Hace solo unos días que se disputó la edición número 101 de la legendaria ‘carrera hacia las nubes’, donde la compañía de Múnich buscaba convertir a su impresionante BMW XM Label Red en el SUV de producción más rápido en completar la ascensión a Pikes Peak. Cosa que finalmente no pudo ser, por lo que el extraordinario Lamborghini Urus Performante continúa siendo el rey en esta categoría.

Precisamente el sensacional SUV de la firma de Sant’Agata Bolognese arrebató dicho récord el año pasado al Bentley Bentayga Speed, quien lo tenía en su poder desde el año 2018. Y es que recorrió las 156 curvas y las 12,4 millas (20 kilómetros) de esta emblemática carrera en un tiempo de 10 minutos y 36,02 segundos, lo que fueron unos 17 segundos menos que el SUV de la compañía de Crewe.

Este BMW XM Label Red cuesta 201.500 euros

Ese era el tiempo a batir por este impresionante BMW XM Label Red, una criatura que fue pilotada por Matt Mullins, quien finalmente no alcanzó la meta. Se desconoce cual fue el momento del accidente, porque la retransmisión no capturó imágenes del incidente. Si bien, parece lógico pensar que la compañía de Múnich tenía repartidas por el vehículo diferentes cámaras que debieron registrar dicho contratiempo. Que parece que intentarán subsanar en otro intento para finales de este mismo verano.

La versión más imponente del nuevo BMW XM esconde bajo su carrocería con más de cinco metros de largo una poderosa mecánica híbrida enchufable, con la cual en España consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Y es que gracias a una batería con 29,5 kWh de capacidad (son 25,7 kWh útiles), este SUV presume de poder recorrer hasta 83 kilómetros en modo eléctrico. Sin embargo no es su eficiencia lo que más llama la atención de esta criatura que en España tiene un precio de 201.500 euros, lo que son 21.800 euros más que la versión algo más ‘civilizada’ de este sensacional SUV.

Aunque es menos potente, el Urus es más rápido que el BMW XM

Lo extraordinario de este BMW XM Label Red que quería convertirse en el SUV más rápido en Pikes Peak es que es capaz de generar la friolera de 748 CV de potencia (653 CV rinden los XM ‘normales’) y 1.000 Nm de par motor. Todo gracias a combinar el conocido 4.4 V8 TwinPower Turbo con un motor eléctrico que inyecta 145 kW (197 CV) y 280 Nm. Todo eso se transmite a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades.

Con las cifras sobre el papel el BMW XM Label Red debería ser más rápido que el actual poseedor del récord en Pikes Peak, que recurre a un ‘sencillo’ 4.0 V8 Biturbo que se conforma con 666 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Sin embargo el Lamborghini Urus Performante demanda 3,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de la misma manera que alcanza una velocidad máxima de 306 km/h, cifras mejores que los 3,8 segundos y los 250 km/h que promete el SUV de Múnich.

Tampoco fue un día pésimo para la firma de Múnich

Pero aunque este BMW XM Label Red no obtuvo el resultado esperado, el día no fue del todo malo para la compañía bávara, porque el piloto Rhys Millen lograba parar el crono en un tiempo de 10 minutos y 12 segundos conduciendo un BMW M8 Coupé Competition, logrando un nuevo récord para un vehículo de producción.

De hecho, varios récord se han conseguido pulverizar en esta última edición de Pikes Peak, incluyendo el de la categoría Unlimited. Y es que Robin Shute con su Wolf TSC-LT de 1.400 CV paraba el crono en 8 minutos y 40 segundos, haciéndose con la victoria general. Por su parte el sensacional Alpine A110 GT4 EVO pilotado por Raphael Astier finalizó tercero de la general, siendo segundo en su clase Open, superado exclusivamente por Romain Dumas y su electrizante Ford Transit SuperVan 4. Algo más lento fue Lia Block, quien logró alcanzar la cima con el impresionante Hoonipingasus con el que un año antes, el difunto Ken Block intentó lograr la gloria en Pikes Peak.

Porsche y la compañía austríaca Frauscher han anunciado un acuerdo de colaboración para idear una impresionante embarcación de altas prestaciones, la cual va a esconder la avanzada mecánica eléctrica que utilizará el próximo Porsche Macan. De ahí que este sensacional y esperado SUV alemán pose en compañía de esta embarcación. Aunque de momento sea en forma de boceto a mano alzada.

Poco se sabe sobre esta impresionante Frauscher x Porsche 850 Fantom Air, una embarcación que toma como punto de partida la conocida Frauscher 850 Fantom Air que ya tiene a la venta este astillero austríaco. Sin embargo, bajo ese casco con 8,6 metros de eslora nos encontraremos con la mecánica eléctrica que debutará en el futuro Porsche Macan.

El futuro Porsche Macan será desvelado el año que viene

Aunque ya hemos podido ver en diferentes imágenes espía este próximo SUV de la compañía de Zuffenhausen, el último boceto permite avistar el perfil del futuro Porsche Macan, que parece tener una parte trasera mucho más tendida que el actual. También su silueta y diferentes partes del diseño, como pueden ser los pilotos traseros que recorren todo el ancho de su zaga, recuerdan poderosamente a criaturas como los Panamera o Taycan.

El futuro SUV eléctrico de la compañía alemana estará sustentado sobre la arquitectura PPE desarrollada por el Grupo Volkswagen, la cual cuenta con tecnología de 800 voltios. Sobre esa plataforma parece ser que se va a colocar una batería de iones de litio con unos 100 kWh de capacidad, tal y como se ha comunicado en la presentación de esta sensacional embarcación que heredará buena parte de esa tecnología.

Habrá versiones con hasta 612 CV de potencia

Sin embargo no se ha especificado cifras sobre la potencia o las prestaciones de esta Frauscher x Porsche 850 Fantom Air. Si bien, se sabe que la versión más poderosa de ese futuro Porsche Macan eléctrico esconde dos motores capaces de proporcionar 450 kW de potencia (612 CV), además de que supera la barrera de los 1.000 Nm de par motor, cifras que podrían trasladarse a esta embarcación para moverse con gran soltura sobre el agua.

Precisamente gracias a esa tecnología de 800 voltios, las baterías de este futuro Porsche Macan podrán ser recargadas por encima de los 270 kW de potencia, lo que le permitirá ofrecer tiempos de recarga inferiores a los que actualmente tiene el sensacional Porsche Taycan, que admite un máximo de 270 kW.

De este exclusivo barco con mecánica de Porsche Macan se harán 25 unidades

Tal y como sucede con este impresionante Frauscher x Porsche 850 Phantom Air, el esperado Porsche Taycan debutará el año que viene. Sin embargo de este último se van a fabricar muchas más unidades que las 25 que ha prometido ensamblar este exclusivo astillero en su sede de Ohlsdorf, Austria.

Opel sigue los pasos de otros muchos fabricantes de automóviles que en los últimos tiempos se han animado a actualizar sus emblemas con motivo de dar su salto al mundo electrificado. Y la firma alemana hace lo propio con su inconfundible emblema del rayo, desarrollando un logo simplificado que vamos a comenzar a ver en los nuevos productos que lleguen al mercado a partir del año que viene.

El nuevo emblema de Opel, ‘Blitz’ en alemán, se moderniza para dirigir a la marca hacia la electrificación. Y es la compañía ha prometido convertirse en una firma ‘0 emisiones’ en Europa para el año 2028, cuando espera tener en cartera un total de 15 modelos totalmente eléctricos, según apunta Florian Huettl, director ejecutivo de la compañía alemana.

Este emblema lo podría estrenar el Opel Crossland o Grandland

Por el momento se desconoce cual será el primer Opel en lucir este rediseñado emblema, pero si que se ha confirmado que lo veremos el año que viene, año en el que la compañía alemana ya va a contar con una versión eléctrica para todos y cada uno de sus modelos. Y por lo tanto solo deja dos vehículos con posibilidades de lucirlo por vez primera, que son los Crossland y Grandland, que también son los modelos más veteranos en la gama del fabricante alemán.

Es probable que el primero de estos vehículos lo conozcamos en el próximo IAA Mobility que se celebra este año y que no es otra cosa que el desaparecido Salón del Automóvil de Múnich. Y es que la propia compañía ha prometido una ‘sorpresa’ para sus visitantes.

Opel actualizó su logo por última vez en 2020

La última vez que Opel actualizó su inconfundible emblema fue en el año 2020, justo cuando pasó a formar parte del Grupo PSA, para posteriormente fusionarse dentro del gigante Stellantis al unirse con Fiat Chrysler Automobiles. Este nuevo emblema la verdad es que no difiere en exceso del que utiliza en la actualidad, aunque luce una imagen más nítida y simplificada. Tendencia que han seguido otras muchas marcas.

Lo que no variará será su posición en el vehículo, porque el nuevo emblema continuará estando en el centro de su conocido Opel Vizor, elemento clave en el diseño exterior de los últimos productos de la compañía alemana. “El nuevo “Blitz”, afilado y confiado, se cruza con el anillo de soporte puro, dando a nuestro icónico emblema un aspecto moderno y progresivo”, dijo Mark Adams, Vicepresidente de Diseño de Opel.

Otras muchas marcas han actualizado su emblema

En lo que llevamos de año, compañías como Infiniti, Jaguar, Land Rover y Porsche han revisado sus icónicos emblemas, pero si nos remontamos unos cuantos años atrás, nos encontramos con Volkswagen, Renault, Peugeot, Nissan, Lotus o Kia, quienes han seguido estos pasos conforme han ido entrando en el mundo de la electrificación pura y dura.

Cupra ha vuelto a asociarse con la marca deportiva Wilson y con su embajador, Fernando Belasteguín, para el lanzamiento de una nueva colección de pádel que incluye una pala –Wilson Bela Cupra V2–, una bolsa y varias prendas de ropa.

Esta es la segunda pala de pádel que lanzan en colaboración Cupra y Wilson, con la que esperan superar todas las expectativas de venta después de que de la primera, Bela X Cupra V1, se hayan vendido ya 12.000 unidades.

La nueva pala será utilizada por Fernando Belasteguín, que fue número uno del mundo durante 16 años consecutivos, en cinco campeonatos a lo largo de la temporada. Belasteguín la estrenará en el Open de Valencia (1-9 de julio), torneo perteneciente al World Padel Tour.

La pala presenta un llamativo diseño en negro con el logo en color Copper. Desarrollada con la tecnología SpinEffect, incorpora superficies texturizadas y elementos de fibra de carbono para optimizar el control en la pista. Con un balance de 260 milímetros, un grosor de 38 milímetros y un peso de 365 gramos, ofrece a los jugadores la combinación perfecta de potencia, control y comodidad.

«Cuando nació la idea de la pala Wilson Bela X Cupra, fue algo disruptivo. Queríamos una pala con la que tuviera la sensación de que había jugado siempre con ella. Para esta V2 tuvimos conversaciones para pedir que el punto dulce de la pala fuera aún mayor, y lo hemos conseguido. Voy cumpliendo años, para el deporte profesional lo que más pierdes es la fuerza y le voy pidiendo a la pala más ayuda, por eso cada vez la hacemos más blanda. Estoy muy contento de que Cupra y Wilson se junten para dar a conocer este deporte en el mundo«, explicó Belasteguín.

Cupra, vehículo oficial del World Pádel Tour

La marca Cupra comparte con esta disciplina deportiva cualidades como la pasión o la innovación y la apoya desde 2019. Además, está presente como vehículo oficial por cuarta temporada consecutiva en el World Pádel Tour, WPT.

“Cupra y el mundo del pádel comparten algo más que un espíritu competitivo, están unidos por una comunidad de personas impulsadas por su pasión. Cupra ha apostado por el pádel desde el principio y nunca hemos dejado de creer en su potencial, que ha ido creciendo en popularidad en los últimos años”, comentó Ignasi Prieto, director global de Marketing de Cupra.

La marca Cupra promociona además a un grupo de palistas, entre los que se encuentran siete de los mejores jugadores del mundo: Paula Josemaría y Ariana Sánchez, actuales números 1 del mundo del pádel femenino; Ale Galán, número 1 del mundo del pádel masculino; Fernando Belasteguín, Arturo Coello, Federico Chingotto y Juan Tello.

“Wilson tiene el compromiso de empoderar a cada persona para vivir a través de los valores del deporte, y el pádel y su creciente comunidad alrededor del mundo son un pilar clave para conseguir nuestra misión”, dice Iñaki Cabrera, Global Business Director de Wilson Padel.

Si tienes una furgoneta y necesitas cambiar los neumáticos, atento a la promoción que acaba de lanzar Goodyear para este verano. Hasta el próximo 15 de agosto, todos los clientes que adquieran y monten neumáticos de las marcas Goodyear o Dunlop obtendrán una tarjeta regalo de Cepsa por un valor de hasta 30 euros.

Goodyear lanza esta promoción específica de compra de neumáticos enfocada a las furgonetas, con el objetivo de «ayudar al transporte de cercanía y de última milla, un sector profesional que, durante los últimos años, ha sido testigo de un rápido crecimiento. Los vehículos utilizados para este tipo de transporte requieren de ruedas diseñadas para ofrecer un alto kilometraje y una buena tracción en cualquier condición climatológica. Goodyear cuenta con una amplia gama capaz de responder a estas necesidades asegurando el máximo rendimiento», ha explicado la marca.

Subir el ticket de la compra de neumáticos a una web específica

En la promoción figuran los neumáticos Goodyear EfficientGrip Cargo, EfficientGrip Cargo 2, Vector 4Seasons Cargo, UltraGrip Cargo y/o Dunlop Econodrive LT y Econodrive All Season y, para beneficiarse de la misma, los clientes deberán registrar su compra en la web de la campaña: www.eligerendimiento.com antes del 31 de agosto adjuntando la factura o ticket de compra.

Una vez subido el ticket de compra a la web, la plataforma validará el recibo y los clientes recibirán la tarjeta regalo, cuyo valor dependerá del número de neumáticos montados de furgoneta: 15 euros por dos y 30 por cuatro.

Goodyear cuenta en su gama con ruedas adaptadas a todas las necesidades, como por ejemplo el Vector 4Seasons Cargo, un modelo diseñado para dar soluciones a la evolución de transporte de última milla, y también recientemente ha ampliado su gama con productos en el segmento de furgoneta con el Efficientgrip Cargo 2, un neumático de verano que destaca por su durabilidad –un 38% mayor en comparación con su predecesor–y su mayor eficiencia en frenado.

La interpretación que los agentes de la DGT hagan de la situación, puede responder a la pregunta, y lo que la ley explica, deja en evidencia la falta de criterio legislativo y la predominancia de la incertidumbre.

El reglamento permite concienzudamente la protección contra las radiaciones solares para mejorar en viaje y la conducción, y por otra parte prohíbe la actitudes y comportamientos, incluida la vestimenta del conductor, que puedan entorpecer el control del vehículo ante un imprevisto.

En invierno abrigo, en verano chanclas

Las condiciones atmosféricas y climáticas afectan directamente a la conducción en los tres factores que intervienen: es decir, sobre el conductor, sobre el vehículo y sobre la calzada. De tal manera que, por ejemplo, en invierno un exceso de abrigo puede impedir que controlemos los movimientos libres para el ejercicio de la conducción, y en verano un calzado suelto, puede incluso ocasionar la distracción o descontrol suficiente, para ocasionar un accidente.

Por ello la ley de seguridad vial y normas de circulación han de contemplar estos aspectos. Ocurre que en determinadas circunstancias la norma reguladora queda abstraída a la diversidad. Esto significa que en su afán de protección no puede inhibir la libertad propia del individuo.

Y un claro ejemplo es el que aborda esta entrada, en donde veremos que la interpretación del agente de la DGT, puede llevar a una sanción cuando simplemente intentamos protegernos de las radiaciones solares.

Lo que la ley explica

Expresamente el articulo 18 del reglamento de circulación habla de las condiciones que el conductor ha de mantener para el control del vehículo, y el 19, cuida minuciosamente el entorno legal, en cuanto a la correcta visibilidad, que tanto el piloto y el vehículo deben guardar para evitar accidentes.

El conductor ha de poder moverse libremente y sin impedimentos para poder controlar las maniobras voluntarias, y las correctoras en caso de imprevisto, aplicando para ello la correcta vestimenta, la posición fija de elementos en el interior del coche y la posición segura de sus pasajeros, así como su comportamiento.

Una gorra si, dejar de ver no

En este sentido la vestimenta en verano, cuando el calor aprieta tiende a relajarse. El uso de calzado suelto esta totalmente prohibido(chanclas), y el uso de filtros solares opacos en la cabeza, como el caso de la gorra, sombrero, pamela, queda sin estar mencionado a criterio del agente de trafico.

Por otra parte, el vehículo se puede dotar de parasoles homologados, siempre y cuando los espejos retrovisores exteriores estén presentes y en correcto uso, pero siempre estarán prohibidas las lunas tintadas globales sin homologar y las laminas adhesivas oscuras como elemento extra para la protección solar. No así, las cortinillas parasoles interiores que dan protección, especialmente a niños y otros usuarios mas vulnerables, como ancianos.

El uso de la gorra para conducir no esta prohibido. Esta prohibido que tal uso impida la visibilidad correcta de la circulación y del entrono, y por eso queda a la interpretación del agente de trafico.

Posibles sanciones

A la hora de ponerse tras el volante de un coche, hay que mantener buenas costumbres en cuanto al vestuario. Aunque implícitamente no está prohibido conducir con chanclas, en bañador, sin camiseta o con ropa inapropiada, será el agente de tráfico el que determine si con esas vestimentas se está interfiriendo en la conducción. 

Existe una posibilidad de que sancionen a un conductor por portar una gorra o un sombrero, y es que el agente de tráfico decida que impide mantener la atención sobre la circulación. O que tapa los oídos obstruyendo la audición, por lo que el conductor no estaría en disposición de escuchar el tráfico a su alrededor.

Esta infracción —si así lo considera el agente— puede acarrear una sanción de entre 80 y 200 euros dependiendo de la gravedad y sin pérdida de puntos.

No cabe la menor duda de que el Lamborghini Revuelto, el primer híbrido enchufable de la casa de Sant’Agata Bolognese, acapara la atención absoluta a la hora de hablar de superdeportivos italianos en este preciso momento. Pero hay en el horizonte una impresionante criatura que hará que nos olvidemos de este Revuelto. Criatura firmada por un carrocero que lleva el nombre de Eccentrica y que promete el resurgir de una leyenda de la talla del Lamborghini Diablo.

Apunta en tu calendario la fecha del próximo 6 de julio, día en que los chicos de Eccentrica van a presentar al mundo entero un impresionante restomod que toma como punto de partida este ícono de la década de los años ‘90.

Este Lamborghini Diablo ha sido fabricado por artesanos

Con sede en la ciudad de Milán y fundada por Emanuel Colombini, un afamado empresario, interiorista y coleccionista de modelos de la firma de Sant’Agata Bolognese, Eccentrica ha prometido mostrar al mundo entero este restomod creado con la base del Lamborghini Diablo. Aunque semejante criatura ha sido creada en colaboración con Carlo Borromeo, que es propietario de la firma de diseño Borromeo & De Silva.

Este último es la persona que se encuentra detrás de sensacionales proyectos de restauración de la talla de los conocidos Porsche 928 de Nardone Automotive o Lancia Delta de Automobili Amos. Por lo que Eccentrica se ha rodeado de los mejores para concebir su prometedor Lamborghini Diablo. Del que poco o nada se sabe por el momento.

Su mecánica también será mejorada por Eccentrica

Sin embargo lo han bautizado como el renacer del superdeportivo italiano. Para ello esta criatura está equipada con todo tipo de componentes rediseñados, un paragolpes minimalista, faros con tecnología LED, una cubierta del motor revisada… Aunque debajo de esa carrocería también se espera la llegada de mejoras para el chasis, así como un corazón V12 vitaminado para la ocasión.

En palabras del propio Eccentrica, su ambición es “inspirarse en un mito como el Diablo, mejorar la ingeniería mecánica del Lamborghini Diablo y convertirlo en un número primo verdaderamente único, un nuevo ícono en el universo de los superdeportivos, así como un símbolo de la combinación de pasado, presente y futuro”.

2.884 unidades del Lamborghini Diablo salieron de Sant’Agata Bolognese

Respecto al Lamborghini Diablo, decir que fue un superdeportivo que la casa de Sant’Agata Bolognese mantuvo con vida entre los año 1990 y 2001. En posición central escondía un extraordinario corazón V12 atmosférico capaz de generar entre 490 y 605 CV de potencia en función de la versión elegida. En todo ese tiempo de las instalaciones de la casa italiana salieron 2.884 unidades de esta joya, por lo que una buena base para arrancar con diferentes proyectos de restauración y actualización para los clientes más inconformistas y acaudalados. Porque la criatura de Eccentrica no tiene pinta de ser nada barata.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha confirmado que la DGT ya está estudiando jurídicamente la forma de promover que este mismo verano se exima a los conductores de utilizar los triángulos de señalización de emergencia si tienen que detenerse por avería en autopista o autovía. «La legislación dice que hay que colocar los triángulos siempre, salvo circunstancias excepcionales, y en las vías de alta capacidad es más peligroso salir del coche para ponerlos a 50 metros que no colocarlos«, ha explicado.

Esta medida, que se comunicaría con una instrucción a todas las policías, esta justificada por la preocupación de la DGT debida al aumento de los atropellos en carretera, que suponen el 10% de las víctimas y se incrementaron el año pasado un 3%, con 34 fallecidos más que en 2019. Una iniciativa que ya se ha hecho efectiva en países como Reino Unido o Luxemburgo, donde se ha eliminado la obligatoriedad de usar los triángulos para señalizar que el coche se ha detenido por un percance en una autovía o autopista.

En este sentido, el responsable de la DGT ha dejado claro que no será necesario sustituir los triángulos por la señal luminosa V16, ya que está no será obligatoria hasta el 1 de enero de 2026. «Si la tienes, la colocas, ya hay cuatro que están homologadas; y si no, te eximen de la obligación de poner los triángulos«, ha apuntado.

Balance de la siniestralidad

Pere Navarro ha hecho estas declaraciones en un acto organizado por la Fundación MAPFRE, en el que se hacía balance de los últimos cuatro años en materia de seguridad vial en España. En este sentido, el responsable de la DGT ha expuesto los datos definitivos de siniestralidad vial del pasado año, que ha cerrado 2022 con 1.746 personas fallecidas en siniestros de tráfico, 9 menos que en el año 2019, lo que supone un descenso del 1% en un contexto de aumento de un 3% del número de desplazamientos en carretera, 220.000 conductores más y un 3,6% más en el parque de vehículos.

Según los datos de la DGT, en las vías interurbanas –como las de alta capacidad, en las que se quiere eliminar la obligatoriedad de colocar los triángulos– aumentaron los fallecidos un 3% el año pasado respecto a 2019, mientras que en las vías urbanas descendieron un 8%. Además, pese a que el descenso también se ha producido en el número de usuarios vulnerables fallecidos (874, un 6% menos que en 2019), estos siguen representando la mitad de los fallecidos totales.

Navarro ha mostrado su satisfacción por el hecho de que “España sigue siendo un referente en Europa, con 37 fallecidos por millón de habitantes, cuando la media en la Unión Europea es de 46.” Cifras pese a todo inasumibles, tal como le ha recordado Mar Cogollos, directora de la Asociación por la prevención de accidentes de tráfico y ONG de atención a víctimas de accidentes (AESLEME), quien ha apuntado que «más de 300.000 personas han perdido la vida desde 1960 por un siniestro de tráfico y hay 1,6 millones de heridos graves con secuelas para toda la vida por este motivo. «¿Qué otra causa provoca tantas muertes como esto?, se ha preguntado, reclamando que la seguridad vial sea ya una prioridad política.

Las tareas pendientes de la DGT

En el encuentro, el responsable de la DGT también ha abordado las normas que se han quedado pendientes de aprobar esta legislatura con el adelanto electoral. Una de ellas es el proyecto de Real Decreto de modificación del Reglamento de Circulación sobre las nuevas señales de Tráfico, cuya última actualización data del 2003. Pere Navarro ha confirmado que está muy avanzado y solo queda el informe favorable de otros ministerios implicados y el del Consejo de Estado, por lo que espera que se lleve a efecto rápidamente.

También están ya en fases muy avanzadas, pero tendrán que esperar, otras normas como el proyecto de Real Decreto por el que se aprueba el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, la norma sobre cursos de conducción segura y eficiente para turismos y motocicletas o el proyecto de Real Decreto de los cursos de recuperación de puntos que dará cumplimiento a una sentencia del Supremo, según ha explicado el responsable de la DGT.

El alto Tribunal anuló en marzo de este año el sistema de la DGT para repartir los cursos de recuperación de puntos de forma territorial después de que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea lo declarara contrario al derecho del viejo continente.

Retos de futuro

La cita organizada por la Fundación MAPFRE abordó también los retos que España tiene pendientes en materia de seguridad vial y movilidad si se quiere cumplir con el objetivo cero (víctimas) de tráfico. Para Jesús Monclús, el responsable de Prevención y Seguridad Vial de la entidad, el hecho de que 2022 acabe con cifras similares de fallecidos en siniestros de tráfico «es una mala noticia cuando el objetivo es reducir en un 50% el número de fallecidos y heridos graves antes de 2030. Y ello a pesar de grandes avances como la reciente ley de educación vial, el nuevo límite urbano de 30 km/h o la promoción de los modos activos de transporte».

El experto destacó que «es necesario aumentar la implementación de la Estrategia de Seguridad Vial 2030, pero dotándola de algo que claramente le falta: los recursos económicos necesarios para su implementación rápida y completa».

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto-Ley que prorroga durante seis meses algunas de las medidas de respuesta a las consecuencias económicas y sociales de la guerra de Ucrania. Una norma en la que, además, se han incluido otras bonificaciones, como la desgravación del 15% en el Impuesto de la Renta de las Personas Físicas, IRPF, para la compra de coches eléctricos y la instalación de cargadores de aquí a finales de 2025, con un máximo de deducción de 20.000 euros.

La inclusión de esta rebaja en el IRPF entre las medidas que ha aprobado el Consejo de Ministros ya había sido adelantada el lunes por la ministra de Asuntos Económicos, Nadia Calviño, y posteriormente fue confirmada por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en una entrevista en la Cadena Ser. Una decisión con la que el Ejecutivo de Sánchez busca «incentivar la transición verde» a escasas semanas de las elecciones generales.

Calviño ha explicado que esta rebaja del IRPF permitirá «consolidar las inversiones en marcha en España» para la modernización de la industria automovilística dentro del conocido como Perte VEC, con el fin de situar al país a la «vanguardia del despliegue en Europa del vehículo eléctrico y conectado y agilizar el despliegue del coche eléctrico». Además, ha subrayado que con esta decisión se pretende «resolver la lentitud de algunas comunidades autónomas en la ejecución del Programa de Incentivos móviles», en referencia a las ayudas al Plan Moves III.

El Moves III cuenta con 1.200 millones de euros y contempla ayudas de hasta 7.000 euros para la compra de coches eléctricos y de hasta 5.000 euros para los híbridos enchufables, siempre quese achatarre un vehículo antiguo. Las encargadas de gestionar las ayudas son las comunidades autónomas.

Por otro lado, en el Real Decreto-Ley también se simplifica la tramitación administrativa de la instalación de infraestructuras de recarga de hasta 3 megavatios (MW), elevando el límite desde los 250 kilovatios que estaban establecidos actualmente. Además, se introduce un incentivo fiscal en el ámbito del Impuesto de Sociedades destinado a promover las instalaciones de recarga, tanto de uso privado como las accesibles al público.

El sector aplaude la medida para impulsar el coche eléctrico

Las reacciones a estas nuevas ayudas a la compra de coches eléctricos no se han hecho esperar y las patronales del sector han aplaudido la medida presentada por el Ejecutivo. En concreto, el presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Wayne Griffiths, y el presidente de la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto), Francisco Riberas, han calificado la medida como un «paso en muy buena dirección».

Tanto Griffiths como Riberas han asegurado que este tipo de medidas son las que reclama desde hace tiempo el sector, ya que es una mala noticia que los ciudadanos no «estén comprando coches eléctricos», mientras que han asegurado que el sector quiere ser parte de la solución de la nueva movilidad individual y que es el momento de «acelerar», defendiendo la colaboración público-privada.

Griffiths ha apuntado que, además, que hay que «pasar al ataque» y «salir a ganar», atrayendo nuevos proyectos a España y conseguir coches eléctricos a precios accesibles. Para ambos, ahora es el momento de invertir, por parte de las empresas y financiar, por parte de las autoridades.

La patronal de los concesionarios, Faconauto, también ha mostrado su satisfacción por la medida recordando que en la Comunidad Foral de Navarra ya se ha puesto en marcha una deducción del IRPF del 30% para las inversiones en vehículos eléctricos, lo que ha permitido que su cuota en el mercado navarro haya alcanzado el 9,6%, frente al 4,6% de la media nacional.

“Valoramos positivamente el anuncio del Gobierno porque permitirá abordar una de las principales dificultades para la expansión del coche eléctrico, como es que el comprador tenga la percepción de que es más asequible en su precio final», ha dicho José Ignacio Moya, director de Asuntos Públicos de Faconauto.

Otras medidas del Gobierno

Además, entre las medidas que mantiene el Ejecutivo para paliar los efectos de la inflación en el ámbito del transporte se encuentra también la extensión de las ayudas a las comunidades autónomas para cofinanciar los descuentos del 50 % en los abonos y títulos multiviaje de transporte público. El Estado destinará un máximo de 380 millones de euros más para cubrir el coste de la reducción de un 30 %, siempre y cuando las administraciones autonómicas y locales financien como mínimo un 20 % adicional.

Por otro lado, el Consejo de Ministros también ha aprobado la prolongación de las ayudas al combustible profesional hasta final de año. Serán de 10 céntimos por litro hasta septiembre y bajarán a cinco céntimos en el último trimestre del año. Además, también se ha acordado una inversión de casi 300 millones de euros en el mantenimiento de carreteras en diferentes comunidades autónomas.