El sistema Full Self-Driving de Tesla podría aterrizar en las carreteras europeas más pronto que tarde, y el aviso del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte ha encendido todas las alarmas. Te cuento por qué este movimiento puede cambiar la conducción tal y como la conoces.
El ETSC, una de las voces más respetadas en seguridad vial de la UE, ha publicado un comunicado durísimo. Habla de un cliff edge (literalmente, borde del precipicio) en seguridad vial si Bruselas da luz verde al sistema sin condiciones reforzadas. Y la advertencia llega justo cuando Tesla presiona para que su FSD pueda funcionar en ciudades y carreteras europeas.
Qué es el FSD y por qué preocupa tanto a Bruselas
El Full Self-Driving es el paquete de conducción asistida más ambicioso de Tesla. Permite que el coche cambie de carril, gire en cruces, frene ante semáforos y circule por ciudad sin que tú toques el volante. Sobre el papel, una maravilla. En la práctica, sigue siendo un sistema de nivel 2 (asistencia avanzada que requiere supervisión constante del conductor) y no un coche autónomo de verdad.
Aquí está el problema. Según la nota oficial publicada por el ETSC, el organismo denuncia que la denominación ‘Full Self-Driving’ induce al conductor a creer que puede desentenderse del volante. Y eso, en una autovía a 120 km/h o cruzando un paso de peatones de Madrid, no es un detalle menor.
El ETSC recuerda que la NHTSA, la agencia federal de seguridad vial de Estados Unidos, mantiene varias investigaciones abiertas sobre incidentes con FSD activado. Hablamos de colisiones contra vehículos de emergencia, fallos en la detección de peatones y maniobras erráticas en intersecciones. Aprobar el sistema en la UE sin esperar a las conclusiones, dicen desde Bruselas, sería un error de manual.
Cómo afecta esto al conductor europeo (y al español)
Si la UE aprueba el FSD bajo el actual marco UN-R157, el sistema podría empezar a operar en autopistas europeas en cuestión de meses. Después vendría la ampliación a vías urbanas, que es donde Tesla quiere llegar de verdad. Para el conductor español, eso significa cruzarse con coches que circulan sin manos al volante en la M-30, en la AP-7 o en la travesía de tu pueblo.
La DGT aún no se ha pronunciado oficialmente sobre el FSD, pero el Reglamento General de Circulación es claro: el conductor es responsable del vehículo en todo momento, incluso con sistemas de asistencia activos. Si el FSD comete una infracción, la multa te llega a ti. Si provoca un accidente, la responsabilidad civil sigue siendo, en primera instancia, del conductor.
El ETSC pide tres cosas concretas en su carta abierta a la Comisión Europea: transparencia en los datos de fallos, participación de organismos independientes en la homologación, y un sistema de monitorización del conductor mucho más estricto que el actual. Tesla usa una cámara interior y sensores en el volante. Para el ETSC, no es suficiente.
Una decisión que llega demasiado rápido para el sector
Aquí toca opinar. La presión comercial de Tesla es legítima, pero la velocidad a la que se está moviendo el expediente en Bruselas es preocupante. Cuando se aprobó el ABS obligatorio en los años 2000, hubo años de pruebas independientes. Cuando llegó el frenado autónomo de emergencia, EuroNCAP exigió pruebas estandarizadas que cualquiera podía replicar. Con el FSD, en cambio, los datos los tiene Tesla y los comparte cuando quiere.
El precedente de Mercedes con su Drive Pilot es revelador. La marca alemana solo ofrece nivel 3 real (el coche asume la conducción) en autovías, hasta 95 km/h, en condiciones meteorológicas óptimas y con homologación específica país por país. Tesla quiere saltarse esos límites apoyándose en una norma genérica. No es lo mismo, y los reguladores europeos lo saben.
La cuestión de fondo es de quién será la culpa cuando el primer FSD europeo cause un atropello. Del conductor que confió en la marca, del fabricante que vendió el sistema con un nombre engañoso, o del regulador que lo aprobó sin esperar las conclusiones de la NHTSA. La próxima reunión del grupo de trabajo de la UNECE sobre vehículos automatizados, prevista para el segundo semestre de 2026, será clave. Y conviene que llegues informado.
Información útil para el conductor
- Sistema evaluado: Tesla Full Self-Driving (FSD), clasificado como nivel 2 de asistencia avanzada pese a su nombre comercial.
- Estado regulatorio: pendiente de homologación en la UE bajo el reglamento UN-R157, con oposición frontal del ETSC.
- Responsabilidad: según el Reglamento General de Circulación español, el conductor sigue siendo responsable de las infracciones aunque el sistema esté activo.
- Comparativa: Mercedes Drive Pilot ofrece nivel 3 real, pero limitado a 95 km/h en autovía y con homologación específica por país.
- Consejo de Merca2 Motor: si conduces un Tesla con FSD activado en cuanto se apruebe, mantén las manos en el volante y la vista en la carretera. La factura, en caso de accidente, te la pasarán a ti antes que al fabricante.
