La comunidad automovilística está de luto tras el trágico fallecimiento de Chris Cutler, reconocido como el ‘padre’ del Honda NSXcon remolque que se hizo viral en Internet por su singular diseño. El entusiasta amante de este modelo la marca japonesa fue hábil bricolador y amante de los perros, dejó un legado imborrable en la comunidad automotriz que se sintió inspirada en su creación.
La noticia de su fallecimiento ha dejado consternada a la comunidad NSX, que admiraba no solo sus proyectos extravagantes, sino también su bondad y compromiso con los demás fanáticos de este coche que solían reunirse para compartir su pasión. Fue conocido por su ingenio y su dedicación a la comunidad, la cual lo extrañará y recordará para siempre.
¿Cómo falleció el creador del Honda NSX con remolque?
La muerte de Chris Cutler fue producto el fatídico accidente que tuvo lugar en las primeras horas de la mañana del lunes 1 de abril, en la I-91 Sur, al norte de la salida 13. Según informes de WTNH, venía conduciendo un Honda S2000 hasta que chocó contra una barandilla antes de desviarse por un terraplén. A pesar de los esfuerzos de los socorristas, no lograron sacarlo con vida del vehículo y fue declarado como muerte en el acto. La causa exacta que lo llevó a desviarse del camino todavía no se conoce y siguen las investigaciones.
El reconocido fotógrafo automotriz Larry Chen describió al al creador del NSX camper como un «humano increíble», mientras que otros lo recordaron como una «fuerza impulsora» y una «leyenda absoluta» en la comunidad automovilística. Becca Nicole Johnson elogió su capacidad para inspirar a otros a perseguir sus pasiones con el mismo fervor que él.
¿Cómo era la creación más importante de Chris Cutler?
Como mencionamos, Chris Cutler era muy conocido en el mundo automotriz por haber diseñado este modelo Honda con un remolque atrás. No fue simplemente un concept, sino que se trasladó por gran parte de Estados Unidos arriba de su insólita creación, llevándose la atención de todos los amantes de los coches.
El motivo que lo llevó a él a armar este extraño accesorio para su vehículo fue la necesidad de trasladar el material necesario para los track-days en circuito. Siguió los pasos homologándolo y logrando que sea completamente legal conducirlo por las carreteras este Honda NSX Camper, como se lo nombró entre aquellos que admiraban esta idea que terminó llevando acabo.
Los accidentes de superdeportivos no son una rareza en el mundo automotriz, pero lo que sí resulta inusual es que el conductor implicado tenga tan solo 13 años de edad. Esta situación es precisamente la que se vivió recientemente en West Vancouver, Canadá, donde un Lamborghini Huracán quedó destrozado en un accidente nocturno con un niño detrás del volante.
El incidente tuvo lugar alrededor de las 11 de la noche del 25 de marzo, cuando la policía respondió a un llamado sobre un accidente de un solo vehículo en la autopista Trans Canada. Al llegar al lugar, se encontraron con este coche de la firma italiana completamente rojo, gravemente dañado y sin pasajeros a la vista. La búsqueda del conductor para encontrar al culpable llevó a los oficiales a identificar a un chiquillo que no llega a los 14 años.
¿Cómo fue qué sucedió el accidente del Lamborghini Huracán conducido por un niño?
Según el sargento Chris Bigland del Departamento de Policía de West Vancouver, el preadolescente y un amigo decidieron llevar el Lambo a dar una vuelta, pero perdieron el control debido a las malas condiciones de oscuridad y lluvia que había en la carretera. Las imágenes son impactantes y parece un milagro que no haya habido víctimas fatales.
Como dijimos, afortunadamente no hubo que lamentar heridos en el accidente, tanto los que estaban adentro del habitáculo del Lamborghini Huracán como también de personas que circulaban por esa vía. El que sí sufrió daños graves fue el superdeportivo que terminó con la pérdida del clip delantero, un faro completo y otros daños bastante notables en varias partes del vehículo.
¿Qué consecuencias tendrá el niño de 13 años que conducía?
El propietario del automóvil cooperó con la policía para localizar a los ocupantes, y aunque el incidente pudo haber sido una travesura de niños, el joven conductor ahora enfrenta cargos graves, que incluyen exceso de velocidad, conducción descuidada y operación de un vehículo sin licencia. Hubo un caso similar en Estados Unidos, en donde otro niño de 13 años provocó 12 heridos graves al robar un coche.
Aunque pueda resultar una anécdota divertida para contar en el futuro, este incidente destaca la importancia de la responsabilidad con el cuidado de nuestros niños en relación con los vehículos que tienen a mano. Sobre todo cuando hablamos de un Lamborghini Huracán, un superdeportivo que puede alcanzar velocidades que terminan convirtiendo en fatal a cualquier accidente.
Los incidentes protagonizados por Ford Mustang en eventos callejeros ilegales continúan generando titulares y preocupaciones en los Estados Unidos. En el último tiempo han aumentado los casos en los que, debido a la irresponsabilidad de los conductores, hay heridos de gravedad.
En estos días se viralizó un video en el que este modelo de la marca estadounidense fue protagonista de un accidente que dejó a un hombre literalmente volando por los aires. Era todo risas hasta que terminaron a los gritos pidiendo asistencia médica para el asistente que fue golpeado por el coche.
¿Cómo fue el accidente que protagonizó el Ford Mustang?
El clip, que se ha vuelto viral en las redes sociales, muestra un Ford Mustang de cuarta generación de color naranja bloqueando el tráfico en una intersección mientras el conductor intenta realizar maniobras de derrape conocidas como «donas». A su alrededor, un grupo de espectadores observa la escena, ajeno al peligro que se avecina.
En un giro repentino del volante, el conductor del coche deportivo golpea con la parte trasera del vehículo a un hombre que se encontraba cerca. El impacto, aunque no a gran velocidad, fue suficiente para lanzar al hombre por los aires, realizando involuntariamente un mortal salto antes de caer al suelo.
¿Cómo quedó el hombre que fue golpeado por el Mustang?
Pese a que es evidente que sufrió lesiones, el hombre que fue impactado por Ford Mustang se logró para al instante, demostrando que fue mucho más leve de que lo parecía. A pesar de la posible vergüenza de ser despojado por un vehículo, lo más preocupante son los posibles moretones y heridas que pudo haber sufrido como resultado del accidente.
Este no es el primer incidente en el que un Ford Mustang está involucrado en un accidente de este tipo y en estas «reuniones» que realizan en varias personas junto a sus automóviles. En un evento similar en agosto de 2022, un Mustang que realizaba maniobras imprudentes dejó a un hombre con lesiones en las piernas después de derribarlo.
Este tipo de incidentes sirven como recordatorio de los peligros asociados con la conducción imprudente y las exhibiciones de velocidad en áreas públicas. Más allá de la diversión momentánea, estas acciones pueden tener consecuencias graves y, en algunos casos, mortales. Es importante recordar que la seguridad vial, que tiene su propia esencia, debe ser siempre una prioridad, tanto para los conductores como para los espectadores que terminan siendo las principales víctimas.
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La escalada de experimentos sobre el Tesla Cybertruck por parte de sus propietarios que han inundado las redes sociales se ha convertido en un clamor en las entrañas de la marca y desde los organismos de ingeniería se han manifestado en contra.
Quizás, y recordando la presentación de la pick-up de Tesla, evento en donde el propio Elon Musk vio como una bola gigante de acero maltrataba su prototipo, y la condición descrita de casi indestructible, tenga mucho que ver en la actitud de los usuarios para con la futurista Cybertruck. O es que realmente es tan dura y resistente, que los mas forofos y desalmados, pretenden maximizar sus perfiles en redes, atentando verdaderamente contra el coche a costa de cualquier precio y método.
Debido a esto, el ingeniero jefe del todoterreno, Wes Morrill, no quiso guardar silencio y expresó su frustración ante el continuo maltrato al vehículo por parte de los propietarios y aficionados, instándolos a detener las pruebas extremas que miden su resistencia a los golpes, patadas, martillazos, fuego e incluso disparos con diferentes armas y calibres.
La tortura del Tesla Cybertruck: Entre la innovación y el maltrato
En un mundo donde la innovación tecnológica se encuentra en cada esquina, el Tesla Cybertruck ha emergido como un símbolo de resistencia y futurismo. Sin embargo, esta misma resistencia ha llevado a los propietarios y entusiastas a someter al vehículo a una serie de pruebas extremas que han inundado las redes sociales, generando tanto asombro como preocupación.
Desde su presentación, donde Elon Musk presenció cómo una bola de acero dejaba su marca en el prototipo, el Cybertruck ha sido descrito como casi indestructible. Esta percepción ha alimentado la imaginación de los usuarios, quienes han llevado a cabo experimentos que van más allá de cualquier manual de usuario o guía de seguridad.
A falta de que le lancen un BGM-109Tomahawk
Los videos que circulan en línea muestran al Cybertruck enfrentando torturas que incluyen golpes con martillos, patadas, e incluso pruebas de fuego. En uno de los casos más extremos, un propietario decidió probar la resistencia del parabrisas sentándose sobre él, lo que resultó en una fractura que se convirtió en viral. Otro video muestra al Cybertruck siendo sometido a disparos con balas de diferentes calibres, poniendo a prueba la afirmación de Musk de que las puertas delanteras son a prueba de balas.
Estos actos de valentía o temeridad, según se mire, han llevado al ingeniero jefe de Tesla, Wes Morrill, a expresar su frustración y preocupación. Morrill ha hecho un llamado a la comunidad para detener estas pruebas extremas, argumentando que, aunque el Cybertruck es resistente, no debería ser sometido a abusos innecesarios.
La preocupación de Morrill no es infundada. Más allá del espectáculo y la curiosidad que estos experimentos puedan generar, existe un riesgo real de daño al vehículo que podría resultar en largas esperas para obtener piezas de repuesto. Además, estas pruebas ponen en duda la seguridad de los propios usuarios y de aquellos que los rodean.
¿Pedirá Tesla credenciales para la adquisición de un Cybertruck?
El Cybertruck, con su diseño angular y su construcción robusta, fue diseñado para ser un vehículo utilitario y resistente. Sin embargo, la línea entre probar sus capacidades y abusar de ellas se ha vuelto borrosa. Los experimentos han ido desde lo inofensivo, como hacer agujeros en el vehículo para fines estéticos, hasta lo peligroso, como usar lanzallamas y armas de fuego para “probar” su resistencia.
La declaración de Morrill ha generado un debate sobre el respeto hacia los productos de Tesla y la responsabilidad de los propietarios. En un futuro cercano, podríamos ver condiciones impuestas por la empresa para evitar este tipo de maltratos. La pregunta que queda es si estos actos son una búsqueda de límites en la innovación o simplemente un deseo de notoriedad en las redes sociales.
Unos cuantos likes por 60,000 dólares
Lo que es claro es que el Tesla Cybertruck ha demostrado ser más que un vehículo; se ha convertido en un fenómeno cultural que desafía nuestras nociones de lo que un vehículo puede y no puede soportar. A medida que avanzamos hacia un futuro de vehículos eléctricos y autónomos, el Cybertruck nos recuerda que la tecnología debe ser respetada y no abusada.
En conclusión, mientras que el Tesla Cybertruck continúa navegando por las carreteras y las redes sociales, la comunidad debe reflexionar sobre el impacto de sus acciones. El respeto por la innovación y la seguridad debe prevalecer sobre la búsqueda de likes y visualizaciones. Solo así podremos asegurar que el futuro de la automoción sea tan brillante como promete ser el Cybertruck.
El futuro de Opel se presenta sumamente atractivo con el lanzamiento del nuevo Opel Frontera, un SUV que marca el inicio de un nuevo capítulo en la historia de la empresa. Revelado hoy, este vehículo combina lo mejor de la tradición de la marca alemana, con innovaciones de vanguardia en tecnología y diseño.
Opel Frontera: gama electrificada
Disponible desde el inicio con una variante eléctrica, con aproximadamente 400 kilómetros de autonomía, así como con versiones de gasolina con tecnología híbrida ligera de 48 voltios, el nuevo Opel Frontera promete ofrecer una experiencia de conducción agradable, precisa y sostenible para un amplio abanico de conductores, que buscan ‘refugio’ en el popular segmento B-SUV.
Florian Huettl, CEO de Opel, destaca la combinación de diseño robusto, amplitud, soluciones inteligentes y eficiencia en las motorizaciones del nuevo Frontera, asegurando que atraerá a todos aquellos que deseen desmarcarse de la multitud en cualquier entorno, ya sea urbano o fuera de la ciudad.
Aspecto más poderoso y robusto
Con un diseño poderoso, no cabe duda de que el Frontera es mucho más SUV y poderoso en su diseño que el Opel Crossland al que sustituye (prueba de este modelo).Por eso se ha recurrido al nombre del popular todoterreno que hace décadas cautivó a un gran número de clientes que presumían de este tipo de vehículos con marcado perfil offroad.
Este nuevo modelo de la marca alemana presenta una silueta frontal erguida y proporciones únicas que combinan funcionalidad con estilo expresivo y moderno. El nuevo emblema ‘Blitz’ de Opel se destaca con orgullo en el centro del Opel Vizor de la parrilla, una característica distintiva que refuerza la identidad del vehículo.
Interior amplio, práctico y digitalizado
En el interior, el Opel Frontera se decanta por un diseño moderno y práctico. Amplias decoraciones horizontales en el panel de instrumentos y las puertas crean una sensación de amplitud, mientras que el Pure Panel totalmente digital e integrado por dos pantallas de 10 pulgadas ofrece una experiencia al usuario intuitiva y sin distracciones.
Para aquellos que prefieren usar su propio dispositivo móvil, una estación opcional para teléfonos inteligentes permite una integración perfecta con el sistema de información y entretenimiento del vehículo.
Soluciones que incrementan el confort
El confort y la comodidad son prioritarios en el nuevo Opel Frontera, con innovaciones como el Intelli-Seat de las butacas delanteras, diseñado para proporcionar una gran comodidad incluso en viajes largos. Una ranura que alivia la presión en el coxis garantiza una gran comodidad durante largos trayectos. Además, los asientos están elaborados únicamente con materiales reciclados sostenibles, reflejando el compromiso de Opel con la sostenibilidad.
El nuevo Opel Frontera también ofrece soluciones inteligentes para la conectividad y el almacenamiento, como un cargador inalámbrico refrigerado y múltiples puertos USB para cargar dispositivos móviles. Con amplias áreas de almacenamiento en la cabina, los pasajeros pueden mantener sus pertenencias organizadas y seguras durante el viaje.
Maletero del nuevo Opel Frontera
Por las imágenes se entiende que será uno de los modelos más amplios y habitables de su segmento. En cuanto a la capacidad de carga este nuevo B-SUV, que entrará también en conflicto con rivales del segmento C-SUV, ofrece un maletero con más de 460 litros de espacio para equipaje con los asientos traseros levantados.
El volumen se puede ampliar hasta los 1.600 litros en caso de necesidad con los respaldos de los asientos traseros abatidos (60/40). Y si necesitamos más, los raíles del techo permiten instalar un cofre de viaje, por ejemplo, y soportar hasta 200 kilos.
Ya sea que los clientes elijan la variante eléctrica o los propulsores híbridos de 48 voltios, pueden esperar un alto nivel de placer de conducción gracias a la configuración específica del chasis y las características de conducción típicas de Opel.
Con su diseño expresivo y soluciones inteligentes, el nuevo Opel Frontera demuestra el compromiso de la marca con la electrificación y la satisfacción del cliente en el mercado actual. Será una realidad a la vuelta del verano.
La última joya creada por Audi Sport, los creadores de la legendaria tracción quattro… entre otras muchas cosas, ya está aquí. Se trata del nuevo Audi S3, basado en el renovado Audi A3. Y como este, aunque no pueda considerarse una generación nueva, sino una actualización, el nuevo Audi S3 mejora y crece en todos los aspectos. Por ejemplo, ofreciendo, mayor potencia, prestaciones contundentes, una experiencia de conducción deportiva a la altura de su historia y tecnologías de vanguardia.
Desde el primer vistazo, el diseño del Audi S3 refleja su dinamismo con un diseño frontal muy marcado, un difusor deportivo y un sistema de escape de alto rendimiento con cuatro salidas, como ya es un clásico en los modelos más deportivo de la firma de los aros.
Más potencia para el nuevo Audi S3
Aunque hay mucho de lo que hablar, cuando analizamos un S, el protagonismo debe estar en gran medida bajo el capó. Así en el más deportivo de la familia A3 -hasta que llegue el RS3- nos encontramos un nuevo corazón para el Audi S3. Se trata del motor 2.0 TFSI, que ahora es capaz de generar 245 kW (333 CV) y 420 Nm de par motor. Es un motor conocido, aunque no este nivel de potencia, pues su poder ha crecido 23 CV y 20 Nm adicionales de par, lo que se traduce en una respuesta poderosa y una capacidad de aceleración impresionante.
Eso se traduce en unas prestaciones sobresalientes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,7 segundos. Y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Además cuenta con la transmisión S tronic de siete velocidades que ha sido optimizada para ofrecer un arranque más instantánea y cambios de marcha más rápidos.
Además de potencia, la deportividad se mide con su capacidad de traspasar esa potencia al suelo y hacerla utilizable en todo momento y situación. Por eso, este Audi S3 sigue la estela del RS3 y está equipado con el sistema de tracción quattro y el torque splitter, lo que le permite aumentar la agilidad y estabilidad del compacto deportivo. Este sistema permite una distribución totalmente variable del par entre las ruedas traseras, con lo que mejora la respuesta en las curvas y ofrece una experiencia de conducción absolutamente enfocada a la deportividad y al máximo rendimiento.
Audi drive select con seis perfiles de conducción
Y como no hay dos conductores iguales o hay momentos muy diferentes para conducir el nuevo compacto deportivo alemán pone en juego el sistema Audi drive select que ofrece seis perfiles de conducción, incluyendo el nuevo modo dynamic plus, que garantiza un dinamismo extremo al enviar todo el par motor posible al eje trasero.
Este modo es, sin duda, el más radical creado por Audi en la historia de los S3. Porque además de apostar por la propulsión remata sus características con una respuesta del acelerador más directa e instantánea y con cambios de marcha más rápidos. Esta configuración proporciona una experiencia de conducción intensa y emocionante, con una respuesta del acelerador aún más directa y cambios de marcha más rápidos.
En consonancia con su mayor rendimiento y su comportamiento, la suspensión del Audi S3 ha sido optimizada para ofrecer una mejor respuesta de la dirección y un mayor control lateral. Dispone de nuevos trapecios y cojinetes más rígidos, así como una suspensión deportiva rebajada, con ello el S3 ofrece un comportamiento más dinámico y una mayor estabilidad en las curvas.
Frenada mejorada y neumáticos específicos para el Audi S3
En un coche deportivo no se trata tan solo de cómo y cuánto corre… también de cómo frena y se agarra. Por ello el nuevo Audi S3 va equipado con neumáticos de 19 pulgadas en formato 235/35, pudiendo optar por unas gomas Falken de altas prestaciones completamente nuevas en la gama, con un comportamiento en seco y en frenado optimizado. Y cuenta con discos de freno ventilados de mayor tamaño en el eje delantero, gracias a lo que ofrece un agarre excepcional y una capacidad de deceleración impresionante. Los frenos de 18 pulgadas con discos de acero miden ahora 357 mm de diámetro y aumentan su grosor en 4 mm, para llegar a los 34 mm. Las pinzas de dos pistones en el eje delantero también son nuevas. Estas mejoras garantizan un rendimiento óptimo.
Otro de los aspectos en los que brilla es en el apartado tecnológico. La carga de dispositivos ha crecido exactamente al mismo nivel que lo ha hecho en el nuevo Audi A3. El S3 es digital y está conectado gracias a numerosos servicios de Audi connect, a una tienda online de aplicaciones y a functions on demand. La radio digital DAB+, la pantalla táctil de 25,6 cm (10,1 pulgadas), el Audi virtual cockpit y un cargador por inducción para smartphone forman parte del equipamiento de serie.
Y en el caso del acabado y diseño interiores, el Audi S3 ha sido estilizado para reflejar su carácter deportivo y tecnológico. Con una nueva iluminación ambiental, inserciones decorativas de alta calidad combina colores oscuros con algunos elementos plateados. El revestimiento negro del techo, los pedales de acero inoxidable, los umbrales de las puertas iluminados con inserciones de aluminio con el logotipo S y las molduras interiores con apariencia de aluminio acentúan el carácter deportivo del S3, que está pensado para ofrecer una experiencia de conducción premium y conectada.
Disponible en versiones Sedan y Sportback, su llegada está prevista para este segundo trimestre de 2024 con un precio inicial para el nuevo deportivo compacto de la marca alemana que comenzará en los 65.270 euros.
Raro es el día que no conocemos un nuevo integrante de la ya extensa familia Hybrid del gigante Stellantis. Y es que ahora su nuevo propulsor híbrido ligero de 48 voltios pasa a los elegantes DS 3 y DS 4, dos modelos que por vez primera en su historia van a poder presumir de lucir la etiqueta ECO de la DGT.
Eran los actualizados Opel Corsa y Peugeot 208 los primeros en estrenar esta nueva mecánica híbrida ligera de 48 voltios desarrollada por el gigante Stellantis. Mecánica que ahora nos podemos encontrar en modelos tan variopintos como los Citroën C4, C4 X o C5 Aircross, Fiat 600 Hybrid, Jeep Avenger, Opel Astra, Peugeot 308, 3008 y 5008… Y otros tantos que vienen de camino y entre los que nos toparemos con los Alfa Romeo Milano, Lancia Ypsilon…
DS 3 y DS 4 estrenan un motor ya conocido en el grupo
Pero ahora toca hablar de estos DS 3 y DS 4, dos modelos del fabricante francés que ahora tienen como nexo común este nuevo motor híbrido ligero de 48 voltios. Motor que como ya sabrás, no es otro que un nuevo 1.2 Turbo de tres cilindros, con turbocompresor de geometría variable, cadena de distribución (mal endémico de los mal llamados ‘pudretech’) y de gasolina, el cual funciona en ciclo Miller y que la compañía describe como una ‘gran evolución de la oferta anterior’.
En total estos DS 3 y DS 4 proporcionan un total de 136 CV de potencia y de 230 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un también nuevo cambio automático de doble embrague y 6 velocidades, en el cual está integrado el motor eléctrico. Este genera 21 kW de potencia (28 CV) y 55 Nm de par motor, además de que está alimentado por una batería de iones de litio con 0,9 kWh de capacidad, la cual está oculta bajo el asiento del conductor para no afectar a la capacidad del maletero de ambos modelos. Y recordemos que son 350 litros en los DS 3 y 439 litros en los DS 4.
Más rápidos y eficientes que con el PureTech 130 EAT8
La nueva mecánica híbrida ligera de 48 voltios que estrenan los DS 3 y DS 4 tiene la particularidad de poder mover a ambos modelos a baja velocidad en modo eléctrico. De ahí que la compañía francesa asegure que en ciudad más del 50% del recorrido se hará en modo ‘0 emisiones’. Así, esta nueva variante híbrida ligera de 48 voltios es casi un 20% más eficiente si se compara con el motor 1.2 PureTech 130 EAT8.
En el caso concreto de los DS 3 Hybrid, decir que estos demandan 8,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que los 1.000 metros desde parado los recorre en 29,7 segundos. Eso vienen a ser 1,2 y 1,1 segundos menos respectivamente que lo que necesitaba con el motor antes mencionado.
Más de lo mismo sucede en el caso de estos DS 4 Hybrid, que requieren 10,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y 31,7 segundos para recorrer los 1.000 metros desde parado. Eso son 1,2 y 1,3 segundos menos respectivamente que lo conseguido por un DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8. Versión que como en el caso del DS 3 imaginamos que va a desaparecer con la llegada de esta nueva variante híbrida tal y como ha sucedido ya con otros modelos del grupo Stellantis.
Los DS 3 y DS 4 Hybrid tienen precios en Francia
Pero esta nueva mecánica híbrida ligera de 48 voltios no es la única novedad que llega a los DS 3 y DS 4, dos modelos que han sido actualizados con la llegada de un nuevo sistema de advertencia a los peatones, pantallas revisadas… Básicamente todo lo necesario para adaptarse a esa nueva mecánica electrificada que puede mover a los vehículos en absoluto silencio.
La compañía francesa ha publicado los precios de partida de estos electrificados DS 3 y DS 4 precisamente en Francia, pero no deberíamos tardar demasiado en saber lo que van a costar en España. Precisamente en el país vecino un DS 3 Hybrid parte de los 35.200 euros, mientras que un DS 4 Hybrid cuesta 39.950 y 44.250 euros en función de sus dos nuevos y únicos acabados desde ahora: Pallas y Étoile.
El Desafío Peugeot, el campeonato más emblemático y prolífico del nacional de rallys, regresa con fuerza. Lo hace 16 años después, con el Peugeot 208 Rally4 como actor principal, y con el objetivo de siempre: servir de trampolín y cantera de jóvenes pilotos. El pasado fin de semana comenzó su nueva andadura debutando en el Rally Sierra Morena, que se disputó por la serranía de Córdoba en la que fue la primera prueba del Campeonato de España S-CER.
Desafío Peugeot 16 años después
Esta copa monomarca protagoniza su 24 edición. Desde 1986 y hasta 2008 fue una referencia y punto de partida de grandes pilotos, con varios campeones de España absolutos, como Sergio Vallejo o Enrique Gª Ojeda.
La hasta ahora Peugeot Rally Cup Ibérica se divide esta temporada en dos campeonatos independientes. Por un lado las pruebas disputadas en Portugal y por otro las que se correrán en España, donde se ha decido recuperar el mítico nombre Desafío Peugeot. Serán un total de cinco pruebas, tres sobre asfalto y dos en tierra.
Calendario de carreras
El calendario cubre, además del Rally Sierra Morena disputado el pasado fin de semana, el Rally Rías Baixas (5-6 de julio), el Villa de Llanes (20-21 de septiembre), el RACC-Cataluña Costa Dorada (18-19 de octubre) y el Ciudad de Pozoblanco (15-16 de noviembre), los dos últimos disputados sobre tierra. Los campeones tendrán la oportunidad de ponerse al volante de un Peugeot Rally2 el próximo año, vehículo preparado por Stellantis Motosport.
Las carreras están gestionadas por Sports&You y cuentan con importantes premios en metálico, algo vital para los jóvenes talentos. Los cinco mejores clasificados de cada cita se repartirán un total de 15.000 euros, desde 5.000 para el campeón, hasta los 1.000 euros para el quinto clasificado. Pirelli, proveedor de neumáticos, patrocina oficialmente este campeonato.
Así es el Peugeot 208 Rally4
Sin duda el gran protagonista del Desafío Peugeot es el 208 Rally4. Se trata de uno de los modelos de carreras más vendidos y se ha consolidado como una gran estrella en el mundo de la competición. Preparado por Stellantis Motorsport, este vehículo de 4,05 metros de longitud y apenas 1.080 kilos de peso, monta un propulsor de 1.2 litros turboalimentado que rinde 212 CV y 290 Nm de par máximo. El cambio es secuencial de cinco velocidades y presenta amortiguadores Ohlins ajustables en compresión a baja y alta velocidad y en rebote.
En la presentación del acto Peugeot contó con la presencia de pilotos como Miguel Fuster y Alberto Monarri, campeones del Desafío Peugeot en las ediciones de 1996 y 2008, respectivamente, pilotando un 106 Rally 1.3 y un Peugeot 206 XS.
Copiloto de Miguel Fuster
Precisamente tuvimos ocasión de hacer un ‘codriver’ con Miguel Fuster, seis veces campeón de España, para darnos una idea del potencial del 208 Rally4 sobre un tramo cerrado por la serranía de Córdoba. Tras un intenso calentamiento de neumáticos, el vehículo sale como un tiro. Curvas, un ligero cambio de rasante, un paso estrecho sobre un pequeño arroyo, más curvas y vuelta para atrás. Los primeros giros, agarrado como una lapa, eternos, con el pulso disparado ante el desafío de las leyes físicas.
Luego, ya más relajado, disfrutando de la agilidad y rendimiento del vehículo, dócil en manos de un piloto experto que sabe ‘colocarlo’ y pararlo en un abrir y cerrar de ojos. Una experiencia inolvidable para entender por encima las sensaciones que disfrutarán los 10 pilotos inscritos de momento para disputar el Desafío Peugeot que acaba de arrancar. Ojalá en unos años tengamos ocasión de presumir de grandes pilotos en el mundo de los rallys cuyo punto de partida fue esta icónica copa monomarca.
Es posible que en alguna ocasión te hayas encontrado con un 911 GT3 o GT2 con las siglas ‘MR’ acompañando a su nombre. Corresponden a Manthey Racing, una empresa de competición fundada en 1996 de la que Porsche es accionista mayoritario desde 2013 y que tiene su sede en Meuspath, a escasos kilómetros del circuito alemán de Nürburgring.
Una de sus funciones, quizá la más conocida para todo aquel ‘porschista’ que se precie, es llevar un paso más allá los 718 y 911 más radicales. En el caso del mítico deportivo, ya conocíamos la preparación efectuada sobre la actual generación del GT3, y parece que ahora están haciendo lo propio con el radical GT3 RS.
Cabe reseñar que Manthey se encarga de mejoras aspectos del chasis como la suspensión o los frenos, así como la aerodinámica, aunque dejando intacta la parte mecánica. Por este motivo, las preparaciones de Manthey pueden pedirse tanto a la hora de pedir el coche nuevo o a posteriori.
Manthey Racing busca mejorar lo inmejorable
Si la preparación efectuada sobre un 911 GT3 o un 718 Cayman GT4 ya es muy meritoria, en el caso del GT3 RS roza lo imposible, pues tal y como sale de fábrica ya es uno de los mejores deportivos del mundo. Hablamos de un modelo que desde hace varias generaciones representa el summum del rendimiento y la eficacia en pista dentro de la gama del 911… con permiso del estratosférico GT2 RS.
Hablamos de un motor atmosférico de 4.0 litros capaz de girar a 9.000 revoluciones por minuto, que entrega la potencia máxima (525 CV) a 8.500 vueltas. Son ‘solo’ 15 CV más que en el GT3, aunque más allá de este dato los auténticos cambios están en el chasis y, sobre todo, en la aerodinámica, más propia de la competición que de un coche matriculable. Basta con mirar el gigantesco alerón trasero, tan ancho como la propia carrocería y que se eleva por encima de la propia carrocería.
En esta ocasión las modificaciones de Manthey Racing han ido aún más allá pues se aprecia con claridad unas alas más grandes en los extremos del alerón trasero, así como una especie de aleta de tiburón donde debería estar la luneta trasera, que en el caso de la unidad de pruebas está tapada con vinilo; es muy probable que se sustituya por algún material ligero para reducir el peso. Asimismo, en el techo aparecen unas láminas para canalizar el aire, mientras que en la parte trasera también recibe modificaciones el difusor trasero, con unas lamas de mayor tamaño.
Respecto a las mejoras en el chasis, lo cierto es que se parte de una base difícil de mejorar; por ejemplo, el GT3 RS está equipado con unos amortiguadores con regulación electrónica tanto en compresión como en rebote (ajustable al gusto desde la pantalla central). Además, la mula de pruebas equipa el paquete Weissach, en el que se emplean diversos elementos en fibra de carbono para ahorrar peso. También se aprecian un sistema de frenos carbocerámicos PCCB, que se caracterizan por las pinzas pintadas en amarillo.
Por el momento no hay fecha definida para la puesta a disposición de este paquete, que sin lugar a dudas conformará uno de los 911 de calle más eficaces de la historia, si no el que más. Y sin lugar a dudas, cuando llegue el momento lo demostrará en el circuito de Nürburgring, donde a buen seguro mejorará los 6:49.328 minutos del GT3 RS. De hecho, se acercará mucho a la actual plusmarca, obtenido en junio de 2021 por el 911 (991) GT2 RS Manthey Racing: 6:43.300.
Con un sencillo teaser de su nuevo modelo todoterreno, Toyota nos pone los dientes largos y nos invita a imaginar lo que nos tiene preparados. Y es que la marca japonesa acaba de difundir la primera imagen de la sexta generación de su 4Runner, un primer plano de la ventana del portón trasero que deja claro que estamos ante un modelo completamente inédito que promete interesantes novedades.
El Toyota 4Runner estuvo a la venta en España
Los más veteranos y los apasionados del todoterreno recordamos bien la segunda generación del 4Runner (N120/N130), que estuvo a la venta en España entre 1992 y 1997, si no recuerdo mal. A pesar de que derivaba del pick up Hilux, su elevado precio hizo que no se tratara de un todoterreno demasiado popular, si bien siempre fue muy apreciado por quienes buscaban la legendaria robustez del pick up de Toyota en un formato mucho más práctico y con una dosis extra de confort.
Cabe recordar que aquel 4Runner seguía contando con un chasis de largueros y un eje trasero rígido, pero su interior estaba claramente mejor equipado, más insonorizado, contaba con una segunda fila de asientos más amplia, un enorme maletero comunicado con el resto de la cabina –algo que el Toyota Hilux no podía ofrecer aunque se le pusiera un techo rígido–, tapicerías de calidad, techo practicable y un sinfín de elementos de equipamiento y confort con los que el Toyota Hilux no contaba.
La tercera generación del Toyota 4Runner fue todo un éxito en nuestro mercado.
Además, en el tren trasero se reemplazaban las ballestas por muelles helicoidales, con dos brazos de guiado longitudinales y la preceptiva barra Panhard para el control lateral, lo que aumentaba enormemente el confort y el recorrido efectivo de las suspensiones de cara al uso fuera del asfalto.
Para redondear el producto, en nuestro mercado se ofreció únicamente con motor 3.0 V6 de gasolina y 3.0 turbodiésel tetracilíndrico, mecánicas ambas bastante tranquilas pero a la vez enérgicas y fiables, si bien ninguna de ellas se caracterizaba por sus bajos consumos.
A mayores, la lista de “cosas a mejorar” podía completarse con la escasa altura de su habitáculo frente a otros todoterrenos –el chasis del pick up obligaba a colocar la cabina en una posición muy alta y, por tanto, el espacio efectivo dentro de la cabina era menor que el de otros modelos– y el precio, muy elevado con respecto a sus rivales, si bien su valor de reventa lo compensaba en gran medida, ya que a día de hoy si quieres uno de estos treintañeros Toyota 4Runner de ocasión en buen estado con más de 200.000 km tendrás que desembolsar un mínimo de 5.000 euros, mientras que los ejemplares más atractivos pueden superar los 15.000 euros.
El nuevo Toyota 4Runner está a la vuelta de la esquina
Desgraciadamente, con el lanzamiento del exitoso Toyota Land Cruiser 120, el Toyota 4Runner no tuvo continuidad en España, si bien ha habido dos generaciones más, basadas ambas en sus coetáneos Hilux, y ahora llega el turno de la sexta iteración de este robusto todoterreno japonés, que parece ser que vamos a ir conociendo por fascículos, siguiendo la nueva moda para generar el mayor número posible de impactos.
Y en el primer fascículo, la filial norteamericana de Toyota lanza una foto con el siguiente titular: “Aire fresco para tu lado salvaje en el 4Runner de próxima generación”. A continuación, el texto del comunicado dice únicamente: “Una ventana a mundos y aventuras más grandes está a la vuelta de la esquina. Estén atentos para más actualizaciones de #4Runner”. Y eso es todo.
La foto, no obstante, da algunas pistas. La primera es evidente: la luna del portón trasero es practicable. Siempre lo ha sido, pero ahora parece que se esconde en el portón como lo hacen las de las puertas laterales, en lugar de levantarse con dos hidráulicos.
Pero, además, podemos intuir dos asientos delanteros de buen aspecto tapizados en cuero (natural o sintético, vaya usted a saber) y un salpicadero con una gran pantalla central tipo tablet, muy diferente a la pantalla panorámica integrada con la de la instrumentación que hemos visto en el interior del Toyota Land Cruiser 250, con el que no comparte salpicadero aunque presumiblemente sí compartirá chasis.
Volviendo a la foto del portón trasero, en la parte inferior derecha podemos encontrar dos pequeños pulsadores triangulares que confirman el accionamiento eléctrico de la ventanilla del portón, y también intuimos las barras de techo longitudinales que soportarán un cofre portaequipajes, una baca o una tienda de techo para convertir este futuro todoterreno de Toyota en tu próximo compañero de aventuras… si vives en EE. UU., claro, porque, reconozcámoslo, no parece muy probable que el 4Runner vaya a volver pronto a nuestro mercado. 😢
Este Holden Commodore SS es una versión de altas prestaciones de la berlina que General Motors vendía en Australia entre 1984 y 1986. Concretamente, se trata de la cuarta generación del modelo, y más allá del kit de cuestionables aditamentos aerodinámicos pintados en el llamativo color de la carrocería, bajo el capó escondía un poderoso motor V8 atmosférico de 4,9 litros que ofrecía 196 kW (266 CV) a 5.200 r.p.m. y 418 Nm a 3.600 r.p.m.
A día de hoy, no son cifras que asusten a nadie, pero para poner este coche en contexto baste decir que el coetáneo BMW M5 E28 –lanzado en 1985– desarrollaba 286 CV, mientras que el Mercedes 280TE –la versión más potente de la berlina W123, que se comercializaba por aquel entonces– no pasaba de los 185 CV.
Este exclusivo Holden Commodore SS sale a subasta
La excusa para hablar de esta joya de calle derivada de la competición nos la da la salida a subasta de una de las escasas unidades existentes del modelo. Concretamente, Collecting Cars –una plataforma on-line global especializada en la venta de coches clásicos, de altas prestaciones y de colección–, acaba de poner a la venta este “vehículo de empresa”, y en el momento de escribir estas líneas la puja máxima supera los 300.000 dólares australianos, equivalentes a más de 180.000 euros.
Parte del mérito de esta cifra se debe a que el vehículo –la unidad número 005 de las 500 fabricadas– fue originalmente propiedad de Peter Brock, la mayor leyenda de las carreras de turismos de Australia, país en el que este deporte tiene bastante más peso que en España.
Pero más allá de quien fuera su propietario, el vehículo en sí tiene pedigrí para ser una de las berlinas más codiciadas de su época. Se trata, como decíamos, de una versión especial de la cuarta generación del Holden Commodore (VK) creada para homologar las versiones de Grupo A que competirían en el campeonato australiano de turismos de la época.
Este ejemplar cuenta con el mencionado motor V8 4.9 Holden, una mecánica ya entonces veterana que sacaba músculo gracias a su cilindrada y a una esmerada preparación y puesta a punto. Diseñado en Australia, este V8 de árboles de levas laterales y válvulas empujadas por varillas (OHV) nació en 1969 con una cilindrada de 4,2 litros, alimentación mediante un carburador de doble cuerpo y una potencia de 138 kW (188 CV) a un tranquilo régimen de giro de 4.000 r.p.m.
Para la ocasión, el motor fue revisado por el equipo de competición de Holden de la época (Holden Dealer Team o HDT), al frente del cual se encontraba el propio Peter Brock, propietario de esta unidad. Entre otras modificaciones, contaba con una doble cadena de distribución y bielas reforzadas.
Los vehículos se fabricaban en la planta australiana de Holden en Dandenong, Victoria, si bien se modificaban y terminaban en las instalaciones de HDT, en Melbourne. La caja de cambios original M21, manual, de cuatro velocidades era con la que se homologaba el vehículo, si bien muchas unidades adoptaron una más moderna y eficiente caja Getrag T5, de cinco relaciones.
El Holden Commodore SS desarrollaba 215 km/h, fue todo un icono de la desaparecida marca australiana, y sus versiones de competición estuvieron en activo entre 1985 y 1992 gracias a la aparición de diferentes evoluciones.
Otras modificaciones del Holden Commodore SS
Exteriormente, el Holden Commodore VK SS se diferenciaba con claridad por su alerón trasero, por su calandra delantera con una parrilla más grande, parachoques específicos y llantas igualmente inéditas. El color Formula Blue (azul fórmula) era también típico de esta versión, que recibió el apodo popular de Blue Meanie.
En cualquier caso, el tratamiento estético de la carrocería muestra un incuestionable parecido con el de las preparaciones de Irmscher de la época para los modelos de Opel/Vauxhall. No en vano, este Holden Commodore es en realidad un derivado de los Opel Rekord E y Opel Senator A, que estuvieron a la venta en Europa entre 1977 y 1986.
En el interior, un volante de tres radios forrado en cuero y unos asientos de corte deportivo similares a los de los modelos Opel/Vauxhall de la época son lo único que delata el carácter de esta versión de altas prestaciones del Holden Commodore.
Esta unidad fue acabada de fabricar en los talleres de HDT en mayo de 1985, cuenta con 79.724 kilómetros en su odómetro, y su completo archivo documental muestra una carta de HDT que confirma que fue el coche de empresa personal de Peter Brock; un automóvil que, a la vista de su cotización, muy pronto pasará a formar parte de la colección de algún potentado amante de la historia del automovilismo de competición.
Fotos exteriores del Holden Commodore SS VK
Fotos interiores y detalles del Holden Commodore SS VK
Los entusiastas del mundo todoterreno están de enhorabuena: la emblemática marca Jeep ha anunciado el regreso triunfal de Tuscadero con motivo de celebración del Día 4×4 2024. Con una demanda que habla por sí misma, este audaz y profundo tono de magenta cromático está haciendo su tan esperado regreso como opción de pintura exterior para el icónico Jeep Wrangler 2024.
30.000 clientes reservaron un Jeep Wrangler Tuscadero
Bill Peffer, Vicepresidente Senior y Director de la marca Jeep para América del Norte, compartió emocionado que unos 30.000 clientes hicieron un pedido de Tuscadero cuando debutó por primera vez en 2021. “Siempre buscamos ofrecer lo que nuestros clientes nos dicen que quieren, por lo que estamos ‘cosquilleados’ de traer de vuelta el codiciado tono de pintura Tuscadero en el Jeep Wrangler”, señaló.
Tuscadero se une a una distinguida línea de colores vivos, especiales y de edición limitada, que incluyen nombres tan evocadores como Gobi, Gecko, Chief y Nacho, agregando una dosis de personalización y atractivo al Jeep Wrangler y otros modelos de la marca Jeep.
El Jeep Wrangler 2024 ahora ofrece una paleta de nueve colores exteriores llamativos, incluyendo el esperado retorno de Tuscadero, junto con la adición del nuevo tono Anvil. Además, se encuentran disponibles opciones como Earl, Firecracker Red, Granite Crystal, Silver Zynith, Hydro Blue, Bright White y Black.
Ya está disponible con acabados Sahara y Rubicon
Tuscadero ya está disponible para pedidos en el Jeep Wrangler 2024 en los niveles de equipamiento Sahara y Rubicon. Además, este modelo de la marca norteamericana se puede combinar con diversas opciones de techo, como el techo rígido negro, el techo rígido del color de la carrocería, el techo blando negro o el innovador techo eléctrico The Sky One-Touch.
El Jeep Wrangler 2024, ícono indiscutible del mundo todoterreno, continúa ofreciendo una capacidad inigualable gracias a más de ocho décadas de experiencia en ingeniería 4×4. Este año, presenta una serie de mejoras tanto en su exterior como en su interior. Desde una parrilla delantera revisada hasta un nuevo diseño de ruedas y una antena furtiva integrada en el parabrisas delantero, el Wrangler 2024 se renueva sin perder su esencia.
En el interior, los ocupantes disfrutarán de asientos delanteros ajustables eléctricamente y calefactados, con 12 posiciones disponibles. La tecnología también se actualiza con la inclusión de la radio con pantalla táctil Uconnect 5 estándar de 12,3 pulgadas y bolsas de aire laterales tipo cortina estándar en la primera y segunda filas.
En términos de seguridad, se han incorporado nuevos sistemas avanzados de asistencia al conductor, como la Advertencia de Salida de Carril, la Detección de Conductor Somnoliento y la Información de Señales de Tráfico con Alerta de Velocidad Inteligente.
Jeep Wrangler híbrido enchufable 4xe
El tren motriz del Jeep Wrangler 2024 incluye la opción híbrida enchufable 4xe (prueba del modelo),que combina un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros con dos motores eléctricos y un paquete de baterías de alto voltaje, ofreciendo hasta 55 km de autonomía totalmente eléctrica. Con su diseño de carrocería sobre bastidor, sistema de suspensión delantera y trasera de cinco brazos y ejes sólidos, el Wrangler continúa siendo sinónimo de capacidad y aventura.
Además, los propietarios del Jeep Wrangler 2024, al igual que los del Jeep Gladiator 2024 y todos los demás modelos de la marca Jeep, disfrutarán automáticamente de los beneficios del programa de fidelización Jeep Wave. Este exclusivo programa ofrece mantenimiento sin preocupaciones sin coste adicional, brindando cuidado y soporte dedicado las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
El regreso de Tuscadero junto con las mejoras y características destacadas del Jeep Wrangler 2024 prometen emocionar a los entusiastas del todoterreno y a aquellos que buscan la combinación perfecta de rendimiento, estilo y aventura en la carretera y más allá.
El desafío de recorrer una distancia de 2.300 kilómetros desde Stuttgart hasta Sevilla en un Porsche Taycan en tan solo dos días es un reto importante que implica una cuidadosa planificación y ejecución. En ese viaje, Mayk Wienkötter, responsable de Prensa de la gama Taycan y de electromovilidad de la marca alemana, se encuentra al volante, enfrentando el desafío de encontrar el equilibrio perfecto entre velocidad, consumo y utilización de la infraestructura de carga. Así nos cuenta su experiencia al volante.
Porsche Taycan: salida desde Stuttgart
Partiendo desde Stuttgart en una mañana soleada con la batería del Porsche Taycan (más información de este modelo) cargada al 99%, el equipo se enfrenta a la tarea de maximizar la eficiencia del viaje. Para lograrlo, deben optimizar la velocidad y aprovechar al máximo las estaciones de carga disponibles en el camino. Con la meta de alcanzar una velocidad media de 100 km/h, se enfrentan el desafío del tráfico en la salida de la ciudad y las fluctuaciones de velocidad en la autopista.
En Zuffenhausen ya hay mucho tráfico en hora punta, lo que dificulta alcanzar esa meta propuesta. En la autopista A8 en dirección a Karlsruhe, en carretera abierta, nuestra velocidad se estabiliza entre 130 y 140 km/h. Seleccionamos el modo Range, que da priodidad a la autonomía. Nuestro Taycan tiene la batería Performance Plus, tracción trasera y llantas de 20 pulgadas. De los 105 kWh brutos de la batería de alta tensión, hay 97 kWh disponibles. Teóricamente, según el ciclo de consumo WLTP, tendríamos 678 km de autonomía.
Seguimos por la autopista A5 en dirección a Friburgo. Cuando cruzamos la frontera con Francia, llevamos una media de 114 km/h. Apenas hay tráfico. Con un transpondedor para las autopistas, evitamos tener que parar en los billetes a pagar y cruzamos las barreras abiertas a 30 km/h.
Primera parada del Porsche Taycan
Después de 480 kilómetros recorridos, hacemos nuestra primera parada. Nos dirigimos a la estación de carga IONITY Jura, cerca de Arlay, en Borgoña. La autonomía restante es de 35 kilómetros en este momento. El trayecto hasta aquí ha durado poco más de cuatro horas. Hay siete cargadores CCS disponibles y somos el único coche de la electrolinera. Nuestro fotógrafo Christoph va al área de servicio para comprar algo de comida y bebida mientras se inicia y controla el proceso de carga, a través de Plug and Charge. El Taycan carga con hasta 320 kW de potencia. Después de diez minutos de nuevo hay 50 kWh en la batería. Tras un cuarto de hora, seguimos la marcha.
La temperatura supera ya los 20 grados, por lo que deja la camiseta en el asiento trasero. El Taycan se comporta como se esperaba. El chasis es confortable, la propulsión eléctrica silenciosa y las previsiones del Porsche Charging Planner, fiables. Así de relajados pueden ser los viajes largos.
El sistema planifica la segunda y última parada de carga para hoy en Tavel Nord, cerca de Aviñón. Al llegar, aún nos quedan 42 km de autonomía o un 10 % del nivel de energía. Hay cuatro cargadores, todos disponibles.
Carga y reponer fuerzas
Normalmente, nunca se debería recargar más del 80 % en viajes largos, pero en este caso queremos cargar casi por completo para llegar a Barcelona. Será nuestra única parada nocturna en la ruta y nos quedan casi 450 km. Ahora podemos tomarnos un descanso más largo, comer, beber y estirar las piernas.
Es un programa más exigente de lo que se haría en un viaje normal, pero no estamos aquí por diversión, sino para mostrar de lo que es capaz el nuevo Taycan. Según la pantalla del vehículo, es probable que la estación de carga haya reducido ligeramente la potencia, pero no de forma significativa. Después de 35 minutos estamos al 95 % y continuamos la ruta.
Hemos recorrido los primeros 1.000 km en menos de 9 horas. Los confortables asientos con 14 posiciones de reglaje realmente valen la pena. Pasamos por Montpellier y Narbona hacia la frontera española. El límite de velocidad es de 120 km/h. Malo para la media, bueno para el consumo.
Parada nocturna en Barcelona… y a dormir
Llegamos a nuestro hotel en Barcelona en casi doce horas, un recorrido de 1.260 km, un consumo de 20,7 kWh y con un 10 % de energía restante. En el aparcamiento subterráneo hay dos cargadores de corriente alterna que los huéspedes pueden utilizar gratuitamente. Son monofásicos y suministran 3,7 kW, pero tenemos doce horas por delante y es suficiente. Enchufamos el Taycan, nos registramos y nos vamos a dormir.
A la mañana siguiente, la pantalla indica poco menos del 50 %. No es lo ideal, pero tampoco dramático porque hay una estación IONITY a 100 kilómetros al sur de Barcelona. Antes de seguir, hacemos algo de turismo. La Sagrada Familia es visita obligada, aunque su finalización está prevista para 2026.
Cargadores IONITY en Tarragona
Como queremos llegar pronto a Sevilla, nos dirigimos a una estación IONITY en Tarragona. Es completamente nueva y está situada en una gasolinera de una zona industrial, junto a la autopista. Los seis cargadores están libres y en verde. Aquí también parece que la capacidad de carga está algo limitada según la pantalla.
En media hora, cargamos por encima del 90 %, ya que la red IONITY se vuelve menos densa un poco al suroeste de Valencia, a pesar de que son 600 las estaciones que hay en toda Europa. Programamos nuestro primer cargador en IONITY y todo sigue su curso.
El primer cargador, justo al lado de la ruta, promete 360 kW. Lo enchufamos, comienza el proceso de verificación, pero no pasa de ahí. Decidimos ir a otra estación de carga rápida… y tampoco respondemos. Porsche Charging Planner sugiere el siguiente poste de alta potencia en el sentido de la marcha. Llegamos con un cuatro por ciento de batería. En 30 minutos, recargamos 40 kWh, suficientes para llegar al siguiente punto IONITY. Un buen almuerzo y un excelente café expreso en el área de descanso nos tranquilizan de nuevo. Aunque hemos perdido una hora en total, estamos dentro del objetivo previsto.
El Taycan alcanza un pico de carga de 327 kW
Faltan menos de 500 kilómetros para Sevilla. La media ha caído por debajo de 100 km/h. Como apenas hay tráfico, podemos circular a 120 km/h en todo momento. Llegamos a las 16:30 al IONITY El Hidalgo. Tres de los cuatro cargadores están disponibles y alcanzamos un pico de 327 kW. Después de 15 minutos, seguimos conduciendo.
Ha sido la recarga final, a 333 kilómetros de nuestro destino. Las carreteras están tan vacías que la velocidad máxima es igual a la velocidad media. Tres horas después entramos en Sevilla tras 2.300 kilómetros y 23 horas al volante. Hemos alcanzado la media de 100 km/h. El consumo en toda la ruta ha sido de 20,5 kWh, lo que equivale a 470 km de autonomía real. Estamos cansados, pero satisfechos.
Hace apenas unos días que Supercar Blondie, la creadora de contenidos sobre coches en redes más famosa del mundo, estrenó nuevo proyecto, SBX Cars, que no es otra cosa que la primera plataforma mundial de subastas de automóviles de lujo. Y se va a estrenar buscando un nuevo hogar a este impresionante Lamborghini Veneno Roadster, una criatura de la que los chicos de la firma de Sant’Agata Bolognese solo fabricaron nueve unidades, lo que le convierte en uno de los deportivos más limitados, raros y exclusivos del mundo.
Todo ello podrías pensar que es algo que le permitiría encontrar un nuevo hogar en cuestión de minutos. Pero lo cierto es que este Lamborghini Veneno Roadster lleva deambulando por medio mundo unos cuantos años. Y es que ha tenido una ajetreada vida desde que salió de Sant’Agata Bolognese allá por el año 2015.
Este Lamborghini Veneno Roadster es el segundo de los nueve fabricados
Este Lamborghini Veneno Roadster ha pasado la mayor parte de su vida en Dubai, que es precisamente donde se encuentra a día de hoy. Y es que ha formado parte del inventario del exclusivo concesionario VIP Motors durante más de dos años. Ellos estaban pidiendo por esta criatura la escalofriante cifra de 9,5 millones de dólares (unos 8,75 millones de euros), cuantía que nadie ha desembolsado. De ahí que se lo hayan ofrecido a Supercar Blondie, que a finales de este mismo mes de abril lo subastará por medio de SBX Cars.
Pero si retrocedemos en el tiempo y viajamos hasta febrero de 2020, veremos que este Lamborghini Veneno Roadster fue ofrecido en una subasta organizada por los especialistas de RM Sotheby’sy aquí te lo contamos. En aquellos entonces se le puso un precio de tasación de entre 4,5 y 5,5 millones de euros, que tampoco nadie llegó a alcanzar, regresando a la casa de su propietario.
RM Sotheby’s ya intentó buscarle un nuevo hogar en 2020
Y es que a lo largo de su vida este Lamborghini Veneno Roadster ha tenido al menos tres propietarios reconocidos, de los cuales, el segundo de ellos era miembro de la Casa de Saud, la familia real de Arabia Saudita. Se sabe que esta criatura, acabada en color negro mate y adornada con diferentes detalles en color verde brillante, es la segunda de las nueve unidades que fueron ensambladas en las instalaciones de la casa italiana, todas ellas sobre la base de un Lamborghini Aventador Roadster.
Sin embargo, como suele se habitual con todos los vehículos especiales que han ideado los de Sant’Agata Bolognese en los últimos tiempos sobre la base del Aventador, estos lucen una carrocería de fibra de carbono que se construye a la medida del nuevo vehículo y que en este caso se estira hasta los 5,02 metros de largo. También presenta unas exclusivas llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás, un interior personalizado…
Los Lamborghini Veneno Roadster nacían desde los Aventador Roadster
Pero conserva ese icónico 6.5 V12 atmosférico, un bloque que en estos Lamborghini Veneno Roadster genera 760 CV de potencia a 8.400 rpm, además de 690 Nm de par motor a 5.500 rpm. Estas cifras se envían a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático ISR con 7 relaciones, lo que acompañado de un peso de 1.490 kilos le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 355 km/h.
Y a pesar de la ajetreada vida que ha tenido este Lamborghini Veneno Roadster, que sepas que a lo largo de sus casi 10 años de historia apenas ha recorrido 1.778 kilómetros, por lo que está en plenas condiciones para salir de paseo. Si es que su nuevo propietario quiere lucir en la calle una joya de precio desorbitado.
Unirán fuerzas. El Grupo Stellantis y la empresa 2L Logistics, uno de los principales operadores en el sector de la logística del automóvil, han llegado a un acuerdo para colaborar en materia de actividades logísticas en materia de distribución de automóviles. Con este fin, Stellantis ha tomado una participación mayoritaria en el capital de 2L Logistics, en una operación que se ha dado a conocer esta misma mañana.
La inversión recibida, permitirá a 2L Logisticscontinuar avanzando en su desarrollo, mientras que a Stellantis le permitirá reforzar de manera consistente el rendimiento operativo de su amplia actividad logística y de distribución de vehículos.
La nueva alianza establecida entre ambas compañías permitirá igualmente crear una nueva sociedad altamente competitiva en el mercado que proporcionará al Grupo Stellantis una gran capacidad y flexibilidad adicionales en sus labores de logística y distribución de vehículos, lo que redundará en una mayor satisfacción para sus clientes, especialmente para los localizados en Francia, donde 2L Logistics desarrolla su mayor actividad.
Stellantis gana una distribución más ágil y dinámica
Para la empresa de distribución, la mayor colaboración y participación del Grupo Stellantis en su negocio le permitirá acelerar el desarrollo del mismo sin por ello tener que dejar prestar servicio alguno a sus clientestanto históricos como actuales.
“Esta fusión permite a Stellantis ser más fuerte para afrontar la evolución del mercado, al tiempo que nos asegura una mayor capacidad de respuesta y flexibilidad con la que poder satisfacer las necesidades de todos nuestros clientes”, ha comentado el vicepresidente senior de la cadena de suministro global del grupo Stellantis, Yves Caracatzanis, quien además destaco la “plena confianza en la experiencia y recursos de 2L Logistics para continuar con el desarrollo de nuestras actividades logísticas en Francia”.
Por su parte, el CEO de 2L Logistics, Laurent Lemond, manifestó su satisfacción por el acuerdo alcanzado con el Grupo Stellantis indicando que “esta unión fortalece nuestra posición en el mercado del automóvil y nos permitirá acelerar nuestro desarrollo perpetuando además nuestras actuales relaciones con todos nuestros clientes”.
Convertirse en un líder del transporte y la logística
Para Lemond la fusión con Stellantis es un sueño cumplido, pues “nuestro objetivo siempre ha sido convertirnos en uno de los líderes en transporte y logística de automoción”, y este acuerdo va a permitir hacerlo realidad.
2L Logistics es uno de los principales actores dentro del sector de la logística y la distribución de vehículos, siendo de especial relevancia dentro del mercado francés, en el que desarrolla la mayor parte de su actividad. La compañía cuenta con más de 300 convoyes de transporte de vehículos y dispone de más de 12.000 espacios de almacenamiento.
Fundada en el año 2012, 2L Logistics se ha especializado en ofrecer a sus clientes un servicio altamente dinámico y especializado tanto en las labores de transporte de los vehículos como en el depósito de los mismos en lugares especialmente acondicionados para el almacenamiento de los mismos mientras esperan su destino comercial final.
Su actividad también muestra un elevado grado de atención al actual proceso de descarbonización que vive el sector del automóvil en Europa, donde la compañía recurre al uso de XTL y a la instalación de centrales fotovoltaicas en sus centros, donde colabora con otras empresas del sector como pueden ser SETL Maire, SETL OZ1, DVTA, Rotalys, Logiback, 2B Automotive, 2L Rhone-Alpes o Transport Marzat entre otras muchas para el desarrollo de sus actividades.
Sólo en España, el transporte de los modelos que producen los fabricantes de automóviles en nuestro país significa trasladar más de 4,33 millones de vehículos por carretera, barco y tren. Y pese a la magnitud de tal cifra, lo cierto es que la cantidad se ha reducido considerablemente desde los 5,5 millones de vehículos que la industria del motor española desplazó en 2019, antes de la pandemia del Covid-19, según datos de ANFAC.
Finalmente, Nissan pagará a Renault hasta 358 millones de euros por la recompra de 99.132.100 acciones de la compañía (el 2,5% de su capital)tras ejercer su derecho de tanteo al anuncio del grupo francés de poner a la venta un nuevo 7% del capital depositado en el fideicomiso establecido a mediados del pasado año en la Alianza que ambos mantienen tras los acuerdos de reequilibrio financiero alcanzado entre ambas.
De conformidad con dicho acuerdo, ahora el Grupo Renault tiene la opción de vender el resto de acciones de Nissan que la empresa japonesa ha decidido no recomprar, un total de 181.557.900 acciones de la compañía. Sobre estas acciones, Nissan tiene hasta 180 días para poder ejecutar una nueva compra de las acciones, plazo tras el cual Renault podría ejecutar su venta a otros compradores.
Programa de recompra de acciones en Nissan
La venta de acciones de Nissan por parte del Grupo Renault forma parte del programa de recompra de acciones anunciado por Nissan este pasado 27 de marzo e implementado el día 28. Nissan tiene previsto cancelar todas las acciones adquiridas en esta operación, propiciando con ello una transacción aún más ventajosa para sus accionistas. La cancelación se llevará a cabo el 3 de abril de 2024.
Con la venta de este nuevo paquete de acciones de Nissan, el resultado financiero consolidado del Grupo Renault registrará “una minusvalía por enajenación de aproximadamente 440 millones de euros, que afectará directamente al resultado neto de la compañía”. Sin embargo, al estar contabilizada en el concepto de “otros ingresos y gastos de explotación” de la cuenta de resultados, no tendrá efecto alguno sobre los resultados de explotación del Grupo Renault. En todo caso, la operación aporta una plusvalía por enajenación para las declaraciones legales de Renault S.A. por valor de 50 millones de euros.
Tras la venta, y en función de lo establecido en los nuevos acuerdos de la Alianza, el Grupo Renault no tiene obligación alguna de vender el 1,19% superior al 15% que se genera y Nissan seguirá teniendo una participación del 15% sobre el Grupo Renault. En todo caso, los derechos de voto del Grupo Renault y Nissan seguirán limitados al 15%..
Grupo Renault reduce su participación en Nissan
De esta manera, el Grupo Renault continúa así reduciendo su participación en Nissan tras la venta de un primer paquete por valor del 5% del capital de Nissan en 2023 (que adquirió íntegramente la propia compañía japonesa) y al que ahora se suma este segundo paquete de acciones cuya venta se está ejecutando.
Así, desde el pasado mes de diciembre, Nissan ya ha recomprado al Grupo Renault el 7,5% del capital de su compañía que estaba en manos de su, hasta el momento, socio en la alianza. Recordemos que en su día, tras los acuerdos ejecutados por el entonces CEO de ambas compañías, Carlos Gohsn, el Grupo Renault era el propietario del 43% del capital de Nissan.
La Alianza reequilibra sus posiciones financieras
A inicios del pasado verano, las marcas de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi llegaron a un acuerdo para reequilibrar las distintas posiciones financieras existentes entre todas ellas, buscando mantener unas participaciones cruzadas de capital en el entorno del 15 % del valor de cada una de ellas.
El acuerdo llevó al Grupo Renault a crear entonces un fideicomiso por valor del 28,4% de Nissan a fin de poder sacar las acciones del fabricante japonés a la venta y alcanzar así el equilibrio financiero acordado. Evidentemente, Nissan se reservó entonces el derecho preferente de tanteo para la compra de los distintos paquetes accionariales que se iban a ir sacando a la venta.
El pasado mes de diciembre, Renault ya procedió a la venta del 5% del capital de Nissan y ahora, en una nueva operación, comunicó a su socio que sacaba a la venta otro nuevo 5 % por valor de 280,6 millones de acciones del fideicomiso. De este nuevo 5% de capital puesto a la venta por Renault, Nissan ha comunicado que va a comprar únicamente 99.132.100 acciones, el equivalente a la mitad del capital de la compañía ofertado (2.5%), lo que deja las manos libres a Renault para vender en el mercado el resto de acciones restante hasta alcanzar el 5% anunciado del capital de Nissan que se ponía a la venta
Nissan apreció su valor un 26% en el último año
El valor de Nissan en los mercados se ha apreciado en un 7% desde el pasado mes de enero y en un 26% durante los últimos 12 meses, circunstancia que el Grupo Renault está aprovechando para hacer caja, acorde a la potestad que el acuerdo alcanzado en su día con la marca japonesa le facilitaba para elegir el momento más favorable para la venta del capital de su compañía dentro del plazo máximo acordado entre ambas.
Todos estos movimientos financieros se producen igualmente en un momento en el que Nissan comienza a moverse “por libre” en el mercado acorde a los nuevos acuerdos establecidos el verano pasado en la Alianza que mantiene con Renault y Mitsubishi, tal y como demuestra el reciente acuerdo industrial y de desarrollo de nuevos productos alcanzado con Honda, y en el cual el Grupo Renault no forma parte ni tendrá participación alguna.
Nueva organización de compras en la Alianza
El pasado mes de julio,los socios “refundaron” la Alianza reescribiendo para la misma un nuevo equilibrio entre las partes que obligaba al Grupo Renault a reducír su participación financiera en Nissan y en el que “la organización de las compras de la alianza evolucionará hacia organizaciones distintas basadas en un enfoque individualizado, proyecto por proyecto”, a diferencia de los habituales acuerdos comunes que se venían desarrollando hasta la fecha.
Así, se daba por hecho el abandono de la hasta entonces existente plataforma conjunta de compras, dejando plena libertad a cada marca para decidir sus propios proveedores en cada proyecto. De esta manera, “la empresa líder de un proyecto determinado podrá definir de manera completamente autónoma las especificaciones y los procesos para responder a las exigencias de cada empresa en materia de productos, respetando siempre las reglamentaciones existentes en cada región”.
Renault justifico está actuación alegando que la misma “permitirá tomar decisiones más rápidamente y mejorar la eficacia operacional en muchos campos: mercados, tecnologías, vehículos, entre otros, con el objetivo de sostener la implementación de proyectos comunes de la alianza para Europa, América Latina e India”.
Nuevo sistema de cooperación «por proyectos»
De esta manera, “la organización de la Alianza pasará de un modelo estandarizado a escala mundial a establecer una cooperación basada en los proyectos, con el fin de permitir una toma de decisiones más ágil y rápida, así como adaptada a las especificidades y exigencias de cada región”.
Para proceder a esta “separación operativa” de las actividades de la Alianza, los socios se iban a apoyar en “las respectivas fortalezas geográficas, recursos técnicos y la experiencia de mercado de cada socio, apoyando de esta manera sus distintos planes estratégicos”. Con ello, desde Renault apuntaban en la necesidad de “adaptarse a la nueva tendencia existente en la industria del automóvil” que está provocando que los “mercados cada vez sean más regionales y específicosdebido a las diferencias de reglamentaciones, de ritmos de adopción del vehículo eléctrico y de las necesidades de conectividad” existentesen los mismos.
Nissan reduce su participación en Ampere
Con la nueva situación de la Alianza, Nissan también se comprometió inicialmente a invertir hasta un máximo de 600 millones de euros en Ampere, la nueva firma de vehículos electrificados del Grupo Renault, donde alcanzaría una posición minoritaria (15%)similar a la que tiene Qualcomm, el fabricante de microprocesadores, en la misma. Sin embargo, aquel acuerdo terminó con importantes salidas en la Junta Directiva de Nissan, tras las cuales la participación se redujo a la toma únicamente del 6% del capital de Ampere, división cuya valoración en el mercado es de unos 10.000 millones de euros.
Todas estas decisiónes van alejando a Nissan del Grupo Renault, donde su consejero delegado, Luca de Meo, ya busca nuevos socios con los que desarrollar el desarrollo de su nueva división eléctrica. Aún así, y dado los acuerdos vinculantes de la Alianza, Nissan mantendrá un puesto en el consejo de administración de la compañía y seguirá siendo considerado como “inversor estratégico” en Ampere.
Stellantis frenó los rumores sobre acuerdos con Renault
Recordemos igualmente el rumor surgido a inicios de este año en el que se hablaba de una posible integración de Renault o acuerdos con en el Grupo Stellantis, situación que provocó ciertas tiranteces dentro del grupo italo-franco-americano tras el consiguiente ”enfado” del otrora Grupo FCA, al enterarse de estos movimientos por boca ajena a sus socios franceses.
El Grupo FCA y el gobierno italiano no estaban contentos con la posible incorporación del Grupo Renault a la compañía dado que ello supondría una importante pérdida de peso de sus posiciones en Stellantis en favor de la, al menos tal cual estaba siendo planteada la integración de la marca del rombo en el mismo, dado el mayor peso y preponderancia que la industria francesa iba a adquirir a la hora de tomar todo tipo de decisiones de tipo estratégico e industrial.
Puede que la versión eléctrica del legendario Mercedes Clase G se haya convertido en uno de los coches que más revuelo está levantando en los últimos tiempos. Y en parte porque la compañía alemana se animó a lanzar todo tipo de avances a los que ahora tenemos que sumar este nuevo vídeo, donde este sensacional todoterreno demuestra al mundo entero que es capaz de llegar a comportarse como un verdadero superdeportivo capaz de ir de lado sobre un lago helado en Suecia.
En el último vídeo que ha publicado la firma de la estrella sobre su futuro Mercedes Clase G eléctrico, que como bien sabes podría llamarse EQG, se puede ver al director ejecutivo Ola Källenius disfrutando al volante de esta criatura durante su fase de pruebas realizadas en un lago helado en Suecia. Allí se enfrenta a todo tipo de situaciones que van desde un eslalon hasta una ruta por un estrecho sendero para demostrar la capacidad off-road de este prometedor todoterreno ‘0 emisiones’.
La versión eléctrica del Mercedes Clase G se presenta este mismo año
Durante la prueba, Källenius explica que la sensacional dinámica del futuro Mercedes Clase G eléctrico se debe en parte a la configuración de cuatro motores, que se controlan de forma independiente y que permiten mantener bajo control a esta criatura. Incluso cuando se viaja totalmente de costado.
Pero por el momento tenemos que conformarnos con la escueta información y con los vídeos que publica la firma de la estrella sobre este prometedor Mercedes Clase G eléctrico, una criatura que debería ser presentada a lo largo de este mismo año. De ahí que aún tengamos margen para conocer diferentes detalles y secretos de la versión ‘0 emisiones’ del todoterreno más mítico de todos los tiempos.
Las rotondas, consideradas por muchos conductores como simples desvíos en su ruta diaria, son, en realidad, los puntos de encuentro más peligrosos en nuestras carreteras. Su diseño circular y la circulación rotatoria que las caracteriza las convierten en lugares propensos a accidentes cuando no se respetan las normas establecidas.
La Dirección General de Tráfico (DGT), en su afán por garantizar la seguridad vial, impone sanciones severas a aquellos que incurren en conductas imprudentes dentro de estas infraestructuras viales.
Mas allá de la multa
La infracción en las rotondas puede ir más allá de una simple multa, llegando incluso a ser considerada como un delito penal. El concepto de rotonda se define como una intersección en la que varios tramos viales confluyen alrededor de un anillo central. Sin embargo, a diferencia de las intersecciones tradicionales, ya no se otorga preferencia de paso a la derecha. En su lugar, la prioridad recae en los vehículos que circulan dentro del anillo respecto a aquellos que intentan acceder a él desde las vías de entrada.
El uso adecuado de los carriles dentro de la rotonda es fundamental para mantener la fluidez y la seguridad del tráfico. Los conductores deben seleccionar el carril apropiado según su destino: el carril derecho para tomar las primeras salidas y el carril izquierdo para continuar más allá. En ambos casos, es crucial respetar la preferencia de paso de los vehículos que ya circulan dentro del anillo.
La prioridad en la rotonda
Es importante destacar que no todas las intersecciones circulares se consideran rotondas. Aquellas en las que dos tramos viales se conectan directamente a través de una isleta central, sin rodearla, no cumplen con los criterios de una rotonda tradicional. La DGT, consciente de los riesgos asociados a una conducción imprudente, no duda en aplicar sanciones rigurosas a quienes ponen en peligro la seguridad en las carreteras.
La entrada y salida de una rotonda deben realizarse con precaución y respetando la prioridad de paso de los vehículos que ya están circulando en su interior. El incumplimiento de esta norma puede resultar en frenadas bruscas, colisiones y, en casos extremos, accidentes graves. Las multas por no respetar la prioridad de paso pueden alcanzar los 200 euros, además de la pérdida de hasta 4 puntos en el carné de conducir.
La multa de 500 euros y el delito grave
Una de las infracciones más comunes en las rotondas es el cambio de carril de manera indebida. Este comportamiento, que implica cruzar de un carril a otro sin motivo justificado, aumenta significativamente el riesgo de accidentes y pone en peligro a otros usuarios de la vía. Las consecuencias de esta acción pueden ser graves, con multas que llegan hasta los 500 euros y la retirada de 6 puntos en el carné de conducir.
La conducción temeraria dentro de una rotonda, combinada con excesos de velocidad, se considera un delito grave. La policía puede imponer penas de cárcel a quienes pongan en peligro la seguridad vial de esta manera. Es evidente que muchos conductores desconocen las normas básicas para circular correctamente en una rotonda, lo que contribuye a la frecuencia de errores y accidentes en estas infraestructuras.
Respetar la prioridad de paso de los vehículos que ya están dentro de la rotonda, esperando el momento adecuado para entrar sin causar riesgos.
Utilizar siempre el carril derecho al salir de la rotonda, a menos que el tráfico lo impida, en cuyo caso se debe esperar hasta que sea seguro cambiar de carril.
Señalizar adecuadamente cada cambio de carril con los intermitentes, facilitando así la fluidez del tráfico y evitando situaciones de peligro.
No olvides la intermitencias
El uso correcto de los intermitentes es especialmente relevante en el contexto de la infracción de cambio de carril indebido. Al indicar claramente nuestras intenciones de cambio de carril, podemos evitar poner en peligro a otros conductores y contribuir a la seguridad en las rotondas.
En resumen, las rotondas son elementos clave de nuestras carreteras que requieren un manejo adecuado por parte de los conductores. El cumplimiento de las normas establecidas y el respeto hacia los demás usuarios de la vía son fundamentales para prevenir accidentes y garantizar la seguridad de todos los que comparten la carretera.
La DGT desvela la velocidad máxima a la que puede circular un patinete eléctrico. Y esta es la multa si la superas.
Existe una ley que se ha elaborado que tiene que ver con los patinetes eléctricos y es que este vehículo es utilizado por muchos usuarios.
Los conductores de los VMP tienen claro que no pueden circular a una determinada velocidad porque, en el caso de que lo hicieran, tendrían que pagar multas.
Pues de esto mismo vamos a hablar en este artículo y es que hay usuarios que no tienen claras las reglas de los patinetes eléctricos.
La DGT explica la velocidad a la que pueden circular los VMP
La Dirección General de Tráfico ha dejado claro en más de una ocasión que los patinetes eléctricos son vehículos muy utilizados por la mayoría de los usuarios.
Según la DGT, existe una Ley de Tráfico que contempla la obligatoriedad de llevar un casco cuando se circula en un patinete eléctrico.
También los usuarios que utilicen este vehículo tienen que caer en la cuenta de que han de circular a una velocidad máxima de 25 km/h.
Además el organismo de la Dirección General de Tráfico avisa a los usuarios de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) que, en el caso de que no utilicen el casco, tendrán que pagar una multa de 200 euros.
La DGT quiere endurecer las normas a los patinetes eléctricos
En el caso de que un conductor de patinete eléctrico sea pillado por los agentes porque no lleve el casco, se procederá a la inmovilización del vehículo.
Lo que tienen que saber los usuarios de este tipo de vehículos es que existen a día de hoy multas nuevas además de restricciones y hay que cumplir todo.
Tenemos que tener en cuenta los datos que facilita la Dirección General de Tráfico y es que, en el año 2022, fallecieron ocho personas que hacían uso de los patinetes eléctricos.
Esto preocupa y mucho a este organismo y es que parece ser que los usuarios de este tipo de vehículos no cumplen con las normas que se encuentran establecidas.
Existen regulaciones para los patinetes eléctricos y lo que tienen que hacer los usuarios de este tipo de vehículos es cumplir las normas.
La DGT quiere implementar nuevas medidas
Esto no es una sorpresa y es que cada año el organismo de la DGT intenta implementar alguna medida nueva para que los usuarios de los VMP las cumplan.
Existe una medida nueva que se encuentra relacionada con el límite de velocidad máxima para este tipo de vehículos.
Se puede decir que el límite se encuentra comprendido entre los 6 y los 25 km/h y se trata de una decisión que es firme.
De esta forma la Dirección General de Tráfico tiene claro que se evitarán los accidentes y se podrán garantizar desplazamientos que lleguen a ser más seguros.
A día de hoy los patinetes eléctricos son muy utilizados y siempre conviene tenerlos regulados para que no ocurran accidentes.
Algunas medidas de seguridad impuestas por la DGT
Pues la DGT no sólo ha regulado el tema de la velocidad de los patinetes eléctricos sino que ha incluido algunas restricciones que son necesarias además de normativas.
Primeramente aquellas personas que hagan uso de los patinetes eléctricos tienen que saber que se encuentra prohibido circular por las aceras o por las zonas que son peatonales.
Tampoco podrán circular por las autopistas ni por las autovías, no podrán circular por las vías interurbanas o por los túneles urbanos.
Las personas que utilicen patinetes eléctricos se encuentran sujetos a idénticas tasas máximas de alcohol que se encuentran permitidas por la Ley de Seguridad Vial.
Se encuentra prohibido conducir bajo la influencia de las drogas y, en el caso de que pillen al usuario los agentes, tendrán que pagar multas.
La DGT quiere que los VMP aporten seguridad
La DGT prohíbe que se utilicen los auriculares mientra se va circulando con un patinete eléctrico porque se pueden producir accidentes.
Tampoco podrán los usuarios de los patinetes eléctricos hacer uso del móvil o de otros dispositivos electrónicos mientras se encuentren conduciendo con los mismos.
Pero, ¿por qué la Dirección General de Tráfico está imponiendo estas prohibiciones?, porque tiene en cuenta que los conductores se pueden distraer y aumentan los accidentes.
De esta forma se puede reforzar y mucho la seguridad en las vías además de que los usuarios de los VMP pueden ir con algo de más cuidado cuando vayan circulando.
El casco es obligatorio y los usuarios de los patinetes eléctricos tienen que utilizarlo quieran o no para evitar problemas mayores en el caso de que tengan un accidente.
