Chrysler Toluca México FCA y Mirafiori, Italia se han encargado de desarrollar uno de los más destacados coches eléctricos 2023: el Fiat 500e eléctrico. Es un modelo que cuenta con un gran diseño, totalmente cómodo, moderno y con 6 velocidades. Por su resistencia, alcanza los 190 km ya que dispone de un motor de 95 caballos. Incluye una batería de 24 kWh totalmente ecológico y sin emitir sustancias contaminantes. Para mayor comodidad muchos conductores compran asientos de pasajeros con SAB en Recaro CS.
Características
El 500e Fiat posee una serie de características que lo distingue de otros automóviles eléctricos y lo posiciona como uno de los mejores de 2023. Ya se encuentra a la venta y es uno de los grandes favoritos. Conoce lo más relevante de este modelo:
Pequeño
El modelo es compacto. Es un carro eléctrico pequeño sin embargo, es muy práctico. Los asientos delanteros son muy cómodos. Para muchos los asientos traseros son incómodos, ya que disponen de menos espacio. La maleta también es pequeña. Los grupos familiares deberían optar por otras alternativas. Ideal para conducir en la ciudad y en las zonas urbanas, por su potencia y resistencia.
Autonomía
Hay varios modelos de 500e – Fiat. Aquí sólo analizaremos el automóvil que incluye la batería de 24 kWh. Gracias a su rendimiento puede alcanzar fácilmente las 118 millas que representan aproximadamente 190 km. Cuenta con un motor de 95 caballos. Su potencia se ajusta a todas las necesidades, tanto a la exigencia de conducir en zonas urbanas como en áreas sub urbanas.
Diseño
No sólo se trata de un vehículo potente, es un coche muy elegante y atractivo. Sin duda, su diseño moderno y sofisticado destaca. Su apariencia conquista a los amantes de los automóviles. Sus colores también atraen la atención de todos. Es uno de los ejemplares más distinguidos de Fiat. Puede usarse en el modo descapotable para quienes les interesa esta modalidad.
Precio
El Fiat eléctrico precio varía. Sus precios suelen cambiar con mucha frecuencia. Como todo coche eléctrico, es muy costoso. Los precios no son accesibles a todos. Los gastos por batería así como por recarga también suelen ser elevados. Sin embargo, comparándolo con otros modelos sus precios son promedios. Pueden alcanzar los 30.600€ y 36.600€. Estos precios sí garantizan la relación calidad – precio.
Ayuda al conductor
Este modelo cuenta con asistencia al conductor, brindando una experiencia más cómoda. Su ayuda favorece a los choferes, facilitándoles la labor de conducción. El coche está en sintonía con las últimas tendencias que brindan todo tipo de comodidades a los usuarios. Éste es un beneficio muy valorado y buscado por los conductores.
Energía
El automóvil es eléctrico y usa batería recargable que es totalmente amigable con el medio ambiente. No emite sustancias contaminantes ni degradantes. Una de sus grandes desventajas es que no hay muchos sitios para recargar la batería. La potencia de la batería alcanza los 24 kWh y por cada 100 km consume 13 kWh.
Velocidad
El Fiat 500 eléctrico es un coche con gran resistencia que puede alcanzar fácilmente los 190 km en 6 velocidades. El auto alcanza 5 velocidades en modo manual y en modo automático 6 velocidades. El auto satisface las exigencias más altas.
Batería
El auto cuenta con una potente batería de 24 kWh que le permite alcanzar las 118 millas. En promedio, el auto consume 13 kWh al alcanzar los 100 km. La batería puede durar de 10 a 20 años. Incluso su periodo útil puede ampliarse si se toman estas medidas:
No cargar la batería por más tiempo del permitido. Hay que leer con detenimiento las instrucciones de uso para evitar que la batería se deteriore por sobrecarga.
Limitar la opción de carga rápida. Aunque esta opción ayuda en ciertos casos, especialmente en situaciones de emergencia, hay que limitarla sólo cuando sea necesaria.
Evitar las temperaturas muy altas y bajas. La batería no puede estar expuesta a frio ni a calor excesivo. Hay que resguardar la batería de estas condiciones extremas.
Impedir que la batería se descargue por completo. Esta práctica deteriora la batería en menos tiempo del que se cree.
En cuanto al tiempo de carga, la energía de la batería se recarga entre 2 horas y media y 9 horas. Todo depende del medio que se use. Puede tardar entre 8 y 9 horas si se usa tomas domésticas, 2 horas y media con Wallbox y 4 horas con Trifásico.
Ecológicos
El coche es eléctrico con batería biodegradable. Por lo tanto, no emite partículas que contaminan al medio ambiente. El Fiat 500e eléctrico es totalmente ecológico. Ha sido diseñado para no contribuir con la degradación del planeta. Todos sus componentes y diseño de ingeniería contribuyen con el ahorro de energía. Sin embargo, el modelo es totalmente funcional y práctico.
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Fernando Alonso: los compañeros de equipo que no le han podido hacer sombra y te contamos toda la información en este artículo.
Existe una frase que suelen decir mucho y es la de que no existe mayor rival en las carreras de la Fórmula 1 que el propio compañero de equipo.
Se trata de una frase que ha sido muy usada en la competición reina y los pilotos la tienen muy presente a día de hoy.
Desde que empezó la andadura por la Fórmula 1 en la escudería Minardi en el año 2001, Fernando Alonso ha tenido muchos compañeros a los que ha dejado en el camino.
¿Qué podemos decir de los compañeros de Fernando Alonso?
Realmente ningún compañero del piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso le ha llegado a crear ningún tipo de complicación a éste.
Aunque es cierto que cuando llegó el año 2007 se acabó cruzando con el compañero en McLaren Lewis Hamilton.
En ese preciso momento fue cuando el piloto Fernando Alonso paró de convertir a cada uno de sus compañeros de equipo en una especie de cadáveres deportivos.
Es más, el británico se lo acabó poniendo muy complicado en aquel año y es que al acabar el campeonato el piloto volvió a Renault que era su anterior escudería.
Hizo esto porque por medio de la escudería pudo conseguir ser bicampeón mundial en los dos campeonatos anteriores.
Y os diremos que siete han llegado a ser los compañeros con los cuales Alonso ha llegado a compartir unos 8 años dentro de la Fórmula 1:
Tarso Marques (Minardi)
Alex Yoong (Minardi)
Jarno Trulli (Renault)
Jacques Villeneuve (Renault)
Giancarlo Fisichella (Renault)
Lewis Hamilton (Mercedes-McLaren)
Nelsinho Piquet (Renault)
Mencionemos un poco de información de los compañeros de Fernando Alonso
Podemos mencionar a Tarso Marques y es que cuando Fernando Alonso llegó a Minardi en el año 2001, el brasileño ya había disputado alguna que otra carrera.
Las realizó en la máxima competición y tenía cierta experiencia en lo que respectaba a los grandes premios.
Pero pronto se vio que el talento con el que contaba era inferior al del piloto español y de los trece premios que disputó no pudo puntuar en ninguno.
Podemos mencionar a Alex Yoong que fue el sustituto de Marques para las últimas carreras del campeonato del año 2021.
El rendimiento que llevó a cabo no resultó el que todos estaban esperando en el caso de que se llegase a comparar con Fernando Alonso.
Os diremos que el malayo se dedicó a correr en el siguiente mundial y de las catorce carreras que acabó disputando no llegó a clasificarse ni a puntuar en ninguna.
Tras dos temporadas en Minardi, el piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso compitió de nuevo con Renault al lado de Jarno Trulli.
Estamos hablando de un italiano que, a pesar de que contaba con mucha experiencia vio que el piloto asturiano le creó diversas complicaciones.
Es más, os podemos decir que en el año 2003 el piloto asturiano acabó en el mundial en un sexto lugar y dos posiciones más arriba que Jarno Trulli.
Otros compañeros que tampoco le han hecho sombra
Tenemos que deciros que, a falta de unas tres carreras para poder finalizar el mundial del año 2004, Trulli acabó firmando un contrato con la escudería de la marca Toyota.
Esto obligó a Briatore a apartar al italiano de dicha competición y Jacques Villeneuve acabó siendo sustituido en la recta final del campeonato.
Pero fue por la falta de motivación que se le veía y que provocó que no llegara a conseguir puntuar en ninguna de las carreras.
De hecho la continuidad carecía de sentido y el piloto de Fórmula 1 asturiano había demostrado en todo momento todo lo que era capaz de hacer por medio de su monoplaza.
Y ahora le toca el turno a Giancarlo Fisichella ya que muchos lo veían como el primer piloto de la escudería francesa.
Aunque hay que afirmar que Fernando Alonso lo acabó arroyando pero fue su compañero durante dos campeonatos en los cuales el español consiguió proclamarse campeón.
Pero tenemos que decir que no llevó bien los triunfos que alcanzó el asturiano e insinuó que Briatore tenía muchas preferencias con respecto al mismo.
Los siguientes tampoco le han podido hacer sombra
Podemos mencionar a Lewis Hamilton y es que el británico llegó como un novato y se encontraba protegido de Ron Dennis a McLaren.
El talento que tenía comenzó a abrirle camino poco a poco e incluso el cierto favoritismo que la escudería le acabó demostrando.
En una de las carreras los nervios le traicionaron y entregó el campeonato a Raikkonen además de que su guerra con Fernando Alonso fue muy dura.
Nelsinho Piquet fue compañero de equipo del piloto asturiano cuando volvió a Renault y fue un gran rival de Hamilton en GP2.
El título no se refiere a lo que ocuparían todos los coches mostrados en el Salón de Shanghái uno detrás de otro. Son los kilómetros recorridos por un servidor viendo coches y más coches. Y me quedaron unos cuantos por ver y más tiempo que dedicar a esta visita a la ciudad china. Porque si hay un año interesante para visitar el Salón de Shanghái y valorar todo el potencial de la industria china, es, sin duda, este. Después de los años de la pandemia del COVID y sus consecuencias, este año, la muestra, ya sin restricciones de ningún tipo es una manera de decir: aquí estamos. Y no solo eso, ahora ya estamos listos para llegar a Europa con todas las de la ley.
Porque este es el año del desembarco definitivo de las grandes marcas chinas… Pero también de otras que nadie conoce o conocía en nuestro continente. Entre otras cosas, porque muchas de ellas no son más que start ups que en estos tiempos de electrificación en los que todo es más fácil, se han lanzado a fabricar coches con total naturalidad. Porque con los coches eléctricos todo se iguala mucho más. Si tienes una plataforma, baterías y software prácticamente lo único que necesitas es una carrocería para poner encima y listo… Ah, y muchas pantallas donde poder vivir la realidad mientras conduces o te conducen; porque ya tampoco está muy claro lo que nos va a deparar el futuro más inmediato.
Con estas premisas, visitar el Salón de Shanghái es bastante apasionante. Por muchos motivos. Lo poco que conocemos de primera mano de la industria del automóvil china clásica se remonta a los grupos clásicos, los que han colaborado –y aprendido– de su relación con marcas occidentales: SAIC, Dongfeng, Chery, BAIC. Todos ellos han hecho negocio con los grandes volúmenes y las adaptaciones de coches europeos al mercado chino.
El Salón de Shanghái, dominado por las nuevas marcas
Pero en estos tiempos, estos grandes gigantes parecen haber perdido el paso… o el control del relato, como se dice ahora. Si hubiéramos visitado Shanghái hace unos años, sus stands hubieran sido, posiblemente, en los que más tiempo habríamos pasado. Pero la tozuda realidad de la movilidad eléctrica parece haberlos dejado un poco anquilosados. No son ellos los que controlan los tiempos de esta nueva movilidad. En lugar de ellos hay otras marcas que frente a esa movilidad clásica proponen la electrificación, el software, la conectividad, la inteligencia artificial… como grandes valores de lo que veremos en nuestras calles y carreteras en no mucho tiempo.
Y esas eran las marcas que más han atraído nuestra atención… Ojo, también porque proponen modelos que nunca hemos visto y, posiblemente, que no veamos nunca por nuestras carreteras. Porque una cosa es tener un coche que más o menos funcione y otra muy distinta, lanzarte con eso a conquistar mercados más allá del doméstico. Y eso solo lo pueden hacer unos pocos que tienen tecnología, calidad, diseño… y músculo financiero para llegar a otros mercados.
Pero hay más motivos, lo explicaba, Mr Li Riufeng, CEO de Wey, la marca de Great Wall Motors que apuesta por la tecnología híbrida enchufable con el Coffee 01 y el Coffee 02 en Europa. «Si te consideras una marca premium, no puedes dejar de lado Europa. Y para llegar a un mercado como Europa tienes que estar muy seguro de la calidad de tus productos». Eso significa que de todas las marcas chinas, solo unas pocas están en disposición de dar el salto.
Las marcas que llegan a Europa mostraban sus novedades en Shanghái
Hay algunas de ellas que ya estamos empezando a conocer por aquí… Y muchas más que veremos, seguro; pero no a todos. De momento, son los BYD, Great Wall Motors (con sus marcas ORA o Wey), Nio, Xpeng, Aiways o el grupo Geely, que aglutina un abanico de marcas que posee o en las que participa de mucho potencial para Europa, pues no en vano el Grupo decidió utilizar know how europeo, el de Volvo, para su abanico de marcas, algunas cien por cien chinas –Zeekr, Lynk & Co– y otras con ADN europeo como Polestar, Smart o Lotus.
Pero junto a estos fabricantes, nos encontramos con otras muchas marcas, con aspecto interesante si nos fijamos en sus stands y sus modelos… aunque debo decir que en algunos casos todas destilan un cierto aroma a hacer lo mismo, al menos en el estilo. Porque nos hemos encontrado réplicas más o menos perfectas o interpretaciones más o menos acertadas del Tesla Model 3 por doquier. También crossover inspirados en el Model Y o el X. Triunfa entre ellos también el estilo Porsche, con el Cayenne, el Macan o el Panamera como clara inspiración; incluso Audi y A7 Sportback han sido suficientemente inspiradores.
Y aquí está, posiblemente, la diferencia entre las marcas con potencial de conquista y las que se centrarán en el mercado chino. Porque más allá de que todas puedan construir coches, en el mundo actual ya no necesitas tener el control de todo, basta con que tengas a tu disposición tecnologías de proveedores y te conviertas en un simple ensamblador. Y claro, si haces eso, tampoco te vas a gastar una millonada en hacer un diseño original, en su desarrollo y homologación…
Y las marcas que no van a llegar también estrenaban modelos en el Salón de Shanghái
Por eso nos encontramos en varias marcas remedos de estos modelos, casi calcados en el concepto aunque cada uno con un toque diferente en el exterior. Y claro, ninguno de ellos lo veremos por Europa. Nos cuesta incluso adivinar la marca en algunos de ellos, con grafías ininteligibles. Pero con la ayuda del plano del salón –este sí está en inglés además de en chino– descubrimos marcas como Avatr, Exeed, Livan, Jetour, Voyah, Deepal, HiPhi, Yuang Hang, Leapmotor o Hycan. Todas hacen más o menos lo mismo, con toques personales, pero ahora mismo parece imposible distinguir uno de otro sin tener a mano el plano.
Eso sí, hay algunas que se ‘atreven’ a enseñar lo que hay hacer en un sector con más de un siglo de trayectoria. La marca a la que nos referimos se llama Aito, que significa Adding Intelligence to Auto (añadiendo inteligencia al automóvil); leído este lema solo nos queda decir… «pues bienvenida sea un poco de inteligencia, por fin…».
Pero entre tanto estilo repetitivo hay originalidad también… No sabemos para qué sirve, pero hemos encontrado cosas irrepetibles y también, por qué no decirlo, inclasificables. En una hipotética categoría que fuera ‘Lo más bestia’, tengo dudas. Por un lado MHero… No, no es que sean mis héroes. Es que la marca se llama así. Y han presentado un todoterreno muy bestia, el 917.
Algunos modelos inclasificables
Claro, que viendo después el Karlmann King, creo que los chicos de MHero se van a quedar sin premio. Porque para hacer esto hay que es, nada más y nada menos, que el todoterreno más caro del mundo… además de otras cosas que se pueden decir sobre él, hay que ser muy sobrado para presentar esto, que podríamos llamar ‘la madre de todos los todoterreno’.
En el lado contrario, en el de los ‘adorables’ utilitarios que son legión en Oriente –más en Japón que en China, es cierto–, un simpático urbano que nos recuerda, en cierto modo a aquel inocente Seat 600 de los años 60. Es de Changany se llama Lumin… y tiene esa mirada tierna de los dibujos animados chinos con grandes ‘ojos’ redondos. Nada que ver con otro utilitario de Bestune, tuneado en diferentes versiones, desde un cabrio a una decorada con una de esas ‘mascotas’, con aspecto de pingüino, que tanto se estilan por estos lares.
También imposible de explicar o de clasificar es este ‘monovolumen’ de GAC, el Trumpchi Lvjing Space Concept con doble puerta de alas de gaviota en la parte trasera y apertura normal en el lado del acompañante –para la puerta del conductor se acabó el presupuesto y no le han puesto–. No sabemos si el nombre Trumpchi tiene que ver con el ex presidente americano; pero sí estamos seguros que el interior parece la salita de casa: sofá, mesita, butaca… Lo justo para que te lleven mientras juegas una partida de cartas o tomas un refrigerio.
Y qué decir del Hiphi Y, un SUV cuadradote con –cómo lo podría explicar–, apertura de ventanas traseras en alas de gaviota… ¿Tendrá algún sentido? ¿Tal vez en China se circula con el techo abierto solo en la parte trasera? ¿Es una tendencia para que los pasajeros de los asientos traseros disfruten, solo ellos, del contaminado aire del país? Se me escapa la respuesta… Tal vez haya que preguntar a los de Aito (ya saben, los de la inteligencia del automóvil) para entenderlo. Por cierto, estos de Aito no son tontos… han replicado con mucho estilo el Porsche Macan, incluso el Coupé en un modelo que ellos denominan M5.
Pero también ha habido en el Salón de Shanghái muchos e interesantes coches ‘de verdad’
Ah, además de todo esto, hubo coches de esos que nos gustará ver y conducir por nuestras calles, y no solo de las marcas chinas que ya han anunciado o están preparando la llegada a nuestras tierras. La importancia del mercado chino es tal que ha habido unos cuantos estrenos de las marcas clásicas, tanto europeas como de otros continentes. El Porsche Cayenne ha mostrado aquí su nueva generación.
También el imponente Mercedes Maybach EQS SUV ha debutado aquí; o el más potente de los BMW i7, el M60. También se veía el Volvo EX90, el gran SUV eléctrico de la marca sueca. Y con la misma base tecnológica, Polestar –la firma creada entre Volvo y Geely– ponía el 4, nuevo miembro de una familia que con esté –más el 2 y el 3– parece claro candidato a acabar con la tiranía de Tesla entre los que buscan exclusividad, estilo y tecnología en una marca cien por cien eléctrica.
Por parte de Lexus, su aventura familiar con el LM, un gran monovolumen de imagen poderosa y peculiar en el frontal, es cierto. El MG Cyberster, ese descapotable eléctrico que recuerda a los clásicos de la marca británica, también destacaba, lo mismo que Smart, que está lanzando ahora en España el #1, mostraba aquí el #3, un crossover coupé.
Y si nos fijamos en las marcas chinas que van a llegar o ya lo están haciendo, a Europa, también hay interesantes novedades. En Great Wall Motors, que aún no está en España, pero que la veremos este año, en cada una de sus dos marcas, una novedad. En Wey, que se centra en la tecnología híbrida enchufable, el Coffee 02 se une al 01 que ya probamos hace unos meses. Ofrece más tamaño y similares características de rendimiento. Ora, la marca cien por cien eléctrica que tiene ya en Europa el Funky Cat, mostraba una berlina con aire de coupé. Se llamará 07 y llegará en 2024.
Y aquí también, Tesla parece el objetivo a batir
BYD tenía en el stand, además de los dos modelos que acaba de anunciar para añadirlos a su gama recién llegada a España, el Dolphin y el Seal –con este, por cierto, al Tesla Model 3 le pueden a empezar a dar sudores fríos– el Song L Concept (para poner nervioso a Tesla esta vez con el Model Y).
La gama de Nio estaba toda en posición de salida preparada para una conquista que ya ha empezado en algunos países –al nuestro aún van a a tardar– y otra de esas firmas con origen chino pero rasgos suecos –Zeekr– también mostraba una gama que además de un estilo elaborado cuenta como argumento al menos para el titular, de ofrecer autonomías de hasta 1.000 kilómetros. Xpeng mostraba otro SUV, el Xpeng G6, que por sus rasgos parece pensado para que el Tesla Model Y no duerma tranquilo… Qué fijación con la casa de coches del dueño de Twitter.
Con estas y otras cositas, se nos fueron pasando los 16 kilómetros recorridos en un Salón de Shanghái que pone de relieve que, ahora mismo, el epicentro del mundo del automóvil está allí. Por mucho que los europeos nos sintamos el centro del mundo, en realidad es China el lugar donde las principales páginas del presente y el futuro se están escribiendo. Lo corrobora Maximiliano Missoni, director de Diseño de Polestar, cuando le pregunto en qué cliente o en qué país piensa al desarrollar un coche global; y su respuesta es clara: «Obviamente tratamos de hacer coches que se ajusten a todo el mundo, pero cada vez más hay que fijarse en China, que es donde está ocurriendo toda la innovación».
El Maserati Grecale Folgore ha sido una de las grandes sorpresas del salón de Shanghái, y a diferencia de otras ocasiones, en las que Maserati ha presentado ediciones especiales de sus modelos sin importantes modificaciones técnicas, ahora sí que hablamos de una modificación de calado, ya que el Maserati Grecale Folgore es 100 % eléctrico.
Con esta novedad, Maserati se proclama como la primera marca italiana de lujo en producir vehículos 100 % eléctricos, y la elección de China para escenificar este hito no es casual, ya que, según manifiestan los propios responsables de la firma del tridente, “China es la cuna de esta fascinante y emocionante revolución de movilidad, no solamente en términos de innovación, sino también de visión de futuro e interés en el mercado de lujo”.
Maserati Grecale Folgore y GranTurismo Folgore
Junto al Maserati Grecale Folgore, los asistentes a la feria china han podido contemplar en vivo el Maserati GranTurismo, que ha sido presentado al mercado asiático por primera vez en su variante de motor de combustión y en su versión de tren motriz eléctrico, denominada GranTurismo Folgore.
Huelga decir que el apellido ‘Folgore’ califica a las versiones eléctricas de los modelos Maserati; una palabra de raíz latina (fulgor) que en italiano se traduce como “rayo” y que, según la propia marca, “representa la innovación, el lujo, la belleza funcional y la visión que une el pasado y el futuro en nombre del estilo incomparable de Maserati”.
Con el Grecale y el GranTurismo como avanzadilla, Maserati lanzará versiones eléctricas de todos sus modelos en 2025, así como nuevos vehículos completamente eléctricos a partir de 2030.
Presente en el salón de Shanghái, en el que también ha estado Motor16,el CEO de Maserati, Davide Grasso, declaró: “Es un momento definitorio para la marca Maserati. Hoy estamos en China en el Auto Show de Shanghái y estamos en Italia para el evento cosmopolita de la Milano Design Week; estamos celebrando el futuro en todo el mundo: es un nuevo comienzo para la marca”.
Así es el Maserati Grecale Folgore
Dicho todo esto, la marca del tridente no ha avanzado oficialmente los datos del Maserati Grecale Folgore, si bien ya se han filtrado sus principales especificaciones. El SUV italiano cuenta con un motor eléctrico en cada eje y, por tanto, con tracción total.
No hay datos sobre la potencia máxima ni sobre autonomía, si bien parece ser que el par motor alcanza los 800 Nm, todo ello gracias a una batería de 105 kWh con arquitectura eléctrica de 400 voltios.
Sí se ha anunciado que su velocidad máxima superará los 200 km/h, un dato interesante, ya que velocidades máximas muy elevadas implican no solamente la posibilidad de drenar la batería en pocos kilómetros, sino la necesidad de montar una desmultiplicación final elevada, que empeora la aceleración y puede también repercutir negativamente tanto en los consumos como en la autonomía.
También se anuncia que la potencia supera los 500 CV y, puestos a conjeturar, no sería extraño que se quedara por debajo de los 530 CV para no eclipsar al Grecale GT, la versión de mayores prestaciones del SUV de Maserati, que ofrece exactamente esa cifra de potencia, si bien algunas fuentes no oficiales hablan de 557 CV.
Calculando un consumo de en torno a 20 kWh/100 km y teniendo en cuenta la capacidad de la batería, si Maserati ha hecho bien sus deberes a la hora de desarrollar el vehículo y optimizar la penetración aerodinámica de su carrocería, la autonomía podría rondar los 600 kilómetros.
El Volkswagen ID. Next acaba de ser presentado en el salón del automóvil de Shanghái. Se trata de un prototipo que muestra cómo será una variante del VW ID.7 fabricada por la joint-venture SAIC Volkswagen, mientras que el ID.7 “normal” lo fabricará FAW Volkswagen.
El asunto es un poco lioso, pero vamos a intentar aclararlo. Justo al día siguiente de presentar a nivel global el ID.7 sin camuflaje, Volkswagen ha presentado dos “novedades” en China: el Volkswagen ID.7 Vizzion (la versión china del nuevo sedán eléctrico ID.7), y el Volkswagen ID. Next, un prototipo en el que se han rediseñado algunos componentes pero que, en esencia, es el mismo modelo que el ID.7.
Así es el Volkswagen ID. Next
Esencialmente, la carrocería del prototipo Volkswagen ID. Next es idéntica a la del ID.7 de producción. Como principal diferencia encontramos una tira LED frontal más ancha, que no solamente une los faros delanteros, sino que se extiende por debajo de ellos. Asimismo, las tomas de aire son más finas.
Hay también cambios sutiles en las aletas delanteras y en el aspecto de los pilares D, mientras que la zaga cuenta con unos grupos ópticos con patrones diferentes, así como un parachoques trasero inédito.
En el interior no encontramos modificaciones significativas. La instrumentación tendrá el head up display como fuente principal de información, con un “respaldo” en el pequeño cuadro situado frente al conductor, mientras la pantalla táctil central, de 15 pulgadas, y el sistema de climatización inteligente se mantienen inalterados.
No hay información sobre las especificaciones definitivas, si bien todo apunta a que serán similares a las del modelo europeo, con baterías de 77 kWh u 86 kWh y casi 700 km de autonomía.
¿Por qué lanza Volkswagen dos vehículos casi idénticos?
El Volkswagen ID.7 Vizzion y el ID. Next son dos prototipos prácticamente idénticos y darán lugar a vehículos de producción que serán igualmente calcados uno del otro, algo que resulta extraño desde el punto de vista occidental pero que tiene mucho sentido desde la óptica de los fabricantes extranjeros que quieren vender sus productos en China.
En China, las marcas extranjeras han de asociarse con dos fabricantes de automóviles nacionales diferentes, lo que en el caso de Volkswagen se traduce en que parte de su producción la lleve a cabo SAIC (que fabrica los Volkswagen ID.3, ID.4 X y ID.6 X), mientras otra parte se encomienda a la empresa FAW (que se encarga de producir los Volkswagen ID.4 Crozz e ID.6 Crozz).Así, está previsto que SAIC Volkswagen fabrique la versión de producción del ID. Next, mientras FAW Volkswagen se encargará de producir el ID.7 Vizzion. Probablemente, los nombres definitivos cambien, pero los vehículos serán muy similares a los que hemos visto en la feria de Shanghái.
El Salón del Automóvil de Shangái ha sido el escenario elegido por Toyota para presentar dos nuevos concept car, denominados bZ Sport Crossover Concept y el bZ FlexSpace Concept. Ambos se están desarrollando como parte de la serie bZ, destinada a los modelos cero emisiones. Las letras corresponden a la leyenda Beyond Zero, un plan creado por Toyota que tiene como uno de sus objetivos el lanzamiento de 40 nuevos modelos eléctricos hasta 2025.
En esta ocasión, estos dos prototipos se lanzarán en el mercado chino en 2024 y su llegada a Europa no está confirmada. Actualmente, en España está a la venta el primer modelo de la saga, el bZ4X, un SUV de 4,69 metros de longitud disponible con tracción delantera (204 CV) o a las cuatro ruedas (218 CV), con un precio de partida de 48.650 euros.
Toyota bZ Sport Crossover
El bZ Sport Crossover Concept es un eléctrico de tipo crossover con un estilo activo y distintivo desarrollado conjuntamente por Toyota y BYD Toyota EV Technology (BTET), una empresa conjunta establecida por Toyota , BYD, FAW Toyota Motor y Toyota Motor Engineering & Manufacturing China (TMEC). Está previsto que sea producido y vendido por FAW Toyota Motor.
Se trata de un modelo enfocado a un estilo activo, diseñado con funciones para proporcionar un espacio personal para los clientes más jóvenes (Generación Z). El bZ Sport Crossover Concept también se está desarrollando para que sus funciones continúen evolucionando después de la compra, incluidas características inteligentes como la asistencia al conductor y el estacionamiento automático, para que los propietarios puedan disfrutar continuamente de un automóvil más actualizado con los cinco sentidos.
Toyota bZ FlexSpace
Por tu parte, el bZ FlexSpace Concept es un eléctrico tipo SUV con un enfoque más centrado en la utilidad. Para su desarrollo están actuando conjuntamente Toyota, Guangzhou Automobile Group (GAC), GAC Toyota Motor y TMEC. Está previsto que sea producido y vendido por GAC Toyota Motor. Su concepto lo denominan ‘cozy home’ (hogar acogedor), y el objetivo es crear un espacio que las familias puedan usar de manera segura, cómoda y libre.
El bZ FlexSpace Concept ofrece un un habitáculo muy espacioso, facilidad de uso, una seguridad de primer nivel y una autonomía de uso más que suficiente, además de otras funciones inteligentes. El desarrollo está en curso para crear un automóvil que sea ideal para familias, amigos y parejas para hacer que la vida diaria sea aún más agradable.
La asociación de consumidores Facua ha denunciado a diez fabricantes de automóviles por un presunto pacto para inflar los precios. En concreto, han sido demandados BMW, Fiat Chrysler, Ford, Honda, Hyundai, Nissan, PSAG Automóviles, Opel, Renault y Toyota.
Facua-Consumidores en Acción ha interpuesto varias demandas en distintos juzgados mercantiles de Madrid, Barcelona, Zaragoza y Valladolid en representación de 766 afectados que compraron vehículos nuevos en concesionarios oficiales de las marcas implicadas.
La asociación reclama indemnizaciones por un presunto pacto de estos fabricantes para incrementar de forma artificial los precios entre los años 2006 y 2013.
15 marcas inflaron los precios, según Facua
La última de las diez demandas se presentó el pasado miércoles 12 de abril, aunque las acciones judiciales se iniciaron en octubre del año pasado y se han llevado a cabo en diferentes juzgados de lo mercantil, donde tienen sus sedes los fabricantes.
Los afectados a los que Facua representa en estas demandas compraron automóviles de 15 marcas «de los fabricantes que supuestamente conformaron el cártel para elevar los precios», explica la organización. En concreto, fueron coches de las marcas Alfa Romeo, BMW, Citroën, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jeep, Lexus, Nissan, Opel, Peugeot, Renault y Toyota.
Prácticas anticompetitivas
Ya en julio de 2015, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) impuso a una veintena de fabricantes una sanción por los acuerdos que habían alcanzado para intercambiar información comercialmente «sensible y estratégica, que afectaba a la distribución y comercialización de todos los vehículos distribuidos en España».
En concreto, estos acuerdos supondrían una práctica «anticompetitiva» prohibida por la ley de defensa de la competencia al disminuir, entre otras, la incertidumbre en el proceso de determinación de precios que no hubiera existido sin estos.
La resolución fue recurrida por gran parte de los fabricantes afectados y, a lo largo de 2021, el Tribunal Supremo dictó diferentes sentencias que, en su mayoría, desestimaron los recursos planteados.
La resolución de la CNMC señalaba que «la disminución de la competencia generada por tales intercambios de información durante los períodos en los que se produjeron se han trasladado al consumidor final en forma de menores descuentos, políticas comerciales menos agresivas por parte de las marcas y un menor esfuerzo por distinguirse de las otras empresas con unos servicios de más calidad», según Facua.
Durante la cuarta etapa del Campeonato MXGP de 2023, disputado en el circuito de Pietramurata en la provincia italiana de Trento, RAM presentó al público europeo el nuevo buque insignia de la marca americana, el RAM 1500 TRX Havoc Edition.
Exclusivo por fuera y por dentro
Este modelo de alto rendimiento se lanzó al mercado de Estados Unidos en el primer trimestre de 2023. Con un color de carrocería exclusivo Baja Yellow y una amplia gama de opciones de personalización, esta versión del RAM 1500 TRX se fabrica en edición limitada.
RAM Europa presentó el producto en un evento que incluyó conducción en la pista de carreras. Una experiencia que reafirma las colaboraciones duales en RAM, como socio oficial del Campeonato MXGP 2023, acompañando al equipo Red Bull KTM Factory Racing esta temporada: de hecho, Tony Cairoli, Team Manager del equipo Red Bull KTM Factory Racing desde este año, también participó en el evento.
El nuevo RAM 1500 TRX Havoc Edition supone una oportunidad única para los fans de la marca, que tendrán la oportunidad de crear su propio RAM 1500 TRX con un nivel de personalización nunca antes visto.
La producción del modelo es limitada debido a la exclusividad de su motor; el vehículo presenta una combinación única de tecnología, diseño, rendimiento y apariencia exterior.
La exclusividad ya se aprecia en la carrocería, cuyo pack de especificaciones TRX de Nivel 2 se enriquece con el llamativo y luminoso tono de la carrocería Baja Yellow. Esta es la tercera vez que hace historia: el RAM 1500 TRX Havoc Edition es la tercera versión que presenta un color exclusivo, siguiendo a la serie especial Ignition, disponible en Orange, y a la Sandblast en tono Mojave Sand.
Equipamiento generoso y avanzado
También cuenta con una serie de características distintivas para añadir a las especificaciones de opciones completas, que incluyen un techo panorámico con paneles dobles, estriberas todoterreno, cámara de 360°, advertencia de mantenimiento de carril, radar de colisión, asientos con calefacción y ventilación y control de lanzamiento.
Una de ellas son las llantas beadlock negras de 18 pulgadas, con neumáticos específicos diseñados para disfrutar de la máxima tracción todoterreno y soportar los arranques ultrapotentes que proporcionan sus 702 CV.
Este modelo ofrece una selección igualmente amplia de contenido específico en el interior, con costuras Prowler Yellow, incluido el logotipo ‘TRX’ bordado en el respaldo del asiento, acabados exclusivos de fibra de carbono, un volante de fondo plano de piel Alcantara y fibra de carbono, la placa conmemorativa especial TRX Havoc con el número de chasis, situada en el reposabrazos central, y el Head-up Display.
La principal novedad de la versión 2023 es el panel de visualización de la persona que conduce de 12 pulgadas, ya introducido en los otros modelos de la gama, con pantallas que presentan todos los gráficos de TRX personalizados en Baja Yellow para esta edición especial.
RAM 1500 TRX Havoc Edition 2023 con 702 CV
El RAM 1500 TRX Havoc Edition 2023, fabricado y comercializado en edición limitada a través de la red AEC & KWA of International Partners, también destaca por su rendimiento, con el motor más potente jamás visto en un pick-up y posicionándose como líder del segmento. Este modelo cuenta con un motor HEMI V8 de 6,2 litros sobrealimentado con 702 CV.
Con una transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades y alta capacidad, este pick-up rápido y potente ofrece un rendimiento sin concesiones y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos.
Con un refinamiento y una sofisticación líderes en el segmento, lujosos interiores y materiales de primera calidad, una increíble atención al detalle, calidad y comodidad de conducción, el RAM 1500 TRX cuenta con características nunca antes ofrecidas en un vehículo de estas características.
Capaz de vadear aguas de hasta 80 cm de profundidad, remolcar hasta 3500 kilos y con una capacidad de carga útil máxima de 594 kilos, para hacer frente a las condiciones más duras con una capacidad extrema, este modelo destaca por su conducción y manejo líderes en su clase, así como por su puesta a punto, destinada a ofrecer la máxima robustez y control para un vehículo tan potente.
Cinco perfiles de conducción
Para garantizar el máximo rendimiento todoterreno, el RAM TRX está equipado con suspensión mecánica, que se puede ajustar en el sistema de a bordo en seis modos diferentes: Sport, Snow, Baja, Rock, Mud/Sand y Custom.
Diseñado y probado para enfrentarse a las condiciones más duras con una capacidad y durabilidad extremas, el RAM 1500 TRX es el modelo estrella de la marca estadounidense, que siempre ha contado con versiones muy atractivas. Como era de esperar, volverá a ser el vehículo principal de los equipos Red Bull KTM Factory Racing esta temporada.
De hecho, RAM es partner oficial del Campeonato de MXGP para 2023: la marca estadounidense mantendrá así su presencia en los circuitos de carreras en todas las etapas del campeonato.
Los vehículos de RAM estarán estratégicamente situados en las pruebas, a lo largo de la pista y alrededor del paddock, y la marca también estará presente en todos los elementos estructurales y mediáticos relacionados con la organización de cada evento.
Un factor especial en términos de visibilidad fueron las clasificatorias de MXGP y MX2 disputadas el sábado: la marca estadounidense es su principal sponsor, hasta el punto de que se conocen como las RAM Qualifying Races.
El Maserati MC20 Cielo, una de las últimas incorporaciones de la firma del tridente, hará su debut en la Mille Miglia, la carrera que Enzo Ferrari apodó como ‘la más bonita del mundo’. Y lo hará de una forma muy peculiar, ya que el modelo se ha convertido en un coche autónomo para participar en esta ruta, que se celebrará del 13 al 17 de junio y discurrirá, como es habitual, en un recorrido de ida y vuelta entre las localidades italianas de Brescia y Roma.
El Politécnico de Milán ha estado trabajando en los últimos años en la tecnología de coche autónomo (A.I-driver) que se probará en el Maserati MC20 Cielo con el objetivo de demostrar su viabilidad en un recorrido que discurre por carreteras abiertas y cruza numerosas ciudades a su paso, entre ellas Bérgamo, Milán, Ferrara, Módena o Parma.
Para ello, al Maserati se le han instalado todos los elementos tecnológicos necesarios de un coche autónomo (sensores, computadoras, sistemas de comunicación y todo el software que implementa los algoritmos de inteligencia artificial para conducir).
Un copiloto real para el Maserati MC 20 Cielo autónomo
El modelo recorrerá en modo en modo conducción autónoma algunos tramos del recorrido (para los que se ha pedido una autorización al Ministerio de Infraestructuras y Transportes) respetando las normas de circulación como exige la histórica carrera de regularidad por etapas que se desarrolla por carreteras abiertas al tráfico.
Para cumplir con los requisitos de autorización para el experimento, en el interior del Maserati viajará un copiloto humano, que en este caso será Matteo Marzotto, un piloto experimentado que ha participado en varias ediciones de la 1000 Miglia, que también celebrará el 70 aniversario de la histórica victoria de su tío Giannino. Lo acompañará un objeto de arte moderno que se está desarrollando en el Departamento de Diseño del Politécnico, que será develado en la línea de salida de la Flecha Roja.
La participación de este Maserati autónomo en la edición de la Mille Miglia de este año será solo el primer paso de este proyecto, que tendrá continuidad y se seguirá probando en una ruta similar a la de la carrera por carreteras municipales, provinciales, estatales y pequeños tramos de autopista de Italia con el ambicioso objetivo de conducir todo el recorrido de la 1000 Miglia 2024 en modo autónomo.
Lincoln, la firma premium de Ford, ha elegido el Salón del Automóvil de Shanghai para presentar al mundo entero su nuevo Lincoln Nautilus, un sensacional SUV que además de llegar con cambios en estética y tecnología, destaca por las novedades en su interior, contando con la pantalla más grande de su categoría. Propia de una auténtica sala de cine.
Precisamente comenzaremos hablando del interior de este nuevo Lincoln Nautilus, cuyo salpicadero está coronado por una enorme pantalla que se extiende de un extremo al otro. Cierto es que la compañía americana no ha desvelado las dimensiones de la misma, pero lo que está claro es que esta pantalla se convierte en el centro de las miradas y en el punto de partida para diseñar el salpicadero de este nuevo SUV.
Un interior propio de una sala de cine
Además de poderse controlar con avanzados comandos vocales, el conductor y su acompañante van a poder interactuar con esta enorme pantalla por medio de la que hay en posición central, que es táctil y que tiene 11,1 pulgadas.
El diseño angular de su gran pantalla también ha servido de inspiración para concebir el volante de este nuevo Lincoln Nautilus. Y además este volante facilita la visión de la misma desde el punto de conducción. El fabricante americano también dice que la posición elegida para colocar dicha pantalla evita la distracción del conductor sobre la carretera.
El sistema multimedia elegido para este nuevo Lincoln Nautilus es compatible con Android Auto y con Apple CarPlay, siempre de forma inalámbrica. También se podrá interactuar con Amazon Alexa y se combina con un avanzado sistema de iluminación ambiental, con un sistema de conectividad 5G (podrá recibir actualizaciones inalámbricas) o con un sofisticado sistema de sonido 3D Revel Ultima, el cual esconde por el habitáculo hasta 28 altavoces para ofrecer una experiencia sonora envolvente.
El Lincoln Nautilus estrena tecnología, mejores materiales…
El nuevo Lincoln Nautilus también ofrecerá opciones de personalización de última hornada, materiales de mayor calidad, ajustes más refinados… Y también se ha cuidado el sentido del olfato. Para ello en su interior hay un perfumador con hasta tres aromas (Mystic Forest, Ozonic Azure y Violet Cashmere) que el conductor puede elegir desde un comando en su pantalla central.
El conocido sistema BlueCruise de conducción autónoma también estará disponible en el nuevo Lincoln Nautilus. Y se asociará al sistema Lane Change Assit, que va un paso más allá de lo que ofrece un sistema que permite cambiar de carril de forma autónoma cuando el conductor lo solicite por medio de la palanca del intermitente. La casa americana ha mejorado entre otros el sistema de centrado en el carril.
Dos opciones mecánicas por el momento
Por el momento la compañía americana ha anunciado dos opciones mecánicas para su nuevo Lincoln Nautilus, que arrancan con un conocido 2.0 EcoBoost de cuatro cilindros, el cual eroga 253 CV de potencia y 375 Nm de par motor. Cuando este SUV (sus dimensiones no se han revelado, pero la actual generación mide 4,83 metros de largo) aterrice en Estados Unidos, lo hará siempre equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas y con un cambio automático con 8 velocidades.
Quien demande un extra de energía y de eficiencia, que sepa que este nuevo Lincoln Nautilus también estará disponible con una mecánica híbrida. Y es que al motor antes mencionado se añade un bloque eléctrico con 100 kW de potencia (136 CV), de manera que esta versión es capaz de generar un total de 314 CV. Eso sí, enviado a sus cuatro ruedas por medio de una transmisión automática de tipo CVT.
El Lincoln Nautilus llegará a Estados Unidos en 2024
Además de todos estos cambios, Lincoln ha querido dar a su nuevo Nautilus un aspecto exterior más sofisticado. Para ello ha rediseñado toda la carrocería y ha instalado unos avanzado faros delanteros con tecnología H2 Pixel. También en la zaga llegan nuevos pilotos LED que se conectan por medio de una delgada línea iluminada.
Este Lincoln Nautilus ofrecerá llantas de hasta 22 pulgadas y contará con una avanzada suspensión adaptativa que es capaz de combinar el movimiento de su carrocería, el equipo de frenos y el acelerador para ofrecer una experiencia de conducción realmente confortable.
Un detalle curioso es que este nuevo SUV de la firma premium de Ford se va a fabricar en la planta que esta tiene en Changan Hangzhou, China. Desde allí llegará a diferentes mercados como son Estados Unidos y Canadá, donde se espera su llegada a comienzos de 2024.
La firma de California ha vuelto a recortar los precios de su vehículos y en España un Tesla Model S Plaid lo tienes por 129.990 euros. Prácticamente deberías sumar lo que ocho de estas poderosas berlinas eléctricas para pagar lo que se ha desembolsado por la primera unidad del Corvette E-Ray, que no es otra cosa que el primer Corvette electrificado de la historia. Sin embargo esa abultada cuantía recaudada en su subasta será destinada a obras de beneficencia.
Los especialistas en subastas de Barrett-Jackson fueron los encargados de buscar un hogar al primer Corvette E-Ray que ha salido de la cadena de montaje. Y eso ocurrió el pasado sábado en un evento organizado en Palm Beach, donde se ha pagado la friolera de 1,1 millones de dólares (poco más de un millón de euros) por esta unidad en cuestión.
1,1 millones de euros se han pagado por el primer Corvette E-Ray
Semejante cuantía vienen a ser como diez veces más de lo que cuesta un Corvette E-Ray 3LZ, que en Estados Unidos se ofrece por unos 115.000 dólares (105.000 euros) en función de las opciones elegidas por el cliente. Sin embargo, la cifra recaudada por Barrett Jackson con su subasta irá a parar a DonorsChoose, una organización sin ánimo de lucro que proporciona recursos a los profesores que trabajan en escuelas públicas de comunidades con bajos ingresos.
Rick Hendrick, presidente y director ejecutivo de Hendrick Automotive Group, además de propietario de Hendrick Motorsport, equipo que ha conseguido nada menos que 14 campeonatos dentro de la NASCAR Cup Series, fue quien se hizo con el primer Corvette E-Ray fabricado en dicha subasta.
El E-Ray es el primer Corvette electrificado de la historia
La octava generación del legendario Corvette ha sido la más revolucionara en la historia de este legendario deportivo con cerca de 70 años de historia a sus espaldas. Y es que fue la primera generación en llevar el motor a la posición central, pero también ha sido la primera generación en ofrecer una versión electrificada, que no es otra que esta E-Ray.
Los sensacionales Corvette E-Ray se diferencian del resto por tener una carrocería ligeramente ensanchada en la línea de lo ofrecido por los impresionantes Corvette Z06, con el que esta variante electrificada guarda una estrecha relación en materia de precios, potencia y prestaciones. Y es que en Estados Unidos se pueden comprar un Corvette Z06 desde 106.695 dólares (97.660 euros), una criatura cuyo 5.5 V8 atmosférico eroga 680 CV de potencia y demanda 2,6 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h).
664 CV de potencia para la mecánica híbrida del Corvette E-Ray
Por su parte el Corvette E-Ray más ‘asequible’ arranca en 104.295 dólares (95.500 euros), pero su mecánica electrificada se conforma con 664 CV de potencia, suficientes para que pueda efectuar esa misma aceleración en 2,5 segundos. Y es que para mejorar el registro de un Z06, este E-Ray decir que tiene tracción a las cuatro ruedas, pues sus neumáticos delanteros se impulsan gracias a un motor eléctrico.
Por su parte este Corvette E-Ray emplea un 6.2 V8 atmosférico en el eje trasero. Motor que hereda de la versión de acceso de este deportivo y capaz de proporcionar 500 CV de potencia. Hablamos de un híbrido ‘a secas’ porque el primer Corvette electrificado de la historia no se puede ‘enchufar’, aunque si circular en modo eléctrico para no molestar a tus vecinos en horas intempestivas.
Cataluña apunta a tener su propia ley de tráfico. Ya ha cambiado las normas para adelantar en carretera.
Desde hace dos años el peaje de la AP-7 que pasa por Cataluña acabó caducando y esto llevó a cierto incremento del tráfico.
De hecho un 35% más de camiones y un 25% de turismos pasaron por dicha carretera y son cifras que se han ido elevando poco a poco.
Como están comenzando a circular muchos más vehículos las estadísticas de accidentes han empezado a subir y por esto Cataluña quieren hacer cambios en la ley.
¿Qué decisión ha tomado Cataluña con respecto a las normas?
Os diremos que el Servicio Catalán de Tránsito ha llegado a tomar una decisión y es que quiere modificar algunas leyes para poder evitar que haya accidentes.
Una de las normas que quieren modificar en Cataluña es la de la prohibición de adelantar a camiones y a vehículos que sean pesados.
Concretamente han especificado que se trata de vehículos pesados que pesen más de 7,5 toneladas en la autopista puesto que su velocidad máxima es de 80 km/h.
Se trata de unas medidas que forman parte de un Plan de Intervención de Mejora de la Seguridad Vial y ha sido desarrollado para la situación existente en la AP-7.
Se trata de una normativa que se va a mantener vigente hasta el año 2025 porque quieren aportar cierta seguridad a las carreteras.
¿Por qué quieren hacer estoy por qué buscan cambiar las normas?
Tenemos que deciros que en el mes de septiembre del año 2021 caducó el peaje de la AP-7 para Cataluña y esto significó cierta liberación de la autopista.
También significó un incremento un tanto grande acerca del tráfico rodado y es que en concreto el tráfico de los camiones se acabó incrementando en un 35%.
Pero el tráfico de los turismos solamente llegó a aumentar en un 25% cosa que para Cataluña resultaba un poco increíble.
Como es lógico, los vehículos siempre usan de forma intensiva una vía que hasta hace unos meses era exclusivamente de pago.
Pues, tras dicha situación se han llegado a incrementar el número de accidentes y el Servicio Catalán de Tránsito ha tomado la decisión de prohibir que se adelanten a los camiones.
Y sí, se trata de una prohibición para que nadie adelante a camiones ni a vehículos que sean pesados de más de 7,5 toneladas en zonas de autopista.
Ha llegado a establecer una velocidad máxima para éstos de 80 km/h aunque por regla general suele ser de 90.
Os presentamos las novedades existentes
Pues os diremos que, de forma inicial, la medida solamente se ceñía de forma exclusiva a los domingos y a los días que eran festivos.
A día de hoy el organismo se encuentra en trámites para que se pueda alargar la normativa a todos los días.
El Ministerio del Interior realizó la transferencia de cada una de las competencias de tráfico a la Generalidad en el año 1988.
Es decir, la Dirección General de Tráfico no es responsable del tráfico rodado que se lleve a cabo en dicha carretera de Cataluña.
Se trata de una función que, en la actualidad, ha recaído en el Servicio Catalán de Tránsito como ocurre en el País Vasco y en Navarra.
¿Qué es lo que dice la normativa?
La normativa actual no llega a prohibir los adelantamientos pero los hace inviables porque limitan la circulación de estos vehículos al carril derecho de la autopista.
Y, además, se trata de vehículos que no pueden llegar a superar los 80 km/h según lo que dictan las normas.
Es más, las medidas se encuentran en el Plan de Intervención de Mejora de la Seguridad Vial que se creó de forma específica para la AP-7.
Y tenemos que dejar claro que se va a mantener vigente por lo menos unos dos años, es decir, hasta el año 2025.
Se ha llegado a confirmar que nació como una especie de medida de forma temporal a finales del año 2021 y se va a convertir en una norma definitiva.
De hecho, en dicho momento la norma solamente afectaba a los 160 kilómetros existentes de la AP-7.
¿Cuál es la opinión que tiene el sector al respecto?
La FENADISMER acabó criticando la medida impuesta debido a que dijeron que obligaba a que fueran en fila india.
Y era referente a que tenían que ir en fila india unos 15.000 camiones que se dedicaban a circular de forma diaria por dicha carretera a la frontera existente con Francia.
Se trata de un despropósito en el caso de que se llegue a tener en cuenta que muchos de los conductores son extranjeros.
Y no van a poder entender que en dicha carretera no pueden adelantar aunque sí que esté permitido en todo el territorio nacional.
Las aplicaciones de móvil te ayudarán a ahorrar dinero frente a la DGT. Llevarse una multa de tráfico por exceso de velocidad es algo demasiado común. Superar los límites de velocidad de cada vía supone una infracción grave, con 200€ de multa. La DGT está especialmente preocupada porque los conductores respeten esta norma, que tantos estragos causa en cuestión de seguridad.
Por eso, las carreteras españolas están plagadas de radares de velocidad. Aunque intentemos, de buena fe, respetar siempre los límites de velocidad, los radares no perdonarán ni una. En este artículo te traemos las mejores app para ahorrarte multas de velocidad.
Apps para librarte de los radares y las multas de la DGT: Google Maps
Este navegador es tu mejor aliado en la carretera. Es la app de navegación más utilizada del mundo. Desde el año 2020, incorpora la función de localización de radares. Cuando pasas cerca de un radar emite un sutil pero inequívoco sonido que te alerta de que te estás acercando a uno de estos aparatos. Además,podrás ver el icono de radar pintado en el mapa.
Toma esta información de las bases de radares oficiales de la DGT. Si utilizas Google Maps como navegador, esta es la forma más cómoda de detectar algunos radares. Aunque si busca apps más específicas, también te tramos unas cuentas.
Apps para librarte de los radares y sus multas: Waze
Waze es uno de los navegadores más populares, junto con Google Maps o Apple Maps. Este navegador tiene más de 150 millones de usuarios. Aparte de los radares, los usuarios de Waze también reciben alertas de atascos, obras, de accidentes…
En realidad, este navegador también es propiedad de Google, ya que lo compró en 2013. Waze, tiene una opción muy interesante que aún no ha copiado Google Maps, y que te será vital a la hora de lidiar con las ZBE si tienes un coche viejo. Permite que indiques la etiqueta ambiental de tu vehículo para que te lleve solo por las rutas permitidas.
Apps para librarte de los radares y sus multas: Tomtom AmiGo
TomTom se ha tenido que sumar a las aplicaciones para móvil, para no quedarse atrás. Esta compañía ya contaba con la app TomTom Navigation; pero también ha decidido sacar al mercado la aplicación Tomtom AmiGO para alertas de los radares de la DGT.
Esta aplicación de los radares es de uso gratuito, y ofrece la ubicación de radares, información sobre tráfico en tiempo real, incluidos accidentes y atascos; dónde encontrar parkings, gasolineras, etc.
Social Drive
Cuando hablamos de apps para detectar radares y librarse de multas de la DGT, no podemos pasar por alto a Social Drive. Esta app es definida por sus creadores como la «red social de los conductores». Consiste en una comunidad de conductores, que comparte información en tiempo real para advertir de la presencia de radares móviles, atascos, accidentes, etc.
Esta aplicación tiene una ventaja respecto a las anteriores. Como funciona a base de los ‘soplos’ de otros usuarios, también puedes recibir alertas de la presencia de controles de alcoholemia o de los vuelos de los helicópteros Pegasus. Es gratuita con anuncios, pero si quieres dejar de verlos tendrás que pagar el precio de 8,99€ al año.
Radarbot
Esta opción tiene más de 4 millones de usuarios en más de 150 países. Pueden reportar alertas en tiempo real y dispone de una gran base de datos, que se actualiza frecuentemente. Incluye avisos de todo tipo de radares, ya sean móviles o de tramo, o radares de semáforo.
También ofrece otra información importante para la seguridad, como la presencia de puntos negros. Se puede usar en segundo plano, lo que te permitirá compaginarla con el uso de un navegador como Google Maps, Waze o Tom Tom.
Radardroid
Esta app también te puede ayudar a librarte de las multas por radar. Al igual que Radarbot, puede funcionar en segundo plano, pero para ello tendrás que pagar su versión Pro, que cuesta 5,99 euros. Su punto fuerte es la calidad de su base de datos.
En su versión Pro la app se auto-inicia cuando detecta que estás conduciendo, para que estés siempre al tanto de los aviso. Además puede enviar las alertas a través del Bluetooth del coche o mandarlas a los smartwatches.
Tesla dispuesta a ganar la partida y reafirmarse como líder mundial en ventas de coches eléctricos, revienta de nuevo el mercado con las rebajas de las rebajas de precios en toda la gama de eléctricos que fabrica.
El Model 3 se puede adquirir después de conseguir la subvención del Plan Moves III, por menos de 33.000 euros, es decir a mitad de precio de lanzamiento, allá por el año 2018.
Un tsunami de rebajas en los coches Tesla
La agresiva campaña de rebajas de precios que Tesla esta poniendo en practica sobre los pecios de sus productos, esta sembrando en los analistas la incertidumbre justa para creer que es un movimiento estratégico con la finalidad de ganar mercado, y muchos dudan hasta cuando podrá Elon Musk aguantar, mientras que otros aseguran que el margen de Tesla es sobrado.
De todas maneras, las rebajas de precios, cuando en el mercado estadounidense, y en lo que va de año, ya se aplica la tercera rebaja, llegan a Europa en una segunda oleada que coloca a la marca como la mas asequible frente a muchos de sus competidores.
Se aprecia especialmente en el Model S que ya se rebajo hasta 10.000 euros, y ahora en el Model 3, que con las ayudas del plan Moves III, se puede adquirir a mitad de precio desde que saliera al mercado antes de la pandemia.
El Model 3, pasa de costar 44.990 euros a 39.990 euros, un 11,6% menos, en la versión de acceso. Y la cifra se podría reducir a menos de 33.000 euros si el comprador opta a las ayudas del Plan Moves III, dotadas con hasta 7.000 euros.
Todo un correcaminos eléctrico
Esto supone un verdadero cataclismo entre los coches eléctricos ya que no hay ningún modelo tan barato con sus características: 4,70 metros de largo, 283 CV de potencia, 225 km/h de velocidad punta, sólo 6,1 segundos en pasar de 0 a 100 y 491 km de autonomía. Además, su batería con 60 kWh de capacidad neta se puede recargar a potencias de hasta 250 kW, una cifra muy alta y más fácil de obtener en carretera gracias a la propia red de supercargadores de la marca.
Por poner unas pocas referencias en el mundo eléctrico, un Opel Corsa-e con 136 CV y 361 km de rango sale por 34.300 euros, mientras que el Renault Zoe más equipado asciende a los 38.000 euros. Ya en el mismo nivel (de precios) del Model 3 tenemos un Peugeot 2008 eléctrico y los 39.990 euros coche americano están por debajo de los 41.400 euros de un BYD Atto3, por citar a un recién llegado muy prometedor, mientras que un VW ID.3 de nueva generación o un Renault Mégane e-tech se van hasta los 43.000. Por buscar algo de su tamaño, pero todavía menos potente y prestacional, un Kia EV 6 se planta, de partida, en los 51.600 euros.
Mejorando desde 2018
El Model 3 llegó al mercado español a finales de 2018 y, a finales de 2020, recibió una actualización que mejoraba su consumo, cambiaba ligeramente el aspecto de algunos componentes y resolvía varios de los puntos negativos apuntados por sus clientes.
De serie, el Model 3 cuenta con ocho cámaras, doce sensores de ultrasonido y un radar frontal. Estos elementos se utilizan para los asistentes a la conducción aunados bajo la denominación «Autopilot» (que, traducido, significa piloto automático).
El equipamiento de serie básico incluye asientos con tapicería de cuero, climatizador de dos zonas, apertura y arranque sin llave (mediante una tarjeta o el móvil), techo de cristal, llantas de aleación de 18 pulgadas y faros con tecnología LED para todas las funciones.
Garantía y mantenimiento reducido
Algunos de los elementos que echábamos en falta en el Model 3 2018 —como un cargador inalámbrico para teléfonos, un sistema de ventilación en los asientos, la apertura motorizada del portón o unas cámaras auxiliares que sirvan de ayuda al maniobrar— quedaron resueltos con la actualización de finales de 2020. Sigue sin poder tener ventilación para los asientos.
El Model 3 tiene cuatro años de garantía (u 80 000 km, lo que primero suceda) y ocho años (o 192 000 km) para la batería y unidad de tracción. Tesla no obliga a hacer un mantenimiento, aunque sí recomienda pasar por el servicio técnico para cambiar el filtro del habitáculo, el líquido de freno y el refrigerante.
Cuando piensas en el motor más potente, seguro que se te vienen a la cabeza las grandes marcas como Ferrari. Pero los motores de camión necesitan ser más potentes que los de los utilitarios normales.
Pocos coches podrían acercarse a las mismas prestaciones de motor. El V12 más poderoso de Ferrari queda a la altura del betún si lo comparamos con el que lleva el camión más grande del mundo.
El motor que mueve el camión más grande del mundo
Los motores de coche, por mucho que pertenezcan a un poderoso deportivo, palidecen cuando lo comparamos con la ingeniería que se necesita para mover grandes toneladas. El motor más potente del mundo se encuentra en un camión, pero ¿te imaginas que tipo de camión?
Ese camión es el BelAZ 75710 y se trata de un camión minero. En realidad utiliza dos motores que generan 4.600 Hp y 25.218 Nm de torque. Aunque ya te esperes que las características de un propulsor así tienes que ser muy potentes, créeme, te vas a sorprender.
¿Para qué se utiliza el camión BelAZ 75710?
Este camión es frecuentemente utilizado por diferentes industrias en el mundo. Aunque, su tarea más representativa es la de utilizarse para transportar minerales y enormes rocas en las minas de tajo abierto.
Para entender mejor las características de este motor, antes tienes que saber cuáles son las dimensiones del mastodonte que lo monta. El camión BelAZ 75710 tiene, nada más y nada menos, que 20,6 metros de largo, 8,1 metros de alto y 9,8 metros de ancho. La distancia entre ejes es de 8 metros.
Ocupa el mismo volumen que 100 coches juntos
Si no te han sorprendido las dimensiones, es porque no te las has imaginado. Para que te hagas una noción de su tamaño, piensa que este camión ocuparía lo mismo que cinco filas de largo del Chevrolet Tahoe, y otras tres filas encima. Es decir, este camión ocupa el volumen de 100 coches SUV.
Con esas dimensiones, no puede pesar precisamente poco. Este camión minero tiene un peso neto de 360 toneladas vacío, y una capacidad máxima de carga de 450 toneladas. Es decir, con la carga llena, el motor tiene que mover un peso bruto 810 toneladas. Lo que equivaldría al peso de tres aviones Boing 787-8 Dreamliner.
Características de los dos motores
Para poder mover 810 toneladas, emplea dos motores diésel de cuatro tiempos y 16 cilindros con 65 litros cada uno. Por lo tanto, este camión minero equipa el solo 32 cilindros y 130 litros de cilindrada.
Las prestaciones de este motor son descomunales. Cada uno de estos potentes motores generan 2.300 Hp a 1.900 rpm y 9.313 Nm a 1.500. Sumando esto, supone 2.300 Hp y 25.218 Nm de torque.
¿Qué velocidad máxima puede alcanzar este motor?
Con este motor permite alcanzar la velocidad máxima de 64 km/h en terreno plano y de 40 km/h en ascensos. Recordando su peso y sus dimensiones, es una velocidad increíble.
Por su puesto, algo así de gigantesco y potente no puede gastar poco. Cada hora de funcionamiento de este camión supone un gasto aproximado de 425 litros. El depósito está pensado para almacenar diésel para varias horas de trayecto, por lo que cuenta con dos depósitos de 2.800 litros.
¿Cómo es su sistema de refrigeración?
Refrigerar una bestia así, tampoco es tarea fácil. El sistema de refrigeración tiene una capacidad de 890 litros. Cada motor tiene una lubricación independiente, con 269 litros cada uno. Para que los sistemas hidráulicos funcionen correctamente se necesitan 1800 litros de fluido para trabajar en óptimas condiciones.
La suspensión para las ruedas delanteras y traseras es independiente. Tiene cilindros hidroneumáticos con un volumen de 125,8 litros cada uno, lleva dos unidades en el eje delantero y dos en el trasero.
Utiliza los neumáticos más grandes del mundo
Este camión no solo es conocido por ser el más grande del mundo. También ostenta el récord de utilizar las ruedas de mayores dimensiones disponibles actualmente. Mover un camión que tiene el volumen de 100 coches juntos, necesita un buen calzado.
En total, utiliza 8 gigantescos neumáticos de tipo radial, sin cámara. Tienen un diámetro de 4,03 metros y una anchura de 1,5 metros, con un peso de más de 5.000 kg. Cada uno puede soportar 104 toneladas. Lo más llamativo es que utilizan una presión muy baja para trabajar, tan solo 0,6 bares.
En este artículo te enseñaremos lo siguiente: ¿puedo recurrir una multa de la DGT si el radar está escondido? porque tenemos claro que muchos dudáis de esto.
Es cierto que los radares además de los límites de velocidad son grandes protagonistas y más últimamente.
Aunque las autoridades se encuentran fomentando la implantación debido a cada uno de los beneficios que tienen para la seguridad vial.
Existen ciertos casos en los cuales los radares suelen fallar y ponen alguna que otra multa por error.
La DGT y sus tipos de radar
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que la Dirección General de Tráfico cuenta con muchos tipos distintos de radar.
Esto lo hacen con el fin de poder controlar que cada conductor se encuentra circulando a una velocidad que sea la correcta.
¿Cuál es el objetivo que tiene todo esto?, pues buscan por todos los medios reducir el número de accidentes de tráfico y quieren que se reduzca el número de personas fallecidas en la carretera.
Pero suele ser medianamente comprensible que, parte del dinero que se recaude sirva en cierto modo para poder rellenar las arcas de la propia DGT.
De esta manera pueden ser capaces de llegar a reducir el presupuesto que necesita el Ministerio del Interior que, de igual forma, pagan todas las personas.
Pero de lo que se trata es de comentar el caso de los radares de velocidad y di si llega a ser legal o no que los tengan escondidos.
Lo que hay que tener claro es que no suele ser lo mismo que un radar sea fijo a que un radar no lo llegue a ser.
Pensad que los radares que son fijos suelen sumar unas 780 unidades pero han de estar debidamente señalizados con el fin de que los conductores los vean.
¿Resulta obligatorio señalizar que hay radares?
Os diremos que se han llevado a cabo muchas investigaciones acerca de si resulta obligatorio señalar de forma previa la existencia de los radares.
Para muchas personas resulta algo evidente el hecho de que, se trate de radares que sean móviles o se trate de radares que sean fijos que los conductores sepan en qué zonas se encuentran.
Pues bien, os diremos que la normativa de todo esto es la Ley Orgánica 4/1997, de 4 de agosto y en ella se regula el uso de videocámaras.
Con respecto al tema de la obligatoriedad os diremos que la resolución que se encarga de ordenar la instalación y el uso de dispositivos que son fijos de captación identificará las vías públicas.
También identificarán aquellos tramos cuya imagen llegue a ser susceptible de ser captada además del órgano que se encarga de la custodia y de la resolución de las solicitudes de acceso.
Así que, para poder informar al público de que existen radares se hará uso de una placa de tipo informativa en la cual tendrá que figurar el pictograma de una cámara de vídeo.
Con todo esto lo que queremos que quede claro es que legalmente resulta obligatorio señalar de forma previa que se avise a los conductores de la existencia de los radares que son fijos.
¿Qué se puede decir de los radares móviles de la DGT?
Es cierto que la ley no llega a ser tan clara con respecto a este tema y la ley tan solo dice el uso de medios que sean móviles de captación y de reproducción de todo tipo de imágenes.
Hay que tener en cuenta que la ley se ha creado con el fin de poder ser interpretada y por esto mismo existe una proposición no de ley por la cual se regula el uso de los radares.
Es más, llegan a especificar que se pueden colocar los radares en ciertos tramos de la carretera en el que exista una gran historia de accidentes de tráfico.
A día de hoy no existe ningún tipo de regulación que llegue a exigir la existencia de ningún tipo de señalización de forma previa que se encargue de avisar de la presencia de radares móviles.
¿Qué conclusión podemos sacar de todo esto?, que hay que tener cuidado con este tipo de radares ya que se suelen considerar algo indetectables.
Además también los conductores los consideran como no identificados de forma previa y es preciso que los conductores conduzcan con precaución y respetando los límites de velocidad.
¿Se pueden recurrir las multas que nos ponga cualquier radar?
Es preciso que se comente al lector que la propia DGT puede llegar a colocar el radar en una zona que sea oculta cerca de la carretera.
Y, es más, no existe ningún tipo de normativa que llegue a prohibir o que obligue a que se tenga que avisar en ningún momento a los conductores.
Es cierto que existen determinados argumentos que resultan totalmente válidos para poder recurrir las multas que son de velocidad.
Cualquier conductor puede llegar a alegar que la Dirección General de Tráfico no ha llegado a avisar acerca de la presencia de ningún radar debido a que se encontraba oculto pero realmente no servirá.
La fecha y el circuito para la primera victoria de Fernando Alonso con Aston Martín y en este artículo te vamos a dar más información.
Hay que tener en cuenta que sel fichaje que se ha realizado de Fernando Alonso de la mano de Aston Martin ha dado unas buenas sensaciones a toda la escudería británica.
De hecho, los propios test de pretemporada han llegado a disparar todas las expectativas debido a la posibilidad de volver a ver a este bicampeón con un coche ganador.
Y lo quieren ver en esta temporada en la temporada de Fórmula 1 que acabará arrancando en domingo.
Hablando de Fernando Alonso y de las pruebas que tendrá que hacer
Os diremos que el GP de Bahrein va a ser una buena prueba de fuego para poder valorar al nuevo monoplaza del piloto de Fórmula 1.
De hecho, Fernando Alonso a los 41 años continúa demostrando a todos tras cada temporada que se encuentra en forma y que es capaz de explotar al máximo cada uno de sus bólidos.
Hay que mencionar que el piloto está reconocido por todas aquellas personas que están formando el circo de la Fórmula 1.
Y de hecho lo consideran uno de los mejores pilotos de la historia dentro de la categoría del automovilismo mundial.
Esto es así debido a que ha logrado dos títulos como campeón del mundo de la categoría y también tiene otros tres títulos de subcampeonatos.
Añadiremos a todo esto que ha sido quinto dentro de la lista histórica de pilotos ya que cuenta con muchas victorias, exactamente con 32.
Se trata de un piloto que es muy joven y que ha llegado a ganar el mundial consiguiendo el récord de Grandes Premios que han sido disputados.
Pero tenemos que remontarnos tiempo atrás con el fin de poder encontrar la última vez en la que Fernando Alonso pudo subir a lo más alto del podio.
La futura victoria del piloto Fernando Alonso
Tenemos que deciros que existe un número que en los 91 días que llevamos ya del año 2023 ha cruzado cualquier página de internet.
Y se trata del número 33 y no es por ser el dorsal de Max Verstappen sino porque, en el caso de que vuelva a ganar en la Fórmula 1, Fernando Alonso acabará alcanzando dicho número de victorias.
Y os diremos que una de ellas hace referencia a la última vez que se acabó celebrando un Gran Premio de Australia un día 2 del mes de abril y en esta ocasión será igual.
Además curiosamente fue en el año 2006 cuando Fernando Alonso se acabó llevando la victoria después de arrancar el tercero.
También hay que añadir que se acabó logrando gestionar de forma perfecta las tres neutralizaciones que llegó a sufrir la carrera.
El piloto de Fórmula 1 apuntó su décimo triunfo y además salió de Melbourne como líder del Mundial pero con una cantidad de 14 puntos de ventaja sobre Giancarlo Fisichella.
De hecho, en la vuelta 33 de dicho día, Michael Schumacher, que era su gran rival pro el título en la temporada, se acabó yendo contra el muro y provocó un coche de seguridad.
Hablemos de las estadísticas
Hay que añadir que una segunda estadística que se ha llevado a cabo ha llegado a alinear a favor del piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso.
Es más, aseguran que, cuando los cinco pilotos restantes han llegado a superar la centena de cada uno de los podios en la Fórmula 1 se acabaron subiendo al 101.
Fernando Alonso se acabó sumando al podio número 100 en Yeda debido a un segundo tercer puesto de forma consecutiva en este arranque del año 2023.
Y todos tienen claro que acabará consiguiendo el 101 la siguiente vez que termine la carrera entre los tres primeros.
Muchas personas a día de hoy se siguen preguntando si acabará siendo durante este fin de semana y si llegará a completar el seis de seis pilotos que acabaron logrando la victoria con respecto al podio 101.
Fernando Alonso va pegando fuerte y en Aston Martin lo saben
Hay que tener en cuenta que el boom acerca de Fernando Alonso en la Fórmula 1 va pegando fuerte y además en Aston Martin están contentos debido a la llegada de éste.
En el momento en el que el piloto cogió de nuevo el mono de trabajo muchos hablan sobre la victoria número 33 de su carrera.
Pero, es más, la Federación Internacional de Automovilismo llegó a tomar una decisión un tanto dura hace un par de semanas con respecto a las celebraciones de cada uno de los pilotos en las carreras.
Avisaron de que se habían terminado las celebraciones de la Fórmula 1 porque en éstas se hace ver que es trabajo de los pilotos y de todo el equipo que hay detrás.
1.300 radares, a los que se sumarán los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las policías locales. Es la cifra de efectivos materiales y humanos que la Dirección General de Tráfico (DGT) utilizará para vigilar esta semana la velocidad en nuestras carreteras. En esos 1.300 dispositivos no solo se cuentan los radares fijos (690) y móviles (550) sino también los de tramo (92), los helicópteros (12), los drones (39) y las furgonetas camufladas (15).
Es una nueva campaña específica de control que se extenderá hasta el próximo domingo 23 de abril y que también se activará en otros países europeos que participan en la asociación RoadPol (European Roads Policing Network). De hecho, el 21 de abril se llevará a cabo una maratón de vigilancia de la velocidad durante 24 horas en toda Europa. El año pasado, solo en esta jornada se multó a casi 105.000 conductores.
La DGT pone el foco en la velocidad porque es uno de los factores de riesgo clave en la siniestralidad vial. El pasado año se produjeron cada día diez accidentes con víctimas relacionados con la velocidad en los que fallecieron 251 personas. Un factor concurrente en los siniestros de tráfico y uno de los comportamientos que más multas acarrea. La sanción mínima parte de 100 euros y la máxima llega hasta los 600 euros y la retirada de 6 puntos del carné.
Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y el resto de policías locales que se sumen a la campaña estarán presentes, según explica la DGT, sobre todo en los tramos de riesgo asociado a la velocidad, así como en aquellos puntos donde la circulación supera el límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad.
La DGT anunciará su presencia a los conductores a través de los paneles de mensaje variable o de la señalización vertical circunstancial si la carretera por la que se circula no dispone de estos paneles.
«La velocidad es uno de los factores concurrentes que dan lugar a mayor número de muertes en nuestras carreteras junto con las distracciones y el alcohol. Pedimos a los conductores que conduzcan con precaución.La velocidad aumenta la severidad, la probabilidad del accidente y la distancia de frenado, que puede llegar a ser la de un campo de fútbol», ha explicado Jorge Ordás, subdirector de Gestión de la DGT.
Maratón europeo de control de velocidad
Al tratarse de una campaña desarrollada también a nivel europeo por la asociación RoadPol (European Roads Policing Network), la vigilancia no solo se llevará a cabo por parte de la DGT en España sino en todos los países adheridos a esta entidad.
En concreto, el 21 de abril se celebrará el RoadPol Speed Marathon, una acción de control de la velocidad en todo el continente europeo que este año cumple su décima edición y a la que el año pasado se sumaron más de 14.900 agentes de policías de tráfico de 19 países que controlaron a más de 3.100.000 conductores en 10.500 puntos de control.
Durante la jornada de control del pasado año, en la que participó la DGT, se detectaron 104.315 infracciones y 27.963 conductores fueron multados in situ mientras que otros 76.352 conductores recibieron una multa por correo. Además, se retiró el permiso de conducir de numerosos infractores.
Los casos más graves denunciados el año pasado se encuentran en Alemania, donde un conductor fue detenido a 90 km/h en un área del centro de la ciudad con un límite de velocidad de 50 km/h. Otro infractor fue sorprendido a 189 km/h en un tramo limitado a 100 km/h. Y el ‘récord’ fue para un conductor que circulaba a 190 km/h en una carretera provincial de Baviera con un límite de velocidad de 80 km/h.
Hasta 600 euros de multa
Las infracciones en materia de velocidad están tipificadas en la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de la Circulación, que fijan la normativa aplicable a la velocidad, y también figuran en el sistema de Permiso por Puntos.
El incumplimiento de las normas de velocidad está tipificado como infracción grave o muy grave y se sanciona con multas de 100 a 600 euros (ver tabla superior), además de la posibilidad de perder entre 2 y 6 puntos del carné de conducir.
Además, sobrepasar la velocidad permitida puede suponer un delito tipificado en el Código Penal, donde se especifica que conducir un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en 60 kilómetros por hora en vía urbana o en 80 kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de 3 a 6 meses o a la de multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.
Asistente Inteligente de Velocidad, una gran ayuda
Para no sobrepasar la velocidad permitida, la DGT recomienda utilizar el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA), que ya equipan muchos vehículos y que será obligatorio a partir de julio del próximo año en todos los coches nuevos que se matriculen. De hecho, actualmente todos los vehículos homologados desde el pasado 6 de julio de 2022 deben contar con él.
Este sistema ADAS adapta la velocidad del coche a las limitaciones establecidas en cada tramo. Avisa al conductor y limita, si es necesario, la velocidad de forma automática actuando sobre el funcionamiento del motor o el acelerador gracias al software instalado. Está formado por una cámara que lee las señales y, si se alcanza el límite de la vía, avisa mediante una señal óptica o audible como mensaje informativo. Mientras, en el cuadro de instrumentos se refleja la velocidad permitida.
Repsol ha presentado una llamativa oferta que no puedes desaprovechar. En su lucha por ofrecer los mejores descuentos, ha presentado una oferta muy disruptiva. Ofrecerá a sus clientes un descuento de 30 céntimos en su próximo repostaje por cada litro de aceite de cocina usado que reciclen.
Esta oferta solo está disponible en Madrid y entra dentro de los acuerdos impulsados por la Comunidad de Madrid para la transición ecológica. Para ello han habilitado 134 puntos de recogida de aceite en las estaciones de servicio Repsol.
Obtendrás 30 céntimos de descuento en tu repostaje por cada litro de aceite usado
Sí vives en la Comunidad de Madrid, ha llegado la hora de decir adiós a esas botellas de aceite usado que llevan tiempo rodando por casa y nunca gasta. Por cada litro entregado de aceite podrás obtener treinta céntimos de descuento.
Esta iniciativa se realiza en colaboración con la Comunidad de Madrid. La consejera de Medioambiente, Vivienda y Agricultura, Paloma Martín, ha presentado la iniciativa, junto al director general del área Cliente de Repsol, Valero Marín, en una estación de servicio de Las Rozas.
El aceite usado es muy contaminante
Esta medida, que supondrá unos céntimos de ahorro para los usuarios de las gasolineras Repsol de Madrid, tiene como objetivo potenciar la economía circular. El acuerdo al que ha llegado la Comunidad de Madrid con la petrolera, busca impulsar la transición energética de la región.
El aceite recogido en estos puntos de reciclaje, podrá emplearse para crear biocombustible.Repsol ha conseguido sintetizar biocombustible a partir de residuos domésticos como aceites utilizados, lo cual supone un doble punto positivo, ya que consigue dar una dable vida a un residuo doméstico muy contaminante: un solo litro de aceite puede contaminar hasta 1.000 litros de agua.
Podrás reciclar el aceite hasta en 150 estaciones de Repsol
Repsol ha preparado 134 puntos de recogida en las gasolineras de la Comunidad de Madrid. En las próximas semanas aumentarán a 150. Con este servicio, la compañía y la Comunidad, quieren facilitar la gestión sostenible de este residuo doméstico. Quieren fomentar la economía circular y la petrolera empleará este aceite como materia prima para producir combustibles renovables, con cero emisiones netas de CO2.
Como viene siendo habitual, Repsol quiere reforzar la utilización de su aplicación Waylet, por lo que ofrece un plus a los clientes que quieran realizar este reciclaje pagando con su app. Estos usuarios no solo podrán beneficiarse del descuento de 30 céntimos para un próximo repostaje, sino también podrán utilizarlo para adquirir otros productos en las más de 3.300 estaciones de servicio de la compañía en España.
Los acuerdos entre Repsol y la Comunidad de Madrid
El acuerdo que ambas entidades han suscrito recientemente para impulsar la transición energética de la región, establece varias líneas de colaboración. En el destacan el fomento del uso de energías renovables en instalaciones públicas y el desarrollo de modelos de autoconsumo para los ciudadanos, a través de comunidades solares y energéticas.
Repsol también firmó el pasado agosto un acuerdo con el Consorcio Regional de Transporte de Madrid para promover la adopción de estas soluciones sostenibles, como la movilidad eléctrica y el hidrógeno renovable, entre los operadores que forman parte de la red pública.
Campaña comercial Energías conectadas
Ésta no es la primera campaña de fidelización de clientes que lanza Repsol y que tienen que ver con un uso más sostenible de las energías. La compañía lanzó el pasado 1 de abril una arriesgada campaña comercial, llamada «Energías conectadas», para reemplazar a sus anteriores ofertas.
El anterior descuento que realizaban de 10 céntimos por litro de carburante para los miembros de su programa de fidelización, ha cambiado los requisitos. Su nueva estrategia quiere potenciar los demás servicios que ofrece la petrolera, además del de repostaje.
Hasta 20 céntimos de descuento por litro con los planes de Repsol
Repsol pretende fidelizar y ampliar su base de clientes multienergía, es decir, quiere q incluyan también electricidad, gas o butano. Para ello, también quiere seguir popularizando su plataforma de pago Waylet, que ya cuenta con 6 millones de usuarios.
En función de los servicios y los planes que contraten, los clientes de Repsol podrán obtener hasta 20 céntimos de descuento en sus repostajes. Con esta campaña la compañía quiere llegar hasta los 8 millones de usuarios en Waylet, y reducir la existencia de otras apps secundarias de la compañía, para facilitar la interacción con el cliente y mejorar la experiencia de usuario.
