La señal V-27 convierte un vehículo detenido en un aviso digital dentro de la pantalla del coche. No es un triángulo físico que se coloque sobre el asfalto, sino una alerta que aparece en el sistema de a bordo cuando una incidencia cercana llega mediante la conectividad con la plataforma DGT 3.0.
Su mecánica es directa: un coche averiado o accidentado activa la V-16 conectada, la baliza geolocalizada envía la posición a la DGT y, si otro vehículo cuenta con recepción compatible, el aviso se muestra como V-27. El conductor ve la advertencia sin salir del habitáculo y sin depender únicamente de lo que alcanza a ver la vista.
Qué distingue a la V-27 del triángulo físico
La señal V-27 de la DGT está regulada en España desde el Real Decreto 159/2021, publicado en el BOE en marzo de 2021. La norma incorporó esta señal virtual al Reglamento General de Vehículos y la define como un aviso que se activa en el sistema de a bordo para advertir de un peligro próximo, una vez que la incidencia ha sido comunicada a la plataforma de vehículo conectado de la DGT.
La diferencia con la V-16 es de función y de soporte. La V-16 conectada señaliza el vehículo inmovilizado y comunica su posición; la V-27 alerta a los conductores que se aproximan. Mientras la baliza es un dispositivo físico obligatorio, la V-27 es solo una representación digital dentro del sistema multimedia o del cuadro de instrumentos.
Además, su uso es voluntario y solo puede visualizarse en vehículos conectados telemáticamente con el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad, ya sea en conexión directa o mediante proveedor de servicios.
La V-27 no se compra ni se instala: aparece cuando el coche conectado recibe datos fiables de un peligro próximo.
Desde el 1 de enero de 2026, la V-16 conectada es el único sistema legal para señalizar un vehículo detenido en España. Ese cambio normativo amplía el flujo de incidencias que llegan a DGT 3.0 y, con él, la frecuencia con la que la V-27 puede aparecer en los automóviles compatibles.
Así se genera el aviso en pantalla
El proceso arranca con un vehículo parado por avería o accidente. El conductor activa la V-16 conectada; la baliza comunica su posición a la plataforma DGT 3.0, que ya recibe información de este tipo desde hace varios años y la distribuye a navegadores, aplicaciones y sistemas de información de los propios coches.
Cuando un automóvil con servicios compatibles recibe la incidencia, el aviso V-27 entra en el sistema de a bordo. El conductor no tiene que configurar nada en el momento: la alerta se integra en la información del trayecto y avisa de un peligro próximo antes de que sea visible a simple vista.
La recepción no depende de una aplicación móvil suelta ni de un pago específico por esta alerta. Depende de que el vehículo cuente con coche conectado activo y con los servicios de datos operativos. No existe una fecha a partir de la cual todos los coches vayan a mostrarla: cada modelo va incorporando la función según su equipamiento de conectividad.
La V-27 tampoco sustituye a los sistemas ADAS de frenada o detección de obstáculos. Es una alerta informativa que llega desde la infraestructura de tráfico; no mide distancia por radar ni aplica freno de forma autónoma. Su valor está en adelantar la detección de un incidente que aún no se ve.
Para que la información sea fiable, el Punto de Acceso Nacional actúa como canal de datos y el vehículo debe mantener comunicados los servicios de tráfico. La DGT 3.0 no activa la pantalla por control remoto: entrega el evento, y el sistema del coche lo interpreta y lo muestra con la prioridad que fija cada fabricante.
Lo que cambia para el conductor conectado
La ventaja principal es la anticipación. La V-27 convierte el dato de un vehículo inmovilizado en una alerta temprana, un salto que se nota en curvas, carreteras secundarias, tramos de niebla o retenciones. La V-16 resuelve la señalización exterior; la alerta V-27 traslada la advertencia al interior de la cabina.
El despliegue de la DGT 3.0 no es nuevo: la plataforma ya distribuía incidencias con anterioridad. Lo que cambia con la obligatoriedad de la V-16 conectada es el volumen de balizas activas y, por tanto, la capacidad de generar avisos útiles. A más dispositivos enviando posición, más densa es la información de peligro que puede llegar al coche conectado.
La limitación práctica sigue siendo la cobertura y la compatibilidad. En zonas sin conexión estable, con servicios de datos suspendidos o con plataformas que no se integran con el sistema del coche, la V-27 puede no mostrarse. Conviene revisar qué servicios conectados incluye cada versión antes de confiar en la función como una alerta universal.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: Desde el 1 de enero de 2026 la V-16 conectada es el único sistema legal para señalizar un vehículo inmovilizado en España.
- Lo que equipa: Señal digital V-27, plataforma DGT 3.0, Punto de Acceso Nacional, baliza V-16 conectada y pantallas del vehículo con recepción de avisos.
- Así te afecta como conductor: Puedes recibir en la cabina un aviso anticipado de un coche detenido, sin bajarte del vehículo y con margen para reaccionar.
