El Lexus UX 300h 2025 incorpora un sistema híbrido más potente que el disponible hasta ahora en el UX 250h. Su comercialización acaba de ser anunciada en EE. UU. y, aunque por el momento no se ha comunicado si llegará o no a Europa, todo nos hace pensar que sí lo hará, si bien durante estos días todos los focos están puestos en su hermano menor, el Lexus LBX, cuya primera prueba puedes leer aquí.
Recordemos que el UX es un SUV de 4,49 metros que hasta ahora estaba disponible con dos sistemas de propulsión: uno completamente eléctrico (UX 300e), capaz de desarrollar 204 CV, y otro híbrido (UX 250h) con una potencia máxima de 184 CV, fruto de combinar un motor 2.0 de gasolina que ofrece 152 CV con otro eléctrico de 109 CV.
Así, el Lexus UX 300h 2025 combina ahora el motor 2.0 de gasolina ya conocido con un motor eléctrico delantero de 83 kW (113 CV) y otro trasero de 30 kW (41 CV) para ofrecer 198 CV de potencia máxima combinada y disponer de tracción total. El sistema, en realidad, es muy similar al empleado por las versiones más potentes del nuevo Toyota C-HR, cuya primera prueba puedes leer aquí.
Otra interesante mejora del Lexus UX 300h es que adopta una batería de iones de litio que reemplaza a la batería de hidruro metálico de níquel del UX 250h. El conjunto, formado por 60 celdas, está ubicado debajo del asiento trasero, como es habitual en los híbridos de Toyota y Lexus, lo que evita restar espacio de almacenamiento y contribuye al centrado longitudinal de masas. Lexus no ha hablado de su capacidad, pero parece lógico pensar que tendrá, al menos, una capacidad similar a la de la batería empleada por el C-HR 200H, que almacena 0,91 kWh brutos.
Prestaciones y consumos del nuevo Lexus UX 300h 2025
Con todo ello, el nuevo Lexus UX 300h acelera de 0 a 100 km en 7,9 segundos, si bien las versiones de tracción únicamente delantera (que también las habrá), invierten una décima más en el mismo ejercicio debido a su mayor capacidad motriz. Curiosamente, el actual modelo UX 250h registra peores cifras con la tracción total (8,7 segundos) que con la tracción únicamente delantera (8,5 s), amparándose en el mayor peso del conjunto.
En cuanto a los consumos, las versiones de tracción total (E-Four) lograrán recorrer 41 mpg, equivalentes a 5,7 l/100 km, mientras las de tracción delantera alcanzan las 43 mpg, que se corresponden con 5,5 l/100 km, consumos muy próximos a los que homologa en Europa el mismo vehículo en su actual versión híbrida 250h. Evidentemente, al tratarse de cifras EPA (la homologación de EE. UU.), puede haber pequeñas diferencias con las cifras europeas (WLTP), si bien en general suele haber bastante coincidencia.
Otras novedades de la gama 2024 (al menos en EE. UU.), afectan a la oferta de la paleta cromática, que introduce el color Copper Crest. Asimismo, los neumáticos run-flat (que pueden rodar con un pinchazo) en llantas de 18 pulgadas son la monta estándar.
Otros cambios en la gama 2025 del Lexus UX 300h
De cara a 2025, el Lexus UX promete contar con una nueva pantalla de información múltiple de 12,3 pulgadas para los acabados Premium y F Sport, si bien una pantalla de este tamaño ya estaba disponible en este SUV desde que fuera rediseñado a principios de año; recordemos que el modelo fue lanzado originalmente en 2019.
Asientos delanteros ajustables eléctricamente en 8 funciones, con soporte lumbar ajustable para el conductor, varios colores para las tapicerías, cinco puertos USB(tipo C y tipo A), cargador inalámbrico, navegador en la nube (por suscripción), llave digital, (igualmente por suscripción), compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, conexión simultánea Bluetooth de dos dispositivos, head up display (opcional) y un sinfín de ayudas a la conducción están disponibles en el Lexus UX 300h.
El precio del Lexus UX 300h en EE. UU. será comunicado en enero, y no se ha confirmado si sustituirá al 250h o si complementará su oferta. En otros mercados se ofrece también una variante de gasolina sin hibridar, dotada de una versión más potente pero igualmente atmosférica del motor de dos litros (M20A-FKS), que en este caso desarrolla 173 CV y funciona bajo ciclo Otto, mientras que el 2.0 de las variantes híbridas cuenta con una puesta a punto en la que se prima la eficiencia a bajo y medio régimen en lugar de lograr el máximo rendimiento.
En la península Ibérica, la llegada del invierno trae consigo paisajes nevados que, si bien son un deleite visual, pueden presentar desafíos considerables para los coches y conductores. Con frecuencia, se producen situaciones en las que los vehículos quedan atrapados en la nieve, lo que puede generar desde pequeñas demoras hasta situaciones de verdadero riesgo.
Por fortuna, existen técnicas efectivas que pueden ayudar a los conductores a superar estos imprevistos, y en este artículo, detallaremos un método infalible para resolver este problema. Con la llegada del invierno, es esencial conocer este tipo de trucos para estar preparados, prevenir accidentes y no verse en la necesidad de depender de terceros.
ENTENDIENDO EL ESCENARIO
Aproximarnos al asunto requiere primero reconocer las circunstancias en las que un vehículo puede llegar a quedarse atrapado en la nieve. Usualmente, esto sucede cuando la acumulación de nieve impide la tracción adecuada de las ruedas. Además, el hielo puede complicar aún más el panorama, pues reduce la fricción entre las ruedas y el suelo a niveles mínimos.
En España, aunque las carreteras se preparan para las condiciones invernales, las áreas menos transitadas o las repentinamente golpeadas por tormentas pueden ser particularmente proclives a estos sucesos. En estos contextos, es clave que el conductor mantenga la calma y cuente con el conocimiento para afrontar la situación.
El segundo punto a considerar es el tipo de neumáticos del vehículo. Los neumáticos de invierno, diferenciados por su diseño específico y compuestos de goma, están mejor adaptados para estas condiciones, permitiendo una mejor tracción en la nieve y el hielo. No obstante, incluso con estas precauciones, no se está exento de quedarse atascado, especialmente en nevadas intensas o inesperadas.
Otra variable relevante es el peso del vehículo. Los vehículos más pesados pueden tener tanto ventajas como desventajas en la nieve. Aunque un mayor peso puede ayudar a compactar la nieve bajo las ruedas y facilitar la tracción, también puede hacer que el coche se hunda más fácilmente si la nieve está blanda o es profunda. Por ello, entender la influencia de estas variables es esencial para aplicar correctamente el truco que más adelante expondremos.
PREPARACIÓN Y HERRAMIENTAS NECESARIAS
Antes de encontrarnos en una situación problemática, es fundamental estar preparados. Llevar a bordo un kit de herramientas adecuado es el primer paso crucial. Este kit debería incluir, como mínimo, una pala para nieve, que servirá para despejar el espacio alrededor de las ruedas y bajo el chasis del vehículo. Junto a esto, es recomendable llevar en el maletero materiales que puedan proporcionar tracción adicional, tales como arena, sal de carretera, o incluso materias orgánicas como corteza o serrín que, al esparcirse delante de las ruedas, pueden aumentar el agarre.
Otro elemento esencial es el calzado adecuado. En caso de tener que bajar del vehículo, es necesario contar con botas que proporcionen buen agarre para evitar caídas y poder maniobrar con seguridad. Asimismo, es importante disponer de ropa de abrigo e incluso mantas, ya que la temperatura puede descender rápidamente, especialmente en áreas rurales o montañosas donde el frío es más intenso.
Aparte de los artículos físicos, merece la pena mencionar la importancia de contar con conocimientos básicos sobre técnicas de conducción en invierno. Saber cómo distribuir el peso del coche moviendo pasajeros o carga, si es posible, o cómo realizar movimientos suaves del volante y del acelerador para evitar patinazos, son habilidades que pueden marcar la diferencia.
EL TRUCO INFALIBLE PARA LIBERAR UN COCHE
Llegamos entonces al núcleo de nuestro artículo: el método más eficaz para sacar un coche atascado en la nieve. El primer paso es el más intuitivo: retirar la nieve acumulada alrededor de los neumáticos y bajo el vehículo. Esto implica limpiar también el tubo de escape para evitar la intoxicación por monóxido de carbono si el coche permanece encendido.
Una vez que se ha despejado el área alrededor de las ruedas, es momento de aplicar el material que hemos llevado para proporcionar tracción. Colocar la arena, sal o materia orgánica en la dirección en la que se pretende avanzar y detrás de las ruedas, puede ayudar de manera significativa. Aunado a esto, si se cuenta con tapetes o alfombras viejas, estos también pueden colocarse bajo las ruedas para mejorar el agarre.
En el momento de intentar mover el vehículo, es piesencial hacerlo con delicadeza. Acelerar bruscamente sólo servirá para ahondar más las ruedas en la nieve. En cambio, las maniobras suaves y los movimientos adelante y atrás pueden permitir que los neumáticos se agarren al material de tracción y gradualmente salgan del atasco.
CONSEJOS DE MANTENIMIENTO PREVIO AL INVIERNO
El mantenimiento del vehículo es esencial para garantizar un buen funcionamiento en todas las estaciones, pero en invierno adquiere una dimensión crítica. La revisión del sistema de calefacción y desempaño es crucial para una conducción confortable y segura. Así mismo, el nivel y la condición del anticongelante en el radiador no deben ser subestimados, ya que una proporción incorrecta puede resultar en congelamiento y daños severos al motor.
Las baterías sufren especialmente en temperaturas bajas, y una batería con poca carga o en mal estado es una fuente segura de problemas, por lo que debe ser comprobada y, si es necesario, reemplazada antes del invierno. Además, la visibilidad es vital, por lo que hay que asegurarse de que todos los sistemas de iluminación estén en óptimo estado y que los limpiaparabrisas sean capaces de eliminar eficientemente agua y nieve.
Por último, es imprescindible revisar y mantener los neumáticos, que como se mencionó anteriormente, son clave para una conducción segura en condiciones de nieve. La presión debe ajustarse a las recomendaciones del fabricante y debe considerarse la posibilidad de adquirir neumáticos de invierno si se reside en una zona con inviernos severos. La profundidad del dibujo es otro factor importante, ya que un dibujo desgastado compromete la tracción y aumenta el riesgo de percances en la carretera.
CONDUCCIÓN DEFENSIVA EN CONDICIONES INVERNALES
Más allá de la preparación física del vehículo, la preparación del conductor es esencial. La conducción defensiva toma un nuevo significado bajo la nieve y el hielo. Es fundamental reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede. Esto proporciona un margen de maniobra mayor en caso de que fuera necesario frenar, un proceso que debe hacerse con extrema suavidad para evitar derrapes incontrolables.
Otra técnica es el «pulso del acelerador» en lugar de mantener una fuerza constante, lo cual ayuda a encontrar y mantener la tracción sin sobre acelerar. Además, en las laderas, es primordial controlar la velocidad y utilizar el freno motor, siempre buscando evitar un bloqueo total que podría resultar en una pérdida de control.
El conocimiento de la ruta y las condiciones meteorológicas se convierte en un aliado indispensable. Estar al tanto de los informes del tiempo y evitar rutas conocidas por su peligrosidad o por no recibir un adecuado mantenimiento en invierno, puede ser la diferencia entre un viaje seguro y una situación de riesgo. Es preferible tomar una vía más larga pero más segura que arriesgarse en carreteras potencialmente peligrosas o desconocidas.
TECNOLOGÍAS Y AYUDAS A LA CONDUCCIÓN
En la última década, la tecnología aplicada a los vehículos ha avanzado significativamente, ofreciendo sistemas que incrementan la seguridad en condiciones adversas. El control de tracción (TCS) y el programa electrónico de estabilidad (ESP) son ejemplos de estos avances. Estos sistemas ayudan a evitar que las ruedas pierdan agarre y a mantener el vehículo en su trayectoria incluso en situaciones complicadas.
Es igualmente útil considerar la incorporación de cadenas para nieve en situaciones de nieve profunda, aunque su instalación y uso deben ser realizados correctamente para evitar daños en el vehículo y para garantizar su efectividad. La tracción en todas las ruedas (AWD) o la tracción integral (4WD) también optimiza la distribución de la fuerza del motor a las ruedas, mejorando el manejoen terrenos cubiertos de nieve o hielo.
La educación del conductor sobre cómo y cuándo utilizar estas ayudas tecnológicas es esencial. Un adecuado entendimiento de su funcionamiento permite sacar el máximo provecho de estas herramientas y afrontar con confianza las condiciones invernales, reduciendo así la posibilidad de incidentes imprevistos.
En resumen, la clave para afrontar los retos que la nieve impone no reside únicamente en el conocimiento de trucos para desatascar un vehículo, sino en una combinación de preparación, mantenimiento, conducción prudente y apoyo tecnológico. Estos elementos, trabajando de manera sinérgica, ofrecen la mejor apuesta para una conducción segura durante el invierno, permitiendo a los conductores mantener su movilidad y seguridad incluso en las condiciones más adversas.
La gran mayoría de las marcas aprovechan la época invernal para poner a prueba sus nuevas creaciones bajo condiciones climatológicas extremas, como las que se dan en la zona de Laponia. De sus carreteras nevadas nos llegan estas imágenes del nuevo Audi Q3 2024, lo que a priori debería ser una actualización de la generación lanzada a finales de 2018. Aunque, con lo poco que deja ver el camuflaje, parece que los cambios vas a ser profundos, especialmente en el frontal.
De primeras se aprecian dos grupos ópticos separados entre sí, una solución que Audi no utiliza en ninguno de sus modelos recientes, aunque sí se va a emplear en el nuevo A6 e-tron. Veremos si finalmente se extiende a otros modelos con motor de combustión o sí, por el contrario, la marca de los cuatro aros está jugando al despiste. En el resto de la carrocería parece que han optado por una línea más conservadora, al menos en lo que a la silueta se refiere. Se aprecian con claridad unos pilotos diferentes , aunque en general el cambio no será tan radical.
Lo que está claro, a falta de ver el diseño definitivo, es que no va a ser una actualización sin más, sino que va a haber cambios importantes a nivel estético, hasta el punto de que casi podríamos hablar de una nueva generación. No es que vaya a estrenar una nueva plataforma ni nada parecido (mantendrá la MQB), pero ya son cinco los años que lleva en el mercado y Audi podría saltarse esta fase intermedia.
El nuevo Audi Q3 2024 mantendrá una amplia oferta mecánica
No está de más recordar la nueva política de Audi en los referente a denominaciones, pues las pares (A4, A6, Q4, Q6…) van a quedar reservadas para las versiones 100 % eléctricas y las impares para las que empleen un motor de combustión (también los híbridos). En este sentido, el Q3 no debería verse afectado en ningún aspecto, más allá de saber si la carrocería Sportback tendrá continuidad, o si deciden fusionar ambas en una sola. También podrían optar por diferenciarlas mucho más, algo similar a lo que ha hecho BMW con el X1 y el X2.
Con toda probabilidad, el nuevo Audi Q3 2024 mantendrá en su oferta motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables. Cabe recordar que el actual Q3 ofrece hasta siete opciones, cuatro de gasolina, dos diésel y una PHEV. Los primeros son un 1.5 TFSI de 150 CV (lleva la denominación comercial 35 TFSI) y dos variantes del bloque 2.0 TFSI, con 190 CV (40 TFSI) y 245 CV (45 TFSI). Mención aparte merece el RS Q3 y su icónico motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV de potencia, uno de los que, probablemente, no continuará en el nuevo modelo.
Los diésel están basados en el bloque 2.0 TDI, tienen 150 y 200 CV, y se mantendrán sin demasiados cambios. La opción más ecológica pasa por el híbrido enchufable que combina el bloque de gasolina 1.4 TFSI con una unidad eléctrica, para una potencia conjunta de 245 CV. El nuevo Q3 incorporará el sistema actualizado que ya ha sido presentado para el Volkswagen Passat Variant y los Skoda Superb y Kodiaq, que destaca por contar con una batería de mayor capacidad que les permite alcanzar los 100 kilómetros de autonomía eléctrica.
En el caso de estos modelos, el sistema PHEV se ofrece en dos variantes, con 204 y 265 CV, y posiblemente también se empleen ambos en el nuevo Audi Q3. Otra de las novedades de este sistema es que se sustituirá el 1.4 por un más moderno 1.5 TFSI, y que la batería se podrá recargar de manera más rápida, a 11 kW en corriente alterna (en el actual sólo se alcanzan 3,6 kW) y, por primera vez, con corriente continua, hasta a 50 kW.
Por el momento no podemos ofrecer más información, salvo que el año que comenzará en apenas unos días será muy movido en la marca alemana, porque llegarán muchas novedades y de gran importancia. De ahí que sea complicado prever la fecha aproximada de llegada del nuevo Audi Q3, si bien todo indica que se reservará para el segundo semestre de 2024.
La seguridad vial es una cuestión de suma importancia para la Dirección General de Tráfico (DGT), y como tal, periódicamente se evalúa y actualiza la normativa relacionada con la edad y las capacidades requeridas para estar al volante. Las cuestiones demográficas, el aumento de la longevidad y un compromiso continuo por reducir la siniestralidad vial, propician un escenario donde es crucial entender cuál es la edad máxima permitida para la conducción y los criterios que determinan esta regulación.
En este contexto, nos adentramos en el análisis detallado de los últimos ajustes realizados por la DGT en torno a esta materia.
REQUISITOS ACTUALES DE LA DGT
Para abrir este análisis, cabe destacar que la DGT no establece una edad máxima fija para la conducción de vehículos. Más bien son los requisitos de aptitud psicofísica los que marcan la continuidad o no al volante. A partir de cierta edad, los conductores deben someterse a revisiones periódicas más frecuentes para renovar su permiso de conducción. Este enfoque responde a la variabilidad en el estado de salud de las personas mayores, que puede influir directamente en sus capacidades de conducción.
Las pruebas a superar para la renovación de la licencia van paulatinamente aumentando en frecuencia a medida que el conductor avanza en edad. La normativa vigente refleja una preocupación por la capacidad visual y auditiva, así como por la agilidad mental necesaria para responder ante situaciones imprevistas en la carretera. Otro punto a remarcar es la relación entre las enfermedades degenerativas y la posibilidad de mantener la licencia, ya que ciertas condiciones pueden implicar una inhabilitación para conducir.
NUEVAS MEDIDAS Y PROPUESTAS
La DGT se encuentra en constante evaluación de las condiciones para la conducción en España y, con ello, propone regularmente actualizaciones que podrían redefinir las edades de renovación. En ese sentido, se han contemplado propuestas para ajustar la periodicidad de las revisiones y valorar incluso la implementación de rutas de prueba específicas para conductores de edad avanzada. Además, la introducción de tecnologías avanzadas en los vehículos podría contribuir a extender la edad de conducción, pues sistemas como los de asistencia al conductor pueden compensar ciertas limitaciones físicas o de reflejos.
Otra posibilidad que se ha considerado es la colaboración con organizaciones médicas para establecer un procedimiento más integral y personalizado de evaluación de la aptitud de los mayores para conducir. Esto podría suponer una evaluación más precisa y justa de las habilidades de cada individuo, en lugar de basarse estrictamente en parámetros generales por edad.
IMPACTO SOCIAL Y ECONÓMICO
Finalmente, no podemos obviar el impacto social y económico que tienen estas regulaciones. La posibilidad de manejar un vehículo proporciona autonomía y libertad, aspectos especialmente relevantes para la población sénior. No obstante, hay que sopesar estos beneficios contra el riesgo potencial para la seguridad vial que puede suponer una capacidad mermada para la conducción.
Los cambios en la política de conducir en la tercera edad también pueden influir en la industria automovilística, en los servicios de transporte y en el diseño de infraestructuras urbanas. Es fundamental encontrar un equilibrio que resguarde tanto la seguridad vial como el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos, independientemente de su edad.
En resumen, la DGT no especifica una edad máxima para dejar de conducir, sino que ajusta los requerimientos y las revisiones a la realidad psicofísica de los conductores mayores. Estas políticas seguirán evolucionando en respuesta a los avances tecnológicos, médicos y a las dinámicas poblacionales. Como sociedad, debemos seguir el debate y la evolución de estas medidas con atención y responsabilidad.
TECNOLOGÍAS Y ADAPTACIONES VEHICULARES
Asistimos a una era donde la tecnología automovilística avanza a pasos agigantados. Con la introducción de los sistemas de ayuda a la conducción y los avances hacia la conducción autónoma, sería plausible pensar que en el futuro la edad dejará de ser un factor tan crítico como lo es hoy en día. Funciones como el frenado automático de emergencia, la alerta de cambio de carril o el control de velocidad adaptativo, entre otras, pueden ayudar a mitigar las posibles deficiencias en los reflejos o en la capacidad de atención de los conductores séniores.
Además, las adaptaciones en los vehículos para personas con limitaciones específicas también forman parte del catálogo de posibilidades que podrían permitir una extensión en la edad de conducción. Estas adaptaciones personalizadas abarcan desde mandos especiales hasta sistemas de entrada y salida del automóvil más accesibles, todo con el objetivo de mantener la independencia individual sin comprometer la seguridad.
EDUCACIÓN Y FORMACIÓN CONTINUADA
Otro aspecto crucial es la formación y educación vial continuada. La posibilidad de ofrecer cursos de reciclaje o actualización para conductores séniores es una medida que podría no solo incrementar la seguridad, sino también reforzar la confianza de este colectivo al volante. Estos programas podrían enfocarse en aspectos como la adaptación a las nuevas señalizaciones o normativas, así como en la familiarización con las nuevas tecnologías vehiculares.
La DGT y otras entidades podrían desarrollar módulos formativos que se centren en las necesidades concretas de los conductores mayores, ayudándoles a adaptar sus habilidades de conducción a sus capacidades actuales. Este tipo de iniciativas podría reducir la sensación de aislamiento que muchas veces sienten las personas mayores al verse obligadas a dejar de conducir, ofreciéndoles herramientas para seguir siendo parte activa en la red de tráfico.
EVALUACIÓN Y REGLAMENTACIÓN PERSONALIZADA
La individualización en la evaluación de la capacidad para conducir es otro horizonte que la DGT podría explorar más a fondo. En lugar de basarse únicamente en la edad para determinar la periodicidad de las evaluaciones, se podrían utilizar pruebas cognitivas y físicas más sofisticadas para tener en cuenta las diferencias individuales entre los conductores séniores. Esta aproximación personalizada no solo sería más justa, sino que además permitiría una gestión más eficaz de los recursos destinados a la evaluación de conductores.
Las implicaciones de tal práctica serían profundas, tanto para las autoridades de tráfico como para los propios conductores, ya que ofrecería un cuadro más preciso y actualizado de la situación real de cada individuo al volante, ajustando las restricciones y permisos a la idoneidad real más que a criterios generales basados en la edad.
INCLUSIÓN SOCIAL Y TERCERA EDAD
La capacidad de desplazamiento tiene un componente social esencial, especialmente entre la tercera edad, donde el coche es, en muchas ocasiones, sinónimo de independencia. Restrictivas que fueran, las regulaciones nunca deberían ignorar este aspecto crucial. La inclusión social y el acceso a servicios básicos son fundamentales para la calidad de vida y la autoestima de las personas mayores, y la DGT debe considerar estos factores al diseñar sus políticas.
De este modo, la colaboración entre la DGT, las administraciones públicas, las organizaciones relacionadas con las personas mayores y la sociedad en general es clave para ofrecer soluciones innovadoras que integren la seguridad vial y la inclusión social. Una aproximación multidisciplinar puede dar lugar a iniciativas como programas de transporte específico para séniores o fórmulas de car sharing adaptadas a sus necesidades, mitigando así el impacto de una eventual retirada del permiso de conducción.
En definitiva, la discusión sobre la edad máxima para conducir es solo la punta del iceberg de un tema mucho más complejo y multifacético. Las políticas de la DGT deben evolucionar no solo en consonancia con las capacidades físicas y cognitivas de los individuos, sino también con una sociedad que envejece y que merece enfoques y soluciones adaptativos, inclusivos y sostenibles.
Hoy día no nos sorprende que nazcan empresas especializadas en la transformación de vehículos clásicos en eléctricos. Los conocidos con el nombre de ‘electromods’. Pero si que nos choca más que llegue una empresa como la alemana e-Revolt, que quiere convertir en eléctrico tu vehículo ‘moderno’ con motor gasolina o diésel. Y por si no fuera suficiente, prometen hacerlo de una forma rápida y por un precio más que interesante.
Cierto es que otros gigantes como pueden ser Renault o el Grupo Stellantis también te van a ofrecer la posibilidad de transformar tu vehículo con mecánica térmica en un eléctrico puro (sobre todo en el caso de vehículos comerciales), pero lo que ha conseguido e-Revolt, y por lo que sorprende al mundo entero, es porque prometen realizarte esta transformación en el mismo día. Y es que esta startup con sede en Dachau asegura que apenas requiere de 8 horas para decir adiós a tu motor de combustión y decir hola a tu mecánica eléctrica.
En 8 horas e-Revolt convierte tu coche en eléctrico
Para demostrar de lo que son capaces, los chicos de e-Revolt han convertido este Volkswagen Golf Variant, una unidad de séptima generación que ya no esconde su propulsor TDI. Pero aseguran que esta conversión está disponible para un total de 42 modelos diferentes.
Más allá del corto tiempo que les lleva la conversión, sorprende el detalle que los chicos de e-Revolt aseguran que transformar tu vehículo en eléctrico tiene un precio de entre 12.000 y 15.000 euros. Cierto es que no es un precio que todo el mundo pueda asumir, pero es que actualmente no te puedes comprar un coche eléctrico por ese precio. Muestra de ello es que un sencillo Dacia Spring acaricia los 20.000 euros antes de hablar de ayudas del Gobierno, que posteriormente hay que declarar. Pero es que por esa cantidad, casi ni puedes hacerte con un eléctrico de ocasión, que además ofrezca unas buenas prestaciones en cuanto a autonomía.
Prometen una autonomía de hasta 300 kilómetros
Y aquí es donde los chicos de e-Revolt tienen otro de sus puntos fuertes, porque aseguran que los vehículos que transforman en eléctricos, pueden ofrecer una autonomía de entre 250 y 300 kilómetros. Cierto es que aún guardan bajo secreto de sumario muchos detalles, como la capacidad de sus baterías, la potencia de recarga de las mismas, la potencia del motor eléctrico que emplean… Incluso un detalle como el peso extra que se añade con la llegada de sus baterías y cómo esto puede llegar a afectar a la dinámica y a componentes como las suspensiones o los frenos.
Lo que si aseguran los chicos de esta startup alemana es que aún continúan poniendo a punto esta tecnología, por lo que están seguros de que hay margen de mejora a todos los niveles.
e-Revolt aún tiene que dar algunas respuestas
Además hay que tener en cuenta que este kit de conversión es modular, de manera que en un futuro incluso se puede volver a colocar el motor de combustión original, de la misma manera que se podrá reemplazar la batería por una con mayor capacidad o mejorada cuando esté disponible.
El proceso de transformación arranca con una exhaustiva comprobación por parte de e-Revolt para asegurarse de que el vehículo elegido se puede convertir en eléctrico. En caso afirmativo, se extraen componentes como el motor, la transmisión, el depósito de carburante… Todo lo que no sea necesario para dejar espacio a su nueva mecánica, que aterriza dentro de una estructura que denominan ‘marco plug and play’ y que está especialmente concebido para que coincida con los soportes originales del vehículo. También llega un módulo electrónico para conectar esa nueva mecánica a los componentes originales del vehículo, garantizando una perfecta armonía entre todos los accesorios.
Una nueva pantalla nos informa del estado de su mecánica
El único detalle que delata a uno de estos vehículos transformados por e-Revolt es la nueva pantalla que aparece sobre el salpicadero, la cual va a mantener informado al conductor del estado de su mecánica eléctrica.
Todos aquellos que se han puesto al volante de un BMW Z4 M40i han dicho verdaderas maravillas de la versión más potente y rápida de este sensacional roadster de la firma de Múnich. Sin embargo, prácticamente todos también han echado en falta una alternativa con cambio manual, puesto que desde que fuera lanzado al mercado, siempre ha estado acompañado de un cambio automático de 8 velocidades. Eso también pasó con su ‘alma gemela’, el Toyota GR Supra, del que la firma japonesa decidió lanzar una alternativa con tres pedales, como la que parece ser que veremos llegar en este BMW Z4.
Será el año que viene cuando el sensacional BMW Z4 M40i esté disponible con un cambio manual de 6 velocidades. Precisamente cuando este roadster de la compañía alemana haya cumplido cinco años de historia. Y parece ser que la firma de Múnich lo ofrecerá tanto en Europa como en Estados Unidos, siendo una alternativa perfecta para todos los apasionados de las emociones fuertes. Pero no sucederá lo mismo con las otras dos versiones disponibles en la gama, los conocidos sDrive20i y sDrive30i, que continuarán estando acompañados del cambio ZF de 8 velocidades.
El BMW Z4 M40i con cambio manual llegará a Europa
Los ingenieros de la firma de Múnich no han querido seguir los pasos de Toyota y pedirles prestado el cambio manual que ya ofrecen en los sensacionales GR Supra. En su lugar, ellos van a concebir su propio varillaje para ofrecer una sensación al cambiar que deje en evidencia a su pariente. O eso es lo que dicen. Para ello parece ser que van a copiar las entrañas del cambio manual que actualmente ofrece el BMW M2 Coupé. Lo que es una perfecta base con la que ponerse manos a la obra.
Pero esta futura versión con cambio manual del BMW Z4 M40i irá un paso más allá, porque también llegará con mejoras en el chasis del vehículo para ofrecer un comportamiento dinámico mucho más deportivo. Para ello los ingenieros de la casa alemana han adaptado el eje trasero y el diferencial deportivo M que utilizan los BMW M240i para casar con la filosofía de su roadster, que también verá llegar una barra estabilizadora delantera más rígida, una dirección con un tarado diferente y unos amortiguadores activos que se han ajustado para la ocasión.
Los de Múnich van mucho más allá del cambio en su roadster
Donde no habrá cambio alguno será bajo su largo capó delantero, porque como todos los BMW Z4 M40i que se han venido vendiendo desde sus orígenes, ahí se mantiene el corazón 3.0 TwinPower Turbo, un bloque con seis cilindros en línea capaz de proporcionar 340 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Eso en Europa, porque al otro lado del océano se permite el lujo de alcanzar los 387 CV. Con todo ello, este roadster presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Ese tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h no se podrá alcanzar con la alternativa del cambio manual, pues el automático recuerda que tiene función Launch Control. De poco le valdrá un ahorro de peso, que dicen será de 23 kilos (eso es lo que se ahorra en el caso de los GR Supra) a favor de la versión con cambio manual. Y es que este BMW Z4 M40i podría calcar los 4,6 segundos que requiere un Toyota GR Supra con ese mismo bloque y con cambio manual para efectuar la misma aceleración.
Un BMW Z4 M40i parte de los 79.000 euros en España
Desafortunadamente, todo apunta a que esta versión con cambio manual del BMW Z4 M40i será más cara que la automática. Tanto es así que los chicos de Motor Trend hablan de un aumento en el precio de 3.500 dólares (3.240 euros), que se deberían sumar a los 66.300 dólares (61.410 euros) que esta versión del BMW Z4 cuesta al otro lado del océano. Esperemos que no suceda lo mismo a su llegada a Europa, porque te recuerdo que en España este mismo BMW Z4 M40i parte de los 79.000 euros con cambio automático. Y eso ya son 4.800 euros más de lo que cuesta un Toyota GR Supra con tres pedales.
El gigante Great Wall Motors cuenta con diferentes marcas automovilísticas entre las que se encuentra una llamada Tank. Esta se encarga de desarrollar y comercializar sensacionales vehículos todoterreno como es el Tank 700, una criatura que ahora estrena una variante que parece creada por alguno de los preparadores de mayor renombre. Pero la verdad es que este Tank 700 Hi4-T sale así de fábrica.
Este Tank 700 Hi4-T fue desvelado al mundo entero en el pasado Salón del Automóvil de Guangzhou en el mes de noviembre. Presentado como una edición especial nacida de un Tank 700 convencional, de semejante criatura tan solo se van a fabricar 70 unidades para toda China, que a priori no son muchas. Sin embargo, ten en cuenta que esta edición especial y limitada no es nada barata, puesto que tendrá un precio de 700.000 yuanes, el equivalente a unos 90.375 euros al cambio actual.
De este Tank 700 Hi4-T se fabricarán solo 70 unidades
Lo primero que llama la atención en si lo comparamos con un Tank 700 ‘del montón’, es que este Hi4-T luce un completo kit aerodinámico más propio de especialistas de la talla de Brabus, Mansory o Novitec por mencionar algunos. Delante sorprende un paragolpes con granes tomas de refrigeración o un splitter más pronunciado, que no parece la mejor opción para quienes busquen un todoterreno puro y duro. Aquí fuera también llega un capó con una gran toma de refrigeración o una barra de luces LED colocada sobre la luna delantera y que guardan una estrecha relación con las que hemos visto en algunos de los Mercedes-AMG G 63 más salvajes de los últimos tiempos.
Visto de perfil, este Tank 700 Hi4-T destaca por la llegada de unos pasos de rueda más anchos que los originales, detalle que consigue ensanchar su carrocería de 2,06 a 2,12 metros. Estos se llenan con unas sensacionales llantas de 22 pulgadas que el cliente podrá elegir en colores negro, plata o bronce y que además se han calzado con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 SUV en medida 275/50 R22.
517 CV entrega la mecánica híbrida de este enorme todoterreno
Detrás la compañía china se ha explayado con la instalación de un alerón en la parte final del techo o un paragolpes revisado al que se le instala un difusor propio de un superdeportivo. Sin embargo hay que recordar que este Tank 700 Hi4-T es un verdadero todoterreno, que además mide 5,11 metros de largo, 2,12 metros de ancho y 1,95 metros de ancho. Sin olvidarnos de que tiene una distancia entre ejes de 3.000 milímetros y que tiene un peso de 3.110 kilos.
Esto último no es ningún problema para su poderosa mecánica híbrida. Y es que como el resto de los Tank 700, este Hi4-T recurre a un corazón 3.0 V6 conectado con un motor eléctrico. El primero de ellos entrega 360 CV de potencia y 500 Nm de par motor, pero entre ambos bloques este vehículo presume de generar un total de 517 CV y 750 Nm, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades.
En Reino Unido es donde tienen su cuartel general los chicos de Motion R, quienes se han encargado de concebir este impresionante kit aerodinámico para los nuevos Ford Transit Custom, vehículos que ahora tienen una imagen exterior propia de un auténtico deportivo, pero sin perder un ápice de funcionalidad o de amplitud interior. Sin embargo, hacerte con uno de ellos no sale nada barato.
Con el objetivo de acentuar la deportividad de este funcional vehículo, los chicos de Motion R han creado un sinfín de nuevos componentes estéticos. Entre los más destacados se encuentra un paragolpes delantero de nueva factura y que integra una parrilla claramente inspirada en la que lucen los deportivos Ford Mustang. Por si no fuera suficiente, estos Ford Transit Custom también tienen con tomas de refrigeración de mayor tamaño, así como un prominente splitter.
Un exterior muy deportivo para estos Ford Transit Custom
Motion R también ha instalado en estos Ford Transit Custom unos faldones laterales aerodinámicos, un alerón posterior más grande y un nuevo paragolpes trasero. Este además presenta un llamativo difusor y dos nuevos terminales para el sistema de escape que están acabadas en color negro mate. Por último, no desentonan sus sensacionales llantas forjadas de 20 pulgadas, que además se calzan con neumáticos de altas prestaciones.
Más allá de las mejoras visuales para el exterior de los Ford Transit Custom, los chicos de Motion R también han aumentado la deportividad en el interior de estos vehículos, cuyos asientos ahora han sido vestidos en cuero Nappa y tejido Alcantara, siempre con unos pespuntes en contraste. También aparece un volante tapizado con cuero perforado y con inserciones en fibra de carbono, material que también se ha trasladado a las molduras decorativas del salpicadero o de los paneles de las puertas como si de un verdadero deportivo se tratase.
Todos esconden un 2.0 EcoBlue con 170 CV de potencia
Aquí no acaba la cosa, porque los chicos de Motion R están ofreciendo una edición de lanzamiento de estos Ford Transit Custom, el cual lleva el nombre de MC Edition (Master Craft). Limitada a solo 50 unidades, estos son los que en el exterior añaden los detalles en fibra de carbono forjada, presentes en la parrilla delantera, las tomas de refrigeración, el splitter, el alerón trasero o el difusor, detalles que sin duda parecen más propios de preparadores de la talla de Mansory o Brabus. Además, estos MC Edition también suman en el interior unos emblemas específicos y una parte trasera debidamente personalizada para la ocasión y que el cliente puede configurar a su gusto en función de si quiere transportar tablas de surf, bicicletas, tabas de snow, trajes de neopreno…
Desafortunadamente no hay mejoras a nivel mecánico, aunque tampoco son de vital importancia, porque los chicos de Motion R han elegido la opción más poderosa de la gama diésel que ofrecen los Ford Transit Custom, que recurre a un corazón 2.0 EcoBlue capaz de generar 170 CV de potencia a 3.500 rpm, además de 390 Nm de par motor entre 1.750 y 2.500 rpm. Esas cifras son enviadas a sus dos ruedas delanteras en exclusiva por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
Uno de estos Ford Transit Custom cuesta mínimo 49.995 libras
Por el momento parece que todos estos componentes ideados por Motion R no están disponibles con las mecánicas ‘0 emisiones’ que ofrecen los Ford Transit Custom, que como sabrás ofrecen alternativas híbridas enchufables y eléctricas puras a los bloques diésel. Lo que si son compatibles todas estas mejoras es con los dos tamaños de carrocería disponibles, porque este funcional vehículo llega con 5,05 y 5,45 metros de longitud.
Para que te hagas una idea, los chicos de Motion R te ofrecen ya el vehículo totalmente de origen con precios que parten de las 49.995 libras (58.220 euros). Ahora bien, hacerte con uno de los Ford Transit Custom MC Edition llega a suponer un desembolso de hasta 64.795 libras (75.455 euros), pues estos están a la venta en su página Web.
Desde comienzos de este mismo mes de diciembre, los chicos de Tesla han comenzado a enviar a sus clientes una actualización navideña. Entre todas las mejoras que contempla dicha actualización encontramos también un nuevo espectáculo de luces que lleva el nombre de ‘The Arrival’ y que es ahora cuando la firma de California nos lo ha presentado a los no propietarios. En ese vídeo se pueden ver cinco unidades de su nuevo Cybertruck realizando una coreografía con luces y sonido.
Puedes crear tu propia coreografía para tu Tesla
Y es que los cinco Tesla Cybertruck se ponen manos a la obra para proyectar dicha coreografía de luces con sus grupos ópticos delanteros. Como otras muchas aplicaciones ofrecidas por la firma de California en los últimos tiempos, esta ‘The Arrival’ es interesante, pero lo cierto es que carece de utilidad alguna.
Debes tener en cuenta que incluso tu puedes crear tu propio espectáculo personalizado de luces. Para ello puedes encontrar información en GitHub, aunque ya te aviso que no todos estamos debidamente ‘programados’ para entender su tutorial.
Coche, piloto y circuito. Son las tres constantes de la competición automovilística, que tiene en la Formula 1, su expresión máxima, como espectáculo, dado el nivel de riesgo y peligro, que convierten al coche en tótem, al piloto en héroe y al circuito en el escenario definitivo.
La historia de la Formula 1 ha dado grandes coches, que han avanzado con la propia competición, grandes pilotos que en sus proezas dominando los coches se han perpetuado como leyendas y como no, circuitos únicos y emblemáticos, donde se han generado memorables batallas contra la misma vida.
Se puede establecer un ranking de peligrosidad de los circuitos actuales e históricos, con base en muchos argumentos. Quizás el dato mas contundente, lo establece la accidentabilidad con desenlaces fatales.
Escenario excepcional de los avances tecnológicos
La Fórmula 1 es el deporte del siglo XXI, que combina la velocidad, la tecnología y la emoción. Es el escenario donde se enfrentan los mejores pilotos y los mejores coches del mundo, en una competición que se disputa en circuitos de todo tipo y condición. La Fórmula 1 es más que un simple espectáculo, es una pasión que une a millones de aficionados en todo el planeta.
A lo largo de su historia, las grandes marcas han puesto a prueba todos los avances tecnológicos conseguidos, desde las manos de los hombres mas comprometidos y en los escenarios mas diversos y singulares que se hayan podido diseñar. Asi, ha sido posible la leyenda de Fangio, Lauda, Senna, Prost, Schumacher, la historia de Mónaco, Indianápolis, Nurburgring, Monza, Spa, y la constante importancia de Ferrari, McLaren, Renault, Lotus, Willians, etc…
Lo mas importante de la Formula 1
Para entender mejor lo que hace fascinante a la Fórmula 1, hay que conocer las tres constantes que la definen: el coche, el piloto y el circuito.
El coche es el instrumento con el que el piloto debe dominar las pistas, adaptándose a las condiciones climáticas, al trazado del circuito y a las estrategias de carrera. El coche es también una obra de arte, con diseños únicos e innovadores que reflejan la personalidad y la identidad de cada equipo.
El piloto: Es el protagonista indiscutible de la Fórmula 1. Es un deportista excepcional, con una gran habilidad para conducir al límite, una enorme capacidad para concentrarse en cada momento y una enorme determinación para superar los obstáculos. El piloto debe tener también un perfil psicológico muy equilibrado, capaz de gestionar sus emociones ante las situaciones más difíciles o estresantes.
El circuito: Es el escenario donde se desarrolla la acción. Es un lugar único en el mundo, con características geográficas e históricas propias. Cada circuito tiene su propia personalidad, su propia dificultad y su propia belleza. Cada circuito ofrece un reto diferente al piloto y al equipo, pero también una oportunidad única para disfrutar del espectáculo.
El circuito mas peligroso del mundo
Un reciente informe elaborado por Vegas Gems ha arrojado luz sobre los circuitos de Fórmula Uno que han sido testigos de una mayor tasa de accidentes mortales. Encabezando la lista se encuentra el legendario Indianapolis Motor Speedway en Estados Unidos, que ostenta un preocupante 36,84% de accidentes fatales en comparación con el número de Grandes Premios celebrados.
Este estudio exhaustivo analizó las estadísticas de accidentes mortales en todos los circuitos, incluidos aquellos que ya no forman parte del calendario actual de la F1. En el caso del Indianapolis Motor Speedway, aunque es conocido por albergar las 500 Millas de Indianápolis, las carreras de Fórmula 1 en la primera década de los 2000 generaron inquietudes debido a la inclusión de una sección ovalada peraltada, presentando desafíos únicos para los vehículos de F1 no diseñados para este tipo de trazados.
Los avances en seguridad
En segundo lugar en la lista se encuentra el Circuito Brands Hatch en el Reino Unido, con un 21,43% de accidentes registrados, seguido por el Nürburgring en Alemania, que exhibe una tasa del 11,9%. No obstante, es importante destacar que, a pesar de estas cifras alarmantes, el accidente más reciente en el Nürburgring data de 1969, señalando mejoras significativas en la seguridad a lo largo de los años.
En cuanto a la respuesta oficial de Vegas Gems, Josh Lingenfelter, portavoz de la organización, comentó sobre estos resultados, reconociendo la intrínseca peligrosidad de la Fórmula Uno. Sin embargo, enfatizó los avances significativos en los estándares de seguridad del deporte a lo largo del tiempo, atribuyendo la reducción drástica en la tasa de accidentes mortales a la evolución tecnológica, normas de seguridad rigurosas y esfuerzos continuos para salvaguardar la integridad de los conductores y demás participantes.
En el escenario actual de transición energética, los medios de transporte en las ciudades evolucionan en consonancia con las normas de las agendas medioambientales acordadas por las administraciones europeas y nacionales.
Estas directrices, que llevan a la industria del motor a un constante desarrollo e inversión para la transformación de la movilidad, provoca la emergente relevancia de infraestructuras que acompañen al acondicionamiento de las ciudades. Es el caso de las plataformas y geolocalizacion de plazas de Parking, sostenibles y enmarcadas en la movilidad eléctrica.
Y desde su uso se pueden establecer las preferencias del usuario, a la hora de moverse y en que medios, por las grandes ciudades.
El cambio de movilidad
En los últimos años, la mayor concienciación sobre una movilidad más sostenible y el auge de nuevos modelos de transporte han impactado en la forma en la que los españoles se mueven por los entornos urbanos. Así lo afirman dos de cada tres españoles, un 66%, que han reconocido que en los últimos diez años han cambiado de manera considerable sus hábitos de desplazamiento por las ciudades.
Esta es una de las principales conclusiones recogidas en el estudio “Evolución y nuevos hábitos de movilidad en las ciudades” elaborado por iPark, compañía impulsora de la nueva movilidad y una de las empresas líderes en la gestión de parkings en la península. Mediante una encuesta realizada a nivel nacional a más de 2.000 personas entre 25 y 70 años, la compañía – que celebra sus primeros diez años en el mercado – ha querido mostrar la evolución del patrón de movilidad de los españoles en este tiempo.
El nuevo contexto urbano
Los resultados revelan aspectos clave sobre los cambios en los hábitos de movilidad de las ciudades, así como la percepción de la implantación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), de los parkings o del futuro del vehículo eléctrico, entre otras cuestiones.
De acuerdo con los datos recopilados en esta encuesta, un 22% de la población declara moverse menos que hace 10 años por las ciudades y un 50% afirma hacerlo más a pie. No obstante, en cuanto a la evolución del uso de medios de transporte en estos últimos diez años, un 44% de la población asegura que ha incrementado el uso del transporte público, mientras que un 22% afirma usar más el vehículo privado que antes. Alrededor de un 13% afirma utilizar medios como la bicicleta y el patinete, seguido del incremento del uso de taxis y de vehículos de transporte con conductor (VTCs) -10%-, así como de movilidad compartida -6%-.
Las preferencias de medios de transporte
En este contexto dinámico de cambios, la próxima implantación de Zonas de Bajas Emisiones en los núcleos urbanos, prevista para 2024, es una de las preocupaciones de los españoles en materia de movilidad. Aunque el 60% de los encuestados considera necesaria la limitación del tráfico de vehículos privados, el 50% reconoce que estas medidas modificarán sus hábitos en materia de movilidad y admite que puede dificultar su desplazamiento.
En concreto, mientras el 54% de los encuestados asegura que optaría por incrementar el uso del transporte público para desplazarse a las zonas donde se haya implantado las ZBE, un 17% prevé seguir utilizando el vehículo propio utilizando los parkings autorizados. Además de los desplazamientos a pie, que son la opción principal para un 18% de los españoles, el uso de taxis, VTC y otras alternativas de micromovilidad como bicis y patinetes serán opciones elegidas por el 11% de la población.
El papel del parking en la movilidad sostenible
Este mismo estudio recoge la percepción y papel del parking en las zonas de estacionamiento regulado. Según los resultados, prácticamente la mitad de los encuestados que utilizan el coche privado en los centros de las ciudades –un 47%– optan por estacionar en parkings privados, en comparación con el 22% prefiere el uso de zonas de estacionamiento regulado a pie de calle. Alrededor del 31% aparcan en las inmediaciones y se desplazan a pie.
En este sentido, pese a que tan solo el 38% de los encuestados afirma conocer el papel del aparcamiento disuasorio, aquellos situados en la periferia de ciudades cuyo objetivo es que los conductores aparquen en ellos y continúen su viaje al centro de la ciudad en transporte público, más del 70% de los encuestados afirma que su uso ayudaría a reducir el tráfico y la contaminación ambiental. Tan solo el 26,7% de los encuestados ha reconocido utilizar aplicaciones y webs de reserva y pago de plazas de aparcamiento
El futuro de la electromovilidad
Respecto a la implantación de espacios y vehículos más eco, un tercio estaría dispuesto a pagar más por un estacionamiento más sostenible. Además, la encuesta revela que el 25% de los españoles tiene la intención de comprar un coche eléctrico en los próximos tres años.
Hoy en día, el principal obstáculo para la compra es el precio (72%), seguido de la falta de infraestructura de carga (58,7%), la limitada autonomía (58,3%) y el tiempo de recarga (54,9%).
En el competitivo mundo de las apps de navegación, la búsqueda de la herramienta perfecta que nos guíe de manera eficiente y nos mantenga informados sobre los radares de velocidad es constante. Google Maps y Waze, ambas propiedad de Google, han sido líderes indiscutibles en este campo.
Sin embargo, ha surgido una nueva contendiente: la app Radares Fijos y Móviles. En este artículo, exploraremos por qué esta aplicación gratuita está dando de qué hablar y cómo supera las limitaciones de sus competidores más conocidos.
La limitación de Google Maps y Waze
Si bien es cierto que Google Maps y Waze son las aplicaciones de navegación más utilizadas, especialmente en lo que respecta a la ubicación de radares de velocidad, presentan ciertas limitaciones. Aunque ambas apps permiten conocer la ubicación de los radares fijos y móviles, no ofrecen una experiencia centrada exclusivamente en la alerta y localización de estos elementos cruciales en nuestras carreteras.
Google Maps proporciona información sobre la ubicación de los radares, pero carece de alertas sonoras o visuales cuando nos acercamos a uno. Por otro lado, Waze ofrece alertas, pero no brinda información detallada sobre el radar en la pantalla de la app al consultarla. Ante esta brecha, nace la app Radares Fijos y Móviles, prometiendo llenar el vacío y ofrecer una experiencia más completa y útil para los conductores.
Una aplicación centrada en la ubicación y alerta de radares
La app Radares Fijos y Móviles se presenta como una solución integral y gratuita, aunque con la opción de eliminar anuncios mediante pago. Su objetivo es claro: proporcionar alertas y ubicaciones precisas de todos los radares en la ruta del usuario, ya sea en ciudad, carretera o autopista. La aplicación va más allá al indicar la velocidad a la que multa cada radar, un detalle crucial para evitar sorpresas desagradables.
La ciudad de Barcelona, con sus más de 70 radares urbanos activos, sirve como ejemplo de la utilidad de esta aplicación. Informa y alerta sobre la localización de radares de diversa índole, multando a velocidades que varían entre 30 y 60 km/h, incluyendo radares de tramo, una función que Google Maps no ofrece, aunque Waze sí.
La interfaz de la app es intuitiva, presentando al usuario, al abrir la aplicación, un mapa con la ubicación de todos los radares y sus respectivas velocidades de multa. Al hacer clic en un radar, se despliega una ventana con información adicional, como el tipo de radar y su dirección, detalle que no se encuentra en Waze ni en Maps. Este enfoque claro hacia la prevención de multas por exceso de velocidad distingue a la app Radares Fijos y Móviles de sus competidores.
Legalidad y funcionalidades adicionales
Una pregunta que surge al considerar una aplicación de este tipo es su legalidad. En el caso de Radares Fijos y Móviles, la respuesta es afirmativa. La aplicación utiliza exclusivamente la base de datos pública de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre la ubicación de los radares fijos, lo cual es totalmente legal. No emplea dispositivos que localicen radares mediante ondas, lo que sería ilegal.
La app no solo se limita a alertar sobre radares, sino que también ofrece funcionalidades adicionales. Un widget, la capacidad de recordar la ubicación de estacionamiento del vehículo y la posibilidad de agregar ubicaciones de radar o revisar las aportadas por otros usuarios amplían la utilidad de la aplicación.
Es fundamental recordar que, aunque estas aplicaciones son herramientas valiosas, respetar siempre los límites de velocidad es la mejor práctica para garantizar la seguridad vial. Sin embargo, la app Radares Fijos y Móviles proporciona a los conductores una herramienta útil para mantenerse informados y prevenir posibles sanciones.
Cada app tiene su miga
En un mundo donde la movilidad y la información son clave, la app Radares Fijos y Móviles ha llegado para competir y, según muchos usuarios, superar a Google Maps y Waze en lo que respecta a la alerta y ubicación de radares de velocidad.
Con una interfaz clara, información detallada y funciones adicionales, se presenta como la elección ideal para aquellos que buscan una experiencia de navegación centrada en la seguridad y la prevención de multas. Sin embargo, es esencial recordar las restricciones legales al usar estas aplicaciones en diferentes países, como el caso de Francia, donde su uso puede ser ilegal.
La última campaña de vigilancia de la DGT pone a estos conductores en el punto de mira.
Como cada año, la Dirección General de Tráfico va a llevar a cabo una campaña para poder controlar a determinados vehículos.
Además este organismo cada cierto tiempo lleva a cabo controles con el fin de controlar que los vehículos cumplen con las normas que se encuentran establecidas.
Hay algunos vehículos que se encuentran en el punto de mira y en este artículo vais a descubrir cuáles son.
La DGT va a realizar una campaña de vigilancia
La Dirección General de Tráfico tiene claro que siempre hay que llevar a cabo controles con el fin de vigilar que los vehículos se encuentren en buen estado.
La DGT va a llevar a cabo algunos controles exhaustivos en las carreteras de toda España con el fin de controlar a determinados vehículos.
La DGT llevará a cabo una campaña de vigilancia y de control que centrará su atención en la seguridad de los vehículos que se encuentren destinados al transporte de mercancías y de personas.
De esta forma,los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que se lleguen a sumar a la campaña, se encargarán de controlar las condiciones en las que circulen los vehículos.
Tráfico ha dejado claro que se va a vigilar la velocidad a la que circulen los vehículos además de que estudiarán las horas en las cuales conducen los conductores.
Van a controlar el exceso de peso o los posibles defectos técnicos que pueda tener algún vehículo además de la documentación del mismo.
Mirará la DGT que los conductores vayan en el coche con el cinturón de seguridad puesto y que no se estén distrayendo con el móvil mientras están con las manos en el volante.
La DGT siempre procura vigilar las carreteras
Siempre dice la DGT a los conductores que hay que llevar a cabo un mantenimiento de los vehículos con el fin de comprobar que se encuentren en buen estado.
En muchas ocasiones hay determinados tipos de vehículos que acaban siendo blanco de este organismo porque no cumplen con las normas que se encuentran establecidas.
Un dato que preocupa y mucho a la DGT es que los agentes han llegado a detectar a unos 371 conductores de furgonetas porque dieron positivo en alcohol y en drogas.
Se ha controlado este elemento por la importancia que tiene el llevar a cabo buen mantenimiento de los vehículos en lo que respecta a la conducción.
Además unos 2.354 conductores fueron denunciados porque se encontraban circulando sin llevar la ITV en regla.
Algunos conductores suelen conducir llevando los neumáticos en mal estado y hay furgonetas que acaban siendo inmovilizadas porque no reúnen las condiciones de circulación.
¿Qué infracciones suelen cometer los conductores?
Entre las infracciones más habituales que cometen los vehículos podemos encontrar a aquellos que llevan furgonetas y circulan por encima de los límites que se encuentran permitidos.
Hay que destacar otro dato que para la DGT es un tanto preocupante y que ha sido detectado por los agentes en los controles que realizan.
Algunos conductores acaban dando positivo en alcohol y en drogas y esto, evidentemente, hay que controlarlo para evitar que se produzcan accidentes.
¿A qué nos referimos cuando decimos elementos de la seguridad vial?, pues que algunos conductores conducen sin llevar el cinturón de seguridad puesto.
Otro de los puntos que ha controlado la DGT tiene que ver con la carga que llevan los vehículos ya que hay personas que los llenan demasiado.
Siempre hay que respetar las normas
Unos 500 conductores fueron denunciados porque excedían el peso que se encuentra permitido en el vehículo que conducían.
Unos 305 fueron denunciados por los agentes porque no llevaban la carga dispuesta de forma correcta.
Lo que tenemos que tener en cuenta es que, a mayor masa de la furgoneta, mayor distancia de seguridad hay que mantener para poder detener el vehículo a tiempo.
También los conductores tienen que llevar la documentación del vehículo por si los agentes piden la misma en cualquier control rutinario.
Así que, si tienes una furgoneta o un vehículo que sea de gran tamaño, vas a tener que tenerlo a punto y tendrá que cumplir con las normativas establecidas.
Por medio de los controles que se realizan lo que se pretende es que los conductores se conciencien y que en todo momento tengan el vehículo en buen estado.
De esta forma los conductores de este tipo de vehículos pueden ser denunciados por los agentes en el caso de que no cumplan con la normativa.
El auge de los campers ha transformado el panorama del caravaning, un sector arraigado en la tradición familiar y el legado. Entre las opciones disponibles, la Adria Sonic Plus 600 SL se destaca como una autocaravana que merece la atención de aquellos que sueñan con una jubilación llena de viajes y experiencias.
En este artículo, exploraremos por qué esta autocaravana de Adria se erige como una opción atractiva para quienes buscan una compañera de viaje perfecta en sus años dorados.
El nicho del cliente longevo
Cuando hablamos del público que se embarca en la emocionante aventura del caravaning, no tomamos a la ligera la consideración de la edad. De hecho, el cliente más recurrente en este segmento suele ser aquel que ha llegado al período de jubilación. Las autocaravanas integrales, que fusionan el chasis y el habitáculo en un solo vehículo, representan los modelos premium o buques insignia de las marcas.
Sin embargo, el presupuesto necesario para adquirir estas joyas sobre ruedas no está al alcance de cualquier familia. Es aquí donde entra en juego la Adria Sonic Plus 600 SL, ofreciendo una opción más accesible y funcional para aquellos que buscan disfrutar de una jubilación merecida.
Una autocaravana integral compacta y práctica
Dentro de la gama de Adria, la familia Sonic se encarga de atender este nicho de mercado, y el modelo Sonic Plus se posiciona como la opción más equipada. Con un diseño que combina lo mejor del lujo y la versatilidad, esta autocaravana cuenta con una carrocería compacta de 6,99 metros de largo por 2,99 metros de alto y 2,32 metros de ancho. Fabricada sobre el chasis del Fiat Ducato, cuenta con un propulsor de 180 CV y cambio manual de 6 velocidades, proporcionando un rendimiento potente al cargar con 3.000 kilogramos de peso en orden de marcha.
Comparada con otras integrales, como la Hymer BMC I 580, la Adria Sonic Plus se destaca por su calidad de acabado superior y una menor rumorosidad del mobiliario, brindando una experiencia de viaje más placentera. Su diseño se beneficia de un enorme parabrisas y una excelente colocación de los retrovisores, proporcionando una visión total de la carretera.
Acampada sin renuncias
La configuración SL de la Adria Sonic Plus 600 destaca por las camas gemelas en la parte trasera, aunque también está disponible con cama central (SC). La opción de camas gemelas es la más demandada, ya que muchas parejas prefieren dormir en camas individuales de fácil acceso. Además, la posibilidad de extender el módulo central permite disfrutar de un catre de más de dos metros de ancho por 2 metros de largo.
Ambas configuraciones comparten una altura hasta el techo de 2 metros, asegurando comodidad para la mayoría de los usuarios. La cama de matrimonio basculante, completamente eléctrica, desciende desde el techo, y sumada a la cama trasera extendida, esta autocaravana tiene capacidad para alojar a hasta 5 personas.
Aunque diseñada pensando en parejas, la Adria Sonic Plus 600 SL ofrece un salón/comedor espacioso capaz de albergar a cinco personas. La cocina, amplia y práctica, cuenta con una nevera de 142 litros y espacio suficiente para preparar comidas cómodamente. El lavabo, conjunto con ducha y zona de aseo, es lo suficientemente amplio para garantizar comodidad, y los 115 litros de capacidad de aguas limpias proporcionan autonomía para escapadas de más de 3 días.
La combinación de diseño y practicidad
Lo que distingue a las creaciones de Adria va más allá de la potencia y las dimensiones. Su diseño, decoración y practicidad son elementos que han ganado reconocimiento. Los muebles, modernos y atractivos, no solo destacan por su estética, sino también por su calidad y funcionalidad. La autocaravana cuenta con numerosos armarios, cajones y espacios para guardar objetos, combinados con textiles oscuros de fácil limpieza.
Sin embargo, la excelencia tiene un precio, y en el caso de la Adria Sonic Plus 600 SL, ronda los 100.000 euros. A pesar de la inversión, esta autocaravana se presenta como la elección ideal para aquellos que buscan combinar diseño, confort y funcionalidad en sus viajes de jubilación. Con la Adria Sonic Plus 600 SL, la jubilación se convierte en una oportunidad para explorar el mundo con estilo y comodidad.
El fabricante automovilístico alemán Mercedes-Benz ha anunciado que convocará a revisión a varios modelos con motor diésel de las normativas Euro 5 y Euro 6b, con el fin de realizar una actualización de software, en respuesta a nuevas acusaciones de presunto uso de tecnología de emisiones ilegal.
Según la agencia de noticias alemana Dpa, se estima que la cantidad de vehículos afectados alcanzará las seis cifras, y la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) de Alemania ha emitido la notificación. La firma ha confirmado que al menos 100.000 vehículos diésel deberán someterse a revisión en Alemania.
La convocatoria a revisión está relacionada con las denominadas ‘ventanas térmicas’, un mecanismo utilizado también por otros fabricantes. Esta tecnologíaquema parte de los gases de escape directamente en el motor para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno tóxicos. Varios fabricantes aseguran que este mecanismo se ralentiza automáticamente según la temperatura exterior para proteger el motor.
No es la primera vez que Mercedes-Benz se enfrenta a una demanda similar
En 2022, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) afirmó que un software que permite mayores emisiones contaminantes durante gran parte del año es inaceptable. Los jueces europeos sostuvieron que las ‘ventanas térmicas’ son legales solo si no hay otra solución para evitar riesgos.
Los reguladores de la KBA alemana han solicitado a Mercedes-Benz que ajuste las calibraciones de las unidades de control del motor de ciertos vehículos a la luz de esta sentencia, según informó una portavoz de Mercedes-Benz a Dpa.
«Hasta la sentencia del TJCE, las autoridades europeas consideraban permisibles esos controles de temperatura para la recirculación de los gases de escape», añadió la portavoz.
En septiembre, un grupo de inversores demandó a Mercedes-Benz por no haberles informado a tiempo sobre el escándalo conocido como ‘dieselgate’, reclamando a la empresa unos 900 millones de euros por daños y perjuicios.
La Dirección General de Tráfico, DGT, prevé que esta Navidad se produzcan en España casi 20 millones de desplazamientos. Es uno de los momentos de mayor intensidad circulatoria del año, por lo que la DGT activa hoy mismoel dispositivo especial que vigilará las carreterasdesde las 15 horas de este viernes 22 de diciembre hasta el domingo 7 de enero.
Como es habitual en los días de mayor tránsito en las carreteras, Tráfico intensifica en Navidad especialmente los controles de velocidad y alcoholemia y también despliega todo su arsenal de medios de vigilancia, en el que se incluyen los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico, las patrullas de helicópteros y el personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera.
Además, también estarán operativos esta Navidad todos los medios técnicos de los que dispone la DGT, que cuenta en toda España con 780 radares fijos (92 de ellos de tramo) y 545 móviles para controlar la velocidad.
Además, vigilarán a los conductores desde el aire 13 helicópteros y 39 drones. A estos se suman las 245 cámaras y 15 furgonetas camufladas que controlan el uso indebido del teléfono móvil al volante y la utilización de cinturón de seguridad.
Recomendaciones de la DGT para esta Navidad
El dispositivo especial de la DGT para estos días incluye tres fases. La primera durante los días propios de la Navidad (desde hoy al lunes 25 de diciembre), en que se prevén 4,8 millones de desplazamientos. La 2ª fase, en fin de año, se activará del viernes 29 de diciembre al lunes 1 de enero y la 3ª fase, en Reyes, del viernes 5 al domingo 7 de enero. Durante estos días, la DGT recomienda sobre todo:
Prestar atención a las condiciones meteorológicas adversas, que pueden llegar en cualquier momento. Aconseja conducir a una velocidad adecuada, manteniendo la distancia de seguridad, ya que la meteorología afecta a la conducción disminuyendo la visibilidad y también la adherencia entre el neumático y la calzada.
Informarse de la situación meteorológica antes de ponerse en carretera. La información de última hora nos permitirá tomar decisiones sobre la ruta más idónea y nos evitará inconvenientes. Se puede obtener información puntual en los boletines que difunde el Servicio de Información de Tráfico por las distintas emisoras de radio, a través del teléfono 011, en redes sociales (@DGTes @InformacionDGT), etc.
Parar fuera de la calzada en situaciones extremas hasta que las condiciones permitan reanudar el viaje.
Comunicar en el destino el posible alargamiento del tiempo de viaje debido a las condiciones meteorológicas adversas.
Facilitar la ayuda a los vehículos de las fuerzas de vigilancia, de urgencias y de mantenimiento de carretera, que deben poder acceder a cualquier punto de la vía; por ello, todo conductor que se encuentre con ellos debe facilitar su marcha
La campaña de Navidad de la DGT
En estas fechas, la DGT nos recuerda que por muy importante que sea el desplazamiento, «llegar tarde es mejor que no llegar”. Es el eslogan de su campaña de Navidad de este año, en la que Papá Noel se retrasa en el reparto de los regalos después de tener que demorar su viaje por motivos de seguridad debido a la climatología adversa.
Hasta en el viaje más importante de la #Navidad, nunca merece la pena correr. Gracias por #ConducirConPrecaución y Felices Fiestas de parte de la Dirección General de Tráfico.
La DGT ha creado una página web específica sobre la campaña, en la que se puede visualizar el vídeo y en la que el mismísimo Papá Noel ha publicado su «lista de deseos» con mensajes para los conductores en los que en tono amable recuerda las consecuencias de mezclar alcohol y conducción, de sobrepasar la velocidad permitida o de utilizar el móvil al volante, entre otras cosas.
Balance de accidentalidad de 2022
La Navidad es una de las épocas con mayor tránsito en las carreteras y también una de las de mayor siniestralidad del año. En 2022, en estas vacaciones se produjeron 19,4 millones de desplazamientos en nuestras carreteras, con 42 siniestros mortales, entre ellos un accidente de autobús, que tuvo lugar el 24 de diciembre, en el que fallecieron 7 personas.
Como dato destacable, en 2022 se produjo un importante descenso de fallecidos en accidentes en este periodo en carreteras de alta capacidad, pasando de 22 fallecidos en 2019 a 9, lo que coloca a las carreteras convencionales como las vías más peligrosas, ya que en las fiestas se registraron el 82% de los fallecidos.
Entre los fallecidos, 7 personas no hacían uso del cinturón de seguridad o el casco en el momento del accidente: 1 ciclista, y 6 usuarios de turismo. Y por Comunidades Autónomas, Andalucía es la que registró mayor número de fallecidos (10) y Cataluña la que tuvo un incremento más elevado, pasando de 3 fallecidos en 2019 a 8 en la Navidad de 2022.
Corría el pasado mes de abril cuando la firma de Stuttgart presentaba al mundo entero en el Salón del Automóvil de Shanghai en China, una completa actualización para la tercera generación de su legendario Porsche Cayenne, un SUV de altas prestaciones en el que absolutamente todo cambia, pero sin la necesidad de tener que romper esquemas. Una fórmula que le sienta como un verdadero guante al que es considerado como el ‘Porsche total’.
No cabe duda alguna de que el Porsche Cayenne se ha convertido en toda una institución dentro de la casa alemana. De ahí que estos hayan puesto el mayor de los mimos a la hora de actualizar esta tercera generación. Y es que el año pasado se vendieron más 300.000 unidades del Porsche Cayenne por todo el mundo, que es más de un 30% de las ventas totales de la firma de Stuttgart.
El 70% de los Porsche Cayenne que se venden son Coupé
Muchos tildarán de continuista el diseño exterior de este sublime SUV con 4,93 metros de largo. Y puede que razón no les falte. Ahora bien, que sepas que todos y cada uno de los paneles de la carrocería del Porsche Cayenne se han renovado, como también ocurre con los faros, donde los delanteros pueden tener tecnología HD Matrix LED. En ese caso cada faro delantero está compuesto por 32.000 píxeles, que son capaces de ofrecer una potencia de iluminación sobrenatural. Pero lo mejor de esta tecnología es que también le permiten al SUV alemán sumar funciones jamás vistas hasta la fecha y que redundan en un extra de seguridad activa.
Un detalle para tener muy en cuenta es que más del 70% de los Porsche Cayenne que se vendieron en el último año tenían carrocería Coupé, la cual requiere un desembolso extra de entre 3.000 y 5.300 euros en función de la mecánica elegida en este SUV alemán. Sin embargo, es una minucia si lo comparamos con el detalle de que cada cliente de un Porsche Cayenne gasta entre 22.000 y 26.000 euros en opciones. Pero eso no es nada para alguien que desembolsa un mínimo de 108.619 euros, que es lo que cuesta la versión de acceso.
Hay tres versiones híbridas enchufables con etiqueta ‘0 emisiones’
La carrocería de corte Coupé del Porsche Cayenne no le hace perder un ápice de espacio a los ocupantes de las plazas posteriores, pero si que es cierto que hay que pagar un pequeño peaje en cuanto al maletero, pues se pierden 145 litros de capacidad utilizando las cinco plazas. Aún así no queda en mala posición, pero las versiones híbridas enchufables si que se queda algo justo, porque se conforma con 434 litros, que no son muchos la verdad. En este caso apostar por uno con silueta ‘normal’ es mejor gracias a sus 627 litros de capacidad.
Precisamente las versiones híbridas enchufables son las más demandadas entre los clientes del Porsche Cayenne. Concretamente apuestan por el E-Hybrid, que tiene un precio de partida de 112.507 euros y que combina un corazón 3.0 V6 sobrealimentado, con un motor eléctrico para proporcionar 470 CV de potencia y 650 Nm de par motor, cifras que consiguen mover con una gran soltura las más de 2,5 toneladas que pesa esta versión. Y es que aceleran de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzan una velocidad punta de 254 km/h.
Una gran batería para los Porsche Cayenne E-Hybrid
Todo ello además con un consumo medio homologado de tan solo 1,5 l/100 km y luciendo con orgullo la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Pero esto último es común en los S E-Hybrid y Turbo E-Hybrid, las otras dos variantes con mecánicas híbridas enchufables que están disponibles en los Porsche Cayenne y que erogan 520 y 740 CV de potencia respectivamente.
Esta versión E-Hybrid del Porsche Cayenne también estrena una batería de iones de litio que ha pasado de 17,9 a 25,9 kWh (21,8 útiles), detalle que le permite estirar su autonomía eléctrica de 40 a 74 kilómetros en el caso de la versión con carrocería Coupé. Además, esta batería se puede cargar a una potencia máxima de 11 kW.
Una dinámica propia de un deportivo. Aún pesando más de 2.000 kilos
Además de la eficiencia de la que presume este Porsche Cayenne E-Hybrid, esta criatura goza de una extraordinaria puesta a punto, que le permite a este gran SUV de altas prestaciones disimular su lastre y ofrecer un comportamiento dinámico que poco tiene que envidiar al de un verdadero deportivo. Además de sus prestaciones, sorprende la agilidad con la que se mueve, sobre todo si se equipa con las suspensiones neumáticas, que son adaptativas y estrenan nueva tecnología de doble cámara y doble válvula. Estas suspensiones también son el broche de oro si nos queremos dar una alegría fuera del asfalto, porque permiten variar su altura libre al suelo y pasar por zonas por las que ni lo hubieras podido llega a imaginar. Pero en este caso mejor no apostar por las llantas de 21 pulgadas que equipaba ‘nuestra’ unidad.
Pero igual de bien que este Porsche Cayenne E-Hybrid va una versión ‘normal’, que se conforma con un 3.0 V6 Turbo que entrega 354 CV de potencia y 500 Nm de par motor, todo ello enviado como en el resto de versiones a su sistema de tracción total a través de un cambio automático con ocho velocidades. Este es mucho más ligero que un E-Hybrid, porque se conforma con 2.130 kilos. De ahí que presuma de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 248 km/h.
Al Porsche Cayenne S regresa el motor V8
Pero otra de las grandes sorpresas que trae este rejuvenecido Porsche Cayenne es la vuelta de los motores V8 a la versión Cayenne S. Y es que por si no lo sabías, los de Stuttgart son los encargados de fabricar todos los bloques V8 para el Grupo Volkswagen. En este caso concreto hablamos de un 4.0 V8 Biturbo que inyecta 475 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 600 Nm de par motor entre 2.000 y 5.000 rpm. Todo eso es enviado a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades, de manera que hablamos de un deportivo disfrazado de SUV que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 275 km/h. Eso sí, esta versión arranca de los 130.800 euros con la carrocería ‘normal’ del Cayenne.
Que sepas que también hay disponibles en la gama las variantes S E-Hybrid y Turbo E-Hybrid, dos alternativas con etiqueta ‘0 emisiones’ y con precios que arrancan en 122.265 y en 182.419 euros respectivamente.
Un interior mucho más digital y con tres pantallas
Otro detalle a tener en cuenta en estos renovados Porsche Cayenne es su interior, mucho más digital que nunca gracias a la llegada de una pantalla de 10,9 pulgadas que puede colocarse de forma opcional frente al asiento del acompañante. Junto a esta se encuentra la central, que ya engloba muchas de las funciones del vehículo, permitiendo eliminar una gran cantidad de botones y mandos físicos, así como un cuadro digital de 12,6 pulgadas, curvo y sin visera superior. Por si no fuera suficiente, a la derecha de este se coloca ahora el selector del cambio, liberando espacio en su gran consola central, de la misma manera que a la izquierda se ha colocado el botón para poner en marcha su mecánica, un detalle que elimina el detalle de la llave también a ese mismo lado, símbolo de todo modelo del fabricante alemán.
En cuanto a calidad nada que reprochar a un extraordinario SUV de altas prestaciones que ya tienes a la venta y que logra posicionarse entre la élite dentro de su elitista segmento.
El Citroën C5 Aircross cierra el círculo a su completa gama de motorizaciones con la llegada de una eficiente versión híbrida ligera con 48V que rinde 136 CV y se asocia con la etiqueta medioambiental ECO, con los consiguientes beneficios a la hora de circular o estacionar en ciudad. De este modo se completa la oferta mecánica, que también contempla versiones de gasolina, turbodiésel y dos varianes híbridas enchufables con sello cero emisiones.
Con este nueva versión Hybrid este vehículo está ‘condenado’ a incrementar sus ventas, sencillamente porque era la versión que le faltaba en su gama. Es el eslabón entre los tradicionales bloques térmicos y las versiones PHEV (con 180 y 225 CV),que ya necesitan de un enchufe para disfrutar de su perfil eléctrico.
Sistema mild hybrid de 48V
Nuestro protagonistas recurre al conocido motor 1.2 PureTech tricilíndrico, una mecánica de reconocida fiabilidad que lleva años equipando a diferentes modelos en el seno del Grupo Stellantis. La particularidad es que esta nueva versión lleva asociado un generador eléctrico que rinde 29 CV (21 kW) y aporta otros 55 Nm de par extra en momentos puntuales.
Una pequeña batería de iones de litio es la encargada de alimentar el motor eléctrico. Tiene una capacidad de 0,89 kWh y fuciona con una tensión de 48 voltios. Se carga exclusivamente por efecto de la frenada regenerativa que se produce al levantar el pie del acelerador, o al pisar el pedal del freno si se hace con suavidad. Si hundimos el pedal con fuerza actúa ya el freno hidráulico sobre los discos de la ruedas.
Otra particularidad es que esta mecánica se gestiona por medio de una nueva transmisión automática con doble embrague de seis velocidades, la primera que se utiliza con esta tecnología en este modelo de la marca francesa.
Citroën C5 Aircross Mild Hibrid, más refinado y eficiente
Este sistema ‘mild hybrid’ es modesto. La mayor parte del tiempo el aporte eléctrico sirve de apoyo al motor térmico. Sin embargo, en el Citroën C5 Aircross también nos permite iniciar la marcha y circular unos instantes de manera exclusivamente eléctrica, una ventaja que no contemplan la inmensa mayoría de sus rivales. Con esta solución esta versión gana claramente en refinamiento.
Otra ventaja es que se incrementa el rendimiento y se reduce, a la vez, el consumo. Si lo comparamos con la versión 1.2 PureTech de 130 CV mejora las cifras de aceleración y recuperación, y eso que homologa un consumo medio litro inferior (se queda en 5,7 litros de media). El ahorro de combustible es un 15 por ciento inferior con esta solución híbrida ligera de 48V.
Más refinamiento, mejor consumo y etiqueta medioambiental ECO son las ventajas de esta nueva versión Mild Hybrid, que se suma a los grandes atractivos de un modelo que presume de una gran habitabilidad y un confort de marcha líder en su clase. El C5 Aircross es una balsa de aceite gracias a un sistema de suspensión que contempla amortiguadores progresivos hidráulicos de perfil muy amable para neutralizar cualquier irregularidad del terreno.
Los asientos, como estar en casa
También el interior resulta muy agradable y confortable por el mullido de los asientos, que utilizan un tipo de espuma que no se hunde con el paso del tiempo para garantizar una alta calidad constante. Las butacas Advanced Confort están fabricadas con espuma de alta densidad en el núcleo del asiento, una capa extra de 15 milímetros de espuma y una construcción específica. Para mejorar aún más el confort del conductor y del pasajero delantero, los asientos pueden estar calefactados y disponen de una función con masaje.
Detrás monta tres asientos individuales que gozan de regulación longitudinal independiente. De este modo se incrementa la modularidad del interior y se juega con el espacio disponible para las piernas de los ocupantes traseros. También con la capacidad del maletero, que ofrece un volumen entre 580 y 720 litros. El portón es eléctrico con función manos libres si se desea.
La ergonomía es muy buena y la presentación del interior es totalmente digital. La consola central ha sido modernizada con una tapicería de tela negra con efecto de cuero y bordes cromados. En ella se incluye el selector de marchas e-Toggle y el selector de modos de conducción, con una función Grip Control que nos permite superar superficies deslizantes.
Seguridad y conectividad
Por otra parte, el Citroën C5 Aircross Mild Hybrid 130 ETG dispone de tecnologías de asistencia al conductor y de conectividad de última generación. Gracias a ellas, sus desplazamientos se convierten en una experiencia positiva y tranquilizadora.
Un claro ejemplo son My Citroën assist, un servicio de llamadas de emergencia y asistencia que permite enviar la ayuda adecuada cuando se necesita. Con My Citroën drive disfrutaremos de información sobre el tráfico, ubicación de las estaciones de servicio y los aparcamientos, los precios del combustible… mientras que con My Citroën play duplicaremos nuestro
Precios del Citroën C5 Aircross Mild Hybrid
El nuevo Citroën C5 Aircross Mild Hybrid 130 ETG se comercializa con cuatro niveles de acabado, You, Plus, Max y E Series, con un abanico de precios que oscila entre los 34.775 y los 41.250 euros.
La Lotería de Navidad, un evento que despierta ilusiones y fantasías entre los españoles, nos invita a soñar con deseos realizables. Aunque la imaginación nos lleve a mansiones y Lamborghinis, un reciente estudio revela una sorprendente realidad: el lujo no es la prioridad cuando se trata de elegir el coche perfecto con el premio del Gordo.
En este análisis profundo, exploraremos las preferencias emergentes y las razones detrás de las elecciones pragmáticas de los españoles.
Sueños realistas: más allá de las mansiones y los deportivos
Los deseos de los españoles en tiempos de Lotería de Navidad son diversos, pero el estudio arroja luz sobre un patrón interesante. A diferencia de los sueños extravagantes de mansiones y coches deportivos de alta gama, la mayoría opta por la practicidad y la comodidad. ¿Qué revela este enfoque más realista?
Ciudad o carretera: ¿Qué prefieren los españoles?
En el estudio, la elección del vehículo ideal se divide claramente entre la vida urbana y los viajes por carretera. Los modelos compactos urbanos lideran con un 32%, destacando su idoneidad para la movilidad en la ciudad.
Sorprendentemente, los SUV 4×4 ocupan un sólido segundo lugar con un 30%, indicando la inclinación de los españoles hacia vehículos versátiles para aventuras en carretera.
Etiquetas y sostenibilidad: el camino hacia un futuro responsable
Inversiones prudentes: equipando el coche de ensueño
Clicars, expertos en el mundo automotriz, nos proporcionan información valiosa sobre cómo los afortunados ganadores del Gordo planean invertir el dinero extra en su coche de ensueño.
La seguridad y la comodidad son las prioridades, destacando tres extras imprescindibles: cámara trasera de aparcamiento (58%), frenada automática en caso de colisión (51%) y control de crucero (30%). ¿Cómo se traduce esta elección en la mentalidad del consumidor español?
El cambio de tendencia: priorizando lo práctico y sostenible
El análisis concluye con una reflexión sobre el cambio de tendencia en la elección del coche de ensueño tras ganar la Lotería de Navidad. Los españoles, en lugar de sucumbir al atractivo superficial del lujo, han demostrado un enfoque más práctico y sostenible.
Esta evolución en las preferencias destaca la importancia de la vida cotidiana, la seguridad y la conciencia ambiental en la toma de decisiones automotrices.
Razones para no invertir en un coche caro: una perspectiva financiera prudente
Invertir en un coche caro puede ser tentador, pero la sabiduría financiera a menudo sugiere considerar otras opciones más prudentes. Aquí hay algunas razones para reflexionar antes de tomar la decisión de destinar una gran suma de dinero a un vehículo de alto costo:
Los coches de lujo a menudo conllevan gastos de mantenimiento y reparación más elevados. Las piezas y servicios especializados pueden resultar costosos, contribuyendo a una carga financiera continua que podría evitarse con opciones más asequibles.
Cambio de prioridades financieras
Invertir en un coche caro puede desviar recursos que podrían destinarse a metas financieras más significativas, como la compra de una vivienda, inversión en educación o planificación para la jubilación. Es crucial evaluar si el gasto en un automóvil de lujo está alineado con los objetivos financieros a largo plazo.
Alternativas más eficientes energéticamente
En un mundo que prioriza la sostenibilidad, invertir en un coche caro no siempre es compatible con la conciencia ambiental. Las opciones más asequibles y eficientes energéticamente, como vehículos híbridos o eléctricos, pueden ofrecer beneficios económicos y medioambientales sin comprometer el rendimiento.
Opciones innovadoras en el mercado
La tecnología automotriz avanza rápidamente, y las opciones más asequibles a menudo incorporan características de seguridad, comodidad y entretenimiento equiparables a los modelos de lujo. Explorar el mercado en busca de opciones innovadoras puede brindar un equilibrio entre funcionalidad y costo.
Flexibilidad financiera y estabilidad económica
Invertir en un coche caro puede limitar la flexibilidad financiera y poner en riesgo la estabilidad económica, especialmente en situaciones de cambios imprevistos. Mantener una perspectiva pragmática y evitar endeudarse en exceso por un vehículo puede ser fundamental para mantener la seguridad financiera.
En resumen, la decisión de invertir en un coche caro debe analizarse cuidadosamente desde una perspectiva financiera. Considerar la depreciación, los costos de mantenimiento, las prioridades financieras a largo plazo, la eficiencia energética y las alternativas innovadoras en el mercado puede ayudar a tomar una decisión más informada y alineada con los objetivos financieros personales.
Optar por la prudencia financiera puede ser la clave para asegurar un equilibrio entre el disfrute de la conducción y la estabilidad económica a largo plazo.
Maserati es un buen ejemplo de cómo una fabricante muy centrado en los motores de combustión de altas prestaciones puede adaptarse a los nuevos tiempos. Comenzó en esto de la electrificación con unas versiones híbridas para el Ghibli y el Levante, y ahora ya cuenta en su gama con dos modelos 100 % eléctricos: GranTurismo Folgore y Grecale Folgore. De hecho, en 2025 la marca del tridente lanzará versiones eléctricas de todos sus modelos, así como nuevos vehículos cero emisiones a partir de 2030.
El Maserati Grecale Folgore se presentó en Salón de Shanghai el pasado mes de abril, pues para la firma, lo mismo que para todas las marcas premium, el mercado chino es de vital importancia. Se trata de un SUV de 4,86 metros de longitud, por lo que en el caso de la versión eléctrica sus rivales con el Mercedes EQE SUV, el Audi Q8 e-tron o el BMW iX.
Dotado de dos motores eléctricos, uno en cada eje, que le confieren tracción a las cuatro ruedas, el Grecale Folgore desarrolla 557 caballos y de un par máximo de nada menos que 800 Nm y de una velocidad máxima que llega a los 220 km/h. Y en cuanto a la aceleración, consigue hacer el 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos. Algo que habla de la apuesta por mantener el ADN deportivo de la firma italiana.
En cuanto a apartados relativos a la arquitectura eléctrica del Grecale Folgore cuenta con tecnología de 400 voltios y con una batería con una capacidad de 105 kWh que se puede recargar en puntos de un máximo de 150 kW de capacidad. Eso se traduce en una autonomía entre recargas de 500 kilómetros, en cierto modo el mínimo exigible para tratar de triunfar en el cada vez más competido mundo de los eléctricos.
Otro aspecto en el que estará entre los mejores (lo sabremos cuando podamos probarlo) es en cuanto al comportamiento deportivo se refiere. Maserati crea un punto racing en cada modelo que seguro que también tendrá este Grecale Folgore. Mucho más aprovechando las oportunidades que la particular construcción de los modelos eléctricos, con la estabilidad y el aplomo que dan el mayor peso de las baterías, permitirán ofrecer en marcha. Eso sí, sus más de 2.400 kilos, será un reto para combinar de la mejor manera prestaciones y eficiencia.
Cuenta con cuatro diferentes modos de conducción que ponen más valor en el rendimiento o en la eficiencia en función de las necesidades o los requerimientos de cada momento o situación. Uno de ellos, el Max Range, está pensado para cuando la batería está en niveles mínimos de capacidad.
Y el estilo especial de Maserati y su apuesta eléctrica se apreciará en el interior, en el que van a aparecer, como empieza a ser norma en la mayoría de las marcas, materiales sostenibles y reciclados; lo que no evita que también pueda haber opciones con cueros y materiales más clásicos. Y en cuanto a la tecnología, los sistemas de información estarán a la última; por ejemplo con una pantalla central de 12,3 pulgadas o la posibilidad de conectar el Smartphone a través de los protocolos de Android Auto o Apple CarPlay de forma inalámbrica.
Este es el precio del Maserati Grecale Folgore
El Grecale Folgore es el cuarto modelo de una gama hasta ahora formada por dos versiones con motor 2.0 de cuatro cilindros microhibridado (GT y Modena) y un 3.0 V6 biturbo con 530 CV. Con sus 557 CV, el Folgore se sitúa como el más potente, aunque no el más caro: tiene una tarifa de 126.700 euros, mientras que el Trofeo se va hasta los 136.350 euros. Las otras dos variantes cuestan 87.350 euros (GT de 300 CV, aquí puedes leer la prueba) y 101.550 euros (Modena de 330 CV).
