El Ferrari Luce ya tiene precio: unos 519.000 euros, 74.000 menos de lo que se llegó a especular tras su presentación.
La marca italiana ha confirmado la tarifa de partida de su primer coche eléctrico: unos 519.000 euros, en torno a 560.800 dólares según el tipo de cambio actual. La cifra llega muy por debajo de las previsiones que circulaban cuando el modelo se mostró al público, y ese ajuste es la noticia. Ferrari entra en el terreno eléctrico con una horquilla que, aun siendo estratosférica, rompe la barrera que la propia marca había insinuado meses atrás.
Conviene recordar de dónde venía la estimación. Cuando el Luce se desveló, las cuentas hechas a partir de los precios europeos apuntaban a unos 592.000 euros, alrededor de 640.000 dólares. La diferencia final ronda los 74.000 euros, el importe con el que más de un comprador de esta liga se permite un segundo coche de capricho sin despeinarse.
El detalle que más pesa, sin embargo, es otro. Pese a la rebaja, el Luce sigue siendo el cinco plazas de producción más caro del mercado. Supera al Rolls-Royce Cullinan en su versión tope en unos 46.000 euros, en torno a 50.000 dólares, lo que coloca al Ferrari en una categoría propia entre los coches con cinco asientos homologados.
Ferrari no rebaja por generosidad: ajusta la horquilla lo justo para que su primer eléctrico siga siendo inalcanzable sin dejar de parecer razonable.
Qué se esconde detrás de una rebaja de 74.000 euros
El Luce no es un modelo cualquiera dentro de la historia de la casa de Maranello. Es el primer coche diseñado en colaboración con el exdiseñador de Apple Jony Ive y el diseñador industrial Marc Newson, y estrena un lenguaje visual completamente nuevo para la marca. Ahí está buena parte de la polémica: hay clientes que lo leen como una ruptura demasiado agresiva y otros que lo interpretan como el único camino posible para una firma que necesita vender fuera de su clientela de siempre.
El calendario ayuda a entender el movimiento. Las previsiones sitúan la llegada a Estados Unidos en el segundo trimestre de 2027, un mercado donde el comprador de lujo compara cifras absolutas y donde el Cullinan se ha convertido en referencia. Para Europa no hay todavía una fecha cerrada ni una lista de precios oficial en euros publicada: lo que se maneja es la conversión desde la tarifa estadounidense, que nunca coincide con el precio final de cada país.
1.035 CV, cuatro motores y una batería de 122 kWh
La ficha técnica justifica, al menos en parte, la cifra. Cuatro motores eléctricos, uno por rueda, suman 1.035 CV. El Luce anuncia el paso de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y monta una batería de 122 kWh que, con la homologación estadounidense, debería traducirse en unos 450 kilómetros de autonomía, los 280 kilómetros que allí se miden en millas.
Hay más particularidades que conviene subrayar porque explican el concepto:
- Es el Ferrari de calle con las llantas más grandes jamás montadas por la marca.
- Estrena el primer asiento corrido trasero de su historia, con tres plazas atrás.
- Usa un sistema de sonido patentado que amplifica el ruido real del eje trasero en lugar de reproducir una melodía sintética de combustión.
- No tiene transmisión: las levas sirven para ajustar el par y la frenada regenerativa.
Su coeficiente aerodinámico es inferior al del resto de coches de calle de la marca, y la carrocería mide unos 5 centímetros más de longitud y queda 5 centímetros más baja que la del Purosangue. Son datos pequeños que explican una decisión grande: aquí hay proporciones de GT, no de experimento de laboratorio.
Lo que este precio dice del lujo eléctrico en Europa
El segmento de ultra lujo se ha convertido en el último refugio del margen alto para los fabricantes europeos, y el coche eléctrico ha entrado ahí con más dudas que certezas. La rebaja del Luce es una señal elocuente: incluso una marca que nunca ha competido por precio necesita que la etiqueta no espante al comprador antes de que este se siente al volante. Un cinco plazas de más de medio millón de euros compite con jets privados y segundas residencias, no con otros coches.
Para el lector español, la referencia sirve para medir hasta dónde llega la escalada. En España el eléctrico de precio muy alto sigue siendo una rareza estadística: se matriculan pocas unidades y casi siempre vinculadas a empresas, colecciones privadas o clientes que compran fuera de catálogo. La conversión desde dólares tampoco resuelve la duda, porque el comprador europeo verá una tarifa distinta cuando la marca publique la lista oficial, con los impuestos del país de destino y el equipamiento de serie que exige cada mercado.
Ahí está el detalle que conviene tener apuntado. Si el Luce acaba llegando a España en 2027 o 2028, su precio final superará con holgura la conversión que hoy se maneja, igual que ocurre con cualquier modelo de lujo importado. El tipo de cambio es solo el primer escalón de la factura.
La tendencia global apunta en la misma dirección: los fabricantes de deportivos están escalonando sus eléctricos con tarifas revisadas a la baja después de la primera acogida. La pregunta ya no es si el cliente de Ferrari acepta un eléctrico, sino cuánto está dispuesto a pagar por uno que no suena como los Ferrari de siempre. El siguiente hito será la publicación de la tarifa europea y la primera entrega en Estados Unidos, prevista para el segundo trimestre de 2027.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: unos 519.000 euros (en torno a 560.800 dólares), el precio de partida del Ferrari Luce, 74.000 euros por debajo de lo que se estimó en su presentación y 46.000 euros por encima del Rolls-Royce Cullinan tope de gama.
- Consejo práctico: si sigues el rastro a este tipo de modelos, no tomes la conversión desde dólares como precio final: la tarifa europea, con impuestos y equipamiento de serie, se conocerá más adelante y siempre será superior.
- Así te afecta: el Luce marca el techo de precios del eléctrico de lujo y anticipa cómo las marcas deportivas van a recolocar sus tarifas eléctricas en Europa durante los próximos dos años.
