Ahorrar en la carga del coche eléctrico es más fácil este mes. Entre el el 9 y el 29 de septiembre, Electromaps y Powerdot se alían para ofrecer un descuento del 20% en todas las recargas.

Todos aquellos conductores que utilicen la aplicación de Electromaps o el llavero Electropass en cualquier estación de recarga de Powerdot podrán beneficiarse del descuento que estas compañías lanzan con motivo del Día Mundial del Vehíclo Eléctrico, que se celebra el 9 de septiembre.

El descuento se aplica de forma automática

La promoción de descuento se aplicará automáticamente a las recargas realizadas en los cerca de 560 puntos con operativos que Powerdot tiene en España y también los conductores franceses se pueden beneficiar de este descuento. En el país vecino, esta red de cargadores dispone de 4.800 puntos operativos.

Encontrar las estaciones de recarga de Powerdot para acceder al descuento es fácil. Una forma de hacerlo es a través de sus mapas interactivos.

Otra forma de localización es acudir a las alertas de GeoFencing en el móvil. Cada vez que un conductor pase cerca de una estación de recarga Powerdot, recibirá una notificación en la app de Electromaps, informando de su proximidad, por lo que le será más fácil tener localizado el punto de recarga en el que puede beneficiarse del 20% de descuento.

Laura Goncalves, la directora general de Powerdot en España, ha explicado que se han sumado a esta acción porque “hemos registrado un 77% más en el consumo de energía por cargador en nuestra red durante el primer semestre de este año en comparación con el mismo periodo de 2023. Para conmemorar el Día Mundial del Vehículo Eléctrico y celebrar este crecimiento, nos hemos unido a Electromaps, una de las aplicaciones de movilidad más importantes del país, con el fin de obsequiar a los conductores y reafirmar nuestro compromiso de proporcionar la mejor experiencia y servicio posibles”.

Por su parte, Xavier Cañadell, cofundador de Electromaps, ha destacado que “siempre hemos apostado por hacer más cómodo el uso de los vehículos eléctricos. Sabemos que la movilidad eléctrica es el futuro y queremos que cada conductor de coche eléctrico se sienta respaldado y tenga fácil acceso a la hora de encontrar un punto de recarga. Creemos que cada recarga eléctrica cuenta y estamos aquí para hacer que cada viaje sea más sencillo y sostenible”.

8.000 cargadores en Europa

Powerdot cuenta con una red de más de 8.000 puntos de recarga operativos en 1.700 ubicaciones europeas. Su objetivo es hacer que la recarga de la batería de los vehículos eléctricos sea cada vez más sencilla y accesible. Por eso, la compañía instala sus cargadores en lugares estratégicos, como centros comerciales, supermercados y aparcamientos públicos, donde los conductores pueden aprovechar el tiempo de recarga mientras realizan otras actividades.

Por su parte, Electromaps se ha consolidado como una herramienta clave para el crecimiento de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y ya cuenta con más de 755.000 usuarios registrados. Permite a los conductores localizar estaciones de carga en tiempo real, gestionar el proceso de carga y realizar pagos de manera eficiente.

Urban Automotive ha desarrollado su “homenaje” a la segunda generación del Range Rover Sport (L494), comercializada entre 2013 y 2022. En concreto, el punto de partida es un Range Rover Sport SVR de 2018, la versión más deportiva de la gama, que estuvo a la venta entre 2015 y 2022, con un restyling en 2018. Ese coche fue el primero que modificó la empresa británica, y ahora han decidido reinterpretar ese ejercicio de tuning en el actual Range Rover Sport.

Por poner el coche en contexto, baste decir que el Range Rover Sport SVR montaba el motor V8 5.0 sobrealimentado de Jaguar, que entregaba 558 CV y 681 Nm, todo ello con un cambio de marchas más rápido, amortiguadores de dureza variable y escape activo, entre otras mejoras.

En cuanto a Urban Automotive, se trata de un preparador con sede en Milton Keynes (Reino Unido) que aunque lleva operando únicamente desde 2014, en estos 10 años ha conseguido convertirse en uno de los principales fabricantes del Reino Unido de kits de carrocería de fibra de carbono. Su primer trabajo se desarrolló precisamente sobre aquel Range Rover Sport L494 SVR, y ahora ofrece un completo programa de personalización para el actual Range Rover Sport (L461).

Las propuestas de Urban Automotive para el Range Rover Sport L461

De entrada, el preparador ofrece dos especificaciones para el nuevo Range Rover Sport: Urban Widetrack y Narrowbody o, lo que es lo mismo, con ensanchamiento o sin él. Según su nota de prensa, “ambos paquetes remodelan integralmente el Range Rover Sport con fibra de carbono visual de primera calidad, brindándole una apariencia agresiva pero refinada”, todo ello por precios que arrancan en las 25.000 libras (unos 30.000 euros).

La principal novedad es precisamente la edición Widetrack, que además aparece en las fotos pintada en el llamativo Azul Estoril, un color propio del antiguo Range Rover Sport SVR que ya no se ofrece de fábrica. Siguiendo con el tributo a aquella primera preparación, esta edición especial presenta un interior acolchado Cirrus a medida con el logo Urban que reinterpreta el de su primera preparación sobre el SVR.

Para completar el homenaje, Urban ha añadido llantas UV-1R doradas satinadas, creadas en colaboración con Vossen y fabricadas específicamente para este vehículo en Miami (EE. UU.); una versión moderna de las icónicas llantas UV-1 del modelo de 2018.

Este vehículo tributo parte del kit Widetrack, que incorpora aletines ensanchados, un capó distintivo de fibra de carbono y una parrilla “matrix” en fibra de carbono con el emblema de Urban. Atrás encontramos un alerón, un parachoques de fibra de carbono, un difusor trasero y colas de escape de aluminio fresado.

Fabricados a mano en el Reino Unido y diseñados para cumplir con los estándares de calidad de fábrica como si se trataran de un equipo original, los elementos de fibra de carbono, incluidos los umbrales de las puertas inferiores y los labios inferiores del parachoques delantero de tres piezas, han sido diseñados para integrarse a la perfección con el diseño original.

El Range Rover Sport, también en versión “estrecha”

Por su parte, el paquete Narrowbody está pensado para los clientes que busquen un aspecto más discreto, con parachoques de fibra de carbono completos tanto en la parte delantera como en la trasera, junto con faldones laterales de fibra de carbono. Un labio inferior delantero, un alerón trasero, difusor y colas de escape completan la propuesta “sin ensanchar”. Tanto si eliges el paquete ancho como el estrecho, Urban te propone un menú de llantas de aleación forjadas o fundidas de 23’’ o 24’’ y un escape de alto rendimiento firmado por Milltek.

Desde Urban aclaran que todos sus componentes se han diseñado y fabricado en el Reino Unido, empleando un equipo humano propio dirigido por el fundador de la empresa, Simon Dearn. Además, aseguran que “cada producto se somete a un riguroso proceso de investigación y desarrollo, lo que garantiza una integración perfecta con los sistemas de seguridad y los dispositivos de advertencia de la fábrica”.

La industria del automóvil en Alemania se enfrenta a un momento muy complicado. En los últimos meses, se ha observado una caída preocupante en las ventas de turismos. Y eso puede acabar derivando en el cierre de plantas en el país, como parece que ya está estudiando el grupo Volkswagen.

Las ventas de turismos en Alemania durante agosto han experimentado una caída del 27,8%, alcanzando solo 197.322 unidades. Según datos de la Oficina Federal de Vehículos Motorizados, esta tendencia no es aislada, ya que los coches eléctricos han sufrido un descenso aún más dramático, con matriculaciones que se redujeron un 69% interanual, sumando solo 1.615 vehículos.

A pesar de esta bajada escandalosa, cabe destacar que el 13,7% de los nuevos coches matriculados en agosto de 2024 eran coches eléctricos puros. Sin embargo, la situación en su conjunto es alarmante. De enero a agosto de 2023, los coches eléctricos representaron el 18,6% de todas las nuevas matriculaciones, lo que deja claro que la tendencia hacia la electrificación del parque automovilístico está lejos de ser suficiente para contrarrestar la caída general.

Casi 600.000 coches menos respecto a 2019

La caída no se limita solo a los vehículos eléctricos. Los coches con motor diésel vieron un descenso del 24,4% en sus ventas, y los modelos de motor de gasolina experimentaron una reducción del 7,4%. Estos datos son indicativos de un cambio más amplio en las preferencias del consumidor y reflejan posibles desafíos en la cadena de suministro del sector automotriz.

Además, el informe señala que en lo que va de año, se han vendido casi 590.000 coches nuevos menos que en el mismo período de 2019, un año previo a la pandemia que sirvió como referencia en el sector. Este notable descenso deja entrever una recuperación más lenta de lo esperado y plantea serias dudas sobre la capacidad de adaptación de la industria ante un mercado en constante cambio.

A pesar de la drástica disminución en las ventas, la producción de coches en Alemania parece resistir la tormenta. En agosto, se fabricaron 313.700 coches, lo que representa un 24% más que en el mismo mes de 2023. Sin embargo, desde enero se han fabricado en el país 2,7 millones de coches, un 2% menos que el año anterior.

El aumento de la producción frente a una caída en las ventas genera un exceso de oferta que podría llevar a una crisis más severa si no se gestiona adecuadamente. Un inventario no vendido no solo afecta las cuentas de las empresas, sino que también puede tener repercusiones en la economía local, incluida la pérdida de puestos de trabajo.

Volkswagen podría cerrar fábricas en Alemania

Este desajuste entre oferta y demanda puede tener más consecuencias como las que está estudiando Volkswagen, el mayor grupo automovilístico de Alemania, que ha admitido en recientes reuniones con el comité de empresa que les «faltan» ventas equivalentes a la producción de dos de sus fábricas, lo que se traduce en unas 500.000 unidades menos en el mercado. Arno Antlitz, el director financiero del grupo, ha señalado que «el mercado para esa producción ya no existe».

Y eso puede derivar en cierres de factorías del grupo automovilístico alemán en el país. Esta declaración sugiere que la compañía se enfrenta a una crisis reputacional y económica que podría impactar seriamente sus operaciones a corto y medio plazo. A pesar de la complejidad del panorama, Volkswagen se ha comprometido a actuar de manera «consecuente» para abordar estos desafíos.

La situación ha llevado incluso al ministro de Trabajo de Alemania, Hubertus Heil, a expresar su deseo de mantener operativas todas las sedes de producción de Volkswagen en el país. Esta decisión refleja la importancia de la industria automotriz para la economía alemana y la necesidad de seguir adelante con medidas que puedan fomentar la sostenibilidad, tanto económica como medioambiental.

Berlín reconoce que esta crisis no es solo laboral, sino que la estabilidad de Volkswagen es vital para asegurar las cadenas de suministro automovilísticas en Europa. Con la creciente competencia de marcas chinas y la incertidumbre de las relaciones comerciales con mercados como Estados Unidos, es imperativo que el gobierno y la industria trabajen conjuntamente para encontrar soluciones que mitiguen los impactos negativos y fomenten la recuperación.

Reconozco que me cuesta comprender como alguien pudo llegar a pagar ocho millones de dólares (unos 7,2 millones de euros) por las Nike que Michael Jordan utilizó en la final de la NBA del año 1998. Y es que comparado con semejante cuantía, lo que están pidiendo por su Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition se puede considerar, calderilla. Cierto es que esta maravilla de la ingeniería está lejos del alcance de la inmensa mayoría de los mortales, pero no es ningún disparate. Más si tienes en cuenta quien estuvo algún día sentado frente a su volante.

Entre los años 2003 y 2010, la firma de la estrella llegó a construir junto con McLaren, un total de 2.157 unidades en compañía de su socio por aquellos entonces en la Fórmula 1. Pero de todos esos ejemplares, sobresalen 150 por encima del resto. Y estos no son otros que los SLR McLaren 722 Edition, una edición especial que luce con orgullo el dorsal del Mercedes 300 SLR que Stirling Moss y Denis Jenkinson utilizaron en su victoria de la Mille Miglia en el año 1955.

Se fabricaron 150 unidades del SLR McLaren 722 Edition

Al igual que el resto de los Mercedes-Benz SLR McLaren, esta edición especial escondía bajo su largo capó el extraordinario motor M155 SLR, que no es otra cosa que un bloque 5.4 V8 equipado con un compresor volumétrico y capaz de proporcionar 626 CV de potencia y 780 Nm de par motor. Ahora bien, los 722 Edition recibían los retoques oportunos para elevar esas cifras hasta los 650 CV y los 820 Nm, que conseguían a 6.500 y 4.000 rpm respectivamente.

Esas cifras eran enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con cinco velocidades, de forma que semejante criatura podía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, alcanzar los 200 km/h en 10,2 segundos y los 300 km/h en 27,6 segundos. Además los Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 337 km/h. Cifras superiores a las que conseguían las variantes más ‘civilizadas’.

Esta unidad se vende en Miami y lo compró Michael Jordan

La firma de la estrella y su socio británico no solo se centraron en exprimir la mecánica de esta edición especial, sino que también potenciaban su comportamiento dinámico al modificar las suspensiones o el equipo de frenos, donde llegaban unos discos de material carbocerámico con mayor diámetro. Estos se escondían detrás de unas llantas específicas de 19 pulgadas, que desafortunadamente han desaparecido en esta unidad que se ha puesto a la venta en Miami y que perteneció a Michael Jordan. Y es que en su lugar se han colocado unas firmadas por el especialista Ankry.

Este inmaculado Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition luce una brillante carrocería en color Crystal Antimon Grey Metallic, sobre la que destacan los diferentes componentes aerodinámicos en fibra de carbono de los que hacía gala esta edición especial. Por su parte, el interior reluce como el primer día, destacando sus detalles en fibra de carbono, además de unos deportivos asientos tapizados en cuero y tejido Alcantara de color negro. Sobre ellos se ven unos pespuntes en color rojo y los pertinentes emblemas 722 que delatan a esta edición especial.

Este SLR McLaren 722 Edition cuesta una fortuna. Pero no tanta

Son los especialistas del concesionario TBTFW de Miami quienes han puesto a la venta este Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, pero no dan muchos detalles del tiempo que el mismísimo Michael Jordan lo tuvo en su poder, si lo adquirió nuevo, cuándo lo vendió… Pero lo que está claro es que contribuyó a sumar kilómetros a semejante joya que acumula un total de 15.148 millas (unos 24.300 kiómetros) en su haber.

También son quienes le han puesto un precio de venta de 649.995 dólares, el equivalente a unos 588.000 euros al cambio actual. Cierto es que no se encuentra al alcance de todos los públicos, pero ten en cuenta que otras unidades del Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition han cambiado de manos en los últimos tiempos en subastas por más de 700.000 dólares (más de 633.000 euros). Y claro está, esa cifra es lo que podrían valer los cordones de esas famosas Nike Jordan de la final de la NBA de 1998.