La expresión ‘hacer el agosto’ nunca ha tenido más sentido que este mes, porque con el aumento de los desplazamientos en las carreteras españolas, también crecen considerablemente las multas que pone la Guardia Civil de Tráfico. Durante las operaciones salida hay campañas especiales de velocidad o alcohol y más presencia policial para evitar al máximo la siniestralidad.
En cualquier caso, a más desplazamientos, más multas. Y aunque la mayoría son por excesos de velocidad, hay una sanción que cada año lidera el ranking de multas de la Guardia Civil en verano. Es una acción tan habitual como peligrosa, y puede hacer que termines el verano con 600 euros y 6 puntos del carnet menos. Y si te despistas, quizá la cometes sin darte ni cuenta.
Esta es la multa de la Guardia Civil más habitual en verano
Fuente: propia
Durante el verano, hay más controles, pero también nos relajamos más y bajamos la guardia (a veces, demasiado). Vamos con menos estrés que en el día a día, pensamos ya en las vacaciones y perdemos cierta tensión al volante. Por eso, el uso del móvil al volante es la infracción estrella.
La Guardia Civil y la DGT coinciden a la hora de señalar que esta actitud es una de las grandes amenazas de la seguridad vial. A priori, parece que contestar un WhatsApp, consultar el GPS o cambiar la música son gestos rápidos y que no nos ponen en peligro, pero la ley no dice lo mismo. Si sujetas el móvil con la mano, aunque sea unos pocos segundos, la multa es de 200 euros y la retirada de 6 puntos al ser una infracción grave (3 puntos si lo tocas estando en un soporte).
Y si la Guardia Civil puede demostrar que el uso del móvil ha influido directamente en una maniobra peligrosa, la sanción puede ser de hasta 600 euros y 6 puntos por conducción temeraria. No es tan difícil que así sea, porque una distracción con el móvil te puede obligar a dar un frenazo brusco, a cambiarte de carril sin señalizar o a invadir el arcén.
En verano, además, el uso del móvil aumenta los factores de riesgo: calor, tráfico denso, fatiga, mayor número de ciclistas y peatones… Un par de segundos en la pantalla pueden terminar en multa y, lo que es peor, en un accidente grave. Por eso, la Guardia Civil vigila especialmente esta conducta desde los Pegasus, furgonetas camufladas o motos.
Chanclas y otras multas de verano
Fuente: propia
Además del móvil, hay otras conductas muy propias del verano que te pueden costar un disgusto. Algunas no están recogidas como tal en el Reglamento General de Circulación (RGC), pero los agentes tienen margen para interpretarla y sancionar cualquier comportamiento que afecte al control del vehículo o ponga en riesgo la seguridad.
Uno de los clásicos del verano es conducir con chanclas y hasta descalzo. Aunque no está expresamente prohibido, si la Guardia Civil considera que afecta al control del vehículo, te puedes llevar una multa de 80 euros. Lo mismo ocurre si circulas sin camiseta: en caso de accidente, los roces con el cinturón o el airbag pueden agravar las lesiones, y la falta de sujeción en la espalda también puede dificultar la conducción. Esta infracción puede costarte hasta 200 euros.
También debes evitar fumar si eso implica una distracción. Aunque fumar al volante no es ilegal por sí mismo, tirar una colilla por la ventanilla sí lo es, y de forma muy contundente. 500 euros y 6 puntos del carnet por ser una conducta con riesgo alto de provocar incendios, sobre todo en zonas de vegetación seca.
Comer o beber mientras conduces, sacar el brazo por la ventanilla, circular sin cinturón o llevar bultos sueltos en el habitáculo puede provocar sanciones de entre 80 y 200 euros, según la gravedad.
Si vives en una gran ciudad o te desplazas todos los días para ir a trabajar, sabes que el tráfico y los atascos no perdonan. Y si encima vas a una zona con estacionamiento regulado (y en el trabajo no tienes aparcamiento), seguramente te toque pagar por aparcar en la calle o dejarlo en un parking público. Una odisea.
La alternativa más razonable a los atascos y al tráfico suele ser el transporte público, pero no siempre es puntual, los horarios quizá no se adaptan a tu rutina y tampoco cubre bien todos los recorridos. Por eso, el patinete eléctrico es la solución que más se adapta a la rutina de muchos conductores.
De hecho, la moda de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) comenzó hace unos años. Ahora están mucho más regulados que entonces, son más seguros y tampoco te hace falta invertir un dineral en ellos. De hecho, por menos de 200 euros tienes una alternativa a los atascos y a pagar parking todos los días.
¿Una alternativa al coche y a los atascos en ciudad?
Fuente: AliExpress
Los patinetes eléctricos están limitados a 25 km/h de acuerdo a la última normativa que ha entrado en vigor, con cifras de autonomía bastante decentes que cubren de sobra los trayectos diarios de ida y vuelta al trabajo o a la universidad. A diferencia del coche, no tendrás que pagar combustible, ni por aparcar, tampoco pasar revisiones, aunque hace unos días se confirmó que en un futuro no muy lejano sí que será obligatorio tener seguro.
Son compactos, se pueden plegar fácilmente y los puedes llevar en la mano o guardarlos en casa en cualquier rincón. Sin preocuparte de horarios, atascos, transbordos o paseos eternos hasta tu destino. Pero lo más importante es que los VMP han evolucionado muchísimo en los últimos años. Hay modelos que no superan los 200 euros con prestaciones bastante top.
Ofrecen buena estabilidad, tienen motores potentes (dentro de la ley), sistemas de frenado seguros y los últimos avances tanto en tecnología como en seguridad. De hecho, la ley ya obliga a que todos los patinetes de nueva matriculación cumplan con la ley. Los que ya están en circulación tienen un margen de tiempo de dos años, porque a partir de 2027 solo podrán circular los que estén homologados por la DGT.
Patinetes que cumplen por menos de 200 euros
Fuente: AEMA-ITV
El segmento de entrada, a priori, tiene ciertas limitaciones en la potencia o en la conectividad, pero es fácil encontrar patinetes eléctricos por menos de 200 euros con una muy buena relación calidad-precio. Por ejemplo, el Kalorace D8 Pro, con un motor de 50 W, hasta 30 kilómetros de autonomía y ruedas macizas de 8,5 pulgadas que reducen el riesgo de sufrir un pinchazo. Incluye freno de tambor y sistema EABS, más que suficiente para la ciudad y para evitar atascos.
Otro modelo que destaca en este rango de precios es el Cecotec Bongo Serie D, que ha ganado popularidad gracias a sus cifras: 250 W de potencia nominal, hasta 20 km de autonomía y doble sistema de frenado con disco trasero y E-ABS delantero. A esto se le suma una app móvil para controlar la batería, la velocidad o los modos de conducción.
Si buscas algo más asequible sin renunciar a lo esencial, el Joyhis Js03 o el iScooter i8 son buenas opciones. Los dos rondan los 20-30 kilómetros de autonomía, tienen una estructura robusta y sistemas de frenos dobles. Además, tienen iluminación LED delantera y trasera, pantalla digital y, en algunos casos, tres modos de velocidad.
Por menos de 200 euros no vas a tener suspensión hidráulica, neumáticos de 10 pulgadas ni conectividad total, pero sí que vas a ganar tiempo, a evitar atascos y a moverte con toda la libertad del mundo por la ciudad.
Irse de vacaciones en verano conlleva muchas ilusiones, pero también gastos. Entre alojamiento, comidas, actividades y combustible del coche, el presupuesto puede dispararse fácilmente. Pero, ¿y si te dijéramos que hay una manera infalible de ahorrar hasta 50 € en tu viaje a la playa sin renunciar a nada?
Según un estudio de Kelisto.es, los conductores españoles podrían llegar a ahorrar hasta un 55% en carburante adoptando unas sencillas medidas de conducción eficiente. Si lo aplicaran los 9 millones de vehículos que saldrán a la carretera en estas vacaciones, equivaldría a casi 495 millones de euros en ahorro. ¿Quieres saber cómo recortar gastos en tu viaje? En este artículo, te lo contamos.
El truco de conducir más despacio
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Una forma eficaz de ahorrar gasolina es reducir la velocidad. Aunque parezca mentira, pasar de 120 km/h a 100 km/h en un trayecto largo por autopista puede recortar el consumo hasta en un 30%. Por ejemplo, en un viaje de ida y vuelta de 1.000 kilómetros, te estarías ahorrando unos 27 € simplemente por ir un poco más despacio.
Hay un factor a tener en cuenta: a mayor velocidad, mayor resistencia aerodinámica y, por tanto, mayor consumo. Según el IDAE, el Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético, circular a 140 km/h en vez de a 120 km/h puede disparar el gasto de gasolina en más de un 38%. Así que ya sabes: tomártelo con calma no solo te ayuda a llegar más relajado al destino, también es un alivio para tu bolsillo.
El aire acondicionado consume, y mucho
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Conducir en verano sin aire acondicionado puede ser una tortura, pero ponerlo a tope tampoco es buena idea, si quieres ahorrar. Ajustar la temperatura del climatizador puede marcar la diferencia en el consumo de combustible. Bajar el termostato hasta los 19 °C puede aumentar el gasto en hasta un 20%.
La solución es sencilla: ajusta el aire a 24 °C. Es una temperatura más que suficiente para estar cómodos sin forzar el sistema de climatización. Y si quieres ahorrar aún más, activa la recirculación del aire. Hace que el sistema reutilice el aire interior en vez de enfriar aire nuevo constantemente, lo que reduce el esfuerzo del compresor y, por tanto, el gasto.
Elige siempre la marcha adecuada
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Otro tip clave para ahorrar en tus desplazamientos es conducir en la marcha adecuada en todo momento. Ir en una marcha demasiado baja hace que el motor trabaje más de la cuenta, lo que se traduce en un mayor consumo. Lo ideal es cambiarla entre las 1.500 y 2.500 revoluciones por minuto, según si tu coche es diésel o gasolina, y mantener una conducción fluida.
Para ahorrar, evita acelerones absurdos, frenazos bruscos o revolucionar en exceso el coche. Y, si puedes, mantén una velocidad constante. Si tu coche lo incorpora, el uso del control de crucero es especialmente útil en tramos largos de autopista, pues evita cambios de velocidad innecesarios que disparan el consumo.
El estado del coche también importa
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El estado del vehículo también influye mucho. Un error común es salir de viaje con los neumáticos mal inflados, algo que puede aumentar el consumo hasta en un 10%. Revisa siempre la presión antes de salir y ajústala según las indicaciones del fabricante, sobre todo si llevas el coche cargado.
Si lo que buscas es ahorrar, tampoco descuides el mantenimiento general del coche. Un motor mal afinado, filtros de aire sucios o niveles de aceite incorrectos pueden hacer que el consumo aumente sin que te des cuenta. Antes de ponerte en marcha, dedica unos minutos a una revisión básica o lleva tu coche al taller para un repaso. Tu bolsillo, y tu seguridad, lo agradecerán.
Pequeños gestos, grandes resultados
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Además de los consejos anteriores, hay otros gestos que, aunque parezcan pequeños, ayudan a ahorrar. Por ejemplo, en carretera, cierra las ventanillas. Conducir a alta velocidad con las ventanillas bajadas genera una resistencia al aire que hace que el coche consuma más. Si necesitas ventilación, usa el aire acondicionado de manera eficiente.
También es importante planificar bien el viaje. Evitar las horas punta, anticiparse al tráfico o buscar rutas eficientes puede ayudarte a ahorrar tiempo y combustible. Usa apps de navegación con datos en tiempo real para evitar atascos y recorridos innecesarios. Y si puedes compartir el coche, doble beneficio: además de ahorrar, estarás reduciendo la huella de carbono del viaje.
Ahorrar está en tus manos
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Ahorrar hasta 50 € en tu viaje a la playa este verano es más fácil de lo que parece. Solo tienes que cambiar ciertos hábitos al volante. Reduce la velocidad, ajusta bien el aire acondicionado, usa la marcha adecuada, revisa tu coche y ten sentido común en la carretera.
Poniendo en práctica estos consejos no solo reducirás el gasto en gasolina, también viajarás de forma más segura y responsable. Al final del verano, tu cartera —y el planeta— te lo agradecerán. Porque ahorrar es más que una cuestión de dinero: es una forma de conducir con cabeza. Y eso, en vacaciones, vale oro.
El verano es época de vacaciones, de desplazamientos por las carreteras y de que la Dirección General de Tráfico (DGT) intensifique la vigilancia. Sabe que durante las vacaciones nos relajamos mucho más, bajamos la guardia y tendemos a cometer más infracciones. Por eso, han anunciado que van a intensificar los controles de velocidad en las carreteras durante los próximos días con radares móviles que se van a sumar a los fijos y a los de tramo.
Además, los precedentes nos demuestran que (nunca mejor dicho), van a volver a hacer su agosto. De hecho, en la campaña del año pasado controlaron cerca de 1 millón de vehículos y pusieron cerca de 70.000 sanciones por exceso de velocidad. La gran mayoría no eran infracciones muy graves, sino más bien pequeños descuidos.
La DGT ‘tira’ de los radares en verano
Fuente: Agencias
La velocidad sigue siendo una de las principales obsesiones de la DGT. (con razón). No solo por su efecto directo en los accidentes, sino porque suele ser un agravante en sus consecuencias. Por eso, cada verano, la DGT lanza campañas específicas como esta con el único objetivo de detectar y sancionar los excesos de velocidad, por pequeños que sean.
Durante esta semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil van a desplegar nuevos radares móviles y camuflados por toda la red viaria española, con especial atención a las zonas más transitadas, como autopistas, carreteras secundarias, accesos a zonas costeras y travesías urbanas.
Los datos del año pasado reflejan un reparto casi idéntico entre las infracciones que se detectaron en autovías y en carreteras convencionales, lo que desmonta el mito que solo hay excesos de velocidad donde la DGT vigila menos. De hecho, muchos de los veloláser que utilizan se pueden colocar de forma discreta sobre trípodes, guardarraíles o incluso en vehículos aparcados, haciendo prácticamente imposible que los veas desde tu coche.
La campaña, eso sí, también deja espacio para sanciones más graves. El año pasado, 7 conductores fueron puestos a disposición judicial por superar en más de 80 km/h el límite legal, una infracción tipificada como delito en el artículo 379.1 del Código Penal.
¿Dónde y cómo te pueden sorprender en los próximos días?
Fuente: Agencias
Aunque los radares fijos deben estar debidamente señalizados —como obliga la normativa tras varias sentencias judiciales—, los radares móviles y portátiles no siguen esta norma. Para la DGT, la clave está en este factor sorpresa.
Este despliegue de la DGT se extiende a todo el territorio nacional (excepto las comunidades con competencias transferidas, como Cataluña, País Vasco y Navarra), y se reforzará en zonas especialmente sensibles, como tramos con alta siniestralidad, travesías, zonas costeras, accesos a playas y vías secundarias con alto volumen de tráfico.
En estos puntos, las distracciones y los descuidos por exceso de velocidad son habituales. Y por eso, más allá de los radares, esta campaña va a contar con la colaboración de policías locales, lo que permite que los controles lleguen también a entornos urbanos donde pensamos que hay menos vigilancia.
Las sanciones oscilan entre los 100 y los 600 euros de multa, con pérdida de hasta 6 puntos en el carnet, según la gravedad del exceso. En caso de sanciones penales, pueden aplicarse penas de cárcel o la retirada del permiso de conducción. De hecho, Tráfico recuerda que más del 24% de los siniestros mortales registrados en España el año pasado tuvieron como causa o agravante el exceso de velocidad.
Por eso, si vas a salir de viaje en los próximos días, te conviene saber dónde va a poner el foco la DGT, y recuerda que los excesos se pagan caros (y no solo por la multa).
El Polestar 3 acaba de ser reconocido oficialmente por el Guinness World Records como el SUV eléctrico que ha realizado el viaje más largo con una sola carga. La nueva versión de este modelo, Polestar 3 Long Range Single Motor, fue llevada al límite de sus posibilidades y consiguió recorrer un total de 935,44 kilómetros con una sola carga circulando en carreteras públicas del Reino Unido.
La prueba que ha inscrito al Polestar 3 en el libro Guinness de los Récords se realizó con el modelo de serie, sin realizar ninguna modificación y utilizó llantas estándar de 20 pulgadas, con neumáticos Michelin Sport 4 EV.
Un recorrido exigente
El recorrido duró 22 horas y 57 minutos y este modelo premium alcanzó una eficiencia de 12,1 kWh/100 km. Además, a lo largo de la prueba, el Polestar 3 tuvo que enfrentarse a condiciones meteorológicas variables, incluyendo lluvia, que no supusieron una bajada de la eficiencia.
Al volante del Polestar 3 se turnaron tres conductores profesionales especializados en pruebas de eficiencia, Sam Clarke, Kevin Booker y Richard Parker, que se cambiaron al asiento del conductor cada tres horas consiguiendo así la máxima concentración en la prueba, lo que les permitió llegar al objetivo final de máxima eficiencia.
Foto: Polestar.
Más allá de la homologación WLTP
El Polestar 3 demostró que puede ir mucho más allá de su cifra homologada en el estándar internacional de consumo y emisiones WLTP, que se sitúa en 706 kilómetros. En concreto, fue capaz de recorrer 230 kilómetros más con una sola carga de batería.
De hecho, el modelo llegó a la cifra homologada con el 20% de batería aún disponible y logró recorrer 8 millas adicionales (12,87 kilómetros) después de marcar 0% de carga, que podrían haber sido incluso más, aunque los responsables de la prueba no quisieron «jugársela» y llegaron a un cargador antes de que el coche se detuviera por completo.
Michael Lohscheller, CEO de Polestar, se mostró muy «orgulloso de decir que tenemos un miembro de la familia Polestar que ostenta un récord mundial. Este Récord Guinness oficial de autonomía es otra prueba de que Polestar 3 está marcando nuevos estándares. Seguiremos ampliando los límites de la tecnología y el rendimiento eléctrico”, añadió.
Foto: Polestar.
Por su parte, Matt Galvin, Director General de Polestar Reino Unido, explicó que, a pesar de que el récord después de que los conductores hayan llevado al Polestar 3 hasta el límite de su capacidad de autonomía, lo que «demuestra cómo la autonomía de las baterías ha mejorado de forma exponencial en los últimos años. Que un SUV prémium de gran tamaño supere con creces la distancia de Londres a Edimburgo es realmente impresionante y deja atrás, definitivamente, la vieja idea de que ‘los coches eléctricos no pueden ir lejos’”, concluyó.
El SUV de serie fue evaluado por la jueza oficial de Guinness World Records, Paulina Sapinska, con la colaboración de Webfleet, que proporcionó grabaciones en vídeo documentadas de forma meticulosa, lecturas del cuentakilómetros, registros GPS y datos del nivel de batería, verificados de manera independiente. La prueba contó, además, con el apoyo del servicio de asistencia en carretera del AA, que se encargó de garantizar la seguridad y asistir en caso de que el vehículo se quedara sin batería lejos de un punto de carga.
Entre los pilotos que realizaron la prueba, Kevin Booker destacó la importancia del reto explicando que: «lograr este récord junto a Sam y Richard es un gran logro, especialmente en un SUV grande como el Polestar 3. Siempre hay peligro, y nuestro intento podría haberse visto obstaculizado por las condiciones meteorológicas adversas y el tráfico. Hubo mucha agua estancada durante parte del día, lo que significó mayor resistencia de los neumáticos y menor eficiencia. Pero terminar al 0% casi a la una de la madrugada sabiendo que habíamos batido récords anteriores fue una sensación fantástica», añadió.
Foto: Polestar.
Así es el Polestar 3 Long range Single Motor
El Polestar 3 Long Range Single Motor se fabrica en Chengdu (China) y Ridgeville (Carolina del Sur, EE.UU), lo que lo convierte en el primer modelo de la marca que se produce en Norteamérica. Es el modelo con más autonomía homologada en la marca y también la versión de acceso, la más barata de la gama.
Además, este Polestar 3 dispone de grandes opciones de personalización. Por ejemplo, se puede elegir en seis colores exteriores, cinco opciones de acabados en el interior y cuatro variantes de ruedas, con llantas entre 20 y 22 pulgadas.
A esto se puede añadir alguno de los cuatro packs disponibles: Pilot, Plus, Pro o Performance. Con ellos, pueden sumarse equipamientos como Pilot Assist, asistencia al cambio de carril, cámara de 360º con visión 3D en el Pilot Pack, o Actualización del software Performance, llantas Performance de 22 pulgadas, optimización del chasis Polestar Engineered en el Performance Pack, el que apuesta por el mayor dinamismo y el comportamiento más deportivo.
Foto: Polestar.
Equipa una batería de 111 kWh, la misma que se utiliza en la versión de dos motores, que ofrece una capacidad de carga rápida de 250 kW, lo que permite a este modelo cargar del 10% al 80% en solo 30 minutos en corriente continua. En corriente alterna puede cargar a 11 kWh, con lo que necesitará 11 horas para llenar la batería desde 0 hasta 100%.
Su motor transmite la potencia al eje trasero y desarrolla 220 kWh (303 CV) con un par de 490 Nm, lo que hace que consiga una aceleración de 0 a 100 km/h en 7m8 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h.
El Ford Bronco se prepara para celebrar su 60.º aniversario en 2026, marcando seis décadas de una evolución que trasciende lo puramente automovilístico para convertirse en un fenómeno cultural que une generaciones. Lo que comenzó en 1966 como un 4×4 doméstico para rivalizar con el Jeep CJ-5, el International Scout y el Toyota Land Cruiser 40 ha evolucionado hasta convertirse en algo que sus devotos describen como “una religión”, demostrando una capacidad única para mantener su ADN original mientras se adapta a los tiempos modernos.
Este es, al menos, el planteamiento oficial de Ford Motor Company, que defiende que el Ford Bronco es un icono cultural que ha logrado sostenerse a través de seis generaciones completamente diferentes de vehículos, creando una comunidad global de entusiastas que van desde coleccionistas de modelos clásicos hasta aventureros modernos que recorren el mundo en sus todoterrenos.
Grosso modo, es completamente cierto, aunque justo es decir que antes de la llegada de la revolucionaria y actual sexta generación (en 2021), el Ford Bronco llevaba 25 años sin producirse, y la brillantez de la primera serie había ido siendo opacada por productos muy funcionales pero de corte económico y absolutamente faltos de originalidad basados en los pick ups de la Serie F.
Coleccionistas que han hecho del Fronco Bronco su vida
Tim Hulick representa perfectamente esta pasión transgeneracional de apasionados del Ford Bronco. Su amor por el todoterreno norteamericano comenzó cuando era un escolar en Virginia Beach, en 1977, al ver uno de los primeros modelos en un aparcamiento lleno de todoterrenos. Hoy, desde su base en Iowa, mantiene una colección de 14 unidades de Ford Bronco que incluye verdaderas joyas como un Roadster de 1966 construido en septiembre de 1965 con apenas 48.280 kilómetros originales; prácticamente una cápsula del tiempo.
La pasión de Hulick se ha transmitido a sus tres hijas, siendo Cassie quien mejor define el atractivo intergeneracional del modelo: “Me gustan los nuevos, pero esos primeros Broncos son mis favoritos. Hay algo especial en ellos. Son tan únicos. Te subes y es un vehículo de clase mundial que no puedes sacarte de la cabeza”.
Jake Gertsch, desde Montana, lleva esta obsesión a otro nivel. Ha poseído 40 unidades del Ford Bronco de todas las generaciones y ha conseguido que sus cinco hijos identifiquen las diferentes generaciones solo con mirarlas. Su filosofía familiar es clara: cuando van a algún sitio, la primera pregunta siempre es “¿qué FordBronco deberíamos llevar?”. Su colección abarca desde un modelo de primera generación hasta un Ford Bronco Raptor actual.
La comunidad de amantes del Ford Bronco crece sin límites de edad
La comunidad del Ford Bronco ha demostrado ser especialmente inclusiva, atrayendo a personas de todas las edades y condiciones. Tamara Gravelle, médico jubilada de 60 años de Michigan, es un ejemplo perfecto. Sin planes de hacer todoterreno cuando encargó su Ford Bronco Wildtrak 2021, ahora es la fundadora del Southern Michigan Ladies Bronco Group, que ha crecido hasta lograr 543 miembros. Ha invertido más de 31.500 euros en modificar su Ford Bronco, al que bautizó como Fiona.
“Nunca supe que iba a hacer todoterreno con él”, explica Gravelle, quien ahora disfruta escalando rocas en lugares como Drummond Island. Cuando le preguntan qué piensan sus hijos adultos sobre su nuevo hobby, se ríe: “No pueden creer que su madre de 60 años esté ahí haciendo todoterreno y trialeras gastando todo este dinero”. Y les digo: “sí, me estoy gastando toda vuestra herencia en mi Bronco”.
Casey Wagoner representa la nueva generación de entusiastas del Ford Bronco. Ha recorrido más de 151.270 kilómetros en su modelo 2021, incluyendo expediciones a Moab (Utah, EE. UU.) y trial. Su experiencia reciente con su hijo de 15 años, enfrentándose a rutas como Hell’s Revenge y Poison Spider, demuestra cómo el Ford Bronco sigue siendo un vehículo para crear vínculos familiares.
Un Ford Bronco para dar la vuelta al mundo
Quizás una de las historias más ambiciosas viene de un lugar inesperado: Colonia, Alemania, donde Jürgen Walleneit y Alexandra Rondorf están a punto de embarcarse en un viaje de tres años alrededor del mundo en un Ford Bronco que servirá como su hogar y oficina. Curiosamente, eligieron el Bronco no por razones emocionales, sino prácticas.
“La reparabilidad en todo el mundo”, explica Walleneit, es la clave. “Este coche puedes repararlo en cualquier país al que vayamos. No hay tantos modelos en la industria del automóvil que puedas conducir por todo el mundo”. Su elección del Ford Bronco como plataforma para trabajar con emprendedores alemanes alrededor del mundo mientras documentan su viaje en YouTube demuestra cómo el Ford Bronco ha evolucionado de icono estadounidense a producto global para la aventura. De hecho, ¿quién sabía en España hace 10 años qué diantres era un Ford Bronco?
Y es que no cabe duda de que el Ford Bronco es un icono en EE. UU. Como dice Jake Gertsch: “Cuando paro en la gasolinera y alguien se acerca, siempre tienen una historia. Incluso si no poseían un Bronco. Dicen: «Oh, mi tío tenía uno igual». Todo el mundo tiene una historia con el Bronco, ya sea de sus padres, su abuelo, su tío o su vecino”.
Sesenta años después, el Ford Bronco sigue creando conversos, demostrando que algunos productos trascienden su función original para convertirse en verdaderos iconos culturales. Y si se trata de un todoterreno puro, nos parece perfecto, a pesar de que en Europa el Reglamento UE 2019/631, conocido popularmente como ley de los 95 gramos, haya puesto fecha de caducidad a estos extraordinarios automóviles.
Las claves del 60.º aniversario del Ford Bronco
🚙 El Ford Bronco celebrará en 2026 su 60.º aniversario como icono cultural del 4×4.
🏁 Nació en 1966 para rivalizar con los Jeep CJ-5, International Scout y Toyota Land Cruiser 40.
🔄 Se mantuvo fiel a su ADN pese a seis generaciones muy distintas y un parón de 25 años.
🌍 Su comunidad es global, uniendo a coleccionistas, aventureros y nuevos conductores.
📦 La primera generación sigue siendo la más valorada por su diseño y personalidad única.
🛠 Muchos propietarios invierten miles de euros en personalización y mejoras todoterreno.
👨👩👧👦 El Bronco fomenta vínculos familiares y pasiones compartidas entre generaciones.
🧭 Algunos lo eligen para expediciones de miles de kilómetros por su facilidad de reparación.
🇺🇸 En EE. UU. casi todo el mundo asocia el Bronco con recuerdos personales o familiares.
⏳ La normativa europea de emisiones amenaza el futuro de este tipo de todoterrenos.
Range Rover ha dado un nuevo golpe sobre la mesa en el universo de los SUV de alto rendimiento con la llegada del Range Rover Sport SV Carbon, un modelo que representa el equilibrio perfecto entre potencia extrema, sofisticación tecnológica y diseño de vanguardia.
Se trata de la versión más ligera y atrevida dentro de la renovada gama SV, y su debut mundial está previsto para el 13 de agosto en la exclusiva Range Rover House durante la Monterey Car Week, uno de los escenarios más selectos del mundo del motor.
Fibra de carbono para aligerar el peso
Foto: Range Rover.
Este nuevo SV Carbon (aquí otras versiones similares) se distingue a primera vista por su tratamiento estético: el uso extensivo de fibra de carbono forjada, tanto en el exterior como en el interior, no solo mejora las prestaciones al reducir el peso del conjunto, sino que aporta un carácter visual inconfundible, audaz y contemporáneo.
Detalles como el capó de carbono expuesto, los contornos del sistema de escape activo cuádruple o los retrovisores con patrón entrelazado Twill Carbon demuestran hasta qué punto el diseño puede ser una expresión de rendimiento.
La paleta de colores exclusiva añade aún más personalidad a este modelo, combinando tonalidades especiales con acabados de alta gama. A ello se suman unas llantas forjadas de 23 pulgadas, tan ligeras como robustas, que pueden sustituirse por unas todavía más radicales de fibra de carbono para quienes quieran llevar al límite el concepto de deportividad.
Foto: Range Rover.
Las pinzas de freno, disponibles en colores tan expresivos como azul, amarillo, Carbon Bronze o negro, complementan el conjunto visual con un guiño a la estética racing. Además, el sistema de frenos carbocerámicos garantiza un rendimiento sobresaliente incluso en condiciones extremas.
Prestaciones del Range Rover Sport SV Carbon
Bajo el capó, el Range Rover Sport SV Carbon esconde un motor V8 biturbo de 4.4 litros, asistido por un sistema mild-hybrid, que entrega 635 CV y 750 Nm de par, permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Se trata del Range Rover Sport más potente y veloz jamás producido.
Pero su rendimiento no se limita a cifras. El modelo incorpora el innovador sistema 6D Dynamics, una suspensión neumática hidráulicamente interconectada que controla de forma activa el balanceo y el cabeceo del vehículo. El resultado: una conducción estable, precisa y elegante, sin renunciar al carácter dinámico de un auténtico deportivo.
Foto: Range Rover.
En el interior, la atención al detalle y la innovación definen el ambiente. Los clientes pueden elegir entre cuatro configuraciones de tapicería, con piel Windsor perforada en tonos sobrios o una opción sin cuero que utiliza Ultrafabrics™, un material técnico sostenible y de gran calidad. Los respaldos de los asientos y el salpicadero también adoptan el carbono forjado, mientras que otros detalles como los acabados en Moonlight Chrome o los estribos iluminados SV aportan un toque de distinción que se percibe desde el primer momento.
Un sonido de ciencia ficción
Pero quizás el detalle más sorprendente del habitáculo es la tecnología Body and Soul™ Seat (BASS), un sistema de sonido sensorial integrado en los asientos delanteros que transforma la experiencia auditiva en una vivencia corporal. No solo permite a los ocupantes ‘sentir’ la música, sino que ha sido diseñado para proporcionar beneficios de bienestar a través de frecuencias cuidadosamente seleccionadas.
Foto: Range Rover.
Para Ryan Miller, Director de Marketing de Productos y Servicios de Range Rover, el SV Carbon representa una nueva dimensión dentro de la gama más exclusiva de la marca: “Es una versión asertiva de nuestro SUV de lujo y alto rendimiento, con lo mejor de los sofisticados materiales de fibra de carbono de Range Rover”. Junto al SV y al reciente SV Black, esta nueva edición completa una familia que redefine lo que un SUV de lujo puede ser en el siglo XXI.
El Range Rover Sport SV Carbon no es simplemente un ejercicio de estilo o potencia. Es la culminación de una visión: combinar lo último en ingeniería automotriz con el refinamiento y la presencia que solo la marca británica puede ofrecer. Y lo hace con una identidad clara, radical y elegante.
La edad media de los coches en nuestro país es de 14,5 años y solo hay cuatro comunidades autónomas que tienen un parque de vehículos renovado, que no supera esta media: Madrid (11,5 años), Cataluña (14,1 años), Comunidad Valenciana (14,2 años) y Baleares (14,2 años).
En el lado contrario de la balanza se sitúan sobre todo Ceuta y Melilla, que con 17,7 años de antigüedad tienen el parque de coches más envejecido de todos. A las ciudades autónomas le siguen con los automóviles más viejos, Castilla y León, con 16,6 años de media, y Extremadura y Galicia, con 16,3 años de antigüedad.
Son algunos de los datos que incluye el Informe Anual 2024, elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), que constata que 6 de cada diez coches que circulan por España tiene más de 10 años de antigüedad, lo que tiene consecuencias sobre el medio ambiente y también sobre la seguridad vial.
Fuente: ANFAC.
En concreto, del total de coches que circulaban por España en 2024, el 62,8% tenía más de 10 años de antigüedad, lo que supone más de 16,6 millones de turismos sobre los 26,47 millones que hay en circulación. Y de estos, el 48,8% supera la edad media nacional, con más de 15 años (12,9 millones de unidades).
Las cifras de envejecimiento del parque de turismos son similares a las que presentan los vehículos comerciales, con el 49,3% (2,05 millones de un total de 4,15 millones) y los vehículos industriales, con el 50,3% (309.996 frente a un total de 616.878 vehículos) superando la edad media nacional.
Para José López-Tafall, director general de ANFAC, el envejecimiento del parque no es una buena noticia. Y señala dos motivos: «En primer lugar, por el medioambiente, ya que supone unas mayores emisiones globales de las que podría tener un parque más renovado. En segundo lugar, un parque envejecido supone un mayor riesgo para la seguridad en nuestras carreteras, ya que cuanto más nuevo es un coche, más seguro puede llegar a ser».
Coches que superan los 10 años de antigüedad
Fuente: ANFAC. Elaboración: IDEAUTO en base a datos de la DGT.
Según los datos de ANFAC, hay hasta ocho comunidades autónomas donde siete de cada diez coches en circulación superan los 10 años de antigüedad. Los responsables del estudio destacan sobre todo el caso de Ceuta y Melilla, donde el 76,3% de los turismos (es decir, prácticamente 8 de cada 10) supera esta edad media. Castilla y Léon, Extremadura, Galicia, Asturias, La Rioja, Castilla-La Mancha y Navarra le siguen en este ranking.
En el lado contrario estaría Madrid que, además de ser el principal mercado en España es la comunidad que tiene una mayor renovación de vehículos y donde solo el 48,3% de los coches en circulación tiene más de 10 años de antigüedad. Cataluña, Baleares, Comunidad Valenciana o Canarias se sitúan también por debajo de la media nacional, que registra el 62,8% de turismos de esta edad.
Electrificación desigual del parque
Fuente: ANFAC. Elaboración: IDEAUTO en base a datos de la DGT.
Otro de los apartados que analiza ANFAC en su informe es la electrificación del parque móvil. A finales de 2024, circulaban en nuestro país un total de 31.301.881 vehículos (turismos, comerciales, industriales y autobuses). De ellos, 494.967 eran electrificados (híbridos enchufables o eléctricos puros), lo que supone un incremento del 35% respecto al año anterior. A pesar de esta subida, los vehículos electrificados solo representan el 1,6% del parque total en circulación, 4 décimas más que en 2023.
Si buscamos los datos de las comunidades autónomas, solamente Madrid supera la media nacional en más de 2,4 puntos porcentuales, con el 4,1% de su parque de coches electrificado. A esta región le siguen completando el podio Cataluña, con el 1,7%, y Baleares, con el 1,5% del parque electrificado.
El resto de comunidades autónomas todavía muestran una baja presencia de vehículos electrificados en sus respectivos parques circulantes. Y de nuevo Ceuta y Melilla vuelven a ser el farolillo rojo, con solo el 0,4% y el 0,5%, respectivamente, de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables presentes en sus carreteras.
A la vista de los datos, José López-Tafall, director general de ANFAC, señala la necesidad urgente de renovación del parque automovilístico y sigue insistiendo en que conseguirlo se debe continuar con los incentivos a la compra «preferentemente a través de un nuevo modelo más sencillo y directo basado en la fiscalidad, y garantizar tanto su eficiencia como continuidad en el tiempo». Para López-Tafall «es necesario dar certidumbre al usuario y mandar un mensaje claro: cualquier vehículo nuevo, sea cual sea su tecnología, siempre será más seguro, eficiente y sostenible que un vehículo de más de 10 años.”
La historia del automóvil deportivo británico no puede entenderse sin MG. Durante un siglo, la marca ha escrito algunos de los capítulos más llamativos de la industria automovilística creando modelos que se han convertido en emblemas más allá de su época. Modelos con los que Morris Garages ha definido durante un siglo el concepto mismo del roadster accesible y emocionante.
Desde el “Old Number One” de 1925 y el rugido poderoso de su motor creado en las calles de Abingdon en 1924 hasta el revolucionario Cyberster eléctrico de 2024, la herencia de MG se ha construido sobre una premisa fundamental: acercar la emoción de conducir al aire libre para todos los públicos y sin perder en ningún momento el carácter deportivo británico.
MG ‘Old Number One’ 1925.
La primera etapa de este siglo de descapotables se escribe entre 1924 y 10935. Es tiempo de pioneros, de modelos que abrieron el camino sobre el que comenzó el desarrollo de la marca británica. El primero de esos modelos fue el ‘Old Number One’, aunque paradójicamente no fue el primer MG fabricado, este modelo matriculado FC 7900 y construido en 1925 para Cecil Kimber, director de Morris Garages, se convirtió en el símbolo del espíritu pionero de la marca.
Contaba con una elegante carrocería de Carbodies y un motor de 1.496 centímetros cúbicos con válvulas en cabeza que desarrollaba 40 caballos y alcanzaba una velocidad máxima de 132 km/h, cifra extraordinaria para su época. Su debut triunfal fue en una competición deportiva, la exigente Lands End Trial, donde obtuvo una medalla de oro, estableció los cimientos de la filosofía MG: combinar ingeniería refinada con espíritu competitivo.
El primero producido en serie
El verdadero primer MG producido en serie nació en 1924 con el 14/28 Super Sports. Basado en el Morris Oxford pero equipado con un motor de 1.8 litros capaz de desarrollar entre 20 y 28 caballos. Se trataba de un elegante biplaza con el que la marca sentó las bases de todos sus futuros deportivos ligeros. Se produjeron aproximadamente 400 unidades, lo que significaba la demostración de que existía un mercado ávido de deportivos accesibles.
MG 14.28 Super-Sports 1924. Foto: MG
En 1928 llegó un momento crucial con el MG 18/80 Mk I, el primer MG diseñado íntegramente por la marca sin depender de modelos Morris. Su motor de 2.5 litros de seis cilindros desarrollaba 60 caballos de potencia y permitía alcanzar los 130 km/h. Se trataba de un modelo más grande y lujoso que el 14/28 con el que se inició la época de la identidad técnica y visual que definiría el futuro de MG.
1928 es, por tanto un punto de inflexión en la firma británica. Una época en la que comenzó la democratización del roadster. La llegada del MG M-Type Midget fue el punto de partida de esta tendencia. Este modelo contaba con un motor de 847 centímetros cúbicos que desarrollaba 20 caballos y apenas pesaba 585 kilos, pero ofrecía prestaciones deportivas a un precio accesible. Con más de 3.200 unidades fabricadas, abrió el camino para la legendaria saga Midget.
El ADN racing de MG llegó en 1931 para aquellos que buscaban prestaciones extremas, con el C-Type Midget. Diseñado específicamente para competición, su motor de 746 centímetros cúbicos sobrealimentado permitía superar los 120 km/h. Aunque solo se fabricaron 44 unidades, su dominio en Brooklands puso las bases de lo que significaba la competición para MG.
MG K3 Magnette. Foto: MG
Y el siguiente modelo lo ratificó, pues el K3 Magnette, fabricado entre 1933 y 1934 fue uno de los modelos más legendarios de la historia de la firma. Con solo 33 unidades fabricadas, su motor de 1.1 litros sobrealimentado desarrollaba 120 CV en una carrocería ultraligera. Un modelo que participó con la Mille Miglia de 1934 y se convirtió en el primer coche no italiano en vencer en esta legendaria prueba.
La epoca dorada
La época dorada de los roadsters de MG comenzó con los T-Series, en 1936. Estos modelos siguen siendo los más clásicos y reconocibles de la marca gracias a un diseño atemporal y un espíritu puramente deportivo. Modelos que se encargaron de definir la imagen del roadster británico para generaciones futuras.
El MG TA de 1936 inició la saga con 3.003 unidades producidas, seguido por el TB (del que solo se produjeron 379 unidades debido a la Segunda Guerra Mundial). Pero fue el MG TC de posguerra el que verdaderamente marcó historia, con 10.001 unidades exportadas masivamente a Estados Unidos. Un coche que abrió los ojos a toda una generación de estadounidenses al concepto del roadster británico.
MG TC. Foto: MG
El éxito de los descapotables de la marca británica continuó con el TD (29.664 unidades) que incorporó mayor confort y suspensión delantera independiente, culminando con el TF (9.602 unidades), el último T-Series con motor de hasta 1.5 litros y 63 caballos de potencia. La era dorada dio como resultado modelo que aún siguen en la memoria de los buenos aficionados.
A partir de 1955 llegó el éxito masivo de los roadster de MG. La revolución se inició con el MGA, que contaba con unas líneas aerodinámicas que representaron una ruptura total con el diseño clásico, incorporando una nueva plataforma y motores de 1.5 a 1.6 litros, llegando hasta 108 caballos de potencia en la versión Twin Cam. De este modelo se fabricaron nada menos que 101.081 unidades. Y de paso abrió la puerta al roadster definitivo de MG, el coche que batió todos los récords.
MG B, el más vendido de la historia
Ese era el MG B Roadster (1962-1980), que se convirtió en el MG más vendido de la historia con más de 386.000 unidades. Su motor de 1.8 litros desarrollaba 95 caballos y representaba el equilibrio ideal entre deportividad y practicidad. Durante casi dos décadas, fue la referencia entre los roadsters británicos y estableció los estándares que definen el segmento hasta hoy.
Mg B Roadster. Foto: MG
La siguiente época en la historia de los roadsters de MG se podría definir como la del renacimiento. Una etapa que va de 1992 a 2011 y en la que tras años de incertidumbre, MG regresó al mercado de roadsters con el RV8 en 1992, una versión moderna del MG B equipada con motor Rover V8 de 3.9 litros y 190 caballos. De ella, la producción se limitó a 1.983 unidades y se dirigió principalmente al mercado japonés.
El verdadero renacimiento llegó con el MG F en 1995, un modelo que introdujo innovaciones técnicas como la incorporación de un motor central y suspensión Hydragas. Con más de 77.000 unidades producidas y motores de 1.8 litros de hasta 145 caballos, logró gran éxito en Europa.
Su evolución, el MG TF (2002-2011), contaba con motores de hasta 160 caballos y de él se produjeron 39.000 unidades, fue el último roadster antes del cierre de MG Rover y el paréntesis que precedió al renacer eléctrico.
MG TF. Foto: MG
La era eléctrica del Cyberster
Un renacer que tiene un nombre propio: Cyberster. Este modelo no es simplemente el primer roadster eléctrico de la marca: representa una reinterpretación completa del legado deportivo de MG y una declaración de su visión futura. Presentado como concept en 2021 y convertido en modelo de producción en 2024, fusiona la esencia del biplaza descapotable británico con tecnología de vanguardia.
Su diseño futurista mantiene detalles del clásico MG B pero incorpora elementos revolucionarios como puertas de apertura vertical tipo “alas de gaviota”, faros LED con firma lumínica “ojos mágicos” y pilotos traseros en forma de flechas. Está construido sobre una plataforma eléctrica de última generación que ofrece configuraciones con uno o dos motores, capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos en su versión más potente.
Mg Cyberster. Foto: MG
Con más de 500 kilómetros de autonomía WLTP y un habitáculo completamente digital con triple pantalla panorámica y volante tipo yugo, el Cyberster redefine la experiencia de conducción uniendo emoción, conectividad y precisión tecnológica.
Desde los 40 CV del “Old Number One” hasta los sistemas de propulsión eléctrica del Cyberster y sus 510 caballos de la versión más potente, cada generación ha respondido al espíritu de su tiempo combinando diseño, innovación y emoción. Una historia que dura ya cien años y que pretende seguir escribiendo capítulos en los próximos tiempos.
Imágenes 100 años de historia de roadsters MG
Fotos: MG
MG ‘Old Number One’ 1925.MG 14.28 Super Sports 1924MG 18 80 Mk 1 Speed Model 1930MG 4.1929 M Type MidgetMG 18.80 Mk II 1931–1933MG M-Type Midget (1929–1932)MG C-Type Midget (1931–1932)MG J-Type 1933MG K3 Magnette (1933–1934)MG L-Type Magna (1933–1934)MG N-Type Magnette (1934–1936)MG TA (1936–1939)MG TB (1939)MG TC (1945–1949)MG TD (1950–1953)MG TF (1953–1955)MG A (1955–1962)MG B Roadster (1962–1980)MG C Roadster (1967–1969)MG RV8 (1992–1995)MG F (1995–2002)MG TF (2002–2005 – 2007–2011)MG Cyberster 2024MG B Roadster y Mg Cybertster
Fue en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 1984 donde la ilustre firma de Maranello mostró uno de los vehículos más avanzados de la historia. Hablamos del legendario Ferrari 288 GTO, una denominación que provenía de ‘Gran Turismo Omologato’ y una auténtica maravilla de la ingeniería que con el paso del tiempo se convirtió en el precursor de esa emblemática saga de superdeportivos a los que se sumaron joyas de la talla del F40, F50, Enzo, LaFerrari… Y ahora el F80.
De aquel impresionante Ferrari 288 GTO los maestros de Maranello tan solo llegaron a construir 272 unidades con la alta competición en su punto de mira. Cosa que jamás ocurrió. Pero a diferencia de lo sucedido con algunos de sus sucesores, el GTO pareció caer en el olvido y la firma del ‘cavallino rampante’ nunca se ha propuesto reeditarlo en pleno Siglo XXI. Aunque de esto se ha encargado la artesanal compañía italiana Manifattura Automobili Torino (MAT).
Del Ferrari 288 GTO se construyeron 272 unidades
Foto: MAT
En realidad lo que ahora mismo tienes delante de tus ojos lleva el nombre de 273 Potenza (272 GTO fabricados más esta joya) y es la última maravilla construida de forma totalmente artesanal por los maestros de MAT, quienes tienen sus cuarteles generales en Rivalta di Torino y quienes han tomado como punto de partida un Ferrari F8 Tributo para dar forma a su particular visión de aquel ilustre Ferrari 288 GTO… 41 años después de ser presentado en Ginebra.
Para dar vida a este 273 Potenza, los chicos de MAT han unido sus fuerzas a la compañía ZeroACento, quienes han puesto su granito de arena a la hora de diseñar y de dar forma a una escultural carrocería creada desde cero en ligera fibra de carbono, que para rematar la jugada, ha sido teñido de un seductor color rojo. Estos componentes reemplazan a los originales y aportan un aire muy diferente al Ferrari F8 Tributo.
Muchos detalles estéticos que recuerdan a su antepasado
Foto: MAT
No cabe la menor duda de que es la parte delantera de este 273 Potenza la que más ha cambiado respecto al vehículo donante. Todo ello gracias a las cuatro luces diurnas LED colocadas en el paragolpes frontal que claramente recuerdan a esos angulares faros que lucía en esa misma zona el Ferrari 288 GTO. Además de este detalle, se puede ver un capó con una gran toma de ventilación en el centro, aletas delanteras también con aberturas en la parte superior…
Si esa parte delantera del 273 Potenza creado por MAT no pasa desapercibida, menos aún lo hace una zaga en la que a pesar de conservar los pilotos Full LED del Ferrari F8 Tributo, vemos llegar nuevas aletas laterales con esas tres aberturas tan características de aquel Ferrari 288 GTO. Por si fuera poco también vemos una nueva cubierta para el motor, un paragolpes específico, un difusor más prominente… Todo ello sin pasar por alto unas extraordinarias llantas de cinco radios, que tienen bloqueo central y que se pintan de color dorado para potenciar ese aire retro que MAT ha buscado con este 273 Potenza.
Ferrari 288 GTO y Ferrari F8 Tributo tienen mecánicas muy parecidas
Foto: MAT
Además de trabajar duro en el exterior, los artesanos de MAT también han hecho magia en el habitáculo, que se ha vuelto a diseñar desde cero. De ahí que ahora podamos ver una consola central en la que llama la atención un selector para el cambio que reemplaza a los botones que utiliza el F8 Tributo. El salpicadero también se ha revisado al incorporar unas rejillas de ventilación al más puro estilo de los años ‘80, acompañadas de tres pantallas digitales que se inspiran en los clásicos relojes analógicos utilizados por el Ferrari 288 GTO y en los que se visualizaba la temperatura del agua y del aceite, así como la presión de soplado de sus dos turbocompresores.
Precisamente en esto último tienen mucho en común aquel Ferrari 288 GTO con el Ferrari F8 Tributo usado como base por MAT para dar vida a este 273 Potenza. Y es que en posición central esconde un bloque 3.9 V8 Biturbo (el de su antepasado era un 2.9 V8 Biturbo) que entrega más de 800 CV de potencia. Y es que en este 273 Potenza ese bloque, que de origen proporciona 720 CV y 770 Nm, ha sido debidamente revisado con alguna que otra mejora entre las que reluce un completo sistema de escape construido en titanio para la ocasión.
Una pieza única y construida junto a joyas muy especiales
Foto: MAT
Especializado con construir criaturas únicas y en la fabricación de cortas series de extraordinarios automóviles, Manifattura Automobili Torino se encuentra detrás de maravillas de la talla del ‘moderno’ Lancia Stratos, así como de los Aspark Owl, SCG006 o Apollo IE entre otros. Y es complicado pensar que los chicos de Maranello hubieran rendido mejor homenaje al Ferrari 288 GTO que MAT con este 273 Potenza.
La serie Wagon R de Suzuki Motor Corporation ha alcanzado un logro impresionante: ¡10 millones de unidades vendidas en todo el mundo hasta el pasado mes de junio de 2025! Este hito se celebra 31 años y 9 meses después de su debut en Japón en septiembre de 1993. Este vehículo, sinónimo de innovación y practicidad, ha dejado una huella imborrable en la industria automovilística.
Orígenes de la leyenda: El Wagon R y su filosofía
El Wagon R nació como un diminuto monovolumen con un diseño distintivo de estilo semicapot. Desde sus inicios, se concibió como un vehículo que priorizaba la comodidad y la facilidad de uso para el conductor. Esta filosofía, centrada en la experiencia del usuario, ha sido clave para su éxito duradero, convirtiéndolo en un modelo emblemático de Suzuki y un favorito entre los conductores japoneses. Su diseño innovador y funcionalidad lo posicionaron rápidamente como un líder en el segmento de los minivehículos.
Expansión global: Del mercado japonés al mundo
Foto: Suzuki
Más allá de Japón, el Wagon R se ha producido en India, Hungría, Indonesia y otras regiones estratégicas. Esta expansión global no se limitó a la simple réplica del modelo original. En cada mercado, el Wagon R ha evolucionado para adaptarse a las necesidades y preferencias locales.
Suzuki ha demostrado su capacidad para desarrollar tecnologías de vanguardia para minivehículos, cumpliendo con los más altos estándares internacionales. Esta adaptabilidad y compromiso con la innovación han permitido que la serie Wagon R se mantenga relevante y competitiva en un mercado automotriz en constante cambio. Un modelo que ha sido un pionero en la introducción de tecnologías y características adaptadas a las necesidades de cada región.
Innovación continua: Clave del éxito del Suzuki Wagon R
La serie Wagon R se ha comercializado en más de 75 países y regiones, abarcando desde Japón e India hasta Europa. A lo largo de su trayectoria, la compañía japonesa ha priorizado la mejora continua en áreas clave como la eficiencia económica, el rendimiento ambiental y la facilidad de uso.
Esta búsqueda constante de la innovación ha dado lugar a soluciones ingeniosas, como la introducción de especificaciones de GNC (gas natural comprimido) en India, que ofrecen una mayor eficiencia de combustible y economía en comparación con los vehículos de gasolina. En Japón, el Wagon R Smile, con sus prácticas puertas correderas, ejemplifica el compromiso de Suzuki con la adaptación a las necesidades específicas de cada mercado. La capacidad de Suzuki para anticipar y satisfacer las demandas de los consumidores ha sido un factor determinante en el éxito global del Wagon R.
Compromiso con la calidad: La visión de Suzuki
Foto: Suzuki
Suzuki reafirma su compromiso de seguir fabricando vehículos desde la perspectiva de los clientes de todo el mundo. La empresa se esforzará por ofrecer productos de alta calidad que satisfagan las necesidades locales, consolidando aún más la posición del Wagon R como un líder en su segmento. Este compromiso se traduce en la atención al detalle, la calidad de los materiales y la constante búsqueda de la excelencia en el diseño y la ingeniería.
Palabras del Presidente: Agradecimiento y visión de futuro
El Presidente de Suzuki expresó su sincero agradecimiento a los clientes que han confiado en el Wagon R. Reconoció que el vehículo se ha destacado por su innovación y practicidad, convirtiéndose en un referente tanto para Suzuki como para el segmento de los minivehículos. El equipo de Suzuki se compromete a seguir desarrollando productos que se adapten a las necesidades de los clientes, trabajando en estrecha colaboración en las áreas de ventas y servicio para brindar un apoyo integral a los usuarios.
Hitos en la historia del Wagon R: Un legado de éxito
Foto: Suzuki
Septiembre de 1993: Lanzamiento de la primera generación del Wagon R en Japón.
Febrero de 1997: Lanzamiento del Wagon R Wide en Japón.
Octubre de 1998: Lanzamiento de la segunda generación del Wagon R en Japón.
Diciembre de 1999: Inicio de la producción en India.
Enero de 2000: Inicio de la producción en Hungría.
Septiembre de 2003: Lanzamiento de la tercera generación del Wagon R en Japón.
Septiembre de 2008: Lanzamiento de la cuarta generación del Wagon R en Japón.
Septiembre de 2012: Lanzamiento de la quinta generación del Wagon R en Japón.
Septiembre de 2013: Inicio de la producción en Indonesia.
Abril de 2014: Inicio de la producción en Pakistán.
Febrero de 2017: Lanzamiento de la sexta generación del Wagon R en Japón.
Septiembre de 2021: Lanzamiento del Wagon R Smile en Japón.
Evolución de las ventas: Un crecimiento constante
Junio de 2025: Ventas globales acumuladas de 10 millones de unidades.
Septiembre de 1993: Lanzamiento.
Octubre de 1998: Ventas globales acumuladas de 1 millón de unidades.
Enero de 2002: Ventas globales acumuladas de 2 millones de unidades.
Febrero de 2005: Ventas globales acumuladas de 3 millones de unidades.
Septiembre de 2007: Ventas globales acumuladas de 4 millones de unidades.
Febrero de 2010: Ventas globales acumuladas de 5 millones de unidades.
Agosto de 2012: Ventas globales acumuladas de 6 millones de unidades.
Enero de 2015: Ventas globales acumuladas de 7 millones de unidades.
Febrero de 2018: Ventas globales acumuladas de 8 millones de unidades.
Enero de 2022: Ventas globales acumuladas de 9 millones de unidades.
Nacido en 1966 como una versión coupé del Coronet, el Dodge Charger siempre ha sido un icono del músculo y las prestaciones… al menos en línea recta. Por eso hubo quien no vio con buenos ojos que la octava generación del icónico muscle car norteamericano, fabricado sobre la plataforma modular de Stellantis STLA Large, se lanzara tanto con motores eléctricos como con un motor de seis litros y tres cilindros, renunciando por primera vez en casi 70 años a ofrecer un V8 bajo su capó.
Ahora, el Dodge Charger Scat Pack está dispuesto a despejar cualquier duda sobre su “musculatura”, ya que acaba de recibir una importante inyección de adrenalina. El nuevo Dodge Charger Scat Pack 2026 pretende combinar la fuerza bruta de antaño con la tecnología del siglo XXI, ofreciendo 558 CV (550 hp) por debajo de los 55.000 dólares (unos 43.500 euros al cambio actual).
El nuevo motor Sixpack, un seis cilindros en línea biturbo de 3,0 litros basado en el conocido motor Hurricane, rescata una nomenclatura mítica de los años 70, en los que ese nombre hacía referencia a los tres carburadores dobles que alimentaban los V8 más musculosos de la época. Esta nueva mecánica desarrolla 558 CV a 6.000 rpm y entrega 719 Nm de par motor, con una curva de potencia que mantiene el 88% del par máximo desde las 2.500 rpm.
Turbos “de altos vuelos” para el Dodge Charger
El Sixpack H.O. (High Output) no es simplemente otro motor “soplado”. Sus dos turbocompresores Garrett GT2054 de 54mm cuentan con turbinas de Inconel 100 —una superaleación especialmente resistente a la temperatura— para girar a 185.000 rpm, desarrollando hasta 30 psi (2,1 bares) de presión. Esta tecnología permite que el Dodge Charger Scat Pack acelere de 0 a 96 km/h en apenas 3,9 segundos, completando el cuarto de milla (402 metros) en 12,2 segundos, con una velocidad máxima de 285 km/h.
Pero lo verdaderamente revolucionario reside en el sistema de tracción. Por primera vez en la historia, un muscle car ofrece tracción total cuando la necesitas y propulsión trasera cuando la deseas, literalmente pulsando un botón. El robusto cambio automático TorqueFlite de ocho velocidades incorpora un sistema de embrague multidisco húmedo que puede enviar el 100% del par a las ruedas traseras para pintar de negro el asfalto cuando la ocasión lo pida, ya que un Dodge Charger tiene que seguir siendo un Dodge Charger.
De hecho, la tecnología no sólo sirve para aumentar la lista de ADAS, sino que también puede emplearse para “hacer el mal”. La función Line Lock permite bloquear únicamente los frenos delanteros mientras se desconectan los embragues de la tracción total, enviando todo el par a las ruedas traseras para calentar los neumáticos antes de una arrancada o, seamos sinceros, para impresionar en el semáforo del barrio con una quema de goma en toda regla.
Diseño sin complejos y tecnología sin concesiones en el Dodge Charger Sixpack
Exteriormente, el nuevo Dodge Charger mantiene una silueta reconocible, con una carrocería extraordinariamente ancha y una trasera en forma de cuña que le permite incorporar uno de los difusores traseros más grandes jamás montados en un coche de serie, proporcionando un auténtico efecto suelo, ya que se trata de un elemento completamente funcional.
El capó específico del Sixpack anuncia la identidad de este Dodge Charger como un modelo con motor de combustión interna mediante una rejilla negra con el logotipo correspondiente, mientras que en la trasera, las salidas de escape de 100 mm rematadas en acero inoxidable brillante recuerdan que aquí no hay simulacros eléctricos.
En el habitáculo, Dodge ha apostado por la funcionalidad sin renunciar al espectáculo. La pantalla flotante de 10,25 pulgadas del cuadro de instrumentos —opcionalmente, de 16 pulgadas— se combina con una pantalla central de 12,3 pulgadas que gestiona el sistema Uconnect 5. Pero lo más llamativo es el sistema de iluminación ambiental Attitude Adjustment, con 64 colores diferentes que reaccionan a los cambios de modo de conducción, la apertura de puertas o el encendido del motor.
El Dodge Charger Sixpack incorpora, además, cinco modos de conducción: el modo Eco prioriza la eficiencia, dirigiendo la potencia principalmente a las ruedas traseras y conectando la tracción total solo cuando es necesario. En el extremo opuesto, el modo Sport libera toda la personalidad del vehículo, con cambios más agresivos, dirección más rápida y las válvulas del escape activo abiertas para disfrutar de la banda sonora completa.
El Dodge Charger Scat Pack estrena además un sistema Launch Control configurable, que permite ajustar las rpm de salida según las condiciones de la superficie mientras mantiene la presión de frenado. Durante la preparación, el sistema de control de estabilidad mantiene activamente la presión de freno mientras el acelerador permanece a fondo, permitiendo que los turbos generen presión. Al soltar el freno, el módulo de control del tren motriz gestiona con precisión el par en las cuatro ruedas para ofrecer la máxima tracción y aceleración desde parado.
El Dodge Charger Sixpack es el muscle car más potente para su precio
Con un precio de partida de 54.995 dólares para el Scat Pack (unos 43.500 euros) y 49.995 dólares (42.900 euros) para la versión R/T de 426 CV, Dodge ofrece el mayor nivel de potencia del mercado en su rango de precios. Como comparativa, la versión completamente eléctrica Daytona Scat Pack desarrolla 680 CV por 59.995 dólares (51.400 euros), manteniéndose como el coche más potente por debajo de los 60.000 dólares.
La producción comenzará a lo largo de este segundo semestre de 2025 para la versión cupé, mientras que la berlina de cuatro puertas —disponible por 2.000 dólares adicionales— llegará en la primera mitad de 2026. Los pedidos para el cupé Sixpack se abren el 13 de agosto, y cada compra incluye un curso de conducción deportiva de una jornada en la Radford Racing School, la escuela oficial de altas prestaciones de Dodge.
Así que a pesar de las críticas suscitadas por la desaparición de los V8 y la electrificación de los Dodge Charger, la marca americana de Stellantis demuestra que su Sixpack deja sitio para la emoción visceral. No faltarán quienes argumenten que el V6 biturbo se queda muy lejos de los 808 CV alcanzados por el 6.2 V8 Hellcat sobrealimentado por compresor del desaparecido Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody, pero ya habrá tiempo para los excesos “de verdad” porque la historia del nuevo Dodge Charger no ha hecho más que empezar.
El actor Miguel Ángel Muñoz es el protagonista principal de “Antes de las seis”, el cortometraje ganador de la V edición de Audi Future Stories, la iniciativa con la que la marca de los cuatro aros impulsa el cine y la cultura en nuestro país. Junto al talentoso intérprete brilla también el Audi A6 Avant e-tron 100% eléctrico, un modelo que representa la sofisticación y la tecnología de vanguardia y que tiene un papel destacado en la historia.
El cortometraje ganador del certamen de Audi fue grabado hace unos días en Barcelona. En esta historia Miguel Ángel Muñoz da vida a Enrique, un ejecutivo sumido en el estrés y la rutina que queda atrapado en un atasco. En esta situación, el protagonista reflexiona sobre la necesidad de equilibrar la vida profesional con la personal.
Miguel Ángel Muñoz, en una escena del cortometraje «Antes de las seis». Foto: Audi.
Actores de éxito
Miguel Ángel Muñoz se ha mostrado encantado con su participación en este proyecto: “Conozco y he asistido a todos los estrenos de los cortometrajes de las anteriores ediciones de Audi Future Stories en el Festival de San Sebastián. Por eso, este año me hace especial ilusión ser el protagonista del cortometraje ganador de esta edición». El actor reconoció que no le importó interrumpir sus vacaciones en Brasil cuando le llamó la marca «Y hasta me corté el pelo después de año y medio sin hacerlo. Estoy muy ilusionado con este proyecto de Audi y con trabajar por fin con Kike Maíllo”, ha explicado.
Muñoz (Madrid, 1983) es un actor de éxito, que ha trabajado a lo largo de su carrera en cine, televisión y teatro. Hace unos años debutó como director con “100 días con la Tata”, un emotivo documental que fue galardonado con el Premio Forqué al Mejor Documental y nominado a los Premios Platino.
Su participación en esta iniciativa de Audi se suma a la de otros actores tan conocidos como Hiba Abouk, Verónica Echegui, Roberto Álamo, Álvaro Cervantes o Elena Rivera, que han sido protagonistas de los cortos cinematográficos en ediciones anteriores.
Miguel Ángel Muñoz, en una escena del cortometraje «Antes de las seis». Foto: Audi.
El corto de Audi se estrenará en San Sebastián
El guión premiado este año en el certamen de Audi está escrito por Aline López y Gemma Morcillo. Ellas han compartido la dirección de este corto con el cineasta Kike Maíllo, quien ha vuelto a estar al frente del proyecto, como en anteriores ediciones, guiando a las ganadoras en su cometido.
El estreno oficial de “Antes de las seis” tendrá lugar el próximo 26 de septiembre, en el marco del Festival Internacional de Cine de San Sebastián. Este 2025, la colaboración de Audi con el Festival celebra su decimoquinto aniversario. A lo largo de estos años, la marca de los cuatro aros se ha consolidado como un referente en el impulso del cine español, reafirmando su compromiso con este evento y apoyando el talento emergente a través del certamen Audi Future Stories.
Kike Maíllo y Miguel Ángel Muñoz junto a las creadoras del corto. Foto: Audi.
Aline, originaria de Lleida, es psicóloga y trabaja como profesora de psicología en la UdL (Universitat de Lleida). Ha sido reconocida previamente por otros certámenes, siendo nominada en el Festival de Girona en 2023 con “Me vas a olvidar” y proclamándose ganadora del Stashortfest en 2023 con el corto “Bzz”. Por su parte, Gemma, nacida en Barcelona, dejó hace tres años su profesión para cambiar de rumbo y cumplir su sueño de hacer cine.
Ambas han agradecido a Audi la oportunidad que les ha dado: “No tenemos palabras suficientes para agradecer la oportunidad de haber podido rodar este cortometraje gracias a Audi Future Stories. Ha sido un viaje transformador, emocionante y lleno de aprendizaje. Gracias también al elenco y al equipo técnico”, dijeron.
Récord de participación
Un momento de la grabación. Foto: Audi.
El certamen de guiones y cortometrajes impulsado por la marca de los cuatro aros se creó hace cinco años con el objetivo de descubrir y apoyar nuevos talentos de escuelas de cine nacionales. Este año ha alcanzado cifras récord de participación y al jurado le costó mucho decidir el guión ganador, del que valoraron principalmente la originalidad, la solidez narrativa y el potencial cinematográfico tras una deliberación final en el que los cinco finalistas presentaron sus propuestas y alegatos en vídeo.
El jurado de Audi Future Stories está compuesto por el director y productor Kike Maíllo; la directora de cine María Ripoll; el director del Festival de Cine de San Sebastián, José Luis Rebordinos; el cofundador y director editorial y de desarrollo de Filmin, Jaume Ripoll; y el director de Audi España, Alberto Teichman.
Cuando se habla de compañías especializadas en la restauración y actualización de clásicos modelos de la firma de Zuffenhausen es sencillo que se te venga a la mente el nombre de Singer, Theon Design, DP Motorsport, Everati… Pero acuérdate del nombre de KAMManufaktur, que desde Hungría se desmarca de sus adversarios al apostar por el olvidado Porsche 912 y no por el mítico ‘nueveonce’ para sus maravillosos proyectos. A los que ahora suma este enfocado a los más ‘comodones’.
Desde hace ya algún tiempo los maestros de KAMManufaktur nos vienen sorprendiendo con el impresionante Porsche 912C, el cual ya han comenzado a entregar a sus afortunados propietarios. De ahí que estos se hayan animado a comenzar un nuevo proyecto con un toque menos extremo y debidamente confeccionado para aquellos que disfrutan de los viajes.
KAMManufaktur trabaja con los ‘olvidados’ Porsche 912
Foto: KAMManufaktur
“El KAMM 912C es nuestra interpretación definitiva del icónico 912 para quienes buscan rendimiento tanto en carretera como en circuito, pero cuando nos pidieron que construyéramos una versión de turismo más relajada, nos entusiasmó crear el 912T”, afirma Miklós (Miki) Kázmér, fundador y CEO de KAMManufaktur. El Porsche 912 es un clásico atemporal y en el KAMM 912T lo hemos reinventado como un deportivo de turismo que ofrece un confort superior sin renunciar al placer de conducir.
Para dar vida a esta joya, los artesanos de KAMManufaktur siguen los pasos dados con el conocido 912C. Y que comienzan aligerando al máximo posible el conjunto. Sin embargo, introducir los mínimos elementos de confort eleva ligeramente el peso de este 912T hasta los 860 kilos. Y aún siendo hasta 160 kilos más pesado que un 912C, aseguran que aún así sigue siendo unos 100 kilos más ligero que un Porsche 912 original. Y para conseguirlo se decantan por una carrocería de fibra de carbono que construyen a la medida de este proyecto y que en esta versión Turismo combinan con puertas metálicas y ventanas de cristal para incrementar el confort en los largos viajes.
El bloque se retoca por especialistas que vienen de Koenigsegg o Singer
Foto: KAMManufaktur
Más allá de estos detalles, estos Porsche 912T reinventados por KAMManufaktur también utilizan una versión específica del legendario motor ‘616’. Y es que ese corazón de 1.6 litros, cuatro cilindros bóxer y refrigerado por aire ha sido puesto a tono por antiguos ingenieros de Porsche Motorsport, Singer y Koenigsegg hasta extraer un total de 163 CV de potencia y 201 Nm de par motor. También colocan su línea roja en las 6.500 rpm, que está por debajo de donde llevan la mecánica de sus 912C. Pero debes tener en cuenta que además de estrenar culatas, pistones y mucho más, también lo llevan hasta los dos litros de cubicaje.
Con ello se garantiza una conducción más civilizada, pero un rendimiento estimulante para mover con total soltura los 860 kilos de este maravilloso KAMM 912T, que también se acompaña de una transmisión manual de cinco velocidades con unos desarrollos acordes al uso por carretera, así como con un sistema de escape que cuenta con unas válvulas que permiten modificar el sonido que llega al interior del vehículo desde su mecánica.
KAMManufaktur te permite personalizar cada uno de sus 912T
Foto: KAMManufaktur
Más de lo mismo sucede a la hora de hablar de la suspensión con la que KAMManufaktur ha dotado a su 912T. Y es que han ajustado el sistema Tractive para ofrecer una conducción más cómoda, pero sin sacrificar el comportamiento dinámico de esta maravilla de la ingeniería, que se sustenta sobre unas llantas de 15 pulgadas, que como el resto del conjunto se puede personalizar al gusto del consumidor. Y es que la compañía húngara permite elegir entre unas clásicas Fuchs o unas modernas ‘steelies’ para esta versión del mítico Porsche 912.
KAMManufaktur ha contado con la experiencia de los artesanos de Fusina para diseñar y para construir de forma manual los asientos de este maravilloso KAMM 912T. Ideados para aumentar el confort de marcha, son pieza clave en un fascinante habitáculo donde también encontramos unos clásicos relojes Smiths o un avanzado sistema de infoentretenimiento que la compañía húngara se encarga de mimetizar para no alterar el diseño original de esta joya.
El Porsche 912 donante no está incluido en el precio
Foto: KAMManufaktur
«Nuestro equipo de diseñadores e ingenieros disfrutó la oportunidad de crear una versión de nuestro 912 ligeramente más cómoda», afirma Kázmér. «Con el 912T hemos creado un turismo deportivo atemporal que irradia estilo y sofisticación, sin comprometer la pureza de la conducción».
Como te podrás imaginar y teniendo en cuenta lo que ya conocíamos de su anterior proyecto, el KAMM 912C, te puedes imaginar que este maravilloso KAMM 912T no se encuentra al alcance de todos los públicos. Y es que la compañía húngara está pidiendo nada menos que 245.000 euros como precio de partida. Todo ello sin tener en cuenta el vehículo donante ni las infinitas opciones de personalización que ofrecen a sus afortunados propietarios, quienes tendrán que hacer un depósito de 10.000 euros para reservarse un hueco en la producción, que comenzará a principios de 2026.
Durante los últimos años el youtuber y excampeón mundial de esquí Jon Olsson nos ha dejado cristalina su pasión por los coches. Y es que después de sorprendernos con diferentes Audi RS6 Avant (uno de ellos con trágico final), Lamborghini Huracán o Rolls-Royce Wraith, el último en llegar a su extensa colección fue este impresionante Lamborghini Urus, que como no podía ser de otra manera, también está ataviado con esa inconfundible decoración de camuflaje que Olsson da a sus máquinas. Y claro está, también está cargado de todo tipo de mejoras.
Como salta a la vista, el Lamborghini Urus de Jon Olsson también luce unas impresionantes llantas con bloqueo central, además de un completo kit estético de tipo ‘widebody’ que ha sido creado por el especialista 1016 Industries. Todo ello sin olvidarnos de mejoras en las suspensiones, en el interior… Y claro está, en el corazón 4.0 V8 Biturbo que utilizan todas las versiones del SUV de la firma de Sant’Agata Bolognese.
Este Lamborghini Urus supera la barrera de los 1.000 CV
Tanto es así que ese propulsor fue debidamente potenciado para alcanzar unos escalofriantes 1.019 CV, que son muchos más que los 800 CV que genera la versión más poderosa hasta la fecha del Lamborghini Urus y que no es otra que la híbrida enchufable conocida como SE. Y entre todas las mejoras que se incorporaron está un completo sistema de escape fabricado por los especialistas de Milltek Sport, quienes pusieron todos sus conocimientos al servicio de ese 4.0 V8 Biturbo.
Sin embargo no hace falta ser Jon Olsson para beneficiarte de este impresionante sistema de escape desarrollado por Milltek Sport, pues basta con tener un Lamborghini Urus. Aunque eso tampoco es algo sencillo de conseguir que digamos. Y para más inri vas a tener que desembolsar las 3.680,89 libras (4.265 euros) que piden por unos catalizadores deportivos, así como las 5.526,83 libras (6.400 euros) que piden por el resto del sistema de escape como el que utiliza el Lamborghini Urus de Olsson. Esto último en el caso de quererlo con terminales acero pulido, porque si los quieres en titanio, por poner un ejemplo, la factura escala hasta las 6.081,19 libras (7.045 euros). Por cierto, todo ello sin tener en cuenta impuestos ni montaje.
Omoda y Jaecoo refuerza su compromiso ambiental con una jornada de voluntariado en el Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar, en colaboración con UICN Med, para proteger las praderas de Posidonia oceanica. Las dos marcas pertenecientes al Grupo Chery, han dado un paso más en su compromiso con la sostenibilidad medioambiental al participar activamente en la protección de uno de los ecosistemas más valiosos del mar Mediterráneo: las praderas de Posidonia oceanica.
La iniciativa, organizada junto a la Centro de Cooperación del Mediterráneo de la UICN (UICN Med), tuvo lugar en el Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar (Almería) y forma parte de una serie de acciones que se prolongarán hasta 2027. Durante la jornada, tanto representantes de la marca como un grupo de clientes participaron en actividades de sensibilización y exploración marina. Guiados por expertos medioambientales, pudieron descubrir de primera mano el valor ecológico de estas praderas submarinas realizando esnórquel en Cala Higuera, una de las zonas donde la Posidonia sigue resistiendo el avance de la presión humana y el cambio climático.
Foto: Omoda y Jaecoo
Una planta vital para la salud del Mediterráneo
La Posidonia oceanica, especie endémica del Mediterráneo, actúa como un auténtico “pulmón azul” del mar: oxigena el agua, favorece la biodiversidad, estabiliza los fondos marinos y captura grandes cantidades de carbono, ayudando a mitigar el cambio climático. Sin embargo, está gravemente amenazada por el fondeo de embarcaciones, la contaminación y el aumento de temperaturas en el entorno marino.
“El valor ecosistémico de la Posidonia es enorme. No solo es una planta, es un verdadero motor ecológico del Mediterráneo”, afirma Patricio Peñalver Duque, experto marino colaborador del proyecto. “Además de ser una gran aliada contra el cambio climático, ofrece refugio y alimento a numerosas especies de peces y organismos marinos”.
Foto: Omoda y Jaecoo
Movilidad sostenible con impacto positivo, la filosofía de las marcas de Chery
Esta acción se enmarca dentro del acuerdo global entre el Grupo Chery y la UICN, bajo el lema “Cherish Nature”, que busca fomentar la protección de los ecosistemas naturales a través de soluciones basadas en la naturaleza. Las actividades desarrolladas en Cabo de Gata son las primeras a nivel mundial derivadas de esta alianza, y reflejan una nueva forma de entender la movilidad sostenible: no solo reduciendo emisiones, sino generando un impacto ambiental positivo.
“La conservación de la Posidonia oceanica es un símbolo del compromiso que asumimos con el planeta. Es un orgullo poder compartir esta experiencia con nuestros clientes, que se convierten también en agentes de cambio”, declara Marianna Cherubini, directora de Marketing de las dos marcas automovilísticas en España.
Foto: Omoda y Jaecoo
Esta jornada es solo el comienzo. El programa de colaboración prevé una hoja de ruta con acciones sostenidas en el tiempo entre 2025 y 2027, que incluye entre otras acciones, la instalación de fondeos ecológicos para proteger los fondos marinos, actividades de educación ambiental y comunicación pública, talleres de formación o el desarrollo de acuerdos con comunidades locales.
Con esta iniciativa, las marcas del Grupo Chery demustran su compromiso ambiental apostando por un papel activo en la regeneración de los ecosistemas. Una movilidad eléctrica que no solo mira al futuro, sino que también protege el presente.
En lo que va de verano, ya hemos tenido varias olas de calor con temperaturas que han superado fácilmente los 40ºC en la mayoría del país. Y con cifras de récord, lo único que quieres cuando te montas en el coche es encender el aire acondicionado a tope para que esté fresquito.
¿Sabías que hay un truco japonés con el que no te hará falta poner el climatizador? Y no es ningún ritual ni te hará sudar la gota gorda, todo lo contrario. Es un ‘invento’ que viene de Japón, te va a ayudar a ahorrar combustible y a cuidar mejor el sistema de climatización de tu coche.
Además, que los mecánicos nos han repetido hasta la saciedad que no debemos encender el aire acondicionado en cuanto subimos al coche, porque no es lo más efectivo para bajar la temperatura después de tenerlo aparcado al sol y que haya superado los 50ºC.
Así es el truco japonés para refrescar tu coche sin aire acondicionado
Fuente: Freepik
El método es tan simple como ingenioso y consiste en aprovechar la dinámica del aire dentro del coche para expulsar el calor que se ha acumulado en el interior. ¿Cómo? Solo tienes que bajar una ventanilla, preferiblemente una trasera, y después abrir y cerrar la puerta del lado contrario varias veces con movimientos rápidos.
Esto va a generar una corriente de aire que actúa como un abanico y va a forzar la salida del aire caliente acumulado, al tiempo que entra aire fresquito del exterior. En unos pocos segundos, notarás cómo el coche deja de ser una sauna y empieza a refrescarse, sin necesidad de encender el aire acondicionado.
Técnicamente, este efecto tiene su explicación en la presión diferencial que se crea cuando la puerta se abre y se cierra con la ventanilla bajada. El aire caliente, menos denso, es expulsado, mientras que el aire más fresco del exterior entra para equilibrar la temperatura. El resultado es un habitáculo más cómodo y mucho mejor preparado para arrancar con el aire acondicionado si decides usarlo después, pero sin ese primer golpe de calor.
¿Y no sirve con bajar las ventanillas? Los mecánicos siempre nos recomiendan circular unos metros con las ventanillas completamente bajadas y después encender el aire acondicionado. Sin embargo, el truco japonés es mejor, porque concentra la ventilación y acelera el proceso de intercambio del aire. Además, al evitar poner el climatizador nada más arrancar, reduces el consumo de combustible y el desgaste del sistema.
Consejos para poner en práctica junto a este truco japonés
Fuente: Confortauto
Aunque este truco japonés te va a venir muy bien, puedes combinarlo con otras prácticas para mantener tu coche fresquito en verano y no sobrecargar el sistema de climatización. Toma nota:
Siempre que puedas, aparca a la sombra y utiliza parasoles en el parabrisas y en las ventanillas. La radiación solar directa es la principal responsable del aumento rápido de temperatura en el interior, y un buen parasol puede reducirla hasta en 10ºC.
Circula los primeros minutos con las ventanillas bajadas y el aire acondicionado a la potencia mínima para expulsar el aire caliente residual. Cuando el habitáculo ya esté más fresquito, sube las ventanillas y aumenta poco a poco la potencia del climatizador.
Orienta las salidas de aire hacia el techo. El aire frío desciende, así que de esta manera consigues una mejor distribución y evitas que el frío se concentre solo en las piernas o en la cara.
Ventila bien el coche, sobre todo si lleva varios días parado. De esta manera, evitarás daños en los materiales interiores y tendrás una sensación más agradable (y con menos malos olores) al conducir.
La seguridad de un motorista no se limita únicamente a llevar un casco homologado. Hay un elemento que, aunque a menudo pasa desapercibido, influye de forma directa en la visibilidad, el confort y, por supuesto, en la legalidad: la visera o pantalla del casco. No todas las opciones disponibles en el mercado son aptas para circular por carretera, y desconocer la normativa puede acabar en sanciones, pérdida de puntos e incluso en un mayor riesgo de accidente. En España, como en el resto de Europa, el uso de pantallas está regulado y solo ciertos modelos cumplen con las exigencias necesarias para garantizar una conducción segura y legal.
En un momento en el que la seguridad vial en moto se encuentra en el centro del debate, es más importante que nunca conocer qué tipos de viseras existen, cómo se regulan y cuáles son las que realmente puedes utilizar sin problemas. A continuación, repasamos todo lo que necesitas saber para elegir correctamente y evitar disgustos.
Homologación obligatoria: lo que debes saber
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Antes de pensar en colores, tratamientos o estilos, lo primero que debes comprobar es que la visera esté homologada. En Europa, y por tanto en España, las pantallas de casco están reguladas por la normativa ECE/ONU R22, la cual establece los requisitos de seguridad que deben cumplir tanto el casco como sus componentes. Desde julio de 2024, la versión vigente y más estricta es la ECE R22.06, obligatoria para todos los cascos nuevos que se comercialicen.
La homologación debe estar marcada de forma visible, normalmente grabada en la parte superior izquierda de la visera. Encontrarás una letra “E” seguida de un número que indica el país donde se ha certificado; por ejemplo, en España se usa E9. Si tu pantalla no incluye este marcaje o no respeta la normativa, te expones a una multa de hasta 200 euros y la pérdida de 4 puntos en el carnet. Además, incluso una visera homologada puede tener restricciones: las de alta opacidad, por ejemplo, no se pueden usar de noche.
Pantallas transparentes: las más versátiles
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Dentro de la oferta disponible, las pantallas transparentes son, con diferencia, las más comunes y versátiles. Ofrecen una visión clara en cualquier momento del día y suelen incluir tratamientos anti-rayaduras y anti-vaho, lo que las hace muy adecuadas para un uso diario y en diferentes condiciones meteorológicas.
Algunas incorporan sistemas de preinstalación para láminas antivaho tipo Pinlock, un accesorio muy útil cuando se circula en invierno o en zonas húmedas, ya que evita el empañamiento que puede comprometer la visibilidad. Gracias a su transparencia total, no tienen limitaciones horarias: son igual de legales y seguras de día que de noche, siempre que cumplan la homologación correspondiente.
Pantallas ahumadas o tintadas: estilo y protección solar
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Las pantallas ahumadas o tintadas son la elección favorita de muchos motoristas que buscan reducir el deslumbramiento solar. Funcionan de forma similar a unas gafas de sol y aportan un toque estético más deportivo al casco. Sin embargo, su uso no está permitido en todas las circunstancias: si la transmisión de luz es inferior al 80%, solo se pueden utilizar durante el día.
Normalmente, estas viseras incluyen advertencias como “For Daytime Use Only” en el embalaje para que el usuario sea consciente de su limitación legal. Aunque ofrecen una gran comodidad en rutas soleadas, es importante recordar que circular con una visera demasiado oscura de noche reduce drásticamente la visibilidad y aumenta el riesgo de accidente, además de acarrear sanciones si se incumple la normativa.
Pantallas fotocromáticas: adaptación automática a la luz
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La tecnología fotocromática aplicada a las pantallas de casco es una de las soluciones más avanzadas y prácticas del mercado. Estas viseras se oscurecen de forma automática cuando detectan luz solar intensa y se aclaran en condiciones de sombra o de noche. Esto significa que el motorista no necesita cambiar de pantalla según la hora del día o las condiciones meteorológicas.
Si bien su precio suele ser más elevado que el de otros modelos, la inversión se compensa con la comodidad y la seguridad que ofrecen. En cuanto a legalidad, las pantallas fotocromáticas son totalmente válidas siempre que cumplan la homologación ECE R22.06 y mantengan un nivel de transmisión luminosa adecuado para la conducción nocturna.
Pantallas iridiadas o con efecto espejo: estética llamativa y requisitos
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Las pantallas iridiadas, también conocidas como efecto espejo, son fácilmente reconocibles por su acabado reflectante y sus colores vivos. Están muy ligadas al mundo de la competición y al uso en cascos deportivos, aunque su popularidad ha crecido también entre motoristas urbanos y de carretera por su impacto estético.
Legalmente, estas viseras son perfectamente válidas para circular siempre que cuenten con la homologación correspondiente y cumplan con los requisitos de transmisión luminosa. En términos funcionales, no aportan grandes mejoras sobre una pantalla ahumada más allá de la estética, aunque sí pueden reducir el deslumbramiento. Eso sí, al igual que en otros modelos oscuros, si no alcanzan el 80% de transmisión de luz, su uso estará limitado al horario diurno.
La importancia de elegir bien y evitar sanciones
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Más allá de la estética, la elección de una visera adecuada tiene que ver con la seguridad, el confort y el cumplimiento de la ley. Circular con una pantalla no homologada, demasiado oscura en condiciones de poca luz o con un nivel de transmisión inadecuado no solo pone en riesgo la visibilidad, sino que también puede derivar en sanciones económicas y retirada de puntos.
Desde Motocard, uno de los principales distribuidores de equipación para motoristas en Europa, recuerdan que un casco completo y legal no es solo el que cuenta con la carcasa homologada, sino también aquel cuya pantalla cumple con la normativa vigente. Conocer las diferencias entre los tipos de visera, sus restricciones y sus ventajas es clave para disfrutar de la moto con seguridad y sin sorpresas desagradables en una parada de control.
Los conflictos bélicos suelen sacar lo mejor y lo peor de las personas, pero muchas veces el ingenio no se mide en forma de armas o en el uso de la Inteligencia Artificial. A veces, basta con una lona, un compresor, un poco de aire y creatividad para imitar a un Toyota Land Cruiser.
Así lo ha desmotado el ejército de Mali, que acaba de incautar una veintena de vehículos hinchables. Son réplicas, en su mayoría, del Toyota Land Cruiser, utilizadas por grupos armados con el único objetivo de engañar al enemigo, forzarle a malgastar recursos y evitar más muertes. A priori, pueden pasar por coches de juguete, pero la intención es atraer misiles de drones de Mali para vaciar contra ellos todo el arsenal militar.
Las imágenes las ha difundido la televisión nacional maliense, y vemos el nivel de detalle de las réplicas hinchables. De hecho, desde cierta distancia, incluso desde el aire, es fácil confundirlos con un Toyota Land Cruiser real. Y precisamente utilizan este coche porque es habitual en zonas de conflicto del Sahel, y lo han utilizado tanto fuerzas gubernamentales como guerrillas, ONGs y hasta organizaciones internacionales.
Y los insurgentes tampoco han elegido este modelo por casualidad. Tiene fama de ser indestructible, se puede mover fácil por cualquier terreno y tiene una amplia disponibilidad en el mercado de segunda mano. En este caso, la elección sigue otra lógica. Precisamente por ser reconocible y habitual en operaciones armadas, los drones del ejército están diseñados para detectarlos y apuntar contra ellos.
La idea tampoco es nueva, porque ya hemos visto estrategias parecidas, pero sí que funciona. Al colocar estos Toyota falsos en terreno abierto, los grupos armados consiguen desviar el fuego de drones equipados con misiles de alto coste. En resumen: el Estado gasta una fortuna en neutralizar un coche que cuesta, literalmente, 50 euros.
Lo más curioso es que solo hace falta una bomba de aire y unos pocos minutos para que un Land Cruiser ‘fantasma’ esté listo para el engaño. Aunque de cerca se vea a la legua que no es un coche real, a vista de dron, sí que parece una amenaza real.
La historia se repite
Fuente: amcselekt
El del Toyota puede parecer un ‘truco’ moderno, pero la historia, como siempre, se repite. Ya en la Segunda Guerra Mundial, tanto los Aliados como las potencias del Eje utilizaron muchos vehículos y estructuras falsas para confundir al enemigo.
El caso más documentado es el del ejército británico, que desplegó tanques inflables fabricados con goma y capaces de montarse en apenas 20 minutos. Desde el aire, eran indistinguibles de un Sherman real. En otros frentes, como el Pacífico, los japoneses utilizaron aviones de paja y tanques tallados en ceniza volcánica con una precisión increíble. Todo valía para inducir a error y forzar al enemigo a malgastar recursos.
Incluso crearon unidades especiales compuestas por artistas, escultores y publicistas, encargados de diseñar trampantojos bélicos de apariencia bastante creíble. Los resultados fueron tan eficaces que, en ocasiones, llegaron a provocar bombardeos masivos sobre infraestructuras que no existían más allá de la lona y el cartón, y que por supuesto no entrañaban ningún peligro.
Lo que hoy vemos en Mali con el Toyota Land Cruiser es una evolución de esa misma estrategia. Eso sí, más ligera, más portátil y con un toque africano, pero igual de efectiva. Y una prueba de que, aunque la tecnología avanza, la guerra sigue teniendo espacio para el ingenio con baja tecnología y pocos recursos. Tampoco sería raro que su uso se extendiera a otros países cercanos que también viven ahora mismo sus propios conflictos armados.
El verano es sinónimo de maletas, carreteras llenas y miles de kilómetros recorridos en busca de descanso y aventura. Pero para los conductores de vehículos eléctricos, esta época del año trae consigo un reto añadido: las altas temperaturas, los trayectos largos y la necesidad de planificar al milímetro dónde recargar el coche con los temidos cargadores. En medio de este panorama, disponer de información actualizada y fiable sobre la ubicación de los puntos de carga es la diferencia entre un viaje tranquilo y una experiencia llena de estrés.
La buena noticia es que, a día de hoy, no solo la red de cargadores se expande a un ritmo récord, sino que también existen herramientas capaces de mostrarte en tiempo real dónde están y si están disponibles. Electromaps, una de las aplicaciones más conocidas entre los usuarios de coches eléctricos, ha recopilado recomendaciones clave para aprovechar al máximo las vacaciones sin comprometer la autonomía ni la salud de la batería.
Planifica tus rutas con antelación
Foto: Porsche
El verano multiplica el tráfico y, con él, la demanda de puntos de carga, sobre todo en zonas turísticas. Por eso, salir de casa con una ruta improvisada no es una opción si conduces un eléctrico. Planificar de antemano te permite evitar esperas y optimizar los tiempos de recarga. Con Electromaps, puedes trazar el itinerario directamente en la app y marcar paradas en cargadores verificados, con información detallada sobre potencia, tipo de conector, precios y valoraciones de otros usuarios.
Esta planificación cobra especial relevancia en destinos costeros o zonas de montaña, donde la afluencia de turistas puede saturar la red. Conocer de antemano las opciones y alternativas disponibles te dará margen para reaccionar en caso de que un cargador esté ocupado o fuera de servicio, evitando así quedarte “tirado” en mitad de la ruta.
Evita cargar la batería al 100 % si no es necesario
Fuente: ANFAC
En condiciones de calor extremo, llevar la batería hasta su carga máxima puede acelerar su desgaste. Lo ideal es mantenerla entre un 20 % y un 80 %, lo que contribuye a alargar su vida útil y reducir el riesgo de sobrecalentamiento. Además, este rango de carga es más eficiente en cuanto a tiempos, ya que los últimos porcentajes suelen ser los que más tardan en completarse.
Gracias a la información en tiempo real que ofrece Electromaps, es posible planificar paradas intermedias para recargar lo justo y seguir el camino sin retrasos. Esto también ayuda a gestionar mejor los ciclos de carga, evitando recargas largas innecesarias y reduciendo el impacto del calor sobre la batería durante los días más calurosos del verano.
Preacondiciona el coche mientras cargas
fuente: propia
El aire acondicionado es un aliado imprescindible en verano, pero también uno de los mayores consumidores de energía. Activarlo cuando ya estás en marcha resta autonomía, algo que puede evitarse si se climatiza el vehículo mientras está conectado al cargador. De esta forma, la energía necesaria para enfriar el habitáculo procede directamente de la red, no de la batería.
Electromaps facilita encontrar cargadores en lugares estratégicos, como áreas de descanso, restaurantes o zonas de sombra, donde el tiempo de espera puede aprovecharse para preacondicionar el coche. Así, cuando retomas la marcha, no solo viajas más cómodo, sino que lo haces con la batería intacta para cubrir más kilómetros.
Conduce de forma suave y constante
fuente: propia
La forma en la que conduces influye directamente en la autonomía y en la temperatura de los componentes del vehículo. Acelerar de manera progresiva, anticipar frenadas y evitar cambios bruscos de velocidad son hábitos que ayudan a mantener la eficiencia energética y a prevenir el sobrecalentamiento en jornadas de calor.
Planificar con antelación el recorrido, como permite Electromaps, también reduce la llamada “ansiedad por autonomía”. Saber que hay cargadores disponibles en tu ruta disminuye la tentación de conducir más rápido de lo necesario, lo que a la larga mejora el rendimiento del coche y hace que la batería llegue en mejores condiciones a cada parada.
Revisa la presión de los neumáticos antes de salir
fuente: propia
El calor puede alterar la presión de los neumáticos, afectando tanto a la seguridad como al consumo energético. Una presión incorrecta aumenta la resistencia a la rodadura, lo que se traduce en una mayor demanda de energía y, por tanto, en menos autonomía. Revisar este aspecto antes de iniciar el viaje es una de las medidas más sencillas y efectivas para optimizar el rendimiento del vehículo.
La app de Electromaps incluye filtros para localizar cargadores junto a estaciones de servicio o talleres, lo que permite aprovechar una parada para cargar el coche y, al mismo tiempo, comprobar la presión de los neumáticos. Así, te aseguras de salir a la carretera en condiciones óptimas y con un gasto energético controlado.
