Los hogares con mayor capacidad económica o educación superior son los que principalmente adquieren vehículos híbridos o totalmente eléctricos en España, representando un 3,1% de los hogares del país. Sin embargo, estos vehículos aún se perciben como un complemento a otros tipos de automóviles.
Estas conclusiones provienen de un estudio realizado por la página de peritaje de automóviles Informes Mecánicos, basado en la Encuesta de Características Esenciales de la Población y las Viviendas del Instituto Nacional de Estadística (INE). Se destaca que solo el 2,4% de los hogares tiene un coche eléctrico o híbrido como su única opción, mientras que el 10,8% de los hogares con más de cuatro vehículos cuenta con al menos uno de estos.
Híbridos y eléctricos aún se ven como complemento. No como coche único
En cuanto a la renta de ingresos, el 11,7% de los hogares con ingresos entre 5.000 y 7.500 euros posee un vehículo electrificado, con un 10,1% de híbridos y un 1,6% totalmente eléctricos. A medida que la renta disminuye, el porcentaje también desciende, manteniéndose en un 1% para los hogares con ingresos de 1.000 euros o menos.
Sergio Arboledas, director general de Informes Mecánicos, destaca que la diferencia en la adquisición de estos vehículos entre diferentes niveles de renta se debe al precio, ya que muchos modelos no están al alcance de todos los consumidores. Además, señala que los vehículos eléctricos e híbridos suelen ser comprados como complemento, y su adopción aumenta en paralelo al número total de vehículos en el hogar.
El tipo de vivienda también es decisivo en la compra
El tipo de vivienda también influye en la elección de estos vehículos, con un 3,5% de hogares unifamiliares que poseen vehículos electrificados, en comparación con el 2,8% en viviendas multifamiliares. El estudio también sugiere que los hogares cuyos miembros tienen estudios superiores tienden a tener más vehículos híbridos o eléctricos, con un 5,6% en aquellos en los que todos los miembros tienen estudios. En contraste, los hogares sin estudios superiores tienen un porcentaje más bajo, posiblemente asociado a personas mayores sin interés en adquirir nuevos vehículos. Arboledas sugiere que las personas con estudios superiores se involucran más en la transición energética y generalmente tienen mayores ingresos.
El descuentazo en gasolina que Repsol y Cepsa te ofrecen por Navidad y en este artículo te vamos a informar.
Los conductores quieren que la gasolina cueste más barata y es por ello que hay determinadas empresas que han decidido terminar el año por todo lo alto.
Para esta Navidad los conductores podrán encontrar gasolina más barata en algunas estaciones de servicio.
En ocasiones no se trata de descuentos que sean grandes pero al menos los conductores podrán ahorrar algo de dinero.
Ahora tendrás gasolina económica para Navidad
El combustible está cada vez más caro y algunas estaciones de servicio están pensando de bajar su precio para estas fiestas.
Empresas como Cepsa van a plantar cara a otras como Repsol y tienen pensamiento de ampliar hasta después de la Navidad los descuentos.
Cepsa y Repsol han dejado claro a los conductores de que podrán disfrutar de un descuento de 0,10 céntimos por cada litro de gasolina que echen en el depósito.
Este descuento podrá ser disfrutado por los clientes particulares y por aquellas personas que sean profesionales por medio de los programas de Cepsa GOW y Starressa.
Se encuentra esta promoción vigente hasta el día 15 de enero y va a ser aplicable a cualquier tipo de combustible.
Además el descuento se encuentra disponible en los 1.500 establecimientos que componen toda la red de estaciones de Servicio de Cepsa en España.
¿Qué van a tener que hacer los conductores para disfrutar de los descuentos?, pues tendrán que inscribirse en los programas de fidelización de Cepsa.
Unos descuentos en la gasolina que son ideales
Aquellos usuarios que se encuentren dados de alta en Cepsa GOW y Starresab antes del día 15 de enero podrán beneficiarse de un descuento de 10 euros de bienvenida.
En el caso de que algún cliente quiera, se podrá sumar al programa de fidelización de Cepsa de forma totalmente gratuita además de sencilla por medio de la página web.
Con respecto a Cepsa GOW podemos decir que el registro se puede realizar de forma rápida además de inmediata.
Por medio de dicha promoción, cualquier conductor particular podrá ir acumulando saldo en el programa de fidelización de Cepsa GOW y podrá canjear el saldo por repostajes.
Tanto Cepsa como Repsol se están dando cuenta de que el precio de la gasolina no para de subir y es por ello que han visto buena opción continuar con las rebajas.
De esta manera cualquier persona que se vaya a ir de viaje en estas fiestas podrá echar gasolina en el coche sin temer la factura de la estación de servicio.
Cepsa quiere ofrecer descuentos a los clientes
Pues efectivamente, la estación de servicio Cepsa quiere extender hasta el día 15 de enero la promoción ‘Promow’.
De esta forma lo que hará será ofrecer a los clientes una pequeña rebaja o descuento de la cantidad de 0,10 céntimos por cada litro de combustible que llenen los conductores.
Aunque hay que tener en cuenta que existe una pequeña condición para que cualquier persona pueda disfrutar de este descuento.
Los clientes van a tener que formar parte de ‘Cepsa Gow’ y es que se trata del club de la gasolina que va a permitir que se obtengan rebajas cada vez que se eche combustible.
Para aquellas personas que sean nuevas y se apunten, Cepsa les regalará un vale de 10 euros que será acumulable para utilizar en las compras que realicen.
Se trata de un descuento de la cantidad de 0,10 céntimos por cada litro de combustible que ofrece la empresa Cepsa.
Es un ahorro importante teniendo en cuenta que en Navidad el precio del combustible suele subir bastante.
¿Qué podemos decir de Repsol?¿Ofrece descuentos buenos?
Repsol también ha decidido que va a prorrogar el descuento que tiene de 0,40 céntimos por cada litro de combustible con el fin de ayudar a los conductores.
Esta estación de servicio ha decidido que alargará la rebaja hasta que llegue el día 10 de enero del año 2024 con el fin de que los conductores no se agobien tanto con el tema del combustible.
Se trata de una promoción que conlleva contratar otros servicios que está ofreciendo la empresa como son la luz o las placas solares además de la calefacción.
A los 0,40 céntimos de descuento por cada litro de combustible se puede llegar en el caso de que los clientes cuenten con la app Waylet.
De esta forma, podrán conseguir unos 0,10 céntimos de rebaja para gastarlos en el combustible.
En el caso de que el usuario haya contratado otro servicio que sea de Repsol, como puede ser la electricidad, se sumarían unos 0,20 céntimos de descuento.
Además hay que añadir que los 0,20 céntimos se pueden convertir en 0,30 céntimos en el caso de que más adelante sumaran la tarifa de gas.
Además de tener bajo su control compañías automovilísticas de la talla de Volvo, Polestar, Smart, Zeekr o Lotus entre otras muchas, el gigante chino Geely también tomó el control de la compañía London Electric Vehicle Company o LEVC, quien se encarga de construir entre otros vehículos el conocido taxi para la ciudad de Londres, que por cierto, ya no es exclusivo para Reino Unido. Pero esta empresa es la que también se encuentra detrás de este LEVC L380, un impresionante monovolumen totalmente eléctrico y de grandes dimensiones, que está desarrollado a imagen y semejanza del avión de pasajeros más grande de todos los tiempos, el Airbus A380.
Y es que ya la denominación de este LEVC L380 es toda una declaración de intenciones que van más allá de el simple hecho de promocionar su amplitud y comodidad. Tanto es así que los diseñadores de Geely han intentado trasladar algunas de las líneas del Airbus A380 al exterior de este enorme monovolumen que delante presenta unos minimalistas grupos ópticos, acompañados de una delgada barra iluminada que recorre todo su frontal o de una gran luna que optimiza la el campo de visión desde el habitáculo.
El LEVC L380 mide 5,32 metros de longitud
El perfil de este LEVC L380 se ve bastante sencillo, mientras que la parte trasera de este LEVC L380 presenta unos llamativos grupos ópticos que también están conectados por medio de una línea LED que recorre el ancho de su gran portón posterior. Pero más significativo es el detalle de que este monovolumen mide 5,32 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,94 metros de alto. Además, este monovolumen se sustenta sobre una nueva plataforma llamada SOA (Space Oriented Architecture), que en realidad es una variante de la conocida SEA que utilizan muchos vehículos fabricados por las marcas de Geely. Y esta también le otorga una distancia entre ejes de 3.185 milímetros.
Para que te puedas hacer una idea, uno de los monovolumen más grandes que se ofrecen actualmente en España es el Hyundai Staria. Y este mide 5,25 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,99 metros de alto. Además presume de tener una distancia entre ejes de 3.273 milímetros.
Un interior con seis u ocho asientos individuales
Gracias a las dimensiones, este LEVC L380 puede presumir de un enorme interior, que sus dueños podrán solicitar en configuraciones de 6 u 8 asientos. En el caso de apostar por este último, habrá una configuración 2+2+2+2 asientos gracias a su longitud, además de que los asientos de esa cuarta fila se van a poder plegar y guardar en el doble fondo del maletero. Serán los únicos fijos, porque los de las otras tres filas se van a poder desplazar longitudinalmente para jugar con el espacio interior.
Los chicos de LEVC aún no han dado todos y cada uno de los detalles de este L380, pero los chicos de Car News China si que han mostrado mucha información técnica sobre este enorme monovolumen, que para empezar, diremos que tiene un peso de 2.805 kilos. Semejante lastre será movido por un único motor ubicado en el eje posterior, el cual entrega 200 kW de potencia (272 CV). Según apuntan, en esa plataforma SOA se van a colocar unas baterías de níquel-cobalto-manganeso que serán fabricadas por la empresa conjunta CATL-Geely. Por el momento se desconoce la capacidad de las mismas, pero según apuntan, esta plataforma admite paquetes que van desde los 73 a los 120 kWh para ofrecer cifras de autonomía entorno a los 700 kilómetros en el ciclo CLTC.
Aún queda mucho por descubrir de este LEVC L380
No deberíamos tardar mucho tiempo en conocer datos oficiales de este LEVC L380, un monovolumen que va a ser ensamblado en la planta que el gigante chino Geely tiene en Zhejiang, China, donde también fabrican sus conocidos LEVC TX. Cuando llegue a los concesionarios, lo hará para plantar cara a muchos monovolumen eléctricos que se venden allí, como son los Li Mega, Denza D9, Xpeng X9 o Maxus Mifa 9. Todo ello sin tener en cuenta a otros dos que en realidad son dos ‘almas gemelas’ de este LEVC L380, que son los Volvo EM90 y Zeekr 009, con los que comparte plataforma, baterías, motores… No en vano los tres nacen bajo el paraguas de Geely.
En el devenir del tráfico rodado, la Guardia Civil desempeña un papel esencial en la seguridad vial de las carreteras españolas. Desde sus inicios como cuerpo especializado hasta la actualidad, este grupo ha sido sinónimo de autoridad y vigilancia, garantizando que se respeten las normas que aseguran el buen funcionamiento del complejo sistema de circulación en el país.
Así, es habitual que los conductores se enfrenten a sanciones por diversas infracciones, algunas de ellas con mayor frecuencia debido a su naturaleza o a la tendencia humana al descuido. En este artículo, analizaremos cuáles son las multas más comunes impuestas por la Guardia Civil de Tráfico, desglosando sus causas y consecuencias, y proporcionando una visión completa de cómo estas afectan al día a día de los conductores en España.
EXCESO DE VELOCIDAD
El exceso de velocidad, sin duda, encabeza la lista de sanciones. La velocidad inadecuada es un factor de riesgo que incrementa las posibilidades de accidentes mortales. Los radares de la DGT están estratégicamente situados para captar estas infracciones y con ello, se persigue fomentar una conducción más segura. Pero no se trata solo de exceder los límites establecidos, sino también de la velocidad inapropiada en condiciones adversas, como lluvia o niebla, que también pueden ser motivo de sanción, aunque se circule dentro de los márgenes legales.
El procedimiento para constatar la infracción es riguroso: se considera la tolerancia técnica del radar y a partir de ahí, se aplican las sanciones pertinentes. Estas multas pueden variar desde sanciones económicas hasta la retirada de puntos del carnet de conducir, dependiendo de la gravedad del exceso. Además, las sanciones más graves pueden incluso llevar a la suspensión temporal o definitiva del permiso de circulación.
DISTRACCIONES AL VOLANTE
En la era de la conectividad, las distracciones al volante se han convertido en una de las principales causas de sanción. El uso de teléfonos móviles mientras se conduce, con o sin manos libres, puede conllevar multas significativas. Se considera que cualquier atención que se desvíe del acto de conducir aumenta exponencialmente el riesgo de accidente. Otro punto de atención son los dispositivos de navegación; su manipulación inadecuada también puede resultar en multas.
Además, acciones como comer, beber o cualquier otra que implique una distracción, están sujetas a ser catalogadas como infractoras por la Guardia Civil. Es importante recordar que la atención debe mantenerse en la carretera, y las manos en el volante en todo momento.
INFRACCIONES RELACIONADAS CON EL ALCOHOL Y DROGAS SEGÚN GUARDIA CIVIL
El consumo de alcohol y drogas es un delito que la Guardia Civil de Tráfico combate con especial empeño. Los controles de alcoholemia y drogas son frecuentes en las carreteras españolas, y las pruebas positivas conllevan severas sanciones. Estas no solo suponen un peligro para quien las consume y conduce, sino también para el resto de usuarios de la vía. Además de las fuertes multas económicas y la retirada de puntos, las infracciones graves pueden acarrear penas de prisión y la prohibición de conducir vehículos a motor.
El objetivo es claro: disuadir a los conductores de ponerse al volante bajo los efectos de sustancias que alteren sus capacidades. Por ello, la prevención y concienciación son aspectos clave en las campañas de tráfico.
SEGURIDAD VIAL Y DOCUMENTACIÓN
Uno de los pilares sobre los cuales se cimienta la seguridad vial es la correcta documentación, tanto del vehículo como del conductor. A menudo, la Guardia Civil de Tráfico sanciona a aquellos que circulan sin la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en regla o cuyos coches no cuentan con el seguro obligatorio. Estas infracciones pueden considerarse como un reflejo de la relevancia que tiene el mantenimiento adecuado del vehículo para prevenir incidentes y, por ende, para la seguridad de todos en la carretera.
La ausencia de documentación necesaria o el incumplimiento de la normativa vigente con respecto a la misma suelen conllevar multas y, en casos extremos, la inmovilización del vehículo. Cabe destacar que el estado de los neumáticos y el correcto funcionamiento de luces y señalización son puntos que se revisan con especial interés, dada su importancia para la seguridad activa y pasiva del automóvil.
SEÑALIZACIONES Y PREFERENCIAS DE PASO
El desconocimiento o la negligencia en el respeto a las señales de tráfico y las normas de preferencia de paso son otra fuente importante de sanciones. Infracciones como no respetar los semáforos en rojo, las señales de stop o ceder el paso se sancionan habitualmente. Además, adelantamientos indebidos o en zonas de visibilidad reducida, donde los riesgos de colisión frontal aumentan, son objeto de estricto control.
Cada señalización en la vía pública tiene el propósito de ordenar el flujo vehicular y proteger a todos los usuarios de la vía, incluyendo a peatones y ciclistas. La Guardia Civil de Tráfico es perspicaz en la detección de estos comportamientos, y su actuación es decisiva para minimizar los riesgos asociados, haciendo uso de sanciones económicas y, en ciertos casos, de la detracción de puntos en el carnet de conducir.
COMPORTAMIENTOS AGRESIVOS Y PELIGROSOS
Los comportamientos agresivos en la conducción no solo deterioran el clima de cordialidad en la carretera, sino que también incrementan el peligro de sucesos viales graves. El fenómeno de la conducción temeraria, que incluye prácticas como hacer uso de la violencia verbal o gestual contra otros conductores, no pasa desapercibido para las autoridades. Estas conductas pueden acarrear multas severas y la intervención judicial, sobre todo cuando ponen en riesgo la integridad física de los demás.
La Guardia Civil enfatiza la importancia de mantener la calma al volante y de evitar acciones impulsivas que puedan desencadenar situaciones de riesgo. La calma y el respeto mutuo son factores claves que pueden reducir significativamente la cantidad de incidentes en las carreteras, y es tarea de las fuerzas del orden velar por que se mantengan estos principios.
RESPETO POR LOS LÍMITES DE CARGA Y DIMENSIONES
En lo que respecta al transporte de mercancías, existe una normativa específica que regula los límites de carga y las dimensiones de los vehículos que las transportan. La Guardia Civil de Tráfico ejerce una estricta vigilancia para asegurar que se cumplan estas normativas. Las multas por exceder el peso máximo permitido o por no respetar las dimensiones máximas de carga son habituales y conllevan un interés por mantener la integridad de las carreteras y la seguridad de todos los usuarios.
El sobrepeso puede causar daños estructurales en las vías y puentes, además de afectar la maniobrabilidad y la eficacia de los frenos del vehículo que lo transporta, incrementando el riesgo de accidentes. En este caso, la Guardia Civil aplica sanciones que buscan prevenir estas situaciones, asegurando el cumplimiento de estándares que preserven la seguridad vial del entorno.
USO DE CARRILES Y ZONAS RESTRINGIDAS
Finalmente, las infracciones relativas al uso indebido de carriles y zonas restringidas también son motivo frecuente de multas. El uso del carril bus, los carriles VAO (Vehículo de Alta Ocupación) sin cumplir con los requisitos, o circular por zonas peatonales y carriles bici, son conductas sancionadas por la Guardia Civil de Tráfico. La regulación del uso de estos espacios es fundamental para garantizar la fluidez del tráfico y proteger la seguridad de grupos vulnerables, como ciclistas y peatones.
La responsabilidad de conducir implica una constante atención a las normas que regulan el uso de la vía y un respeto por las distintas áreas designadas para los diferentes usuarios. La Guardia Civil no solo actúa en función de la infracción, sino que trabaja en la prevención y educación vial, aspectos vitales para conseguir un tráfico más seguro y armonioso.
Con estas consideraciones adicionales, se aporta una visión más completa sobre las amplias responsabilidades que conlleva la conducción y el papel crucial que la Guardia Civil de Tráfico desempeña en su regulación y supervisión. Es imprescindible que los conductores tomen conciencia de la importancia de cumplir con las normativas, no solo para evitar sanciones, sino para contribuir a un entorno más seguro para todos.
PowerCo, la subsidiaria de baterías de Volkswagen, ha completado la primera fase de la construcción de su gigafactoría de baterías en St. Thomas, Ontario, Canadá. La fase inicial incluyó la preparación del terreno para dar inicio a los trabajos, y se espera que la fábrica de baterías entre en producción en 2027.
La gigafactoría, que se proyecta como la más grande hasta la fecha, tendrá una capacidad anual de producción de 90 gigavatios hora (GWh) en su fase final de expansión. La inversión estimada hasta 2030 alcanza los 7.000 millones de dólares canadienses (aproximadamente 4.700 millones de euros al cambio actual), con la posibilidad de generar hasta 3.000 empleos.
Volkswagen dará trabajo a 3.000 empleados en Canadá
PowerCo Canada Inc. es el nombre actual de la división norteamericana de la compañía, con sede en St. Thomas, Ontario. En esta fase, se han llevado a cabo contrataciones locales y se han establecido acuerdos de servicios con proveedores locales. Además, se ha iniciado el diseño para la expansión de las carreteras y la infraestructura vial en la zona, actualmente en progreso.
La producción en la fábrica de baterías está programada para comenzar en 2027, marcando un hito importante como la primera planta dedicada a la fabricación de baterías del Grupo Volkswagen fuera de Europa. Esta iniciativa forma parte de la estrategia de crecimiento de Volkswagen en Norteamérica, que incluye la introducción de una amplia gama de vehículos totalmente eléctricos en Estados Unidos y Canadá para 2030.
Adicionalmente, a fines de noviembre, PowerCo inició las obras preliminares de otra gigafactoría de baterías en Sagunto, Valencia, con la previsión de crear hasta 3.000 puestos de trabajo directos cuando la planta esté operativa. Esta instalación contará inicialmente con una capacidad de 40 GWh, con la posibilidad de expandirse en el futuro hasta 60 GWh.
La revolución de los vehículos eléctricos ha transformado la industria automotriz, brindando opciones más sostenibles y eficientes. Sin embargo, para aquellos que buscan no solo un medio de transporte, sino una declaración de estatus, las marcas premium han dado vida a coches eléctricos exclusivos.
En este artículo, exploraremos cinco de los coches eléctricos más caros del mercado, verdaderas joyas sobre ruedas que solo unos pocos afortunados podrán adquirir, quizás, si la suerte de la lotería de Navidad les ha sonreído.
Hispano Suiza Carmen Boulogne: el renacer del lujo
Hispano Suiza, una marca emblemática que data de las primeras décadas del siglo XX, ha resurgido como fabricante de hiperdeportivos eléctricos de lujo. En la cúspide de su exclusividad se encuentra el Hispano Suiza Carmen Boulogne, un impresionante vehículo de 1.119 CV.
Con solo cinco unidades en producción, cada una con un precio de 1,65 millones de euros, este automóvil se erige como un símbolo de elegancia y exclusividad.
Hispano Suiza Carmen: elegancia y potencia
El Hispano Suiza Carmen, primer modelo de la marca tras su resurgimiento, mantiene la elegancia y la potencia característica de la marca. Con una producción limitada a 15 unidades, este hiperdeportivo ofrece un chasis de fibra de carbono y dos motores eléctricos de 1.019 CV. A un precio de 1,50 millones de euros, más impuestos, el Carmen fusiona la nostalgia con la tecnología punta.
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo: prestaciones más que elevadas
Descendemos al territorio de Porsche para descubrir el Taycan Turbo S Cross Turismo, uno de los coches eléctricos más prestacionales y caros del mercado. Esta versátil versión del Taycan, con una carrocería que mezcla un shooting brake y un crossover, alcanza los 761 CV gracias a la función Overboost. Su precio base comienza en 191.706 euros, ofreciendo un rendimiento que combina espacio y velocidad.
Porsche Taycan Turbo S: deportividad pura
El Porsche Taycan Turbo S, en su versión convencional, representa la deportividad pura de la marca alemana. Con el mismo esquema mecánico pero un diseño más compacto, este deportivo acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza los 260 km/h. Disponible desde 190.254 euros, este vehículo es una opción para quienes buscan rendimiento y elegancia en un paquete eléctrico.
BMW iX m60: la apuesta de BMW por el lujo eléctrico
BMW, conocido por su innovación, presenta el iX M60, un SUV eléctrico desarrollado por BMW M. Con una impresionante potencia de 619 CV y 1.100 Nm de par, este vehículo cuenta con una batería de 111,5 kWh y una autonomía de 564 kilómetros según el ciclo WLTP. El lujo y la tecnología se combinan en este todocamino, disponible por un precio de 131.700 euros.
Más allá del transporte, una declaración de estatus
Estos cinco coches eléctricos encapsulan la evolución de la movilidad eléctrica hacia la exclusividad y el lujo. Más que simples vehículos, representan una declaración de estatus y una muestra de las capacidades tecnológicas de las marcas de élite. Para aquellos que sueñan con poseer uno de estos impresionantes automóviles, la lotería de Navidad podría ser la llave que abra las puertas de la exclusividad sobre ruedas.
La exclusividad al alcance de unos pocos afortunados
En un mundo donde la movilidad eléctrica se consolida como la opción del futuro, estos coches de alta gama van más allá de la mera funcionalidad del transporte. Son obras maestras sobre ruedas, fusionando tecnología punta, diseño elegante y un rendimiento excepcional. Sin embargo, la exclusividad tiene un precio elevado, y estos vehículos eléctricos representan el pináculo del lujo automotriz.
Además de su desempeño impresionante y su estética de vanguardia, estos coches eléctricos encarnan la declaración de estatus que muchos ansían. Son más que meros vehículos; son símbolos de éxito, sofisticación y conciencia ambiental. Aunque reservados a unos pocos afortunados capaces de desembolsar sumas astronómicas, estos automóviles establecen un estándar para el futuro de la movilidad eléctrica: una combinación irresistible de poder, lujo y sostenibilidad.
La lotería de Navidad bien podría convertirse en el pasaporte para poseer una de estas joyas sobre ruedas. ¿Quién no sueña con deslizarse por las calles en un Hispano Suiza Carmen Boulogne, un Porsche Taycan Turbo S o un BMW iX M60? Estos coches eléctricos no solo ofrecen un viaje, sino una experiencia inigualable reservada para aquellos cuyos sueños, y su suerte, se alineen en la pista de la extravagancia automotriz.
Mercedes-Benz ha marcado un nuevo referente en la historia del automóvil al convertirse en el primer fabricante mundial en recibir la aprobación para utilizar luces de posición exteriores especiales en vehículos de conducción automatizada en los estados de California y Nevada, en Estados Unidos. Este logro resalta la posición pionera de la marca y su dedicación a la innovación tecnológica.
Los permisos concedidos, con una duración inicial de dos años en California y hasta la modificación legal correspondiente en Nevada, son un paso significativo hacia la aceptación y seguridad de la conducción automatizada.
Recopilar datos sobre la conducción autónoma
La inclusión de estas luces de posición no solo cumple con requisitos reglamentarios, sino que también brinda a Mercedes-Benz una valiosa oportunidad para recopilar información esencial sobre la interacción de los vehículos automatizados con otros usuarios de la carretera.
Las luces de posición, diseñadas según la práctica recomendada SAE J3134, desempeñan un papel crucial al hacer visible el estado del sistema de conducción automatizada desde el exterior, contribuyendo así a mejorar la aceptación pública de esta tecnología y fortaleciendo la seguridad vial.
Markus Schäfer, miembro del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG y director de tecnología, desarrollo y compras, destacó la importancia de esta aprobación, afirmando que “cuanto más vehículos de conducción automatizada pueblan la carretera, más importantes se vuelven la comunicación y la interacción entre el vehículo y el medio ambiente”.
El primer caso de implementación de estas luces se llevará a cabo en vehículos de prueba en California equipados con DRIVE PILOT, el primer sistema SAE Nivel 3 del mundo para conducción condicionalmente automatizada con homologación de tipo internacional.
DRIVE PILOT, certificado en Alemania en 2021 y en Nevada y California en 2023, representa un avance significativo en la tecnología de conducción automatizada y está disponible para pedidos en Alemania desde 2022, con su reciente debut en las autopistas de California y Nevada en Estados Unidos.
Luces turquesa de Mercedes: detección rápida
La elección del color turquesa para las luces de posición se basa en criterios cuidadosamente considerados. Este color no solo ofrece una detección rápida y confiable de otros usuarios de la carretera, sino que también se distingue claramente de la iluminación existente de vehículos y señales de tráfico, reduciendo así la posibilidad de confusión. Estudios fisiológicos y psicológicos respaldan la elección del turquesa como el color óptimo para la conducción automatizada, contribuyendo a una experiencia segura y eficiente en la carretera.
Mercedes-Benz se compromete a estandarizar el uso del color turquesa como medio para visualizar el estado de conducción automatizada, fomentando la comprensión y aceptación global de esta tecnología.
Mercedes aboga por unificar la normativa a nivel mundial
Aunque California y Nevada han dado pasos significativos al conceder exenciones, Mercedes-Benz aboga por una normativa armonizada a nivel mundial en Estados Unidos, China y la CEPE, sentando así las bases para una mayor seguridad vial y nuevas innovaciones técnicas.
Mercedes-Benz no solo está liderando la revolución en conducción automatizada, sino que también establece estándares de seguridad y aceptación que resonarán en la industria del automóvil a nivel global. La aprobación de luces de posición turquesa es un testimonio de su compromiso continuo con la innovación y la seguridad en la carretera, allanando el camino hacia un futuro donde la conducción automatizada sea una realidad confiable y generalizada.
La Guardia Civil te alerta de los productos falsificados. Incluso de ruedas para tu coche.
Con respecto a los vehículos hay que tener claro que no vale ningún producto ni ningún componente que no sea original porque pueden dar muchos problemas.
Hay que saber en todo momento cuál es la fecha de fabricación y los índices de velocidad además de que es conveniente tener en cuenta el origen de los componentes del coche.
Pero ahora la Guardia Civil está alertando a los conductores de que hay personas que están comercializando hasta ruedas que son falsas.
Para tu coche siempre elige piezas originales
La Guardia Civil siempre pide a los conductores que con el vehículo no se la jueguen y que no adquieran piezas que sean de segunda mano o que estén falsificadas.
El coche es un elemento importante en la vida de muchas personas además de que hay que cuidarlo y siempre hay que elegir piezas que sean originales.
Aunque no podemos negar que en alguna que otra ocasión hay personas que se dedican a vender productos para coche que son falsos.
Esto puede hacer que nuestro vehículo se acabe estropeando y que tengamos que llevarlo al taller.
La Guardia Civil suele hacer campañas para que los conductores compren solamente productos que sean originales.
¿Qué podemos decir con respecto a los neumáticos de un coche?, pues que siempre resulta conveniente adquirirlos en un taller que sea oficial.
En el caso de que un conductor comprase un neumático de segunda mano o que no fuera original podría ocurrir que el mismo no tuviera agarre con la carretera.
Los neumáticos de un coche han de ser originales
Los neumáticos tienen que ser originales además de que tienen que contar con todas las cualidades de agarre y de flexibilidad que piden los fabricantes.
Siempre la Guardia Civil aconseja a los conductores de que no adquieran productos que no sean originales porque puede ocurrir alguna desgracia en cualquier momento.
Existen personas que cuentan con un coche que es de segunda mano y, como les dan poco uso, lo que hacen es adquirir neumáticos de segunda mano que no cuentan con calidad.
Además hay que añadir que la Guardia Civil de Tráfico en el perfil de Twitter ha explicado que existe una manera para poder saber la fecha de fabricación de los vehículos.
Lo que tendrá que hacer el conductor será fijarse en la zona del lateral del neumático que se encuentra compuesta por 4 números.
2 dígitos son para la semana del año y los otros 2 dígitos hacen referencia al año en el que se fabricó el vehículo.
Así que, da igual si tu vehículo es de segunda mano o es nuevo de concesionario, porque la Guardia Civil te aconseja que no adquieras componentes que sean falsos.
La Guardia Civil aconseja a los conductores con las estafas
En esta ocasión la Guardia Civil pide a los lectores que tengan mucho cuidado con las estafas y con los estafadores.
Hay personas que lo que quieren es lucrarse comercializando productos que sean falsos y venden ruedas de coche a personas diciendo que se trata de las originales.
Pero, ¿cómo se puede saber esto?, pues una opción es acudir a un taller con el fin de que un experto aclare al conductor sobre la misma.
Otra de las opciones es la siguiente: el conductor tiene que mirar si la fecha del neumático cuenta con faltas de ortografía.
También existe la opción de que el conductor le pida al vendedor de la rueda del coche la documentación de la misma con el fin de comprobar si el neumático es original o no.
La Guardia Civil siempre avisa a los conductores de que en España se suelen comercializar neumáticos que no son originales.
Es cierto que hay conductores que no tienen ni idea de esto y por esta misma razón estamos hablando de ello para mantener informados a los lectores.
Los neumáticos son un elemento de seguridad fundamental
Lo primero que tiene que tener en cuenta cualquier conductor es que los neumáticos son un elemento esencial en lo que respecta a la seguridad vial.
Con esto lo que queremos decir es que no se pueden adquirir de segunda mano ni falsos porque puede ocurrir que no cuenten con adherencia.
Es conveniente que los neumáticos dirijan la dirección además de la amortiguación de las imperfeccciones del movimiento y, para que ocurra esto, han de ser originales.
La Guardia Civil siempre alerta a los conductores de que no adquieran productos en general ni para el vehículo de segunda mano.
Existen neumáticos que no se encuentran homologados por la normativa europea e incumplen con los requisitos que están establecidos de seguridad.
Así que, no se te ocurra nunca comprar nada que no sea original y para tu vehículo adquiere todo original y de buena calidad.
El vehículo familiar 100% eléctrico MG5 Electric ha recibido la máxima puntuación (cinco estrellas) en la evaluación de emisiones del programa europeo Green NCAP. Además, este modelo ha sido galardonado con el premio LCA por su bajo impacto ambiental a lo largo de todo su ciclo de vida, un reconocimiento que anteriormente fue otorgado al Tesla Model 3.
Este es el primer análisis de un modelo de la marca china MG por parte de Green NCAP, y el MG5 ha alcanzado una destacada puntuación global del 95%. Ha logrado la máxima calificación en aspectos como aire limpio, eficiencia energética y emisiones de gases de efecto invernadero.
La primera vez que un MG pasa por Green NCAP
Pedro García, vicepresidente de MG para España y Portugal, ha expresado su satisfacción ante esta noticia, destacando que la validación por parte de un organismo independiente como Green NCAP refleja los esfuerzos de la marca. Las puntuaciones y premios recibidos subrayan los avances en eficiencia de ingeniería y conciencia ecológica en los vehículos de MG.
Y es que mucho se está hablando en los últimos tiempos del conocido MG4, pero la gama de vehículos eléctricos del fabricante es mucho más extensa. Y es que hay que recordar que también ofrecen la versión ‘0 emisiones’ del exitoso ZS SUV, sin olvidarnos de este interesante, y respetuoso con el medio ambiente, MG5 Electric.
Del MG5 Electric se ofrecen cuatro versiones en España
El MG5 Electric, proclamado como el primer vehículo familiar totalmente eléctrico del mundo, está disponible en España en cuatro versiones diferentes, que son fruto de combinar dos opciones mecánicas y dos niveles de equipamiento. En el primer caso hablamos de un motor eléctrico que entrega 130 kW de potencia (177 CV) y 280 Nm de par motor, acompañado de una batería de tipo LFP que tiene 50,3 kWh de capacidad y que se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 320 kilómetros. Estos aceleran de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanzan una velocidad punta de 185 km/h.
Esas mismas prestaciones son las que ofrece la versión Long Range, que reemplaza la anterior batería por una de iones de litio y con 61,1 kWh de capacidad. Independientemente de ello, la potencia máxima de carga es de 87 kW. Si bien, este último firma una autonomía media en ciclo WLTP de 400 kilómetros, pero alimenta a un motor que se conforma con 115 kW de potencia (156 CV) y con 280 Nm de par motor.
El premiado por Green NCAP arranca en 25.280 euros
Recordar que hablamos de un vehículo de corte familiar que mide 4,60 metros de largo. Gracias a ello los MG5 Electric presumen de ofrecer un espacioso interior y un maletero cuya capacidad oscila entre los 479 y los 1.367 litros.
En el mercado español, el MG5 Electric está disponible a partir de 25.280 euros para la versión Comfort, mientras que por 1.000 euros más accedemos al Luxury, que añade llantas de 16 pulgadas, MG Pilot y MG Smart Lite, así como el cuadro digital. Si quieres uno con la batería de mayor capacidad, que sepas que parte de los 28.480 euros.
La renovación del carné de conducir, un trámite necesario y a veces engorroso, podría experimentar cambios significativos, según las declaraciones del director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro.
Estas modificaciones, aún en fase de debate, podrían afectar especialmente a los conductores mayores de 65 años, generando un amplio interés y debate sobre la conveniencia de establecer límites de edad para la conducción.
Sin límite de edad en la renovación
A diferencia de otros países que establecen límites de edad para la renovación del carné de conducir, en España no existe actualmente un tope específico.
Sin embargo, las palabras de Pere Navarro sugieren que la DGT podría volverse más exigente en la renovación de permisos a partir de los 65 años, centrándose en las condiciones físicas de los conductores.
Debate sobre la conveniencia de fijar una edad de jubilación para conducir
El debate sobre si debería establecerse una edad de jubilación para la conducción ha sido una cuestión recurrente, y la posible modificación en la renovación del carné para mayores de 65 años agrega un nuevo elemento a esta discusión. Pere Navarro ha dejado claro que la intención no es prohibir conducir por la edad, pero sí sugiere que renovar el carné por cinco años a alguien de 90 años puede resultar peculiar.
Novedades y posibles cambios en la Ley de Tráfico
Las novedades en la Ley de Tráfico podrían reflejar las sugerencias transmitidas por la DGT al Gobierno en los últimos años. Aunque aún no se ha especificado la cifra para reducir la vigencia del permiso de conducir, es evidente que se busca una adaptación a la realidad de los conductores mayores. Actualmente, los permisos de conducción se renuevan cada cinco años para este grupo de edad.
Estadísticas y contradicciones
A pesar de que solo el 10% de los usuarios de la carretera supera los 65 años, y que uno de cada tres accidentes tiene como protagonista a una persona mayor, existen informes que contradicen la percepción de que los conductores de la tercera edad representan un peligro en las carreteras. El estudio «Mayores de 65 años al volante: ¿peligro real o mito social?» de la Fundación Línea Directa sugiere que los conductores mayores no son un riesgo significativo en comparación con otros grupos de edad.
Mayores de 65 al volante
Datos sobre seguridad vial de mayores de 65 años
Según este estudio, la tasa de accidentalidad en conductores mayores de 65 años es cuatro veces menor que la de los menores de 25 años y menos de la mitad que la de los conductores entre 35 y 44 años. Estos conductores tienden a respetar más los límites de velocidad, adoptan un estilo de conducción menos agresivo y son conscientes de sus propias limitaciones, evitando conducir de noche y recorriendo menos kilómetros.
Pruebas médicas para la renovación del carné en la DGT
La renovación del carné de conducir, especialmente para conductores mayores, implica una serie de pruebas médicas, entre las que se incluyen la valoración psicotécnica, la anticipación de la velocidad, la coordinación visomotora, el estudio de la audición, la valoración de la capacidad visual, la anamnesis y el estudio del estado general, que abarca la tensión arterial y el pulso, así como la auscultación cardio-pulmonar.
En conclusión, la posible modificación en la renovación del carné de conducir para mayores de 65 años genera un debate importante sobre la seguridad vial y la idoneidad de establecer límites de edad en la conducción. Mientras se espera una mayor claridad sobre estas propuestas, la seguridad y las habilidades de los conductores deben seguir siendo el foco principal en cualquier cambio normativo.
Consideraciones finales y balance
En medio de las discusiones y propuestas sobre posibles cambios en la renovación del carné de conducir, es crucial reflexionar sobre el equilibrio necesario entre la seguridad vial y el respeto a los derechos individuales de los conductores mayores. La estadística parece ofrecer una imagen mixta, ya que, si bien los accidentes con conductores de la tercera edad son menos frecuentes, no se puede pasar por alto que representan una proporción significativa de los siniestros viales.
La necesidad de adaptar las normativas a la realidad demográfica y a los avances médicos es innegable, pero la implementación de cambios debe ser cuidadosamente considerada. La sugerencia de Pere Navarro de ser más exigente en la renovación a partir de los 65 años plantea interrogantes sobre cómo equilibrar la autonomía de los conductores mayores con las preocupaciones legítimas sobre la seguridad en las carreteras.
La movilidad urbana ha experimentado una revolución con la llegada de los patinetes eléctricos. Compactos, ágiles y respetuosos con el medio ambiente, se han convertido en la opción perfecta para desplazarse por la ciudad.
Si estás pensando en pedirle a Papá Noel el regalo de movilidad sostenible, aquí te presentamos una selección de 5 patinetes eléctricos que desde luego no te decepcionarán.
Niu kqi3 max: autonomía y resistencia
El NIU KQi3 Max destaca por su impresionante autonomía de hasta 65 kilómetros, convirtiéndolo en un compañero ideal para tus desplazamientos diarios. Su capacidad para enfrentar pendientes del 25% lo posiciona como un patinete resistente y versátil.
Equipado con neumáticos de 9.5 pulgadas, absorción de vibraciones y sistema antipinchazos, garantiza un viaje suave y sin preocupaciones. Con frenos de disco delanteros y traseros, ofrece seguridad y control. Con un precio de 899 euros, es una opción a tener en cuenta.
Xiaomi electric scooter 4 ultra: potencia y conectividad
El Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra combina potencia y conectividad en un diseño elegante. Su batería de 561.5 Wh le otorga una autonomía de hasta 70 kilómetros, impulsada por un motor de 500 W (940 W de potencia máxima). Enfrenta pendientes del 25% con facilidad, gracias a su doble suspensión y neumáticos de 10 pulgadas sin cámara. Con la posibilidad de conectarse a la aplicación Xiaomi Home, puedes monitorear la autonomía desde tu móvil. Disponible por 999.99 euros, es una opción premium para los amantes de la tecnología.
Ninebot Kickscooter max g2 e powered by segway: autonomía y seguridad
El Ninebot KickScooter MAX G2 E Powered by Segway se destaca por su autonomía máxima homologada de hasta 70 kilómetros y su capacidad para enfrentar pendientes con una inclinación del 22%. Sus neumáticos sin cámara de 10 pulgadas y la suspensión hidráulica delantera ofrecen una conducción suave y segura. Por un precio de 799 euros, es una opción equilibrada que combina rendimiento y seguridad.
Cecotec bongo x65 connected: eficiencia y triple frenado
El Cecotec Bongo X65 Connected ofrece una autonomía de hasta 65 kilómetros con un potente motor de 1.000 W. Sus ruedas de 10 pulgadas sin cámara y sistema antipinchazos garantizan una experiencia libre de contratiempos. Equipado con triple frenado, incluyendo freno de tambor delantero, freno de disco trasero y frenada regenerativa, proporciona un control total. Con un precio de 529.90 euros, es una opción eficiente y asequible.
Smartgyro k2: potencia y diseño
El SmartGyro K2 ofrece una autonomía de hasta 50 km y una potencia máxima de 800 W. Su diseño moderno y funcional se combina con un rendimiento excepcional. Capaz de superar pendientes del 25%, cuenta con un sistema de doble suspensión y ruedas neumáticas de 10 pulgadas para una conducción suave. Con triple frenado y la compatibilidad con la aplicación smartGyro K2 Titán, está disponible por 679 euros, ofreciendo potencia y estilo.
Movilidad eléctrica con estilo
Pedir un patinete eléctrico a Papá Noel es más que una elección de movilidad, es una declaración de estilo y conciencia ambiental. Estas opciones destacan por su autonomía, potencia y características de seguridad, asegurando que tu experiencia de desplazamiento sea eficiente y emocionante. Con precios que se adaptan a diferentes presupuestos, estos patinetes eléctricos son el regalo perfecto para quienes buscan una forma elegante y sostenible de moverse por la ciudad.
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Con tantas opciones en el mercado, elegir el patinete eléctrico perfecto puede parecer abrumador. Antes de tomar tu decisión, ten en cuenta algunos factores clave. Primero, evalúa tus necesidades de autonomía. Si planeas trayectos largos, un modelo con mayor autonomía, como el Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra, puede ser la mejor elección.
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Recuerda probar varios modelos y leer reseñas de usuarios para obtener una perspectiva completa. Ya sea que busques potencia, autonomía, seguridad o conectividad, hay un patinete eléctrico perfecto para ti y tus necesidades de movilidad. Con estas opciones, puedes estar seguro de que tu pedido a Papá Noel será un éxito y disfrutarás de un desplazamiento eficiente y lleno de estilo. ¡Felices viajes!
¿En qué podría relacionarse el Gran Premio de Madrid con el responsable de Mercedes Toto Wolff y su esposa, Susie Wolff? En nada, aparentemente. En realidad, se trata de hilos de la misma red. Del conflicto latente entre la Formula 1 y la Federación Internacional de Automovilismo desde la llegada del nuevo presidente, Mohamed Ben Sulayem.
Hace pocas fechas, se publicaba la noticia de la celebración del Gran Premio de Madrid a partir de 2026. “Hay un proceso claro para tener un gran premio en un determinado lugar, y no creo que se esté siguiendo ni se hayan dado los pasos a seguir respecto a lo que se puede leer”. En la entrega de premios de la FIA el vicepresidente primero de la FIA presidente del RACE, Carmelo Sanz de Barros, rechazaba que la cita de la Fórmula 1 en Madrid estuviera siguiendo su curso formal.
“Cuando la Federación Española considere que ese proyecto es un proyecto válido y que están interesados, lo canalizan a la FIA. Como cualquier circuito urbano y en casos así primero hay homologarlo, certificarlo ¿Quién hace todo este proceso?”, se preguntaba La FIA. La Federación Española no ha recibido nada, entonces (FOM) no han canalizado nada a la FIA, y no ha recibido nada. Nadie ha estado trabajando hasta ahora en ese proyecto que ha salido en la prensa en los últimos días».
En pocas palabras, ni la Federación Española ni la Internacional han tenido hasta el momento el menor conocimiento de que en Madrid se vaya a celebrar un gran premio. En realidad, las palabras de Sanz de Barros suponían la manifestación que FOM, es decir, la Formula 1, ha ignorado a la entidad bajo cuya autoridad se celebran los grandes premios.
Disparar intencionadamente
Días antes, la polvareda con el matrimonio Wolff. El presidente de la Federación Ben Sulayem, anunciaba públicamente que abría una investigación al responsable de Mercedes y a su esposa, a cargo del certamen femenino Formula Academy. Un medio de no gran relevancia publicaba que, supuestamente, varios jefes de equipo habían mostrado su preocupación ante un posible conflicto de intereses y uso de información privilegiada por parte del matrimonio en sus respectivas posiciones: él al frente de un equipo, ella con un cargo con responsabilidad en un campeonato FIA.
El matrimonio saltó al ruedo con furibundos comunicados rechazando tales acusaciones, Susi Wolff incluso alegando ‘misoginia’ por parte del presidente. Todos los equipos salieron a la palestra con un comunicado conjunto rechazando que ninguno de ellos hubiera manifestado sus quejas en tal sentido. Al día siguiente, la FIA anunciaba que se cerraba la investigación sin mayores consecuencias.
La actuación de Ben Sulayem no ofrecía base fáctica y jurídica. Quizás el presidente de la FIA tampoco la necesitaba. Su objetivo parecía únicamente propiciar un golpe mediático a la pareja, especialmente al marido. Quizás Ben Sulayem quería dar un escarmiento a Toto Wolff, quien días antes del Gran Premio de Abu Dabi había recordado el episodio de 2021 para insultar a Michael Masi, el director de aquella famosa carrera en la que se resolvió el título de forma polémica.
En Las Vegas, Mercedes impidió que Ferrari no fuera sancionado en contra de la opinión de los propios comisarios, quien así lo hacían constar en el comunicado oficial donde se anunciaba la penalización a Carlos Sainz, basándose en que consideraban caso de fuerza mayor el incidente de la tapa de alcantarilla que condicionó el fin de semana de Ferrari y el español en uno de los grandes premios más competitivos del año para el equipo italiano. Ambos luchaban por el segundo puesto.
Al terminar el subcampeonato fue a parar a manos del equipo alemán. Por tres puntos. La maniobra de Wolff y Mercedes había resultado decisiva. Quizás Ben Sulayem estaba ya harto de que en los últimos tiempos Wolff estuviera entrando con demasiada alegría en las competencias de su Federación.
Quién es el dueño de la Formula 1
«Tal como lo vemos en el equipo presidencial, está claro que el dueño de la Fórmula 1 es la FIA. Somos los responsables, los dueños de este campeonato, como lo somos con los rallies, con la Fórmula E o el karting”, reivindicaba de nuevo Sanz de Barros con motivo del Gran Premio de Madrid. Y este parece ser el problema que enfrenta a la Federación con la Fórmula 1. Aquella se ve cada vez más arrinconada frente a quien disfruta los derechos comerciales tras su adquisición por cien años en 2010 bajo el mandato de Max Mosley y la dirección de Bernie Ecclestone de la Formula 1.
No era el primer ‘pellizco’ de Ben Sulayem a la Formula 1. La anécdota de la reivindicación de Sanz de Barros era otra muestra de por dónde supura la herida. El anterior presidente, Jean Todt, nunca se había mostrado beligerante con los gestores comerciales del Gran Circo, manteniendo un perfil bajo. No así el nuevo presidente.
«Lo que creo que ha sucedido es que, en los últimos años y antes de nuestra época, probablemente la FIA no estaba prestando demasiada atención a sus propias responsabilidades en la Formula 1. Entonces, cuando intentas volver a asumir responsabilidades y aplicar tus reglas, puede generar algún conflicto” iluminaba Sanz de los Barros en la entrega de premios de Bakú.
En esta clave habría por tanto que entender la creciente tensión entre el organismo regulador, FIA, y el tenedor de los derechos comerciales, Liberty y FOM: la primera intenta recuperar el terreno perdido frente a la omnipotencia de los segundos, quedando de un tiempo a esta parte en un mero sujeto regulador de la competición en pista y sus procedimientos.
El torpedo a la Formula 1
El pasado febrero empezó a verse la patita del presidente. Ben Sulayem sorprendía con una revelación que provocó un inmenso revuelo y monumental enfado en el seno de FOM. Saudí de origen, y supuestamente con información de primera mano, reveló una posible oferta del fondo soberano saudí (PIF) para comprar la Fórmula 1. Segundo, cuantificaba la oferta de la cual también supuestamente tenía conocimiento: (20.000 millones de dólares) superaba el valor real de la Formula 1. Stefano Domenicali y los suyos lanzaron toda la artillería legal contra el presidente.
Si reventó o no la operación se desconoce aún, pero fue un torpedo también dirigido a quien estuviera considerando la operación. En el fondo, Ben Sulayem estaba cuestionando la autonomía de FOM para una posible venta sin contar del propietario de la Formula 1, la propia Federación, mientras que reivindicaba de paso su autoridad sobre el campeonato.
Tras el altercado con los Wolff, Ben Sulayem ha comenzado a lanzar otro mensaje en las últimas fechas: la delicada situación económica de la Federación, con un gran déficit derivado de la gestión anterior de Jean Todt. Durante este año, el presidente también se ha quejado de los elevados costos que supone la gestión de la Formula 1 dentro de sus atribuciones, que parecen haber quedado reducidas a ojos de Liberty a las de un mero un contratista de servicios.
La FIA y Ben Sulayem quieren introducir dos equipos más en la actual parrilla, el Andretti como claro y declarado favorito. Pero es FOM y los diez equipos actuales los que están impidiéndolo. De nuevo, al FIA está comprobando también cómo su capacidad de decisión en base a sus atribuciones está maniatada. Los frentes de disputa parecen ser numerosos.
Por tanto, a la pérdida de poder sobre el campeonato, la FIA también parece buscar compartir los beneficios récord que la Fórmula 1 está generando en estos tiempos. Ben Sulayem ha pasado a la ofensiva en los últimos tiempos, aunque de momento, cuenta con menor potencia de fuego que FOM, totalmente alineada con los equipos y viceversa, como pudo apreciarse en el reciente incidente de los Wolff.
Aún es pronto para conocer si Max Verstappen y Red Bull encontrarán rivales en 2024 para hacer más intenso el próximo campeonato. Fuera de la pista, sin duda, lo será.
El ‘ecosistema Fiat’, que abarca las marcas Fiat, Abarth y Fiat Professional -la división de vehículos comerciales de la marca italiana-, va a cerrar el año 2023 con casi 40.000 unidades matriculadas, lo que significa un crecimiento del 5 por ciento en comparación con las ventas totales de 2022. A pesar de este avance, la marca se situará por debajo del crecimiento general del mercado y por tanto, perderá cuota de mercado, que se quedará en el 3,4 por ciento, lo que supone 1,6 puntos porcentuales por debajo del objetivo establecido hace un año del 5 por ciento para 2023.
Son datos aportados por Alejandro Noriega, director de Fiat y Abarth en España y Portugal, durante un encuentro para hacer balance del año y establecer algunas de las líneas maestras de 2024. Entre ellas, Noriega explicó que el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, ha establecido la meta de alcanzar una cuota del 4 por ciento para el próximo año en una reunión anual celebrada este martes.
El Fiat 500 sigue siendo el líder
En el desglose de las marcas, según los datos que confirmó Noriega, Fiat cerrará el año 2023 con una disminución de las ventas de alrededor del 9%, alcanzando aproximadamente 23.000 unidades. Por su parte, Fiat Professional, la división de vehículos comerciales, cerrará el ejercicio como la sexta marca del mercado, logrando una cuota del 7,7 por ciento. Y se espera que durante los primeros meses de 2024 llegue la nueva generación de modelos.
Por modelos, en la marca italiana se resalta el rendimiento destacado del 500 y el Panda durante este año, convertidos en líderes de ventas entre los vehículos urbanos. Un puesto que el 500 mantiene desde 2018. Además, se espera que el 500 cierre el año con una cuota del 45 por ciento en su categoría, con más de 15.000 unidades vendidas.
En cuanto a la electrificación, la firma italiana destaca la venta de aproximadamente 2.000 unidades del Fiat 500 electrificado este año, lo que hace que ahora mismo este peleando con el Dacia Spring por el cuarto puesto entre los coches eléctricos más vendidos, solo por detrás del MG4 y de los modelos 3 y Y de Tesla, que encabezan la lista.
Llegan novedades a Fiat en 2024
De cara a 2024, la marca italiana prepara interesantes novedades para reforzar su gama y conseguir el crecimiento anunciado. Noriega ha anunciado el lanzamiento del Fiat 600 en el primer trimestre de 2024 como un punto de partida para convertirse en una marca de mayor volumen en los próximos años. Además, también se espera la llegada del Fiat 600 mild-hybrid y el Topolino en el segundo trimestre. Y a lo largo del segundo semestre habrá dos nuevos modelos cuyos detalles aún no se han revelado.
Más allá del lanzamiento de nuevos productos, Fiat va a ser protagonista en el proyecto que Stellantis y Ample van a poner en marcha en colaboración con Free2move, el carsharing del grupo. Un proyecto para el intercambio de baterías en las ciudades que comenzará en Madrid en 2024, contará con 100 Fiat 500 eléctricos para su desarrollo.
Es una iniciativa que, para Noriega, tiene potencial para «cambiar la movilidad en las grandes ciudades» y, si tiene éxito con Free2move, «puede revolucionar también el carsharing».
Hace ya bastantes años que el sensacional Nissan Note desapareció de nuestras vidas en Europa. Sin embargo, este interesante vehículo aún se mantiene con vida en su país natal: Japón. Precisamente allí se acaba de presentar una completa actualización que rompe moldes en cuanto a diseño, pero que además gana muchos puntos en tecnología y sin perder su particular mecánica e-Power.
Han pasado tres años desde que fuera lanzada al mercado la tercera generación del Nissan Note en Japón. Y es ahora cuando la compañía japonesaaprovecha la ocasión para actualizar a fondo este interesante y funcional vehículo, que como hemos dicho antes, ahora luce un diseño exterior mucho más moderno y propio de una película de ciencia ficción.
El Nissan Note se conforma con 4,05 metros de largo
No cabe duda alguna que lo más característico en el diseño exterior de este Nissan Note son las formas de su parrilla delantera V-Motion, que ahora está adornada por ranuras horizontales más delgadas y por detalles cromados. Estas ranuras ahora pueden ser del mismo color de la carrocería, donde precisamente hay 14 tonos diferentes para poder elegir. Sin olvidar de que también hay diferentes opciones con carrocería bitono. Nuevo también es el paragolpes delantero y el trasero.
Independientemente de todos estos cambios en el diseño exterior del Nissan Note, estamos hablando de un vehículo que mide 4,05 metros de largo. Eso vienen a ser 16 centímetros menos de lo que mide un Nissan Juke, el modelo más comedido en tamaño que ahora ofrece la casa nipona en Europa. Ten en cuenta que también mide 1,70 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Sin pasar por alto que se sustenta sobre una plataforma que mantiene sus anteriores 2.580 milímetros de distancia entre ejes.
Un interior espacioso, funcional y digital
Otro detalle ‘rompedor’ en este renovado Nissan Note es el detalle de los embellecedores de las llantas, inspirados en patrones geométricos japoneses, los cuales continúan con los cambios estéticos introducidos en este sensacional vehículo. En el caso de que no sean de tu agrado, se pueden reemplazar a modo de opción por unas llantas de aleación, pero siempre manteniendo un tamaño de 16 pulgadas y acompañado por unos neumáticos en medida 185/60 R16.
Si nos adentramos en el interior de este actualizado Nissan Note vemos como los diseñadores de la casa nipona se han inspirado en el nuevo Nissan Ariya para dar forma a un salpicadero donde llega una pantalla central táctil de 9 pulgadas, acompañada de un cuadro de instrumentos formado por una pantalla de 7 pulgadas. Cierto es que antes ya utilizaba ambos componentes, pero ahora están mejor integrados y se acompañan de nuevas molduras, tapizados, nuevos huecos portaobjetos… Y un detalle como un asiento para el acompañante giratorio, el cual facilita el acceso y la salida de personas con movilidad reducida.
Sólo mecánica e-Power para este Nissan Note
Los Nissan note se venden exclusivamente en Japón con un único acabado, que cierto es, ya contempla componentes como la llave inteligente, el arranque por botón, los faros Full LED, el sistema de seguridad 360º… En este sentido no le falta detalle a este ingenioso vehículo que además sorprende por su espacioso habitáculo.
Al igual que su antecesor, este rejuvenecido Nissan Note está disponible exclusivamente con una mecánica e-Power, una tecnología semejante a la que la casa nipona también ofrece en nuestro país bajo sus Qashqai y X-Trail. En este caso se recurre a un sencillo motor 1.2 DIG que ofrece 82 CV de potencia y 103 Nm de par motor, cifras que se usan para recargar sus baterías. Pues este motor de combustión no está unido a las ruedas del vehículo.
Disponible con tracción delantera o con tracción total
El que si está conectado a las dos ruedas delanteras es un motor eléctrico con 85 kW de potencia (116 CV) y 280 Nm de par motor. Eso en el caso de las versiones del Nissan Note con tracción delantera, pues también se ofrece con una alternativa de tracción total, donde al eje trasero llega un segundo motor con 50 kW de potencia (68 CV) y 100 Nm de par motor. Gracias a esta tecnología, estos Nissan Note consiguen homologar en Japón consumos de 28,4 y 23,8 km/l respectivamente. Eso se puede traducir en 3,5 y en 4,2 l/100 km respectivamente.
Este actualizado Nissan Note ya se puede adquirir en Japón, donde las primeras unidades van a ser entregadas a finales del próximo mes de enero. Y para que lo tengas en cuenta, tiene un precio de 2.299.000 yenes (14.640 euros) para las versiones 2WD, cuantía que escala hasta los 2.580.000 yenes (16.430 euros) en el caso de las versiones 4WD.
El BMW i4, la variante eléctrica del Serie 4 Gran Coupé, llegó al mercado español con dos opciones mecánicas bien diferenciadas entre sí. Por un lado estaba el eDrive40, con un único motor de 340 CV que propulsa las ruedas traseras; y por otro, el poderoso M50 bimotor con 544 CV, nada menos que 34 CV más que el todopoderoso M3 Competition.
Unos meses después del lanzamiento se añadió una tercera opción que de manera inmediata se posicionó como la de acceso a la gama: el eDrive35, con 286 CV, que además incorporaba una batería de menor capacidad, con 67 kWh frente a los 80,7 kWh del resto.
Pero esta nueva opción mecánica no cubría el enorme hueco existente entre los 340 CV del eDrive40 y los 544 CV del M50. Para ello, la marca bávara va a lanzar una cuarta variante, que llevará como nombre xDrive40 y contará con la batería de 80,7 kWh. Es decir, contará con tracción a las cuatro ruedas y, por tanto, añadirá un segundo motor. Esta versión ya está disponible en los Estados Unidos y llegará a Europa a lo largo de 2024.
El i4 xDrive40 mantiene una buena autonomía
Gracias a esta nueva configuración, el i4 xDrive40 entrega una potencia máxima de 401 CV, por lo que encaja a la perfección en el hueco existente en la oferta. Si repasamos otros modelos de la gama ‘i’ de BMW, nos encontramos un homónimo en el iX; sin embargo, nada tienen que ver entre sí, pues en el SUV esta versión entrega 326 CV y tiene una batería de menor capacidad (76,6 kWh). Por tanto, no hay más similitudes más allá del nombre y de la tracción total.
Aún no están disponibles los datos de prestaciones o consumo para Europa, aunque sí los de Estados Unidos. Según la homologación del otro lado del charco, el xDrive40 acelera de 0 a 60 millas por hora (0 a 96 km/h) en 4,9 segundos. Un eDrive40 lo hace en 5,4 segundos, mientras que el M50 lo rebaja hasta 3,7 segundos. Teniendo en cuenta la cifra de estos dos últimos para nuestro mercado (5,7 y 3,9 segundos, respectivamente), el xDrive40 superará por muy poco los 5 segundos en esta prueba.
En lo que respecta a la autonomía es más complicado hacer conjeturas, pues el ciclo EPA que se utiliza allí tiene poco que ver con el WLTP, aunque es cierto que sus resultados se suelen corresponder más con la realidad que los del utilizado en Europa. Sea como fuere, la buena noticia es que su alcance no se ve perjudicado por el mayor peso que implica el segundo motor eléctrico, y si en el eDrive40 homologa entre 455 y 484 kilómetros (depende, en gran medida, del tamaño de rueda que se monte), en el xDrive40 oscila entre 449 y 494 kilómetros.
BMW i4.
Está claro, por tanto, que aquí prometerá más de 500 kilómetros; sin ir más lejos, el i4 M50 homologa 519 kilómetros y el eDrive40, 589 kilómetros; es de esperar que esta nueva versión se sitúe en un punto intermedio, aunque más cercano al primer dato que al segundo.
Sobre el precio, más de lo mismo. En el mercado estadounidense está a la venta por 61.600 dólares, que son 4.300 dólares más que el eDrive40. Lo cierto es que un sobrecoste importante, aunque plenamente justificado por la tracción a las cuatro ruedas y los 61 CV extra. En España, el eDrive40 tiene un precio de 64.650 euros, mientras que el M50 se dispara hasta los 79.550 euros. Es de esperar que esta nueva versión se sitúe en torno a los 69.000 euros. Esto el situaría bastante por encima del que podemos considerar como su principal rival, el Polestar 2 Long Range Dual Motor de 421 CV, que cuesta 59.400 euros. Más lejos aún se encuentra el Tesla Model 3 Gran Autonomía, que tiene menos potencia (351 CV) pero cuesta 49.990 euros.
En cuanto a sus grandes rivales alemanes, Audi y Mercedes, no tienen nada realmente comparable al i4; lo más semejante es el Mercedes EQE, si bien es más un oponente del BMW i5 y, comparativamente, los precios son mucho más elevados que en el i4. Tampoco podemos dejar de hablar del Hyundai Ioniq 6, con un concepto muy similar, pero con una gama que llega hasta los 325 CV.
La Guardia Civil de Tráfico, cuerpo de seguridad emblemático de España, ha utilizado a lo largo de su historia una variedad de vehículos que se han convertido en iconos en el imaginario colectivo. Desde sus inicios, estos coches no solo han sido herramientas fundamentales para la labor de vigilancia y control vial, sino que también representan una parte de la evolución tecnológica y social del país.
En las siguientes líneas, haremos un recorrido por algunos de los coches más míticos que han marcado la trayectoria de la Guardia Civil de Tráfico, destacando su importancia y el porqué de su estatus legendario entre los automóviles de las fuerzas de seguridad españolas.
LOS INICIOS DE LA VIGILANCIA MÓVIL
Los primeros pasos en la motorización de la Guardia Civil de Tráfico se dieron en un contexto postbélico, donde la urgencia por restablecer el orden y la seguridad era primordial. En los años 50 y 60, vehículos como el Land Rover Santana se convirtieron en los aliados perfectos debido a su robustez y adaptabilidad a los diversos terrenos de la geografía española. Este coche, de fabricación nacional, demostró ser uno de los más fiables, convirtiéndose en un símbolo de resistencia y eficacia. Posteriormente, la incorporación de modelos como el SEAT 124 en los años 70 representó un avance significativo, proporcionando a la Guardia Civil de Tráfico un coche con mejores prestaciones, que se alineaba con la modernización del parque automovilístico español y el incremento en la movilidad ciudadana.
Con la entrada de la década de los 80, el SEAT 131 supuso otra transformación en la flota de la Guardia Civil, ofreciendo mayor confort y prestaciones mejoradas para las largas jornadas de patrulla. Este modelo, junto con el SEAT 132, fueron parte del crecimiento económico del país y de la mejora continua en la seguridad vial. No solo fueron testigos de una época de transición, sino que también acompañaron a la sociedad en su camino hacia una democracia consolidada.
LA ERA DE LA TECNOLOGÍA Y EL CONFORT
Con el advenimiento de la década de los 90, la Guardia Civil de Tráfico dio un gran salto tecnológico con la llegada del Opel Vectra, un vehículo que ofrecía una mejor relación entre eficiencia y rendimiento. Este modelo marcó una era con su presencia y se convirtió en el compañero predilecto para la vigilancia de autopistas y carreteras. Era común verlos con sus distintivas señales luminosas y el esquema de color verde y blanco que tanto caracteriza a estos vehículos.
Posteriormente, el año 2000 trajo consigo modelos como el Citroën Xsara y el Peugeot 406, vehículos que ofrecían una mejor relación entre consumo y potencia, así como mayores comodidades para los agentes. Estos coches fueron elegidos por su capacidad de adaptarse a las exigencias de un cuerpo que trabaja las 24 horas del día, demostrando que la eficiencia no estaba reñida con la comodidad. La incorporación de sistemas de localización y comunicación mejorados representaron un avance clave en la gestión de la movilidad y en la respuesta ante emergencias.
EL PRESENTE Y FUTURO DE LA FLOTA
En la actualidad, la Guardia Civil de Tráfico cuenta con una flota de vehículos que no dejan indiferente. El BMW Serie 5, por ejemplo, es uno de los coches más veloces y efectivos, diseñado para responder rápidamente a cualquier situación que se presente en carretera. Su elección responde a la necesidad de contar con un coche que combine potencia y tecnología de punta, adecuado para una institución que custodia la seguridad vial en el siglo XXI.
Mirando al futuro, la Guardia Civil pretende incorporar vehículos más sostenibles y eficientes energéticamente, en línea con los compromisos medioambientales y de innovación tecnológica. Se espera que la flota se vaya renovando con coches híbridos y eléctricos, que reduzcan la huella de carbono y ofrezcan un rendimiento acorde con los nuevos tiempos. Esto supondrá, sin duda, un nuevo capítulo en la larga historia de vehículos emblemáticos que ha tenido la Guardia Civil de Tráfico a lo largo de los años, manteniendo siempre su compromiso con la seguridad y el servicio a la ciudadanía.
La relación entre la Guardia Civil de Tráfico y sus coches no es simplemente funcional; es también una crónica viviente de cómo han evolucionado tanto las necesidades de vigilancia como la sociedad española. Los coches no solo se han convertido en herramientas imprescindibles, sino en testigos de los cambios y desafíos de su tiempo, con cada modelo reflejando una era y sus respectivas circunstancias. Al día de hoy, estos vehículos siguen siendo parte crucial de la estructura que garantiza la seguridad vial en España, y su evolución continúa al ritmo de las tecnologías emergentes y las demandas de una sociedad en constante movimiento.
GUARDIA CIVIL: VEHÍCULOS ESPECIALES Y ADAPTACIONES
Para satisfacer las necesidades específicas de las distintas unidades dentro de la Guardia Civil de Tráfico, no todos los vehículos son estándar. Algunos han sido especialmente adaptados y equipados con herramientas y tecnologías avanzadas. Un ejemplo de ello son los coches con sistemas de detección de velocidad a través de radar y cámaras de vigilancia. Entre los modelos más representativos de esta categoría se encontraba el Citroën ZX, conocido por su radar móvil, capaz de detectar infracciones a distancia, lo que supuso una verdadera revolución en los controles de velocidad durante los años 90.
Otras adaptaciones incluyen la incorporación de equipos de comunicación avanzados, sistemas informáticos para la gestión de denuncias y equipos de primeros auxilios esenciales para accidentes viales. El correcto equipamiento de emergencia es crítico, y es por ello que algunos vehículos cuentan incluso con desfibriladores y material para el control de derrames de sustancias peligrosas, reafirmando el compromiso de la Guardia Civil con la atención inmediata y la prevención de riesgos adicionales en la carretera.
LA INFLUENCIA DE LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA
El avance de la tecnología automotriz también ha dejado su huella en los vehículos de la Guardia Civil de Tráfico. La integración de GPS avanzados y sistemas de navegación ha mejorado la eficacia en la localización y seguimiento de vehículos sospechosos o en situaciones de emergencia. Asimismo, los avances en la eficiencia del combustible y la disminución de emisiones son aspectos donde la vanguardia tecnológica se refleja claramente en la flota actual.
Con la creciente digitalización y el Internet de las Cosas (IoT), se está trabajando en la incorporación de dispositivos conectados que pueden recoger y enviar datos en tiempo real para mejorar la toma de decisiones y la coordinación entre unidades. Esto no solamente mejora la capacidad de respuesta ante incidentes, sino que también facilita el análisis de datos para la prevención de accidentes y la planificación de la seguridad vial a largo plazo.
FORMACIÓN Y PROFESIONALIZACIÓN DEL PERSONAL
No se puede hablar de los vehículos de la Guardia Civil de Tráfico sin mencionar la importancia de la formación de sus agentes. Un coche, por avanzado que sea, requiere de un operador capacitado para maximizar su potencial. Dentro de esta formación, no solo se incluye el manejo eficiente de los automóviles y la reacción adecuada en situaciones de estrés, sino también el conocimiento exhaustivo de su equipamiento. La capacidad de los agentes para manejar tecnología de punta y sistemas de seguridad es tan vital como los propios vehículos.
Además, el mantenimiento preventivo y correctivo que se realiza a la flota también es clave en la profesionalización del cuerpo. La conservación del estado óptimo de los coches permite que estos se mantengan en servicio durante más tiempo, haciendo un uso eficiente de los recursos públicos y garantizando la fiabilidad de los mismos.
El Jeep Compass es uno de los modelos clave en la marca americana. Un coche que está a la venta en más de cien países, con cuatro fábricas donde se produce para atender la demanda de todos ellos y que se sitúa en el centro de la gama Jeep, entre el Avenger y el Renegade por abajo y el Wrangler y Grand Cherokee por arriba. En ese punto medio, el Compass brilla por las reconocidas capacidades todoterreno de la marca.
Y en esta nueva entrega, la gama 2024 del Jeep Compass mejora la comodidad y funcionalidad, exhibiendo un diseño y acabados de gran calidad tanto en su interior como en su exterior. Esta última evolución del Compass representa la cúspide de este modelo. Así lo reconoce Eric Laforge, Director de Jeep en Europa, expresó: «Este MY 2024 es el Jeep Compass más avanzado tecnológicamente hasta ahora; y confirma nuestra prioridad de ofrecer una experiencia de conducción incomparable.
El nuevo Compass ofrece un arsenal de tecnologías, incluyendo las más avanzadas de seguridad en todas las versiones. Por ejemplo la Detección de conductor Somnoliento, Advertencia de Colisión Frontal con Frenado Activo, Frenado de Emergencia Automático para Peatones/Ciclistas, Gestión Activa de Carril y Detección de Tráfico Cruzado Trasero.
El nuevo Jeep Compass está disponible con cuatro niveles de acabado
Además, las tecnologías de información también son de vanguardia, con instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas, una de los más grandes en su segmento, y una pantalla táctil de infoentretenimiento digital estándar de 10,1 pulgadas. También añade el nuevo sistema de comunicación Uconnect 5, cinco veces más rápido, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y cuenta con un soporte para la carga inalámbrica.
Con el objetivo de ofrecer a los clientes una gama adaptada a las necesidades, el nuevo Jeep Compass presenta una gama de modelos totalmente nueva y simplificada, compuesta por cuatro versiones: Altitude, Summit, Overland, con la Trailhawk, que ha mejorado de manera notable, como variante más aventurera.
Altitude: Destaca por sus características exteriores con luces LED , llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos de verano y o carcasa de los retrovisores en negro brillante. En el interior, ofrece asientos de tela/cuero, ajuste manual de seis posiciones para el asiento del conductor y ajuste lumbar eléctrico de dos posiciones.
Summit: Cuenta con detalles exteriores exclusivos, como llantas de aleación de 19 pulgadas, carrocería bitono con techo negro, faros antiniebla LED, y asientos de cuero ventilados y con ajuste eléctrico de ocho posiciones.
Overland: Prioriza el rendimiento y para ello cuenta con llantas de aleación negras de 17 pulgadas, un parachoques todoterreno y mayor altura libre al suelo. En el interior, destaca por sus acabados en tela o vinilo para los asientos, de fácil limpieza.
Trailhawk: Lidera la gama con un espíritu aventurero. Exteriormente, presenta un techo negro de dos tonos, llantas de aleación negras de 17 pulgadas, critales tintados y proyectores LED. El interior incluye asientos de cuero ventilados y ajuste eléctrico de ocho posiciones, junto con características específicas para mejorar la experiencia todoterreno.
Dos motorizaciones electrificadas para el Jeep Compass
El nuevo Jeep Compass MY24 está disponible con dos sistemas de propulsión híbridos: e-Hybrid y 4xe plug-in hybrid. El primero cuenta con tecnología autorrecargable que gestiona automáticamente el sistema de propulsión entre completamente eléctrico, híbrido e interno de combustión y llega a mover el coche de manera completamente eléctrica en situaciones específicas. El sistema se recarga automáticamente durante la frenada y la deceleración y es capaz de reducir las emisiones de CO2 a menos de 50 g/km en modo híbrido.
La otra opción es una reinvención del sistema 4×4 de la marca americana con el sistema 4xe. Sus capacidades todoterreno legendarias ahora se combinan con el sistema híbrido enchufable y el sistema Selec-Terrain, que ofrece hasta cuatro modos de conducción para un rendimiento óptimo en cualquier condición climática. La versión Trailhawk, líder en la gama, cuenta con el sistema Jeep Active Drive Low 4×4 con una relación líder en su clase de 20:1 y características eficientes para terrenos difíciles.
Pero además de todo esto, al nuevo Jeep Compass MY 2024 llegan los paquetes Connect ONE y Connect PLUS con una amplia gama de servicios conectados centrados en necesidades más ecológicas y responsables. Ofrecen información para mejorar los hábitos de conducción y otorgan beneficios relacionados con el mantenimiento y cuidado del vehículo. Jeep Connect también ofrece acceso directo al horario del taller y seguimiento del mantenimiento del vehículo. El nuevo Jeep Compass está listo para su llegada al mercado; a falta de conocer sus precios y dispuesto a seguir conquistando clientes como el modelo de más equilibrio de la gama del fabricante americano.
La Navidad no sería lo mismo sin el espectáculo de Circlassica. Un show que plantea otra forma de disfrutar del circo, con montajes llenos de belleza y riesgo, y que contará, un año más, con Lexus como marca de referencia.
Lexus colabora con Circlassica (hasta el 11 de febrero en el recinto ferial Ifema, Madrid) en la nueva producción de este año, que lleva por título ‘Gran Circo Mundial’ y que busca esta Navidad recuperar la magia del espectáculo de siempre, el ADN del circo.
Si durante la pasada Navidad, los modelos de Lexus protagonistas en Circlassica fueron el RX y en NX, este año será el nuevo LBX el coche con el que podrán fotografiarse los espectadores que acudan al recinto de Ifema para presenciar el show.
El Lexus LBX estará esta Navidad en Circlassica
El Lexus LBX (desde 33.900 euros) es el B-SUV que se convierte en el modelo de entrada a la gama de la marca japonesa. Este coche mide 4,19 metros de largo y debutará con un propulsor híbrido autorrecargable, que rinde 136 CV de potencia y homologa un consumo medio de 4,7 litros.
El propulsor se combina con un cambio automático de engranajes planetarios y dispone de versiones con tracción delantera o total. Estas últimas suman un segundo motor eléctrico en la parte trasera. Ofrece cinco plazas y un maletero con 332 litros de capacidad (284 en los 4×4). Equipa un interior muy digital y elementos como el completo conjunto de asistentes en seguridad Lexus Safety System+, equipo de sonido Mark Levinson o un dispositivo que permite aparcar el vehículo sin estar en el interior, gestionando desde el smartphone.
Un modelo que acompañará esta Navidad a los asistentes al espectáculo Circlassica, creado por Productores de Sonrisas, con el que la marca Lexus busca compartir experiencias únicas e inolvidables y llegar al corazón de sus clientes.
Lexus se define como una marca de estilo de vida y, por eso, está muy vinculada a disciplinas como el diseño, la tecnología, la gastronomía, el cine o el mundo del arte, con las que comparte su pasión por la excelencia y el Omotenashi -la hospitalidad japonesa- con la que se relaciona en el día a día con sus clientes.
En Lituania es donde tiene su cuartel un artesanal fabricante de automóviles que lleva en nombre de Rhino Racing. Ellos han sido los artífices de concebir este particular RR01, un bólido para utilizar tanto dentro, como fuera de los circuitos. Aunque su estética no es lo más depurada que verás hoy, lo cierto es que sus cifras son para tenerlas en cuenta, sin olvidar el detalle de que tiene un precio de lo más tentador.
Los chicos de Rhino Racing hablan de su RR01 como un ‘automóvil con componentes legales para la calle y diseñado para competir’. Su imagen parece un completo ‘popurrí’ entre un Porsche Carrera GT y un Porsche 918 Spyder… salvando las distancias, claro está. Pero a diferencia de estos dos salvajes modelos de la firma de Stuttgart, esta criatura que llega desde Lituania, es un coupé con techo fijo y unas puertas de estilo alas de gaviota.
Este Rhino Racing RR01 se ofrece como un kit que debes armar tu
La propia página Web de Rhino Racing es bastante escueta en cuanto a la información acerca de este RR01, además de que está llena de todo tipo de errores que pueden causar malentendidos entre sus posibles clientes. Pero tras descifrar algunos de sus detalles comprobamos que este Rhino Racing RR01 tiene un precio de partida de 35.000 euros. Por semejante cuantía, la compañía lituana te ofrece un superdeportivo con un chasis monocasco fabricado en aluminio y completado con una jaula de seguridad integrada. Esta criatura también cuenta con una carrocería fabricada en fibra de vidrio, unas suspensiones de doble horquilla totalmente ajustables, un equipo de frenos AP Racing, volante deportivo con pantalla integrada de 4,3 pulgadas, asientos con estructura de fibra de carbono, arneses de seguridad de seis puntos, pantalla táctil de 7 pulgadas…
Lo cierto es que no está nada mal, pero todos aquellos que busquen algo más, que sepan que los chicos de Rhino Racing ofrecen la ‘Opción 2’ para este RR01, que tiene un precio de 37.500 euros. Concebido para ser usado de forma asidua dentro de un circuito, esta variante añade a la configuración anterior unas ventanas fabricadas en policarbonato, así como unas llantas forjadas de 19 pulgadas y calzadas con unos neumáticos firmados por Toyo. Además de otros muchos componentes.
El corazón de un Audi R8 se ofrece como opción aparte
Con semejantes precios, equiparables a los que tiene un Seat León ya bastante decente, no se por qué motivo no vamos todos en uno de estos Rhino Racing RR01. Aunque la explicación es bastante sencilla: porque este Rhino Racing RR01 no tiene motor. Y por si no fuera suficiente, lo que te ofrecen es un completo kit que te deberás montar con tus propias manos en casa. Cierto es que la compañía lituana habla de que ensamblar este kit no requiere de grandes conocimientos técnicos, pero no tiene pinta de ser nada sencillo de ensamblar.
En cuanto al motor, decir que la propia compañía lituana te propone la opción de adquirir un bloque que le irá como anillo al dedo a este Rhino Racing RR01, que no es otro que el conocido 5.2 V10 FSI que utilizan deportivos de la talla del Audi R8 o del Lamborghini Huracán. Pero apostar por este bloque requiere un desembolso adicional de otros 37.500 euros, de manera que ya estamos hablando de un total de 72.500 y 75.000 euros respectivamente, que tampoco parece un precio disparatado para la criatura que te vas a tener que montar en casa.
Los primeros Rhino Racing RR01 serán entregados en verano
Los chicos de Rhino Racing aseguran que ese corazón 5.2 V10 FSI no será una unidad completamente de fábrica, sino que será un bloque reconstruido y que contará con unos componentes internos totalmente nuevos. Por esa cuantía también se acompaña de una transmisión secuencial proveniente del mundo de la competición y cuyos desarrollos podrán elegirse por parte del cliente en función del uso que vaya a dar a este RR01. También se añade una completa gestión electrónica, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico… Todo lo necesario para domar los 487 CV de potencia que promete entregar esta bloque atmosférico y que serán enviados en exclusiva a sus dos ruedas traseras.
Por si estás interesado en hacerte con uno de estos Rhino Racing RR01, que sepas que la compañía lituana ya admite los primeros pedidos, que no comenzarán a ser entregados hasta el próximo mes de agosto o septiembre. Y si le dedicas unas cuantas horas al día al montaje, igual lo puedes tener listo para disfrutar a finales del año que viene.
El sensacional ‘pony car’ eléctrico de la firma del óvalo azul ha sido la base elegida por muchos cuerpos de policía del mundo para realizar sus funciones. Pero ahora el Ford Mustang Mach-E se ha convertido en un vehículo de respuesta rápida para emergencias para la ciudad de Londres. Allí hay nada menos que 42 unidades que forman parte del Servicio de Ambulancias de Londres. Y esto es lo que hacen en una jornada de trabajo.
Conocidos como Unidades de Respuesta Rápida, el Servicio de Ambulancias de Londres eligió el Ford Mustang Mach-E por varias razones, entre las que se encontraba el de tener la ‘flota de vehículos de emergencia con las menores emisiones contaminantes posibles’. Pero también porque estos SUV eléctricos son capaces de realizar jornadas de 12 horas sin descanso y sin necesidad de tener que parar para ser cargado.
42 de estos Ford Mustang Mach-E operan en Londres
Cada uno de estos Ford Mustang Mach-E ha sido debidamente decorado para la ocasión, de la misma manera que han recibido una barra LED en el techo y diferentes luces de emergencia en su parrilla carenada. Mientras tanto en su interior cuentan con el sistema SYNC 3, que añade una pantalla de 15,5 pulgadas capaz de mostrar información en tiempo real sobre el estado del vehículo y posicionamiento del mismo de cara a acudir a una emergencia. Y aunque no puede realizar las mismas funciones que una ambulancia tradicional, estos Ford Mustang Mach-E es capaz de transportar la mayor parte del equipamiento médico, siendo una solución perfecta para que paramédicos lleguen lo más rápido posible al lugar que sean necesarios.
La firma del óvalo azul, así como el Servicio de Ambulancias de Londres no se han pronunciado sobre la versión de la que nacen estos vehículos de respuesta rápida. Por imagen exterior descartamos la salvaje versión GT de los Ford Mustang Mach-E, mientras que el decir que pueden realizar jornadas de 12 horas sin tener que cargar sus baterías nos hace pensar en la versión Rango Extendido RWD, pues tampoco se ve ningún emblema que les identifique como un tracción total AWD. En ese caso esconde unas baterías con 99 kWh de capacidad (91 kWh útiles) que les permiten homologar 600 kilómetros de autonomía con una carga. Su motor trasero eroga 216 kW de potencia (294 CV) y 430 Nm de par motor, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Eso sí, esta versión del Ford Mustang Mach-E tiene en España un precio de 67.824 euros.
