Sabíamos que el BMW iX, el crossover eléctrico más grande de la gama de la marca alemana, tiene programada una actualización en 2025. Y ahora esto se confirma con las primeras fotos de los prototipos. Se trata de una actualización que parece que no solo traerá algunos retoques en cuanto al diseño, sino también más potencia y también nuevas denominaciones de sus diferentes versiones.
Por ejemplo, en el frontal recibirá actualizaciones como el paquete Iconic Glow para la parrilla, una parrilla que será ligeramente rediseñada; aunque a la vista de estas fotos sigue manteniendo ese controvertido diseño y gran tamaño del modelo actual. Se esperan también algunos cambios en los faros, con un aspecto más estilizado y nuevas luces diurnas con un diseño en la línea con el resto de la gama de BMW. Además, el paragolpes delantero del crossover eléctrico de la firma bávara también contará con un nuevo aspecto e incorporará nuevas tomas de aire.
Cambiará la denominación y detalles tecnológicos de la gama del BMW iX
También podemos ver que los espejos laterales serán de nuevo diseño, ya que aunque en algunos de los prototipos fotografiados están camuflados, en otros aparecen sin camuflaje. Y en cuanto a otros detalles, la moldura lateral es menos agresiva que antes, y parece que el capó tipo concha se mantiene como en el modelo actual.
Además de los cambios de estilo, el renovado BMW iX que ya está circulando en pruebas por las calles de Munich, también recibirá una actualización tecnológica y un cambio de denominación para sus modelos. En concreto, parece que el BMW iX xDrive45 reemplazará al xDrive40, el xDrive60 reemplazará al xDrive50, Y como tope de la gama se situará el iX M70.
Con los cambios de nombre, también es previsible que haya mejoras en el rendimiento y también un incremento de potencia. Aunque aún no tenemos datos. Pero sí hay rumores de que en el caso del modelo más alto de la gama alemana podría rondar los 660 caballos de potencia (485 kW) en lugar de los actuales 619 caballos/455 kW que ofrece el iX M60 actual. Pero habrá que esperar para conocer todos los detalles técnicos que ofrecerá el SUV eléctrico tope de la gama de BMW.
También habrá una evolución en las baterías para conseguir un mayor rendimiento, más capacidad y alguna otra mejora. De esta manera, una de las consecuencias será la mayor autonomía y rango de uso que se conseguirá con el nuevo BMW iX. Esas serán algunas de las características que tenga el nuevo iX cuando llegue el próximo año… Aunque probablemente lo veamos antes de que acabe este año.
Ni mucho menos es la primera vez en que hablamos de este impresionante GAC Aion Hyper SSR, porque se trata de un superdeportivo eléctrico que el gigante chino ya comercializa en su país. Sin embargo, los chicos de GAC han aprovechado la Semana del Diseño de Milán para traerlo hasta Europa, convirtiéndose así en su debut europeo antes de su lanzamiento con el objetivo de desafiar a marcas como Ferrari o Lamborghini en su propio terreno.
Precisamente fue el centro de Diseño Avanzado que la compañía china GAC tiene en Milán el encargado de dar forma a este Aion Hyper SSR, un superdeportivo eléctrico que cierto es no tiene pinta de comenzar a venderse de forma inmediata en el viejo continente. Pero eso no lo descartes en cuestión de un par de años.
1.225 CV de potencia genera el GAC Aion Hyper SSR
Semejante criatura mide 4,54 metros de largo, lo que vienen a ser unos siete centímetros menos de lo que mide un Ferrari F8 Tributo o tres centímetros menos que un Lamborghini Huracán. Sin embargo no hay que quedarse en estos detalles, ni en su diseño, de este Aion Hyper SSR hay que alabar su mecánica eléctrica, que está compuesta por tres motores capaces de generar la escalofriante cifra de 900 kW de potencia (1.225 CV), así como 1.230 Nm de par motor.
Vale que esas cifras no son tan sorprendentes como las que ofrece el Rimac Nevera, pero son más que suficientes para que este Aion Hyper SSR pueda ofrecer unas prestaciones de auténtico vértigo. Y lo que es mejor aún, que por lo que cuesta un Rimac Nevera te vas a poder comprar más de 10 ejemplares de esta criatura, la cual puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, tiempo que se reduce hasta los 1,9 segundos en el caso de su versión Ultimate Track. Y eso está muy cerca del 1,8 conseguido por el mencionado Nevera. Ahora bien, este Aion Hyper SSR se conforma con una velocidad punta que se limita a 250 km/h.
En China cuesta ‘solo’ 179.630 euros al cambio
Pero como hemos dicho, en China tienen la suerte de poderse hacer con uno de estos bólidos eléctricos desde 1.386.000 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 179.630 euros. Ahora bien, esa cuantía escala hasta 1.686.000 yuanes en el caso de la mencionada versión Ultimate Track. Y eso vienen a ser como unos 218.510 euros, prácticamente lo que en España cuesta un Porsche 911 GT3.
Semejantes prestaciones se digieren desde un puesto de conducción donde el fabricante chino GAC emplea de forma abundante materiales sostenibles. También se puede ver un volante con una forma hexagonal, así como unos livianos asientos que no tienen pinta de ser los más cómodos para el día a día. En el interior de este Aion Hyper SSR también encontramos un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, además de una segunda pantalla central con 14,6 pulgadas.
GAC también sorprendió en Milán con este trío de prototipos
Además de presentar en Europa su esperado Aion Hyper SSR, el gigante chino GAC también aprovechó la Semana del Diseño de Milán para revelar sus particulares Car Culture Series 3.0, que no es otra cosa que un trío formado por prototipos concebidos para la ciudad y que avanzan la que podría ser la movilidad del futuro.
Se trata de los City Pod, City Box y City Run, que no son otra cosa que un pequeño automóvil urbano, una diminuta furgoneta de reparto y un minimalista deportivo para la gran ciudad. Son muy diferentes entre sí, pero tienen un gran parecido que les une y que no es otro que un módulo eléctrico que les impulsa. Este módulo integra la batería y el motor en una sola unidad que puede ser intercambiada entre los tres vehículos de forma sencilla.
Este Land Cruiser 6×6 es el sueño de muchos todoterreneros. Nacido en 1984, el Toyota Land Cruiser 70 representa la línea “dura” de los Land Cruiser. De forma similar a lo que ocurre con el Mercedes Clase G, la Serie 70 no ha parado de evolucionar, y en la actualidad se comercializa en numerosos mercados, si bien Europa, desgraciadamente, no es uno de ellos… o sí.
Dejando aparte la importadora gibraltareña de Toyota –Gibraltar Stockholdings–, que vende los Land Cruiser 70 en diferentes configuraciones para organismos como Naciones Unidas, el todoterreno “duro” japonés no tiene cabida en Europa en la actualidad por las dificultades que plantearía su homologación y lo difícil que sería rentabilizarlo con las limitadas cantidades que podrían venderse sin superar la media de emisiones de las normas CAFE.
Pero parece ser que algunas unidades han llegado recientemente a Europa, y no se trata de versiones “normales”, sino de la preparación que la empresa sudafricana Armormax Defence lleva a cabo sobre este soberbio todoterreno, alargando su chasis y añadiendo un tercer eje al vehículo.
El Toyota Land Cruiser 6×6 de Armormax Defence
El TAC-6 es una versión 6×6 del Toyota Land Cruiser Serie 79, que es la variante pick up de la Serie 70, con una batalla de 3,18 metros y cabina sencilla (tres plazas) o doble (cinco plazas). El vehículo que llega a Europa ha sido diseñado para uso todoterreno extremo como un encargo especial de las Fuerzas Especiales francesas.
Según cuentan en la web Carscoops, parece ser que las Fuerzas Especiales francesas se pusieron en contacto con Armormax en busca de un vehículo que pudiera evolucionar en entornos hostiles pero que no requiriera ningún entrenamiento especial para operar. Este 6×6 fue la respuesta de la empresa sudafricana. Según cuentan, “ha sido diseñado con la capacidad de ir a cualquier parte y volver, una y otra vez, con cualquier persona”. En todas las pruebas realizadas en el vehículo de seis ruedas, Armormax afirma que nunca experimentó un solo problema mecánico.
El punto de partida es un Toyota Land Cruiser Serie 79 normal con motores diésel de 4,2 litros y seis cilindros o V8 de 4,5 litros. El chasis se ha alargado para dar soporte al tercer eje, y se ha añadido una segunda caja de transferencia para enviar par a ese tercer eje (que en realidad es el segundo eje del vehículo original, mientras que el eje intermedio es el nuevo).
Obviamente, ha habido que desarrollar árboles de transmisión a medida empleando como base componentes Dana de alta resistencia, y se han mantenido las ballestas como elemento de suspensión y guiado de los ejes segundo y tercero (el tren delantero es independiente). Opcionalmente, puede montarse también un kit de elevación de 4 pulgadas (10,16 cm).
Algunos detalles del Toyota Land Cruiser 6×6 de Armormax
Parece ser que inicialmente Armormax había desarrollado el Toyota Land Cruiser 6×6 con caja manual, pero hace aproximadamente un año pospuso su lanzamiento y decidió emplear una caja automática. Así, se ha optado por montar la versión más robusta disponible de la afamada ZF8HP, con capacidad para soportar hasta 1.000 Nm y un sistema de refrigeración específico para climas cálidos que garantiza la correcta temperatura del fluido de la transmisión incluso en condiciones de circulación con cargas pesadas.
A mayores, los clientes pueden pedir un blindaje hasta un nivel B6, lo que le permite a la cabina de este Toyota Land Cruiser 6×6 resistir disparos de un rifle de asalto. También puede equipar depósitos de agua, un sistema de extinción de incendios, dos ruedas de repuesto y puede transportar hasta 28 personas. Por supuesto, los neumáticos cuentan con sistema anti desllantado beadlock, y el sistema de frenos ha sido reforzado.
Otras opciones interesantes para este Land Cruiser 6×6 son el kit de gran autonomía, compuesto por un depósito principal de 210 litros y otro auxiliar de 90 litros, con lo que se logran más de 2.000 km sin reposatar. Adicionalmente, puede instalarse un tercer depósito y llevar la capacidad total a los 560 litros en el caso de la variante de doble cabina y hasta los 610 litros para la versión de cabina sencilla.
Con el motor V8 turbodiésel de 4,5 litros, la potencia alcanza los 261 CV, una cifra necesaria si tenemos en cuenta que el peso en vacío oscila entre los 2.950 kilos de la versión de cabina sencilla y los 3.080 de la variante de doble cabina, mientras que la masa máxima en orden de marcha alcanza los 7.000 kilos. Sí; necesitarás el carné de conducir camiones (C).
También es destacable la longitud, que roza los seis metros, lo que no impide a este Toyota Land Cruiser 6×6 conservar un ángulo de ataque de 40º y uno de salida de 38º, con 15º de ángulo ventral. La velocidad máxima es de 160 km/h, lo que no está nada mal si tenemos en cuenta la masa a desplazar y la resistencia a la rodadura de este sobredimensionado tren motriz.
Y, en esta ocasión, tenemos precio. El Toyota Land Cruiser 6×6 estándar de Armormax cuesta 1.558.000 rands sudafricanos (unos 77.500 euros, al cambio actual), precio al que habría que sumar 1.296.000 rands (64.500 euros) si queremos añadir el correspondiente blindaje.
La marca francesa de cuadriciclos, Ligier, da un paso más en su estrategia de crecimiento y de crear una gama que se lance a la conquista de la ciudad. Ligier abre los pedidos de la versión pesada (L7e) de su exitoso eléctrico Myli. Se trata de un innovador cuadriciclo ligero, cuyas primeras unidades llegarán a los concesionarios a partir de junio. El nuevo Myli L7e se une a la ya popular versión ligera (L6e) lanzada en verano de 2023.
El Ligier Myli eléctrico ofrece dos opciones de autonomía, 123 y 192 kilómetros, en función del acabado, con lo que da respuesta a la necesidad de desplazamientos diarios en entornos urbanos de un amplia mayoría de usuarios. Además, desde enero pasado, la familia Myli también cuenta con una versión diésel altamente eficiente, que se espera que represente un 15% de las ventas anuales de la marca.
Equipamiento completo para el Ligier Myli
El Ligier Myli tiene unas dimensiones de 2,982 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,533 metros de alto y su precio en nuestro país parte de los 17.599 euros (sin ayudas). Entre sus virtudes no solo está la maniobrabilidad o agilidad en el tráfico urbano; también unos acabados y equipamiento poco habituales en el sector de los cuadriciclos ligeros. Por ejemplo, entre sus opciones de equipamiento se incluye la dirección asistida, el aire acondicionado, las llantas de aluminio de 15 pulgadas o el sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
El modelo francés está equipado con tres baterías de iones de litio que proporcionan una autonomía récord de 179 kilómetros, según el exigente protocolo de homologación WLTP. Estas baterías también cuentan con una garantía extendida de cinco años, lo que garantiza una larga vida útil y un rendimiento óptimo.
También está a un buen nivel en cuanto a prestaciones o seguridad. Porque el Ligier Myli eléctrico alcanza una velocidad máxima de 83 km/h y ofrece elementos de seguridad compartidos con los automóviles convencionales, como estructuras de protección en caso de vuelco. Y gracias a estas prestaciones, se convierte en un modelo versátil tanto para desplazarse por vías secundarias como para circular por circunvalaciones o autopistas.
El Ligier Myli puede convertirse en una clara alternativa de movilidad, sobre todo si acaba aprobándose el carné B1 para mayores de 16 años, una medida que permitiría a un millón de jóvenes acceder a este tipo de vehículos y mejorar la seguridad vial. Eso es lo que valora Jaime Gálvez, director general de Ligier en España, que destaca que el Myli está dirigido a un público que busca una opción de movilidad compacta y asequible para desplazarse en entornos urbanos y periurbanos, contribuyendo así al desarrollo de la España vacía. Una opción a la que también se puede acceder a través de opciones de renting, con una cómoda cuota al mes con la que disfrutar de la movilidad eléctrica de uno de los mayores especialistas en la fabricación de cuadriciclos ligeros sin ningún tipo de complicación.
Bentley Motors lleva todavía un paso más allá en exclusividad -si es que esto es posible- al Bentayga. El SUV de la firma británica, a través de su división exclusiva Mulliner, llega en una edición limitada de solo 20 unidades para todo el mundo llamada Apex Edition. Como corresponde ofrece lo más único e individualizado que tiene la división de personalización de la marca inglesa.
Hablamos, por ejemplo de las llantas de Mulliner de carbono, ultrarresistentes y livianas de 22 pulgadas combinadas con frenos carbocerámicos que se ofrecerá en una selección de seis especificaciones únicas seleccionadas por el equipo de diseño de Mulliner. Todas incluyen una franja central pintada que se extiende sobre el capó y el techo, algo nunca antes visto en el SUV de la marca británica.
Pero hay más en cuanto a exclusividad, porque se ofrecerá una especificación aún más excepcional solo para propietarios de la Edición Le Mans del Continental GT, quienes podrán encargar un Bentayga Apex Edition con el mismo acabado y franjas que su Continental GT.
El Bentley Bentayga Apex Edition se basa en el Bentayga S
El Bentley Bentayga Apex Edition es mucho más que solo una imagen. Bajo el capó, El Bentlye Bentayga S, el buque insignia deportivo de la familia SUV de Bentley, ofrece un motor con 550 caballos y especificaciones para llevar el rendimiento a los límites, incluyendo control activo de balanceo y dirección en las ruedas traseras. Pero el Bentayga Apex Edition va un paso más allá y ofrece una agilidad y rendimiento de frenado aún mayores gracias a esas llantas y frenos de carbono.
En el apartado mecánico, el Bentley Bentayga Apex Edition se basa en el Bentayga S, que cuenta con el potente motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros de Bentley. Como ya se ha comentado, este desarrolla 550 caballos con un par máximo de 770 Nm. Eso le permite unas prestaciones excepcionales, como los 4,5 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h o los 290 km/h que alcanza como velocidad máxima.
Además cuenta con otras características sobresalientes como el control activo de balanceo Bentley Dynamic Ride y la dirección en las ruedas traseras de serie. O el impresionante sonido de escape. Ese dinamismo lo realzan las ruedas de carbono Mulliner de 22 pulgadas de este Apex Edition, desarrolladas específicamente para el Bentayga en colaboración con los especialistas de Bucci Composites. Además de ahorrar 24 kilos de peso, el uso de carbono ofrece unos beneficios adicionales en cuanto a resistencia y rigidez. Por ejemplo, mayor agilidad en la dirección, una frenada mejorada gracias a la disminución de peso, más seguridad al recibir un impacto en la llanta que en este caso se separa dejando aberturas para permitir la pérdida gradual de aire. Y también una reducción del desgaste de los neumáticos.
El rendimiento de frenado también se mejora, con discos de Carbono-Silicio-Carburo que proporcionan un ahorro de peso de más de 20 kg sobre los frenos de disco de hierro, ofrecen un par de frenado máximo de 6.000 Nm y están diseñados para soportar temperaturas de hasta 1.000 °C.
Seis estilos de inspiración para el diseño del SUV de Bentley
En cuanto a los estilos que inspiran el diseño del Bentley Bentayga Apex Edition, son seis. El primero presenta un exterior en un llamativo rojo satinado, con una franja en la carrocería en tono antracita y blanco ártico. En el interior, el cuero principal en blanco ártico y el secundario en Hotspur se complementan con costuras en contraste en blanco ártico y ribetes de fibra de carbono satinada.
Para el segundo estilo se opta por un acabado exterior en antracita con la franja de la carrocería en negro brillante. Líneas en tono mandarina proporcionan un destello de contraste, mientras en el interior, el color mandarina es el tono principal del cuero principal, contrastado por cuero secundario en beluga, un tono que también enmarca la chapa de fibra de carbono satinada y las alfombras.
El tercer estilo apuesta en el exterior por un naranja llameante y utiliza el mismo color como franja de carrocería en el kit de carrocería de fibra de carbono. En lugar de contraste presenta una franja de carrocería naranja llameante en acabado satinado, creando una sutil variación tonal. Dentro el cuero principal es de lino y el secundario de Newmarket Tan, complementados por un cuero en tono carbón, que aparece en los laterales del asiento y las costuras en contraste, el volante y la consola central.
El cuarto diseño también presenta una franja de carrocería sutil en una versión satinada del acabado exterior principal, en este caso Verde Alpino. Y cuenta con una franja naranja que recorre el contorno de los componentes aerodinámicos. Para el interior, se cuenta con tonos Portland y Cumbrian Green para los cueros principal y secundario respectivamente. Y dispone de detalles en naranja en las costuras en contraste, los ribetes de los asientos, la chapa y en la consola y el volante.
El tono Brodgar Pálido es el protagonista del quinto tema de este Bentayga con una franja de carrocería en antracita y lineas en bronce Bacalar. En el interior, los colores del cuero Lino y Delfín crean un ambiente relajado, realzado por destellos de bronce Bacalar en el ribete de los asientos en contraste, así como en el volante y algunas zonas de la consola.
Por último hay un sexto estilo que en el exterior se remata en Plata Extremo, contrastado por una franja negra que recorre centralmente el capó y el techo. Cuenta con franjas pintadas en amarillo, el color que se muestra en el interior, en el cuero principal en amarillo y el secundario en beluga crean un contraste muy llamativo.
Solo habrá 20 Bentley Bentayga Apex Edition y cada cliente puede personalizarlo a su gusto
Cada Bentayga Apex Edition está equipado de manera integral con un alto grado de contenido exclusivo. Incluyen elementos distintivos como el spoiler aerodinámico del paquete Styling Specification, el spoiler trasero, los estribos y las tapas de los espejos en fibra de carbono satinada. Ofrece un sistema exclusivo de audio Naim for Bentley. Y diversos toques exclusivos como bordados en el asiento Apex Edition con emblemas de Bentley en contraste, el nombre del estilo Apex Edition en los travesaños, y los umbrales de fibra de carbono Apex Edition.
Con una producción limitada a solo 20 ejemplares de Apex Edition en todo el mundo, se garantiza que no hay un Bentayga más exclusivo en el mundo… Porque, además, cada uno de los 20 afortunados podrán trabajar directamente con los diseñadores en el estudio de Mulliner, para crear un Bentayga a su gusto… Literalmente.
Volkswagen Group reiteró sus objetivos de ingresos y márgenes para 2024 a pesar de la caída del 20 por ciento en el beneficio operativo del primer trimestre. Unos resultados estos del grupo alemán que se vieron afectados por las menores ventas y mayores costes. Los beneficios antes de impuestos alcanzaron los 4.600 millones de euros, según los datos presentados por la compañía.
Y unos datos que parece que entraban en las cuentas del consorcio alemán. «Como se esperaba, nuestros resultados del primer trimestre muestran un comienzo lento del año», dijo el director financiero Arno Antlitz. «Un marzo sólido y la mejora en la recepción de pedidos en los últimos meses son datos alentadores y deberían tener un impacto positivo ya en el segundo trimestre», agregó.
Pese a estos resultados poco alentadores del primer trimestre, los planes del grupo alemán incluyen una importante ofensiva de productos, ya que se prepara para lanzar más de 30 nuevos modelos en todas sus marcas, que incluyen Porsche, Audi y Bentley, junto con las marcas de volumen Volkswagen, Skoda y Seat/Cupra.
En el análisis de los datos por marcas, se aprecia, por ejemplo, que en Porsche hubo una caída del margen operativo del 14,8 por ciento para este primer trimestre debido a mayores inversiones en renovación de modelos y una menor demanda de automóviles premium en China. También influyeron negativamente en las ganancias del Grupo VW los retrasos en la entrega de modelos de Audi y Porsche retenidos en puertos estadounidenses debido a un problema de aduanas.
El Grupo Volkswagen se apoyará en 30 nuevos lanzamientos para mantener sus objetivos de 2024
En cuanto a las ventas de coches de las marcas del grupo cayeron un 2 por ciento hasta los 2,1 millones totales comercializados en el trimestre. Por su parte, la caída de los ingresos fue de un 1 por ciento hasta una cifra de 75.500 millones de euros.
En cuanto a previsiones de cara a lo que queda de año, el grupo automovilísticos aseguró que su cartera de pedidos sigue siendo estable en comparación con cómo estaba a finales de 2023 y que los pedidos de modelos totalmente eléctricos se han duplicado en el trimestre en comparación con el mismo período del año pasado.
Con este escenario, la compañía mantiene sus previsiones para el año y asegura que espera que los ingresos por ventas en 2024 aumenten hasta un 5 por ciento y prevé un margen de beneficio operativo anual de entre el 7 por ciento y el 7,5 por ciento; lo que supondría un incremento respecto al 6,5 por ciento con que se ha saldado el primer trimestre. Unos datos a los que, sin duda, contribuirán el lanzamiento de más de 30 modelos a lo largo del año, ya que continúa invirtiendo fuertemente en la renovación de su línea de productos, especialmente en el altamente competitivo mercado chino.
Y es que precisamente el mercado chino es uno de los grandes caballos de batalla para la compañía. Volkswagen dijo la semana pasada, con motivo de Auto-China -el Salón del Automóvil de Beijing- que tiene como objetivo mantener estable su participación en el mercado chino hasta finales de la década, apostando por una fuerte inversión para respaldar las ventas a pesar de una feroz guerra de precios con rivales locales de vehículos eléctricos.
Hace solo unos días que la firma del óvalo azul celebraba por todo lo alto los 60 años de historia del ya legendario Ford Mustang. Y a esas celebraciones se suman también los especialistas de Shelby American, quienes han concebido este impresionante Super Snake, el cual además se convierte en su primera criatura nacida sobre la última generación de este ‘pony car’ de leyenda.
Como no podía ser de otra manera, para confeccionar este impresionante Shelby Super Snake los chicos de Shelby American han tomado como punto de partida un Mustang GT, dotado del mítico propulsor Coyote, el cual llegan a ofrecer sin ningún tipo de modificación. De forma que habrá versiones de esta impresionante máquina en las que el 5.0 V8 atmosférico se conforme con los 487 CV de potencia con los que sale de fábrica.
Este Super Snake lleva su 5.0 V8 hasta los 841 CV
Sin embargo, lógico es pensar en que todo aquel que desea hacerse con un Shelby Super Snake se va a decantar por el kit mecánico que ofrecen los especialistas de Shelby American. Este se compone de un enorme compresor, un sistema de escape firmado por Borla, un sistema de admisión de aire mejorado, una gestión electrónica optimizada… Y muchos más componentes que le permiten a este 5.0 V8, ahora sobrealimentado, alcanzar la escalofriante cifra de 841 CV de potencia.
En el caso de apostar por la versión hardcore, los chicos de Shelby American también instalan algunas piezas que te van a permitir domar a tu salvaje Shelby Super Snake, tales como un equipo de frenos reforzado, retoques en las suspensiones o un sistema de refrigeración mejorado para que no haya disgustos.
Disponible con las dos carrocerías que ofrece el Ford Mustang
“A través de una cuidadosa ingeniería, pudimos agregar mucha más potencia mientras trabajábamos para mantener el peso más equilibrado con un nuevo capó de aluminio y guardabarros de fibra de carbono que también redirigen el viento para una refrigeración máxima”, dijo Vince La Violette, vicepresidente de operaciones de Shelby American. .
“Nuestras llantas livianas de aleación de magnesio reducen la masa giratoria para que puedas entrar más profundamente y acelerar más rápido al salir de la curva. El alerón trasero de fibra de carbono, de peso pluma, mantiene la suspensión reajustada firmemente plantada”, añadió.
Solo habrá 250 unidades de este Super Snake para Estados Unidos
Pero estos impresionantes Shelby Super Snake no se conformarán con las mejoras bajo el capó, porque el especialista americano también ha modificado de forma considerable el exterior con la llegada de nuevos componentes aerodinámicos en fibra de carbono, exclusivas llantas forjadas de 20 pulgadas… Y más de lo mismo encontramos en un interior personalizado a la medida de esta criatura que el cliente podrá solicitar con cambios manuales o automáticos, así como con las carrocerías Fastback o Convertible.
Los chicos de Shelby American mantienen en absoluto secreto el precio de cada uno de estos Super Snake, de los que tan solo se van a construir 250 unidades para todo Estados Unidos, detalle que les va a convertir en puros objetos de deseo. Sin embargo, el especialista americano ha anunciado su intención de comercializar semejante criatura fuera de sus fronteras, porque ha prometido llevarlo hasta Australia, donde también será una edición limitada.
Su precio se mantiene en absoluto secreto
Todos los entusiastas que quieran tener en sus manos uno de estos Shelby Super Snake ya pueden acudir a diferentes concesionarios Ford seleccionados en los Estados Unidos para encargar el suyo, mientras que fuera del país será más complejo. Por ejemplo en el caso de Australia es Mustang Motorsport en Ferntree Gully, Victoria, quien se encarga de comercializar estas criaturas que llegarán con su pertinente garantía, así como inscritos en el registro de Shelby.
Viajemos en el tiempo hasta el año 1991. Precisamente cuando un entusiasta de la firma nipona Honda afincado en Pensilvania decidió acudir a un concesionario oficial para adquirir el que era conocido como ‘Ferrari japonés’, es decir, un sensacional Honda NSX. Pero aquel sueño quedó truncado en la primera revisión, porque no todo salió como debería. Aunque aquel contratiempo parece que ha valido la pena.
Y es que según apunta el medio Road & Track, en ese primer servicio de mantenimiento, uno de los mecánicos sacó este sensacional Honda NSX a dar una vuelta para asegurarse de que todo estaba a punto. Pero aquel paseo de inspección finalizó con un importante accidente de tráfico que dejó a aquel deportivo reducido a escombros.
El concesionario decidió enviar el Honda NSX al desguace
Tan importante fue el accidente que el concesionario directamente envió al desguace aquel Honda NSX y entregó a su dueño uno a estrenar. Se trata de este ejemplar (recuerda que al otro lado del océano se vendieron bajo la firma premium de Honda, Acura) acabado en color blanco y fabricado en el año 1992. Pero al poco tiempo de llegar a su nuevo hogar, aquel apasionado de los modelos de la compañía japonesa decidió de forma inexplicable cancelar la póliza del seguro de su nuevo Honda NSX y dejarlo aparcado en el garaje de su casa.
Tan poco tiempo lo disfrutó que tan solo recorrió 2.002 millas, lo que vienen a ser como unos 3.220 kilómetros. Joe Feller, un vecino del propietario que conocía la existencia de este Honda NSX, vio el precio que estaban alcanzando estos vehículos en el mercado de ocasión y decidió preguntar a su vecino por el coche en cuestión. Y Feller debió ser un buen negociante, porque convenció a su dueño de vender este auténtico unicornio que se encuentra como recién salido de fábrica. Con más polvo, eso no se puede negar.
AMMO NYC se encargará de devolverle su esplendor
Polvo y algo de moho en el interior, detalles que se van a solucionar gracias a los especialistas de AMMO NYC, quienes se van a encargar de limpiar a fondo este sensacional Honda NSX. Tanto es así que puede que ahora mismo se encuentre en un verdadero spa para coches recibiendo el baño que tanto se ha ganado en todo este tiempo. Sin embargo, parece que no solo habrá que dejarlo en inmaculado estado de revista a nivel visual, sino que también habrá que someterlo a un buen trabajo de puesta a punto, porque absolutamente todo, incluimos neumáticos, frenos, aceite, bujías y todo lo que te puedas imaginar, son piezas de origen con 32 años de vida a sus espaldas.
Por si todo esto no fuera suficiente, su propietario aún conserva todos los documentos originales del vehículo, incluso sus folletos en su embalaje original. Y es que como era el segundo Honda NSX que pasaba por casa, ya los había podido ojear anteriormente.
Este Honda NSX bien podría costar más de 100.000 dólares
No cabe duda alguna de que todo esto ayuda a elevar el precio de venta de este Honda NSX, que su propietario espera se posicione entorno a una cifra cercana a los seis dígitos. Y no es precisamente ninguna locura viendo los precios que alcanzan estos deportivos hoy día. Aunque podríamos tardar poco tiempo en conocer todos sus detalles, porque no descartes que alguna de las más prestigiosas casas de subastas se interese por esta joya para encontrarle un nuevo hogar.
La compañía logística portuguesaDOHM, especialista en servicios de transporte y logística a escala nacional e internacional, ha seleccionado a Michelín como nuevo gestor de neumáticos para su flota de vehículos de transporte, tanto para la gestión y control de los mismos en el día a día como para todas las labores relacionadas con su mantenimiento.
Este nuevo contrato entre ambas compañías incluye la realización por parte de los técnicos de Michelín de todas las labores de mantenimiento periódico preventivo de la flota de vehículos de DOHM y la gestión integral de los neumáticos de la misma. El contrato se ha suscrito mediante el programa Effitire de Michelín, que permite disfrutar de costes variables en función de los niveles de actividad de los vehículos y del kilometraje alcanzado por los mismos.
Michelín QuickScan, revisión automatizada del neumático
Gracias a este acuerdo con Michelín, DOHM se ha garantizado para sus camiones y demás vehículos el uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura que serán adaptados a los tipos de recorridos y actividades a realizar por los técnicos de la marca de Bibemdum previamente a su uso gracias al servicio de seguimiento profesional y a las operaciones de mantenimiento predictivo que la fabricante francesa de neumáticos proporciona a partir de los datos que obtiene gracias a su avanzada tecnología Michelín QuickScan con la que monitoriza la flota.
Esta solución permite controlar y monitorizar de manera automática el desgaste de los neumáticos de los distintos vehículos de la flota gracias al uso de escáneres magnéticos que habilitan la medición y control del estado de los neumáticos y de la profundidad de la huella de su dibujo al milímetro de forma fiable, proporcionando además distintos tipos de alertas por desgaste y estado, lo que facilita aún más tanto la planificación como las operaciones de mantenimiento de los neumáticos de cada unidad de la flota, con el consiguiente ahorro de costes que ello conlleva.
Además los efectos de la nueva tecnología QuickScan de Michelin también se pueden apreciar en otras ventajas añadidas que el mantenimiento predictivo realizado a partir de los datos que los escáneres asociados a ella facilitan. Así, por ejemplo se logran significativos ahorros en el consumo de carburante dado que los neumáticos ruedan siempre acorde a las presiones que precisan en cada misión.
Mayor control y optimización del uso
También se obtiene una mayor optimización del uso de los neumáticos, lo que permite incrementar su durabilidad dado que el continuo control de los mismos permite aprovechar mejor los milímetros de goma de su dibujo. Y este mayor control también aporta una mayor seguridad, productividad y disponibilidad de los vehículos para dar servicio en la flota y cumplir con sus respectivas misiones, en lugar de pasar jornadas inoperantes en el taller o padecer de los habituales problemas que provocan los reventones y pinchazos en la carretera-
De igual manera, se evitan averías en los trenes rodantes del camión producidas por el uso de neumáticos en mal estado o con problemas sobrevenidos por un mal mantenimiento de los mismos, así como también se reducen las emisiones de CO2 gracias a la mayor y mejor capacidad de rodadura que el control automático de los neumáticos que proporciona QuickScan.
Gracias a la adopción de estas nuevas herramientas digítales, los técnicos encargados del mantenimiento de los neumáticos de las unidades de la flota pueden inspeccionar rápidamente sus ruedas cada vez que estas regresan a base, lo que permite garantizar tanto que todo está correcto de cara a la siguiente misión de cada unidad como que el 100 por cien de la flota se encuentra bajo control, debidamente inspeccionada y conforme a los requerimientos establecidos para su buen funcionamiento.
Importantes ventajas añadidas
Las ventajas que proporciona QuickStand se pueden además disfrutar a través de los cuatro ciclos de vida que Michelín establece para sus neumáticos (nuevo, primer reesculturado, Remix y 2ª reesculturado), lo que facilita que siempre los neumáticos puedan aprovechar hasta el último milímetro de su superficie, que son precisamente aquellos en los que la resistencia a la rodadura es más baja y se obtienen mejores resultados en cuanto a velocidad, consumo, y confort de marcha, Pero, sobre todo, hacerlo con plenas garantías en cuanto a la seguridad de la integridad de los neumáticos en uso.
“Cuando explicamos que nuestros neumáticos se gestionan según el principio de las cuatro vidas de Michelín y que esto reduce las emisiones de CO2, nos diferenciamos claramente de otros actores del mercado”, comenta el gerente de DOHM, Jorge Prego.
El contrato suscrito por DOHM con Michelin también garantiza los servicios de asistencia en carretera que los vehículos de la flota pudieran precisar. Una ventaja añadida más que ayuda a garantizar la máxima movilidad posible a las unidades que la componen.
Externalizar permite centrarse en la actividad
“La elección de un socio como Michelín —comenta Mario Aráujo, gerente de DOHM— tuvo que ver con la excelencia percibida de esta marca y sus productos. La externalización de toda la gestión de los neumáticos era algo que llevábamos tiempo buscando y nos permite centramos en lo que realmente es nuestra actividad principal, que es cargar camiones y entregar cargas donde y cuando se necesite”.
Según Araújo, gracias a la aportación de Michelín “en cada momento sabemos el estado en el que se encuentra nuestra flota gracias a los sistemas de información digital a los que tenemos acceso online y a los informes que recibimos”. Una aportación que ya está dando sus frutos pues según el gerente de DOHM, “en los pocos meses que llevamos trabajando con Michelín, ya hemos observado una reducción de las averías en los neumáticos, lo que para nosotros significa también una mejora en la seguridad de nuestros empleados y de las cargas de nuestros clientes”
Para Jorge Prego, Director Servicios y Soluciones Flotas IB de Michelín, declara: “queremos agradecer a DOHM la confianza depositada en los equipos humanos, el producto y los servicios Michelín. Para nosotros, esta asociación confirma una vez más el gran avance que aporta esta solución y la capacidad innovadora de Michelin para dar un nuevo paso incorporando el mantenimiento predictivo del neumático. La implementación de esta solución, que está siendo muy bien acogida por el transportista, constata y respalda nuestra vocación por innovar para ofrecer soluciones rentables y sostenibles al sector. Nuestro objetivo se centra en asegurar con éxito la integración de la solución en los clientes y acompañarlos para seguir avanzando juntos hacia una movilidad más segura, más eficiente y más sostenible”.
Solo hay una cosa que tienen en común estos impresionantes RAM 1500 TRX y Cadillac Escalade V, que no es otra que esconder bajo su capó delantero el legendario propulsor LT4, un 6.2 V8 Supercharged al que los chicos de Hennessey Performance le tienen cogido el pulso como ningún otro especialista en el mundo. Y es que ellos son capaces de ofrecer modificaciones que llevan a este motor por encima de la barrera de los 1.000 CV de potencia.
Para demostrar de lo que son capaces de hacer, ahora los chicos de Hennessey Performance han enfrentado a estos dos inmensos vehículos en el que es su ‘laboratorio’ de pruebas habitual, que no es otro que la pista de pruebas Lonestar Motorsports Park. Aunque hay que tener en cuenta que el RAM 1500 TRX utilizado es una unidad de serie, mientras que el Cadillac Escalade V está equipado con el nuevo paquete H850, que modifica de forma drástica ese 6.2 V8 Supercharged.
Hennessey Performance puede llevar el motor de estas bestias por encima de los 1.000 CV
Tanto lo modifica que ahora ese motor llega a generar la friolera de 862 CV de potencia y 1.160 Nm de par motor gracias a los retoques efectuados por el especialista tejano. Y como sabrás, son cifras mucho mejores que los 690 CV y los 885 Nm que genera el Cadillac Escalade V según sale de la fábrica. Esas cifras originales están realmente cerca de las que proporcionan el 6.2 V8 Supercharged que también emplean los RAM 1500 TRX, que en su caso entregan 712 CV y 880 Nm cuando salen de fábrica.
Claramente el Cadillac Escalade V equipado con el paquete H850 desarrollado por Hennessey Performance gana desde el minuto uno al RAM 1500 TRX de serie. Pero siempre está bien recordar que el especialista tejano también ofrece mejoras para este sensacional pick-up, la cuales llevan el nombre de Mammoth 1000. Y como su nombre indica, cuentan con todo lo necesario para que ese motor supere la barrera de los 1.000 CV de potencia. Y es que concretamente estamos hablando de 1.020 CV a 6.500 rpm y de 1.315 Nm a 4.200 rpm. Y con esta mejora, el Cadillac Escalade V no hubiera tenido la misma suerte en esta carrera.
La incapacidad permanente plantea interrogantes importantes en cuanto a la idoneidad de una persona para seguir al volante. La capacidad de conducir de manera segura es fundamental para la seguridad vial, por lo que la legislación relacionada con este tema es de suma importancia. ¿En qué circunstancias se puede seguir teniendo el carnet?
¿Qué dice la nueva normativa?
La Ley 18/2021, promulgada en diciembre de ese año, ha traído consigo cambios significativos en lo que respecta a la relación entre la incapacidad permanente y la conducción, especialmente para los conductores profesionales. Anteriormente, recibir una pensión de incapacidad permanente no implicaba automáticamente la pérdida del permiso de conducir. Sin embargo, con la entrada en vigor de esta nueva ley, se han implementado disposiciones más estrictas.
Evaluación de la capacidad para conducir
La normativa actual establece que si durante la evaluación de la incapacidad permanente de un conductor profesional se detectan limitaciones que afecten su capacidad para operar vehículos de motor,la Dirección General de Tráfico puede iniciar un procedimiento para declarar la pérdida de vigencia del permiso de conducir, total o parcialmente, dependiendo de la gravedad de las limitaciones identificadas.
Enfermedades incompatibles con la conducción
La ley amplió el listado de enfermedades o condiciones médicas que pueden ser incompatibles con la obtención o el mantenimiento del permiso de conducir para ciertas categorías de vehículos. Esto incluye enfermedades neurológicas, mentales, cardiovasculares, musculares y óseas, oftalmológicas, diabetes, trastornos del sueño y adicciones. Sin embargo, la mera presencia de estas condiciones no implica automáticamente la pérdida del permiso; cada caso se evaluará individualmente.
Asesoramiento especializado
Para conductores profesionales que se enfrentan a la pérdida del permiso de conducir debido a la incapacidad permanente, es recomendable buscar asesoramiento de médicos especializados en medicina vial o abogados expertos en la materia. Estos profesionales pueden ayudar a evaluar la situación específica de cada conductor y conocer las opciones disponibles.
Un enfoque individualizado
Es crucial entender que la retirada del carnet de conducir por incapacidad permanente se considera de manera individualizada y excepcional, con el objetivo de garantizar la seguridad vial. Los cambios introducidos por la Ley 18/2021 buscan mejorar la regulación en este ámbito, especialmente para conductores profesionales, con el fin de proteger la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
Aplicación de la normativa en la práctica
La implementación de la nueva normativa plantea desafíos prácticos tanto para los conductores como para las autoridades encargadas de su aplicación. En muchos casos, la evaluación de la capacidad para conducir puede ser compleja y requerir la colaboración de diversos profesionales de la salud y del derecho. Además, es fundamental garantizar que los procedimientos sean justos y respeten los derechos de los conductores, al tiempo que se protege la seguridad vial en su conjunto.
Educación y concienciación
Una parte clave de este proceso es la educación y la concienciación tanto de los conductores como de la sociedad en general. Es importante que los conductores comprendan la importancia de mantener su capacidad para conducir de manera segura y estén al tanto de las implicaciones de cualquier condición médica que puedan tener. Al mismo tiempo, es necesario que la sociedad en su conjunto reconozca la importancia de estas regulaciones para proteger la seguridad de todos en las carreteras.
Colaboración entre instituciones
La aplicación efectiva de esta normativa también requiere una estrecha colaboración entre las instituciones responsables, incluyendo a la Dirección General de Tráfico, los servicios de salud y los profesionales legales. Esta colaboración es fundamental para garantizar que se tomen decisiones informadas y justas en cada caso individual, teniendo en cuenta tanto las necesidades del conductor como la seguridad pública.
Recursos y apoyo para conductores afectados
Para los conductores que se ven afectados por la pérdida del carné de conducir debido a la incapacidad permanente, es crucial tener acceso a recursos y apoyo adecuados. Las asociaciones de personas con discapacidad, los servicios sociales y los grupos de apoyo pueden ofrecer asesoramiento, orientación y ayuda para adaptarse a los cambios en su movilidad y estilo de vida.
Además, es importante que los conductores afectados conozcan sus derechos y las opciones disponibles para ellos. Esto puede incluir la posibilidad de solicitar adaptaciones en el vehículo, buscar formación adicional para utilizar medios de transporte alternativos o explorar programas de rehabilitación que les ayuden a mantener su independencia y movilidad de manera segura.
La DGT lo ha confirmado: Ojo a las carreteras que están en obras, porque habrá radares móviles, así que, si pasas por al lado de una obra ve conduciendo con prudencia porque pueden multarte los agentes.
Las autoridades encargadas quieren poner más radares en ciertos sitios porque tienen en cuenta que en alguna que otra ocasión los conductores no respetan las normas o exceden los límites de velocidad.
Para muchos usuarios se trata de una situación un tanto delicada pero la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que mantengan la calma y que circulen estos días con mucha prudencia.
La DGT quiere poner radares en las zonas de obras
Este año la Dirección General de Tráfico quiere colocar algunos radares nuevos en las zonas en las que hay obras porque tiene en cuenta que muchos conductores exceden los límites de velocidad estén donde estén y acaban provocando accidentes graves.
Se trata de una iniciativa que quiere realizar la DGT porque tiene en cuenta que se producen muchos accidentes y resulta conveniente tener controlados y vigilados a los conductores.
Hay que añadir que posiblemente las autoridades encargadas hagan uso de los radares de obras para asegurar que los conductores reducen la velocidad en el momento en el que se encuentren circulando por un tramo en el que haya obras.
Es conveniente que se mencione que no resulta frecuente encontrar este tipo de radares pero los conductores tendrán que ir atentos a las señales en el momento en el que pasen por una zona de obras.
Las autoridades encargadas piden a los conductores que respeten las normas viales, sobre todo en aquellas zonas en las que hay obras con el fin de poder evitar males mayores.
La DGT quiere llevar a cabo nuevas estrategias en las carreteras
¿Qué ha dicho Pere Navarro de los radares que quiere utilizar el organismo de la DGT?, pues que se trata de un plan que ha causado mucha sorpresa entre aquellas personas que conducen.
Aunque han afirmado que van a seguir instalando algunos radares más pero de forma inédita con el fin de que los conductores no sepan dónde se encuentran ubicados.
Durante todo el año 2024 se instalar unos 88 radares nuevos y la mayoría serán de tramo además de que se encontrarán ubicados en las carreteras convencionales.
De esta forma las autoridades encargadas podrán controlar a cualquier conductor que infrinja las normas y, de esta forma, se podrá concienciar a los conductores para que vayan circulando con prudencia y para que no pisen el pedal del acelerador.
Lo que va buscando el organismo de la Dirección General de Tráfico es que se reduzcan los accidentes que se producen en las carreteras y que los conductores vayan circulando respetando en todo momento las normas que se encuentran establecidas.
La DGT sabe que hay que colocar radares en las zonas de obras
¿Qué es lo que va buscando el organismo de la DGT?, pues proteger a los conductores y a cualquier usuario que haga uso de la carretera y es por ello que cree conveniente colocar algunos radares en las zonas en las que hay obras.
De esta manera los conductores circularán con más cuidado a no ser de que quieran pagar multas económicas que sean altas y es que se trata de una estrategia que quieren realizar las autoridades encargadas con el fin de reducir los accidentes.
Así que, cuando un conductor pase por una obra tendrá que tener en la mente de que posiblemente haya algún que otro radar de la DGT y sería conveniente que circulara respetando las normas y que en ningún momento excediera los límites de la velocidad.
Según las autoridades encargadas, esta iniciativa que se va a llevar a cabo muy pronto supondrá un gran salto hacia adelante y es que resulta siempre conveniente que se coloquen dispositivos de velocidad para que los conductores no lleven a cabo ciertas acciones.
Las carreteras han de ser controladas en todo momento
Pere Navarro ha confirmado que se están comenzando las pruebas con los nuevos radares que van a ser instalados en zonas de obras y, seguramente, dentro de poco los conductores que cometan infracciones por estas zonas recibirán alguna multa.
Estos radares serán calibrados con el fin de que puedan multar a menos velocidad del límite máximo que se encuentra establecido en unos tramos de la carretera.
¿Esto qué quiere decir?, pues que se añadirá alguna que otra rebaja de tipo temporal referente a la velocidad máxima porque estos tramos de carretera se encontrarán de obras.
Así que lo que tendrán que hacer los conductores será ir con mucho cuidado por las zonas en las que haya obras, tendrán que circulan con precaución y deberán de respetar los límites de velocidad que se encuentran establecidos si no quieren recibir una sanción.
Las electrolineras, pieza fundamental en el rompecabezas de la electromovilidad, están experimentando un crecimiento exponencial en España. Con una red en constante expansión de puntos de recarga a lo largo y ancho del país, los conductores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables están encontrando cada vez más opciones accesibles para cargar sus vehículos. Este aumento en la disponibilidad de electrolineras no solo aumenta la confianza de los usuarios en la viabilidad de estos vehículos, sino que también contribuye a un aumento en la demanda de estos modelos más respetuosos con el medio ambiente.
Madrid Car Experience está a punto de abrir sus puertas, y con ello, ofrece un escaparate sin igual para explorar las últimas innovaciones en la industria del automóvil. Sin embargo, más allá de los relucientes modelos y las últimas tecnologías, el evento también sirve como un reflejo vívido del creciente interés en la movilidad sostenible, particularmente en el ámbito de los vehículos electrificados. Este año, Madrid Car Experience se convertirá en un foro de discusión clave sobre el avance de la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, un elemento crucial para impulsar la adopción masiva de esta nueva forma de movilidad.
La realidad de los puntos de recarga
Los números respaldan esta tendencia ascendente. Según el Barómetro de Electromovilidad de 2023 publicado por ANFAC, el año pasado se registraron 11.173 nuevos puntos de recarga en España, marcando el mayor crecimiento anual desde que se comenzaron a registrar estos datos en 2019. Con este incremento, España ha alcanzado la impresionante cifra de 29.301 puestos de recarga de acceso público, un hito significativo en el camino hacia una infraestructura de carga más robusta y accesible.
Sin embargo, el informe también pone de relieve una realidad menos favorable: aproximadamente el 21% de estos puntos de recarga de acceso público se encuentran actualmente fuera de servicio. Ya sea debido a problemas de mantenimiento, averías o dificultades para conectarse a la red eléctrica, estos puntos inoperativos representan un obstáculo en el camino hacia una movilidad eléctrica completamente funcional. Se estima que si estos puntos estuvieran en funcionamiento, el país podría contar con hasta 37.029 puntos de recarga de acceso público, lo que subraya la importancia de abordar los desafíos en la gestión y mantenimiento de la infraestructura de carga.
Sobre la importancia de la potencia
En lo que respecta a las ventas de vehículos electrificados, los datos son igualmente alentadores. En 2023, se vendieron en España un total de 124.628 unidades de vehículos electrificados, lo que representa un impresionante aumento del 47% en comparación con el año anterior. Este crecimiento explosivo ha elevado la participación de los vehículos electrificados en el mercado automovilístico español al 11%, una señal clara del cambio de paradigma que está ocurriendo en la industria.
Una de las piezas clave en el puzzle de la infraestructura de recarga es la potencia de las electrolineras. El tiempo necesario para recargar un vehículo eléctrico varía según la potencia del cargador y la capacidad de la batería del vehículo. Desde la carga lenta, que puede tomar hasta 8 horas en los cargadores domésticos estándar, hasta la carga ultra rápida, que promete recargar una batería en tan solo 10 minutos, la gama de opciones disponibles refleja el continuo avance en la tecnología de carga.
El tiempo de recarga en una electrolinera
Carga lenta. La potencia oscila entre 3,7kW con el que tarda unas 8 horas y 7,4kW con la que tarda 4 horas y su infraestructura es la habitual en el ámbito doméstico.
Carga semi rápida. Necesita una corriente trifásica de de 400v y potencias que van de los 11kW con la que tarda unas 3 horas, a 22kW que permite una duración de hora y media.
Carga rápida. La infraestructura es habitual en muchas electrolineras con una potencia de los cargadores de50kW, que permite una carga de más de media hora.
Carga ultra rápida. Es la menos habitual en los puntos de recarga y tienen una potencia mínima de 150 kW, con lo que se puede cargar la batería del vehículo en 10 minutos.
El escenario determinante de las electrolineras en IFEMA
En resumen, Madrid Car Experience emerge como un punto focal para explorar y debatir el futuro de la movilidad sostenible en España. Desde el crecimiento imparable de la infraestructura de recarga hasta el aumento vertiginoso en las ventas de vehículos electrificados, el evento proporciona una ventana única para entender cómo la electromovilidad está transformando el paisaje automotriz español y allanando el camino hacia un futuro más limpio y sostenible.
No te pierdas esta experiencia única en el evento del año para los amantes del automóvil. MADRID CAR EXPERIENCE, el escaparate definitivo de la industria automovilística celebra su próxima edición del 22 al 26 de mayo de 2024 en Madrid.
Fundada en 1980, IFEMA MADRID es un consorcio constituido por la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid, la Cámara de Comercio e Industria y la Fundación Montemadrid. Esta actividad supone un impacto económico para el territorio de 5.104 millones de euros y genera màs de 39.000 empleos.
La furia de los ladrones de motocicletas está lejos de desacelerar en España. Los datos recopilados por AMV la principal empresa de seguros de en línea, revelan una sombría realidad: más de 55,000 son sustraídas anualmente en el país ibérico. Las ciudades de Barcelona, Madrid y Málaga se erigen como los epicentros de este preocupante fenómeno delictivo. Ante este panorama, las proyecciones para el año 2024 no ofrecen esperanzas de disminución, sino más bien auguran un continuo o incluso un aumento en esta tendencia nefasta.
El descuido, la confianza excesiva o la falta de protección adecuada pueden convertirse en la antesala de un amargo disgusto para los propietarios. Por lo tanto, se vuelve imperativo abrazar la prevención y comprender los diferentes sistemas antirrobo disponibles en el mercado. Desde alarmas y localizadores GPS hasta candados y cadenas, la variedad de opciones es vasta y diversa. Los expertos de AMV realizan un detallado análisis sobre los principales dispositivos antirrobo disponibles y ofrecen consejos sobre cómo elegir el más adecuado para cada situación.
Tipos de sistemas antirrobo
Antirrobos de Disco: Compactos, ligeros y económicos, estos dispositivos se instalan en el disco de freno delantero. Algunos modelos están equipados con alarmas volumétricas para disuadir a los ladrones.
Antirrobos de Horquilla: Con forma de U, estos dispositivos se aseguran en la horquilla de la suspensión o en la rueda trasera. Su grosor es crucial para la resistencia.
Antirrobos de Cadena: Aunque pesados, estos dispositivos ofrecen una alta seguridad, especialmente si están hechos de acero endurecido o cementado. Se recomienda combinarlos con candados de calidad.
Antirrobos Articulados: Similar a las cadenas pero más sofisticados, estos dispositivos están recubiertos de plástico y son más resistentes a cortes y taladros.
Antirrobos de Manillar: Especialmente diseñados para scooters, estos dispositivos unen el manillar con otra parte del vehículo, como el asiento.
Antirrobos para Garaje: Desde cajas metálicas ancladas al suelo hasta pequeños cepos, estos dispositivos son ideales para asegurar la moto en un garaje.
Antirrobos Sonoros: Las alarmas, tanto acústicas como bidireccionales, son esenciales para una seguridad óptima.
Localizadores GPS: Estos dispositivos envían alertas al teléfono móvil si detectan movimiento sospechoso y permiten rastrear la ubicación de la moto en tiempo real en caso de robo.
Cortacorrientes: Estos dispositivos impiden que los ladrones pongan en marcha la moto y deben ser instalados por profesionales.
Los cinco consejos de seguridad
Los materiales utilizados en los dispositivos antirrobo y las características de las cerraduras juegan un papel crucial en la seguridad. Desde acero inoxidable hasta acero cementado, la resistencia al corte y la corrosión son consideraciones clave. Además, diferentes tipos de cerraduras, como las antiganzúa y las antitaladro, ofrecen niveles adicionales de protección contra métodos de robo comunes. Además de contar con sistemas antirrobo efectivos, existen medidas adicionales que los propietarios pueden implementar para proteger sus vehículos:
Almacenamiento Seguro: Guardarla en una plaza de garaje privada o en un parking vigilado es fundamental para evitar robos.
Discreción: Cubrir la moto con una funda puede ayudar a disuadir a los ladrones al ocultar su identidad.
Estacionamiento Estratégico: Aparcar en lugares transitados y bien iluminados puede reducir el riesgo de robo.
Bloqueo Completo: Utilizar tanto antirrobos mecánicos como electrónicos, como bloquear la dirección y activar alarmas, aumenta la seguridad.
Vigilancia Constante: Nunca dejar la moto desatendida con las llaves puestas y considerar la personalización para facilitar la identificación en caso de robo.
La alternativa del seguro de robo
Además de la prevención, contar con un seguro de moto que incluya cobertura contra robo e incendio es fundamental. En caso de sustracción, seguir los procedimientos adecuados, como denunciar el robo y comunicarse con la compañía de seguros, es crucial para garantizar una indemnización adecuada.
A día de hoy, más de 1 millón de asegurados confían en el grupo AMV. Este 2023, AMV celebra en España su 20 aniversario. Con una plantilla de 138 profesionales que cuentan con gran experiencia y formación precisa en el ámbito de los seguros de moto, su conocimiento del riesgo de cada práctica de moto les permite ofrecer soluciones de seguros adaptadas a las necesidades de cada cliente y a su situación particular, asesorando desde la transparencia, la cercanía y la especialización.
En conclusión, la batalla contra el robo de motocicletas en España requiere un enfoque integral que combine medidas preventivas, sistemas antirrobo efectivos y una cobertura de seguro adecuada. Solo con una estrategia completa y una vigilancia constante podemos esperar proteger nuestros preciados vehículos de las garras de los ladrones.
El mapa que te permite localizar las 232 cámaras de la DGT que funcionan con inteligencia artificial y es que tenemos en cuenta que la mayoría de los conductores quieren saber dónde se encuentran ubicadas.
¿Qué conductor no quiere saber dónde se encuentran ubicados los radares además de las cámaras que utilizan las autoridades encargadas para vigilar y tener controlados a todos aquellos que cometen infracciones?
Pues tenéis que saber que existe un mapa que puede ayudaros a que localicéis cada una de las cámaras que hay colocadas por las carreteras de toda España.
¿Quiéres saber dónde se encuentran las cámaras que utiliza la DGT?
Pues os podemos decir que ciertamente el organismo de la Dirección General de Tráfico utiliza cámaras además de radares con el objetivo de tener controlados a los conductores para que no cometan infracciones al volante.
El Ayuntamiento de la ciudad de Madrid tiene habilitado en su web un portal en el que aparece información relativa a las cámaras fijas de tráfico que se encuentran instaladas por toda la ciudad.
Hay que añadir que toda la información que aparece ha sido proporcionada por la Dirección General de Gestión y Vigilancia de la Circulación y todo lo que aparece es en tiempo real y estas cámaras pueden localizar geográficamente a cualquier infractor.
Tráfico a día de hoy tiene desplegadas unas 232 cámaras que utilizan la inteligencia artificial en aquellas carreteras que son de su competencia porque su objetivo es el de reducir los accidentes que se producen.
Lo ha revelado un informe que ha sido realizado por AEA y es que ha publicado en la web una lista completa de todos estos dispositivos de vigilancia para que los conductores sepan dónde se encuentran ubicados.
La DGT cree necesario que los conductores sepan dónde están estas cámaras
Hay que tener en cuenta que los datos no incluyen algunas Comunidades Autónomas y es que, en el caso de que vivas en Catalunya o en el País Vasco no verás si hay cámaras de la DGT.
¿Por qué ocurre esto?, pues básicamente porque tienen competencias propias en lo que respecta a materia de tráfico y esto quiere decir que ellos mismos son los que colocan los radares además de las cámaras.
Hay que añadir que las cámaras que va a utilizar el organismo de la DGT utilizan visión artificial y pueden identificar infracciones como el uso del móvil mientras se va conduciendo o el no uso del cinturón de seguridad.
Pueden monitorizar otro tipo de comportamientos que resultan sancionables por parte de los conductores como son los cambios de carril de forma indebida o el hecho de saltarse un semáforo que se encuentran en rojo.
Estas cámaras que utilizan las autoridades encargadas pueden monitorizar cuándo un conductor no se detiene en el momento en el que ve una señal de Stop.
Cámaras de la DGT que vigilan cualquier tipo de infracción
Tienen que saber los lectores que la mayoría de las cámaras que va a utilizar el organismo de la DGT se encuentran dotadas de IA y se encuentran destinadas a la detección automatizada de vehículos cuyos ocupantes no hagan uso del cinturón de seguridad.
Solamente 4 de estas cámaras pueden controlar a los conductores que no respetan la línea continua pero las 4 restantes se van a distribuir de forma equitativa con el objetivo de controlar a los conductores que se saltan semáforos o señales de Stop.
Así que, en el caso de que quieras saber dónde se encuentran ubicadas las cámaras que va a instalar la DGT, puedes meterte en su web y ahí encontrarás un listado completo para que vayas con cuidado en el momento en el que te subas al coche.
En la relación vas a poder ver la ubicación exacta de cada uno de los dispositivos además de la infracción específica que se encargan de monitorizar.
La DGT informa a los conductores sobre las cámaras
Toda esta información se encuentra detallada por Comunidad Autónoma y se puede decir que Andalucía cuenta con 59 cámaras, Castilla – La Mancha tiene unas 34, Galicia cuenta con 31 cámaras.
También hay que añadir que las personas que vivan en Castilla y León pueden encontrar información de las cámaras que tienen instaladas aunque cuentan con un total de 30.
¿Qué ocurre con Extremadura, Islas Baleares y Navarra?, pues se trata de regiones en las que hay menos cámaras que cuenten con IA o inteligencia artificial.
Pero es conveniente que se mencione que en la mayoría de ciudades de España se van a colocar estas cámaras que tienen inteligencia artificial ya que las autoridades encargadas quieren velar por la seguridad de cualquier conductor independientemente de dónde vivan.
Así que, si quieres saber dónde se encuentran estas cámaras que van a instalar las autoridades encargadas, tendrás que mirar en la página web de la Dirección General de Tráfico con el fin de saber dicha información.
En el segmento de coches usados, el primer trimestre de 2024 ha revelado un patrón distintivo: el dominio continuo de las marcas españolas y francesas.
Este análisis surge a partir del reciente informe de Autohero, el gigante independiente de concesionarios de coches de Europa, que ha desvelado el ranking de los coches de ocasión más vendidos en España durante este período, ofreciendo una visión perspicaz de las preferencias de los consumidores.
Marcas y modelos de coches usados mas vendidos
En lo que respecta a las marcas, el informe arroja luz sobre la sólida preferencia de los consumidores españoles por lo familiar. Las marcas francesas y españolas, encabezadas por Peugeot, Citroën y SEAT, han acaparado el podio durante este trimestre. Peugeot lideró la carga con un impresionante 9,6% de las ventas totales, seguida de cerca por Citroën y SEAT, con el 8,9% y el 8,1% respectivamente. Este apoyo no es más que un reflejo de la confianza arraigada en la calidad y la fiabilidad de estas marcas por parte del consumidor español.
Al desglosar los modelos más populares, el informe resalta una tendencia hacia la practicidad y la eficiencia. El SEAT León se posiciona en la cima del podio con un sólido 3,2% de las ventas totales, seguido de cerca por el SEAT Ibiza y el Peugeot 208. Estos modelos no solo ofrecen un rendimiento destacado, sino que también equilibran la comodidad y el precio, elementos clave para los consumidores en el mercado de segunda mano.
Las carrocerías, el color y la transmisión
En términos de preferencia de carrocería, los datos revelan una inclinación hacia los vehículos compactos. Aunque los SUV están ganando terreno, representando el 32,5% de las ventas, los coches compactos siguen siendo los favoritos indiscutibles, dominando con un sólido 44,1% de las ventas totales. Esta elección subraya la preferencia de los consumidores españoles por vehículos más pequeños y eficientes, especialmente en entornos urbanos.
En cuanto a las preferencias de color, el blanco se alza como el favorito indiscutible, elegido por casi el 40% de los compradores, seguido del gris y el rojo. En cuanto al tipo de combustible, los modelos de gasolina siguen siendo los líderes, representando más del 55% de las ventas, seguidos de cerca por los diésel y los híbridos, que están ganando terreno gradualmente en el mercado español.
En el frente de la transmisión, aunque el cambio automático está ganando popularidad, representando casi el 30% de las ventas, la mayoría abrumadora de los compradores españoles sigue optando por la transmisión manual, con un abrumador 72,1%. Este patrón revela que España aún no ha adoptado completamente la tendencia hacia el cambio automático, a diferencia de otros países como Estados Unidos o el Reino Unido.
Ofreciendo opciones adaptativas a las necesidades del cliente
El primer trimestre de 2024 consolida una tendencia duradera en el mercado automotriz español: la preferencia arraigada por las marcas españolas y francesas, así como por los modelos compactos y eficientes. Desde Autohero, este análisis refuerza su compromiso de satisfacer las diversas necesidades de los consumidores, ofreciendo una amplia gama de opciones atractivas, fiables y de calidad. Con un enfoque en la transparencia y la confiabilidad, continúa siendo un pilar en el mercado de coches de ocasión en España, proporcionando a los consumidores opciones que se adaptan a sus preferencias y presupuestos.
Fundado en 2017, se ha convertido en uno de los principales concesionarios de vehículos de ocasión en Europa. Con presencia en ocho países, incluyendo España y Francia, ofrece un inventario diverso de miles de coches usados de todas las marcas y modelos. Respaldados por rigurosas inspecciones y garantías integrales, los clientes confían en Autohero para satisfacer sus necesidades automotrices con opciones fiables y de calidad. Con una gama de servicios adicionales, desde financiamiento hasta entrega a domicilio, se posiciona como una opción líder en el mercado de coches de ocasión, comprometido a brindar una experiencia sin igual a sus clientes.
La presencia de radares fijos de velocidad en las carreteras es una medida clave para la seguridad vial, pero a menudo sus ubicaciones y estado operativo son difíciles de detectar. Con el aumento previsto en el número de estos dispositivos, es esencial conocer cómo identificar si están activados o no para evitar multas y promover una conducción segura. A continuación, presentamos dos detalles que te ayudarán a determinar si un radar fijo está encendido o apagado.
¿Se puede saber si detrás de un panel hay un radar?
Uno de los lugares comunes donde se colocan los radares fijos es detrás de los paneles informativos en las carreteras. Sin embargo, hay un detalle clave que puede revelar la presencia de un cinemómetro detrás de estos paneles.
Simplemente observa los pilares que sostienen el panel: si encuentras una escalerilla mecánica en los apoyos laterales, es probable que haya uno instalado allí. Estas escaleras son utilizadas por los operarios para activar o reparar los radares, lo que indica claramente la presencia de un dispositivo de control de velocidad. Este simple detalle puede ayudarte a evitar sorpresas desagradables y sanciones costosas.
¿Es posible saber si un radar fijo está activado?
Otro aspecto importante a considerar es si el radar fijo está realmente activado. Para determinar esto, es necesario examinar con atención la caja del cinemómetro. Una práctica recomendada es que el acompañante realice esta verificación mientras el conductor se concentra en la conducción.
Muchas veces, una de cada tres cajas de radar puede estar vacía, ya que hay un número limitado de dispositivos controladores disponibles. Observa los agujeros de la caja y busca la lente: si no hay nada visible dentro, es probable que el radar no esté activo en ese momento. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la Dirección General de Tráfico (DGT) suele cambiar los dispositivos con cierta frecuencia, por lo que este método puede no ser infalible en todo momento. Aun así, es una precaución útil para evitar multas innecesarias.
¿Cuál es el margen de error que tiene un radar fijo?
Además de detectar si un radar fijo está encendido, es importante comprender su margen de error para evitar sanciones. Los cinemómetros fijos siguen ciertas reglas en cuanto a cuándo activarán una multa por exceso de velocidad. Por ejemplo, en carreteras con un límite de velocidad inferior a 100 kilómetros por hora, el radar no se activará hasta que se supere el límite en más de 5 kilómetros por hora.
En una vía con un límite de 80 km/h, el radar no registrará la velocidad hasta que supere los 85 km/h. Por otro lado, en carreteras con un límite de velocidad superior a 100 km/h, el radar impondrá una sanción cuando se supere la velocidad en un 7%. Por lo tanto, en autovías con un límite de 120 km/h, se puede circular sin ser multado hasta los 128,4 km/h. Es importante tener en cuenta que estos márgenes pueden variar según el tipo de radar, como los móviles o los helicópteros Pegasus, pero la precisión está siendo constantemente mejorada por la DGT.
¿Cómo identificar radares de velocidad fijos y conducir con seguridad?
Detectar y respetar los límites de velocidad es fundamental para garantizar la seguridad en las carreteras. Además de utilizar estos consejos para identificar la presencia y el estado operativo de los radares fijos, es importante conducir de manera responsable y estar siempre atento a las señales de tráfico y a las condiciones del entorno.
Recuerda que el objetivo principal de los radares no es sancionar, sino fomentar una conducción segura y reducir el número de accidentes y víctimas en las carreteras. Al respetar los límites de velocidad y mantener una actitud consciente al volante, contribuyes no solo a tu propia seguridad, sino también a la de todos los demás usuarios de la vía.
Navegando con conciencia: la importancia de la educación vial
La seguridad vial no solo depende de identificar radares fijos y respetar los límites de velocidad, sino también de tener una comprensión profunda de las normas de tráfico y de adoptar una actitud responsable en la carretera. La educación vial juega un papel crucial en la formación de conductores conscientes y respetuosos, capaces de anticipar situaciones de riesgo y tomar decisiones adecuadas para prevenir accidentes.
Es fundamental que tanto conductores novatos como experimentados se comprometan a mejorar sus conocimientos sobre seguridad vial y a aplicarlos en cada trayecto. Al invertir en nuestra educación vial y en nuestra conducta en la carretera, podemos contribuir significativamente a la reducción de accidentes y a la creación de un entorno de conducción más seguro para todos.
Los modelos de Volvo se van a convertir en los vehículos medios de intervención que utilice la UME. Volvo Group España suministrará vehículos a la Unidad Militar de Emergencias por un valor de 33,64 millones de euros
La Unidad Militar de Emergencias (UME) va a disponer de modelos de la gama del fabricante sueco, tras haber sido seleccionado como adjudicatario de un acuerdo marco valorado en 33,64 millones de euros, según información publicada en el portal de contratación del Estado. Un acuerdo por el que esta unidad del ejército español contará con modelos que brillan por su seguridad, una de las características de los modelos Volvo.
El Consejo de Ministros del pasado 23 de enero autorizó la celebración de este acuerdo marco, destacando la importancia de la misión asignada a la UME, que consiste en intervenir en cualquier parte del territorio nacional para contribuir a la seguridad y bienestar de la ciudadanía en casos de grave riesgo, catástrofe, calamidad u otras necesidades públicas, en colaboración con las instituciones del Estado y las administraciones públicas.
Un vehiculo de la UME en pleno trabajo.
El acuerdo de Volvo con la UME durará dos años
En este contexto, el Gobierno ha señalado que es fundamental garantizar que la UME cuente con vehículos en óptimas condiciones operativas, justificando así la continuación del proceso de renovación del material contemplado en el ‘Plan Vital UME’. En este aspecto, la gama de Volvo se adecúa a la perfección con modelos que van desde el segmento compacto como el XC40, hasta los grandes SUV o berlinas, como los S90 o XC90.
Todo ello, además de que ofrece alternativas de propulsión, marcadas siempre por la sostenibilidad con motores con hibridación ligera, hibridación enchufable o cien por cien eléctricos, como su más reciente lanzamiento el Volvo EX30.
Según explicó el Ejecutivo, se tiene la intención de adquirir vehículos medios de intervención junto con sus correspondientes módulos, que incluyen vehículos a motor para el transporte de personas y mercancías, tales como motocicletas, automóviles de turismo, todoterrenos, vehículos industriales y autobuses equipados con cualquier clase de equipamiento específico.
El acuerdo marco adjudicado a Volvo tiene una duración inicial de dos años, con la posibilidad de ser prorrogado por otros dos ejercicios adicionales. Además, la información disponible en el portal de contratación del Estado indica que la oferta de la marca sueca fue la única recibida en este proceso.
Amazon podría estar a punto de revolucionar el transporte urbano con la integración de robotaxis en su servicio Prime para todos sus clientes. Si bien la compañía no ha realizado ningún anuncio oficial, un nuevo informe de Automotive News sugiere que esta posibilidad está siendo seriamente considerada y se terminarían adelantando al proyecto que encabezó Tesla para el 2025.
Zoox, empresa de vehículos autónomos propiedad de Amazon, ha estado operando estos tipos de vehículos autónomos en vías públicas con pasajeros desde 2023. Inicialmente, estos viajes eran solo para empleados, con una velocidad máxima de 56 km/h y un recorrido limitado a la sede de la compañía. Sin embargo, han estado trabajando arduamente para ampliar sus operaciones, aumentando la velocidad máxima a 72 km/h y permitiendo que circulen de noche y bajo lluvia ligera.
¿Cómo funcionaría el sistema de robotaxis de Amazon?
La integración de robotaxis en Amazon tendría un gran impacto en la vida de millones de personas. Los miembros de Prime podrían solicitar estos coches autónomos a través de la aplicación, disfrutando de un viaje cómodo y sin chofer a su destino. Esto podría ser especialmente útil para viajes cortos dentro de la ciudad, evitando el tráfico y la búsqueda de estacionamiento.
Si bien Zoox no ha confirmado oficialmente la integración con Prime, la posibilidad es atractiva. Con 180 millones de usuarios en los Estados Unidos, el mercado potencial para este servicio es enorme. Además, la empresa de comercio electrónico ya tiene la infraestructura logística y la experiencia en entrega a domicilio que podrían ser útiles para operar una flota de robotaxis.
¿Llegarán a lanzar este servicio antes que Tesla?
Pese a que está bastante avanzado, aún hay algunos desafíos que deben abordarse antes de que los robotaxis de Amazon Prime se conviertan en una realidad. La compañía necesita obtener las licencias y permisos necesarios en cada ciudad donde opere, y debe garantizar que sus vehículos sean seguros y confiables. Además, debe establecer tarifas competitivas y desarrollar un sistema de reserva y gestión de flotas eficiente.
Elon Musk había anunciado hace poco que ese mismo servicio Tesla lo iba a estar dando a principio del 2025. Será una carrera entre ambas empresas para ver quién logra meterse en este mercado antes que la otra. Jeff Bezos buscará vencer a su colega y rival en otra nueva categoría. Ya lo ha hecho con satélites y ahora va por los vehículos no tripulados.
Xabi Alonso, además de ser el entrenador estrella por su increíble Bayer Leverkusen, también es un referente de la moda en el mundo del deporte. Incluso después de retirarse como jugador y asumir el rol de entrenador, su estilo sigue siendo reconocido. Pero no solo estamos hablando de marcas de ropa, sino también de coches de lujo como los que tiene en su garage.
Así fue como terminó siendo contratado para ser la cara de la línea de productos Porsche Design Sport. Esto le permitió acceder a vehículos completamente exclusivos como el 912. Uno de los modelos más extravagantes y coleccionable que tiene la marca alemana. Un verdadero gusto el que se pudo dar el ex centrocampista de Real Madrid y Bayern Munich.
Xabi Alonso y uno de los coches más exclusivos del mundo
Según puede verse en las fotos comerciales, Xabi conduce y luce este Porsche 912, un modelo que solo los fanáticos de la marca de automóviles conocen. Es que sí, apenas quedan dos en todo el Mundo de los poco más de dos mil que se fabricaron. Es extremadamente difícil encontrarse con uno de estos en las convenciones, ya que son muy cuidados por su valor histórico.
Varias veces se lo vio al entrenador de Bayer Leverkusen conduciendo subiéndose arriba de este coche modelo 1965 en perfectas condiciones. No existe un vehículo que se asemeje tanto a su dueño como este. Los dos son excesivamente lujosos, estéticos de ver y únicos, recalcando que el español está logrando una campaña soñada en su primer año como técnico.
¿Qué características tiene este Porsche 912?
El Porsche 912 es un automóvil deportivo producido por la compañía alemana entre los años 1965 y 1969. Para la época, un cochazo: motor de 4 cilindros y 1.6 litros, que produce una potencia de 90 caballos de fuerza a 5800 rpm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 11 segundos y alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 190 km/h.
Igualmente, aunque hoy sea uno de los modelos más buscados por los coleccionistas, cabe destacar que cuando salió al mercado se trataba de un modelo de gama baja que compartía el diseño y la ingeniería básicos del Porsche 911, pero con un motor de cuatro cilindros y una carrocería más ligera. Actualmente, es muy difícil saber un precio porque todo depende del extra que se le ha dado por solo haber dos unidades y una le pertenece a Xabi Alonso.
