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El rascar se va a acabar: Por 3 euros LIDL tiene el accesorio definitivo para que el cristal de tu coche no se hiele

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Te traemos esta noticia: El rascar se va a acabar: Por 3 euros LIDL tiene el accesorio definitivo para que el cristal de tu coche no se hiele.

Cuando llega la época de frío suele ocurrir que las ventanas de los vehículos se congelan y esto supone un problema porque, si quieres seguir con la trayectoria no puedes porque no ves.

Pues ahora el supermercado LIDL trae a todos los clientes un producto que cuesta unos 3 euros para que se olviden de rascar la ventana cuando haya hielo pegado.

Un accesorio para los días de hielo

Estamos en la época del frío, de las lluvias y de la nieve y siempre viene bien contar con un producto que permita eliminar el hielo sin que se rompa la ventana del vehículo.

Pues si queréis tener un buen accesorio para el vehículo os podemos decir que el supermercado LIDL está ofreciéndolo a un precio que os resultará alucinante.

Muchas personas suelen utilizar una rasqueta pero es cierto que se pueden estropear las ventanas del vehículo y esto supondría un gasto extra porque el usuario tendría que pedir cita en el taller.

El supermercado LIDL entiende que en muchas ocasiones hay productos para los vehículos que, dependiendo de donde sean adquiridos, cuestan más de lo normal y lo que busca todo conductor es poder cuidar el vehículo sin necesidad de gastar tanto dinero.

Vas a encontrar un protector térmico para el parabrisas a un pecio super económico y lo mejor de todo es que lo podrás comprar de forma física y de forma online.

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¿Qué información se puede ofrecer del accesorio?

Pues hay que señalar que si entráis a la página web de LIDL veréis que este producto o accesorio es válido para vehículos convencionales.

Además, es mejor que cualquier rasqueta porque así el usuario podrá tener protegido en todo momento el parabrisas y no habrá necesidad ninguna de invertir el dinero en otros productos.

Cuenta con una cobertura de graciasal corte trapezoidal y, de esta forma, aunque nieve o haga mucho frío, no se verá afectada la visibilidad del conductor en el momento en el que tenga que coger el vehículo para conducir.

También se puede añadir que este accesorio es perfecto para todas aquellas personas que vivan en zonas en las que haga mucho frío porque puede resistir temperaturas de 50ºC y de +70ºC.

La mayoría de los usuarios que tienen vehículo, cuando hace frío o nieva, tienen que utilizar un producto para rascar el hielo y en ocasiones lo que ocurre es que se acaba estropeando el cristal y esto provoca que tengan que hacer una visita al taller.

protección

Un solución que te trae LIDL por menos de 3 euros

Cuando un conductor acude a un determinado establecimiento con el fin de adquirir un producto específico para el vehículo, tiene en cuenta que se tendrá que gastar mucho dinero porque hay accesorios que son más caros que otros.

Es por ello que aquellos usuarios que quieren ahorrarse algo de dinero prefieren ver qué es lo que les ofrece LIDL porque de esta forma pueden tener lo mejor para el vehículo sin necesidad de gastar tanto.

Si vives en una zona en la que se producen muchas lluvias o hay mucha nieve, has de saber que vas a poder cuidar tu vehículo porque existe un accesorio que cuesta unos 2,99 euros.

Así evitarás que el hielo se quede en el parabrisas y no tendrás que estar rascando durante unos cuantos minutos el cristal y no será necesario que hagas esfuerzos tontos.

Este protector térmico para el parabrisas puede cubrir totalmente toda la zona del cristal y, de esta forma, el usuario podrá coger el coche para desplazarse adonde quiera porque verá todo correctamente.

novedad

Un producto aislante del frío y de la humedad

Lo que busca cualquier conductor cuando hace frío y humedad es poder ver si va a conducir para no acabar teniendo un accidente y es por ello que LIDL piensa en los conductores y procura ofrecer buenos productos que además son útiles y prácticos.

Gracias a este producto, los conductores van a poder circular tranquilamente aunque haya mucha nieve porque no tendrán la necesidad de rascar nunca más.

Lo peor que hay cuando se tiene un coche o una furgoneta es el frío y la humedad porque se quedan pegados al parabrisas y esto quiere decir que se tiene que emplear un producto específico.

Ahora vas a poder ir al supermercado LIDL y verás que este accesorio tan fantástico para tu vehículo vas a poder tenerlo en tus manos por un precio que parece de locos.

Piensa que, por regla general, puedes encontrar productos para tu coche muy variados, cajas de herramientas y líquidos específicos que pueden hacer que tu viaje llegue a ser más tranquilo además de que apenas tendrás gasto.

esencial

Prueba del Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272 CV DSG6

Que Cupra ha caído de pie, nadie lo pone en duda. Tiene en su gama de vehículos variantes eléctricas y térmicas, todas ellas con el gen deportivo como algo innato. El Cupra Formentor se ha convertido en el ‘best seller’ de la marca gracias a su buena acogida, incluso en los principales mercados europeos. Pero faltaba un SUV de enfoque más familiar porque el Ateca se quedaba pequeño y algo desfasado. El Cupra Terramar cubre ese nicho.

Prueba Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272 CV DSG6

Nace desde la última evolución de la plataforma MQB, denominada EVO, y nos atrevemos a decir que se trata del vehículo con más calidad y mejor tacto general de la marca. En la línea del último Volkswagen Tiguan, con el que comparte tecnología, pero con ese toque ‘picante’ y los ajustes del chasis que lo hacen diferente, más deportivo, ‘rebelde’ y apetecible a nivel de sensaciones al volante.

La atractiva gama del Cupra Terramar contempla motores de gasolina con o sin hibridación (no hay diésel), y variantes híbridas enchufables, con 204 CV, o la que nos ocupa, ya con 272 CV y asociada al acabado deportivo y más completo VZ. Nos encontramos con lo mejor de dos mundos, porque este modelo de 4,52 metros de longitud corre mucho y bien como para disfrutar al volante, y gasta lo justo si sacamos partido al sistema PHEV.

Interior del Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272 CV DSG

Prueba Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272 CV DSG6

Más allá de eso, el interior de este nuevo SUV es muy aparente y se remata con calidad. El puesto de conducción está más elevado que en el Formentor (aquí su primera prueba), aspecto que mejora la visibilidad. Ambos comparten elementos, como la generosa pantalla táctil de 12,9 pulgadas, con la barra inferior retroiluminada, o el cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y con cinco configuraciones diferentes en su presentación.

En la parte delantera marca estilo con unas notables butacas tipo semibacquet y los acabados en color cobre típicos de la marca española. Detrás se decanta por la habitabilidad y modularidad gracias a una banqueta deslizable longitudinalmente por partes. Además el respaldo se puede inclinar en diferentes planos.

El maletero cubre un mínimo de 400 litros, una capacidad que se queda un tanto pobre si tenemos en cuenta su tamaño exterior. Se justifica la pérdida de 108 litros respecto a otras versiones térmicas debido a la ubicación de la batería de iones de litio y el depósito de combustible.

Prueba Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272 CV DSG6

Autonomía exclusivamente eléctrica

La pila que alimenta el sistema eléctrico tiene una capacidad de 19,7 kWh (25,7 brutos) y homologa hasta 114 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica. A nosotros durante la prueba nos dio para recorrer 92, pero mayoritariamente por autovía a 120 km/h, con un consumo de 22,1 kWh. En escenarios más favorables, como el tráfico urbano, es muy factible llegar a los datos homologados por la marca (17,7 kWh cada 100 kilómetros).

El Cupra Terramar siempre inicia la marcha en modo eléctrico por defecto. Tendremos más que suficiente para movernos por cualquier escenario porque el generador eléctrico rinde 116 CV y nos permite rodar hasta los 140 km/h en silencio.

Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272CV DSG6 2 Motor16

No obstante, podemos activar el modo híbrido cuando deseemos en el asistente de conducción de la pantalla táctil. En cualquier caso, si nos lo tomamos con calma, el sistema siempre apostará por mantener al motor térmico ‘aletargado‘ para beneficiar el consumo. Vayamos en uno u otro modo, en caso de necesidad, por un apuro al adelantar, por ejemplo, al pisar con fuerza el acelerador la función ‘kick-down’ pondrá de inmediato a los dos motores a trabajar codo con codo para ofrecer al instante los 272 CV de potencia conjunta.

Consumos del Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272 CV

¿Qué pasa cuando la batería se agota? Pues que actúa como un híbrido convencional. Ya con el motor térmico 1.5 eTSI de 177 CV funcionando como gran protagonista el consumo se mueve en torno a los 7,0 litros de media. Si forzamos este modo con carga en la pila se conforma con apenas 5,0-6,0 litros, unas cifras muy atractivas si tenemos en cuenta que son 272 CV y 1.944 kilos de peso con lo puesto.

Prueba Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272 CV DSG6

Llega la hora de cargar la batería. Admite hasta 50 kW de capacidad en CC, aspecto que nos permite llegar en apenas 26 minutos al 80 por ciento. En CA a 11 kW necesita 2:05 horas, y en una toma doméstica de 2,3 kW se va a las 11:45 horas. No es, por tanto, imprescindible una wallbox, pero sí aconsejable, como parece lógico. El uso exclusivamente eléctrico nos dará de sobra para las necesidades de movilidad diarias. Además, programando las reposiciones de manera remota de madrugada el coste de uso será imbatible.

Prestaciones y dinámica

En cualquier caso la eficiencia no está reñida con el rendimiento y la dinámica. Esta variante del Cupra Terramar es un ‘simple’ tracción delantera, pero da mucho juego cuando llegan las curvas. La dirección progresiva de serie, el diferencial electrónico XDS y la suspensión adaptativa DCC que porta nuestra unidad, con ¡15 niveles de ajuste! van en esa dirección. Además, la puesta a punto general del chasis de perfil más deportivo que otra cosa, evita balanceos, optimiza la tracción y obedece de manera casi marcial a las indicaciones del volante.

Prueba Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272 CV DSG6

Con el modo Cupra activado en el asistente de conducción (se puede activar desde la pantalla táctil o directamente desde un mando ubicado en el volante) sus números reflejan su potencia. No tendremos problemas para realizar adelantamientos, recupera y acelera con contundencia, y frena bien y sin sobresaltos ni pérdida de compostura. A alta velocidad ya sí que se nota el peso del conjunto y las medidas registradas pierden algo de brillo.

Asimismo el Drive Mode nos permite elegir un modo Comfort y una opción Individual para configurar al gusto parámetros del motor, el cambio, el acelerador… También podemos elegir entre el modo EV o híbrido, gestionar la intensidad de la frenada regenerativa o reservar el nivel de la batería para utilizarla cuando creamos más conveniente.

Seguridad del Cupra Terramar

El Cupra Terramar va muy bien equipado en materia de seguridad y porta lo último de la marca en conectividad, francamente al alza si lo comparamos con lo que la marca española ofrecía hace tan solo unos meses. Y siempre podremos completar la dotación con detalles como unos frenos firmados por Akebono (2.480 €) o un equipo de sonido premium Sennheiser (590 €).

Prueba Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272 CV DSG6

El precio de nuestra versión es de 57.170 euros, 3.000 menos con los descuentos de la marca. Además, al tener más de 90 kilómetros de autonomía eléctrica, si no hay cambios, se beneficiará del Plan Moves, que en su última edición se traducía en unas ayudas de hasta 7.000 euros con el achatarramiento de un vehículo viejo en propiedad.

En cualquier caso volvemos a la casilla de salida: el Terramar es lo mejor de Cupra actualmente y queda despejada cualquier duda. Es el SUV más familiar de la gama, pero no tengas miedo porque mantiene las virtudes deportivas que han hecho crecer a Cupra. Ofrece un compromiso entre versatilidad, rendimiento, comportamiento y eficiencia, sobre todo con esta variante PHEV de 272 CV, que convencen de verdad.

Ficha técnica del Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid

MOTOR TÉRMICO  1.5 etsi  
Disposición  Delantero transversal  
Nº de cilindros/válvulas  4, en línea  
Cilindrada (c.c.)  1.498  
Alimentación   Inyección directa de gasolina, turbo variable e intercooler  
Potencia máxima/rpm  177 CV / 5.500 – 6.000  
Par máximo/rpm  250 Nm / 1.500 – 4.000  
MOTOR ELÉCTRICO  
Potencia máxima  85 kW (116 CV)  
Par máximo  330 Nm  
Autonomía máxima modo eléctrico114 km (a 140  km/h máximo)
Batería  
Tipo – Capacidad  Iones de litio- 25,7  kWh  
sistema híbrido  
Potencia conjunta / Par máximo  272 CV / 400 Nm  
TRANSMISIÓN  
Tracción  Delantera  
Caja de cambios  Automática DSG, 6 vel.  
DIRECCIÓN Y FRENOS  
Dirección  De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)  2,1  
Diámetro de giro (m)  11,5  
Frenos. Sistema (Del./Tras.)  Discos vent. /Discos vent.  
SUSPENSIÓN  
Delantera:  Independiente.  
Trasera:  Independiente.  
RUEDAS  
Neumáticos – Llantas  255/40 R20 – 8,5 x20’’  
Marca  Continental  
DIMENSIONES Y CAPACIDADES  
Peso en orden de marcha (kg)  1.944  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.519 / 1.869 / 1.586  
Capacidad del maletero (l)  400-490  
Capacidad del depósito (l)  45  

Prestaciones y consumos de nuestro centro técnico

Velocidad máxima  215 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada, a (km/h)  15,05  
1.000 m salida parada a (km/h)  27,08  
De 0 a 50 km/h  3,16  
De 0 a 100 km/h (oficial)  6,96  (7,3)  
Recorriendo (metros)  109  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  12,87  
1.000 m desde 40 km/h en D  24,81  
De 80 a 120 km/h en D  4,15  
Recorriendo (metros)  117  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 2%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  13,2 / 38,9 / 54,5  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  55,7 / 59,3 / 64,1  
CONSUMOS (l/100 km)
Ciudad a 23 km/h de promedio  

3,8  
Carretera a 90 km/h de crucero  4,5  
Autopista a 120 km/h de crucero  6,5  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)6,05  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos   743  
Consumos oficiales   
Ciclo combinado  5,8 (17,7 kWh)  

45 años de Mercedes Clase G: En 1982 comienza la curiosa historia de los W462

¿Sabías que Peugeot fabricó el Mercedes Clase G? A pesar de contar con una larga tradición como fabricante de automóviles, Francia no se ha caracterizado nunca por construir vehículos todoterreno. Presentado en marzo de 1981 en Satory (Versalles), el Peugeot P4 es un Clase G fabricado bajo licencia entre 1982 y 1992, combinando componentes de procedencia local con piezas originales del modelo de Mercedes en régimen de CKD, expresión que se traduce como “completamente desmontado”.

La idea de recurrir al Clase G surge por la necesidad del ejército francés de renovar sus todoterrenos ligeros, cuya flota estaba compuesta por veteranos Willys MB de la II Guerra Mundial y posteriores evoluciones (M201) fabricadas bajo licencia por la francesa Hotchkiss.

Tras sondear a los fabricantes franceses, que ven muy difícil amortizar el desarrollo de un todoterreno atendiendo únicamente la demanda militar, el gobierno galo llega finalmente a un acuerdo con Daimler y Steyr para que sea Peugeot quien fabrique el Clase G bajo licencia en Sochaux, empleando motores y cajas de cambios de su banco de órganos, mientras que las carrocerías y los chasis eran proporcionados por Steyr.

El primer prototipo salió a la luz en 1978, antes incluso de comenzar la producción en serie del Clase G, si bien la decisión definitiva de fabricar el vehículo se tomaría tres años más tarde, tras una extensa batería de pruebas que incluía desafiantes escenarios como el sur de Argelia.

El Clase G de Peugeot empieza a fabricarse en 1982

Así, el P4 (que en la nomenclatura de Mercedes recibe el código W462, aplicado a los W460 fabricados fuera de Graz), entra finalmente en producción en 1982, y posteriormente su montaje se trasladará a la fábrica de Panhard en Marolles-en-Hurepoix.

No faltó una versión civil, lanzada en 1986 sin mucho éxito, ya que sus potenciales clientes franceses se decantaban por el Clase G original, que ofrecía además una gama mucho más completa, puesto que el P4 estaba únicamente disponible con carrocería corta y techo de lona, animado por un perezoso motor diésel atmosférico de 2,5 litros y 71 CV. Además, su transmisión no contaba con el bloqueo del diferencial delantero.

Los Peugeot P4 fueron retirados progresivamente del servicio a partir de 2015. Algunas unidades se destinaron a ejércitos de países con menos recursos, como Camerún, y también Ucrania recibió varios de estos vehículos tras el comienzo de la invasión por parte de Rusia, en febrero de 2022.

No obstante, unas pocas unidades del Clase G W462 han sido actualizadas (hay versiones incluso con carrocería blindada) y continúan aún en servicio. También existen algunas unidades operativas en cuerpos de bomberos.

El Peugeot P4 se empleó, asimismo, como vehículo de asistencia del equipo Peugeot Sport en el Rally París-Dakar durante los años 90, si bien se optó por reemplazar sus motores por unidades V6 de 170 CV, poniendo en evidencia la escasa potencia de las mecánicas elegidas originalmente por el fabricante francés.

El Mercedes Clase G en 1982

A lo largo de 1981, el Mercedes Clase G “auténtico” (W460) introduce opciones como un techo duro practicable para el descapotable, transmisión automática opcional de cuatro velocidades para los GE 280 y GD 300, aire acondicionado, asientos supletorios para el área de carga del modelo largo, cabestrante, rejillas protectoras en los faros y la posibilidad de elegir entre 22 colores de carrocería.

Un año más tarde hace su aparición el nuevo 230 GE, con inyección mecánica de combustible. Además, la gama de 1982 ofrecerá asientos Recaro, calefacción auxiliar, llantas ensanchadas de aleación ligera y aletines más anchos, iniciando una imparable evolución constante que ha mantenido e incluso mejorado el atractivo del todoterreno de Mercedes a lo largo de sus 45 años de vida.

Las claves del Dacia Sandrider T1+ para triunfar en el inminente Dakar

El próximo 3 de enero, Dacia dará un paso histórico al debutar en el Dakar 2025 con su nuevo prototipo 4×4: el Dacia Sandrider T1+. Las expectativas son muy altas no solo por la contundencia de este vehículo; también por la nómina de experimentados pilotos, como Nasser Al-Attiyah, la española Cristina Gutiérrez y Sébastien Loeb.

Dacia Sandrider T1+

Después de meses de intensas pruebas en el Reino Unido, Francia y Marruecos, el equipo The Dacia Sandriders ha demostrado la capacidad del Sandrider T1+ en competición. Su debut en el Rallye de Marruecos no solo resultó en una victoria histórica, sino que también proporcionó información crucial para optimizar el vehículo de cara al Dakar. Esta experiencia inicial marca un hito para Dacia, que entra en el campeonato con ambición, tecnología puntera y un fuerte compromiso con la sostenibilidad.

Las claves del Dacia Sandrider T1+ para triunfar en la próxima edición del Dakar son las siguientes:

Un vehículo ligero

El diseño del Dacia Sandrider ha sido optimizado para lograr un peso reducido, mejorando su agilidad y eficiencia. Gracias a la colaboración con Prodrive, socio tecnológico de Dacia, el chasis tubular del vehículo ha sido aligerado mediante el uso de materiales avanzados como la fibra de carbono. Cada elemento de la carrocería ha sido diseñado para eliminar componentes innecesarios, logrando una reducción de 15 kilos frente a otros prototipos de la categoría T1+.

Dacia Sandrider T1+

Además, el diseño aerodinámico de Sandrider se enfoca en minimizar la resistencia al viento. Las tomas de aire estratégicamente ubicadas contribuyen a una refrigeración eficiente del motor, manteniendo el consumo de combustible bajo control.

Un tamaño muy compacto

Con una longitud total de 4,14 metros, el Sandrider es uno de los vehículos más compactos de su categoría. Para conseguirlo, los ingenieros han tenido que trabajar en centrar al máximo la colocación de todos los dispositivos y partes mecánicas, evitando contar con voladizos delanteros y traseros.

Sin embargo, el Sandrider cuenta con una distancia entre ejes bastante larga, de 3 metros, para colocar los enormes neumáticos BF Goodrich de 37 pulgadas en las esquinas del vehículo. Esto facilita la superación de obstáculos, su estabilidad a alta velocidad y en todo tipo de inclinaciones o la capacidad de tener aterrizajes más suaves en los saltos.

Motor V6 biturbo

El propulsor EV6 biturbo de 3 litros arroja una potencia de 360 CV y un par máximo de 531 Nm. Esta mecánica asegura un rendimiento constante en todo tipo de terrenos, desde las dunas del desierto hasta los tramos más técnicos. Su diseño compacto y ligero permite un mejor reparto de pesos, colocando el motor en posición central delantera para maximizar la estabilidad.

Hibridación ligera

Dacia Sandrider T1+

El Dacia Sandrider incorpora un sistema eléctrico de 48V, que proporciona la energía necesaria para alimentar todos los sistemas del vehículo, incluso en condiciones extremas. Esta innovadora solución asegura un rendimiento óptimo sin importar el régimen del motor, mejorando la fiabilidad en las etapas más duras del rally.

Combustible sintético

Dacia se une al esfuerzo de los organizadores del Dakar para promover un deporte del motor más sostenible. El Dacia Sandrider utiliza un combustible sintético desarrollado por Aramco, compuesto por hidrógeno renovable y CO2 capturado del ambiente. Este enfoque reduce significativamente las emisiones de carbono y refuerza el compromiso de Dacia con la descarbonización asequible.

Filtro de rayos infrarrojos

El equipo de ingeniería de la marca rumana ha introducido avances únicos, como un filtro de rayos infrarrojos integrado en los paneles de fibra de carbono. Esta tecnología reduce la entrada de calor al habitáculo, mejorando la comodidad de los pilotos durante las largas jornadas en el desierto.

Dacia Sandrider T1+

Carrocería magnética

Además, se ha implementado una carrocería magnética que facilita el cambio rápido de neumáticos, una solución práctica para un entorno tan exigente como el Dakar. Uno de los problemas más habituales en el Dakar son los pinchazos. Los equipos se ven obligados a hacer múltiples cambios de neumáticos en pleno tramo cronometrado y tienen que poder realizarlos de la forma más rápida y segura.

Para ello, las ruedas de repuesto se han dispuesto en el coche sin carenado para facilitar su manejo y se ha preparado una porción de la carrocería lateral imantada para colocar los tornillos de la rueda durante el cambio. Esto facilita la labor de cambio de rueda, al saber siempre dónde están los tornillos, evitando la búsqueda en el momento crítico y su pérdida en el terreno arenoso del Dakar.

Más de 7.400 kilómetros de competición

Dacia Sandrider T1+

Con más de 7.400 km recorridos en competición, el Dacia Sandrider llega al Dakar con una meticulosa preparación. Su participación en el Rallye de Marruecos fue clave, no solo por la victoria obtenida por Al-Attiyah y Boulanger, sino también por el doblete histórico del equipo, con Loeb y Lurquin en segunda posición. Estos resultados confirman la competitividad del vehículo y el talento de sus pilotos.

Pilotos de élite

Dacia Sandrider T1+

Los pilotos del equipo The Dacia Sandriders son referentes en el mundo del motor. Con un total de 19 campeonatos mundiales y cinco victorias absolutas en el Dakar, cuentan con la experiencia necesaria para enfrentarse a los desafíos de esta competición única.

Nasser Al-Attiyah, cinco veces ganador del Dakar, es una leyenda del rally raid y aporta una experiencia invaluable al equipo. Sébastien Loeb, el piloto más exitoso en la historia del Mundial de Rallyes, busca añadir el Dakar a su extenso palmarés. Cristina Gutiérrez, campeona del Dakar en la categoría Challenger, representa el futuro del rally raid con su enfoque competitivo y decidido.

El Toyota Alphard estrena mecánica PHEV y un interior al más puro estilo Lexus LM

Corría el mes de junio de 2023 cuando la compañía japonesa Toyota presentaba al mundo entero la cuarta generación de su exitoso Toyota Alphard, un sensacional monovolumen que allí es todo un fenómeno de masas. Porque a diferencia de lo que ocurre en otras partes del mundo, como es el caso de Europa donde nos pierden los vehículos SUV, en Japón los monovolumen aún continúan teniendo millones de adeptos. De ahí que ahora además la casa nipona se haya decantado por lanzar allí el primer monvolumen con mecánica híbrida enchufable del mercado. Aunque no es la única novedad que llega a esta criatura que tiene un estrecho parentesco con el exclusivo Lexus LM.

No en vano ambos monovolumen toman como punto de partida la conocida arquitectura TNGA-K desarrollada por Toyota, la cual le permite ofrecer una amplia gama de motorizaciones. Pero desde que este nuevo Toyota Alphard fuera lanzado al mercado, jamás había ofrecido una mecánica de tipo híbrido enchufable como la que acaba de estrenar en Japón. Mecánica que por otra parte no tiene ningún secreto para nosotros, porque se trata de la misma que utilizan vehículos como los Toyota RAV4 Plug-In Hybrid o los Lexus RX 450h+.

Una mecánica PHEV conocida para este Toyota Alphard

2024 Toyota Alphard. Imagen plataforma.

De ahí que estos Toyota Alphard utilicen un motor 2.5 de gasolina junto con dos motores eléctricos (no de ellos en el eje trasero porque todos ellos tendrán tracción total E-Four) para proporcionar un total de 306 CV de potencia, que serán enviados al asfalto por medio de un cambio automático de tipo CVT. La compañía japonesa no ha desvelado la batería utilizada por esta versión híbrida enchufable, pero está claro que será más grande que la empleada por los dos SUV antes mencionados, que tiene 18,1 kWh de capacidad para firmar una autonomía en modo eléctrico de alrededor de 75 kilómetros. Y es que en este gran monovolumen se habla de una autonomía media en modo eléctrico de 73 kilómetros.

Gran monovolumen porque estos Toyota Alphard miden 5,00 metros de largo, 1,85 metros de alto y 1,95 metros de alto. Además, esa plataforma TNGA-K le procura una distancia entre ejes de 3.000 milímetros. Además, la compañía japonesa habla de que estas baterías ofrecen carga rápida, de forma que pueden alcanzar el 80% de su capacidad en cuestión de 38 minutos. Y se ha colocado bajo el piso de carga, bajando además el centro de gravedad en 35 milímetros si se compara con un híbrido ‘a secas’.

Este gran monovolumen ya ofrecía tres mecánicas más

2024 Toyota Alphard. Imagen movimiento.

Y es que estos Toyota Alphard también están a la venta en Japón con otras mecánicas diferentes, que comienzan con un ‘sencillo’ 2.5 atmosférico de gasolina, bloque que entrega 182 CV de potencia y 235 Nm de par motor, acompañado de un cambio automático para enviar esas cifras a las ruedas delanteras o a las cuatro. Pero quienes busquen un extra de eficiencia también ofrecen una mecánica híbrida ‘a secas’ que proporciona 250 CV de potencia y que también están a la venta con tracción delantera o con tracción total E-Four.

Pero estos sensacionales Toyota Alphard también se venden en versión Vellfire, que tienen un punto más deportivo. De ahí que estos además de ofrecer las tres mecánicas antes mencionadas, se añada una cuarta que es un poderoso 2.4 Turbo capaz de generar 279 CV de potencia y 430 Nm de par motor, bloque que se acompaña de una transmisión automática de 8 velocidades para enviar esas cifras a sus dos ruedas delanteras o a las cuatro.

El Toyota Alphard se convierte en una sensacional limusina

2024 Toyota Alphard. Imagen interior.

Pero además de estrenar esta interesante mecánica híbrida enchufable, los Toyota Alphard estrenan una configuración interior inspirada en los exclusivos Lexus LM. Bautizada como Spacious Lounge esconde en su interior dos confortables asientos en la fila central que tienen calefacción, ventilación, función masaje, regulación eléctrica… Y aunque a diferencia de su hermano premium estos Alphard no tienen separación fija y pantalla de 48 pulgadas para separar ambientes, de ahí que se conforme con una cortina que ha de colocarse a mano.

Pero para acentuar su carácter exclusivo, estos Toyota Alphard añaden salidas de ventilación extra, altavoces integrados en sus asientos, una nevera, cargadores inalámbricos, una moqueta específica, diferentes compartimentos para hacer la vida a bordo más cómoda…

En Japón tiene un precio de partida de 31.190 euros al cambio

2024 Toyota Alphard. Imagen asientos.

Al margen de estas dos novedades, los Toyota Alphard estrenan un nuevo color para su carrocería llamado Precious Metal, mientras que los acabados Z y Z Premier ahora equipan un sistema de sonido JBL con 15 altavoces y una pantalla de 14 pulgadas para la fila central, al igual que todos suman un retrovisor interior digital.

No será hasta el próximo mes de enero cuando estos Toyota Alphard se pongan a la venta en Japón, con precios que dependiendo del acabado y de la mecánica elegida por el cliente oscilan entre los 5.100.000 y los 10.650.000 yenes (entre 31.190 y 65.135 euros). Por su parte quienes deseen un Vellfire que sepan que esos oscilan entre los 6.700.000 y los 10.850.000 yenes (entre 41.000 y 66.360 euros). Pero para que lo tengas en cuenta, con la configuración Spacious Lounge hablamos de un mínimo de 8.600.000 yenes (52.600 euros).

Los AC Cobra GT ‘pierden’ cuatro cilindros en su última renovación

AC Cars, el fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña, ha dado un paso adelante en el desarrollo de su icónica línea de deportivos AC Cobra GT Roadster y GT Coupe. La marca ha anunciado la incorporación de una nueva opción de motor, que será un punto de entrada atractivo para esta legendaria familia de vehículos.

Nuevo motor de dos litros

A partir de 2026, los modelos con ‘techo abierto y techo fijo’ contarán con una opción de motor de 2.0 litros de alto rendimiento, que complementará las variantes actuales V8 atmosféricas y sobrealimentadas. Esta nueva opción no solo amplía la gama, sino que también refleja el compromiso de AC Cars con la innovación y el respeto por su legado

El nuevo motor, desarrollado en colaboración con un líder mundial en tecnología de propulsión híbrida y de combustión interna, será adaptado específicamente para las plataformas GT de AC Cars. Ofrecerá dos configuraciones distintas, dependiendo del modelo, y estará optimizado para el equilibrio perfecto entre potencia y rendimiento dinámico.

AC Cobra GT Roadster

Además, los nuevos modelos AC Cobra GT serán más ligeros que sus predecesores V8, gracias a un uso ampliado de fibra de carbono en elementos clave del chasis. Este diseño no solo reduce el peso total del vehículo, sino que también mejora su agilidad y eficiencia. Las especificaciones completas del motor, incluyendo su potencia, serán reveladas en la primavera de 2025. Sin embargo, se espera que alcance hasta 390 CV, una cifra que promete emociones fuertes al volante.

Los AC Cobra GT también estrenan un cambio AT

AC Cars también ha confirmado que los nuevos modelos AC Cobra GT Roadter y Cobra GT Coupé (aquí más información de este último) estarán disponibles con una caja de cambios de doble embrague, diseñada para complementar el rendimiento de los motores. Esta transmisión se ofrecerá junto con una opción manual de seis velocidades, brindando a los conductores la libertad de elegir según su estilo de conducción.

Los nuevos modelos, que conservan el mismo chasis de aluminio exclusivo, la carrocería de fibra de carbono y el interior distintivo de los autos existentes, llevarán todas las características distintivas del fabricante de vehículos en activo más antiguo de Gran Bretaña.

Precio estimado de los nuevos AC Cobra GT

AC Cobra GT Coupé

El precio inicial de los nuevos modelos se estima en 283.000 euros, IVA incluido. Las reservas ya están abiertas, y los clientes interesados pueden obtener más información visitando el sitio web oficial de la marca (aquí más información).

En el anuncio de estas novedades, David Conza, director ejecutivo de AC Cars, dijo que “este es un paso clave en nuestro programa de crecimiento, pero nos permite mantenernos fieles a lo que nos define. Ofrecer a los clientes una selección más amplia de motores de alto rendimiento ampliará el atractivo de nuestros exclusivos coches deportivos y significa que podemos llegar a los mercados que imponen una mayor tributación a los motores de gran cilindrada”.

Este Corvette ZR1 es único: Y por eso costará más que un Ferrari F80 o que un Bugatti Tourbillon

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Todos hemos quedado impactados con las extraordinarias cifras anunciadas por el salvaje Corvette ZR1, una criatura que no tardará demasiado tiempo en ponerse a la venta al otro lado del océano. Y aunque no se ha dado a conocer el precio de forma oficial, esta criatura tiene algo especial que le va a permitir ser disparatadamente caro. Tanto como que apuntan a que va a costar mucho más de lo que cuesta un Bugatti Tourbillon o que un Ferrari F80.

Ojo porque el exótico bólido de Molsheim, del que solo se van a construir 250 unidades, tiene un precio de partida de 3,8 millones de euros, mientras que la última joya de Maranello, cuya producción estará limitada a 799 ejemplares, arranca en los 3,6 millones de euros. Ambos sin tener en cuenta sus extensas opciones de personalización y sin los pertinentes impuestos del país de destino de cada una de estas criaturas que esconden impresionantes mecánicas electrificadas y que presumen de ser considerablemente más potentes que este Corvette ZR1. Y eso que la máquina de la firma de la pajarita tiene el V8 más poderoso jamás construido por un fabricante americano.

El primer Corvette ZR1 apunta a superar los cuatro millones

2024 Chevrolet Corvette ZR1. Imagen pareja.

Sin embargo solo habrá un Corvette ZR1 que supere el precio de tan dos exóticos automóviles, porque el resto que serán construidos no alcanzarán esa cifra que apunta a superar la barrera de los cuatro millones de dólares (unos 3,8 millones de euros). Cifra disparatada, pero que tiene una única razón de ser y que no es otra que la de poseer el Corvette ZR1 con el número de chasis #001. El primero de todos.

Cifra disparatada, si, pero que no descartes que se alcance, porque te recordamos que el primer Corvette C8 fue debidamente adjudicado en su día por 3 millones de dólares (2,9 millones de euros), mientras que por el primer Corvette Z06 se pagaron 3,6 millones de dólares (3,5 millones de euros). Ambas unidades fueron subastadas por los chicos de Barrett-Jackson, quienes también serán los responsables de buscar hogar al primer Corvette ZR1 que se va a construir en un evento que tendrá lugar en Scottsdale el próximo 25 de enero. Y nunca está de más recordar que todo lo que se recaude en su subasta irá destinado a la Cruz Roja Estadounidense.

Subastan una unidad que aún no ha sido construida

2024 Chevrolet Corvette ZR1. Imagen trasera.

Unidad que curiosamente ese día no estará presente, por la sencilla razón de que aún no se ha construido. Pero el mejor postor tendrá su espacio reservado para poder personalizar a su gusto el primer Corvette ZR1 de la historia, de forma que podrá elegir entre carrocería Coupé o Convertible, si lo quiere con el salvaje ZTK Package opcional…

Lo que siempre estará presente será su extraordinario motor LT7, un bloque 5.5 V8 Biturbo que como sabrás es capaz de proporcionar unos escalofriantes 1.079 CV de potencia a 7.000 rpm (1.200 CV eroga el F80 y 1.800 CV entrega el Tourbillon), además de 1.121 Nm de par motor a 6.000 rpm. Cifras que son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades, compartido con el resto de Corvette, pero reforzado para la ocasión.

El resto de los Corvette ZR1 podrían rondar los 200.000 dólares la unidad

2024 Corvette ZR1. Imagen motor.

No en vano estamos hablando de un extraordinario superdeportivo que puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 2,3 segundos y recorrer el cuarto de milla en 9,6 segundos saliendo a 150 millas por hora (241 km/h). Eso cuando el Corvette ZR1 está equipado con ese mencionado ZTK Package, porque sin el requiere 2,5 segundos para efectuar esa misma aceleración, mientras que el cuarto de milla lo cubre en 9,7 segundos saliendo a 152 millas por hora (245 km/h). Y nunca hay que olvidar una velocidad punta de 375 km/h.

Independientemente de todo esto, al otro lado del océano suenan rumores sobre el precio de este Corvette ZR1, que bien podría tener una tarifa que ronde el doble de lo que cuesta un Corvette Z06. Estos arrancan allí desde los 112.100 dólares (108.000 euros), que también son prácticamente el doble de lo que cuesta un Corvette Stingray, que parte desde los 68.300 dólares (65.800 euros). Si estos rumores se convierten en realidad, suena hasta barato.

Alfa Romeo lanza el Junior Ibrida Q4 y la versión especial Intensa

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Los seguidores de Alfa Romeo esperan impacientes la llegada en 2025 de los nuevos Giulia y Stelvio. Antes, como un atractivo aperitivo, podrán disfrutar de las nuevas variantes de edición especial, como la denominada Intensa, que vestirá a varios de sus vehículos, entre ellos el Alfa Romeo Junior, que también estrenará la versión Ibrida Q4, electrificada y con tracción total. Estas novedades se podrán observar durante el próximo Salón del Automóvil de Bruselas, que se celebrará entre el 10 y el 19 de enero del próximo año.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4

Versión especial Intensa de Alfa Romeo

El nuevo Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 refleja las especificaciones del estrechamente relacionado Jeep Avenger 4Xe, lo que lo convierte en la única versión con tracción total del SUV pequeño actualmente en la gama, según revelan nuestros compañeros de Carscoop. El sistema está compuesto por un motor turboalimentado de 1.2 litros y tres cilindros, que genera 136 CV, junto con una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades. A esto se suman dos motores eléctricos, uno en cada eje, que aportan 28 CV cada uno.

Esta configuración permite al Junior Ibrida Q4 ofrecer un rendimiento óptimo en cualquier tipo de terreno, destacando por su capacidad de tracción total disponible incluso cuando la batería se encuentra en niveles bajos.

El modelo incluye cuatro modos de conducción distintos: Dinámico, para maximizar el rendimiento; Natural, enfocado en una experiencia de manejo equilibrado; Q4, diseñado para optimizar la tracción total; y Advanced Efficiency, que prioriza la eficiencia energética. Además, es el único Alfa Romeo Junior en la gama que incorpora suspensión trasera independiente, garantizando una conducción más estable y precisa.

Versión especial Intensa en la gama Alfa Romeo

Alfa Romeo ha anunciado que los modelos Junior, Tonale , Giulia y Stelvio contarán con versiones especiales bajo la denominación Intensa , las cuales combinarán detalles exclusivos en diseño y una amplia gama de equipamiento de serie

Versión especial Intensa de Alfa Romeo

Entre los elementos distintivos de esta edición se encuentran las llamativas ruedas de diseño único, inspiradas en una esfera de teléfono, acabadas en un elegante tono gris Miron oscuro con sutiles detalles dorados. Las dimensiones de las ruedas varían según el modelo: 18 pulgadas para el Junior, 19 pulgadas para el Giulia y 20 pulgadas para el Tonale y el Stelvio. Además, todos los modelos incorporan pinzas de freno negras con letras doradas de Alfa Romeo y detalles exteriores en negro para un look deportivo y cómodo.

Detalles específicos

En el caso del Giulia y el Stelvio Intensa, se han añadido detalles únicos como los colores de la bandera italiana en las carcasas de los espejos retrovisores, un apoyabrazos central en tono fuego con costuras a juego y detalles en aluminio en el interior de la cabina. Estas adiciones no solo resaltan el carácter italiano de la marca, sino que también refuerzan la exclusividad de la edición.

Por su parte, el Tonale Intensa, recientemente actualizado, cuenta con un interior revestido en Alcantara con inserciones en tonos tostados y costuras combinadas en beige y tostado, reflejando el lujo característico de Alfa Romeo. Mientras tanto, el Junior Intensa ofrece un interior igualmente exclusivo, con tapicería de Alcántara y costuras en gris antracita y tostado, reafirmando su estatus como el SUV compacto más elegante del mercado.

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El Salón del Automóvil de Bruselas será el escenario donde Alfa Romeo revelará todos los detalles de las ediciones especiales Intensa y su nueva estrategia para el futuro. En el stand de la marca se exhibirán los modelos Tonale y Stelvio en acabado Intensa, junto con el Junior 280 Veloce y el icónico 33 Stradale, una de las piezas más emblemáticas de la historia de Alfa Romeo.

2025 promete en Alfa Romeo

Además de las ediciones especiales, Alfa Romeo ya anticipa que 2025 será un año clave para la marca italiana. Con la promesa de una amplia gama de innovaciones importantes, la compañía busca seguir sorprendiendo a los ‘alfistas’ de todo el mundo. Entre los lanzamientos más esperados, destacan las nuevas generaciones del Giulia y Stelvio, que apuntan a mantener el legado de diseño, potencia y deportividad que caracteriza a Alfa Romeo.

El Subaru Solterra sigue los pasos de su ‘alma gemela’, el Toyota bZ4X

Hace solo unos días que la compañía japonesa Toyota ajustaba los precios de su electrizante bZ4X al otro lado del océano. Y ahora le toca el turno a su ‘alma gemela’, que no es otra que el conocido Subaru Solterra, un SUV eléctrico que ahora se hace algo más interesante gracias a un importante descuento de 6.500 dólares (6.255 euros) que recibe en Estados Unidos. Aquí por desgracia no sucede lo mismo, porque si quieres uno vas a tener que preparar un mínimo de 50.750 euros.

Pero a diferencia de lo que sucede en España, en Estados Unidos ahora si que pueden tener uno de estos Subaru Solterra con un precio bastante interesante, porque gracias a ese importante ahorro anunciado por la compañía japonesa, esta criatura se queda en unos ajustados 38.495 dólares (37.050 euros), de manera que es más barato que su pariente cuando se equipa con tracción a las cuatro ruedas, pues un Toyota bZ4X XLE AWD arranca allí en los 39.150 dólares (37.680 euros).

El Subaru Solterra solo se vende con tracción a las cuatro ruedas

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Y es que como seguro ya sabes, para no perder su tradición de ofrecer vehículos con tracción a las cuatro ruedas, la compañía japonesa solo comercializa su Subaru Solterra con una configuración de dos motores, mientras que si puedes encontrar un Toyota bZ4X equipado con un solo motor en el eje delantero, detalle que ahorra precio y aumenta la autonomía. Pero en este Solterra no ocurre, de forma que se decanta por dos máquinas eléctricas calcadas en el eje delantero y en el eje trasero.

Cada uno de esos motores eroga 80 kW de potencia (109 CV) y 169 Nm de par motor, dando como resultado una potencia conjunta de 160 kW (218 CV), además de un total de 336 Nm de par motor. De ahí que los Subaru Solterra puedan acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad punta que se limita a 160 km/h. Esos dos motores eléctricos se alimentan de una batería con 71,4 kWh de capacidad, gracias a la cual firman una autonomía media de 465 kilómetros en ciclo WLTP para los Active y de 414 kilómetros en los Touring. Eso en España.

Este SUV eléctrico estrena edición especial Onyx Edition

2024 Subaru Solterra. USA. Imagen exterior.

Al otro lado del océano ocurre más de lo mismo, porque allí las versiones de acceso llamadas Premium firman una autonomía media en ciclo EPA de 227 millas (365 kilómetros), mientras que el resto de acabado se conforman con 222 millas (357 kilómetros). Todo ello porque los Subaru Solterra Premium vienen equipados con neumáticos 235/60 R18 (la medida que usan aquí los Active), mientras que el resto tienen neumáticos 235/50 R20 (la medida que usan aquí los Touring).

Novedad al otro lado del océano es la introducción de una nueva edición especial que lleva el nombre de Onyx Edition. Este sigue los pasos del también desvelado Nightshade Edition estrenado por el Toyota bZ4X, añadiendo un buen puñado de detalles en color negro brillante, como los pertinentes emblemas exteriores, el alerón posterior o sus llantas de 20 pulgadas. Dentro también hay un tapizado StarTex oscuro, molduras también negras…

Si quieres un Subaru Solterra en España prepara 50.750 euros

2024 Subaru Solterra. Imagen interior.

Otro detalle a tener en cuenta es que la compañía japonesa ofrece en Estados Unidos la posibilidad de acceder al programa Subaru Just Drive Rental a todos los clientes que se decanten por uno de estos Subaru Solterra. Programa que les facilita su vida a la hora de realizar largos viajes, porque les proporciona un vehículo gratis durante 10 días al año para moverse con total libertad.

Para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de este Subaru Solterra al otro lado del océano:

  • Solterra Premium: 38.495 dólares (37.050 euros).
  • Solterra Limited: 41.995 dólares (40.420 euros).
  • Solterra Touring: 44.995 dólares (43.305 euros).
  • Solterra Onyx Edition: 45.495 dólares (43.785 euros).

Como hemos dicho anteriormente, ya nos gustaría que este electrizante SUV de la casa japonesa tuviera esos precios en España, donde con el acabado Active arranca en los 50.750 euros, mientras que uno con el acabado Touring se va hasta los 53.750 euros.

De Tomaso P72: El primero de los 72 que fabricarán, ya es una realidad

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Corría el verano de 2019 cuando se daba a conocer el renacer de la legendaria firma automovilística De Tomaso. Y lo hacían presentado al mundo entero un extraordinario superdeportivo que por fin se convierte en realidad, porque tras cinco años y medio el primero De Tomaso P72 ya es una realidad. Y es que esta ilustre compañía ha mostrado ahora el primer ejemplar de producción de un total de 72 piezas que van a construir de forma artesanal.

Cierto es que durante todo este tiempo ya se han podido ver diferentes ejemplares de este De Tomaso P72 rodando por medio mundo y haciendo acto de presencia en algunos de los mejores eventos del planeta. Pero todas esas criaturas eran prototipos que la compañía italiana ha estado utilizando como ‘laboratorios’ para terminar de poner a punto las unidades que van a llegar a las manos de sus clientes. Y esta cuya carrocería de carbono expuesta será la primera de todas. Aunque con algunos matices.

Cada De Tomaso P72 parte desde los 1,6 millones de euros

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Este impresionante De Tomaso P72 que ahora mismo tienes delante de tus ojos no acabará sus días en manos de uno de esos clientes que ha desembolsado finalmente la escalofriante cifra de 1,6 millones de euros (se habló al comienzo del proyecto que costaría unos 750.000 euros) para poder llevárselo a casa. Y es que esta pieza será utilizada como sus anteriores ‘hermanos’ para pulir los flecos de esta maravilla de la ingeniería, garantizando que la experiencia de conducción se ajusta al nombre de tan ilustre compañía automovilística. De la misma manera que en cuestión de días esa carrocería de fibra de carbono será debidamente pintada.

Carrocería que está construida con el mismo material que el chasis monocasco sobre el que se van a sustentar todos y cada uno de los De Tomaso P72 y que van a ser ensamblados de forma artesanal gracias a la ayuda de los especialistas de la compañía alemana HWA, quien como sabrás tiene su cuartel general en Affalterbach y están detrás de proyectos como los Mercedes-Benz 190E Evolution II, además de que son responsables de construir los exclusivos Apollo IE, criaturas con las que este De Tomaso P72 guarda una estrecha relación.

Un interior propio de la más exclusiva tienda de muebles

2024 De Tomaso P72. Producción. Imagen interior.

Aunque no se ha desvelado el color exterior elegido para vestir la carrocería del primer De Tomaso P72, si que se sabe que su interior ha sido debidamente tapizado de forma íntegra utilizando suave cuero natural en color crema. Este material se ha elegido para vestir unos sensacionales asientos más propios de una tienda de muebles de alta gama que de un superdeportivo. En ese interior también hay gran cantidad de detalles fabricados en cobre, como el selector de un cambio manual que deja ver gran parte de su mecanismo expuesto. De este material también son los relojes y otros muchos elementos que según el fabricante están inspirados en el mundo de la joyería. Y no es para menos.

Al principio del proyecto se barajó la posibilidad de equipar a estos De Tomaso P72 con todo tipo de mecánicas. Se habló de poderosos V12 atmosféricos, pero también de mecánicas electrificadas. Aunque finalmente las 72 criaturas que serán ensambladas van a optar por una motorización que para los más puristas es demasiado ‘Made in USA’. Y es que en posición central va a latir un conocido corazón 5.0 V8, que no es otro que el carismático Coyote de la firma del óvalo azul. Aunque en vez de ser atmosférico, se ha equipado con un compresor para alcanzar los 760 CV de potencia y los 900 Nm de par motor, que serán enviados directamente a sus dos ruedas traseras por medio de ese mencionado cambio manual, que contará con seis velocidades.

Tras este De Tomaso P72 veremos llegar los salvajes P900

2024 De Tomaso P72. Producción. Imagen motor.

Aún quedan muchos detalles por conocer de este impresionante De Tomaso P72, al igual que aún les queda un largo camino por delante antes de poner en la pista su extraordinario P900, una versión que nace desde la base de este P72 pero que es exclusiva para poderse utilizar dentro de un circuito. Para ello contará con una puesta a punto mucho más extrema, así como una aerodinámica del mundo de la competición. Todo ello sin olvidar su mecánica.

Y es que la casa italiana ofrecerá a sus clientes la posibilidad de animar su De Tomaso P900 con un sofisticado motor V12 atmosférico, pero también con un exótico V10 que allá por el año 1997 fueron utilizados por los monoplaza Benetton B197 en Fórmula 1.

Así trabaja el infatigable robot Rudy de JLR

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Uno de los protagonistas en el Centro de Ingeniería de JLR en Gaydon es Rudy, un robot diseñado para realizar pruebas de durabilidad y calidad en las puertas de los vehículos de las marcas Range Rover, Defender, Discovery y Jaguar. Rudy trabaja incansablemente en condiciones extremas, con temperaturas que oscilan desde los gélidos 40 grados centígrados bajo cero hasta los abrasadores 82 grados, para asegurar que cada vehículo cumpla con los altos estándares de calidad que los clientes esperan de estas marcas.

El robot incansable de JLR

Robot Rudy de JLR

Equipado con la precisión y resistencia necesarias, Rudy se encarga de abrir y cerrar las puertas de un vehículo de pruebas 84.000 veces en un ciclo de 12 semanas. Este proceso simula el desgaste que sufriría la puerta a lo largo de toda la vida útil del coche. Durante el período navideño, Rudy abrió y cerró una puerta de Range Rover más de 14.000 veces, demostrando su incansable compromiso con las pruebas de fiabilidad.

El esfuerzo de Rudy equivale a que una persona levantara pesas en el gimnasio tres veces por semana durante más de 17 años. Pero no solo se trata de resistencia: el robot también analiza el sonido y las vibraciones al cerrar las puertas, la alineación de los paneles y la rigidez de las bisagras y los mecanismos de bloqueo. Todo esto es crucial para garantizar que la experiencia del usuario esté a la altura de los estándares de lujo moderno que JLR se esfuerza por ofrecer.

Frío polar o calor sofocante del Valle de la muerte

La cámara climática donde opera Rudy es una de las muchas instalaciones de pruebas de última generación en Gaydon. Esta cámara, con un costo de 2,5 millones de euros, permite recrear entornos extremos como las temperaturas heladas del Ártico o el calor sofocante del Death Valley en California. Estas pruebas aseguran que las funciones esenciales de las puertas, como las manillas desplegables, siguen operando con total confiabilidad incluso bajo condiciones adversas. Y no hay que olvidarse de las pruebas de los vehículos sobre el terreno.

Robot Rudy de JLR

Thomas Mueller, Director Ejecutivo de Ingeniería de Producto en JLR, destaca la importancia de estas pruebas: “Garantizar la calidad durante toda la vida útil del vehículo es una prioridad para nosotros. Rudy es un ejemplo claro de nuestro riguroso programa de pruebas, que nos permite evaluar los componentes en las condiciones más exigentes. Esto nos ayuda a ofrecer a nuestros clientes la durabilidad y la calidad que esperan de una marca de lujo moderna”, señala.

Tecnología punta de JLR en sus instalaciones

Rudy no está solo en su misión de garantizar la calidad. Las instalaciones en Gaydon cuentan con una amplia gama de tecnologías y herramientas diseñadas para simular diversas situaciones del mundo real. Además de la cámara climática donde trabaja Rudy, el centro cuenta con simuladores de vehículos, cámaras semianecoicas para pruebas acústicas, bancos de baterías y otras instalaciones avanzadas. Estas herramientas permiten a los ingenieros recrear condiciones como terrenos irregulares, badenes o alcantarillas para evaluar el desempeño de los vehículos en escenarios cotidianos.

El compromiso del fabricante británico con la innovación no se limita a las pruebas físicas. Como parte de su estrategia ‘Reimagine’, la empresa ha invertido 21.750 millones de euros en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías, incluidas las pruebas virtuales. Estas pruebas complementan las evaluaciones físicas, permitiendo a los ingenieros identificar y solucionar posibles problemas antes de que los vehículos lleguen a la fase de producción.

52 km de pistas de pruebas en Gaydon

La sede de Gaydon también cuenta con 52 kilómetros de pistas de prueba que incluyen rutas todoterreno y carreteras asfaltadas, lo que permite evaluar la conducción y el rendimiento de los vehículos en distintas condiciones. Estas instalaciones aseguran que los modelos de JLR mantienen su reputación como vehículos seguros, confiables y de alto rendimiento, independientemente del entorno en el que se encuentren.

JLR Motor16

La inversión en tecnología avanzada y la dedicación de robots como Rudy reflejan el compromiso de JLR con la excelencia. Cada detalle, desde el sonido al cerrar una puerta hasta el rendimiento en climas extremos, se somete a pruebas rigurosas para garantizar que los clientes reciban un producto que esté a la altura de las expectativas de una marca de lujo.

Con estos esfuerzos, JLR no solo busca mantener su posición como líder en el mercado de vehículos de alta gama, sino también redefinir los estándares de calidad e innovación en la industria automotriz. En Gaydon, cada prueba realizada por Rudy y otros sistemas de alta tecnología contribuye a crear vehículos que combinan lujo, durabilidad y rendimiento excepcional, asegurando una experiencia inigualable para los conductores.

El BMW XM Label Red alcanza los 900 CV gracias a Manhart Performance

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Se sabía desde el mismo día en que los chicos de Múnich presentaron su impresionante BMW XM, que este salvaje SUV de altas prestaciones iba a pasar por las manos de infinidad de preparadores por todo el mundo. Y como no podía ser de otra manera, los chicos de Manhart Performance son uno de esos preparadores. Y es que este extraordinario MHXM 900 que ahora mismo tienes delante de tus ojos no es el primero de su especie. Aunque si que es el primero que nace sobre la base de la versión Label Red, que en España tiene un precio de partida de 201.700 euros. Se dice pronto.

Como seguro sabes, la versión más poderosa del primer SUV desarrollado por la división BMW M esconde una mecánica híbrida enchufable que combina el todopoderoso 4.4 V8 TwinPower Turbo con un motor eléctrico. Entre ambos presumen de proporcionar un total de 748 CV de potencia, además de 1.000 Nm de par motor, cifras suficientes para mover con gran soltura sus más de cinco metros de largo y sus 2.795 kilos de peso.

Manhart saca 900 CV y 1.200 Nm al motor del BMW XM Label Red

2024 BMW XM Label Red. Manhart. Imagen trasera.

Pero son cifras que casan con la filosofía del especialista alemán Manhart Performance, quien ha introducido un puñado de mejoras que exclusivamente afectan a la mecánica de combustión, el mencionado corazón S68 de la firma de Múnich, el cual ahora recibe una nueva gestión electrónica MHtronik, así como un completo sistema de escape desarrollado en colaboración con los chicos de Akrapovic y que se compone de catalizadores deportivos, silenciadores con nuevas válvulas activas, tuberías fabricadas en acero inoxidable… En definitiva todo lo necesario para extraer 900 CV de potencia y 1.200 Nm de par motor.

Manhart Performance no se ha pronunciado sobre las nuevas prestaciones de este impresionante MHXM 900, pero es lógico pensar que será más veloz que un BMW XM Label Red, una criatura que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y que puede alcanzar los 250 km/h de velocidad punta. Donde precisamente el especialista alemán no ha metido mano ha sido en su parte eléctrica, conservando una batería con 29,5 kWh de capacidad (25,7 kWh útiles), que le permite a este inmenso y rápido SUV recorrer 81 kilómetros en modo eléctrico y llevarse de calle la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.

Aderezado con mucho carbono y con unas llantas de 24 pulgadas

2024 BMW XM Label Red. Manhart. Imagen delantera.

Aquí acaban las mejoras a nivel mecánico en este MHXM 900, pero los maestros de Manhart Performance han seguido haciendo de las suyas con este sensacional BMW XM Label Red, al que han añadido un buen puñado de elementos estéticos y aerodinámicos para el exterior que fabrican en fibra de carbono forjado. Cierto es que con el color elegido para su carrocería, estas piezas pasan desapercibidas a simple vista, aunque los detalles dorados ayudan a diferenciarlas de las de fábrica.

De dorado también se han pintado estas impresionantes llantas Forged Line Y-Spoke de 24 pulgadas sobre las que se asienta este BMW XM Label Red. Llantas que además están calzadas con unos neumáticos en medida 295/30 R24 delante y 355/25 R24 detrás. Curiosamente estas gomas traseras tienen la misma anchura que las utilizadas por un Bugatti Chiron, de forma que deberían ser más que suficientes para transmitir gran parte de sus cifras al asfalto.

Para los BMW XM se ofrecen mejoras en suspensión y en frenos

2024 BMW XM Label Red. Manhart. Imagen detalle.

Tras ese conjunto se conserva el equipo de frenos original, aunque con unas pinzas de freno en color dorado. Pero los chicos de Manhart Performance aseguran que para el BMW XM ofrecen mejoras que culminan en un equipo formado por discos de freno de material carbocerámico que detendrán con gran soltura las casi 2,8 toneladas de peso de este rápido SUV que además ahora se sustenta sobre unos nuevos muelles firmados por H&R, los cuales ayudan a acercar su carrocería al asfalto y a reducir su centro de gravedad.

Muchos más sutiles son los cambios que Manhart Performance ha introducido en el interior de este MHXM 900, porque se ha centrado en añadir nuevas molduras de fibra de carbono y algunas piezas como el volante, adornadas con el nombre del especialista alemán que está deseando que le dejes en la puerta de su taller un BMW XM de serie para convertirlo en una de estas criaturas.

No es un Shelby Cobra original, pero es el Shelby Cobra de ‘Bad Boys’. Y te busca

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Corría el año 1995 cuando se estrenaba en los cines de medio mundo la película ‘Bad Boys’, todo un clásico protagonizado por Will Smith y Martin Lawrence, y que ha dado lugar a tres secuelas posteriores. Pero fue precisamente en aquella donde debutó este inmaculado Shelby Cobra, una criatura que los especialistas de Mecum Auctions van a sacar a subasta el próximo sábado 18 de enero en Kissimee.

Vaya por delante el detalle de que este sensacional Shelby Cobra no es una pieza original, sino una extraordinaria reproducción nacida a mediados de los años ‘60 de la que solo notarán la diferencia los coleccionistas y entusiastas más conocedores de los pormenores de este deportivo que marcó parte de la historia del automovilismo al otro lado del océano.

Una réplica de Shelby Cobra que roza la perfección

1965 Shelby Cobra Mecum Bad Boys. Imagen trasera.

Curiosamente este sensacional Shelby Cobra no fue conducido por Smith o Lawrence en la película, porque fue el automóvil que la productora eligió para que se moviera Antoine Fouchet, el capo de la droga y gran villano de la película durante el enfrentamiento definitivo. También hay que decir que durante el rodaje de ‘Bad Boys’ se utilizaron dos réplicas de Shelby Cobra, pero el otro ejemplar fue reducido a escombros en un accidente, mientras que este se ha conservado en manos de su propietario original, South Beach Classic, quien hasta la fecha lo ha estado alquilando para eventos musicales o para el cine.

Cuando salió de fábrica a mediados de la década de los años ‘60, este Shelby Cobra lucía una carrocería pintada en un brillante color rojo, aunque poco antes de comenzar el rodaje de ‘Bad Boys’ su propietario decidió pintarlo en color azul marino. Bajo esa carrocería se esconde un sensacional motor V8 Cleveland con 351 pulgadas cúbicas (el equivalente a unos 5,7 litros), que viene acompañado de un cambio automático FMX a pesar de que su pomo Hurst de color blanco imita una transmisión manual.

Será caro, pero no tanto como uno original

1965 Shelby Cobra Mecum Bad Boys. Imagen interior.

A diferencia de los Shelby Cobra originales, esta inmaculada reproducción es ligeramente más corpulenta, lo que le permite ofrecer una habitáculo más desahogado. Habitáculo equipado con un gran arco antivuelco, un volante Nardi Torino, un buen número de indicadores analógicos… Y un tapizado en cuero de color negro que luce como recién salido de fábrica.

Los chicos de Mecum Auctions aseguran que este sensacional Shelby Cobra ha permanecido debidamente guardado en perfecto estado desde que finalizó el rodaje de ‘Bad Boys’, de la misma manera que se acompaña de un registro original firmado por parte de Columbia Pictures. Aunque no se dan detalles sobre la potencia que entrega su mecánica, puedes estar seguro de que será más que suficiente para emocionar a cualquiera que se ponga al volante de esta leyenda del cine que seguro alcanza un precio bastante subidito de tono en la subasta, aunque ese cameo en la gran pantalla no será suficiente para que llegue a cifras con siete dígitos como ocurre con los Shelby Cobra ‘pata negra’ cuando cambian de manos.

Corvette Z06 y Mercedes-AMG GT 63 se baten en duelo en esta U-Drag

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En los últimos tiempos mucho hemos hablado de los chicos de Edmunds y de sus famosas carreras de tipo U-Drag. Sin embargo, en la inmensa mayoría de las ocasiones los protagonistas rebosaban kilovatios de potencia por los cuatro costados, mientras que estos Corvette Z06 y Mercedes-AMG GT 63 de lo que pueden presumir es de esconder poderosos motores V8 que renuncian a cualquier tipo de electrificación. Pura potencia que sacan a relucir a la hora de acelerar, aunque en esta competición también se valora la frenada y el paso por curva de ambas criaturas.

Criaturas que a pesar de compartir una genética V8, son en realidad polos opuestos a todos los niveles. Muestra de ello es que el Mercedes-AMG GT 63 coloca su bloque en el eje delantero, el cual además es biturbo, tiene tracción a las cuatro ruedas… Mientras que el corazón del Corvette Z06 está colocado en posición central, es atmosférico, tiene propulsión posterior… Incluso hasta en las transmisiones difieren, porque el americano se decanta por un cambio de doble embrague y 8 relaciones, mientras que el de Affalterbach apuesta por un cambio automático con convertidor de par y 9 velocidades.

El Corvette Z06 es más potente, más ligero y más barato que el de Affalterbach

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Por si todo esto no fuera suficiente para diferenciar al Corvette Z06 del Mercedes-AMG GT 63, damos paso al peso. Mientras que el americano se conforma con 1.685 kilos, el alemán se va hasta los 1.922 kilos, ofreciendo así relaciones peso/potencia muy diferentes, como demuestran los 2,47 kg/CV del Corvette Z06 y los 3,28 kg/CV del Mercedes-AMG GT. A pesar de ello en la arrancada el deportivo de Affalterbach se adelanta de forma clara gracias a la capacidad de tracción de su sistema 4Matic+. Todo ello teniendo en cuenta que su 4.0 V8 Biturbo ha de conformarse con 585 CV de potencia, cifra inferior a los 680 CV que eroga el 5.5 V8 atmosférico utilizado por el de la firma de la pajarita.

Ahora bien, a final de recta las cosas siguen igualadas con el alemán a la cabeza. Pero toca frenar y aquí el menor peso del Corvette Z06 se impone, cosa que también ocurre a la hora de efectuar el giro, permitiendo que el americano salga mucho antes de cara a enfilar la meta. Y es que ambos modelos también difieren en su concepción, porque mientras que el Mercedes-AMG GT 63 no descuida la deportividad absoluta, también tiene un aire confortable, mientras que el Corvette Z06 es una criatura mucho más extrema… Y ‘barata’, porque en Estados Unidos se pueden comprar uno desde 124.375 dólares (119.485 euros), mientras que el de Affalterbach arranca al otro lado del océano en los 177.050 dólares (170.085 euros).

Los parking que Yolanda Díaz quiere para que los funcionarios vayan en bici a trabajar

En un mundo cada vez más preocupado por la sostenibilidad, las decisiones políticas están bajo constante escrutinio de los ciudadanos. La Ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz, ha dado un paso al frente con una propuesta que promete transformar la movilidad de los funcionarios: la instalación de parkings para bicicletas en todos los edificios públicos.

Pero, ¿es esta medida de la ministra una auténtica apuesta por el cambio, o no es más que un gesto simbólico que choca con las contradicciones del día a día? Las respuestas a esa pregunta podrían sorprenderte.

Un impulso sostenible para los edificios públicos

La iniciativa de la ministra busca fomentar el uso de bicicletas entre los funcionarios. Díaz pretende impulsar la movilidad sostenible y reducir la dependencia del transporte privado. Sin embargo, su propuesta ha despertado duras críticas debido a las propias prácticas de transporte de la política y su equipo.

Según la iniciativa de Sumar, partido liderado por Yolanda Díaz, la falta de espacios adecuados para estacionar bicicletas supone un obstáculo importante para que más personas adopten este medio de transporte. Pero curiosamente, la directiva europea en la que se basa esta medida exige aparcamientos en espacios residenciales, no en edificios públicos, lo que plantea interrogantes sobre la aplicabilidad de esta propuesta.

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Las contradicciones en el discurso

Las críticas no iban a tardar en llegar. Y es que mientras Yolanda Díaz promueve el uso de la bicicleta para los funcionarios, la propia ministra y los altos cargos de su ministerio continúan utilizando nueve coches oficiales para sus desplazamientos. Este contraste entre lo que predica y lo que practica ha sido objeto de debate público.

Según la Memoria Anual del Parque Móvil del Estado, el Ministerio de Trabajo dispone de estos vehículos oficiales. Y este hecho ha alimentado las críticas por parte de la oposición y sectores ciudadanos. Aunque la propuesta busca generar un cambio cultural en la movilidad, la incoherencia entre las palabras y los actos de quienes promueven esta iniciativa no pasa desapercibida.

Yolanda Diaz ministra coche oficial Motor16

Estudio y planificación de infraestructuras

Para llevar a cabo esta propuesta de fomento de la bicicleta, Sumar exige al gobierno de Pedro Sánchez que realice un estudio detallado sobre la implementación de los aparcamientos. El análisis debería identificar las necesidades específicas de cada edificio público y los costes asociados del acondicionamiento.

El objetivo principal es garantizar que todos los trabajadores públicos tengan acceso a un lugar seguro y conveniente donde poder estacionar sus bicicletas. Al mismo tiempo, se busca promover la intermodalidad: la combinación de diferentes formas de transporte, como bicicletas y transporte público. Todo ello, nueva fuente de crítica a Yolanda Díaz, por su falta de priorización de otros problemas más urgentes en las infraestructuras públicas.

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Ecocidio: un delito de nueva generación

El compromiso de Díaz con el medio ambiente no se limita al fomento del uso de bicicletas. La ministra también ha pedido al Gobierno que equipare el ecocidio (destrucción del medio ambiente) a crímenes de guerra y lo incluya como delito en el Código Penal.

La iniciativa, inspirada en una definición propuesta por los estados de Vanuatu, Fiyi y Samoa ante la Corte Penal Internacional, busca que se sancione la destrucción masiva y grave de ecosistemas. Si se aprueba, la medida permitiría procesar no solo a individuos, sino también a todas aquellas empresas y gobiernos responsables de daños medioambientales significativos.

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El impacto social de las bicicletas

El uso de bicicletas no solo es una alternativa sostenible; también tiene un impacto positivo en la salud de quienes las utilizan. Fomentar esta práctica entre los funcionarios podría reducir el sedentarismo, mejorar la calidad del aire y disminuir el ruido en las ciudades. Por otro lado, crear espacios de aparcamiento adecuados enviaría un mensaje claro sobre la importancia de integrar opciones ecológicas en el entorno laboral.

Sin embargo, también genera preguntas sobre los recursos necesarios para implementar la medida. ¿!– /wp:paragraph –>

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El reto de equilibrar teoría y práctica

El discurso ecológico de Yolanda Díaz pone de manifiesto un reto común para los líderes políticos: alinear sus propuestas con sus propias acciones del día a día. Aunque las ideas planteadas busquen avanzar hacia un futuro más sostenible, la percepción pública puede verse empañada por las evidentes contradicciones de la ministra y su equipo.

La instalación de parkings para bicicletas y la incorporación del ecocidio al Código Penal son ejemplos de medidas que podrían tener un impacto significativo en la sociedad. Pero para generar confianza y apoyo, es fundamental que los impulsores de estas propuestas también adopten prácticas consistentes con sus iniciativas.

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La DGT te va a multar con 200 euros si haces uno de estos ‘adelantamientos prohibidos’

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La DGT te va a multar con 200 euros si haces uno de estos ‘adelantamientos prohibidos’, así que mucho cuidado porque no siempre se puede hacer lo que se quiere con el coche.

Cuando quieres adelantar a algún vehículo, tienes que ir con cuidado, has de tener en cuenta lo que dice la normativa porque así reducirás el riesgo de que haya un accidente.

Las autoridades encargadas piden a los conductores que tengan cuidado si tienen que realizar un adelantamiento y que, en el caso de que no sea posible, no se arriesguen.

La DGT te explica cuándo adelantar y cuándo no

En todo momento no se puede adelantar y es por ello que el organismo de la Dirección General de Tráfico va a explicar a los conductores en este artículo cuándo sí se puede hacer y cuándo es mejor no hacerlo.

Si accedes a la web de la DGT verás que el Reglamento General de Circulación establece que se encuentra prohibido adelantar donde no se pueda realizar esta maniobra con seguridad.

En las curvas, en los cambios de rasante de visibilidad reducida, donde haya pasos de peatones o intersecciones los conductores no van a poder circular a no ser de que quieran provocar un accidente.

Y, en este sentido hay que tener en cuenta lo que dice el artículo número 76 de la Ley de Tráfico porque hace referencia a las infracciones graves que suelen ser castigadas con 200 euros de multa.

Con esto lo que se quiere decir en este artículo es que si se quiere adelantar, hay que hacerlo con cuidado y siempre que se pueda porque así se hará de forma más segura.

DGT

La DGT te recuerda que has de mantener las distancias

En el caso de que tengas que realizar un adelantamiento, el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico, te pide que dejes una distancia de 1,5 metros en el caso de que haya un ciclista.

De esta forma podrás garantizar la seguridad en la vía pública, no se producirán incidentes y lo estarás haciendo de forma correcta aunque siempre hay usuarios que realizan esta maniobra sin mirar nada más.

Cuando un conductor va circulando por una vía que está fuera de poblado, tiene que hacerlo por la derecha según lo que dice el reglamento y esto quiere decir que el adelantamiento va a quedar restringido al carril de la izquierda.

Así que, si intentas realizar el adelantamiento por la zona de la derecha tendrás que acabar pagando una sanción de 200 euros y la DGT te quitará 4 puntos del carnet de conducir.

Pero cuidado porque este organismo no te multará en el caso de que el vehículo esté indicando el propósito de cambiar de dirección a la izquierda o de detenerse en dicho lado.

distancia

¿Qué dice la DGT de adelantar en las intersecciones?

Pues la DGT o Dirección General de Tráfico explica a los conductores que, en las intersecciones, se encuentra prohibido adelantar porque existe el riesgo de que el vehículo que supera a uno que sea lento choque con otro vehículo que esté a punto de acceder a la misma vía.

En este sentido hay que tener claro que la sanción sería de 200 euros y se quitarían 4 puntos del permiso de conducir aunque existe una pequeña excepción y es que se va a poder adelantar si en la vía se encuentra señalizado que tiene prioridad.

Con respecto a los pasos a nivel y sus proximidades, los conductores tienen que saber que está prohibido adelantar porque se puede provocar un peligro en el caso de que se aproxime un tres por la zona por la que vamos a realizar la maniobra.

En este caso las autoridades encargadas pueden castigar al infractor con 200 euros de multa y la retirada de 4 puntos del permiso de conducir aunque se puede realizar el adelantamiento si es a vehículos que tengan dos ruedas que no impidan la visibilidad.

maniobra

¿La DGT permite que se adelanten a los ciclistas?

¿Qué dice el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico de realizar adelantamientos a los ciclistas cuando haya una línea continua?, pues la norma obliga a los conductores a adelantar cuando haya una línea discontinua.

Es cierto que existen algunas excepciones que suelen ser aplicadas a los ciclistas pero siempre hay que tener mucho cuidado, hay que circular con cautela porque si se realiza esta maniobra a lo loco la multa sería de 200 euros y tendríamos -4 puntos en el carnet.

Han de tener en cuenta los conductores que se va a poder adelantar a un ciclista cuando haya línea continua, siempre que lo permita, con un mínimo de 1,5 metros de distancia y cuando no se ponga en riesgo la circulación para las demás personas.

Esto quiere decir que en ocasiones los conductores van a poder realizar adelantamientos pero en otras ocasiones no se podrá y se tendrá que realizar la maniobra con cuidado.

ocasiones

El accesorio de tu coche que te puede costar una multa de 400 euros

¿Sabías que algo tan práctico como la bola de remolque puede convertirse en un verdadero quebradero de cabeza si no cumples con las normativas? Este accesorio, diseñado para transportar remolques o caravanas, ha pasado de ser una solución funcional a estar en el centro de múltiples polémicas desde la entrada en vigor de la llamada ley «anti tuneo». Si no se instala correctamente o no cumple con los requisitos legales, podrías enfrentarte a una multa de hasta 400 euros. Vamos a explicarte todo lo que necesitas saber para evitar sorpresas desagradables.

La bola de remolque es más que un accesorio decorativo. Desde el punto de vista técnico y legal, se considera una modificación significativa en el vehículo, conocida como «reforma de importancia». Según la Dirección General de Tráfico (DGT), esto significa que su instalación puede influir en la seguridad y las características técnicas del coche, por lo que debe ser realizada bajo estrictas normas. No basta con comprarla e instalarla tú mismo; hay todo un proceso que debes seguir para que sea completamente legal.

Requisitos para una instalación correcta

Enganche de remolque Motor16

Para asegurarte de que la bola de remolque cumple con las normativas y evitar sanciones, es imprescindible seguir estos pasos:

  • Acude a un taller autorizado
    La instalación de la bola de remolque no es un trabajo cualquiera. Solo un taller autorizado puede garantizar que se realiza de acuerdo con las especificaciones técnicas y de seguridad requeridas.
  • Obtén el certificado del taller
    Este documento es la prueba de que la instalación se ha llevado a cabo correctamente. Sin él, estarás en problemas si las autoridades te lo solicitan.
  • Verifica la homologación del accesorio
    La bola de remolque debe estar homologada, lo que asegura que cumple con los estándares de seguridad establecidos.
  • Solicita el informe de conformidad
    Este informe, que generalmente lo emite el concesionario del vehículo, valida que la instalación es compatible con las características técnicas de tu coche.
  • Pasa la ITV
    Una vez instalada la bola de remolque, es obligatorio pasar una inspección técnica para que quede registrada en la ficha técnica del vehículo. Sin este paso, la instalación no será considerada legal.

Tipos de bolas de remolque: fijas y desmontables

Motor16

Existen dos tipos principales de bolas de remolque:

  • Enganches fijos: Permanecen en el vehículo en todo momento. Son prácticos si usas remolques con frecuencia, pero también más visibles.
  • Enganches desmontables: Pueden retirarse cuando no se utilizan, lo que los hace más discretos y flexibles.

Aunque los enganches desmontables parecen la opción ideal, han generado algunas controversias. En ciertos casos, conductores han recibido multas por llevar la bola colocada sin estar remolcando nada. La razón alegada es que obstruyen parcialmente la matrícula, pero si la instalación está correctamente registrada y la matrícula es visible, estas sanciones no tienen fundamento legal. De hecho, muchas de estas multas han sido anuladas tras ser reclamadas.

Cómo evitar una multa de 400 euros

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Para que la bola de remolque no te cueste una sanción económica y un dolor de cabeza, aquí tienes algunos consejos prácticos:

  • Asegúrate de que la matrícula sea completamente visible
    La ley es muy estricta en este punto: cualquier objeto que dificulte la visibilidad de la matrícula puede resultar en una multa de hasta 200 euros. Asegúrate de que la bola de remolque no la tape ni parcial ni totalmente.
  • Lleva siempre la documentación en el coche
    Certificados, homologaciones e informes de conformidad deben estar disponibles en todo momento. Las autoridades pueden solicitarlos durante una inspección, y no llevarlos contigo podría acarrear sanciones.
  • Consulta siempre a un profesional
    No escatimes en calidad o asesoramiento. Un taller especializado no solo garantizará que la instalación sea segura, sino que también te orientará para cumplir con todos los trámites legales.

Seguridad ante todo

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Más allá de las multas, la instalación incorrecta de una bola de remolque puede poner en peligro tu seguridad y la de otros usuarios de la vía. La DGT insiste en que este accesorio, si no está debidamente instalado, puede afectar la estabilidad del vehículo, especialmente al transportar cargas pesadas o en situaciones de emergencia, como un frenazo brusco.

Además, es importante recordar que cualquier modificación en un vehículo debe ser notificada y validada para que el seguro siga siendo válido. De lo contrario, podrías enfrentarte a problemas legales aún mayores en caso de accidente.

Una decisión responsable

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La bola de remolque, a pesar de su utilidad, es un accesorio que debe tomarse en serio. Cumplir con los requisitos legales no solo evitará multas, sino que también garantizará una conducción más segura. Antes de instalarla, infórmate, acude a un taller autorizado y sigue todos los pasos necesarios.

Si ya tienes instalada una bola de remolque, revisa que esté incluida en la ficha técnica de tu coche. Si tienes dudas, consulta con un especialista o acude a tu ITV más cercana. No dejes nada al azar cuando se trata de tu seguridad y tu bolsillo.

La bola de remolque puede ser tu mejor aliada en carretera, pero también una fuente de problemas si no se instala correctamente. Cumplir con la normativa no es solo cuestión de evitar sanciones económicas, sino también de conducir con responsabilidad. Así que ya sabes: infórmate, legaliza tu instalación y viaja tranquilo. ¿Estás seguro de que tu accesorio cumple con todos los requisitos? No dejes que un descuido te cueste 400 euros.

El truco para configurar Google Maps y que te avise de los radares fijos y móviles

En estas fechas de celebraciones y desplazamientos masivos, como Navidad y Año Nuevo, millones de conductores se lanzan a las carreteras. Y con el aumento del tráfico, también crecen los controles de velocidad y la presencia de radares. Es aquí donde Google Maps se convierte en un aliado clave.

Google Maps no solo nos ayuda a encontrar el mejor camino, sino que también cuenta con funciones de seguridad, como el aviso de radares. Esta característica, heredada de Waze, facilita cumplir con los límites de velocidad y evitar multas. En este artículo, te explicamos cómo configurar la aplicación para aprovechar al máximo esta funcionalidad.

Activa los avisos de radares fijos

La principal ventaja de Google Maps es su capacidad para alertar sobre radares fijos. Estos dispositivos, ubicados de manera permanente por la DGT, pueden ser visualizados directamente en el mapa, lo que te permite anticiparte a su ubicación y ajustar tu velocidad para evitar infracciones.

Para activar esta función, deberás iniciar una ruta con indicaciones por voz. Una vez hayas activado la navegación, la app te indicará la presencia de radares mediante alertas visuales y auditivas. Esta funcionalidad es una herramienta invaluable para los trayectos largos, especialmente en vías que no frecuentas.

Google

Localiza radares móviles en tu trayecto

Los radares móviles son más difíciles de detectar, ya que no permanecen en un lugar fijo y cambian con frecuencia. Sin embargo, Google Maps también incluye información sobre ellos, aunque de forma diferente. Estos radares aparecen en el mapa como un icono azul y se actualizan según los reportes de otros usuarios.

Para localizar estos radares, revisa el mapa antes de iniciar tu ruta activando la capa de ‘Tráfico’ en el menú superior derecho. Esta opción también te mostrará las condiciones de la carretera, como atascos, accidentes o trabajos en curso. Con esta información adicional, podrás planificar mejor tu trayecto y evitar posibles inconvenientes.

Google Maps radares Motor16

Utiliza el nuevo menú de avisos de Google Maps

Una de las novedades más interesantes de Google Maps es la integración de funciones de Waze, lo que permite una experiencia más colaborativa entre los conductores. Gracias a esta conexión, ahora puedes participar activamente reportando incidencias que encuentres durante tu trayecto.

En la interfaz de la aplicación hay un botón con un símbolo de aviso. Al pulsarlo, accederás a un menú desde el que puedes informar sobre colisiones, retenciones, obras y radares móviles o presencial policial. Una colaboración en tiempo real que mejora significativamente la seguridad vial y permite a otros conductores estar informados al instante sobre posibles riesgos o contratiempos.

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Consideraciones legales y prácticas

Aunque estas herramientas son útiles, es esencial que el conductor las utilice con responsabilidad. En España, la DGT ya ha anunciado sanciones para quienes compartan avisos de controles policiales en plataformas como, por ejemplo, WhatsApp. Si bien por ahora Google Maps no se ve afectado por estas restricciones, aun así es importante usar esta función con precaución.

Recuerda que estas funcionalidades son un complemento para fomentar la seguridad y no una excusa para exceder los límites de velocidad. Conducir de manera prudente y responsable es la mejor manera de evitar multas y reducir el riesgo de accidentes. Usa la tecnología como una capa extra de información y seguridad, pero nunca dejes que sustituya el sentido común.

Google Maps radares 1 Motor16

¿Cómo configurar las notificaciones en tu dispositivo?

Para aprovechar al máximo las funciones de aviso, deberás configurar correctamente las notificaciones de Google Maps. En la app, ve a los ajustes, selecciona ‘Notificaciones’ y activa las alertas de tráfico y radares. Si utilizas Android Auto, verifica que está sincronizado para poder recibir estas notificaciones directamente en la pantalla del coche.

Otra configuración útil es personalizar las alertas según tus preferencias. Por ejemplo, puedes establecer que las notificaciones sean solo auditivas o que también incluyan una vibración para asegurarte de no perder ninguna advertencia importante.

Google Maps Uber Motor16

¿Por qué elegir Google Maps?

Google Maps se ha consolidado como una de las herramientas más completas para la navegación. Su integración con Android Auto, la calidad de sus mapas y la inclusión de funciones como los avisos de radares, lo convierten en un aliado indispensable para cualquier conductor. La utilices directamente en tu teléfono o sincronices la aplicación con la pantalla de tu coche, Google Maps ofrece una experiencia fluida y confiable.

No dejes que los radares, el tráfico o las sorpresas inesperadas arruinen tu viaje. Configura tu app, revisa tu ruta antes de salir y utiliza todas las herramientas que pone a tu disposición para disfrutar de un trayecto tranquilo y sin contratiempos. Con Google Maps a tu lado, puedes conducir con confianza y llegar a tu destino de manera más segura.

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El depósito de gasolina siempre de la mitad para arriba: Estos son los motivos

Repostar gasolina es una tarea habitual para cualquier conductor, pero lo que puede parecer un simple trámite de rutina tiene un impacto directo en la salud de tu vehículo. Más allá de la cuestión del precio de los combustibles, que suele monopolizar la atención, hay razones técnicas y prácticas que justifican mantener el depósito de gasolina de tu coche al menos de la mitad para arriba. Si eres de los que esperas a que la aguja roce el límite de reserva para repostar, presta atención: podrías estar perjudicando tu coche sin saberlo.

Menos aire, menos humedad

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Uno de los argumentos más sólidos para mantener el depósito lleno está relacionado con la humedad y la oxidación. Cuando el depósito está parcialmente vacío, la cantidad de aire en su interior aumenta. Ese aire contiene humedad que, con el cambio de temperaturas, puede condensarse en forma de pequeñas gotas de agua. Estas gotas pueden depositarse en el fondo del depósito y entrar en contacto con partes metálicas, favoreciendo su corrosión.

El agua en el sistema de combustible también puede dañar la bomba y los inyectores. Aunque los vehículos modernos están equipados con filtros para eliminar el agua, un exceso de humedad puede sobrecargar estos sistemas, reduciendo su eficacia y aumentando el riesgo de averías. Además, los combustibles de calidad con aditivos especiales ayudan a minimizar la condensación, pero esto no exime de la importancia de mantener el depósito lleno.

Protección para la bomba de combustible

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La bomba de combustible, un componente crítico para el funcionamiento del motor, se encuentra habitualmente dentro del depósito. Esta bomba depende del propio combustible para mantenerse refrigerada y lubricada. Cuando los niveles de gasolina son bajos, la bomba puede quedar expuesta al aire y recalentarse, lo que acelera su desgaste. En casos extremos, esto puede llevar a una avería que, además de costosa, puede dejarte tirado en medio de un viaje.

Por otro lado, la falta de combustible puede causar que la bomba aspire aire, creando burbujas en el sistema de inyección que afectan la eficiencia del motor y el consumo. Este problema es fácilmente evitable si mantiene el depósito encima de la mitad.

Evita problemas con sedimentos

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Con el paso del tiempo, los depósitos de gasolina acumulan pequeñas partículas y sedimentos provenientes del combustible. Estas partículas tienden a depositarse en el fondo del tanque. Si conduce con niveles bajos de gasolina, la bomba puede aspirar estos sedimentos y enviarlos al sistema de inyección. Aunque los filtros de combustible están diseñados para evitar que estas impurezas lleguen al motor, un exceso de partículas puede saturarlos, reduciendo su capacidad y, en última instancia, provocando obstrucciones en los inyectores.

Cuando los inyectores están obstruidos, el motor pierde potencia, consume más combustible y puede incluso fallar. Repostar regularmente y mantener el tanque lleno ayuda a evitar que estos residuos sean aspirados, prolongando la vida útil de los componentes del sistema de combustible.

Seguridad y tranquilidad

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Más allá de las razones técnicas, mantener el depósito lleno también tiene un impacto en tu tranquilidad como conductor. Nadie quiere quedarse sin combustible en medio de un trayecto, especialmente en carreteras secundarias o zonas con pocas estaciones de servicio. Un depósito lleno te da un margen de seguridad para afrontar imprevistos, como atascos, desvíos o emergencias.

Además, repostar con frecuencia y evitar apurar la reserva es una buena práctica para gestionar mejor el gasto en combustible. Aunque puede parecer que llenar el tanque es más costoso en el momento, en realidad contribuye a un mantenimiento más eficiente del coche, evitando gastos mayores a largo plazo.

El mito del peso extra

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Algunos conductores creen que llevar el depósito lleno aumenta el peso del coche y, con ello, el consumo de combustible. Si bien es cierto que el peso adicional afecta mínimamente el consumo, la diferencia es insignificante en comparación con los riesgos asociados a conducir con poco combustible. La inversión en un tanque lleno no solo protege el motor, sino que también evita complicaciones y garantiza un rendimiento óptimo del vehículo.

Una práctica que cuida el medio ambiente.

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Un coche con el motor en buen estado y un sistema de combustible limpio emite menos gases contaminantes. Al reducir la posibilidad de fallos en el motor y mantener el sistema de combustible estás en condiciones óptimas, contribuyendo indirectamente a cuidar el medio ambiente. Las emisiones más limpias y el menor consumo de combustible son beneficios colaterales de esta práctica tan sencilla.

Repostar a tiempo y evitar que el nivel de combustible baje de la mitad no es solo una recomendación: es una medida de cuidado integral para tu coche. Desde prevenir la corrosión y proteger la bomba de combustible hasta evitar averías en los inyectores y garantizar tu tranquilidad, mantener el depósito lleno es una práctica que combina lógica y prevención. La próxima vez que estés en una estación de servicio, recuerda que cada litro que añades es una inversión en la salud y el rendimiento de tu vehículo.

Si eres de adornar el coche por Navidad, esto es lo que la DGT dice al respecto

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No se te ocurra adornar el vehículo porque te puede caer un buen regalo: Si eres de adornar el coche por Navidad, esto es lo que la DGT dice al respecto.

Hay conductores que se pasan un poco cuando llega la época de las fiestas y además de decorar la vivienda, se dedican a adornar un poco el vehículo.

¿Qué dicen al respecto las autoridades encargadas?, pues que esto es algo que no se puede hacer a no ser de que quieran llevarse con ellos un buen regalo.

La DGT habla del tema de adornar los vehículos

El organismo de la Dirección General de Tráfico sabe bien que llega la Navidad y con ello los conductores que son un poco graciosos y que se dedican a decorar los vehículos pero, ¿esto se puede hacer?, ¿es legal o no?, pues en este artículo lo vais a descubrir.

Pues mucho cuidado con esto porque ya está avisando la DGT de que no parará de poner sanciones a todos aquellos conductores que se dediquen a colocar adornos navideños en el vehículo.

Algunas personas ponen luces en el coche, renos, bolas y demás y esto es algo que no se debe hacer porque puede ponerse en peligro la vida del conductor y perjudica de forma grave la seguridad vial.

Quienes tienen el carnet de conducir y tienen vehículo han de tener en mente que toda modificación que pueda alterar las dimensiones originales del vehículo, la visibilidad del mismo o las características que haya en la tarjeta de la ITV necesitan homologación.

Es por ello que las autoridades encargadas piden a los conductores que se estén quietos y que no decoren el vehículo porque es un medio de transporte y no una vivienda.

DGT

La DGT no va a parar de multar a los conductores

Durante un tiempo la DGT o Dirección General de Tráfico ha visto cómo muchos conductores se ha dedicado a decorar los vehículos con adornos navideños y algunos piensan que esto es algo que puede hacerse.

Esto puede parecer algo inocente desde fuera pero mucho cuidado porque las autoridades encargadas están avisando a los usuarios de que pueden acabar siendo sancionados.

Hay que tener en cuenta en este sentido lo que dice el Reglamento General de Vehículos porque advierte de que podría ser visto como una infracción grave.

La Ley de Tráfico y Seguridad Vial establece en el artículo número 76 o) que se trata de una infracción grave porque los conductores no pueden ir circulando con un vehículo que no cumpla con las correspondientes exigencias técnicas que aparecen en el reglamento.

Esto da a entender que si un agente de la Guardia Civil pilla a un conductor circulando con un vehículo que va adornado, puede multar al conductor con 500 euros.

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La DGT vigila siempre a cualquier conductor

Han de saber los conductores que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico siempre persigue a aquellos que infringen las normas y, evidentemente, disfrazar un vehículo es considerado una infracción.

Cuando un conductor va circulando con su vehículo ha de tener cuidado y ha de tener en cuenta que no está solo por la vía pública y esto quiere decir que no se pueden poner luces dentro del mismo, no se pueden poner adornos porque se puede provocar un accidente grave.

Da igual si te gusta la Navidad, si te gusta hacer la gracia o lo que sea porque el organismo de la DGT te pide que no decores tu vehículo porque se trata de un medio para desplazarse y siempre hay que ir atengo a lo que ocurre en la carretera.

Además, piensa que siempre hay agentes de Tráfico por todas partes y esto quiere decir que, si se te ocurre decorar tu vehículo, serás multado porque se considera una infracción.

Hay muchos conductores que a día de hoy siguen circulando con adornos en el coche y siguen siendo sancionados porque están poniendo en peligro la seguridad vial.

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La Ley prohíbe que se decoren los vehículos

El organismo de la DGT pide a los conductores que no decoren los vehículos porque estarían cometiendo una infracción grave ya que están poniendo en peligro a los demás conductores y a sí mismos.

Decora tu vivienda si quieres, el buzón de tu casa, pero no se te ocurra jamás decorar tu vehículo porque tienes que tener buena visibilidad cuando vas circulando y has de saber qué es lo que está ocurriendo en la carretera.

Las autoridades encargadas y la Guardia Civil de Tráfico suelen aconsejar a los conductores que tengan cuidado y que no pongan bolas u otros elementos navideños porque podrían provocar un accidente.

Ten en cuenta siempre las normas que han sido impuestas por la DGT porque puede dar la casualidad de que en algún momento del año acabes teniendo que pagar una buena sanción.

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