Siguiendo con la estela emprendida hace escasos meses con el 308, el Peugeot 408 se somete ahora a una actualización, algo más intensa que su hermano menor, que lo sitúa en la parte alta del segmento compacto, por exclusividad y tamaño.
Gana en presencia con un frontal completamente rediseñado. Su longitud se va hasta los 4,69 metros y estrena nuevos grupos ópticos, paragolpes, parrilla y el logo corporativo está iluminado con los acabados más altos.
También la zaga recurre a la tendencia de Stellantis de iluminar el nombre de la marca, que junto a las tres ‘garras’ en los pilotos traseros identifica rápidamente al modelo galo. Es el primer Peugeot que ilumina el logo corporativo en el frontal y el nombre de la marca en la zaga. Destacar el nuevo y exclusivo color Verde Flare, que ofrece espectaculares variaciones de tonalidad según la exposición a la luz.
Interior del nuevo Peugeot 408
El interior sigue apostando por el puesto de conducción i-Cockpit, en esta su segunda generación más logrado a nivel ergonómico. En cualquier caso conviene probarlo antes porque no gusta a todo el mundo por igual. Nada que objetar a la calidad percibida, ciertamente elevada; tampoco a su aparente presentación digital, con un cuadro de mandos de 10 pulgadas que ahora incluye información tridimensional, de serie con el acabado GT Exclusive y opcional en el GT.
Además contempla actualizaciones remotas, conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay, navegación conectada TomTom, integración con IA de ChatGPT, butacas delanteras certificadas por AGR, calefactadas y con función masaje…
Detrás sigue brillando por su generoso espacio para las piernas (la distancia entre ejes es de 2,79 metros) y el maletero se remata con hasta 536 litros de capacidad. El generoso portón eléctrico facilita mucho las cosas.
Gama del nuevo Peugeot 408
Tres son las opciones mecánicas del renovado Peugeot 408. Arranca con un híbrido ligero de gasolina de 1.2 litros tricilíndrico que eroga 145 CV de potencia y se asocia a un cambio automático con doble embrague de 6 velocidades e-DCS6. La batería que alimenta el sistema de 48 V tiene una capacidad de 0,88 kWh, suficiente como para impulsar al vehículo en ocasiones sin el aporte del bloque térmico. Su generosa aportación eléctrica, que ronda el 50 por ciento en conducción urbana, le permite homologar un consumo medio de 5,0 litros cada 100 kilómetros.
Si seguimos con el baremo de la potencia la siguiente versión corresponde a la variante eléctrica. En este caso rinde 213 CV y homologa una autonomía de 456 kilómetros gracias a una batería de 58,3 kWh de capacidad útil (61,9 bruta). El consumo medio es de 14,7 kWh cada 100 kilómetros. Ahora admite cargas en CC de 120 kW, que le permite en 30 minutos pasar del 20 al 80 por ciento.
En corriente alterna, en una toma de 7,4 kW necesitaría 5 horas y 25 minutos para una reposición completa. Un atractivo extra es que este modelo añade ahora la práctica función bidireccional V2L que permite alimentar elementos exteriores, como bicicletas, portátiles, cafeteras…
Un Plug-in exclusivo para este modelo
La versión más potente del Peugeot 408 corresponde al híbrido enchufable, ya con 240 CV al combinar un motor de gasolina de 1.6 litros, que ofrece 180 CV, con otro eléctrico que rinde 125 CV. El cambio es automático con doble embrague de 7 velocidades y la tracción, como en el resto de la gama, delantera.
La batería de 17,2 kWh de capacidad (14,6 útiles) le permite homologar una autonomía exclusivamente eléctrica de 85 kilómetros. No es un radio de acción que bata récords en su segmento, pero sí una distancia que permitirá a la mayor de los conductores realizar sus trayectos habituales sin necesidad de que el bloque térmico arranque.
La pila se puede cargar en una toma de 7,4 kW en apenas 2 horas y 5 minutos. Ni siquiera hace falta recurrir a una wallbox porque en una toma doméstica de 3,7 kW cubre la operación en apenas 5 horas. La carga, como en la versión eléctrica, se puede programar de manera remota.
Así va el nuevo Peugeot 408
Precisamente tuvimos ocasión de probar el nuevo plug-in por los alrededores de Marsella. Esta mecánica con 240 CV es exclusiva para este modelo en la gama Peugeot. Al volante podemos elegir entre tres perfiles de conducción, Eléctrico, Híbrido y Sport. Lo cierto es que en cuanto te descuides, bien por tráfico lento, retenciones, velocidad uniforme… se activará automáticamente el modo EV porque siempre busca la máxima eficiencia.
Además podemos seleccionar el nivel de la carga de la batería e, incluso, cargarla en marcha con el motor de gasolina haciendo de generador. Lo cierto es que no parece una opción muy recomendable porque el consumo se dispara. Sin embargo, con energía en la pila durante el recorrido el Peugeot 408 plug-in arrojó un consumo medio de apenas 4,2 litros. Con la batería ya descargada se elevó hasta los 5,2 litros, una cifra igualmente muy atractiva. El consumo combinado homologado es de 2,6 litros, registro que en tráfico real es prácticamente imposible de lograr.
Uno de los argumentos a favor de este modelo de la marca francesa es el agrado de conducción que transmite al volante. Si nos lo tomamos con calma va como la seda, con un confort de marcha muy elevado. Sin embargo, si pisamos con ganas el acelerador, esta versión plug-in se muestra muy dinámica cuando aparecen las curvas. Cede agilidad por su mayor pisada frente al 308 (aquí su primera prueba), pero gana puntos en cuanto a estabilidad.
Muy buen rendimiento
También resulta resolutivo a nivel de prestaciones, ya que alcanza los 233 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, números muy atractivos si tenemos en cuenta que lo puesto en la báscula arroja un peso de 1.771 kilos.
Nada que objetar a su avanzado y generoso equipamiento en materia de seguridad, confort e infoentretenimiento. Con la aplicación MyPeugeot se reflejará en nuestro smartphone funciones como alertas de mantenimiento, localización del vehículo, bloqueos remotos, gestión inteligente de la carga, preacondicinamiento térmico de la batería…
Precios del nuevo Peugeot 408
El Peugeot 408 se comercializa con los acabados Allure, GT y GT Exclusive y el precio arranca en los 31.720 euros para el híbrido ligero de 145 CV, parte desde los 41.160 en el eléctrico con 213 CV, y comienza en los 41.450 euros para el plug-in de 240 CV.
Fotos: Peugeot.
