La seguridad de los sistemas de asistencia al conductor, Ford BlueCruise, vuelve a estar en el centro de la polémica tras la apertura de una investigación por parte de la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) sobre varios accidentes relacionados con fallas de este sistema. La indagación se produce después de que se informaran de al menos dos incidentes fatales en los que estaba activo y no pudo evitar una colisión con otro vehículo detenido.
La NHTSA ha recibido informes de tres muertes en dos casos separados, ambos relacionados con un SUV totalmente eléctrico Ford Mustang Mach-E con BlueCruise activado. En ambos casos, los vehículos supuestamente no detectaron ni se detuvieron ante un vehículo detenido en la carretera, ocurriendo ambos accidentes por la noche, cuando las condiciones de visibilidad para el sistema son probablemente peores. Uno de los accidentes ocurrió en Texas en febrero y el otro en Pensilvania a principios de este mes.
¿Qué se está investigando del Ford BlueCruise?
La investigación preliminar de la NHTSA se centrará en el sistema BlueCruise del Mustang Mach-E, a pesar de que este sistema también se ofrece en otros modelos Ford y Lincoln. La agencia evaluará la capacidad de Ford BlueCruise para medir y responder con precisión al entorno de la carretera. Así también como la funcionalidad del sistema de monitoreo del conductor.
Esta tecnología de la marca estadounidense está diseñado como un ADAS de nivel 2, lo que permite al conductor quitar las manos del volante durante períodos prolongados, siempre que permanezca atento a la carretera. Una cámara de monitoreo del conductor y sensores de dirección garantizan la participación del que se siente en el habitáculo delantero, pero los investigadores creen que esto podría no ser suficiente, al menos en el caso del modelo mencionado.
¿Cómo reaccionó Ford ante estos accidentes con su sistema involucrado?
Ford ha declarado que está «colaborando con la NHTSA para apoyar su investigación». Este nuevo caso pone de relieve las preocupaciones sobre la seguridad y la fiabilidad de los sistemas ADAS, que aún se encuentran en sus primeras etapas de desarrollo. Si bien estos sistemas tienen el potencial de mejorar la seguridad vial al reducir la fatiga del conductor y los errores humanos, es crucial que se implementen y utilicen de manera responsable.
La marca estadounidense no es la única que está bajo la lupa. Los mismos que la están realizando estos informes, también investigan al sistema Autopilot y Autosteer de Tesla, similar a BlueCruise, ya que podría no ser suficiente para garantizar la atención del conductor y el seguimiento de la carretera.
La madrugada del viernes en Ann Arbor, Michigan, se vio empañada por un accidente inusual que dejó a un Dodge Charger casi vertical sobre una señal de prohibido estacionar. El incidente, que pudo haber tenido consecuencias trágicas tanto para la que iba detrás del volante como sus acompañantes, se convirtió en una lección sobre los peligros de conducir bajo la influencia del alcohol y a gran velocidad.
A pesar de lo aparatoso del accidente, nadie resultó herido y fue solo un mal momento. De todas formas, la conductora no pudo escapar de la justicia y le realizaron la famosa prueba de alcoholemia que se determinó que su nivel de alcohol en sangre era de 0,17%, más del doble del límite legal en ese estado de Estados Unidos. Esto podría meterla en prisión por un tiempo.
¿Cómo fue que el Dodge Charger terminó en vertical?
Alrededor de las 3:40 am, la policía acudió al lugar del accidente tras recibir una llamada de alerta. Al llegar, se encontraron con una escena surrealista: el Dodge Charger, con cuatro mujeres a bordo, se encontraba casi en vertical, apoyado sobre el cartel de la calle. Una imagen que primero causó conmoción por la posibilidad de que haya víctimas, pero, al descartar lesiones de las ocupantes, terminó siendo casi humorística.
Las investigaciones determinaron que la conductora, de 24 años, había perdido el control del vehículo y chocado contra un cable sujeto a un poste. El impacto provocó que el coche saliera volando por los aires, aterrizando de manera fortuita sobre la señal de tráfico. Esta misma sirvió para que no continúe el trayecto y quede quieto sin colisionar con nada más que esté en su camino.
¿Qué consecuencias tendrá la conductora?
Más allá del riesgo de accidentes, conducir ebrio conlleva graves sanciones legales. La conductora del Dodge Charger enfrenta ahora la posibilidad de pagar miles de dólares en multas y honorarios, perder su licencia de conducir por hasta un año e incluso pasar hasta 180 días en la cárcel. Todo esto por casi duplicar la cantidad de alcohol permitido en sangre.
Este incidente sin duda quedará grabado en la memoria de ella, de sus acompañantes y de los testigos, como un ejemplo de las consecuencias nefastas que puede tener la irresponsabilidad al volante y sus problemas legales en Estados Unidos. La lección es clara: si va a beber, no conduzca. Planifique un viaje sobrio a casa y proteja su vida y la de los demás.
Aunque parezca imposible, existen coches deportivos que pueden vencer a uno de los AVE en una carrera de velocidad. Es el caso de Ferrari LaFerrari que puede superar la velocidad máxima de estos trenes que logran alcanzar los 300 km/h y que parecían no tener ningún competidor directo en la categoría de transporte terrestre. El modelo de la marca italiana rompe récords y parece no tener rival.
Todo esto se vio en un video que se viralizó en redes sociales en el que el deportivo del Cavallino Rampante llega a estar a 333 km/h en plena carretera y supera a uno de estos trenes balas que iba a la par. Más allá de que fue un acto muy riesgoso, que demostró la capacidad que tiene uno de los vehículos más caros y codiciados en el mundo, sobre todo a aquellos que aman la adrenalina.
¿Cómo hace el Ferrari LaFerrari para alcanzar los 333 km/h?
Para poder superar un AVE sin problemas, el Ferrari LaFerrari cuenta con un motor V8 biturbo de 2,9 litros que le da una potencia de 720 caballos de fuerza. Además, un par motor máxima de 770 Nm a 3.250 vueltas. Una verdadera locura lo que esconde este modelo de la marca italiana debajo de su capó. Todo esto hace que supere por bastantea la velocidad que llega el tren europeo.
El superdeportivo del Cavallino Rampante tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Y puede alcanzar los 340 km/h, es decir, en el video ni siquiera llegamos a verlo en su rendimiento más alto. Estamos ante una máquina de competencia, pero diseñada para la calle y, sobre todo, para aquellos multimillonarios que quieran sentir la adrenalina de conducir a la velocidad de un tren bala.
El precio de la Ferrari LaFerrari es para pocos
El Ferrari LaFerrari, presentado en 2013, representa la cúspide de la innovación y el rendimiento de la marca italiana. Heredando la esencia de modelos legendarios como el F40, F50 y Enzo, se posiciona como el superdeportivo más sofisticado y veloz de la marca italiana. Así también se ve reflejado en su precio que lo vuelve exclusivo para casi el 99% de las personas.
Solo se fabricaron 499 unidades de este modelo de la firma oriunda de Monza, por lo que explica que cada uno de ellos tenga un precio de 1.3 millones de euros. Además, existen otros tipos de versiones que terminan valiendo casi el doble por algún agregado en su motor o diseño. Si tienes uno, eras realmente un afortunado.
Un ataque incendiario contra un vehículo autónomo Waymo en San Francisco ha puesto de relieve la creciente hostilidad pública hacia esta tecnología emergente. El incidente, el más destructivo hasta la fecha contra un coche sin conductor en los Estados Unidos, ha generado interrogantes sobre la seguridad y aceptación social de este tipo de automóviles.
A pesar de que el vehículo no transportaba pasajeros y no se reportaron heridos, el incidente ha conmocionado a la industria y ha generado preocupación por la integridad de sus modelos, ahora que se empezó a popularizar este tipo de transportes no tripulados por una persona. La compañía, propiedad de Alphabet, ha expresado su consternación por el ataque y está colaborando con las autoridades locales para determinar la causa y los responsables.
¿Cómo fue el ataque al coche autónomo en San Francisco?
El sábado por la noche, una multitud rodeó un SUV blanco de Waymo que circulaba por una calle del distrito Chinatown de la ciudad. Según testigos, la gente celebraba el Año Nuevo Lunar chino lanzando fuegos artificiales cuando la situación se tornó violenta. Un individuo saltó sobre el capó del vehículo, rompiendo su parabrisas, mientras otros lo vandalizaban con patinetas y graffitis.
El ataque culminó con el lanzamiento de fuegos artificiales al interior del vehículo, provocando un incendio que lo consumió por completo. Este episodio no es un hecho aislado. En ocasiones anteriores, grupos de personas han acosado a coches autónomos en otras partes de San Francisco y también en Phoenix, Arizona, bloqueando su paso, intentando entrar a ellos y saltando sobre sus capós con el simple fin romperlo.
Los coches autónomos están en peligro en Estados Unidos
El incidente de San Francisco también ha puesto de relieve las vulnerabilidades de los automóviles no tripulados. A pesar de estar equipados con cámaras, sensores y tecnología avanzada, estos vehículos pueden ser víctimas de vandalismo y ataques deliberados. La dependencia de la tecnología para la seguridad y la navegación los hace susceptibles a este tipo de acciones, que parecen popularizarse cada vez más.
A medida que la tecnología de los vehículos autónomos continúa desarrollándose y se acerca a su implementación comercial a gran escala, es crucial abordar las preocupaciones de inseguridad y aceptación social. Las empresas que desarrollan esta tecnología deben trabajar en estrecha colaboración con las autoridades locales, las comunidades y los usuarios potenciales para garantizar que los vehículos autónomos sean seguros, confiables y aceptados por la sociedad.
En la era digital, algún accesorio o trucos para tu coche se viralizan en segundos. Uno de estos casos es el del dispositivo viral que simula una hoja enganchada a la matrícula, supuestamente diseñado para eludir los radares de velocidad y evitar multas. Lo que tiene de moderno es que puede caerse con tan solo tocar un botón y así evita cualquier tipo de multa.
El dispositivo en cuestión, que se ha hecho popular en redes sociales como TikTok y Twitter, consiste en un imán con forma de hoja que se engancha en la matrícula, tapándola parcialmente y evitando que se puede ver completa, por ende, que se logre identificar. Además, viene acompañado de un mando a distancia, similar al de cualquier vehículo, que al presionarlo hace que se caiga.
¿Este accesorio es infalible contra las multas de tránsito?
A primera vista, la idea parece ingeniosa y discreta. Para los radares o la foto multas, puede ser un gran plan debido a que a distancia no se logra identificar si se trata de realmente una hoja o un accesorio metálico preparado exclusivamente para tapar tu matrícula y evitar que seas identificado al quebrantar una ley de tránsito. Por esto, se ha vuelto muy popular porque realmente parece factible de hacer.
El problema surge en caso de que te frenen los cuerpos policiales. Más allá de que puedes hacer que se caiga con tan solo apretar un botón a distancia, eso no evita que puedan encontrar ese artículo tirado en la calle cerca de tu coche. Si te atrapan realizando esta acción puedes sufrir una multa muy superior a la que ya te iban a dar por superar la velocidad permitida.
¿Qué sucede si te atrapan utilizando este accesorio?
En caso de ser detectado por la Guardia Civil utilizando el imán de la hoja, se considera un delito de manipulación de la matrícula, lo que puede conllevar una sanción económica de hasta 6.000 euros, una de las más altas en materia de tráfico. Además, se pueden sumar otras sanciones como la pérdida de puntos del carné o incluso su retirada temporal o permanente.
Cabe destacar que, más allá de las sanciones económicas, el uso de este tipo de dispositivos supone un grave riesgo para la seguridad vial. El exceso de velocidad es una de las principales causas de accidentes de tráfico en España, y el hecho de eludir los radares no solo pone en riesgo la vida del conductor, sino también la de los demás usuarios de la vía.
Llegamos a la 6ª cita del Campeonato Mundial de Fórmula 1 donde los 20 pilotos ya se encuentran en la ciudad de Miami Gardens, con ganas de dejar a un lado los problemas internos de cada uno y ofrecer un gran espectáculo después de la última carrera, disputada en China, donde también se corrió en formato Sprint, al igual que esta en el lado oriental de los Estados Unidos por primera vez.
Los puntos clave del circuito
Tercera edición en la historia de la competición que se correrá en este circuito de 5412 metros al que se darán 57 vueltas a todo gas en busca de seguir despertando pasiones en uno de los países con más show y espectáculos en el mundo de los deportes.
El recorrido cuenta con 2 zonas de DRS en las que los pilotos ya han demostrado en ediciones pasadas la posibilidad de regalarnos buenos adelantamientos, entre ellos, Max Verstsppen quién recordemos que el año pasado tuvo que realizar muchos de ellos desde la 9ª posición hasta la victoria.
Siendo un circuito semiurbano donde los muros se encuentran a poca distancia de los coches y el serpenteo de algunas curvas en el sector 2 genera un gran interés por la dificultad que tendrán los pilotos de superar cada vuelta sin sufrir ningún accidente, no así le sucedió el año pasado a un Charles Leclerc que no pudo evitar los muros en la clasificación de 2023.
Las posibles estrategias y el clima esperado
El año pasado ya vimos una carrera bastante pobre en variedad de neumáticos y paradas, y es que el poco desgaste de los neumáticos suele ser aprovechado por los equipos para estirar al máximo sus ‘stints’ y apenas pasar por el ‘box’, lo que posiblemente lastrará en cierta manera la diversión en la zona de pit-lane.
El tiempo por su parte, dependiendo como se mire, dará tregua y apenas habrá previsión de lluvia para ninguno de los 3 días de acción, ya que el porcentaje de probabilidad de agua no pasa del 11% en el promedio del fin de semana.
Nivel esperado de los equipos constructores
– Alpine: Habiendo hecho eficaces sus pequeñas mejoras en China, el equipo francés llega a esta cita con esperanza de seguir en la dinámica de acercarse al top 10, asi como ya hizo Esteban Ocon en China con un P11 bastante grato. Eso sí, su mal rendimiento en curvas lentas podría hacerle sufrir en algunas partes de este circuito.
– Kick Sauber: Sin evolución el equipo con ojos en el futuro a Audi, ya que siendo el GP de Bahréin su mejor resultado con aquel P11 de Guanyu Zhou, la tendencia para este circuito no parece muy esperanzadora sin ninguna mejora que traer.
– Williams: Por parte del equipo británico, sí habrá algunas mejoras que podrían rebajar en alguna décima sus tiempos, algo muy positivo en medio de la polémica y los rumores contra los que Williams lucha como el posible despido de Sargeant y la falta de nível económico notoria.
– Haas: Paso a paso el equipo estadounidense va sumando buenos resultados con su par de coches, y para este Gran Premio han querido adelantar algunas piezas del gran paquete de mejoras previsto para Imola por lo que se les espera en la lucha por entrar en Q3.
– Visa RB: Mucha irregularidad en resultados colectivos y mucha igualdad en los pilotos, y también se querrán adelantar con la implementación de piezas nuevas así que está por ver su rendimiento.
– Aston Martín: Una vez más, la magia de Fernando Alonso y el buen rendimiento del equipo en clasificación serán claves para sacar un buen resultado, o al menos copiar el podio que ya consiguió el año pasado el asturiano. No se esperan grandes mejoras para esta carrera respecto a China.
– Mercedes: Por parte del equipo alemán, también se esperan mejoras con el objetivo de mejorar el paso por curva rápida y el equilibrio en el sentido aerodinámico por lo que llegan con ambición.
– Mclaren: Después del podio de Norris y un gran fin de semana en China del equipo, quieren seguir progresando con algunas de las mejoras que quieren traer para Miami e intentar compensar el defecto que aún sufren en circuitos donde el eje trasero sufre bastante; como Miami.
– Ferrari: Un coche distinto por fuera y mismo por dentro; a pesar de sufrir una metamorfosis de patrocinio y colores para este ‘GP’, Ferrari llega sin mejoras pero con altas expectativas de seguir siendo el mejor del “resto del mundo”.
– Red Bull: En mitad del terremoto interno con la confirmación de la salida Adrian Newey y las dudas con Verstappen, se espera que los campeones sigan imponiendo su hegemonía como en los 2 últimos y únicos años cuando se disputó esta carrera.
Después del análisis de cada uno de los equipos solo queda esperar y disfrutar del Gran Premio de Miami, para el cual Codere propone cuotas interesantes y está ofreciendo unbono de bienvenida sin depósito Codere que Sportytrader acerca, podría ser una excelente opción de poner picante al show de la mejor competición a motor del mundo.
En España ya estamos cada vez más cerca del verano y comienza la temporada de playa para todos. Desde las personas, hasta los coches como el BMW M2 que parece ser el que más lo disfruta. Así se vio en un video en donde este modelo de la marca alemana muestra su mejor versión en la orilla con derrapes, como si estuviera andando normalmente en la calle y no en un ambiente completamente hostil para cualquier tipo de vehículo.
Sin ser un todoterreno, este deportivo no tuvo problemas para mostrar su rendimiento en el mar. No te vamos a mentir, los fanáticos de los automóviles nos pusimos nerviosos al ver hasta donde le llegaba el agua salada a este coche de lujo, pero rápidamente pudo salir sin mayores problemas y siguió realizando el famoso drafting sobre la arena demostrando su gran capacidad.
El BMW M2 puede contra el mar y la arena por su propulsión
El nuevo BMW M2 cuenta con una propulsión trasera, heredera de una larga tradición de deportivos puros. Esta configuración garantiza una experiencia de conducción dinámica y envolvente, sin importar el terreno como muestra el video. Tras un largo período de desarrollo, este modelo alemán se revela con una identidad propia, prometiendo convertirse en uno de los BMW más queridos por su deportividad y rendimiento.
Otra explicación de que puede hacer esto es su aspecto más musculoso y agresivo que sus predecesores, con pasos de rueda ensanchados y entradas de aire más prominentes, en donde salía el agua. A diferencia del resto de la gama Serie 2, el M2 exhibe un diseño de formas cuadradas y funcionales, evocando una estética retro que lo distingue como un auténtico deportivo de alto rendimiento.
¿Cuánto vale este BMW M2 en España?
El nuevo BMW M2, que llegó a España como sucesor del M2 original, manteniendo su esencia de deportivo puro y potente, pero con mejoras significativas. Tiene un precio que comienza en 91.250 euros. Se justifica al ver su motor de seis cilindros biturbo genera 460 caballos de fuerza, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Además, este modelo de la marca oriunda de Alemania ofrece un paquete opcional M Driver que aumenta la velocidad máxima a 285 km/h. La variante con cambio automático M Steptronic de ocho velocidades es aún más rápida, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Por un valor menor, puedes conseguir el M240i Coupé de 374 CV (70.050 euros) y el M240i xDrive con tracción total (83.250 euros).
Un escándalo sacude el mundo del fútbol español. La esposa del jugador del Alcorcón, Dyego Sousa, protagonizó un aparatoso accidente de tráfico en el Paseo del Prado de Madrid la noche del martes, estrellando su lujoso Ferrari Portofino contra unas vallas metálicas. El coche deportivo quedó completamente destrozado y casi inutilizable para el futuro.
Según las investigaciones, la mujer, una brasileña de 40 años, conducía el vehículo de la marca italiana bajo la influencia del alcohol, duplicando la tasa permitida. Tras el impacto, que afortunadamente no causó heridos, la conductora se sometió a un control de alcoholemia y arrojó un resultado de 0,50 y 0,51 mg/l en aire espirado. Lo aceptado por ley es 0,25 mg/l.
La esposa del jugador del Alcorcón intentó ocultarlo
Lo más grave no es solo conducir habiendo tomado alcohol. Un amigo de la conductora, al presenciar el accidente, intentó suplantarla y asumir la responsabilidad del mismo. Sin embargo, las cámaras de seguridad del Banco de España, con la colaboración de la Guardia Civil, desvelaron la verdad. El amigo fue identificado y apercibido por los agentes de la Policía Municipal madrileña por haber intentado engañarlos para que le realicen a él el test de alcoholemia.
El jugador del Alcorcón, Dyego Sousa, no se encontraba en el vehículo al momento del accidente, pero sí estaba conduciendo cerca del Ferrari. Según su versión, conducía otro coche, un Mercedes-Benz, y se ausentó brevemente del lugar tras el impacto para buscar los datos del seguro del deportivo italiano. Fue él quien terminó hablando con la policía e intentando minimizar lo que había sucedido en Cibeles.
¿Cómo quedó el Ferrari tras el accidente?
El Ferrari Portofino, valorado entre 215.000 y 250.000 euros, sufrió importantes daños en el impacto. El parachoques delantero quedó completamente desprendido, los soportes se doblaron y los plásticos se rompieron sobre el asfalto. Además, el capó del vehículo presenta varias deformaciones. Debido a que conducía bajos los efectos del alcohol, el jugador del Alcorcón se deberá hacer cargo de todo el arreglo y no podrá hacerlo actuar al seguro.
Sumado a la fortuna que deberá pagar para terminar de reparar el coche deportivo de la marca oriunda de Monza, la esposa de Dyego Sousa también deberá enfrentar consecuencias legales. La conductora y su copiloto han sido citados a declarar en un juicio rápido este mismo mes, donde se enfrentarán a cargos por un delito contra la seguridad vial. El futbolista quedó apartado de la causa y evitó cualquier tipo de problema por esto.
La decisión de vender un vehículo industrial (como podría ser vender furgoneta) usado puede surgir por una variedad de razones, ya sea para actualizar la flota de una empresa o para deshacerse de un vehículo que ya no se necesita. En cualquier caso, buscar el mejor lugar para venderlo es crucial para obtener el mejor valor posible y facilitar el proceso. En la era digital actual, los mercados en línea ofrecen numerosas ventajas para aquellos que desean vender su furgoneta de segunda mano o cualquier otro vehículo industrial.
Exploraremos estas ventajas y cómo pueden beneficiar a los vendedores en busca de una transacción exitosa.
¿Cuáles son las ventajas de vender vehículos industriales en mercados online?
1. Alcance global
Uno de los mayores beneficios de vender un vehículo industrial usado en línea es el alcance global que proporciona. A diferencia de las ventas locales, que pueden estar limitadas a un área geográfica específica, los mercados en línea permiten llegar a compradores potenciales en todo el mundo. Esto aumenta significativamente las posibilidades de encontrar un comprador dispuesto a pagar el precio deseado por la furgoneta usada.
Ya sea que se trate de un empresario local que busca expandir su flota o un comprador internacional en busca de una buena oferta, el alcance global de los mercados en línea ofrece una ventaja única para aquellos que desean vender su vehículo industrial.
2. Facilidad de publicación
Otra ventaja clave de los mercados en línea es la facilidad y rapidez con la que se puede publicar un anuncio para vender una furgoneta de segunda mano. Plataformas online ofrecen interfaces intuitivas que permiten a los vendedores crear anuncios detallados en cuestión de minutos.
Esto significa que los propietarios de vehículos industriales usados pueden llegar rápidamente al mercado y comenzar a recibir ofertas de compra sin demoras innecesarias. Además, muchas de estas plataformas ofrecen herramientas de edición y personalización que permiten a los vendedores destacar las características únicas de su furgoneta y atraer la atención de los compradores potenciales.
3. Mayor Exposición
En los mercados en línea, la competencia por la atención de los compradores puede ser intensa, pero también ofrece la oportunidad de destacar entre la multitud. Al publicar un anuncio bien redactado y acompañado de fotografías de alta calidad, los vendedores pueden captar la atención de los compradores potenciales y generar interés en su furgoneta de segunda mano.
Además, muchas plataformas en línea ofrecen opciones de destacado y promoción pagadas que permiten a los vendedores aumentar la visibilidad de su anuncio y llegar a una audiencia aún más amplia. Esto puede ser especialmente útil para aquellos que necesitan vender su furgoneta con urgencia y desean atraer la atención de los compradores rápidamente.
4. Flexibilidad en el precio y las condiciones de venta
Vender una furgoneta de segunda mano en un mercado en línea ofrece una mayor flexibilidad en términos de precio y condiciones de venta. Los vendedores tienen la libertad de establecer el precio que consideren justo y negociar con los compradores según sea necesario. Además, pueden especificar las condiciones de venta, como si están dispuestos a aceptar intercambios, ofrecer financiamiento o proporcionar garantías adicionales.
Esta flexibilidad permite a los vendedores adaptarse a las necesidades y preferencias de los compradores potenciales, lo que aumenta las posibilidades de cerrar una venta exitosa.
En resumen, vender un vehículo industrial usado en mercados en línea ofrece una serie de ventajas significativas para los vendedores.
Desde el alcance global y la facilidad de publicación hasta la mayor exposición y flexibilidad en las condiciones de venta, estos mercados proporcionan una plataforma poderosa para aquellos que desean vender su furgoneta de segunda mano de manera rápida y eficiente. Para aquellos que buscan vender su vehículo industrial, explorar las oportunidades disponibles en línea puede ser la clave para una transacción exitosa y rentable.
El mercado de las camionetas en Colombia no ha dejado de expandirse en los últimos años. Las camionetas se han convertido en una elección popular tanto para el trabajo como para el estilo de vida familiar y de ocio, caracterizadas por su capacidad de adaptarse a diversos terrenos.
En Colombia se pueden encontrar camionetas para todos los gustos. Por eso, ya sea escogiendo una camioneta o en los casinos con bono sin depósito, la clave de una buena compra está en conocer las mejores opciones disponibles y optar por el modelo que mejor se adapte a tus preferencias y necesidades.
Al elegir una camioneta, es importante considerar varios aspectos para asegurarte de que se ajuste a lo que necesitas. Características como el rendimiento en carretera y fuera de ella, la durabilidad frente a condiciones climáticas extremas y el costo total de propiedad pueden marcar la diferencia entre distintos modelos.
Por eso, en este artículo vamos a hacer un análisis detallado de las mejores camionetas disponibles en Colombia en 2024. Acá podrás descubrir cómo escoger la camioneta de tus sueños y cuáles son los mejores modelos del 2024. Además, te daremos consejos claves para escoger la mejor camioneta en Colombia en 2024.
¿Cómo escoger una camioneta en Colombia?
Para encontrar la camioneta perfecta hay varios criterios importantes que debes tener en cuenta. Acá te contamos algunas de las características más importantes que debes conocer antes de escoger la mejor camioneta en Colombia en 2024.
Rendimiento del motor: Es clave especialmente si necesitas potencia para cargar cosas pesadas o manejar en terrenos difíciles, como terrenos accidentados o carreteras inclinadas.
Eficiencia de combustible: Una característica importante si te interesa economizar gastos y, sobre todo, si debes realizar viajes largos. Las camionetas que usan eficientemente el combustible suelen tener mejor rendimiento.
Seguridad: La protección del conductor y pasajeros es clave para elegir una buena camioneta. Busca modelos con sistemas avanzados de parachoques, airbags y monitoreo de neumáticos.
Tecnología a bordo: Los nuevos modelos de camionetas cuentan con herramientas desde sistemas de entretenimiento hasta asistentes de conducción avanzados. Si eres amante de la tecnología de punta, escoge la camioneta que mejor se adapte a tu interés.
Comodidad: Si pasas mucho tiempo conduciendo, es esencial que te asegures de que el la camioneta tiene asientos cómodos. Si manejas en carreteras en mal estado, la comodidad va de la mano de un buen sistema de suspensión.
Capacidad de carga y tracción: Son importantes para asegurarte de que puedes transportar todo lo que necesitas, especialmente en áreas rurales o en terrenos difíciles.
Precio: Es un factor importante en cualquier compra. Asegúrate de que la camioneta que elijas se ajuste a tu presupuesto y que el precio final tenga una buena relación con la calidad y las características del modelo que elijas.
En el país contamos con distintas geografías y condiciones de las carreteras. Por eso, para escoger la mejor camioneta en Colombia en 2024 asegúrate de que sus características se ajusten a las condiciones del terreno.
Las tres mejores camionetas para 2024
Encontrar la camioneta de tus sueños puede convertirse en un reto pues hay una infinidad de opciones en el mercado de estos vehículos en Colombia. Por eso, te traemos nuestra selección de las mejores camionetas en Colombia en 2024. Estos son los tres modelos que combinan las características ideales:
Kia Sorento: Es una camioneta versátil y espaciosa que ofrece comodidad y rendimiento. Con capacidad para siete pasajeros, es ideal para familias y aventuras en carretera. Su diseño elegante se combina con un motor potente, eficiencia de combustible y tecnología avanzada.
Chevrolet Captiva: Es un modelo compacto con un diseño moderno y deportivo. Ofrece un equilibrio entre rendimiento y comodidad, con características como un motor eficiente, espacio interior flexible y tecnología intuitiva. Es una excelente opción para quienes buscan estilo y practicidad.
Nissan Qashqai: Es una camioneta que combina el estilo urbano con la capacidad todoterreno. Cuenta con un diseño aerodinámico y características avanzadas de seguridad y entretenimiento. Su tamaño compacto la hace ideal para la ciudad, pero también es capaz de enfrentar terrenos más difíciles.
Estas tres camionetas son las mejores en Colombia en 2024. Cada modelo ofrece características y estilos únicos pensados para satisfacer las necesidades de diversos tipos de usuarios. Desde la familia aventurera hasta el conductor urbano, hay una camioneta para cada estilo de vida.
Comparativa y Recomendación
Las camionetas Kia Sorento, Chevrolet Captiva y Nissan Qashqai ofrecen ventajas únicas que pueden adaptarse a diferentes necesidades de los compradores colombianos en 2024. Acá te contamos algunas de las características que marcan la diferencia.
En cuanto al rendimiento del motor, el Kia Sorento se destaca por su potente motor y su capacidad de respuesta, lo que lo convierte en una excelente opción para quienes buscan un rendimiento óptimo. El modelo Chevrolet Captiva ofrece un equilibrio entre potencia y eficiencia, ideal para quienes valoran un buen rendimiento sin sacrificar la economía de combustible.
En la tecnología a bordo el modelo Nissan Qashqai sobresale con sus sistemas avanzados de entretenimiento y seguridad, brindando una experiencia de conducción más cómoda y segura. Kia Sorento y Chevrolet Captiva también ofrecen tecnología avanzada, aunque en menor medida que el Nissan Qashqai.
En cuanto a la seguridad, los tres modelos cuentan con sistemas de seguridad estándar, como airbags y frenos antibloqueo (ABS). Sin embargo, el Nissan Qashqai ofrece características adicionales de seguridad, como asistencia de frenado de emergencia y control de crucero adaptativo, que pueden marcar la diferencia en situaciones de emergencia.
Nuestra recomendación general para todo tipo de conductores es el Kia Sorento. Este modelo de Kia Sorento podría considerarse la mejor opción, ya que ofrece un gran equilibrio entre espacio, rendimiento y comodidad. Aun así, ten en cuenta que la elección final siempre debe cumplir con tus necesidades como comprador.
Toma una buena decisión al comprar tu camioneta
Comprar una camioneta es una decisión que puede cambiar tu vida. Por eso, al elegir la mejor camioneta debes tener en cuenta que las características de ese modelo se adapten a tus necesidades y estilo de vida.
Las mejores camionetas en Colombia en 2024, Kia Sorento, Chevrolet Captiva y Nissan Qashqai, cuentan con características únicas que las han convertido en la elección favorita en el mercado.
El Kia Sorento destaca por su amplio espacio interior, ideal para familias o para quienes necesitan transportar carga. Además, cuenta con tecnología avanzada y sistemas de seguridad que garantizan una conducción segura y cómoda.
Por otro lado, la Chevrolet Captiva se destaca por su rendimiento eficiente y su versatilidad. Es una excelente opción para quienes buscan una camioneta confiable y resistente, ideal para el trabajo diario o para aventuras familiares.
El modelo de Nissan Qashqai ofrece un equilibrio entre estilo, rendimiento y tecnología. Es una camioneta compacta que se maneja con facilidad en la ciudad y ofrece un buen desempeño en carreteras difíciles.
Al elegir la camioneta ideal para ti es importante considerar tus necesidades específicas y comparar las características de los modelos que más te gusten. Acércate al concesionario más cercano y prueba estas camionetas para tomar la mejor decisión de compra según tus necesidades y preferencias.
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Los récords Guinness siempre han sido una fuente de asombro y admiración; y cuando se combinan con elementos nostálgicos y escenarios emblemáticos, la historia se vuelve aún más fascinante. En esta ocasión, una Vespa 50 Special del año 1979 y el olvidado óvalo de Terramar en Sitges se unieron para escribir una página memorable en el famoso libro de los récords mundiales. Acompáñanos a descubrir cómo estos dos elementos se entrelazaron para lograr un insólito récord Guinness.
El desafío y la restauración
Después de décadas de olvido, el italiano Valerio Boni decidió revivir una hazaña que había realizado décadas atrás. En 1979, sobre una Vespa 50 Special, Boni había recorrido 941 km en 24 horas en un evento no oficial. Decidido a oficializar su logro y establecer un nuevo récord Guinness, se dispuso a restaurar cuidadosamente aquella icónica Vespa de 1979. Con 45 años transcurridos desde su hazaña original, Boni estaba listo para enfrentar un nuevo desafío en la pista.
La elección del escenario
El escenario elegido para este reto no fue casualidad. El óvalo de Terramar en Sitges, un circuito abandonado con peraltes elevados, fue el lugar escogido para el intento de récord. Aunque deteriorado por el paso del tiempo, este histórico circuito de más de 100 años ofrecía las condiciones perfectas para la prueba y, lo que era mejor aún, su uso no implicaba costos económicos.
Con un trasfondo de nostalgia y significado histórico, el circuito oval de Terramar se convirtió en el escenario ideal para este audaz intento de récord.
El desafío en la pista
Equipado con su Vespa restaurada y acompañado por dos ayudantes en otra Vespa, Valerio Boni se lanzó a la pista con determinación. La tarea era clara: batir el récord de la mayor distancia recorrida en 24 horas por una moto de 50 c.c. sin detenerse. Los repostajes se realizaban en marcha, con una garrafa y una manguera que permitían llenar el tanque mientras se seguía rodando. Sin embargo, un contratiempo inesperado acabó con el intento de batir el récord sin detenciones.
Un récord alcanzado y una historia escrita
Una breve parada debido a la irritación en los ojos causada por el polvo representó un contratiempo inesperado en el intento de batir el récord sin detenerse, pero el espíritu indomable de Boni lo llevó a alcanzar otro resultado verdaderamente impresionante.
A pesar de esta pausa no planificada, Boni logró recorrer la asombrosa distancia de 1.233,07 kilómetros en su Vespa 50; un logro que no solo superó el récord anterior en 305 kilómetros, sino que también estableció una nueva marca Guiness con la que aseguró su lugar en la historia del motociclismo. Aunque el récord de la distancia sin parar no pudo ser batido, la hazaña de Boni sigue siendo una historia digna de ser contada.
El legado de la Vespa y el óvalo de Terramar
La Vespa y el óvalo de Terramar en Sitges son más que simples elementos en una historia de récords Guinness; representan la herencia de dos iconos que han dejado una marca indeleble en la cultura del motor. La Vespa, con su diseño atemporal y su espíritu de libertad, ha cautivado a generaciones de entusiastas del motociclismo, mientras que el óvalo de Terramar, con su elegancia y sus peraltes imponentes, evoca la era dorada del automovilismo.
Esta combinación única de historia y legado agrega una capa adicional de significado a la hazaña de Valerio Boni, conectando su logro con una tradición arraigada en la pasión por la velocidad y la aventura. En el último apartado, exploraremos cómo la herencia de la Vespa y el óvalo de Terramar continúa inspirando a nuevos aventureros a desafiar los límites y a dejar su huella en la historia del motor.
Inspirando nuevas generaciones
La Vespa y el óvalo de Terramar en Sitges trascienden su mera funcionalidad como vehículo y circuito de carreras para convertirse en símbolos culturales que han dejado una huella indeleble en la sociedad. La influencia de la Vespa y el óvalo de Terramar no se limita al pasado. El legado de estos dos iconos continúa inspirando a nuevas generaciones de entusiastas del motor y aficionados al estilo de vida vintage en todo el mundo. Siguen capturando la imaginación de jóvenes y adultos, manteniendo viva su historia y asegurando su lugar en el futuro del motociclismo y las carreras de velocidad.
No es fácil ser grande en un formato de bolsillo. Los vehículos utilitarios siguen siendo una atractiva opción cuando nos movemos asiduamente por la ciudad. Su reducido tamaño multiplica su agilidad por las calles a la hora de buscar aparcamiento. Y en ese escenario el Hyundai i10 es una de las mejores opciones del mercado. Lo hemos probado con su motor más potente y acabado deportivo N Line, aspecto que también nos permite alejarnos de la gran urbe con garantías.
Pequeño gran vehículo
Siempre se ha comentado que los responsables del Grupo Volkswagen señalaron hace años al por entonces recién llegado Hyundai i10 como ejemplo a seguir a la hora de lanzar un utilitario al mercado. Y no es extraño. Este modelo siempre ha gozado de atractivas soluciones para moverse por la ciudad, con una relación entre sus 3,67 metros de longitud y la habitabilidad interior dignos de estudio. También en aspectos como el agrado de conducción, tecnología y calidad.
Sin embargo, el paso del tiempo le ha ido restando algún punto en esto que llamamos nueva movilidad. Se trata de la electrificación. El Hyundia i10 se ha renovado hace apenas unos meses, pero en su carta de presentación no contempla electrificación alguna. Y eso le condena a portar la etiqueta medioambiental C de la DGT. Y muchas miradas se pueden ir hacia los Fiat Panda (aquí su prueba) o 500, rivales directos que sí presumen del sello ECO gracias a sus mecánicas mild hybrid de 48V. O incluso al Suzuki Swift…
Potencia del Hyundai i10 1.0 TGDI N Line
Dicho esto, el Hyundai i10 que hemos tenido llega con un diseño renovado, mejoras en su equipamiento multimedia y una bala en forma de un propulsor de 100 CV. Hay otras opciones mecánicas más accesibles, como un 1.0 de 66 CV (única opción con cambio automático) y un 1.2 con 84 CV, el único bloque de la gama que presenta cuatro cilindros.
Nuestro protagonista lleva el motor tricilíndrico 1.0 TGDI turbo de gasolina que eroga 100 CV. Está asociado exclusivamente al acabado N Line y a una caja de cambios manual de cinco relaciones. Le hubiera venido de maravilla una sexta relación para rebajar las revoluciones y la sonoridad cuando vamos se circula por autovía.
Es la única pega que le podemos poner porque este motor convence en todos los sentidos. Los 172 Nm de par máximo, junto a un peso contenido de 1.099 kilos provocan que las recuperaciones a bajo régimen (apenas 1.500 rpm) sean brillantes. Y por arriba estira hasta las 6.000 vueltas.
Prestaciones del Hyundai i10 100 CV N Line
Alcanza los 185 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. No es un pura sangre al uso, pero como es tan pequeño y respira tan bien da sensación de deportividad siempre. De hecho se muestra solvente para adelantar, y en ciudad resulta tremendamente agradable. Lo mismo que el tacto de la palanca del cambio. Para los oídos más finos, sí que se detecta la naturaleza impar de sus cilindros. Nada preocupante, pero sí que suena distinto y no gira tan redondo como un cuatro cilindros, claro está.
¿Yqué pasa con el consumo? Pues en un tipo de conducción aseada la media fue de 5,5 litros, y en autovía se bebió un litro más. No dista mucho de la media homologada, que es de 5,4 litros. Y pese a que el depósito de combustible es modesto (apenas 36 litros), la autonomía real se va hasta los 654 kilómetros.
Dinámica del Hyundai i10 1.0 TGDI N Line
Dinámicamente se defiende de maravilla. La suspensión es bastante firme, la dirección precisa, con apenas 2,65 vueltas de volante entre topes, y el cambio bastante preciso. No es un coche ‘prestacional’, pero corre y sus maneras en marcha convencen. Además frena con contundencia, montando cuatro frenos de discos, uno por cada rueda, que se adorna con una llanta de 16 pulgadas.
Más allá de los evidentes cambios estéticos en el exterior, el renovado Hyundai i10 sigue montando faros principales al margen de la tecnología led en su alumbrado principal. Sío que varía las formas y la ubicación de las luces día y el diseño de los pilotos traseros.
El interior, con el acabado N Line que nos ocupa, ofrece una atmósfera más deportiva, con pespuntes en rojo y unos asientos más aparentes. Delante es un vehículo cómodo y detrás amplio en relación a su tamaño exterior. El maletero, profundo, se queda algo pequeño porque no hay milagros que valgan, aunque los 252 litros que brinda bien aprovechados… En caso de necesidad puede llegar a los 1.050 litros tras abatir el respaldo trasero.
Tecnología avanzada
Las prestaciones de conectividad avanzada no solo hacen que el modelo de entrada a la marca coreana sea tecnológicamente más sofisticado, sino que también mejoran significativamente la experiencia a bordo. Entre las nuevas características tecnológicas se incluyen una pantalla LCD estándar de 4,2 pulgadas, puertos USB tipo C en la parte delantera y trasera, llamada de emergencia eCall de segunda generación con conectividad 4G, y actualizaciones de mapas aéreos (OTA).
Mantiene la pantalla táctil de 8 pulgadas, el sistema de navegación por audio y video (AVN), compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, presume de un cargador inalámbrico para el smartphone y la última versión de telemática Bluelink de la marca coreana.
Seguridad del Hyundai i10
El Hyundai i10 de la prueba también viene equipado de serie con más funciones de seguridad Hyundai Smart Sense. El sistema de asistencia de frenado de emergencia (FCA), ahora ampliado para detectar ciclistas además de vehículos y peatones, ayuda a prevenir colisiones potenciales.
El asistente de mantenimiento de carril (LFA) utiliza el control de dirección para mantener el vehículo dentro del carril. La alerta de ocupantes en el asiento trasero (ROA) avisa al conductor si las puertas traseras se abren durante el viaje para evitar dejar olvidado a alguien o algo en el asiento trasero.
El modelo probado sigue siendo una elección práctica para los conductores. Destacando en el segmento A, el vehículo cuenta con espejos retrovisores eléctricamente plegables y una cámara de visión trasera para una mayor comodidad al estacionar.
En resumidas cuentas, el renovado Hyundai i10 con motor 1.0 turbo de 100 CV es la opción más prestacional de la gama. Su enfoque sigue siendo eminentemente ciudadano, pero su temperamento le da para salir de la gran urbe y afrontar tramos en carretera y autopista con gran solvencia. El precio: 21.940 euros, aunque con promociones y la financiación con la marca se puede quedar en 19.120 euros.
Que el nuevo Mitsubishi ASX lanzado al mercado el pasado año ha sido un éxito se explica con pocas palabras… bastan unas cifras. El SUV de la marca de los tres diamantes, que comenzó a fabricarse el año pasado en la factoría de Renault en Valladolid compartiendo todo salvo detalles de diseño con el Captur, ha tomado el liderazgo desde el primer día. Y ahora sigue disparado en las ventas de la marca.
En la estadística de ventas que publica Anfac, en 2023, con solo medio año en el mercado del Mitsubishi ASX se vendieron 1.441 unidades, superando a modelos como el Space Star o el Eclipse Cross, que rondaron las 1.200 unidades cada uno. Si en solo medio año el SUV japonés logró el liderazgo, ¿qué se puede esperar en un año completo? Pues lo que está ocurriendo. En los tres primeros meses del año el Mitsubisihi ASX acumula 1.021 matriculaciones, duplicando los datos del Colt y del Space Star.
Por tanto, dado el valor que tiene este modelo en el mercado español y europeo, la firma japonesa ha decidido mimarlo… y aprovechar la evolución del Renault Captur -recién presentada- para actualizar su modelo. Así el SUV ‘vallisoletanojaponés’ llega con un renovado estilo, sobre todo en el frontal o mejoras en apartados tecnológicos como la conectividad o la seguridad.
El Mitsubishi ASX renueva su frontal con un estilo más poderoso
En cuanto al diseño, que es lo primero en lo que uno se fija, el nuevo ASX presenta un frontal nuevo que trata de enfatizar aún más la identidad de diseño Dynamic Shield de Mitsubishi Motors. El centro del parachoques ha sido completamente oscurecido para resaltar el Dynamic Shield y el emblema de los tres diamantes. Además se han integrado motivos en tono plata satinada tridimensionales, con una gran sensación de profundidad, en la parrilla para crear una impresión más dinámica y robusta.
Cambia el estilo de los faros LE, que ahora combinan una forma en L y cortes para ofrecer una sensación sofisticada. Y se remata el diseño con elementos como unas nuevas llantas de aleación negras de 18 pulgadas con acabado diamantado para dotarlo de un aspecto deportivo y poderoso.
Al pasar al interior se aprecian también cambios importantes. El más llamativo -y que tiene que ver con la conectividad- es la nueva pantalla táctil vertical de 10,4 pulgadas de superficie a través de la que se manejan las principales funciones de información y entretenimiento. Además, es el primer modelo de Mitsubishi con Google integrado, el más popular de los servicios multimedia que permite a los conductores acceso a Google Assistant para hacer llamadas telefónicas, enviar mensajes de texto, reproducir música, establecer recordatorios y controlar la temperatura, todo mediante comandos de voz.
Nueva aplicación para controlar el Mitsubishi ASX desde el smartphone
Y por supuesto, otras funciones que cada uno utilizamos a diario de manera natural, como Google Maps para navegación e información de tráfico en tiempo real o Google Play, la gran tienda de aplicaciones del gigante tecnológico que permite integrar en el coche apps de música y podcasts como si el coche fuera un teléfono inteligente.
Hay otra novedad que es la aplicación móvil My Mitsubishi Motors recientemente desarrollada que mejora aún más la conectividad para poder manejar el nuevo ASX desde tu propio smartphone. Así, a través del teléfono el conductor puede localizar dónde está aparcado el coche, además de otras muchas funciones.
En cuanto a seguridad, la batería de dispositivos de asistencia y ayudas a la conducción se enriquece con elementos como la Asistencia de Estacionamiento, que detecta automáticamente dónde se puede estacionar y realiza esta maniobra tanto en línea como en paralelo. El Monitor de Visión Periférica también está disponible para ayudar a detectar obstáculos alrededor del vehículo y se han añadido otros sistemas de seguridad activa como la Alerta de Tráfico Cruzado Trasero.
En la gama de motores, adiós al híbrido enchufable
Hasta ahora todo lo que hemos visto, suma. Pero en el nuevo ASX también hay una baja: su versión híbrida enchufable desaparece de la gama -lo mismo que ya había ocurrido hace meses en el Captur-. A cambio, el nuevo SUV japonés está disponible en una variante híbrida autorrecargable (HEV), un híbrido suave y una alternativa de gasolina.
El HEV combina un motor de gasolina de 1.6 litros, dos motores eléctricos (un alternador-arrancador y un motor principal), una transmisión automática multimodal y una batería de 1.2 kWh. Todo esto para desarrollar 145 caballos de potencia. Y estrena un nuevo modo E-SAVE para conducir mientras se guarda la carga de la batería para su uso posterior. Si se mantiene el nivel de carga en un 40 por ciento o más, se puede ahorrar energía para una conducción eléctrica -por ejemplo en ciudad, donde puede llegar a conducir el 80 por ciento del tiempo con 0 emisiones- o cuando sea necesario ayudar al motor de combustión en momentos de alta demanda de potencia.
El híbrido suave, por su parte, combina un turbo de inyección directa de 1.3 litros con una transmisión manual de 6 velocidades y 140 caballos o una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades y 160 caballos de potencia. Por su parte, el modelo de gasolina está disponible con un motor de gasolina tricilíndrico turboalimentado de 1.0 y 90 caballos con una transmisión manual de 6 velocidades.
Con este cambio, el nuevo Mitsubishi ASX, que llegará al mercado a partir del mes de junio, aproximadamente, tratará de seguir cosechando éxitos en Europa para la marca japonesa de los tres diamantes.
Los coches procedentes de China tardaron en llegar a Europa más de lo que se preveía, pero su desembarco en el Viejo Continente ha acabado influyendo decisivamente en un mercado fuertemente condicionado por las restrictivas normativas de emisiones y por la obligatoriedad de equipar numerosos dispositivos de seguridad que han encarecido drásticamente los automóviles a lo largo de los últimos años.
Si bien es cierto que algunos fabricantes europeos ya han expresado su preocupación por el hecho de que los fabricantes chinos estén inundando los mercados internacionales con automóviles eléctricos que se ofrecen a un precio inferior al de los modelos occidentales, lo cierto es que un nuevo informe indica justo lo contrario: los fabricantes de automóviles chinos están incrementando significativamente el precio de sus vehículos exportados para maximizar sus ganancias en el extranjero.
Los BYD Dolphin y Atto 3 cuestan más del doble en Europa que en China
Según un informe publicado por Reuters, el BYD Atto 3 se vende en Alemania por 40.649 dólares (unos 37.900 euros), mientras que en China se puede adquirir por 19.282 dólares (menos de 18.000 euros), lo que supone que en Europa el precio de este SUV eléctrico se multiplica 2,1 veces con respecto al precio en su país de origen.
Por su parte, el BYD Dolphin se vende en Alemania por 37.439 dólares (algo menos de 35.000 euros), mientras que en China su precio se sitúa en 16.524 dólares (15.418 euros). Esto supone que el precio para Europa del compacto SUV fabricado en China se multiplica por 2,27 con respecto al precio al que se comercializa en China.
El informe toma como referencia el Tesla Model 3 de tracción trasera, que en China se vende por 31.986 dólares (cerca de 30.000 euros), mientras que en Alemania se ofrece desde 43.859 dólares (algo menos de 41.000 euros), por lo que la berlina norteamerican es también más barata en China,pero en menor medida, ya que su precio en este caso se multiplica únicamente por 1,37. Así, mientras un Tesla Model 3 es una tercera parte más caro en China que en Europa, algunos modelos de BYD cuestan más del doble en Europa con respecto al mercado asiático.
¿Por qué los coches son más baratos en China que en Europa?
Según apunta la web Carscoops, los fabricantes chinos como BYD se enfrentan a una competencia cada vez mayor en su mercado local, y afirma que varios fabricantes de automóviles chinos están actualmente inmersos en una guerra de precios de vehículos eléctricos en su país, auspiciada por la fiscalidad ventajosa con la que el gobierno chino está fomentando la adquisición de vehículos eléctricos, al igual que sucede en Europa.
Esta política de precios tan agresiva en su mercado local obliga a los fabricantes chinos a encontrar la rentabilidad perdida con las operaciones llevadas a cabo en Europa, lo que no impide a empresas como BYD seguir siendo competitivas en Europa con estos precios y “socavar” la competencia de Occidente, siempre según la tesis de Carscoops.
Así, el informe de Reuters corrobora que los fabricantes de automóviles chinos suelen poner precios a los vehículos justo por debajo de los de las marcas europeas, ofreciendo además un equipamiento tecnológico y de confort muy elevado entre la dotación de serie, una política bastante lógica teniendo en cuenta que todo el que vende un bien o servicio intenta sacar por él el mayor beneficio posible.
“BYD cobra una prima considerable en los automóviles que exporta. La comparativa de los precios de venta muestra grandes diferencias entre lo que BYD cobra en China y en Alemania por modelos similares. Nota: Datos de precios en dólares de EE. UU. para variantes de modelos lo más cercanas posible en cada mercado. Fuente: Análisis de Reuters sobre los precios de BYD y Tesla en China y Alemania.”
De este modo, siempre según Carscoops, cada vehículo vendido en Europa por un fabricante chino le permite obtener un beneficio de miles de euros a pesar de los costes añadidos que supone la cadena logística. Todo ello pone de manifiesto la competitividad de los fabricantes chinos, achacable tanto a los costes de producción como a los de las materias primas, especialmente importantes en el caso de los automóviles eléctricos.
Con todo ello, Carscoops apunta que muchos fabricantes de automóviles europeos pueden estar preocupados por el margen de maniobra que tienen los fabricantes chinos, lo que podría permitirles reducir los precios y generar su propia guerra de ventas en Europa. También significa que los fabricantes de automóviles chinos más grandes probablemente podrían resistir cualquier arancel impuesto por la UE a los vehículos importados, un escenario que, de momento, parece poco probable.
Como si se tratase de los 4 Fantásticos, la compañía de Sant’Agata Bolognese ha presentado en la Semana del Diseño de Milán estas cuatro ediciones especiales que toman como punto de partida la base del Lamborghini Huracán más aventurero de todos los tiempos. Hablamos de la conocida versión Sterrato, de la que tan solo se van a ensamblar 1.499 unidades para todo el mundo.
Parece ser que ese limitado número de unidades, combinado con la particularidad de convertir un superdeportivo en un vehículo off-road, no era lo suficientemente exclusivo para la compañía de Sant’Agata Bolognese. De ahí que haya pedido a su departamento de personalización Ad Personam la creación de una serie limitada del Lamborghini Huracán Sterrato, la cual lleva el apellido All Terrain y de la que tan solo se van a construir 12 unidades.
12 unidades en total se construirán del Lamborghini Huracán Sterrato All Terrain
Precisamente divididas en sus cuatro ediciones, de forma que de cada uno de estos Lamborghini Huracán Sterrato All Terrain se van a construir tres ejemplares inspirados en diferentes terrenos por los que pisó esta criatura durante su larga y particular fase de desarrollo. Y estos son NEVE (nieve), SABBIA (arena), BOSCO (pistas) y TERRA (grava).
Cada una de estas ediciones especiales está claramente inspirada en cada una de esas superficies, dando vida a detalles en su interior, además de a un trabajo de pintura exterior único para cada ocasión. De manera que comenzando desde el principio, la versión NEVE adopta tonos fríos en su camuflaje, mientras que la SABBIA apuesta por tonos neutros del cálido desierto, pasando por BOSCO con colores verdes, hasta llegar a TERRA, inspirado en paisajes áridos.
Inspirados en los terrenos donde se puso a punto esta aventurera versión
Independientemente de la versión elegida, todos estos Lamborghini Huracán Sterrato All Terrain cuenta con un techo acabado en color negro mate, tono que también se ha elegido para sus múltiples protecciones exteriores, sus barras en el techo, sus barras transversales o sus llantas forjadas de 19 pulgadas.
Precisamente detrás de estas llantas aparecen unas pinzas de freno en acabado brillante, que van a juego con el color de la tapa que oculta el botón que pone en marcha su corazón 5.2 V10 atmosférico. Aquí dentro los artesanos de Ad Personam han colaborado con Lamborghini Centro Stile para crear motivos únicos para cada ejemplar de esta edición especial, aunque abundan los detalles en cromo oscuro, en carbono, en tejido Alcantara… Sin pasar por alto la plata Ad Personam que indica el nombre de la variante y que hace única a cada pieza.
Cada uno de los Lamborghini Huracán Sterrato All Terrain ya tiene dueño
Como te podrás imaginar, las 12 unidades que se van a ensamblar de estos Lamborghini Huracán Sterrato All Terrain ya han encontrado dueño, de forma que irán a para a clientes de Estados Unidos, América Latina, Europa, Oriente Medio y África, así como a Asia y Australia.
El concepto Sterrato demostró su eficacia desde el momento en que se presentó por primera vez, respaldado no sólo por los premios ganados, los elogios de los medios y los clientes, sino también por su rotundo éxito comercial con todas las unidades agotadas inmediatamente», dijo el director comercial y de marketing de Lamborghini, Federico Foschini. . «Las series limitadas que demuestran la competencia de Lamborghini en personalización a través de nuestro estudio Ad Personam son una parte importante de nuestro modelo de negocio, siendo la Semana del Diseño de Milán el foro perfecto para presentar esta edición cápsula».
Un legendario 5.2 V10 atmosférico late tras sus dos asientos
La firma de Sant’Agata Bolognese no ha desvelado el precio de cada una de estas criaturas, que con el resto de los Lamborghini Huracán Sterrato comparte su mecánica, que no es otra que el consagrado 5.2 V10 atmosférico, un motor que entrega 610 CV de potencia y 560 Nm de par motor, que se combina con un sistema de tracción total y con un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
Combinación que le permite al Lamborghini Huracán más aventurero de todos los tiempos poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se ha limitado a 260 km/h debido a los neumáticos de corte off-road que equipa. Y es que tampoco está de más recordar que esta criatura se asienta 44 milímetros más alto que el resto de versiones.
Sabíamos que el BMW iX, el crossover eléctrico más grande de la gama de la marca alemana, tiene programada una actualización en 2025. Y ahora esto se confirma con las primeras fotos de los prototipos. Se trata de una actualización que parece que no solo traerá algunos retoques en cuanto al diseño, sino también más potencia y también nuevas denominaciones de sus diferentes versiones.
Por ejemplo, en el frontal recibirá actualizaciones como el paquete Iconic Glow para la parrilla, una parrilla que será ligeramente rediseñada; aunque a la vista de estas fotos sigue manteniendo ese controvertido diseño y gran tamaño del modelo actual. Se esperan también algunos cambios en los faros, con un aspecto más estilizado y nuevas luces diurnas con un diseño en la línea con el resto de la gama de BMW. Además, el paragolpes delantero del crossover eléctrico de la firma bávara también contará con un nuevo aspecto e incorporará nuevas tomas de aire.
Cambiará la denominación y detalles tecnológicos de la gama del BMW iX
También podemos ver que los espejos laterales serán de nuevo diseño, ya que aunque en algunos de los prototipos fotografiados están camuflados, en otros aparecen sin camuflaje. Y en cuanto a otros detalles, la moldura lateral es menos agresiva que antes, y parece que el capó tipo concha se mantiene como en el modelo actual.
Además de los cambios de estilo, el renovado BMW iX que ya está circulando en pruebas por las calles de Munich, también recibirá una actualización tecnológica y un cambio de denominación para sus modelos. En concreto, parece que el BMW iX xDrive45 reemplazará al xDrive40, el xDrive60 reemplazará al xDrive50, Y como tope de la gama se situará el iX M70.
Con los cambios de nombre, también es previsible que haya mejoras en el rendimiento y también un incremento de potencia. Aunque aún no tenemos datos. Pero sí hay rumores de que en el caso del modelo más alto de la gama alemana podría rondar los 660 caballos de potencia (485 kW) en lugar de los actuales 619 caballos/455 kW que ofrece el iX M60 actual. Pero habrá que esperar para conocer todos los detalles técnicos que ofrecerá el SUV eléctrico tope de la gama de BMW.
También habrá una evolución en las baterías para conseguir un mayor rendimiento, más capacidad y alguna otra mejora. De esta manera, una de las consecuencias será la mayor autonomía y rango de uso que se conseguirá con el nuevo BMW iX. Esas serán algunas de las características que tenga el nuevo iX cuando llegue el próximo año… Aunque probablemente lo veamos antes de que acabe este año.
Ni mucho menos es la primera vez en que hablamos de este impresionante GAC Aion Hyper SSR, porque se trata de un superdeportivo eléctrico que el gigante chino ya comercializa en su país. Sin embargo, los chicos de GAC han aprovechado la Semana del Diseño de Milán para traerlo hasta Europa, convirtiéndose así en su debut europeo antes de su lanzamiento con el objetivo de desafiar a marcas como Ferrari o Lamborghini en su propio terreno.
Precisamente fue el centro de Diseño Avanzado que la compañía china GAC tiene en Milán el encargado de dar forma a este Aion Hyper SSR, un superdeportivo eléctrico que cierto es no tiene pinta de comenzar a venderse de forma inmediata en el viejo continente. Pero eso no lo descartes en cuestión de un par de años.
1.225 CV de potencia genera el GAC Aion Hyper SSR
Semejante criatura mide 4,54 metros de largo, lo que vienen a ser unos siete centímetros menos de lo que mide un Ferrari F8 Tributo o tres centímetros menos que un Lamborghini Huracán. Sin embargo no hay que quedarse en estos detalles, ni en su diseño, de este Aion Hyper SSR hay que alabar su mecánica eléctrica, que está compuesta por tres motores capaces de generar la escalofriante cifra de 900 kW de potencia (1.225 CV), así como 1.230 Nm de par motor.
Vale que esas cifras no son tan sorprendentes como las que ofrece el Rimac Nevera, pero son más que suficientes para que este Aion Hyper SSR pueda ofrecer unas prestaciones de auténtico vértigo. Y lo que es mejor aún, que por lo que cuesta un Rimac Nevera te vas a poder comprar más de 10 ejemplares de esta criatura, la cual puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, tiempo que se reduce hasta los 1,9 segundos en el caso de su versión Ultimate Track. Y eso está muy cerca del 1,8 conseguido por el mencionado Nevera. Ahora bien, este Aion Hyper SSR se conforma con una velocidad punta que se limita a 250 km/h.
En China cuesta ‘solo’ 179.630 euros al cambio
Pero como hemos dicho, en China tienen la suerte de poderse hacer con uno de estos bólidos eléctricos desde 1.386.000 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 179.630 euros. Ahora bien, esa cuantía escala hasta 1.686.000 yuanes en el caso de la mencionada versión Ultimate Track. Y eso vienen a ser como unos 218.510 euros, prácticamente lo que en España cuesta un Porsche 911 GT3.
Semejantes prestaciones se digieren desde un puesto de conducción donde el fabricante chino GAC emplea de forma abundante materiales sostenibles. También se puede ver un volante con una forma hexagonal, así como unos livianos asientos que no tienen pinta de ser los más cómodos para el día a día. En el interior de este Aion Hyper SSR también encontramos un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, además de una segunda pantalla central con 14,6 pulgadas.
GAC también sorprendió en Milán con este trío de prototipos
Además de presentar en Europa su esperado Aion Hyper SSR, el gigante chino GAC también aprovechó la Semana del Diseño de Milán para revelar sus particulares Car Culture Series 3.0, que no es otra cosa que un trío formado por prototipos concebidos para la ciudad y que avanzan la que podría ser la movilidad del futuro.
Se trata de los City Pod, City Box y City Run, que no son otra cosa que un pequeño automóvil urbano, una diminuta furgoneta de reparto y un minimalista deportivo para la gran ciudad. Son muy diferentes entre sí, pero tienen un gran parecido que les une y que no es otro que un módulo eléctrico que les impulsa. Este módulo integra la batería y el motor en una sola unidad que puede ser intercambiada entre los tres vehículos de forma sencilla.
Este Land Cruiser 6×6 es el sueño de muchos todoterreneros. Nacido en 1984, el Toyota Land Cruiser 70 representa la línea “dura” de los Land Cruiser. De forma similar a lo que ocurre con el Mercedes Clase G, la Serie 70 no ha parado de evolucionar, y en la actualidad se comercializa en numerosos mercados, si bien Europa, desgraciadamente, no es uno de ellos… o sí.
Dejando aparte la importadora gibraltareña de Toyota –Gibraltar Stockholdings–, que vende los Land Cruiser 70 en diferentes configuraciones para organismos como Naciones Unidas, el todoterreno “duro” japonés no tiene cabida en Europa en la actualidad por las dificultades que plantearía su homologación y lo difícil que sería rentabilizarlo con las limitadas cantidades que podrían venderse sin superar la media de emisiones de las normas CAFE.
Pero parece ser que algunas unidades han llegado recientemente a Europa, y no se trata de versiones “normales”, sino de la preparación que la empresa sudafricana Armormax Defence lleva a cabo sobre este soberbio todoterreno, alargando su chasis y añadiendo un tercer eje al vehículo.
El Toyota Land Cruiser 6×6 de Armormax Defence
El TAC-6 es una versión 6×6 del Toyota Land Cruiser Serie 79, que es la variante pick up de la Serie 70, con una batalla de 3,18 metros y cabina sencilla (tres plazas) o doble (cinco plazas). El vehículo que llega a Europa ha sido diseñado para uso todoterreno extremo como un encargo especial de las Fuerzas Especiales francesas.
Según cuentan en la web Carscoops, parece ser que las Fuerzas Especiales francesas se pusieron en contacto con Armormax en busca de un vehículo que pudiera evolucionar en entornos hostiles pero que no requiriera ningún entrenamiento especial para operar. Este 6×6 fue la respuesta de la empresa sudafricana. Según cuentan, “ha sido diseñado con la capacidad de ir a cualquier parte y volver, una y otra vez, con cualquier persona”. En todas las pruebas realizadas en el vehículo de seis ruedas, Armormax afirma que nunca experimentó un solo problema mecánico.
El punto de partida es un Toyota Land Cruiser Serie 79 normal con motores diésel de 4,2 litros y seis cilindros o V8 de 4,5 litros. El chasis se ha alargado para dar soporte al tercer eje, y se ha añadido una segunda caja de transferencia para enviar par a ese tercer eje (que en realidad es el segundo eje del vehículo original, mientras que el eje intermedio es el nuevo).
Obviamente, ha habido que desarrollar árboles de transmisión a medida empleando como base componentes Dana de alta resistencia, y se han mantenido las ballestas como elemento de suspensión y guiado de los ejes segundo y tercero (el tren delantero es independiente). Opcionalmente, puede montarse también un kit de elevación de 4 pulgadas (10,16 cm).
Algunos detalles del Toyota Land Cruiser 6×6 de Armormax
Parece ser que inicialmente Armormax había desarrollado el Toyota Land Cruiser 6×6 con caja manual, pero hace aproximadamente un año pospuso su lanzamiento y decidió emplear una caja automática. Así, se ha optado por montar la versión más robusta disponible de la afamada ZF8HP, con capacidad para soportar hasta 1.000 Nm y un sistema de refrigeración específico para climas cálidos que garantiza la correcta temperatura del fluido de la transmisión incluso en condiciones de circulación con cargas pesadas.
A mayores, los clientes pueden pedir un blindaje hasta un nivel B6, lo que le permite a la cabina de este Toyota Land Cruiser 6×6 resistir disparos de un rifle de asalto. También puede equipar depósitos de agua, un sistema de extinción de incendios, dos ruedas de repuesto y puede transportar hasta 28 personas. Por supuesto, los neumáticos cuentan con sistema anti desllantado beadlock, y el sistema de frenos ha sido reforzado.
Otras opciones interesantes para este Land Cruiser 6×6 son el kit de gran autonomía, compuesto por un depósito principal de 210 litros y otro auxiliar de 90 litros, con lo que se logran más de 2.000 km sin reposatar. Adicionalmente, puede instalarse un tercer depósito y llevar la capacidad total a los 560 litros en el caso de la variante de doble cabina y hasta los 610 litros para la versión de cabina sencilla.
Con el motor V8 turbodiésel de 4,5 litros, la potencia alcanza los 261 CV, una cifra necesaria si tenemos en cuenta que el peso en vacío oscila entre los 2.950 kilos de la versión de cabina sencilla y los 3.080 de la variante de doble cabina, mientras que la masa máxima en orden de marcha alcanza los 7.000 kilos. Sí; necesitarás el carné de conducir camiones (C).
También es destacable la longitud, que roza los seis metros, lo que no impide a este Toyota Land Cruiser 6×6 conservar un ángulo de ataque de 40º y uno de salida de 38º, con 15º de ángulo ventral. La velocidad máxima es de 160 km/h, lo que no está nada mal si tenemos en cuenta la masa a desplazar y la resistencia a la rodadura de este sobredimensionado tren motriz.
Y, en esta ocasión, tenemos precio. El Toyota Land Cruiser 6×6 estándar de Armormax cuesta 1.558.000 rands sudafricanos (unos 77.500 euros, al cambio actual), precio al que habría que sumar 1.296.000 rands (64.500 euros) si queremos añadir el correspondiente blindaje.
La marca francesa de cuadriciclos, Ligier, da un paso más en su estrategia de crecimiento y de crear una gama que se lance a la conquista de la ciudad. Ligier abre los pedidos de la versión pesada (L7e) de su exitoso eléctrico Myli. Se trata de un innovador cuadriciclo ligero, cuyas primeras unidades llegarán a los concesionarios a partir de junio. El nuevo Myli L7e se une a la ya popular versión ligera (L6e) lanzada en verano de 2023.
El Ligier Myli eléctrico ofrece dos opciones de autonomía, 123 y 192 kilómetros, en función del acabado, con lo que da respuesta a la necesidad de desplazamientos diarios en entornos urbanos de un amplia mayoría de usuarios. Además, desde enero pasado, la familia Myli también cuenta con una versión diésel altamente eficiente, que se espera que represente un 15% de las ventas anuales de la marca.
Equipamiento completo para el Ligier Myli
El Ligier Myli tiene unas dimensiones de 2,982 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,533 metros de alto y su precio en nuestro país parte de los 17.599 euros (sin ayudas). Entre sus virtudes no solo está la maniobrabilidad o agilidad en el tráfico urbano; también unos acabados y equipamiento poco habituales en el sector de los cuadriciclos ligeros. Por ejemplo, entre sus opciones de equipamiento se incluye la dirección asistida, el aire acondicionado, las llantas de aluminio de 15 pulgadas o el sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
El modelo francés está equipado con tres baterías de iones de litio que proporcionan una autonomía récord de 179 kilómetros, según el exigente protocolo de homologación WLTP. Estas baterías también cuentan con una garantía extendida de cinco años, lo que garantiza una larga vida útil y un rendimiento óptimo.
También está a un buen nivel en cuanto a prestaciones o seguridad. Porque el Ligier Myli eléctrico alcanza una velocidad máxima de 83 km/h y ofrece elementos de seguridad compartidos con los automóviles convencionales, como estructuras de protección en caso de vuelco. Y gracias a estas prestaciones, se convierte en un modelo versátil tanto para desplazarse por vías secundarias como para circular por circunvalaciones o autopistas.
El Ligier Myli puede convertirse en una clara alternativa de movilidad, sobre todo si acaba aprobándose el carné B1 para mayores de 16 años, una medida que permitiría a un millón de jóvenes acceder a este tipo de vehículos y mejorar la seguridad vial. Eso es lo que valora Jaime Gálvez, director general de Ligier en España, que destaca que el Myli está dirigido a un público que busca una opción de movilidad compacta y asequible para desplazarse en entornos urbanos y periurbanos, contribuyendo así al desarrollo de la España vacía. Una opción a la que también se puede acceder a través de opciones de renting, con una cómoda cuota al mes con la que disfrutar de la movilidad eléctrica de uno de los mayores especialistas en la fabricación de cuadriciclos ligeros sin ningún tipo de complicación.
