Citroën ha presentado una actualización integral de su gama Ami, el vehículo eléctrico ligero biplaza, que incluye una nueva imagen de conjunto, variantes específicas según el uso y, por primera vez, la incorporación del Ami Buggy como versión en serie. Esta variante, anteriormente comercializada en ediciones limitadas, pasa ahora a formar parte de la oferta permanente del modelo, como alternativa abierta y orientada a la movilidad recreativa.
Una gama ampliada para distintos perfiles de uso
El Ami mantiene sus características técnicas esenciales, con una autonomía de hasta 75 kilómetros y un tiempo de recarga de cuatro horas en una toma de corriente doméstica. La gama se amplía con versiones como el Ami Cargo, diseñado para transporte urbano de mercancía ligera; el Ami for All, con soluciones de accesibilidad; y el propio Ami Buggy, que adopta un diseño abierto, sin puertas convencionales, y protecciones adicionales.
La versión Buggy, disponible también en una edición especial denominada Palmeira, retoma el espíritu de los prototipos conceptuales anteriores y se presenta como una opción pensada para entornos de ocio, en zonas costeras o rurales.
Renovación estética y disponibilidad
Foto: Citroën
Toda la gama Ami recibe una renovación estética presentada en el Salón del Automóvil de París 2024. Se han introducido cambios en la parte frontal para ofrecer una imagen más expresiva y estructurada, así como tres nuevos paquetes de color (Spicy, Icy y Minty), que permiten mayor personalización. Además, se incorpora el color Night Sepia, ya estrenado a finales de 2024.
Los pedidos del nuevo Citroën Ami, en todas sus versiones, ya están disponibles, con las primeras entregas previstas para el mes de agosto. Con más de 75.000 unidades vendidas en Europa desde su lanzamiento, el Ami se ha consolidado como una de las alternativas más accesibles de movilidad eléctrica urbana, gracias a su homologación como cuadriciclo ligero, que permite su conducción desde los 15 años en varios países europeos.
Con esta ampliación de gama, la compañía francesa busca adaptarse a un espectro más amplio de usuarios, reforzando su presencia en el campo de la micromovilidad eléctrica con propuestas diferenciadas por uso, configuración y estética.
Cualquier persona que tenga carnet de conducir va a tener que renovarlo varias veces a lo largo de su vida, siempre y cuando quiera seguir conduciendo. Hemos de reconocer que no es complicado, pero tampoco es tan automático como nos gustaría. Tasas, plazas, centro de reconocimiento… Si tienes que renovarlo por primera vez dentro de poco, te conviene saber qué necesitas, cuánto cuesta y qué ocurre si se te ha pasado la fecha.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha estandarizado el proceso en los últimos años, pero hay algunas particularidades que pueden jugar a tu favor… o en tu contra. La edad, el estado de salud o el centro al que acudas influyen en lo que vas a pagar. Y sí: se puede renovar incluso si el carnet ha caducado, pero con condiciones.
¿Cuánto cuesta renovar el carnet y qué incluye el trámite?
Fuente: Pexels
Lo primero que hay que saber es que el proceso tiene dos costes bien diferenciados:
La tasa oficial de la DGT, que en 2025 está fijada en 24,58 euros.
El reconocimiento psicotécnico obligatorio, que no tiene precio fijo y depende del centro. Oscila normalmente entre 40 y 80 euros.
En la práctica, renovar el carnet suele costar entre 50 y 80 euros en total, según la clínica donde lo tramites. Muchos Centros de Reconocimiento de Conductores ofrecen un ‘pack cerrado’ que incluye el psicotécnico, la fotografía, la tramitación telemática y la tasa. Puede salir algo más caro, pero es la opción más ágil, pues en menos de media hora entras y sales con el trámite resuelto.
Ahora bien, hay excepciones. Si tienes más de 70 años, no pagas la tasa de la DGT. Es decir, solo tendrás que abonar el coste del reconocimiento médico. Y si estás obligado a renovar tu carnet con mayor frecuencia de lo habitual por motivos de salud, tendrás una bonificación en la tasa, proporcional al tiempo de validez del nuevo permiso:
Renovación por 1 año: 4,92€
Renovación por 2 años: 9,83€
Renovación por 3 años: 14,75€
Renovación por 4 años: 19,67€
Estos descuentos se aplican automáticamente, siempre y cuando la validez del carnet venga limitada por motivos médicos y quede acreditado en el informe del centro.
¿Qué documentación necesito y qué ocurre si se me ha pasado el plazo?
El permiso de conducir caducado o a punto de caducar.
Superar el examen psicotécnico, que consiste en varias pruebas básicas: visión, audición, coordinación y aptitudes generales.
Puedes iniciar el trámite desde tres meses antes de la fecha de caducidad. Además, renovarlo con antelación no te resta días, pues el nuevo permiso empezará a contar desde la fecha en la que expiraba el anterior. Es un margen útil para evitar prisas, sobre todo si viajas bastante o dependes el coche a diario. No lo dejes nunca para el último día, porque no sabes si puede ocurrir algún contratiempo.
¿Y si ya ha caducado? No pasa nada grave, pero no puedes conducir hasta que no lo renueves. Circular con el carnet caducado es una infracción grave que puede suponer una multa de hasta 200 euros, aunque no conlleva retirada de puntos ni pérdida del permiso. No es necesario repetir el examen teórico ni el práctico, pero sí deberás hacer el psicotécnico.
Eso sí: si te haces la prueba médica y no presentas la solicitud en los 90 días siguientes, el informe caduca. En ese caso, tendrás que volver a pasar el reconocimiento, así que lo recomendable es hacer el trámite al completo en el mismo momento.
El mercado europeo de coches de segunda mano está más activo que nunca. Con precios en constante cambio, demanda creciente y millones de vehículos disponibles, encontrar una buena oportunidad depende mucho del lugar donde se busque. Mientras algunos países tienen precios elevados y escasez de unidades, otros ofrecen una mezcla ideal de oferta abundante y precios asequibles.
Si estás pensando en cambiar de coche sin estrenar uno nuevo, hay ciertos países donde comprar un vehículo usado es mucho más ventajoso. Gracias a un reciente análisis del mercado en 20 países europeos, sabemos cuáles son los destinos más atractivos para los compradores. Y entre ellos, uno destaca con claridad: Alemania, con una impresionante cifra de 1,7 millones de coches disponibles y un abanico de opciones difícil de igualar.
El país con más coches usados a la venta
fuente: Agencias
Alemania se ha consolidado como el mercado de segunda mano más grande de Europa. Con alrededor de 1,7 millones de coches en circulación dentro del mercado usado, la variedad es casi inagotable. Desde utilitarios económicos hasta berlinas de lujo, pasando por SUV, deportivos o vehículos comerciales, el catálogo es tan extenso que resulta fácil encontrar algo para todos los gustos y presupuestos.
Además, la elevada disponibilidad tiene un impacto directo en el equilibrio de precios. Aunque el coste medio ronda los 19.900 euros antes de impuestos, el enorme volumen de opciones permite comparar, negociar y, muchas veces, encontrar auténticas gangas. Esa competencia interna ayuda a mantener los precios razonables en relación con la calidad del producto ofrecido.
El equilibrio perfecto entre precio y variedad
fuente: Seat
A diferencia de otros países donde los coches más baratos suelen ser escasos o de baja calidad, Alemania ofrece un stock inmenso que equilibra el valor y la diversidad. Es decir, no solo hay coches asequibles, sino que muchos están en buen estado, bien mantenidos y con historial transparente. Esto convierte al país en un paraíso para quienes buscan comprar con cabeza y sin sobresaltos.
El mercado alemán también se caracteriza por la transparencia y regulación. La mayoría de los concesionarios y plataformas online proporcionan detalles completos del historial del coche, incluyendo revisiones, kilometraje verificado y cualquier posible reparación importante. Esa trazabilidad es un factor clave para los compradores que quieren evitar sorpresas desagradables.
Reino Unido: el país con los precios más bajos
Fuente propia
Aunque Alemania destaca por la variedad, el Reino Unido se lleva la palma en cuanto a precios. Con un coste medio de 16.500 euros (incluyendo IVA), se posiciona como el país más barato para adquirir un coche usado en 2025. Además, cuenta con más de un millón de vehículos listados, lo que significa que los compradores tienen también una amplia gama para elegir.
Esta combinación de bajo precio y alta disponibilidad convierte al Reino Unido en una opción muy atractiva para aquellos dispuestos a importar. Eso sí, los compradores deben tener en cuenta el volante a la derecha y los posibles costes de transporte o conversión, ya que muchos coches británicos no están pensados para circular en el resto de Europa sin modificaciones.
Italia: un punto medio entre coste y stock
fuente: Volkswagen
Italia ocupa una posición interesante en esta clasificación. Con precios medios en torno a los 17.500 euros y casi un millón de coches disponibles, el país mediterráneo ofrece una de las combinaciones más equilibradas del mercado europeo. No es el más barato ni el que más vehículos tiene, pero logra un equilibrio ideal para compradores que buscan tanto ahorro como opciones variadas.
En el caso italiano, también hay que destacar la actividad del mercado. La demanda está presente, pero no satura el sistema. Eso permite que los compradores puedan negociar condiciones o acceder a oportunidades antes de que desaparezcan. En otras palabras, hay movimiento, pero no caos, lo que hace del mercado italiano una opción bastante segura.
Otros países a tener en cuenta: Francia y España
fuente: Renault
Francia también figura entre los países destacados para comprar un coche de segunda mano. Con más de 1,1 millones de vehículos en venta y precios cercanos a los 19.100 euros, el mercado francés se mantiene dinámico. El interés de los compradores es constante, y eso mantiene un equilibrio saludable entre oferta y demanda. Es un país que ofrece muchas oportunidades, sobre todo si se busca un coche compacto o familiar.
España, por su parte, cierra el top 5 con 617.000 coches usados disponibles y un precio medio en torno a los 18.000 euros. Aunque no alcanza los niveles de stock de Alemania o Reino Unido, su mercado es activo y cuenta con una fuerte demanda. Esto puede limitar ligeramente las opciones de los compradores, pero sigue siendo un país con buenas oportunidades, especialmente para quienes prefieren comprar dentro de sus fronteras sin recurrir a la importación.
A todos nos ha pasado alguna vez que hemos sido más optimistas de la cuenta al calcular el combustible y hemos llegado a nuestro destino en reserva. No es lo más recomendable porque puede afectar de manera negativa al rendimiento del motor y aumenta el riesgo de sufrir un accidente, pero si te quedas tirado, te puedes llevar una multa de la Guardia Civil. ¿Lo sabías?
Sí, si ya es un fastidio quedarte tirado en mitad de la autovía sin gota de combustible, te va a hacer menos gracia todavía cuando venga la Guardia Civil a ponerte una sanción. Da igual si ha sido un despiste, si has sido demasiado optimista al calcular la autonomía que te queda o no has encontrado una gasolinera por apurar demasiado. Te va a salir caro de todas formas.
El Reglamento General de Circulación (RGC) no tipifica como tal que quedarte sin gasolina sea una infracción, pero sí lo son las consecuencias que se derivan de esa situación. De hecho, la Guardia Civil tiene todo el derecho del mundo a ponerte una multa si considera que has puesto en riesgo a otros, no has señalizado bien la avería o has actuado de manera imprudente. Así que si eres de los que apura hasta que salta la reserva (y un poco más), las siguientes líneas te interesan.
¿Qué multas te puede poner la Guardia Civil por quedarte sin gasolina?
Fuente: Agencias
La primera consecuencia más lógica es que te vas a quedar tirado, con toda probabilidad, en el sitio menos adecuado. Si tu coche se queda parado en plena calzada, en un arcén muy estrecho, en una curva sin visibilidad o un punto peligroso, la Guardia Civil te puede multar por estacionamiento indebido con 200 euros. No sería el caso si tienes una avería, un accidente o es una situación de emergencia, pero quedarte sin gasolina no es nada de lo anterior.
Si en ese momento realizas alguna maniobra brusca o peligrosa —no es nada raro si pierdes la dirección asistida o los frenos—, te pueden caer otros 200 euros por conducción negligente y poner en riesgo la seguridad vial. Pero todavía hay más.
En estas situaciones, muchos conductores dejan abandonado el coche y van a por gasolina a una estación cercana. Si lo haces, utiliza el chaleco reflectante, camina siempre por una zona segura y señaliza la posición del coche. Aunque este año todavía puedes utilizar los triángulos de emergencia (ya no son obligatorios), la DGT y la Guardia Civil quieren que te acostumbres cuanto antes a la baliza V16 que será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026.
El problema aquí está si decides rellenar el depósito con gasolina traída en una botella de agua, una garrafa de plástico, una lata o cualquier otra solución que tuvieras a mano. Está expresamente prohibido transportar combustible en recipientes no homologados; si lo haces, la multa de la Guardia Civil puede ascender hasta los 3.000 euros.
Qué deberías hacer (y qué no) si te quedas tirado sin gasolina
Fuente: OCU
Lo más importante es evitar por todos los medios quedarte sin gasolina, y es tan fácil como no apurar siempre a la reserva. Si se enciende el testigo, reposta en la primera gasolinera que veas y no te confíes. Ahora bien, si te has despistado o te has quedado sin combustible por cualquier otro motivo, pisa el embrague, mantén la inercia e intenta llevar el coche lo más lejos posible de la vía, preferiblemente al arcén derecho o alguna zona de descanso.
Una vez detenido, señaliza correctamente con la luz V-16 homologada (si la llevas) y si no, con los triángulos y las luces de emergencia del coche. No bajes nunca del vehículo sin el chaleco reflectante. Si señalizas mal o pones en riesgo tu seguridad, la Guardia Civil también te puede multar.
¿Vas a por gasolina? Utiliza siempre un recipiente homologado. De hecho, las gasolineras están obligadas, según el Real Decreto 706/2017, a vender combustibles siempre en recipientes homologados. Y si al final te toca llamar a la grúa, revisa tu póliza de seguro. Hay compañías que no cubren la asistencia en carretera si te has quedado sin combustible, así que confírmalo antes de llamar.
La mayoría de coches tienen una reserva de combustible de entre 45 y 120 kilómetros. Comprueba la autonomía del tuyo, porque así sabrás con mayor seguridad qué margen tienes para encontrar una gasolinera.
Si tienes coche, puedes pintarlo del color que quieras, tunearlo a tu gusto y añadirle todos los accesorios que se te ocurran, siempre que cumplas con la ley, pero lo que no puedes tocar bajo ningún concepto es la matrícula. Hay conductores que lo hacen con la intención de burlar la ley y eludir la multa de un radar, pero en este caso hay otro motivo detrás.
La Policía ha multado a una conductora con 200 euros por tapar la eurobanda de su matrícula —el espacio azul con la ‘E’ de España y las estrellas de la Unión Europea— y colocar encima una pegatina con las siglas ‘CAT’, de Catalunya. Es cierto que la Dirección General de Tráfico (DGT) aclaró hace unos años que no está prohibido cubrir la ‘E’ de España de las matrículas, pues muchos nacionalistas catalanes empezaron a hacerlo.
De hecho, Tráfico anuló muchas multas al considerar que tapar la ‘E’ no impide leer o identificar la matrícula. En este caso, la multa viene más bien por colocar una pegatina encima, porque no está permitido modificar de ninguna manera la matrícula.
¿Qué dice la ley sobre modificar la matrícula y qué se sanciona?
Fuente: X
De acuerdo con el artículo 49.1 del Reglamento General de Vehículos, las matrículas deben colocarse en el lugar habilitado para ello, estar siempre en buen estado y sin ningún obstáculo que impida o dificulte su lectura ni su identificación. Además, deben estar diseñadas conforme a las prescripciones reglamentarias, sin añadir vinilos ni símbolos no homologados.
Y aunque no sea obligatorio que se vea la eurobanda de color azul, esto no autoriza a sustituirla por otros símbolos, como la pegatina ‘CAT’ que ha puesto esta conductora. Si se detecta cualquier adhesivo o un agente cree que el elemento puede inducir a un error, sí puedes llevarte una multa.
En este caso, la sanción que le puso la Policía Local a esta conductora fue de 200 euros, pues el agente alegó que la pegatina dificultaba la identificación del vehículo. En otras circunstancias, una manipulación más grave (cambiar y número o una letra) puede acarrear multas de hasta 6.000 eurosy la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.
Al final, la matrícula es un documento público que identifica al vehículo, así que no se puede alterar ni decorar a gusto del conductor. Lo que sí permite la ley es cambiar el tamaño de la placa delantera o incluir «diseños geométricos sin significado reconocible, siempre que no afecten a las condiciones de retrorreflexión y legibilidad necesarias para el correcto funcionamiento de sistemas de captación de imagen de las autoridades competentes en materia de tráfico».
¿Un gesto simbólico o una infracción clara?
Fuente: SPM Groupe
Algunos usuarios argumentan que el ‘simple’ gesto de colocar en la matrícula una pegatina con las siglas de su comunidad autónoma es solo simbólico, incluso identitario. Para otros es una declaración política, sobre todo por tratarse de las siglas ‘CAT’, que se asocian más con el nacionalismo catalán. Pero más allá del significado que pueda tener para cada conductor, lo cierto es que está prohibido modificar la placa oficial de un vehículo.
En los últimos años, hemos visto a muchos conductores que han intentado algo parecido, sobre todo a raíz de la declaración de unilateral de independencia de Catalunya de 2017 y el punto álgido del conflicto catalán. Pero la DGT ha aclarado que aunque no está prohibido como tal tapar la letra ‘E’, no se puede colocar encima un adhesivo con otras siglas, ya sea de Catalunya o de cualquier otra comunidad autónoma. Y este caso, la conductora no se libra de tener que pagar 200 euros de multa.
España se enfrenta a un cambio importante en materia de movilidad urbana, y muchos conductores de coches especiales, deportivos o de colección lo verán reflejado de forma directa. La Dirección General de Tráfico (DGT) valora impulsar una normativa que afecta a los vehículos con solo una plaza, restringiendo su circulación en determinadas vías. La medida ha despertado debate, especialmente entre los aficionados a los automóviles de alto rendimiento y diseño exclusivo, que ahora podrían verse obligados a dejar sus joyas automovilísticas en el garaje.
El objetivo principal de la nueva normativa es reducir la congestión y las emisiones en los entornos urbanos, pero su alcance llega mucho más lejos de lo que parece. Algunos de los modelos más espectaculares y singulares del mundo, como el BAC Mono, el Ferrari Daytona SP1 o incluso motos con sidecar, podrían quedar excluidos de ciertas zonas de circulación o tener su movilidad limitada a contextos muy concretos. ¿Estamos ante una medida de sostenibilidad o una barrera para la pasión automovilística?
Una nueva normativa de la DGT que prioriza la ocupación mínima
fuente: BAC
La norma de la DGT establece que, en determinadas vías, solo podrán circular vehículos con un mínimo de dos plazas habilitadas, independientemente de cuántas personas vayan dentro. Esto significa que, aunque el conductor vaya solo, el vehículo debe contar con al menos dos plazas disponibles para ser considerado apto para circular por esas rutas. La medida pretende reducir el número de coches de un solo ocupante en vías congestionadas o zonas sensibles.
En la práctica, esta normativa deja fuera a vehículos estrictamente monoplaza como el BAC Mono, una máquina diseñada para disfrutar de la conducción pura, sin concesiones al acompañante. Lo mismo sucede con vehículos de serie limitada o diseño exclusivo como el Ferrari Daytona SP1, que priorizan la experiencia al volante sobre la funcionalidad familiar. Incluso algunos vehículos históricos, restaurados con una sola plaza operativa, podrían quedar marginados por esta nueva normativa.
Aficionados y coleccionistas, los más perjudicados
fuente: Ferrari
La medida no está pensada específicamente contra los vehículos deportivos o clásicos, pero sus efectos secundarios recaen directamente sobre los propietarios de estos automóviles. España cuenta con una comunidad creciente de coleccionistas y amantes de los coches especiales, que ahora se enfrentan a nuevas barreras administrativas y limitaciones de uso. Para muchos, no se trata solo de una afición: también es una inversión, una herencia o incluso una forma de arte sobre ruedas.
Lo preocupante es que estos vehículos, que suelen usarse de forma esporádica y en condiciones óptimas, no representan una amenaza real para el tráfico o el medio ambiente. Sin embargo, al no cumplir con el criterio de plazas mínimas, se verán limitados de igual forma que un coche mal mantenido o contaminante. Esta generalización ha generado quejas en foros de automoción, clubes y eventos relacionados con el motor, que ven la medida como una falta de sensibilidad hacia el patrimonio automovilístico.
No todo es ciudad: la norma de la DGT afectará también a vías interurbanas
fuente: propia
Aunque inicialmente se asocia este tipo de regulación con entornos urbanos, la nueva norma de la DGT también se aplicará a ciertos tramos interurbanos, especialmente aquellos con alta densidad de tráfico o que forman parte de planes de movilidad sostenible. Esto implica que la restricción a vehículos monoplaza no se limitará a zonas como Madrid Central o las ZBE (Zonas de Bajas Emisiones),sino que podría afectar a carreteras nacionales o autonómicas con condiciones específicas.
Para un conductor que quiera salir a disfrutar de su coche deportivo un fin de semana, esto supone un problema logístico. Imagina tener que planear una ruta evitando carreteras donde no se puede circular con tu coche de una sola plaza, aunque sea legal, esté al día con la ITV y los impuestos, y sea incluso menos contaminante que otros vehículos autorizados. Este escenario dificulta enormemente el disfrute y la circulación responsable de modelos que, por su naturaleza, ya tienen un uso muy limitado.
Alternativas escasas y soluciones a medias
Foto: Smart
Hasta ahora, no se han planteado muchas alternativas para los propietarios de vehículos monoplaza afectados por esta norma. En teoría, podrían optar por remolques para llevar sus coches a circuitos o eventos privados, pero esto rompe con la esencia misma de la conducción de estos modelos, que es disfrutar del trayecto. Tampoco se contempla de momento la posibilidad de autorizar excepciones puntuales o permisos especiales para vehículos de colección o uso recreativo.
Una posible solución sería que la DGT aplicara criterios más flexibles, teniendo en cuenta el tipo de uso, el número de kilómetros recorridos anualmente o la clasificación medioambiental del vehículo. Pero por ahora, todo apunta a que la normativa se aplicará de forma genérica, sin hacer distinciones entre un utilitario viejo reconvertido en monoplaza y un superdeportivo de última generación con homologación europea.
Si a cualquier persona que no tiene ni idea de mecánica le dices que puede convertir una moto de gasolina en una eléctrica, sin salir de casa y por un precio ridículo (en comparación con comprar una nueva), seguramente se echaría a reír. Pero puedes desmontar el motor con tus propias manos, sin pisar el taller ni cargarte nada por el camino.
¿Cuál es el truco? Un kit de conversión que convierte prácticamente cualquier scooter pequeña en una eléctrica en una tarde. Se llama DropIN 72 V y lo fabrica una empresa californiana que tiene un nombre que les delata bastante: Death to Gas —muerte al gas—.
¿Puedo convertir una moto en eléctrica sin saber de mecánica?
Sí, al menos si te mueves dentro de un rango concreto de motos pequeñas (49 a 200 cc), tienes algo de maña y no te asusta desmontar algún que otro tornillo. El kit viene con todo lo necesario, como es un motor eléctrico, una batería de 2,16 kWh, controlador, pantalla digital con dos modos de conducción, freno regenerativo y hasta adaptadores por si tu chasis no encaja al milímetro.
Es ideal, por ejemplo, para esas scooters de 125 cc a las que le tienes mucho apego. Solo necesitas desmontar el motor original (el fabricante tiene un vídeo publicado en YouTube para ayudarte), colocar el conjunto eléctrico y conectar unos pocos cables. Lo mejor de este kit es que no necesitas herramientas concretas ni tener conocimientos de mecánica, porque es una instalación plug & play (de verdad).
El nuevo motor ofrece 16 CV continuos y picos de casi 30. Puede parecer exagerado para una moto urbana, pero en la práctica lo que se nota es agilidad, una respuesta inmediata al puño y un silencio que impone respeto. Eso sí, te vas a tener que acostumbrarte a que no suene absolutamente nada al arrancar.
El proceso completo no te llevará más de una tarde, y automáticamente podrás disfrutar de todas las ventajas legales que implica hoy en día la electrificación.
¿Compensa convertir una moto en eléctrica por tu cuenta?
Fuente: Death to Gas
El kit cuesta 1.800 euros, pero si lo haces en España, tienes que tener en cuenta otras implicaciones legales. Cualquier transformación eléctrica se considera que es una reforma de importancia, así que tienes que pasar por la ITV para homologarlo. Lo más probable es que te pidan un proyecto técnico, un informe de conformidad, documentación de las piezas a homologar y fotos del antes y el después. Así que eso te va a costar un dinero extra, y no pienses en eludir el trámite, porque es obligatorio.
Eso sí, si ya tienes una moto con valor sentimental o simplemente funcional, electrificarla puede tener sentido. La conducción es más limpia, más barata (el kWh sigue siendo mucho más económico que el litro de gasolina), el mantenimiento se reduce al mínimo y, si tienes enchufe en casa, no necesitas puntos de carga.
Si tampoco te gusta el humo ni el ruido, puedes tener en el garaje una moto que aunque no parece nueva por fuera, sí lo es por dentro. Es cierto que si tienes una moto, seguramente te guste al sonido al arrancar o las vibraciones, pero convertirla en eléctrica hace que la conducción sea mucho más suave.
¿Los inconvenientes? Homologarla es un quebradero de cabeza si no lo has hecho nunca, y tampoco ayuda que el mercado de las motos eléctricas siga siendo marginal en España (apenas un 4% del parque móvil total). Pero si tienes una moto a la que le tienes cariño y no quieres tirarla a la basura por su motor de gasolina, este kit puede ser una buena opción para ti.
¿Un patinete con frenos Brembo, doble motor de 4.000 W y casi 300 kilómetros de autonomía? Existe. Se llama Weped Sonic S Dual y no lo vas a poder conducir por tu ciudad para moverte, ir al trabajo o hacer recados. Es una auténtica declaración de intenciones por parte de la firma surcoreana.
Hablamos de una máquina con prestaciones de moto eléctrica deportiva, pero con la silueta de un patinete XL. Es el más radical del mercado… y también uno de los más caros. Alcanza una velocidad máxima de 160 km/h, así que es el patinete eléctrico de serie más rápido del mundo. No es práctico, tampoco legal y mucho menos barato, pero sí es un producto de ingeniería extrema que lleva los VMP al extremo.
Ahora bien, si tienes unos 16.500 euros en el bolsillo y no estás pensando en un coche compacto, esta puede ser la alternativa más salvaje —y seguramente menos sensata— que vas a encontrar.
Así es este patinete eléctrico radical
El Weped Sonic S Dual incorpora dos motores eléctricos BLDC de 4.000 W cada uno, sumando 8 kW de potencia bruta. Y para alimentar semejante artillería, recurre a una batería Samsung SDI 21700 50E de 100,8 voltios y 10.080 Wh, más propia de una motocicleta de media cilindrada que de un patinete eléctrico.
¿La autonomía? Hasta 280 kilómetros, según la marca. En la práctica, dependerá del uso real, del peso del conductor, de la velocidad… y del sentido común. Porque si ruedas a la velocidad máxima permitida, ni de lejos se va a acercar a esos 300 kilómetros de autonomía que promete. Al final, el conjunto pesa unos 170 kilos, y mover esa masa a más de 100 km/h tiene un coste energético evidente.
El chasis está construido en aluminio Posco 6061 mecanizado por CNC, diseñado para ofrecer rigidez estructural y precisión a alta velocidad. A esto se suman suspensiones de aceite en ambos ejes y un sistema de frenos firmado por Brembo, con pinzas hidráulicas que garantizan la deceleración necesaria para domar a esta bestia.
Todo el conjunto rueda sobre neumáticos tubeless de 20 pulgadas, algo que no estamos acostumbrados a ver en patinetes, pero imprescindible en un modelo que puede sobrepasar en velocidad a más de un compacto GTI. A sus prestaciones se suma una pantalla LCD con información de velocidad, batería y kilometraje.
Y un detalle: no es legal circular con él por la vía pública en la mayoría de países europeos. Su potencia y velocidad máxima superan los límites para vehículos considerados como VMP. Para utilizarlo legalmente, sería necesario homologarlo como ciclomotor o motocicleta, lo que implicaría matrícula, seguro, carnet de conducir, ITV… y toda la burocracia que eso conlleva.
Más caro que un Dacia Sandero… y más rápido que muchos coches
Fuente: Weped
Si el precio te parece elevado, es porque lo es. El Weped Sonic S Dual cuesta 19.200 dólares en Estados Unidos, es decir, unos 16.500 euros al cambio actual, sin contar transporte, aduanas, aranceles ni homologación. Una cifra que lo sitúa en la órbita de utilitarios como el Dacia Sandero, aunque, obviamente, aquí no pagas por versatilidad o economía, sino por exclusividad y adrenalina.
En esa misma liga, aunque más asequibles, juegan modelos como el Rion2 RE90, otro patinete eléctrico que alcanza los 160 km/h, pero pesa tan solo 27 kilos, y su precio ronda los 6.800 dólares. Su construcción ultraligera lo hace más manejable, pero no tan contundente en cifras. También destaca el Inmotion RS, con doble motor, suspensión ajustable y una velocidad punta de 110 km/h, pero de nuevo lejos de lo que puede ofrecer el Weped.
Y para los más atrevidos, la firma surcoreana ofrece incluso una versión con asiento.El Weped Sonic S Expander supera los 20.000 dólares y entra de lleno en el terreno de las motos eléctricas.
El McLaren F1 se ha convertido en una leyenda. Es el superdeportivo que todo coleccionista ansía poseer, pero solamente se fabricaron 106 unidades –incluidas las de competición–, y es muy raro que cambien de mano. Quienes poseen uno raramente se deshacen de él, por lo que el anuncio de que una de estas joyas sale a subasta es un acontecimiento extraordinario.
Con el chasis número 062, este inmaculado McLaren F1 perteneció al magnate tecnológico Larry Ellison, CEO de Oracle, durante más de una década, y sale al mercado con una reserva de 23 millones de dólares (21,1 millones de euros); o sea que no va a venderse por menos de esa cifra. Y personalmente estoy convencido de que la subasta no quedará desierta. Este ejemplar, uno de los siete únicos McLaren F1 importados legalmente a Estados Unidos cuando era nuevo, acumula apenas 10.400 kilómetros en sus casi tres décadas de vida y representa una de las oportunidades más exclusivas para hacerse con lo que muchos consideran el superdeportivo definitivo de la era analógica.
La historia de este McLaren F1 particular resulta tan fascinante como el propio automóvil. Entregado nuevo a Larry Ellison en agosto de 1997, el vehículo ha permanecido toda su vida en el área de la Bahía de San Francisco, cambiando de manos en tan solo dos ocasiones, sin abandonar jamás su ubicación geográfica original. RM Sotheby’s da un valor especial a este hecho, pero lo cierto es que aunque se tratara del McLaren más itinerante del mundo, no le faltarían novias… o novios.
Acabado en el elegante Magnesium Silver —color que compartía con seis de los siete F1 importados a territorio estadounidense—, este ejemplar luce un interior en cuero negro con insertos gris en el asiento del conductor. Durante la propiedad de Ellison, el coche apenas recorrió 4.200 kilómetros y lucía la matrícula personalizada ORACLE8, un guiño directo a la empresa que cimentó la fortuna de su propietario.
El McLaren F1 protagoniza un linaje tecnológico sin precedentes
Aunque en Motor 16 hemos hablado hasta la extenuación del McLaren F1, conviene dar unas pinceladas sobre su historia para recordar por qué es tan especial. Fue diseñado por Gordon Murray a principios de los años 90, y a pesar de carecer de sobrealimentación en plena era turbo, fue el superdeportivo más rápido de su época.
Su motor BMW V12 de 6,1 litros y cuatro árboles de levas desarrolla 627 CV (463 kW) y 479 lb-pie de par motor (649 Nm), cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar los 391 km/h de velocidad máxima.
La filosofía que guió el desarrollo del McLaren F1 era clara: Crear el deportivo de calle definitivo, sin concesiones. Murray implementó una configuración de tres asientos en formación de flecha con el conductor en posición central sobre un monocasco de fibra de carbono y Kevlar, todo ello con una total ausencia de ayudas electrónicas a la conducción. El resultado fue un automóvil con una huella menor que la de un Porsche Boxster 986 y 100 kilogramos menos peso que un BMW Serie 3 contemporáneo.
La excepcionalidad técnica del McLaren F1 se extiende hasta el último detalle: el compartimento motor está forrado con 16 gramos de lámina de oro que protege los materiales compuestos del calor generado por el V12 a 7.500 rpm, mientras que la gestión electrónica del motor corre a cargo del sistema McLaren TAGtronic, una de las pocas concesiones a la era digital.
Un McLaren F1 con un envidiable historial
Este ejemplar 062 ha sido objeto de un mantenimiento meticuloso por parte de sus tres propietarios privados. En 2012, tras una revisión completa en McLaren Special Operations en Reino Unido, el coche participó en el 20th F1 Anniversary Tour celebrado en el Grand Hotel Villa Feltrinelli, junto al lago Garda, en Brescia.
El vehículo recibió una serie de mejoras a cargo de McLaren Special Operations –como otros muchos McLaren F1–, que incluyeron radiadores de mayor capacidad, sistema de aire acondicionado actualizado y un escape deportivo, si bien el sistema original acompaña al vehículo. Además, monta las llantas originales en magnesio junto con un juego adicional en acabado negro mate.
En octubre de 2023, el McLaren F1 fue enviado a McLaren Philadelphia, el único centro de servicio estadounidense con un técnico certificado para el F1 y la única instalación fuera de McLaren Special Operations en Woking autorizada para realizar trabajos de mantenimiento y reparación en este vehículo. Durante esta intervención se reconstruyó la transmisión, se montaron cuatro neumáticos nuevos, se instalaron 12 bujías nuevas y se reemplazaron los depósitos de combustible por unos actualizados fabricados en aluminio.
La subasta de este McLaren F1 supone una oportunidad irrepetible
La rareza del McLaren F1 trasciende las meras cifras de producción. De los 106 ejemplares construidos entre 1992 y 1998 —incluyendo 64 unidades de carretera, 28 GTR, 6 LM, 3 GT y cinco prototipos—, muchos han sufrido accidentes o modificaciones posteriores que han alterado su condición original de fábrica. El número de F1 de carretera que mantienen su especificación y acabados originales es realmente escaso.
Desde RM Sotheby’s hacen hincapié en que este ejemplar 062 destaca precisamente por su condición original (si obviamos las mejoras oficiales instaladas). Kevin Hines, el técnico autorizado de McLaren Philadelphia, emitió en marzo de este año un informe detallado que concluye que “es evidente que este vehículo ha sido muy bien cuidado durante su propiedad actual y anteriores, encontrándose en muy buenas condiciones tanto cosmética como mecánicamente”. No es un certificado de autenticidad oficial, pero como si lo fuera.
La documentación que acompaña al vehículo incluye los manuales originales del propietario, el juego de equipaje original, el estuche de herramientas, una maleta de viaje, funda protectora para la ropa, cubierta del coche, kit de detallado Auto Glym con marca F1, módem/portátil de servicio y llave dinamométrica. El historial completo del vehículo está respaldado por numerosas facturas y documentos que se remontan a la factura original de Ameritech a Ellison por la compra del coche en 1997.
No hay que olvidar que, en su momento, el McLaren F1 era un automóvil excepcionalmente caro, con facturas que rondaban el millón de euros, y eso que McLaren era un “novato” en la producción de automóviles de calle, ya que hasta entonces sólo había diseñado y fabricado vehículos de competición.
En cualquier caso, su cotización no ha hecho más que subir, y dentro de unos días veremos muy probablemente cómo el McLaren F1 alcanza un nuevo récord. Con una valoración superior a los 23 millones de dólares, este McLaren F1 no solo representa una oportunidad de inversión en uno de los automóviles más codiciados de la historia, sino la posibilidad de poseer un pedazo de la ingeniería automovilística en su expresión más pura y sin concesiones.
La revalorización meteórica del McLaren F1
El McLaren F1 ha protagonizado una de las revalorizaciones más espectaculares del mercado de automóviles de colección en la última década. Los datos de las principales casas de subastas internacionales revelan una progresión de precios que convierte a este superdeportivo británico en una inversión más rentable que cualquier activo financiero tradicional.
El punto de inflexión se sitúa en agosto de 2013, cuando un McLaren F1 GTR Longtail alcanzó los 5,28 millones de dólares (4,85 millones de euros) en una subasta de Gooding & Company. Un año después, en 2014, un F1 de calle de 1997 superaba ya los 8,47 millones de dólares (7,78 millones de euros), marcando el inicio de una estratosférica escalada.
La tendencia alcista se consolidó en 2015, cuando un ejemplar de 1995 salió al mercado con una estimación de entre 12 y 14 millones de dólares, aunque finalmente no encontró comprador. Sin embargo, esta cifra evidenciaba las expectativas del mercado y marcaba un nuevo suelo psicológico para la valoración de estos automóviles.
El salto definitivo llegó en 2017, momento en que un F1 con especificación LM de 1998 se adjudicó por 13,75 millones de dólares (12,64 millones de euros) en la subasta de RM Sotheby’s en Monterey. Esta cifra representaba un incremento del 160 % respecto a los valores de 2014 y establecía un nuevo récord para la marca.
La progresión continuó imparable. En agosto de 2019, Bonhams vendía un ejemplar de 1995 por 15,62 millones de dólares (14,35 millones de euros), consolidando la barrera de los 15 millones. Pero esta cifra parece una ganga cuando llegamos a agosto de 2021, momento en el que un F1 con especificación LM de 1994 alcanzó los 19,8 millones de dólares (18,17 millones de euros) nuevamente en California, en una subasta a cargo de RM Sotheby’s, estableciendo el récord absoluto para un McLaren F1.
Si tenemos en cuenta el precio original, esta cifra récord representa una revalorización acumulada del 2.041 % desde 1992, es decir, una multiplicación por 20,4 veces el valor original. Con una tasa de crecimiento anual compuesta del 10,8% durante 29 años, el McLaren F1 se ha convertido en uno de los activos alternativos más rentables de la historia moderna, superando ampliamente los rendimientos de cualquier índice bursátil, inmobiliario o de materias primas en el mismo período.
Para poner esta revalorización en perspectiva: una inversión de 970.000 dólares en el índice S&P 500 en 1992 valdría aproximadamente 8,2 millones en 2021, mientras que el mismo capital invertido en un McLaren F1 habría generado casi 20 millones de dólares.
Los 10 puntos clave del McLaren F1 062
1️⃣ 🔥 Sale a subasta en Monterrey 2025 con una reserva de 23 millones de dólares.
2️⃣ 🏎️ Chasis #062, solo 10.400 km, y perteneció a Larry Ellison (Oracle).
3️⃣ 🇺🇸 Uno de los 7 McLaren F1 importados legalmente a EE. UU. cuando era nuevo.
4️⃣ 🎨 Color Magnesium Silver, interior en cuero negro y gris.
5️⃣ ⚙️ Motor BMW V12 atmosférico, 627 CV, 391 km/h, 0–100 en 3,2 s.
6️⃣ 🧬 Monocasco de carbono y kevlar, tres asientos en flecha, sin ayudas electrónicas.
7️⃣ 🛠️ Mantenimiento oficial en McLaren UK y McLaren Philadelphia, con mejoras y piezas originales.
8️⃣ 🧳 Incluye manuales, maletas, herramientas, kit de detallado y documentación completa.
9️⃣ 📈 Revalorización del 2.041 % desde 1992, superando a cualquier índice financiero.
🔟 💎 Es uno de los McLaren F1 más originales y mejor conservados del mundo.
Conducir hoy en día sin acceso a Android Auto o Apple CarPlay es casi como tener un smartphone sin conexión a internet. Estas plataformas se han convertido en compañeras inseparables al volante, ofreciendo acceso seguro y sencillo a navegación, música, llamadas y mensajes, todo desde la pantalla del coche. Sin embargo, muchos vehículos aún requieren conectar el teléfono por cable para disfrutar de sus ventajas, lo cual puede resultar incómodo y poco práctico.
Por suerte, la tecnología ha evolucionado también para simplificar ese aspecto. Hoy existen adaptadores que permiten convertir la conexión por cable en una experiencia totalmente inalámbrica. Lo mejor de todo es que ya no es necesario gastar una fortuna para conseguirlo: por apenas 21 euros, puedes hacer que tu coche gane en comodidad y funcionalidad con un pequeño dispositivo plug & play.
Adiós a los cables: comodidad sin sacrificar funcionalidad
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Este tipo de adaptadores actúa como un puente entre el sistema multimedia del coche y el smartphone. Su funcionamiento es muy sencillo: se conecta el adaptador al puerto USB del coche y, en cuestión de segundos, se empareja con el teléfono a través de Bluetooth o WiFi. A partir de ahí, cada vez que entres al coche, Android Auto o Apple CarPlay se activarán automáticamente, sin tener que sacar el móvil del bolsillo.
La gran ventaja es que se mantiene la misma funcionalidad que tendrías con la conexión por cable. Puedes seguir utilizando Google Maps, Waze, Spotify, WhatsApp, Siri o Google Assistant, todo desde la pantalla táctil del coche y con comandos de voz. La experiencia es prácticamente idéntica, solo que más cómoda y sin cables enredándose por el salpicadero.
Compatibilidad sorprendentemente amplia
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Uno de los temores más comunes antes de comprar un adaptador de este tipo es la compatibilidad. ¿Funcionará con mi coche? ¿Y con mi modelo de móvil? La buena noticia es que estos dispositivos están diseñados para ser universales, y la mayoría son compatibles con vehículos que ya cuentan con Android Auto o CarPlay por cable de fábrica.
Esto significa que no es necesario tener un coche nuevo ni hacer modificaciones costosas. Mientras el sistema del vehículo permita conectar el móvil por cable a una de estas plataformas, el adaptador podrá convertirlo en una conexión inalámbrica. Además, es compatible tanto con teléfonos Android como con iPhones, por lo que si cambias de móvil, el adaptador seguirá siendo útil.
Instalación sencilla y sin complicaciones técnicas
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Una de las grandes virtudes de estos adaptadores es que no requieren conocimientos técnicos ni instalaciones complicadas. Basta con enchufarlo al puerto USB del coche, esperar a que se encienda el pequeño indicador LED y realizar la primera conexión entre el móvil y el adaptador. En muchos casos, solo se necesita hacer este emparejamiento una vez.
Después, cada vez que enciendas el coche, el sistema se conectará automáticamente en segundo plano. Es tan fácil como usar unos auriculares inalámbricos. Además, al tratarse de un dispositivo externo, puedes llevarlo de un coche a otro sin problemas. Ideal si tienes más de un vehículo en casa o si sueles alquilar coches sin conexión inalámbrica.
Una inversión pequeña para una gran mejora en la experiencia de conducción
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Por un precio que ronda los 21 euros, este adaptador es una de las formas más económicas de actualizar la experiencia tecnológica dentro del coche. Si consideramos que instalar un sistema multimedia nuevo con Android Auto inalámbrico puede costar cientos de euros, el ahorro es evidente. Y lo mejor es que, pese al bajo coste, muchos de estos dispositivos ofrecen una experiencia fluida, rápida y sin interferencias notables.
Muchos usuarios que ya lo han probado aseguran que no notan diferencia respecto a la conexión por cable en cuanto a velocidad de respuesta o calidad de audio. La latencia es mínima, y el sistema responde con la misma agilidad que si el teléfono estuviera físicamente conectado. Eso sí, como con todo dispositivo inalámbrico, se recomienda mantener el software actualizado para evitar posibles errores de compatibilidad.
Algunos aspectos a tener en cuenta antes de comprar
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Aunque la mayoría de estos adaptadores funcionan bien, no todos ofrecen la misma calidad. Es importante revisar opiniones de otros usuarios y comprobar que el modelo elegido tiene buena reputación en cuanto a estabilidad y compatibilidad. Además, algunos modelos pueden ofrecer funciones extra como actualizaciones por OTA, lo que permite mejorar su rendimiento a lo largo del tiempo.
Otro detalle importante es el formato del conector. Algunos coches solo permiten conexión a través de USB-A, mientras que otros utilizan USB-C. Verificar este aspecto puede evitar sorpresas desagradables al momento de instalarlo. También hay que tener en cuenta que, al depender del sistema inalámbrico, el consumo de batería del teléfono puede ser un poco mayor. Usar un cargador inalámbrico en paralelo puede ser una buena idea para trayectos largos.
MG ha sido la marca china que antes llegó y ‘conectó’ con los conductores españoles, protagonizando un éxito a nivel de ventas sin precedentes gracias a modelos como el ZS o el MG4 (aquí el nuevo modelo). Poco a poco ha ido ampliando su gama y ofreciendo nuevas tecnologías, como esta atractiva y eficiente variante híbrida enchufable que nos ocupa: el MG EHS PHEV.
El MG EHS PHEV es una atractiva solución para los que buscan un vehículo de corte SUV, polivalente, con un interior amplio y aparente, y un sistema híbrido enchufable que en esta segunda generación alcanza su plena madurez. Y a un precio muy razonable, ya que está disponibles por debajo de los 40.000 euros en su acabado superior Luxury y sin ayudas del Plan Moves.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Seguramente para muchos será suficiente con el HS de gasolina de 170 CV y etiqueta medioambiental C. Pero también habrá quien necesite o quiera portar el sello cero emisiones de la DGT en el parabrisas, sobre todo para los que se mueven asiduamente por la gran ciudad por los beneficios que acarrea.
Sistema híbrido enchufable del MG EHS
El sistema híbrido enchufable combina un bloque térmico de 1.5 litros y 143 CV con un motor eléctrico que eroga 184 CV. Ambos son los encargados de impulsar las ruedas delanteras. Hay un segundo propulsor eléctrico de 150 CV que hace de generador y se añade una batería de LFP de 21,4 kWh que permite circular hasta 100 kilómetros de manera exclusivamente eléctrica. La potencia total combinada es de 272 CV.
Motor
1.5
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros
4, en línea
Cilindrada (c.c.)
1.500
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Potencia máxima/rpm
142 CV / 5.500
Par máximo/rpm
230 Nm / –
Motor eléctrico
Potencia máxima
135 kW (184 CV)
Par máximo
340 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
+90 km
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 21,4 kWh
Sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
272 CV / 365 Nm
Transmisión
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática
Dirección y frenos
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,6
Diámetro de giro (m)
11,5
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados /Discos
Suspensión
Delantera:
McPherson
Trasera:
Eje multibrazo
Ruedas
Neumáticos – Llantas
255/55 R19 – 7,5 x19’’
Marca
Bridgestone
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.855
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.670 / 1.890 / 1.663
Capacidad del maletero (l)
441
Capacidad del depósito (l)
55
Al volante el vehículo permite elegir entre los modos de conducción eléctrico e híbrido. En EV el rendimiento es notable porque son 184 CV los que impulsan el MH EHS; en híbrido los dos motores principales trabajan codo con codo, en serie o en paralelo, con el fin de buscar el equilibrio perfecto entre eficiencia y prestaciones.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
A partir de ahí el consumo del vehículo es una noria porque depende de cómo utilicemos su tecnología. Si forzamos el modo eléctrico el radio de acción combinando autovía y ciudad nos dio para cubrir 77 kilómetros, con un coste de uso de risa aprovechando las tarifas valle más ventajosas.
Opciones de carga y consumo
Eso sí, frente a otro rivales sigue sin contemplar carga en corriente continua… y la pila ya tiene una capacidad considerable. Por lo tanto juega en desventaja en este aspecto. En cualquier caso no será vital para todo el mundo, pero ayuda. A cambio sí que ofrece la práctica función V2L, que permite alimentar elementos exteriores. En corriente alterna ahora permite reposiciones a un potencia de 7 kW, aspecto que se traduce en que en apenas tres horas completamos la operación.
Consumos de la prueba
l/100 km
Ciudad a 23 km/h de promedio
5,1
Carretera a 90 km/h de crucero
5,8
Autopista a 120 km/h de crucero
7,2
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
6,2
Autonomía media
Kilómetros recorridos
887
Consumos oficiales
Ciclo combinado
0,54
Cuando se acaba la batería, en modo híbrido nos movemos con un consumo medio de 6,2 litros, lo cual no está nada mal si tenemos en cuenta su potencia y peso (1.855 kilos en orden de marcha). Con el depósito de 55 litros lleno nos daría para cubrir 887 kilómetros, 964 si añadimos la autonomía eléctrica. Son números brillantes.
Prestaciones Motor 16 del MG EHS PHEV
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
El rendimiento está asegurado. Basta echar un vistazo a los datos registrados por nuestro centro técnico en circuito cerrado para comprobar que no será un problema realizar adelantamientos por su contundencia nada más pisar el acelerador. En cualquier caso, las aceleraciones medidas son más modestas que las facilitadas por el fabricante. La aceleración 0-100 km/h la cubrió en 7,9 segundos, uno más de lo que homologa MG. Cubre el primer kilómetros desde parado en 29,47 segundos y pasa de 80 a 120 km/h en 4,63 segundos, necesitando en esta última maniobra 131 metros.
Velocidad máxima
200 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
15,90
1.000 metros salida parada
29,47
De 0 a 50 km/h
3,18
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,9 (6,9)
Recorriendo (metros)
119
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
13,84
1.000 metros desde 40 km/h en D
27,43
De 80 a 120 km/h en D
4,63
Recorriendo (metros)
131
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,5 / 40,0 / 58,6
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
55,6 / 59,5 / 64,2
En marcha, la dinámica del MG EHS PHEV es muy aceptable, con más compromiso hacia el confort que hacia la agilidad. En cualquier caso el eje trasero multibrazo aguanta bien, aunque no puede evitar ciertos balanceos en curva si entramos fuerte. Tampoco la dirección acompaña al principio, demasiado asistida y ‘vacía’ en los primeros compases, y frena bien a secas, aunque el tacto del pedal del freno no es demasiado preciso.
Equipamiento generoso
Si pasamos al interior el MG HS PHEV nos recibe con una presentación totalmente digital, con dos pantallas gemelas de 12,3 pulgadas cada una. Más allá de los mandos del volante, por cierto mejorables, apenas hay botones y todo se gestiona de manera digital, incluida la climatización. La impresión de los acabados es muy correcta y el sistema multimedia contempla conectividad Apple CarPlay y Android Auto por cable.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Detrás el acceso se beneficia del generoso ángulo de apertura de las puertas. Luego da sensación de espacio, aunque la cota de anchura es normalita. También lo es el maletero, que con 441 litros se queda por debajo de muchos de sus rivales. La disposición de la batería le hace perder 66 litros respecto a la variante de gasolina.
Seguridad del MG EHS PHEV
Sí que destaca con luz propia la dotación de serie este modelo de la marca china. Si valoramos la seguridad sale bien parado ya que bajo el paraguas MG Pilot combina 16 asistentes ADAS de última generación. Además, el acabado superior Luxury se adorna con faros full led, portón eléctrico con función manos libres, cargador inalámbrico del móvil, navegador, asistente de arranque en pendientes, freno de estacionamiento electrónico, cámara 360… todo por 26.980 euros con ayudas, Moves y achatarramiento (39.990 PVP). Una de las ‘gangas’ de su segmento.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
En definitiva, si buscas un SUV aparente, eficiente, muy bien equipado y a un precio realmente atractivo quizás deberías mirar esta variante híbrida enchufable del MG HS. Ofrece un buen rendimiento y resulta muy confortable en marcha, pero lo que más ‘inquietud’ provoca en sus rivales europeos es el precio. Ahí es donde alternativas como el Ford Kuga, el Opel Grandland o el Volkswagen Tiguan, en sus versiones PHEV, pueden sufrir pese a su mayor calidad.
Si buscas vehículos electrificados robustos, fiables, funcionales, versátiles y sobre todo sostenibles y muy eficientes para tu flota, la actividad de tu empresa o para uso particular, no puedes dejar de analizar lo que Skoda te ofrece con sus nuevos Elroq y Kodiaq.
Desde menos de 23.000 euros (financiando) puedes acceder al primero y a partir de los 42.960 al segundo. A partir de ahí todo dependerá de las terminaciones y motorizaciones que elijas, así como de las opciones y elementos que quieras incorporarles.
Foto: Skoda
Tres opciones de batería para el Elroq
El Elroq es el primer SUV compacto 100% eléctrico que Skoda lanza al mercado. Esta versión eléctrica del modelo está disponible en cuatro distintas versiones, en función del tipo de batería que cada una de ellas monta. La marca checa lo ofrece con batería de 55, 63 y 82 kWh de capacidad, a partir de las cuales articula las versiones Elroq 50, Elroq 60 y Elroq 85, respectivamente. La primera entrega 125 kW de potencia y aporta 376 km de autonomía con su carga. La segunda cuenta con una potencia de 150 kW con la que consigue cubrir rangos de distancia de 428 kilómetros mientras que de la última se ofrecerán dos versiones, las denominadas Elroq 85 y Elroq 85X. Ambas entregan una potencia de 210 kW y su autonomía supera los 562 kilómetros en ambos casos.
El diseño del Elroq esconde un espacioso habitáculo a bordo del cual cinco personas pueden viajar y desplazarse cómodamente con su equipaje llenando los 470 litros de capacidad de su maletero, ampliables hasta los 1.580 litros abatiendo los asientos traseros. Elroq cuenta con un interior confortable y, sobre todo, seguro, gracias a los hasta 9 airbags que incluye o al elevado número de asistentes disponibles. Elementos que incluyen, entre otros elementos, cámara de visión trasera, sistema de infoentretenimiento a bordo con pantalla de 13 pulgadas, Travel Assist, asistente de aparcamiento inteligente, protección a los pasajeros Crew Protect Assist park assist, Side assist,) o la conectividad Smart link de útlima generación.
Kodiaq, el rey del espacio
Foto: Skoda
Si por el contrario precisas de un vehículo de mayor empaque y capacidad, pero igualmente con versiones híbridas de o emisiones puedes contar con el Skoda Kodiaq. Un modelo SUV del segmento superior que también ha sido recientemente renovado y que ha mejorado y actualizado tanto su estética exterior como interior, adaptada al nuevo lenguaje de diseño Modern Solid de la marca checa, aportando un diseño aún más robusto y escultural, así como una nueva parrilla frontal con banda luminosa horizontal integrado y unos originales pasos de rueda de cuadradas formas.
Tanto en el frontal como en la zaga, los grupos ópticos han sido igualmente mejorados en cuanto a su potencia lumínica con la adopción de luces Matrix LED y una estética renovada.
En el interior destacan los llamados Skoda Smart Dials, un bloque compuesto por tres controles circulares situados en la zona inferior de la columna intermedia del salpicadero sobre la consola central, que cuentan cada uno de ellos con pantallas a color de 32 mm para mostrar la información de la funcionalidad que controlan en cada momento.
Lo más pequeño con 0 emisiones de Skoda es el Karoq; y lo más grande, el Kodiaq PHEV. En los dos es común la sostenibilidad en su desarrollo y la eficiencia de energía que consiguen. Cada uno en su estilo, firman autonomías de uso sobresalientes.
De dimensiones generosas (mide 4,76 m de longitud, 6 más que la primera generación del SUV checo) su inerior se ofrece tanto en configuración de 5 como de 7 plazas, a las que siempre acompaña un maletero de muy generosas dimensiones que ofrece 910 litros de capacidad, extensibles a los 1.845 litros con la tercera fila de asientos abatida.
El Kodiaq está disponible tanto con un motor hibrido enchufable que aporta más de 100 km de recorrido en modo de impulsión cien por cien eléctrico y con motores tanto diésel (2.0 TDI de 150 y 193 CV, este último con tracción total, como gasolina (2.0 TSI de 204 CV y tracción total. En todos los casos montan cambio automático DSG de doble embrague y 7 relaciones de marcha.
El mercado automovilístico español ha experimentado un nuevo impulso en julio de 2025, registrando un crecimiento del 17,1% en las ventas de turismos, con un total de 98.337 unidades vendidas. Este repunte marca el quinto mes en lo que va de año en que el mercado se acerca a las 100.000 ventas mensuales, elevando el acumulado anual a 708.139 unidades, lo que representa un aumento del 14,3% en comparación con el año anterior. Este crecimiento sostenido se atribuye, en gran medida, al auge de los vehículos electrificados y al impacto positivo de iniciativas como el Plan Reinicia Auto+ en áreas afectadas por la DANA. Sin embargo, es crucial destacar que, en comparación con 2019, año de referencia previo a la pandemia, las ventas aún muestran un descenso del 14%.
El auge imparable de los turismos electrificados: Clave del crecimiento
Uno de los factores determinantes en el aumento de las ventas ha sido el espectacular incremento de los turismos electrificados (BEV+PHEV). En julio, se registraron 21.002 nuevas unidades, lo que supone un aumento del 155%. Estos vehículos representan el 21,4% del mercado en el mes. En el acumulado del año, se han vendido 123.315 unidades, un 93% más que el año anterior, superando las ventas totales de 2024 en tan solo siete meses. Los turismos electrificados ya representan el 17,4% del mercado, siete puntos porcentuales más que en 2024. Esta tendencia al alza subraya la creciente concienciación ambiental y la apuesta por la movilidad sostenible por parte de los consumidores españoles.
Reducción de emisiones de CO2: Un paso hacia la sostenibilidad
Además del aumento en las ventas de vehículos electrificados, es importante destacar la reducción en las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en julio, que se situaron en 102,8 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 13,8% inferior a la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2024. En el acumulado de 2025, las emisiones medias se sitúan en 106,7%, un 9,4% menos que en el mismo periodo de 2024. Esta disminución refleja el impacto positivo de la electrificación y la eficiencia de los nuevos modelos en la reducción de la huella de carbono del sector automovilístico.
Análisis de las ventas por canales: Particulares y empresas lideran el crecimiento
Fuente: Anfac
El análisis de las ventas por canales revela que tanto particulares como empresas han experimentado aumentos significativos en julio. El mercado a particulares registró un incremento del 24%, con 50.696 unidades vendidas, mientras que las ventas a empresas aumentaron un 18%, alcanzando las 37.322 unidades. En contraste, el canal de alquiladores experimentó un descenso del 9% en el mes, con 10.319 ventas. El fuerte crecimiento en los canales de particulares y empresas demuestra la confianza de los consumidores y el dinamismo del sector empresarial en la adquisición de vehículos nuevos.
Vehículos comerciales ligeros: Un sector en expansión
Fuente: Anfac
El sector de los vehículos comerciales ligeros también muestra una tendencia positiva, con un crecimiento del 17,2% en julio, alcanzando las 17.509 unidades. En el acumulado del año, se suman 112.420 ventas, lo que representa un incremento del 12%. Todos los canales mejoraron sus registros en comparación con el mismo mes del año anterior, destacando el mercado a empresas, con un aumento del 19,5%. Este crecimiento refleja la importancia de los vehículos comerciales ligeros en la actividad económica y el transporte de mercancías.
Desafíos en el sector de vehículos industriales y autobuses
Fuente: Anfac
A pesar del crecimiento generalizado, el sector de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses experimentó un descenso del 8,5% en julio, con 2.633 ventas. En el acumulado del año, se registra una caída del 12,2%. Tanto el mercado de industriales como el de autobuses sufrieron un retroceso en sus ventas. Esta situación plantea desafíos para el sector, que requiere medidas específicas para impulsar la renovación de la flota y fomentar la demanda.
Perspectivas y desafíos del mercado automovilístico español
Las cifras de ventas de julio de 2025 ofrecen una visión optimista del mercado automovilístico español, con un crecimiento sostenido impulsado por los vehículos electrificados y la confianza de particulares y empresas. Sin embargo, es fundamental abordar los desafíos que aún persisten, como la brecha con los niveles pre-COVID y la situación del sector de vehículos industriales.
Para mantener esta tendencia positiva, es crucial:
Adaptarse a los cambios en los hábitos de consumo, ofreciendo soluciones de movilidad innovadoras y adaptadas a las necesidades de los usuarios.
Asegurar la continuidad de los programas de ayuda a la demanda, como el Plan MOVES, para impulsar la adquisición de vehículos electrificados.
Reforzar la confianza de los consumidores, ofreciendo información clara y transparente sobre las diferentes opciones de movilidad y las ventajas de los vehículos electrificados.
Promover la renovación del parque automovilístico, que es uno de los más antiguos de Europa, mediante incentivos y medidas que faciliten el acceso a vehículos más modernos y eficientes.
Impulsar la infraestructura de recarga, para garantizar la viabilidad de la movilidad eléctrica y eliminar las barreras para su adopción.
La legendaria pista de Nürburgring, conocida mundialmente como uno de los circuitos más desafiantes y emblemáticos del automovilismo, sigue siendo el escenario donde BMW M demuestra su liderazgo en innovación, rendimiento y pasión por la velocidad. En esta ocasión, la marca alemana ha establecido un nuevo hito en la categoría de turismos de tamaño medio con el impresionante tiempo de 7:29.490 minutos en la famosa Nordschleife, logrando así el récord del Touring más rápido de todos los tiempos en este icónico circuito.
Foto: BMW.
Este logro no es casualidad. Es el resultado de años de dedicación, ingeniería de precisión y una filosofía centrada en combinar la deportividad con la usabilidad cotidiana. El protagonista de esta hazaña es el BMW M3 CS Touring, un vehículo que encarna la esencia de BMW M: un equilibrio perfecto entre rendimiento extremo y practicidad familiar.
Con un consumo de combustible combinado de 10,5 litros por cada 100 kilómetros y emisiones de CO2 de 238 g/km según WLTP, el M3 CS Touring demuestra que la velocidad y la eficiencia pueden coexistir en un mismo vehículo.
Deportivo o familiar, carácter bipolar
Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, expresó su entusiasmo por este logro: “Desde el principio, estaba claro que el BMW M3 CS Touring establecería nuevos estándares en dinámica. Con un tiempo inferior a 7:30 minutos, este modelo demuestra de forma impresionante que este concepto de vehículo combina a la perfección el ADN de competición con la usabilidad cotidiana”, dijo. Sus palabras reflejan la filosofía de BMW M, que busca ofrecer vehículos que puedan rendir en la pista y en la vida diaria sin comprometer ninguno de los dos aspectos.
Foto: BMW.
El nuevo récord en Nürburgring no solo reafirma la capacidad técnica del BMW M3 CS Touring, sino que también continúa la tradición de BMW M en esta pista. La categoría de tamaño medio, dominada por la familia BMW M3 y M4, ha visto en los últimos años una serie de avances que elevan los estándares de rendimiento en el segmento.
En abril de este mismo año, Jörg Weidinger, ingeniero de desarrollo y piloto de récords de BMW M, rompió por primera vez la barrera de los 7:30 minutos con un turismo, estableciendo un nuevo punto de referencia. Antes de ello, el mejor tiempo para un Touring en Nürburgring había sido de 7:35.060 minutos, logrado en 2022 por otro modelo de BMW M.
A un paso del BMW M4 CSL
El tiempo récord actual, de 7:29.490 minutos, sitúa al M3 CS Touring a poco más de un segundo del tiempo del BMW M4 CSL (más información), que ostenta el mejor registro en la categoría con 7:18.137 minutos. Le siguen el BMW M4 CS con 7:21.989 minutos y el propio M3 CS con 7:28.760 minutos.
La diferencia de apenas unos segundos entre estos modelos evidencia la extraordinaria capacidad del M3 CS Touring, que combina la deportividad de un coche de carreras con la practicidad de un vehículo familiar.
Nürburgring no es solo un escenario de récords para la marca alemana; es también su hogar. El Centro de Pruebas BMW M, situado en las cercanías del circuito, es un centro neurálgico para el desarrollo y perfeccionamiento de nuevos vehículos.
Foto: BMW.
Con infraestructura de primer nivel y una ubicación estratégica, permite a los ingenieros y pilotos poner a prueba sus creaciones en condiciones extremas, garantizando que cada modelo que sale al mercado pueda afrontar cualquier desafío en la carretera o en la pista.
Nürburgring, un juez implacable
El circuito de Nürburgring Nordschleife, con sus más de 20 kilómetros y más de 70 curvas, es considerado un laboratorio a cielo abierto para la innovación automovilística. Aquí, los tiempos por vuelta sirven como una referencia clave para medir las capacidades deportivas de cada vehículo, y las pruebas se realizan bajo estrictas normas para asegurar la producción de autos que cumplen con los más altos estándares de rendimiento y seguridad.
Pero la influencia de Nürburgring en BMW M va más allá del desarrollo técnico. La marca ha cosechado numerosos éxitos en el automovilismo, incluyendo 21 victorias en la prestigiosa carrera de 24 horas. En la edición más reciente, el equipo ROWE Racing logró una remontada espectacular, partiendo desde la 17 posición y culminando en la victoria, gracias a la excelente conducción de pilotos como Kelvin van der Linde, Augusto Farfus, Jesse Krohn y Raffaele Marciello.
El Hyundai IONIQ 9, el nuevo SUV 100% eléctrico de la firma coreana, es un modelo que marca distancias por su tecnología de vanguardia, su calidad o su enorme presencia, pero también las quiere marcar en innovación. En este sentido, el fabricante acaba de presentar una solución que transforma a este coche en una estación móvil de reforestación equipada con drones especializados.
Este sorprendente modelo ha sido bautizado como IONIQ 9 Seed Ball Drone Station y está diseñado para acelerar la recuperación de bosques dañados por incendios forestales mediante la dispersión aérea de semillas. Comenzará a probarse en Uljin, una región de la costa este de Corea severamente afectada por los devastadores incendios de 2022.
Un proyecto que demuestra cómo la industria del automóvil puede contribuir activamente a la solución de desafíos medioambientales, aprovechando las capacidades de la movilidad eléctrica para generar un impacto positivo que va mucho más allá del transporte.
Foto: Hyundai.
El programa de reforestación de Hyundai
Esta estación móvil de drones integrada en el IONIQ 9 se une a la presentada para el IONIQ 5, que ha sido utilizada desde hace un año para actividades de vigilancia forestal y recopilación de datos que ayudarán a restaurar las zonas afectadas por los incendios forestales en la costa este de Corea.
Ambos vehículos forman parte del programa de restauración forestal inteligente de Hyundai Motor, el proyecto global IONIQ Forest, que involucra a clientes y comunidades locales en la reconstrucción de bosques y que no solo está presente en Corea; también se ha ampliado a 13 países, entre ellos Estados Unidos, Brasil, Vietnam, India y la República Checa. El objetivo de la compañía es expandir en el futuro estas estaciones de drones basadas en la gama IONIQ a todos los proyectos globales de IONIQ Forest, multiplicando así el impacto de esta tecnología en la restauración de ecosistemas a escala mundial.
Foto: Hyundai.
Drones que esparcen semillas
El IONIQ 9 Seed Ball Drone Station ha sido desarrollado en colaboración con Guru E&T, una startup especializada en soluciones y tecnologías de reforestación. Está equipado para facilitar la plantación de árboles, la vigilancia y la restauración de zonas forestales dañadas.
Para realizar su trabajo, la estación móvil integra una plataforma de despegue y aterrizaje de drones instalada directamente en el maletero del vehículo, lo que proporciona una gran flexibilidad operativa. El sistema aprovecha la tecnología V2L (Vehicle-to-Load) del IONIQ 9 para suministrar energía de forma autónoma a todas las operaciones de los drones, eliminando la dependencia de fuentes externas de electricidad.
Foto: Hyundai.
Además, la parte trasera del habitáculo del IONIQ 9 ha sido completamente reconvertida en un centro de control de alta precisión. La configuración incluye un asiento giratorio, monitores duales y un ordenador específico para el manejo de drones, transformando el SUV en una oficina móvil totalmente funcional para operaciones sobre el terreno.
El corazón de este modelo de la marca coreana es un dron equipado con un gran depósito que dispersa desde el aire las denominadas «seed balls» o bolas de semillas: esferas de arcilla que contienen una mezcla cuidadosamente formulada de tierra, materia orgánica y semillas. Esta técnica permite acceder a zonas inaccesibles para el ser humano y facilita la reforestación a gran escala de manera práctica y eficiente.
Foto: Hyundai.
Por otro lado, el sistema está diseñado para no emitir gases de escape y funcionar con poco ruido y pocas vibraciones, garantizando un impacto mínimo en el ecosistema circundante. Además, las capacidades todoterreno del vehículo eléctrico permiten acceder de forma fiable a zonas forestales remotas, donde puede realizar las labores de restauración con total estabilidad.
El pasado mes de febrero y coincidiendo con la celebración de los 100 años de historia de la firma de la pajarita, estos anunciaban la expansión de su gama de vehículos eléctricos con la llegada a Brasil de este nuevo Chevrolet Spark EUV, un llamativo SUV urbano cuyo desarrollo se ha enfocado de forma clara en optimizar la rentabilidad. Porque la compañía americana básicamente se ha esforzado cero al coger un coche chino y colocarle sus emblemas. Todo ello sin olvidarnos de que ha multiplicado casi por tres su precio original.
Desde el mismo momento en que la firma de la pajarita nos presentó este nuevo Chevrolet Spark EUV se sabía su origen ‘Made in China’. Porque para dar vida a este SUV urbano eléctrico se ha tomado como punto de partida el conocido como ‘Suzuki Jimny chino’, que no es otra cosa que el Baojun Yep en su versión Plus, es decir, la estirada y con cinco puertas. Algo que por otro lado no nos debería de sorprender a ninguno, porque Baojun es una marca de automóviles nacida de la colaboración entre SAIC, General Motors y Wulling.
4,01 metros de largo para este electrizante Chevrolet Spark EUV
A nivel estético los Chevrolet Spark EUV y Baojun Yep Plus son prácticamente almas gemelas a las que solo les diferencian sus pertinentes emblemas exteriores. Ahora bien, la compañía americana ha revisado la gama de colores para Brasil, donde aterriza con seis tonos diferentes, así como con opciones bicolor. También se han diseñado unas llantas específicas de 16 pulgadas, que se calzan con neumáticos 205/60 R16.
Otro punto en común entre ambos SUV urbanos eléctricos son sus dimensiones exteriores, porque te recuerdo que estamos hablando de unos vehículos que miden 4,01 metros de largo (prácticamente lo mismo que mide un Citroën C3), 1,76 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Esa carrocería además se sustenta sobre una plataforma con 2.560 milímetros de distancia entre ejes.
Mucho espacio y tecnología en su interior
Foto: Chevrolet
A pesar de esas comedidas dimensiones exteriores, la firma de la pajarita promete un espacioso habitáculo para este Chevrolet Spark EUV, que ofrecerá espacio para cinco ocupantes, así como un maletero con hasta 916 litros de capacidad. Interior que como no podía ser de otra forma también se mantiene fiel a sus orígenes conservando un cuadro digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central táctil que tiene 12,8 pulgadas, pero que recibe un volante con el emblema correcto. Además la casa americana permitirá elegir entre los acabados Jet Black o Sandy Soul para ese interior.
Si poco cambia en el exterior y en el interior, más de lo mismo ocurre a la hora de analizar la mecánica eléctrica con la que este Chevrolet Spark EUV llega a Brasil. Y es que la compañía americana se ha decantado por la opción intermedia disponible en el Baojun Yep Plus, la cual apuesta por un motor eléctrico colocado en el eje delantero que eroga 75 kW de potencia (102 CV) y 180 Nm de par motor. En realidad esta máquina es común en todas las versiones, capaces de alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h, porque lo que difiere es la batería.
El Chevrolet Spark EUV es mucho más caro que un Baojun Yep Plus
Foto: Chevrolet
Y es que este Chevrolet Spark EUV esconde una con 41,9 kWh de capacidad, la cual aseguran que le permite homologar una autonomía media de 258 kilómetros. Cifra claramente inferior a los 401 kilómetros que homologa en el optimista ciclo CLTC su alma gemela. Si bien, estas baterías se pueden cargar de forma rápida, pasando del 30 al 80% en cuestión de 35 minutos. Como en las otras versiones de ese Baojun Yep Plus, que en China está disponible también con baterías de 31,9 y de 54 kWh con las que consigue autonomías de 301 y de 501 kilómetros respectivamente. Ahora bien, queda saber si estas también llegarán a Brasil, donde si que cuenta con un selector con tres modos de conducción diferentes.
A pesar de ser prácticamente el alma gemela de ese Baojun Yep Plus, lo cierto es que esa similitud no se ha traslado al apartado económico, porque la firma de la pajarita abre las reservas en Brasil de este Chevrolet Spark EUV cuyo precio arranca en los 159.990 reales. Cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 24.540 euros al cambio actual. Y aunque se trata de un precio bastante competitivo, lo cierto es que casi multiplica por tres el precio de partida de ese Baojun Yep Plus en China, donde se lo pueden comprar desde 76.800 yuanes (9.150 euros). Vale que es con la batería más pequeña de las tres, pero apostar por la de este Chevrolet Spark EUV requiere pagar 87.800 yuanes (10.460 euros), mientras que uno con la batería más capaz lo hace desde 95.800 yuanes (11.410 euros).
Richard Hammond, leyenda de la televisión y conocido por su carisma británico y audacia al volante, comparte su amor por el icónico Porsche 911 y pone a prueba la funcionalidad del Cayenne Eléctrico. Descubre cómo este apasionado del motor combina la tradición con la innovación.
Richard Hammond: Un icono del automovilismo
Richard Hammond, un nombre familiar en el mundo del motor, ha cautivado a audiencias globales con su ingenio y espíritu aventurero. Su trayectoria televisiva, marcada por programas como «Richard Hammond’s Engineering Connections», ha consolidado su reputación como un experto y entusiasta del automovilismo. Fuera de la pantalla, su pasión por los coches deportivos se refleja en una impresionante colección, donde el Porsche 911 ocupa un lugar especial.
El amor incondicional por el Porsche 911
Foto: Porsche
Para Richard Hammond, el Porsche 911 es mucho más que un coche; es una declaración de principios. En tres palabras, lo describe como:
Carácter: El 911 tiene una personalidad única, una esencia que lo distingue de cualquier otro vehículo.
Práctico: A pesar de su deportividad, el 911 es sorprendentemente funcional para el día a día.
Rápido: Su rendimiento es innegable, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante y ágil.
Hammond valora la distribución del peso ligeramente desplazada hacia atrás, una característica distintiva del 911 que contribuye a su manejo único. Si pudiera prescindir de algo en su 911, sería del techo, reflejando su espíritu libre y su amor por la conducción al aire libre.
El momento 911 más significativo en su vida fue llegar a casa de sus padres en 1996 con el primer 911 que compró, un hito que marcó el inicio de una larga y apasionada relación con este icónico deportivo de la firma de Zuffenhausen.
Cayenne eléctrico: Un desafío superado
Recientemente, Richard Hammond puso a prueba un prototipo del Cayenne Eléctrico, utilizando el vehículo para transportar un coche de más de 100 años y más de dos toneladas desde su taller en Hereford hasta su garaje. A pesar de que el remolque elevaba el peso total a unas tres toneladas, el Cayenne Eléctrico completó la tarea sin esfuerzo, demostrando su potencia y capacidad. Este desafío sirvió para comprobar la funcionalidad cotidiana del Cayenne Eléctrico.
La filosofía de Richard Hammond
Foto: Porsche
La vida de Richard Hammond está llena de momentos que le inspiran y le dan satisfacción. Ver a su propia hija por primera vez es una experiencia que define su concepto del amor. Se siente satisfecho al poder conducir coches y motos, actividades que alimentan su pasión por el motor. Disfruta de las cosas sencillas, como un perro, una sesión de jogging y las cosas bien hechas.
Su carretera favorita es la que va desde el paso de Honister hasta Buttermere, en el Distrito de los Lagos, en Inglaterra, un paisaje que le cautiva y le invita a la aventura. Le distraen las cosas que brillan, como un Porsche 911 o una moto de los años 80, objetos que evocan recuerdos y emociones.
Si tuviera que llevar tres cosas a una isla desierta, elegiría una caja de herramientas, una motocicleta desmontada y un barco Sunseeker Portofino 48, elementos que reflejan su espíritu práctico, su amor por la mecánica y su deseo de explorar. Su modelo histórico a seguir es Shackleton, un ejemplo de liderazgo y determinación.
Richard Hammond prefiere ir al bar con sus amigos que a una alfombra roja, mostrando su autenticidad y su conexión con la gente común. Su secreto es que le dan miedo las instituciones, una confesión que revela su espíritu independiente y su rechazo a las convenciones.
Su mejor consejo es «Tómate tu tiempo. Todo pasa», una reflexión que transmite su sabiduría y su capacidad para relativizar las situaciones.
La revista Cavallino, referente mundial para los entusiastas de la marca del Cavallino Rampante, ha celebrado el 50º aniversario del Ferrari 308 GTB en el exclusivo Royal Automobile Club de Londres, en un evento único reunió a expertos y aficionados para homenajear uno de los deportivos más icónicos de la historia. Un evento exclusivo en el prestigioso Royal Automobile Club de Londres, en colaboración con el circuito de Goodwood, para conmemorar esta efeméride histórica.
La jornada comenzó con una bienvenida y sesión informativa en el Race Control de Goodwood, donde los participantes disfrutaron de una vuelta de exhibición por el famoso trazado. Posteriormente, una ruta panorámica condujo a los equipos hasta Pall Mall, en pleno corazón de Londres, donde los vehículos fueron expuestos frente a la histórica sede del Royal Automobile Club.
Foto: Cavallino
El programa continuó con una recepción cocktail y una mesa redonda moderada por Amanda Stretton, reconocida periodista del motor y piloto de carreras, junto a Massimo Delbò, historiador del automóvil y director editorial de Cavallino, conocido por su profundo conocimiento y pasión por los Ferrari clásicos.
El plato fuerte para los entusiastas del modelo y de la marca llegó por la noche, cuando figuras históricas estrechamente vinculadas al 308 dieron cuenta de algunas historias relacionadas con este modelo. Leonardo Fioravanti, célebre diseñador de Pininfarina y mente creativa detrás del estilo de 24 modelos Ferrari, compartió detalles sobre la génesis del diseño del 308 GTB y su experiencia personal como antiguo propietario de una versión plateada metalizada con interior rojo, el mismo vehículo que se exhibió en la Rotonda durante el evento.
Foto: Cavallino
Por su parte, Antonio «Tonino» Tognana, ex campeón italiano de rallys, habló de su proyecto que en 1982, le llevóa transformar el 308 GTB en un auténtico ganador de rallies, logrando el título nacional italiano en terrenos predominantemente de grava. Su arriesgada decisión ayudó a inspirar el posterior desarrollo del legendario 288 GTO de competición.
Un modelo que cambió la historia de Ferrari
Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1975, el 308 GTB redefinió los estándares de los deportivos compactos y marcó un punto de inflexión para Ferrari. La serie 308-328 impulsó la producción anual de la compañía desde unos pocos cientos hasta varios miles de unidades, ‘democratizando’ el acceso a la marca italiana sin renunciar a sus valores fundamentales.
El 308 GTB demostró que era posible crear un Ferrari accesible sin comprometer la esencia de la marca, una lección que sigue siendo relevante en el desarrollo de los deportivos contemporáneos de Maranello. Su legado perdura no solo en los museos y colecciones privadas, sino también en cada Ferrari que rueda por las carreteras del mundo, llevando consigo parte del ADN que el 308 GTB ayudó a definir hace medio siglo.
Foto: Cavallino
El evento de Londres no solo celebró un aniversario, sino que rindió homenaje a un automóvil que ha trascendido su época para convertirse en un icono cultural. El 308 GTB no solo transformó la estrategia comercial de Ferrari, sino que también estableció nuevos parámetros de diseño y rendimiento que influirían en generaciones posteriores de deportivos.
Cavallino, fundada en 1978 y ahora parte del grupo Canossa, continúa siendo la publicación bimestral más autorizada en el mundo de los modelos clásicos de la firma del Cavallino Rampante, organizando eventos como el Concorso d’Eleganza en Palm Beach y expandiendo su alcance global con nuevas ediciones en Modena, Abu Dhabi y Sydney.
Imágenes evento 50 aniversario Ferrari 308 GTB en Londres
Un restaurante abierto 24 horas/7 días a la semana, dos pantallas gigantes de cine para el disfrute de todos los clientes y 80 supercargadores. El establecimiento se llama Tesla Diner & Drive-In y lo acaba de inaugurar la marca de Elon Musken Hollywood, California.
Este local materializa una de las ideas más antiguas del magnate americano, que planteó su apertura por primera vez en Twitter en 2018 y que por fin ahora se ha hecho realidad. Musk ha afirmado en redes sociales que es “uno de los lugares más geniales de LA” y ha expresado planes de abrir otras ubicaciones similares en el futuro.
La estación de carga urbana más grande del mundo
El Tesla Diner está diseñado como un local retrofuturista, al estilo de los clásicos diner americanos de carretera, pero combinando los elementos innovadores que caracterizan a la marca de Elon Musk. Combina gastronomía, entretenimiento y carga eléctrica en un mismo lugar. De hecho, sus 80 estaciones de carga lo convierten en la estación urbana de supercarga más grande del mundo.
Además, los techos solares que se han colocado en el área de carga ofrecen sombra y ayudan a reducir las emisiones de carbono del recinto en unos 12 millones de kilogramos de CO2 al año, según cálculos de Tesla, haciendo la carga aún más sostenible.
La instalación se reparte en dos pisos y cuenta con dos grandes pantallas de cine y un área de asientos al aire libre en la azotea. La planta baja alberga la cocina, el bar y el área de comedor, con capacidad para 250 personas, mientras que el área de la azotea del segundo piso también incluye un bar.
Conectado con los coches de Tesla
Foto: Tesla.
Ubicado en 7001 West Santa Monica Boulevard, el Tesla Diner cuenta con dos pantallas LED de 20 meteos que sincronizan el audio directamente con los sistemas de sonido de los vehículos Tesla. Para saber qué se proyecta a continuación solo hay que consultar la pantalla del coche.
En el apartado gastronómico, el menú incluye hamburguesas, tostadas, patatas fritas, alitas de pollo, perritos calientes, batidos artesanales, sándwiches y postres, que se pueden encargar para consumir en el propio establecimiento o también pedir desde la propia pantalla táctil del vehículo y recibirlos directamente a través de la ventanilla del conductor.
Foto: Tesla.
No hace falta ser propietario de un modelo de la marca para disfrutar de esta experiencia; cualquiera lo puede hacer independientemente del coche que conduzca.
Además, todos los que visiten el lugar podrán hacerse también con algunos de los productos de merchandising que se han diseñado para la ocasión. Entre ellos destacan una figura de acción Tesla Bot a escala 1:10 diseñada con más de 40 piezas y que tiene 20 puntos de articulación. Imita al robot humanoide de la marca, Gen 2, y se mueve como él.
También se ha diseñado una camiseta 100% algodón con el logotipo de Tesla Diner en la parte delantera y la inscripción “Hollywood, CA” en la parte trasera, una caja de golosinas con el rayo de Tesla que incluye tres sabores (Dog Mode Chill, Mango Bolt y CyberBerry) y una gorra con el logotipo del restaurante de tejido elástico ligero y cierre trasero ajustable.
En un nuevo paso hacia la consolidación de su estrategia de electrificación en América del Norte, Honda y Acura han habilitado el acceso a más de 23.500 estaciones Tesla Supercharger para los propietarios de sus vehículos eléctricos Prologue y ZDX. Esta expansión de conectividad se logra gracias al lanzamiento del primer adaptador de carga rápida de corriente continua (DC) aprobado por Honda, compatible con los estándares NACS-CCS, que permitirá a sus usuarios recargar sus vehículos en la red de cargadores más densa y confiable del país.
Foto: Honda.
Este hito representa un avance significativo en la carrera por democratizar el acceso a la carga rápida para vehículos eléctricos (EV) y facilitar la transición hacia la movilidad sin emisiones. «Planificar un viaje por carretera ahora es mucho más sencillo para nuestros propietarios de EV Honda y Acura, gracias al acceso a la red de Supercargadores de Tesla», destacó Ryan Harty, vicepresidente asistente de Sostenibilidad y Desarrollo Comercial de American Honda Motor Co., Inc.
«Combinado con otras redes de carga en expansión, este acceso brinda una tranquilidad adicional a nuestros clientes, al ofrecerles más opciones de carga rápida confiables a nivel nacional«, añadió.
Adaptador homologado por Honda
El nuevo adaptador aprobado por Honda está disponible tanto en los concesionarios oficiales de la marca como en la tienda en línea Honda DreamShop, con un precio de venta sugerido de 225 dólares (191,50 euros). Su importancia va más allá de la comodidad: Tesla requiere el uso de adaptadores homologados para permitir la carga en sus estaciones, y Honda advierte que cualquier daño derivado del uso de adaptadores no autorizados podría quedar fuera de la cobertura de garantía limitada del vehículo.
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Esto refuerza la necesidad de un ecosistema de carga coherente, seguro y diseñado para proteger tanto a los usuarios como a los vehículos. La homologación de este adaptador garantiza no solo la compatibilidad técnica, sino también una experiencia de carga sin sobresaltos, clave en el camino hacia una electrificación masiva.
Tecnología integrada y navegación inteligente
Tanto el Prologue como el Acura ZDX están equipados con el sistema Google integrado, que permite ubicar fácilmente las estaciones de carga autorizadas desde el propio vehículo.
Aunque en esta etapa inicial se requiere la aplicación de Tesla para iniciar la carga, la marca nipona ya trabaja en la integración de esta función en sus propias apps —HondaLink y la app de Acura EV— y en habilitar la función plug and charge, que automatizará el proceso de conexión y facturación.
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Esta integración tecnológica es otro paso en el esfuerzo por reducir las barreras de entrada para los nuevos usuarios de vehículos eléctricos. La simplicidad en la localización, activación y uso de estaciones de carga será determinante para aumentar la adopción y satisfacción de los usuarios.
Una visión a largo plazo
La colaboración con Tesla es solo una parte de un plan de electrificación más amplio. Honda y Acura prevén que para el año 2030 sus clientes tendrán acceso a unas 100.000 estaciones de carga rápida DC en toda América del Norte, incluyendo redes como IONNA (la nueva red conjunta impulsada por fabricantes), EVgo y otras plataformas abiertas.
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Este ambicioso despliegue no solo permitirá ampliar el alcance geográfico de los vehículos eléctricos de la marca, sino que también reforzará la percepción de confianza en la infraestructura, un factor clave para los consumidores indecisos.
Honda y Acura no se limitan a las carreteras. Sus plataformas de Electrificación del Hogar —Home Electrification y Acura Home Electrification— facilitan la instalación de estaciones de carga residenciales personalizadas, así como productos complementarios como paneles solares, baterías domésticas, sistemas de gestión energética inteligente y calentadores de agua con bomba de calor. Estas soluciones buscan optimizar el uso de energía renovable, reducir costos y maximizar la sostenibilidad del estilo de vida de los usuarios.
Con estas iniciativas, la marca japonesa no solo vende un vehículo eléctrico, sino que ofrece una experiencia energética completa, coherente con una visión integral de sostenibilidad.
Honda Prologue y Acura ZDX
El Honda Prologue y el Acura ZDX representan el inicio de una nueva era para ambas marcas. El Prologue, el primer SUV 100% eléctrico de la marca, se suma a una gama que ya cuenta con modelos electrificados como el Accord híbrido, el CR-V híbrido (más sobre este modelo) y el nuevo CR-V e:FCEV de pila de combustible. Acura, por su parte, apuesta fuerte con el ZDX, un SUV totalmente eléctrico con diseño expresivo y ADN deportivo.
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Ambas marcas, además, refuerzan su compromiso con la producción local: más del 99% de los vehículos Honda vendidos en Estados Unidos en 2024 fueron fabricados en Norteamérica, y casi el 60% en suelo estadounidense, utilizando componentes locales y globales.
Con la incorporación oficial a la red de Tesla Superchargers, Honda y Acura dan un paso estratégico que fortalece su competitividad en el dinámico mercado de los vehículos eléctricos. Esta apertura demuestra una visión pragmática, colaborativa y centrada en el usuario, elementos que serán esenciales para ganar terreno en una industria que cambia a velocidad eléctrica.
