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La planta de LG que se ha salvado gracias a Toyota y a un pedido de 1.500 millones

En un movimiento significativo para la industria automotriz, Toyota Motor Corp. ha cerrado un acuerdo con LG Energy Solution que involucra un pedido de baterías valorado en 1.500 millones de dólares. Este acuerdo no solo subraya la creciente importancia de las baterías en la movilidad eléctrica, sino que también establece una alianza clave entre dos gigantes de la tecnología y la automoción. La producción de estas baterías se llevará a cabo en la planta de LG en Michigan, una región que se está consolidando como un centro neurálgico para la fabricación de componentes eléctricos.

Contexto del acuerdo

La decisión de Toyota de formalizar este pedido llega en un contexto en el que varios fabricantes de automóviles están reevaluando sus necesidades y alianzas estratégicas en el ámbito eléctrico. En diciembre, General Motors tomó la medida de vender su participación valorada en 1.000 millones de dólares en la planta de LG ubicada en Lansing, Michigan. Esta acción abrió la puerta a que Toyota se beneficiara de la disponibilidad de capacidades de producción en la planta, lo que ha llevado a la multinacional japonesa a trasladar un pedido existente de otra fábrica de LG a la instalación de Lansing.

Estrategia de Norteamérica

Toyota ha destacado que este movimiento forma parte de su estrategia para optimizar sus inversiones en Norteamérica. La compañía japonesa busca adaptarse a las creciente demandas del mercado y a las cambiantes circunstancias del sector automovilístico global. Al colaborar con LG, Toyota no solo asegura un suministro fiable de baterías para sus modelos eléctricos e híbridos, sino que también fortalece su posición en un mercado cada vez más competitivo.

Implicaciones para el sector automotriz

Reforzando la movilidad electrificada

Este acuerdo tendrá un profundo impacto en la forma en que Toyota aborda su producción de vehículos eléctricos e híbridos. Con baterías de alta calidad y rendimientos garantizados, la compañía podrá acelerar el lanzamiento de nuevos modelos y satisfacer la creciente demanda de los consumidores por vehículos más sostenibles. Las baterías son un componente central en la transición hacia la electrificación, y contar con un proveedor confiable es esencial para cualquier fabricante que desee establecerse en este sector.

Crecimiento de la demanda de baterías

La alianza también es relevante en el contexto de un aumento generalizado de la demanda de baterías. Entidades como LG Energy Solution están adaptándose a esta tendencia al ampliar sus operaciones. Además de abastecer a fabricantes de vehículos, LG también prevé vender un porcentaje de su producción a clientes de almacenamiento estacionario. Este mercado ha experimentado un auge significativo debido a la creciente necesidad de energía fiable para centros de datos y otros servicios críticos que alimentan la creciente demanda de inteligencia artificial.

Aviso de la industria

LG Energy Solution ha señalado en un comunicado que este acuerdo no solo es un paso hacia la optimización de sus operaciones, sino también una respuesta estratégica a las necesidades cambiantes del sector automotriz global. La capacidad de personalizar la producción y asegurar un flujo constante de baterías para diferentes aplicaciones será esencial para mantener la competitividad en un mercado que evoluciona rápidamente.

Innovación y sostenibilidad

Un futuro sostenible

A medida que el mundo avanza hacia un modelo más sostenible, el papel de las baterías en la reducción de emisiones se vuelve crucial. La colaboración entre Toyota y LG no solo se trata de negocios; también es un movimiento hacia un futuro más sostenible. Ambos fabricantes están comprometidos con la innovación y la mejora de sus procesos para maximizar la eficiencia energética de sus productos.

Innovaciones tecnológicas

La inversión en tecnología de baterías no es solo un desafío, sino también una oportunidad para innovar en el diseño y la producción. Toyota, conocida por su enfoque en la investigación y el desarrollo, tiene un historial impresionante en la innovación automotriz. Esta asociación con LG, un líder en tecnología de baterías, representa una combinación poderosa de experiencia y capacidad técnica que puede revolucionar la movilidad eléctrica.

La nueva función que estrena Google Maps y que te ayudará a evitar multas y ahorrar miles de euros

En la era digital, las aplicaciones de navegación se han convertido en herramientas indispensables para los conductores. Google Maps, una de las más populares, ha introducido recientemente una función que promete ayudar a los usuarios a evitar multas costosas y, en consecuencia, ahorrar miles de euros. Esta actualización se centra en alertar a los conductores sobre las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), áreas urbanas con restricciones específicas para ciertos vehículos.​

¿Qué son las zonas de bajas emisiones?

Las Zonas de Bajas Emisiones son áreas designadas en ciudades donde se limita el acceso a vehículos que no cumplen con determinados estándares ambientales. El objetivo principal de estas zonas es reducir la contaminación del aire y promover el uso de transportes más sostenibles. En muchas ciudades europeas, incluidas varias en España, las ZBE están operativas y su incumplimiento puede resultar en sanciones económicas significativas.​

Por ejemplo, ingresar inadvertidamente en una ZBE con un vehículo no autorizado puede conllevar multas que oscilan entre los 200 y 1.800 euros, dependiendo de la ciudad y la gravedad de la infracción. Estas sanciones no solo afectan al bolsillo del conductor, sino que también pueden implicar la pérdida de puntos en el carnet de conducir.​

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La nueva funcionalidad de Google Maps

Consciente de la importancia de informar a los conductores sobre las ZBE, Google Maps ha incorporado una nueva característica en su última actualización. Al planificar una ruta, la aplicación ahora muestra un ícono distintivo: una ‘Z’ rodeada por un círculo, que indica la presencia de una Zona de Bajas Emisiones en el trayecto sugerido. Este aviso permite a los usuarios identificar rápidamente si su ruta atraviesa una ZBE y, en caso de que su vehículo no cumpla con los requisitos, reconsiderar el camino a seguir.​

Además del ícono, al seleccionar la ruta, Google Maps proporciona detalles específicos sobre la ZBE en cuestión. Esto incluye información sobre las restricciones vigentes, horarios de aplicación y un enlace directo a fuentes oficiales donde se pueden consultar más detalles. Esta funcionalidad es especialmente útil para conductores que no están familiarizados con las regulaciones locales, como turistas o personas que se desplazan entre diferentes ciudades.​

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Cómo utilizar esta función para evitar sanciones

Para aprovechar al máximo esta nueva herramienta y evitar posibles multas, se recomienda a los conductores seguir estos pasos al utilizar Google Maps:

  • Planificación previa: Antes de iniciar el viaje, ingrese el destino en la aplicación y observe las rutas sugeridas.​
  • Identificación de ZBE: Preste atención al ícono de la ‘Z’ en las rutas propuestas. Si aparece, significa que la ruta pasa por una Zona de Bajas Emisiones.​
  • Consulta de detalles: Toque la ruta para ver información adicional sobre la ZBE, incluyendo las restricciones específicas y horarios de aplicación.​
  • Selección de ruta alternativa: Si su vehículo no cumple con los requisitos de la ZBE, considere elegir una ruta alternativa que evite estas zonas para prevenir sanciones.​

Es importante destacar que, aunque Google Maps ofrece esta valiosa información, la responsabilidad final recae en el conductor. Por lo tanto, es aconsejable mantenerse siempre informado sobre las regulaciones locales y asegurarse de que el vehículo cumple con los estándares requeridos en cada área.​

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Beneficios adicionales de la actualización

Además de ayudar a evitar multas, esta nueva función de Google Maps ofrece otros beneficios significativos:​

  • Ahorro de tiempo: Al conocer de antemano las ZBE, los conductores pueden planificar rutas más eficientes y evitar desvíos inesperados.​
  • Conciencia ambiental: Fomentar el conocimiento sobre las ZBE promueve prácticas de conducción más ecológicas y la adopción de vehículos menos contaminantes.​
  • Reducción del estrés: Estar informado sobre las restricciones de tráfico disminuye la ansiedad asociada con posibles infracciones y sanciones.​

Esta iniciativa de Google Maps se alinea con los esfuerzos globales para mejorar la calidad del aire en las ciudades y fomentar una movilidad más sostenible. Al proporcionar a los conductores herramientas para navegar de manera informada, se contribuye a una convivencia urbana más armoniosa y respetuosa con el medio ambiente.​

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Limitaciones y consideraciones

Aunque esta función representa un avance significativo, es esencial tener en cuenta algunas consideraciones:​

  • Actualización constante: Las regulaciones de las Zonas de Bajas Emisiones pueden variar con el tiempo. Es crucial que los conductores verifiquen regularmente las actualizaciones de Google Maps y consulten fuentes oficiales para obtener la información más reciente.​
  • Disponibilidad geográfica: Esta funcionalidad puede no estar disponible en todas las ciudades o países. Se recomienda a los usuarios verificar la disponibilidad en su región específica.​
  • Dependencia tecnológica: Aunque las aplicaciones de navegación son herramientas útiles, no sustituyen la atención y el juicio del conductor. Siempre es fundamental estar atento a las señales de tráfico y las indicaciones locales.
El navegador que usan los conductores de Uber y que da mil vueltas a Google Maps o Waze

El día que un conductor acabó con su coche en la pista de Barajas y que tiene en jaque a la Guardia Civil y AENA

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, uno de los más transitados de Europa, fue escenario de un insólito incidente que ha puesto en entredicho las medidas de seguridad aeroportuaria. Un conductor logró acceder con su vehículo a una de las pistas de despegue y aterrizaje, generando una situación de máxima alerta y desencadenando una investigación exhaustiva por parte de la Guardia Civil y AENA.

Un acceso inexplicable a la zona restringida

El suceso ocurrió en plena actividad aeroportuaria, cuando un vehículo particular irrumpió en la pista principal, sorprendiendo a personal de tierra y pilotos. Según fuentes internas, el conductor, cuya identidad no ha sido revelada, logró evadir los controles de seguridad y acceder a una zona de máxima restricción sin ser detectado inicialmente.

Este hecho ha generado una gran preocupación entre las autoridades, ya que pone de manifiesto posibles fallos en los protocolos de seguridad. La investigación se centra en determinar cómo el individuo consiguió burlar las medidas establecidas y cuáles fueron las vulnerabilidades explotadas para acceder a la pista.

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Fuente: Flickr

Reacción inmediata de las autoridades

Tras la detección del vehículo en la pista, se activaron de inmediato los protocolos de emergencia. La Guardia Civil desplegó unidades especializadas para interceptar al intruso, mientras que AENA coordinó con los controladores aéreos la suspensión temporal de las operaciones para garantizar la seguridad de los vuelos programados.

El conductor fue detenido sin ofrecer resistencia y trasladado a dependencias policiales para ser interrogado. Hasta el momento, se desconocen las motivaciones que le llevaron a cometer tal acción, y las autoridades no descartan ninguna hipótesis, desde un acto de protesta hasta una posible alteración mental.

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Fuente: propia

Implicaciones para la seguridad aeroportuaria

Este incidente ha encendido las alarmas sobre la eficacia de las medidas de seguridad en los aeropuertos españoles. La capacidad de un civil para acceder con un vehículo a una pista activa pone en entredicho los sistemas de control de acceso y vigilancia perimetral.

AENA ha anunciado una revisión exhaustiva de los protocolos de seguridad y la implementación de medidas adicionales para evitar que situaciones similares puedan repetirse en el futuro. Entre las acciones contempladas se incluyen el refuerzo de las barreras físicas, la mejora de los sistemas de videovigilancia y una mayor capacitación del personal encargado de la seguridad.

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Fuente: Flickr

Antecedentes de incidentes similares

Aunque este tipo de sucesos son poco frecuentes, no es la primera vez que se registra un acceso no autorizado a zonas restringidas en aeropuertos. En octubre de 2024, el actor Miguel Ángel Muñoz relató una experiencia en la que, por intentar abordar un vuelo que estaba a punto de despegar, terminó corriendo por la pista del aeropuerto, siendo posteriormente interceptado por la Guardia Civil. Aunque en ese caso no hubo intencionalidad maliciosa, el incidente puso de relieve la necesidad de reforzar los controles de acceso en áreas sensibles.

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Fuente: Flickr

Consecuencias legales para el infractor

El conductor detenido enfrenta cargos por violación de las medidas de seguridad en instalaciones críticas y por poner en riesgo la seguridad del tráfico aéreo. Estos delitos conllevan penas que pueden oscilar entre multas significativas y penas de prisión, dependiendo de la gravedad y las circunstancias específicas del caso.

Además de las sanciones penales, es probable que se le impongan restricciones futuras para acceder a instalaciones aeroportuarias y se le incluya en listas de vigilancia para prevenir posibles incidentes similares.

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Fuente: Flickr

Reflexión sobre la seguridad en infraestructuras críticas

Este evento sirve como recordatorio de la importancia de mantener y actualizar constantemente los protocolos de seguridad en infraestructuras críticas como los aeropuertos. La evolución de las amenazas y las posibles vulnerabilidades requieren una adaptación continua de las medidas de protección.

Las autoridades y los gestores aeroportuarios deben trabajar de manera conjunta para identificar posibles fallos en los sistemas de seguridad y garantizar que se implementen soluciones efectivas que protejan tanto a los pasajeros como al personal y las operaciones aéreas.

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Fuente: Flickr

Medidas de seguridad futuras

Tras el incidente en la pista, AENA y la Guardia Civil han anunciado la implementación de nuevas medidas de seguridad para reforzar el control de accesos en el aeropuerto. Se prevé la instalación de barreras más sofisticadas, un aumento en la vigilancia con drones y la mejora en la coordinación con los equipos de seguridad privada.

Además, se plantea la posibilidad de endurecer las sanciones para quienes intenten acceder sin autorización a zonas restringidas, con el fin de disuadir cualquier intento similar en el futuro. Estas acciones buscan garantizar que situaciones como esta no vuelvan a repetirse y que los aeropuertos sigan siendo espacios seguros para pasajeros y personal.

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Fuente: Pexels

Las mentiras que hay detrás de los influencers que presumen de sus coches en redes sociales

No es oro todo lo que reluce, y basta con tener cuentas en alguna red social para saberlo. Y tampoco hace falta llevárnoslo a los influencers con millones de seguidores: todos compartimos en redes el contenido que nos interesa y el que queremos que vean los demás. Al final, muestran una vida idílica que no siempre es real o, al menos, no todo el tiempo.

Si te gustan los coches y sigues a algún creador de contenido en Instagram o TikTok, seguro que has fichado los vehículos que conducen. Muchas veces, los influencers más reconocidos se graban conduciendo modelos de alta gama e incluso presumen de tener un garaje valorado en millones de euros. ¿Es real? En la mayoría de los casos no es así, y lo que ha ocurrido con un grupo de creadores de contenido de Georgia es un buen ejemplo.

Esto ha pasado en una campaña con influencers en Georgia

Policía en Estados Unidos
Fuente: Freepik

En los últimos días, ha llamado mucho la atención lo que ha ocurrido entre una oficina de policía en el estado de Georgia y un grupo de influencers. La intención era hacer una campaña, que todavía no se ha publicado, para concienciar a los más jóvenes sobre la peligrosidad de las carreras ilegales y en general cualquier maniobra que comprometa la seguridad del resto. Hasta aquí, todo en orden.

La polémica viene porque esos influencers utilizaron imágenes y vídeos de la campaña para hacer creer a sus seguidores que les habían detenido mientras grababan contenido para sus canales de YouTube.

Se montaron toda una película alrededor de lo ocurrido y, evidentemente, el caso ha salido a la luz. Sin embargo, es un buen ejemplo para entender cómo funcionan las redes sociales y que no siempre es real todo lo que parece.

¿Has picado con estos trucos?

Influencers con un coche
Fuente: Freepik

En redes sociales, la mayoría de influencers y marcas se mueven mediante acuerdos de colaboración. Por ejemplo, es bastante habitual que muchos concesionarios o fabricantes les dejen coches durante un tiempo para hacer publicidad o dar a conocer un modelo en concreto. Incluso hay influencers que se convierten en embajadores de esas marcas.

Es lícito hacerlo, pero el problema viene cuando esos creadores de contenido no indican abiertamente (es obligatorio hacerlo) que se trata de una colaboración o un regalo.

Y también están los influencers que muestran coches de lujo de familiares o amigos y los presentan como propios. No están haciendo nada ilegal, pero evidentemente podemos cuestionar su ética, porque muestran una realidad que no se corresponden con la que realmente es.

Sin ir más lejos, vimos algo parecido en España hace unos días. El modelo Fabio Colloricchio se compró un Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive valorado en más de 120.000 y su pareja, la influencer Violeta Mangriñán, presumió de ello en redes sociales: «Nuevo bebé en casa. Después de 6 años, por fin podré robarte el coche yo a ti y no al revés». Poco después, el concesionario reconoció que no era una adquisición propia, sino que lo había comprado para venderlo.

Los falsos sorteos de coches

El influencer Juan Faro con un Porsche 911 Turbo S Cabrio
Fuente: Instagram @juanfaro_pro

Hemos visto infinidad de formas de mentir con coches que también pasan por utilizar Photoshop o Inteligencia Artificial. Ahora bien, ¿te has encontrado alguna vez con que un influencer sortea un coche de alta gama? Un Porsche, un Lamborghini o un BMW a cambio de un follow en redes sociales, un comentario y compartir la publicación en stories. Y en casos más serios, los influencers hacen una especie de rifa para la que hay que comprar participaciones. ¿Qué hay de cierto en esto?

No todos los casos así son falsos, pero sí que merece la pena investigar un poco qué se esconde detrás. Por ejemplo, el expolicía e influencer Juan Faro fue detenido a finales del año pasado por varios delitos fiscales, algunos de ellos relacionados con sorteos de coches de lujo. Llegó a rifar un Ferrari 488, un Audi R8 y un Porsche 718, entre otros modelos de alta gama, y después le detuvieron por presunto fraude millonario.

Muchas otras veces, se alquila el coche solo para grabar el vídeo del sorteo falso y después, finalizada la promoción, desaparece. Suele ser en casos en los que no hay dinero por medio y se ha utilizado el sorteo principalmente para conseguir un aumento de seguidores.

El ‘dineral’ que ha costado instalar en España 10.088 puntos de recarga en 2024

La movilidad eléctrica está en pleno auge en España, con grandes avances en la infraestructura de recarga y el uso de vehículos electrificados. En este artículo, analizaremos los datos más recientes sobre la instalación de puntos de recarga, el comportamiento del mercado de vehículos eléctricos y las expectativas para el futuro, todo ello con un enfoque claro en las palabras clave que posicionarán mejor este contenido en los motores de búsqueda.

Instalación de nuevos puntos de recarga en España

En 2024, se prevé que se instalen 10.088 nuevos puntos de recarga, lo que supone una inversión de 390 millones de euros. Esto llevará el total de puntos de recarga de acceso público en España a 40.438, según la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) en su tercer Anuario de Movilidad Eléctrica.

A finales de 2023, el desglose de la infraestructura de recarga mostraba que España contaba con 26.375 puntos de carga lenta (hasta 22 kW), 9.158 puntos de carga rápida (22-50 kW) y 4.905 puntos ultrarrápidos (más de 50 kW), lo que resalta el crecimiento sostenido en la red de recarga que acompaña el aumento en la venta de vehículos eléctricos.

Uso de la infraestructura de recarga

A pesar del aumento de la infraestructura, la media de uso de los puntos de recarga públicos operativos fue del 5,8% en 2024, un leve descenso respecto al 6,4% de 2023. Esto indica que la recarga pública no representa un problema significativo para la adopción generalizada del vehículo eléctrico en España, lo que es un mensaje alentador para los fabricantes y distribuidores de estos sistemas.

Consumo eléctrico y beneficios ambientales

El consumo eléctrico relacionado con la movilidad en 2024 alcanzó los 760 GWh, equivalente al consumo anual de 235.000 hogares. Este aumento en el uso de energía eléctrica ha permitido evitar la emisión de 590.000 toneladas de CO2, lo que pone de manifiesto las ventajas ambientales que conlleva la transición hacia la movilidad eléctrica.

El crecimiento del consumo eléctrico también es un indicador de la demanda creciente de vehículos eléctricos, lo que incide directamente en la sostenibilidad del sector.

Facturación en la industria de carga

Los fabricantes de puntos de recarga en España reportaron una facturación total de 332 millones de euros en el último año. Se fabricaron aproximadamente 326.000 unidades de diversas tipologías, incluyendo carga alterna y continua. Cabe destacar que el 90% de estas unidades fueron exportadas, lo que posiciona a España como un jugador clave en el mercado internacional de la infraestructura de recarga.

Inversión en investigación y desarrollo

De esta facturación, se destinaron 70 millones de euros a investigación y desarrollo (I+D), lo que evidencia el compromiso de las empresas con la innovación y la mejora continua. Se espera que este sector crezca un 20% en el presente año, lo que refleja un panorama optimista para el futuro de la movilidad eléctrica en España.

Matriculaciones de vehículos electrificados en descenso

A pesar de los avances en infraestructura y tecnología, se ha observado una caída en las matriculaciones de vehículos eléctricos. En 2024, las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) disminuyeron un 3,1% interanual, alcanzando las 73.961 unidades. Por otro lado, los vehículos híbridos enchufables (PHEV) también sufrieron un descenso del 4,9%, con un total de 59.738 unidades matriculadas.

Análisis de ventas de vehículos electrificados

En conjunto, las ventas de vehículos electrificados, que incluyen tanto BEV como PHEV, cayeron un 3,9% interanual, totalizando 133.699 unidades. A pesar de este descenso, el número total de vehículos electrificados que circulan en España al final de 2024 asciende a 599.877.

Sin embargo, el mercado de vehículos de ocasión electrificados ha mostrado una tendencia positiva, con un crecimiento notable: 46,9% en el caso de los BEV y 75,4% en los PHEV. En términos generales, las ventas de coches electrificados de ocasión crecieron un 61,1%, alcanzando las 51.821 unidades.

Crecimiento del ‘Carsharing’ electrificado

El carsharing en España está en auge, con un 92% de su flota electrificada. En 2024, el número de vehículos 100% eléctricos en plataformas de carsharing creció un 35%, alcanzando las 4.000 unidades, las cuales recorrieron más de 30 millones de kilómetros. Este avance no solo es indicativo de la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores, sino que también refleja un cambio de paradigmas en el uso del automóvil personal.

Ahorro económico y futuro de la movilidad eléctrica

Aedive también ha señalado que la transición hacia la movilidad eléctrica podría significar un ahorro de 14.000 millones de euros en importaciones de combustibles fósiles si se cumplen los objetivos establecidos en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). Esta cifra representa una mejora de casi el 1% en el PIB de la economía española, lo que podría liberar recursos para fomentar tanto el consumo interno como las inversiones de empresas y ciudadanos.

Estos son los países europeos que más ayudas dan para comprar coches eléctricos

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La paralización del programa Moves III de ayudas a la compra de coches eléctricos –o híbridos enchufables- es un contratiempo más para el desarrollo de la movilidad eléctrica en nuestro país. Sin un programa de incentivos claro, nuestro país no ha conseguido unas cifras de ventas de eléctricos a la altura de países europeos de nuestro entorno; y seguimos a la cola de Europa en electrificación del parque automovilístico.

España es un ejemplo, aunque no el único, de la discutible estrategia de ayudas. Y es contraposición a otros países que llevan años apostando por los coches eléctricos y ayudando a los clientes a que tomen la decisión de lanzarse a las 0 emisiones. A diferencia de nuestro país –y de algún otro- hay países con importantes ayudas a la compra de coches eléctricos, como refleja un estudio de Europages, que analiza el panorama actual de las ayudas para la compra de vehículos eléctricos en Europa y el impacto en el mercado español.

Polonia da hasta 9.500 euros para comprar coches eléctricos

En la parte más alta de la lista, Polonia se sitúa a la cabeza, ofreciendo una bonificación de hasta 9.500 euros para quienes decidan adquirir un coche eléctrico nuevo. Por detrás aparecen Croacia y Grecia con ayudas de hasta 9.000 euros. Y en el tercer escalón vemos a Letonia que llega a ofrecer hasta 7.500. euros.

Polonia es el país que más apoya la compra de coches eléctricos.
Foto: Iberdrola BP Pulse

Sin embargo, no todos los países están ampliando sus ayudas, aunque siguen manteniéndolas. En Luxemburgo, el apoyo se limita a 6.000 euros y se restringe únicamente a coches eléctricos de cero emisiones. En Portugal, el incentivo ha disminuido a 4.000 euros y se requiere entregar un vehículo antiguo. Y en Francia, se prevé una reducción significativa de los incentivos, que ahora estarán disponibles solo para familias con ingresos limitados.

CARGADOR KIA 350 KW ULTRARRAPIDO EDP1 Motor16
Foto: Kia

En el furgón de cola, además de España hay varios países que suspendieron sus bonificaciones a finales de 2024. Es el caso de Bélgica, Italia el Reino Unido. Una decisión que puede trasladarse a la cifra de ventas de coches eléctricos y entorpecer la implantación de una movilidad más limpia y sostenible en los diferentes países.

Europages, autora de este estudio es la plataforma de contratación B2B más completa de Europa. Tiene presencia en 28 mercados europeos y disponibilidad en 21 idiomas. Su misión es facilitar la visibilidad internacional de las pymes europeas ante los mercados extranjeros y las oportunidades de negocio entre vendedores, haciendo accesibles a los compradores productos y servicios de todo el mundo.

¿Qué ayudas ofrece cada país para comprar un coche eléctrico?

País  Cantidad  Información  
Polonia  9.500€  Desde 4.000€ hasta 9.000€ para personas con recursos limitados. Libre del impuesto de matriculación hasta 2029.  
Croacia  9.000€     
Grecia  9.000€  1.000 € más si se entrega un coche antiguo.  
Letonia  9.000€  Si se trata de coche equipado con al menos cinco plazas y para familias. Además, en este país el valor límite del auto para recibir la ayuda es de 75.000 €.  
Rumanía  8.500€  Incluye una bonificación adicional por el desguace de un vehículo antiguo.  
Chipre  7.500€     
Italia  Sin ayuda, desde diciembre de 2023.     
Eslovenia  7.200€  Fondo Eco: ofrece préstamos a largo plazo. El país lanzará un subsidio para una estación de carga doméstica para vehículos eléctricos a partir del próximo mes.  
Francia  4.000€  Hasta finales de 2024 se podía adquirir hasta 7.000€.  
Luxemburgo  6.000€  Este año se redujo la subvención solo para autos 100 % eléctricos, es decir, los híbridos enchufables y enchufables se omitieron.  
Hungría  5.000€  Las empresas tienen preferencia en esta ayuda.  
Austria  5.000€  Ofrecen una ayuda adicional de hasta 600 € para la infraestructura de carga.  
Portugal  4.000€  Este año solo para autos 100 % eléctricos y con la entrega de un vehículo viejo de más de 10 años.  
Irlanda  3.500€  Hasta el 2027 y se reducirá anualmente.  
España  Sin ayuda, desde diciembre de 2024.     
Bélgica  Sin ayuda, desde diciembre de 2024.     
Reino Unido  Sin ayuda, desde diciembre de 2024.     
Alemania  Sin ayuda, desde diciembre de 2023.  El Gobierno alemán sigue ofreciendo ventajas a autos de empresas con ahorros fiscales.  
Finlandia  Sin info.     
Lituania  Sin info.     

Prueba del Volkswagen Amarok 2.0 TDI 2025: Tan duro como refinado

Aunque fueron concebidos como vehículos destinados al uso industrial, cada vez son más los clientes particulares que optan por un pick-up como vehículo recreacional. Tras un tiempo fuera del mercado, el Amarok ha vuelto más fuerte que nunca.

Antes de entrar en materia, dejemos algo muy claro: esta segunda generación del Amarok no tiene nada que ver con la anterior, pues comparte chasis y mecánicas con el Ford Ranger, merced a un acuerdo entre ambas marcas en materia de comerciales. Es decir, si ves algo que te recuerde al modelo del óvalo, no es casualidad.

Dicho esto, lo cierto es que el Amarok tiene una personalidad propia en lo que al diseño se refiere. Las dimensiones son las habituales en los pick-up, con 5,35 metros de longitud y 3,27 m de batalla. Obviamente la ciudad no es su terreno predilecto, pero aun así maniobra bastante bien, con algo menos de 13 metros de diámetro de giro. La dirección tampoco es lenta, pues apenas tiene 3 vueltas entre topes.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI 205 (8)

En carretera es un vehículo bastante confortable, teniendo en cuenta que la suspensión trasera está preparada para cargar mucho peso (cerca de una tonelada) y está formada por un eje rígido con ballestas. No esperes el nivel de confort que pueda tener un Toyota Land Cruiser, pero tampoco está nada mal.

El Volkswagen Amarok es un pick-up del siglo XXI

Otro punto a favor del Amarok (y, por extensión, del Ranger) es su sistema de tracción total permanente. Aun hoy día, gran parte de las pick-up emplean uno conectable sin diferencial central, lo que significa que no se puede (más bien, no se debe) activar sobre asfalto. Aquí, en cambio, hay un modo que envía tracción a las ruedas delanteras en caso de necesidad, un sistema que beneficia la seguridad sobre asfalto mojado.

Del motor sólo podemos hablar maravillas. Se trata de un 2.0 de cuatro cilindros con 205 CV de potencia que ofrece unas prestaciones más que suficientes y un consumo bastante ajustado. De hecho, salvo en ciudad, ha estado bastante por debajo de los 10 litros cada 100 km. En este sentido tiene mucho que ver el cambio automático de 10 velocidades (sí, has leído bien) que, en condiciones favorables, permite circular a velocidad sostenida con el motor muy bajo de vueltas. El único pero está en el manejo secuencial, que sólo se puede realizar con unos botones en el selector del cambio, bastante incómodos.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI 205 (13)

Ahora viene la pregunta: ¿qué aporta sobre el Ranger? Desde un punto objetivo, nada; de hecho, en precio está posicionado por encima, como una opción más premium. El diseño interior varía poco (sobre todo, el volante), las calidades son prácticamente las mismas. Se ofrece con un único acabado, denominado Style. De modo que, más allá del aspecto estético, la fidelidad a la marca alemana será un valor fundamental a la hora de decidirse por la compra.

La clave

Amarok, Ranger; Ranger, Amarok… Lo cierto es que se trata de dos pick-up tan atractivos como diferentes entre sí, desde el punto de vista estético. Lo cierto es que el Volkswagen tiene un ‘punto’ premium que le sitúa por encima… aunque, por desgracia, también en precio.

Las cifras (datos obtenidos en circuito cerrado)

Motor  2.0 TDI  
Disposición  Delantero longitudinal  
Nº de cilindros/válvulas  4, en línea / 16  
Cilindrada (c.c.)  1.997  
Alimentación  Iny. dir. por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler  
Potencia máxima  205 CV  
Par máximo  500 Nm  
TRANSMISIÓN  
Tracción  Trasera / 4×4  
Caja de cambios  Automática de 10 velocidades  
DIRECCIÓN Y FRENOS  
Dirección  Cremallera, electromecánica  
Vueltas de volante (entre topes)3,0  
Diámetro de giro (m)  12,9  
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)Discos ventilados / Tambores
SUSPENSIÓN  
Delantera: Independiente.  
Trasera: Eje rígido con ballestas.  
RUEDAS  
Neumáticos  255/65 R18  
Marca  GoodYear Wrangler  
dimensiones y capacidades  
Peso en orden de marcha (kg)2.360  
Largo/Ancho/Alto (mm)  5.350 /  1.910 /  1.871  
Capacidad del carga (kg)  920  
Capacidad del depósito (l)  80  

PRESTACIONES

Velocidad máxima  180 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  17,47  
1.000 m salida parada  32,38  
De 0 a 50 km/h  3,48  
De 0 a 100 km/h (oficial)  10,44 (10,5)  
Recorriendo (metros)  174,65  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  15,31  
1.000 m desde 40 km/h en D  30,09  
De 80 a 120 km/h en D  8,16  
Recorriendo (metros)  231,89  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 2%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  14,8/45,0/60,7  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  53,5/60,4/63,8  

CONSUMOS

Ciudad A 21,0 km/h de promedio  10,5  
Carretera A 90 km/h de crucero  7,9  
Autopista A 120 km/h de crucero  9,3  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)9,4  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos  851  
Consumos oficiales   
Ciclo mixto  8,9  

El futuro Dacia Sandero hará temblar a BYD y MG con una versión eléctrica de 18.000 euros

La compañía rumana Dacia todavía está asimilando el éxito cosechado en los últimos años por su imbatible Dacia Sandero. Pero no se duermen en los laureles y es todo un secreto a voces que han comenzado a desarrollar su digno sucesor, un prometedor vehículo compacto que incluso contará con una interesante versión 100% eléctrica con la que la compañía rumana continuará con la receta del también exitoso Spring, con interesantes cifras de prestaciones y con un ajustado precio que será incalcanzable para los ‘asequibles’ eléctricos con el sello ‘Made in China’.

Ha sido Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, quien ha confirmado que Dacia se encuentra inmerso en el desarrollo de este prometedor hermano mayor del conocido Spring, un utilitario (puedes encasillar al Dacia Sandero con sus 4,09 metros de largo como utilitario o como compacto), que llegará a los concesionarios a mediados de 2026 y que tendrá un precio inferior a los 18.000 euros. Eso es mucho menos de lo que cuestan alternativas como los BYD Dolphin, MG 4… Incluso que los prometidos eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen.

El Dacia Sandero eléctrico será un vehículo fabricado en Europa

2025 Dacia Sandero eléctrico. Boceto. Imagen.
Foto: Dacia

Un detalle a tener en cuenta con ese futuro Dacia Sandero eléctrico, es que no va a ser fabricado en China por Dongfeng Renault como ocurre con el actual Spring. En su lugar estamos hablando de un vehículo fabricado en Europa con el objetivo de potenciar la economía local y también para evadir los últimamente tan de moda, aranceles.

En declaraciones al medio especializado Autocar, Luca de Meo confirmó que el nuevo producto estará listo en un tiempo récord de 16 meses, lo que sitúa su lanzamiento a mediados de 2026. El ‘mandamás’ del Grupo Renault se jactó de haber “pasado a la velocidad de China” en términos de desarrollo de nuevos automóviles después de su asociación con una empresa consultora de I+D china con el que dar vida al proyecto Renault Twingo E-Tech, y añadió: “Desafío a cualquier competidor en el mundo a hacer eso”.

Heredará la tecnología del futuro Renault Twingo E-Tech

2025 Renault Twingo Z.E. Plataforma. Imagen.
Foto: Renault

De Meo también dijo: “Nos estamos preparando para ir un paso más allá en términos de asequibilidad de los vehículos eléctricos”, prometiendo un precio inferior a 18.000 euros. Para que te hagas una idea, por debajo de la barrera de los 20.000 euros sin descuentos ni ayudas, actualmente tienes a la venta vehículos como el Dacia Spring o el Leapmotor T03. Y nada más.

Para dar vida a este Dacia Sandero eléctrico (su nombre no es el definitivo), la compañía rumana va a tomar prestada la tecnología ya conocida del Renault Twingo E-Tech, un utilitario que llegará en el año 2026 con un precio de partida inferior a los 20.000 euros. Ambos modelos van a nacer desde una versión acortada de la conocida plataforma AmpR Small que ahora emplea el Renault 5 E-Tech, y sobre la que también veremos nacer un utilitario eléctrico firmado por Nissan.

Fotos: Dacia

El Alpine A390 de producción muestra su primera imagen

El Alpine A390 hará su debut mundial el 27 de mayo de 2025 en Dieppe (Francia), cuna histórica de la marca y futuro centro de producción de este modelo. Será una semana intensa para el mundo del motor, flanqueada por los grandes premios de Fórmula 1 de Mónaco (25 de mayo) y España (1 de junio). Y es que precisamente entre el 30 de mayo y el 1 de junio se llevarán a cabo las celebraciones del 70.º aniversario de Alpine, con el A390 como destacado protagonista.

El teaser o avance del Alpine A390 parece realmente enigmático, pero en realidad es muy revelador, ya que confirma que su frontal es muy similar al del prototipo conceptual Alpine A390_β, presentado en el pasado Salón del Automóvil de París 2024 o Mondial de l’Auto 2024. Allí pudimos ver un crossover o mezcla de estilos de carrocería cuyo ingrediente principal es el cascarón de una berlina fastback (dos volúmenes y líneas muy afiladas) sobre la musculosa base de un SUV.

El Alpine A390 se presenta como un sport fastback eléctrico

Definido por la propia marca como sport fastback, el Alpine A390 será un modelo 100 % eléctrico que se sumará al A290, si bien, a diferencia de aquel (basado en el nuevo R5 E-Tech), su carrocería será totalmente inédita. El escueto comunicado que acompaña el teaser del A390 comenta que este modelo es un concentrado de tecnología diseñado para reinventar la legendaria deportividad del A110 en un vehículo de cinco plazas.

Dicho esto, cabe esperar que el vehículo de producción en serie tenga mucho que ver con el prototipo presentado en París, el cual mostraba una longitud de en torno a los 4,70 metros, una altura de 1,55 metros y una anchura de 1,90 metros, proporciones que sin duda le otorgarán una destacada presencia.

alpine a390 teaser 3 Motor16

Así que el A390 será el segundo integrante de una gama de nada menos que siete diferentes modelos que se irá completando con el sustituto del actual coupé biplaza A110, un descapotable derivado de aquel, un coupé de cuatro plazas que recupere la denominación A310 y dos SUVs, de los que presumiblemente uno será más compacto y otro ofrecerá un mayor empaque.

El Alpine A390 promete un diseño impactante

Estos siete modelos irán completando el Alpine Dream Garage (la gama Alpine, para entendernos) de aquí a 2030 en diferentes etapas, la primera de las cuales se dará por finalizada precisamente con la presentación del nuevo A110, que será un deportivo biplaza completamente eléctrico desarrollado a partir de una nueva plataforma.

Pero antes del nuevo A110 llegará el Alpine A390, un modelo que promete deslumbrar por su reducido coeficiente de penetración aerodinámica, algo crucial en un automóvil eléctrico, en el que la cantidad de energía embarcada es mucho menor que en un automóvil con sistema de propulsión térmico y, por tanto, destinar la menor cantidad de energía posible a luchar contra el viento resulta crucial.

Así que es más que probable que, además de la línea afilada del prototipo, el modelo de producción en serie herede una versión de su difusor trasero, si bien lo que es menos probable es que adopte las puertas traseras de apertura en el sentido opuesto a las delanteras (articuladas sobre el pilar C en lugar de sobre el pilar B) con las que sí cuenta el prototipo.

alpine a390 teaser 2 Motor16

Tampoco es probable que el Alpine A390 de producción en serie cuente con el futurista interior propuesto por el conceptual A390_β, si bien entendemos que habrá cierto riesgo en el diseño, guiños futuristas, emoción y espectáculo. Y teniendo en cuenta el acierto de las últimas creaciones de Renault en materia de interiores, estamos convencidos de que lo que veremos no va a dejarnos indiferentes.

El A390_β proponía unos asientos desarrollados a partir de las formas escaneadas de los baquets de Fórmula 1 del propio monoplaza de Alpine. Es evidente que la postura radical de un monoplaza no es viable en un fastback, pero sí es probable que encontremos guiños al diseño conceptual como la incorporación de elementos decorados en fibra de carbono y en policarbonato de aspecto cristalino.

Sea como fuere, tendremos que esperar hasta el 27 de mayo para salir de dudas definitivamente. No obstante, lo más probable es que incluso antes podamos disfrutar de algún otro avance del A390 con el que los responsables de Alpine irán caldeando el ambiente.

Ya está disponible la versión más ‘aventurera’ del Alfa Romeo Junior

El Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 continúa su ascenso en el mundo automovilístico tras su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Bruselas 2025. Ahora, con la apertura de pedidos en toda España a través de la red de concesionarios Alfa Romeo y su sitio web oficial, el nuevo modelo se posiciona como una de las opciones más atractivas en el segmento de los SUV compactos híbridos y eléctricos.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4
Fotos: Alfa Romeo.

Este innovador modelo de Alfa Romeo destaca por su tecnología avanzada de tracción total Q4, que administra automáticamente la distribución de la potencia al eje trasero, garantizando una conducción óptima en cualquier condición. Con esta propuesta, Junior amplía su oferta y brinda a los clientes la posibilidad de elegir entre motorizaciones totalmente eléctricas o híbridas, adaptándose a distintos estilos de conducción.

Las diferentes versiones incluyen la variante Alfa Romeo Junior, ideal para un uso deportivo cotidiano, el Junior Veloce, diseñado para quienes buscan un rendimiento extremo, y la versión con tracción total Q4, pensada para quienes priorizan seguridad y estabilidad, especialmente en superficies de baja adherencia.

Tecnología del Alfa Romeo Junior Ibrida Q4

El Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 incorpora un sistema híbrido de 48V que combina un motor turboalimentado de 1.2 litros con 136 CV y dos motores eléctricos de 21 kW cada uno. La disposición de estos motores permite una distribución óptima del par motor, asegurando un alto nivel de tracción y estabilidad en diversas condiciones de conducción.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4
Foto: Alfa Romeo.

En el eje delantero, el primer motor eléctrico se encuentra integrado en la transmisión automática de doble embrague con seis velocidades, mientras que el segundo motor está montado en el eje trasero, proporcionando tracción sin necesidad de conexión física entre ambos ejes.

Una de las características más innovadoras de este sistema es la tecnología Power Looping, que permite mantener la tracción total incluso cuando el nivel de batería es bajo. Además, la caja de cambios del motor trasero eleva el par hasta 1.900 Nm en las ruedas posteriores, mejorando la estabilidad y la respuesta del vehículo en carreteras desafiantes. Estas características hacen que el Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 sea una opción versátil, capaz de ofrecer seguridad y confort tanto en trayectos urbanos como en rutas de montaña o carreteras con superficies irregulares.

Mayor versatilidad y polivalencia de uso

Diseñado para satisfacer las necesidades de una clientela diversa, este modelo es perfecto para aficionados a los deportes de invierno y verano, así como para quienes buscan la practicidad de un vehículo polivalente. También es una excelente opción para flotas corporativas y empresas que buscan eficiencia sin comprometer el rendimiento.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4
Foto: Alfa Romeo.

Uno de los aspectos más destacados del Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 es el selector de modos de conducción Alfa Romeo DNA, que permite adaptar el comportamiento del vehículo a distintas situaciones. El modo Dynamic optimiza la entrega de potencia y el rendimiento para una experiencia deportiva, mientras que el modo Natural está diseñado para el uso diario, equilibrando eficiencia y confort.

Por su parte, el modo Q4 maximiza la tracción en superficies resbaladizas, proporcionando seguridad adicional en condiciones de baja adherencia. Finalmente, el modo Advanced Efficiency se centra en reducir el consumo de combustible y mejorar la eficiencia energética, ideal para viajes largos o conducción urbana.

El eje trasero ya es multibrazo

Además, el Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 cuenta con una suspensión trasera independiente MultiLink, diseñada para mejorar la comodidad de los pasajeros y garantizar una respuesta óptima del vehículo en cualquier terreno. Esta tecnología permite absorber mejor las irregularidades del asfalto, asegurando una conducción más estable y placentera.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4
Foto: Alfa Romeo.

El sistema de tracción Q4 se activa automáticamente en función del estado del camino, la adherencia y la inclinación, asegurando la distribución de potencia adecuada en todo momento. Es la misma tecnología que utiliza un familiar cercano en Stellantis como es el Jeep Avenger 4xe.

Equipamiento generoso y avanzado

El Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 no solo impresiona por su tecnología, sino también por su diseño icónico. La reinterpretación moderna del distintivo ‘Leggenda’ le otorga un carácter elegante y deportivo, mientras que los faros Full LED y las llantas de aleación ‘Petali’ de 18 pulgadas refuerzan su presencia en la carretera. En el interior, la atención al detalle es evidente, con un volante de cuero, asientos calefactados en vinilo y tela, y un sistema de ajuste eléctrico con función de masaje para el conductor.

El sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas con navegación integrada y un conjunto de seis altavoces garantiza una experiencia tecnológica de primer nivel. La iluminación ambiental personalizable con ocho colores añade un toque sofisticado al habitáculo, resaltando elementos clave como el túnel central y las salidas de aire.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 6 Motor16
Foto: Alfa Romeo.

Además, el modelo de la marca italiana incluye de serie conducción autónoma de nivel 2, una cámara de visión trasera de 180 grados, portón trasero eléctrico manos libres y sistema de acceso sin llave con tecnología de proximidad.

Precio del Alfa Romeo Junior Ibrida Q4

Con un precio de partida de 36.500 euros (o cuotas de 275 euros al mes), el Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 se posiciona como una de las opciones más atractivas en el segmento de SUV compactos híbridos, ofreciendo una combinación perfecta de diseño, tecnología y rendimiento. Con su innovador sistema de tracción total, su avanzada tecnología híbrida y su elegante diseño, este modelo es la elección ideal para aquellos que buscan un vehículo que se adapte a cualquier necesidad de conducción.

Maxus no renuncia al diésel y presenta dos importantes novedades

A pesar del auge de nuevas soluciones de movilidad, el diésel continúa siendo un pilar fundamental en el sector del transporte de mercancías. Su eficiencia energética, autonomía y fiabilidad lo convierten en una opción imprescindible para muchas empresas que buscan optimizar sus operaciones logísticas. Atendiendo a esta necesidad, Maxus ha reforzado su presencia en el mercado con el lanzamiento de dos nuevos modelos diseñados para ofrecer un alto rendimiento y versatilidad en el ámbito profesional.

Maxus T60, un pick up diésel

Maxus T60 Max diésel
Foto: Maxus.

Uno de estos modelos es el Maxus T60 MAX, un pickup robusto y resistente, ideal para trabajos exigentes y desplazamientos en terrenos complejos. Este vehículo está equipado con un motor diésel de inyección directa que desarrolla 158 kW (215 CV), tracción total y una transmisión automática de ocho velocidades (aquí más información).

Su capacidad de carga útil supera la tonelada y, al incorporar un remolque con freno, puede transportar hasta 3.500 kg adicionales, lo que lo convierte en una solución idónea para quienes requieren potencia y durabilidad en su día a día.

Maxus Deliver 7, furgoneta diésel

Por otro lado, la marca china presenta la furgoneta Maxus Deliver 7, una opción ideal para aquellos que necesitan un vehículo de carga eficiente y fiable. Con un motor turbodiésel de 2.0 litros que alcanza los 108,5 kW (150 CV), tracción delantera y caja de cambios manual de seis velocidades, esta furgoneta se adapta perfectamente a recorridos de media y larga distancia con grandes volúmenes de carga.

Maxus Deliver 7
Foto: Maxus.

Su masa máxima autorizada es de 3.500 kg, ampliable hasta 5.200 kg cuando se emplea un remolque, lo que la convierte en una alternativa versátil para múltiples aplicaciones logísticas.

Ambos modelos han sido diseñados para ser compatibles con el combustible HVO-diésel, cumpliendo con los estándares de la norma EN 15940:2023. Esta característica permite a los usuarios reducir su impacto ambiental sin sacrificar el rendimiento y la eficiencia que ofrece el diésel tradicional.

Además ofrece una gama eléctrica

No obstante, la evolución del sector y las regulaciones ambientales en entornos urbanos han impulsado el desarrollo de alternativas más sostenibles. En este sentido, Maxus complementa su oferta con una amplia gama de vehículos 100% eléctricos, diseñados para cubrir distintas necesidades empresariales. La compañía dispone de furgonetas de diferentes tamaños, pickups y camiones eléctricos, especialmente concebidos para el transporte urbano y la logística de última milla.

Estos modelos eléctricos no solo eliminan las emisiones de CO2, sino que también contribuyen a reducir la contaminación acústica en las ciudades, lo que mejora la calidad de vida en entornos urbanos. Además, su mantenimiento es más económico en comparación con los vehículos de combustión interna y pueden circular libremente por zonas de bajas emisiones, lo que representa una ventaja competitiva para muchas empresas.

Interior del Maxus Deliver 7 diésel
Foto: Maxus.

El compromiso con la sostenibilidad no implica prescindir de la diversidad en la oferta de motorizaciones. Cada tipo de propulsión tiene su propio espacio en el mercado y responde a necesidades específicas. Mientras que el diésel sigue siendo la mejor opción para trayectos largos y transportes pesados, la electrificación es clave para optimizar la movilidad en entornos urbanos y minimizar la huella ecológica de las operaciones logísticas.

Expansión en nuestro mercado

En línea con su estrategia de expansión y atención al cliente, Maxus ha inaugurado un nuevo concesionario en la zona norte de Madrid, en colaboración con Comercial Savher. Ubicado en Alcalá de Henares, este punto de venta y servicio posventa cuenta con unas modernas instalaciones de 1.400 metros cuadrados diseñadas para ofrecer una experiencia integral a los clientes. Esta apertura se suma al concesionario existente en la zona sur de la capital, en Leganés, gestionado por el grupo Seligrat, asegurando así una cobertura equilibrada en la Comunidad de Madrid.

Con esta combinación de innovación, variedad de opciones y un enfoque centrado en el cliente, Maxus reafirma su compromiso con la evolución del sector del transporte, brindando soluciones adaptadas a las demandas actuales y futuras de las empresas.

Ford renueva su compromiso eléctrico con los comerciantes del centro de Madrid

Ford España ha renovado su compromiso con la movilidad sostenible a través de la iniciativa ‘Rastro Electri City by Ford’, un proyecto pionero que facilita a los comerciantes del Rastro de Madrid y del Mercado de la Cebada el acceso a vehículos comerciales eléctricos. Gracias a esta colaboración, respaldada por la Dirección de Hostelería y Comercio del Ayuntamiento de Madrid, los miembros de la Asociación de Comerciantes Nuevo Rastro Madrid y del Mercado de la Cebada podrán continuar utilizando un vehículo 100% eléctrico durante otro año, facilitando sus desplazamientos diarios con cero emisiones.

Ford E-Transit, la más vendida en España

Ford E-Transit Custom
Fotos: Ford.

Ubicados en La Latina, dentro de la zona de bajas emisiones de Madrid, los comerciantes del Rastro han enfrentado el desafío de adaptarse a una movilidad más sostenible. Desde hace más de un año, el proyecto de Ford ha sido una solución clave, proporcionando una furgoneta eléctrica E-Transit, la más vendida en España en 2023 y 2024.

Con la renovación del acuerdo, se introduce la E-Transit Custom, un modelo que redefine el segmento de furgonetas eléctricas de una tonelada, destacando por su gran capacidad de carga, tecnología avanzada y el soporte de Ford Pro.

Durante el primer año del proyecto, más de treinta comercios han utilizado la E-Transit, acumulando más de 120 reservas y demostrando la eficacia del vehículo en sectores como antigüedades, libros y alimentación. Esta iniciativa ha sido fundamental no solo para mejorar la operatividad de los negocios, sino también para reducir la huella de carbono en la ciudad.

Apoyo de la marca a las pymes

Jesús Alonso, consejero delegado y presidente de Ford España, ha subrayado la importancia del proyecto al afirmar que Ford Pro ha estado a la vanguardia de la movilidad comercial, apoyando a pymes que representan el 99% del tejido empresarial español.

Por su parte, Engracia Hidalgo, delegada del área de gobierno de Economía, Innovación y Hacienda del Ayuntamiento de Madrid, ha resaltado que esta alianza contribuye a los objetivos de sostenibilidad económica y ambiental de la ciudad.

Ford E-Transit Custom
Fotos: Ford.

Manuel González, presidente de la Asociación de Comerciantes Nuevo Rastro Madrid, ha destacado que este acuerdo representa un paso importante hacia la reducción de la huella de carbono y la promoción de un entorno más limpio y saludable. De igual forma, Marta González Perera, gerente del Mercado de la Cebada, ha manifestado su agradecimiento a Ford Pro, enfatizando que la colaboración refuerza su compromiso con el comercio de proximidad y la adaptabilidad de los mercados tradicionales frente a las grandes superficies y el comercio online.

Ford E-Transit Custom: 330 km de autonomía

El nuevo modelo Ford E-Transit Custom (aquí más información), que se incorpora al proyecto en su segundo año, cuenta con una autonomía de hasta 330 km gracias a su batería de 64 kWh y permite recargas rápidas del 10 al 80% en solo 39 minutos. Además, incorpora innovaciones como la bomba de calor por inyección de vapor y un sistema de freno regenerativo.

Su diseño está optimizado para la movilidad urbana, con un suelo de carga más bajo, puertas laterales ampliadas y una altura inferior a dos metros en la mayoría de sus versiones, lo que facilita el acceso a zonas restringidas.

Ford E-Transit Custom
Fotos: Ford.

La tecnología también juega un papel crucial en este modelo, que incorpora una pantalla táctil de 13 pulgadas con sistema SYNC 4 y conexión 5G, permitiendo un acceso intuitivo a los servicios digitales de Ford Pro. La seguridad se ha reforzado con cerraduras TVL de fábrica, ofreciendo una protección adicional a los comerciantes que dependen del vehículo en su operativa diaria.

Enorme ahorro de combustible y CO2

El impacto del proyecto ‘Rastro Electri City by Ford’ se refleja en la reducción de más de 1.000 kg de CO2 y el ahorro de 434 litros de combustible, tras recorrer 5.262 km en entornos urbanos.

Las pymes, que representan el 99,8% de las empresas en España, son clave en la transición hacia una economía sostenible. La marca norteamericana está comprometido en facilitar esta transición, proporcionando soluciones que reduzcan costes operativos y mejoren la eficiencia logística.

Ford E-Transit Custom
Fotos: Ford.

Según el informe ‘Vans in the City’ de Ford Pro, la electrificación del transporte es esencial para abordar la creciente congestión urbana, y los vehículos eléctricos son percibidos como una opción preferente debido a sus beneficios económicos y ambientales.

A pesar de los desafíos, como el costo de adquisición y la infraestructura de carga, la transición hacia la movilidad eléctrica es una tendencia irreversible. El proyecto ‘Rastro Electri City by Ford’ demuestra que la colaboración entre el sector privado y las instituciones locales puede generar soluciones innovadoras y sostenibles para los pequeños negocios, contribuyendo a una ciudad más limpia y eficiente.

Rezvani Motors vuelve a la carga con su RR1, un 911 tan moderno como clásico

Hay que viajar en el tiempo hasta el mes de abril de 2024, justo cuando el fabricante americano Rezvani Motors nos presentaba un extraordinario deportivo bautizado con el nombre de RR1 y nacido bajo su nueva división Rezvani Retro. Aquella maravilla de la ingeniería nacida sobre la base de un Porsche 911 de la generación 992 levantó ciertas ampollas entre esos entusiastas que estaban esperando algo más clásico, sobre todo por la forma de su parte delantera, que era más propia de un Porsche Taycan que de un legendario ‘nueveonce’.

De ahí que la firma americana se pusiera manos a la obra para dar un aspecto más nostálgico a su Rezvani RR1. Esencialmente a su parte delantera. Y este que tienes delante de tus ojos es el resultado, con el que no va a tardar en entrar en producción, porque las entregas asegura el fabricante americano que están previstas para este mismo verano.

Rezvani ha cambiado por completo el diseño frontal de su RR1

Como se sabía desde el minuto uno, para dar vida a cada uno de estos Rezvani RR1 el fabricante americano va a tomar como punto de partida un Porsche 911 de la generación 992, es decir, los fabricados de 2020 en adelante. De ahí que sea una base maravillosa sobre la que asentar un envoltorio completamente nuevo y construido de forma artesanal en ligera fibra de carbono. Esa carrocería ha sido creada para rememorar a los legendarios Porsche 935, pero también como dicen los chicos de Rezvani Motors, para ‘homenajear a los míticos coches de carreras firmados por Kremer en los años 70’.

Los cambios más notables respecto al primer proyecto que nos presentaros en encuentran en la parte delantera, donde ahora se apuesta por un aire más clásico con unos faros redondos al más puro estilo de los memorables ‘nueveonce’, así como por una capó más tradicional. Esas nuevas formas también ayudan a estirar la planta de semejante criatura, que pasa de los 4,52 metros de largo que mide un Porsche 911 a los 4,70 metros. Lo mismo ocurre con su anchura, pasando de 1,85 a 1,96 metros.

Una auténtica bestia con hasta 760 CV de potencia

2025 Rezvani Motors. Retro RR1. Porsche 911. Imagen movimiento.
Fuente: Rezvani Motors

Ni que decir tiene que los artesanos de Rezvani Motors van a permitir a los 50 clientes que encarguen uno de estos sensacionales RR1 personalizarlo al más puro estilo de la competición. Para ello han confeccionado diferentes decoraciones exteriores con ilustres colores, que tienen precios que parten desde los 2.500 dólares. También ofrecerán diferentes llantas, que se van a calzar con neumáticos en medida 275/35 R20 delante y 335/30 R21 detrás.

La versión ‘de acceso’ de este sensacional Rezvani RR1 lleva el nombre de RR1 600 y nace desde un Porsche 911 Carrera. De ahí que el fabricante americano confirme que su criatura se va a ofrecer con propulsión trasera, tracción total, cambio manual de 6 o 7 velocidades, así como con la rápida transmisión automática PDK. Independientemente de este detalle, el RR1 600 utiliza un corazón 3.0 Bóxer Biturbo que ha sido modificado para generar 608 CV de potencia, pudiendo acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en solo 3,0 segundos.

Cada Rezvani RR1 se va a construir a la carta

2025 Rezvani Motors. Retro RR1. Porsche 911. Imagen cambio.
Fuente: Rezvani Motors

Quienes deseen una dosis más fuerte podrán transformar un Porsche 911 Turbo S en un Rezvani RR1 750. En este caso el motor 3.8 Bóxer Biturbo de la maravilla de Zuffenahusen para a generar 760 CV de potencia, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio PDK con 7 velocidades. De ahí que esta criatura pueda acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan solo 2,0 segundos.

Al margen de la opción mecánica elegida por el cliente y que va en función del vehículo que lleve a Rezvani Motors para arrancar su proyecto, estos ofrecen la posibilidad de elegir entre diferentes suspensiones, llantas con bloqueo central, mejoras en la refrigeración, un equipo de frenos firmado por Brembo, jaula de seguridad, arneses de competición, cristales de policarbonato… Sin olvidar un buen puñado de opciones de personalización para el exterior y el interior. Y si te pica la curiosidad, aquí te dejo todas sus opciones y sus pertinentes precios.

Cada uno arranca en los 195.000 dólares… sin contar el 911 del que parte

2025 Rezvani Motors. Retro RR1. Porsche 911. Imagen trasera.
Fuente: Rezvani Motors

Como hemos dicho anteriormente, Rezvani Motors tan solo va a construir 50 ejemplares de este RR1, que tiene un precio de 195.000 dólares (187.250 euros). Ese precio no incluye el Porsche 911 a transformar, ni las diferentes opciones por las que se decante su afortunado cliente.

Fuente: Rezvani Motors

Volkswagen Golf GTI y Golf R: Se venden en EE.UU. a precio de T-Roc

Ha pasado cerca de un año desde que la firma alemana Volkswagen presentara al mundo entero sus actualizados Volkswagen Golf GTI y Volkswagen Golf R. Tanto es así que ambas versiones llevan algún tiempo a la venta en España, aunque es ahora cuando aterrizan en los concesionarios al otro lado del océano. Lo hacen como aquí, cargados de mejoras, pero con unos precios no hacen otra cosa que ponernos los dientes largos por mucho que algunos se quejen de una ligera subida de precios.

Y es que la firma alemana ha sumado 480 dólares (460 euros) a la factura inicial del Volkswagen Golf GTI ‘de acceso’, que al otro lado del océano lleva el apellido S. De ahí que estemos hablando ahora de un precio que arranca en los 32.445 dólares, lo que vienen a ser como unos 31.125 euros al cambio actual. Para que te puedas hacer una idea, en España un Volkswagen T-Roc 1.5 TSI DSG7 parte desde los 30.495 euros, mientras que si quieres un sensacional Volkswagen Golf GTI vas a tener que desembolsar un mínimo de 45.455 euros. Y eso son unos 14.000 euros más que en Estados Unidos.

Desde 31.125 euros al cambio tienen un Volkswagen Golf GTI en EE.UU.

2025 Volkswagen Golf GTI. USA. Imagen trasera.
Imagen: Volkswagen

Ese Volkswagen Golf GTI S ya contempla los nuevos paragolpes, unos faros con un diseño diferente, así como una paleta de colores actualizada a la que llegan los nuevos Alpine Silver Metallic y Slate Blue Metallic. Estos también cuentan con faros Full LED conectados por una delgada línea y un emblema iluminados, faros adaptativos, llantas de 18 pulgadas…

Eso por fuera, porque en el interior también aparecen nuevas molduras en color gris carbono, además de un actualizado sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 12,9 pulgadas. Esta además tiene un procesador más rápido, un manejo más intuitivo y se acompaña de unos botones físicos para el volante, un cargador inalámbrico, sistema de navegación, control por voz con IA o con una completa dotación de serie en materia de asistentes y ayudas a la conducción.

Al otro lado del océano se ofrece con tres acabados diferentes

2025 Volkswagen Golf GTI. USA. Imagen interior.
Imagen: Volkswagen

Quienes piensen que ese equipamiento de serie no es suficiente, que sepan que por encima tienen un Volkswagen Golf GTI SE, cuyo precio también escala hasta los 37.420 dólares (35.900 euros). Estos añaden unas llantas de 18 pulgadas inspiradas en las del Golf R, luces de carretera automáticas, techo solar, acceso ‘manos libres’, sistema de sonido Harman Kardon y un llamativo tapizado Clubsport ArtVelours, el cual puede dejar paso a un tapizado en cuero por 1.300 dólares (1.245 euros) adicionales.

Al otro lado del océano la firma alemana lanza una versión llamada Autobahn de su Volkswagen Golf GTI, que tiene un precio de 40.880 dólares (39.215 euros). Estos añaden a su dotación de serie el chasis activo DCC, llantas de 19 pulgadas, asientos tapizados en cuero, donde los delanteros tienen calefacción y ventilación, y donde los traseros se conforman con calefacción. También cuenta con un climatizador automático de tres zonas, un Head-Up display y el sistema de aparcamiento asistido Park Assist Plus.

En EE.UU. el Volkswagen Golf GTI no es tan potente como aquí

2025 Volkswagen Golf GTI. USA. Imagen movimiento.
Imagen: Volkswagen

Para intentar romper una lanza en favor del Volkswagen Golf GTI que se vende aquí hay que decir que las unidades que se comercializan en Estados Unidos no usan la misma mecánica. Aunque se trata del conocido bloque 2.0 TSI, aquellos se conforman con 245 CV de potencia y con 370 Nm de par motor, cuando aquí erogan 265 CV y la misma cifra de par. Detalle a tener en cuenta es que con esta actualización la firma alemana decidió eliminar el cambio manual que se ofrecía hasta la fecha, de forma que ahora todos tienen una transmisión DSG con 7 relaciones.

Gracias a todo ello este emocionante compacto presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos, que vienen a ser tres décimas más de lo que demandan los ‘nuestros’, mientras que la velocidad máxima sigue siendo de 250 km/h. Sin duda son cifras que no justifican la diferencia de precios.

Los salvajes R si que llegan con 333 CV y 420 Nm

2025 Volkswagen Golf R. USA. Imagen movimiento.
Imagen: Volkswagen

Más de lo mismo ocurre cuando damos el salto al sensacional Volkswagen Golf R. Pero en este caso los que la firma alemana vende allí también usan el mismo 2.0 TSI con el que se vende aquí, que entrega 333 CV de potencia y 420 Nm de par motor. El cambio DSG de 7 velocidades y el sistema 4Motion se conservan en este emocionante vehículo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Como sabrás, esta escala hasta los 270 km/h si el cliente se decanta por el paquete Performance.

Al margen de esos detalles, que sepas que en Estados Unidos van a tener que pagar 1.435 dólares (1.375 euros) más para hacerse con uno de estos Volkswagen Golf R, los cuales parten desde los 47.100 dólares (45.185 euros). Curiosamente esa tarifa les acerca de forma peligrosa a su pariente, el Audi S3, que allí tiene un precio de partida de 48.700 dólares (46.720 euros). Sin embargo es mucho menos de lo que cuesta en España, donde la casa alemana pide un mínimo de 52.340 euros para poder llevártelo a casa.

Dos acabados para el Volkswagen Golf R que llega a EE.UU.

2025 Volkswagen Golf R. USA. Imagen interior.
Imagen: Volkswagen

Como curre en los Golf GTI, los Golf R también presumen de equipamiento, porque al margen de los cambios de estilo introducidos, estos contemplan detalles como unas llantas forjadas de 19 pulgadas, asientos tapizados en cuero Nappa con calefacción y ventilación delante, techo solar eléctrico, acceso ‘manos libres’, sistema de sonido Harman Kardon, cargador inalámbrico… Y si todo esto no es suficiente, por encima están los Black Edition, que cuestan 48.415 dólares (46.445 euros).

Disponibles exclusivamente en colores Mythos Black Metallic, Pure White o Lapiz Blue Metallic, tienen unas llantas de 19 pulgadas en color negro brillante, tono que adquieren las pinzas de freno o los diferentes emblemas exteriores. También el interior apuesta por molduras de fibra de carbono y detalles oscuros.

El paquete Euro Style añade el sistema de escape Akrapovic

2025 Volkswagen Golf R. USA. Imagen trasera.
Imagen: Volkswagen

Como colofón, cualquiera de estos Volkswagen Golf R puede ser equipado con un paquete opcional llamado Euro Style. Cuesta 3.795 dólares (3.640 euros), pero ahorra 6,8 kilos de peso gracias a que elimina el techo solar eléctrico, reemplaza el tapizado en cuero por uno en tela y suma un deportivo sistema de escape fabricado en titanio por el especialista Akrapovic.

Para volar con tu Porsche 911 GT3 RS necesitas estos zapatos firmados por Michelin

Cuando nuestra mente decide dibujar el ‘track day’ perfecto, siempre vamos a tener un sensacional circuito, un salvaje deportivo, cientos de litros de gasolina a nuestra disposición, un remolque lleno de neumáticos… Y un sol radiante para calentar el asfalto y rematar nuestra ‘ecuación petrolhead’. Todo lo primero tiene fácil (también cara) solución, pero el clima es imprevisible y lo que no queremos es tener un Porsche 911 GT3 RS incontrolable en la pista. Para ello llega una solución, también cara como las anteriores, firmada por Michelin, quien ha trabajado codo con codo con la firma de Zuffenhausen para crear unos ‘zapatos’ a la medida de este sublime deportivo y con los que poder domarlo de forma más sencilla cuando la climatología es adversa.

Esos extraordinarios ‘zapatos’ llevan el nombre de Michelin Pilot Sport S 5, pero en su flanco se puede leer además la letra ‘N’, la cual llevan solo los neumáticos que la compañía francesa diseña, desarrolla y construye en exclusiva para modelos Porsche. Como hemos dicho se trata de unos neumáticos ideados para utilizar en clima frío y húmedo, los cuales llegan para sumarse a los otros tres modelos que Michelin ya ofrece para los Porsche 911 GT3 RS, dos de ellos de invierno y el tercero el maravilloso Pilot Sport Cup 2 R… el homólogo de este Pilot Sport S 5, pero para usar en ese ‘track day’ en el que brilla el sol.

El desarrollo de estos neumáticos para el Porsche 911 GT3 RS arrancó en 2022

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Era 2022 cuando Porsche y Michelin se pusieron manos a la obra para dar forma a este neumático, cuya banda de rodadura tiene 7,4 milímetros de profundidad y cuatro grandes ranuras centrales que ayudarán a evacuar el agua de forma óptima, evitando el temido aquaplaning. En su compuesto se ha empleado más sílice de lo habitual, lo que le permite alcanzar de una forma más rápida una temperatura adecuada de funcionamiento, sobre todo cuando el calor brilla por su ausencia.

Como hemos dicho anteriormente, estos Michelin Pilot Sport S 5 han sido creados en exclusiva para el sensacional Porsche 911 GT3 RS, de ahí que sus medidas sean 275/35 ZR20 para el eje delantero y 335/30 ZR21 para el eje trasero. Como curiosidad decir que estos neumáticos serán distribuidos por los chicos de Manthey Racing, de la misma manera que son capaces de arañar más de 10 segundos respecto a los Michelin Pilot Sport Cup 2 N0 en la exigente pista “3bis” de 2,8 kilómetros del Centro de Desarrollo de Michelin.

El Moves III regresará «muy próximamente» con carácter retroactivo: Lo dice Aagesen

La movilidad eléctrica continúa ganando impulso en España gracias a la nueva activación del Plan Moves III, que llegará con importantes subvenciones destinadas a la adquisición de vehículos eléctricos. La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, ha confirmado que este plan estará disponible «muy, muy próximamente», lo que representa una excelente oportunidad para aquellos interesados en la compra de un vehículo eléctrico.

¿Qué es el Plan Moves III?

El Plan Moves III es una iniciativa del Gobierno español diseñada para fomentar la compra de vehículos eléctricos y la instalación de infraestructura de recarga. Se trata de un programa que contribuye significativamente a la transición ecológica y a la reducción de emisiones de CO₂, alineándose con los objetivos europeos de sostenibilidad.

Características principales del Plan Moves III

El plan incluye subvenciones que varían entre 7.000 y 9.000 euros para vehículos comerciales de hasta 3.500 kilos, y hasta 4.500 euros para turismos, cifra que asciende a 7.000 euros en caso de achatarramiento. Estas ayudas están destinadas tanto a particulares como a empresas y pueden ser solicitadas a través de las comunidades autónomas, que gestionan los fondos.

Inicio de la nueva activación del programa

Durante la presentación del Anuario Aedive 2024-2025 de la Movilidad Eléctrica, Aagesen destacó la importancia del Plan Moves III y su activación a partir del 1 de enero de 2025. Este aviso es crucial para los compradores potenciales que desean aprovechar las subvenciones y, al mismo tiempo, contribuir a un entorno más sostenible.

«El Gobierno está trabajando para que el marco de ayudas esté disponible para todos, con efecto desde el 1 de enero de 2025″, afirmó Aagesen, quien resaltó que se está colaborando con las comunidades autónomas para asegurar una gestión efectiva de estos fondos.

Dificultades en su gestión

La ministra también comentó que cada comunidad autónoma enfrenta diferentes desafíos en la ejecución de las ayudas del Plan Moves III. Algunas han alcanzado casi el 100% de ejecución, mientras que otras están muy lejos de esta meta. «Es fundamental trabajar de la mano del territorio», subrayó.

Plan Moves III y el ‘decreto ómnibus’

El Plan Moves III se detuvo temporalmente el 22 de enero tras el rechazo del Congreso a un ‘decreto ómnibus’. Este decreto incluía varias medidas adicionales, entre ellas, la deducción del 15% en la declaración del IRPF para la compra de un vehículo eléctrico hasta finales de 2025, que comenzó a aplicarse el pasado mes de junio.

Fondos disponibles y su impacto

El ministerio ha aprobado una prórroga del Plan Moves III hasta el 30 de junio de este año, con un presupuesto total de 1.550 millones de euros, de los cuales se han distribuido más de 1.330 millones a las comunidades autónomas. Esta distribución es clave para asegurar que las ayudas lleguen a todos los rincones del país y promover la movilidad sostenible.

Nuevos programas de ayuda

Además del Plan Moves III, la ministra Aagesen anunció la llegada de nuevos programas como Moves Flotas Plus y Moves Corredores. El primero, con un presupuesto de 50 millones de euros, busca impulsar la electrificación de las flotas empresariales, mientras que el segundo se centrará en la financiación de puntos de recarga en zonas que carecen de infraestructura adecuada, conocidas como «zonas sombra».

«La movilidad eléctrica es posible en todo el territorio español», enfatizó Aagesen, destacando que ya existen más de 40.000 puntos de recarga públicos y que se están instalando más de 1.000 puntos de recarga al mes.

La importancia de la movilidad eléctrica en España

La movilidad eléctrica no solo es una alternativa ecológica, sino que también representa una oportunidad económica significativa. Con 18 fábricas de vehículos en el país y más de 44 modelos de turismos electrificados, España se posiciona como uno de los líderes en la producción y comercialización de vehículos eléctricos en toda Europa.

Avances hacia un futuro sostenible

Con la ampliación de la infraestructura de recarga y la creciente variedad de vehículos eléctricos disponibles, España se convierte en el sexto país europeo con mayor número de puntos de recarga. A través de medidas como el Plan Moves III, el Gobierno busca asegurar que la transición hacia un modelo de movilidad más sostenible sea una realidad tangible y accesible para todos los ciudadanos.

«Este Gobierno apoya a los usuarios que apuestan por la movilidad eléctrica desde el primer día», declaró Aagesen, reafirmando el compromiso del Gobierno con la sostenibilidad.

La OCU ‘aprieta’ al Gobierno para salvar el coche eléctrico en España

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) solicita al Gobierno español la reactivación de las ayudas del Plan Moves III, así como un impulso en la instalación de electrolineras. Esta llamada de atención se produce en un contexto donde la necesidad de movilidad sostenible es más urgente que nunca.

Necesidad de reactivar el Plan Moves III

La OCU ha expresado su preocupación por la reciente desactivación del Plan Moves, un programa que ofrecía descuentos de hasta 7.000 euros en la compra de vehículos eléctricos. Este incentivo, que anteriormente podía combinarse con una desgravación fiscal de hasta 3.000 euros en la declaración del IRPF, ha sido un pilar fundamental para fomentar la adquisición de automóviles sostenibles.

Importancia de la infraestructura de recarga

Uno de los puntos más críticos que aborda la OCU es la infraestructura de recarga en España. Para promover la movilidad ecoeficiente, es esencial garantizar que haya suficientes puntos de recarga. Esto incluye la instalación de cargadores públicos, tanto lentos como rápidos,ideales para los nueve millones de españoles que no cuentan con garaje. La OCU concluye que esto aseguraría el acceso universal a la recarga, permitiendo el pago en efectivo, tarjeta y mediante una app única.

Automatización de ayudas para la compra de vehículos eléctricos

La OCU también ha enfatizado la necesidad de que las ayudas del Plan Moves se gestionen de manera que se automaticen, es decir, que se descuenten directamente en el precio de los vehículos al momento de la compra. Según la OCU, “la sostenibilidad no puede ser un privilegio exclusivo para unos pocos”, señalando que este tipo de medidas facilitarían el acceso a una movilidad más respetuosa con el medio ambiente.

Estancamiento de ventas de vehículos eléctricos

En la actualidad, las ventas de vehículos 100% eléctricos siguen estancadas, representando solo el 5,6% de los coches nuevos en España. La OCU atribuye este estancamiento a diversos factores, entre los que destacan la falta de infraestructura y los bulos asociados a este tipo de vehículos, que dificultan la percepción pública y la aceptación de los mismos.

Obstáculos para el consumidor: El precio

Uno de los principales obstáculos que enfrentan los consumidores es el precio de los vehículos eléctricos. A menudo, estos coches son más caros que sus equivalentes de combustión, y el mercado de vehículos eléctricos de segunda mano todavía es limitado. Sin embargo, la OCU ha señalado que, a largo plazo, el coste se amortiza en menos de 100.000 kilómetros si el vehículo se puede cargar en casa. Actualmente, se puede encontrar una variedad de vehículos por menos de 35.000 euros, lo que abre una brecha de accesibilidad.

Análisis de modelos destacados

La OCU ha llevado a cabo un análisis de diversos modelos eléctricos, destacando los siguientes como opciones a considerar:

Toyota bZ4X

El Toyota bZ4X se ofrece a partir de 34.500 euros y cuenta con una potencia de 204 caballos (CV). Su autonomía media es de 412 kilómetros, y un consumo energético de 17 kWh cada 100 kilómetros, equivalente a 2,6 euros. Las fortalezas del modelo son su gran autonomía y su completo equipamiento de seguridad, aunque los frenos son uno de los aspectos que podrían mejorar.

Volkswagen ID.3 Pro 58 kWh

El Volkswagen ID.3 Pro 58 kWh también merece atención, disponible desde 34.835 euros. Este modelo comparte la potencia de 204 CV, pero su autonomía media es algo menor, situándose en 337 kilómetros. Su consumo es de 19,3 kWh por cada 100 kilómetros, lo que se traduce en 2,9 euros. Los usuarios destacan la comodidad de conducción y su desempeño en carretera, aunque algunos mandos son considerados poco ergonómicos.

Citröen e-C4 X 50 kWh

Finalmente, el Citröen e-C4 X 50 kWh, que se puede adquirir a partir de 31.090 euros, tiene una potencia de 136 CV y una autonomía media de 310 kilómetros, con un consumo de 16,7 kWh por cada 100 kilómetros, lo que equivale a 2,5 euros. Este modelo es apreciado por su bajo consumo, aunque la OCU ha señalado que la visibilidad trasera puede mejorarse.

El futuro de la movilidad sostenible en España

La OCU ha dejado claro que, para que la movilidad sostenible sea una realidad en España, es fundamental reactivar las ayudas del Plan Moves III y mejorar la infraestructura de recarga. Esto no solo implica la instalación de electrolineras, sino también una gestión más eficiente y accesible para los consumidores.

El código de Renault que ‘habla’ con los bomberos y que ofrece gratis al resto de marcas de coches

Renault Group ha dado un paso significativo en el ámbito de la seguridad vial al proporcionar acceso gratuito a las patentes de su innovador dispositivo denominado Fireman Access. Esta tecnología, diseñada específicamente para vehículos eléctricos, permite a los servicios de emergencia extinguir incendios en un tiempo comparable al de los vehículos térmicos. En este artículo, exploraremos en detalle esta iniciativa y su importancia para la industria del automóvil.

Acceso libre a la innovación

Renault Group ha abierto la puerta a todos los fabricantes de automóviles y proveedores de equipos que deseen obtener una licencia gratuita para el dispositivo Fireman Access. Esta estrategia se basa en un principio de colaboración, donde se espera que cualquier mejora realizada por los licenciatarios beneficie a toda la comunidad del sector. Esta apertura al conocimiento no solo fomenta la innovación, sino que también crea un entorno propicio para el desarrollo tecnológico en la industria automotriz.

Cómo funciona el dispositivo Fireman Access

El Fireman Access consiste en un disco adhesivo que sella una abertura en la carcasa de la batería de tracción del vehículo eléctrico. Este componente es esencial para garantizar la estanquidad durante su funcionamiento normal. En caso de que un incendio afecte a la batería, el disco cede ante el chorro de agua de las mangueras de los bomberos, lo que permite que las celdas queden sumergidas. Esta es una de las maneras más eficaces y rápidas de detener el fenómeno conocido como embalamiento térmico, el cual puede hacer que el fuego se propague.

Ventajas del Fireman Access

Gracias a esta innovadora solución, los incendios en baterías de vehículos eléctricos pueden ser extinguidos en pocos minutos, en comparación con las varias horas que puede tomar sin esta tecnología, así como el uso de diez veces más agua. Esto no solo mejora la eficacia de los operativos de emergencia, sino que también permite a los bomberos volver a estar operacionales en un tiempo mínimo.

Compromiso con la seguridad vial

Esta iniciativa de Renault Group es más que un simple avance tecnológico; es un claro compromiso con la seguridad vial. La compañía ha colaborado estrechamente con el Enviado Especial del secretario general de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, Jean Todt, para llevar a cabo acciones que incrementen la concienciación sobre la seguridad en las carreteras a nivel global. Renault Group está presente en la 4ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, donde se están desarrollando discusiones sobre cómo usar la tecnología para salvar vidas.

Ejes de la política de seguridad vial de Renault

El enfoque de Renault en la seguridad vial se basa en un marco 360° que contempla cuatro ejes principales:

  1. Prevenir: Implementar medidas que reduzcan la posibilidad de accidentes.
  2. Corregir: Establecer sistemas que mitiguen los efectos de un accidente.
  3. Proteger: Garantizar la seguridad de los ocupantes y otros usuarios de la vía.
  4. Rescatar: Facilitar la intervención de los servicios de emergencia tras un accidente.

Este enfoque ha sido perfeccionado durante más de 50 años, apoyándose en un banco de datos de accidentes único y en la experiencia de equipos especializados.

Importancia de la colaboración en la innovación automotriz

La estrategia de Renault de compartir su tecnología de forma abierta es un ejemplo de cómo la colaboración puede transformar la industria automotriz. Esta iniciativa no solo ayuda a mejorar la seguridad de los vehículos eléctricos, sino que también promueve una cultura de innovación y responsabilidad compartida entre los diferentes actores de la industria.

Incluso, esta forma de operar puede establecer un precedente en la industria, motivando a otros fabricantes a seguir su ejemplo y a desarrollar dispositivos que contribuyan al bienestar colectivo. La innovación en el sector de automoción no debería ser un lujo exclusivo de unos pocos, sino una meta común que todos deben alcanzar.

La tecnología al servicio de la gente

Renault Group ha demostrado que la tecnología puede y debe estar al servicio de las personas. Al ofrecer su sistema de forma gratuita, la compañía está llevando a cabo un acto de responsabilidad social que va más allá del beneficio comercial, centrado en la salud y vida de los ciudadanos. La seguridad en las carreteras es un aspecto crítico en la movilidad moderna, y contar con herramientas adecuadas para mitigar riesgos es vital.

La movilidad del futuro

La tendencia hacia la electrificación de los vehículos está en auge, y con ella surge la necesidad de asegurar que estos vehículos sean tan seguros como sus antepasados de combustión interna. Iniciativas como la de Renault demuestran que la transición hacia una movilidad más sostenible no solo se trata de reducir emisiones, sino también de garantizar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.

«La Administración tiene que cumplir»: El Plan Moves que reclaman los fabricantes

Fabricantes de automóviles en España hacen un llamado al Gobierno para reinstaurar el Plan Moves y desarrollar un plan integral que renueve la flota de vehículos y mejore la infraestructura de carga. En este artículo, exploraremos la crisis del sector de los vehículos electrificados en España y la importancia de acciones gubernamentales efectivas para facilitar la transición hacia una ecomovilidad sostenible.

La necesidad de un Plan Moves eficaz

Recientemente, los representantes de Volvo, BYD, Hyundai, Kia y Mini resaltaron la situación crítica que enfrenta la industria automotriz en el país. Alberto de Aza, country manager de BYD España y Portugal, destacó: «La transición hacia la ecomovilidad requiere un esfuerzo conjunto, que incluye una respuesta inmediata y contundente por parte de la Administración

Llamamiento de urgencia

La llegada del Plan Moves III no ha sido suficiente, según los fabricantes. Este plan debería ser un catalizador para un cambio profundo en el sector automotriz, que no solo contemple ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos, sino que también aborde la infraestructura de carga. En España, la flota de vehículos tiene una antigüedad media de 14 años, y solo el 5% está compuesto por coches eléctricos.

Infraestructura de carga deficiente

Alberto de Aza subrayó que de los 45.000 puntos de carga existentes, 11.000 no están operativos y solo el 10% permite carga rápida. «Esto nos sitúa en una posición desventajosa en comparación con otros países europeos», enfatizó, haciendo hincapié en la necesidad de que las ayudas sean rápidas y efectivas.

Implicaciones del Plan Moves para las empresas

Las compañías automotrices han urgido al Gobierno a acelerar la reactivación de las ayudas, pero la opinión general es que el Plan Moves, tal y como se está implementando, no cubre las necesidades del sector. Leopoldo Satrústegui, CEO de Hyundai España, expresó: «No puede ser que las ayudas de 4.500 euros se reduzcan a 2.000 en la declaración de la renta.»

Colaboración necesaria

El CEO de Volvo Car España, José María Galofré, añadió que el éxito de una transformación completa del parque automovilístico depende de una colaboración efectiva entre la Administración, los fabricantes y los consumidores. «La creación de electrolineras cada 15 kilómetros y la posibilidad de cargar 200-300 kilómetros en solo 10 minutos cambiará la percepción del vehículo eléctrico», afirmó Galofré.

Desafíos normativos: La nueva normativa de emisiones

Una de las principales preocupaciones de la automoción en España es la reciente entrada en vigor de la norma de emisiones CAFE, que ha endurecido los límites de CO2. Carlos Martínez, director de Mini España, ha sugerido que «una flexibilización de esta norma sería beneficiosa» para el sector.

Cancelación de pedidos por falta de ayudas

El director general de Kia, Eduardo Dívar, advirtió que la eliminación de las ayudas ha llevado a algunos clientes a cancelar sus pedidos. «Para cumplir con la normativa CAFE necesitamos vender más vehículos eléctricos. Sin ayudas, muchos se desaniman«, comentó.

Soluciones desde la industria: Programas de descuento

Ante la falta de apoyo gubernamental, los fabricantes han empezado a implementar sus propios planes de descuento para fomentar la compra de vehículos eléctricos. «No podemos depender exclusivamente de la política. Debemos encontrar soluciones dentro de nuestra propia industria», señaló Dívar.

La necesidad de reglas comunes

Los representantes de fabricantes asiáticos también hicieron un llamado a establecer reglas comunes para todos los productores. Dívar hizo hincapié en que «las ayudas de Estado deben ser justas para todos. Es fundamental tener un libre comercio, pero debe haber un terreno equitativo para la competencia».

La importancia de la ecomovilidad

El cambio hacia una ecomovilidad se ha convertido en una necesidad urgente no solo para proteger el medio ambiente, sino también para garantizar la supervivencia del sector automotriz en el futuro. La tecnología de los vehículos eléctricos ha avanzado considerablemente, pero su adopción masiva aún se enfrenta a obstáculos significativos, principalmente ligados a la falta de infraestructura adecuada y las restricciones normativas.

Perspectivas futuras y oportunidades

La ecomovilidad representa no solo un desafío, sino también una oportunidad para innovar y crear un nuevo ecosistema de transporte más sostenible. La colaboración entre el Gobierno y la industria es esencial para transformar España en un líder en movilidad eléctrica.

¿Qué pasa si un Policía o Guardia Civil toca el piloto trasero de tu coche cuando te para?

En numerosas ocasiones, al ser detenidos por un agente de la Policía o la Guardia Civil, podemos observar cómo, al aproximarse a nuestro vehículo, el oficial toca ligeramente el piloto trasero o la parte posterior del coche. Este gesto, que puede parecer trivial o rutinario, tiene en realidad fundamentos históricos y prácticos en los procedimientos de seguridad de las fuerzas del orden. A continuación, vamos a explorar las razones detrás de esta práctica y su evolución con el tiempo.​ Mantén tu atención ¡y no te pierdas nada!

Origen del gesto: una medida de seguridad

La costumbre de que los agentes toquen la parte trasera de un vehículo durante una detención tiene sus raíces en protocolos de seguridad establecidos hace décadas, especialmente en países como Estados Unidos. Este procedimiento se implementaba por varias razones:​

  • Dejar evidencia de la interacción: Al tocar el vehículo, el agente dejaba sus huellas dactilares en la carrocería. Esto servía como prueba tangible de que hubo una interacción entre el oficial y el conductor. En caso de que ocurriera un incidente grave, como una agresión al agente o una fuga, las huellas podían vincular el vehículo al suceso, facilitando las investigaciones posteriores. ​
  • Verificar el maletero: Al tocar la parte trasera, el policía podía asegurarse de que el maletero estuviera correctamente cerrado, evitando la posibilidad de que alguien pudiera salir inesperadamente desde el interior, representando una amenaza para la seguridad del agente. ​
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fuente: propia

Evolución con la tecnología: cámaras y registros digitales

Con el avance tecnológico, muchas de las razones originales para este gesto han perdido relevancia. La incorporación de cámaras de video en los vehículos policiales y en los uniformes de los agentes ha proporcionado registros visuales detallados de las interacciones, reduciendo la necesidad de dejar huellas dactilares como evidencia. Estas grabaciones ofrecen una documentación más precisa y confiable de los eventos durante una detención.

Además, los sistemas modernos de comunicación permiten que cada interacción quede registrada en tiempo real, proporcionando datos como la ubicación exacta, la hora y detalles del vehículo detenido. Estas herramientas tecnológicas han transformado los procedimientos policiales, haciendo que algunas prácticas tradicionales sean menos necesarias.​

policia
fuente: propia

Razones actuales: distracción y evaluación del conductor

Aunque las motivaciones originales han cambiado, algunos agentes continúan con la práctica de tocar el piloto trasero por razones tácticas contemporáneas:​

  • Evaluación de la reacción del conductor: El sonido o la sensación del toque pueden provocar una reacción espontánea en el conductor, revelando nerviosismo o comportamientos inusuales. Esta respuesta puede ofrecer al agente indicios sobre el estado emocional del individuo y potenciales intenciones ocultas.​
  • Establecer presencia: El contacto físico con el vehículo sirve para alertar al conductor de la proximidad del agente, asegurando que esté consciente de su presencia antes de iniciar cualquier interacción verbal.​
DGT advierte mensajes textos falsos 2 Motor16
fuente: propia

Diferencias en protocolos internacionales

Es importante destacar que esta práctica no es universal. Mientras que en países como Estados Unidos ha sido una técnica comúnmente adoptada, en otras naciones los procedimientos varían. En España, por ejemplo, los agentes de la Guardia Civil y la Policía Nacional pueden o no emplear este gesto, dependiendo de su formación y de las directrices específicas de cada cuerpo. La adopción de tecnologías avanzadas y protocolos de seguridad actualizados ha influido en la modificación o abandono de ciertas prácticas tradicionales.​

Control de tráfico de la Guardia Civil
Fuente: Agencias

Percepción pública y formación policial

Para muchos conductores, el acto de que un agente toque su vehículo puede generar curiosidad o incluso preocupación. Sin embargo, comprender el trasfondo y las razones detrás de este gesto puede ayudar a desmitificarlo y a fomentar una interacción más informada y tranquila entre el público y las fuerzas del orden.​

La formación policial actual enfatiza la importancia de la comunicación efectiva y la transparencia durante las detenciones de tráfico. Los agentes son instruidos para garantizar la seguridad tanto del público como la suya propia, adaptando sus métodos a las circunstancias y al entorno en el que operan.

El gesto de tocar el piloto trasero de un coche durante una detención policial tiene sus raíces en protocolos de seguridad diseñados para proteger tanto al agente como al público. Aunque las razones originales han evolucionado con la incorporación de nuevas tecnologías y métodos, la práctica persiste en algunos contextos como una herramienta adicional para evaluar situaciones y garantizar interacciones seguras.

guardia civil multa Motor16
Fuente: propia