sistemas de suspensión neumática de aire con amortiguadores montados en el interior del SV Rover permiten un recorrido de la rueda de hasta 76 centímetros, según Scarbo Vintage, junto con ajustes de altura y de válvulas. El SV Rover cuenta con neumáticos en llantas de 20 pulgadas, dirección a las cuatro ruedas y un sistema de frenos compuesto por pinzas Brembo de 6 pistones y discos de carbono cerámico de 15,7 pulgadas.
En el interior, la cabina forrada de Alcantara cuenta con un grupo de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla principal de 12,8 pulgadas y elementos de confort básicos que incluyen climatizador automático, cierre centralizado de puertas y ventanas eléctricas. Este vehículo biplaza también tiene un área de carga trasera detrás del compartimiento del motor.
El precio «estándar» de un SV Rover es de 1,5 millones de dólares (alrededor de 1,4 millones de euros), pero Scarbo Vintage señala que todos los vehículos se construyen bajo pedido, por lo que el precio de construcciones específicas variará dependiendo de cómo los clientes configuren sus vehículos.
CUPRA vuelve a dar un paso significativo hacia la mejora de la experiencia de conducción de sus vehículos eléctricos con el lanzamiento de la innovadora aplicación CUPRA Charging Map. Este sistema, diseñado específicamente para los conductores del CUPRA Born, promete simplificar el proceso de carga al proporcionar acceso a una amplia red de estaciones de carga de manera más conveniente y eficiente que nunca.
Aplicación de CUPRA gratuita
Con la aplicación Charging Map integrada en el sistema de info-entretenimiento del vehículo, los conductores ahora pueden localizar fácilmente estaciones de carga en su área, con información en tiempo real y comentarios de otros usuarios para una experiencia más completa y satisfactoria. La descarga de esta aplicación es simple y gratuita, disponible tanto en la tienda de aplicaciones MyCUPRA como en la tienda a bordo del vehículo.
Esta aplicación muestra en la pantalla central de la consola la amplia infraestructura de carga disponible, que abarca más de 620.000 puntos en 27 países europeos, gracias al CUPRA Charging Service, ofrecido en colaboración con Elli, la marca de carga y movilidad del Grupo Volkswagen. Esta extensa red garantiza que los conductores tengan acceso a estaciones de carga prácticamente en cualquier lugar, facilitando la planificación de viajes de larga distancia.
Una de las características más destacadas de la aplicación es su integración con el sistema de navegación del vehículo. Los usuarios pueden realizar búsquedas en el mapa desde el interior del automóvil, lo que permite encontrar las estaciones de carga más adecuadas en ruta hacia su destino. La aplicación también proporciona información detallada sobre la disponibilidad de los puntos de carga, lo que ayuda a evitar contratiempos durante el viaje.
Localizar los puntos de carga y analizar las valoraciones
Además, la aplicación permite a los conductores encontrar fácilmente la estación de carga más cercana o mejor valorada, ofreciendo instrucciones precisas para llegar allí. Esta función, combinada con los comentarios y valoraciones de la comunidad de usuarios, brinda una experiencia de carga más confiable y conveniente para todos los conductores de vehículos eléctricos de la marca española.
El compromiso de la marca con la electrificación se refleja no solo en el desarrollo de esta aplicación, sino también en el éxito continuo de sus modelos eléctricos. El CUPRA Born, que fue el segundo modelo más vendido de la marca en 2023 a nivel mundial, experimentó un aumento significativo en las entregas, demostrando el creciente interés en los vehículos eléctricos de alto rendimiento.
En 2024, el CUPRA Born recibirá mejoras adicionales y dará la bienvenida a la nueva versión CUPRA Born VZ, consolidando aún más la posición de CUPRA en el mercado de vehículos eléctricos.
Acceder al mantenimiento del coche
Además de la aplicación CUPRA Charging Map, los conductores también pueden acceder a la aplicación de Mantenimiento Online del Vehículo, diseñada para simplificar las tareas de servicio y fortalecer la comunicación entre el conductor y su taller de confianza, todo desde la comodidad de su vehículo.
La introducción de la aplicación CUPRA Charging Map marca un hito importante en el compromiso de CUPRA con la electrificación y mejora la experiencia de conducción de sus clientes al proporcionar acceso conveniente a una amplia red de carga y servicios relacionados con la movilidad eléctrica.
VW Vehículos comerciales también consolida en 2023 en España su actual estrategia empresarialgracias a los excepcionales resultados alcanzados por su red de concesionarios durante el pasado año 2023. Con una rentabilidad media superior al 3% durante el pasado ejercicio, la red matriculó un 47% más de unidades situando a la marca en posiciones de liderazgo en el ranking de movilidad con etiqueta cero. Y por tercer año consecutivo se consiguieron superar los anteriores récords en cuanto a facturación posventa y vehiculos de ocasión se refiere.
2023 ha sido un año excelente para la red de concesionarios de VW Vehículos Comerciales. A falta de cerrar las cifras definitivas, todos los indicadores del negocio apuntan al logro de unos resultados excepcionales durante el pasado año. Sin duda, una buena noticia de cara a seguir apuntalando la sólida base que la marca precisa construir para consolidar su estrategia y posicionarse como la marca de referencia en cuanto a movilidad sostenible se refiere en el sector del transporte de mercancías y personas.
VW Vehículos comerciales creció más que el mercado
Las ventas de Volkswagen Vehículos comerciales crecieron holgadamente en 2023. Un 47 % por encima de las registradas en 2022, porcentaje que sitúa el crecimiento de la marca claramente por encima del experimentado por el mercado durante el pasado ejercici. Su 47 % de incremento indica que la actividad hizo algo más que duplicar la actividad del mercado en general, que “apenas” pudo crecer un 22 % en ese mismo período.
Esto aporta además un importante salto cualitativo para el fabricante alemán, pues sus 12.979 unidades matriculadas en 2023 le permitieron alcanzar una cuota de mercado del 8,9% en un año en el que el computo general de ventas totales en el mercado español se sitúa en las 146.000 unidades: “un volumen claramente insuficiente para lo que se espera de un mercado como el español en el que los vehículos comerciales deberían estar vendiendo un total de entre 190.000 a 200.000 unidades”, según comenta Alberto Teichmann, director general de VW Vehículos Comerciales.
Rentabilidad superior al 3% en la Red
Pese a que el mercado español aún sigue marcadamente por debajo de sus cifras prepandemia, la red de VW Vehículos Comerciales va camino de acortar los plazos de esa recuperación frente al resto del sector. Así, entre los principales indicadores del negocio que experimentaron una clara mejoría durante el pasado ejercicio, la rentabilidad media de la red también mostró un excelente comportamiento, arrojando un incremento medio claramente posicionado por encima del 3% durante el pasado año. Volkswagen dará a conocer la cifra de incremento definitiva tras la aprobación de las cuentas.
“En un entorno geopolítico y económico complejo, y con un mercado que claramente todavía no se ha recuperado, hemos logrado fortalecer el negocio de nuestros concesionarios y situar su rentabilidad en porcentajes récord”, comenta Teichmann.
Dentro de la actual estrategia que sigue el Grupo Volkswagen, “la rentabilidad de la red es uno de los objetivos prioritarios de la misma para seguir avanzando en nuestra visión de marca”, destacó el CEO de VW Vehículos Comerciales España al tiempo que alababa el “extraordinario trabajo que la red ha hecho durante el pasado año”.
Facturación récord en servicios postventa
El crecimiento en la red fue generalizado en las principales ramas del negocio. Así, por tercer año consecutivo, la facturación volvió a alcanzar niveles récord en la correspondiente a la actividad de la postventa, en concreto a la facturación de recambios se incrementó en un 12 % con respecto a la de 2022.
El año transcurrido también le sirvió a la división de vehículos comerciales del Grupo Volkswagen en España para ponerse al día en cuanto al proceso de adecuación de sus instalaciones al nuevo Programa Service Plus diseñado por la sede central para especializar aún más sus servicios de. En total ya cuenta con 19 instalaciones específicas para el mismo habilitadas en la red y este año continuara con el suma y sigue.
El 2023 ha resultado ser un año excepcional en el que además se sumaron a una gama fuertemente actualizada otros tantos modelos realmente excepcionales largamente esperados así como alguna que otra versión de gran atractivo por su especificidad. Es el caso del ID. Buzz en todas sus versiones 5 plazas y Cargo así como el de la esperada evolución del Multivan PHEV, un superventas de la marca cuyo rendimiento en el mercado está resultando ser de lo más brillante y satisfactorio para el fabricante alemán.
Consolidarse como la referencia en movilidad sostenible
VW Vehículos Comerciales tiene marcado como “principal objetivo para estos próximos años su consolidación en el mercado como la marca de referencia en soluciones de movilidad disponible. Y este año dará un nuevo paso adelante en este camino con el lanzamiento de nuevos modelos como las series del ID.Buzz 7 plazas, la versión GTX —dotada con sistema de tracción total — y al también esperado sucesor del T6, que en sus configuraciones Transporter dispondrá de versión 100 % eléctrica además de una variante PHEVy otra con motor diesel.
Además de con los coches nuevos, Volkswagen también hace negocio, y mucho, con el remarketing de vehiculos de ocasión. Un campo en el cual la marca ha sabido sobreponerse con agilidad y soltura a los problemas que se fueron generando en el mercado a lo largo del ejercicio, continuidad de los que se provocaron a finales del 2022. La buena gestión ejercida a lo largo del ejercicio en el área ha dado sus frutos y el resultado es una muy positiva evolución al alza de su volumen de ventas cifrada en un incremento del 9%, marcando igualmente récord de ventas en el canal de particulares.
Alberto Teichmann, CEO Volkswagen Vehículos Comerciales España
De cara a 2024, la previsión de VW Vehículos Comerciales es la de mantener la misma línea y comportamiento que en 2023. Es decir, buscando continuar creciendo en las distintas áreas del negocio y seguir ganando cuota de mercado. “Estamos en el mejor ciclo de producto de la marca. Los nuevos lanzamientos, una mayor disponibilidad de producto y el crecimiento del mercado serán nuestras principales palancas de crecimiento” comenta Alberto Teichman.
El CEO de la división comercial del fabricante alemán en España se muestra por ello optimista y confiado: “Tenemos —dijo— margen de crecimiento todavía. Como en el canal del rentingm en donde debemos aprovechar la ventaja competitiva que ofrecen nuestros buenos valores residuales, los cuales están incluso 14 puntos por encima de la media del mercado”.
