Honda retira la CB1000R en Brasil y la CB1000 Hornet 2027 pasa a ser su naked de 1.000 cc de referencia. La propia marca lo confirmó durante el Festival Interlagos 2026, y el catálogo oficial brasileño ya no lista a la generación Neo Sports Café.
El cierre de la etapa Neo Sports Café
La CB1000R había estado a la venta en Brasil desde 2019, producida en la planta de Manaus. Nació como una naked de estética Neo Sports Café, con faro redondo LED, zaga compacta y basculante monobrazo. La CB1000R cierra su etapa Neo Sports Café en Brasil tras más de siete años como punta de lanza de la gama Honda.
El motor de 998,4 cc, derivado de la CBR1000RR Fireblade, fue siempre el centro de la propuesta. En su configuración inicial entregaba 141,4 CV a 10.500 rpm, con cambio de seis marchas. La gama recibió una actualización importante en 2021, con óptica rediseñada, panel TFT a color, conectividad y ajustes en el motor y la ciclística.
También llegó entonces la versión Black Edition, con acabado oscurecido y quickshifter de serie. La última CB1000R entregaba 142,8 CV a 10.500 rpm y 100 Nm de par a 8.500 rpm. En el catálogo 2024, la estándar partía de 78.870 reales brasileños, mientras que la Black Edition arrancaba en 87.730 reales.
La decisión no es menor. La CB1000R ganó la categoría Naked en el premio Moto de Ouro 2025 de la revista Motociclismo, según recoge la información oficial del mercado brasileño. Honda reordena su gama naked alrededor del nombre Hornet y deja atrás una moto que aún tenía argumentos.
La CB1000R no se va por falta de ventas, sino porque Honda reordena su familia de naked alrededor de un nombre con mucho más músculo comercial: Hornet.
Qué cambia con la CB1000 Hornet 2027
La nueva CB1000 Hornet mantiene la base de cuatro cilindros y 1.000 cc, pero se desmarca del lenguaje Neo Sports Café. El motor entrega 147,4 CV a 11.000 rpm, con acelerador electrónico y caja de seis marchas. Honda Brasil la ofrecerá en dos versiones: la CB1000 Hornet y la CB1000 Hornet SP.
Ambas incluyen modos de conducción, control de tracción HSTC, pantalla TFT de 5 pulgadas y conectividad Honda RoadSync. La versión SP suma quickshifter, frenos delanteros Brembo y amortiguador trasero Öhlins TTX36. Honda anuncia un precio por debajo de la CB1000R, pero las cifras brasileñas no son trasladables al mercado español.
Las primeras unidades para la red de concesionarios brasileña están previstas a partir de este mes de septiembre. No hay confirmación oficial para España, así que conviene separar lo que es novedad de Brasil y lo que será decisión comercial europea.
Análisis: la naked de litro se reordena
Con este movimiento, Honda no solo jubila un modelo: reordena su escalera de naked. La CB1000 Hornet queda en el tope de la familia Hornet, por encima de las CB500 Hornet y CB750 Hornet. Para el motorista español, la lectura es doble: la página Neo Sports Café queda cerrada y se abre un posible capítulo de ofertas en el mercado de ocasión.
Habrá que esperar al anuncio de Honda España para confirmar versiones, precios y disponibilidad en la red ibérica. No conviene dar por hecho que la CB1000 Hornet que se venderá en Europa calque la ficha brasileña. En motos de este segmento, los mercados suelen ajustar potencia, equipamiento y electrónica por homologación.
Los 147,4 CV de la Hornet se sitúan en la zona media de las tetracilíndricas de 1.000, pero la electrónica Honda RoadSync y el cambio rápido de la SP acercan la oferta al cliente que quiere una naked de litro sin pagar extras de las europeas premium. La CB1000R, con sus 142,8 CV, sigue siendo una moto muy válida y su salida de catálogo puede ser una oportunidad para quien busque una naked refinada y no le importe renunciar al último software.
Tu Mecánico de Confianza
Si te planteas comprar una CB1000R de ocasión o quieres llegar con ventaja cuando la CB1000 Hornet aterrice en Europa, no pierdas de vista estos puntos.
- Cadena, corona y piñón: en una tetracilíndrica de más de 140 CV, el desgaste del kit de transmisión se nota. Revisa el estado de los dientes y la tensión antes de cerrar precio.
- Historial de ITV y mantenimiento: pide facturas de revisiones y cambios de aceite. Un motor de 1.000 cc refrigerado por líquido no perdona mantenimientos pobres.
- Electrónica y conectividad: verifica que RoadSync, los modos de conducción y el control de tracción responden sin fallos. Las actualizaciones relacionadas con el cuadro pueden ser caras fuera de garantía.
Si no dominas la mecánica, consulta con un profesional antes de comprar un ejemplar con años o kilómetros altos.
