El nuevo Kia XCeed y sus renovados argumentos para seguir siendo un éxito

Para Kia el XCeed es uno de los modelos sobre los que ha basado su éxito comercial en los últimos años. En España, por ejemplo, el crossover nacido dentro de la familia Ceed es el cuarto modelo más vendido de la gama -según los datos de matriculaciones del mes de agosto- solo por detrás del Sportage, el Stonic y el Niro. Por eso, en la firma coreana han tratado con mucho mimo la actualización de esta modelo que entra en una nueva etapa comercial con argumentos renovados para seguir dando mucho que hablar en el segmento C -el más voluminoso y disputado del mercado continental- donde compite.

El XCeed mantiene su apuesta por los sistemas de propulsión de combustión con apoyo electrificado, aunque ahora sin incorporar variantes enchufables en esta actualización como las que tenía hasta ahora. La marca coreana cree que la parte 0 emisiones está perfectamente cubierta en el segmento del XCeed con modelos como el EV2 o el EV3. La oferta del nuevo XCeed se articula en torno a dos bloques turbo de gasolina, con o sin hibridación. El motor T-GDI de 1.0 litros desarrolla 115 CV y 200 Nm de par, y puede combinarse con caja manual de seis velocidades o con transmisión de doble embrague de siete relaciones (7DCT), esta última asociada a la tecnología híbrida ligera -que además suma la etiqueta ECO-. Con esta mecánica, el XCeed alcanza los 182 km/h y logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos (11,6 s en la variante MHEV).

Por encima se sitúa el motor T-GDI de 1.6 litros, que está disponible en dos niveles de potencia: 150 CV con 250 Nm de par, y 180 CV con 265 Nm. Ambas configuraciones cuentan de serie con la caja automática de doble embrague 7DCT. Y en cuanto a las prestaciones que proporcionan, son notables para un modelo de este segmento. En concreto la versión de 150 CV alcanza 203 km/h y completa el 0-100 km/h en 8,7 segundos, mientras que la de 180 CV llega a 210 km/h y realiza esa misma prueba en 7,9 segundos. Todas las variantes mecánicas transmiten la potencia exclusivamente al eje delantero.

Dimensiones y capacidad de carga

No ha habido grandes cambios en cuanto a las dimensiones y habitabilidad del coche, tan solo en la longitud del coche. El nuevo XCeed mide 4.380 mm de longitud (4.395 el anterior), 1.826 mm de anchura y una altura de entre 1.483 mm (con llantas de 16 pulgadas) y 1.495 mm (con llantas de 18 pulgadas), sobre una batalla de 2.650 mm. El maletero ofrece una capacidad de 426 litros con los asientos traseros en uso -380 litros en la variante MHEV, según la información facilitada en versiones anteriores del modelo- y hasta 1.378 litros con la segunda fila abatida. Son las mismas capacidades de maletero que el anterior modelo.

La suspensión combina esquema MacPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero, mientras que el selector de conducción ofrece los modos Normal y Sport, recalibrados en esta actualización para diferenciar más claramente su comportamiento dinámico.

El equipamiento de seguridad activa se ha ampliado con varios sistemas ADAS. Entre ellos figura la asistencia de conducción en carretera (HDA), que integra el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril para regular automáticamente la velocidad y la posición del vehículo según los datos de navegación y los límites vigentes. Se suman el asistente de ángulo muerto (BCA), capaz de girar el volante para evitar colisiones al detectar vehículos ocultos, y el asistente de prevención de colisión con tráfico trasero cruzado (RCCA), que actúa sobre los frenos si detecta riesgo al circular marcha atrás.

El paquete se completa con un asistente de aparcamiento apoyado en sensores delanteros y traseros, una cámara de visión trasera (RVM), un sistema de vigilancia del conductor (ICC) orientado a detectar signos de distracción o fatiga, y la asistencia de frenada de emergencia frontal (FCA 1.5), que combina cámara y radar para identificar vehículos, peatones y ciclistas.

Conectividad y equipamiento interior

Hay cambios importantes en cuanto al equipamiento del interior, sobre todo por la parte de los sistemas de información y comunicación. El habitáculo incorpora el sistema de infoentretenimiento HMI Gen5 Wide, que se articula sobre una doble pantalla de 12,3 pulgadas (31 cm) que agrupa la instrumentación digital y la pantalla táctil central desde la que se controla elementos como la navegación, sistema multimedia, etc. El conjunto es compatible con Kia Connect, con acceso a servicios en la nube y diagnóstico remoto del vehículo, y se complementa con la Kia App para el control a distancia. Otra de las novedades tecnológicas es que estrena la función Digital Key 2.0, que permite el acceso y manejo del coche desde dispositivos compatibles, junto con un cargador inalámbrico para teléfonos móviles.

Y en el plano estético, el interior renueva el estilo de un salpicadero presidido por la doble pantalla pero en el que no se olvidan los mandos físicos. Bajo las salidas de aire centrales aparece el sistema desde el que se controla la climatización o funciones del sistema de sonido. Son nuevos también los acabados de los tiradores de las puertas, la tapicería de los asientos y el pomo de la palanca de cambios. Todo ello con unos acabados funcionales y de calidad.

El XCeed mantiene su origen y su objetivo europeo; es un coche pensado para nuestro continente. Por eso ha sido desarrollado y sigue fabricándose íntegramente en la planta que Kia posee en Žilina (Eslovaquia) en la que comparte producción con algunos otros de los modelos de la marca coreana con ADN cien por cien europeo como el Sportage o los eléctricos EV2 y EV4 hatchback.

El nuevo modelo de la marca coreana está disponible para pedidos desde el 1 de julio, con un rango de precios que oscila entre los 19.860 euros de la versión de acceso -de 115 caballos, sin electrificación y cambio manual- y los 30.660 del 1.6 T-GDi DCT de 180 CV con cambio DCT.

Los precios

Imágenes Kia XCeed 2026

Fotos: Kia