Tener en tu garaje un modelo de la compañía de Molsheim te abre muchas puertas, además de que te permite disfrutar de algunas de las mejores experiencias de conducción organizadas precisamente por Bugatti. La última de esas experiencias organizadas para selectos propietarios de un modelo de la compañía francesa ha tenido lugar en el Centro Espacial Kennedy en Florida, donde han podido experimentar lo rápidos que son sus vehículos, superando incluso la barrera de los 400 km/h.
Los ingenieros de Bugatti habían reservado la pista de casi cinco kilómetros de el Centro Espacial Kennedy para realizar algunas pruebas de aerodinámica con algunos modelos de la marca. Pero aprovecharon la ocasión para invitar a estas instalaciones a un selecto grupo de propietarios de un Chiron, en concreto 18, quienes pudieron exprimir el corazón 8.0 W16 de su máquina tras recibir unos consejos vitales por parte de los pilotos de prueba de la casa de Molsheim.
Un Bugatti Chiron acelera de 0 a 300 km/h en 11 segundos
Y es que cuando un Bugatti Chiron circula a 400 km/h, cubre aproximadamente la longitud de un campo de fútbol por segundo. A esa velocidad se ha de mirar lo más lejos posible para localizar lo antes posible el punto de frenado. Pero para alcanzar esas cifras, los clientes debían traer consigo la conocida ‘Top Speed Key’, que analiza el vehículo y lo adapta para enfrentarse al desafía de superar la barrera de los 400 km/h.
“Hace solo unos años, alcanzar los 400 km/h requería meses de cuidadosa preparación, los mejores pilotos de automovilismo y las condiciones más favorables”, dijo Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles. “Pero hoy, en el mundo de nuestros hiperdeportivos meticulosamente diseñados y diseñados, abrimos este desempeño a nuestros clientes con absoluta seguridad y les permitimos algo que muy pocas personas tendrán, y la mayoría de ellos incluso tuvo la oportunidad de hacerlo. experimente esto con su propio automóvil”.
Si vas a alquilar un coche para tus vacaciones, con estos consejos no vas a fallar y en esta noticia te vamos a contar un poco más con el fin de que lo tengas en cuenta.
Hay que tener en cuenta que la temporada de verano de este año parece ser que será la vuelta a la normalidad.
Durante este verano seguramente se acabarán alcanzando algunas cifras que resultarán récord propias a las que fueron registradas antes de la pandemia.
Y es que se cree que España acabará recibiendo unos 85 millones de turistas internacionales durante este año.
Alquilar un coche para las vacaciones: lo que hay que tener en cuenta
Han tenido muy en cuenta que durante el verano habrá una gran llegada de turistas que procederán de lugares muy diversos como Alemania además de Francia o Italia.
Además la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos ha lanzado un mensaje acerca de que los usuarios tienen que anticiparse y tienen que reservar un coche de alquiler rápido.
Esto lo han dicho así debido a que tienen en cuenta que el mercado está recuperando la estabilidad que tenía y quieren ofrecer una gran disponibilidad de vehículos a los usuarios.
Se avisa a los usuarios que, antes de elegir cualquier tipo de coche para alquilar, tienen que tener claro qué es lo que buscan.
Es decir, el usuario tiene que saber el tipo de vehículo que más le conviene debido a que el mercado ofrece muchas posibilidades.
Un punto importante a tener en cuenta es saber el tipo de seguro con el que cuenta el vehículo además de las tasas o el tipo de combustible que consume.
Deberías de leer atentamente las condiciones del servicio además de todo lo que incluye el precio del alquiler del coche.
Algunos consejos para el alquiler de vehículos
Después de llevar a cabo un primer paso que es reservar con antelación el coche que hayamos elegido la patronal de las alquiladores de vehículos establece unas normas:
Primeramente hay que comparar varias empresas. Es decir, no se recomienda que el usuario se quede con la primera opción que vea. Lo mejor es investigar además de comparar algunas empresas.
Hay que escoger un vehículo que sea ideal. Se trata de una tarea no muy fácil pero es importante que en todo momento el vehículo se ajuste a lo que el usuario va buscando. Vas a tener que tener en cuenta el lugar de destino además de cuántas personas viajarán dentro del vehículo. Otra cuestión a tener en cuenta y que resulta importante son los segmentos que se encuentran disponibles en el sector RAC. Con esto lo que se quiere decir es si se trata de vehículos que son pequeños o medianos además de familiares.
Hay que seleccionar el tipo de combustible. Cuando el usuario va a seleccionar un coche un factor que resulta imprescindible es el tipo de combustible que utiliza el mismo. Además hay que tener en cuenta que hay empresas de alquiler que están incorporando vehículos que son eléctricos. De esta forma quieren que el usuario tenga en cuenta el gran compromiso que tienen con el medioambiente además de la movilidad sostenible.
Más consejos para el alquiler de vehículos en la época de verano
El usuario tiene que comprobar la política de combustible. Se trata de una política que hace referencia a la forma en la que recibimos y devolvemos el depósito de gasolina del vehículo de alquiler.
Se debe de escoger un seguro que sea adecuado. Suele ser recomendable que el usuario contrate un seguro que sea a todo riesgo. Es una buena opción en el caso de que en la carretera tengas algún percance. También existe la opción del seguro con franquicia que cubre los costes de reparación en caso de accidente.
Revisa bien el importe de la franquicia. Es una cantidad variable que el titular que hace la reserva tiene que abonar en caso de que al vehículo le ocurra algún incidente.
Hay que comprobar la política de cancelación. Siempre se debe estudiar esta política para evitar cualquier sorpresa.
Revisa el vehículo antes de hacer el viaje. La empresa hace entrega al usuario de una hoja de daños posibles del vehículo. Antes de irte suele ser recomendable que compruebes que la hija es correcta y que revises el vehículo.
Puedes elegir extras. En el caso de que quieras tener una mayor seguridad cuando conduzcas, puedes valorar el contratar algunos extras como retención infantil.
Requisitos para poder alquilar un vehículo
En el caso de que quieras alquilar un vehículo tienes que cumplir una serie de condiciones:
Por norma general hay que tener más de 18 años aunque es cierto que cada compañía cuenta con unos requisitos diferentes. Las empresas son las que fijan la edad mínima y/o máxima para que se pueda alquilar algún vehículo.
Hay que tener carnet de conducir y que sea válido además de DNI o NIE en caso de que el usuario sea extranjero.
Otro requisito que es importante es contar con una tarjeta que sea de crédito o de débito porque hay empresas que exigen este modo de pago.
Curioso sin duda alguna es que el sensacional Cadillac CT6 ya no se encuentre a la venta en Estados Unidos, un país donde las berlinas de cuatro puertas han causado furor históricamente. Sin embargo esta berlina aún sigue con vida en otro país donde esta silueta de carrocería aún tiene una alta demanda en comparación con la moda SUV. Hablamos de China.
Y es que precisamente la compañía americana ha actualizado a todos los niveles este sensacional Cadillac CT6, que aterriza precisamente en China con una remodelada imagen exterior e interior, mucha más tecnología…
El Cadillac CT6 es más largo que un Audi A8
Para comenzar, los diseñadores de la firma americana han revisado las formas exteriores de la carrocería de aluminio del Cadillac CT6. Nueva es la gran parrilla delantera, que ahora está acompañada por unos faros aún más delgados y en posición vertical. También se han revisado las líneas de sus paragolpes, unos pilotos traseros LED en forma de L… Pero sin duda alguna también llama la atención un techo que aún está más tendido en su parte final para optimizar la aerodinámica de esta berlina, cuya tapa de maletero también luce un discreto alerón integrado.
Al igual que sucedía con su antecesor, este nuevo Cadillac CT6 se sustenta sobre la conocida plataforma Omega de General Motors. Esta le confiere una generosa distancia entre ejes de 3.109 milímetros, que son 111 milímetros más que la batalla que tiene por ejemplo un Audi A8. Sobre dicha base se sustenta esta carrocería con 5,22 metros de largo, cota que también es tres centímetros superior a la del modelo estrella de la firma de los cuatro aros. Si bien un Audi A8 L se estira hasta los 5,32 metros de longitud. Por su parte este Cadillac CT6 también mide 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto.
Una pantalla de 33 pulgadas preside el salpicadero
Todo ello se traduce en un enorme habitáculo, donde también hay un maletero con 508 litros de capacidad. Sin embargo es la tecnología lo que brilla con luz propia en el interior de esta sensacional berlina, comenzando por un salpicadero que ahora está presidido por una gran pantalla curva de 33 pulgadas, que tiene además resolución 9K y 1.000 millones de colores. Esta pantalla funciona gracias al avanzado chip 8155 de Qualcomm y admite conectividad 5G.
De este nuevo Cadillac CT6 se ofrecen cuatro niveles de equipamiento. Y dependiendo del elegido por el cliente se contará con cuero Nappa, molduras decorativas en madera natural, iluminación ambiental con 26 colores, asientos traseros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, sistema de sonido AKG con 19 altavoces, sistema Super Cruise con conducción semiautónoma…
Todos los Cadillac CT6 usan un motor 2.0 Turbo
Donde no hay posibilidad de elección es en la mecánica. Y es que todos estos nuevos Cadillac CT6 esconden bajo su capó delantero un corazón 2.0 Turbo de cuatro cilindros, el cual proporciona 233 CV de potencia a 5.000 rpm y 350 Nm de par motor, disponibles entre 1.500 y 4.000 rpm. Este corazón que es fabricado por la empresa SAIC-GM se acompaña siempre de un cambio automático con 10 velocidades, que es el encargado de enviar esas cifras exclusivamente a las ruedas traseras de esta sensacional berlina.
Con todo ello puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h y de firmar un gasto medio homologado de 7,5 l/100 km.
En China se ofrece desde 47.420 euros al cambio
Con el fin de optimizar su confort de marcha, la compañía americana ahora equipa en su nuevo Cadillac CT6 una versión mejorada de la suspensión Magnetic Ride, que utiliza nuevos sensores y unidades de control independientes para cada rueda, siendo capaces de escanear la carretera hasta 1.000 veces por segundo y ofrecer una respuesta un 45% más rápida. Además también hay un equipo de frenos firmado por Brembo, donde delante hay pinzas de cuatro pistones.
Como hemos dicho, este nuevo Cadillac CT6 ya está a la venta en China, donde hay cuatro niveles de equipamiento para poder elegir. En función de ese detalle, sus precios oscilan entre los 359.700 y los 469.700 yuanes, cuantías que puedes traducir en algo así como en 47.420 y 61.925 euros al cambio actual.
Muchas cosas se pueden decir del Opel Astra PHEV. Nuevo de arriba abajo, en su última puesta en escena ha sabido conservar la aureola de vehículo alemán, aunque esta generación ya ha sido desarrollada exclusivamente dentro del Grupo Stellantis.
El salto cualitativo es abismal con respecto al modelo anterior, pero si nos quedamos con algo es con lo bien que le sienta la llegada de la electrificación. No existía hasta ahora, pero nos ha convencido de lleno.
Híbrido enchufable con 180 CV
¿Y qué tiene de nuevo respecto a la que utilizan sus primos hermanos como el Peugeot 308 o el DS 4? La verdad es que nada, pero en el Astra híbrido enchufable la hemos probado en su versión de acceso con 180 CV y, personalmente, me ha llenado en conjunto casi más que la de 225 CV de sus familiares directos en Stellantis. El propio Astra también la comercializa en la versión deportiva GSe.
Digo todo esto porque su rendimiento es magnífico, y el consumo se ha rebajado drásticamente frente a las versiones de 225 CV. Eso unido a un vehículo muy dinámico, de tacto agradable, confortable, refinado y original en su diseño, le convierten en un rival de cuidado en el segmento compacto con el sello 0 emisiones en el parabrisas.
Potencia y autonomía del Opel Astra PHEV 180 CV
Basta de palabrería y vamos con los hechos. El Opel Astra PHEV combina el mismo bloque de gasolina de 1.6 litros, pero con 150 CV en lugar de 180. El generador eléctrico eroga los mismos 110 CV y la capacidad de la batería de iones de litio sigue acumulando 12,4 kWh de capacidad. También hereda el cambio automático EAT8 con convertidor de par y la tracción delantera.
El resultado en esta versión del Astra PHEV 180 CV de la marca alemana es que resulta, en conjunto, más eficiente. Hemos recorrido un total de 48 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico (20 de ellos por ciudad y el resto por autovía), en un trazado que protagonizan miles de conductores a diario.
Y eso se traduce en un coste de uso diario, utilizando exclusivamente energía eléctrica, de apenas 3 euros cada 100 kilómetros. Por cierto, el consumo medio durante la prueba fue de 17,7 kWh.
Cargador del Opel Astra PHEV
El cargador embarcado del vehículo es de 3,7 kW y eso propicia que en algo menos de 4 horas se recargue por completo (ronda las 8 horas en una toma de 2,3 kW). Por apenas 200 euros podemos instalar un cargador de 7,4 kW que reduce el tiempo a 1 hora y 55 minutos.
Esto en el día a día. Si salimos de viaje con la batería hasta arriba, y ya en modo híbrido, hemos registrado consumos de 4,6 litros en carretera y de 5,5 en autopista. Con la pila agotada fueron 6,0 litros de media, que tampoco está nada mal.
El conductor puede gestionar los perfiles de conducción EV (eléctrico), híbrido y Sport. También cuenta con la función e-Save que gestiona la carga de la batería en marcha para 10 o 20 kilómetros, o la recarga total con el trabajo extra del motor térmico. No es la mejor idea porque el consumo se dispara drásticamente.
Prevalece el modo eléctrico
En cualquier caso, en marcha, esta versión PHEV del Astra se muestra tremendamente refinada y silenciosa. Siempre prevalece el modo EV al iniciar la marcha y en condiciones normales de circulación. Incluso alcanza los 140 km/h en modo exclusivamente eléctrico. De todas formas si pisamos con energía el acelerador ‘despierta’ de inmediato el bloque térmico, por ejemplo, en un adelantamiento mal calculado. Así se incrementa la seguridad.
El cambio no es muy rápido, pero sí que resulta muy confortable y no deja caer excesivamente el régimen de motor. Las levas del volante permiten cambiar de manera secuencial, pero no tienen función alguna en el modo EV. Sí que hay un modo ‘Brake’ que incrementa la intensidad de la frenada regenerativa considerablemente, tanto que cuando te acostumbras el pedal del freno es casi un mero espectador. El rendimiento es muy bueno y su dinámica tremendamente ágil, muy en la línea del pariente Peugeot 308.
El interior se desmarca con una presentación de corte digital y nos maravillan los asientos AGR, que aseguran la mejor salud para nuestra espalda. Además presentan regulación eléctrica, están calefactados, ventilados y cuentan con una sofisticada función masaje.
Nos gusta el Head-up Display y los faros matriciales. Cuando los pruebas ya no quieres otra cosa. Convence algo menos la pantalla táctil del salpicadero, no demasiado intuitiva en algunas de sus funciones.
Interior y maletero del Opel Astra PHEV
Detrás no marca récords en habitabilidad, pero tampoco tiene excesivas estrecheces, mientras que el maletero pierde 70 litros con el resto de la gama (se queda en 352 litros) debido a la ubicación de la batería de iones de litio.
Equipo y precio del Opel Astra PHEV 180 CV
Esta versión PHEV de 180 CV sólo se asocia actualmente al acabado GS, que ya contempla una generosa y muy avanzada dotación tecnológica. Entre los elementos de serie están los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara con vista cenital del coche, acceso y arranque manos libres, asistente de luz de carretera, asientos AGR, control de crucero adaptativo con función de atascos, frenada autónoma de emergencia, asistente de velocidad inteligente, faros ECOLED, sistema multimedia, conectividad Android Auto y Apple CarPlay… Su precio: 40.400 euros.
En definitiva, es un vehículo ‘redondo’ en todos los aspectos y la llegada de la electrificación le ha sentado de maravilla. Esta versión PHEV de 180 CV es tremendamente refinada, ofrece un gran rendimiento y un consumo muy contenido.
La llegada del Dacia Spring 65 ha elevado el caché del modelo de origen rumano. Esta versión no reemplaza a la de 45 CV, sino que se suma y se ofrece en exclusiva con el acabado Extreme. Obviamente, su precio es más alto, aunque probablemente es el urbano eléctrico más interesante que puedes comprar. Veamos cuáles son sus alternativas.
Dacia Spring
El Spring en un urbano de 3,73 metros de longitud que llegó al mercado español con un motor de 45 CV y dos acabados denominados Comfort y Comfort Plus. Posteriormente estos serían reemplazados por el Essential (que aún se mantiene) como opción de acceso y Expression como alternativa más equipada, que ha sido sustituido este año por el Extreme. Sin contar la versión Cargo, enfocada a un uso comercial, el Spring más barato es el 45 Essential, que tiene un precio al contado de 19.990 euros, que se quedan en 12.990 euros si se aplica la cuantía máxima del Plan Moves III.
Renault Twingo E-Tech
El modelo de la firma del rombo es otro de los grandes entre los utilitarios eléctricos, porque mide solo 3,61 metros de largo, tiene una práctica carrocería de cinco puertas, ofrece un diámetro de giro de 8,6 metros… Es decir, que por concepto des de los más parecidos al Spring. Además, presume de ser realmente espacioso, aunque también está configurado como un cuatro plazas que luce un maletero con hasta 219 litros de capacidad gracias a un respaldo que se puede posicionar en varios niveles de inclinación.
El Renault Twingo esconde en su eje trasero un motor capaz de ofrecer 60 kW de potencia (82 CV) y 160 Nm de par motor. Con todo ello anuncia una velocidad máxima de 135 km/h y un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 12,9 segundos. Esa posición de su motor le permite ofrecer una divertida dinámica.
También usa una batería con 21,4 kWh de capacidad, que admite recargas en corriente continua a un máximo de 22 kW. Dicha batería le permite al Renault Twingo calcar la cifra de autonomía media en ciclo WLTP del Fiat 500e Urban Range: 190 kilómetros.
Ten en cuenta que este utilitario eléctrico tiene un precio de partida de 24.463 euros, que es menos que lo que cuesta el italiano, con ese extra de funcionalidad. Es superior al del Spring, aunque es el que más cerca se encuentra de esta lista.
Fiat 500e Urban Range
Esta variante de acceso de este simpático utilitario ‘0 emisiones’ cuenta con un motor de 95 CV y una carrocería de dos puertas, si bien también se puede adquirir con otra que añade una tercera puerta en el lado derecho (se denomina 500 3+1). Y si lo prefieres, también hay una versión descapotable con un precio por debajo de 30.000 euros.
Su autonomía es de sólo 190 kilómetros, por lo que este es uno de los aspectos en los que se ve superado por la mayoría de rivales de este entorno de precio. Esto reduce su radio de utilización, aunque es suficiente para moverse en un entorno urbano e interurbano. Además, está bien hecho y cuenta con unas plazas delanteras muy amplias.
Actualmente Fiat lo ofrece con una promoción muy interesante si eliges el acabado RED, que está bastante bien equipado. Se trata de una oferta de financiación que permite acceder a él pagando algo más de 7.000 euros de entrada y una cuota mensual de 229 euros. Tienes más información en el primer contacto.
BYD Dolphin
Mucho ojo con esta marca porque puede trastocar los cimientos del coche eléctrico en España y en Europa. Hablamos de modelos de gran calidad que militan en segmentos muy importantes con precios realmente competitivos. Y el caso más claro ahora mismo lo tenemos en el Dolphin, su modelo de acceso.
En el pasado Salón del Automóvil de Barcelona, el fabricante chino anunció el precio de este compacto de 4,29 metros de longitud disponible con dos tamaños de batería, de 45 y 60 kWh. La primera está disponible con dos niveles de equipamiento, conocidos como Active y Boost, mientras que la de mayor capacidad puede asociarse a dos más completos, Comfort y Design.
En los dos primeros, el cargador de a bordo es de 7 kW, mientras que para los otros dos es de 11 kW. En lo que respecta a la potencia de los motores, el Active 45 kW es la opción más modesta, con 95 CV, que aumentan a 177 CV en el caso del Boost con idéntica batería. Las versiones con batería de 60 kWh tienen la misma potencia, 204 CV, y una autonomía WLTP de 427 kilómetros en ciclo combinado.
La gama del Dolphin para el mercado español arranca en los 28.780 euros en el caso del Active 45 kW, un precio muy similar al de modelos de inferior categoría.
MG4
Y de un posible “best seller”, saltamos a uno que ya lo es. El MG4 está suponiendo todo un éxito de ventas, hasta el punto de que los plazos de entrega ya suponen bastantes meses de espera. No en vano, hablamos de un modelo con un motor de 170 CV y una batería de 51 kWh, que le confieren 350 kilómetros de autonomía eléctrica homologada en ciclo WLTP. Todo ello, por un precio que, con el descuento oficial, queda ligeramente por debajo de 30.000 euros (con financiación y Moves III, baja a 20.480 euros).
El MG4 tiene en el original diseño uno de sus aspectos diferenciales respecto a sus alternativas. Su nivel de acabados no alcanza el de un BYD, aunque puede calificarse de bueno. No obstante, el sistema multimedia presenta un funcionamiento mejorable, como sucede en otros productos llegados de China.
Se ofrece con tres acabados: Standard, Comfort y Luxury. El primero va asociado a una batería de 51 kWh, mientras que en los otros dos se incrementa a 64 kWh y la potencia del motor alcanza los 204 CV.
MG ZS EV
Cierra la lista otro modelo de MG, en este caso el ZS EV. Este SUV de 4,32 metros de longitud está disponible con dos opciones mecánicas, con 156 y 177 CV. En este modelo se da una curiosidad, ya que la versión de mayor potencia es más asequible. El motivo está en la capacidad de la batería, que es de 70 kWh en la variante de 156 CV, y de 50,3 kWh en la de 177 CV. De esta forma, la primera tiene una autonomía bastante superior a la segunda (440 km frente a 320 km).
De esta forma, la versión más barata es la denominada Standard Range con acabado Comfort, que tiene un precio al contado de 32.480 euros, muy por debajo de sus alternativas por tamaño (Peugeot e-2008, Kia e-Niro, Mazda MX-30…).
El Ford Bronco ya está en nuestro mercado y, entre otros muchos recursos, cuenta con 8 modos de conducción en su interfaz G.O.A.T. que te permitirán sacar el máximo partido se cual sea el escenario en el que quieras disfrutar de este soberbio todoterreno.
Los modos de conducción del Ford Bronco: Normal
El modo normal es el programa por defecto, y en él contamos con una respuesta lineal del acelerador, un programa del ESP que mantiene el vehículo bajo control en todo momento (aunque sin llegar a ser muy intrusivo, como sí ocurre en otros todoterrenos), un alto grado de asistencia de la dirección, así como unas leyes del cambio de marchas automático que tienden a mantener la marcha más alta posible del cambio automático de 10 velocidades del Ford Bronco.
Modo de conducción Eco del Ford Bronco
A diferencia del modo normal, en el Eco notaremos cómo el cambio de marchas busca la décima velocidad siempre que es posible. No obstante, seguimos disponiendo de los 335 CV del motor V6 biturbo siempre que lo necesitemos, pero deberemos hacer un kick-down y esperar un instante. Además, la curva de respuesta del pedal del acelerador es menos progresiva, aunque sin resultar molesta, reservando buena parte del juego del pedal para su zona final, condicionándonos, así, a “abrir poco el grifo”.
Modo de conducción Slippery o Resbaladizo
Si giramos un paso más la ruleta que encontramos en la zona baja de la consola central llegaremos al modo Resbaladizo. En este escenario, la prioridad de todos los sistemas embarcados es la de mantener el control del vehículo sobre superficies deslizantes.
La tracción total con conexión automática del tren delantero (4A) será nuestra aliada, y también nos ayudará un control de estabilidad tarado para actuar ante el menor gesto de guiñada del todoterreno norteamericano.
Usa el modo Mud/Ruts para conducir sobre el barro
Con el modo Mud/Ruts o Barro/Surcos entramos de lleno en los programas todoterreno de la interfaz G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain o Circula Sobre Cualquier Tipo de Terreno). Se trata de un programa que logra un buen equilibrio entre la motricidad y el control de la estabilidad del vehículo, y sirve para diversos escenarios fuera del asfalto, no solamente para tierra.
En combinación con la tracción total conectable (4H), te beneficiarás del bloqueo del reparto de par interaxial; el eje delantero y el trasero recibirán, cada uno, la mitad del par motor disponible, lo que reduce notablemente la potencial pérdida de motricidad si una rueda se ve incapaz de transmitirlo al suelo.
Modo de conducción Sand o Arena
A diferencia del modo de conducción adaptado al barro, el de arena prioriza el avance sobre la estabilidad. Así, el control de tracción actúa solamente para limitar la rotación de las ruedas que patinan en exceso, mientras que el de estabilidad apenas interviene, ya que en arena necesitamos inercia y mucho par motor, por lo que interrumpir el flujo de fuerza que llega a las ruedas es contraproducente.
El modo Rock Crawl o Trial en Rocas del Ford Bronco
Cuando selecciones este modo, lo ideal es que lo combines también con la tracción total con bloqueo interaxial y reductora (4L). Recuerda que para engranar la reductora necesitas estar completamente detenido y con el cambio de marchas en punto muerto o neutral (N) y esperar un instante a que el servomotor que acopla el correspondiente engranaje haga su trabajo.
En este modo notarás cómo la respuesta del pedal del acelerador en la primera mitad de su recorrido es muy progresiva, lo ha de permitirte dosificar el par motor con mayor suavidad. El control de tracción se encargará de ir frenando las ruedas que no tengan capacidad para transmitir la fuerza de rotación al suelo, si bien lo ideal es que emplees inteligentemente el bloqueo del diferencial trasero (sólo cuando sea realmente necesario) e incluso el delantero (en caso de que te encuentres al borde de la inmovilización y el bloqueo trasero no sea suficiente) para sacar el máximo partido a los recursos todoterreno de tu Ford Bronco.
Una prestación adicional que nos encanta es la activación de la cámara frontal, que puede ser de gran ayuda cuando asciendas un obstáculo y no veas otra cosa que el cielo azul a través del parabrisas.
El modo Baja es exclusivo del Ford Bronco Badlands
Al igual que los bloqueos de diferencial, el modo Baja es sólo lo encontrarás en el Ford Bronco Badlands. Fuera de España también puedes adquirirlo en el Ford Bronco Raptor, pero en Ford nos han confirmado que no está previsto que el acabado “de raids” del Ford Bronco llegue a nuestro mercado.
El modo Baja es verdaderamente adictivo para circular por un circuito de tierra cerrado al tráfico. El cambio de marchas mantiene el motor entre el régimen de par máximo y el régimen máximo de giro si lo llevas en Drive (D), aunque también puedes manejarlo secuencialmente con los pulsadores que encontrarás en el lateral del pomo.
El control de tracción actúa de forma sútil, y el de estabilidad da mucho margen para permitirnos largas y progresivas derrapadas del tren trasero. Curiosamente, el modo del selector de tracción por defecto en este modo es 4A en vez de 2H (tracción trasera), pero en realidad el vehículo se comporta como un tracción trasera, y sólo el exceso de par se deriva al tren delantero.
Modo de conducción Sport del Ford Bronco Outer Banks
El programa deportivo solamente está disponible en el Ford Bronco Outer Banks (y en otros acabados que no se venden en Europa). Está pensado para asfalto, pero puedes usarlo sobre pistas de tierra en buen estado.
Aquí el pedal del acelerador ofrece una respuesta generosa en la primera parte de su recorrido, produciendo la sensación de disponer de mucha más potencia. El control de tracción y el de estabilidad permiten, también, ciertas alegrías, y la dirección se endurece ligeramente para transmitir con más fidelidad lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto.
En cualquier caso, elijas el modo que elijas en la interfaz G.O.A.T., el Ford Bronco es un verdadero juguete para niños grandes que te garantiza kilómetros de diversión al volante.
Porsche amplía su gama de eBikes con dos nuevos modelos fabricados en colaboración con el especialista Rotwild, que conseguirán acelerar el pulso tanto en carretera como fuera del asfalto.
Esta primavera estos dos nuevos modelos se suman a la exitosa gama de bicicletas eléctricas de Porsche. La Porsche eBike Cross Performance se dirige a aquellos deportistas que exigen el mejor rendimiento en materia de chasis y frenada. Por su parte, la Porsche eBike Cross Performance EXC tiene la peculiaridad de que se presenta en seis colores originales de vehículos de la marca alemana.
Porsche eBike Cross Performance
La nueva Porsche eBike Cross Performance aumenta la emoción y la adrenalina. La suspensión Fox Factory en combinación con el nuevo y potente motor Shimano EP-801, y con la batería de 630 Wh, garantizan el máximo rendimiento en los senderos, mientras el cambio eléctrico Shimano de 12 velocidades ayuda a elegir siempre la marcha correcta tanto en llano como al afrontar pendientes.
El motor EP 801 ofrece dos perfiles de conducción: el primero cuenta con tres modos de asistencia (Eco, Trail y Boost) y el segundo permite configurar individualmente hasta 15 parámetros de asistencia a través del modo Fine Tune.
La función Auto Shift acciona el sistema de cambio de marchas de forma independiente y la función Free Shift permite realizar las transiciones sin pedalear. El sistema de frenos MT7 de Magura, con una potente pinza de cuatro pistones de aluminio forjado, garantiza una deceleración óptima. Y la horquilla de suspensión Fox 34 Float Factory, con 120 milímetros de recorrido, ofrece un gran nivel de confort junto al amortiguador trasero Fox Float DPS Factory, con 100 mm de recorrido.
El juego de llantas Crankbrothers Synthesis Enduro Carbon proporciona estabilidad direccional con una tensión de radio diferente en la rueda delantera y trasera. El manillar B220 Flatriser 35 de Rotwild está fabricado en carbono y tiene 780 mm de ancho. El cuadro de carbono, cuyo diseño se inspira en la línea del techo ‘flyline’ del Porsche 911 y el Porsche Taycan, está adornado con letras tipo Performance en un esquema de color Fox Factory a juego.
Porsche eBike Performance EXC
La Porsche eBike Cross Performance EXC ofrece la máxima individualización y es un ejemplo de artesanía, gracias a los colores seleccionados de Porsche Exclusive Manufaktur. El cliente puede elegir entre Ruby Star Neo, gris Hielo Metalizado, verde Mamba metalizado, rojo Carmín, verde Shade metalizado y azul Shark. Todas estas pinturas especiales son parte de la historia de Porsche y gozan de un estatus de culto entre los amantes de la marca.
Además de lanzar las dos nuevas eBikes, Porsche actualizará los modelos Sport y Cross, con mejoras y nuevos colores. Las dos bicicletas estarán propulsadas también por el motor Shimano EP-801, mientras en la eBike Sport se pondrá al día con un cambio trasero Shimano XT DI2 de 12 velocidades con función Free Shift y con la llegada de un nuevo acabado en color negro.
Por su parte, la Porsche eBike Cross, que ha sido diseñada para un uso más offroad, se presenta a partir de ahora en color plata. Las pinturas de las dos bicicletas presentan un acabado metalizado.
Tres son las tallas disponibles para las dos nuevas bicicletas eléctricas de Porsche: S (para una altura aproximada de 1,56 – 1,70 m), M (para 1,68 – 1,82 m) y L (para una altura de 1,80 – 1,94 m). Se pueden adquirir en las webs store.porsche.com y porsche‑design.com, así como en Centros Porsche y tiendas Porsche Design seleccionadas.
Precio y peso de las nuevas eBike de Porsche
El peso de las bicicletas eléctricas Porsche (talla M) es de 21 kilogramos (incluidos los pedales); el peso total permitido es de 120 kilogramos (incluidos conductor y equipaje).
El PVP de la Porsche eBike Cross Performance es de 12.900 euros. El PVP de la Porsche eBike Cross Performance EXC es de 13.900 euros.
Es un auténtico secreto a voces que los neumáticos desempeñan un papel fundamental en el comportamiento dinámico de un automóvil, ya sea en términos de conducción, seguridad, confort de marcha o nivel de ruido. Cuando todo eso se traslada a los vehículos eléctricos, los neumáticos especialmente diseñados para este tipo de vehículos ‘0 emisiones’ están ganando cada vez más popularidad entre los fabricantes y clientes. Y precisamente es ahora cuando el fabricante nipón Bridgestone ha lanzado su primer neumático diseñado específicamente para vehículos eléctricos premium.
Este nuevo neumático desarrollado por el fabricante japonés lleva el nombre de Turanza EV y se encuentra inicialmente disponible para cinco modelos eléctricos que todos conocemos. Estos son los Tesla Model 3, Model Y, Model S, Model X y Ford Mustang Mach-E. Además, se espera que en un futuro no muy lejano se lancen además otros 13 tamaños diferentes para adaptarse a un mayor número de vehículos eléctricos. Este Bridgestone Turanza EV presenta además la innovadora tecnología ENLITEN de Bridgestone, de manera que cuenta con un compuesto de banda de rodadura de «última generación» diseñado para maximizar la durabilidad y el rendimiento en todas las estaciones del año.
Inicialmente estos Bridgestone Turanza EV se ofrecen para cinco modelos
Bridgestone también ha desarrollado una nueva tecnología de polímero llamada PeakLife para estos nuevos Turanza EV, tecnología concebida en su centro tecnológico de Ohio, Estados Unidos. Según la compañía, este polímero tiene una vida útil más prolongada y está diseñado para reducir la resistencia a la rodadura. Además, estos neumáticos incorporan negro de carbón reciclado que provenie de neumáticos reciclados al final de su vida útil, aceite de soja renovable, sílice extraída de la cáscara de arroz que generalmente se desecha en la cosecha y caucho sintético obtenido a partir de bolsas y botellas de plástico recicladas. En total, el neumático utiliza un 50% de materiales renovables y reciclados.
Riccardo Cichi, presidente y director de ventas de Bridgestone en Estados Unidos, expresó su entusiasmo por este lanzamiento de su nuevo Turanza EV, destacando que con la creciente llegada de vehículos eléctricos, están encantados de ofrecer un neumático que brinde a los conductores la mejor experiencia en general, incluyendo confort de conducción, rendimiento en todas las estaciones y una excelente durabilidad. Además, Cichi resaltó la importancia de la tecnología ENLITEN, que marca un cambio significativo en el enfoque de de la compañía hacia el diseño y la tecnología de los neumáticos, priorizando el rendimiento dinámico y el uso de materiales renovables y reciclados.
Prometen ser tan silenciosos como sus mecánicas eléctricas
Dado el silencio que transmiten los motores de los vehículos eléctricos, no es sorprendente que Bridgestone también haya trabajado en asegurar que estos nuevos neumáticos Turanza EV sean silenciosos. Para ello también incorporan una tecnología propia y bautizada con el nombre de QuietTrack. Por si no fuera suficiente, estos neumáticos cuentan con una garantía limitada de 50.000 millas (80.500 km) para brindar tranquilidad a los usuarios de esos vehículos eléctricos que apuesten por ellos.
n el año 2023, Peugeot nos sorprende con su compromiso eléctrico al presentar nuevos modelos híbridos en su gama. Una de las incorporaciones más destacadas es el sistema Hybrid diseñado por Stellantis, que estará disponible en los populares Peugeot 3008 y 5008, para luego expandirse a otros modelos de la marca.
Esta innovadora tecnología se suma a la extensa familia de motores electrificados de PEUGEOT, que incluye variantes híbridas enchufables, 100 % eléctricas y de pila de combustible.
¿Cómo es el motor de este SUV híbrido?
El sistema Peugeot 48v Hybrid está compuesto por un motor de gasolina PureTech de última generación, con una potencia de 136 CV, y una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague y 6 velocidades que incorpora un motor eléctrico. Esta tecnología cuenta con una batería que se recarga durante la conducción, lo que proporciona un par motor adicional a bajas revoluciones y reduce el consumo de combustible hasta en un 15 %.
En el caso del Peugeot 3008, las emisiones de CO2 se reducen a 126 g/km, mientras que en el 5008 se sitúan en 128 g/km. Esto significa que un SUV del segmento C equipado con el sistema Hybrid puede funcionar más del 50 % del tiempo en modo eléctrico 100 % cero emisiones en entornos urbanos.
Pensado para optimizar el consumo de energía
El funcionamiento de este sistema es sencillo y transparente para el conductor, quien puede acceder a toda la información a través del Peugeot i-Cockpit. Los diferentes modos de funcionamiento se activan automáticamente para optimizar el consumo de energía. Durante la conducción diaria, los motores de combustión y eléctrico trabajan juntos o por separado según las necesidades del momento.
En aceleraciones fuertes, el motor eléctrico híbrido proporciona un impulso adicional al motor de gasolina a bajas revoluciones. Durante la deceleración, el motor de gasolina se apaga y el motor eléctrico actúa como generador para recargar la batería de 48 V. Además, en entornos urbanos y en maniobras, el vehículo puede circular únicamente en modo eléctrico cero emisiones.
¿Cuáles son los beneficios de este tipo de motores?
Los beneficios de este sistema son tangibles y significativos. En comparación con un motor de gasolina sin hibridación eléctrica, el motor Hybrid ofrece un ahorro medio de combustible de alrededor de 1 litro cada 100 km en un SUV del segmento C, según el ciclo combinado WLTP. Este ahorro es especialmente notable en conducción urbana (-2,5 l/100 km) y en carretera (-0,7 l/100 km), mientras que el consumo en autopista se mantiene invariable.
Asimismo, se traduce en una disminución media de 20 g/km en las emisiones de CO2 en el Peugeot 3008 y el 5008. Con estas características, los Peugeot 3008 y 5008 Hybrid pueden circular más del 50 % del tiempo en modo 100 % eléctrico cero emisiones en entornos urbanos.
¿Cómo es su motor de gasolina?
Los principales componentes del sistema híbrido de 48 V se encuentran bajo el capó de los vehículos. El motor de gasolina PureTech de 1.2 litros es una nueva generación especialmente desarrollada para su integración óptima con la hibridación. La caja de cambios e-DCS6, una transmisión de doble embrague de 6 velocidades, está diseñada específicamente para sistemas híbridos y alberga el motor eléctrico, el inversor y la ECU.
El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, que desarrolla una potencia máxima de 21 kW y un par de 55 Nm, se integra en la caja de cambios y actúa como apoyo al motor de combustión para reducir el consumo. Por otro lado, el arranque por correa garantiza un arranque rápido y suave del motor de combustión.
¿Cómo es su sistema eléctrico?
Y la batería híbrida de 48 V, con una capacidad bruta de 898 Wh y una garantía original de 8 años/160.000 km, se ubica bajo el asiento delantero izquierdo, lo que permite mantener el espacio interior y el volumen del maletero, optimizar las pérdidas de energía y asegurar una buena distribución de masas.
Además, los Peugeot 3008 y 5008 Hybrid cuentan con dos redes eléctricas: una de baja tensión de 12V para los equipamientos del vehículo y otra de alta tensión de 48 V para el sistema híbrido. La electricidad generada por el motor eléctrico de 48 V se transfiere a la red de 12 V mediante un convertidor de tensión continua.
Como suele ser habitual, cada año, el Gran Premio de Mónaco atrae a una gran cantidad de celebridades destacadas, magnates, personas adineradas… Y es que en realidad esta carrera ineludible en el calendario de Fórmula 1, se ha convertido en uno de los escenarios preferidos para que estas personalidades exhiban al mundo entero su opulencia. Durante este pasado fin de semana, el puerto del principado de Mónaco se vio repleto de numerosos e impresionantes yates privados de gran envergadura. Sin embargo, uno en particular llamó la atención de los entusiastas del automovilismo. Y no es para menos, porque en su eslora viajó hasta Mónaco un inmaculado Ferrari F40.
Este extraordinario yate en cuestión fue traído al Gran Premio de Mónaco por Altr, un especialista en el que acaudalados clientes pueden adquirir pequeñas «fracciones» de objetos de colección y vehículos raros, como puede ser este Ferrari F40. Para que te puedas hacer una idea de lo ofrecido por Altr, te diré que hace poco vendieron un extraordinario Rolex Daytona 6265/8. Pero lo particular de la operación es que este mítico reloj fue dividido en 500 partes, lo que significa que cualquier coleccionista puede adquirir tan solo una fracción, el equivalente al 0,2% del reloj completo.
El Ferrari F40 llegaba desde Italia a Mónaco
Para darle un toque de lujo al Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, Altr se asoció con el concesionario italiano de automóviles de lujo Car & Car y consiguieron colocar un particular Ferrari F40 en la cubierta delantera del yate. Luego, el yate navegó por el Mediterráneo antes de llegar a su lugar de amarre en el puerto deportivo de este pequeño principado.
Como puedes imaginar, tener un llamativo y brillante Ferrari F40 en la cubierta del yate lo hizo destacar por encima de las demás embarcaciones en Mónaco. Sin embargo, resulta poco práctico, ya que el legendario superdeportivo de la casa de Maranello tuvo que ser izado al yate con una grúa y, obviamente, no se pudo conducir una vez que se ubicó en su posición.
Este yate se alquila por 280.000 euros la semana
Una impresionante variedad de yates estuvo presente durante todo el fin de semana del Gran Premio. Uno de los más grandes de todos los que vimos en el principado se llama Octopus, y se trata de una embarcación de 126 metros de eslora que recientemente realizó un viaje por la Antártida. Octopus tiene capacidad para albergar hasta 26 invitados y si estás interesado decirte que lo puedes alquilar por 2,2 millones de dólares (2.055.000 euros) por semana. Por su parte, el yate utilizado por Altr para llevar hasta Mónaco este Ferrari F40 y conocido con el nombre de Quinta Essentia, es un yate de 55 metros de eslora que también está disponible para alquilar. Sin embargo, este tiene un precio algo más comedido con sus 280.000 € por semana.
Durante los últimos años han circulado por Internet infinidad de rumores sobre la electrificación del legendario Caterham Seven. Y como suele decirse, ‘tanto va el cántaro a la fuente…’. Que finalmente la compañía británica ha confirmado que en un futuro veremos un Caterham Seven totalmente eléctrico. Y lo mejor de todo es que este futuro deportivo ‘0 emisiones’ continuará con la receta original de las versiones con mecánicas de combustión, por lo que no perderá su esencia.
Para el desarrollo de este futuro Caterham Seven la compañía británica ha colaborado estrechamente con los expertos de Swindon Powertrain, quienes se han encargado de suministrar componentes vitales como el motor eléctrico o diferentes periféricos. Pero lo mejor de todo es que su propulsor eléctrico ofrecerá una potencia de 180 kW, el equivalente a unos 245 CV, además de generar 250 Nm de par motor, lo que son cifras más que respetables si tienes en cuenta que el Caterham Seven de acceso, el conocido como Seven 170, se conforma con el motor de un sencillo kei car japonés con 660 centímetros cúbicos, turbo y apenas 84 CV de potencia.
En menos de 4,0 segundos este Caterham Seven acelerará de 0 a 100 km/h
Con todo ello la compañía británica promete un tiempo inferior a los 4,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima aún se mantiene en absoluto secreto. Sin embargo una velocidad punta de récord no será la principal premisa de este deportivo, que la casa británica anuncia como un ‘juguete de pista’ que debería ofrecer autonomía como para sesiones de 20 minutos dentro del circuito, seguidos de tiempos de recarga de unos 15 minutos.
Esas baterías tienen una capacidad de 51 kWh (son unos 40 kWh útiles), capacidad perfecta para que este Caterham Seven pese unos 70 kilos más que un Seven 485, que se queda por debajo de la barrera de los 700 kilos. Además la casa británica dice que esta batería de iones de litio ha sido confeccionada para que resista el uso exigente en un circuito, seguido de un proceso de recarga rápida sin degradación. Y esa carga es tan rápida como los 152 kW que soporta en corriente continua.
Hereda los componentes de un Seven 420 Cup
Para desarrollar este Caterham Seven eléctrico la casa británica no ha escatimado en gastos, porque hereda los componentes de un sensacional Seven 420 Cup. De esta criatura recibe un diferencial trasero autoblocante mecánico, suspensiones Bilstein ajustables… Pero cuenta con su propio equipo de frenos con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, además de un sistema de frenada regenerativa que le permitirá recuperar energía en las frenadas… o en las apuradas de frenada.
Por el momento la compañía británica no ha desvelado si lo pondrá en producción… bien sea pronto o tarde. Si bien ha confirmado que este Caterham Seven eléctrico se va a convertir en un sensacional ‘banco de pruebas para ver qué tan bien funciona una mecánica eléctrica acorde a las exigencias de sus clientes’. Este Caterham Seven eléctrico va a ser mostrado al mundo entero en el próximo Festival de la Velocidad de Goodwood que tendrá lugar el próximo mes de julio, mientras que otro prototipo también eléctrico ideado por Caterham verá la luz a finales de este mismo año.
Cuando se trata de la limpieza del hogar, muchas personas, suelen tener una amplia variedad de productos en casa. Por mucho que se anuncien limpiadores mágicos, que van a acabar con todo tipo de suciedad y que van a hacer que no necesites nada más en tu vida, lo cierto es que el armario de debajo del fregadero, sigue siendo una auténtica colección de productos de limpieza.
A la hora de tener que limpiar el coche es tentador hacer una inmersión en ese armario y probar qué productos pueden hacer una mejor labor en tu vehículo. Pero ten cuidado, no todos los limpiadores son compatibles con las diferentes superficies que encontramos en un coche. Por eso, en este artículo, vamos a repasar un informe de la OCU sobre los productos de limpieza que no deberíamos comprar… ni mucho menos utilizar en el coche.
Productos que no debes usar: detergente
Los detergentes domésticos son comúnmente utilizados en la limpieza del hogar, pero su uso en el coche puede ser perjudicial. Estos productos suelen contener agentes químicos agresivos que pueden dañar la pintura y los materiales del automóvil. Además, pueden dejar residuos difíciles de eliminar, dejando una apariencia poco estética en la superficie del vehículo. Es recomendable utilizar productos específicos para automóviles, que sean suaves y no agresivos.
Productos que no debes usar: Limpiacristales convencionales
El limpiacristales convencional, aunque es eficaz para limpiar los cristales de nuestras ventanas, no es adecuado para su uso en el parabrisas y las ventanas del coche. Estos productos suelen contener amoníaco y otros agentes químicos que pueden dañar el revestimiento de las ventanas, especialmente si tienen tratamiento antirreflectante.
Además, los limpiacristales convencionales no son efectivos para eliminar la suciedad y los insectos acumulados en el parabrisas durante la conducción. Es mejor utilizar productos específicos para automóviles que garanticen una limpieza segura y sin daños.
Limpiadores ácidos
Los limpiadores ácidos, como el vinagre o el ácido cítrico, son eficaces para eliminar manchas y suciedad en muchos contextos, pero no son apropiados para la limpieza del coche. Estos productos pueden dañar las superficies pintadas, los cromados y otros componentes del automóvil. Al ser ácidos, pueden corroer y debilitar las partes metálicas del vehículo, causando problemas de corrosión a largo plazo. Es mejor optar por limpiadores específicos para automóviles que sean neutros o ligeramente alcalinos.
Desengrasantes de cocina
Lo lógico es pensar que un producto de cocina no es apropiado para el coche, pero hay videos virales circulando que pretenden demostrar lo contrario. Los desengrasantes de cocina son productos potentes diseñados para eliminar grasa y suciedad incrustada en utensilios y superficies de la cocina. Sin embargo, su uso en el coche puede ser perjudicial.
Estos desengrasantes suelen contener productos químicos agresivos que pueden dañar las superficies del automóvil, especialmente las piezas de plástico y goma. Además, suelen dejar residuos grasos que pueden atraer aún más suciedad y afectar negativamente la apariencia del vehículo. Es preferible utilizar productos específicos para automóviles que sean seguros para las diferentes superficies del coche.
Limpiadores de motor en aerosol
Aunque mantener el motor limpio es importante para su funcionamiento adecuado, los limpiadores de motor en aerosol no son la mejor opción. Estos productos suelen contener disolventes y agentes químicos fuertes que pueden dañar las gomas, plásticos y superficies pintadas del motor.
Hay que tener en cuenta que este tipo de producto también puede provocar filtraciones de líquidos y causar problemas en los sistemas eléctricos y electrónicos del automóvil. Es más seguro y recomendable utilizar productos de limpieza específicos para motores que estén diseñados para no dañar los componentes del vehículo.
¿Qué usar y que no en la limpieza de nuestro coche?
Para limpiar y cuidar nuestro automóvil es esencial utilizar los productos de limpieza adecuados al cuidar de nuestro coche. La OCU nos advierte sobre los peligros de utilizar detergentes domésticos, limpiacristales convencionales, limpiadores ácidos, desengrasantes de cocina y limpiadores de motor en aerosol en la limpieza de nuestro vehículo.
Optar por productos específicos para automóviles nos asegurará una limpieza efectiva y segura, evitando daños innecesarios en la apariencia y el funcionamiento de nuestro coche. Recuerda siempre leer las etiquetas de los productos y seguir las recomendaciones del fabricante para mantener tu vehículo en óptimas condiciones.
No te quepa la menor duda de que el impresionante Lamborghini Revuelto, el último superdeportivo creado por la firma de Sant’Agata Bolognese y digno sucesor del Lamborghini Aventador, se va a convertir en un objeto de culto para los preparadores más exclusivos del planeta, como puede ser el caso de la empresa alemana DMC.
Apenas han pasado dos meses desde que la compañía italiana mostrara al mundo entero su sensacional Lamborghini Revuelto, pero los chicos de DMC ya han mostrado de lo que serán capaces de ofrecer a sus clientes más inconformistas, que como muy pronto recibirán su bólido híbrido enchufable a partir del cuarto trimestre de este mismo año, fecha indicada precisamente por la casa italiana para arrancar las entregas.
Los chicos de DMC admiten que el Lamborghini Revuelto es un ‘vehículo de excelente apariencia’ desde su origen, pero se la han querido jugar. Y para acentuar la imagen de semejante criatura han concebido un completo kit aerodinámico con el que esta máquina se ve mucho más agresiva. Sin embargo la apariencia no es lo único que mejora gracias a DMC, porque aseguran que este kit optimiza la aerodinámica y la carga.
Las piezas de DMC para el Lamborghini Revuelto son de fibra de carbono
Para la parte delantera del Lamborghini Revuelto han ideado un nuevo splitter con unas aletas laterales integradas. También llega una nueva toma de aire para el capó, así como unas aletas delanteras ventiladas. El perfil de semejante superdeportivo parece mantenerse inalterado, mientras que en su zaga si que hay cambios significativos.
Aquí DMC instalará un paragolpes con nuevas formas y aberturas adicionales para disipar el calor de su motor térmico, que continuará ofreciendo una extraordinaria banda sonora por medio de unos terminales con forma hexagonal que se mantienen de origen. Ahora bien, lo más llamativo sin duda alguna es un enorme alerón trasero con soportes de diseño ‘cuello de cisne’. En el caso de que este sea excesivo para ti, que sepas que DMC también propone una variante light que recuerda a la que usaba el Lamborghini Aventador SVJ.
Como no podía ser de otra manera teniendo en cuenta las artes del especialista alemán DMC, todos estos componentes aerodinámicos que fabricará para el Lamborghini Revuelto estarán creados con fibra de carbono. Esta se podrá elegir de tipo normal o forjada, aunque solo la primera de ellas se podrá solicitar con acabado brillo o satinado. Además, el propio especialista alemán dice que se requieren unas siete horas de cualificada mano de obra para instalar todos estos componentes.
Su mecánica híbrida enchufable conserva sus 1.015 CV
Lo que DMC mantiene sin cambio alguno es la mecánica híbrida enchufable que utilizan todos los Lamborghini Revuelto. Cosa que tampoco es malo. Y es que como sabrás, este superdeportivo italianocombina un corazón 6.5 V12 atmosférico con tres motores eléctricos para generar un total de 1.015 CV de potencia, cifra que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.
DMC dice que este kit estético para el Lamborghini Revuelto tiene un precio de 39.990 euros si se quiere en fibra de carbono ‘normal’, porque en el caso de apostar por la fibra de carbono forjada, esa cifra escala hasta los 49.990 euros. Si todo el kit te parece excesivo, que sepas que DMC ofrecerá componentes por separado, con precios para el alerón posterior que oscilan entre los 8.590 y los 10.490 euros en función del acabado elegido por el cliente.
Y para rematar la jugada, en la página Web de DMC también indican que todos estos componentes serán compatibles con las carrocerías coupé y spider del Lamborghini Revuelto. ¿Alguien por el momento ha escuchado pronunciarse a la casa italiana sobre una versión descapotable?
Una modernización de las normas europeas sobre seguridad vial que también adelanta la edad a la que los jóvenes europeos pueden obtener el permiso para coches y camiones y pretende que la retirada de la licencia en un país europeo se convierta en decisión efectiva en todo el territorio comunitario.
En España, según cifras de la DGT, más de 250.000 conductores fueron multados por infringir alguna norma. Sin embargo, muchos de estos expedientes no han sido recibidos por los infractores, lo que supone un vacío legal para muchos de ellos.
Las buenas intenciones de la unión europea chocan con la DGT
El objetivo de la UE es claro, llegar al año 2050 sin tener que lamentar ninguna muerte en carretera. Eso sí, se antoja complicado con el parque automovilístico actual, pero el reto ya ha quedado sellado.
Para ello, la Comisión Europea ha presentado una serie de propuestas, tanto para mejorar la seguridad en la carretera, como para facilitar el tránsito entre los países que conforman la UE.
Un carnet común y digital
Como medida más llamativa, la UE propone la creación de un carnet de conducir digital, algo que se puede hacer en España gracias a los certificados digitales. Éste podría ser almacenado en cualquier dispositivo móvil, y su renovación sería mucho más sencilla gracias al uso de la tecnología.
Además, la Comisión Europea estima que habría que comenzar a sancionar acciones que actualmente no son faltas, tales como guardar la distancia de seguridad, aparcamientos peligrosos, no respetar las reglas de los corredores de emergencia o conducir vehículos sobrecargados.
La UE quiere que un infractor rinda cuentas en cualquier estado miembro. La propuesta, de llevarse a cabo, supondría un profundo cambio en la normativa y sería un reto mayúsculo para todos los países, aunque nos permitiría ganar en seguridad y respeto por los usuarios de las carreteras.
Adelantando la edad del conductor profesional
Lo primero que se destaca son las reglas que pretenden ser implementadas para quienes quieran sacarse el carnet de conducir, de finalizar con éxito la introducción de este sistema. Las medidas principales serían:
Los conductores noveles tendrán un período de prueba de dos años y no se tolerará ningún consumo de alcohol durante ese tiempo.
Permitir la compañía de un adulto con aquellos jóvenes que estén sacándose el carnet de conducir y que, además, puedan optar al mismo a partir de los 17 años.
Adaptar los test y exámenes prácticos para preparar a los futuros conductores frente a los usuarios más vulnerables.
Una mejor evaluación física de los conductores.
Adopción de un sistema que permita a los conductores poder mejorar sus habilidades y conocer las nuevas tecnologías que vayan surgiendo.
Un problema de ingresos con las multas no acusadas
Esta mayor armonización de las normas europeas también pretende mejorar la colaboración de las diferentes autoridades europeas en el cobro de las multas originadas por infracciones cometidas en otro país europeo diferente al de residencia.
Según los últimos datos del Ejecutivo comunitario, el 40% de estas sanciones no llegan nunca a sufrir ningún castigo, una cifra que asciende a los seis millones trescientos mil.
Esta cifra es muy alta teniendo en cuenta que el nivel general de impunidad de todas las infracciones es tan sólo del 5% en países como Holanda, Suecia y Polonia y asciende al 10-20% en España, Luxemburgo, Letonia, Irlanda, Estonia y Hungría.
Acceso a toda la información centralizada
Bruselas quiere que las autoridades de tráfico puedan acceder a los registros nacionales de permisos de conducir para identificar al infractor y que los puntos de contacto nacionales establecidos tengan más responsabilidad y competencias para establecer criterios claros de lo datos actualizados que deben intercambiarse de manera habitual.
“Esperamos que la gente sea consciente de que será más fácil que el propietario del vehículo sea identificados y pueda responder”, ha explicado la comisaria de transportes, Adina Valean.
Las sanciones comunitarias
Entre las infracciones que Bruselas pretende incluir dentro de la normativa comunitaria se encuentran;
No respetar la suficiente distancia con el vehículo de enfrente,
adelantamientos y aparcamientos peligrosos,
cruzar las líneas blancas,
conducir en dirección contraria,
llevar un vehículo demasiado cargado o no respetar los pasillos de emergencia.
Según los datos de la Comisión Europea, el 15% de las infracciones detectadas de manera automática han sido realizadas por no residentes, de las que el 96% consisten en sobrepasar el límite de velocidad.
Si eres de los que pensabas que la oferta SUV de Lexus estaba bastante completa con sus actuales modelos, siento decirte que te equivocas. Y es que va a ser el próximo lunes 5 de junio cuando la firma premium de Toyota presente al mundo entero un SUV que llevará el nombre de LBX y que todo apunta a que será una reinterpretación premium del conocido Toyota Yaris Cross.
Sin embargo no será el único nuevo SUV que prepara Lexus, porque también hay que hablar de su esperado Lexus TX, una criatura que nos vamos a perder en Europa. No ocurrirá lo mismo con el anterior Lexus LBX. Y es que este futuro TX ha sido concebido en exclusiva para Estados Unidos, donde además la compañía nipona ofrece los GX y LX que tampoco llegan a Europa. Y es que al otro lado del océano la gama SUV de Lexus aún es mucho más extensa que aquí.
El Lexus TX derivará del Toyota Grand Highlander
La compañía nipona ya lanzó un adelanto de este futuro Lexus TX a comienzos del mes de mayo, pero ahora continúa desvelando los detalles de este SUV que parece haber sido desarrollado para plantar cara a rivales alemanes de la talla de los Audi Q7, BMW X7 o Mercedes-Benz GLS. Y para comenzar ahora anuncian un interior con seis confortables asientos dispuestos en tres filas. Si bien, parece lógico que también llegue una variante con siete plazas donde una fila esté compuesta por una banqueta de corte más clásico.
Lexus también ha facilitado otra imagen en la que se puede ver parte del salpicadero y de su puerta, que contará con un sistema de apertura electrónica como el ya usado en los NX y RX, así como con un avanzado sistema de sonido firmado por el especialista Mark Levinson. Si bien esto último dependerá del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
Este SUV de 5,12 metros de largo no lo verás aquí
Independientemente de todo esto saldremos de dudas el próximo jueves 8 de junio (tres días después de desvelar su futuro LBX). Entonces también sabremos si finalmente este Lexus TX es el hermano premium del conocido Toyota Grand Highlander, pues todos los rumores apuntan a que así será. Rumores y no rumores, porque la imagen de su exterior muestra una parte trasera prácticamente calcada con su hermano nipón de 5,12 metros de longitud.
Os vamos a mostrar en este artículo las canciones que más suenan en los viajes por carretera.
Es cierto que la manera en la que los conductores disfrutan la música suele cambiar y mucho dependiendo de una serie de factores.
Y es que va a depender de si nos encontramos solos o vamos acompañados además del ambiente existente en dicho viaje.
Se ha llevado a cabo una encuesta por parte de la empresa BlaBlaCar y muchos conductores ponen música en los viajes y otros se dedican a escuchar música pop.
Hay muchas canciones para disfrutar en la carretera
Es cierto que la música y los coches han ido siempre de la mano debido a que a los conductores les gusta conducir por la autovía escuchando buena música.
Hay que tener en cuenta que, desde que comenzó la música rock, muchos conductores se dedicaban a escuchar a buenos grupos durante el trayecto.
Y es que se trata de una parte un tanto importante del sueño americano porque pasan del fondo del escenario y encaran al público por medio de las letras además de las canciones.
Seguramente sabréis que hay muchos que tienen nombres tipo Daytonas pero, algunos años más tarde, solamente es The Cars.
Os podemos decir que, sin duda alguna, el cantante favorito que escuchan muchas personas para poder amenizar los viajes en coche es Bad Bunny.
Pero quien tiene la medalla de plata es Fito y Fitipaldis y es que una encuesta ha revelado que, aquellos cantantes de los 2000 son los que suelen vencer.
Se encuentra muy por encima de Rosalía o de C Tangana pero La Oreja de Van Gogh o Fondo Flamenco suelen acompañar algo más en aquellos trayectos que son compartidos.
Algunos eligen artistas que son actuales para la carretera
Ciertamente los artistas que se consideran algo más actuales se van haciendo poco a poco hueco en los viajes por carretera y en aquellos que compartimos con más personas.
Llevaron a cabo un sondeo en el cual se acabó revelando que la canción Beso de Rosalía y de Rauw Alejandro fue una canción muy escuchada durante los viajes en 2023.
Además en el top 5 tenemos las dos últimas sesiones que llevó a cabo Bizarrap junto con Shakira y Quevedo.
Os podemos decir que aquellos cantantes que son estadounidenses además de los ingleses no suelen ser la primera opción de algunos conductores.
Con respecto a los 10 artistas que son más escuchados durante los viajes por autovías podemos deciros que tan solo se suele escuchar a Coldplay.
Tendríamos que irnos al top número 20 con el fin de poder ver a ciertos cantantes como son Taylor Swift o Ed Sheeran además de Billie Eilish.
Muchos de los conductores que han sido encuestados han afirmado que suelen poner durante sus viajes por carretera ‘Caminando por la vida’ de Melendi.
¿Por qué?, pues porque se trata de un hit que fue lanzado en el año 2005 y también podemos señalar ‘As It Was’ de Harry Styles.
¿Qué podemos decir de los podcasts en los viajes por carretera?
Pues os diremos que tan sólo un porcentaje del 67% de los usuarios que han llegado a ser encuestados han afirmado que suelen escuchar podcasts dentro del coche.
Un 38% de ellos apuestas por algunos programas que tienen temática de tipo educativa pero un 31% suelen escuchar programas de humor cuando están realizando algún viaje.
Una encuesta ha llegado a revelar que un podcast que ha sido muy escuchado es el de Nadie Sabe Nada de Andreu Buenafuente y de Berto Romero.
Se trata de un podcast que se ha llegado a imponer a The Wild Project y a Estirando El Chicle, es decir, hay quien prefiere viajar escuchando programas que escuchando música.
Tan sólo un 3% de los conductores prefieren ir totalmente en silencio, sin conversación alguna y sin escuchar música durante todo el camino.
Y muchos de vosotros os preguntaréis por qué y la respuesta es porque el vehículo compartido es un escenario que suele invitar a compartir.
Hay que tener en cuenta que los viajes en la autovía invitan a escuchar música, podcasts o bien a contar historias que sean personales.
Se suele generar un buen ambiente porque se juntan personas de edades diversas además de que puedes descubrir cosas interesantes.
No hay nada mejor que escuchar música en el coche
Es cierto y muchos conductores lo afirman ya que no hay nada mejor que realizar viajes, sean cortos o largos, escuchando música.
Muchos conductores prefieren escuchar música actual, otros prefieren escuchar música de otras épocas pero lo cierto es que raramente hay quien prefiere viajar en silencio.
No hay nada que resulte mejor que hacer un viaje acompañados o solos escuchando historias, anécdotas mientras de fondo hay una buena música.
La Fórmula 1 llega este fin de semana al Circuito de Catalunya, en el que se disputa el Gran Premio de España, un evento que concentrará en Montmeló a más de 100.000 aficionados el domingo y que cuenta con un dispositivo especial de tráfico desarrollado especialmente para la prueba automovilística.
Las medidas para el Gran Premio de España de F1 las coordina el Servei Català del Trànsit (SCT) y en las mismas participan agentes de los Mossos d’Esquadra y efectivos de los Bombers de la Generalitat y la Direcció General de Protecció Civil. El dispositivo arrancará el viernes y estará operativo durante todo el fin de semana y en el mismo participarán 570 efectivos de diferentes áreas.
Salida del Gran Premio de España de 2022. EP.
Un helicóptero y 15 cámaras fijas para el Gran Premio
Entre los medios técnicos que ayudarán a organizar el tráfico se encuentra un helicóptero que transmitirá imágenes en tiempo real a los centros de control y un equipo móvil de información vial (EMIV) equipado con cámara para transmisión de imágenes y tiempos de recorrido. Además, habrá 15 cámaras fijas instaladas a pie de carretera, paneles de mensajería variable y otros equipados con cámaras, que irán informando a los conductores sobre la evolución de tráfico.
Para evitar retenciones, el consejo del Servei Català de Trànsit para los aficionados es acudir al Gran Premio en transporte público, principalmente en trenes de cercanías o autobús, que refuerzan estos días sus servicios. Pero si no se puede elegir esta opción y hay que viajar en coche recuerdan que es necesario adquirir con antelación por Internet el ticket de aparcamiento del Circuit, ya que solo está disponible online y no habrá venta física durante el evento.
Este ticket se tendrá que intercambiar por el adhesivo para el vehículo y se podrá hacer de forma anticipada en la Taquilla 3 del Circuit o en el Formula 1 Barcelona Village (Pla de Miquel Taradell, Port Vell). En última instancia, también se podrá intercambiar durante el Gran Premio en el acceso de cada parking.
El Servei Català de Trànsit tiene previsto habilitar diferentes carriles adicionales y sentidos únicos de circulación tanto de entrada al recinto como de salida, con el objetivo de minimizar las afectaciones viales que habrá sobre todo el domingo.
Fernando Alonso, segundo en el Mónaco, tiene posibilidades en el Gran Premio de España.
Evitar las carreteras y horas de mayor afluencia
Otra de las recomendaciones es para los conductores que no acudan al Gran Premio pero tengan que circular por la AP-7, a los que se aconseja que eviten hacerlo las horas en de mayor afluencia y aprovechar las horas valle, ya sea mientras se celebra la carrera o posteriormente en la finalización de esta, una vez se ha vaciado considerablemente.
El sábado 3 de junio, las medidas especiales de tráfico estarán habilitadas entre las 07.00 h y las 17.00 h, y el domingo 4, entre las 07.00 h y las 18.00 h aproximadamente, en tramos de carreteras principales y secundarias próximas a Montmeló. También se recomienda a los conductores que se desplacen hacia el norte del país o regresen que lo hagan por el Maresme, mediante la C-32 Norte.
Se prevé que las carreteras y tramos más afectados por la celebración de este Gran Premio sean la AP-7 (salidas 13,14 y 15), C-35, C-17, BP-5002, Nudo del Congost y BV-5003 (zona norte) y C-352 (Ronda sur de Granollers). Para facilitar la movilidad general de retorno del fin de semana, el domingo por la tarde se instalará un carril adicional en el tramo sur de la AP-7 entre Vilafranca y Molins en sentido norte y otro en la C-32 entre Llavaneres y Montgat en sentido sur.
El uso ilícito de dispositivos que interfieren en los medios de vigilancia de la DGT, está perseguido, y puede acarrear cuantiosas multas para quienes los instalen, aunque no los usen.
El inhibidor de radares es ilegal instalarlo y la multa por llevarlo en el coche asciende a 6000 euros y 6 puntos el carnet de conducir.
Todos queremos evitar los radares
Escapar de la acción vigilante y sancionadora de los radares de la DGT, es algo que en algún momento, cualquier conductor ha tenido intención de procurarse. Esta conducta muy presente hoy en día gracias a las nuevas tecnologías, esta prohibida en determinadas circunstancias, y depende siempre del aparto utilizado que la sanción se conforme según si la infracción, es grave o muy grave.
Nada puede hacer la DGT por evitar que los conductores conozcamos la posición de sus mecanismos de vigilancia (radares), ya que es una información que el organismo ha de hacer publica, especialmente si esto sistemas son fijos y se apoyan con sistemas de captación de imágenes.
Y con la llegada de internet y las redes sociales, e incluso la propia digitalización del la DGT, la comunicación exprés entre usuarios, conforma un escenario de trafico de datos que facilitan al usuario el conocimiento de las localizaciones de los dispositivos sancionadores.
Los cambios en la legislación
Los últimos cambios en la legislación que reguila la materia de seguridad vial y trafico de vehículos, se ha centrado de manera especial en la distracción que se produce fruto del uso de los dispositivos móviles que ya forman parte integral del coche, incluso de serie, en los medios digitales instalados.
Así, el uso del teléfono móvil y de los dispositivos, quedan regulados con la dureza que determina la nueva ley con el fin de garantizar la mayor seguridad a la hora de conducir.
Existen infinidad de aplicaciones para el móvil que nos pueden avisar de la presencia de radares, y hasta aquí todo es normal mientras no nos » cacen » manipulando el móvil para tal acción. Es decir, se pueden usar avisadores para tener conocimiento de la ubicación del radar, e incluso hay estudios que argumentan que redunda en un aumento de la seguridad ciudadana cuando de circulación se habla.
Otra cosa distinta son los detectores e inhibidores.
Los detectores de radares, son dispositivos que alertan al conductor de la presencia de radares fijos o móviles. Estos dispositivos están prohibidos, ya que interfieren con los mecanismos de control de velocidad y pueden fomentar la conducción temeraria.
Los inhibidores de radares, son dispositivos bloquean las señales de los radares, impidiendo su correcto funcionamiento. Su uso está penado por la ley debido a que dificultan la labor de las autoridades encargadas de hacer cumplir las normas de tráfico.
Alterar los dispositivos de comunicación, como las radios o los teléfonos móviles, para evitar el seguimiento por parte de los sistemas de control o la localización en caso de accidente es una práctica ilegal y peligrosa.
Las multas por insolidaridad y egoísmo
Hay conductores que, ni siendo conscientes del riesgo que supone para ellos mismos y los demás, piensan respetar los límites de la velocidad. Un comportamiento egoísta que todos debemos perseguir y con el que la DGT no se pone de perfil. Y es que algunos optan por usar inhibidores de radar.
Cierto es que a veces se nos puede ir el pie por despiste y es útil saber dónde están instalados estos aparatos para no tener la mala suerte de que el descuido coincida con el momento en el que van a medir nuestra velocidad. Y ojo, que los detectores de radares te pueden costar de 200 a 500 euros. Mejor recurre a los métodos legales.
Pero hasta ahí: un inhibidor es completamente ilegal. Lo que hacen estos dispositivos es impedir que el radar saque una fotografía al coche que lo lleva. Si la DGT descubre que lo estás utilizando deberás pagar 6.000 euros de multa y perderás seis puntos del carnet de conducir. Peor le irá al taller que te lo haya instalado, que será castigado con una sanción de 30.000 euros si es descubierto.
La compañía del óvalo azul sorprendió al mundo entero cuando hace solo unas semanas presentaba su nuevo Ford Explorer, que no es otra cosa que un nuevo SUV totalmente eléctrico que llegará en breve para posicionarse por debajo del conocido Ford Mustang Mach-E y que como sabrás, toma como punto de partida la conocida plataforma MEB desarrollada por el Grupo Volkswagen para sus eléctricos. Vamos que este Ford Explorer es el alma gemela de SUV como los Audi Q4 e-tron o Skoda Enyaq iV entre otros.
Pero el nombre de Ford Explorer también está presente en un SUV mucho más corpulento que también se vende en Europa, Estados Unidos… Y que aquí tienes exclusivamente con una potente mecánica híbrida enchufable, con la cual también consigue el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT. Pero el Ford Explorer curiosamente también se comercializa en China, donde además se fabrica de forma local. Y se ve muy diferente al que todos conocemos.
5,06 metros de largo mide este Ford Explorer para China
Pero aunque a nivel estético este Ford Explorer ‘made in China’ es muy distinto al nuestro, lo cierto es que en cuanto a dimensiones van de la mano, porque estamos hablando de un enorme SUV que mide 5,06 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,78 metros de alto. Que además se sustenta sobre una plataforma con 3.025 milímetros de distancia entre ejes. Pequeño no es precisamente.
Pero lo que ahora nos llama la atención es que en China la firma del óvalo azul lanza una nueva edición especial de este Ford Explorer, la cual lleva el nombre de Kunlun Peak Edition, que entre otros fue presentado en el pasado Salón del Automóvil de Shanghai. Y según apuntan se trata del clon de la versión Timberline que se vende en Estados Unidos y que cuenta con un extra de capacidad off-road.
Extra de capacidad off-road para este enorme SUV
El nombre de esta edición especial del Ford Explorer guarda relación con el nombre de una de las cadenas montañosas más largas de Asia, pero sorprende que en el portón trasero se pueda leer el nombre de ‘Timberline’, también presente en los pilares C, los protectores de la carrocería o en los respaldos de sus asientos. Y como puedes apreciar, esta versión cuenta con un frontal diferente al resto de los Ford Explorer que se venden en China, luciendo una rejilla específica y conectada con el paragolpes y que integra unas luces diurnas LED adicionales.
Este Ford Explorer Kunlun Peak Edition va a aterrizar en China con colores exterior específicos, como es el caso de este naranja. Aunque también se ofrecerá en negro, gris y blanco, pero siempre combinados con detalles en color negro brillante. Y como el mencionado Timberline que se vende en Estados Unidos, esta aventurera versión luce unas protecciones que simulan aluminio, detalles en color naranja en los ganchos de recuperación, llantas de 18 pulgadas con neumáticos para uso off-road…
Las pantallas abundan en el interior de este Ford Explorer
También el interior de estos Ford Explorer Kunlun Peak Edition presenta sus toques personales, como unos asientos tapizados en cuero y gamuza, materiales también presentes en los paneles de las puertas. Pero sin duda lo que más llama la atención en todos los Explorer que se venden en China es que su salpicadero está presidido por enormes pantallas. Y es que hay un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, acompañado de una segunda pantalla con 27 pulgadas. Y gracias a sus dimensiones, como el resto de versiones del Ford Explorer, estará disponible con configuraciones de seis o siete asientos.
Donde tampoco hay diferencias con el resto de los Ford Explorer que se venden en China es en el motor, porque este Kunlun Peak Edition está animado por un bloque 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros, el cual presume de generar 276 CV de potencia y 425 Nm de par motor. Se acompaña de un cambio automático con 10 velocidades para enviar dichas cifras a su sistema de tracción a las cuatro ruedas, presumiendo de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.
Por el momento esta edición especial no tiene precio
De este Ford Explorer Kunlun Peak Edition no se ha desvelado su precio, pues aún no se ha puesto a la venta en China. Sin embargo puedes estar seguro de que costará bastante más que la versión de acceso de este enorme SUV, donde parte de los 309.800 yenes, cuantía que puedes traducir como en unos 40.730 euros al cambio actual.
Aparcar mal es un gesto muy habitual en las ciudades. Ante la escasez de plazas de estacionamiento, muchos conductores recurren a dejar el coche en lugares inadecuados, que pueden obstaculizar el tráfico y generar situaciones peligrosas. Para desincentivar estas malas prácticas, los ayuntamientos emiten miles de multas de aparcamiento.
El Ayuntamiento de Benicarló, en la provincia de Valencia, ha decidido tomar medidas contundentes para poner fin a los problemas de tráfico causados por los estacionamientos indebidos en el municipio. Las multas que pondrá este consistorio a los conductores que aparquen mal, pueden ascender hasta los 3.000 euros.
Estacionamientos en lugares no habilitados
Con el objetivo de garantizar la seguridad vial y fomentar el cumplimiento de las normas, se han impuesto multas elevadas a los conductores considerados irresponsables, llegando algunas sanciones a alcanzar los 3.000 euros. Esta iniciativa busca disuadir a los infractores y concienciar a la ciudadanía sobre la importancia de estacionar correctamente.
Una situación que ha resultado especialmente costosa para un vecino de la zona ha sido la de abandonar su vehículo en un lugar no habilitado. Junto a otro conductor que estacionó su coche en una zona verde sin contar con la correspondiente tarjeta del SER (Servicio de Estacionamiento Regulado), ambos han recibido una multa de 3.000 euros. Esta cifra supera notablemente el importe típico de las sanciones por mal aparcamiento, evidenciando la firme postura del Ayuntamiento frente a esta conducta.
¿Por qué es importante cumplir con las normas de aparcamiento?
El incumplimiento de las normas de aparcamiento puede generar caos en el tráfico urbano. Si los vehículos se estacionan de manera desordenada o en lugares no permitidos, se crean cuellos de botella y se dificulta el flujo normal de los automóviles. Esto puede generar congestión en las vías y retrasos significativos en los desplazamientos diarios.
Cumplir con las normas de aparcamiento, estacionando en lugares adecuados y respetando las restricciones de tiempo, contribuye a mantener el orden y la fluidez del tráfico, reduciendo el estrés de los conductores y mejorando la eficiencia del transporte urbano.
La accesibilidad y la movilidad inclusiva son las más perjudicadas
El cumplimiento de las normas de aparcamiento también tiene un impacto en la accesibilidad y la movilidad inclusiva de nuestra comunidad. Es fundamental respetar los espacios destinados a personas con discapacidad, ya que esto les permite acceder a lugares públicos de manera igualitaria. Además, el respeto de las zonas de carga y descarga, así como de los carriles exclusivos para autobuses y bicicletas, contribuye a fomentar alternativas de transporte más sostenibles y eficientes.
Cumplir con las normas de aparcamiento significa garantizar que todos los ciudadanos, independientemente de sus capacidades o elecciones de transporte, puedan desplazarse de manera segura y equitativa.
Evita multas y sanciones aparcando en lugares habilitados
Una razón más práctica para cumplir las normas de aparcamiento es evitar multas y sanciones. Las autoridades locales implementan regulaciones para mantener el orden y la seguridad en las calles, y el incumplimiento de estas normas puede conllevar multas significativas. Estas sanciones no solo suponen un gasto económico, sino que también pueden generar complicaciones administrativas y problemas legales.
Además, la acumulación de infracciones puede llevar a la suspensión o retirada del permiso de conducir. Por lo tanto, cumplir con las normas de aparcamiento no solo es una cuestión de responsabilidad cívica, sino también de evitar consecuencias negativas para nuestro bolsillo y nuestra capacidad para desplazarnos con libertad.
Estacionar mal puede comprometer el trabajo de los servicios de emergencia
Cumplir con las normas de aparcamiento es de vital importancia para mantener el orden, la seguridad y la fluidez del tráfico en nuestras ciudades. Contribuye a la seguridad vial, facilita la accesibilidad y promueve la movilidad inclusiva. Además, estacionar correctamente también facilita el acceso de los servicios de emergencia a las zonas urbanas, lo que puede marcar la diferencia en situaciones de vida o muerte.
El cumplimiento de las normas de aparcamiento nos permite fomentar una cultura vial respetuosa, donde se priorice el bienestar colectivo y se promueva una convivencia armoniosa en las calles. Como ciudadanos responsables, es nuestro deber cumplir con estas normas y ser conscientes de la importancia que tienen para el bienestar de nuestra comunidad.
ANDALUCÍA.-Sevilla.- La Junta realiza un simulacro de accidente de tráfico en el túnel de la Media Fanega en la A-66 (Foto de ARCHIVO)
28/6/2018
