El Dacia Sandero y el Renault Captur pierden hasta un 40% de su valor en los primeros dos años, según el último informe de depreciación de la OCU. Si estás pensando en comprar un coche nuevo o en firmar un renting, este dato te interesa y mucho.
He analizado las tablas de la Organización de Consumidores y Usuarios y he encontrado que algunos de los modelos más vendidos en España encabezan la lista de los que más se devalúan. No es solo un número: significa que un coche que costó 20.000 euros en 2024 puede valer apenas 12.000 a finales de 2025. Y quien venda en ese momento se encontrará con una pérdida difícil de digerir.
El ranking de los coches que más se deprecian en 2025
Según los datos de de la OCU — sí, dos ‘de’, y el error es mío, pero el dato es el que es —, estos son algunos de los modelos que más valor pierden en sus primeros 24 meses de uso:
- Dacia Sandero Stepway: con una caída cercana al 40%, es el campeón de la depreciación. Su precio inicial ajustado y su posicionamiento como low cost lo condenan en el mercado de segunda mano.
- Renault Captur: el SUV más liviano de la marca francesa sufre una caída similar. La renovación constante del modelo y las versiones híbridas que van quedando desfasadas juegan en su contra.
- Citroën C4 Cactus: otro compacto que pincha en el mercado de coches usados. Su imagen peculiar y la falta de etiqueta ECO en muchas unidades lo penalizan.
- Seat Ibiza: un clásico de la carretera española que, paradójicamente, se deprecia más rápido que otros utilitarios de su segmento. La abundancia de oferta y las campañas de flotas pasan factura.
La OCU no menciona todos los modelos, pero un patrón se repite: los coches de entrada o SUV pequeños con descuentos agresivos desde el primer momento tienden a hundir su valor en la reventa.
Por qué algunos modelos se devalúan tanto
La depreciación no es un capricho del mercado. Responde a una lógica demoledora: oferta, demanda y percepción. Cuando un fabricante vende muchas unidades a empresas de renting o a flotas con fuertes descuentos, el mercado se llena de oferta de segunda mano al mismo tiempo. El resultado: los precios caen en picado.
Otro factor es la estética y la percepción de ‘calidad’. Marcas como Dacia o Citroën arrastran un estigma de bajo coste que se traslada al mercado de ocasión: el comprador de un usado prefiere pagar algo más por un Toyota o un Volkswagen, aunque el contenido objetivo sea similar.
Y luego está la tecnología. Los motores diésel, por ejemplo, se devalúan más rápido que los de gasolina o los híbridos enchufables. Y algunos modelos híbridos de primera generación, como ciertas versiones del Captur, envejecen mal en comparación con las nuevas propuestas E-Tech de la propia Renault.
Cómo afecta esto a tu bolsillo: compra, venta y renting
Si compras un coche nuevo y lo vendes a los dos años, la depreciación es probablemente tu mayor gasto, muy por encima del seguro o el combustible. Con los modelos de la lista, cada año que pase te costará miles de euros en valor perdido.
Pero no todo es negativo. Para el comprador de ocasión, estos coches depreciados se convierten en auténticas gangas. Un Sandero de dos años con menos de 30.000 kilómetros por unos 12.000 euros es difícil de superar en relación valor-precio. Si no te importa el prestigio de la marca, puedes hacer un buen negocio.
Para el que está en renting, la cosa cambia. Las cuotas mensuales se calculan sobre la diferencia entre el precio de compra y el valor residual futuro. Si el valor residual estimado es bajo, la cuota será más alta. Por eso, marcas como Toyota o Lexus, que mantienen bien su valor, suelen ofrecer rentings más baratos que las que más se deprecian.
Mi consejo, como conductor y como periodista que ha visto muchos números: antes de firmar cualquier contrato de renting o de decidirte por un modelo nuevo, consulta los estudios de depreciación de la OCU o de empresas como Ganvam. Una llamada a un par de concesionarios de segunda mano también te dará una idea del valor real que retendrá el coche dentro de unos años.
Información útil para el conductor
- Dato clave: la depreciación media de los modelos que encabezan la lista de la OCU alcanza entre un 35% y un 40% en los dos primeros años, según la versión y el kilometraje.
- Comprador de ocasión: estos coches se convierten en oportunidades de compra a partir del tercer año, cuando la curva de pérdida de valor se aplana. Unidad con menos de 50.000 km y mantenimiento al día.
- Conductor de renting: ojo a los modelos que más se deprecian. Pueden tener cuotas más altas a igualdad de precio de tarifa. Compara varias marcas.
- Comparativa: en Alemania, según ADAC, modelos como el Volkswagen Golf pierden en torno al 30% en el mismo periodo. La depreciación en España es algo más acusada por la menor demanda de usados de ciertos segmentos.
- Consejo de Merca2 Motor: si vas a vender pronto, busca un coche con etiqueta ECO y de una marca con buena reputación de fiabilidad. Eso ralentiza la caída de valor.
