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5 coches míticos que ha utilizado la Guardia Civil de Tráfico

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La Guardia Civil de Tráfico, cuerpo de seguridad emblemático de España, ha utilizado a lo largo de su historia una variedad de vehículos que se han convertido en iconos en el imaginario colectivo. Desde sus inicios, estos coches no solo han sido herramientas fundamentales para la labor de vigilancia y control vial, sino que también representan una parte de la evolución tecnológica y social del país.

En las siguientes líneas, haremos un recorrido por algunos de los coches más míticos que han marcado la trayectoria de la Guardia Civil de Tráfico, destacando su importancia y el porqué de su estatus legendario entre los automóviles de las fuerzas de seguridad españolas.

LOS INICIOS DE LA VIGILANCIA MÓVIL

LOS INICIOS DE LA VIGILANCIA MÓVIL

Los primeros pasos en la motorización de la Guardia Civil de Tráfico se dieron en un contexto postbélico, donde la urgencia por restablecer el orden y la seguridad era primordial. En los años 50 y 60, vehículos como el Land Rover Santana se convirtieron en los aliados perfectos debido a su robustez y adaptabilidad a los diversos terrenos de la geografía española. Este coche, de fabricación nacional, demostró ser uno de los más fiables, convirtiéndose en un símbolo de resistencia y eficacia. Posteriormente, la incorporación de modelos como el SEAT 124 en los años 70 representó un avance significativo, proporcionando a la Guardia Civil de Tráfico un coche con mejores prestaciones, que se alineaba con la modernización del parque automovilístico español y el incremento en la movilidad ciudadana.

Con la entrada de la década de los 80, el SEAT 131 supuso otra transformación en la flota de la Guardia Civil, ofreciendo mayor confort y prestaciones mejoradas para las largas jornadas de patrulla. Este modelo, junto con el SEAT 132, fueron parte del crecimiento económico del país y de la mejora continua en la seguridad vial. No solo fueron testigos de una época de transición, sino que también acompañaron a la sociedad en su camino hacia una democracia consolidada.

LA ERA DE LA TECNOLOGÍA Y EL CONFORT

Con el advenimiento de la década de los 90, la Guardia Civil de Tráfico dio un gran salto tecnológico con la llegada del Opel Vectra, un vehículo que ofrecía una mejor relación entre eficiencia y rendimiento. Este modelo marcó una era con su presencia y se convirtió en el compañero predilecto para la vigilancia de autopistas y carreteras. Era común verlos con sus distintivas señales luminosas y el esquema de color verde y blanco que tanto caracteriza a estos vehículos.

Posteriormente, el año 2000 trajo consigo modelos como el Citroën Xsara y el Peugeot 406, vehículos que ofrecían una mejor relación entre consumo y potencia, así como mayores comodidades para los agentes. Estos coches fueron elegidos por su capacidad de adaptarse a las exigencias de un cuerpo que trabaja las 24 horas del día, demostrando que la eficiencia no estaba reñida con la comodidad. La incorporación de sistemas de localización y comunicación mejorados representaron un avance clave en la gestión de la movilidad y en la respuesta ante emergencias.

EL PRESENTE Y FUTURO DE LA FLOTA

EL PRESENTE Y FUTURO DE LA FLOTA

En la actualidad, la Guardia Civil de Tráfico cuenta con una flota de vehículos que no dejan indiferente. El BMW Serie 5, por ejemplo, es uno de los coches más veloces y efectivos, diseñado para responder rápidamente a cualquier situación que se presente en carretera. Su elección responde a la necesidad de contar con un coche que combine potencia y tecnología de punta, adecuado para una institución que custodia la seguridad vial en el siglo XXI.

Mirando al futuro, la Guardia Civil pretende incorporar vehículos más sostenibles y eficientes energéticamente, en línea con los compromisos medioambientales y de innovación tecnológica. Se espera que la flota se vaya renovando con coches híbridos y eléctricos, que reduzcan la huella de carbono y ofrezcan un rendimiento acorde con los nuevos tiempos. Esto supondrá, sin duda, un nuevo capítulo en la larga historia de vehículos emblemáticos que ha tenido la Guardia Civil de Tráfico a lo largo de los años, manteniendo siempre su compromiso con la seguridad y el servicio a la ciudadanía.

La relación entre la Guardia Civil de Tráfico y sus coches no es simplemente funcional; es también una crónica viviente de cómo han evolucionado tanto las necesidades de vigilancia como la sociedad española. Los coches no solo se han convertido en herramientas imprescindibles, sino en testigos de los cambios y desafíos de su tiempo, con cada modelo reflejando una era y sus respectivas circunstancias. Al día de hoy, estos vehículos siguen siendo parte crucial de la estructura que garantiza la seguridad vial en España, y su evolución continúa al ritmo de las tecnologías emergentes y las demandas de una sociedad en constante movimiento.

GUARDIA CIVIL: VEHÍCULOS ESPECIALES Y ADAPTACIONES

Para satisfacer las necesidades específicas de las distintas unidades dentro de la Guardia Civil de Tráfico, no todos los vehículos son estándar. Algunos han sido especialmente adaptados y equipados con herramientas y tecnologías avanzadas. Un ejemplo de ello son los coches con sistemas de detección de velocidad a través de radar y cámaras de vigilancia. Entre los modelos más representativos de esta categoría se encontraba el Citroën ZX, conocido por su radar móvil, capaz de detectar infracciones a distancia, lo que supuso una verdadera revolución en los controles de velocidad durante los años 90.

Otras adaptaciones incluyen la incorporación de equipos de comunicación avanzados, sistemas informáticos para la gestión de denuncias y equipos de primeros auxilios esenciales para accidentes viales. El correcto equipamiento de emergencia es crítico, y es por ello que algunos vehículos cuentan incluso con desfibriladores y material para el control de derrames de sustancias peligrosas, reafirmando el compromiso de la Guardia Civil con la atención inmediata y la prevención de riesgos adicionales en la carretera.

LA INFLUENCIA DE LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA

LA INFLUENCIA DE LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA

El avance de la tecnología automotriz también ha dejado su huella en los vehículos de la Guardia Civil de Tráfico. La integración de GPS avanzados y sistemas de navegación ha mejorado la eficacia en la localización y seguimiento de vehículos sospechosos o en situaciones de emergencia. Asimismo, los avances en la eficiencia del combustible y la disminución de emisiones son aspectos donde la vanguardia tecnológica se refleja claramente en la flota actual.

Con la creciente digitalización y el Internet de las Cosas (IoT), se está trabajando en la incorporación de dispositivos conectados que pueden recoger y enviar datos en tiempo real para mejorar la toma de decisiones y la coordinación entre unidades. Esto no solamente mejora la capacidad de respuesta ante incidentes, sino que también facilita el análisis de datos para la prevención de accidentes y la planificación de la seguridad vial a largo plazo.

FORMACIÓN Y PROFESIONALIZACIÓN DEL PERSONAL

No se puede hablar de los vehículos de la Guardia Civil de Tráfico sin mencionar la importancia de la formación de sus agentes. Un coche, por avanzado que sea, requiere de un operador capacitado para maximizar su potencial. Dentro de esta formación, no solo se incluye el manejo eficiente de los automóviles y la reacción adecuada en situaciones de estrés, sino también el conocimiento exhaustivo de su equipamiento. La capacidad de los agentes para manejar tecnología de punta y sistemas de seguridad es tan vital como los propios vehículos.

Además, el mantenimiento preventivo y correctivo que se realiza a la flota también es clave en la profesionalización del cuerpo. La conservación del estado óptimo de los coches permite que estos se mantengan en servicio durante más tiempo, haciendo un uso eficiente de los recursos públicos y garantizando la fiabilidad de los mismos.

Llega el Jeep Compass más tecnológico de la historia

El Jeep Compass es uno de los modelos clave en la marca americana. Un coche que está a la venta en más de cien países, con cuatro fábricas donde se produce para atender la demanda de todos ellos y que se sitúa en el centro de la gama Jeep, entre el Avenger y el Renegade por abajo y el Wrangler y Grand Cherokee por arriba. En ese punto medio, el Compass brilla por las reconocidas capacidades todoterreno de la marca.

Y en esta nueva entrega, la gama 2024 del Jeep Compass mejora la comodidad y funcionalidad, exhibiendo un diseño y acabados de gran calidad tanto en su interior como en su exterior. Esta última evolución del Compass representa la cúspide de este modelo. Así lo reconoce Eric Laforge, Director de Jeep en Europa, expresó: «Este MY 2024 es el Jeep Compass más avanzado tecnológicamente hasta ahora; y confirma nuestra prioridad de ofrecer una experiencia de conducción incomparable.

JEEP COMPASS 2024 16 Motor16

El nuevo Compass ofrece un arsenal de tecnologías, incluyendo las más avanzadas de seguridad en todas las versiones. Por ejemplo la Detección de conductor Somnoliento, Advertencia de Colisión Frontal con Frenado Activo, Frenado de Emergencia Automático para Peatones/Ciclistas, Gestión Activa de Carril y Detección de Tráfico Cruzado Trasero.

El nuevo Jeep Compass está disponible con cuatro niveles de acabado

Además, las tecnologías de información también son de vanguardia, con instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas, una de los más grandes en su segmento, y una pantalla táctil de infoentretenimiento digital estándar de 10,1 pulgadas. También añade el nuevo sistema de comunicación Uconnect 5, cinco veces más rápido, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y cuenta con un soporte para la carga inalámbrica.

JEEP COMPASS 2024 26 Motor16

Con el objetivo de ofrecer a los clientes una gama adaptada a las necesidades, el nuevo Jeep Compass presenta una gama de modelos totalmente nueva y simplificada, compuesta por cuatro versiones: Altitude, Summit, Overland, con la Trailhawk, que ha mejorado de manera notable, como variante más aventurera.

Altitude: Destaca por sus características exteriores con luces LED , llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos de verano y o carcasa de los retrovisores en negro brillante. En el interior, ofrece asientos de tela/cuero, ajuste manual de seis posiciones para el asiento del conductor y ajuste lumbar eléctrico de dos posiciones.

Summit: Cuenta con detalles exteriores exclusivos, como llantas de aleación de 19 pulgadas, carrocería bitono con techo negro, faros antiniebla LED, y asientos de cuero ventilados y con ajuste eléctrico de ocho posiciones.

Overland: Prioriza el rendimiento y para ello cuenta con llantas de aleación negras de 17 pulgadas, un parachoques todoterreno y mayor altura libre al suelo. En el interior, destaca por sus acabados en tela o vinilo para los asientos, de fácil limpieza.

Trailhawk: Lidera la gama con un espíritu aventurero. Exteriormente, presenta un techo negro de dos tonos, llantas de aleación negras de 17 pulgadas, critales tintados y proyectores LED. El interior incluye asientos de cuero ventilados y ajuste eléctrico de ocho posiciones, junto con características específicas para mejorar la experiencia todoterreno.

JEEP COMPASS 2024 5 Motor16

Dos motorizaciones electrificadas para el Jeep Compass

El nuevo Jeep Compass MY24 está disponible con dos sistemas de propulsión híbridos: e-Hybrid y 4xe plug-in hybrid. El primero cuenta con tecnología autorrecargable que gestiona automáticamente el sistema de propulsión entre completamente eléctrico, híbrido e interno de combustión y llega a mover el coche de manera completamente eléctrica en situaciones específicas. El sistema se recarga automáticamente durante la frenada y la deceleración y es capaz de reducir las emisiones de CO2 a menos de 50 g/km en modo híbrido.

La otra opción es una reinvención del sistema 4×4 de la marca americana con el sistema 4xe. Sus capacidades todoterreno legendarias ahora se combinan con el sistema híbrido enchufable y el sistema Selec-Terrain, que ofrece hasta cuatro modos de conducción para un rendimiento óptimo en cualquier condición climática. La versión Trailhawk, líder en la gama, cuenta con el sistema Jeep Active Drive Low 4×4 con una relación líder en su clase de 20:1 y características eficientes para terrenos difíciles.

JEEP COMPASS 2024 23 Motor16

Pero además de todo esto, al nuevo Jeep Compass MY 2024 llegan los paquetes Connect ONE y Connect PLUS con una amplia gama de servicios conectados centrados en necesidades más ecológicas y responsables. Ofrecen información para mejorar los hábitos de conducción y otorgan beneficios relacionados con el mantenimiento y cuidado del vehículo. Jeep Connect también ofrece acceso directo al horario del taller y seguimiento del mantenimiento del vehículo. El nuevo Jeep Compass está listo para su llegada al mercado; a falta de conocer sus precios y dispuesto a seguir conquistando clientes como el modelo de más equilibrio de la gama del fabricante americano.

Esta Navidad Lexus te invita a vivir la magia del circo

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La Navidad no sería lo mismo sin el espectáculo de Circlassica. Un show que plantea otra forma de disfrutar del circo, con montajes llenos de belleza y riesgo, y que contará, un año más, con Lexus como marca de referencia.

Lexus colabora con Circlassica (hasta el 11 de febrero en el recinto ferial Ifema, Madrid) en la nueva producción de este año, que lleva por título ‘Gran Circo Mundial’ y que busca esta Navidad recuperar la magia del espectáculo de siempre, el ADN del circo.

Si durante la pasada Navidad, los modelos de Lexus protagonistas en Circlassica fueron el RX y en NX, este año será el nuevo LBX el coche con el que podrán fotografiarse los espectadores que acudan al recinto de Ifema para presenciar el show.

El Lexus LBX estará esta Navidad en Circlassica

El Lexus LBX (desde 33.900 euros) es el B-SUV que se convierte en el modelo de entrada a la gama de la marca japonesa. Este coche mide 4,19 metros de largo y debutará con un propulsor híbrido autorrecargable, que rinde 136 CV de potencia y homologa un consumo medio de 4,7 litros.

El propulsor se combina con un cambio automático de engranajes planetarios y dispone de versiones con tracción delantera o total. Estas últimas suman un segundo motor eléctrico en la parte trasera. Ofrece cinco plazas y un maletero con 332 litros de capacidad (284 en los 4×4). Equipa un interior muy digital y elementos como el completo conjunto de asistentes en seguridad Lexus Safety System+, equipo de sonido Mark Levinson o un dispositivo que permite aparcar el vehículo sin estar en el interior, gestionando desde el smartphone.

Un modelo que acompañará esta Navidad a los asistentes al espectáculo Circlassica, creado por Productores de Sonrisas, con el que la marca Lexus busca compartir experiencias únicas e inolvidables y llegar al corazón de sus clientes.

Lexus se define como una marca de estilo de vida y, por eso, está muy vinculada a disciplinas como el diseño, la tecnología, la gastronomía, el cine o el mundo del arte, con las que comparte su pasión por la excelencia y el Omotenashi -la hospitalidad japonesa- con la que se relaciona en el día a día con sus clientes.

Rhino Racing RR01: Un bólido de carreras a precio de Seat León

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En Lituania es donde tiene su cuartel un artesanal fabricante de automóviles que lleva en nombre de Rhino Racing. Ellos han sido los artífices de concebir este particular RR01, un bólido para utilizar tanto dentro, como fuera de los circuitos. Aunque su estética no es lo más depurada que verás hoy, lo cierto es que sus cifras son para tenerlas en cuenta, sin olvidar el detalle de que tiene un precio de lo más tentador.

Los chicos de Rhino Racing hablan de su RR01 como un ‘automóvil con componentes legales para la calle y diseñado para competir’. Su imagen parece un completo ‘popurrí’ entre un Porsche Carrera GT y un Porsche 918 Spyder… salvando las distancias, claro está. Pero a diferencia de estos dos salvajes modelos de la firma de Stuttgart, esta criatura que llega desde Lituania, es un coupé con techo fijo y unas puertas de estilo alas de gaviota.

Este Rhino Racing RR01 se ofrece como un kit que debes armar tu

Youtube video

La propia página Web de Rhino Racing es bastante escueta en cuanto a la información acerca de este RR01, además de que está llena de todo tipo de errores que pueden causar malentendidos entre sus posibles clientes. Pero tras descifrar algunos de sus detalles comprobamos que este Rhino Racing RR01 tiene un precio de partida de 35.000 euros. Por semejante cuantía, la compañía lituana te ofrece un superdeportivo con un chasis monocasco fabricado en aluminio y completado con una jaula de seguridad integrada. Esta criatura también cuenta con una carrocería fabricada en fibra de vidrio, unas suspensiones de doble horquilla totalmente ajustables, un equipo de frenos AP Racing, volante deportivo con pantalla integrada de 4,3 pulgadas, asientos con estructura de fibra de carbono, arneses de seguridad de seis puntos, pantalla táctil de 7 pulgadas…

Lo cierto es que no está nada mal, pero todos aquellos que busquen algo más, que sepan que los chicos de Rhino Racing ofrecen la ‘Opción 2’ para este RR01, que tiene un precio de 37.500 euros. Concebido para ser usado de forma asidua dentro de un circuito, esta variante añade a la configuración anterior unas ventanas fabricadas en policarbonato, así como unas llantas forjadas de 19 pulgadas y calzadas con unos neumáticos firmados por Toyo. Además de otros muchos componentes.

El corazón de un Audi R8 se ofrece como opción aparte

2023 Rhino Racing RR01. Imagen interior.

Con semejantes precios, equiparables a los que tiene un Seat León ya bastante decente, no se por qué motivo no vamos todos en uno de estos Rhino Racing RR01. Aunque la explicación es bastante sencilla: porque este Rhino Racing RR01 no tiene motor. Y por si no fuera suficiente, lo que te ofrecen es un completo kit que te deberás montar con tus propias manos en casa. Cierto es que la compañía lituana habla de que ensamblar este kit no requiere de grandes conocimientos técnicos, pero no tiene pinta de ser nada sencillo de ensamblar.

En cuanto al motor, decir que la propia compañía lituana te propone la opción de adquirir un bloque que le irá como anillo al dedo a este Rhino Racing RR01, que no es otro que el conocido 5.2 V10 FSI que utilizan deportivos de la talla del Audi R8 o del Lamborghini Huracán. Pero apostar por este bloque requiere un desembolso adicional de otros 37.500 euros, de manera que ya estamos hablando de un total de 72.500 y 75.000 euros respectivamente, que tampoco parece un precio disparatado para la criatura que te vas a tener que montar en casa.

Los primeros Rhino Racing RR01 serán entregados en verano

2023 Rhino Racing RR01. Imagen barrido.

Los chicos de Rhino Racing aseguran que ese corazón 5.2 V10 FSI no será una unidad completamente de fábrica, sino que será un bloque reconstruido y que contará con unos componentes internos totalmente nuevos. Por esa cuantía también se acompaña de una transmisión secuencial proveniente del mundo de la competición y cuyos desarrollos podrán elegirse por parte del cliente en función del uso que vaya a dar a este RR01. También se añade una completa gestión electrónica, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico… Todo lo necesario para domar los 487 CV de potencia que promete entregar esta bloque atmosférico y que serán enviados en exclusiva a sus dos ruedas traseras.

Por si estás interesado en hacerte con uno de estos Rhino Racing RR01, que sepas que la compañía lituana ya admite los primeros pedidos, que no comenzarán a ser entregados hasta el próximo mes de agosto o septiembre. Y si le dedicas unas cuantas horas al día al montaje, igual lo puedes tener listo para disfrutar a finales del año que viene.

Así trabaja uno de los 42 Ford Mustang Mach-E ‘ambulancia’ que hay en Londres

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El sensacional ‘pony car’ eléctrico de la firma del óvalo azul ha sido la base elegida por muchos cuerpos de policía del mundo para realizar sus funciones. Pero ahora el Ford Mustang Mach-E se ha convertido en un vehículo de respuesta rápida para emergencias para la ciudad de Londres. Allí hay nada menos que 42 unidades que forman parte del Servicio de Ambulancias de Londres. Y esto es lo que hacen en una jornada de trabajo.

Conocidos como Unidades de Respuesta Rápida, el Servicio de Ambulancias de Londres eligió el Ford Mustang Mach-E por varias razones, entre las que se encontraba el de tener la ‘flota de vehículos de emergencia con las menores emisiones contaminantes posibles’. Pero también porque estos SUV eléctricos son capaces de realizar jornadas de 12 horas sin descanso y sin necesidad de tener que parar para ser cargado.

42 de estos Ford Mustang Mach-E operan en Londres

Youtube video

Cada uno de estos Ford Mustang Mach-E ha sido debidamente decorado para la ocasión, de la misma manera que han recibido una barra LED en el techo y diferentes luces de emergencia en su parrilla carenada. Mientras tanto en su interior cuentan con el sistema SYNC 3, que añade una pantalla de 15,5 pulgadas capaz de mostrar información en tiempo real sobre el estado del vehículo y posicionamiento del mismo de cara a acudir a una emergencia. Y aunque no puede realizar las mismas funciones que una ambulancia tradicional, estos Ford Mustang Mach-E es capaz de transportar la mayor parte del equipamiento médico, siendo una solución perfecta para que paramédicos lleguen lo más rápido posible al lugar que sean necesarios.

La firma del óvalo azul, así como el Servicio de Ambulancias de Londres no se han pronunciado sobre la versión de la que nacen estos vehículos de respuesta rápida. Por imagen exterior descartamos la salvaje versión GT de los Ford Mustang Mach-E, mientras que el decir que pueden realizar jornadas de 12 horas sin tener que cargar sus baterías nos hace pensar en la versión Rango Extendido RWD, pues tampoco se ve ningún emblema que les identifique como un tracción total AWD. En ese caso esconde unas baterías con 99 kWh de capacidad (91 kWh útiles) que les permiten homologar 600 kilómetros de autonomía con una carga. Su motor trasero eroga 216 kW de potencia (294 CV) y 430 Nm de par motor, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Eso sí, esta versión del Ford Mustang Mach-E tiene en España un precio de 67.824 euros.

La mítica señal de tráfico donde la DGT va a instalar nuevos radares

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En el día de hoy hablaremos de esta noticia: La mítica señal de tráfico donde la DGT va a instalar nuevos radares.

La Dirección General de Tráfico tiene un objetivo claro y es el de reducir la siniestralidad en las carreteras de toda España.

Busca este organismo que la seguridad vial se acabe mejorando y, por esta razón, no para de implantar radares fijos además de móviles y de tramos.

En la actualidad ha puesto en marcha una arma totalmente nueva para cazar a aquellos conductores que no respetan una señal muy famosa: la de Stop.

La DGT cuenta con nuevas armas para pillar a los infractores

La Dirección General de Tráfico siempre vela por la seguridad de los conductores y en todo momento quiere reducir el número de siniestros en las carreteras.

Además ha dejado claro la DGT que unos 1.093 conductores se han visto implicados en accidentes con víctimas mortales debido a que no han respetado la señal de Stop.

Es cierto que se trata de una infracción que en la actualidad resulta muy habitual en todas las carreteras de España.

Hay que tener en cuenta que el artículo número 151 del Reglamento General de Circulación deja claro que la señal de Stop es obligatoria para cualquier conductor.

Esto quiere decir que los conductores se tienen que detener en el momento en el que vean una señal de Stop.

Los conductores se tendrán que parar ante la línea próxima de detección y, en el caso de que no exista, antes de que se llegue a la intersección y habrá que ceder el paso a otros vehículos.

Pues, con el fin de poder cazar a los conductores que cometen esta infracción, la DGT ha pensado que sería buena idea contar con unos sistemas de cámaras.

¿Con qué herramientas cuenta la DGT?

Pues os diremos que el organismo de la DGT cuenta con dos sistemas de cámaras que están a día de hoy en fase de pruebas.

Se trata de los radares de Stop y son cámaras que cuentan con la capacidad de comprobar si algún vehículo se ha detenido totalmente ante una dicha señal.

Hay que añadir que en un Ceda el paso no se hace necesario que el conductor se pare totalmente.

Solamente va a resultar obligatoria la detención en el caso de que no se pueda continuar la marcha debido a que hay un vehículo circulando por la otra vía.

¿Qué dice el organismo de la DGT sobre esto?, pues advierte a los conductores de que la cámara se encarga de vigilar la llegada de los vehículos a la zona de la señal de Stop.

La misma se encuentra calibrada con el fin de poder comprobar si detienen por completo los vehículos la marcha o no.

En el caso de que los vehículos no se paren, la cámara lo que hará será hacer unas fotografías y las enviará al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas.

Un arma que va a utilizar la DGT

Lo que busca la Dirección General de Tráfico es que los accidentes en la carretera se acaben disminuyendo.

Por esta misma razón este organismo tiene dos sistemas de cámaras que se encuentran en fase de pruebas y va a servir para poder castigar a los infractores que no respetan la señal de Stop.

Aunque hay que añadir que la incorporación de estos sistemas a las carreteras de España no cuentan con fecha concreta.

En los titulares de algunos medios se ha aclarado que los controladores de tráfico de la Dirección General de Tráfico ponen multas de la cantidad de 200 euros.

Pero, ¿se trata de una información cierta?, pues desde ya os decimos que no es cierto y es que se encuentran en fase de prueba.

Los radares de Stop son unas cámaras que tienen la capacidad de comprobar si el vehículo se ha llegado a detener totalmente ante una señal de este tipo.

Una cámara que vigilará a los conductores

Se trata de una cámara que lo que hace es vigilar la llegada de los vehículos a la zona en la que se encuentra la señal.

Se encuentra calibrada para poder comprobar si el vehículo en cuestión detiene la marcha por completo en el momento en el que esté ante la señal.

En el caso de que el conductor no quiera parar, realizaría este dispositivo unas fotografías y toda la información sería enviada al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas.

En dicho lugar lo que se hace es tramitar el expediente y la sanción sería de la cantidad de 200 euros pero, por el momento, está el sistema en fase de prueba.

Siempre recuerda este organismo que hay que saber en qué lugar detenerse y hay que tener mucho cuidado porque podemos causar accidentes.

Así que, cuando veas una señal de Stop, ten mucho cuidado y frena antes de llegar a la intersección en el caso de que quieras evitar un accidente.

Las 10 preguntas más falladas este año en el examen del carné de conducir

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La prueba teórica para obtener el carné de conducir B, el que habilita para ponerse al volante de un turismo, consta de 30 preguntas tipo test que se deben responder en 30 minutos. La Dirección General de Tráfico, DGT, permite un máximo de tres fallos. Y, si no se aprueba a la primera, hay una segunda oportunidad para hacer el examen incluida en el pago de las tasas.

El porcentaje de aprobados en el examen teórico del carné es alto (en torno al 70%), pero siempre hay preguntas que se ‘atragantan’. La editorial Pons Seguridad Vial ha recopilado los errores más frecuentes de los alumnos en base a las respuestas de más de 2 millones de test online realizados durante 2023 a través de su plataforma, con la que trabajan más de 1.300 autoescuelas de nuestro país.

Este 2023, entre las preguntas más falladas están las relacionadas con la normativa, que han aumentado un 50% respecto a otros años, pero también destacan dudas en cuestiones sobre señalización o seguridad vial, según explica el responsable de Formación de Pons Seguridad Vial, Fernando Solas.

Estas son las 10 preguntas más falladas en el examen del carné este año.

Dudas con los adelantamientos

2023 preguntas falladas carne1 Motor16

Cuando llueve o poco después de haber llovido, ¿qué debe hacer antes del cruce o adelantamiento, especialmente si se trata de vehículos voluminosos o pesados?

  • A. Disminuir la velocidad, accionando el freno de estacionamiento.
  • B. Poner en funcionamiento el limpiaparabrisas a la velocidad más rápida.
  • C. Advertirlo mediante destellos o señales acústicas.

Respuesta correcta: B. Al cruzarnos con otro vehículo, especialmente si es voluminoso y hay agua en la vía, perderemos visibilidad, ya que salpicará más agua sobre nuestro parabrisas, por tanto es aconsejable activar el limpiaparabrisas.

2023 preguntas falladas carne2 Motor16

En esta curva sin visibilidad, ¿está permitido adelantar?

  • A. No, en ningún caso.
  • B. Sí, pero sólo a vehículos de dos ruedas.
  • C. Sí, sin invadir el sentido contrario.

Respuesta correcta: C. Está prohibido adelantar en las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida.

Respuestas sobre el carril bus VAO y las etiquetas de la DGT

2023 preguntas falladas carne3 Motor16

Un turismo que lleva el distintivo ambiental que aparece en la imagen, clasificado como “0” emisiones, ¿está autorizado a circular por el carril habilitado para vehículos de alta ocupación (VAO)?

  • A. Sí, aunque vaya solo el conductor.
  • B. No, salvo que por los paneles de mensaje variable se autorice su acceso.
  • C. Sí, siempre que esté ocupado por al menos dos personas, incluido el conductor.

Respuesta correcta: A. La utilización del carril habilitado para VAO queda limitada a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables, que estén ocupados por dos personas, como mínimo, incluido el conductor.

El carril también podrá ser utilizado, aunque solo lo ocupe su conductor, por motocicletas de dos o tres ruedas, turismos clasificados como cero emisiones y turismos clasificados como ECO, C o B cuando esté indicado en los paneles de mensaje variable colocados a la entrada del carril. Estos vehículos deberán ir identificados con el adhesivo ambiental correspondiente.

2023 preguntas falladas carne4 Motor16

En caso de avería en esta vía, ¿cómo debe colocar los triángulos de preseñalización de peligro?

  • A. Dos triángulos, a 100 metros de distancia.
  • B. Dos triángulos, uno por delante y otro por detrás del vehículo, a 50 metros.
  • C. No estoy obligado a colocarlos.

Respuesta correcta: C. No es obligatorio poner los citados triángulos tras una inmovilización del vehículo por accidente o avería, para evitar un riesgo mayor.

Señales y multas en el examen del carné

2023 preguntas falladas carne5 Motor16

Esta señal prohíbe…

  • A. girar a la derecha, únicamente.
  • B. girar a la izquierda, únicamente.
  • C. girar a la izquierda y cambiar el sentido de la marcha.

Respuesta correcta: C. Esta es la señal R-303 que prohíbe girar a la izquierda. Incluye, también la prohibición del cambio de sentido de la marcha.

coche conductor movil Motor16

¿Cuál es la sanción por utilizar, sujetando con la mano, el teléfono móvil mientras se encuentra en un semáforo en rojo?

  • A. Pérdida de 6 puntos y 500 euros.
  • B. Pérdida de 6 puntos y 200 euros.
  • C. Pérdida de 3 puntos y 200 euros.

Respuesta correcta: B. Utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, es considerado infracción grave y conlleva la pérdida de 6 puntos y una multa de 200 €.

Preguntas sobre los VMP y la señalización

EuropaPress 5314940 usuario patinete circular via interurbana almeria Motor16

¿Puede circular por vías interurbanas un vehículo de movilidad personal?

  • A. Sí, si lo hace por el arcén.
  • B. No, debe circular solo por vías urbanas y travesías.
  • C. No.

Respuesta correcta: C. Los patinetes eléctricos son vehículos de movilidad personal o VMP y tienen prohibido circular por vías interurbanas y autopistas y autovías dentro de poblado, por túneles urbanos y por travesías. Y por supuesto por la acera.

2023 preguntas falladas carne8 Motor16

¿Puede circular cualquier vehículo por una calzada con esta señalización?

  • A. No, porque es una vía exclusiva para automóviles.
  • B. Sí.
  • C. Sí, excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar.

Respuesta correcta: B. Las señales circulares con fondo azul obligan, en este caso, a los conductores de automóviles, excepto motocicletas, a circular por la calzada a cuya entrada esté situada, pero no prohíbe al resto de vehículos circular por dicha vía.

Luces y nieve

2023 preguntas falladas carne9 Motor16

¿Se permite hacer uso de ráfagas con el alumbrado de largo alcance para advertir al vehículo que le precede de la intención de adelantar?

A. No.
B. Sí, pero únicamente fuera de poblado.
C. Sí, tanto en poblado como fuera de poblado.

Respuesta correcta: C. Las ráfagas se pueden utilizar tanto dentro como fuera de poblado para advertir el propósito de adelantar, evitar un posible accidente, advertir a un servicio de urgencia. Para advertir el propósito de adelantar solo se puede utilizar el claxon fuera de poblado, en poblado está prohibido.

2023 preguntas falladas carne10 Motor16

¿Cómo se debe circular en una pendiente ascendente con nieve?

  • A. Con una relación de marchas cortas.
  • B. Con una relación de marchas lo más alta posible. C.
  • C. Lentamente y reteniendo el vehículo.

Respuesta correcta: B. Con nieve disminuye la adherencia por ello en pendientes ascendentes se circulará con la marcha más larga posible (para mejorar la adherencia). En cambio, con estas mismas condiciones adversas, en pendientes descendentes se circulará con marchas cortas (para que actúe el freno motor).

Radares de emisiones: Así funcionan y esta es la multa que te pueden poner

En una reciente jornada informativa, la Asociación Española de la Normalización (UNE) y el Centro Español de Metrología (CEM) revelaron el impulso de una nueva normativa que regulará la medición en remoto de las emisiones de los vehículos… y si de multas va la cosa, nos interesa.

Esta iniciativa, pionera a nivel nacional, responde a la necesidad de controlar las Zonas de Bajas Emisiones, cuya obligatoriedad se extenderá a todas las ciudades de más de 50,000 habitantes a partir de enero de 2025.

Zonas de bajas emisiones o zonas de multas para recaudar?

La nueva normativa, aún en desarrollo y prevista para ser aprobada a finales de 2024, plantea interrogantes sobre si estas Zonas de Bajas Emisiones son realmente una medida para mejorar la calidad del aire o simplemente una estrategia de recaudación de multas.

La implementación de un sistema de radares de emisiones permitirá a los ayuntamientos vigilar y multar a aquellos vehículos que incumplen las normativas de acceso, calificadas como infracciones graves por la nueva Ley de Tráfico, con multas de 200 euros.

radares de emisiones

Las emisiones de los coches se medirán y controlarán en circulación

La normativa en desarrollo señala una nueva era en la regulación del tráfico, ya que, eventualmente, tanto el consumo como las emisiones de los vehículos se podrán medir y controlar mientras circulan. Actualmente, ciudades como Madrid ya están llevando a cabo pruebas piloto en este sentido, preparando el terreno para la implementación de radares de emisiones en todo el país.

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Los ayuntamientos contarán con un nuevo radar de emisiones

La implicación más directa de esta normativa es que, a partir de 2025, los ayuntamientos podrían disponer de radares de emisiones para detectar en tiempo real qué vehículos incumplen las normativas de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones. Esta herramienta se convertirá en un mecanismo adicional, o incluso complementario, a las actuales etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico DGT, que establecen qué vehículos pueden o no acceder a áreas con restricciones.

Una propuesta para el 2035

Ya está en desarrollo una nueva norma para poder medir en remoto las emisiones de los coches en España

La implementación de la nueva norma, según la UNE, está destinada a normalizar el instrumento necesario en España para medir las emisiones en remoto de los vehículos. Esta normativa, que se espera aprobar a finales de 2024, proporcionará la base técnica necesaria para la futura regulación en este ámbito, consolidando las normas técnicas como aliadas de las administraciones en el despliegue de políticas públicas y el desarrollo de la reglamentación.

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La nueva normativa establecerá en concreto los requisitos y métodos de ensayo de los sistemas

La norma en desarrollo establecerá requisitos y métodos de ensayo para los sistemas de medición de emisiones en remoto de vehículos, garantizando que estos cumplan con los estándares necesarios. Además, servirá para dar presunción de conformidad a los requisitos esenciales, estableciendo las bases para una potencial modificación de la regulación del control metrológico del Estado en instrumentos de medida, incluyendo los nuevos dispositivos de emisiones de vehículos.

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Preparándonos para el futuro de la regulación de emisiones

La llegada de los radares de emisiones marca un paso significativo en la regulación del tráfico y la reducción de emisiones en el país. Aunque plantea preguntas sobre la verdadera intención detrás de las Zonas de Bajas Emisiones, también representa un esfuerzo por mejorar la calidad del aire y combatir la contaminación. Los conductores deben prepararse para un futuro en el que las emisiones de sus vehículos se midan y controlen en tiempo real, con multas en juego por incumplimientos. La conciencia y la adaptación a estos cambios son esenciales para una transición exitosa hacia un parque automotor más sostenible y respetuoso con el medio ambiente.

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Adaptación y concienciación: clave para el futuro

Ante la inminente llegada de los radares de emisiones y la nueva normativa que regulará su implementación, la adaptación de los conductores y la concienciación sobre la importancia de reducir las emisiones se vuelven cruciales. La transición hacia un parque automotor más sostenible no solo implica la incorporación de nuevas tecnologías y regulaciones, sino también un cambio en la mentalidad de los usuarios de la vía.

Multas al margen, la concienciación sobre la calidad del aire y sus efectos en la salud pública debe ser prioritaria. Comprender cómo las emisiones de los vehículos contribuyen a la contaminación atmosférica y, por ende, a los problemas respiratorios y ambientales, es fundamental. Los conductores pueden desempeñar un papel activo al elegir vehículos más eficientes y adoptar prácticas de conducción respetuosas con el medio ambiente.

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Aeca ITV te da la clave si quieres comprar un coche de ocasión

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Muchos son los interrogantes que tiene alguien que va a adquirir un coche de ocasión. Pero si no quieres errar a la hora de realizar esa adquisición, los chicos de Aeca ITV tienen la clave. Y es que hay un documento que siempre debes solicitar si te encuentras en esta tesitura.

La tarjeta de la inspección técnica de vehículos es clave en la compraventa de un vehículo de ocasión, ya que es un documento que permite conocer el estado e historial del mismo a lo largo de su vida útil, además de evitar errores en la información proporcionada durante el proceso, confirmando que el automóvil que se está comprando o vendiendo es el mismo que se describe en los documentos legales, según destaca la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (Aeca-ITV).

Nunca está de más realizar una ITV voluntaria

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La asociación también indica que a través del número de bastidor o VIN se puede acceder a la información sobre accidentes, reparaciones importantes, registro de propietarios anteriores y reclamaciones del seguro, así como que el vehículo esté libre de pagos pendientes o problemas legales.

Por otro lado, señala que más allá de revisar la tarjeta de la inspección técnica de vehículos, a la hora de adquirir un vehículo de segunda mano, también puede ser de gran ayuda realizar una ITV voluntaria. Es una herramienta que permite asegurar al comprador que el coche que va a adquirir se encuentra en buen estado y al vendedor le permite ofrecer una garantía del buen funcionamiento del vehículo.

En algunas ocasiones los automóviles usados pueden presentar problemas complejos que no se detectan a simple vista y que únicamente se pueden ver a través de una comprobación completa como la que realizan las estaciones de ITV que incluye: el motor, el alumbrado, los frenos, las emisiones de gases, entre otros sistemas.

En la inspección también se comprueban muchas cosas más

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Aeca-ITV también destaca que la ITV puede ayudar verificar la coincidencia de los datos de identificación reflejados en la documentación presentada (el permiso de circulación y la TITV) con el vehículo a inspeccionar; comprobando el número de bastidor o VIN (número de identificación del vehículo), el número de matrícula, la marca o la denominación comercial.

De esta forma, se comprueba que el vehículo no está implicado en alguna manipulación por sustracción o que tenga alguna irregularidad legal, un tema importante en la compra-venta de un vehículo de ocasión, señala la asociación.

Adicionalmente, las estaciones comprueban si se han efectuado reformas en el vehículo sin la correspondiente anotación en TITV y, en el caso de que el vehículo disponga de una reforma ya registrada, se verifica que no se hayan realizado manipulaciones posteriores a la anotación sobre el elemento reformado.

Asimismo comprueba que el número de la placa de matrícula sea visible y coincida con lo indicado en la documentación, así como que la fijación de la placa sea correcta.

Si quieres sentirte como un director general, esta marca vende el coche del suyo

Seguro que muchas veces has pensado qué se siente cuando eres el jefe… Y no hablamos solo de las responsabilidades del cargo; también de otras cosas. Por ejemplo, cuando disfrutas del coche con el que se mueve; que normalmente es el mejor de todo el organigrama de la dirección de la empresa. Poder conducir el coche del director general es llegar a lo más alto. Pero esto no siempre es posible… Salvo en Polestar. Porque la marca sueca pone a la venta los coches de sus directivos; empezando por el que ha utilizado Stephane Le Guevel, su CEO en España.

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Stephane Le Guevel, CEO de la marca Polestar en España.

Y la verdad es que la oportunidad es única y no solo por el coche del director general; sino por todos los modelos que la marca ofrece en su programa de vehículos seminuevos y que cuentan con precios muy atractivos. Además de que hay para elegir; no solo el coche del CEO; también puedes optar al del director financiero, al del responsable de Recursos Humanos y la encargada de Marketing… Todos los coches de compañía se pueden comprar, con entrega inmediata, totalmente equipados y revisados; con muy pocos kilómetros y con precio llamativo.

Y si compras uno de los ‘preowned’ de la marca podrías aprovechar el Plan Moves III

Además de contar con la posibilidad en muchos de ellos, de poder rebajar la factura gracias a los incentivos del Plan Moves III para vehículos seminuevos. Porque la flota de Polestar, la marca de eléctricos de alto rendimiento, en la mayoría de los casos tiene menos de un año de antigüedad y en ese caso tiene como opción la posibilidad de descontar los 5.500 euros del plan de apoyo más los 1.500 euros añadidos en caso de entregar un coche a cambio.

Todo en un proceso que, como es habitual en la marca, es completamente digital y todo se realiza online, con absoluta transparencia. A través de la siguiente página web se pueden ver todas las ofertas disponibles, comprobar la fecha de matriculación del coche, los kilómetros que ha recorrido, el equipamiento de que dispone. Y hacer la reserva mediante un depósito para garantizar que el coche está disponible para ti.

AL VOLANTE POLESTAR 2 1 Motor16

¿Y si quieres entregar un coche a cambio? Pues todo muy sencillo… e innovador. En el mismo proceso puedes pedir una valoración online del modelo que quieres entregar y que se basa en datos de inteligencia artificial, pues el programa Polestar Exchange trabaja en asociación con Click2cars, un servicio de VO que gracias a la IA esta monitorizando permanentemente las oscilaciones y tendencias de los mercados europeos y la marca sueca es capaz de detectar dónde se puede conseguir más dinero en la valoración de tu coche.

El ahorro respecto a uno de los nuevos de la marca es sorprendente

Al final, como en muchos casos, todo se trata de ahorro. Y aunque el encanto de conducir el coche del director general, de la directora de Comunicación o del responsable de ventas de la marca puede ser un motivo de compra, el precio puede ser determinante. Y ahí es donde llega la palabra ‘chollo’. Porque, poniendo ejemplos concretos, de los disponibles en la web, vemos que se puede acceder a un Polestar 2 Long Range Single Motor, con menos de un año y solo 4.500 kilómetros por 44.000 euros. Si tenemos en cuenta que el precio de este coche era de 50.190 euros y que aún se le pueden rebajar 7.000 euros si nos acogemos al Moves y achatarramos un coche a cambio, los 37.000 euros que pagaremos por él son una ganga.

STEPHANE LE GUEVEL POLESTAR 4 Motor16
Stephane Le Guevel, CEO de la marca Polestar en España.

Porque a todos los encantos del precio y del usuario se unen otros como contar con un coche de vanguardia en la movilidad eléctrica. Un modelo eficiente, sostenible, seguro y dinámico al máximo. Y con una garantía de dos años al menos –los coches de menos de un año de antigüedad mantienen la garantía hasta llegar a los tres años que ofrecen de fábrica-. Porque cada coche ha sido revisado e inspeccionado a fondo por los técnicos de Polestar siguiendo un procedimiento de revisión estándar con 111 puntos de control, incluyendo comprobación del kilometraje y certificación del estado de salud de la batería.

Los vehículos se someten además a una completa preparación de entrega que incluye limpieza y desinfección exhaustivas de todas las superficies de contacto. Los vehículos seminuevos de Polestar tienen una garantía de 24 meses que cubre asistencia en carretera. Y si en 14 días no estás satisfecho… te devuelven el dinero.

Si quieres sentirte al volante como un director general… se te acaban las excusas.

A revisión el nuevo Mercedes G 63 4×4² por problemas en el diferencial trasero

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Recientemente, los propietarios de los casi seis centenares de Mercedes G 63 4×4² fabricados hasta ahora han recibido un aviso para que dejen de conducir sus vehículos y los lleven al taller urgentemente… y en grúa.

El motivo es la posibilidad de rotura de la carcasa del diferencial trasero, en la que parece ser que podrían aparecer grietas durante un uso normal del vehículo. Obviamente, si esto llega a ocurrir, el aceite del diferencial acabaría perdiéndose, el mecanismo podría griparse, la carcasa podría acabar de romperse, y el eje trasero perdería la motricidad o, lo que es peor, giraría sin efecto diferencial, pudiendo comprometer el comportamiento y la seguridad del vehículo, además de originar una cuantiosa avería.

Así es el Mercedes G 63 4×4²

Hay que recordar que el actual Mercedes G 63 4×4² tiene bastantes diferencias técnicas con respecto a los anteriores Clase G con ejes pórtico fabricados por la firma alemana, ya que desde 2018, el Mercedes Clase G cuenta con suspensiones independientes en el tren delantero, así como un eje trasero diferente, con unos 15 cm más de anchura de vías, por lo que las versiones 4×4² (con ejes pórtico) han requerido un importante desarrollo respecto a lo ya existente.

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Cabe recordar que Mercedes lanzó su primer Clase G con ejes pórtico para el mercado civil en 2013. Se trataba del Mercedes-AMG G 63 6×6, que contaba con tres ejes pórtico, ruedas todoterreno, reglaje de presión de los neumáticos sobre la marcha, bloqueo de los cinco diferenciales (los tres habituales más el del eje adicional y el interaxial entre el segundo y el tercer eje) y el motor V8 de 543 CV característico por aquel entonces de las versiones AMG 63.

Hubo, por cierto, también una versión Brabus del vehículo que, entre otras diferencias, llevaba la potencia del motor hasta los 710 CV, pero lo mejor de todo es que conservaba la filosofía de todoterreno extremo del vehículo.

¿Cómo son los ejes pórtico del Mercedes G?

Tras aquel ejercicio de ingeniería y dado su enorme éxito, en 2015 se lanzó el Mercedes G 550 4×4². Sus ejes pórtico, heredados del desarrollo del Mercedes-AMG G 63 6×6, se basaban en realidad en un desarrollo militar. Se trata de unos robustos ejes rígidos dotados de cascadas de engranajes en sus bujes que permiten al palier atacar la rueda a una altura superior a la del centro geométrico de su circunferencia, permitiendo incrementar la altura libre considerablemente, a la vez que introducen una desmultiplicación adicional a la transmisión.

El desarrollo viene acompañado de un importante aumento del ancho de vías y el uso de conjuntos de dos amortiguadores por rueda. Aquel Mercedes G 550 4×4² montaba el habitual motor V8 de 420 CV y el bloqueo de los tres diferenciales, y presumía de una altura libre al suelo de 41 cm. En España se vendió oficialmente por algo menos de 300.000 euros.

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Tras él, en 2017 llegaría el excesivo Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, que adoptaba los ejes pórtico en una carrocería de batalla larga con la zona trasera descapotable. Su interior contaba con el máximo lujo posible, como corresponde a la línea de modelos Maybach, y bajo el capó se instalaba el motor V12 biturbo de 630 CV del Clase S. 

La llegada del nuevo Mercedes G lo cambió todo 

En 2018, el Clase G experimentó la mayor renovación de su historia. Y en 2022 se presentó su versión de ejes pórtico, que como ya hemos explicado requería un nuevo desarrollo, ya que los ejes del actual Clase G son 15 centímetros más anchos, y el delantero recurre a suspensiones independientes.

En este caso, hablamos de Mercedes G 63 4×4², puesto que se basa en el modelo más potente de la gama, en lugar de usar el G 500 como punto de partida. Su potencia alcanza los 593 CV, mientras que su precio de lanzamiento, en EE.UU., era de 350.050 dólares, equivalentes a 318.400 euros. En España no se ha comercializado oficialmente.

El caso es que ahora Mercedes-Benz ha llamado a revisión a los 588 ejemplares fabricados entre el 5 de marzo de 2021 y el 1 de diciembre de 2023. La firma alemana ha instado a sus propietarios a que no conduzcan sus vehículos, asegurándoles que se encargarán de remolcarlos al servicio técnico oficial más cercano para que procedan a inspeccionar la carcasa del eje trasero y, eventualmente, reemplazarla.

Así que si eres el afortunado propietario de una de estas bestias del lujo, el todoterreno y las prestaciones, recuerda que debes mantenerlo aparcado hasta nuevo aviso, ya que se trata de un problema que potencialmente podría afectar a la seguridad de tu vehículo.

Las ITV de la comunidad de Madrid: Los fallos más comunes que detectan

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio que deben realizar todos los conductores a sus coches, para garantizar una mayor seguridad en las carreteras. A través de esta revisión, se comprueba que todos los elementos del vehículo se encuentran en buen estado, incluyendo los frenos, dirección, neumáticos, luces, suspensión y carrocería

Es importante tener en cuenta que todos los vehículos están obligados a pasar satisfactoriamente la ITV para ser aptos para la circulación. Si el vehículo no supera la inspección, el propietario podría enfrentarse a una sanción que puede alcanzar los 200 euros.

Los defectos mas recurrentes

Neumáticos perfecto ITV

Los neumáticos de los vehículos de la Comunidad de Madrid se encuentran en mejor estado que los de la media nacional. Así lo revelan los datos presentados por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y que analiza la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV.

De acuerdo con el informe, correspondiente al año 2022, un 19,8% de los defectos graves detectados en las estaciones de ITV madrileñas corresponden al capítulo de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión; una cifra inferior a la media nacional que alcanzó el 20,75%. De hecho, los defectos en este capítulo representaron la tercera causa de no superar la inspección técnica en los vehículos madrileños; mientras que a nivel nacional fueron la segunda causa de rechazo, después del alumbrado y la señalización.

“Se trata de un capítulo relevante, ya que hay que recordar que los neumáticos son claves para garantizar la seguridad de un vehículo. Los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera por lo que su mantenimiento y buen estado es de elevada importancia”, ha asegurado el presidente de AEMA-ITV, Jorge Soriano.

¿Qué comprueba la ITV en el capítulo de neumáticos?

Neumático desgastado

Durante el proceso de inspección, en lo referente al capítulo de neumáticos, se comprueba que no exista un desgaste excesivo de la banda de rodadura, ni de ampollas, deformaciones anormales o roturas en los flancos o de la banda de rodadura, además de la no interferencia del neumático con otras partes del vehículo.

Asimismo, también es importante comprobar que los neumáticos con los que cuenta el vehículo son los homologados y que la profundidad del dibujo de los mismos no sea inferior a 3 mm para garantizar el máximo agarre, aunque legalmente no se puede circular con neumáticos cuyo dibujo tenga una profundidad inferior a los 1,6 mm.

La importancia de los neumáticos

dibujo neumaticos

Desde AEMA-ITV recuerdan que es importante cuidar de los neumáticos para evitar pinchazos, reventones y “desllantados” (esto último se produce cuando el neumático se sale de la llanta, consecuencia de rodar con él con una presión muy baja), lo que determina que los desplazamientos por las carreteras y vías madrileñas sean más seguros.

Además, existen otras infracciones relacionadas con la ITV que también son sancionables. Por ejemplo, si un conductor circula con la ITV caducada, podría enfrentarse a una multa de 200 euros.

Las multas respecto de la falta de ITV

multa por ITV

Circular tras intentar pasar la revisión sin éxito también es motivo de sanción, y podría suponer una multa de 200 euros, con opción de prontopago. Si un conductor circula tras pasar la ITV como negativa, la multa asciende a los 500 euros, y no hay la posibilidad de pagar solo la mitad. Además, no pegar la nueva pegatina en el parabrisas después de superar la inspección supone una sanción de 80 euros.

Por último, es importante recordar que está prohibido circular con una etiqueta de la ITV que no corresponde al vehículo. Este hecho se considera un delito de uso de certificación falsa, y la cuantía a pagar será la que considere el Tribunal Supremo. En algunos casos, los conductores han recibido multas de hasta 720 euros.

Que la lluvia no fastidie tus planes: accesorios de Amazon para ir en moto y no acabar empapado

Viajar en moto es uno de esos placeres de la vida que todo el mundo debe probar. Y gracias a estos accesorios para ir en moto mientras llueve, y al mejor precio en Amazon, te permitirá viajar tranquilo y sin precouaprte por el clima.

Guantes, pantalones, calentadores y mucho más. Así que no te pierdas este recopilatorio con las mejores opciones para viajar más cómodo que nunca en moto por mucho que llueva gracias a los ofertones en Amazon.

Pantalón Moto Acerbis antiacqua transparente

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¿Quién dice que no puedes disfrutar de tu pasión por las motos bajo la lluvia? Con el Pantalón Moto Acerbis antiacqua transparente, estarás preparado para enfrentar cualquier aguacero sin perder el estilo. Este pantalón no solo es resistente al agua, sino que su diseño transparente permite que se vea tu atuendo de moto debajo, manteniendo tu estilo intacto. Es ligero, fácil de llevar y se ajusta perfectamente sobre tu ropa habitual, asegurando que te mantengas seco y cómodo mientras conduces.

No importa si es una llovizna ligera o un aguacero, este pantalón es el aliado perfecto para esos días impredecibles. Resistente, elegante y práctico, es una pieza esencial en el equipo de todo motociclista. Si te interesa este pantalón en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.

Calentador impermeable con reflectante y cremallera para protección de piernas

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En los días de lluvia, proteger tus piernas es crucial cuando vas en moto, y el Calentador impermeable con reflectante y cremallera es la solución perfecta. Este accesorio no solo te mantiene seco, sino que también aporta una capa extra de seguridad gracias a sus elementos reflectantes, aumentando tu visibilidad en condiciones de poca luz. Su diseño con cremallera facilita el ponerlo y quitarlo, y su ajuste seguro garantiza que se mantenga en su lugar, incluso a altas velocidades.

Además, su material impermeable de alta calidad resiste incluso las lluvias más intensas, manteniendo tus piernas calientes y secas. Este calentador es un complemento indispensable para cualquier motociclista que se enfrenta a la lluvia con regularidad. Si te interesa este calentador en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.

Conjunto impermeable para motorista

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¿Buscas una protección completa contra la lluvia mientras conduces tu moto? El Conjunto impermeable para motorista es la elección ideal. Este conjunto, compuesto por chaqueta y pantalones, está diseñado para mantenerte completamente seco, sin importar cuán adversas sean las condiciones climáticas. Su material resistente al agua y las costuras selladas garantizan que ni una gota de agua penetre, mientras que su diseño ergonómico asegura comodidad y libertad de movimiento.

Este conjunto no solo es funcional, sino que también tiene un diseño atractivo, complementando tu estilo motociclista. Es fácil de almacenar y transportar, convirtiéndolo en el compañero perfecto para esos viajes inesperados bajo la lluvia. Si te interesa este conjunto en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.

Calientapiernas Rodilleras Impermeable Universal para Protección de Piernas en Moto

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Mantén tus piernas cálidas y secas con el Calientapiernas Rodilleras Impermeable Universal. Este accesorio es esencial para los días fríos y lluviosos, proporcionando una barrera eficaz contra el agua y el viento mientras estás en la carretera. Su diseño universal se adapta a la mayoría de los motociclistas, y su instalación es sencilla y rápida. 

Este calientapiernas no solo es práctico, sino que también mejora tu seguridad, gracias a su material resistente y duradero. Si te interesa este calientapiernas en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.

Cubre Guantes Dreams Reflectante para Moto

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Los Cubre Guantes Dreams Reflectante son la solución ideal para mantener tus manos secas y seguras mientras conduces bajo la lluvia. Estos cubre guantes se colocan sobre tus guantes habituales, añadiendo una capa extra de protección contra el agua. Su diseño reflectante mejora tu visibilidad, un factor crucial en días lluviosos y nublados. Son ligeros, duraderos y compatibles con la mayoría de los guantes de moto, lo que los hace versátiles y prácticos para cualquier motociclista.

Mantén tus manos secas y tu agarre firme con estos cubre guantes, un accesorio indispensable para la conducción en condiciones de lluvia. Si te interesa estos cubre guantes en la web de Amazon, aquí los encontrarás.

Impermeable Reflectante Chubasquero Conjuntos para Alta Visibilidad en Moto

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Para los motociclistas que se enfrentan a la lluvia y desean mantenerse visibles y secos, el Impermeable Reflectante Chubasquero Conjuntos es la elección perfecta. Este conjunto, compuesto por chaqueta y pantalones, ofrece una protección completa contra la lluvia, mientras que su diseño reflectante asegura que seas visible en todas las condiciones de luz. 

Su material impermeable de alta calidad y las costuras selladas proporcionan una barrera eficaz contra la humedad, manteniéndote seco y cómodo.

Ideal para aquellos que valoran la seguridad y el confort en la carretera, este chubasquero es una pieza esencial en el equipo de todo motociclista. Si te interesa este conjunto en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.

Guantes de Invierno Impermeables con Pantalla Táctil para Motociclismo

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Cuando el frío y la lluvia amenazan tu comodidad al conducir, los Guantes de Invierno Impermeables con Pantalla Táctil son la solución. Estos guantes no solo te mantienen las manos secas y calientes, sino que también te permiten usar dispositivos táctiles sin necesidad de quitártelos, gracias a su diseño con material sensible al tacto en las yemas de los dedos.

Su protección impermeable y aislante combate eficazmente el frío y la humedad. Perfectos para los motociclistas que necesitan mantenerse conectados, estos guantes combinan funcionalidad, comodidad y estilo. Si te interesa estos guantes en la web de Amazon, aquí los encontrarás.

Radares de STOP y de línea continua: Así funcionan y así son las multas que te pueden poner

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Radares de STOP y de línea continua: Así funcionan y así son las multas que te pueden poner.

¿Quiéres saber cómo funcionan estos dispositivos nuevos de la Dirección General de Tráfico?, pues quédate y continua leyendo.

Se trata de una nueva forma para controlar a aquellos conductores que no paran en las señales de Stop.

También el objetivo con el que cuentan estos sistemas es el de reducir la siniestralidad de las carreteras.

Unos radares nuevos de la mano de la DGT

¿Qué podemos decir de los nuevos dispositivos de vigilancia de la Dirección General de Tráfico?, pues que buscan que los conductores no se salten las señales de Stop.

Estos radares nuevos de la Dirección General de Tráfico se han puesto ya en marcha porque lo que se busca es que los conductores no se salten las señales de Stop.

También lo que se quiere es que los conductores respeten las líneas continuas ya que se trata de infracciones que se suelen cometer a menudo.

Hay que tener en cuenta que unos 1.093 conductores se han encontrado implicados en accidentes con víctima porque no habían respetado la señal de Stop.

Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una serie de controles con radares en los cruces en los que hay Stop y líneas continuas.

Estos dispositivos sirven para controlar que cualquier conductor no se salte una señal de Stop y cuentan con una cámara de vídeo.

Esta cámara se encarga de grabar de forma permanente a aquellos vehículos que se acerquen al cruce que cuenta con la señal de Stop.

La cámara va a detectar que el vehículo se detenga totalmente en el momento en el que se encuentre ante dicha señal.

Funcionamientos de los radares de Stop

Es cierto que por regla general no se suele hablar mucho de una infracción que suelen cometer la mayoría de los conductores.

Estamos hablando de que algunos conductores no se paran en el momento en el que ven una señal de Stop

Y es conveniente que se tenga en cuenta que saltarse una norma como esta de circulación llega a provocar muchos accidentes en las carreteras.

Con el fin de poder mejorar la seguridad vial, la DGT ha comenzado las pruebas de un sistema de cámaras.

Por medio de estos dispositivos podrá monitorizar el cumplimiento que los conductores hagan o no de las paradas ante las señales de Stop.

Aunque, por el momento, no se ha llegado a anunciar la fecha en la cual se van a acabar implementando en las carreteras de España.

Las cámaras de radar van a tener un funcionamiento similar a las que se suelen utilizar para determinar si el conductor se encuentra usando el móvil al volante.

Unos radares que son muy útiles

Lo primero que ha dejado claro el organismo de la Dirección General de Tráfico es que estos dispositivos se van a colocar en determinados puntos.

Es más, ha especificado que se pondrán los radares en aquellos puntos en los cuales sea necesaria la parada de los vehículos.

La cámara que apunta a la intersección acabará detectando si el vehículo en cuestión se ha llegado a detener totalmente o si ha quebrantado las normas.

Lo que hará la cámara será sacar una fotografía que acabará siendo remitida a la DGT y es posible que sancione al infractor con una multa de 200 euros.

También este organismo hará que el infractor pierda 4 puntos del carnet de conducir y es que estos radares funcionarán de forma permanente.

Hay que tener en cuenta que estos dispositivos van a estar conectados con el centro de denuncias.

Hay que añadir que el organismo ha confirmado que estas cámaras se van a poner en aquellos cruces que cuenten con Stop que presenten un gran peligro.

Un sistema de vigilancia para los infractores

Se podría decir que se trata de un dispositivo que va a servir para que los accidentes en las carreteras acaben disminuyendo.

No son pocos los conductores que, al ver una señal de Stop, deciden seguir hacia adelante y acaban golpeándose con otro vehículo por no haber obedecido las normas.

Y es que, al cabo del año, se producen muchas muertes porque los conductores no paran cuando ven una señal de Stop.

También hay conductores que no respetan las líneas continuas y se incorporan cuando no tienen que hacerlo.

Es por esto mismo por lo que la Dirección General de Tráfico quiere incorporar estos dispositivos nuevos con el fin de que se reduzcan los accidentes.

Las señales de Stop y las líneas continuas están para algo y lo conveniente siempre va a ser que los conductores se paren, haya o no haya vehículos en la carretera.

Es posible que, en el momento en el que estos dispositivos comiencen a funcionar, se comiencen a reducir los siniestros en la carretera.

Lo más destacado de Opel en 2023: 15 modelos electrificados ya en cartera

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2023 representa un año especial en la electrificación de Opel. Nada menos que 15 modelos de la marca con el Blitz ya están electrificados hoy en día. Las ventas del nuevo Opel Corsa Eléctrico comenzaron hace unos meses, al igual que las del nuevo Astra Electric y el nuevo Astra Sports Tourer Electric, uno de los primeros familiares totalmente eléctricos del mercado. Igualmente electrizante fue la aparición de Opel en el IAA Mobility de Múnich en septiembre. Lo más destacado fue el visionario Opel Experimental, con el que Opel dio una visión del futuro de la marca y de los próximos modelos.

Opel generó aún más pasión y emoción con la tercera temporada de la ADAC Opel Electric Rally Cup «powered by GSe», la primera copa de rally eléctrica monomarca del mundo, en el que contamos con el piloto Armiche Mendoza representando a España. Entre los numerosos aspectos destacados se encontraba el Premio DMSB a la Sostenibilidad 2023 y un coche artístico especial, el Opel Corsa Rally Electric diseñado por Elisa Klinkenberg. Igualmente único es el Opel Rocks e-XTREME, que causó revuelo allá donde apareció.

También llamativas y, sobre todo, eléctricas son las últimas ediciones de los vehículos comerciales ligeros de Opel, los recientemente presentados Opel Combo, Vivaro y Movano. La marca con el Blitz seguirá su clara dirección en 2024, cuando Opel celebrará nuevos hitos electrizantes, así como 125 años de fabricación de automóviles.

Florian Huettl, CEO de Opel: «Estamos haciendo que la movilidad sea eléctrica, fácil y emocionante. Solo en el IAA Mobility presentamos tres primicias mundiales pioneras: el visionario Opel Experimental, el nuevo Astra Sports Tourer y el nuevo Corsa Electric. También seguimos entrando en nuevos mercados, el más reciente Argelia.

Comienzo dinámico de 2023: los modelos Opel GSe hacen honor a su nombre

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Los modelos de la submarca GSe de Opel se pudieron pedir desde principios de año. GSe significa «Grand Sport electric» y las variantes superiores hacen honor a su nombre. El Astra GSe, el Astra Sports Tourer GSe y el Grandland GSe están equipados con un chasis especial con tecnología KONI FSD (Frequency Selective Damping) y, como híbridos enchufables de gama alta con una potencia de hasta 221 kW/300 CV, ofrecen un rendimiento extremadamente alto (consumo de combustible según WLTP [1]: 1,3-1,2 l/100 km, emisiones de CO2 30-27 g/km). Con esta combinación única, el conductor y los pasajeros de los modelos GSe de Opel pueden viajar de forma deportiva, dinámica y responsable. En el interior, los asientos de alto rendimiento exclusivos del GSe hacen que el conductor y el pasajero delantero se sientan totalmente integrados en el vehículo.

Los excelentes asientos no solo están reservados para los conductores y los pasajeros delanteros de las variantes de modelos superiores, Opel ha estado ofreciendo asientos especialmente cómodos durante aproximadamente 20 años. Desde 2003, los clientes de Opel se han beneficiado de los asientos ergonómicos certificados por AGR (Aktion Gesunder Rücken/Action for Healthy Backs).

Tres estrenos mundiales en dos sedes: Opel en el IAA Mobility 2023 de Múnich

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En la feria IAA Mobility de Múnich de este año, Opel ha mostrado cómo combinar la tradición con la innovación en el camino hacia un futuro electrificado. Con tres estrenos mundiales, Opel dio la bienvenida a los visitantes profesionales y al público con dos stands sostenibles en la exposición y en la ciudad.

El pionero Opel Experimental representa todo lo que define a Opel y los pilares centrales de la marca «Greenovation», «Detox» y «Modern German». Es totalmente eléctrico, lo que reduce la huella de carbono; Tiene un diseño atrevido y puro y se centra en lo esencial; y fascina por sus impresionantes proporciones, sus soluciones aerodinámicas inteligentes, su uso altamente eficiente del espacio y su tecnología de iluminación de última generación, incluido el nuevo logotipo de Opel Blitz que se ilumina por primera vez.

Pioneros eléctricos: nuevos Astra Sports Tourer Electric y Corsa Electric

Opel Corsa Electric 2024 (39)

Con la apertura de pedidos para el nuevo Astra Electric, el nuevo Astra Sports Tourer Electric fue una de las estrellas del espectáculo en el IAA Mobility en septiembre. Uno de los primeros familiares totalmente eléctricos del mercado, el pionero eléctrico impresiona no solo por su diseño audaz y puro, su amplitud y comodidad, sino también por su rendimiento libre de emisiones locales. El motor eléctrico entrega 115 kW/156 CV y un potente par máximo de 270 Newton metros. Y mientras que muchos otros coches eléctricos están limitados a 150 km/h o 160 km/h, el nuevo Astra Sports Tourer Electric tiene una velocidad máxima de 170 km/h.

La nueva edición del superventas Opel Corsa muestra cómo la movilidad sostenible y libre de emisiones locales también puede funcionar en el segmento del mercado de los coches pequeños. Como se pudo ver en el IAA Mobility, los diseñadores han hecho que el Corsa sea aún más moderno y elegante. La característica exterior más llamativa es el inconfundible Opel Vizor, el característico salpicadero de la marca con una luz matricial LED Intelli-Lux aún más desarrollada. El nuevo Corsa Electric ofrece ahora dos sistemas de propulsión totalmente eléctricos: una nueva opción con 115 kW/156 CV y una autonomía de hasta 405 kilómetros, así como la variante probada con 100 kW/136 CV y una autonomía mejorada de hasta 354 kilómetros (WLTP[2]). Al igual que las variantes más recientes del Astra y compañía, el recién llegado está disponible opcionalmente con un puesto de conducción totalmente digital basado en la plataforma integrada Snapdragon Cockpit de Qualcomm Technologies.[3] El sistema de infoentretenimiento cuenta con gráficos mejorados, multimedia y capacidades de visión por ordenador para proporcionar un sistema de cabina más integrado, contextualmente consciente y constantemente adaptable que puede evolucionar para satisfacer las preferencias de sus pasajeros.

Campañas con factor sorpresa: Mokka Electric y Corsa Electric en el punto de mira

Opel Mokka e 3 Motor16

Opel también está haciendo una fuerte declaración con la innovadora campaña «Yes, of Corsa» que responde a preguntas importantes sobre las cualidades de este pequeño coche. Corto, directo y muy divertido, está dirigido a personas que buscan una movilidad eléctrica fácil y emocionante. Un anticipo de la nueva forma desenfadada de llegar a los clientes había sido utilizado anteriormente por la igualmente electrizante campaña «Pumped with Energy – Opel Mokka Electric». La «estrella» junto al llamativo SUV en sí era un cable de carga amarillo brillante que cobra vida cuando se encuentra con el Mokka.

Coche de rally con mensaje: Opel Corsa Rally Electric de Elisa Klinkenberg

OpelCorsaRallyElectricdesignedbyElisaKlinkenberg Motor16

Modernos, progresivos y siempre dispuestos a sorprender, Opel volvió a demostrar su valía con la ADAC Opel Electric Rally Cup de este año «powered by GSe». En su tercera temporada, la primera copa de rally monomarca eléctrica del mundo continuó brindando no solo emoción y dinamismo, sino también diversidad, como lo demuestra el Corsa Rally Electric diseñado por Elisa Klinkenberg. En los colores verde, blanco, rosa y rojo, el poco convencional «Art Car» aportó un espíritu fresco al campo de los coches de rally Corsa eléctricos. La palabra «E[M]POWER», en letras blancas sobre el techo negro, representa no solo el poder de la electricidad, que impulsa todos los coches de la Copa, sino también el poder del creciente número de participantes femeninas. La ADAC Opel Electric Rally Cup también es sinónimo de sostenibilidad, por lo que el concepto pionero recibió recientemente el Premio DMSB a la Sostenibilidad de la Federación Alemana de Automovilismo.

El Opel Rocks e-XTREME, ganador del concurso #OpelDesignHack, también aporta un factor sorpresa en la electrificación. Este vehículo único muestra un enfoque divertido de los cuadriciclos con sus distintivas ruedas exteriores, horquillas dobles delanteras y aro antivuelco de color amarillo brillante. La singular creación todoterreno atrajo a una multitud dondequiera que apareció este año.

Eléctricos y preparados para el futuro: nuevos vehículos comerciales y monovolúmenes Opel

OpelComboElectricOpelVivaroElectricOpelMovanoElectric Motor16

Además de los turismos, Opel también es líder en vehículos comerciales ligeros y recientemente ha presentado las nuevas generaciones del Opel Combo, Vivaro y Movano. Cada recién llegado aporta un estilo fresco al segmento de los vehículos comerciales ligeros. Los aspectos más destacados de los salpicaderos rediseñadas incluyen nuevos sistemas de infoentretenimiento inalámbricos compatibles con Apple CarPlay y Android Auto con pantallas táctiles a color de hasta 10 pulgadas.

Las versiones eléctricas de batería de los nuevos Opel Combo, Opel Vivaro y Opel Movano seguirán ofreciendo una facilidad de uso sin concesiones, similar a la de las respectivas variantes con motor de combustión. Gracias a las tecnologías de batería de última generación y a las mejoras, tales como una mayor eficiencia del tren motriz, los tres seguirán ofreciendo una autonomía eléctrica de batería líder en su clase y libre de emisiones locales. También ganan puntos con su capacidad de carga. Además, al Vivaro HYDROGEN se le unirá en el futuro una versión de pila de combustible del mayor LCV de Opel, el Movano HYDROGEN.

Como se anunció recientemente, los nuevos monovolúmenes Opel Combo Electric y Opel Zafira Electric también están esperando entre bastidores. Con estos vehículos espaciosos, las familias numerosas, los servicios de transporte y similares pueden esperar aún más estilo y conectividad mientras viajan más lejos con una sola carga de la batería. El nuevo Combo Electric ofrecerá una autonomía de hasta 330 km (+50 km en comparación con el modelo anterior) y el nuevo Zafira Electric incluso recorre hasta 350 km (+20 km) sin emisiones (datos preliminares WLTP2; vehículos aún no disponibles).

Dirección clara para 2024: Implementación coherente de la electrificación

OpelRockse XTREME Motor16

La electrificación y el entusiasmo en Opel continuarán el próximo año, cuando la atención se centrará en tres hitos importantes. En 2024, Opel celebrará 125 años de fabricación de automóviles y ofrecerá al menos un modelo eléctrico de batería en cada línea de automóviles, incluido el sucesor Crossland y el nuevo Grandland. De este modo, Opel sigue impulsando de forma consecuente el cambio hacia la electromovilidad. El nuevo Grandland se construirá en la planta de Eisenach, en Turingia, en la que Stellantis está invirtiendo más de 130 millones de euros para tal fin.

El modelo de Ferrari que ha conquistado las Antípodas

Cinco Ferrari Purosangue han decidido lanzarse a un recorrido de 3.000 km por las carreteras y caminos de Nueva Zelanda en la última incorporación a una tradición de Grand Tour organizados por Ferrari en las últimas tres décadas, durante las cuales los modelos del Cavallino Rampante se han enfrentado a desafiantes y espectaculares carreteras de todo el mundo.

Y ahora le tocaba al primer crossover creado por la firma del Cavallino, que ha demostrado su estilo inimitable, rendimiento y versatilidad en una exigente ruta desde Auckland hasta Milford Sound. El Ferrari New Zealand Grand Tour, embarcó al equipo de la marca italiana en un viaje de redescubrimiento de las espectaculares islas del Hemisferio Sur entre finales de noviembre y principios de diciembre. Un viaje que acaba de llegar a su fin.

Han sido tres semanas explorando los paisajes naturales, las pintorescas carreteras de montaña y las ciudades ricas en cultura de Nueva Zelanda. El Purosangue fue elegido para este recorrido porque representa un nuevo estándar en la industria del automóvil gracias a su enfoque innovador como GT moderno de cuatro puertas y alto rendimiento. Muchos Ferraris han logrado combinar un rendimiento de referencia con comodidad de primera clase, pero el Purosangue lleva eso a un nuevo nivel.

FERRARI PUROSANGUE NUEVA ZELANDA 23 Motor16

Cinco Ferrari, 50 periodistas y 3.000 kilómetros por delante

Con su motor V12 de 725 caballos montado en posición central delantera, realmente reúne lo mejor en términos de emoción al conducir, comodidad y refinamiento en su espacioso y lujoso interior de cuatro plazas, y su comportamiento como automóvil deportivo gracias a su sistema de suspensión activa de última generación y al diseño de su transmisión.

FERRARI PUROSANGUE NUEVA ZELANDA 10 Motor16

El Tour en el que han participado 50 periodistas de diferentes países, ha sido también una forma de conocer las habilidades del Ferrari Purosangue. El recorrido salía de Auckland, que es la capital financiera del país y su ciudad más grande con una población de más de 1.5 millones. De ahí, llegaron a las doradas arenas de Waihi Beach antes de pasar a Tauranga para explorar el icónico Monte Maunganui, un volcán extinto sagrado para el pueblo maorí que domina las costas de la Bahía de la Abundancia.

En los siguinetes días, el recorido les llevó a Rotorua, hogar de uno de los campos geotérmicos más activos del mundo. Allí, descubrieron la cultura maorí y la gran variedad de fauna local, incluido el icónico kiwi, símbolo de Nueva Zelanda. Taupo, el l pueblo costero de Hastings o la icónica carretera Gentle Annie, que serpentea por las colinas del interior de la Isla Norte. fueron paradas antes de llegar a Wellington, la capital de Nueva Zelanda, a través de los impresionantes viñedos de la famosa región vitivinícola de Martinborough.

FERRARI PUROSANGUE NUEVA ZELANDA 8 Motor16

En Wellington tuvieron la oportunidad perfecta para recorrer el taller que ha producido escenografías y trajes para algunas de las películas de fantasía y ciencia ficción más famosas y galardonadas jamás realizadas, muchas de las cuales también se ambientaron en el extraordinario paisaje natural del archipiélago.

La segunda parte del recorrido de los Ferrari Purosangue, en la Isla Sur

Y para la siguiente parte del viaje, los coches fueron transportados en ferry a la Isla Sur, donde la gira partió nuevamente desde el pequeño pueblo de Blenheim para explorar una de las zonas vinícolas más famosas del mundo, Marlborough. Desde la ciudad costera de Kaikoura, los participantes disfrutaron de una vista aérea de la maravillosa vida marina del Océano Pacífico Sur, incluyendo ballenas y delfines en abundancia.

Después visitaron Christchurch, el primer asentamiento del país. El grupo luego condujo a través de los espectaculares Alpes del Sur hasta la región de lagos de la isla, donde admiraron el impresionante paisaje alrededor de los lagos Tekapo y Pukaki antes de visitar el Parque Nacional Aoraki Mount Cook, hogar del pico más alto del país (3,724 metros) y un observatorio internacional.

FERRARI PUROSANGUE NUEVA ZELANDA 6 Motor16

La vibrante y pintoresca Crown Range Road llevó a los Ferrari Purosangue a la encantadora Queenstown, una ubicación imprescindible en la Isla Sur y una parada memorable de camino al punto más lejano del Tour, Milford Sound, un fiordo espectacular y remoto en el suroeste de la isla.

Este lugar encantado, donde la naturaleza reina supremamente y abundan las focas y pingüinos, fue el punto culminante de una aventura digna de la tradición del Gran Tour de Ferrari que comenzó en 1997, y que ha visto a los coches de Maranello explorar cada rincón del planeta. Ahora, el Purosangue ya puede presumir también de formar parte de esa tradición de la marca italiana.

El Volkswagen Passat Variant 2024 ya está a la venta

En 2023 se cumplieron 50 años del lanzamiento del Passat, el segundo modelo más vendido en la historia de Volkswagen (más de 34 millones de unidades desde 1973), sólo por detrás del Golf y por delante del legendario ‘Escarabajo’. Hablamos de la novena generación, que llegará a los concesionarios el próximo mes de marzo, eso sí, únicamente con carrocería familiar, ya que el Passat sedán dejó de producirse hace casi un año.

El nuevo Passat Variant tiene una longitud de 4,92 metros, por lo que es 14 centímetros más largo que la generación saliente y tiene 5 centímetros más de distancia entre ejes. Un crecimiento que ha ido en gran parte a aumentar el espacio para las piernas de los ocupantes de la segunda fila y que le convertirán en la referencia de la categoría junto con el próximo Skoda Superb, con el que comparte plataforma.

Su diseño presenta unos rasgos que inequívocamente nos dicen que el diseño es claramente Passat, claramente obra de la marca alemana. Aunque también se ve que es totalmente nuevo. Vemos cómo las líneas rectas del modelo anterior han desaparecido y han dado paso a un aspecto más curvilíneo, un cambio que se anuncia también para el nuevo Tiguan. La parrilla superior estrecha conecta visualmente con el Golf. Y en la vista lateral llama la atención su longitud y la gran distancia entre ejes que garantiza máximo espacio en el interior.

nuevo volkswagen passat variant 2024

Otro de los aspectos en lo que más ha destacado históricamente es en la capacidad del maletero, especialmente en el caso de la carrocería familiar Variant. En este caso, dicho volumen llega hasta los 690 litros, 40 litros más que la anterior generación. Cuando se abaten los asientos se alcanzan los 1.920 litros, una auténtica cueva.

La novena generación del Passat incorpora un equipamiento de serie más rico, con faros delanteros y pilotos traseros en tecnología LED, barras del techo, llantas de aleación de 16” hasta 18”, Digital Cockpit Pro con pantalla de 10,25” y sistema de infoentretenimiento Ready4Nav (pantalla 12,9”), App-Connect inalámbrico, sistema de arranque sin llave “Keyless Start”, sensores acústicos de aparcamiento delanteros y traseros “Park Pilot”, cámara de visión trasera “Rear View” y Car2X.

En seguridad, ofrece de serie Asistente de frenada de emergencia «Front Assist», con sistema de detección de peatones, Asistente de aviso de salida de carril «Lane Assist», Asistente de aviso de ángulo muerto “Side Assist”, incluye asistente de salida de aparcamiento trasero y advertencia de apertura de puerta, Asistente delantero para cruces “Front Cross Traffic Assist” y Sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

Como pilar fundamental de la marca, cada nueva generación del Passat siempre viene acompañada de importantes novedades tecnológicas. El sistema de iluminación IQ. LIGHT con faros delanteros LED Matrix, que se incorpora de serie en el acabado R-Line, permite iluminar la carretera y su entorno con más seguridad. El nuevo sistema de infoentretenimiento 4.0, de serie en toda la gama con pantalla de 12,9 pulgadas (opcional de 15 pulgadas), incorpora un nuevo software heredado de la gama ID.

nuevo volkswagen passat variant 2024

El Passat 2024 ya está disponible con dos motores de 150 CV

En cuanto a la gama, se comercializará inicialmente con la mecánica eTSI 110 kW (150 CV) DSG, en acabados Passat -base- (45.170 euros), Business (48.150 euros) y R-Line (52.260 euros); y con la mecánica TDI 110 kW (150 CV) DSG, en acabados Business (48.850 euros) y R-Line (52.960 euros).

El nuevo Passat está disponible a partir de 41.130€ (con campañas incluidas) en la versión eTSI 150CV DSG con tecnología mild hybrid y etiqueta Eco. Además, el salto de precios entre versiones del nuevo Passat, 2.900 euros (de Passat a Business) y 4.100 euros (de Business a R-Line), sale a cuenta por una ganancia de equipamiento valorada en 5.870 y 6.369 euros, respectivamente.

Las versiones hibridas enchufables eHybrid, de 150 kW (204 CV) y 200 kW (272 CV); así como las TDI de 90 kW (122 CV) y 142 kW (193 CV), irán llegando a los concesionarios a lo largo de la primera mitad de 2024.

La multa que la DGT te puede poner por llevar las luces del coche encendidas de día

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En un país donde el parque automovilístico es uno de los ejes centrales de la movilidad diaria, la normativa vial se convierte en un asunto de suma relevancia. La Dirección General de Tráfico (DGT), responsable de regular y velar por el cumplimiento de las leyes en esta materia, no cesa en su empeño de asegurar las carreteras para todos los usuarios. Resulta imprescindible estar al tanto de las reglas de circulación y las sanciones por su incumplimiento, dada la posibilidad de encontrarse con multas por acciones que a menudo pasan desapercibidas, como por ejemplo, el uso incorrecto de las luces del vehículo durante el día. A continuación, analizaremos en profundidad esta cuestión y las consecuencias que acarrea.

LA NORMATIVA SOBRE EL USO DE LUCES

LA NORMATIVA SOBRE EL USO DE LUCES

La regulación del uso de las luces en los vehículos no es un asunto baladí. De acuerdo a la legislación vigente en España, el uso de luces durante el día es obligatorio para ciertos tipos de vehículos y en determinadas circunstancias, como por ejemplo, para motocicletas. Sin embargo, para el resto de vehículos, la utilización de luces diurnas o de cruce cuando hay luz diurna adecuada, no es una exigencia, aunque sí es recomendable por razones de seguridad vial.

Este uso responsable busca una mayor visibilidad en la vía, permitiendo que los vehículos sean detectados más fácilmente por otros usuarios de la carretera. No obstante, el empleo indebido de luces que puedan causar deslumbramiento o confusión, tal como las luces de largo alcance o antiniebla durante el día sin condiciones meteorológicas adversas, puede ser motivo de sanción. Es aquí donde radica la importancia de conocer cuáles son las luces adecuadas para cada situación y momento del día.

TIPOS DE LUCES Y SU CORRECTO USO

Existen diversos tipos de luces en un vehículo, y su uso correcto es fundamental para la seguridad del conductor y del resto de los usuarios de la vía. Las luces diurnas, diseñadas para ser utilizadas de día, permiten mejorar la visibilidad del vehículo sin causar deslumbramiento. Estas luces suelen activarse automáticamente en los vehículos más modernos cuando el motor está en funcionamiento.

Por otro lado, las luces de cruce o corto alcance son apropiadas para la conducción nocturna o en túneles, y su uso durante el día podría considerarse excesivo si las condiciones de visibilidad son óptimas. Las luces de carretera o largo alcance, y las antiniebla, tienen usos muy específicos y su activación injustificada podría derivar en una distracción o peligro para los demás, razón por la cual su uso indebido está claramente penalizado.

CONSECUENCIAS DE UNA MALA PRAXIS

CONSECUENCIAS DE UNA MALA PRAXIS

El desconocimiento de la ley no exime de su cumplimiento, y en materia de tráfico, la DGT establece una serie de sanciones que pueden llegar a ser bastante disuasorias. El uso inadecuado de las luces del vehículo puede conllevar multas que varían dependiendo de la gravedad del incumplimiento. Por ejemplo, el empleo de luces de largo alcance en un clima despejado durante el día podría ser considerado una falta leve, pero que en cualquier caso significarían un desembolso económico para el conductor infractor.

Las sanciones por estas infracciones pueden parecer menores en comparación con otras faltas de tráfico más graves, pero su impacto en la seguridad vial y en la economía de los conductores no es desdeñable. Por ello, es fundamental que los conductores estén bien informados acerca de las normativas y eviten conductas que puedan resultar en multas innecesarias. La responsabilidad al volante no solo implica respetar límites de velocidad o evitar distracciones, sino también hacer un uso correcto y consciente de todos los elementos del vehículo, incluyendo las luces.

Para garantizar la interiorización de estas normas, la DGT realiza campañas de concienciación y, en paralelo, efectúa vigilancia y control en las carreteras a través de patrullas y sistemas automáticos que detectan este tipo de incumplimientos. De esta forma, la institución busca reducir los riesgos en la conducción y fomentar prácticas seguras que protejan a todos los usuarios de la vía.

POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL A NIVEL EUROPEO

En el contexto europeo, las políticas de seguridad vial adquieren una dimensión transnacional, donde las directrices de la Unión Europea juegan un papel clave en la armonización de las normativas de los Estados miembros. El uso correcto de las luces del vehículo está incluido dentro de estas regulaciones, y se busca alcanzar un consenso que mejore la seguridad en todas las carreteras del continente. La adopción de estándares uniformes facilita el reconocimiento de las prácticas correctas y erróneas en lo que respecta al alumbrado de los vehículos.

Por ejemplo, en algunos países de la Unión Europea es obligatorio el uso de luces de cruce durante el día, una medida que busca reducir la tasa de accidentes y que ha demostrado ser efectiva en términos de incrementar la visibilidad y disminuir colisiones. En España, aunque esta medida no es un requisito legal general, la DGT recomienda el uso de las luces diurnas para mejorar la seguridad, lo que evidencia un interés en alinearse con las políticas de prevención de otros países europeos.

TECNOLOGÍA Y SISTEMAS DE ILUMINACIÓN INTELIGENTES

TECNOLOGÍA Y SISTEMAS DE ILUMINACIÓN INTELIGENTES

La tecnología en el sector automovilístico avanza de manera inexorable hacia la incorporación de sistemas inteligentes que garanticen mayor seguridad y eficiencia. En el campo de la iluminación, los sistemas de luces adaptativas, como las LED y matriciales, son capaces de ajustar su intensidad y alcance en función de las condiciones ambientales y de tráfico, minimizando el riesgo de deslumbramiento y mejorando la visibilidad.

La implementación de estas tecnologías puede suponer un antes y un después en la correcta utilización de las luces, mitigando así las posibilidades de infracción. Los vehículos que disponen de estos sistemas no solo ofrecen mayor confort en la conducción, sino que también promueven un uso más racional de las luces. A largo plazo, esta evolución tecnológica podría reducir sustancialmente la necesidad de regulación manual por parte del conductor y, con ello, las eventuales sanciones por uso inadecuado de las mismas.

RESPONSABILIDAD INDIVIDUAL Y CULTURA DE PREVENCIÓN

El papel de las normativas y la aplicación de sanciones es indiscutible para mantener el orden y la seguridad en las carreteras. No obstante, la conciencia y responsabilidad individual constituyen el eje central para alcanzar una movilidad segura y sostenible. Es esencial una cultura de prevención donde cada conductor internalice las normas y las aplique no por temor a las multas, sino por convicción y compromiso con la seguridad propia y ajena.

Educar a los conductores desde las autoescuelas, las campañas de concienciación y la difusión de información sobre las reglas y prácticas seguras son herramientas fundamentales para forjar esta cultura. Los conductores deben estar informados no sólo sobre los riesgos de una conducción inadecuada, sino de la trascendencia de acciones simples como el uso correcto de las luces. Esto último contribuye a una atmósfera de respeto y cuidado mutuo en la carretera que es crucial para disminuir las estadísticas negativas en cuanto a accidentes de tráfico se refiere.

DGT: ENFOQUE SANCIONADOR VS. EDUCATIVO

ENFOQUE SANCIONADOR VS. EDUCATIVO

Finalmente, cabe reflexionar sobre el balance y la eficacia de las políticas sancionadoras frente a las educativas. Mientras que las multas y sanciones poseen un indudable efecto disuasorio y son necesarias para castigar comportamientos infractores, el enfoque educativo apunta a la raíz del problema, procurando un cambio en la mentalidad de los conductores. La inversión en educación vial es una estrategia a largo plazo que busca reducir la dependencia de las sanciones como método para asegurar el cumplimiento de las normas.

Una sociedad donde cada individuo asume su parte de responsabilidad en la seguridad vial es una sociedad que se dirige hacia una movilidad más segura y armónica. La DGT, junto con otras instituciones y organismos, tiene el desafío constante de equilibrar estas dos vertientes y lograr que las sanciones se comprendan no como un fin en sí mismas, sino como un medio para alcanzar la prevención y la concienciación en la conducción.

En resumen, la normativa sobre el uso de luces de día establece límites concretos que, aunque puedan parecer menores, tienen una repercusión considerable en la seguridad vial y, por ende, en la vida de las personas. La educación y la tecnología emergen como aliados en esta contienda por la seguridad, y cada conductor desempeña un papel protagónico en este escenario. Con la comprensión y el respeto a las reglas de tráfico, se construye diariamente el camino hacia una vía más segura para todos.

Lexus UX 300h 2025: Más potencia y tracción total para este SUV híbrido

El Lexus UX 300h 2025 incorpora un sistema híbrido más potente que el disponible hasta ahora en el UX 250h. Su comercialización acaba de ser anunciada en EE. UU. y, aunque por el momento no se ha comunicado si llegará o no a Europa, todo nos hace pensar que sí lo hará, si bien durante estos días todos los focos están puestos en su hermano menor, el Lexus LBX, cuya primera prueba puedes leer aquí.

Recordemos que el UX es un SUV de 4,49 metros que hasta ahora estaba disponible con dos sistemas de propulsión: uno completamente eléctrico (UX 300e), capaz de desarrollar 204 CV, y otro híbrido (UX 250h) con una potencia máxima de 184 CV, fruto de combinar un motor 2.0 de gasolina que ofrece 152 CV con otro eléctrico de 109 CV. 

Lexus UX 300h 2 Motor16

Así, el Lexus UX 300h 2025 combina ahora el motor 2.0 de gasolina ya conocido con un motor eléctrico delantero de 83 kW (113 CV) y otro trasero de 30 kW (41 CV) para ofrecer 198 CV de potencia máxima combinada y disponer de tracción total. El sistema, en realidad, es muy similar al empleado por las versiones más potentes del nuevo Toyota C-HR, cuya primera prueba puedes leer aquí.

Otra interesante mejora del Lexus UX 300h es que adopta una batería de iones de litio que reemplaza a la batería de hidruro metálico de níquel del UX 250h. El conjunto, formado por 60 celdas, está ubicado debajo del asiento trasero, como es habitual en los híbridos de Toyota y Lexus, lo que evita restar espacio de almacenamiento y contribuye al centrado longitudinal de masas. Lexus no ha hablado de su capacidad, pero parece lógico pensar que tendrá, al menos, una capacidad similar a la de la batería empleada por el C-HR 200H, que almacena 0,91 kWh brutos.

Lexus UX 300h 9 Motor16

Prestaciones y consumos del nuevo Lexus UX 300h 2025

Con todo ello, el nuevo Lexus UX 300h acelera de 0 a 100 km en 7,9 segundos, si bien las versiones de tracción únicamente delantera (que también las habrá), invierten una décima más en el mismo ejercicio debido a su mayor capacidad motriz. Curiosamente, el actual modelo UX 250h registra peores cifras con la tracción total (8,7 segundos) que con la tracción únicamente delantera (8,5 s), amparándose en el mayor peso del conjunto.

En cuanto a los consumos, las versiones de tracción total (E-Four) lograrán recorrer 41 mpg, equivalentes a 5,7 l/100 km, mientras las de tracción delantera alcanzan las 43 mpg, que se corresponden con 5,5 l/100 km, consumos muy próximos a los que homologa en Europa el mismo vehículo en su actual versión híbrida 250h. Evidentemente, al tratarse de cifras EPA (la homologación de EE. UU.), puede haber pequeñas diferencias con las cifras europeas (WLTP), si bien en general suele haber bastante coincidencia.

Otras novedades de la gama 2024 (al menos en EE. UU.), afectan a la oferta de la paleta cromática, que introduce el color Copper Crest. Asimismo, los neumáticos run-flat (que pueden rodar con un pinchazo) en llantas de 18 pulgadas son la monta estándar.

Otros cambios en la gama 2025 del Lexus UX 300h

De cara a 2025, el Lexus UX promete contar con una nueva pantalla de información múltiple de 12,3 pulgadas para los acabados Premium y F Sport, si bien una pantalla de este tamaño ya estaba disponible en este SUV desde que fuera rediseñado a principios de año; recordemos que el modelo fue lanzado originalmente en 2019.

Asientos delanteros ajustables eléctricamente en 8 funciones, con soporte lumbar ajustable para el conductor, varios colores para las tapicerías, cinco puertos USB (tipo C y tipo A), cargador inalámbrico, navegador en la nube (por suscripción), llave digital, (igualmente por suscripción), compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, conexión simultánea Bluetooth de dos dispositivos, head up display (opcional) y un sinfín de ayudas a la conducción están disponibles en el Lexus UX 300h.

El precio del Lexus UX 300h en EE. UU. será comunicado en enero, y no se ha confirmado si sustituirá al 250h o si complementará su oferta. En otros mercados se ofrece también una variante de gasolina sin hibridar, dotada de una versión más potente pero igualmente atmosférica del motor de dos litros (M20A-FKS), que en este caso desarrolla 173 CV y funciona bajo ciclo Otto, mientras que el 2.0 de las variantes híbridas cuenta con una puesta a punto en la que se prima la eficiencia a bajo y medio régimen en lugar de lograr el máximo rendimiento.

El truco infalible para sacar tu coche atascado en la nieve

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En la península Ibérica, la llegada del invierno trae consigo paisajes nevados que, si bien son un deleite visual, pueden presentar desafíos considerables para los coches y conductores. Con frecuencia, se producen situaciones en las que los vehículos quedan atrapados en la nieve, lo que puede generar desde pequeñas demoras hasta situaciones de verdadero riesgo.

Por fortuna, existen técnicas efectivas que pueden ayudar a los conductores a superar estos imprevistos, y en este artículo, detallaremos un método infalible para resolver este problema. Con la llegada del invierno, es esencial conocer este tipo de trucos para estar preparados, prevenir accidentes y no verse en la necesidad de depender de terceros.

ENTENDIENDO EL ESCENARIO

ENTENDIENDO EL ESCENARIO

Aproximarnos al asunto requiere primero reconocer las circunstancias en las que un vehículo puede llegar a quedarse atrapado en la nieve. Usualmente, esto sucede cuando la acumulación de nieve impide la tracción adecuada de las ruedas. Además, el hielo puede complicar aún más el panorama, pues reduce la fricción entre las ruedas y el suelo a niveles mínimos.

En España, aunque las carreteras se preparan para las condiciones invernales, las áreas menos transitadas o las repentinamente golpeadas por tormentas pueden ser particularmente proclives a estos sucesos. En estos contextos, es clave que el conductor mantenga la calma y cuente con el conocimiento para afrontar la situación.

El segundo punto a considerar es el tipo de neumáticos del vehículo. Los neumáticos de invierno, diferenciados por su diseño específico y compuestos de goma, están mejor adaptados para estas condiciones, permitiendo una mejor tracción en la nieve y el hielo. No obstante, incluso con estas precauciones, no se está exento de quedarse atascado, especialmente en nevadas intensas o inesperadas.

Otra variable relevante es el peso del vehículo. Los vehículos más pesados pueden tener tanto ventajas como desventajas en la nieve. Aunque un mayor peso puede ayudar a compactar la nieve bajo las ruedas y facilitar la tracción, también puede hacer que el coche se hunda más fácilmente si la nieve está blanda o es profunda. Por ello, entender la influencia de estas variables es esencial para aplicar correctamente el truco que más adelante expondremos.

PREPARACIÓN Y HERRAMIENTAS NECESARIAS

Antes de encontrarnos en una situación problemática, es fundamental estar preparados. Llevar a bordo un kit de herramientas adecuado es el primer paso crucial. Este kit debería incluir, como mínimo, una pala para nieve, que servirá para despejar el espacio alrededor de las ruedas y bajo el chasis del vehículo. Junto a esto, es recomendable llevar en el maletero materiales que puedan proporcionar tracción adicional, tales como arena, sal de carretera, o incluso materias orgánicas como corteza o serrín que, al esparcirse delante de las ruedas, pueden aumentar el agarre.

Otro elemento esencial es el calzado adecuado. En caso de tener que bajar del vehículo, es necesario contar con botas que proporcionen buen agarre para evitar caídas y poder maniobrar con seguridad. Asimismo, es importante disponer de ropa de abrigo e incluso mantas, ya que la temperatura puede descender rápidamente, especialmente en áreas rurales o montañosas donde el frío es más intenso.

Aparte de los artículos físicos, merece la pena mencionar la importancia de contar con conocimientos básicos sobre técnicas de conducción en invierno. Saber cómo distribuir el peso del coche moviendo pasajeros o carga, si es posible, o cómo realizar movimientos suaves del volante y del acelerador para evitar patinazos, son habilidades que pueden marcar la diferencia.

EL TRUCO INFALIBLE PARA LIBERAR UN COCHE

EL TRUCO INFALIBLE PARA LIBERAR EL VEHÍCULO

Llegamos entonces al núcleo de nuestro artículo: el método más eficaz para sacar un coche atascado en la nieve. El primer paso es el más intuitivo: retirar la nieve acumulada alrededor de los neumáticos y bajo el vehículo. Esto implica limpiar también el tubo de escape para evitar la intoxicación por monóxido de carbono si el coche permanece encendido.

Una vez que se ha despejado el área alrededor de las ruedas, es momento de aplicar el material que hemos llevado para proporcionar tracción. Colocar la arena, sal o materia orgánica en la dirección en la que se pretende avanzar y detrás de las ruedas, puede ayudar de manera significativa. Aunado a esto, si se cuenta con tapetes o alfombras viejas, estos también pueden colocarse bajo las ruedas para mejorar el agarre.

En el momento de intentar mover el vehículo, es piesencial hacerlo con delicadeza. Acelerar bruscamente sólo servirá para ahondar más las ruedas en la nieve. En cambio, las maniobras suaves y los movimientos adelante y atrás pueden permitir que los neumáticos se agarren al material de tracción y gradualmente salgan del atasco.

CONSEJOS DE MANTENIMIENTO PREVIO AL INVIERNO

El mantenimiento del vehículo es esencial para garantizar un buen funcionamiento en todas las estaciones, pero en invierno adquiere una dimensión crítica. La revisión del sistema de calefacción y desempaño es crucial para una conducción confortable y segura. Así mismo, el nivel y la condición del anticongelante en el radiador no deben ser subestimados, ya que una proporción incorrecta puede resultar en congelamiento y daños severos al motor.

Las baterías sufren especialmente en temperaturas bajas, y una batería con poca carga o en mal estado es una fuente segura de problemas, por lo que debe ser comprobada y, si es necesario, reemplazada antes del invierno. Además, la visibilidad es vital, por lo que hay que asegurarse de que todos los sistemas de iluminación estén en óptimo estado y que los limpiaparabrisas sean capaces de eliminar eficientemente agua y nieve.

Por último, es imprescindible revisar y mantener los neumáticos, que como se mencionó anteriormente, son clave para una conducción segura en condiciones de nieve. La presión debe ajustarse a las recomendaciones del fabricante y debe considerarse la posibilidad de adquirir neumáticos de invierno si se reside en una zona con inviernos severos. La profundidad del dibujo es otro factor importante, ya que un dibujo desgastado compromete la tracción y aumenta el riesgo de percances en la carretera.

CONDUCCIÓN DEFENSIVA EN CONDICIONES INVERNALES

CONDUCCIÓN DEFENSIVA EN CONDICIONES INVERNALES

Más allá de la preparación física del vehículo, la preparación del conductor es esencial. La conducción defensiva toma un nuevo significado bajo la nieve y el hielo. Es fundamental reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede. Esto proporciona un margen de maniobra mayor en caso de que fuera necesario frenar, un proceso que debe hacerse con extrema suavidad para evitar derrapes incontrolables.

Otra técnica es el «pulso del acelerador» en lugar de mantener una fuerza constante, lo cual ayuda a encontrar y mantener la tracción sin sobre acelerar. Además, en las laderas, es primordial controlar la velocidad y utilizar el freno motor, siempre buscando evitar un bloqueo total que podría resultar en una pérdida de control.

El conocimiento de la ruta y las condiciones meteorológicas se convierte en un aliado indispensable. Estar al tanto de los informes del tiempo y evitar rutas conocidas por su peligrosidad o por no recibir un adecuado mantenimiento en invierno, puede ser la diferencia entre un viaje seguro y una situación de riesgo. Es preferible tomar una vía más larga pero más segura que arriesgarse en carreteras potencialmente peligrosas o desconocidas.

TECNOLOGÍAS Y AYUDAS A LA CONDUCCIÓN

En la última década, la tecnología aplicada a los vehículos ha avanzado significativamente, ofreciendo sistemas que incrementan la seguridad en condiciones adversas. El control de tracción (TCS) y el programa electrónico de estabilidad (ESP) son ejemplos de estos avances. Estos sistemas ayudan a evitar que las ruedas pierdan agarre y a mantener el vehículo en su trayectoria incluso en situaciones complicadas.

Es igualmente útil considerar la incorporación de cadenas para nieve en situaciones de nieve profunda, aunque su instalación y uso deben ser realizados correctamente para evitar daños en el vehículo y para garantizar su efectividad. La tracción en todas las ruedas (AWD) o la tracción integral (4WD) también optimiza la distribución de la fuerza del motor a las ruedas, mejorando el manejo en terrenos cubiertos de nieve o hielo.

La educación del conductor sobre cómo y cuándo utilizar estas ayudas tecnológicas es esencial. Un adecuado entendimiento de su funcionamiento permite sacar el máximo provecho de estas herramientas y afrontar con confianza las condiciones invernales, reduciendo así la posibilidad de incidentes imprevistos.

En resumen, la clave para afrontar los retos que la nieve impone no reside únicamente en el conocimiento de trucos para desatascar un vehículo, sino en una combinación de preparación, mantenimiento, conducción prudente y apoyo tecnológico. Estos elementos, trabajando de manera sinérgica, ofrecen la mejor apuesta para una conducción segura durante el invierno, permitiendo a los conductores mantener su movilidad y seguridad incluso en las condiciones más adversas.