Hay coches que marcan una época por su diseño, otros por su fiabilidad y otros directamente porque han formado parte de nuestra cultura popular. En España, por ejemplo, no nos faltan ejemplos de vehículos que han dado el salto a canciones que hemos cantado a todo pulmón. No son superdeportivos ni berlinas de lujo, sino todo lo contrario, pero estos utilitarios bastante modestos han acompañado a millones de conductores por algunas etapas de su vida.
Un coche puede ser muchas cosas: una herramienta de trabajo, un compañero de viajes y hasta nuestro pequeño refugio. Pero no todos están hechos para convertirse en canción. Y cuando eso ocurre, todos sabemos que estamos ante un icono que va a marcar a varias generaciones.
Es el caso del Simca 100, convertido en protagonista de una de las letras más irreverentes de los años 80, o el Seat Panda, al que Estopa le hizo un hueco hace más de 25 años y hoy es un temazo que no puede faltar en las fiestas de pueblo.
El Simca 1000 y el humor de Los Inhumanos
Fuente: propia
El Simca 1000 nació en los años 60 como una respuesta a la necesidad de un coche pequeño, asequible y con espacio suficiente para una familia media. Con motor trasero, líneas cuadradas y un interior tan sencillo como incómodo, fue un habitual en las calles españolas. De hecho, en España se vendieron más de 200.000 unidades, y a pesar de que nunca fue un prodigio de diseño ni de prestaciones, sí que cumplió con creces su cometido.
Pero esta ‘inmortalidad’ no llegó por la fiabilidad ni por la ficha técnica, sino que lo hizo por una canción. En los años 80, el grupo valenciano Los Inhumanos lanzó la canción Qué difícil es hacer el amor en un Simca 1000 con un estilo gamberro y un humor que conectaba con la España de aquella época. La letra convirtió las limitaciones de aquel coche en un sentimiento colectivo que cualquiera que hubiera viajado en un Simca entendía perfectamente.
El país empezó a dejar atrás una época de rigidez con un toque de humor y también un coche popular. De hecho, la canción convirtió al Simca 1000 en un símbolo de libertad juvenil, de noches largas y de muchas historias compartidas en un espacio que casi siempre se quedaba muy pequeño para tantas ilusiones.
El Seat Panda, un coche mítico para los fans de Estopa
Fuente: Wikipedia
Algo parecido ocurrió con otro modelo muy distinto, pero igual de modesto. El Panda nació de una colaboración entre Fiat y Seat, uno de los coches más prácticos y económicos de los años 80 y 90. Fue ligero, cuadrado y muy versátil, lo que lo convirtió en la elección de jóvenes trabajadores, estudiantes y familias que buscaban un vehículo sencillo para moverse por ciudad y carretera sin gastar demasiado.
El coche tuvo una especie de segunda vida en el plano cultural gracias a Estopa. En la conocidísima canción La raja de tu falda, los hermanos Muñoz incluyeron al Panda en la letra con un toque de ironía y de humor. El Panda no era protagonista en sí mismo, pero sí el escenario de una historia juvenil. «Por la raja de tu falda yo tuve un piñazo con un Seat Panda», cantan los Estopa.
Igual que ocurrió con el Simca 1000 en los 80, el Panda también se convirtió en un icono generacional y encontró la manera de quedarse para siempre en la memoria colectiva. Era un utilitario sin muchas pretensiones, pero Estopa lo convirtió también en una etapa vital que todos seguimos cantando cada verano.
La reciente publicación de la Oferta de Empleo Público (OEP) 2025 para la Administración de Justicia abre una oportunidad histórica: 2.660 plazas de acceso libre en los cuerpos de Auxilio Judicial, Tramitación Procesal y Gestión Procesal. Una convocatoria de este calibre exige algo más que constancia: requiere preparación rigurosa, actualizada y con método probado.
En este contexto, la Academia de oposiciones a justicia Ruth Galván se consolida como la mejor opción sin lugar a dudas para afrontar este reto. Reconocida por su plataforma 100 % online y un enfoque pedagógico eminentemente práctico, la academia ha diseñado un programa intensivo y flexible que responde a las necesidades reales del opositor.
Su propuesta incluye:
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Todo ello convierte a la Academia Ruth Galván en un modelo formativo único, diseñado para garantizar resultados.
Resultados que hablan por sí solos
Con más de 6.000 opositores preparados y una comunidad activa de 1.200 alumnos, la academia demuestra cada año su capacidad para guiar a los aspirantes hacia la meta. No se trata solo de estudiar: se trata de aprender con eficacia y mantener la motivación alta durante todo el proceso.
Los testimonios lo confirman: “Nunca imaginé que estudiar Derecho Procesal pudiera ser tan llevadero y divertido”, afirma una alumna de Tramitación; «Ruth con su simpatía hace la clase muy entretenida, con sus ejemplos siempre consigue que entendamos todo aunque no sepamos derecho y con su cercanía nos hace sentir acompañados. Nunca estamos solos», comenta una alumna de Gestión.
La diferencia es clara: mientras otras formaciones se centran en lo teórico, la Academia Ruth Galván apuesta por la práctica, el acompañamiento constante y una metodología enfocada en el éxito real en el examen.
Preparar con visión de futuro
La OEP 2025 es una oportunidad decisiva para quienes buscan una plaza estable en la Administración de Justicia. En este camino, elegir bien la academia es tan importante como estudiar.
El equipo de Ruth Galván ofrece mucho más que formación: aporta claridad, accesibilidad y una experiencia de estudio motivadora, alineada con los tiempos actuales. Con la nueva convocatoria ya en marcha, la cuenta atrás ha comenzado. Y si el objetivo es aprobar, la elección es evidente: la Academia Ruth Galván es la referencia número uno en oposiciones de Justicia.
El pasado 1 de septiembre fue el día de volver a la rutina para miles de personas en España, pero esta semana toca volver al cole. Los peques comienzan un nuevo curso y tú, para llevarles y recogerles a diario, tienes que asegurarte de que tu coche esté en perfecto estado. Por eso, no está de más hacer una revisión de algunos elementos básicos que sufren después del verano.
Después de tres meses de calor, de kilómetros acumulados y alguna que otra escapada con el coche cargado de las maletas de toda la familia, es perfectamente normal que algunos elementos estén desgastados. La seguridad de tus hijos debería ser siempre una prioridad, pero ahora los mecánicos advierten de cuáles son las cinco tareas de mantenimiento que sí o sí tienes que hacerle a tu coche. O llevarlo a un taller y dejarlo en manos de profesionales.
Empieza por revisar los neumáticos de tu coche
Fuente: Pixabay
Los neumáticos son el único punto de tu coche que te mantiene en contacto con el asfalto, y son mucho más importantes de lo que crees. Y lo peor es que el verano no suele ser su mejor aliado. Las altas temperaturas aceleran el desgaste de la goma y es normal que las presiones también se alteren como consecuencia del calor.
Si a eso le sumas los kilómetros de este verano, el coche cargado e incluso algún golpe contra en bordillo o haber pasado más rápido de la cuenta por algún bache, la consecuencia puede ser un neumático en mal estado.
Comprueba la presión de los neumáticos (siempre en frío y según las recomendaciones del fabricante) y la profundidad del dibujo. Y hazlo más pronto que tarde, porque la lluvia propia del otoño aumenta el riesgo de aquaplaning en neumáticos desgastados.
No te olvides de revisar los frenos
Otro componente que sufre muchísimo durante las vacaciones de verano son losfrenos, sobre todo si haces viajes de montaña (o en carreteras con fuertes pendientes descendentes) o has llevado el coche muy cargado. Las patillas y los discos acumulan desgaste, y el líquido de frenos puede perder propiedades con el calor.
Por supuesto, tener los frenos en buen estado es importante siempre, pero todavía más al llevar a tus hijos al cole, en atascos o pasos de cebra. Los talleres recomiendan comprobar el grosor de las pastillas, el estado de los discos y sustituir el líquido si lleva más de dos años sin cambiarse.
No te olvides de la batería de tu coche
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La batería es uno de los componentes que más averías provoca en otoño. El calor del verano (aunque no todo el mundo lo sepa) acelera su desgaste, así que en septiembre es un elemento propicio para fallar. Mucho más en trayectos cortos y repetitivos.
Lo ideal es que lleves el coche al taller para una comprobación que no te llevará más de unos pocos minutos. Un profesional podrá verificar el nivel de carga y la capacidad de arranque. Si tu batería tiene más de cuatro años y las cifras anteriores no acompañan, quizá es un buen momento para cambiarla antes de correr el riesgo de quedarte tirado.
Ojo con los niveles de aceite y refrigerante
Después de viajes largos, con el maletero lleno y con el aire acondicionado a tope, el motor puede que haya consumido más aceite o líquido refrigerante de lo habitual. Por eso, cuando vuelvas a la rutina, comprueba los niveles y el estado de los dos líquidos.
Por ejemplo, si el aceite se degrada pierde capacidad de lubricación y se acelera el desgaste del motor. El refrigerante, como su propio nombre indica, evita el sobrecalentamiento y protege el circuito. Los mecánicos recomiendan revisar el nivel y también su aspecto, porque si presenta impurezas o un color poco habitual, lo más probable es que tengas que cambiarlo.
¿Y la comodidad? Comprueba la climatización y los filtros
Todas las revisiones que recomiendan los mecánicos son importantes para la seguridad, pero lógicamente también van a tener una consecuencia directa en tu confort (y en el de tus hijos). Comprueba también que el sistema de climatización funcione como debe.
Por otro lado, el filtro de polen sobre todo tiende a acumular polvo y partículas contaminantes que afectan al rendimiento del climatizador y a la salud de todos los ocupantes del vehículo. Cámbialo cuando toca para un aire más limpio dentro del habitáculo.
Ubicada en el centro de la ciudad de Málaga, Amadea Clinic ofrece una estética médica basada en la precisión, la naturalidad y la atención personalizada, integrando tratamientos quirúrgicos y no invasivos bajo altos estándares médicos.
Consolidada como una de las Clínicas de Medicina y Cirugía Estética en Málaga más avanzadas de la ciudad, Amadea Clinic continúa reforzando su posicionamiento como clínica de referencia. El centro integra medicina estética y cirugía estética en un entorno moderno, profesional y emocionalmente cuidado. Su objetivo: ofrecer tratamientos seguros, personalizados y respetuosos con la identidad de cada paciente.
Un proyecto liderado por Verónica, Paola y Cecilia Abreu, fundadoras comprometidas con humanizar la experiencia estética desde un enfoque ético. Amadea cuenta con un equipo médico especializado y altamente cualificado, referentes en cirugía y medicina estética avanzada, que combinan un profundo conocimiento clínico con una visión centrada en el bienestar integral del paciente.
“La medicina estética no puede desligarse del criterio clínico. Apostamos por una belleza responsable y segura, con tratamientos que respeten la estructura y el momento vital de cada persona”, afirma la Dra. Cecilia Abreu. “Nuestro objetivo no es transformar rostros ni cuerpos, sino acompañar procesos personales con ciencia, precisión y empatía”, añade.
Una oferta integral con criterio médico
Amadea Clinic ofrece una amplia cartera de tratamientos faciales, corporales y quirúrgicos, todos diseñados a partir de una valoración médica individualizada. La clínica trabaja con aparatología de última generación y técnicas mínimamente invasivas que permiten obtener resultados visibles sin comprometer la naturalidad.
Especialidades destacadas:
Medicina estética facial: neuromoduladores, rinomodelación, relleno de labios, estimuladores de colágeno, Profacial con AquaPure®
Medicina corporal: mesoterapia, radiofrecuencia, drenaje linfático, presoterapia, remodelación no quirúrgica.
Cirugía estética: aumento y elevación de pecho, liposucción VASER, lipoescultura de alta definición, abdominoplastia, lifting de muslos y brazos, aumento de glúteos, ginecomastia, blefaroplastia, otoplastia, rinoplastia, cirugía íntima, entre otros.
Todos los tratamientos se inician con una entrevista médica detallada, donde se analizan factores anatómicos, funcionales y emocionales para establecer un plan terapéutico realista, seguro y adaptado a cada paciente.
Tecnología, entorno y experiencia personalizada
La clínica está diseñada para ofrecer una experiencia sanitaria confortable y discreta, con espacios amplios, luminosos y una estética contemporánea que favorece el bienestar físico y emocional. La combinación de tecnología de vanguardia, un equipo médico experto y un enfoque empático permite a Amadea Clinic posicionarse como una alternativa diferencial en el panorama estético nacional.
Amadea busca consolidarse como un punto de referencia en el sur de Europa para quienes desean un tratamiento ético, actualizado y humano.
Opiniones que refuerzan la confianza
Las valoraciones de pacientes reflejan la calidad de la propuesta de Amadea Clinic. Entre los aspectos más destacados se encuentran la profesionalidad del equipo, la honestidad médica y el trato cercano y personalizado.
“Una atención impecable, me explicaron todo con claridad. Sentí que estaba en manos expertas y humanas”, afirma una de las pacientes.
Si se está considerando un tratamiento estético y se busca un enfoque médico, ético y personalizado, se puede solicitar la primera valoración gratuita en Amadea Clinic.
Reservar la cita por teléfono, WhatsApp o a través de la web:
Las carreteras españolas cada vez tienen más radares de la Dirección General de Tráfico (DGT) y todavía se sumarán algunos más durante el último trimestre del año. Son una de las principales herramientas para controlar la velocidad y reducir la siniestralidad al volante, pero los conductores también tienen algunos aliados para saber dónde están ubicados los cinemómetros.
La mejor manera de evitar una multa siempre será respetar las normas y circular a la velocidad permitida, pero aplicaciones como Google Maps y Waze siempre nos pueden echar una mano. Ya no solo para llevarnos de un punto a otro, sino para avisarnos de dónde están ubicados si nos despistamos.
Waze es mucho más conocida para detectar radares de la DGT por su comunidad de usuarios, pero lo que no todo el mundo sabe es que Google Maps también incluye una función parecida que es muy fácil de activar. Y hace que se termine de confirmar como la app favorita de miles de conductores.
Google Maps, ¿aliado de la DGT?
Fuente: Agencias
La DGT insiste en que el exceso de velocidad es uno de los principales factores de riesgo al volante. Los radares fijos y de tramo están bien ubicados y señalizados en las carreteras, pero la ley no obliga a la Guardia Civil a señalizar los controles móviles. Y estos también están mucho más presentes de los que creemos.
Y Google Maps también nos puede avisar de la ubicación de estos últimos. Además de la navegación, de proporcionar acceso a reseñas y horarios de establecimientos, también incluye aportaciones de la comunidad de usuarios. De esta manera, la app muestra los radares fijos y de tramo, de los que la DGT informa abiertamente, y también los móviles, que se notifican de forma colectiva.
En la pantalla están diferenciados con iconos: los naranjas identifican los cinemómetros fijos y los azules, los móviles. Además, al pulsar sobre cada icono es posible ver cuándo se reportó por última vez la presencia de ese radar.
El sistema tiene una doble consecuencia. Por un lado, ayuda a los conductores a evitar multas provocadas por pequeños despistes, que muchas veces son más que los excesos de velocidad grandes. Por otro, refuerza el objetivo de la DGT de mantener los límites con el carácter disuasorio de los cinemómetros.
Cómo activar y aprovechar la función de Google Maps
Abre la aplicación de Google Maps desde tu móvil y pulsa el icono de capas que aparece en la esquina superior derecha, con forma de dos cuadrados superpuestos. Al pulsarlo, se despliega un menú en el que puedes personalizar el tipo de mapa y la información que aparece.
Selecciona la opción Tráfico. Google Maps empezará a mostrar en la ruta la densidad de circulación, las incidencias y también los radares que hay en el trayecto. Avisa con iconos bien visibles en la pantalla y mediante la asistencia de voz, si lo tienes así configurado.
De esta manera tan sencilla, Google Maps te avisa de cuándo tienes que girar o tomar una salida, y también dónde hay radares fijos de la DGT o dónde un usuario ha reportado un control móvil. Así, no hará ni siquiera falta que mires a la pantalla y tendrás margen suficiente para reaccionar. Por supuesto, también verás alertas de accidentes, retenciones, tramos de obras o cualquier otro incidente que ocurra en la vía.
Y con esta función, que no todo el mundo conoce, Google Maps se acerca a esa función colaborativa que tantos usuarios demandaban y han terminado pasándose a Waze.
¿Sabías que el mes de septiembre es más importante para tu coche de lo que crees? Después de un verano de calor extremo, algún que otro viaje largo por carretera y quizá de pasar por la playa, la mecánica puede haber sufrido más de la cuenta. Así que antes de volver a la rutina, te recomendamos que hagas algunas comprobaciones básicas, o que lo lleves a tu taller de confianza para que lo hagan por ti.
El final del verano es un buen momento para hacer una revisión y asegurarte de que no se te escapa ninguna señal de desgaste. Pero poner a punto tu coche no significa cambiar el aceite y comprobar la presión de los neumáticos. Hay sistemas que sufren mucho durante el verano, y pueden terminar provocando una avería importante si no le prestas atención.
Revisa la batería de tu coche, porque el calor pasa factura
Fuente: propia
Tendemos a pensar que las bajas temperaturas son malas para la batería del coche, y es así, pero el calor extremo es otro de sus grandes enemigos. Las temperaturas altas aceleran la evaporación del electrolito y dañan las placas internas, lo que hace que se reduzca su capacidad. Quizá en pleno agosto tu coche arrancaba perfectamente, pero puede que ahora aparezcan algunas señales de desgaste, como que le cueste arrancar o que las luces interiores sean más tenues de lo normal.
Por ejemplo, pasar por el taller para una prueba de voltaje es la manera de anticipar y prevenir un fallo más grave. Revisa también los bornes y asegúrate de que no hay sulfatación. Mejor invertir algo de tiempo y dinero en esta comprobación que quedarte tirado cualquier mañana de otoño.
Frenos: ojo si escuchas ruidos o vibraciones
Los frenos también sufren mucho en verano después de viajes largos con el coche muy cargado, atascos en autovía o descensos de montaña. Por eso, si notas chirridos, vibraciones al frenar o algún cambio en el pedal, tu coche necesita una revisión urgente.
En un taller pueden comprobar el grosor de las pastillas, el estado de los discos y el nivel de líquidos de freno. No ignores todas estas señales, porque pueden provocar un accidente grave y reparaciones más costosas.
Atención a la presión de los neumáticos
Fuente: Pixabay
El asfalto caliente del verano también acelera el desgaste de los neumáticos. Además, los cambios de temperatura afectan a la presión, sobre todo en viajes largos. Revisa el dibujo, el estado de los flancos y cualquier posible deformación.
Las señales más evidentes es un desgaste irregular en los bordes, grietas o la necesidad de controlar la presión más a menudo que antes. Y si tu coche tiene también rueda de repuesto, comprueba de vez en cuando que todo esté en orden.
Revisa el aceite y los filtros
El aceite se encarga de lubricar el motor, y en verano trabaja bajo temperaturas muy altas. Esto puede hacer que pierda viscosidad y propiedades antes de lo que toca. Así que si notas un consumo más alto de lo habitual, olor a quemado o aparece algún testigo en el cuadro, comprueba cuanto antes del nivel de aceite.
Aprovecha para revisar el filtro de aceite, el de aire y el del habitáculo. El mantenimiento preventivo que deberías hacer a tu coche es que el que limpia el motor y hace que sea más eficiente en los meses de frío.
Sistema de refrigeración: cuidado con las fugas y temperaturas
El circuito de refrigeración es otro gran castigado del verano. Si has circulado en tráfico urbano a 35ºC, revísalo, y todavía más si detectas aumentos de temperatura en el cuadro, nivel bajo en el vaso de expansión o manchas en el suelo. Son señales bastante evidentes de fuga o algún tipo de fallo.
El desgaste silencioso de suspensiones y dirección
Fuente: Freepik
Los amortiguadores son una de esas piezas que nos avisan de forma tímida y con pequeños cambios, como un balanceo excesivo en las curvas, imprecisión en la dirección o golpes secos en los baches.
Revisa los amortiguadores, silentblocks y rótulas para mejorar la seguridad y el confort. Y si además le haces un paralelo al coche para alinear la dirección, alargarás la vida de los neumáticos.
Vigila las luces y climatización del coche
Por último, el calor afecta también al sistema eléctrico. Por ejemplo, una bombilla que ilumina menos de la cuenta o un faro algo más opaco son señales de que toca renovar alguna luz. Revisa las luces de freno, intermitentes y antinieblas antes de que vuelva la época de frío, lluvia y niebla.
Lo mismo ocurre con la climatización. Si enfría poco o hace ruidos extraños, revísalo también. De hecho, mantener la temperatura adecuada al volante, ya sea en invierno o en verano, mantiene el confort y reduce los accidentes asociados a la fatiga.
Todos volvemos de las vacaciones pensando que, como el coche nos ha llevado y traído de la playa sin problemas, está en perfecto estado. Pero en ese exceso de confianza reside el error más grande y costoso ocurre con la vuelta al cole. Un descuido que parece una tontería, pero que puede convertirse en una factura de taller muy alta.
Un técnico de ITV explica cómo evitar ser el próximo en sufrir una avería y cómo preparar tu coche para que la vuelta al cole no te dé un susto.
Tu coche ha sufrido más de lo que crees
Fuente propia
Viajes largos por autopista a pleno sol, cargado hasta los topes con maletas, la familia y hasta la sombrilla. Quizás lo has metido por caminos de tierra para llegar a esa cala escondida, ha soportado atascos interminables a 40 grados y, en el peor de los casos, se ha pasado días o semanas parado bajo un sol abrasador.
El calor extremo, el polvo, la sal del mar y el sobreesfuerzo van desgastando componentes clave sin que te des cuenta. Por eso, una revisión post-vacacional es una obligación si te preocupan tu seguridad y tu bolsillo.
Checklist para la vuelta al cole
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El primer paso, y el más sencillo, es revisar la presión de los neumáticos. Como vienes de las vacaciones, es muy probable que aún lleves la presión para carga máxima, y ahora que vuelves a los trayectos cortos y con menos peso, es fundamental ajustarla al valor correcto. Una presión incorrecta provoca un desgaste irregular, aumenta el consumo de gasolina y reduce el agarre, sobre todo si te pilla una de las primeras lluvias de otoño. Y no te olvides de la rueda de repuesto, esa gran olvidada que solo echamos de menos cuando nos hace falta.
En un viaje largo por autopista, el motor trabaja a altas revoluciones y temperatura, lo que puede provocar un ligero consumo de aceite. Para revisarlo, aparca el coche en un lugar llano y con el motor frío. Saca la varilla, límpiala con un papel, vuelve a introducirla hasta el fondo y sácala de nuevo. Si el nivel está cerca del mínimo, rellena con un poco del mismo tipo de aceite que llevas. Nunca, bajo ningún concepto, circules con el nivel por debajo del mínimo.
La vuelta al cole coincide con la llegada del otoño y, con él, días más cortos y peor tiempo. Ver bien y, sobre todo, que te vean bien, es fundamental. Pide ayuda a alguien o aparca frente a un escaparate o un muro para comprobar que funcionan todas las luces: posición, cruce, carretera, intermitentes, las de freno y la marcha atrás. Una bombilla fundida no solo es motivo de multa, sino un riesgo para tu seguridad.
El sol del verano también destroza las escobillas del limpiaparabrisas. El caucho se reseca, se agrieta y pierde toda su eficacia. Si al accionarlas dejan rastros de agua, hacen ruido o van a saltos, es hora de cambiarlas. Unas escobillas nuevas son una de las inversiones más baratas y rentables en seguridad que puedes hacer antes de que lleguen las lluvias.
Limpieza y orden: más que una cuestión de estética
Fuente propia
Por último, dedica un par de horas a limpiar el coche a fondo. No es solo por higiene o por quitar la arena de la playa. La arena y el polvo pueden colarse en los carriles de los asientos o incluso afectar a conexiones eléctricas. Retira todos los trastos del interior. Una botella de agua rodando por el suelo puede atascarse debajo del pedal del freno y provocarte un accidente gravísimo. Organiza el maletero, saca todo lo que no necesites para el día a día y prepara el espacio para las mochilas, los libros y el material deportivo que acompañan a la vuelta al cole. Un coche limpio y ordenado es un coche más seguro y agradable de conducir.
En definitiva, la suma de todos estos pequeños olvidos pueden marcar la vuelta al cole. Pensar que «el coche va bien» sin dedicarle algo de tiempo es un error. Esta revisión no cuesta dinero, solo un poco de atención, y es la mejor inversión para garantizar un regreso a la rutina seguro y tranquilo.
Mantener el interior del coche como el primer día es una batalla que muchos damos por perdida casi desde el principio. Sobre todo en zonas donde un paño no llega y una aspiradora se muestra inútil. Pero hay un producto infantil que tiene Aliexpress y que resulta muy útil para eliminar la suciedad persistente que se acumula en los lugares más insospechados.
Seguro que has probado de todo: bastoncillos para los oídos, cepillos de dientes viejos o aire a presión. Soluciones que requieren más paciencia que pericia y cuyos resultados rara vez son perfectos. Pero con Aliexpress y por menos de un euro la suciedad dejará de ser un problema.
El truco viral que ha conquistado a los conductores
Fuente propia
En redes sociales como TikTok o Instagram, algunos usuarios han publicado vídeos cortos mostrando una masa de gel de colores vivos que se presiona sobre el salpicadero de un coche y, al retirarla, se lleva toda la suciedad. Se trata del popular slime, un material viscoso muy popular hace unos años, que se ha convertido en un fenómeno viral por tres razones: es muy barato, eficaz y su uso es divertido. Lejos de ser un simple juguete, este producto se ha posicionado como una herramienta de limpieza sorprendentemente útil.
A primera vista, puede parecer una simple masilla para niños, pero su composición facilita la limpieza de precisión. Se trata de un compuesto fabricado a base de goma guar, glicerina y agentes adhesivos. Su textura es gelatinosa, maleable y un poco pegajosa al tacto, pero con una cualidad fundamental: no deja residuos.
Su viscosidad favorece que las partículas de polvo, pelusas, migas y otros pequeños residuos se adhieran a su superficie, pero sin que el propio gel se pegue a los plásticos o metales del coche. Al presionarlo sobre una superficie irregular, el slime se deforma y penetra en cada grieta, por diminuta que sea. Al tirar de él, actúa como un imán para la suciedad, arrancándola de lugares donde no llega nada más. Es, en esencia, una solución física al problema, no química, ya que no disuelve la suciedad, sino que la atrapa.
Cómo usar el slime de Aliexpress para un interior impecable
Fuente: Agencias
El proceso de limpieza con slime es muy intuitivo, aunque con unos pequeños consejos se puede lograr un resultado aún más espectacular.
Antes de usarlo, es recomendable que pases una bayeta de microfibra por las superficies más grandes para retirar la capa más superficial de polvo. No es necesario, pero ayudará a que el gel se sature de suciedad más despacio y, por tanto, dure más tiempo.
Además, antes de limpiar todo el salpicadero, haz una pequeña prueba en una zona poco visible. Aunque es muy raro, algunos plásticos de baja calidad o con tratamientos superficiales extraños podrían reaccionar. Es una medida de precaución que no te llevará más de diez segundos.
Olvídate de usarlo como si fuera una bayeta. El movimiento correcto no es frotar, sino presionar. Coge una porción del gel del bote, amásala un poco con las manos para que coja algo de temperatura y presiona con firmeza pero con suavidad sobre la zona que quieres limpiar. Déjala actuar un par de segundos, permitiendo que se amolde a la superficie.
Después, retírala despacio tirando de una esquina. Verás cómo toda la suciedad se ha quedado adherida al gel, dejando la superficie del coche impoluta. Repite este proceso por todas las zonas que lo necesiten. Si frotas, corres el riesgo de que pequeños trozos del compuesto se desprendan y se queden en las rendijas, consiguiendo el efecto contrario al deseado.
¿La solución definitiva para la limpieza del coche?
Foto: CarSauce
El verdadero potencial del slime de Aliexpress destaca en las rejillas del sistema de climatización, una de las zonas más difíciles y donde más polvo se acumula. Presiónalo sobre el contorno de la palanca de cambios, alrededor de los botones del volante y del sistema de infoentretenimiento. Es perfecto para las costuras del salpicadero, los huecos de los tiradores de las puertas, los portavasos e incluso para limpiar el polvo acumulado en el cuadro de instrumentos. Cualquier recoveco, por pequeño que sea, es candidato a ser limpiado a la perfección por este producto.
¿Es el slime la solución definitiva? La respuesta es un sí con matices. No va a sustituir a una buena aspiradora o a un paño con un producto específico para plásticos. Sin embargo, como herramienta complementaria para la limpieza, resulta imbatible. Es un arma secreta para esos rincones que siempre se te resisten y que marcan la diferencia entre un coche que está limpio y un coche que parece nuevo.
Por menos de un euro, este gel limpiador de AliExpress no solo resuelve un problema real de una manera eficaz y sencilla, sino que convierte una tarea tediosa en un proceso rápido y agradable. Sin duda, uno de esos pequeños descubrimientos que te hacen la vida un poco más fácil.
A través de sus redes sociales, la Guardia Civil compartió la imagen de un coche abandonado en un entorno rural con un texto que no deja lugar a dudas: «No debe ser muy listo el dueño de este vehículo abandonado». Y es que la Benemérita tiene que recordar cada año que hay zonas por las que no se puede circular, y mucho menos dejar un vehículo abandonado.
Este aviso no es una advertencia que no se puede tomar a la ligera. Dejar tu coche a su suerte en mitad de la nada no solo es un acto de incivismo, sino que está considerado una infracción muy grave que puede salirte muy cara.
Lo que dice la ley sobre abandonar un coche
Fuente propia
Abandonar un coche no es dejarlo aparcado un par de días en un camino. Las autoridades del tráfico tienen criterios muy claros para determinar cuándo un coche ha sido abandonado por su dueño.
Como norma general, un vehículo se considera abandonado si permanece estacionado en el mismo lugar de la vía pública durante más de un mes. Además de este plazo, existen señales externas que alertan a las autoridades, desperfectos evidentes que hacen imposible que el coche se mueva por sus propios medios: ruedas pinchadas o inexistentes, cristales rotos, falta de placas de matrícula o un visible estado de deterioro general. Si tu coche presenta estas características y no lo mueves en un tiempo prudencial, las autoridades comenzarán a actuar.
El proceso suele iniciarse con una notificación. Un agente de la policía local o de la Guardia Civil colocará un aviso en el vehículo. Si tras un tiempo determinado el propietario no lo ha retirado, el coche será trasladado a un depósito municipal o a un centro autorizado. Y es aquí donde empieza el verdadero problema para tu cartera.
La advertencia de la Guardia Civil
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El mensaje de la Guardia Civil es una clara demostración de que piensan que quien abandona un coche es, como poco, ingenuo. ¿Por qué? Porque hoy en día es muy fácil identificar al propietario de un vehículo, incluso si le quitas las matrículas. Cada coche tiene un número de bastidor (VIN), grabado en el chasis que es prácticamente imposible de eliminar por completo.
A través de este número, el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil puede acceder a los registros de la DGT y averiguar quién es el titular del vehículo. Y la ley es tajante: el responsable de un vehículo y de las infracciones que se cometan con él es la persona que figura como titular en el Registro de Vehículos de la DGT. Mientras el coche esté a tu nombre, el problema es tuyo. Y las multas pueden llegar a los 3.000 euros si el coche es abandonado en un espacio protegido.
La forma correcta de decir adiós a tu viejo coche: Fácil, gratis y legal
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Abandonar tu coche es, sin duda, la peor decisión que puedes tomar. Por suerte la solución correcta no solo es legal, sino que también es sencilla y, en la mayoría de los casos, gratuita.
Si tu coche ha llegado al final de su vida útil y quieres deshacerte de él, solo tienes que ponerte en contacto con un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos (CAT), lo que comúnmente conocemos como un desguace. Estos centros son los únicos autorizados legalmente para gestionar la baja definitiva de un vehículo.
El proceso es muy simple. Llamas al desguace, ellos se encargan de recoger tu coche con una grúa y lo trasladan a sus instalaciones. Allí, procederán a su descontaminación, extrayendo todos los líquidos y materiales peligrosos de forma segura y ecológica. Finalmente, te entregarán dos documentos clave: el Certificado de Destrucción del vehículo y el justificante de la baja definitiva en la DGT. Con estos papeles, quedas liberado de cualquier responsabilidad futura sobre ese coche.
La próxima vez que veas un coche abandonado, ya no solo verás un trasto viejo, sino el preludio de un problema económico y legal muy serio para su dueño. La advertencia de la Guardia Civil es un recordatorio de que en el mundo del motor, como en la vida, los atajos suelen llevar al camino más largo y, sin duda, al más caro.
Renovar un modelo como el Renault Clio no es algo baladí. Con 35 años de presencia continua en el mercado y cerca de 17 millones de unidades vendidas en 120 países, el modelo francés presume de ser el referente del segmento B europeo y el automóvil francés más exitoso de todos los tiempos, manteniendo además su posición como líder de ventas en Europa durante el primer semestre de 2025.
Así que su sustituto no podía permitirse mediocridades, y Renault ha intentado dar el do de pecho centrándose en dos apartados: su diseño –los coches que compramos son, sí o sí, los que nos entran por los ojos– y su sistema de propulsión híbrido, algo crucial en un modelo que cuando acabe su ciclo comercial se encontrará muy cerca de ese “apagón térmico” que, a día de hoy, promete cambiar las reglas del juego de una manera tan drástica que no resulta fácil ni siquiera imaginar a poco más de nueve años vista de este presumible cataclismo.
El Renault Clio VI no es un urbano compacto más
La española Paula Fabregat-Andreu, al frente del equipo de diseño de los coches “pequeños” de Renault (incluido el game changer R5), nos explica en un secretísimo workshop o taller didáctico previo a la presentación del vehículo que el nuevo Renault Clio se ha desarrollado partiendo de un lenguaje visual completamente nuevo. Esto, que suena muy bien pero puede parecer algo abstracto, tiene su enjundia, ya que el punto de partida es un boceto en el que la masa metálica (que básicamente es lo que acabará convertido en las piezas estampadas de la carrocería) ha ido recibiendo forma a través de líneas “esculpidas y sensuales que dotan al vehículo de un carácter muy latino”, según nos explica la propia directora de proyectos de diseño.
La segunda clave de este nuevo lenguaje de diseño es que determinados elementos de diseño (como los faros, retrovisores, las ópticas traseras, la parrilla y ciertas zonas de los parachoques) no se integran con fluidez, sino que parecen emerger de esa masa metálica, contrastando además por estar acabados en negro. Y aunque hay muchos más aspectos relevantes en el diseño de este sexto Renault Clio, nos quedamos también con una tercera idea que es la pureza de líneas, la simplificación que se ha llevado a cabo en muchos de los rasgos del vehículo, como las luces diurnas, que siguen reinterpretando el rombo de Renault pero de una manera mucho menos barroca.
Dejando a un lado la parte más filosófica y centrándonos en los datos, las dimensiones del Renault Clio han crecido de forma notable, solapándose con las propias del segmento C: la longitud pasa de 4,05 a 4,12 metros (+67 mm), mientras que la anchura aumenta hasta 1,77 metros (+39 mm). La distancia entre ejes se amplía a 2,59 metros (+8 mm), contribuyendo todo ello a lograr unas proporciones más dinámicas, con rasgos llamativos para el segmento B como el capó alargado y poderosamente nervado, con un marcado volumen central, una línea de techo similar a la de un coupé, un gran alerón integrado en el techo y una zaga picuda que oficia casi de segundo alerón.
El rombo de Renault está omnipresente. Lo encontramos de forma clara en el patrón de la prominente parrilla o en las mencionadas luces diurnas, mientras que de forma sutil aparece cada vez que una línea se cruza o se apoya sobre otra y forma ese ángulo de 30º (o su complementario, de 150º) característico de los lados del Rombo con respecto a la horizontal.
No faltan unos pasos de rueda con arcos negros, presentes en toda la gama, que enmarcan las ruedas montadas en llantas de 16’’ (de chapa o de aleación) o de 18’’ que, más allá del “postureo”, se justifican con una anchura de vías notable, que ha crecido 39 mm respecto al Renault Clio V, el cual ya de por sí era (o es) bastante ancho. La carrocería está disponible en siete colores, incluyendo dos nuevas opciones: un rojo con base magenta y un llamativo verde metalizado. El amarillo, por cierto, se reserva para el R5.
Interior tecnológico y sostenible para el nuevo Renault Clio
El habitáculo del Renault Clio experimenta una transformación completa, siguiendo la línea de los modelos “grandes” de la marca, (del Megane al Espace). El elemento más destacado es la doble pantalla openR de 10,1 pulgadas con forma panorámica, que orienta la pantalla central hacia el conductor. El salpicadero incorpora nuevos materiales, incluyendo un revestimiento textil con iluminación ambiental LED configurable en 48 colores.
En la versión esprit Alpine, el textil es sustituido por Alcantara, mientras que la zona de los aireadores recibe un tratamiento metalizado degradado mediante técnicas innovadoras de pintura. Los asientos utilizan tejidos reciclados con gráficos muy elaborados y costuras de colores, y siguen la tendencia de la carrocería “esculpida” con pétalos marcados que “abrazan al conductor”.
El compromiso con la sostenibilidad es notable: en la versión esprit Alpine, más del 33,7 % de los materiales tienen un impacto ambiental controlado, con un 24 % de materiales reciclados. El vehículo es reciclable en más del 85 %. El salpicadero contiene al menos un 50 % de polipropileno reciclado, y el aluminio de las llantas de 18 pulgadas incluye igualmente un 50 % de material reciclado.
El Renault Clio estrena un nuevo sistema de propulsión híbrido
La gran novedad mecánica es la motorización full hybrid E-Tech de 160 CV, desarrollada por Horse Powertrain (la joint venture de Renault y Geely), que se convierte en la punta de lanza de esta generación. Este sistema combina un motor térmico de 1,8 litros y cuatro cilindros con otro eléctrico y con una caja de cambios automática sin embragues específicamente desarrollada para este sistema motriz, todo ello complementado por una batería de 1,4 kWh dotada de un nuevo sistema de refrigeración que se integra bajo el piso del maletero.
Las cifras son impresionantes, con un consumo homologado de 3,9 l/100 km, emisiones de CO2 de apenas 89 g/km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Renault afirma, además, que en ciudad y alrededores, el Clio puede circular hasta el 80 % del tiempo en modo eléctrico, mientras que su autonomía en carretera puede alcanzar los 1.000 kilómetros. La caja de cambios inteligente combina dos relaciones para el motor eléctrico principal y cuatro para el térmico, ofreciendo 15 combinaciones posibles de funcionamiento.
La gama se completa con un motor TCe de 1,2 litros y tres cilindros que ofrece 115 CV, disponible con caja manual o la nueva automática EDC de doble embrague, así como un motor Eco-G (GLP) de 120 CV que llegará posteriormente.
Tecnología de segmentos superiores para el nuevo Renault Clio
El nuevo Renault Clio incorpora el sistema multimedia openR link con Google integrado, por lo que incluye Google Maps como navegador, Google Assistant y acceso a Google Play con más de 100 aplicaciones, incluyendo plataformas musicales como Amazon Music, servicios de streaming como Prime Video y HBO Max, además del navegador Vivaldi. Si funciona al menos tan bien como los actuales sistemas openR link, será, sin duda, de lo mejor de la categoría.
La conectividad incluye, además, Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, cargador por inducción y actualizaciones remotas. El sistema de sonido opcional Harman Kardon ofrece nada menos que 410 W distribuidos en 10 canales, con cinco universos sonoros desarrollados junto al músico y compositor Jean-Michel Jarre. En materia de seguridad, el Renault Clio VI puede equipar hasta 29 sistemas ADAS.
Todo ello se ofrecerá en tres niveles de acabado: Evolution, Techno y esprit Alpine, con un equipamiento completo desde la versión de entrada que incluye regulador de velocidad adaptativo, frenado automático de emergencia y pantalla central de 10 pulgadas.
La producción continuará en la fábrica de Bursa, Turquía, donde ya se han fabricado más de cinco millones de Clio. No obstante, los motores de Horse Powertrain se fabrican en España (Valladolid y Sevilla para la producción de motores y cajas de cambio, respectivamente), por lo que cada Renault Clio vendido contribuye a reforzar la industria local.
El nuevo Renault Clio es una pieza clave en una estrategia de gama completa
“Para nosotros, Clio ha sido siempre un marcador cultural, una pieza clave de la identidad de Renault. Clio es Renault, y Renault es Clio”, afirma Fabrice Cambolive, CEO de la marca Renault, quien explica que “con cada nueva generación, Clio redefine los estándares de su categoría. Aplicamos la misma receta en esta sexta generación, potenciando su diseño, su gama de motorizaciones y sus equipamientos con la llegada de Google a bordo.”
El nuevo Renault Clio completa, así, la renovada gama del segmento B de su fabricante, junto al Captur, el eléctrico Renault 5 E-Tech y el Renault 4 E-Tech eléctrico, que es su equivalente eléctrico real por tamaño, ofreciendo una cobertura completa para todas las necesidades del mercado con diferentes dimensiones, energías y carrocerías. Los pedidos del nuevo Renault Clio se abrirán a finales de este año y, si la oferta comercial acompaña, no nos cabe duda de que se convertirá en un auténtico éxito; argumentos no le faltan.
Las claves del nuevo Renault Clio
🚗 100 % nuevo: sexta generación, más grande, eficiente y con enfoque premium; llegará a finales de 2025.
📊 Éxito histórico: 35 años, 17 millones de unidades vendidas en 120 países; líder en Europa en 2025.
🎨 Nuevo diseño: lenguaje visual “latino”, líneas puras, elementos en negro que emergen de la carrocería; dirigido por la española Paula Fabregat-Andreu.
📏 Dimensiones crecientes: longitud 4,12 m, anchura 1,77 m y mayor batalla (2,59 m), rozando segmento C.
🌈 Personalización: llantas de hasta 18”, pasos de rueda ensanchados y 7 colores (incluidos rojo magenta y verde metalizado).
💻 Interior tecnológico: doble pantalla de 10,1”, materiales reciclados, iluminación LED 48 colores y versión esprit Alpine con acabados exclusivos.
🌱 Sostenibilidad: hasta 33,7 % de materiales con impacto ambiental controlado, >85 % reciclable, plásticos y aluminio reciclados.
⚙️ Mecánica ultraeficiente: nuevo sistema E-Tech 160 CV (motor 1.8 + eléctrico), consumo 3,9 l/100 km, 1.000 km de autonomía.
📡 Tecnología de vanguardia: openR link con Google Maps, Assistant y Play; Harman Kardon 410 W; hasta 29 ADAS.
🏭 Producción y estrategia: fabricado en Bursa (Turquía), motores en España; pieza central junto a Captur, R5 y R4 para cubrir todo el segmento B.
Volkswagen ha dado un golpe sobre la mesa en el IAA Mobility 2025 celebrado en Múnich, donde ha presentando tres nuevos modelos eléctricos que han captado las miradas de todos los visitantes. Además del esperado ID. Polo (anteriormente conocido como ID.2) y su variante deportiva ID. Polo GTI, la marca alemana ha sorprendido con este Volkswagen ID. Cross Concept, un prototipo que adelanta un SUV eléctrico compacto con un enorme potencial para conquistar el mercado a su llegada en 2026.
El Volkswagen ID. Cross Concept se presenta como el equivalente eléctrico del popular T-Cross con mecánica de combustión, aunque comparte poco más que la esencia crossover. Este modelo forma parte de una nueva generación de vehículos eléctricos compactos del gigante alemán, construidos sobre una evolución de tracción delantera de la conocida plataforma MEB. Junto al ID. Polo y el ID. Polo GTI, que llegarán a los concesionarios en 2026, y el futuro ID. Up (basado en el prototipo Every1 presentado este año y previsto para 2027), el Volkswagen ID. Cross Concept apunta a liderar el segmento de los SUV eléctricos asequibles.
4,16 metros de largo mide este Volkswagen ID. Cross Concept presentado en Múnich
Con una longitud de 4.161 milímetros, una anchura de 1.839 milímetros y una altura de 1.558 milímetros (es 108 milímetros más largo y 58 milímetros más alto que el ID. Polo), este Volkswagen ID. Cross Concept tiene una distancia entre ejes de 2.601 milímetros. Además, su diseño le permite ofrecer un maletero con 490 litros de capacidad, así como un práctico compartimento frontal que suma 25 litros, una novedad en la gama ID. que curiosamente no está presente en el ID. Polo.
El diseño exterior combina modernidad y nostalgia. La parte frontal, con elementos LED que la compañía alemana describe como “amigables”, crea una estética acogedora, mientras que los tres rectángulos iluminados en el pilar C rinden homenaje al icónico ID. Buzz y al mítico Bus de la marca. Las molduras de plástico negro resaltan los pasos de rueda ensanchados, y las llantas de 21 pulgadas, equipadas con neumáticos Continental personalizados y en medida 235/40 R21, integran un diseño que fusiona la llanta con el flanco del neumático, un detalle visual innovador aunque de dudosa practicidad.
Un interior espacioso y con extra de ergonomía
Foto: Volkswagen
El habitáculo de este Volkswagen ID. Cross Concept hereda elementos del prototipo ID2.all, que anticipó el ID. Polo allá por el año 2023. Destaca un cuadro de instrumentos digital de 11 pulgadas tras un volante cuadrado de dos radios y una pantalla táctil central de 13 pulgadas en formato tableta. Respondiendo a las críticas de modelos anteriores, la compañía alemana se ha animado a incorporar botones físicos bajo esa pantalla para acceder de forma rápida y sencilla a apartados como la climatización, además de que llega un control giratorio estilo iDrive a la consola central.
Para fomentar un ambiente relajado, el interior combina iluminación ambiental, superficies de tela y un elegante tono Vanilla Chai inspirado en la alta costura parisina. Además, los asientos delanteros y traseros se pliegan completamente, permitiendo descansar como en una Volkswagen Bus clásica, aunque con menos espacio. Los respaldos, con un acabado similar a una esterilla de yoga, aseguran confort. Y si prefieres desconectar, basta con colocar el smartphone boca abajo en la base de carga inalámbrica para activar un modo de calma que reduce la información en las pantallas al mínimo.
211 CV y 420 km de autonomía promete este Volkswagen ID. Cross Concept
Foto: Volkswagen
Aunque la compañía alemana no ha revelado detalles sobre la batería que esconde este Volkswagen ID. Cross Concept, sí ha confirmado que ofrecerá una autonomía media en ciclo WLTP superior a los 420 kilómetros. Lo que es digno de mención. El motor eléctrico está colocado en el eje delantero y entrega 155 kW (211 CV). Estas cifras posicionan al Volkswagen ID. Cross como una opción ágil y eficiente para la movilidad urbana y más allá, porque también presume de alcanzar una velocidad punta de 175 km/h.
Aunque aún es un concepto, el Volkswagen ID. Cross Concept de producción, que llegará en verano de 2026, será casi idéntico a este prototipo, que promete un precio estimado entorno a unos 28.000 euros, compitiendo directamente con modelos como el Kia EV2, el Toyota Urban Cruiser, el Ford Puma Gen-E y el Volvo EX30 entre todo lo que está por llegar a este prometedor segmento que va a causar furor en Europa.
En Polestar anunciaron desde el principio que querían ser la marca deportiva eléctrica de altas prestaciones. Y han ido cumpliendo ese objetivo en cada lanzamiento, más allá del 1 -que apostaba por la tecnología híbrida enchufable- el 2, el 3 y el 4 marcaban ese terreno de la deportividad eléctrica en sus segmentos. Pero faltaba un coche que llevara el ADN Polestar a un terreno conocido y valorado: el de los GT. Eso acaba de ocurrir con el Polestar 5, un gran turismo de cuatro puertas, basado en el concept Precept que explora lo que debe ser una berlina deportiva eléctrica y de lujo. Un modelo para competir con aquellos que siempre han marcado la pauta entre los premium.
El Polestar 5, además, añade otro punto diferente a la experiencia de conducción y al lujo clásico. ES un claro representante de esa filosofía que combina el minimalismo escandinavo con la innovación tecnológica más avanzada y todo envuelto en un concepto de sostenibilidad, pero elegante y con clase, que en la industria sueca tienen a gala. Con todo ello, el Polestar 5 no solo se convierte en el buque insignia de la marca, también es, en cierto modo, el embajador de la firma sueca; y el mejor escaparate de lo que la movilidad eléctrica, deportiva y de lujo puede ofrecer.
Foto: Polestar
El nuevo modelo basado en el prototipo Precept de 2020 es una perfecta traslación de sus formas a la versión de producción que mantiene sus rasgos con mucha fidelidad. Se trata de un fastback con cinco metros de longitud y apenas 142 centímetros de altura que consigue un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,24, una cifra que sitúa al vehículo entre los más eficientes de su categoría. Esas dimensiones y su personalísimo estilo de diseño ya muestras sus intenciones incluso en parado, está listo para rodar.
El diseño esconde funcionalidad y tecnología
El diseño no son solo formas para Polestar; las líneas exteriores esconden la máxima capacidad tecnológica y se adaptan para que el coche responda a lo que promete. El 5 esconde bajo su elegante carrocería de aluminio la nueva plataforma PPA (Polestar Performance Architecture), una estructura que utiliza aluminio soldado en caliente y que incorpora un 13 por ciento de material reciclado. Se trata de una arquitectura no solo reduce el peso del vehículo, sino que también le confiere una rigidez torsional superior incluso a la de muchos deportivos biplaza.
Foto: Polestar
El corazón tecnológico del Polestar 5 reside en su arquitectura eléctrica de 800 voltios, la primera vez que se utiliza en un vehículo de la marca. Esta innovación permite velocidades de carga de hasta 350 kW, reduciendo el tiempo necesario para pasar del 10 por ciento al 80 por ciento de carga a apenas 22 minutos. Además cuenta con una batería de iones de litio NMC de 112 kWh, fabricada por SK On, alimenta un sistema de propulsión que incluye un motor trasero de desarrollo propio.
En este aspecto, los números del Polestar 5 impresionan. La versión Performance desarrolla 650 kW (884 CV) y 1.015 Nm de par motor, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos. La versión Dual Motor, con sus 550 kW (748 CV), tampoco se queda atrás, pues completa la misma aceleración en 3,9 segundos. Ambas versiones tienen su velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.
Foto: Polestar
Récord en rendimiento, sobresaliente en autonomía
Y gracias a esa batería, esas cifras de récord en cuando a potencia o rendimiento, también lo son en términos de autonomía. Es este caso el Polestar 5 Dual Motor alcanza hasta 670 kilómetros según el ciclo WLTP, mientras que la versión Performance ofrece 565 kilómetros. Cifras que acaban con las incertidumbres asociadas a los eléctricos en los viajes largos. Porque entre la autonomía y la velocidad de carga, los tiempos destinados a recargar el coche se reducen drásticamente.
Si en la deportividad de su propuesta no hay dudas, tampoco aparecen cunando hablamos de su compromiso medioambiental y de ese punto de vista sostenible que se en su desarrollo. El interior incorpora materiales innovadores como el tejido desarrollado con BComp, una alternativa biológica a la fibra de carbono fabricada a partir de lino que es hasta un 40 por ciento más ligera que el plástico convencional y utiliza un 50 por ciento menos de materiales derivados de combustibles fósiles.
Foto: Polestar
El uso de materiales reciclados se extiende por todo el vehículo, en cada detalle. Desde las alfombrillas fabricadas con Econyl (material procedente de redes de pesca recicladas) hasta el PET reciclado utilizado en el forro del techo. Es una consecuencia más de esa estrategia de Polestar que quiere reducir a la mitad las emisiones por vehículo vendido antes de 2030 y alcanzar la neutralidad climática en toda su cadena de valor antes de 2040.
El lujo puede ser sostenible
Deportivida, sostenibilidad… y lujo. Porque el interior del Polestar 5 ha sido concebido como un espacio de lujo tecnológico. La configuración de ese interior como un 4+1 permite tanto el uso como vehículo de cuatro plazas premium como la versatilidad de un cinco plazas cuando sea necesario. Los asientos se han desarrollado en colaboración con Recaro y ofrecen opciones que van desde el acabado MicroTech de serie hasta el exclusivo nappa Bridge of Weir con ventilación y masaje.
Foto: Polestar
La parte tecnológica de esta experiencia de lujo se aprecia sobre todo en lo relativo al infoentretenimiento, que se basa en Android Automotive OS con Google integrado. Una tecnología que se controla a través de una pantalla central de 14,5 pulgadas. Además el sistema se complementa con una pantalla Head Up Display de 9,5 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 9 pulgadas, con lo que se crea todo un ecosistema digital integrado.
Y como buena marca con ADN sueco y orígenes en Volvo, el Polestar 5 es todo un ‘muestrario’ de las más avanzadas tecnologías de seguridad y asistencia a la conducción. El buque insignia de la marca cuenta, en el apartado de seguridad activa con 11 cámaras de visión, una cámara de vigilancia del conductor, un radar de medio alcance y 12 sensores de ultrasonidos. El sistema SmartZone integra sensores, radar y cámara frontal, mientras que la función Pilot Assist puede regular velocidad y posición del vehículo en el carril a velocidades de hasta 150 km/h.
Foto: Polestar
Es solo una aproximación a las ‘delicatessen’ que les esperan a los futuros compradores de un modelo que llega dispuesto a redefinir las reglas de los gran turismo, sean o no eléctricos. Porque el dinamismo o las prestaciones, pero también la exclusividad o el refinamiento, no se miden de manera diferente en un modelo de combustión o en uno eléctrico. El Polestar 5 quiere cambiar esa visión y a partir del 8 de septiembre, en 23 mercados, se postula para que los que quieren entender qué es un deportivo eléctrico de altas prestaciones, puedan empezar a experimentarlo.
Las reservas están abiertas, con precios desde 121.900 euros para la versión Dual Motor y 145.300 euros para la Performance. Es lo que cuesta hacer realidad la frase de Michael Lohscheller, CEO de la compañía sueca: «Polestar 5 es nuestra forma de traer el futuro al presente».
El Salón de la Movilidad IAA de Múnich 2025 ha puesto a los focos sobre los nuevos lanzamientos eléctricos del Grupo Volkswagen, y aunque el ID. Cross Concept acaparó buena parte de los titulares, la compañía checa no se quedó atrás con su nuevo Skoda Epiq, que en realidad se trata de la versión casi definitiva de su SUV eléctrico compacto, que debutó como prototipo el año pasado. Este modelo se perfila como una opción práctica y cargada de estilo dentro de la gama eléctrica de la firma checa, ofreciendo una experiencia de uso diario a un precio cercano al de sus equivalentes de combustión.
En lugar de mostrar directamente la versión de producción, la compañía checa ha optado por un vehículo de exhibición que dicen, es casi definitivo y que les ayuda a adelantar el diseño final. La estética mantiene la esencia de aquel concepto presentado en 2024, incorporando algunas mejoras significativas, como las nuevas luces LED, la parrilla rediseñada, los parachoques actualizados y los retrovisores revisados. Todo apunta a que este Skoda Epiq estará listo para entrar en producción a mediados de 2026.
El Skoda Epiq tan solo mide 4,1 metros de largo. Casi lo que un Fabia
Foto: Skoda
Con apenas 4,1 metros de longitud, este Skoda Epiq se sitúa muy cerca del conocido Fabia, además de que es ligeramente más grande que el Kylaq que la compañía checa comercializa en India. Esta cota le permite convertirse en en el modelo eléctrico más compacto de la marca, por detrás de los conocidos Elroq y Enyaq. Y como detalle decir que mide entorno a seis centímetros menos que su ‘alma gemela’ firmada por Volkswagen.
El Skoda Epiq estrena el lenguaje de diseño Modern Solid, que definirá la identidad visual de la marca en el futuro más próximo. Entre sus elementos más destacados encontramos el frontal “Tech-Deck”, la iluminación Full LED en forma de T y la marcada línea de tornado que recorre los hombros traseros. La unidad que la marca checa ha llevado ha Múnich luce también un elegante acabado mate llamado Cashmere, que contrasta con detalles en negro brillante, revestimientos en gris Cosmo y llantas de aleación con un diseño aerodinámico.
El diseño interior aún se mantiene ‘Top Secret’
Foto: Skoda
La compañía checa mantiene en absoluto secreto las imágenes del interior de su Skoda Epiq, pero se espera que siga la línea vista en el Volkswagen ID. Cross Concept, con un salpicadero presidido por una pantalla táctil de 13 pulgadas desde la que controlar el sistema de infoentretenimiento, al igual que tras su volante veremos llegar un cuadro digital con 11 pulgadas. Para solucionar esos pequeños inconvenientes de la digitalización, la compañía checa añadirá seguro un buen número de botones físicos y controles hápticos para ofrecer una experiencia más intuitiva.
A pesar de su comedido tamaño exterior, el Skoda Epiq va a presumir de ofrecer espacio para cinco ocupantes, además de las míticas soluciones ‘Simply Clever’ propias de la marca y entre las que no van a faltar ganchos para bolsas, puntos de sujeción y compartimentos bajo el suelo. Su maletero tendrá una capacidad de 475 litros, suficiente para el uso diario de una familia urbana, así como 25 más que el Volkswagen ID. Cross Concept, que además tiene un ‘frunk’ en el frente, no confirmado por cierto en este Skoda Epiq, con ese mismo volumen para igualar las cosas.
El Skoda Epiq se fabricará en Navarra a partir del año que viene
Foto: Skoda
Para dar vida a su futuro Skoda Epiq, la compañía checa toma como punto de partida la conocida plataforma MEB Entry, que compartirá con otros modelos como los Volkswagen ID. Polo e ID. Cross, así como con el también esperado Cupra Raval. Aunque Skoda aún no ha desvelado los datos técnicos de su futuro SUV eléctrico, prometen una autonomía de hasta 425 kilómetros, cifra que es ligeramente superior a la anunciado por el Volkswagen ID. Cross Concept. También se sabe que en la parte delantera esconde un motor eléctrico que es capaz de generar 155 kW de potencia (211 CV).
La producción del Skoda Epiq se realizará en las instalaciones que el Grupo Volkswagen tiene en Navarra, España, mientras que su lanzamiento al mercado está previsto para mediados de 2026. La compañía checa asegura que será el modelo eléctrico más asequible de su gama, con un precio de partida similar al que tiene un Kamiq con mecánica combustión. Y es que hablamos de una tarifa entorno a los 25.000 euros. Y eso le permitirá batirse en duelo con duros adversarios de la talla de los Ford Puma Gen-E, Jeep Avenger, Mini Aceman, Renault 4 E-Tech… Y todo lo que está también por llegar a este prometedor segmento.
El CUPRA Tindaya showcar es una de las grandes novedades de la firma española en el Salón IAA Mobility 2025 de Múnich. Se trata de un vehículo que refleja la visión y el futuro lenguaje de diseño de CUPRA y que recibe su nombre de una montaña volcánica que se eleva en la isla de Fuerteventura. Su superficie de piedra, de tonos cobrizos, evoca la firma de CUPRA, mientras que su forma sin pulir conecta con los materiales y texturas del lenguaje de diseño.
“El CUPRA Tindaya showcar, más que un coche, es una declaración radical. Una expresión audaz de nuestro lenguaje de diseño, nuestros valores y nuestras innovaciones. Estamos deseando ver cómo responde nuestra Tribu a esta nueva forma de mostrar nuestra visión”, ha declarado Markus Haupt, CEO interino de CUPRA. “Mientras muchos se alejan del conductor, nosotros apostamos por lo que más importa: la conexión al volante. Nuestra atención se centrará siempre en la emoción de conducir. Creemos en nuestra Tribu, en los usuarios: nuestros coches están diseñados para que ellos puedan expresarse plenamente”.
El Tindaya mide 4,72 metros de longitud con una silueta tipo fastback, al estilo del Tavascan. El prototipo presenta unas llantas de 23 pulgadas y un color de carrocería que cambia de la parte delantera a la trasera, desde un gris metalizado intenso, que evoca el océano Atlántico, hasta un beige suave que recuerda a la tierra seca y a los tonos cálidos de la montaña.
Foto: CUPRA
Así es el CUPRA Tindaya showcar
El frontal presenta un pronunciado morro de tiburón, flanqueado por quillas aerodinámicas que derivan el flujo de aire hacia las entradas laterales. La inconfundible “máscara negra delantera” define la expresión y el carácter del CUPRA Tindaya showcar. Su actitud decidida refleja claramente el ADN de la marca. El movimiento continuo de la iluminación de la máscara alude a la respiración del prototipo. El capó, con dos protuberancias a ambos lados del logotipo, presenta dos líneas afiladas y esculpidas que conectan con el techo.
En el lateral, las llamativas proporciones del coche saltan a la vista de inmediato. El contraste entre el habitáculo y la carrocería, con su apariencia “Pushing Forward” y su forma esculpida, define el carácter atrevido. Los pronunciados hombros traseros, realzados por su nueva e icónica firma gráfica, cortan la superficie para dejar al descubierto la fibra que hay debajo.
Cabe destacar en este apartado que el Tindaya se inspira en el cuerpo humano, algo fuera de lo convencional. El techo presenta una columna estructural en forma de “ýpsilon”, que conecta visualmente con las líneas del capó. Es el punto focal arquitectónico que define el carácter del vehículo, ya que, al igual que sucede en el cuerpo humano, la “espina dorsal” es el esqueleto que se revela bajo la piel. Este elemento soporta dos paneles de techo desmontables.
El conductor en el centro
Foto: CUPRA
Con el Tindaya showcar, CUPRA redefine el diseño interior a partir de una idea radical pero sencilla: “No drivers, no CUPRA”. El habitáculo se ha concebido como una arquitectura totalmente centrada en el conductor, inspirada en la competición y en la tecnología más avanzada.
En el corazón del diseño se encuentra el “Driver Axis”, un salpicadero construido a base de capas estructurales superpuestas, que enmarca una pantalla de 24 pulgadas de forma libre. El volante, que toma como referencia los coches de carreras y los videojuegos, incorpora botones satélite para un control total sin distracciones, mientras la consola central elevada sirve de columna vertebral en un puesto de conducción monoplaza totalmente integrado, táctil y funcional.
La experiencia se ve realzada por una avanzada interacción de tipo “phygital”, que fusiona lo físico y lo digital. En su núcleo se encuentra “The Jewel”, una interfaz sensorial y simbólica que activa el vehículo, ajusta los modos de conducción y transforma la atmósfera mediante la iluminación, el sonido y las respuestas ambientales. Una banda de proyección en la base del parabrisas, unos controles hápticos y un sistema de sonido de alta fidelidad creado en colaboración con los expertos en audio de Sennheiser Mobility, convierten el habitáculo en un espacio inmersivo.
El interior presenta una configuración 2+2 con puertas de apertura opuesta, luz ambiental envolvente y asientos CUPBucket de nueva generación: una reinterpretación moderna del clásico sillón “Eames Lounge”, que combina materiales sostenibles con una ergonomía de alto rendimiento.
Foto: CUPRA
Pero el verdadero corazón del vehículo es “The Jewel”, un prisma de cristal que se presenta como un elemento único y simbólico. Este material “phygital” actúa como una conexión sensorial entre el conductor y el coche. A través de él, el usuario accede a experiencias exclusivas de CUPRA, donde los modos de conducción, la luz, el sonido y las sensaciones táctiles se integran de forma holística.
Cada vez son más los usuarios que optan por un coche enchufable, ya sea 100 % eléctrico o PHEV (híbrido enchufable). Sea cual fuere, para sacarle el máximo rendimiento es imperativo contar con un punto de carga particular, ya sea en nuestro domicilio, en el centro de trabajo o en otro lugar donde el coche vaya a estar aparcado. Para este tipo de usuarios de la nueva movilidad, WOLTIO tiene un producto que se ajusta a todo tipo de necesidades, el WOLTIO Pro.
WOLTIO es la marca de cargadores para vehículos eléctricos creada y fabricada por Versa Design, con producción 100 % en España. Con más de 15 años de trayectoria y dos centros de fabricación ubicados en Valencia y Barcelona, dan empleo a cerca de 100 personas. Dentro de su extensa oferta, el cargador WOLTIO Pro destaca por ser una de las soluciones más completas del mercado.
Una de las principales ventajas que ofrece el cargador WOLTIO Pro es que incluye de fábrica todas las protecciones eléctricas requeridas por la normativa actual, integradas en el propio equipo. Esto permite conectarlo directamente al contador, sin necesidad de instalar un cuadro de protecciones adicional, lo que reduce costes y mejora el resultado final en términos estéticos.
Además, WOLTIO Pro incorpora un sistema de rearme automático completamente electrónico, sin componentes mecánicos. Esta innovación permite que el dispositivo se reconecte por sí solo en caso de corte, sin intervención manual del usuario.
Y no son las únicas ventajas de WOLTIO Pro, que se beneficia de un sistema inteligente de balanceo de carga, que detecta el consumo real del hogar y ajusta la carga del vehículo en consecuencia, evitando sobrecargas y optimizando el uso de energía disponible. Está diseñado para entornos residenciales y es apto tanto para interior como para exterior.
Foto: WOLTIO
WOLTIO Pro presenta una potencia máxima de carga de 7,4 kW. Viene dotado de serie con conectividad Bluetooth para configurar y monitorizar la carga desde la app WOLTIO y se acompaña del cable de carga, cuya longitud puede variar entre 5 y 10 metros. Incorpora una pantalla de 2,8 pulgadas que permite consultar información de utilidad en un solo vistazo.
Foto: WOLTIO
WOLTIO ofrece una gama variada y sostenible
La oferta de WOLTIO va más allá del nuevo cargador Pro, sino que cubre todo tipo de necesidades a través de otros tres modelos:
WOLTIO Select: Perfecto para garajes con el cuadro de protección separado del cargador.
WOLTIO Plus: Aumenta la potencia de carga hasta los 22 kW con instalación trifásica.
WOLTIO Plug: Diseñados para su instalación en entornos del sector terciario, como restaurantes, hoteles, empresas o comercios. Admite cualquier tipo de pasarela de pago.
Además, WOLTIO no sólo desarrolla y fabrica los cargadores más completos, sino que también se preocupa por el medio ambiente. El embalaje de sus productos, diseñado junto a DS Smith Tecnicarton, ha sido galardonado con el Packaging & PLV Awards 2023 como mejor packaging de logística y distribución. Este reconocimiento pone en valor una solución innovadora, sostenible y funcional que reduce el impacto ambiental, en línea con los principios de la economía circular.
Fabricado con cartón ondulado 100 % reciclable, el embalaje no solo garantiza una protección óptima del cargador durante el transporte, sino que también simplifica su instalación al servir como plantilla de montaje. Compuesto por una caja exterior con todos los componentes y separadores de protección, y una caja interior que incorpora las principales innovaciones, este sistema refleja el compromiso de WOLTIO con la sostenibilidad, el diseño inteligente y la mejora continua de la experiencia tanto para el usuario como para el instalador.
En resumen, los cargadores de Woltio son compatibles con los estándares europeos de carga de vehículos eléctricos y están diseñados para ser eficientes y seguros en cualquier situación de carga. Además, Woltio ofrece soluciones de carga inteligentes para hogares, empresas y garajes particulares o comunitarios para garantizar la disponibilidad de carga en cualquier momento y lugar.
El cargador inteligente WOLTIO PRO en datos
Conector: Tipo 2 (7.4 kW), monofásico
Pantalla de 2,8 pulgadas
Dimensiones (sin cable): 298 x 248 x 170 mm.
Longitud del cable: 5, 7 o 10 metros
Intensidad de corriente configurable: Entre 6 y 32 amperios.
Tras años de rumores, desmentidos, bocetos, prototipos… finalmente la casa nipona oficialmente confirmó el regreso de un legendario modelo que dejaron caer en el olvido cuando dejaron de fabricarlo allá por el año 2001. Estamos hablando del mítico Honda Prelude, un deportivo que acaban de poner a la venta en Japón. Pero ojo, porque tiene un precio que lo aleja de la gran mayoría de los clientes y que esperemos no se extrapole a su llegada a nuestro mercado.
Lo cierto es que poco más hay que añadir sobre este sensacional Honda Prelude, porque durante todo este tiempo la compañía japonesa nos ha desgranado con cuentagotas todos y cada uno de los pormenores de este deportivo cuyo punto de partida no es otro que el Honda Civic, compacto con el que comparte plataforma, mecánica… Aunque con muchos matices., porque todo ello ha sido llevado a un nivel superior gracias a una sutil inyección de energía y a una puesta a punto donde los ingenieros de la compañía nipona han mirado de reojo al extraordinario Civic Type R.
El Honda Prelude promete un extraordinario comportamiento dinámico
Eso ya es toda una declaración de intenciones que augura un maravilloso comportamiento dinámico para este Honda Prelude. Y no es para menos en un deportivo que cuesta considerablemente más que ese extraordinario Honda Civic Type R, porque la casa nipona lo ha puesto a la venta en Japón con un precio de partida de 6.179.800 yenes, el equivalente a unos 35.780 euros. Puede no parecer elevado si lo comparamos con los 33.500 euros que cuesta el Civic e:HEV más ‘barato’ en España, pero es que un Civic Type R cuesta en Japón 4.997.300 yenes (28.935 euros). Y eso es mucho menos de lo que piden por este Honda Prelude.
Ahora bien, el nuevo coupé de la compañía japonesa cuenta con una completa dotación de serie en la que no falta absolutamente de nada, de la misma manera que se sustenta sobre llantas de 19 pulgadas (usa neumáticos 235/40 R19), esconde un potente equipo de frenos firmado por Brembo, suspensión adaptativa…
Es más caro que un Nissan Z cuyo 3.0 V6 Biturbo es el doble de potente
Foto: Honda
Además, en Japón también se ha lanzado una edición especial llamada Honda ON que luce una carrocería acabada en color Moonlit Pearl, en la que contrastan el techo y las carcasas de los espejos retrovisores en negro. Pero que sepas que esta edición especial del Honda Prelude eleva su precio hasta los 6.480.100 yenes (37.520 euros).
De ahí que si buscamos en otras marcas con el sello ‘Made in Japan’ que ofrecen deportivos de altos vuelos nos encontremos con Nissan y Toyota. La primera de ellas ofrece su maravilloso Nissan Z en Japón desde 5.497.800 yenes (31.830 euros) con un extraordinario corazón 3.0 V6 Biturbo con 405 CV de potencia, cifra que eclipsa los 203 CV que genera la mecánica híbrida que esconde el Honda Prelude y que comparte con el mencionado Honda Civic e:HEV que se vende aquí, aunque con ‘solo’ 184 CV. Y es que para este deportivo la máquina eléctrica se ha llevado hasta los 135 kW (184 CV), mientras que el corazón de gasolina proporciona 143 CV. También tenemos que hablar de 315 y de 182 Nm de par generados respectivamente por cada motor.
Hay que esperar para conocer el precio del Honda Prelude en España
Foto: Honda
Por otro lado tenemos que decir que allí tienen un sensacional Toyota GR Supra con el motor 2.0 Turbo de 258 CV de potencia desde 4.995.000 yenes (28.920 euros), una tarifa también muy por debajo de lo que la casa nipona pide por su nuevo Honda Prelude, del que arrancará su vida comercial con una primera producción que ha sido limitada a solo 2.000 unidades y que muy probablemente vayan a encontrar hogar en cuestión de horas.
El tiempo lo dirá, como también habrá que dejar pasar algo de tiempo para conocer el precio que este esperado Honda Prelude tiene fuera de sus fronteras y que esperemos no sea tan abultado como allí.
El Aston Martin Valkyrie es un automóvil excepcional se mire por donde se mire. De entrada, ha sido ideado por algunas de las mentes más brillantes del automovilismo como son los ingenieros y visionarios Adrian Newey y Andy Palmer, el ex piloto y director del laureado equipo Red Bull de F1 Christian Horner y el directivo de Aston Martin y experto en marketing Simon Sproule.
Corría el año 2015, y Newey, Palmer, Horner y Sproule se reunieron una tarde en The Birch, un discreto y típicamente británico pub rural ubicado a las afueras de Milton Keynes, a menos de 10 minutos de la sede del equipo Red Bull Racing. Allí esbozaron las líneas maestras del Aston Martin Valkyrie, lo más parecido a un monoplaza de F1 de calle que se podía fabricar y homologar para rodar por vías públicas (con permiso del Mercedes-AMG One), todo ello regado con unas pintas y acompañado de salchichas con puré de patatas.
Así nació una bestia con motor V12 atmosférico de 6,5 litros firmado por Cosworth, capaz de desarrollar 1.014 CV y de rodar a más de 11.000 rpm, “dopado”, por supuesto, con un liviano sistema híbrido en el que un motor eléctrico es capaz de aportar 160 CV y otros 280 Nm, permitiendo al Aston Martin Valkyrie alcanzar los 1.176 CV y 900 Nm con una masa total de 1.030 kg que permitía rebajar el objetivo inicial de 1 kg/CV.
Si no puedes tener un Aston Martin Valkyrie, quizá si puedas hacerte con su octava parte
Hechas las presentaciones, queda claro que el Aston Martin Valkyrie es uno de los automóviles más espectaculares y deseables del planeta. Sus 150 unidades están ya fabricadas y entregadas a sus clientes o comprometidas, y será difícil ver muchas de ellas a la venta en subastas, así que, si quieres un Aston Martin Valkyrie original y no eres uno de los 150 elegidos, lo vas a tener complicado… o no tanto.
Aston Martin Valkyrie a escala 1:8. Foto: Amalgam Collection.
Y es que Amalgam Collection ha presentado la réplica a escala más fiel y detallada que puedas imaginar del Aston Martin Valkyrie, convirtiéndose en el único modelo oficialmente aprobado por la marca británica. Esta recreación en escala 1:8 representa la culminación de más de 3.000 horas de desarrollo en estrecha colaboración con los equipos de diseño e ingeniería de Aston Martin, estableciendo un nuevo estándar en el mundo del coleccionismo automovilístico de lujo, tal y como anuncia la compañía, de la que tienes abundante información aquí.
El Aston Martin Valkyrie se presenta en dos versiones, Coupé y Spider, ambas disponibles en ediciones limitadas de solo 199 unidades cada una. Para los coleccionistas más exigentes, la firma británica también ofrece la posibilidad de crear ediciones bespoke únicas, personalizadas según las especificaciones exactas del propietario del vehículo real.
Cada modelo mide 56 centímetros de largo y requiere más de 300 horas de ensamblaje manual por parte de un pequeño equipo de artistas y artesanos especializados. El precio de las ediciones limitadas arranca en 14.740 libras esterlinas (17.000 euros), mientras que las ediciones bespoke personalizadas parten de 20.640 libras esterlinas, equivalentes a unos 24.000 euros). Estamos hablando, por tanto, de una facturación total de más de siete millones de euros.
Precisión técnica avalada por Aston Martin
El desarrollo de estos modelos ha sido supervisado directamente por los equipos de Aston Martin en Gaydon y Silverstone, garantizando la máxima precisión. Amalgam Collection ha utilizado los diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados directamente por Aston Martin, empleando miles de piezas de ingeniería de precisión, fundiciones y materiales mecanizados por CNC.
Aston Martin Valkyrie a escala 1:8. Foto: Amalgam Collection.
Stefano Saporetti, Director de Diversificación de Marca de Aston Martin, destaca la importancia de esta colaboración afirmando que “en Aston Martin, la artesanía y el lujo están en el corazón de todo lo que hacemos, desde nuestros hiperdeportivos hasta cada elemento de nuestra marca”. Saporetti añade que “la meticulosa atención al detalle y el compromiso inquebrantable con la precisión en estas réplicas a escala 1:8 reflejan verdaderamente la misma pasión y dedicación que se invierte en la construcción de nuestros vehículos a tamaño real”.
Las ediciones limitadas se presentan acabadas en el icónico color Podium Green con interior completamente negro, si bien las ediciones bespoke pueden ir pintadas en otros colores, ya que es habitual que los coleccionistas de los automóviles originales deseen tener su réplica a escala en el mismo color que el vehículo original.
Sandy Copeman, fundador de Amalgam Collection, explica que “obtenemos cada detalle técnico directamente de Aston Martin, incluyendo tarjetas de muestras de pintura auténticas y muestras de cuero, garantizando una precisión absoluta, todo con el sello de aprobación de Aston Martin”. Esta atención extrema al detalle garantiza que “cada modelo Valkyrie y Valkyrie Spider es más que una réplica, se convierte en una expresión distintiva del estilo individual y la visión del propietario”.
La empresa también ofrece un servicio aún más exclusivo para propietarios de vehículos únicos de alto valor: modelos a escala 1:5 o 1:4 completamente personalizados. En estos casos, el equipo de Amalgam realiza un escaneado digital del vehículo real dondequiera que se encuentre en el mundo y toma hasta mil fotografías de cada detalle, permitiendo replicar todo con perfecta precisión a escala.
Aston Martin Valkyrie a escala 1:8. Foto: Amalgam Collection.
El proceso de creación de estos modelos artesanales es una obra de arte en sí mismo. Cada modelo se construye a partir de miles de piezas: fundiciones, grabados fotoquímicos y componentes metálicos mecanizados por CNC. Se utilizan pinturas genuinas de automóviles y referencias de color del fabricante o de archivo para pintar la carrocería. El desarrollo del utillaje para cada modelo requiere entre 2.500 y 4.500 horas, mientras que cada unidad individual necesita entre 250 y 450 horas para fundir, ajustar, pulir, pintar y ensamblar.
Amalgam Collection, con sede en Bristol, Inglaterra, cuenta con equipos extraordinariamente habilidados y dedicados que producen las ediciones más grandes en Hungría y China. La compañía es un equipo multinacional y multicultural de artesanos y artesanas dedicados a crear los modelos más precisos, hermosos y exclusivos del mundo.
Aston Martin Valkyrie a escala 1:8. Vídeo: Amalgam Collection.
Las claves del Aston Martin Valkyrie de Amalgam
• Desarrollo: Más de 3.000 horas en colaboración directa con Aston Martin • Ensamblaje: Cada modelo requiere más de 300 horas de trabajo manual • Edición limitada: Solo 199 Coupés y 199 Spiders disponibles • Tamaño: Modelos de 56 cm de longitud en escala 1:8 • Precio edición limitada: Desde 17.000 euros • Precio edición bespoke: Desde 24.000 euros • Acabado estándar: Podium Green con interior negro • Personalización: Disponible con especificaciones exactas del vehículo real • Producción: Reino Unido, Hungría y China
La Honda CB125F es, probablemente, una de las motos más populares del mundo y moto-escuela de un gran número de aficionados a las dos ruedas. Los primeros pasos de esta saga se dieron hace más de cinco décadas, en 1971, con la CB125, aunque su verdadera antecesora fue la legendaria CG125 que se fabricó entre 1976 y 2008. Fue reemplazada por la CBF125, que estuvo a la venta entre 2008 y 2015; desde aquel año se utiliza la actual nomenclatura.
Ahora, la montura de acceso a las motos de marchas de la marca japonesa se ha actualizado a fondo con una serie de incorporaciones inspiradas en las motos de mayor cilindrada, garantizando que sigue siendo una propuesta atractiva para los motoristas de cualquier edad y complexión (el asiento está a unos accesibles 790 milímetros) que buscan una movilidad elegante, eficiente y económica, con una amplia gama de tecnología de última generación.
Se ha revisado su motor motor enhanced Smart Power (eSP), que ofrece un excelente ahorro de combustible al tiempo que mantiene un equilibrado rendimiento de 125 centímetros cúbicos. Un nuevo sensor de O2 y unos reglajes de la ECU actualizados garantizan tanto el cumplimiento de la Euro5+ como una gran eficiencia en el consumo de gasolina, sin duda la mayor virtud de esta moto de apenas 117 kilogramos en orden de marcha.
Foto: Suzuki
De hecho, el consumo homologado se establece en 1,4 litros cada 100 kilómetros (66,7 km/litro), lo que unido a un depósito de 11 litros de gasolina se traduce en una autonomía potencial de 700 kilómetros, que en una moto de claro carácter urbano se traduce en largas temporadas sin visitar la gasolinera.
La CB125F es la primera Honda con cambio convencional con start-stop
La revisión más importante del experimentado motor es la incorporación del Idling Stop, convirtiendo a la CB125F en la primera motocicleta Honda con cambio convencional que incorpora esta tecnología, siguiendo a sus exitosas aplicaciones en los scooters Vision 110, SH125i y PCX125, además de la Gold Wing Tour equipada con DCT. Esta avanzada tecnología detiene el motor cuando está al ralentí en parado, reduciendo tanto el consumo de gasolina como las emisiones, y actúa (en cualquier marcha) para arrancar de nuevo el motor suavemente cuando se suelta el embrague.
Complementando a la planta motriz revisada, se ha actualizado y sofisticado su estilo, transmitiendo aún más una estética de “moto grande”, con un nuevo depósito de combustible de “hombros anchos” que se inspira en otros modelos de la familia CB. Su nueva imagen se realza con un carenado frontal renovado y una visera oscura más compacta, mientras que en la parte trasera un colín revisado más voluminoso se suma a su dinámico aspecto. Completando su look revisado se han incorporado unas nuevas luces LED delantera y trasera, ambas con un diseño luminoso vertical exclusivo, llamativo e inconfundible para una mayor visibilidad.
Foto: Honda
Las revisiones para el modelo 2026 se completan con una nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas a todo color que muestra la información clave con claridad y, por primera vez en la CB125F, incorpora conectividad con el smartphone mediante Honda RoadSync para llamadas y transmisión de música sin interrupciones. Para cargar cómodamente el smartphone, se incluye una toma USB-C cerca del manillar.
La CB125F 2026 estará disponible en las siguientes y llamativas opciones de colores: Rojo Imperial, Azul Marvel Mate y, como gran novedad en esta gama 2026, el Gris Axis Mate Metalizado.
Este es el precio de la Honda CB125F 2026
La nueva Honda CB125F 2026 ya está disponible para pedidos, por un precio de 2.980 euros, en cualquiera de los tres colores disponibles.
Toyota mantiene una estrecha relación con el deporte y con los valores que éste transmite. Por eso, la marca es desde hace años partner olímpico y colabora con distintas disciplinas a la vez que impulsa la carrera de deportistas tan conocidos como Carolina Marín o Niko Shera.
Esa unión con el deporte hace que Toyota esté presente en competiciones como el Campeonato Mundial de Paraciclismo de la UCI (Unión Ciclista Internacional), celebrado a finales de agosto en Ronse, Bélgica, en el que compitieron atletas paralímpicos de 51 países.
Toyota apoyó el evento con una gran flota formada por más de 30 vehículos y presentó soluciones de movilidad inclusiva para todos, incluyendo Yosh-e, C+ Walk T y C+ Walk S, dispositivos compactos fáciles de usar que ayudan a las personas con distintas necesidades de movilidad.
La marca presentó sus soluciones de movilidad para todos. Foto: Toyota.
Las contribuciones de Toyota en este evento internacional reflejan el compromiso de la marca por ofrecer soluciones de movilidad que ayuden a todas las personas, sin importar sus capacidades.
Toyota, presente en la zona de descanso
Además, durante el evento, la marca preparó un salón donde los atletas podían descansar y recargar energías durante el evento y trece voluntarios de Toyota estuvieron en todo momento atentos a las necesidades de los atletas, garantizando que la experiencia fuese la mejor.
La marca preparó un salón de descanso para los deportistas. Foto: Toyota.
La competición de Ronse fue una celebración global del esfuerzo y la perseverancia en el deporte, que reunió a deportistas de una variedad de disciplinas, desde contrarreloj individuales hasta relevos mixtos en handcycle, en diferentes clases deportivas adaptadas a sus necesidades. El evento contó con la participación de 328 ciclistas con discapacidades, quienes ofrecieron una exhibición emocionante, en la que también estuvieron presentes los coches de Toyota.
Mónica Perez Lobo, Vicepresidenta de Sostenibilidad de Toyota Motor Europe, se mostró conmovida por el «increíble talento y el espíritu de apoyo mutuo que se mostró» en la competición. «Ver a los atletas en acción me recordó cómo el deporte puede unir. Cuando las soluciones de movilidad están diseñadas para satisfacer diversas necesidades, realmente ayudan a todos para participar, rendir y prosperar”, explicó.
Apoyo de Toyota a la inclusión
En el mundial de Paraciclismo participaron deportistas de 51 países. Foto: Toyota.
La colaboración de Toyota en el Campeonato Mundial de Paraciclismo de la UCI (Unión Ciclista Internacional) celebrado en Bélgica es una más de las iniciativas con las que la marca apoya la inclusión a través del deporte. Precisamente, en el mismo país, Toyota estuvo presente en junio como patrocinador principal de la 41ª edición de los Juegos de Verano de Special Olympics, un evento acogió a 3.500 atletas, que compitieron en 20 disciplinas deportivas y ganaron un total de 6.900 medallas durante cuatro días.
Para garantizar la movilidad, la marca también proporcionó soluciones de transporte con vehículos para atletas, personal y voluntarios. Además, habilitó también una Sala de Recuperación, ofreciendo a los competidores un espacio para relajarse y recargar pilas después de sus pruebas.
En España, Spacial Olympics cuenta con 16.000 deportistas. Foto: Toyota.
Special Olympics es un movimiento mundial para la inclusión de niños y adultos con discapacidad intelectual, y les brinda la oportunidad de demostrar su talento y superar sus propios límites.
En nuestro país, nació en 1991 de la mano de S.A.R la Infanta Doña Elena de Borbón y hoy en día tiene presencia en 13 comunidades autónomas, además de Ceuta y Melilla. Su alcance a nivel nacional llega a más de 16.000 deportistas y alrededor de 4.500 personas entre voluntarios y entrenadores, con participación en 16 modalidades deportivas.
Era cuestión de tiempo que algunos de los mejores preparadores especializados en los modelos más poderosos de la firma de Múnich comenzaran a demostrar de lo que son capaces de hacer sobre la base del último BMW M5, una criatura que por detalles como su mecánica electrificada o por su peso, no haya sido tan bien acogida como se merecía. Pero igual tras conocer lo que los chicos de Manhart Performance han ideado, la cosa cambie.
Todo ello a sabiendas que esa mecánica híbrida enchufable que esconde la última generación del legendario BMW M5 es capaz de proporcionar nada menos que 727 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Cifras más que suficientes para mover como si de un peso pluma se tratase sus 2.510 kilos de peso (2.550 kilos en el caso de la carrocería Touring), como demuestra con los 3,5 segundos que requiere para acelerar de 0 a 100 km/h (3,6 segundos para los Touring) y con una velocidad punta limitada a 250 km/h. Si bien esta escala hasta los 305 km/h si que equipa con el Ultimate Package opcional.
Manhart Performance solo ha retocado el 4.4 V8 TwinPower Turbo de los BMW M5
Foto: Manhart Performance
Hace no mucho tiempo que los chicos de Manhart Performance mostraron un vitaminado XM, un impresionante SUV que comparte mecánica híbrida enchufable con este BMW M5. De ahí que comenzara una cuenta atrás para ver como el especialista alemán trasladaba todos aquellos cambios y mejoras bajo la carrocería de esta fascinante berlina. Dicho y hecho, porque ahora el bloque S68, un todopoderoso 4.4 V8 TwinPower Turbo recibe dos turbocompresores mejorados, una MHtronik creada para la ocasión, un completo sistema de escape en acero inoxidable… Todo lo necesario para aumentar de forma drástica la potencia de ese corazón de combustión que de origen se conforma con 585 CV y con 750 Nm.
Y es que viendo a los niveles que lo consiguieron llevar en la generación anterior, la cual carecía de cualquier sistema de electrificación, está claro que hay mucho margen de mejora en ese propulsor de combustión. Pero combinado ahora con una máquina eléctrica que no se ha visto afectada tras su paso por Manhart Performance (conserva sus 197 CV y 250 Nm), estamos hablando de un total de 910 CV de potencia y de 1.200 Nm de par motor. Y aunque el especialista alemán no ha desvelado las nuevas cifras de su bien llamado MH5 900E, lo cierto es que todo apunta a que será aún más veloz que uno original.
Se ofrecen mejoras en la suspensión, los frenos, llantas…
Foto: Manhart Performance
Más allá de todas las mejoras que han llegado bajo el capó del BMW M5, los chicos de Manhart Performance también proponen retoques para potenciar la extraordinaria dinámica de semejante berlina. Para ello ofrecen a sus clientes unos nuevos muelles firmados por H&R, que en el caso de no ser suficientes para tus necesidades pueden reemplazarse por una suspensión de tipo coilover y totalmente regulable que fabrican para la ocasión los chicos de KW.
Para detener con contundencia sus más de 2,5 toneladas de peso, los BMW M5 esconden un potente equipo de frenos, que de forma opcional puede contar con unos discos fabricados en material carbocerámico. En el caso de que el cliente no lo haya solicitado de fábrica, Manhart Performance te los ofrece a posteriori, así como diferentes mejoras en el caso de contar con los de fábrica. Por cierto todo ello oculto ahora tras sus impresionantes llantas Concave One Forged de 22 pulgadas.
Cambios disponibles para los BMW M5 y BMW M5 Touring
Foto: Manhart Performance
Estas extraordinarias llantas se calzan con neumáticos 295/30 R22 delante y 315/30 R22 detrás, que en el caso de parecerte excesivos, que sepas que pueden sustituirse por otras llantas más comedidas. Y es que hablamos de neumáticos 285/35 R21 delante y 305/30 R22 detrás.
Como es norma habitual en la casa alemana, también se han creado un buen número de piezas estéticas y aerodinámicas en fibra de carbono, que tal y como ocurre con todas las modificaciones antes mencionadas, están disponibles para los BMW M5 independientemente de la carrocería elegida por el cliente.
